Salom, aziz o'quvchilar, obunachilar, do'stlar va tasodifiy tashrif buyuruvchilar, Vladimir Raichev siz bilan bog'lanmoqda. Meni qanday eshitasiz, salom? Costa Concordia layneri halokati haqida biror narsa eshitganmisiz? Eshitgandirsiz, men bu haqda allaqachon yozganman.
O'ylaymanki, bu falokat haqida bilimingizni yangilash foydali bo'lardi, Euronewsning ushbu soniga qarang:
Qayd etishni istardimki, dastlab Costa Concordia laynerining yo‘nalishi o‘zgartirilgan, kapitanning so‘zlariga ko‘ra, undan buni bortda bo‘lgan hamkasbi so‘ragan. Xo'sh, o'ylab ko'ring, ular yo'nalishni o'zgartirdilar - bu muammomi? Ammo bu faqat shunday ko'rinadi.
Samolyot halokati sabablari
Kemada yo'q batafsil xaritalar yo'nalishini o'zgartirish uchun, shuning uchun ekipaj mohiyatan ko'r yurgan edi. Biz, ular aytganidek, ovoz bilan hidoyat qildik. Sizningcha, bu normalmi? Bortda 4000 dan ortiq odam bo'lsa-chi?
Yana bir taniqli muammo shundaki, layner rulida kapitanning buyruqlarini tushunishda qiynalgan odam bor edi. bu kemaning mustaqil tizimlari tomonidan qayd etilgan (kemadagi qora qutining bir turi deb o'ylang).
Kemani to‘g‘ri tomonga burish uchun rul boshqaruvchisiga 13 soniyadan ko‘proq vaqt kerak bo‘ldi. Tasavvur qiling-a, buyruqni olgandan keyin 13 soniyadan keyin uni bajarishni boshlash kerak. Qattiq, shunday emasmi?
Teshikni olgandan so'ng, kema hali ham bir necha o'n daqiqa davomida harakat qildi va kemadan evakuatsiya qilinmadi. Jamoa voqeada qanday harakat qilishni bilmas edi favqulodda. Sizga hech narsani eslatmayaptimi? Hikoya Titanikning cho'kishiga juda o'xshaydi. Siz shunday deb o'ylamaysizmi?
SS Navigator layneri kapitani Maksim Melnikovning falokat sabablari haqida fikri
Men siz bilan o'z fikrlarimni o'rtoqlashdim, lekin menda SS Navigator of the Regent Seven of the Seas Cruises kemasi kapitani, bizning hamyurtimiz Maksim Melnikov bilan intervyu oldim. U aytgan hamma narsa tahrirsiz qoldi, men uni qanday bo'lsa, shunday qilib taqdim etaman. Intervyu halokatdan keyin darhol berilgan.
Bevosita sabab inson xatosi. Ammo bunga nima sabab bo'ldi va undan keyin sodir bo'lgan hamma narsa qanday sodir bo'ldi? Bu savollarga javob berish uchun hech bo'lmaganda tergovning dastlabki natijalarini kutishimiz kerak.
Ehtiyotsizlik va mohirona navigatsiya o'rtasida juda nozik chiziq bor. Kapitan manevr paytida qirg'oqda bo'lgan katta hamkasbi bilan salomlashmoqchi ekanligini tan oldi. Xo'sh, nima deyishim mumkin: bu muvaffaqiyatli bo'ldi! Bu qora hazil. Ammo jiddiy, juda shubhali qaror - qorong'uda, tor sharoitda, 300 metrlik kemada suzib ketish va hatto xavfli tezlikda.
Sizning asosida shaxsiy tajriba Italiya dengizchilari, jumladan, kapitanlar bilan ishlash va muloqot qilish, men ularni umuman yaxshi mutaxassislar deb ayta olaman. Ammo men ularning barchasini "dunyodagi eng yaxshilaridan biri" deb aytmagan bo'lardim. Garchi bu kim bilan solishtirganingizga bog'liq. Har holda, bizning dengizchilarimiz ham, xorvatlar ham ulardan hech narsada qolishmaydi. Ammo yana, hamma narsa juda individualdir, ayniqsa kapitanlar haqida gap ketganda.
