“Sukhoi Superjet 100” – bir qator xorijiy kompaniyalarning keng ishtirokida “Sukhoi Civil Aircraft” kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, samolyotsozlik sohasidagi eng yangi texnologiyalarni o‘zida mujassam etgan, 100 o‘rinli, qisqa masofali mintaqaviy yangi avlod samolyoti. Samolyotning sertifikatlash nomi - Russian Regional Jet (RRJ), ICAO belgisi - SU95.
Yaratilish tarixi
2001 yil oktyabr oyida Rossiya hukumatining qarori bilan qabul qilingan "Rossiyada 2002-2010 yillarda va 2015 yilgacha bo'lgan davrda fuqaro aviatsiyasi texnikasini rivojlantirish" Federal maqsadli dasturi (FTP) ustuvor vazifalardan birini bosqichma-bosqich almashtirish sifatida belgilab berdi. yangi avlod samolyotlari bilan eski sovet samolyotlari. Federal maqsadli dasturning ustuvor loyihalari qisqa masofali Tu-334 samolyotlari va mintaqaviy Tu-324 edi. Dastur qabul qilinganda, qisqa masofali Tu-334 deyarli to'liq tayyor edi, uni ishga tushirish keyingi 2003 yilda, shu bilan bir qatorda nomidagi Konstruktorlik byurosida rejalashtirilgan edi. A. Tupolev, 2005 yildan beri ma'naviy va jismoniy eskirgan Tu-134 ni almashtirishi kerak bo'lgan mintaqaviy Tu-324 ustida ish qizg'in davom etdi.
Biroq, aviatsiya sanoati mutaxassislari uchun kutilmaganda, 2002 yil 9 iyulda Rossiya Aviatsiya va kosmik agentligi (hozirgi Federal kosmik agentlik - Roskosmos) istiqbolli mintaqaviy samolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Federal maqsadli dastur yangi mintaqaviy samolyot haqida uzoq istiqbol sifatida gapirdi, chunki uni ishlab chiqish faqat 2006 yilda boshlanib, 2015 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 15 oktyabrdagi 728-sonli qaroriga binoan, Rosaviakosmos fuqarolik aviatsiyasini yaratish bo'yicha tanlov o'tkazish huquqiga ega emas edi, unda 2006 yil 2006 yil boshlanishi belgilangan. raqobatbardosh dizayn, bekor qilinmagan. Rosaviakosmos homiyligida musobaqa o'tkazish g'oyasi juda shubhali edi, chunki Agentlik mutasaddilari aviakompaniyalarning ehtiyojlarini tashuvchilarni nazorat qiluvchi Transport vazirligiga qaraganda kamroq bilishgan va bilishgan.
Vazir o'rinbosari Aleksandr Neradko vakili bo'lgan Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi to'g'ridan-to'g'ri yangi mintaqaviy hududni yaratish bo'yicha texnik taklifni raqobatbardosh ishlab chiqish bo'yicha texnik topshiriqlar doirasida tanlov o'tkazishning istalmaganligini aytdi. Samolyotlar, deb yozgan vazir o'rinbosari: "Raqobat o'tkazish va yangi mintaqaviy samolyotni ishlab chiqish o'rniga, cheklangan byudjet mablag'larini sertifikatlashtirishni yakunlash va Tu-334 ishlab chiqarishini joylashtirish uchun sa'y-harakatlarni jamlash maqsadga muvofiqga o'xshaydi. Tu-204 va Tu-214 oilalarini ishlab chiqarishni rivojlantirish sifatida.
Va shunga qaramay, Transport vazirligi va Rosaviakosmos xodimlarining harakatlaridagi kelishmovchiliklar va nomuvofiqliklarga qaramay, tanlov boshlandi va unda ishtirok etish uchun uchta ariza topshirildi: Tupolev OAJ Tu-414, EMZ nomidagi EMZ uchun ariza topshirdi. V.M. Myasishchev - M-60-70 va Sukhoi dizayn byurosida - RRJda. Tender o'tkazish g'oyasi kutilmagan bo'lganligi va muddatlar qat'iy bo'lganligi sababli, loyihalar, ehtimol, qo'pol bo'lib, jiddiy tadqiqot va takomillashtirishni talab qilgan. Shu sababli, samolyot nomidagi zavod tomonidan ishlab chiqilgan. Myasishcheva deyarli darhol tanlovni tark etdi va Tu-414 va RRJ tenderda qoldi.
2003 yil 12 martda Rosaviakosmos natijalarni sarhisob qildi va Rossiyaning mintaqaviy Jet (RRJ) loyihasini g'olib deb e'lon qildi. Qaror kutilgan edi va mutaxassislar orasida hech qanday ajablantirmadi - yangi samolyotni ishlab chiqish uchun texnik shartlar parametrlari asosan RRJ loyihasining xususiyatlariga to'g'ri keldi. Sukhoi dizayn byurosi TsAGI mutaxassislari nomini olganligini yashirmadi. Texnik spetsifikatsiyalarni tayyorlagan Jukovskiy bozor talablarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi va mintaqaviy samolyotlar uchun Rossiyada ham, chet elda ham potentsial mijozlarning ko'plab so'rovlarini o'tkazdi.
Shu bilan birga, 2003 yil mart oyi boshida Sietlda Sukhoi va Boeing rahbarlari RRJ dasturi bo'yicha hamkorlik asoslarini belgilab beruvchi uzoq muddatli shartnomalar tuzdilar. Boeing mutaxassislari konsalting yordami va oilaviy samolyotlarni loyihalash, ishlab chiqarish, sertifikatlash, marketing, sotish, sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish va dasturlarni boshqarish uchun o'zlarining intellektual mulklarini taqdim etish majburiyatini oldilar.
Shunday qilib, 2003 yildan keyin qisqa masofali samolyotlarni rivojlantirish uchun ajratilgan barcha byudjet mablag'lari RRJ dasturiga yo'naltirildi va deyarli tugallangan Tupolev konstruktorlik byurosi samolyotlari - Tu-334, Tu-324 keyingi rivojlanishni olmadi va keyinchalik to'xtatildi. Sertifikatlash va ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun 2003 yilda fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash uchun deyarli barcha byudjet mablag'lari ajratilgan Tu-334 RRJ fonida ma'naviy jihatdan eskirgan ko'rinardi va texnik daraja jihatidan ushbu istiqbolli bilan deyarli raqobatlasha olmadi. rivojlanish.
