#G1 TASDIQLANGAN
Direktorning birinchi o'rinbosari
Havo boshqarmasi
transport
G.N.Zaytsev
10.04.96 N DV-52/I
#G0Standart ko'rsatmalar
parvoz xodimlari uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha
#G1 ko'rsatmalari kuchga kirdi
ko'rsatmalar o'rniga 01/06/96 dan boshlab,
1990 yil 10 iyuldagi MGA tomonidan tasdiqlangan
#G01. UMUMIY XAVFSIZLIK TALABLARI
1.1. Ushbu standart yo'riqnoma* Il-76 samolyotining ekipajiga (samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi, navigator, bort muhandisi, radio operatori, katta parvoz operatori, parvoz operatori) qo'llaniladi va ekipaj a'zolarining mehnatini muhofaza qilish bo'yicha asosiy talablarni o'z ichiga oladi. o'z vazifalarini bajarish. ish majburiyatlari. Parvozga tayyorgarlik ko'rish jarayonida va parvoz paytida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlash bo'yicha maxsus talablar Il-76 samolyotining Parvozni ishlatish bo'yicha qo'llanmasida (keyingi o'rinlarda Parvoz qo'llanmasi deb yuritiladi) va Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmada ( bundan keyin Parvoz operatsiyalari bo'yicha qo'llanma deb yuritiladi).
#G1---------------
#G0* Standart ko'rsatmalar asosida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar korxona (tashkilot)dagi o'ziga xos shartlarni hisobga olgan holda ishlab chiqiladi.
1.2. Samolyot ekipaji a'zolari (keyingi o'rinlarda ekipaj a'zolari deb yuritiladi), malakasi va ish tajribasidan qat'i nazar, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha barcha turdagi mashg'ulotlardan o'z vaqtida va to'liq o'tishlari kerak (kirish, ish joyida dastlabki, takroriy). Parvoz ishlarida 60 kalendar kundan ortiq tanaffuslar paytida, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar buzilgan taqdirda, ekipaj a'zolari rejadan tashqari brifingdan o'tishi kerak (yakka tartibda yoki butun havo kemasi ekipaji). Ko'rsatmalardan o'tmagan shaxslar ishlashga ruxsat etilmaydi.
1.3. Ish paytida ekipaj a'zolari asosan quyidagi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillariga ta'sir qilishi mumkin:
Aerodrom bo'ylab harakatlanadigan samolyotlar, maxsus transport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar;
Samolyot dvigatellaridan chiqindi gazlar, shuningdek ularda ushlangan toshlar, qumlar va boshqa narsalar;
Yuqori tezlikda harakatlanadigan havo so'rish oqimlari (samolyot dvigatelining ko'krak maydoni);
To'xtab turgan samolyotlar va vertolyotlarning aylanuvchi parvonalari;
Samolyotning chiqadigan qismlari va uning jihozlari (antennalarning o'tkir qirralari, lyuklarning ochiq eshiklari, lyuklar va boshqalar);
Siljishning kuchayishi (samolyot sirtlari, zinapoyalar, zinapoyalar, to'xtash joyi va aerodrom yuzasining muzlashi, namlanishi va moylanishi tufayli);
Samolyot to'xtash joyi yuzasida joylashgan ob'ektlar (shlanglar, kabellar, topraklama kabellari va boshqalar);
Balandlikdagi himoyalanmagan farqlarga yaqin ishlarni bajarish (zinapoyada, zinapoyada, samolyotda, ochiq lyuk yonida, old eshikda va hokazo);
Qisqa tutashuv sodir bo'lganda, inson tanasidan o'tishi mumkin bo'lgan elektr toki;
Uskunalar, yuklar, arqonlar va boshqalar yuzasida o'tkir qirralar, burmalar, pürüzlülük;
Samolyotni yuklash va tushirish paytida ko'chirilgan yuk;
Tushgan yuklar, ko'taruvchi mexanizmlarning yiqilib tushadigan tuzilmalari;
Ishlayotgan samolyot dvigatellari va APUlardan shovqin darajasining oshishi;
Harorat va namlikning ko'tarilishi yoki kamayishi;
Statik elektr zaryadlari;
Ish joyining, samolyotlar to'xtash joyining, apronning etarli darajada yoritilmaganligi;
Yong'in yoki portlash.
1.4. O'z sog'lig'ini nazorat qilish uchun havo kemasi ekipaji har yili tibbiy parvozlar bo'yicha ekspert komissiyasida (VLEK) tibbiy ko'rikdan o'tishi va belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishi kerak.
1.5. VLEKda davriy tibbiy ko'rikdan va yillik sertifikatdan o'tmagan ekipaj a'zolariga parvoz qilish taqiqlanadi. Ekipaj a'zolari amaldagi standartlarga muvofiq maxsus kiyim, xavfsizlik poyabzali va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari kerak.
1.6. Kasal bo'lgan, sog'lig'i yomonlashgan yoki parvozdan oldin etarli darajada dam olmagan taqdirda, ekipaj a'zolari o'zlarining holatini havo kemasi komandiriga xabar qilishlari va tibbiy yordam so'rashlari shart.
1.7. Agar ekipaj a'zosi bilan baxtsiz hodisa yuz bersa, u ta'minlanishi kerak tibbiy yordam va ishlab chiqarishdagi baxtsiz hodisalarni tekshirish va hisobga olish tartibi to‘g‘risidagi amaldagi Nizomga muvofiq ushbu ish bo‘yicha tergovni tashkil etish uchun belgilangan tartibda voqea haqida xabar berish.
eskort; Qo'llarning po'lat arqonlardan shikastlanishining oldini olish uchun siz himoya qo'lqoplardan foydalanishingiz kerak.
2.5.6. O'ziyurar g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish ularning kuchi ostida amalga oshirilishi kerak; Uskunani yuk bo'limiga joylashtirgandan so'ng, siz uni to'xtash tormoziga o'rnatishingiz kerak va g'ildiraklar ostiga har ikki tomonda surish bloklarini o'rnatishingiz kerak.
2.5.7. "Ko'prik" sxemasiga muvofiq struts yordamida yuklash va tushirishda katta parvoz operatori oraliq tayanchning barqaror va ishonchli mahkamlanganligiga ishonch hosil qilishi kerak.
2.5.8. Yukni salonga joylashtirgandan so'ng, uni bog'lash zanjirlari, to'rlari, kamarlari va konteynerlardagi qulflar yordamida samolyotning bog'lash sxemasiga muvofiq tekislashiga muvofiq bog'lash kerak.
2.5.9. Yon narvon bo'ylab yukni ko'tarish (tushirish) taqiqlanadi.
2.6. Samolyotga yonilg'i quyishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:
2.6.1. Yoqilg'i quyishdan oldin samolyot va tankerning erga ulanishini va ularning statik elektr potentsiallarini tenglashtirish uchun kabel bilan ulanishini tekshirish kerak.
2.6.2. Samolyot to'xtash joyida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga ishonch hosil qiling.
2.7. Samolyotga yonilg'i quyish paytida quyidagilar taqiqlanadi:
Har qanday turdagi ishlarni bajaring texnik xizmat ko'rsatish havo kemalari, shuningdek yuklash va tushirish operatsiyalari va samolyotni Arktika muzga qarshi suyuqlik bilan davolash;
Aerodromning elektr ta'minotini bortdagi elektr tarmog'iga ulang va o'chiring;
Yong'in va portlash xavfsizligi talablariga javob bermaydigan ochiq olov va lampalardan foydalaning;
Agar momaqaldiroq yaqinlashsa, yonilg'i quyishda davom eting.
3. IJRO ETISHIDA XAVFSIZLIK TALABLARI
PARVIZGA TASHQIQ
3.1. Parvoz missiyasini bajarish vaqtida ekipaj a’zolari xavfsizligini ta’minlashning asosiy sharti ularning GMP va Parvoz qo‘llanmasi talablariga qat’iy rioya etishidir.
3.2. Samolyotni faqat tormoz tizimida bosim mavjud bo'lganda tortib olish mumkin.
3.3. Samolyotni tortib olish paytida ekipaj a'zolari o'z ish joylarida qolishlari va zarurat tug'ilganda havo kemasini o'z vaqtida to'xtatish choralarini ko'rishlari kerak.
3.4. Samolyotni tunda va yomon ko'rish sharoitida tortib olayotganda puls-mayoqni, navigatsiya chiroqlarini va joylashish chiroqlarini yoqing, shuningdek, avtomashinaning faralari va yon chiroqlari ham yoqilganligiga ishonch hosil qiling.
3.5. Quruq beton yo'lda tortish tezligi "burun" oldinga 10 km / soat, "dum" oldinga - 5 km / soat, to'siqlar yaqinida - 5 km / soat dan oshmasligi kerak.
3.6. Dvigatellarni ishga tushirish faqat samolyot texnikining ruxsati va ekipaj a'zolarining samolyot parvozga tayyorligi to'g'risida xabar berganidan keyin boshlanishi mumkin.
3.7. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin siz chiqindi gaz oqimi va dvigatel hududida assimilyatsiya qilingan havo oqimi hududida begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak; samolyotni qo'yib yuboradigan samolyot bo'yicha texnik dvigatellarni ishga tushirishga tayyor va uni qabul qilgan. uning joyi.
3.8. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin "Dvigatellardan" buyrug'ini berish kerak; Samolyot texnikidan javob signalini olgandan so'ng, uchirishni davom eting.
3.9. Ekipaj a'zolari ishga tushish, ko'tarilish va tushishda, ish joylarida xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiqlariga bog'langan bo'lishi kerak.
3.10. Taksi safari paytida ekipaj a'zolari o'zlarining atrofini kuzatishlari va samolyot komandirini to'siqlar haqida ogohlantirishlari kerak.
3.11. To'siqlar yaqinida, havo kemalari, maxsus transport vositalari, odamlar zich harakatlanadigan joylarda, shuningdek cheklangan ko'rinishda taksilar zarur bo'lganda havo kemasining xavfsiz to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshiriladi.
3.12. 4 soatdan ortiq davom etadigan parvozlarda profilaktika maqsadida har 2 soatda parvozdan oldin, shuningdek, tushishdan oldin 7 daqiqa kislorod bilan nafas olish kerak; kislorod uskunasidan foydalanganda, portlash ehtimolini oldini olish uchun kislorod va yog'lar o'rtasidagi har qanday aloqani istisno qilish kerakligini yodda tutishingiz kerak; Shuning uchun siz kislorodli uskunalar bilan toza qo'llar bilan yog'lar va yog'lar izlarisiz ishlashingiz kerak.
3.13. Parvozdagi ekipaj a'zolarini ovqatlantirish vaqti va tartibi havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Ikkala uchuvchiga bir vaqtning o'zida ovqat eyishi taqiqlangan.
3.14. Baxtsiz hodisalardan qochish uchun elektr qozonning yuqori bo'yni orqali issiq suv quyish taqiqlanadi.
3.15. Favqulodda vaziyatlarda elektr qozon qopqog'ini oching issiq suv uni elektr ta'minotidan uzgandan keyin atigi 10 minut o'tgach mumkin.
3.16. Choy va qahvani elektr qozonda qaynatish yoki elektr pechda suyuqliklarni isitish taqiqlanadi.
3.17. Elektr qozondan issiq suvni tarqatish faqat musluklar orqali amalga oshirilishi kerak.
3.18. Shisha va qutilarni ochish uchun siz faqat yaxshi holatda bo'lgan va shu maqsadda mo'ljallangan uskunalar va asboblardan foydalanishingiz kerak.
4. Favqulodda vaziyatlarda XAVFSIZLIK TALABLARI
4.1. Yoqilg'i quyish paytida samolyot yuzasiga yoki to'xtash joyi yuzasiga to'kilgan bo'lsa, to'kilgan yoqilg'i to'liq chiqarilgunga qadar yonilg'i quyish to'xtatilishi kerak. Bunday holda, dvigatellarni samolyot yuzasi va uning to'xtash joyidan to'kilgan yoqilg'ini olib tashlaganidan keyin 10-15 daqiqadan kechiktirmasdan ishga tushirish mumkin.
4.2. Agar samolyotda yong'in sodir bo'lsa, ekipaj a'zolari zudlik bilan ATCni xabardor qilishlari va bir vaqtning o'zida yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashlari kerak. Yong'inni o'chirishda bort vositalaridan tashqari, aerodromda mavjud bo'lgan yer usti yong'inga qarshi vositalardan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak.
4.3. Parvoz paytida, agar uchuvchi yoki yuk kabinasida tutun, yonish yoki ochiq olov aniqlansa, siz darhol havo kemasi komandiriga xabar berishingiz va qo'lda ushlab turiladigan o't o'chirish moslamalari va boshqa mavjud vositalar yordamida yong'inni qidirish va o'chirishni boshlashingiz kerak. Yong'in haqida aviadispetcherga xabar berish kerak.
4.4. Kokpitda tutun paydo bo'lsa, barcha ekipaj a'zolari tutundan himoya vositalarini (kislorod niqoblari va tutun ko'zoynaklari) kiyishlari kerak.
4.5. Har qanday elektr energiyasi iste'molchisida yong'in sodir bo'lgan taqdirda, uni darhol quvvatsizlantirish kerak.
4.6. Ekipaj a'zolarining havo kemasi favqulodda qo'nganida va boshqa alohida holatlarda harakatlari Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
5. PARVUZ OXIRGIDA XAVFSIZLIK TALABLARI
5.1. Avtoturargohga taksi bilan kelganingizdan so'ng, dvigatellar to'liq to'xtatilgandan va samolyot komandirining ruxsati bilan havo kemasi quvvatsizlangandan keyingina ish joyingizni tark etishingiz mumkin.
5.2. Samolyotdan chiqishda siz ehtiyotkor va ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki parvozdan keyin shovqin, tebranish, bosimning pasayishi va boshqalar kabi ishlab chiqarish omillarining salbiy ta'siri tufayli tana charchagan.
5.3. Parvoz mexaniki asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklarining tiqilib qolganligini va samolyotning erga ulanganligini ta'minlashi kerak.
5.4. Havo kemasini parvozdan keyin tashqi ko'rikdan o'tkazishda ushbu Standart yo'riqnomaning 2.3-bandida ko'rsatilgan ehtiyot choralariga rioya qilish kerak.
5.5. Ekipaj a'zolari ushbu Standart yo'riqnomaning 2.2-bandida ko'rsatilgan xavfsizlik choralarini hisobga olgan holda, belgilangan joylarda perron bo'ylab havo kemasidan xavfsiz tarzda chiqishlari kerak.
#G1 kelishilgan
Parvozlar uyushmasi prezidenti
Rossiya tarkibi
S.M.Plevako
Masala bo'yicha:
PGS-1000R va BPGS kabi tizimlarning qo'nishi (Advanced Technologies Service LLC uskunasidan foydalangan holda)
Baza:
1. 2003 yil 30 iyundagi 7602-3916-271-xizmat eslatmasi.
2. Il-76 samolyotidan yuklarni parashyutsiz havoga tushirish uchun NDO 76 qavatga qo'nish uskunasini baholash uchun yer va parvoz sinovlari to'plami natijalariga ko'ra 80.118-76/2004-46-sonli qonun.
13-ILOVA
Yetkazib berish yuklarini yetkazib berish
parashyut va parashyutsiz usul
qo'nish tizimlari turi
PGS-1000R va BPGS
KIRISH
Parvoz ekipajlari ushbu 13-ilovadagi cheklovlar va tavsiyalarni hisobga olgan holda, RLE-76 (TD) talablari va ko'rsatmalariga qat'iy muvofiq parvozlarni tayyorlashlari va bajarishlari kerak.
Ekipajlar yuklarni etkazib berish uchun parvozlar quyidagi omillar bilan murakkablashishini bilishi va esda tutishi kerak:
- yuklar uchun qo'nish joylarining cheklangan o'lchamlari (uzunligi 350-500 m, kengligi 150-200 m);
— Pl.D koordinatalarini aniqlashda yetarlicha aniqlik yo‘qligi;
- Pl.D ning turli xil ortiqcha miqdori;
— Plat.D va bo'shatishning boshlang'ich nuqtasi (TNV) signalizatsiyasi va markalashning cheklangan vizual vositalari;
— past parvoz balandligi;
— Pl.D ga bevosita yaqin joyda turar-joy binolarining mavjudligi, kordonning kam sonli yoki yo'qligi, bu odamlar va hayvonlarning Pl.D ga ruxsatsiz kirishiga olib kelishi mumkin;
— hududdagi haqiqiy ob-havo sharoiti haqida maʼlumot yoʻqligi;
- Pl.D va TNV-da cheklangan to'plam yoki radio jihozlarining etishmasligi.
"Maksimal kontinental ICAO" shartlari bo'lgan mamlakatlarda (Parvoz qo'llanmasining 2-1-rasm, 2-bo'limiga qarang) yukni qo'nish yanada murakkablashadi. yuqori haroratlar ish balandligida, pastda atmosfera bosimi, vertikal vortekslarning mavjudligi, suhbatlashish (ertalab zaifdan peshingacha kuchli) va qiyin ornitologik sharoitlar.
Tasdiqlangan maxsus oʻquv dasturlari boʻyicha tayyorgarlikdan oʻtgan fuqaro aviatsiyasining parvoz ekipajlari, shuningdek qoʻnish guruhlari, shu jumladan har biri dastlabki tayyorgarlikdan oʻtgan va standart sertifikatlarga ega boʻlgan toʻrt nafar parvoz operatori ASG va BPGS bilan taʼminot yuklarini qoʻndirish uchun parvoz qilishga ruxsat etiladi. tizimlari.
Yuk qo'nayotganda, ushbu uskuna bilan jihozlangan samolyotlarda yorug'lik (rampa ustidagi svetofor) va ovozli (siren) signallari, shuningdek, yuk bo'linmasida joylashgan SPU simlari uchun qo'shimcha ulanish nuqtalaridan foydalanish mumkin.
Samolyotlar uzun tutqichlardagi bog'ichlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Old (chiqish) qulflarini boshqaradigan № 1 va 2 bort operatorlari o'z ish joylarida maxsus kiyimda, parashyutlarda, zarur xavfsizlik moslamalari va favqulodda vaziyatlarni boshqarish tizimi orqali ikki tomonlama aloqa mavjudligida bo'lishi kerak. ekipaj a'zolari.
Barcha ekipaj a'zolari va 3, 4-sonli parvoz operatorlari PPK xavfsizlik moslamalari o'rnatilgan parashyutlarga ega bo'lishi kerak (NPPGA-85 8.2.13.1-band).
13-ilova faqat NDO-76 BPGS tizimlarining parashyutsiz qo'nishi uchun amal qiladi.
PGS-1000R tipidagi NDO-76 tizimlarining parashyut qo‘nishi sinovdan o‘tkazilgandan so‘ng ishga tushiriladi.
1. Umumiy ma'lumot(1, 2, 3-rasm)
Il-76T(TD) samolyoti og'irligi 1200 kg gacha bo'lgan PGS tipidagi parashyut-yuk tizimlariga yuklarni, shuningdek, parashyutsiz yuk tizimlarida qopli konteynerlarda quyma yuklarni tushirish uchun mo'ljallangan, osongina olinadigan maxsus jihozlarni joylashtirishni nazarda tutadi. Og'irligi 1400 kg gacha bo'lgan B PGS.
Samolyotga o'rnatilgan jihozlar majmuasiga PGS va BPGS (keyingi o'rinlarda "tizimlar" deb yuritiladi) kabi tizimlarni o'rnatish va harakatlantirish uchun yo'riqnomalar va rolikli yo'llarga ega ND076 (keyingi o'rinlarda NDO deb yuritiladi) polga o'rnatilgan qo'nish uskunasi kiradi. ASG tipidagi qo'nish paytida parashyut tizimlarini ishga tushirish va BPGS tizimlarini qo'nayotganda dumaloq mahkamlash lentasini ochish uchun yuk lyuk va PRP kabel tizimi (parashyutni majburiy joylashtirish).
Qo'llanmalar va rolikli yo'llar bilan NDO yuk bo'limi va rampaning poliga o'rnatiladi va kabel tizimi elektr ko'targichlarning relslariga o'rnatiladi.
Ushbu uskuna har qanday Il-76T(TD) samolyotiga o'rnatilishi mumkin. NDOni o'rnatish va samolyotni tayyorlash operator NASning havo desant uskunalari bo'limi tomonidan amalga oshiriladi.
LDO ni ish joyiga o'rnatishda yuk bo'limi va rampaning tagida rolikli yo'llarning bo'shliqlarini yopadigan standart panellar to'plami ham qo'llaniladi.
BPGS tizimlarini rampaga qo'nayotganda, rulonli yo'llarning birinchi qismlari o'rniga ularning aylanma pinlari bilan palletlarni saqlash moslamalari o'rnatiladi (o'ng va chap tomonlarda). Rampada № 2 va 6-qismlar ostida rulonli yo'llar, rampalar o'rnatiladi. Yuk bo'limi polida 18-ramkaning tashqi bog'lash joylarida (o'ng va chap tomonda) va 54-ramaning ichki bog'lash joylarida (o'ng va chap tomonda), bitta tormoz tasmasi LTKP-26- 1000 BPGS tizimlari platformalarini mahkamlash uchun halqalar bilan uchta burmaga o'rnatiladi.
Samolyotning yuk kabinasida PGS yoki BPGS tipidagi 26 tagacha tizimlar NDO tomonidan shakllantirilgan ikkita parallel qo'llanma va rolikli yo'llarga (har bir yo'lda 13 tagacha tizim) joylashtiriladi.
Tizimlar polga o'rnatilgan yuk uskunalari elementlari bo'lgan maxsus qulflar yordamida rulonli yo'llarni o'rnatish joylariga mahkamlanadi.
Tizimlar ushbu tizimlar uchun foydalanish yo'riqnomalariga muvofiq parashyut yuk tizimlariga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar tomonidan tayyorlangan va jihozlangan.
Tizimlarni yuklash elektr ko'targichlar yoki forkliftlar yordamida amalga oshiriladi.
ASG tipidagi tizimlar ikkitadan yigirma oltitagacha bo'lgan ketma-ketlikdagi miqdorlar bilan yakka yoki ketma-ket tushirilishi mumkin.
BPGS tizimlari yakka tartibda yoki har bir tomonda ketma-ket beshdan ko'p bo'lmagan ketma-ketlikda tushirilishi mumkin.
Tizimlar ko'tarilish rejimida (polga o'rnatilgan uskunaning yo'riqnomalarida ularni mahkamlaydigan qulflar ochilgandan so'ng) tizimlarning tortishish kuchining gorizontal komponenti ta'siri ostida yuk lyuklari orqali rolikli yo'llar bo'ylab tushiriladi.
Old (chiqish) qulflari qo'lda parvoz operatorlari tomonidan qulflarga biriktirilgan gidonlar yordamida boshqariladi.
Seriyaga kiritilgan tizimlarni ushlab turadigan qolgan qulflar yuk bo'linmasidan ketma-ket chiqib ketadigan oldingi tizimlar bilan bog'laydigan simlar orqali ochiladi.
Qulflar navigatorning "Qayta o'rnatish" buyrug'i bilan №1 va 2-sonli parvoz operatorlari tomonidan ochiladi, svetoforning yashil chirog'i bir vaqtning o'zida ushbu uskuna bilan jihozlangan samolyotda ovozli signal (siren) yoqilganda.
Samolyotga o'rnatilgan uskunalar PGS tipidagi tizimlarni 300 m dan 7000 m gacha balandlikdan va BPGS tipidagi tizimlarni 250-300 m balandlikdan yakka va ketma-ket bir yoki ikkita oqimda xavfsiz tarzda qo'ndirish imkoniyatini beradi.
Agar yoqilg'i, moylash materiallari va maxsus suyuqliklarni PGS kabi tizimlarga havo bilan tushirish zarur bo'lsa, ushbu materiallarning idishlari "Havoda xavfli yuklarni xavfsiz tashish bo'yicha texnik ko'rsatmalar DOC 9284-AN/905" da belgilangan talablarga javob berishi kerak. ”, MGAning 1990 yil 30 noyabrdagi 277-son buyrug'i bilan kiritilgan.
Tizimlarning qo'nishi ekipaj va to'rt bort operatorini o'z ichiga olgan qo'nish guruhi tomonidan amalga oshiriladi (1-jadvalga qarang):
— oʻng tomonidagi BO No1 va chap tomondagi BO No2 - ASGni qoʻnayotganda;
- BO No 1, 3 o'ng tomoni va BO No 2, 4 chap tomoni - BPGS qo'nayotganda.
Qo'nish ishlarini ta'minlaydi va qo'nish guruhini boshqaradi - SBO.
1-jadval
| Ekipaj a'zolarining nomi | Qabul qilingan qisqartmalar | jalb qilingan | ||
|---|---|---|---|---|
| Sh T A T n s th uh Kimga Va P A va |
||||
| Kema qo'mondoni | QC | Barcha turdagi qo'nish ASG va BPGS uchun | ||
| Ikkinchi uchuvchi | 2P | |||
| Navigator | Sh | |||
| Parvoz muhandisi | BI | |||
| Parvoz operatori | BR | |||
| Katta parvoz operatori | SBO | |||
| Parvoz operatori | BO № 1 - o'ng, yon | G R da P P A d e Bilan A n T Va R O V A n Va I |
||
| D g o p p y o p l p n s Va va boshqalar. uni l s b a n n y t e i R nima l v e a n n s i I |
||||
| Parvoz operatori | BO № 2 - chap tomonda | |||
| Parvoz operatori | BO № 3 - o'ng tomoni | Faqat BPGS qo'nishi uchun | ||
| Parvoz operatori | BO № 4 - chap tomonda | |||
2. Ekipaj a'zolarining majburiyatlari
(1) Katta parvoz operatori quyidagilarga majburdir:
tizimlarni yuklash va qo'nish paytida ishlatiladigan LDO ning to'liqligini bilish;
Yuk bo'limi va jihozlarni yuklashga tayyorlash bo'yicha ishlarni tashkil etish;
Samolyotning LDO-ni o'rnating, uni mahkamlash ishonchliligi va xizmat ko'rsatishga yaroqliligini tekshiring;
Yuklash va qo'nishga tayyorligini aniqlash uchun yuklashga tayyorlangan PGS, BPGS kabi tizimlarni tekshiring (tashqi shikastlanishlar va platformaning yon o'lchamlaridan tashqariga chiqadigan narsalarning yo'qligi; sirtda suv, axloqsizlik, qor, muz yo'qligi; ishonchlilik yukni platformaga mahkamlash);
Qo'shimcha bog'lash va qo'nish paytida maxsus holatlarda foydalanish uchun bog'lash zanjirlari va tasmalarini tayyorlang;
Rampa novdalarining sharsimon to'xtash joylarini 0 ° (PGS tipidagi tizimlar uchun), "-2 °" (BPGS tipidagi tizimlar uchun) ga o'rnating, yuk lyukini oching (yoping), quyruq tayanchini uzaytiring (olib tashlang);
BPGS tizimidagi ASG osma tizimini yoki yukni bog'lash rishtalarini elektr ko'targichlar bilan yuklashda ko'taruvchi nurga ulang;
ASG, BGPS kabi tizimlarni yuklashda elektr ko'targichlarni boshqaring;
Tizimni mahkamlash qulflarini qulflashni amalga oshiring, ularni ASG tipidagi oldingi chiqish tizimlarining poydevoriga ulash, ASG tipidagi tizimlarning uchuvchi truba kameralarining karabinlarini yoki BPGS tizimlarining dumaloq mahkamlash lentalarining qulfini ochish bo'g'inlarini to'xtatib turish. PRP (parashyutni majburiy joylashtirish) kabellari;
Navigator bilan birgalikda parvozdan oldingi tayyorgarlik jarayonida yuk bo'linmasida navigator va parvoz operatorlari o'rtasidagi boshqaruv tizimi orqali aloqa tizimining ishlashini tekshiring;
Parvoz missiyasiga muvofiq tizimlarning qo'nishga tayyorligini tekshirish;
Parvoz operatorlarining ishini nazorat qilish;
Parvoz operatorlari bilan tizimlarni havodan tushirishga tayyorlash bo'yicha o'quv mashg'ulotlarini o'tkazish va parvozning alohida holatlarida yuk tushganda harakatlarni o'tkazish.