Bir qator sabablarga ko'ra, kruiz sanoatida ko'plab italiyalik sardorlar mavjud. Men shaxsan o‘zim ishlaganman, yetti kishini bilaman, ularning barchasi kuchli mutaxassislar. Lekin mening fikrimcha, britaniyaliklar va skandinavliklar ko'p jihatdan yuqorida.
Endi kemalarning ekipajlari aralashib ketgan. Masalan, menda 400 nafar ekipaj a’zosi orasida 42 millat vakillari bor. Odamlar etarli emas, ayniqsa yaxshi dengizchilar. So'nggi 15 yil ichida kruiz sanoati shu qadar tez o'sdiki, kerakli malakaga ega mutaxassislarni tayyorlashga vaqt yo'q. Shunday qilib, barcha oqibatlarga olib keladigan xodimlar almashinuvi.
Ekipaj a'zolarini millatiga qarab ajratish noto'g'ri bo'ladi, garchi odamlarni boshqarishda ba'zi o'ziga xosliklar mavjud bo'lsa-da. turli mamlakatlar. Masalan, filippinliklarda ovozingizni ko'tarmaslik kerak - bu kutilgan samarani bermaydi, ular shunchaki bema'ni bo'lib qoladilar, xafa bo'lishadi va ishlashni to'xtatadilar.
Ammo "O'rta er dengizi" odamlari bilan siz shovqin qilishingiz mumkin, ular shunday - issiq qon bilan. Osiyoliklarni ishga olishning asosiy sababi shundaki, ular bugungi kunda eng yaxshi narx-sifat nisbatini beradi, 10 oy davomida kemada ishlashga tayyor, ingliz tilini yaxshi biladi, shov-shuvli emas, kundalik hayotda oddiy emas va bajonidil itoat qiladi.
Katta kamchilik shundaki, ular "oq odamlar" deb ataladiganlarga buyruq bera olmaydilar. Natijada, haqiqiy olomon nazorati juda yaxshi amalga oshirilmaydi.
Boshqa tomondan, kema 60 daraja egilganida buni kim qila oladi? Oddiy sharoitlarda, rulon bilan 5 daraja - qulay emas, 10 daraja - tashvishli, 20-30 daraja - qo'riqchi! Millati bo'yicha eng yaxshi jamoa ko'p millatli jamoadir, ammo bugungi kunda bu deyarli mumkin emas, ayniqsa katta kruiz kemalarida.
Kapitanning ta'kidlashicha, u ro'yxat tufayli qayiqqa tashlangan, bu vaziyatda ro'y berishi mumkin edi. Faqat uning yonida, xabardan tushunganimdek, uning ikkinchi qo'mondoni va yana bitta paluba zobiti bor edi.
Odatda kapitan va shtab-kapitan kemani oxirgi bo'lib tark etadigan sallarga (qayiqlarga emas) tayinlanadi. Shuning uchun, bu erda qo'llanilishi kerak bo'lgan "sharaf kodeksi" emas, balki omon qolish uchun kurashda asosiy hujjat bo'lgan asosiy signal jadvali. Orzuning o'zi sodir bo'lganda, sharaf kodeksi yaxshi bo'ladi.
Men bir marta o'zimning ustozim kapitan, sobiq kapitan Naximov qamoqdan qaytgach, imtihon topshirdim. U axloqiy sabablarga ko'ra yosh navigatorlar uchun imtihon topshirishi kerakmi? Boshqa tomondan, bitta mag'lubiyatga uchragan ikkita mag'lubiyatsizni beradi.
Shuningdek, siz "qutqaruv operatsiyasini yanada samarali boshqarish" uchun bo'ron paytida kemani cho'kish uchun qoldirib, vertolyotda uchib ketgan Dengiz Dimond kapitani yoki boshqa yunon ekssentrikining taqdiri haqida so'rashingiz mumkin.
Men qisqa bo'lishini xohlardim, lekin u uyga tushdi! Keling, allaqachon rus kruiz kemalarini quraylik. Va keyin men yaqinda taniqli Eclipse yaxtasidan 300 metr narida langarda turdim. Rus oligarxi. Shunday qilib, agar siz bir oz joy ajratsangiz, u erda 500 ga yaqin yo'lovchini osongina joylashtirishingiz mumkin.