RRJga ustunlik berib, Rosaviakosmos irodali qaror bilan Tupolev vaqt sinovidan o'tgan, taniqli va ishonchli yo'lovchi samolyotlari oilasini o'sha paytda faqat qog'ozda mavjud bo'lgan go'zal g'oya bilan almashtirdi. Ushbu holatning eng oddiy izohi ma'muriy lobbichilikdir, chunki 2002 yilda Rosaviakosmos rahbari Yuriy Koptev Suxoy Dizayn byurosi aktsiyadorlik jamiyati direktorlar kengashini ham boshqarganligi sir emas.
Yangi laynerning dastlabki qadamlari
2006 yil 17 fevralda Komsomolsk-na-Amurda birinchi RRJ yig'ilishi boshlandi; bir yil o'tgach, 2007 yil 28 yanvarda u TsAGIda statik sinovlar uchun Jukovskiyga topshirildi.
2007 yil iyun oyida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi, "Sukhoi Company" YoAJ, Italiyaning Finmeccanica guruhi, Sukhoi Civil Aircraft va Alenia Aeronautica Sukhoi Superjet 100 samolyotlari oilasini yaratish loyihasi doirasida Strategik hamkorlikka qaratilgan Bosh kelishuvni imzoladilar va e'lon qildilar. qo'shma korxona yaratish. Ushbu Bitim Alenia Aeronautica tomonidan Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasining 25% ulushini + 1 ulushini sotib olishni belgilaydi. Bundan tashqari, Bitimda Italiya tomonining dasturni moliyalashtirishda ishtirok etish shartlari (loyihaga kiritilgan umumiy investitsiyalarning kamida 25 foizi) nazarda tutilgan.
25% + 1 aktsiyani sotib olish bo'yicha bitim 2009 yil 7 aprelda yopildi. Alenia Aeronautica tomonidan sotib olingan aktsiyalarning umumiy qiymati 183 million AQSh dollaridan (138 million evro) oshadi, bu Sukhoi Superjet 100 loyihasini Rossiya va Yevropa o'rtasidagi eng yirik aviatsiya ittifoqiga aylantiradi.
2007 yilda Italiyaning Alenia Aeronautica va Rossiyaning Sukhoi xoldingi shtab-kvartirasi Venetsiyada joylashgan SuperJet International qo'shma korxonasini yaratdilar, uning 51% aktsiyalari Alenia Aeronauticaga va 49% Suxoyga tegishli. Qo'shma korxonaning mas'uliyatiga Evropa, Shimoliy va Janubiy Amerika, Afrika, Yaponiya va Okeaniyada oila samolyotlarini sotish va sotish, shuningdek, butun dunyo bo'ylab SSJ 100 oilasiga tegishli samolyotlarni sotishdan keyingi qo'llab-quvvatlash kiradi. Qo‘shma korxona ochishdan asosiy maqsad sinergiya effektiga erishish va dasturni rivojlangan bozorlarda samarali targ‘ib qilishdan iborat. U G'arb mijozlari uchun samolyotlarni moslashtirish, shuningdek, sotishdan keyingi yordam va butun dunyo bo'ylab bir qator xizmatlarni taqdim etish uchun mo'ljallangan.
2007 yil 26 sentyabrda dum raqami 95001 bo'lgan Sukhoi Superjet 100 ning birinchi prototipi Komsomolsk-na-Amurda chiqarildi; 2008 yil 20 fevralda birinchi parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun SaM146 dvigatel poygasi bo'lib o'tdi. 14-may kuni samolyot birinchi marta uchish-qo'nish yo'lagida sinovdan o'tkazildi: samolyotda taksi va yugurish mashq qilindi, yugurish tezligini asta-sekin 162 km / soatgacha, deyarli oldingi tezlikka oshirish bilan amalga oshirildi. qo'nish moslamasi ko'tarildi va 2008 yil 19 mayda SSJ 100 ning birinchi parvozi № 95001 bortda amalga oshirildi. O'sha yilning oktyabr oyiga kelib, SSJ 100 zavod sinovlaridan o'tdi va Davlatlararo sertifikatlash jarayonini boshladi. Aviatsiya qo'mitasi. Sukhoi SuperJet 100 samolyoti uchun Sukhoi Dizayn byurosining sertifikati 2011 yil 3 fevralda berilgan.
2012-yil 3-fevralda SSJ-100 samolyoti Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligidan (EASA) tip sertifikatini oldi. EASA sertifikatini olish uchun samolyotda turli sinovlar o'tkazildi, shu jumladan shina bo'lagining yonilg'i bakining qopqog'iga ta'sirini simulyatsiya qilish va kompozit materiallardan yasalgan qopqoqning yong'inga chidamliligini tasdiqlash. Bunday sinovlar 2000-yil 25-iyulda yonilg‘i bakining shikastlanishi tufayli Parij yaqinida halokatga uchragan Aérospatiale-BAC Concorde 101 yo‘lovchi layneri tovushdan tez o‘tkazilgandan so‘ng o‘tkaziladi.EASA sertifikati Yevropa aviakompaniyalari va EASA standartlari standart sifatida qabul qilingan davlatlar aviakompaniyalariga ruxsat beradi. Shunday qilib, Sukhoi Superjet 100 EASA CS-25 aviatsiya qoidalariga muvofiq sertifikatlangan birinchi rus yo'lovchi layneri bo'ldi.
2011 yilda muntazam reyslarda SSJ 100 tijoriy ekspluatatsiyasini boshlagan birinchi aviakompaniyalar Aeroflot va Armavia edi.
Texnologik yechimlar
Samolyot oddiy sxema bo'yicha qurilgan - qanoti supurilgan va dumi bir dumli ikki dvigatelli turbofanli past qanotli samolyot. Superkritik qanot dizayni bitta tirqishli qanotlardan foydalanadi. Qanotlarni mexanizatsiyalashning bir qismi, shuningdek, burun pardasi va qanot ildizi qoplamasi kompozit materiallardan tayyorlangan.
Sukhoi Superjet 100 ning maksimal kreyser tezligi 0,81 Mach, kruiz balandligi 12 200 m. Samolyotning asosiy versiyasi uchun uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 1 731 m, kengaytirilgan parvoz masofasi uchun - 2 052 m. asosiy versiya 3048 km, kengaytirilgan masofa uchun - 4578 km.