Yuklash tugagandan so'ng, katta parvoz operatori quyidagilarni ta'minlashi kerak:
ASG va BPGS tizimlarining fiksaj qulflari yopilgan, qulflangan va ShKhBK-125 shnurlari bilan oldingi chiqish tizimlariga to'g'ri va yukni chiqarish dasturiga muvofiq ulangan;
PGS kabi tizimlar yoki BPGS tizimlarining dumaloq mahkamlash lentalarini PRP kabellariga ochish uchun faollashtirish bo'g'inlari qo'nayotganda uchuvchi truba kameralarining karabinerlarini ulash to'g'ri amalga oshiriladi;
Rampa rodlarining sharsimon to'xtash joylari ASG tipidagi qo'nish tizimlarida "0 °" ga yoki BPGS tipidagi qo'nish tizimlarida "-2 °" ga o'rnatiladi;
Tekshiruvdan so'ng:
Yuk bo'limidagi jihozlarning yaroqliligi to'g'risida bort muhandisiga hisobot berish;
Yuk lyukini yoping va quyruq tayanchini olib tashlang.
Parvozdan oldin katta parvoz operatori va parvoz operatorlari:
Parashyutlarni kiying, yuk bo'limining old qismiga o'tiring va xavfsizlik kamarlarini mahkamlang;
Kema komandiriga uchishga tayyorligingiz haqida xabar bering.
Parvoz paytida va qo'nish paytida:
Parvoz operatorlarining ishini boshqarish;
STC orqali parvoz operatorlari va ekipaj o'rtasida aloqa o'rnatish;
Agar favqulodda vaziyatlar yuzaga kelsa, parvoz operatorlari bilan birgalikda ularni bartaraf etish choralarini ko'ring.
(2) Havo kemasining bort muhandisi:
PGS kabi tizimlarni qo'nayotganda yoki BPGS tizimlarining dumaloq mahkamlash lentalarini ochish uchun faollashtirish bo'g'inlarini qo'nayotganda tizimni mahkamlash qulflarini qulflashni, ularni old chiqish tizimlarining asosiga ulashni, PRP kabellarida uchuvchi truba kamerasini to'xtatib turishni to'g'ri bajara olish;
Yuk qo'nayotganda alohida holatlarda bilish va harakat qila olish;
Ikkinchi uchuvchi bilan birgalikda qo'nish yukining umumiy og'irligini, havo kemasining uchish va qo'nish og'irligini, uchish va qo'nish chizig'ini, shuningdek yukni qo'nish paytida va alohida holatlarda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan tekislashlarni aniqlang. parvoz.
Yuklashni tugatgandan so'ng, samolyot bort muhandisi katta parvoz operatori bilan birgalikda quyidagilarni ta'minlashi kerak:
APGS, BPGS kabi tizimlarning qulflash qulflari yopilgan, qulflangan va oldingi chiqish tizimlariga to'g'ri va yukni bo'shatish dasturiga muvofiq ulangan;
PGS tipidagi tizimlarning uchuvchi truba kameralarining karabinerlarini (BPGS tizimlarining dumaloq mahkamlash lentalarini ochish uchun ulanishlar) PRP kabellariga ulash to'g'ri amalga oshiriladi;
BPGS tizimlarida yuklarni qo'shimcha bog'lash uchun zanjirlar o'rnatilgan;
Yuklash uskunasi o'rnatilgan holatda va ishonchli mahkamlangan;
Yuk bo'limidan begona narsalar olib tashlangan.
Katta parvoz operatorining bort muhandisiga xizmat ko'rsatishga yaroqliligi to'g'risida hisobot berganidan keyin
yuk bo'limidagi uskunalar:
Kema komandiriga yuklashning tugallanganligi, ASG tipidagi tizimlar va BPGS tipidagi tizimlarning o'rnatilishi va samolyotning parvozga tayyorligi to'g'risida hisobot berish.
(3) Havo kemasining navigatori quyidagilarga majburdir:
Parvoz operatorlari bilan birgalikda yuk bo'linmasida navigator va parvoz operatorlari o'rtasidagi boshqaruv tizimi orqali aloqaning ishlashini tekshirish;
Qayta tiklash rejasini bilish - har bir ishga tushirishda qayta o'rnatiladigan tizimlar soni;
PGS tipidagi tizimlar va BPGS tipidagi tizimlar uchun ruxsat etilgan balandliklar diapazoni va qo'nish tezligini bilish;
PGS kabi tizimlar va BPGS kabi tizimlarning zaryadsizlanishini hisoblash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni aniqlang;
ASG tipidagi tizimlarning parashyut qo'nishi uchun parvozni amalga oshirish texnologiyasini va BPGS tizimlarining qo'nishi uchun parvozni amalga oshirish texnologiyasini bilish.
(4) Ikkinchi uchuvchi:
Hujjatlarda (yuk manifestida) kelgan yukning nomenklaturasi va miqdori ko'rsatilganligini tekshiring;
Qo'shimcha hujjatlarda ko'rsatilgan yuklarni tashish bo'yicha cheklovlarni bilib oling;
Uskunalar va yuklarning tizim platformalarida ishonchli himoyalanganligini aniqlash;
Samolyotning ekspluatatsion moslashuvi asosida samolyotdagi tizimlarning joylashishini aniqlash;
Bort muhandisi bilan birgalikda qo‘nish yukining umumiy og‘irligini, havo kemasining uchish va qo‘nish og‘irligini, uchish va qo‘nish yo‘nalishlarini, shuningdek yukni qo‘nish vaqtida va alohida hollarda parvozdagi yuk bilan yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan kutilayotgan tekisliklarni aniqlash;
Zanjir va tasmalardan qanday foydalanishni bilish;
Yuk qo'nayotganda alohida holatlarda bilish va harakat qila olish.
(5) Kema komandiri quyidagilarga majburdir:
Yuklarni tekshirishni tashkil etish, uning yuklash va tashishga tayyorligini aniqlash;
Yuk miqdori, uning og'irligi va o'lchamlarini bilish;
ASG yoki BPGS tizimlari kabi tizimlarning yuklanishi ustidan umumiy boshqaruv va nazoratni amalga oshirish;
Qayta tiklash dasturini bilish - bir o'tishda qayta o'rnatiladigan tizimlar soni;
Yuk havo tomchilarini amalga oshirishda cheklovlarni bilish;
Yuk tashish uchun tayyorlanmagan bo'lsa va yuk tashish ruxsat etilgan uchish og'irligidan oshib ketishiga yoki havo kemasining ekspluatatsion tekisligini buzishga olib keladigan bo'lsa, uni yuklashga qabul qilmang;
Yuk jo'natuvchidan yukni tashishni ta'minlash uchun zarur qo'shimcha ishlarni bajarishni talab qilish;
Samolyot kabinasida ekipaj bilan parvoz bosqichlarida (ish joyini egallashdan yukni tushirishgacha) va parvozning maxsus holatlarida o'quv mashg'ulotlarini o'tkazish.
Hisobotlarni qabul qilish:
Ikkinchi uchuvchidan uchish va qo'nish paytida havo kemasining og'irligi, uchish va qo'nish tekisligi, yukni tushirish paytida og'irlik va tekislikning o'zgarishi va kutilayotgan alohida holatlarda;
Samolyotni yuklash tugagandan so'ng, bort muhandisidan tizimlarni yuklash, ularni mahkamlash va havo kemasining parvozga tayyorligi to'g'risida;
Samolyotni yuklash tugagandan so'ng, katta parvoz operatori parvozga tayyorligi haqida xabar beradi.
Parvozda:
Jangovar kursning bosqichlariga ko'ra ekipajga buyruqlar berish va ijrochilarning harakatlarini nazorat qilish;
Navigator buyrug'i bilan samolyotning oxirgi burilishlarini bajarish;
Samolyotni qo'nish boshlanishidan 10 soniya oldin va uni bajarish vaqtida aylantirish yoki parvoz rejimini o'zgartirishga yo'l qo'ymang;
BPGS tipidagi qo'nish tizimlarini qo'nayotganda, yuk bilan tagliklarni yig'ilgan holatdan ularni qo'yib yuborish uchun dastlabki holatiga o'tkazishda samolyotning rulon va qadamining 1 ° -2 ° dan ko'proq o'zgarishiga yo'l qo'ymang.
Qo'nish jarayonida:
Samolyotni qo'yib yuborish vaqtida dastlabki parvoz rejimida ushlab turing, yuk samolyotning yuk bo'limi orqali harakatlanayotganda yuzaga keladigan pitching momentiga va yuk samolyotdan chiqib ketganidan keyin sho'ng'in momentiga qarshi turing;
Katta parvoz operatorining hisobotlariga ko'ra PGS kabi tizimlarning, BPGS kabi tizimlarning qayta o'rnatilishini kuzatib boring;
3. Samolyotning yuk kabinasiga PGS va BPGS kabi tizimlarni tayyorlash va yuklash
Aerodrom quvvat manbai yoqilganda
(a) PGS tipidagi tizimlarni qo'nayotganda rampa rodlarining sferik to'xtash joylarini "0 °" belgisiga yoki BPGS tipidagi tizimlarni qo'nayotganda "-2 °" belgisiga qo'ying.
(b) Yuk lyukini oching (6.17.2A Parvoz qo'llanmasiga qarang).
(c) Quyruq uzatmasini bo'shating (6.17.3A Parvoz qo'llanmasiga qarang).
(d) Yuklash uchun to'liq tayyorlangan tizimlarni yuk lyukining yoniga yuk uskunasining o'ng va chap qatorlari bo'ylama o'qi bo'ylab joylashtiring.
(e) Elektr ko'targichlarning orqa juftini yuk lyukining maydoniga olib boring va ularga yuqori (telfer) nurni osib qo'ying.
(e) ASG tipidagi osma tizimini, BPGS tizimidagi yuk bog'lovchi rishtalarining yuqori qismini osma tizim halqalari va zanjir ulanishi qulflari orqali ko'taruvchi to'singa bog'langan bog'lash zanjirlari yordamida ulang.
(g) tizimni rolikli yo'llar darajasiga ko'taring va uni 64-67-sonli ramkalar maydoniga (G1 GS tizimlari uchun) va 57-64-sonli ramkalar maydoniga (BPGS uchun) o'tkazing. tizimlar), uni bir vaqtning o'zida yuk uskunasining hidoyat relslariga o'rnatishda.
(i) Tizimni rolikli yo'llarga tushiring va uni ko'taruvchi to'sin osmasidan ajratib oling.
(k) Tizimni bir yoki ikki kishi bilan qo'lda tiklash holatiga o'tkazing. NDO qo'llanmalarida tizimni o'rnatish uchun qulfni yoping.
(k) (e)-(j) bandlariga muvofiq keyingi tizimlarni yuklang.
Barcha tizimlarni mahkamlash uchun qulflarni yoping va ularni ShBB-125 (ShBB-60) shnurining yadrosi bilan ikki buklangan holda mahkamlang.
OGOHLANTIRISH.
ROLIK YO'LLARIDAGI TIZIMLARNI BOSHLAB SOZLASH POSITIGA KO'CHIRISHDA, TIZIMLAR PLATFORMALARINI TO'XTITIRISHGA YOKI YO'LQO'SMALARGA QO'YILISHIGA YO'L BERMANG.
(m) Yukni bo'shatish rejasiga muvofiq, tizim platformalarida kamar uchun teshiklardan foydalangan holda, ShKhB-40 uzunlikdagi 0,3 m uzunlikdagi shnurlar yordamida tizimlarning qulflarini chiqishga ulashgan tizimlar bilan ulang.
ESLATMA.
Yuk bo'limidagi tizimlarni chiqishga ulashgan rampada tizim bilan mahkamlash uchun qulfni bog'laydigan shnurning uzunligi kamida 2 m bo'lishi kerak (shnur biroz bo'shashmasdan o'rnatiladi).
(m) Rampada joylashgan birinchi chiqish tizimlarining qulflash qulflariga (ShKhBK-125 shnuridan yasalgan, uzunligi 4,5 m uzunlikdagi) uchish yo'laklarini mahkamlang va ularni cheklov to'rlariga mahkamlang. № 56).
(o) Yuk bo'linmasi hududida joylashgan tizimlar uchun yukni ketma-ket bo'shatishda, chiqish joyida (har bir seriyada) birinchi tizimlarning qulflash qulflariga biriktirilgan ishga tushirish yo'laklarining bo'sh uchlarini yon tomondan olinadigan bog'lovchi halqalari orqali o'tkazing. birliklar. Ushbu uchlarini eng yaqin xavfsizlik kamarini mahkamlash halqasiga mahkamlang
keyingi seriyani qayta o'rnatishda parvoz operatori pozitsiyasidan. Tizimning chiqish tomoniga olinadigan bloklarni tizimni mahkamlash qulflaridan kamida 0,5 m masofada joylashtiring.
(p) ASG tizimlarini yuk bo'limiga yuklagandan so'ng, ASG tizimlarining uchuvchi truba kameralarining karabinlarini PRP kabellariga osib qo'ying, uchuvchi trubasini asosiy parashyutlarning rishtalari bilan bog'laydigan havola biroz bo'shashmasdan osib qo'yilishi kerak. , va qolgan uzunligini yukning ustki qismiga bog'lab qo'yish tasmalari ostida qo'ying.
(p) BPGS tipidagi tizimlar uchun bir xil holatda joylashgan to'rtta tizimning har bir guruhiga (ikkitasi o'ng tomonda va ikkitasi port tomonda), ikkita oldinga siljishga qarshi va bitta zanjir orqaga siljishga qarshi qo'shimcha zanjirlarni o'rnating.
(c) Elektr ko'targichlarni o'rnatilgan joyga o'tkazing.
Tizimlarni yuklash (tushirish) paytida xavfsizlik choralari:
1) yuklashdan (tushirishdan) oldin yukni mahkamlashning to'g'riligini tekshiring;
2) tizimlarni yuklash (tushirish) faqat quyruq tayanchini kengaytirilgan holda. Qo'llab-quvvatlashni faqat tozalangan (muz yoki qordan) tuproq yoki betonga joylashtiring;
3) quyruq tayanchini bo'shatishda (tortib olishda), yuk lyukini ochishda (yopishda) yaqin atrofda quyruq tayanchining harakatiga va yuk lyukining ochilishiga (yopilishiga) xalaqit beradigan odamlar yoki begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling. ;
4) shassi g'ildiraklari ostida tormoz prokladkalari bo'lmasa va to'xtash tormozi ishlatilsa, 6.6.5.D RLE-76T(TD) bandidagi ko'rsatmalarga amal qiling;
5) yuk ko'targichlar bilan ko'tarilayotganda uning ostida bo'lmang.
6) yuk oldida uning mumkin bo'lgan dumalash yo'nalishi bo'yicha turmang;
7) yukni siljitishdan himoya qilish uchun zanjirlar yoki qulflash qulflari bilan mahkamlang;
8) yuklash (tushirish) va bog'lash tizimlarida faqat standart samolyot uskunalaridan foydalaning.
4. PGS va BPGS tizimlari tomonidan etkazib berish yuklarini qo'nish shartlari
Yuklarni tushirish kun davomida normal ob-havo sharoitida qo'nish joyi hududida (vizual ravishda) amalga oshirilishi kerak.
Yuklarni qabul qilish maydoni quyidagi o'lchamlarga ega bo'lishi kerak:
— kengligi kamida 150 m;
- uzunligi 350 m dan kam bo'lmagan.
Qo'nish joyidagi yuklarni qabul qilish bo'yicha menejer (RPG) tegishli treningdan so'ng Buyurtmachi (yuk egasi) tomonidan tayinlanadi.
RPG quyidagilarga majbur:
— yuklarni qabul qilish uchun maydonni tayyorlash va belgilash; TNV (tutunli bombalar, gulxanlar, rangli panellar);
— odamlar va hayvonlarning harakatlanish ehtimoli yuqori boʻlgan yoʻnalishlarda koʻrsatma berish va kordon oʻrnatish;
— yuk tashishni amalga oshiruvchi ekipajlar bilan doimiy aloqada bo‘lish;
- ekipajni ob-havo sharoiti va yukni qabul qilishga tayyorligi to'g'risida xabardor qilish;
— qo‘nishga ruxsat berish (yoki taqiqlash);
RPG ekipajga quyidagi hollarda yukni tashlab yuborishni taqiqlashi shart:
- kordon yo'qligi;
— odamlar yoki hayvonlar saytda bo'lganda;
— vertikal girdoblar (tornadolar) mavjudligi;
— ekipaj tomonidan saytning vizual aloqasi yo'qligi;
- qiyin ornitologik vaziyat.
Ekipajga quyidagi hollarda yukni chiqarish taqiqlanadi:
- RPG bilan aloqa yo'qligi;
— qo‘nish joyini vizual kuzatishning yo‘qligi;
— turar-joy binolari joylashgan joyga yaqin joylashganligi;
— qo‘nish joyida odamlar, hayvonlar yoki texnikaning mavjudligi;
— maydon o‘qiga 90° burchak ostida shamol tezligining hosil bo‘lgan komponenti 15 m/sek dan ortiq;
— kuchli burilishlar mavjudligi (ortiqcha yuklanishning ortishi bilan ±0,4 birlik yoki undan ortiq);
— qo‘nish zonasida momaqaldiroq faolligi, vertikal girdoblar, ob-havo sharoiti N.G.O.
Qiyin ornotologik vaziyat.
5. Ta'minot yuklarini tushirish uchun parvozlarni amalga oshirish metodologiyasi
1) Yuk qo'nish joyiga parvoz samolyotning barcha standart bort parvoz va navigatsiya uskunalari yordamida amalga oshiriladi. I-11-76 (I-21) inertial tizimi, Kupol-76 ko'rish navigatsiya va parvoz kompleksi va KLN90B sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan foydalanish ARK-15M yordamida o'rta to'lqinlarda nishonga erishishning etarli aniqligini ta'minlaydi. marshrutning yakuniy bosqichi "Matbuot" rejimi, ya'ni. uzatish uchun er usti o'rta to'lqinli radiostantsiyani qisqartirish (ishonchli podshipnikni qabul qilish diapazoni 150-200 km).
2) TNVga kirish vizual tarzda ("ko'z bilan") yoki mavjud bo'lgan samolyotlar uchun NKPB-7 ko'rish moslamasi yordamida amalga oshiriladi.
Plat.D ga vizual kirishni ta'minlash uchun TNV tutun bombalari, yong'inlar yoki rangli panellar bilan belgilanishi mumkin.
A. ASG tizimlari yordamida yukni past balandlikdan (200÷1000 m) parashyut bilan tushirish.
1. Parvozga tayyorgarlik
Samolyot bo'yicha qo'llanmaning 4.1-kichik bo'limi, 6-bo'limi talablari va ko'rsatmalariga, shuningdek tavsiyalar, B.1-band va paragraflarga muvofiq havo kemasini parvozdan oldin tekshirishni amalga oshiring va uning tizimlarini tekshiring. ushbu Ilovaning (a)÷(j) bandi.
2. Parvozning bajarilishi
Pl.D da parvozni amalga oshirayotganda, navigator jo'nash haqida TNVga xabar beradi, kema komandiri parvoz bosqichiga mos keladigan buyruqlar beradi va ijrochi ularning bajarilishi haqida hisobot beradi.
(1) “TNV ga - 120 km”………………………………………………………………………………………………………… ………Sh
Pl.D da RPG bilan aloqa o'rnating, qo'nish zonasidagi vaziyatni so'rang (ob-havo sharoiti, ornitologik sharoitlar, TNV va Pl.D belgilari va boshqalar ma'lumotlari)………………………………………… ………………………………KK
(2) “TNV-70 km ga”………………………………………………………………………………………………………… …………Sh
“Biz pastga tushishni boshlaymiz. Kislorod niqoblarini kiying”…………………………………………………….KK
Ular kislorod ochadilar, niqoblar kiyadilar, hisobot beradilar (6.10. Parvoz qo'llanmasiga qarang)……………..SBO (BO № 1 va 2)
(a) 4000 m balandlikda: “Yuk bo'linmasidagi bosimni tushiring”……………………………………….KK
Yuk bo'lmasidagi bosimni kuch bilan tushiring (6.8.3 Parvoz qo'llanmasiga qarang)…………………………..Sh
(b) “Komandir! Qo'nish kursini o'ting..."………………………………………………….Sh
“Qo‘nish kursi... oldi”………………………………………………………………………….KK
Idishning bosimsizlanishini tekshiring va hisobot bering…………………………2P, (SH, SBO)
(3) “TNV ga - 40 km”………………………………………………………………………………………………………… …………Sh
“Parvoz operatorlari ishchi lavozimlarini egallashlari uchun”……………………………………………………………………………………………………
"Qayta o'rnatiladigan seriyadagi NDO qulflarining qulfini olib tashlang"……………………………………………….Sh.
Tizimni mahkamlash qulflaridan joy oling, qulflash qulflarini olib tashlang NDO……………..BO № 1 va 2
“Qulflar olib tashlandi”………………………………………………………………………………………………………………………………
(4) “TNV ga - 20 km”………………………………………………………………………………………………………… …………Sh
Berilgan balandlikda o'ziyurar qurollarni o'chiring va samolyotning parvoz og'irligiga qarab, mexanizatsiyani bo'shatish tezligini o'rnating (2-jadvalga qarang) …………………………………………… …………………………………………………………KK
jadval 2
Lamellarning boshlanish tezligi 25 °, flaplar 30 °
Buyruqni bering: “Slats 25°, flap 30°……………………………………………………………..KK
Qopqoq va lamellarni kengaytiring, to'g'ri kengaytmani tekshiring va xabar bering ……………….B I
Samolyotni muvozanatlang / sm. 4.2.8A-band (5) RLE/…………………………………………………………….QC
(5) “TNV ga - 15 km”……………………………………………………………………………………………Sh
“Qo'shimcha bog'lovchi zanjirlarni olib tashlang”………………………………………………………………Sh
“Komandir! Jang kursini o'ting..."…………………………………………………………………Sh
“Jang kursi... oldi”……………………………………………………………………………….KK
(6) “TNV ga - 10 km”………………………………………………………………………………………………………… …………Sh
RPGga xabar bering: "Jang yo'nalishida"…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
“Yuk lyukini oching”……………………………………………………………………………………..KK
Yuk lyukini oching va xabar bering…………………………………………………………………
Yuk lyukining ochilishini nazorat qiladi va “Plomba boshlandi. Lyuklar ochiq, bosimli qopqoq qulflangan”……………………………………………………………………………………………………………… …………………..SBO
(a) Samolyotning og'irligiga qarab tezlikni o'rnating (3-jadvalga qarang), bunda AUASP bo'yicha hujum burchagi 9-10° ga to'g'ri keladi.
3-jadval
| G, t | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 |
| Vnp, km/soat | 260 | 270 | 280 | 290 | 300 | 310 | 320 | 330 | 340 | 350 |
(b) Agar kerak bo'lsa, samolyotni muvozanatlashtiring / qarang. 4.2.8A-band (5) RLE/…………………………KK
(7) “TNVgacha - 2 km. DIQQAT”……………………………………………………………………………….SH.
(8) "Ko'tarilish balandligi!" TNVga kirishdan 2-3 soniya oldin…………………………………………………………………………..Sh
“Denominatsiya!”………………………………………………………………………………………………………………..KK
ESLATMA. Samolyotning parvoz og'irligi: - 150 tonnaga teng yoki undan ko'p bo'lganda - "Uchib ketish" rejimi;
150 t ga teng yoki undan kam va tnb ≤ +35°S - “Nominal”. Dvigatel rejimini o'rnating va tekshiring.
Hisobot: “Nominal rejim”……………………………………………………………………………BI
Samolyotni rulonsiz o'tkazing va ko'tarilish uchun doimiy ko'rsatilgan tezlikda (3-jadvalga qarang) sirpanib oling………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………..KK
OGOHLANTIRISH. Samolyot ko'tarilayotganda quyidagi qoidalarga qat'iy rioya qiling:
HUJUM BURCHASINI O'TISH 4. . .5° ORIGINALDAN;
AUASP HUJUM BURCHI 15° dan KO'P EMAS;
VERTİKAL TEZLIK 8. . .10 M/S;
ORTA YUKLASH (pu) 1,3 dan oshmaydi.
Tezlik, hujum burchagi, ortiqcha yuk va balandlik (har 50 m) ni kuzatib boring va ko'rsatkichlarni bering.
(9) “TNV! Qayta o'rnatish!", sekundomerni yoqing…………………………………………………………………………..Sh.
"Qayta o'rnatish" buyrug'ida, harakatlanuvchi yukga tushmaslik uchun barcha ehtiyot choralarini ko'rib, tegishli tizimni mahkamlash qulflarini oching va xabar bering:
“Yuklar ketdi”…………………………………………………………………………………..BO № 1 va 2
(10) Ko'tarilish rejimida yuklarni tushirish jarayonida dumalab yoki sirpanishsiz doimiy TEZLIKni qat'iy saqlang (3-jadvalga qarang), n y = 1,0 va HUJUM BURCHASI……………………………………… ………………………………………KK (2P)
(11) Yuk yuk lyukining chetidan chiqib ketganda, xabar bering:
“Yuk ketdi”………………………………………………………………………………………………………………… ..SBO
Haddan tashqari yuklanishga 0,2…………KK(2P) dan kam bo‘lmagan holda samolyotni tekis parvozga o‘tkazing.
OGOHLANTIRISH. Auasp signallari AUUPAP signallari havo kemasi hujumning (haddan tashqari yuklash) burilish burchagiga etib borishi va, agar kerak bo'lsa, havo kemasini gorizont rejimiga uzatilishidan boshlanadi.
(12) Yonndashuvlar yuklarni chiqarish seriyalari soniga qarab takrorlanadi…………………………….QC
ESLATMA. Bir yugurishda bir seriyadagi yuklar soni boshqacha bo'lishi mumkin. Yuklarni chiqarish mumkin:
Har bir tomon uchun alohida;
Ikkala tomonda bir vaqtning o'zida.
Bir vaqtning o'zida barcha (26 tagacha) yukni tushirish mumkin (qo'nish joyining o'lchamiga qarab).
(13) Ejeksiyon oxirida, barqaror gorizontal parvozda: “Parvoz operatorlari yuk lyukining ochilishini tekshirishlari uchun”………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………QC
Agar uchuvchi truba kameralari mavjud bo'lsa, ularni lyuk teshigidan olib tashlang (ularni kabellar bo'ylab yuk bo'limiga o'tkazing) …………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………….BO № 1 va 2
“Uchuvchi truba kameralari olib tashlandi, yuk lyukini yopishga tayyor”……………………………SBO
(14) “Yuk lyukini yoping va muhrlang”………………………………………………………………………….KK
Yuk lyukini yopadi (6.17.2 Parvoz qo'llanmasiga qarang) va yuk bo'linmasini muhrlaydi (6.8.3 Parvoz qo'llanmasiga qarang) va xabar beradi:
"Yuk lyuk yopiq, men yuk bo'limini muhrlayapman"………………………………………………….Sh
Yuk lyukining yopiqligi va kabina muhrlanganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, u shunday xabar beradi: "Yuk lyuk yopiq, kabina muhrlangan"…………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………SBO
(15) 4.2.3A-band talablari asosida qanot mexanizatsiyasini olib tashlang. (15), (16) va (17), terish eshelon ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………..KK
B. H = 7000 m bo'lgan ASG tizimlari tomonidan yukning parashyut qo'nishi
H-7000 m dan yuklarni tushirish (past balandlikdan tushishdan farqli o'laroq) gorizontal parvoz rejimida d pr = 14 ° / d h = 15 ° konfiguratsiyada amalga oshiriladi va hujum chegarasining kichik burchagi bilan tavsiflanadi (DA = 2°÷4°) tiklashdan oldin.