Biz barchamiz yo'lovchilarimizni juda sog'inamiz, garchi bu erda mening kemamda biz ularni "mehmonlar" deb ataymiz - axir, 6 yulduzli maqom bizni kichik narsalarda ham majbur qiladi.
Bu qo'llanilishi kerak bo'lgan "sharaf kodi" emas, balki omon qolish uchun kurashda asosiy hujjat bo'lgan asosiy signal jadvali. Orzuning o'zi sodir bo'lganda, sharaf kodeksi yaxshi bo'ladi.
Bunday suhbatdan so'ng, ehtimol, biror narsani sharhlashning ma'nosi yo'q. Qadimgi rus maqoli bor:
Agar siz o'tish joyini bilmasangiz, suvga tushmang.
Menimcha, kema kapitanining italyan fe'l-atvori unga shafqatsiz hazil o'ynagandek tuyuladi. Va nima deb o'ylaysiz? Izohlarda fikringizni yozing. Men kutaman.
2012-yil 13-yanvar kuni Italiyaning Giglio oroli qirg‘oqlarida dunyodagi eng yirik kruiz kemalaridan biri bo‘lgan layner halokatga uchradi. 2013-yil sentabrida fotograf Danko Kielkovski layner ichiga kirib, bu noyob fotosuratlarni olishga muvaffaq bo‘ldi.
Og'irligi 114 ming tonna bo'lgan gigant dengiz tubidan ko'tarilganidan keyin shunday ko'rinishga ega edi.
Kinoteatrlar, restoranlar, kazinolar, basseynlar, raqs zallari, koridorlar, fitnes zallari, turli narxlardagi kabinalar... Bularning bari go‘yo kema o‘nlab yillar davomida suvda bo‘lganga o‘xshaydi. To'liq yo'q qilish.
Costa Concordia tarixdagi eng yirik yo'lovchi kemasi bo'ldi.
3700 yo'lovchiga mo'ljallangan va Kosta Crociere uchun 1100 kishilik ekipajga mo'ljallangan 290 metr uzunlikdagi kema qurish bo'yicha shartnoma 2002 yil 19 yanvarda Italiyaning Fincantieri tersane zavodi bilan imzolangan. 2005 yil 2 sentyabrda 6 122 seriya raqami bo'lgan kema 450 million evroga tushirildi.
Qizig'i shundaki, kemani ishga tushirish va "suvga cho'mish" paytida shampan shishasi buzilmadi, bu yomon belgidir.
Italiya portlari rahbari Vittorio Alessandroning so‘zlariga ko‘ra, fojia yuz bergan kuni kema yo‘nalishidan chiqib ketgan va xavfli darajada qirg‘oqqa yaqinlashib qolgan. Tergov davomida layner kapitani Franchesko Skettino kemani Giglio oroli qirg'og'iga yaqinlashtirishga qaror qilganini tan oldi va o'zining do'sti, orolda yashovchi Kosta Konkordiyaning sobiq kapitani bilan salomlashdi. u o'tmishda ko'p marta qilgan.
Mutaxassislar bu marshrutni yiliga 52 marta bosib o'tgan kema qanday qilib o'z yo'nalishidan 3-4 milyaga og'ib, qirg'oqqa shunchalik yaqinlashib, teshikka tushib, tezda ag'darilgani haqida hayron bo'lishdi.
Kema egalariga yetkazilgan zarar 1,5 milliard yevroga baholanmoqda.
Kosta Konkordiyada 15 ta paluba, 14 ta lift, 4 ta suzish havzasi, 5 ta restoran bor edi va mehmonlarga 1450 ta qulay kabinalar taqdim etilgan; bortda ikki darajali fitnes markazi (2000 kv.m), kazino va Formula 1 simulyatori bor edi.
Nogironlar aravachasi.
OAV ma'lumotlariga ko'ra, kemani ko'tarish boshlanishidan oldin kema egasi kompaniya uchun kemani ko'tarishning umumiy qiymati 600 million yevroni tashkil qilishi kerak edi va u kemaning o'zi narxiga teng edi.