Sukhoi Superjet 100 samolyotlari oilasining o'ziga xosligi shundaki, eng yangi texnologiyalar nafaqat samolyotning o'zida, balki uni yaratishning barcha bosqichlarida - dizayndan yig'ishgacha qo'llaniladi, bu esa o'z navbatida samolyotlarni yaratishni kafolatlaydi. jahon bozori talablariga javob beradigan zamonaviy samolyot.
Kokpitni loyihalashda zamonaviy samolyot konstruktsiyasining "passiv" yon tutqich va "faol" dvigatelni boshqarish dastagi kabi istiqbolli echimlari hisobga olingan. Insonga asoslangan dizayn kontseptsiyasini qo'llash boshqaruv tutqichlari va asboblarni joylashtirishni optimallashtirishga imkon berdi, shunda parvozni hatto favqulodda vaziyatlarda ham bitta uchuvchi bajarishi mumkin. Ushbu yechimlar qorong'u va sokin kabina kontseptsiyasi bilan birgalikda Sukhoi Superjet 100 ni aniq, qulay va ishonchli tarzda boshqarishni ta'minlaydi.
Yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha qo'shimcha yutuqlarga, shuningdek, yuqori parvoz xavfsizligiga avtomatik rejimda samolyotni optimal boshqarish va parvozlarni boshqarish tizimini tasodifiy xatolardan himoya qilish tufayli erishiladi. Masofadan boshqarish tizimi ikki kanalli quyi darajadagi kompyuterlarni (ACE - Actuator Control Electronics) to'ldiruvchi uchta ikki kanalli yuqori darajadagi kompyuterlarga (PFCU - Primary Flight Computer Unit) asoslangan. PFCUlar kabinadan, avtopilotdan va avionikadan keladigan buyruq signallarini qayta ishlaydi va barcha parvoz rejimlarida samolyotning parvoz xususiyatlarini optimallashtiradi. PFCUda amalga oshirilgan funktsional boylik darajasi Suxoy Dizayn byurosining qo'lda va avtomatik boshqarish uchun maksimal va operatsion parvoz parametrlarini avtomatik cheklash bilan boshqaruv tizimini yaratish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Shunday qilib, parvozning barcha bosqichlarida xavfsizlikning eng yuqori darajasi nafaqat samolyot tizimlarining yuqori ishonchliligi, balki "inson omili" bilan bog'liq xatolardan himoya qilishning noyob funksionalligi tufayli ham ta'minlanadi. SSJ 100 bu darajadagi CDSga ega birinchi mintaqaviy samolyotdir. Bortda bir qator jiddiy nosozliklar yuz bergan taqdirda, boshqaruv tizimi avtomatlashtirilmagan (an'anaviy) samolyot darajasida parvoz ko'rsatkichlarini ta'minlab, zaxira boshqaruv tizimiga o'tadi.
To'liq simli parvozni boshqarish tizimi, qo'nish moslamalarini tortib olish/uzaytirish va tormozlash tizimidan foydalanish Sukhoi Superjet 100 ning yuqori unumdorlik texnologiyasi va vazni mukammalligini ko'rsatadi.
Masofadan boshqarish tizimining muvaffaqiyatsiz arxitekturasi mexanik ortiqchalikni butunlay yo'q qilishga imkon berdi. Gorizontal stabilizator ham masofadan boshqariladi. Bu aerodinamik qarshilik va muvozanat yo'qotishlarini kamaytirish uchun uning o'lchamlarini optimallashtirishga yordam berdi. Sukhoi Superjet 100 birinchi bo'lib uchish paytida uchuvchi xatosi yuz bergan taqdirda uchish-qo'nish yo'lagiga tegishidan algoritmik himoyani qo'lladi, bu esa boshqa samolyotlar bilan jihozlangan katta mexanik amortizatorlardan foydalanishdan voz kechishga imkon berdi.
Avionika majmuasining ochiq arxitekturasi THALES tomonidan integratsiyalangan modulli texnologiya asosida ishlab chiqilgan. Bu kompleksning tarkibiy bo'linmalari sonini taxminan 15% ga qisqartirish va shu bilan unga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish imkonini berdi. Shu maqsadda barcha asosiy samolyot tizimlarida nosozliklarni aniqlay oladigan bortda texnik xizmat ko'rsatish tizimi taqdim etilgan. Shu bilan birga, asosiy avionika konfiguratsiyasi eng yaqin raqobatchilarga qaraganda ancha funktsionaldir. U ACARS funksiyasiga ega uch karra VHF aloqa tizimini, ikkinchi avlod T2CAS to'qnashuvning oldini olish tizimini va ICAO IIIA toifasiga yaqinlashish qobiliyatini o'z ichiga oladi.
SaM146 dvigatellari
SaM146 dvigatelini butun samolyotlar oilasi uchun ishlab chiqish va ishlab chiqarish bugungi kunda dunyodagi eng yirik dvigatel ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan frantsuz Snecma kompaniyasi va Rossiyaning NPO Saturn kompaniyasining qo'shma korxonasi PowerJet tomonidan amalga oshiriladi. SaM146 dvigateliga o'rnatilgan yangi texnologiyalar tufayli oiladagi barcha samolyotlar shovqin va emissiya bo'yicha ICAOning joriy va kutilayotgan talablaridan oshib ketadi.
Yo'lovchilar uchun qulaylik
SSJ 100 yo'lovchilarga beqiyos qulaylikni taqdim etadi - fyuzelyajning kesmasi qatorlar orasidagi yo'lakni 510 mm ga oshirdi va ketma-ket beshta qulay o'rindiq bilan o'z sinfidagi eng yaxshi yo'lak balandligini taqdim etadi. Shiftga o'tishdagi balandlik 2120 mm. O'rindiqlarning kengligi 465 mm.
Ketma-ket to'rtta o'rindiq bilan konfiguratsiya qilinganida, siz barcha yo'lovchilar uchun bir xil darajadagi qulaylik bilan to'liq huquqli biznes-klassga ega bo'lasiz.