DIQQAT. H=7000 m BOʻLGAN TIZIMLARNI SOZLASHNI QUYIDAGI SHARTLARDA ISHLAB CHIQARISH MUMKIN:
PL.DNI 1500 KM dan KO'P YO'Q OLISH;
TOSHILGAN lahzadagi parvoz og'irligi 135 T dan oshmaydi;
26 TIZIMNING YUK OG'RINI 20 T dan oshmaydigan;
26 TIZIMNI BIRDA (BARCHASI BIR DARA), IKKI, UCH SERIALDA SOZLASH PL.D.NING O'LCHIMLARI BO'YICHA ANQLAtiladi.
Yukni tushirish parvozi ekipaj va qo'nish guruhi tomonidan amalga oshiriladi, tarkibi 1-jadvalda ko'rsatilgan. Ekipaj va qo'nish guruhida parvoz uskunalari bo'lishi kerak (4-jadvalga qarang).
4-jadval
| № P.P. |
Uskunalar tarkibi | KK, 2P, Sh, BI, BR | SBO, BO No 1, 2, BO No 3, 4 |
|---|---|---|---|
| 1 | Parashyutni qutqarish | + | |
| Parashyutga tushish | + | ||
| 2 | Paketni ochish moslamalari (PPD) 1). Ochilish 1000 m dan yuqori eng yuqori nuqta Parvoz marshruti bo'ylab Dh r | + | |
| Asosiy gumbazni ishga tushirish uchun qurilma (PPK). Parvoz marshruti bo'ylab eng yuqori Dh p nuqtasidan 1000 m dan yuqori bo'lgan joylashtirish | + | ||
| 3 | Parashyut kislorod qurilmasi (POD) | + | |
| Parashyutchining parashyut kislorod qurilmasi (CP) | + | ||
| 4 | Kiyiladigan favqulodda ta'minot | + | |
| 5 | Tutunga chidamli kislorodli niqob | + | |
| Parashyutchi kislorod niqobi | + | ||
| 6 | 2 ta tutun niqobi bilan 2 portativ kislorod ta'minoti birligi | + |
1. Parvozga tayyorgarlik
Samolyot bo'yicha qo'llanmaning 4.1-kichik bo'limining 6-bo'limi ko'rsatmalariga va ushbu 13-ilovaning tavsiyalariga muvofiq havo kemasini parvozdan oldin tekshirishni amalga oshiring va uning tizimlarini tekshiring.
(a) Pashyutni stulning chashkasiga joylashtiring va PIK karabinini stuldagi qavsga, KP pin karabinini esa stuldagi zanjirga ulang…………………………………………… ………………………………………………………………………KK, 2P, SH, BI, BR
(b) Ekipaj va qo‘nish guruhining parvoz jihozlarini tekshiring (4-jadvalga qarang)………………….QC
(c) Parvoz kemasidagi tutun niqobi bilan portativ kislorod yetkazib berish moslamasini echib oling va uni yuk bo‘limiga mahkamlang)…………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………BI
(d) Parvoz palubasidagi kislorod panellarida va yuk bo'limidagi KSPCda barcha kislorod ta'minoti klapanlarini oching. Kislorod qalqonlari va portativ bloklardagi bosim o'lchagichlardan foydalanib, tizim va portativ bloklarning kislorod ballonlari atrof-muhit haroratiga mos keladigan bosimga to'ldirilganligiga ishonch hosil qiling (6.10 Parvoz qo'llanmasiga qarang) ……………….BI
(e) Kislorod niqoblarini ish joylariga yopishtiring…………………………………………SBO, BO № 1 va 2
(f) Tizimni mahkamlash qulfini ochish joylariga o'tishda foydalanish kerak bo'lgan tutun niqobli portativ kislorod etkazib berish moslamalari, agar bu joylarda bortda alohida kislorod etkazib berish punktlari bo'lmasa………………………………… ………………………………………………………………………………………….BO № 1 va 2
(g) O‘z o‘rningizni oling, parashyut kamarini va jabduqlarini kiying va mahkamlang……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………..E
(h) Ish joylarini egallagandan so'ng, ekipaj va qo'nish guruhining parvozga tayyorligi to'g'risida hisobotlarni oling../…………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………KK
(i) Qo'nish guruhi bilan aloqa liniyasining funksionalligini tekshiring………………………………..Sh
(j) Pl.D hududidagi balandliklarda shamolning kattaligi va yo'nalishidan kelib chiqib, yonilg'i quyish tizimini va yukni tushirish uchun yonilg'i quyish tizimidan parvoz yo'nalishini hisoblang va qo'mondonga xabar bering ……… ……………………………………………………………………………………….Sh.
2. Parvozni bajarish
Samolyotlar bo'yicha qo'llanmaning 4.2-kichik bo'limining 6-bo'limi talablariga va 5-band, paragraflar ko'rsatmalariga amal qilgan holda, uchish, ko'tarilish va yo'nalish bo'yicha parvozni amalga oshiring. ushbu Ilovaning 1) va 2) bandlari.
(1) “TNV ga - 120 km”………………………………………………………………………………………………………… …………Sh
Pl.D da RPG bilan aloqa o'rnating va hududdagi vaziyatni so'rang (ob-havo sharoiti, Pl.D va TNV belgilari va boshqalar ma'lumotlari)…………………………………………… …………………………………………………………………………………………..KK
(2) “TNV ga - 70 km”………………………………………………………………………………………………………… ………….Sh
“Yuk bo‘linmasini bosimsizlantirish”………………………………………………………………………………….KK
“Men salondagi bosimni tushiraman” (6.8.3 Parvoz qo‘llanmasiga qarang)……………………………………………………………………………..Sh
Ushbu buyruq bilan kislorod niqoblarini kiying va alohida kislorod ta'minot nuqtalariga ulang …………………………………………………………………………………………… …………………………………..SBO (BO № 1 va 2)
(3) “TNV ga - 40 km”………………………………………………………………………………………………………… ……….Sh
“Parvoz operatorlari ish joylarini egallaydilar”……………………………………………………………………………….KK
“Komandir, qo‘nish kursiga o‘ting...”…………………………………………………………….Sh.
“Qoʻnish kursi... tikilgan”………………………………………………………………………………….KK
Tizimni mahkamlash qulflarida ish joylarini oling va alohida kislorod ta'minoti nuqtalariga ulang ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………BO № 1 va 2
ESLATMA. Bu joyda shaxs yo'qligida
Qayta tiklanadigan seriyali NDO qulflarining qulflarini olib tashlang………………………………………..BO № 1 va 2
“Ish joylari olindi, qo‘riqchilar olib tashlandi”……………………………………………………………………
Idishning bosimsizlanishini tekshiring va komandirga xabar bering………………………..2P (SH, SBO)
(4) “TNV ga - 20 km”………………………………………………………………………………………………………… ………….Sh
Gorizontal parvozda H = 7000 m, parvoz og'irligi 135 tonna, parvoz tezligini 370 km/soatgacha kamaytiring PR……………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………KK
“Slats 14°, flaps 15°”…………………………………………………………………………….KK
Mexanizatsiyani bo'shating, to'g'ri bo'shatishni tekshiring va qo'mondonga xabar bering ………………..BI
Tezlikni 320÷330 km/soat ga o'rnating PR………………………………………………………………..KK
(5) “TNVgacha - 15 km. Qo'shimcha bog'lovchi zanjirlarni olib tashlang"…………………………………………………….Sh.
Zanjirlarni olib tashlang va xabar bering: "Zanjirlar olib tashlandi"………………………………………………………… BO № 1 va 2
Jang yo'nalishini tekshiring va qo'mondonga xabar bering…………………………………………………………..Sh.
(6) “TNV ga - 10 km”………………………………………………………………………………………………………… ………….Sh
RPGga xabar bering: "Jang yo'nalishida"………………………………………………………………………………….KK
"" ............................................... ...
“Yuk lyukini oching (6.17.2 Parvoz qo‘llanmasiga qarang) va xabar bering: “Men yuk lyukini ochyapman”……………………………..Sh
Ochilishni tekshiring va xabar bering: “Muhr ochildi. Lyuklar ochiq, bosimli qopqoq qulflangan”……………………………………………………………………………………………………………… ……………………SBO
(7) Ochiq yuk lyukli H = 7000 m da, konfiguratsiyada d ave = 14°/d w = 15° samolyotning parvoz og'irligi 130 - 135 t, tezlikni 270 ÷ 290 km/soat boltaga o'rnating. (hujum burchagi AUASP bo'yicha 11 ÷ 12 ° ga to'g'ri keladi)………………………………….KK
(8) “TNVgacha - 2 km. DIQQAT”………………………………………………………………………………..Sh
(9) "Denominatsiya" TNVga kirishdan 2-3 soniya oldin……………………………………………………………………………..Sh
Dvigatellarni nominal rejimga o'rnating va hisobot bering………………………………………..BI
270÷290 km/soat PR tezligini saqlang, bunda AUASP..KK bo'yicha burilish burchagi 9÷11° bo'lishi kerak.
(10) “TNV! Qayta tiklash”, sekundomerni yoqing…………………………………………………………………………………
Chiqish uchun birinchi tizimlarning qulflarini oching, harakatlanuvchi yukga tushmaslik uchun ehtiyot choralarini ko'ring va xabar bering: "Yuklar ko'chdi"………………………………………………………………………………… ……………………………………………………BO № 1 va 2
(11) Yuklarni tushirish jarayonida Doimiy TEZLIKNI, n y =1,0 VA HUJUM BURCHASINI SAQLATING:………………………………………………………………… ……… ………………………………………………………….KK
OGOHLANTIRISH. YUKLAR KABINASIDA HARAKATI VA ULAR YUK LYUK CHIRASIDAN TAShQARIGA KETISHDA, SAVOLNING O'rnatilgan cheklashlardan tashqariga chiqishiga yo'l qo'ymang.
(12) Yuklar rampa chetidan chiqib ketganda, xabar bering: “Yuklar ketdi”…………………………………………SBO
Parvoz darajasini saqlab turish…………………………………………………………………………………..KK
ESLATMA. Oxirgi seriyani qayta o'rnatishda, rul g'ildiragining "sizdan uzoqda" kerakli og'ishi har bir yondashuvda, ortiqcha yuk o'sishi esa Dn y = 0,15 bo'lishi kerak.
OGOHLANTIRISH. AUASP signali YOQISHDA, SAVOL HUJUM ISHLAB CHIQISH BURCHLARIGA (ortiqcha yuklanish) yetib borgunga qadar “UZOQ” OLIB QO'YISHNI RAD ETING VA SAVOLNI GORIZONTAL UVShGA O'TGIRING.
B. H = 250÷300 m bo'lgan BPGS tizimlarida yuklarni parashyutsiz qo'nish.
Yuklarni parashyutsiz havoga tushirish (ASG parashyut tizimlarini havoga tushirishdan farqli o'laroq) d pr = 14 ° / d h = 30 ° konfiguratsiyada amalga oshiriladi, bir seriyadagi tizimlar soni bilan cheklangan (5 juftdan ko'p bo'lmagan). va foydalanish balandligi.
2, 3 va 4-pozitsiyalardan 8400 kg og'irlikdagi 6 ta platformada yuk og'irligi bilan 4 ta o'tishda 3 juft;
2, 3, 4 va 5-pozitsiyalardan 11200 kg og'irlikdagi 8 ta platformada yuk og'irligi bilan 3 ta o'tishda 4 juft;
2, 3, 4, 5 va 6-pozitsiyalardan 14000 kg og'irlikdagi 10 ta platformada yuk og'irligi bilan 3 juft, 4 juft, 5 juft;
Rampadan 2500 kg og'irlikdagi 2 ta platformada yuk og'irligi bo'lgan bir juftlikdan (1-pozitsiya).
Ushbu qayta o'rnatish tizimlarning keyingi seriyasini (bir vaqtning o'zida bitta tizim) 2, 3, 4, 5 va 6 pozitsiyalariga o'tkazish orqali amalga oshiriladi.
2) Yukni dumalamasdan tushirish:
1-pozitsiyadan (rampadan) bitta juftlik;
2-pozitsiyadan yuk bo'limining chetidan uchdan beshta juft palletlar;
5-pozitsiyadan uchta juft palletlargacha.
Ushbu variantda, qolgan yuk ikkita pozitsiyaga qadar dumalab tashlanadi, seriya esa to'rt juftdan ko'p bo'lmagan palletlar bilan yakunlanadi.
3) Yukni bo'shatish vaqti va uning qo'nish "aniqligi" qo'yib yuborishdan oldin qadam burchagini oshirish jarayonida ortiqcha yuk hosil bo'lish tezligiga bog'liq.
Silliq kiritish bilan ketma-ket cho'ziladi.
MARning 30% dan ko'prog'ini markazlashtirganda rulni "ustiga" olish tezligi silliq bo'lishi kerak, sekundiga 3 ° ga o'sish burchagi ortishidan oshmasligi kerak, n u ≤1,3 va a≤12 ° (pog'onadan ortiq bo'lmasligi kerak). 10° dan yuqori).
4) Yuklarni 13, 12, 11, 10, 9-pozitsiyalardan 2, 3, 4, 5, 6-pozitsiyalarga aylantirish jarayonida tekislashni o'zgartirish uchish texnikasini murakkablashtirmaydi, lekin uzunlamasına muvozanatlash uchun stabilizatorni o'z vaqtida ko'chirishni talab qiladi. samolyotning.
5) Yuklarni parashyutsiz qo'nish uchun NDO ishini tayyorlash va boshqarish qo'nish guruhining to'rtta parvoz operatori, o'ng va chap tomondan ikkita parvoz operatori tomonidan ta'minlanadi (1-jadvalga qarang).
1. Parvozga tayyorgarlik
Samolyot qo'llanmasining 4.1-kichik bo'limi, 6-bo'limi talablari va ko'rsatmalariga, shuningdek B.1-band va paragraflarning tavsiyalariga muvofiq havo kemasini parvozdan oldin tekshirishni amalga oshiring va uning tizimlarini tekshiring. ushbu Ilovaning (a)÷(j) bandi.
2. Parvoz ijrosi
Samolyot bo'yicha qo'llanmaning 4.2-kichik bo'limining 6-bo'limi talablariga va 5-bandning ko'rsatmalariga muvofiq uchish, ko'tarilish va yo'nalish bo'ylab parvozni amalga oshiring. ushbu Ilovaning 1) va 2) bandlari.
ESLATMA. Qo'nish joyiga birinchi yaqinlashish yuk lyukini ochmasdan, belgilangan parvoz shartlarini saqlamasdan, barcha buyruqlarni berish va yukni chiqarishni taqlid qilishsiz bo'sh holda amalga oshiriladi.
(1) “TNV 200-150 km ga”……………………………………………………………………………………Sh
Pl.D da RPG bilan aloqa o'rnating, qo'nish zonasidagi vaziyatni so'rang………………KK
Pasayish boshlanishining taxminiy nuqtasida xabar bering:
(2) “Tuzilishning boshlanishi”…………………………………………………………………………………..Sh
“Biz tushishni boshlaymiz”…………………………………………………………………………………..K
(a) 4000 m dan ortiq bo'lmagan balandlikda: “Yuk bo'limidagi bosimni tushiring! Kislorod niqoblarini kiying”………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………QK
Yuk bo'limidagi bosimni tushiring (6.8.3 Parvoz qo'llanmasiga qarang) va xabar bering …………………………….Sh
Yuk bo'limining bosimsizlanishini kuzatib boring va hisobot bering…………………..2P(SH, SBO)
(b) Kislorodni oching, kislorod niqoblarini kiying va hisobot bering (6.10 Parvoz qoʻllanmasiga qarang)…….SBO (BO № 1 va 2)
(3) “TNV-40 km ga”………………………………………………………………………………………………………… ………..Sh
"Tizimlarning birinchi seriyasini qayta tiklashga tayyorlang"………………………………………………………..QC
(a) Ish joylarini egallang, tizimlarning birinchi seriyasining qo'shimcha bog'lash zanjirlarini olib tashlang…………………………………………………………………………………… ……… ………………………..BO № 1,2,3 va 4
(b) Shamol ma'lumotlariga ko'ra, ushbu sayt uchun TNVni aniqlang…………………………………………………………..Sh
(4) “TNV-20 km ga”………………………………………………………………………………………………………… ..Sh
Berilgan balandlikda (H manbai = 400 m) o'ziyurar qurollarni o'chiring va samolyotning og'irligiga qarab, mexanizatsiyani bo'shatish tezligini o'rnating (2-jadvalga qarang)………………………… ……………………………………………………………………………………………KK
“Slats 14°, flaps 30°”……………………………………………………………………………………….KK
Mexanizatsiyani qo'yib yuboring va hisobot bering…………………………………………………………………………….BI
Tezlikni 300 km/soat PR ga o'rnating va samolyotni muvozanatlashtiring / 4.2.8A, (5) Parvoz qo'llanmasiga qarang/………………..KK
(5) “TNV-15 kmgacha! Jangovar kursda qatnashing...”……………………………………………………….Sh.
(6) “TNV-10 km ga”………………………………………………………………………………………………………… ..Sh
RPGga xabar bering: "Jang yo'nalishida"………………………………………………………………………….KK
“Yuk lyukini oching”………………………………………………………………………………….KK
Yuk lyukini oching (6.17.2A Parvoz qo'llanmasiga qarang) va xabar bering …………………………………………………Sh
Ochilish va hisobotlarni nazorat qiladi:
“Muhr ketdi. Lyuklar ochiq, bosimli qopqoq qulflangan”………………………………………SBO
ESLATMA. Rampani "-2" holatiga ochish pitching momentining paydo bo'lishi (birinchi 10-12 soniyada), so'ngra sho'ng'in momenti bilan birga keladi. Rul g'ildiragidagi kuchlar ±5 kg ga etadi.
V y =3÷4 m/s bilan N =200-250 m chiqaring, bunda avval radio balandlik o'lchagichni 180 (230) m balandlikka o'rnating.
AUASP bo'yicha a = ≤ 9 ° ni saqlab, tezlikni 280-290 km / soat PR ga o'rnating va samolyotni / sm muvozanatlang. 4.2.8A, (5) paragraf RLE/…………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………KK
ESLATMA. Dastlabki 2-3 seriyali qo'nish tizimlari uchun samolyotni kichik bosish kuchlari bilan, oxirgi qo'nish seriyasi uchun - boshqaruv g'ildiragidagi kichik tortish kuchlari bilan muvozanatlashtiring.
(7)₂“TNV-2 kmgacha. DIQQAT”…………………………………………………………….….……………….Sh
(8) “Telefon” (TNVdan 2-3 soniya oldin) …………………………………………………………………………………….
“Uchib ketish (yoki “nominal”)”………………………………………………………………………………………………………………… KK
ESLATMA. Dvigatelning ishlash rejimini quyidagilar uchun o'rnating:
G og'irligi ≥ 150 t - uchish
G c-ta ≤ 150 t va t nb ≤+35°C - nominal.
Tartibni va hisobotni o'rnating…………………………………………………………………………………………………………………………………………
Samolyotni n y =1,3 dan oshmaydigan, dumalab yoki sirpanishsiz ko'tarilish joyiga o'tkazing, 2-3 sekundda 10° qadam hosil bo'lishi kerak.……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………KK
OGOHLANTIRISH:
1. Samolyot ko'tarilishda bo'lganida, quyidagi qoidalarga qat'iy rioya qiling:
TEZLIK 290-280 KM/soat PR;
AUASP HUJUM BURCHI 12° dan KO'P EMAS;
VERTIKAL KO'RISH TEZLIGI 8-10 M/S;
ORTA YUKLASH (n y) 1,3 dan KO'P EMAS;
PITCH BURCHASI 10°;
2. AUASP signali YOQILGANDA (KO'PROQ 30% MARKAZLIKDA OG'IRLIKLARNING YANGILIK SERIASINI SOZLASH OLGAN TO'G'RILIK BURCHINI YARATISh JARAYONIDA ENG EHTIMLI NIMA BO'YDI), QO'LQI " UZOQDA” HUJUM BURCHAGI. Dvigatelning ISHLAB CHIQISH REJIMINI OSHIRISh KERAK.
Tezlikni, hujum burchagini va balandlikni (har 50 m) nazorat qiling va ortga hisoblang………………2P
(9) TNV “Qayta tiklash!”, SPU da.
SSU uchun navigator buyrug'ini takrorlang……………………………………………………..SBO
Chiroq va ovozli signalni yoqish uchun “RESET” tugmasini bosing (ushbu signal bilan jihozlangan samolyotda)………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………Sh.
Harakatlanuvchi yuklarni ushlab qolmaslik uchun ehtiyot choralarini ko'rgan holda tizimning tegishli mahkamlash qulflarini oching. ………………BO № 1 va 2.
“Yuklar yetib keldi”………………………………………………………………………………………………………………………SBO
(10) Qayta tiklash jarayonida samolyotni ag'darilmasdan yoki sirpanishsiz, ortiqcha yuk n y =1,0, a=9-6° va 280-270 km/soat tezlikda PR…………………………… ………………………………………………………………………………………KK
(11) “Yuk ketdi”……………………………………………………………………………………………………..Sh
Samolyotni 280-290 km/soat tezlikda tekis parvozga o'tkazing PR………………….…KK
DIQQAT. Gorizontal parvoz tezligi 260 km/soat PR dan kam bo'lmasligi kerak.
(12) “Keyingi seriyani tayyorlashni boshlang”………………………………..………………………KK
(13) Keling, tayyorlanishni boshlaylik…………………………………………………………..…………………………SBO
DIQQAT. QUYIDAGI TIZIMLAR SERTASINI SOZLASHGA TAYYORLANGANDA:
Gorizontal parvozni qat'iy saqlanish;
Rampani ko'taring (6.17.2A ga qarang), tushirilgan tizimlarning bosimli qopqoq va platforma paketi o'rtasida bo'sh joy qoldiring - 100-200 mm (BO № 1 ma'lumotlariga ko'ra) va xabar bering …………………… …………………………………….………….………SBO
(14) Saqlash joyidan tushirilgan platformalarni rampada olib tashlang……………………………………………………………………………………
(a) Ushbu platformalarni yuk bo'limiga olib boring va ularni ikki tomondan yon o'rindiq qulflariga bog'lab turuvchi kamar bilan mahkamlang…………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………BO № 3 va 4
(b) Yuk bo'limi bo'ylab 56-sonli sp. hududidagi xavfsiz bog'ich zanjirini mahkamlang……………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………….BO № 1 va 2
(15) Keyingi ketma-ketlikda tushirilishi mo'ljallangan tizimlardan bog'lash tarmoqlari va yordamchi zanjirlarni olib tashlang…………………………………………………………………………… …………………………………..BO № 1, 2, 3 va 4
(16) Yuk lyukini yoping va xabar bering: “Biz keyingi tizimlar seriyasini ishga tushirishga tayyormiz”………..SBO
Qolgan tizimlar bir xil Pl.D ga tashlanayotgan bo'lsa, tizimlarni oldindan aylantirib, yuk omboriga qayta kirish uchun manevrni bajaring.
(17) “Keyingi tizimlar seriyasini chiqarishni boshlash uchun”……………………………………………………………………KK
DIQQAT. ROLLING FAQAT BITTA BPGS TIZIMI TARAFINDAN BAJARILADI.
(18) Qayta tiklash opsiyasiga qarab keyingi tizimlar seriyasini 2, 3, 4, 5, 6 yoki 2, 3, 4 yoki 2, 3, 4, 5 pozitsiyalariga o'tkazing / qarang. V.p.p. ushbu Ilovaning 1) va 2)/:
Yurishdan oldin, har bir tizim bazasini tormoz tasmasi halqasiga ulang;
Tizimlarni ko'chirishda karabinalar bilan tormoz tasmalaridan foydalaning;
O'rnatish zanjirlari yordamida xavfsiz tizimlar;
Har bir tizimni qulflar bilan asl tiklash holatida mahkamlang;
Fikslash qulflarini 0,3 m uzunlikdagi ShKhB-40 shnurlari yordamida chiqishga ulashgan tizimlarga ulang;
……………………………………………………………………………………………………………….BO №1, 2, 3 va 4
“Keyingi tizimlar seriyasini tiklashga tayyor”………………………………………………………..SBO
(19) B.2-banddagi ko'rsatmalarga rioya qilgan holda tayyorlangan seriyani qayta o'rnatishga yondashing. p.p. (3)÷(11)
ushbu ilovaning………………………………………………………………………………………………………….E
(20) Oxirgi tizimlar seriyasini qayta o'rnatgandan so'ng, barqaror parvozda: "Yuk lyukining ochilishini tekshiring"………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………..KK
“Yuk lyukida begona narsalar yo‘q, yuk lyukini yopishga tayyor”………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………..SBO
6. PGS, BPGS kabi tizimlarni qo'nishda xavfsizlik choralari
Tizimlarning qo'nishi bilan bog'liq alohida holatlarda ekipaj a'zolari quyidagi qoidalarga amal qilishlari kerak:
(1) Agar mahkamlash qulfi ochilgan bo'lsa, lekin ASG yoki BPGS kabi tizim o'z o'rnida qolsa, sababini aniqlashdan oldin tizimni quvvat elementlariga bog'lash zanjirlari bilan mahkamlash kerak.
(2) Tizimni mahkamlash qulfi ishlamay qolganda tizimni oldinga va orqaga siljitishdan favqulodda mahkamlash uchun tizimning quvvat elementlariga biriktirilishi kerak bo'lgan bog'lovchi zanjirlar qo'llaniladi, buning uchun kema komandiri bepul ekipaj ajratadi. bort operatorlariga yordam berish uchun a'zo.
(3) Favqulodda bog'lash uchun PGS, BPGS kabi tizimlarga zanjirlar (kamarlar) ulangandan so'ng, avvalo tizimning orqaga (yuk lyukiga) harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan zanjirlarning bo'shligini, keyin esa - oldini oladigan zanjirlarni tanlashingiz kerak. tizimlarning oldinga siljishidan (kokpit tomon) .
Agar bog'lash paytida siz tizim harakatlana boshlaganini sezsangiz, darhol bog'lashni to'xtating va tezda tizimning harakatiga qarama-qarshi tomonga o'ting.
(4) Samolyotning maqbul tekislanishiga erishish yoki yuk lyukini yopish zarur bo'lsa, tizimni harakatlantirish uchun barcha choralarni ko'ring, uni old tomondan bir oz bo'shashtirilgan bog'lash zanjirlari yoki navbatma-navbat harakatlanadigan kamar bilan mahkamlang.
(5) Qabul qilinadigan tekislikka erishish uchun tizimni siljitishning iloji bo'lmasa, harakatlanuvchi og'irliklarga erishish kerak.
(6) Yuk lyukini yopayotganda, rampa hududida turish taqiqlanadi.
(7) PGS, BPGS kabi tizimlarni qayta o'rnatishni davom ettirishga to'sqinlik qiladigan nosozlik yuzaga kelsa, nosozlikni bartaraf etish va qayta o'rnatishni davom ettirish uchun barcha choralarni ko'ring. Muammolarni bartaraf qilish yuk lyuk yopiq holda amalga oshirilishi kerak. Qayta tiklashga xalaqit beradigan sababni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, vazifani to'xtating va bazaga qayting.
Parvozdagi barcha ishlar SBO va parvoz operatorlari tomonidan bajarilishi kerak
parashyutlar.
7. Yuk lyugi ochiq, rampa gorizontal holatda yoki -2 ° burchakka tushirilgan holda qo'nish.
Belgilari:
(1) Vizual ravishda, rampa gorizontal holatda, yuk lyuk yopiq emas.
(2) Kokpitning chap asboblar panelidagi qizil ko'rsatkich ("LUK YOPILMAYDI") yonadi.
(3) Old operator konsolidagi yuk lyukining yopiq holatidagi yashil chiroq yonmaydi.
(4) Navigator kokpit konsolidagi yashil “YOPIQ” belgisi yonmaydi.
(5) Yashil “LOAD” belgisi yonmaydi. Chap kokpit konsolida HATCH CLOSED".
Ekipaj harakatlari:
(1) Agar yuk lyukining eshiklari yopilmasa, parvoz operatorlari kabinaga borishlari kerak.
(2) Eng yaqin aerodromga parvozni 400 km/soatdan oshmaydigan tezlikda davom ettiring.
(3) 43 ° burchak ostida va 25 ° burchak ostida lamellar bilan yaqinlashish va qo'nishni amalga oshiring.
Samolyotning belgilangan konfiguratsiyasi va og'irligi uchun tavsiya etilganidan 20÷30 km/soat yuqori sirpanish yo'lining tushish tezligini saqlang.
DIQQAT.
1. QONISHDA YUK LYUK RAMPASI BILAN QIQMASH YOLGA TEGINISHNI OLISH UCHUN SAVOLNING HUJUM BURCHASI AUASP BOʻYICHA 3° dan ORQI OSHISH KERAK.
2. YUK LYUK OCHIQ BO'LGAN PARVUZ VAQTI MINIMAL BO'LGAN BO'LGAN.
1. Tormoz moslamalarini dengiz tugunidan foydalanib, 17-sonli tirgak (I blokga qarang) hududidagi olinadigan bog'lash moslamalariga mahkamlang.
2. Tormozlash moslamalarini dastagi sohasidagi olinadigan manyovr birliklariga ulang. № 54 (II blokga qarang) dengiz tuguniga ega bo'lib, yuklarni tushirishda kamarning cho'zilishini hisobga olgan holda, saqlash joyiga oldindan kamarning bo'shashmasligini tanlagan. Ortiqcha tasmalarni yuk bo'limining polga bog'lash joylariga mahkamlang.
3. Qurilma sirg'alarini BPGS platformalariga (II blokga qarang) sirg'a pos.1 yordamida mahkamlang.
4. * Malumot uchun lavozimlar.
TORMOZLARNI O'RNATISH
1-rasm
Majburiy parashyut kabellarini o'rnatish
YUK KABINASIDA
2-rasm
QO'SHIMCHA MOORING O'RNATISH UCHUN NIMATLI DIAGRAMA
PGS-1000R VA BPGS TURINI QO'SHISH TIZIMLARI
3-rasm
Ko'rsatma №___
KO'RSATMALAR
mehnatni muhofaza qilish bo'yicha
IL-76 samolyotining parvoz ekipaji uchun
Yo'riqnomalar "IL-76 samolyotining parvoz ekipaji uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha standart yo'riqnoma" TOI R-54-004-96 ga muvofiq tuzilgan.
1. Umumiy xavfsizlik talablari
1.1. Ko'rsatmalar Il-76 samolyoti ekipajiga tegishli:
- samolyot komandiri;
- ikkinchi uchuvchi;
- navigator;
- parvoz muhandisi;
- parvoz radio operatori;
- katta parvoz operatori;
- parvoz operatori
O'z vazifalarini bajarishda ekipaj a'zolari uchun asosiy mehnatni muhofaza qilish talablarini o'z ichiga oladi. Parvozga tayyorgarlik ko'rish jarayonida va parvoz paytida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlash bo'yicha maxsus talablar "IL-76 samolyotini ishlatish bo'yicha qo'llanma" (FLE) va "Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanma" (NPP) da belgilangan. .
1.2. Samolyot ekipaj a'zolari, malakasi va ish tajribasidan qat'i nazar, o'z vaqtida va to'liq bajarishlari kerak:
- induksiya mashg'ulotlari;
- ish joyida birlamchi va takroriy;
- 60 kalendar kundan ortiq parvoz ishidagi tanaffuslar paytida, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar buzilgan taqdirda, ekipaj a'zolari rejadan tashqari brifingdan o'tishi kerak (yakka tartibda yoki butun havo kemasi ekipaji).
Ko'rsatmalarni bajarmagan shaxslar ishlashga ruxsat etilmaydi.
1.3. Ish paytida ekipaj a'zolari asosan quyidagi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillariga ta'sir qilishi mumkin:
- aerodrom bo'ylab harakatlanadigan samolyotlar, maxsus transport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar;
- samolyot dvigatellarining chiqindi gazlari, shuningdek, ularda ushlangan toshlar, qumlar va boshqa narsalar;
- yuqori tezlikda harakatlanadigan havo so'rish oqimlari (samolyot dvigatelining ko'krak maydoni);
- to'xtab turgan samolyotlar va vertolyotlarning aylanuvchi parvonalari;
- samolyot va uning jihozlarining chiqib turadigan qismlari (antennalarning o'tkir qirralari, lyuklarning yopilmagan eshiklari, lyuklar va boshqalar);
- sirpanishning kuchayishi (samolyot sirtlari, zinapoyalar, zinapoyalar, to'xtash joylari va aerodrom yuzalarining muzlashi, namlanishi va yog'lanishi tufayli);
- samolyot to'xtash joyi yuzasida joylashgan ob'ektlar (shlanglar, kabellar, topraklama kabellari va boshqalar);
- balandlikdagi himoyalanmagan farqlarga yaqin ishlarni bajarish (zinapoyada, zinapoyada, samolyotda, ochiq lyuk yonida, old eshikda va hokazo);
- qisqa tutashuv bo'lsa, inson tanasidan o'tishi mumkin bo'lgan elektr toki;
- uskunalar, yuklar, arqonlar va boshqalar yuzasida o'tkir qirralar, burmalar, pürüzlülük;
- havo kemasini yuklash va tushirish paytida ko'chirilgan yuk;
- tushgan yuklar, ko'taruvchi mexanizmlarning qulashi konstruktsiyalari;
- ishlayotgan samolyot dvigatellari va APU dan shovqin darajasini oshirish;
- havo harorati va namligini oshirish yoki kamaytirish;
- statik elektr zaryadlari;
- ish joyining, samolyotlar to'xtash joyining, apronning etarli darajada yoritilmaganligi;
- yong'in yoki portlash.
1.4. Ekipaj a'zolari sog'lig'ini nazorat qilish uchun har yili tibbiy parvozlar bo'yicha ekspert komissiyasida (VLEK) tibbiy ko'rikdan o'tishlari va belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.
1.5. VLEKda davriy tibbiy ko'rikdan va yillik sertifikatdan o'tmagan ekipaj a'zolariga parvoz qilish taqiqlanadi. Ekipaj a'zolari amaldagi standartlarga muvofiq kombinezon, xavfsizlik poyabzali va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari kerak.
1.6. Kasal bo'lgan, sog'lig'i yomonlashgan yoki parvozdan oldin etarli darajada dam olmagan (uy bazasidan uzoqda) ekipaj a'zolari havo kemasi komandiriga o'zlarining holati haqida xabar berishlari va tibbiy yordam so'rashlari shart.
1.7. Agar ekipaj a'zosi bilan baxtsiz hodisa ro'y bergan bo'lsa, amaldagi "Ishdagi baxtsiz hodisalarni tekshirish va hisobga olish tartibi to'g'risida" gi Nizomga muvofiq ushbu hodisani tekshirishni tashkil etish uchun unga tibbiy yordam ko'rsatilishi va voqea haqida belgilangan tartibda xabar berilishi kerak. ”
1.8. Ekipaj a'zolari birinchi tibbiy yordam ko'rsatishi va bortdagi birinchi tibbiy yordam to'plamidan foydalanishi kerak.
1.9. Ekipaj a'zolari ular uchun belgilangan ish va dam olish vaqti rejimiga rioya qilishlari kerak: parvoz vaqti, parvozdan oldin va parvozdan keyingi dam olish standartlari, navbatchilik paytida, zaxirada va boshqalar.
1.10. Yong'in va portlashlarning oldini olish uchun ekipaj a'zolari o'zlari yong'in va portlash xavfsizligi talablariga rioya qilishlari va yo'lovchilar tomonidan buzilishlarga yo'l qo'ymasliklari kerak (samolyot to'xtash joyida chekmaslik, ochiq olovdan foydalanmaslik va hokazo).
1.11. Mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qilmagan ekipaj a'zolari intizomiy javobgarlikka tortilishi mumkin. Agar ko'rsatmalarning buzilishi korxonaga moddiy zarar etkazish bilan bog'liq bo'lsa, brigada a'zolari belgilangan tartibda moddiy javobgarlikka tortilishi mumkin.
2. Parvoz oldidan tayyorgarlik jarayonida uchishdan oldin xavfsizlik talablari
2.1. Ekipaj a'zolari parvozdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.
Chet elga uchayotganda parvozdan oldin tibbiy ko'rik o'tkazilmaydi. Samolyot komandiri ekipaj a'zolarining to'g'ri dam olishlarini ta'minlash uchun javobgardir.
2.2. Aerodrom atrofida harakatlanayotganda ekipaj a'zolari quyidagi qoidalarga rioya qilishlari kerak:
- faqat shu maqsad uchun maxsus belgilangan marshrutlar bo'ylab yurish.
- yurish paytida transport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar bilan to'qnashuv natijasida avariyalarning oldini olish, ayniqsa og'ir ob-havo sharoitida (yomg'ir, tuman, qor yog'ishi, muz va boshqalar) va qorong'uda ehtiyot bo'ling; Shuni esda tutish kerakki, samolyot shovqini sharoitida ovozli signallar beriladi transport vositalari, va yaqinlashib kelayotgan avtomobil yoki o'ziyurar mexanizmning ishlaydigan dvigatelining shovqini eshitilmasligi mumkin.
- xavf ortib borayotgan hududlar yaqinida ehtiyot bo'ling (samolyot dvigatellarining ishlayotgan joylari, havo kemalari pervanellari, vertolyotlarning rotorlari va dumi rotorlari, yerdagi va bortdagi radiotexnika antennalarining radiatsiyasi, havo kemalarini taksiga o'tkazish va tortib olish, manevr qilish maxsus transport vositalari va mexanizatsiyalash vositalari). samolyot yaqinida, samolyotni yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish, yuklash - tushirish ishlari va boshqalar), shuningdek, yo'lda, aerodrom yuzasida notekis va sirpanchiq joylarga e'tibor bering va ular ustida harakatlanishdan saqlaning.
Masofada bo'lish xavfli:
- dvigateldan gaz chiqishi yo'nalishi bo'yicha 50 m dan kam;
- dvigatelning havo olish joyidan 10 m dan kamroq masofada;
- havo radar stantsiyalari ishlayotganda 20 m dan kam.
2.3. Parvoz oldidan tekshirish paytida siz:
- Il-76 samolyoti uchun mo'ljallangan xizmat ko'rsatadigan zinapoyalar va narvonlardan foydalaning; Noqulay ob-havo sharoitida (masalan, yomg'ir, qor) ayniqsa ehtiyot bo'lish kerak. Siz zinapoyadan sakrab yoki bir necha qadam pastga tusha olmaysiz;
- shlanglar, kabellar, kabellar, gilzalar, to'xtash bloklari, aravalar, silindrlar va boshqalarni qoqib qo'ymaslik yoki urmaslik uchun to'xtash joyi atrofida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling;
- bosh jarohatini oldini olish uchun samolyotning pastda joylashgan qismlari (masalan, tashqi antennalar, ochiq lyuklar, lyuklar va boshqalar) yaqinida va rampa hududida fyuzelaj ostida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling;
- Samolyotga chiqishdan oldin, uning o'z-o'zidan harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun bort narvonining ishonchli o'rnatilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak; bu holda, zinapoyaning ko'zlari rozetkalarga to'g'ri kelishiga, shuningdek, muz, yoqilg'i, moylash materiallari yoki narvon yuzasida sirg'alishga yordam beradigan boshqa moddalar yo'qligiga e'tibor berishingiz kerak;
- yon zinapoyaga ko'tarilayotganda (tushganda) juda ehtiyot bo'lishingiz kerak va shoshilmang; Yon zinapoyalarda bir vaqtning o'zida bir nechta odam bo'lmasligi kerak; Ko'tarilish va tushish yon zinapoyalarga qaragan holda amalga oshirilishi kerak.
2.4. Jarayonda parvozdan oldingi tayyorgarlik Har bir ekipaj a'zosi Parvoz qo'llanmasi talablariga rioya qilishi shart.
Parvoz muhandisi.
Samolyotni tashqi tomondan tekshirishda (belgilangan marshrutga muvofiq) siz:
- havo kemasi yaqinida zarur yong‘in o‘chirish uskunalari mavjudligiga, asosiy qo‘nish moslamasining g‘ildiraklari ostiga surish bloklari o‘rnatilganligiga va havo kemasi erga ulanganligiga ishonch hosil qiling;
- samolyot ostida va yaqinida begona narsalarni tekshiring.
Samolyot ichida ko'rilganda:
- barcha xizmat ko'rsatish lyuklari, pol va ship panellari yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;
- kabinadagi o'tish joylari aniq ekanligiga ishonch hosil qiling;
- yuk bo'limi va kokpitni tekshiring va ularda begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
- eshiklar, lyuklar va rampalar yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;
- avariya uskunalari va flotatsiya moslamalari bortda va ishonchli himoyalanganligi, bortda qo'lda yong'in o'chirish moslamalari mavjudligi va bortda birinchi tibbiy yordam to'plami to'liq ekanligiga ishonch hosil qiling;
- tizimda kislorod maskalari va kislorod mavjudligini tekshirish;
- o'rindiqlar mahkam yopilganligiga, xavfsizlik kamarlarining shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang);
- narsalarni teshish yoki kesish natijasida qo'llarni shikastlamaslik uchun o'rindiq cho'ntaklarini tekshiring.
Ikkinchi uchuvchi:
- havo kemasida yukning joylashishi va mustahkamlanishini tekshirish;
- salonni tashqi ko'rikdan o'tkazing, so'ngra ish joyingizni oling, o'rindiqlar mahkam yopilganligiga, xavfsizlik kamarlari shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi ishlayotganligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang) ;
- kislorodli niqoblar mavjudligini va kislorod tizimining xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshiring.
Harbiy havo kuchlari qo'mondoni:
- ekipaj a’zolaridan havo kemasi va uning jihozlarining parvozga tayyorligi to‘g‘risidagi hisobotlarni qabul qilish, so‘ngra havo kemasini shaxsan tashqi ko‘rikdan o‘tkazish;
- kabinani tekshiring va begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
- ish joyingizni oling, stulning mahkam qulflanganligiga, xavfsizlik kamarlarining shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi ishlayotganligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang).
Barcha ekipaj a'zolari o'rindiq mexanizmlarining, xavfsizlik kamarlarining to'g'ri ishlashini va parvoz uchun belgilangan holatda o'rindiqning ishonchliligini tekshirishlari kerak; Tokchaning chetidan shikastlanmaslik uchun o'rindiqni eng orqa holatiga o'tkazayotganda qo'llaringizni qo'l dayamalarida ushlab turing.
2.5. Yuklash va tushirishda quyidagi asosiy talablarga rioya qilish kerak:
- yuk bo'linmasini yuklash va tushirish vaqtida samolyotning dumga ag'darilishiga yo'l qo'ymaslik uchun quyruq tayanchini uzaytirish kerak; quyruq tayanchini gorizontal holatda bo'shatish va rampa bilan orqaga qaytarish kerak;
- Rampani tushirish va ko'tarish, quyruq uzatmasini kengaytirish va orqaga tortish, katta parvoz operatorining old konsolidan va navigatorning boshqaruv konsolidan elektro-gidravlik boshqariladigan yuk bo'limidagi eshiklarni ochish va yopishdan oldin, siz ishonch hosil qilishingiz kerak. mexanizmlarning ishlash hududida, shuningdek, rampa, tayanchlar va eshiklarning harakatlanish joylarida odamlar etishmayotganligi;
- yuklar bilan ishlashda ishlatiladigan po'lat arqonlar ko'chirilayotgan yukning og'irligiga mos kelishi kerak; ularni sinovdan o'tkazish to'g'risida ma'lumot (masalan, teg bilan) taqdim etilmagan arqonlarni ishda ishlatmaslik kerak;
- Elektr vinçlari yordamida konteynerlarni yuklash va tushirishda bort operatoriga ularning harakatlanish yo'lida (mos ravishda konteyner oldida yoki orqasida) bo'lishi taqiqlanadi. Shikastlanishning oldini olish uchun konteyner yoki boshqa yuk ostida, shuningdek, rampaning chetida bo'lish taqiqlanadi;
- konteynerlar va boshqa yuklarni yuk ko‘targichlar yordamida ortish va tushirishda parvoz operatori yukni maxsus tayanch slingalar yordamida tebranishdan sug‘urta qilishi kerak; Po'lat arqonlardan qo'l jarohatlarini oldini olish uchun himoya qo'lqoplardan foydalanish kerak;
- o'ziyurar g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish ularning kuchi ostida amalga oshirilishi kerak; uskunani yuk bo'limiga qo'ygandan so'ng, siz uni to'xtash tormoziga qo'yishingiz va g'ildiraklar ostiga har ikki tomonning surish bloklarini o'rnatishingiz kerak;
- "ko'prik" sxemasi bo'yicha struts yordamida yuklash va tushirishda katta parvoz operatori oraliq tayanchning barqaror va ishonchli mahkamlanganligiga ishonch hosil qilishi kerak;
- yukni salonga joylashtirgandan so'ng, uni bog'lab qo'yish sxemasi bo'yicha samolyotning tekislanishiga muvofiq bog'lab qo'yish zanjirlari, to'rlari, kamarlari va konteynerlardagi qulflar yordamida bog'lash kerak;
- Yon narvon bo'ylab yukni ko'tarish (tushirish) taqiqlanadi.
2.6. Samolyotga yonilg'i quyishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:
- yonilg'i quyishdan oldin statik elektr potentsiallarini tenglashtirish uchun samolyot va tankerning erga ulanishini va ularning kabel bilan ulanishini tekshirish kerak;
- samolyot to'xtash joyida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga ishonch hosil qiling.
2.7. Samolyotga yonilg'i quyish paytida quyidagilar taqiqlanadi:
- har qanday turdagi havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek yuklash va tushirish operatsiyalarini bajarish va havo kemasini Arktika muzga qarshi suyuqlik bilan ishlov berish;
- aerodromning elektr ta'minotini bort elektr tarmog'iga ulash va o'chirish;
- ochiq olov va yong'in va portlash xavfsizligi talablariga javob bermaydigan lampalardan foydalaning;
- Agar momaqaldiroq yaqinlashsa, yonilg'i quyishda davom eting.
3. Parvoz missiyasini bajarishda xavfsizlik talablari
3.1. Parvoz missiyasini bajarish vaqtida ekipaj a’zolari xavfsizligini ta’minlashning asosiy sharti ularning GMP va Parvoz qo‘llanmasi talablariga qat’iy rioya etishidir.
3.2. Samolyotni faqat tormoz tizimida bosim mavjud bo'lganda tortib olish mumkin.
3.3. Samolyotni tortib olish paytida ekipaj a'zolari o'z ish joylarida qolishlari va zarurat tug'ilganda havo kemasini o'z vaqtida to'xtatish choralarini ko'rishlari kerak.
3.4. Samolyotni tunda va yomon ko'rish sharoitida tortib olayotganda puls-mayoqni, navigatsiya chiroqlarini va joylashish chiroqlarini yoqing, shuningdek, avtomashinaning faralari va yon chiroqlari ham yoqilganligiga ishonch hosil qiling.
3.5. Quruq beton yo'lda tortish tezligi "burun" oldinga 10 km / soat, "dum" oldinga - 5 km / soat, to'siqlar yaqinida - 5 km / soat dan oshmasligi kerak.
3.6. Dvigatellarni ishga tushirish faqat samolyot texnikining ruxsati va ekipaj a'zolarining samolyot parvozga tayyorligi to'g'risida xabar berganidan keyin boshlanishi mumkin.
3.7. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin, chiqindi gaz oqimi va dvigatel hududida assimilyatsiya havosi oqimi hududida begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak; Samolyotni ishlab chiqaruvchi samolyot texnik dvigatellarni ishga tushirishga tayyor va o'z o'rnini egalladi.
3.8. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin "Dvigatellardan" buyrug'ini berish kerak; Samolyot texnikidan javob signalini olgandan so'ng, uchirishni davom eting.
3.9. Ekipaj a'zolari ishga tushish, ko'tarilish va tushishda, ish joylarida xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiqlariga bog'langan bo'lishi kerak.
3.10. Taksi safari paytida ekipaj a'zolari o'zlarining atrofini kuzatishlari va samolyot komandirini to'siqlar haqida ogohlantirishlari kerak.
3.11. To'siqlar yaqinida, havo kemalari, maxsus transport vositalari, odamlar zich harakatlanadigan joylarda, shuningdek cheklangan ko'rinishda taksilar zarur bo'lganda havo kemasining xavfsiz to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshiriladi.
3.12. 4 soatdan ortiq davom etadigan parvozlarda, profilaktika maqsadida, har 2 soatlik parvozda, shuningdek, tushishdan oldin 7 daqiqa davomida kislorod bilan nafas olish kerak; kislorod uskunasidan foydalanganda, portlash ehtimolini oldini olish uchun kislorod va yog'lar o'rtasidagi har qanday aloqani istisno qilish kerakligini yodda tutishingiz kerak; Shuning uchun siz kislorodli uskunalar bilan toza qo'llar bilan yog'lar va yog'lar izlarisiz ishlashingiz kerak.
3.13. Parvozdagi ekipaj a'zolarini ovqatlantirish vaqti va tartibi havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Ikkala uchuvchiga bir vaqtning o'zida ovqat eyishi taqiqlangan.
3.14. Baxtsiz hodisalardan qochish uchun elektr qozonning yuqori bo'yni orqali issiq suv quyish taqiqlanadi.
3.15. Favqulodda holatlarda siz elektr qozonning qopqog'ini issiq suv bilan elektr ta'minotidan uzganingizdan atigi 10 minut o'tgach ochishingiz mumkin.
3.16. Choy va qahvani elektr qozonda qaynatish yoki elektr pechda suyuqliklarni isitish taqiqlanadi.
3.17. Elektr qozondan issiq suvni tarqatish faqat musluklar orqali amalga oshirilishi kerak.
3.18. Shisha va qutilarni ochish uchun siz faqat yaxshi holatda bo'lgan va shu maqsadda mo'ljallangan uskunalar va asboblardan foydalanishingiz kerak.
4. Favqulodda vaziyatlarda xavfsizlik talablari
4.1. Yoqilg'i quyish paytida samolyot yuzasiga yoki to'xtash joyi yuzasiga to'kilgan bo'lsa, to'kilgan yoqilg'i to'liq chiqarilgunga qadar yonilg'i quyish to'xtatilishi kerak. Bunday holda, dvigatellarni samolyot yuzasi va uning to'xtash joyidan to'kilgan yoqilg'ini olib tashlaganidan keyin 10-15 daqiqadan kechiktirmasdan ishga tushirish mumkin.
4.2. Agar samolyotda yong'in sodir bo'lsa, ekipaj a'zolari zudlik bilan ATCni xabardor qilishlari va bir vaqtning o'zida yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashlari kerak. Yong'inni o'chirishda bort vositalaridan tashqari, aerodromda mavjud bo'lgan yer usti yong'inga qarshi vositalardan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak.
4.3. Parvoz paytida, agar uchuvchi yoki yuk kabinasida tutun, yonish yoki ochiq olov aniqlansa, siz darhol havo kemasi komandiriga xabar berishingiz va qo'lda ushlab turiladigan o't o'chirish moslamalari va boshqa mavjud vositalar yordamida yong'inni qidirish va o'chirishni boshlashingiz kerak. Yong'in haqida aviadispetcherga xabar berish kerak.
4.4. Kokpitda tutun paydo bo'lsa, barcha ekipaj a'zolari tutundan himoya vositalarini (kislorod niqoblari va tutun ko'zoynaklari) kiyishlari kerak.
4.5. Har qanday elektr energiyasi iste'molchisida yong'in sodir bo'lgan taqdirda, uni darhol quvvatsizlantirish kerak.
4.6. Ekipaj a'zolarining havo kemasi favqulodda qo'nganida va boshqa alohida holatlarda harakatlari Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
5. Parvoz yakunida xavfsizlik talablari
5.1. Avtoturargohga taksi bilan kelganingizdan so'ng, dvigatellar to'liq to'xtatilgandan va samolyot komandirining ruxsati bilan havo kemasi quvvatsizlangandan keyingina ish joyingizni tark etishingiz mumkin.
5.2. Samolyotdan chiqishda siz ehtiyotkor va ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki parvozdan keyin shovqin, tebranish, bosimning pasayishi va boshqalar kabi ishlab chiqarish omillarining salbiy ta'siri tufayli tana charchagan.
5.3. Parvoz mexaniki asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklarining tiqilib qolganligini va samolyotning erga ulanganligini ta'minlashi kerak.
5.4. Samolyotning parvozdan keyingi tashqi tekshiruvini o'tkazishda Yo'riqnomaning 2.3-bandida ko'rsatilgan ehtiyot choralariga rioya qilish kerak.
5.5. Ekipaj a'zolari yo'riqnomaning 2.2-bandida ko'rsatilgan xavfsizlik choralarini hisobga olgan holda, belgilangan joylarda perron bo'ylab havo kemasidan xavfsiz yo'lni bosib o'tishlari kerak.
Eslatma. 37X52 mm, 26X37 mm o'lchamdagi yorliqlardan foydalanishga ruxsat beriladi, agar yuk joyining o'lchamlari jadvalda ko'rsatilgan o'lchamdagi teglardan foydalanishga imkon bermasa. 2.3.
2.6.33. Yuk tashish joyiga ikkitadan ortiq ishlov berish belgilari qo'llanilganda, bir yorliqdagi belgilarni birlashtirishga ruxsat beriladi, ularning o'lchamlari belgilar soniga muvofiq oshirilishi kerak.
2.6.35. Asosiy, qo'shimcha va ma'lumotli yozuvlar, manipulyatsiya belgilari 3, 6, 8, 10, 15, 30, 50 va 100 mm shrift balandliklarida bajarilishi kerak.
Asosiy yozuvlar qo'shimcha va ma'lumotli yozuvlarga qaraganda bir daraja balandroq bo'lishi kerak.
To'g'ridan-to'g'ri konteynerga qo'llaniladigan asosiy yozuvlar, shuningdek jo'nash aeroporti yozuvlari quyidagi balandlikda bo'lishi kerak:
|
Joyning uzunligi yoki kengligi, m |
0,5 gacha |
0,6-1,5 |
1,5 dan ortiq |
|
Shrift balandligi, mm |
100 |
To'g'ridan-to'g'ri konteynerga qo'llaniladigan qo'shimcha va ma'lumotli yozuvlar quyidagi balandlikda bo'lishi kerak:
|
Joyning uzunligi yoki kengligi, m |
0,5 gacha |
0,6-1,5 |
1,5 dan ortiq |
|
Shrift balandligi, mm |
Tegishli belgini to'g'ridan-to'g'ri qadoqlash (yuk)ga qo'llashning iloji bo'lmasa, belgining shrifti va hajmini bir darajaga qisqartirishga ruxsat beriladi.
2.7. Tarozi asboblarini metrologik ta'minlashga qo'yiladigan talablar
2.7.1. SOPGP (SOP) da ishlaydigan tortish asboblari belgilangan metrologik talablarga javob berishi kerak Davlat tizimi o'lchovlar.
2.7.2. SOPGP (SOP) boshlig'i SOPGP (SOP) da ishlaydigan yoki saqlanadigan tortish asboblarini tekshirish va sertifikatlash uchun arizalarni taqdim etish, ishlatish, saqlash va o'z vaqtida taqdim etish uchun javobgardir.
2.7.3. Tarozi asboblari GOST 8.002-71, mahalliy Gosstandart organlari (LGN), ishlab chiqarish korxonalarining texnik hujjatlari va "Fuqarolik aviatsiyasida qo'llaniladigan tekshirilishi kerak bo'lgan o'lchov vositalarining ro'yxati" tomonidan belgilangan o'zaro tekshirish muddatlarida davlat tekshiruvidan o'tkaziladi. SSSR ", 1980 yil 21 aprelda Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi boshqarmasining metrologiya bo'limi boshlig'i tomonidan tasdiqlangan G.
2.7.4. Tarozi asboblarini davlat tekshiruvidan o'tkazish uchun arizalarni tekshirishni o'tkazuvchi tegishli tashkilotlarga va Gosstandart (LGN)ning mahalliy organlariga topshirish belgilangan muddatlarda amalga oshiriladi.
2.7.5. Tarozi asboblari va og'irliklar to'plamlarini tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanishga ruxsat berish Gosstandart (LGN) tashkilotlari va aviakompaniyaning metrologiya bo'limi tomonidan jadvalda belgilangan muddatlarda amalga oshiriladi.
2.7.6. Tekshirishdan oldin tortish moslamalari yaxshi ish holatida va to'liq bo'lishi kerak, shu jumladan texnik hujjatlar.
2.7.7. Tarozi asboblarida texnik hisobga olish kartalari (pasportlari) bo'lishi kerak, unda quyidagilar ko'rsatilgan:
brend;
ishlab chiqarilgan sana va raqam;
ishlab chiqaruvchi;
aniqlik sinfi va o'lchov chegarasi;
tekshirish chastotasi;
oxirgi va keyingi tekshirish sanalari.
2.7.8. Tarozi asboblari ushbu asboblar uchun operatsion hujjatlar talablariga muvofiq ishlashi kerak.
2.7.9. Tekshiruv tashkilotlari tomonidan foydalanish uchun yaroqsiz deb topilgan qurilmalar uchun ularni hisobdan chiqarish uchun asos bo'lgan yaroqsizligi to'g'risidagi bildirishnomalar beriladi.
2.7.10. Tekshiruvdan o‘tmagan tortish asboblari bilan, shuningdek tekshirish muddati o‘tgan asboblar bilan tortish taqiqlanadi. SOPGP (SOP) rahbari ushbu talablarga rioya qilish uchun javobgardir.
2.7.11. Ularning xizmatga yaroqliligini ta'minlaydigan sharoitlarda uzoq vaqt saqlanadigan tortish asboblari davriy tekshiruvdan o'tkazilmasligi mumkin. Foydalanishdan oldin ular davlat yoki idoraviy tekshiruvdan o'tishi kerak.
2.7.12. Tarozi bilan ishlashdan oldin siz ushbu turdagi tarozi uchun foydalanish ko'rsatmalarini o'rganishingiz kerak.
2.7.13. Tarozilarning maksimal yukidan ortiq yuklarni tortish taqiqlanadi.
2.7.14. Taroziga solishni boshlashdan oldin, siz tortish asboblari tekis ekanligiga va platformada yoki platforma va o'lchov asboblari ramkasi orasidagi bo'shliqlarda begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak; panjurni oching; ko'rsatuvchi qurilmaning strelkasi shkalaning nol bo'linmasiga o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling, deklanşörü 2-3 marta oching va yoping va ko'rsatuvchi qurilmaning o'qi siferblatdagi ko'rsatkichlarni o'zgartirmaganligiga va o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling. ikki yoki uchta tebranishdan keyin asl (nol) holatiga.
2.7.15. Yuqori og'irliklarga ega bo'lgan tortish uskunasidan foydalangan holda tortishda siz tutqich pinining sektordagi to'g'ri teshikda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar tutqich eng yuqori holatda bo'lsa va platformaga ruxsat etilgan maksimal darajadan oshib ketadigan yuk qo'yilgan bo'lsa, u holda deklanşör ochilganda, vazn o'lchagich sinishi yoki uning ko'rsatkichlarining aniqligi buzilishi mumkin.
Tutqichni boshqarishda yuqori og'irliklarni qo'llash va olib tashlash juda ko'p harakat qilmasdan erkin amalga oshirilishi kerak.
2.7.16. Tarozi asboblarini yuklash va tushirish nafaqat tortish paytida, balki uning sezgirligini tekshirishda ham faqat qulf yopiq holda amalga oshirilishi kerak.
Ish orasidagi tanaffuslarda va ish oxirida qulf yopiq bo'lishi kerak.
2.7.17. Taroziga solishdan oldin siz deklanşörü yopishingiz kerak, so'ngra tortiladigan yukni platformaga qo'ying va yana panjurni oching. Agar terish ko'rsatkichi qo'li yukning og'irligini ko'rsatmasa, u holda yuk terishdagi eng kichik raqamli qiymatdan engilroqdir. Bunday holda, siz deklanşörü yopishingiz va qulflash dastagini sektor bo'ylab keyingi teshikka o'tkazishingiz kerak, so'ngra panjurni oching va terish shkalasidagi o'q bilan ko'rsatiladigan yukning og'irligini mahkamlang, so'ngra deklanşörü yoping. va tortish uchun og'irlikni platformadan olib tashlang.
2.7.18. Platformaga kirish to'satdan tormozsiz, 5 km/soatdan ko'p bo'lmagan tezlikda silliq amalga oshirilishi kerak. Tarozi asboblariga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo'lishga yo'l qo'yilmaydi: zarbalar, tebranishlar, yuklash platformasining tebranishi, maksimal yukda qulfning to'satdan ochilishi va hokazo. Platformada tortilishi kerak bo'lgan yuklarni o'rnatish silliq, zarbasiz bajarilishi kerak. Otish yoki chayqalganda, prizmalar xiralashishi va parchalanishi mumkin, bu ularning xizmat muddatini sezilarli darajada qisqartiradi.
2.7.19. Mexanizmlarni ifloslantiradigan yoki ular o'rnatilgan tortish uskunasining ramkasi bilan aloqa qiladigan yuklarni tortish qat'iyan man etiladi.
2.7.20. Tarozi asboblarini o'rnatish joyida doimo tozalikni saqlash, xonani vaqti-vaqti bilan tozalash, chang va tortilgan materiallarning qoldiqlarini olib tashlash kerak.
Tarozi asboblarini tekshirish uchun mo'ljallangan sinov og'irliklari quruq xonada, yopiq yog'och qutilarda saqlanishi kerak.
Og'irliklarni tashlash yoki ularni iflos yuzaga qo'yish taqiqlanadi.
2.7.21. Dial tortish asboblari bino ichida yoki soyabon ostida o'rnatilishi kerak. Agar kerak bo'lsa, ular vaqtincha tashqi ishlar uchun ishlatilishi mumkin.
Da yog'ingarchilik va ish tugagandan so'ng, tortish uskunalari brezent bilan qoplangan bo'lishi kerak.
2.7.22. Dial tortish asboblari oddiy ombor sharoitida saqlanishi kerak. Saqlash sharoitida tarozilarning bo'yalmagan ishlov berilgan sirtlari, ayniqsa prizmalar, yostiqlar va tarozilar korroziyaga qarshi moylash qatlami bilan qoplangan bo'lishi kerak.
2.8. Yengil yuklarni tashish
1 kg brutto uchun hajmi 0,008 kubometrdan (8000 kub sm) oshadigan yuk engil hisoblanadi. Hajmni aniqlashda har bir yuk bo'lagi to'rtburchaklar prizma sifatida olinadi. Yukning bir qismi hajmini aniqlash uchun uning eng katta chiziqli o'lchamlari ko'paytiriladi: uzunlik, balandlik va kenglik. Bir kilogrammning yalpi hajmi bo'sh joy hajmini yuk massasiga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.
2.9. Og'ir va katta hajmli yuklarni tashish
2.9.1. Og'irligi 80 kg dan ortiq bo'lgan yuk bo'lagi og'ir hisoblanadi va bir qismining o'lchamlari yo'lovchi kemalarining tushirish lyuklari va yuk bo'linmalarining umumiy o'lchamlaridan katta bo'lgan yuk katta hajmli hisoblanadi.
2.9.2 Belgilangan og'irlik va o'lchamlardan ortiq og'ir, katta o'lchamdagi yuklarni tashish yuk samolyotlari yoki ushbu maqsadlar uchun maxsus jihozlangan havo kemalarida amalga oshirilishi mumkin.
2.9.3. Og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni to'g'ridan-to'g'ri reyslarda belgilangan manzilga tashish uchun jo'natish aeroporti SOPGP (SOP) boshlig'ining ruxsati bilan va yo'nalishda qayta yuklash bilan tashishga qabul qilish faqat boshliqning ruxsati bilan yo'l qo'yiladi. o'tkazish aeroportlarining SOPGP (SOP) bo'yicha va yuk havo kemalari jadvalida ko'zda tutilgan parvozlar mavjud bo'lganda, o'tkazish punktidan belgilangan aeroportga.
2.9.4. Og'ir yuklar, agar ularni tashishning texnik shartlari ruxsat etilsa, qadoqlangan va qadoqlangan holda tashiladi. Og'ir yuklarni qadoqlash 2.4.1-bandda keltirilgan ortiqcha yuk omillarini hisobga olgan holda yukning massasiga teng yuk uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.
2.9.5. Konteynersiz og'ir yuklar (elektr dvigatellari, dvigatellari va boshqalar) tashish uchun maxsus yog'och tagliklarga o'rnatilgan bo'lishi kerak yoki yog'och to'sinlar yoki taxtalar ko'rinishidagi tamponlama materiallari bilan ta'minlanishi kerak, shunda yuk polga tushadi. samolyot belgilangan me'yordan oshmaydi va elektr yuk ko'taruvchilarni ishlatish qobiliyatini ta'minladi.
2.9.6. Yuk jo'natuvchilar, agar kerak bo'lsa, yukni ishlab chiqaruvchi korxona tomonidan ishlab chiqilgan va tashuvchining vakili bilan kelishilgan maxsus yuklash uskunalari vositalarini (osma kalitlari, yuk taqsimlovchilari va boshqalar) qo'llashlari kerak.
2.9.7. Og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni tashishda, yuklash, bog'lash va tortishish xavfsizligi devorlarini hisoblashda siz tegishli turdagi samolyotlarda yuklarni ortish, tushirish, bog'lash va tashish bo'yicha ko'rsatmalarga amal qilishingiz kerak.
2.9.8. O'lchamlari yuk bo'limining o'lchamlariga yaqin va og'irligi samolyotning maksimal ko'tarish qobiliyatiga yaqin bo'lgan murakkab konfiguratsiyadagi og'ir va katta o'lchamli yuklarni yuklash va bog'lash oldindan ishlab chiqilgan sxema bo'yicha amalga oshiriladi. fuqaro aviatsiyasi korxonasi rahbari.
2.9.9. Og‘ir va katta hajmli yuklarni ortish smena boshlig‘i, yuk ortish dispetcheri, bort operatori (3-sonli bort kuzatuvchisi), zarur hollarda havo kemasi komandiri yoki ikkinchi uchuvchi rahbarligida amalga oshiriladi.
2.9.10. Og'ir va katta hajmdagi yuklar tashuvchi bilan kelishilgan muddatda aeroportga yetkazilishi kerak.
2.9.11. Yuboruvchi qabul qiluvchini o'z manziliga og'ir yuk jo'natilganligi to'g'risida zudlik bilan xabardor qilishi shart. Uchish aeroporti boradigan aeroportni xuddi shu haqda xabardor qiladi.
2.9.12. Og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni qabul qiluvchi transport va yuklarni jo'natishi shart mehnat samolyot kelganda va yukni tushirgandan so'ng darhol aeroportdan olib tashlash.
2.9.13. Og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni yetkazib berish muddatlari parvozlar jadvalida belgilangan havo kemasi jo'nab ketgan paytdan boshlab, buyurtma qilingan reyslar uchun esa parvoz rejasi bilan belgilanadi.
2.10. Qiymati e'lon qilingan tovarlarni tashish
2.10.1. Qiymati e'lon qilingan yuk havo transportida tashish uchun taqdim etilishi mumkin.
2.10.2. Yuboruvchi qiymati e'lon qilingan har qanday tovarlarni tashish uchun taqdim etishi mumkin, bundan mustasno:
tez buziladigan;
xavfli;
jo'natuvchidan (oluvchidan) hamrohlik qiluvchi shaxslarning javobgarligi ostida tashiladi.
2.10.3. Yo'qotilgan taqdirda haqiqiy qiymatini aniqlash mumkin bo'lmagan yuklar faqat e'lon qilingan qiymat bilan tashish uchun qabul qilinadi.
2.10.4. Quyidagi tovarlar qiymati majburiy deklaratsiyalangan holda tashish uchun qabul qilinadi:
davlat narxlari belgilanmagan yuklar;
eskirish darajasi aniqlanmagan ishlatilgan yuk;
qimmatbaho metallar, toshlar, mo'ynalar, optik oynalar, gilamlar;
fuqarolarning shaxsiy mulki.
2.10.5. Yukning e'lon qilingan qiymatining miqdori uning haqiqiy qiymatidan oshmasligi kerak va jo'natuvchi tomonidan schyot-fakturalar, narx-navo varaqalari yoki "Yuk varaqasi"ga ilova qilingan boshqa hujjatlar bilan tasdiqlanishi kerak.
E'lon qilingan qiymatning zaruriy dalillari bo'lmasa, tashuvchi qimmatbaho yukni tashishni rad etishga haqli.
2.10.6. Yuboruvchi yukning har bir qismini e'lon qilingan qiymat bilan o'chmas bo'yoq bilan belgilashi va quyidagi aniq yozuvlarni qo'yishi kerak:
e'lon qilingan qiymat bu joy yuk;
oluvchining to'liq yoki shartli nomi;
boradigan aeroport nomi;
partiyadagi yuk donalarining soni va partiya ichidagi buyumning seriya raqami;
jo'natuvchining to'liq yoki shartli nomi;
jo'nab ketish aeroportining nomi;
yukning yalpi va sof massasi, kg;
yukning gabarit o'lchamlari, m;
yuk maydoni hajmi, kub metr
2.10.7. Jo'nab ketish aeroportidagi SOPGP (SOP) qabul qiluvchi xodimi e'lon qilingan qiymatga ega tashish uchun topshirilgan har bir alohida yuk bo'lagining qadoqlanishini va yorlig'ini sinchkovlik bilan tekshirishi, chekka, muhr shnurining yaxlitligi va yaroqliligini tekshirishi shart. sim, ularga biriktirilgan muhrlarning to'g'riligi, mustahkamligi va xizmat ko'rsatish qobiliyati; ushbu muhrlardagi belgilar yoki raqamlarning izlarini ularning belgilari yoki raqamlarini “Yuborish varaqasi”ga yozib tekshiring va shunday tekshiruvdan so'nggina, agar hamma narsa tartibda bo'lsa, yukni tashishga qabul qiling va jo'natuvchiga hujjat berishni topshiring. "Yuk varaqasi".
Qadoqlanishi sanab o‘tilgan talablarga javob bermaydigan yuklarni havo transportida tashishga qabul qilish taqiqlanadi.
2.10.8. Yuboruvchi tomonidan qiymati e'lon qilingan yuk bo'laklarida qanday yalpi og'irlik ko'rsatilganidan qat'i nazar, jo'nab ketish aeroportining qabul qiluvchisi har bir alohida yuk bo'lagini tortishi shart.
Yuboruvchi tomonidan ko'rsatilgan yalpi og'irligi aeroportda tortish paytida aniqlangan haqiqiy vazndan farq qiladigan yuklar tashishga qabul qilinmaydi. Belgilangan joylar Yuk jo'natuvchining yozma arizasi bo'lgan taqdirdagina yuk tashish uchun qabul qilinishi mumkin, unda u yukni tashish joyida ko'rsatgan og'irligi va tashish uchun topshirilganda haqiqiy og'irlik o'rtasidagi nomuvofiqlik sabablarini ko'rsatishi kerak. jo'nab ketish aeroporti va tuzatishlar kiritish.
2.10.9. Yuk jo'natmasini ro'yxatdan o'tkazishda bir xil e'lon qilingan qiymatga ega bo'lgan standart qadoqdagi yuk qismlari umumiy soni, umumiy og'irligi va ularning umumiy (jami) e'lon qilingan qiymati bilan qayd etilishi mumkin.
2.10.10. Agar e'lon qilingan qiymati bir xil, lekin har xil qadoqdagi buyumlar, shuningdek e'lon qilingan qiymati har xil bo'lgan narsalar tashish uchun topshirilgan bo'lsa, har bir buyum og'irligi va e'lon qilingan qiymati ko'rsatilgan holda "Yuk varaqasi" ning alohida qatorida qayd etiladi. .
"Yuk varaqasi" da barcha bunday narsalarni qayd etgandan so'ng, tovarlarning umumiy soni, ularning og'irligi va e'lon qilingan qiymatning umumiy miqdori raqamlar va so'zlar bilan ko'rsatilgan.
2.10.11. Qiymati e’lon qilingan yukni va qiymati e’lon qilinmagan yukni bitta “Yuk varaqasi”da ro‘yxatdan o‘tkazish taqiqlanadi.
2.10.12. E'lon qilingan qiymati bo'lgan yuk qismlarini asosiy jo'natmadan ajratish va ularni etkazib berish kvitansiyasidan foydalangan holda jo'natish taqiqlanadi.
2.10.13. "Pochta yuklari ro'yxati" ni tayyorlashda e'lon qilingan qiymatga ega yuklar birinchi ustunlarga quyidagi so'zlarni majburiy qo'shimcha kiritish bilan kiritiladi: "qimmatli, e'lon qilingan qiymat ... rubl".
2.10.14. Qiymati e'lon qilinmagan, tez buziladigan, shuningdek qimmatligi yuqori bo'lgan yuklar (masalan, mo'yna yoki ipakdan tayyorlangan buyumlar, mo'yna, galantereya, radiokomponentlar va boshqalar) parvoz tomonidan qabul qilinadi. majburiy vazn tekshiruvi bilan SOPGP (SOP) tijorat omborida xizmatchi.
2.10.15. Muhr ostida e'lon qilingan qiymati bo'lgan yuk havo kemasining tijorat yuklanishi uchun mas'ul bo'lgan ekipaj a'zosiga topshiriladi. U har bir alohida joyni to'liq tekshirishga majburdir. Agar nosozliklar aniqlansa, bunday joylarni yuklash uchun ruxsat berilmaydi va faqat nosozliklar bartaraf etilgandan va belgilangan tartibda rasmiylashtirilgandan keyin qabul qilinishi mumkin.
2.10.16. Belgilangan aeroportlarda e'lon qilingan qiymati muhrlangan yuk bo'laklari samolyotda ekipaj a'zosidan qabul qilinadi. Yukda nosozlik aniqlansa, u har bir alohida buyumning qadoqlanishi va tortish holatini majburiy tekshirish bilan aeroportning tijorat omboriga yetkaziladi. Nosozliklar aniqlangan taqdirda dalolatnoma tuziladi.
2.10.17. Ekspeditorlik korxonalari tomonidan qiymati e'lon qilingan yuklarni bevosita jo'natuvchilarning omborlarida qabul qilish taqiqlanadi.
2.10.18. Qiymati e'lon qilingan yuk joylari aeroportlarda boshqa yuklardan alohida yopiq, qulflangan xonalarda saqlanishi kerak.
2.10.19. Qiymati e'lon qilingan yukni qabul qilish va topshirish smenada amalga oshirilganda, qiymati e'lon qilingan yuk bunday joylarning holatini, zarurat tug'ilganda esa, ularning og'irligini tekshirgan holda amalga oshiriladi.
2.11. Transfer yuklarini tashish
2.11.1. Bir yoki bir nechta oraliq aeroportlarda qayta yuklash bilan tashiladigan yuk tashish hisoblanadi va faqat yuk tashish aeroporti bilan kelishilgan holda quyidagi shartlarda tashishga qabul qilinadi:
jadvalda havo kemalarining dastlabki aeroportdan belgilangan aeroportgacha harakatlanishi nazarda tutilmagan;
yuk tashish punktidan belgilangan manzilgacha, jadvalda havo kemalarining muntazam harakatlanishi ko'zda tutilgan;
to'g'ridan-to'g'ri reyslar orqali shoshilinch yuklarni etkazib berish meteorologik va boshqa sabablarga ko'ra o'z vaqtida ta'minlanmaydi.
2.11.2. Yillik “Yuk tashish yoʻnalishlari koʻrsatmasi”ga muvofiq barcha hollarda oʻtkazma yuklarini eng qisqa yoʻnalishlarda tashishga ruxsat etiladi.
2.11.3. O'tkazish aeroporti yukni belgilangan vaqt oralig'ida o'z manziliga jo'natish imkoniyatiga qarab, qayta yuklashga ruxsat berishi yoki taqiqlashi mumkin.
Agar yuk tashish taqiqi ilgari berilgan ruxsatnomadan so'ng berilgan bo'lsa, uning amal qilish muddati hali tugamagan bo'lsa, taqiq u olingan kundan boshlab ikki kun o'tgach boshlanadi.
2.11.4. Transfer yuklarini tashishda quyidagilar taqiqlanadi:
qabul qiluvchining joylashgan joyiga nisbatan oraliq punkt bo‘lgan aeroportga tarifni rasmiylashtirish va to‘lash bilan yukni tashishga qabul qilish; Istisno tariqasida, agar qabul qiluvchi korxona rahbarining yukni olib chiqishni kafolatlovchi xati (telegrammasi) bo‘lsa, bunday yukni tashishga qabul qilishga ruxsat etiladi. shaxsiy transport uch kun ichida yoki qabul qiluvchining avtotransport tashkiloti bilan yukni markazlashtirilgan holda olib chiqish shartnomasining nusxasi; kafolat nusxasi har bir jo'natish uchun qo'shimcha hujjatlarga ilova qilinishi kerak; yuk o‘z vaqtida olib ketilmagan taqdirda, belgilangan aeroport jo‘nash aeroportiga qoidabuzarlikka yo‘l qo‘ygan qabul qiluvchining manziliga yukni qabul qilish to‘xtatilganligi to‘g‘risida xabar beradi;
ushbu aeroportda joylashgan yo'lovchilar, bagaj, pochta va yuklarni jo'natish uchun havo kemasidan yukni oraliq aeroportda tushirish; havo kemasining maksimal yuki o‘zgargan taqdirda, zarur miqdordagi yukni keyingi reysga majburiy jo‘natish bilan olib chiqishga ruxsat beriladi va ushbu Qo‘llanmaning 3-ilovasiga muvofiq hujjatlar rasmiylashtiriladi;
yuk tashish marshruti indeksida ko'zda tutilmagan aylanma yo'nalish bo'ylab o'tkazish yukini jo'natish.
2.11.5. Tez buziladigan, og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni qayta yuklash bilan aeroportlarda tashish faqat iltimosiga binoan ruxsat etiladi.
2.11.6. Transfer yuklarini tashish uchun qabul qiladigan dastlabki aeroportlar yuk tashish aeroportidan belgilangan aeroportga olib o'tiladigan samolyotning texnik xususiyatlarini hisobga olishlari kerak.
2.11.7. Yuk tashishga ruxsat bergan transfer aeroporti to'g'ridan-to'g'ri reysda yukni belgilangan aeroportga o'z vaqtida etkazib berishni ta'minlashi shart. Agar qayta yuklash uchun ruxsat belgilangan joyga emas, balki keyingi yuklash punktiga berilgan bo'lsa, ruxsat bergan aeroport kiruvchi yukni to'g'ridan-to'g'ri ushbu nuqtaga, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri reysda ham o'z vaqtida etkazib berishni ta'minlashi shart.
2.11.8. Tegishli ruxsatnomalarsiz transfer aeroportiga yuborilgan yuklarni tashish xarajatlari korxonalardan undiriladi. fuqaro aviatsiyasi qonunbuzarliklarni kim sodir etgan.
O'tkazma yuklarining mavjudligi va o'z vaqtida jo'natilganligini har kuni kuzatib boring va kechikish holatlarida ko'rsatilgan yukni jo'natishni tezlashtirish uchun tegishli choralarni ko'ring.
2.11.9. Xuddi shu shaharning aeroportlari o'rtasida o'tkazma yuklarini ayirboshlash avtotransportda yuk kelishi bilan tizimli ravishda, lekin 24 soatdan kechiktirmasdan amalga oshirilishi kerak. kelganidan keyin.
2.11.10. O'tkazma yuklarini tashish uchun qabul qilishga ruxsat SOPGP (SOP) boshlig'i yoki aeroport boshlig'ining tashishni tashkil etish bo'yicha o'rinbosari tomonidan beriladi. O'tkazmalarni tashishda bitta "Yuk varaqasi" dan foydalangan holda, bir xil miqdordagi yukni dastlabki jo'natish paytida ro'yxatdan o'tkazish mumkin (ushbu Yo'riqnomaning 2.2.8-bandiga qarang).
2.11.11. Transfer yuki, birinchi navbatda, aeroportda tashish uchun qabul qilingan dastlabki yukning mavjudligidan qat'i nazar, transfer aeroportidan jo'natiladi. Agar aeroportda bir nechta transfer yuklari to'planib qolsa, ular kelgan tartibda yuboriladi.
2.11.12. Transfer aeroportlarida, agar nosozlik aniqlansa, yuk qayta tortiladi va nosozlik to'g'risida dalolatnoma tuziladi, agar kerak bo'lsa, belgilangan tartibda ochilish dalolatnomasi tuziladi. Tovarlarni keyingi jo'natish ilova qilingan hisobotlar bilan haqiqiy og'irlik bo'yicha qadoqlashdagi nosozliklar bartaraf etilgandan keyin amalga oshiriladi.
2.11.13. Transfer aeroportiga nuqsonlar bilan kelgan yuk uni yuborgan aeroport hisobidan qayta qadoqlanishi kerak. Bunday holda, otopsiya dalolatnomasi uch nusxada tuziladi.
2.11.14. Tashish uchun qabul qilingan yuk tashish maxsus dispetcherlik nazorati ostida bo'lishi va ushbu Qo'llanmaning 2.1-jadvalida ko'rsatilgan muddatlarda jo'natilgan bo'lishi kerak.
2.11.15. Transfer aeroportlari quyidagilarga majbur:
“Yuk o‘tkazmalarini qabul qilish va jo‘natish bo‘yicha ro‘yxatga olish jurnali”ga yukning jo‘natish, qabul qilish yoki yetib borishi to‘g‘risida tegishli yozuvlar kiritish;
"Yuk varaqasi" da tovarlarning kelish va jo'nash vaqtiga belgi qo'ying.
2.11.16. Aeroportning SOPGP (SOP) rahbari har oyda yoki bir martalik so'rov bo'yicha yuklarni qayta yuklash taqiqlanganligi yoki ruxsat etilganligi to'g'risidagi ma'lumotlarni aeroportlarga etkazishi shart.
2.11.17. Aeroportning SOPGP (SOP) rahbari quyidagilarga majburdir:
transfer yukini 6 soatdan kechiktirmay qayta yuklashga ruxsat berish yoki taqiqlash. so'rovni olgandan keyin;
ortiqcha yuklanishni taqiqlashda sabablarni ko'rsating;
yuklarni qabul qilish va jo'natish bilan bog'liq bo'lgan SOPGP (SOP) dispetcherlik xodimlariga va ombor xodimlariga transportni o'tkazish to'g'risidagi buyruqlarni qabul qilishdan oldin darhol e'lon qilish.
2.11.18. Agar transfer aeroportida (punktida) ikki yoki undan ortiq aeroport mavjud bo'lsa, transfer yuklari ushbu tashishlarda ishtirok etuvchi aeroportlarning roziligi bilan tashishga qabul qilinishi mumkin.
2.11.19. Haddan tashqari yuklashga ruxsat berish yoki taqiqlash masalasi aeroportning SOPGP (SOP) rahbari tomonidan hal qilinadi, u qabul qilingan qarorning to'g'riligi uchun to'liq javobgar bo'ladi. U yo'q bo'lganda, bu masalani smena boshlig'i yoki SOPGP dispetcheri (SOP) hal qilishi mumkin, so'ngra SOPGP (SOP) boshlig'iga majburiy hisobot taqdim etiladi.
2.11.20. O'tkazma yuklarini o'tkazishga ruxsat berish yoki taqiqlash bo'yicha barcha so'rovlar va javoblar har bir aeroportda yuritilishi kerak bo'lgan maxsus jurnalda qayd etiladi.
2.11.21. Normativ ishlar transfer tashish yuk, manfaatdor fuqaro aviatsiyasi korxonalari to'g'ridan-to'g'ri transfer aeroportlari va kerak bo'lganda, transfer aeroportini o'z ichiga olgan CAA bilan bog'lanishlari kerak.
2.11.22. SOPGP (SOP) rahbari quyidagilarga majburdir:
aeroportda transfer yuklarining mavjudligini va ularning belgilangan manzilga oʻz vaqtida yetkazilishini shaxsan tizimli ravishda tekshirish;
transfer yuklarini tashish qoidalarining buzilishi aniqlangan taqdirda, ularni jo‘natishni tezlashtirish choralarini ko‘rish va transfer yuklarining kechikishi va to‘planib qolishi uchun javobgar bo‘lgan aeroport xodimlariga nisbatan intizomiy choralar ko‘rish;
Tegishli choralar ko'rish uchun boshqa aeroportlarning aybi tufayli o'tkazma yukining o'z vaqtida jo'natilmaganligi haqida CAAga xabar bering.
2.11.23. Belgilangan talablarni buzgan holda tashish uchun qabul qilish va jo'natishning har bir holati, shuningdek ularni qayta yuklash aeroportlarida kechiktirish amaldagi tashish qoidalarini qo'pol ravishda buzish deb hisoblanadi. Buning uchun javobgar shaxslar qattiq javobgarlikka tortiladi.
2.12. Fuqarolarning shaxsiy mulkini tashish
2.12.1. Hamrohlar bilan yoki hamrohlik qilmasdan olib ketilayotgan fuqarolarning shaxsiy mulki havo transportida tashish uchun taqdim etilishi mumkin.
Hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan olib o'tiladigan shaxsiy mulk uning qiymatini e'lon qilmasdan tashish uchun qabul qilinadi. Bunday holda, jo'natuvchi "Yuk tashish varaqasi" da ("Yuboruvchining maxsus eslatmalari" ustunida) "E'lon qilingan qiymatsiz" ko'rsatishi va ushbu yozuvni o'z imzosi bilan tasdiqlashi kerak.
Hamrohlarsiz olib o'tiladigan shaxsiy mulk faqat e'lon qilingan qiymat bilan tashish uchun qabul qilinishi mumkin.
Taqiqni buzgan holda jo‘natilgan transfer yuklari to‘plangan taqdirda, qoidabuzar aeroportlar o‘z havo kemalari parki yordamida o‘z yuklarini belgilangan manzilga yetkazishni tashkil qiladi.
2.12.2. Shaxsiy mulkning e'lon qilingan qiymati uning haqiqiy qiymatidan oshmasligi kerak.
Foydalanilmayotgan shaxsiy mulkning qiymati schyot-fakturalar, narxlar varaqalari yoki boshqa hujjatlar bilan tasdiqlanishi kerak.
2.12.3. Shaxsiy mulkning har bir qismi konteynerga o'ralgan bo'lishi va mustahkam mustahkam material, bir xil ip bilan qoplangan va kuchli, tugunsiz arqon bilan bog'langan bo'lishi kerak.
2.12.4. Yuboruvchi ushbu Qo'llanmaning 2-bandi talablariga muvofiq har bir yuk bo'lagini belgilashi va har bir bo'lakning e'lon qilingan qiymati miqdorini ko'rsatishi shart.
2.12.5. Shaxsiy mulkni tashish "Yuk varaqasi" bilan rasmiylashtiriladi, unda shaxsiy mulkning nomi ko'rsatilishi kerak (masalan, "tikuv mashinasi", "TV" yoki "turli xil narsalar").
2.12.6. Qiymati e'lon qilingan shaxsiy mulkni tashish va saqlash tartibi e'lon qilingan qiymatga ega bo'lgan tovarlarni tashish bilan bir xil.
2.13. Hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan yuklarni tashish
2.13.1. Tashuvchi bilan kelishilgan holda jo‘natuvchi maxsus tayinlangan shaxs (eskort) – jo‘natuvchi yoki oluvchining vakili hamrohligida bo‘lgan shartlarda yukni tashish uchun topshirishga haqli.
2.13.2. Ayrim turdagi yuklarni tashishda tashuvchining iltimosiga binoan jo'natuvchi hamrohlik qiluvchi shaxsni yoki qo'riqchini taqdim etishi shart.
2.13.3. Yuklarni hamrohlik qiluvchi shaxs bilan tashish hamrohlik qiluvchi shaxsni kim tayinlaganiga qarab, oluvchi yoki jo'natuvchining javobgarligi ostida amalga oshiriladi.
2.13.4. Tashishni ro'yxatdan o'tkazishda "Yuk varaqasi"da ("Jo'natuvchining qo'shimcha eslatmalari" ustunida) tovarlar jo'natuvchining (oluvchining) vakili bilan birga kelganligi to'g'risida yozuv kiritiladi; Hamrohlik qiluvchi shaxsning familiyasi, ismi va otasining ismi, shaxsini tasdiqlovchi hujjatning nomi va raqami, sayohat guvohnomasi va yo‘lovchi chiptasining raqami ko‘rsatiladi.
2.13.5. Eskort yuk bilan birga sayohat qiladi va samolyotning yo'lovchilar kabinasida, yuk samolyotlarida esa - operator kabinasida joylashgan.
2.13.6. Hamrohlik qiluvchi shaxs faqat yukni ortib, bog'lab qo'ygandan keyingina samolyotda o'tirishi mumkin.
2.13.7. Hamrohlik qiluvchi shaxs bilan ketayotgan yuklarni tashish uchun qabul qilish umumiy asosda amalga oshiriladi.
2.13.8. Hamroh bo'lgan shaxs bilan ketayotgan yukni berishda yuk tortilmaydi, tashuvchining aybi bilan qisman yo'qolgan yoki shikastlangan hollar bundan mustasno.
2.13.9. Tovarga hamrohlik qiluvchi shaxs quyidagilarga majburdir:
yuklarning holatini, ularning xavfsizligini va bog'lab qo'yish ishonchliligini nazorat qilish;
Havo kemasi komandiriga, styuardessaga (operatorga) yukni aralashtirish yoki yechish haqida darhol xabar bering;
ruxsatsiz shaxslarning yukga kirishiga yo'l qo'ymang;
havo kemasi komandiri yoki ekspluatatorining ruxsatisiz yukning havo kemasida harakatlanishiga yo‘l qo‘ymaslik;
parvoz paytida havo kemasi komandirining har qanday buyrug'ini so'zsiz bajarish;
hayvonlarga hamroh bo'lganda - hayvonlarni boqish va sug'orish, binolarni tozalash;
tez buziladigan yuklarni hamrohlik qilishda (samolyot oraliq aeroportlarda kechikib qolganda) - aeroport SOPGP (SOP) boshlig‘iga yukning holati, uni havo kemasidan olib chiqish va sotishning maqsadga muvofiqligi to‘g‘risida hisobot berish;
parvozni tugatgandan so'ng, boradigan aeroportning SOPGP (SOP) boshlig'iga yukning holati va tashish qoidalarining buzilishi to'g'risida xabar bering;
belgilangan aeroportda yukni qabul qilish uchun ishonchnomaga va umumiy asosda sotib olingan yo‘lovchi chiptasiga ega bo‘lishi; hamrohlik qiluvchi shaxslarni tashish bepul chiptalar og'irligi 2 tonnadan ortiq bo'lgan tez buziladigan yuklar bilan birga olib borilgan hollarda ruxsat etiladi;
yukni havo kemasiga ortish va tushirish vaqtida hozir bo‘lish va yuk oluvchiga yetkazilgunga qadar unga hamrohlik qilish;
yukni mahkamlashning to'g'ri joylashishini va ishonchliligini nazorat qilish;
xavfli yuklarni olib borishda shaxsiy va jamoat xavfsizligi choralarini ko'ring va muammolarni bartaraf etish uchun kerakli vositalar va vositalarni o'zingiz bilan olib boring; yong'in yoki zaharlanishning oldini olish uchun ushbu tovarlar bilan ishlash qoidalarini bilish; shaxsiy himoya vositalariga ega bo'lish va ulardan foydalanish qoidalarini bilish;
parvoz vaqtida havo kemasi komandirining ruxsatisiz yuk bilan hech qanday harakat qilmaslik.
2.14. Charter reyslarida va ijaraga olingan havo kemalarida yuklarni tashish
Charter reyslarida va ijaraga olingan havo kemalarida yuklarni tashishni tashkil etish tartibi Moskva fuqaro aviatsiyasi boshqarmasining maxsus ko'rsatmalari va qoidalari bilan belgilanadi.
2.15. Bo'sh turgan samolyotlar uchun xizmat yuklari va aviatsiya texnikasini tashish
2.15.1. Xizmat yuklariga jo‘natuvchi va oluvchi Fuqaro aviatsiyasi vazirligi va uning boshqaruvi, korxonalar, muassasalar, tashkilotlar bo‘lgan yuklar kiradi.
2.15.2. Xizmat yukiga ekvivalent yukga quyidagilar kiradi:
aeronavtika meteorologiya stantsiyalari va markazlari uchun mo'ljallangan uskunalar va sarf materiallari;
tez buziladigan gurme oziq-ovqat mahsulotlari, Aeroflot emblemasi tushirilgan kichik qadoqdagi va qadoqdagi tovarlar, aeroport restoranlari uchun mo'ljallangan va parvozlar uchun ovqatlanish bo'limlari uchun mo'ljallangan maxsus qadoqlash tovarlari;
ikkilamchi xomashyo (plastik samolyot idishlari, eskirganligi sababli ishdan chiqqan). fuqaro aviatsiyasi aeroportlari tomonidan yangi idishlar ishlab chiqaruvchisiga yuboriladi.
2.15.3. Xizmat yuklarini tashish "SSSR havo liniyalarida tariflarni qo'llash qoidalari" bilan belgilangan to'lov shartlarida amalga oshiriladi.
2.15.4. Rasmiy yuklarni og'irligi normal chegarada bo'lgan bagaj sifatida tashish bepul transport fuqaro aviatsiyasi xodimi hamrohligidagi bagaj (shu jumladan shaxsiy bagaj) qoʻshimcha toʻlovsiz amalga oshiriladi. Ushbu standartlardan oshib ketgan vazn uchun to'lov yuk tarifining 50% miqdorida olinadi.
Rasmiy yuklarni tashish bank o'tkazmasi (cheklangan va cheklanmagan kitoblardan cheklar, to'lov topshiriqnomalari yoki aviatsiya korxonasi hisobidan kreditga to'lash) orqali amalga oshiriladi.
2.15.5. Xizmat yuklarini tashish belgilangan shakldagi “Xizmat yuklarini tashishga qo‘yiladigan talablar” asosida rasmiylashtiriladi.
“So‘rov” fuqaro aviatsiyasining boshqarma, korxona, muassasa, tashkilot - har bir yuk jo‘natish uchun yuk jo‘natuvchi tomonidan beriladi, bo‘lim, korxona, muassasa, tashkilot boshlig‘i va moliya xizmati rahbari tomonidan imzolanadi. fuqaro aviatsiyasining (bosh buxgalteri) muhri bilan tasdiqlangan.
"Talablar" - qat'iy hisobot shakllari. Shakllarni saqlash, hisobga olish va ular bo'yicha hisobot berish Moskva davlat ma'muriyatining 1975 yil 25 iyundagi N 31/I ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshiriladi.
Kundalik tizimli yuk jo'natishlari bilan, yukning umumiy soni va uning og'irligini ko'rsatgan holda, ma'lum bir aeroportdan kunlik yuk jo'natishning butun partiyasi uchun bitta "Talab" berilishi mumkin. Bunday holda, yukning belgilangan aeroportlari faqat "Talab" ga ilova qilingan jo'natuvchining hisob-fakturalarida ko'rsatilgan.
“Talab”ning amal qilish muddati u chiqarilgan kundan boshlab 20 kun qilib belgilangan.
Foydalanilmagan yoki muddati o'tgan "Da'vo" uni bergan tashkilotga qaytariladi.
2.15.6. Fuqarolik aviatsiyasining boshqa boʻlinmalari aeroportlaridan rasmiy yuklarni tashish yuk manziliga joʻnashi lozim boʻlgan korxona rahbari tomonidan imzolangan, tashish shartlari (tariflangan yoki roʻyxatdan oʻtgan havo kemalarida), rekvizitlari koʻrsatilgan soʻrov (xat, telegramma) asosida amalga oshiriladi. to'lov uchun hisob-fakturani taqdim etish uchun. Ariza “Yuk-konosament”ga ilova qilinadi va transportni rasmiylashtirish uchun asos bo‘lib xizmat qiladi.
Fuqaro aviatsiyasi korxonasi boshqa boshqaruv aerodromidan xizmat yukini olib chiqish uchun maxsus havo kemasi (roʻyxatdan oʻtgan reys) ajratilganda, yukni omborga qabul qilish va “Yuk varaqasi”ni rasmiylashtirish uchun fuqarolik aviatsiya boshligʻining radiogrammasi asos boʻladi. aviatsiya korxonasi (radiogrammaning namunaviy matni 5-ilovada keltirilgan), yukni omborga yetkazib berish va ro‘yxatdan o‘tkazishda “Yuk-transport konosamenti”ga ilova qilinadi. transport hujjatlari. Yuk jo'natish kerak bo'lgan aeroportga etib kelganida, havo kemasi komandiri yuk jo'natish aeroportining kassasiga charter reys uchun to'lovni tasdiqlovchi sertifikat taqdim etishi shart.
Sertifikat yuk jo'natish aeroportining kassiri tomonidan nazorat qilish uchun buxgalteriya bo'limiga taqdim etiladi.
2.15.7. Xizmat yuki navbatsiz qabul qilinadi, saqlanadi va boshqa yuklardan alohida hisobga olinadi.
2.15.8. Fuqaro aviatsiyasi vazirligi va uning korxonalarining xizmat yuklarini maxsus ajratilgan havo kemalarida tashishda toʻlov umumiy asosda roʻyxatga olingan reyslarda tashish tariflari boʻyicha undiriladi.
2.15.9. Shimoliy, Sibirning yo'lsiz hududlarida rasmiy yuklarni bepul tashish, Uzoq Sharq, Turkmaniston, Tojikiston SSR tegishli fuqaro aviatsiyasi boshqarmalari hududida amalga oshiriladi.
Belgilangan hududlardan tashqarida yuklarni tashishda, xizmat yukini eng yaqin masofadan (gacha) bepul tashish temir yo'l stantsiyalari aeroportlarda (punktlarda) fuqaro aviatsiyasining jihozlangan omborlari mavjudligini hisobga olgan holda.
Xizmat yuklarini tekin tashish faqat bo'sh tonnajdan foydalanish orqali muntazam havo kemalarini qo'shimcha yuklash tartibida amalga oshiriladi.
Muntazam reyslarni amalga oshiruvchi quyidagi havo kemalarida xizmat yuklari bir reysda quyidagi standartlarga muvofiq bepul tashiladi:
2 va 3 toifali samolyotlarda - 200 kg;
4-toifali samolyotlarda - 50 kg;
Mi-8 vertolyotlarida - 100 kg;
Mi-2 vertolyotlarida - 50 kg.
"SSSR havo yo'llarida tariflarni qo'llash qoidalari" ning 103-moddasiga muvofiq 50% chegirma bilan yuk tarifi bo'yicha to'lash bilan bepul tonnaj mavjud bo'lsa, xizmat yuklarini standart havo kemalarida normadan ortiq miqdorda tashish ta'minlanadi. ”.
Shimoliy, Sibir, Uzoq Sharq, Turkmaniston va Tojikiston SSRning yo'lsiz hududlarida xizmat yuklarini tashish uchun maxsus havo kemasi ajratilganda, to'lov San'atga muvofiq undiriladi. 81 "SSSR havo liniyalarida tariflarni qo'llash qoidalari".
2.15.10. Boʻsh turgan havo kemalari uchun aviatsiya texnik jihozlari (ehtiyot qismlar, yigʻindilar va boshqalar) rejalashtirilgan havo kemalariga qoʻshimcha yuklash tartibida Aviatechsnab, boʻlimlarning logistika boʻlimlari, aeroportlar va fuqaro aviatsiyasiga texnik xizmat koʻrsatish boʻlimlarining talabiga binoan bepul tashiladi. bitta reysda 100 kg gacha.
Bir reysda og'irligi 100 kg dan ortiq bo'sh turgan havo kemalari uchun yuk 50% chegirma va ushbu moddaga muvofiq ro'yxatdan o'tgan holda yuk stavkasi bo'yicha to'lov bilan tashishga qabul qilinadi. 103-sonli "SSSRning mahalliy aviakompaniyalarida tariflarni qo'llash qoidalari".
Boʻsh turgan havo kemalari uchun ehtiyot qismlar, yigʻma va boshqa narsalarni tekin tashish “Aviatexsnab” uyushmasi Markaziy aviatsiya ombori, OMTS boʻlimlari, aeroportlar, fuqarolik aviatsiya texnik bazalarining belgilangan shakldagi arizasi (6-ilova) asosida amalga oshiriladi. aviatsiya va sanoat korxonalarida joylashgan MGA zavod inspektsiyasi. Bunday hollarda "talab" berilmaydi.
2.15.11. Boʻsh turgan havo kemalari uchun aviatsiya texnikasini qabul qilishga ruxsatni tashishni tashkil etish xizmati boshligʻi, aeroport yuk xizmati boshligʻi yoki u vakolat bergan shaxs (smenalar boshligʻi, katta dispetcher, yukni qabul qilish boʻyicha navbatchi) beradi.
Tashish raqamlangan “Yuk varaqasi” bilan rasmiylashtiriladi, “Ketish vaqtida olingan” ustunida tashish bepul amalga oshirilishi yoki tegishli tarif ko‘rsatiladi. "Yuk varaqasi" ning yuqori o'ng burchagida muhr qo'yilgan yoki qizil qalam bilan "Bo'sh turgan samolyotlar uchun" yozuvi qo'yilgan.
Ariza “Yuk varaqasi”ga ilova qilinadi va jo‘nab ketish aeroportining buxgalteriya bo‘limiga topshiriladi.
Boʻsh turgan havo kemalari uchun havo kemalarining texnik jihozlarini yoʻlovchi va yuk reyslarida tashishni roʻyxatdan oʻtkazish navbatsiz amalga oshiriladi va u birinchi reysga joʻnatiladi.
Bo'sh turgan havo kemalari uchun aviatsiya texnik jihozlarini o'z vaqtida favqulodda jo'natish ustidan nazorat fuqaro aviatsiyasi aeroportlarining SOPGP (SOP) rahbarlari tomonidan amalga oshiriladi.
Bo'sh turgan samolyotlar uchun tashish uchun topshirilgan aviatsiya texnik jihozlarining qadoqlari "Bo'sh turgan samolyotlar uchun" maxsus belgisi bilan belgilanadi.
Bo'sh turgan samolyotlar uchun tashish uchun qabul qilingan yuk qizil rangga bo'yalgan tagliklarda (stendlarda) saqlanadi. Ushbu yuklarni saqlash sektori "Bo'sh turgan samolyotlar uchun" yozuvi bilan ko'rsatilgan.
Maxsus jurnallarda bo'sh turgan havo kemalari uchun tashish uchun qabul qilingan yuklarni qabul qilish vaqti va ularni jo'natish vaqti aks ettiriladi.
Bo'sh turgan samolyotlar uchun yuk jo'natilganda, "Pochta yuklari ro'yxati" ga yozuv kiritiladi: "Bo'sh turgan samolyotlar uchun N konsignatsiya xati bo'yicha yuk ...".
Belgilangan aeroportlarda bo'sh turgan havo kemalari uchun yuk jo'natilganligi to'g'risidagi xabar bilan radiogramma olingandan so'ng, PDSP dispetcheri qabul qiluvchiga parvoz raqami va samolyotning kelish vaqti haqida xabar beradi.
Mo‘ljal aeroporti jo‘nash aeroportini Aviatechsnabning rasmiy yuki kelganligi to‘g‘risida darhol xabardor qilishi kerak (radiogramma, samolyot xabari orqali).
Samolyotda yoki yuk birliklarida yuklarni saqlashning iloji bo'lmasa, ularning o'lchamlari yoki og'irligi oshib ketganligi sababli samolyotga ehtiyot qismlarni joylashtirish mumkin bo'lmasa. qabul qilinadigan standartlar, boʻsh turgan havo kemalari uchun aviatsiya texnik jihozlarini joʻnatish boʻsh turgan havo kemalari egalari hisobidan umumiy asosda haq toʻlangan holda roʻyxatdan oʻtgan parvozda amalga oshiriladi.
2.15.12. Fuqarolik aviatsiyasi aeroportlari tomonidan yangi idish-tovoqlar ishlab chiqaruvchi korxonaga yuborilgan ikkilamchi xom ashyoni (plastik samolyot idishlari, eskirganligi sababli foydalanishdan chiqarilgan) bepul tashish 500 tonnagacha bo'lgan bepul tonnaj hisobidan muntazam havo kemalarida amalga oshiriladi. har bir aeroportdan oyiga kg.
2.15.13. Roʻyxatdan oʻtgan va ijaraga olingan havo kemalarining boʻsh tonnajlaridan foydalanish uchun xizmat yuklari havo kemalarining buyurtmachilari (ijarachilari) tomonidan belgilangan tariflar boʻyicha toʻlanadigan bepul tashilishi mumkin.
2.15.14. Aeronavtika meteorologiya stansiyalari va markazlari uchun moʻljallangan asbob-uskunalar va sarf materiallarini tashish OAA va Davlat Gidrometeorologiya qoʻmitasi boshqarmalari oʻrtasidagi mahalliy shartnomalar asosida amalga oshiriladi.
Davlat Gidrometeorologiya qoʻmitasining aviameteorologiya stansiyalari va markazlari yuklarni tashish uchun ariza beradilar (7-ilova), ular asosida boshqaruv (aviatsiya meteorologiya stansiyasi, markaz) joylashgan yerdagi fuqaro aviatsiyasi korxonalari yuklarni tashish uchun “Talablar” chiqaradilar. xizmat yuklarini tashish. Ushbu yuklarni tashishni keyingi rasmiylashtirish xizmat va unga tenglashtirilgan yuklarni ro'yxatga olish kabi amalga oshiriladi.
2.15.15. Oddiy havo kemalarida tez buziladigan gurme oziq-ovqat mahsulotlarini, Aeroflot logotipi tushirilgan kichik qadoqdagi va qadoqdagi tovarlarni, aeroport restoranlari uchun mo'ljallangan va parvozlar bo'yicha ovqatlanish bo'limlari uchun mo'ljallangan maxsus qadoqlangan tovarlarni tashish 50% chegirma bilan bagaj tarifida amalga oshiriladi.
Ushbu yuklarni tashish standartlari Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi tomonidan belgilanadi. Ushbu tovarlarni imtiyozli tarif bo'yicha jo'natishga qabul qilish jo'natuvchi tashkilotning arizasi asosida amalga oshiriladi.
SOPGP (SOP) boshlig'ining yozma ruxsati bilan arizalar yuklarni tashishni qayta ishlash uchun asos sifatida "Yuk varaqasiga" ilova qilinadi.
2.15.16. Yuk jo‘natish muddatlari yoki tartibini buzish bilan bog‘liq har bir holat aeroport rahbari topshirig‘iga ko‘ra mansabdor shaxslar tomonidan tekshiriladi. Tekshiruv natijalariga ko‘ra, aeroport rahbari tomonidan kelgusida ushbu qoidabuzarliklarning oldini olish va aybdorlarni jazolash choralari ko‘rilgan maxsus buyruq chiqariladi.
2.16. Tez buziladigan yuklarni tashish
2.16.1. Tez buziladigan tovarlarga oddiy sharoitlarda, ya'ni. tegishli sovutishsiz va optimal harorat va namlikni saqlamasdan, ular osonlik bilan buziladi va shuning uchun maxsus saqlash va tashish sharoitlarini talab qiladi.
2.16.2. Tez buziladigan tovarlarni quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
o'simlik mahsulotlari: mevalar, rezavorlar, sabzavotlar va boshqalar;
hayvonlardan olingan mahsulotlar: hayvon va parranda go'shti, sovutilgan va dudlangan baliq, tuxum, ikra va boshqalar;
qayta ishlangan mahsulotlar: yog', yog'lar, muzlatilgan meva va sabzavotlar, kolbasalar, pishloqlar va boshqalar;
tirik o'simliklar, gullar, ko'chatlar, ildiz, urug'lar;
tirik baliq urug'i: qovurilgan, barmoqlar va boshqalar;
konservalangan qon, vaktsinalar, biologik preparatlar va boshqalar.
2.16.3. Havo transportida tashish uchun faqat sifatli tez buziladigan tovarlarga ruxsat beriladi, ular havo kemalari jadvalida yoki shartnomada nazarda tutilgan muddatlarda tashilganda sifatini yo'qotmaydi.
2.16.4. Tez buziladigan tovarlar jo'natuvchi tomonidan sifat sertifikatlari yoki belgilangan namunadagi sertifikatlar taqdim etilganda tashish uchun qabul qilinadi.
2.16.5. Hayvonlardan olingan tez buziladigan tovarlar veterinariya sertifikatlari (sertifikatlari) yoki sertifikatlari mavjud bo'lganda tashishga qabul qilinadi.
2.16.6. Karantin ostida deb eʼlon qilingan hududlardan yuk joʻnatuvchi tomonidan karantin hujjatlarini taqdim etgan holda tashishga qabul qilinishi mumkin.
2.16.7. Sifat sertifikatlari yuk tashish uchun topshirilgan kuni berilishi va jo'natuvchi tomonidan har bir yuk jo'natish uchun alohida taqdim etilishi kerak.
Sifatni tasdiqlovchi hujjatlar va sertifikatlarda yuk tashish shartlari ko'rsatilishi kerak. Tashuvchi tez buziladigan yuklarni jo'natuvchi tomonidan belgilangan muddatda yetkazib berishni ta'minlay olmasa, tashishga qabul qilishdan bosh tortishi shart.
2.16.8. Agar tashuvchiga bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra tez buziladigan yukni o'z vaqtida jo'natish mumkin bo'lmasa, tashuvchi bu haqda jo'natuvchini darhol xabardor qilishi va unga tovar va transport to'lovlarini qaytarishi shart.
2.16.9. Tez buziladigan yuklarni tashish, qoida tariqasida, fuqaro aviatsiyasi korxonasi va jo'natuvchi o'rtasida tuzilgan shartnomalar asosida amalga oshirilishi kerak.
Ushbu shartnomalar tomonlarning majburiyatlarini belgilab beradi hamda jo‘nab ketuvchi aeroportlarga yuklarni yetkazib berishning aniq tartibi va muddatini, fuqaro aviatsiyasi korxonasi mas’uliyati ostidagi yuklarni kuzatib borish yoki tashish zarurligini, tovarlar sifatini tekshirish tartibini nazarda tutadi. va tashish uchun taqdim etilgan konteynerlar va tashish paytida tovarlarning sifati va xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq boshqa masalalar.
2.16.10. Tez buziladigan yuklarni shartnomalarsiz tashishda, ikkinchisi hamrohlik qiluvchi shaxs bilan jo'natish uchun yoki har bir alohida buyumni majburiy muhrlangan holda qabul qilinishi mumkin.
2.16.11. Tez buziladigan tovarlar standart idishlarga qadoqlanishi va sifat sertifikati bilan tasdiqlangan texnik shartlar talablariga javob berishi kerak.
2.16.12. Ayrim fuqarolardan tez buziladigan yuklar fuqaro aviatsiyasi korxonasi rahbarining ruxsati bilan tashishga qabul qilinishi mumkin.
2.16.13. Yangi uzilgan sabzavotlar, mevalar, uzumlar, rezavorlar, tsitrus mevalari, muzlatilgan baliqlar, go'sht va go'sht mahsulotlarini havo orqali tashishda tabiiy yo'qotish normalari va ularni qo'llash tartibi SSSR Davlat ta'minot qo'mitasining normativ hujjatlari bilan belgilanadi.
2.16.14. Tez buziladigan yuklarni tashish, qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri reyslar orqali amalga oshiriladi. Alohida hollarda, transfer aeroportining oldindan roziligi bilan tez buziladigan yuklarni yo'nalishda bitta yuk tashish bilan tashishga qabul qilishga ruxsat beriladi.
2.16.15. Tashuvchi, agar tovarni realizatsiya qilishning kechikishi ularning buzilishiga yoki ulardan maqsadi bo‘yicha foydalanishning to‘liq imkonsiz bo‘lishiga olib kelishi mumkin bo‘lsa, jo‘natuvchining qarorini kutmasdan tovarlarni belgilangan tartibda sotishi mumkin. Tashuvchi jo'natuvchi va oluvchini ushbu tovarlar sotilganligi to'g'risida xabardor qilishi shart.
2.16.16. Kesilgan yangi gullarni tashish faqat to'g'ridan-to'g'ri reyslarda amalga oshiriladi. Yuboruvchi kesilgan yangi gullarni jo'natish uchun arizalarni yukni aeroportga etkazib berishdan kamida 10 kun oldin topshirishi kerak. Yo'lovchi va pochta yuklarining hajmiga qarab, aeroport kesilgan yangi gullarni jo'natish bo'yicha kelishilgan me'yorni o'zgartirishga haqli. Gul jo'natuvchisi so'rovni samolyot jo'nashidan uch kun oldin pastga qarab o'zgartirishga haqli.
Gullar o'ramlarda (karton, fanera, tolali qutilar yoki qutilar) qabul qilinadi, ular tarkibiga kirishni istisno qiladi va muhrlangan bo'lishi kerak va hamrohsiz, styuardessa yoki havo kemasi ekipaji a'zosining maxsus nazorati ostida jo'natiladi. tijorat yukini qabul qilish va yetkazib berish. Gullarni jo‘natishga topshirgandan so‘ng jo‘natuvchi manzilga jo‘natilgan sana, reys raqami, schyot-faktura raqami va jo‘natilayotgan gullarning og‘irligi to‘g‘risida telegramma yuborishi shart.
Belgilangan aeroportga gullar kelgandan so'ng, SOPGP (SOP) buni 1 soat ichida bajarishi shart. oluvchini telegramma yoki telefon orqali xabardor qilish.
2.16.17. Ko'paytirish yoki iqlimlashtirish uchun mo'ljallangan qisqichbaqalarni, qimmatbaho tijorat baliqlarini, oziq-ovqat organizmlarini (urug'langan tuxum), baliq urug'ini (qovurg'alarni) tashish oddiy va maxsus havo kemalarida hamroh bo'lgan shaxs bilan amalga oshiriladi.
Istisno tariqasida, kichik yuk partiyalarini hamrohlik qiluvchi shaxs bilan samolyot shkafi va garderoblarida tashishga ruxsat beriladi. yo'lovchi kabinalari, jo'natuvchining iltimosiga binoan, yo'lda tirik organizmlarni doimiy ravishda kuzatib borish zarur bo'lganda.
2.16.18. Yoʻlovchi samolyotida 2 tonna va undan ortiq miqdorda tashiladigan tez buziladigan yuklar faqat hamrohlik qiluvchi shaxs bilan qabul qilinadi.
2.16.19. Erta sabzavot va mevalarni yo'lovchi samolyotlarida qo'shimcha yuk sifatida tashishda ularni quyidagi shartlarda muhrlanmagan holda to'rli qoplarda qabul qilishga ruxsat beriladi:
mevalar faqat qattiq bo'lishi kerak (bodring, olma va boshqalar);
sumka hujayralarining o'lchami 10 x 10 mm dan oshmasligi kerak;
Xaltalarda hech qanday yirtiq bo'lmasligi va mahkam bog'langan bo'lishi kerak.
Styuardessa yukni to'g'ridan-to'g'ri ombordagi tarozidan oladi, kelish aeroportida tushirish va yukni omborga etkazib berish 1,5 soatdan kechiktirmay amalga oshirilishi kerak. samolyot qo'nganidan keyin.
2.17. Xavfli yuklarni va radioaktiv materiallarni tashish
2.17.1. Xavfli yuklarga tashish, yuklash, tushirish va saqlash vaqtida portlash, yong'in kelib chiqishi, havo kemalari va ularning jihozlari, binolar, inshootlar, yuklar, bagaj va aeroportlarda yoki samolyot bortida joylashgan pochtaning shikastlanishi yoki buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan moddalar kiradi. odamlar va hayvonlarning shikastlanishi, zaharlanishi, kuyishi yoki nurlanishi kabi.
2.17.2. Xavfli yuklarni havo transportida tashish “Xavfli yuklarni havo transportida tashish qoidalari”da belgilangan barcha talablarga qat’iy rioya qilgan holda amalga oshiriladi.
2.17.3. Tashish uchun faqat "Xavfli yuklarni havo transportida tashish qoidalari" ro'yxatida ko'rsatilgan xavfli yuklar qabul qilinishi mumkin.
2.17.4. Barcha toifadagi xavfli yuklarni tashish faqat to'g'ridan-to'g'ri reyslarda amalga oshiriladi. Ushbu yuklarni oraliq aeroportlarda qayta yuklangan holda tashish uchun qabul qilish qat'iyan man etiladi.
2.17.5. Radioaktiv moddalarni tashish “Fuqaro aviatsiyasi havo kemalarida radioaktiv moddalarni tashish qoidalari” bilan tartibga solinadi.
2.17.6. Fuqarolik aviatsiyasi korxonalarining barcha xodimlari qabul qilish va topshirish, saqlash, yuklash va tushirish, tashish va xavfsizlikni ta'minlash, havo kemalarining harakatini nazorat qilish, ularga texnik xizmat ko'rsatish va "Xavfli yuklarni havoda tashish qoidalari" ning bajarilishini nazorat qilish va "Fuqaro aviatsiyasi samolyotlarida radioaktiv moddalarni tashish qoidalari" ", ushbu qoidalarni bilishi va ularga qat'iy rioya qilishi shart.
2.18. Chorva mollarini tashish
2.18.1. Chorva mollari jo‘natuvchi veterinariya ruxsatnomalari (sertifikatlari), zarur hollarda esa karantin xizmati organlarining ruxsatnomalari bo‘lgan taqdirdagina tashishga qabul qilinadi.
Bir hudud ichida chorva mollarini tashishda bunday ruxsatnomalar talab qilinmaydi.
2.18.2. Yirik hayvonlar (hayvonlar) faqat fuqaro aviatsiyasi korxonasi rahbarining ruxsati bilan tashishga qabul qilinishi mumkin.
2.18.3. Chorva mollarini tashish jo‘natuvchi yoki oluvchi tomonidan taqdim etilgan hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan amalga oshiriladi.
Hamrohlik qiluvchi shaxslar hayvonlar, shuningdek, qushlar va baliqlarning xavfsizligi uchun javobgardirlar, ularga g'amxo'rlik qiladilar va yo'lda ovqatlantiradilar, boshqalarning xavfsizligini ta'minlaydilar.
"Jo'natuvchining hisob-fakturasi" da quyidagi yozuv kiritiladi: "Hayvonlarning qafasdan chiqmasligi kafolatlanadi".
2.18.4. Yuboruvchi chorva mollarini tashish uchun zarur ozuqa, ichimlik suvi, marshrut bo‘ylab hayvonlarni boqish va sug‘orish uchun asbob-uskunalar, ko‘rpa-to‘shak va mahkamlash materiallari, veterinariya kasalxonasi va hamrohlik qiluvchi shaxslar uchun maxsus kiyim bilan ta’minlaydi.
Yuboruvchi havo kemasi yo'lda kutilmaganda kechikib qolgan taqdirda, ozuqa ta'minotini ta'minlashi shart.
Samolyot qisqa muddatga to'xtatilganda, yuk bo'limining barcha eshiklari va lyuklari ochiq bo'lishi kerak va 1 soatdan ko'proq vaqt davomida to'xtab turishi kerak. Majburiy shamollatish aerodrom shamollatish moslamalari yordamida ta'minlanishi kerak.
2.18.5. Aeroportlarda jo'natuvchining "Yuk konosamentida" qayd etilgan maxsus ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish kerak. Ruxsatsiz shaxslarning chorva mollariga kirishini taqiqlash kerak. Hayvonlar va qushlar eng qulay sharoitlarda va jo'natuvchi (oluvchi) vakilining doimiy nazorati ostida bo'lishi kerak.
2.18.6. Yuboruvchi chorva mollari, yem-xashak va asbob-uskunalarni samolyotning rejalashtirilgan jo‘nashidan 1 soat oldin yuklashi kerak. Chorva mollarini yuklash tugallangandan so‘ng jo‘natuvchi qabul qiluvchiga zudlik bilan sana va reys raqami haqida xabar beradi.
Xuddi shu bildirishnoma jo'nash aeroporti tomonidan belgilangan aeroportga yuboriladi, unda samolyot bortida tirik mavjudotlar borligi va qabul qiluvchi to'g'risidagi ma'lumotlar ko'rsatiladi. Qabul qiluvchi samolyot kelishidan oldin aeroportga kelishi kerak.
Yuk samolyotdan qabul qilinadi.
2.18.7. Hayvonlarni va ular uchun ozuqalarni yuklashning maksimal normalari, transport qafaslarining turlari va tashish shartlari SSSR Qishloq xo'jaligi vazirligining Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi bilan kelishilgan "Veterinariya-sanitariya qoidalari" bilan belgilanadi.
2.18.8. Katta uy hayvonlari maxsus do'konlarda yoki konteynerlarda tashiladi.
Yirik uy hayvonlari va hayvonlarni yuklash va tushirish aeroport va jo‘natuvchi tomonidan jo‘natuvchi yoki oluvchi ishtirokida amalga oshiriladi, ular hayvonlarning xavfsizligi uchun ham, boshqalarning xavfsizligini ta’minlash uchun ham javobgardirlar.
2.18.9. Sovxozlar, kolxozlar va boshqa tashkilotlarning fermer xoʻjaliklarida qafas sharoitida yetishtirilgan moʻynali hayvonlar transport qafaslarida maxsus reyslarda tashiladi.
2.18.10. Kichik hayvonlar va qushlarni hamrohlarsiz tashishga quyidagi shartlarga qat'iy rioya qilgan holda ruxsat beriladi:
mayda hayvonlar va qushlarni tashish faqat to'g'ridan-to'g'ri reyslarda amalga oshiriladi;
jo‘natuvchilar hayvonlar va qushlarni aeroport rahbariyati bilan kelishilgan muddatlarda aeroportga yetkazishlari;
jo'natuvchining vakillari yukni aeroportda va havo kemasiga yuklangan vaqtda nazorat qilishni ta'minlaydi;
Hayvonlarning katta partiyalarini jo'natishda, shuningdek, beqaror ob-havo sharoitida ushbu yuklar faqat hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan tashish uchun qabul qilinadi.
2.18.11. Laboratoriya hayvonlari (oq kalamushlar, sichqonlar, gvineya cho'chqalari) tasdiqlangan turdagi, bir martalik maxsus transport qafaslarida tashiladi.
Yuboruvchi qopqoqni mixlaydi va qafasni muhrlaydi.
Kichik hayvonlarni rejalashtirilgan va nazorat qilinadigan reyslarda, chet ellik yoʻlovchilarning katta guruhlarini tashishda, bagaj boʻlimlari yoʻlovchilardan ajratilmagan havo kemalarida tashish taqiqlanadi.
2.18.12. Ko'paytirish yoki iqlimlashtirish uchun mo'ljallangan kerevit, tirik baliq, baliq urug'i va urug'langan tuxumni tashish ushbu Qo'llanmaning 2.13-bandi talablariga muvofiq faqat hamrohlik qiluvchi shaxs bilan amalga oshiriladi.
2.18.13. Asalarilar bilan paketlar hamrohlik qilmasdan tashish uchun kuchli kontrplak qutilarda qabul qilinadi, ularning shamollatilishi maxsus metall to'r yoki tor teshiklar orqali amalga oshiriladi.
Asalarilar bilan paketlar omborlarda saqlanadi va paketlardagi ogohlantirish e'lonlariga muvofiq samolyotlarga o'rnatiladi.
Asalarilar kelishilgan vaqtda aeroportga yetkaziladi umumiy vaqt ularning aeroportda qolishlari 12 soatdan oshmagan.
Asalarilar yo'lovchi samolyotlarining bagaj va yuk bo'limlarida tashiladi. Asalari sumkalari oxirgi marta yuklanadi va teshiklari to'liq ochiq holda joylashtiriladi.
2.19. O'ziyurar va g'ildirakli transport vositalarini tashish
2.19.1. Samolyotga yuklangan o'ziyurar va g'ildirakli avtomashinalar yuk bo'limiga samolyotning yuk qavatidagi ruxsat etilgan yuklarga va "Fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini tekislash va yuklash bo'yicha qo'llanma" talablariga muvofiq joylashtiriladi.
2.19.2. O'ziyurar uskunani tashish uchun qabul qilishda "Yuboruvchining arizasi"da quyidagilar ko'rsatilishi kerak: o'ziyurar uskunaning texnik holati, haydovchining ismi-sharifi va uning ushbu uskunani ishlatish uchun ruxsati bormi.
O'ziyurar va izli transport vositalarini tashishda siz tegishli turdagi samolyotlar uchun yuklarni ortish, bog'lash va tushirish bo'yicha ko'rsatmalarga amal qilishingiz kerak.
Avtomobillarni yuklash
2.19.3. Barcha mashinalarda ularni tashishga tayyorlashda massa markazini belgilang va ularning og'irligini ko'rsating.
2.19.4. Yuklashdan oldin quyidagilarga alohida e'tibor berish kerak:
yoqilg'i yoki moyning oqmasligi;
tormozlarning xizmatga yaroqliligi;
yong'inga qarshi uskunalarning xizmat ko'rsatish qobiliyati.
2.19.5. Avtomobillar samolyotga birinchi tezlikda, silliq, to'satdan to'xtamasdan kiradi.
2.19.6. Avtotransport vositalarini bog'lashdan oldin prujinalar va amortizatorlarning parvoz paytida ishlashiga to'sqinlik qiluvchi qurilmalarni o'rnatish orqali prujinalar o'chiriladi. Avtomobil teskari vites ulangan holda samolyotni tark etadi.
2.19.7. Ishlamaydigan dvigatellari bo'lgan transport vositalarini va boshqa jihozlarni yuklash (ta'mirlashga yuborish yoki yonilg'i quyishsiz jihozlarni tashish va boshqalar) parvozda mexanizatsiyalash yordamida amalga oshiriladi.
Kuzatiladigan mashinalar yuklanmoqda
2.19.8. Trekli transport vositalarini (traktorlar, traktorlar, buldozerlar va boshqalar) yuklashdan oldin rampalar va yuk pollariga yo'lning kengligi bo'ylab yog'och taxta yotqiziladi.
2.19.9. Traktor bort operatorining buyrug'i bilan rampalar bo'ylab yuk bo'limiga silliq harakatlanishi va to'xtashi kerak.
2.19.10. Traktorlar (traktorlar, buldozerlar) samolyotga ularning bo'ylama o'qlari samolyot o'qi bilan mos keladigan tarzda yuklanadi. Ularni yuk bo'limiga joylashtirishda ular orasidagi bo'shliqlar kamida 100-150 mm bo'lishini ta'minlash kerak.
2.19.11. Samolyotga yuklangan uskunalarning dvigatellarini ishga tushirishda yuk bo'linmasida ventilyatsiya va yong'in xavfsizligini kuzatish kerak. Yuk bo'limi yuk va avariya lyuklarini ochish orqali ventilyatsiya qilinadi.
2.19.12. Samolyotga uskunani yuklashda quyidagilar taqiqlanadi:
kabellar va bloklar hududida bo'lish;
yuklangan uskunaning orqasida bo'lish;
trekkali transport vositalarini taxtasiz yuklash.
2.19.13. O'ziyurar va g'ildirakli avtomobillar yuklarni yuklashning teskari tartibida tushiriladi.
2.20. O'liklar bilan tobutlarni tashish
2.20.1. Vafot etganlar solingan tobutlar jo‘natuvchi FHDYo organi tomonidan berilgan o‘lim to‘g‘risidagi guvohnomani va marhumni olib o‘tishda hech qanday to‘siq yo‘qligi to‘g‘risida sanitariya organlarining ma’lumotnomasini taqdim etgan taqdirda tashishga qabul qilinadi.
2.20.2. Havo transportida quyidagilarga ruxsat beriladi:
Ehtiyotkorlik bilan muhrlangan, yog'och qutilarga joylashtirilgan metall yoki lavha bilan qoplangan yog'och tobutlar;
Metall tobut va yog'och quti orasidagi bo'sh joy talaş, ko'mir, torf yoki ohak bilan to'ldirilishi kerak;
Kulli urnalar qalin mato bilan qoplangan qutilarda.
2.20.3. O'liklarni o'z ichiga olgan tobutlar, odatda, hamroh bilan birga olib ketiladi. Hamrohlik qiluvchi shaxs yo'lovchi chiptasiga ega bo'lishi kerak.
2.20.4. O'lganlar bilan tobutlar yuk va yo'lovchi samolyotlarida tashish uchun qabul qilinadi. Agar yo'lovchilardan ajratilgan bagaj bo'limlari mavjud bo'lsa, marhumlar bilan tobutlarni yo'lovchi samolyotlarida tashishga ruxsat beriladi.
Alohida bagaj joylari bo'lmagan yo'lovchi samolyotlarida marhumlar bilan tobutlar faqat ro'yxatdan o'tgan reyslarda tashiladi. Yo'lovchilar bilan bir salonda tobutlarni tashish taqiqlanadi.
Kulli urnalar ham yuk, ham yo'lovchi samolyotlarida tashiladi.
2.20.5. Vafot etganlar bilan tobutlar yo'lovchilar samolyotga chiqishdan oldin yuklanadi va yo'lovchilar tushirilgandan va bagaj tushirilgandan so'ng belgilangan aeroportda tushiriladi.
2.20.6. Bortda marhum bo'lgan tobut borligi to'g'risida yuklarni yuklash uchun mas'ul bo'lgan ekipaj a'zosi va belgilangan manzil va o'tkazish aeroporti xabardor qilinadi.
2.20.7. Vafot etganlar bilan tobutlarni havo kemasidan ortish va tushirish vaqtida rasmiy xayrlashuvlar, uchrashuvlar va marosimlar o‘tkazish taqiqlanadi.
2.20.8. O'lganlar bilan tobutlarni tashish nominal og'irlik bo'yicha amalga oshiriladi va yuk schyot-fakturalari bilan rasmiylashtiriladi.
2.20.9. Vafot etganlar bilan tobutlarni va kul bilan urnalarni tashish uchun tariflarni qo'llash qoidalariga muvofiq yig'im olinadi.
2.20.10. Marhumlar bilan tobutlarni tashishni amalga oshirish uchun siz kelish va jo'natish aeroportlaridan (punktlaridan) ruxsat olishingiz kerak. O'tkazish aeroportlari (punktlari) o'rtasida transportni ta'minlash mahalliy sharoitlarga muvofiq ta'minlanishi kerak.
2.20.11. Marhumlar bilan birga tobutlarni hamrohsiz tashish ushbu Qo'llanmaning 2.23-bandi talablariga muvofiq majburiy jo'natish bilan amalga oshiriladi.
2.21. Yuklarni konteynerlarda va palletlarda tashish
2.21.1. Yuklarni ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash va konteynerlar va tagliklarni bog'lashning bort vositalari bilan jihozlangan havo kemalarida yuklarni tashishda konteynerlar va tagliklardan foydalanish mehnat unumdorligini oshirish, samolyotlarning to'xtab qolish vaqtini qisqartirish va yuklarning xavfsizligini oshirish imkonini beradi.
2.21.3. Ishtiroki bilan aralash konteyner tashishda havo transporti Il-76T samolyotining yuk bo'limiga o'rnatilganda ikkita PAV-5,6 sxemasidan o'rnatiladigan standart o'lchamdagi 1C (GOST 18477-79, ST SEV 772-77) universal birlashtirilgan konteynerlardan foydalanish mumkin.
2.21.4. Yuklarni konteynerlarda va tagliklarda tashishda siz texnik holat, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga qo'yiladigan talablarni belgilaydigan amaldagi "SSSR ichki havo liniyalarida konteynerlarda va tagliklarda yuklarni tashish to'g'risidagi nizom" ga amal qilishingiz kerak. konteynerlar va tagliklar, hujjatlar va konteynerlarda va tagliklarda tashiladigan tovarlar, yuklarni joylashtirish qoidalari, havo kemasida qabul qilish va etkazib berish tartibi, xavfsizlik talablari, yaroqsiz konteyner, taglikdan foydalanish uchun javobgarlik, hisobot berish va boshqalar.
2.21.5. Konteyner va qadoqlarni tashish bilan shug'ullanadigan ishchilarning mehnatini standartlashtirish uchun Davlat ma'muriyati tomonidan konteynerlar va tagliklarga texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash va mexanizatsiyani joriy ta'mirlash uchun tasdiqlangan ishchilar soni me'yorlariga amal qilish kerak. konteyner va paketlarni tashish uchun uskunalar, standart vaqt standartlari va konteynerlar va tagliklarni yuklash va tushirish bilan bog'liq ishlar uchun parcha stavkalari.
2.21.6. Konteynerlar va tagliklarni erga ishlov berishning texnologik jarayoni ushbu Qo'llanmaning 4.4-bandida shaklda keltirilgan. texnologik xarita, unda texnologik operatsiyalar ketma-ketligi, shuningdek, ijrochilarning tarkibi, asbob-uskunalar va mexanizatsiyalash ro'yxati, ishlarning xususiyatlari va muddatlari ko'rsatilgan.
2.21.7. Konteynerlarda va tagliklarda tashiladigan yuklarni erdan qayta ishlashning texnologik sxemalari, jihozlarni omborga joylashtirish sxemalari, foydalanilgan ko'chma mexanizatsiyalash uskunalari va ularni havo kemalariga o'rnatish sxemalari, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning tarkibi, konteynerlar va tagliklarning kerakli soni talablarga javob berishi kerak. havo kemalarining alohida turlari uchun standart texnologiyalar yoki yo'riqnomalarda belgilangan talablar: "Fuqaro aviatsiyasi aeroportlarida Il-86 samolyotining yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish, bagaj, yuk va pochta jo'natmalarini tashishning namunaviy texnologiyasi"; “Fuqaro aviatsiyasi aeroportlarida Yak-42 samolyoti uchun yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish, bagaj, yuk va pochta jo‘natmalarini tashishning tipik texnologiyasi”; Tu-154S samolyotlari uchun PAV-3.0 "moslashuvchan" sxemasidan erga ishlov berish bo'yicha ko'rsatmalar"; “An-26 va An-26B samolyotlarida yuk ortish va tushirish operatsiyalarini bajarish texnologiyalari” va boshqalar.
2.22. SOPGP (SOP) ning aeroportdagi pochta tashish bo'limi bilan o'zaro aloqasi
SOPGP (SOP) ning aeroportdagi pochta tashish bo'limi (MAD) bilan ishlashi maxsus qoidalar va ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.
2.23. Yuklarni jo'natish
2.23.1. Quyidagi shoshilinch yuklar jo'natilishi kerak:
Vazirlar Kengashi va SSSR Oliy Kengashining xo'jalik bo'limlari yoki ushbu organlarning qarori bilan topshirilgan, qo'lda yozilgan yoki muhrlangan "Davlat" muhri va mas'ul shaxsning imzosi bo'lgan yuk varaqalari blankalarida berilgan davlat yuklari. tijorat ombori (bosh yoki katta dispetcher);
oqibatlarini bartaraf etish uchun yuborilgan yuk tabiiy ofatlar va davlat korxonalari va mamlakatdagi qurilish ob'ektlarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar;
SSSR markaziy organlariga saylovlarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan yuk va ittifoq respublikalari, "Saylanma" belgisi bilan yuk tashish varaqasi blankalarida beriladi;
Markaziy aviatsiya ombori, Aviatechsnab va fuqaro aviatsiyasining boshqa korxonalari tomonidan yuborilgan boʻsh turgan havo kemalarini taʼmirlash uchun moʻljallangan ehtiyot qismlar va aviatsiya texnikasi;
Qishloq xo‘jaligi texnikasi bo‘limlari tomonidan ekish yoki o‘rim-yig‘im kampaniyasini ta’minlash uchun jo‘natilgan va “Ekish” yoki “O‘rim-yig‘im” belgisi bo‘lgan yuk varaqasi blankalarida rasmiylashtirilgan qishloq xo‘jaligi mashinalari (seyal, o‘roq, kombayn, traktor, avtomobil) ehtiyot qismlari;
Qishloq xo‘jaligi vazirligining muassasa, tashkilot va korxonalari tomonidan yuboriladigan vaksinalar va zardoblar, shuningdek, odamlar va hayvonlarning epidemiologik kasalliklariga qarshi kurashish uchun mo‘ljallangan dori vositalari;
tez buziladigan tovarlar;
yovvoyi va uy hayvonlari, asalarilar, tajriba hayvonlari (oq sichqonlar, gvineya cho'chqalari, kalamushlar va boshqalar);
yangi gullar, ekish materiallari, yangi gullarning so'qmoqlari;
1, 2 va 3 transport toifalaridagi radioaktiv materiallar bo'lgan o'ramlar;
barcha transport toifalaridagi xavfli yuklar.