Konsert zali.
Costa Concordia layneri: ichkaridan ko'rinish.
Kosta Konkordiyaning otkritka ko'rinishidan o'tgan deyarli har bir kishi oxirgi fotosuratni esdalik sifatida oladi. Bugun layner Giglio oroli qirg'oqlarini tark etadi, u erda. Na to'lqinlar, na shamol, shuning uchun boshlanishi oxirgi sayohat Kemalar ikki marta kechiktirildi, ammo endi ular aralashmasligi kerak.
Janluka Galletti, vazir muhit Italiya: "Keyingi to'rt kunlik ob-havo bizga mos keladi, kema suzmoqda, barcha operatsiyalarimiz muvaffaqiyatli yakunlandi. Kosta Konkordiya kemasining chorshanba kuni oroldan suzib ketishiga faqat meteorit xalaqit berishi mumkin.
Italiyaning atrof-muhitni muhofaza qilish vaziri yengil ko‘ylak kiygan va galstuksiz shaxsan o‘zi operatsiya jarayonini kuzatish uchun kelgan. Kosta-Konkordiya kemasi kesson suzgichlari tufayli suv ustida ko'tarilayotganda, kema binolaridan 150 ming tonna suv dengizga to'kilgan. Ekologlarning ta'kidlashicha, bu shunchaki turg'un, jinoiy narsa yo'q. Sayohat paytida layner xavfsizligi uchun ko'proq tashvish bor.
Nik Sloan, operatsiya boshlig'i: "Men kabelning uzilishi yoki tortish paytida jiddiy muammolar bo'lishidan qo'rqmayman. Ehtimol, kessonlardan biri qulashi mumkin, ammo bu kemaga hech qanday zarar etkazmaydi va umuman bizning rejamizga ta'sir qilmaydi. Garchi biz, albatta, bunday bo'lmaydi deb umid qilamiz."
Qanday qilib uzatadi NTV muxbiri Ivan Trushkin, 15 ta eskort kemalari Kosta Konkordiyani sug'urta qiladi. Ushbu karvon atrofidagi uch milyalik zona butun marshrut bo'ylab boshqa kemalar uchun yopiq bo'ladi, aytmoqchi, Giglio orolining o'zini materikdan uzib qo'yadi. Baxtsiz layner portni tark etmaguncha, u erda hech qanday harakat bo'lmaydi. Ushbu davrni tashkil etuvchi voqea rejissyorlaridan biri afsus bilan hazil qiladi: Kosta Konkordiya uni yillar davomida boshidagi deyarli barcha sochlardan mahrum qildi va endi tashvishlanishga kuchi yo'q.
Franko Gabrieli, Italiya Fuqaro muhofazasi departamenti boshlig'i: "Endi men o'zimni uzoq vaqtdan beri tushayotgan chang'ichi kabi his qilyapman. baland tog' va allaqachon marra chizig'ini ko'radi, 100 metr qoldi. Va endi eng muhimi, dam olmaslik va hushyorlikni yo'qotmaslikdir, chunki bu oxirgi hisoblagichlar eng muhimi.
Ular Costa Concordia yakshanba kuni Genuya qirg'oqlariga etib borishiga va'da berishadi, ammo operatsiya rahbarlari darhol rezervatsiya qilishadi: bu aniqlikdan tez poyezdni kutmaslik kerak.
2012-yilning 13-yanvaridan 14-yanvariga o‘tar kechasi “Kosta Konkordiya” yirik kruiz kemasi Italiyaning Toskanadagi Giglio oroli yaqinida O‘rta yer dengiziga qulab tushdi. Samolyot bortida 4200 kishi bo‘lgan. Ba'zilar uchun sodir bo'lgan voqea 1912 yil 13 apreldan 14 aprelga o'tar kechasi qariyb roppa-rosa 100 yil avval cho'kib ketgan mashhur Titanikni eslatdi.
Kruiz kemasi kapitani laynerda belgilanmagan toshlarga duch kelganini aytdi. navigatsiya xaritasi, buning natijasida u teshik oldi. Afsuski, o'sha kechada hamma ham qochib qutula olmadi, bir necha kishi halok bo'ldi.