Yo'lovchilar IATA standartlari bilan tasdiqlangan o'lchamdagi qo'l yuklarini osongina joylashtiradigan javonlardan oddiy va qulay foydalanishlari mumkin - 2015 yilda, 55x35x20 sm.Hajmli bagaj tokchalari yo'lovchilarga engil yozgi paltodan tortib qishki mo'ynali paltogacha bo'lgan har qanday tashqi kiyimni erkin joylashtirish imkonini beradi. yilning vaqti va mintaqasidan qat'i nazar.
O'zgartirishlar
2015 yil oktyabr oyida TsAGI nomidagi. Jukovskiy SSJ-100-95LR mintaqaviy samolyotining korpusini chidamlilik sinovidan o'tkazishni boshladi. Bu kengaytirilgan parvoz masofasiga ega model. Hayotiy sinovlar SSJ-100-95LR modelining dizayn muddatini 70 ming parvoz soati va 54 ming parvozgacha tasdiqlashi kerak. Hozirda aviakompaniyalarga 2013 yildan beri yetkazib berilayotgan SSJ-100-95LR modelining dizayn xizmat muddati 9 ming parvoz soati va 6 ming tsikl bilan tasdiqlangan.
SSJ 100-95LR modifikatsiyasi bazaviy modeldan oʻzining kengaytirilgan parvoz masofasi (3048 km ga nisbatan 4578 km), uchish ogʻirligi 49,45 tonnaga koʻtarilishi va uchish ogʻirligini oshirish uchun mustahkamlangan qanoti bilan farq qiladi. Samolyot SaM146-1S17 dvigatelining modifikatsiyasiga nisbatan uchish kuchi 5 foizga oshgan SaM146-1S18 dvigateli bilan jihozlangan.
2018 yilda Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi Superjetning yangi modifikatsiyasini - kengaytirilgan SSJ-100SV fyuzelyajli mashinani (Uzilgan versiya) yaratishni rejalashtirmoqda. Ilgari ushbu loyiha SSJ 100NG (Yangi avlod) deb nomlangan. Taxminlarga ko'ra, SSJ 100SV ning kengaytirilgan versiyasi 110 dan 125 yo'lovchini sig'dira oladi. Yangi modelning uchish og‘irligi 55 tonnadan sal ko‘proq bo‘ladi, jami, 2031-yilgacha, shu jumladan, 140 dona SSJ 100SV laynerlarini sotish rejalashtirilgan. SSJ 100SV ni 2020 yilda bozorga olib chiqish rejalashtirilgan. TsAGI allaqachon SSJ 100SV modelini shamol tunnelida tozalamoqda.
2016-yil 1-yanvar holatiga ko‘ra 101 ta Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) qurilgan bo‘lib, ulardan 76 tasi xaridorlarga yetkazib berildi.
2016 yil 29 yanvarda ma'lum bo'lishicha, Evropa havo transporti xavfsizligi agentligi (EASA) Sukhoi Superjet 100 (SSJ) qobiliyatini tasdiqlovchi Davlatlararo Aviatsiya Qo'mitasi (AR IAC) Aviatsiya reestrining turdagi sertifikatini uzaytirishni tasdiqlagan. -100) CAT IIIa ICAO standartlariga muvofiq avtomatik ravishda qo'nish.
Texnik xususiyatlari
| Model | SuperJet100-95B | SuperJet100-95LR |
|---|---|---|
| Uzunlik | 29,94 m | |
| Balandligi | 10,28 m | |
| Qanot kengayishi | 27,80 m | |
| Fyuzelya diametri | 3,24 m | |
| Maksimal uchish og'irligi | 45880 kg | 49450 kg |
| Maksimal qo'nish og'irligi | 41000 kg | 12245 kg |
| Bo'sh massa | 24250 kg | |
| Rulman yuzasi maydoni | 77 m2 | |
| Kruiz tezligi | 830 km/soat / 0,78M | |
| Maksimal tezlik | 860 km/soat / 0,81M | |
| Parvoz balandligi | 12200 m / FL400 | |
| Dvigatellar | 2 × SaM146-1S17 | 2 × SaM146-1S18 |
| Maksimal tortishish uchishda |
2×76,84 kN | 2×79,00 kN |
| Parvoz diapazoni | 3048 km | 4578 km |
| Ekipaj | 2+2 | |
| Yo'lovchi sig'imi | Asosiy konfiguratsiyada 98 (108 tagacha) | |
| Yo'lovchi eshiklari | 4 | |
| Bagaj bo'limi hajmi | 21,7 m 3 | |
| Yugurish uzunligi | 1731 m | 2052 m |
| Yugurish uzunligi | 1630 m | |
| Yoqilg'i zaxirasi | 15805 l | |
| Yordamchi quvvat bloki | Honeywell RE220 | |
| Birinchi parvoz | 2008 yil 19 may | 2013 yil 12 fevral |
SSJ 100/95 samolyot kabinasining asosiy joylashuvi uchun variantlar
 |
Ikki toifali tartib 86 o'rindiq, pitch: 8C/90 sm + 78Y/80 sm Oldinga bo'linmada standart o'lchamdagi oshxona, 2 ta hojatxona |
 |
Standart bitta toifali tartib 98 o'rindiq, 80 sm balandlikda |
|
Yagona sinf tartibi 103 stul, qadam balandligi 77,5 sm Oldingi bo'limda kichik oshxona, 2 ta hojatxona |
Meksikaning AK Interjet samolyoti borti va kokpitning surati - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)
Sukhoi Superjet 100-95B (qisqacha SSJ 100) — Rossiyaning zamonaviy qisqa masofali yoʻlovchi samolyoti boʻlib, “Sukhoi Civil Aircraft” kompaniyasi tomonidan qator xorijiy hamkorlar ishtirokida ishlab chiqilgan. U Komsomolsk-na-Amurdagi Yu.A.Gagarin nomidagi aviatsiya zavodiga boradi.
Sukhoi Superjet 100-95V - bu Evropa shovqin talablariga muvofiqligi sinovdan o'tgan va xalqaro EASA sertifikatiga ega bo'lgan birinchi eng yangi rus yo'lovchi samolyoti. Bu samolyotdan EASA tamoyillarini standart sifatida qabul qilgan barcha Yevropa va jahon aviakompaniyalari foydalanishi mumkinligini anglatadi.