2.23.2. Hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan jo'natilgan yuk jo'natilishi shart emas.
2.23.3. To'g'ridan-to'g'ri reyslarda shoshilinch yuklarni jo'natishning iloji bo'lmasa, transfer aeroporti bunga rozi bo'lgan taqdirda, uni ortiqcha yuk jo'natishga ruxsat beriladi. Ushbu Qo'llanmaning 2.11-bandida ko'rsatilgan yuklar bundan mustasno.
Shuningdek, “hayoti” (yaroqlilik muddati) kamida besh kun bo‘lgan radioaktiv materiallar o‘ramlarining kichik partiyalarini, shuningdek, fotoplyonkalar, neft mahsulotlari namunalari, vaksinalar, sarumlar, dori-darmonlarni jo‘natishga ruxsat etiladi.
2.23.4. Dastlabki yuklarni belgilangan aeroportga yetkazib berish ustidan nazorat ko‘rsatilgan yukni jo‘natish aeroporti tomonidan amalga oshiriladi.
2.23.5. Yuk oxirgi manzil aeroportiga yetib kelgan kunida qabul raqamini ko‘rsatgan holda jo‘nab ketish aeroportiga yukning yetib kelganligi haqida telegramma yoki samolyot xabari orqali xabar beradi.
Agar tovarlarni jo'natish "Yuk-konosament" bo'yicha amalga oshirilgan bo'lsa, u holda tovarlarni qabul qilish to'g'risidagi xabarda belgilangan aeroport "Yuk konosamenti" raqamlarini, kasrlar raqamlarini ko'rsatadi. ekspeditorlik veksellari va qabul qilingan yuklar soni.
Yuk hujjatlarsiz kelgan taqdirda, bunday yukni aniqlagan aeroport transport belgilaridan foydalangan holda jo‘nab ketish aeroportini aniqlaydi va unga hujjatsiz yuk kelganligi to‘g‘risida xabar beradi. Belgilangan aeroportni ham, qabul qiluvchini ham yukning yorlig'i bilan aniq aniqlash mumkin bo'lsa, unda bunday yuk kechiktirmasdan yakuniy aeroportga "Tovar xatlari" yordamida yuborilishi kerak.
2.23.6. Yukning belgilangan aeroportga jo‘nash aeroportiga yetib kelganligi to‘g‘risidagi ma’lumotlar “Shoshilinch yuklarni jo‘natish jurnali”da qayd etiladi.
Tovarlarni har bir jo'natish uchun kelgan sana, radiogrammaning raqami va sanasi yoziladi.
2.23.7. Belgilangan aeroportga yuk yetib kelganligi tasdiqlanmagan bo‘lsa, jo‘natish aeroporti ular jo‘natilganidan keyin ikki kun ichida belgilangan aeroport va transfer aeroportlariga yukning har bir jo‘natmasining ular orqali o‘tishi to‘g‘risida bir vaqtning o‘zida sana va raqamni ma’lum qilgan holda so‘raydi. qidiruvdagi yuk yuborilgan reys haqida.
Belgilangan aeroportdan javob bo'lmasa, jo'nab ketish aeroporti uch kundan keyin yukni qidirish to'g'risidagi telegraf so'roviga va etti kundan keyin xat (samolyot hisoboti) so'rovi bo'yicha DAA boshlig'ining bo'ysunish bo'yicha birinchi o'rinbosariga xabar berishi shart. belgilangan aeroport va ishchi guruhi Harakat qilish uchun TsPDU GA.
2.23.8. Aeroportlarda yuklarni jo'natish bo'yicha yozishmalar quyidagilar tomonidan amalga oshiriladi:
tijorat omborlari ma'lumotchilari (operatorlari) - yuk kitoblarini va jo'natilgan va qabul qilingan yuklar to'g'risidagi mijoz ma'lumotlarini yuritish uchun;
Bundan tashqari, ular quyidagi majburiyatlarga ega:
jo‘nash aeroportlariga yukning belgilangan aeroportga yetib kelganligi to‘g‘risidagi radiogrammalarni (samolyot xabarlarini) taqdim etish;
Uchuvchilar uchun standart xavfsizlik ko'rsatmalari
Il-76 samolyotining ekipaji
(Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Havo transporti boshqarmasi tomonidan tasdiqlangan).
TOI R-54-004-96
1. Umumiy xavfsizlik talablari
1.1. Ushbu standart yo'riqnoma* Il-76 samolyotining ekipajiga (samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi, navigator, bort muhandisi, radio operatori, katta parvoz operatori, parvoz operatori) qo'llaniladi va ekipaj a'zolarining mehnatini muhofaza qilish bo'yicha asosiy talablarni o'z ichiga oladi. o'zlarining rasmiy vazifalarini bajarish. Parvozga tayyorgarlik ko'rish jarayonida va parvoz paytida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlash bo'yicha maxsus talablar Il-76 samolyotining Parvozni ishlatish bo'yicha qo'llanmasida (keyingi o'rinlarda Parvoz qo'llanmasi deb yuritiladi) va Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmada ( bundan keyin Parvoz operatsiyalari bo'yicha qo'llanma deb yuritiladi).
1.2. Samolyot ekipaji a'zolari (bundan buyon matnda ekipaj a'zolari deb yuritiladi), malakasi va ish tajribasidan qat'i nazar, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha barcha turdagi mashg'ulotlardan o'z vaqtida va to'liq o'tishlari kerak (kirish, ish joyida boshlang'ich, takroriy). Parvoz ishlarida 60 kalendar kundan ortiq tanaffuslar paytida, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar buzilgan taqdirda, ekipaj a'zolari rejadan tashqari brifingdan o'tishi kerak (yakka tartibda yoki butun havo kemasi ekipaji). Ko'rsatmalardan o'tmagan shaxslar ishlashga ruxsat etilmaydi.
1.3. Ish paytida ekipaj a'zolari asosan quyidagi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillariga ta'sir qilishi mumkin:
Aerodrom bo'ylab harakatlanadigan samolyotlar, maxsus transport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar;
Samolyot dvigatellaridan chiqindi gazlar, shuningdek ularda ushlangan toshlar, qumlar va boshqa narsalar;
Yuqori tezlikda harakatlanadigan havo so'rish oqimlari (samolyot dvigatelining ko'krak maydoni);
To'xtab turgan samolyotlar va vertolyotlarning aylanuvchi parvonalari;
Samolyotning chiqadigan qismlari va uning jihozlari (antennalarning o'tkir qirralari, lyuklarning ochiq eshiklari, lyuklar va boshqalar);
Siljishning kuchayishi (samolyot sirtlari, zinapoyalar, zinapoyalar, to'xtash joyi va aerodrom yuzasining muzlashi, namlanishi va moylanishi tufayli);
Samolyot to'xtash joyi yuzasida joylashgan ob'ektlar (shlanglar, kabellar, topraklama kabellari va boshqalar);
Balandlikdagi himoyalanmagan farqlarga yaqin ishlarni bajarish (zinapoyada, zinapoyada, samolyotda, ochiq lyuk yonida, old eshikda va hokazo);
Qisqa tutashuv sodir bo'lganda, inson tanasidan o'tishi mumkin bo'lgan elektr toki;
Uskunalar, yuklar, arqonlar va boshqalar yuzasida o'tkir qirralar, burmalar, pürüzlülük;
Samolyotni yuklash va tushirish paytida ko'chirilgan yuk;
Tushgan yuklar, ko'taruvchi mexanizmlarning yiqilib tushadigan tuzilmalari;
Ishlayotgan samolyot dvigatellari va APUlardan shovqin darajasining oshishi;
Harorat va namlikning ko'tarilishi yoki kamayishi;
Statik elektr zaryadlari;
Ish joyining, samolyotlar to'xtash joyining, apronning etarli darajada yoritilmaganligi;
Yong'in yoki portlash.
1.4. Ekipaj a'zolari sog'lig'ini nazorat qilish uchun har yili tibbiy parvozlar bo'yicha ekspert komissiyasida (VLEK) tibbiy ko'rikdan o'tishlari va belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.
1.5. VLEKda davriy tibbiy ko'rikdan va yillik sertifikatdan o'tmagan ekipaj a'zolariga parvoz qilish taqiqlanadi. Ekipaj a'zolari amaldagi standartlarga muvofiq maxsus kiyim, xavfsizlik poyabzali va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari kerak.
1.6. Kasal bo'lgan, sog'lig'i yomonlashgan yoki parvozdan oldin etarli darajada dam olmagan (uy bazasidan uzoqda) ekipaj a'zolari havo kemasi komandiriga o'zlarining holati haqida xabar berishlari va tibbiy yordam so'rashlari shart.
1.7. Agar ekipaj a'zosi bilan baxtsiz hodisa ro'y bergan bo'lsa, u ishlab chiqarishdagi baxtsiz hodisalarni tekshirish va hisobga olish tartibi to'g'risidagi amaldagi Nizomga muvofiq ushbu hodisani tekshirishni tashkil etish uchun tibbiy yordam ko'rsatilishi va voqea haqida belgilangan tartibda xabar berilishi kerak.
1.8. Ekipaj a'zolari birinchi tibbiy yordam ko'rsatishi va bortdagi birinchi tibbiy yordam to'plamidan foydalanishi kerak.
1.9. Ekipaj a'zolari ular uchun belgilangan ish va dam olish vaqti rejimiga rioya qilishlari kerak: parvoz vaqti, parvozdan oldin va parvozdan keyingi dam olish standartlari, navbatchilik paytida, zaxirada va boshqalar.
1.10. Yong'in va portlashlarning oldini olish uchun ekipaj a'zolari o'zlari yong'in va portlash xavfsizligi talablariga rioya qilishlari va yo'lovchilar tomonidan buzilishlarga yo'l qo'ymasliklari kerak (samolyot to'xtash joyida chekmaslik, ochiq olovdan foydalanmaslik va hokazo).
1.11. Ko'rsatmalar talablariga rioya qilmaydigan ekipaj a'zolari mehnatni muhofaza qilish intizomiy jazoga tortilishi mumkin. Agar ko'rsatmalarning buzilishi korxonaga moddiy zarar etkazish bilan bog'liq bo'lsa, brigada a'zolari belgilangan tartibda moddiy javobgarlikka tortilishi mumkin.
2. Ketishdan oldin xavfsizlik talablari davom etmoqda
parvozdan oldingi tayyorgarlik
2.1. Ekipaj a'zolari parvozdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.
Chet elga uchayotganda parvozdan oldin tibbiy ko'rik o'tkazilmaydi. Samolyot komandiri ekipaj a'zolarining to'g'ri dam olishlarini ta'minlash uchun javobgardir.
2.2. Aerodrom atrofida harakatlanayotganda ekipaj a'zolari quyidagi qoidalarga rioya qilishlari kerak:
2.2.1. Faqat maxsus belgilangan marshrutlar bo'ylab yuring.
2.2.2. Avtotransport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar bilan to'qnashuv natijasida avariyalarning oldini olish uchun, ayniqsa, qiyin ob-havo sharoitida (yomg'ir, tuman, qor, muz va boshqalar) va qorong'uda yurish paytida ehtiyot bo'ling; Shuni esda tutish kerakki, samolyot shovqini sharoitida transport vositalari chiqaradigan tovush signallari va yaqinlashib kelayotgan avtomobil yoki o'ziyurar mexanizmning ishlayotgan dvigatelining shovqini eshitilmasligi mumkin.
2.2.3. Xavf ortib borayotgan hududlar yaqinida ehtiyot bo'ling (samolyot dvigatellari ishlaydigan hududlar, samolyot pervanellari, vertolyotlarning rotorlari va dumi rotorlari, er va bort radiotexnika antennalaridan nurlanish, samolyotni taksiga o'tkazish va tortib olish, maxsus transport vositalarini manevr qilish va mexanizatsiyalash). samolyot yaqinidagi asbob-uskunalar, samolyotni yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish, yuklash - tushirish ishlari va boshqalar), shuningdek, yo'lda, aerodrom yuzasida notekis va sirpanchiq joylarga e'tibor bering va ular ustida harakatlanmaslik kerak.
Masofada bo'lish xavfli:
Dvigateldan gaz chiqishi yo'nalishi bo'yicha 50 m dan kam;
Dvigatel havo olish joyidan 10 m dan kamroq masofada;
Havo radar stantsiyalari ishlayotganda 20 m dan kam.
2.3. Samolyotni parvoz oldidan tekshirishda quyidagilar zarur:
2.3.1. Il-76 samolyoti uchun xizmat ko'rsatadigan zinapoyalar va narvonlardan foydalaning; Noqulay ob-havo sharoitida (masalan, yomg'ir, qor) ayniqsa ehtiyot bo'lish kerak. Siz zinapoyadan sakrab yoki bir necha qadam pastga tusha olmaysiz.
2.3.2. Shlanglar, kabellar, kabellar, yenglar, to'xtash bloklari, aravalar, tsilindrlar va hokazolarni qoqib qo'ymaslik yoki urmaslik uchun avtoturargoh atrofida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling.
2.3.3. Bosh jarohatini oldini olish uchun samolyotning past yotgan qismlari (masalan, tashqi antennalar, ochiq lyuklar, lyuklar va boshqalar) yaqinida va rampa hududida fyuzelaj ostida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling.
2.3.4. Samolyotga chiqishdan oldin, uning o'z-o'zidan harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun bort narvonining ishonchli o'rnatilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak; Bunday holda, siz zinapoyaning ko'zlari rozetkalarga to'g'ri kelishiga, shuningdek, muz, yoqilg'i, moylash materiallari yoki narvon yuzasida sirg'alishga yordam beradigan boshqa moddalar yo'qligiga e'tibor berishingiz kerak.
2.3.5. Yon zinapoyalarga ko'tarilayotganda (tushganda) siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak va shoshilmang; Yon zinapoyalarda bir vaqtning o'zida bir nechta odam bo'lmasligi kerak; Ko'tarilish va tushish yon zinapoyalarga qaragan holda amalga oshirilishi kerak.
2.4. Parvoz oldidan tayyorgarlik jarayonida har bir ekipaj a'zosi parvoz qo'llanmasining talablariga rioya qilishi kerak, jumladan:
2.4.1. Parvoz muhandisi:
Samolyotni tashqi tomondan tekshirishda (belgilangan marshrutga muvofiq) siz:
Samolyot yaqinida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostiga surish bloklari o'rnatilganligiga va samolyot erga ulanganligiga ishonch hosil qiling;
Samolyot ostida va yaqinida begona narsalarni tekshiring;
Samolyot ichida ko'rilganda:
Barcha xizmat ko'rsatish lyuklari, pol va ship panellari yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;
Kokpitdagi o'tish joylari aniq ekanligiga ishonch hosil qiling;
Yuk bo'limi va kokpitni tekshiring va ularda begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
Eshiklar, lyuklar va rampalar yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;
Favqulodda yordam uskunalari va flotatsiya moslamalari bortda va ishonchli himoyalanganligiga, bortda qo'lda yong'in o'chirish moslamalarining mavjudligiga va bortda birinchi tibbiy yordam to'plamlari mavjudligiga ishonch hosil qiling;
Tizimda kislorodli niqoblar va kislorod mavjudligini tekshiring;
O'rindiqning mahkam yopilganligiga, xavfsizlik kamarlarining shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi ish holatida ekanligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang);
O'rindiq cho'ntaklarini tekshirib ko'ring, bu narsalarni teshish yoki kesish natijasida qo'llaringizni shikastlamaslik uchun.
2.4.2. Ikkinchi uchuvchi:
Samolyotda yukning joylashishi va mustahkamlanishini tekshirish;
Idishni tashqi ko'rikdan o'tkazing, so'ngra ish joyingizni oling, o'rindiqlar mahkam yopilganligiga, xavfsizlik kamarlari shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi ishlayotganiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang). ;
Kislorod niqoblarining mavjudligini va kislorod tizimining xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshiring.
2.4.3. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni:
Ekipaj a'zolaridan havo kemasi va uning jihozlarining parvozga tayyorligi to'g'risida hisobotlarni olish, so'ngra shaxsan havo kemasini tashqi ko'rikdan o'tkazish;
Idishni tekshiring va begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
O'z o'rningizga o'tiring, stulning mahkam qulflanganligiga, xavfsizlik kamarlarining shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang).
2.4.4. Barcha ekipaj a'zolari o'rindiq mexanizmlarining, xavfsizlik kamarlarining to'g'ri ishlashini va parvoz uchun belgilangan holatda o'rindiqning ishonchliligini tekshirishlari kerak; Tokchaning chetidan shikastlanmaslik uchun o'rindiqni eng orqa holatiga o'tkazayotganda qo'llaringizni qo'l dayamalarida ushlab turing.
2.5. Yuklash va tushirishda quyidagi asosiy talablarga rioya qilish kerak:
2.5.1. Yuk bo'linmasini yuklash va tushirish paytida samolyot dumiga ag'darilishiga yo'l qo'ymaslik uchun quyruq tayanchini uzaytirish kerak; Quyruq tayanchini gorizontal holatda bo'shatish va rampa bilan tortib olish kerak.
2.5.2. Rampani tushirish va ko'tarishdan, quyruq uzatmasini kengaytirishdan va tortib olishdan, katta parvoz operatorining old konsolidan va navigatorning boshqaruv konsolidan elektrogidravlik boshqariladigan yuk bo'limidagi eshiklarni ochish va yopishdan oldin, siz ishonch hosil qilishingiz kerak mexanizmlarning ishlash zonasida, shuningdek, rampa, tayanchlar va eshiklarning harakatlanish joylarida odamlar etishmayapti.
2.5.3. Yuk bilan ishlashda ishlatiladigan po'lat arqonlar ko'chirilayotgan yukning og'irligiga mos kelishi kerak; ularning sinovlari haqida ma'lumot (masalan, teg bilan) taqdim etilmagan arqonlar ish uchun ishlatilmasligi kerak.
2.5.4. Elektr vinçlari yordamida konteynerlarni yuklash va tushirishda bort operatoriga ularning harakatlanish yo'lida (mos ravishda konteyner oldida yoki orqasida) bo'lishi taqiqlanadi. Shikastlanishning oldini olish uchun konteyner yoki boshqa yuk ostida yoki rampaning chetida bo'lish taqiqlanadi.
2.5.5. Konteynerlar va boshqa yuklarni yuk ko‘targichlar yordamida yuklash va tushirishda parvoz operatori yukni maxsus tayanch slingalar yordamida tebranishdan sug‘urta qilishi kerak; Qo'llarning po'lat arqonlardan shikastlanishining oldini olish uchun siz himoya qo'lqoplardan foydalanishingiz kerak.
2.5.6. O'ziyurar g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish ularning kuchi ostida amalga oshirilishi kerak; Uskunani yuk bo'limiga joylashtirgandan so'ng, siz uni to'xtash tormoziga o'rnatishingiz kerak va g'ildiraklar ostiga har ikki tomonda surish bloklarini o'rnatishingiz kerak.
2.5.7. "Ko'prik" sxemasiga muvofiq struts yordamida yuklash va tushirishda katta parvoz operatori oraliq tayanchning barqaror va ishonchli mahkamlanganligiga ishonch hosil qilishi kerak.
2.5.8. Yukni salonga joylashtirgandan so'ng, uni bog'lash zanjirlari, to'rlari, kamarlari va konteynerlardagi qulflar yordamida samolyotning bog'lash sxemasiga muvofiq tekislashiga muvofiq bog'lash kerak.
2.5.9. Yon narvon bo'ylab yukni ko'tarish (tushirish) taqiqlanadi.
2.6. Samolyotga yonilg'i quyishda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:
2.6.1. Yoqilg'i quyishdan oldin samolyot va tankerning erga ulanishini va ularning statik elektr potentsiallarini tenglashtirish uchun kabel bilan ulanishini tekshirish kerak.
2.6.2. Samolyot to'xtash joyida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga ishonch hosil qiling.
2.7. Samolyotga yonilg'i quyish paytida quyidagilar taqiqlanadi:
Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha har qanday turdagi ishlarni bajarish, shuningdek, yuklash va tushirish operatsiyalari va samolyotni "Arktika" muzga qarshi suyuqlik bilan davolash;
Aerodromning elektr ta'minotini bortdagi elektr tarmog'iga ulang va o'chiring;
Yong'in va portlash xavfsizligi talablariga javob bermaydigan ochiq olov va lampalardan foydalaning;
Agar momaqaldiroq yaqinlashsa, yonilg'i quyishda davom eting.
3. Jarayon davomida xavfsizlik talablari
parvoz missiyasini bajarish
3.1. Parvoz missiyasini bajarish vaqtida ekipaj a’zolari xavfsizligini ta’minlashning asosiy sharti ularning GMP va Parvoz qo‘llanmasi talablariga qat’iy rioya etishidir.
3.2. Samolyotni faqat tormoz tizimida bosim mavjud bo'lganda tortib olish mumkin.
3.3. Samolyotni tortib olish paytida ekipaj a'zolari o'z ish joylarida qolishlari va zarurat tug'ilganda havo kemasini o'z vaqtida to'xtatish choralarini ko'rishlari kerak.
3.4. Samolyotni tunda va yomon ko'rish sharoitida tortib olayotganda puls-mayoqni, navigatsiya chiroqlarini va joylashish chiroqlarini yoqing, shuningdek, avtomashinaning faralari va yon chiroqlari ham yoqilganligiga ishonch hosil qiling.
3.5. Quruq beton yo'lda tortish tezligi "burun" oldinga 10 km / soat, "dum" oldinga - 5 km / soat, to'siqlar yaqinida - 5 km / soat dan oshmasligi kerak.
3.6. Dvigatellarni ishga tushirish faqat samolyot texnikining ruxsati va ekipaj a'zolarining samolyot parvozga tayyorligi to'g'risida xabar berganidan keyin boshlanishi mumkin.
3.7. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin siz chiqindi gaz oqimi va dvigatel hududida assimilyatsiya qilingan havo oqimi hududida begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak; samolyotni qo'yib yuboradigan samolyot bo'yicha texnik dvigatellarni ishga tushirishga tayyor va uni qabul qilgan. uning joyi.
3.8. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin "Dvigatellardan" buyrug'ini berish kerak; Samolyot texnikidan javob signalini olgandan so'ng, uchirishni davom eting.
3.9. Ekipaj a'zolari ishga tushish, ko'tarilish va tushishda, ish joylarida xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiqlariga bog'langan bo'lishi kerak.
3.10. Taksi safari paytida ekipaj a'zolari o'zlarining atrofini kuzatishlari va samolyot komandirini to'siqlar haqida ogohlantirishlari kerak.
3.11. To'siqlar yaqinida, havo kemalari, maxsus transport vositalari, odamlar zich harakatlanadigan joylarda, shuningdek cheklangan ko'rinishda taksilar zarur bo'lganda havo kemasining xavfsiz to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshiriladi.
3.12. 4 soatdan ortiq davom etadigan parvozlarda, profilaktika maqsadida, har 2 soatlik parvozda, shuningdek, tushishdan oldin 7 daqiqa davomida kislorod bilan nafas olish kerak; kislorod uskunasidan foydalanganda, portlash ehtimolini oldini olish uchun kislorod va yog'lar o'rtasidagi har qanday aloqani istisno qilish kerakligini yodda tutishingiz kerak; Shuning uchun siz kislorodli uskunalar bilan toza qo'llar bilan yog'lar va yog'lar izlarisiz ishlashingiz kerak.
3.13. Parvozdagi ekipaj a'zolarini ovqatlantirish vaqti va tartibi havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Ikkala uchuvchiga bir vaqtning o'zida ovqat eyishi taqiqlangan.
3.14. Baxtsiz hodisalardan qochish uchun elektr qozonning yuqori bo'yni orqali issiq suv quyish taqiqlanadi.
3.15. Favqulodda holatlarda siz elektr qozonning qopqog'ini issiq suv bilan elektr ta'minotidan uzganingizdan atigi 10 minut o'tgach ochishingiz mumkin.
3.16. Choy va qahvani elektr qozonda qaynatish yoki elektr pechda suyuqliklarni isitish taqiqlanadi.
3.17. Elektr qozondan issiq suvni tarqatish faqat musluklar orqali amalga oshirilishi kerak.
3.18. Shisha va qutilarni ochish uchun siz faqat yaxshi holatda bo'lgan va shu maqsadda mo'ljallangan uskunalar va asboblardan foydalanishingiz kerak.
4. Xavfsizlik talablari favqulodda vaziyatlar
4.1. Yoqilg'i quyish paytida samolyot yuzasiga yoki to'xtash joyi yuzasiga to'kilgan bo'lsa, to'kilgan yoqilg'i to'liq chiqarilgunga qadar yonilg'i quyish to'xtatilishi kerak. Bunday holda, dvigatellarni samolyot yuzasi va uning to'xtash joyidan to'kilgan yoqilg'ini olib tashlaganidan keyin 10-15 daqiqadan kechiktirmasdan ishga tushirish mumkin.
4.2. Agar samolyotda yong'in sodir bo'lsa, ekipaj a'zolari zudlik bilan ATCni xabardor qilishlari va bir vaqtning o'zida yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashlari kerak. Yong'inni o'chirishda bort vositalaridan tashqari, aerodromda mavjud bo'lgan yer usti yong'inga qarshi vositalardan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak.
4.3. Parvoz paytida, agar uchuvchi yoki yuk kabinasida tutun, yonish yoki ochiq olov aniqlansa, siz darhol havo kemasi komandiriga xabar berishingiz va qo'lda ushlab turiladigan o't o'chirish moslamalari va boshqa mavjud vositalar yordamida yong'inni qidirish va o'chirishni boshlashingiz kerak. Yong'in haqida aviadispetcherga xabar berish kerak.
4.4. Kokpitda tutun paydo bo'lsa, barcha ekipaj a'zolari tutundan himoya vositalarini (kislorod niqoblari va tutun ko'zoynaklari) kiyishlari kerak.
4.5. Har qanday elektr energiyasi iste'molchisida yong'in sodir bo'lgan taqdirda, uni darhol quvvatsizlantirish kerak.
4.8. Ekipaj a'zolarining havo kemasi favqulodda qo'nganida va boshqa alohida holatlarda harakatlari Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
5. Parvoz yakunida xavfsizlik talablari
5.1. Avtoturargohga taksi bilan kelganingizdan so'ng, dvigatellar to'liq to'xtatilgandan va samolyot komandirining ruxsati bilan havo kemasi quvvatsizlangandan keyingina ish joyingizni tark etishingiz mumkin.
5.2. Samolyotdan chiqishda siz ehtiyotkor va ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki parvozdan keyin shovqin, tebranish, bosimning pasayishi va boshqalar kabi ishlab chiqarish omillarining salbiy ta'siri tufayli tana charchagan.
5.3. Parvoz mexaniki asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklarining tiqilib qolganligini va samolyotning erga ulanganligini ta'minlashi kerak.
5.4. Samolyotning parvozdan keyingi tashqi tekshiruvini o'tkazishda 2.3-bandda ko'rsatilgan ehtiyot choralariga rioya qilish kerak. ushbu Standart yo'riqnomaning.
5.6. Ekipaj a'zolari 2.2-bandda ko'rsatilgan xavfsizlik choralarini hisobga olgan holda, belgilangan joylarda perron bo'ylab havo kemasidan xavfsiz tarzda chiqishlari kerak. ushbu Standart yo'riqnomaning.
Ushbu ko'rsatma Mehnatni muhofaza qilish bo'limi DV1 (Elenskiy V.V.), Fuqaro aviatsiyasi Davlat ilmiy-tadqiqot institutining 037 laboratoriyasi (Vasilenko A.E.) tomonidan ishlab chiqilgan va DV1 bo'limlari bilan kelishilgan: OLEiS (Stolyarov N.A.), OTERAT (Vorobiev V.I.), OAB (Saleev). V.N.), Tibbiyot bo'limi (Xvatov E.V.), Yuridik bo'lim (Efimurkin S.M.).