Ajablanarlisi shundaki, "zamonaviy Titanik" ham barcha yo'lovchilar uchun qutqaruv qayiqlariga ega emas edi. Bundan tashqari, ekipaj ularni teskari yoki burchak ostida yiqilmasligi uchun ularni to'g'ri ishga tushira olmadi, bu esa tezda suv olishiga olib keldi. Qutqarishni kuta olmagan ba'zi odamlar ishni o'z qo'llariga olib, qirg'oqqa suzib ketishga qaror qilishdi.
Dunyodagi 10 ta eng yirik kruiz kemalaridan biri shunday halokatga uchradi, ular asta-sekin suvga chuqurroq va chuqurroq botib, eng tubiga tushdi. Faqat u u erda uzoq vaqt yotmadi, chunki 300 metrlik gigantni qirg'oqqa olib chiqishga qaror qilindi.
Germaniyalik fotosuratchi Jonatan Danko Kielkovski dengiz tubidan qaytgan kema ichiga kirib, biz uchun ajoyib, noyob fotosuratlarni olishga muvaffaq bo'ldi.
Layner suvdan chiqqanida, u shunday ko'rinardi.
Kosta Konkordiyaning barcha ko'p xonalari butunlay vayron bo'lgan, go'yo kema o'nlab yillar davomida tubida edi.
Costa Concordia - tarixdagi eng katta kema halokati.
6122 seriya raqamini olgan kemaning qurilishi Italiyaning Fincantieri kemasozlik zavodi tomonidan uch yil davomida amalga oshirildi va 2005 yil 2 sentyabrda u birinchi marta ishga tushirildi. An'anaga ko'ra, "yangi tug'ilgan" kema yon tomonidagi shampan shishasini sindirish orqali "cho'mdirish" ni kutayotgan edi. Biroq, shisha buzilmadi va bu kema uchun juda yomon belgidir.
Halokatni o‘rganayotgan mutaxassislar nima uchun kema odatdagi marshrutdan chetga chiqishga qaror qilgani va qirg‘oqqa bunchalik xavfli yaqinlashib qolganiga hayron bo‘lishdi.
Layner kapitani Franchesko Skettino ushbu faktni tushuntirar ekan, fojia yuz bergan kuni Giglioda yashovchi sobiq kapitanni kutib olish uchun qirg'oqqa borganini tan oldi.
Hudud kruiz kemasi ulkan edi. 15 palubada 4 ta suzish havzasi, 1450 ta kabina, 5 ta restoran, kazino, 2000 kvadrat metrlik fitnes markazi va boshqa koʻngilochar maskanlar mavjud edi.
Umumiy zarar 1,5 milliard yevroga baholanmoqda.
Costa Concordia'ni ko'tarish uchun kema egasi kompaniyasi ham katta miqdorda to'lashi kerak edi, OAV ma'lumotlariga ko'ra, bu kamida 600 million yevro bo'lishi kerak edi.
Dengizdan ko'tarilgan kema kabinalaridan biri.
Buzilgan konsert zali.
Costa Concordia layneri qayg'uli rekordga ega: bu kema halokatida halok bo'lgan eng katta yo'lovchi kemasi. Biz allaqachon tarixdagi eng katta yetti ustunli shxuner Tomas Louson () va uning taqdirining mistik bashorati haqida gapirgan edik.
Shxuner 13-juma kuni cho'kib ketdi va u ismli millioner Tomas Louson tomonidan yozilgan romanlardan biri "O'n uchinchi juma" deb nomlangan. Shunday qilib, Kosta Konkordiya ham juma kuni va 13-da cho'kib ketdi!
Costa Concordia kruiz layneri 2006 yilda Costa Crociere kompaniyasining buyurtmasi bilan Sestri Ponentedagi (Jeno shahri chekkasi) Italiyaning Fincantieri kemasozlik zavodida qurilgan. O'sha paytda u dunyo reytingida 10-chi eng katta yo'lovchi kemasi va Kostaning eng katta kemasi edi. Kosta Konkordiya oltita birlik seriyasida etakchi kemaga aylandi.