U ushbu avialaynerning asosiy operatori hisoblanadi. Bugungi kunga qadar 200 ga yaqin samolyotlar ishlab chiqarilgan (shu jumladan prototiplar), ulardan 50 tasi Aeroflot tomonidan qo'llaniladi.
Salonda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning ikki toifasi mavjud - biznes va iqtisodiy. Bortdagi umumiy o‘rindiqlar soni 87 ta bo‘lib, ulardan 12 tasi biznes-klassga, 75 tasi ekonom-klassga to‘g‘ri keladi. Keling, samolyot salonining tartibini batafsil ko'rib chiqaylik va Sukhoi Superjet 100-95V salonidagi eng yaxshi va eng yomon o'rindiqlarni aniqlaymiz.
Superjet 100 Aeroflotning batafsil diagrammasi
Oldingi qatorda Biznes-klassda chaqaloq karyolalari uchun dastgohlar mavjud. Bundan tashqari, sizning oldingizda to'g'ridan-to'g'ri bo'lim bo'ladi. Ba'zi yo'lovchilar butun parvoz davomida "devorga" qarash juda qulay emas. Biroq, yoqimli daqiqa ham bor - hech kim sizning stulning orqa tomonini orqaga tashlamaydi. Biznes-klassdagi oyoq xonasi va o'rindiqlar orasidagi masofa juda qulay bo'lishiga qaramay, bu ham muhim nuqta.
Biznes sinf rasmlar
Birinchi ekonom klass o'rindiqlari 6 qator, o'z sinfidagi eng qulaylari. Bu yerdagi stullar sizning oldingizda juda ko'p bo'sh joy bo'lishi uchun joylashtirilgan. Siz oyoqlaringizni bemalol cho'zishingiz mumkin, shuningdek, agar xohlasangiz, hech kimga xalaqit bermasdan o'rningizdan xotirjam turishingiz mumkin. Bu eng yaxshi ekonom klass o'rindiqlari, ayniqsa uzoq masofali reyslarda. Ammo parvoz paytida qulaylik uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Aeroflotning Space+ xizmati to'lanadi va narx parvoz davomiyligi va samolyot turiga bog'liq.
Oxirgi, 20 qator. Hojatxonalar va xizmat xonalari samolyotning oxirgi qatorining orqasida joylashgan. Ushbu qatordagi o'rindiqlar burilmagan yoki bu borada sezilarli cheklovga ega emas. Bundan tashqari, hojatxonalar yonida har doim yo'lovchilar yuradi va ba'zida hatto navbat paydo bo'ladi. C va D o'rindiqlarida tirsaklar bilan urishingiz mumkin. Juda shovqinli va noqulay joylar.
Iqtisodiyot sinf rasmlar
Oltita Osiyo davlati boʻylab oʻzining ilk koʻrgazmali sayohatini amalga oshirayotgan Rossiyaning Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) samolyoti Jakartadagi namoyish parvozidan soʻng radar ekranlaridan gʻoyib boʻldi. Samolyot bortida 44 kishi, jumladan ekipaj a'zolari: sakkiz nafari rossiyalik va 36 nafari boshqa mamlakatlar fuqarolari.
Quyida samolyotning ishlash xususiyatlari haqida ma'lumot berilgan.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - Rossiyaning asosiy samolyot ishlab chiqarish loyihasi. Rossiyaning Sukhoi Superjet-100 mintaqaviy samolyotlari oilasini yaratish loyihasi 2000 yilda tashkil etilgan "Suxoy fuqarolik samolyotlari" YoAJ tomonidan amalga oshirilmoqda.
Rossiyaning Sukhoi Superjet-100 mintaqaviy samolyotlari oilasi asosiy konfiguratsiyadagi 75 va 95 o'rinli yo'lovchi sig'imi - SSJ100/75B va SSJ100/95B - va kengaytirilgan masofa - SSJ100/75LR, SSJ100/95LR bo'lgan ikkita samolyotdan iborat.
Eng yangi texnologiyalar Sukhoi Superjet-100 samolyotlarini yaratishning barcha bosqichlarida qo'llaniladi.
Inson markazlashtirilgan dizayn kontseptsiyasini qo'llash boshqaruv tutqichlari va asboblarni joylashtirishni shunday optimallashtirish imkonini berdiki, hatto favqulodda vaziyatda ham parvozni bitta uchuvchi bajara oladi. Ushbu yechimlar qorong'u va sokin kabina kontseptsiyasi bilan birgalikda Sukhoi Superjet-100 ni aniq, qulay va ishonchli tarzda boshqarishni ta'minlaydi.
Yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha qo'shimcha yutuqlarga, shuningdek, yuqori parvoz xavfsizligiga avtomatik rejimda samolyotni optimal boshqarish va parvozlarni boshqarish tizimini tasodifiy xatolardan himoya qilish tufayli erishiladi. Masofadan boshqarish tizimi ikki kanalli quyi darajadagi kompyuterlarni (ACE - Actuator Control Electronics) to'ldiruvchi uchta ikki kanalli yuqori darajadagi kompyuterlarga (PFCU - Primary Flight Computer Unit) asoslangan. PFCUlar barcha parvoz rejimlarida samolyot ish faoliyatini optimallashtirish uchun kokpit, avtopilot va avionikadan kelgan buyruq signallarini qayta ishlaydi. PFCUda amalga oshirilgan funktsional to'yinganlik darajasi "Suxoy" konstruktorlik byurosining qo'lda va avtomatik boshqarish uchun maksimal va operatsion parvoz parametrlarini avtomatik cheklash bilan boshqaruv tizimini yaratish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Shunday qilib, parvozning barcha bosqichlarida xavfsizlikning eng yuqori darajasi nafaqat samolyot tizimlarining yuqori ishonchliligi, balki "inson omili" bilan bog'liq xatolardan himoya qilishning noyob funksionalligi tufayli ham ta'minlanadi. Bortda bir qator jiddiy nosozliklar yuz bergan taqdirda, boshqaruv tizimi avtomatlashtirilmagan (an'anaviy) samolyot darajasida parvoz ko'rsatkichlarini ta'minlab, zaxira boshqaruv tizimiga o'tadi.