Kosta Konkordiyada 13 palub bor edi; kemaning maksimal uzunligi 290,2 m, kengligi - 35,5 m, qoralama - 8,2 m, yalpi tonnaj - 114,147 brt. Kombinatsiyalangan dizel-elektr stantsiyasiga umumiy quvvati 102 780 ot kuchiga ega 6 ta dizel generatorlari kiritilgan. va 21 MVt quvvatga ega ikkita elektr motor. Maksimal tezlik 23 tugun, operatsion tezligi 19,6 tugun edi.
Har xil toifadagi bir yarim mingta qulay kabinalar (maydoni 16,7 dan 44,8 kv.m.gacha) 3780 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi. Barcha kabinalar televizor, telefon, konditsioner, hammom va hojatxona bilan jihozlangan. Bundan tashqari, 14 ta lift, 4 ta suzish havzasi, 5 ta restoran, 13 ta bar, teatr, ikki darajali fitnes markazi, kazino va “Formula 1” simulyatori mavjud edi. Kemaning shaxsiy ekipaji 1100 kishidan iborat edi.
Kosta Konkordiya 2006-yil 14-iyulda ilk safariga chiqdi va bir necha yil ishladi. kruiz liniyalari G'arbiy O'rta er dengizida. 2012 yil 13 yanvar kuni kechqurun kema Civittavecchia portidan Savona tomon yo'l oldi. Bu oddiy kruiz "Qishning 7 kechasi O'rtayer dengizi" Taxminan 21:30 da, Giglio oroli hududida, ko'pchilik yo'lovchilar restoranda kechki ovqatlanayotganlarida, layner chap tomonidagi tosh rifga urilib, uzunligi 53 m bo'lgan suv osti teshigini oladi ( 52-chi kadrdan 125-gachasi). Uchinchidan sakkizinchigacha bo'lgan beshta bo'linma tezda suv bilan to'ldiriladi, asosiy dvigatellar to'xtaydi. Kosta Konkordiya bir kilometrdan sal ko'proq qirg'oqqa o'tib, burnini Giglio bandargohi tomon buradi. Keyin shamol ta'sirida u suzadi va kechqurun soat 10 larda qirg'oqqa yaqin joyda qurib qoladi. Ikki bo'linma suv bosgandagina suzish qobiliyatini saqlab qolish uchun mo'ljallangan kema o'ng tomonga ro'yxat bilan cho'kishni boshlaydi.
Samolyot halokati tushunarsiz bo'lib tuyuldi. Hammaning dovdirab qolganini tushunish mumkin: Kosta-Konkordiya haftada bir marta, ya’ni yiliga 52 marta Giglio oroli yonidan suzib o‘tgan va u qanday qilib tosh rifga urildi? Nega layner o'z yo'nalishidan 3-4 milya chetga chiqdi?
Keyinchalik, kruiz kemasi kapitani Franchesko Skettino kemani Giglio oroliga yaqinlashtirishga qaror qilganini tan oldi va u erda yashagan Kosta Konkordiyaning sobiq kapitani, uning yaxshi do'sti bilan salomlashdi. U avvalgi safarlarida ham buni bir necha bor qilgan edi, lekin o'sha musibatli juma kuni u burilishda ikkilanib qoldi va layner qoyalarning yoniga qulab tushdi. Sud ushbu versiyani eng ehtimolli deb topdi, garchi Shettino keyinchalik o'z ko'rsatmasini o'zgartirdi. Xususan, u karnaval menejeri tomonidan kursni o'zgartirishga majbur bo'lganini da'vo qildi, ammo bu da'vo faktlar bilan tasdiqlanmadi.
Falokat vaqtida bortda 62 davlatdan 3216 nafar yo‘lovchi va 1023 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Yo‘lovchilar orasida 108 nafar rossiyalik, 45 nafari Ukraina, 7 nafari Moldova, 3 nafari Qozog‘iston va 3 nafari Belarus fuqarolari bo‘lgan. Bundan tashqari, uch nafar hamyurtimiz samolyot ekipaji aʼzosi boʻlgan.