Masofadan boshqarish tizimining muvaffaqiyatsiz arxitekturasi mexanik ortiqchalikni butunlay yo'q qilishga imkon berdi. Gorizontal stabilizator ham masofadan boshqariladi. Bu aerodinamik qarshilik va muvozanat yo'qotishlarini kamaytirish uchun uning o'lchamlarini optimallashtirishga yordam berdi. Sukhoi Superjet-100 birinchi bo'lib uchish paytida uchuvchi xatosi yuz bergan taqdirda uchish-qo'nish yo'lagiga tegishidan algoritmik himoyani qo'lladi, bu esa boshqa samolyotlar bilan jihozlangan katta mexanik amortizatorlardan foydalanishdan voz kechishga imkon berdi.
Avionika majmuasining ochiq arxitekturasi THALES tomonidan integratsiyalangan modulli texnologiya asosida ishlab chiqilgan. Bu kompleksning tarkibiy bo'linmalari sonini taxminan 15% ga qisqartirish va shu bilan unga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish imkonini berdi. Shu maqsadda samolyotning barcha asosiy tizimlarida nosozliklarni aniqlay oladigan bortda texnik xizmat ko'rsatish tizimi taqdim etiladi. Shu bilan birga, asosiy avionika konfiguratsiyasi eng yaqin raqobatchilardan ko'ra ko'proq funktsionaldir. U ACARS funksiyasiga ega uch karra VHF aloqa tizimini, ikkinchi avlod T2CAS to'qnashuvning oldini olish tizimini va ICAO IIIA toifasiga yaqinlashish qobiliyatini o'z ichiga oladi.
Har bir samolyot PowerJet kompaniyasi tomonidan Sukhoi Superjet 100 oilasining barcha talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan yangi SaM146 dvigatellari bilan jihozlangan.Snecma Moteurs va NPO Saturn kompaniyalarining katta tajribasi va birgalikdagi sa’y-harakatlari dvigatel yaratish uchun zamonaviy CFM56 va Tech56 texnologiyalaridan foydalanish imkonini berdi. yuqori ishlash xususiyatlariga ega.
Dvigatelning barqarorligiga alohida e'tibor beriladi, masalan, dvigatelni qanotdan olib tashlamasdan pichoqlarni almashtirish mumkin. Yangi dvigatelning modulli dizayni komponentlar sonini 20 foizga qisqartiradi, xarajatlarni kamaytiradi va texnik xizmat ko‘rsatish tartib-qoidalarini sezilarli darajada soddalashtiradi.
Fyuzelaj qismida qo‘llanilgan “ikki pufak” kontseptsiyasi har bir yo‘lovchiga yashash maydonini 0,885 kub metr hajmgacha oshirish, bagaj va yuk bo‘limlari balandligini esa 1014 millimetrga oshirish imkonini berdi.
SSJ-100 samolyotining aerodinamik konfiguratsiyasi yuqori kruizli Mach raqamlarida parvoz qilish uchun maxsus optimallashtirilgan, buning natijasida kilometrlik yoqilg'i sarfi bo'yicha optimal parvoz rejimi zamonaviy uzoq masofali samolyotlarning parvoz tezligiga mos keladi.
Yaxshilangan uchish va qo‘nish ko‘rsatkichlari, shuningdek, har qanday ob-havo sharoiti imkoniyatlari, keng diapazon va foydali yuk ko‘tarish imkoniyatlari aviakompaniyalarga marshrut tarmoqlari va jadvallarini optimallashtirish orqali yangi marshrutlarni ochish imkonini beradi.
Samolyotlarning bir nechta o‘lchamlarini bitta parkning bir qismi sifatida ishlatishda ekipajni qayta tayyorlash xarajatlarini minimallashtirish, texnik xizmat ko‘rsatish uchun qulay hududlar, modulli dvigatel komponentlari (SaM146) sonini 20 foizga qisqartirish va yoqilg‘i sarfini 10 foizga kamaytirish orqali tejamkorlikka erishiladi.
Samolyotning og'irligi, tejamkor yoqilg'i sarfi va samolyotga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining kamayishi tufayli Sukhoi Superjet-100 ekspluatatsiya xarajatlarini 10 foizga kamaytirishi mumkin.
Energiyani tejovchi LED kabinali yoritish texnologiyalari aviakompaniyalarga energiyani tejash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish imkonini beradi.
Yuk bo'linmasining o'lchamlari kasaba uyushmalarining yer xodimlarining ishiga qo'yadigan talablariga to'liq javob beradi.
Garchi Sukhoi Superjet-100 mintaqaviy samolyotlar sinfiga tegishli bo'lsa-da, uning uzoq masofali versiyasidan bir qator uzoq masofali yo'nalishlarda samarali foydalanish mumkin.
Sukhoi Superjet-100 eng qat'iy ekologik talablarga javob beradi, shovqin va emissiya bo'yicha joriy va kutilayotgan ICAO talablaridan sezilarli darajada oshadi.
Asosiy samolyot tizimlarini etkazib beruvchilar:
Avionika - THALES
Boshqarish tizimi - LIEBHERR
Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari - LIEBHERR
Shassi - MESSIER DOWTY
Yoqilg'i tizimi - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Ichki makon - B/E AEROSPACE
Yong'indan himoya qilish tizimi - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Kislorod tizimi - B/E AEROSPACE
APU - HONEYWELL
Ekipaj o'rindiqlari - IPECO
Gidravlika tizimi - PARKER
Elektr ta'minoti tizimi - HAMILTON SUNDSTRAND
Dvigatel tebranish datchiklari - VIBRO-METER
G'ildiraklar, tormozlar - GOODRICH
Sukhoi Superjet 100/95 o'rinli samolyotining parvoz xususiyatlari:
Bir toifali konfiguratsiyadagi yo'lovchilar sig'imi (o'rindiq balandligi 32") - 98
Kruiz tezligi LRC, IV - 0,78
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi (MTOW, ISA, SL), 1731 va 2052 metr
Maksimal parvoz balandligi (parvoz darajasi) - 400
Parvoz masofasi (to'liq yo'lovchi yuki), 3048 va 4578 km
Og'irlik xususiyatlari:
Maksimal uchish og'irligi: 45880 va 49450 kg
Maksimal qo'nish og'irligi: 41000 kg
O'lchamlari:
Uzunligi: 29.940 m
Balandligi: 10 283 m
Qanotlari kengligi: 27,80 m
Shassi bazasi: 11,249 m
Shassi yo'li: 5,74 m
Yo'lovchi salonining o'lchamlari:
Kengligi: 3236 mm
Balandligi: 2120 mm
O'rindiqlar orasidagi o'tish kengligi: 510 mm
Yo'lovchi o'rindig'ining kengligi: 465 mm
Bir toifali konfiguratsiyada 98 o'rinli yoki ikkita xizmat ko'rsatish sinfida 88 o'rinli mintaqaviy samolyotlar. Superjet 100 ning ushbu segmentdagi raqobatchilari Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318
2000 yilda fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi tashkil etilgan.
2007 yilda Alenia Aermacchi (Finmeccanica, Italiya bo'limi) bilan strategik hamkorlik shartnomasi tuzildi.
Birinchi ishlab chiqarish 2007 yilda bo'lib o'tdi. 2008 yil may oyida SSJ100 ning birinchi parvozi bo'lib o'tdi.Mashhur jangovar samolyotlar ishlab chiqaruvchisi Alenia Aermacchi (Finmeccanica kompaniyasi)
2011 yil aprel oyida Yerevan - Moskva yo'nalishi bo'yicha birinchi tijorat parvozi amalga oshirildi.
Xalqaro hamkorlik
Samolyotni yaratish va ishlab chiqarishda 30 dan ortiq Rossiya va xorijiy kompaniyalar ishtirok etmoqda.
Dvigatel SaM146, Superjetda o'rnatilgan, Rossiyaning NPO Saturn qo'shma korxonasi va aviatsiya uchun dvigatel ishlab chiqarish bo'yicha yetakchilardan biri bo'lgan fransuz Safran Snecma kompaniyasi PowerJet tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Ishlab chiquvchilar parvarish qilish oson va engilroq motorni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Raqobatchilarga qaraganda kamroq harakatlanuvchi qismlarga ega. Zamonaviy dvigateldan foydalanish SSJ100 ga shovqin va atrof-muhitga salbiy ta'sir ko'rsatish bo'yicha ICAO standartlariga javob berishga imkon beradi.
Afsuski, Rossiyada ishlab chiqarilgan komponentlarning ulushi kamaydi.
SuperJet 100 ning asosiy afzalliklari: kamaytirilgan vazn, oddiy va engil dvigatel, keng yo'lakli keng salon, qo'l yuki uchun raqobatchilarga qaraganda kattaroq bo'limlar, katta yuk bo'limi eshiklari.
Ekipaj ikki uchuvchi va ikkita styuardessadan iborat.
SuperJet SSJ 100 xususiyatlari
| SSJ100-95B | SSJ100-95LR | |
| Samolyot uzunligi (m) | 29,94 | |
| Balandligi (m) | 10,28 | |
| Qanot kengayishi | 27,8 m | |
| Maksimal parvoz masofasi, km | 1645 | 2470 |
| Ko'tarilish vaqti (FL-300, 9150 m) daqiqa | 12 | 14 |
| Maksimal uchish og'irligi (MTOW) t | 45,88 | 49,45 |
| Maksimal qo'nish og'irligi (MLW) | 41,0 tonna | |
| Yoqilg'isiz og'irlik (MZFW) | 40 tonna | |
| Yuk ko'tarish qobiliyati (maksimal yuk) | 12245 tonna | |
| Umumiy bagaj hajmi (BGO + qo'l yuki) | 28,86 m? | |
| Bir yo'lovchiga bagaj hajmi | 0,27 m? | |
| Yoqilg'i quyish hajmlari | 15850 l | |
| To'liq MTOW yukida uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi (m). | 1731 m | 2052 m |
| Uchish chizig'i uzunligi | 1630 m | |
| Minimal burilish chizig'i kengligi | 21,4 m | |
| Maksimal tezlik | Mach 0,81 | |
| Kruiz tezligi | Mach 0,78 | |
Sukhoi Civil Aircraft tomonidan e'lon qilingan SSJ100-95B ning narxi 25 million dollarni tashkil etadi, sotish narxi esa tannarxdan past va 20 million dollarni tashkil etadi.
Operatorlar
SuperJet 100 ning asosiy mijozi Rossiyaning Aeroflot kompaniyasi hisoblanadi. 2014-yil oxirida kompaniya 10 ta samolyotdan 30 tasi buyurtma qilingan boʻlsa, Meksikaning InterJet aviakompaniyasi ham ulardan ortda qolishga harakat qilmoqda.
Yakutia Airlines, GazpromAvia, InterJet kompaniyalariga buyurtmalarning umumiy soni 130 ta samolyotni tashkil etadi.
Meksikaning InterJet aviakompaniyasi 2013-yil 18-sentabrda birinchi parvozini amalga oshirdi. Maksimal kunlik yuk 11 parvoz soatini tashkil etdi. Ishlashning birinchi yilida texnik sabablarga ko'ra birorta ham reys bekor qilinmadi. InterJet SSJ 100 laynerlari uchadigan eng uzun yo'nalish bu Mexiko shahridan Tixuanaga 3 soat 9 daqiqa davom etgan parvozdir.
Asosiy ehtiyot qismlar logistika markazi Frankfurtda joylashgan va Lufthansa Technik Logistik tomonidan boshqariladi. Yana ikkita ehtiyot qismlar yetkazib berish markazlari Moskva va Mayamida joylashgan.
Sukhoi fyuzelyaji 70-100 yo'lovchi segmentidagi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilariga qaraganda balandroq va kengroqdir. 4 ta stulni ketma-ket o'rnatayotganda, o'tish joyi 50,8 sm.Bir qatorda 5 ta o'rindiqli variant mumkin. Bunday holda, o'rindiq kengligi 46,2 sm.
Kokpit
Boshqaruvlarda servo drayvlar mavjud. Ko'pgina zamonaviy samolyotlarda bo'lgani kabi, rul g'ildiragi joystik bilan almashtirildi.
Rossiyada, odatdagidek, ular eng yaxshisini xohlashadi, lekin har doimgidek ...
Bu abadiy muammo hatto samolyot nomiga ham ta'sir qildi va ba'zi odamlar tushunolmaydi - RRJ va SSJ bir xil narsami yoki ular butunlay boshqa samolyotmi?
Bu savolga Evgeniy Kovalenko javob berdi.
blackpost - ....RRJ95 va SSJ-100 ni tenglashtirganingiz juda g'alati. Aftidan, siz loyiha tarixi bilan tanish emassiz?
Kovalenkoning javobi
Ha, siz uchun bu ikki xil loyiha ekanligini unutdim. Men tushuntirishim kerak.
Loyiha boshidanoq RRJ (Rossiya mintaqaviy Jeti) ishchi nomiga ega edi. Bu uch samolyotdan iborat oilaning nomi edi: RRJ-60, RRJ-75 va RRJ-95, ular fyuzelyaj uzunligi, sig'imi, uchish og'irligi (va shunga mos ravishda boshqa og'irliklar), shuningdek turli xil sozlamalar bilan farqlanadi. bir xil dvigatel.
Barcha ishchi hujjatlar, shu jumladan 3D modellar xuddi shu nom ostida chiqarildi. U xuddi shu nom ostida ishlab chiqarishga kiritilgan va undan oldin ham xuddi shu nom ostida sertifikatlash uchun AR IACga ariza berilgan.
2006-yilda (aniq sana haqida noto'g'ri bo'lishim mumkin), Davlat havo kemalari tizimi samolyotning tijorat nomi uchun tanlov e'lon qildi. Birorta ham taklif qabul qilinmadi (shubhasiz, bizda buning uchun etarli tasavvur yo'q edi), shundan so'ng ushbu jarayonga SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) qisqartmasini taklif qilgan uchinchi tomon tashkiloti jalb qilindi (mos ravishda o'zgartirishlar kiritilishi kerak edi). SSJ100-95, SSJ100- 75 va boshqalar sifatida belgilangan). Shaxsan men va ko'plab hamkasblarim buni juda bema'ni va hatto provokatsion deb topdik. Ammo boshqalar qaror qildi ...
SSJ nomi shunday paydo bo'ldi, garchi takror aytsam ham, ishchi hujjatlar RRJ sifatida chiqarilishda davom etdi.
Vaqt o'tishi bilan ular turli xil tashkiliy hujjatlarda SSJ yozishni boshladilar va RRJ ni qavs ichiga qo'yishdi. Keyinchalik bu turli xil texnik hujjatlarga o'tdi. AR MAKda u yoki bu nomdagi hujjatlar paydo bo'la boshladi. Shuning uchun biz buyurtma berishimiz va AR MAK, zavodlar va etkazib beruvchilarni bu ikki kombinatsiya sinonim ekanligi haqida xabardor qilishimiz kerak edi. Aks holda, barcha ishchi hujjatlarni qayta rasmiylashtirish kerak bo'ladi.
Javob
Va Vikipediyaning o'zi buni aytadi
Sukhoi Superjet 100 (qisqacha SSJ 100, RRJ sertifikatlash nomi - Rossiyaning Regional Jet samolyotlari oilasi)…
Bundan tashqari, sertifikatlar RRJ-95 samolyotining turini ko'rsatadi. RLEda bo'lgani kabi - va u erda RRJ-95B maxsus ko'rsatilgan.
Yuqorida aytib o'tilgan Vikipediyada belgilashning quyidagi "kesilgan" versiyasi mavjud - Superjet 100/95B.
- Yakutiyada maxsus isinishni talab qiladi | "Yana bir sensatsiya" turkumidan - radio operatori yozadi: rasm uchun ajoyib dialog.Agar siz samolyotlarni o'zingiz isitsangiz, MP ni isitish va APU dan isitish o'rtasidagi farqni ko'rasiz.Olti kishilik samolyot texnik bilan. Qiziq, MP-shkoy bilan qizdirishadimi? Agar shunday bo'lsa, tez orada butun idishni kerosin hidlaydi. Nima...… (+24)
- "Aviatsiya mutaxassisi" Superjetning o'zini oqlashi haqida qanday gapirganligi haqidagi hikoya - Deguntsov Oleg shunday deb yozadi: Men uch yildan ortiq vaqt davomida o'qiyotgan forumning barcha sog'lom ishtirokchilariga salom. Forumda ba'zi qizg'in pissersni e'tiborsiz qoldirish mumkinligini angladim, shuning uchun men ro'yxatdan o'tishim kerak edi...… (+23)
- Dummies SSJ ning asosiy muammosi haqida savol beradi - Aviatsiya forumidagi munozaradan Foydalanuvchi: Men SSJ ning asosiy muammosi uning ishlash ko'rsatkichlari va ishonchliligida emas, balki ushbu loyihaga juda ko'p mablag 'sarflanganligi, ammo undan qaytish yo'qligida ekanligini to'g'ri tushundim. va bo'lmaydi, ya'ni. loyiha faqat zarar keltiradi. OldChukchi: yo'q, ...… (+22)
- Samolyot Yakutskga qo'na olmaydi | Yana bir "sensatsiya" - News.Ykt.Ru tahririyatiga fuqarolardan qo‘ng‘iroqlar kela boshladi, ular bir ovozdan samolyot Yakutskka bir necha soatdan beri qo‘na olmayotganini aytishdi. Ba'zilar forumlarda samolyotning qo'nish moslamasi ishlamay qolgan deb taxmin qilishdi...… (+21)
- Samolyotning texnik xususiyatlariga aniqlik kiritish uchun “Transaero” bilan muzokaralar olib borilmoqda - 1-oktabr, AEX.RU – Rossiyaning ikkinchi aviatashuvchisi “Transaero” oltita Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) samolyotlari bo‘yicha shartnomani rad etishi mumkin, deb xabar bermoqda “Prime” agentligi aviakompaniyaga yaqin manbaga tayanib. Aslida shartnoma buzildi...… (+20)
- "Mutaxassislar" taqlidi - Velox yozadi: ekspert Dolotovskiyni vulgarizatsiya qilish maqsadida intervyu o'tkazdi va shu bilan birga GSS ... ko'pincha foydalanuvchilar uzoq matnlarni umuman o'qimaydilar yoki o'rganmaydilar, lekin sharhlarni o'qiydilar va shundan xulosa chiqaradilar (qarang: A yangi samolyot nafaqat ...… (+12)
- Dornier - CollapseExpand Mundarija Muammo tarixi Irkut va Basic Element ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, shuningdek, lenta.ru 728 Jet samolyotini yig'ish bilan qiziqdi va G'arb manbalari airliners.net saytida pirep.org saytidagi yolg'iz nusxa haqida suhbatlashishdi. samolyotda...… (+11)