Qutqaruv operatsiyasi juda yomon tashkil etilgan. Yo'lovchilarni zudlik bilan evakuatsiya qilishni boshlash o'rniga, layner kapitani 15 daqiqa jim turdi va keyin yo'lovchilarga kemada generatorda kichik muammolar borligini e'lon qildi. Voqea sodir bo'lganidan deyarli bir soat o'tgach, kema 30 daraja egilganida, favqulodda signal eshitildi. Odamlarni qayiqlarga ortish vahima va tiqilinch bilan kechdi. Faqat qirg'oqning yaqinligi ko'p sonli qurbonlarning oldini olishga imkon berdi.
Kapitan Skettino, tergovchilarning fikriga ko'ra, birinchilardan bo'lib halokat signalini yubormasdan kemani tark etgan. Sohil qo'riqlash xizmati layner halokati haqida kech xabar topdi va odamlarni evakuatsiya qilishga faqat kechki payt qo'shildi. Qutqaruv operatsiyasining faol bosqichi ertalabgacha davom etdi. Ba'zi yo'lovchilar vertolyotda qirg'oqqa olib ketilgan.
Giglio orolida qolib ketgan yo'lovchilar kamida bo'sh joy bo'lgan mahalliy cherkov, maktab va boshqa binolarga joylashtirildi. Mahalliy aholi Ular kema halokatga uchraganlarga qo‘llaridan kelganicha yordam berib, oziq-ovqat, ko‘rpa-to‘shak, issiq kiyim-kechak olib kelishdi. Shu bilan birga, qutqaruvchilar kema ichidagi odamlarni, shu jumladan suv osti qismida hosil bo'lgan havo cho'ntaklarida odamlarni topishga harakat qilib, ishlashni to'xtatmadilar. Ularning urinishlari besamar ketmadi: 14-15 yanvar kunlari Janubiy Koreyadan ikki nafar yangi turmush qurgan va bir italiyalik ekipaj a’zosi topilib, qutqarib olindi.
Tabiiy ofat 32 kishining hayotiga zomin bo‘ldi. Jasadlarni qidirish uzoq vaqt davom etdi - eng so'nggi bedarak yo'qolgan odamning qoldiqlari faqat 2013 yil noyabr oyida topilgan. 2014 yil 1 fevralda qayg'uli ro'yxatga yana bir kishi qo'shildi - g'avvos kemani ko'tarish uchun ishlayotganida baxtsiz hodisa natijasida vafot etdi.
Costa Concordia halokat joyida ikki yil qolib, sayyohlar diqqatga sazovor joyiga aylandi. Giglio oroliga sayyohlar oqimi keldi. Materikda joylashgan eng yaqin San-Stefano shahrida turoperatorlar biznes bilan shug'ullanishgan - fojia sodir bo'lgan joyga ekskursiyalar uchun chiptalar sotishgan. Biroq, orol aholisi qabrga aylangan kema korpusidan mamnun emas edi. Bundan tashqari, ular yonilg'i va kanalizatsiya layner baklaridan sizib chiqa boshlashidan qo'rqishgan. Shuning uchun ular Kosta-Krosierni yarim cho‘kib ketgan kema o‘z vaqtida olib tashlanmasa, qonuniy choralar ko‘rish bilan tahdid qilishdi.
Cho‘kib ketgan layner bortida olti mingga yaqin san’at asari bor edi. Ulardan eng qimmati 18-19-asrlarga oid yapon nashrlarining nodir kolleksiyasi, xususan Katsushika Xokusaydir. Kosta Konkordiyada, shuningdek, 19-asrga oid Bogemiya oynalari, antiqa buyumlar, kema zargarlik doʻkonlaridagi zargarlik buyumlari, yoʻlovchilarning kabinalarda qoldirgan qimmatbaho buyumlari va pullari ham boʻlgan. Shu sababli, Sohil xavfsizlik kuchlari va karabineri kemani talonchilarning hujumlaridan himoya qildi. Biroq, Italiya OAVlari 2012 yil mart oyida kema qo'ng'irog'i o'g'irlangani haqida xabar berishdi.
2300 tonna yoqilg‘i, moy va rezervuarlardan oqova suvlarni tortib olish ishlari 2012-yil 24-martda yakunlandi. Bir oy o'tgach, kemani ko'tarish va evakuatsiya qilish bo'yicha tender g'olib deb e'lon qilindi Amerika kompaniyasi Titan qutqarish. Dastlab operatsiya etti oydan o'n oygacha davom etishi kutilgan edi. Aslida, bu juda ko'p bo'ldi, chunki katta hajmdagi tayyorgarlik ishlari talab qilindi. Kema tagida suv osti platformasi qurilgan va chap tomonida maxsus qarshi og'irlikdagi pontonlar o'rnatilgan bo'lib, ular suv bilan to'ldirilgandan so'ng laynerni bir tekisda qo'yishi kerak edi.
Samolyotni to‘g‘rilash va ko‘tarish bo‘yicha 19 soatlik operatsiya 2013-yilning 16-17-sentabr kunlari amalga oshirildi. Kema 36 ta po'lat simlar va qarshi og'irlikdagi pontonlar yordamida tekis burchakka o'rnatildi. Keyin o'ng tomoniga xuddi shunday pontonlari bo'lgan platforma keltirildi. Barcha pontonlarni quritgandan so'ng, Kosta Konkordiyaning skeleti suv yuzasiga chiqdi.
Bajarilgan ish qutqaruv operatsiyalari tarixidagi eng qimmat ish bo'lgan deb ishoniladi. Ularning narxi taxminan 250 million yevroni tashkil qilgan.
Kosta Konkordiya Giglio oroli yaqinida yana 10 oy qoldi va faqat 2014-yil iyul oyi oxirida u kema 8 yil avval qurilgan Sestri Ponentedagi kemasozlik zavodiga utilizatsiya qilish uchun tortib olindi. Korpusni metallga kesish ishlari 22 oy davom etishi va 2016 yilning bahorida yakunlanishi taxmin qilingan edi.
Sud Kosta-Konkordiya kemasi kapitani Franchesko Skettinoni falokatning asosiy va aslida yagona aybdor deb topdi. U ehtiyotsizlikda, 32 kishini beixtiyor o'ldirishda va barcha yo'lovchilar evakuatsiya qilinmaguncha kemani tashlab ketganlikda ayblangan. Biroq, Skettino o'ziga qo'yilgan ko'plab ayblovlarni rad etib, topqirlik mo''jizalarini ko'rsatdi. Xususan, u o‘limga o‘zi emas, balki laynerning qoniqarsiz xavfsizlik tizimi aybdor ekanligini ta’kidladi. U rif bilan to‘qnashuvda aybni filippinlik rul boshqaruvchisiga yuklamoqchi bo‘ldi, go‘yo u tilni yaxshi bilmagani uchun buyruqlarni juda sekin bajargan... U sudda evakuatsiyaning boshida uchganini shunday tushuntirdi: quyidagicha: “Menda ham yo'q edi ehtiyot nimchasi chunki men uni yo'lovchilardan biriga berdim. Men yelekni qayiqdan olishga harakat qildim, ular odatda qaerda bo'lishadi. Kema to'satdan taxminan 60-70 darajaga egildi. Men qoqilib, ulardan biriga tushib qoldim qutqaruv qayiqlari. Shuning uchun men u erda tugatdim ».
Spirtli ichimliklar va giyohvand moddalar uchun testlar salbiy natijalar berdi, ammo Skettino, uni tanigan odamlarning fikriga ko'ra, hatto hushyor bo'lsa ham, o'z yoshiga (51 yosh) nisbatan g'ayrioddiy intizom va ehtiyotsizlik bilan ajralib turardi. Uning hamkasblaridan biri: "U hatto Ferrari kabi avtobus haydaydi!"
2015-yilning 12-fevralida Grosseto sudi Skettinoni aybdor deb topdi va 16 yilga ozodlikdan mahrum qildi.
Kosta Konkordiya halokatidan kema egasiga yetkazilgan umumiy zarar taxminan 1,5 milliard yevroni tashkil etdi. Va bu, albatta, obro'-e'tiborni yo'qotishlarni hisobga olmaydi.
Quyidagi fotosuratlarda siz laynerning ichki qismlarini solishtirishingiz mumkin - ofatdan oldin va ikki yil suv ostida:
