Havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlari
		xavfsizlikni ta'minlash, samaradorlikni oshirish va
turli xil aviatsiya parvozlarining muntazamligi					aerodrom hududidagi bo'limlar, havo yo'llari
va muntazam rejalashtirishni avtomatlashtirish orqali pistdan tashqari havo hududida,
radar, aeronavtika va meteorologik ma'lumotlarni yig'ish, qayta ishlash va namoyish qilish.
RLK - radar majmuasi
PRL - asosiy radar
SSR - ikkilamchi radar
			uskunalar	asosiy
qayta ishlash			radar
ma `lumot
			uskunalar	eshittirishlar
ma `lumot
TsUVD - havo harakatini boshqarish markazi
PP - parvoz rejalari

Aerodrom-tuman havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi "Alfa"

ARAS ATC "Alpha" havo harakati yuqori va o'rta intensivlikdagi ATC markazlari uchun mo'ljallangan.

ARAS ATC "Alpha" ARASning asosiy quyi tizimlari uchun asos bo'lgan ommaviy ishlab chiqarilgan unifikatsiyalangan mahsulotlar asosida qurilgan.ARAS ATC "Alpha" Xalqaro aviatsiya qo'mitasi tomonidan sertifikatlangan va Rossiya transport vazirligi tomonidan tavsiya etilgan. Fuqarolik aviatsiyasi korxonalarini jihozlash federatsiyasi.Hozirda Rossiya va xorijdagi 180 dan ortiq ATC markazlarida qoʻllaniladi.

"Alpha" ATC ATC texnik echimlarining xususiyatlari:

Eng qisqa vaqt ichida har qanday murakkablikdagi konfiguratsiyani yaratish, uni keyinchalik kengaytirish va o'zgartirish imkoniyatini ta'minlaydigan tizimni qurish uchun standartlashtirilgan mahsulotlardan foydalanish;

Dunyoning etakchi ishlab chiqaruvchilarining keng qo'llaniladigan universal apparat va kompyuter texnologiyalaridan maksimal darajada foydalanish;

Ko'p platformali Windows/Linux/MSWS dasturiy ta'minoti;

Barcha quyi tizimlar va ularning segmentlarining 100% takrorlanishi va ortiqchaligi;

Avtomatlashtirilgan texnik boshqaruv va nazorat;

Rossiyaning barcha komplekslari va parvozlarni qo'llab-quvvatlash tizimlari va ishlayotgan havo harakatini boshqarish bilan interfeysni amalga oshirish;

Standart protokollar va interfeyslar (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2 va boshqalar) yordamida import qilingan va ilg'or tizimlar bilan o'zaro bog'lanish imkoniyati;

1B klassi va 2-darajali e'lon qilinmagan imkoniyatlarni nazorat qilish bo'yicha ruxsatsiz kirishdan himoya qilish.

ATC "Alpha" ning asosiy funktsiyalari:

- radar va koordinata ma'lumotlarini qayta ishlash;

- rejalashtirilgan axborotni qayta ishlash;

- jo'natish aloqalari;

- axborot va ma'lumotlarni qabul qilish, uzatish va almashish;

- havo sharoitlarini ko'rsatish;

- ma'lumotlarni hujjatlashtirish;

- ta'lim va tarbiya;

"Alpha-3" havo harakatini boshqarishni avtomatlashtirish uskunalari majmuasi (ATC ATC)

KSA ATC "Alpha-3" havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni, rejalashtirilgan, meteorologik va aeronavtika ma'lumotlarini displeylarda qabul qilish, qayta ishlash, namoyish qilish va integratsiyalashni ta'minlaydi. yuqori aniqlik bankomat mutaxassislari uchun ish joylari. Kompleks havo holatini tahlil qilish, ATC protseduralari va boshqaruv paneli operatsiyalarini avtomatlashtiradi.

Axborot manbalari barcha turdagi radar stansiyalari va yo'nalish topuvchilar, ob-havo stantsiyalari va komplekslari bo'lishi mumkin. sun'iy yo'ldosh tizimlari navigatsiya va havo harakatini boshqarish (ADS-B, ADS-K), yer usti telegraf kanallari va raqamli liniyalar.

Server (dublikat)

Havo dispetcherining radarli ish stantsiyasi (dublikat)

ATC dispetcherining ish stantsiyasi, radarsiz RP

Diagnostika va boshqaruv ish stantsiyasi

LAN uskunalari

Ehtiyot qismlar to'plami

Funktsionallik

Alpha-3 kompleksi modulli arxitekturaga ega bo'lib, 100% ortiqcha ishlashni ta'minlaydi. KSA ATC "Alpha-3" quyidagilarni ta'minlaydi:

- zamonaviy Eurocontrol tavsiyalariga mos keladigan ko'p oynali grafik interfeys

- ekranda analog va raqamli traektoriya ma'lumotlarini, shuningdek, parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish

- asosiy va ikkilamchi kanallar orqali maqsadlarni kuzatish

- bir nechta axborot manbalaridan olingan ma'lumotlarni birlashtirgan tekislangan samolyot harakati traektoriyalarini qurish

- parvoz ma'lumotlarini olgandan so'ng samolyot eskortiga avtomatik kirish

- havo harakatini rejalashtirish tizimi bilan interfeys

- Samolyot pozitsiyasini prognoz qilish

- ziddiyatli vaziyatlarni va minimal xavfsiz balandlikning buzilishini aniqlash va signalizatsiya qilish

- rangli xarita ma'lumotlarini ko'rsatish, qayg'u va favqulodda vaziyatlar belgilarini ko'rsatish

- dispetcherning monitordagi ma'lumotlar turini tezda o'zgartirish qobiliyati

- ATC sektorlari o'rtasida avtomatlashtirilgan muvofiqlashtirish

- qo'shni ATC markazlari tizimlari o'rtasida avtomatlashtirilgan muvofiqlashtirish

- favqulodda va funktsional yorug'lik va ovoz signallari

- tezkor qidirish va ko'rish qobiliyatiga ega bo'lgan ma'lumotlarni hujjatlashtirish va arxivlash, shuningdek uni tashqi raqamli hujjat tizimlariga chiqarish

- axborotni ruxsatsiz kirishdan himoya qilish

- qo'shimcha xizmat funktsiyalari (noutbuk, ixtisoslashtirilgan kalkulyator, vaqtli voqealar signalizatsiyasi, displey ma'lumotnoma ma'lumotlari va h.k.).

Asosiy texnik xususiyatlar:

1. Radar manbalari:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, "Skala", "Utes-T", "Koren-AS", "Krona", MVRL-SVK, "Rainbow"ORL-A: DRL-7SM, "Irtish" , "Ekran-85", "Ural", "Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, "PULSAR-N", "Sonar"

ORL-T: "Lira-T"

ORL-A: "Ekran-1AS", "Lira-A10"

2. ARP manbalari: ARP-75, ARP-95, ARP "Platan"

3. Ob-havo ma'lumotlari manbalari: KRAMS, MeteoServer, AMIS RF

4. RTO vositalari bilan ishlash uchun interfeyslar: S-2, Asteriks, PRIOR

5. Kuzatilgan maqsadlar soni: 300 tagacha

6. Avtomatik kuzatish rejimida kuzatilgan nishonlar soni: 100 tagacha 7. Ma'lumotni ko'rsatish vositalari: rangli LCD displey

kamida 1280x1024 o'lchamli diagonali 19" monitorlar

"Ladoga" radar, yo'nalishni aniqlash, ovozli va boshqaruv ma'lumotlarini uzatish vositalari majmuasi (KSPI)

KSPI "Ladoga" radar stantsiyalari, yo'nalish topuvchilar va qabul qiluvchi markazlardan aloqa kanallari (liniyalari) orqali havo harakatini boshqarish markazlariga ma'lumotlarni yig'ish, qayta ishlash va uzatish uchun mo'ljallangan.

A shuningdek, havo harakatini boshqarish markazlari o'rtasida ma'lumotlar almashinuvi uchun.

IN Amaldagi aloqa kanallariga (liniyalariga) qarab, kompleks uchta versiyaga ega:

Jismoniy chiziqlar uchun

Radiokanal uchun (simsiz aloqa liniyalari)

Magistral aloqa kanallari uchun

IN Kompleks axborot manbalaridan ma'lumotlarni uzatish uchun 1 dan 8 gacha stantsiyalarni va keyinchalik iste'molchilarga uzatish uchun ma'lumotlarni qabul qilish uchun 1 dan 8 gacha stantsiyalarni o'z ichiga oladi.

Ladoga kompleksi quyidagi ma'lumot manbalaridan raqamlashtirilgan ma'lumotlarni uzatishni ta'minlaydi:

Birlamchi va ikkilamchi marshrut radarlari

Aerodrom radarlarining asosiy va ikkilamchi kanallari

Uchish radarlari

RSP komplekslari

Avtomatik yo'nalish topuvchilar

Meteorologik axborot komplekslari

Axborot tizimlarini rejalashtirish

ANS PD va TS tarmoqlaridan axborot manbalari

Buyruqli radioaloqa va telefon aloqasi uchun ovozli axborot manbalari

Diagnostika va nazorat ma'lumotlari manbalari

Kompleks havo harakatini boshqarish va havo harakatini boshqarish uchun dispers tizimlar va avtomatlashtirish uskunalarini birlashtirishni, shuningdek, birlashgan hududlarning havo harakatini boshqarish markazlari va kengaytirilgan markazlar o'rtasida ma'lumotlar almashinuvini tashkil etishni ta'minlaydi.

Asosiy texnik xususiyatlar

1. Ma'lumotlarni uzatish usullari: nuqtadan nuqtaga (simpleks), nuqtadan nuqtaga (dupleks), yulduzcha (1 ta uzatuvchi, bir nechta qabul qiluvchilar)

2. Axborot turlari, kanallari bo'yicha sig'im:

analog radar ma'lumotlari: 2 tagacha raqamli radar ma'lumotlari: 16 tagacha yo'nalishni aniqlash ma'lumotlari (ARC kanallari): 16 tagacha ovozli ma'lumotlar: 32 tagacha boshqaruv ma'lumotlari (TU/TS): 16 tagacha

3. Qo'llab-quvvatlanadigan interfeyslar:

analog radar ma'lumotlari: 1RL-138, 1L-118, "Ekran-85" (va uning modifikatsiyalari), TRLK-11, "Irtysh", DRL-7SM, "Ural" raqamli radar ma'lumotlari: APOI "Vuoksa", "PRIOR" , VIP-118, "Sovuq osmon", KORS, LADOGARradio yo'nalishni aniqlash ma'lumotlari: ARP-75, ARP-95, "Platan" ovozli ma'lumot kanallari: 2-4 simli PM kanallari

ma'lumotlar kanallari: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

ANS PD va TS tarmoqlari: MTK-2, X.25

4. Ma'lumotni masofadan uzatishni ta'minlaydi: radiokanal uchun - 25 km, jismoniy liniyalar uchun - 8 km, magistral kanallar uchun - cheklovsiz

5. Aloqa kanallari o'rtasida almashish: avtomatik, multiplekslangan, qo'lda

"Ladoga-IS" axborot serveri (IS)

"Ladoga-IS" IS radiolokatsion stansiyalar, yo'nalish topuvchilar va qabul qiluvchi markazlardan aloqa kanallari (liniyalari) orqali havo harakatini boshqarish markazlariga keladigan ma'lumotlarni yig'ish, qayta ishlash, birlashtirish va uzatish, shuningdek havo harakatini boshqarish markazlari o'rtasida ma'lumot almashish uchun mo'ljallangan. .

IS ATM ma'lumotlar almashinuvi tarmog'ining (ATN) asosiy elementidir. Ladoga-IS axborot serveri - bu radar, yo'nalishni aniqlash, ovoz va boshqaruv ma'lumotlarini qayta ishlash uchun Ladoga vositalari majmuasining modifikatsiyasi.

Havo harakatini boshqarish (ATC) tizimini qurish tamoyillari.

Mamlakatimizdagi ATC parvoz va qo'nish operatsiyalari bilan bog'liq holda aerodrom bo'ylab uchadigan yoki harakatlanadigan samolyotlarning harakatini tashkil qiladi, rejalashtiradi, muvofiqlashtiradi. ATCning yakuniy maqsadi parvozlarning xavfsizligi, muntazamligi va samaradorligini ta'minlashdir. SSSR Havo kodeksiga muvofiq, ATC Yagona havo harakatini boshqarish tizimi (AQSh ATC) organlariga va ular uchun belgilangan hududlar va zonalar doirasida idoraviy nazorat organlariga yuklangan. IN joriy tizim boshqaruv, etakchi rol EC ATC ga tegishli. U 70-yillarning boshlarida yaratilgan. Bu vaqtga kelib, mamlakatimizda havo qatnovining zichligi va intensivligi shu darajaga yetdiki, amalda bir xil havo hududida harakatlanuvchi fuqarolik va harbiy havo kemalarining parvozlarini boshqarish, ularni muvofiqlashtirish va muvofiqlashtirish turli idoralarga qarashli boshqaruv punktlaridan, qiyinlashdi. Xavfsizlik manfaatlari Yevropa Ittifoqi havo harakatini boshqarish tizimi doirasida amalga oshirilgan fuqarolik va harbiy havo harakatini boshqarish organlarini birlashtirishni talab qildi.

Evropa Ittifoqi ATC organlariga fuqarolik va harbiy samolyotlarning parvozlari uchun havo hududidan foydalanishni tashkil etish va havo bo'shlig'idan foydalanish bilan bog'liq boshqa faoliyat turlarini, shu jumladan havo yo'nalishlarini, mahalliy havo liniyalarini (ALL), aerodrom hududlarini va boshqa elementlarni aniqlash topshirildi. havo hududi tuzilmasi havo harakatini boshqarish boʻyicha yagona texnik siyosatni taʼminlash, avtomatlashtirilgan tizimlarni joriy etish va boshqalarni taʼminlash uchun makon. rejalashtirish, havo harakatini muvofiqlashtirish va tuman, qo'shimcha ravishda - havo harakatini bevosita boshqarish. Shu bilan birga, fuqarolik sektorlari mamlakat havo yo'llari va birinchi toifadagi xalqaro xalqaro yo'nalishlardagi barcha havo kemalarining parvozlarini, harbiy sektorlar esa havo yo'llari va xalqaro yo'nalishlardan tashqarida yotqizilgan yo'nalishlarda havo kemalarining parvozlarini boshqaradi.

EI ATC tarkibiga kirmaydigan idoraviy fuqarolik va harbiy havo harakatini boshqarish organlari (turli maqsadlardagi boshqaruv va qo'mondonlik punktlari) EI ATC tezkor organlari bilan yaqin hamkorlikda ishlaydi. Ular aerodromlar (havo uzellari) hududlarida havo harakatini, shu jumladan havo kemalarining yaqinlashish va qo'nishini, ularning aerodromlar (havo uzellari) hududlaridan mamlakatning havo yo'nalishlariga, xalqaro reyslarga yoki boshqa yo'nalishlarga uchib chiqishlari va jo'nashlarini nazorat qiladilar. Havo harakatini boshqarish idoraviy organlarining vakolatiga, shuningdek, ikkinchi toifadagi xalqaro aviakompaniyalarda parvozlar paytida, aviatsiya operatsiyalari sohalarida va hokazolarda havo harakatini boshqarish kiradi. Operativ boshqaruv jarayoni havo harakatini rejalashtirish, muvofiqlashtirish va to'g'ridan-to'g'ri boshqarishni o'z ichiga oladi. Havo harakatini rejalashtirish havo hududi, aerodromlar sig'imi va havo harakatini boshqarish bo'linmalarining boshqaruvni ta'minlash imkoniyatlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Dastlabki rejalashtirish mavjud - parvozlar jadvalini, havo kemalarining harakat oqimini, aerodromdan foydalanish jadvalini va boshqalarni tuzish uchun parvoz kunidan bir necha kun oldin, kunlik rejalashtirish - parvozlar kuni arafasida va kundalikni bajarish jarayonida joriy. individual samolyotlarning parvoz sharoitlarini sozlash uchun parvoz rejasi. Muvofiqlashtirish havo kemalarining parvozlarini havo hududida faoliyatning boshqa turlari bilan muvofiqlashtirish, tegishli hududlar va zonalarda turli bo'limlar havo kemalarining bir vaqtning o'zida parvozlarini, shu jumladan mamlakat havo yo'llari bo'ylab havo kemalari harakati oqimlarini qayta taqsimlash, xalqaro reyslar va boshqalardan iborat.

To'g'ridan-to'g'ri havo harakatini boshqarish samolyot dvigatellari ishga tushirilgan paytdan boshlab (taksi, tortish) boshlanadi va to'xtash joyiga taksidan keyin ular o'chguncha davom etadi. To'g'ridan-to'g'ri havo harakatini boshqarish quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1) havo kemalari ekipajlaridan ob-havo sharoiti va parvoz zonasidagi havo holati, aerodromlarning holati, parvozlar va qo'nishlar uchun aloqa va radiotexnika vositalarining ishlashi, parvozni xavfsiz bajarish uchun zarur bo'lgan boshqa ma'lumotlarni uzatish to'g'risidagi ma'lumotlar; ;

2) havo kemalarining parvoz paytida va aerodromdagi to'siqlarga xavfli yaqinlashishlari va to'qnashuvlarini ATC qoidalarida belgilangan xavfsiz vaqt oralig'ida harakatda ajratish (tarqatish) orqali oldini olish;

3) halokatga uchragan havo kemasi ekipajiga yordam ko'rsatish bo'yicha o'z vaqtida choralar ko'rish yoki parvoz paytida ularning xavfsizligiga tahdid soladigan alohida holatlarga duch kelish;

4) qidiruv-qutqaruv va avariya-qutqaruv ishlarini olib boruvchi organlarni halokatga uchragan yoki halokatga uchragan havo kemalari haqida xabardor qilish. To'g'ridan-to'g'ri havo harakatini boshqarish, texnik jihozlarga qarab, amalga oshiriladi: doimiy mavjud bo'lganda radar nazorati parvozlar paytida - "Men ko'raman, eshitaman, boshqaraman" tamoyiliga muvofiq va bunday nazorat bo'lmasa - "Men eshitaman, men boshqaraman" tamoyiliga muvofiq.

Radioaloqasiz parvozlarga ruxsat berilmaydi. Xizmat samolyot Havo harakatini boshqarish organlari bilan doimiy radio aloqasi majburiydir. Agar aloqa uzilgan bo'lsa, havo kemasi komandiri va havo harakatini boshqarish bo'limi uni tiklash uchun zudlik bilan choralar ko'rishlari kerak. Agar aloqani tiklashning iloji bo'lmasa, ular bunday holatlar uchun belgilangan qoidalarga muvofiq harakat qilishlari kerak, ularga rioya qilish ushbu havo kemasining boshqa havo kemalari bilan to'qnashuvi va asosiy yoki muqobil aerodromga qo'nishining oldini olishni ta'minlaydi.

Muayyan hudud yoki zonadagi barcha havo kemalarining havo harakatini to'g'ridan-to'g'ri boshqarish faqat bitta havo harakatini boshqarish bo'limi tomonidan amalga oshiriladi. To'g'ridan-to'g'ri havo harakatini boshqarishni bir havo harakatini boshqarish bo'linmasidan boshqasiga o'tkazish, qoida tariqasida, ularning tegishli mintaqalari va zonalari chegaralarida belgilanadigan belgilangan chegaralarda amalga oshiriladi.

Havo harakatida tartib va ​​xavfsizlikni taʼminlashga havo kemalari komandirlariga boshqaruv ruxsatnomalari va yoʻnalish, balandlik (parvoz darajasi) va parvoz tezligi boʻyicha koʻrsatmalar berish orqali erishiladi. Ular majburiydir. Parvozlar xavfsizligiga aniq tahdid mavjud bo'lgan taqdirda, shuningdek, havo kemasi bortidagi odamlarning hayotini saqlab qolish uchun uning komandiri jo'natish ko'rsatmalari va ruxsatnomalaridan chetga chiqib, parvozni davom ettirish to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin.

U amalga oshirilgan harakatlar to'g'risida darhol havo kemasi joylashgan havo harakatini boshqarish bo'limiga xabar berishga majburdir. ATC havo kemalarining parvozlarini qo'llab-quvvatlash shakli sifatida, o'ziga yuklangan vazifalarni hal qilishda, Xalqaro tashkilot tomonidan ushbu maqsadlar uchun tavsiya etilgan havo harakati xizmatlaridan (ATS) sezilarli darajada farq qiladi. fuqaro aviatsiyasi(ICAO). ATS har biri mustaqil xizmat turi bo'lishi mumkin bo'lgan parvoz ma'lumotlari, maslahat yoki dispetcherlik xizmati shaklida amalga oshiriladi. Mamlakatimizda amalga oshiriladigan ATC barcha samolyotlar uchun havo harakatiga xizmat ko'rsatishning umumiy turi hisoblanadi. Bu butun havo bo'shlig'ida turli boshqaruvlar tomonidan ta'minlanadi.

Shu bilan birga, boshqaruv jarayonida havo harakatini boshqarish uchun belgilangan barcha vazifalar hal qilinadi. Xorijiy havo kemalarining mamlakat havo kengliklarida havo yo‘llari bo‘ylab va xalqaro parvozlar uchun ajratilgan aerodromlar hududlarida ATC odatda milliy havo kemalarining ATC qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Ba'zi xususiyatlar, xususan, jo'nab ketish, qo'nish va hokazolar to'g'risida qaror qabul qilish bilan bog'liq bo'lgan xususiyatlar xorijiy samolyotlar uchun amaldagi ATC qoidalarining ICAO tomonidan tavsiya etilgan standartlar va protseduralar bilan maksimal darajada bir xilligini ta'minlash istagini aks ettiradi.

Mamlakat havo hududida xorijiy samolyotlar uchun ATC qoidalari Aeronavtika ma'lumotlari to'plamida nashr etilgan. Mamlakatimiz xalqaro shartnomalar asosida havo qatnovi xizmatlarini ko‘rsatuvchi ochiq dengiz ustidagi havo bo‘shlig‘i hududlarida ATC o‘ziga xos xususiyatlarga ega bo‘lgan holda amalga oshiriladi. Rossiya samolyotlarining ATCsi mamlakat havo hududida parvozlar paytida bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Xorijiy havo kemalarining ATCsi ICAO tomonidan tavsiya etilgan tartibda amalga oshiriladi. Xalqaro havo yo'nalishlarida ularga parvoz ma'lumotlari va dispetcherlik xizmatlari, shuningdek favqulodda ogohlantirishlar taqdim etiladi; qolgan havo hududida - parvoz ma'lumotlari xizmatlari va favqulodda ogohlantirishlar. Mahalliy havo kemalari uchun mamlakat havo hududida ATC rus tilida, xorijiy havo kemalari uchun esa ingliz yoki rus tillarida, agar bu haqda havo kemasi ro'yxatdan o'tgan davlat bilan tegishli kelishuv mavjud bo'lsa, amalga oshiriladi.

ATC tizimining maqsadi va asosiy vazifalari. Havo hududining tuzilishi va undan foydalanish tartibi. Parvoz xavfsizligi qoidalari. Havo harakatini boshqarish qoidalari. To'liq tsikl samolyot harakatini boshqarish. Havo harakati xavfsizligini ta'minlashda navigatsiya va havo harakatini boshqarish tizimlari o'rtasidagi munosabatlar. Aerodrom hududining sig'imi va marshrutlari haqida tushuncha. Havo harakatini boshqarish jarayonlari va uni avtomatlashtirish. Havo harakatini boshqarish jarayonlarining tasnifi. Dispetcherlarni rejalashtirishning umumlashtirilgan texnologiyasi. Havo harakati dispetcheri ishining umumlashtirilgan texnologiyasi. ATC jarayonlarini avtomatlashtirish uchun ICAOning asosiy talablari.

ATC tizimlari murakkab ierarxik avtomatlashtirilgan tizimlardir.

Murakkab tizimlarning asosiy xususiyatlari. ATC tizimlari ierarxik tizimlardir. Havo harakatini boshqarish tizimidagi jarayonlarni optimallashtirish muammosining bayoni.

ATC tizimining ishlash sifati ko'rsatkichlari. Havo harakatini boshqarishning asosiy jarayonlarini modellashtirish. Algoritmlar nazariyasining elementlari. Havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimida dispetcherning o'rni va roli. Ergatik tizimlarning asosiy xususiyatlari. Ergatik tizimlarning ishlash sifatini baholash usullari. Havo harakatini boshqarish jarayonlarini avtomatlashtirish zarurati va bosqichlari.

Havo harakatini boshqarish (ATC) davlat zimmasida. Qo'shma Shtatlarda ATC Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA), Transport departamentining filiali tomonidan amalga oshiriladi. Kanadada bu funktsiyalar havo transporti boshqarmasi tomonidan amalga oshiriladi. Mamlakatimizda ATC havo harakatini boshqarishning yagona tizimi (EI ATC) organlariga ishonib topshirilgan.

Dunyoning barcha mamlakatlari xuddi shunday ATC usullaridan foydalanadilar. AQShning ATC tizimi 50 shtat va AQShning Guam, Sharqiy Samoa va Puerto-Riko kabi chet el hududlariga xizmat ko'rsatadigan boshqaruv markazlarining keng tarmog'iga ega. Ushbu tarmoq havo harakatini boshqarish markazlarini, aeroportlarni boshqarish minoralarini (ACP), havo harakatini boshqarish markazlarini, uzoq masofali radar stantsiyalarini va boshqaruv radarlarini, radio navigatsiya stantsiyalarini va tizimlarini o'z ichiga oladi. avtomatlashtirilgan boshqaruv qo'nish. FAA ishchi kuchining qariyb yarmi havo harakatini boshqarishga bag'ishlangan.

Parvoz qoidalari.

Samolyot vizual parvoz qoidalariga (VFR) yoki asboblar parvozi qoidalariga (IFR) muvofiq amalga oshiriladi. VFR maʼlumotlariga koʻra, uchuvchilar uchish chogʻida toʻqnashuvlarning oldini olish uchun boshqa samolyotlarni kuzatishi, bulutlari past va koʻrish qobiliyati past boʻlgan hududlarga kirmasligi kerak. IFRlar havo harakatini boshqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq asboblar yordamida samolyotda uchadigan uchuvchilar tomonidan qo'llaniladi. Uchuvchi ob-havo sharoitlariga qarab ma'lum parvoz qoidalariga amal qilishi mumkin, ammo har qanday sharoitda u asboblar ko'rsatkichlarini kuzatishi va davlat va xalqaro aviatsiya qoidalariga rioya qilishi kerak. Xavfsizlik nuqtai nazaridan fuqarolik avialaynerlari odatda IFR dan foydalanadilar.

Havo maydoni.

Qo'shma Shtatlarda havo hududi boshqariladigan va boshqarilmaydiganlarga bo'linadi. ATC xizmatlari past va baland havo yo'llari, aeroportlarni boshqarish zonalari va nazorat zonalarini o'z ichiga olgan nazorat havo bo'shlig'ini nazorat qiladi.

Havo yo'llari.

Havo yoʻli koridor boʻlib, uning chegaralari markaziy chiziqdan 6,5 km uzoqlikda joylashgan. Ushbu koridor doirasida havo kemasining asboblar parvozi xavfsizligi kafolatlanadi.

Aeroportning nazorat zonalari.

Nazorat zonasi - bu aeroport yaqinidagi havo bo'shlig'i, radiusi 8 km bo'lgan yarim shar bilan chegaralangan. Katta aeroportlarning boshqaruv zonalari yomon ko'rish sharoitida samolyot parvozlari xavfsizligini ta'minlaydi.

Etkazib berish joylari.

Aeroportning boshqaruv zonasi deganda havo yo'llari va nazorat zonalaridan tashqarida joylashgan boshqaruv xizmati tomonidan xizmat ko'rsatadigan havo bo'shlig'ining bir qismi tushuniladi. Boshqaruv zonasi VFR uchuvchilarini IFR uchuvchilaridan ajratish imkonini beradi.

Havo harakatini boshqarish.

ATC ob'ektlari uch toifaga bo'lingan: havo harakatini boshqarish markazlari, aeroportlarni boshqarish markazlari va havo harakatini boshqarish markazlari.

Havo harakatini boshqarish markazi.

Havo harakatini boshqarish markazi samolyotning uchish aeroportidan belgilangan aeroportgacha parvozini nazorat qiladi. Bunday markaz maydoni 260 ming kvadrat metr bo'lishi mumkin bo'lgan hududda havo harakatini boshqarishni amalga oshiradi. km yoki undan ortiq. Oddiy havo harakatini boshqarish markazi ettitagacha uzoq masofali radarlardan foydalanadi va er usti stantsiyalari bilan 10 dan 20 gacha havo kemalari aloqa nuqtasini o'z ichiga oladi. Radar masofasi 320 km. Yuqori soatlarda bunday havo harakatini boshqarish markazi 150 tagacha havo harakatini boshqarishi mumkin.

Aeroport nazorat punktlari.

Aeroport yaqinida samolyot harakati boshqaruv minorasidan boshqariladi. Boshqaruv markazi samolyotning uchish va qo'nishini nazorat qiladi va asosiy aeroport va muqobil aerodromlar hududida samolyotlarni radar kuzatuvini amalga oshiradi. Boshqaruv markazi IFR ostida ishlayotgan samolyotlar uchun aeroport hududiga yaqinlashish va undan chiqishni ta'minlaydi va VFR yordamida havo kemalariga xizmat ko'rsatadi. Boshqaruv minorasi maxsus baland inshootda - minorada yoki aeroport terminali binosi tomidagi gumbazda joylashgan.

FAA hammasida ishlab chiqilgan va o'rnatilgan yirik aeroportlar ATC kompyuter tizimlari. Bunday tizim barcha kerakli ma'lumotlarni radar displey ekranida aks ettiradi, jumladan, samolyotning identifikatsiyasi, tezligi, balandligi va harakat yo'nalishi.

Havo harakatini boshqarish markazlari.

Ushbu markazlar o'zlarining kelib chiqishini 1920-yillarda pochta havo yo'llarining uchuvchilariga ob-havo ma'lumotlarini taqdim etgan aloqa stantsiyalaridan izlaydi. Hozirda bu markazlar ham fuqarolik, ham harbiy samolyotlarga xizmat ko‘rsatmoqda. Ba'zi markazlar uchuvchilarni havo yo'llari va aeroportlardagi ob-havo sharoiti, shamol kuchi va yo'nalishi haqida xabardor qiladi va boshqalarga xabar beradi foydali ma'lumotlar, parvoz rejasini sozlash imkonini beradi. Ular yer bilan aloqani yo‘qotgan uchuvchilarga navigatsiya yordami ko‘rsatishi mumkin. Ba'zi havo harakatini boshqarish markazlari, masalan, boshqaruv markazlari, kuniga 24 soat ishlaydi.

Istiqbollar.

FAA doimiy ravishda rivojlanib borayotgan avtomatlashtirilgan havo harakatini boshqarish markazlari tarmog'ini boshqaradi, ular Qo'shma Shtatlar bo'ylab parvozlarni amalga oshiradi.

Kompyuter texnologiyalari va dasturiy taʼminotining eng soʻnggi yutuqlaridan foydalangan holda, havo kemalarining xavfsiz parvoz marshruti va yoqilgʻi tejamkor traektoriyalarini tanlash, havo kemalarining bir-biri bilan yoki yer bilan toʻqnashuvi ehtimolini aniqlash va bartaraf etish, transport harakatini saqlash imkonini beruvchi ilgʻor avtomatlashtirilgan tizimlar ishlab chiqilmoqda. intervallarni va barcha kerakli ma'lumotlarni to'g'ridan-to'g'ri samolyotga o'tkazish.

Rossiya havo harakatini boshqarish tizimining rivojlanish darajasi va texnik jihozlanishi boshqa mamlakatlardagi shunga o'xshash tizimlarning rivojlanish darajasidan sezilarli darajada orqada. G'arbiy Yevropa va AQSh.

MDH hududida hozirda Moskva, Simferopol va Rostov havo harakatini boshqarish tumanlarida mos ravishda “Terkas” (tuman-aerodrom tizimi), “Trek” va “Strela” uch mintaqaviy avtomatlashtirilgan havo harakatini boshqarish tizimi, shuningdek, o'nta aerodrom va havo uzellari havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi, ikkita "Terkas" havo harakatini boshqarishning avtomatik tizimi (Kiyev havo uzelida va Minvodsk aeroportida) va sakkizta ATC "Start" AAS.

Terkas ACS majmuasi 70-yillarning oxirlarida bir qator xorijiy kompaniyalar bilan birgalikda ishlab chiqilgan, ulardan asosiysi Shvetsiyaning STANSAAB kompaniyasi edi. Tizimni ishlab chiqishda asosiy e'tibor to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv vazifalarini avtomatlashtirishga va kamroq darajada havo harakatini rejalashtirishni avtomatlashtirishga qaratildi.

ACS "Terkas" markazlashtirilgan zaxira kompyuter majmuasiga, ikkita displey vositasi, koordinata-belgi va stol belgisi ko'rsatkichlari bilan jihozlangan dispetcherlik konsollari, radar va radioaloqa qo'llab-quvvatlashning ishlab chiqilgan quyi tizimlariga ega. Tizim 600 ming kv.km dan ortiq maydonda havo harakatini boshqarishni ta'minlaydi. Rossiyaning Evropa Ittifoqi ATSni rivojlantirish bo'yicha Federal dasturiga muvofiq, Moskva ATC zonasidagi Terkas ATC ASni zamonaviy talablarga javob beradigan tizimga almashtirish rejalashtirilgan. 1985 yilda Simferopol mintaqaviy ATC markazida havo harakati past va o'rtacha intensivlikdagi hududlarni jihozlash uchun mo'ljallangan birinchi mahalliy ATC "Trassa" yaratildi va foydalanishga topshirildi. Ushbu tizimda havo harakatini to'g'ridan-to'g'ri boshqarish vazifalarini avtomatlashtirish darajasi Terkas tizimidagi shunga o'xshash vazifalarni avtomatlashtirish darajasiga mos keladi, ammo havo harakatini boshqarishni rejalashtirish vazifalari asosan qo'lda hal qilinadi.

Biroq, ushbu tizimning asosiy afzalliklari uning nisbatan arzonligi va yuqori operatsion ishonchliligidir. 1981 yilda Rostov birlashgan ATC okrugi bilan jihozlangan "Strela" mintaqaviy ATC avtomatlashtirilgan tizimi birinchi to'liq ko'lamli mahalliy avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bo'lib, u ham ATC vazifalarini, ham havo harakatini boshqarishni rejalashtirish vazifalarini avtomatlashtirilgan hal qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. .

Strela tizimi to'rtta ES-1060 kompyuteri va bitta ES-1061 kompyuteridan iborat konsentrlangan turdagi hisoblash majmuasiga ega. Shu bilan birga, hisoblash kompleksining kompyuterlari radar ma'lumotlarini qayta ishlash uchun mo'ljallangan (ikkitasi issiq kutish rejimida) va ikkitasi rejalashtirilgan ma'lumotlarni qayta ishlash uchun (bittasi issiq kutish rejimida).

Ushbu tizim doimiy ishlab chiqarish jarayonlarini avtomatlashtirishning birinchi darajasiga mos keladigan hajmda vaqtincha ishlab chiqarish faoliyatini rejalashtirish vazifalarini avtomatlashtirilgan hal qilishni ta'minlaydi, ya'ni u asosan to'plash, saralash, umumlashtirish, tizimlashtirish va tarqatish bo'yicha axborot vazifalarini amalga oshiradi. rejalashtirilgan ma'lumotlar. Hisoblash va mantiqiy vazifalardan asosiysi rejalashtirilgan ma'lumotlarga asoslangan potentsial ziddiyatli vaziyatlarni avtomatik ravishda aniqlash vazifasidir.

ATC RAS ​​ning sinovdan o'tgan ishlashi tizimning hisoblash bo'g'inlari o'rtasida mashinadan mashinaga almashish paytida kompleksning etarli darajada ishonchli emasligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, element bazasi ishonchliligining past darajasi va eskirgan inson-mashina interfeysi ushbu tizimdagi jarayonlarni avtomatlashtirish darajasini oshirish imkoniyatlariga sezilarli cheklovlar qo'ydi. Mavjud tizimlarni tahlil qilish va ularni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda eng istiqbolli yo'nalish modulli tizimlarni yaratishdir. Havo harakatini boshqarishning zamonaviy tizimlarining texnik asosini taqsimlangan tuzilmadagi kompyuter tizimlari, mahalliy kompyuter tarmoqlariga integratsiyalashgan yuqori ishonchli mikrokompyuterlar va shaxsiy kompyuterlar tashkil etishi kerak.

Frantsiyada ATC avtomatlashtirish dasturi Cautza deb ataladi. Cautza dasturi doirasida amalga oshirilgan havo harakatini avtomatlashtirilgan boshqarish tizimining o'ziga xos xususiyati shundaki, Frantsiya hududi bo'ylab amalga oshirilgan barcha parvozlar rejalari boshlanishidan ikki kun oldin bitta rejalashtirish markaziga yuboriladi, u erda rejalashtirilgan ma'lumotlarni kompleks qayta ishlash amalga oshiriladi. Brest, Bordo, Parij, Marsel, Reymsda joylashgan beshta havo harakatini boshqarish markazlarida, shuningdek, havo hujumidan mudofaa organlarida ma'lumotlarni uzatish kanallari orqali tarqatish.

Kautsa tizimining asosiy kamchiliklaridan biri markazlashtirilgan hisoblash majmuasidan foydalanish tufayli uning unumdorligi va instrumental quvvatini oshirishning qiyinligidir. EUROCAT-2000 tizimi to'liq taqsimlangan hisoblash tuzilmasiga ega: u mahalliy tarmoq (LAN) Ethernet (NFS-TCRL) dasturiy va apparat vositalari bilan birlashtirilgan maxsus mikrokompyuterlar va shaxsiy kompyuterlar asosida qurilgan.

Buyuk Britaniya havo hududi va uning atrofidagi okean hududida havo harakatini boshqarish uchta havo harakatini boshqarish markazi tomonidan amalga oshiriladi.

London avtomatlashtirilgan havo harakatini boshqarish markazi (LATCC) va uning sun'iy yo'ldosh ATC markazi Manchesterdagi.

Prestvikdagi Shotlandiya va Okean havo harakatini avtomatlashtirilgan boshqarish markazi (ScOATCC).

ATC markazlari Norvegiya, Daniya, Irlandiya, Gollandiya, Belgiya, Frantsiya, shuningdek Islandiya, AQSh va Kanadadagi havo harakatini boshqarish organlari bilan parvozlarni qo'llab-quvvatlash uchun o'zaro hamkorlik qiladi.

Tashkiliy jihatdan ATC markazi ikki tomonlama bo'lib, fuqarolik samolyotlarini boshqaradigan fuqarolik sektorini va parvozlarni boshqarishni ta'minlaydigan harbiy sektorni o'z ichiga oladi. harbiy aviatsiya. O'ziga xos xususiyat harbiy soha uchun avtomatlashtirish vositalari majmuasi harbiy aviatsiya parvoz rejalarini qayta ishlash uchun ixtisoslashtirilgan hisoblash modulining mavjudligi. Markoni Miriad mini-kompyuteri asosidagi uch mashinali hisoblash majmuasi bo'lgan ushbu modul harbiy aviatsiya parvozlari rejalarini parallel qayta ishlashni (kerakli ishonchlilik darajasini ta'minlash uchun) amalga oshiradi, shuningdek, birlashtirilgan kunlik parvozning qismlarini almashish vazifasini bajaradi. ATC tizimlari va harbiy aviatsiya qo'mondonlik punktlari va havo mudofaasi organlari bilan o'zaro ta'sir qilish rejasi. Harbiy sohadagi dispetcherlar ixtisoslashtirilgan modul vositalaridan foydalangan holda havo hududidan foydalanish monitoringi, havo hududi rejimini buzuvchilarni aniqlash va noma'lum samolyotlarni aniqlash muammolarini hal qiladi.

Rejalashtirish ma'lumotlarining asosiy massivini (FDPS) qayta ishlash majmuasi real vaqt rejimida ishlaydigan 9020D modeli mini-kompyuteri asosida qurilgan taqsimlangan hisoblash tizimidir. Tizim Chatvikdagi aerodrom ATC tizimlarining FDPS va Shotlandiya ATC bilan, shuningdek, Eurocontrol tizimining Maastrixt ATC markazi va Parijdagi avtomatlashtirilgan ATC markazi bilan rejalashtirilgan ma'lumotlar almashinuvini ta'minlaydi. Mavjud havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlarini almashtirish uchun GEC-Marconi 90-yillarda Angliyadagi havo harakatini boshqarish markazlarini jihozlash uchun mo'ljallangan va doimiy ravishda havo harakati intensivligi sharoitida ishlashga mo'ljallangan S-361 havo harakatini boshqarishning yangi avtomatlashtirilgan tizimini ishlab chiqmoqda. S-361 tizimining asosiy maqsadi parvozlar xavfsizligi darajasini, havo harakatini boshqarish tizimining imkoniyatlarini oshirish va dispetcherlar yukini kamaytirishdan iborat.

Tizim quvvatini oshirishga nazorat sektorlari sonini ko‘paytirish orqali emas, balki nazoratchilarni havoda yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan ziddiyatli vaziyatlar to‘g‘risida avtomatik ogohlantirish vositalarini joriy etish, WINDOWS texnologiyasiga asoslangan “moslashuvchan” inson-mashina interfeysini joriy etish, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri havo harakatini boshqarish bosqichida qarorlarni qo'llab-quvvatlash tizimi.

Asosiy afzalliklaridan yangi tizim dizaynning modulliligi bo'lib, buning natijasida uni kichik aeroportlar va avtomagistrallar bilan jihozlash mumkin bo'lgan ATC ma'lum hududlariga nisbatan tizimlarning ishlashi va avtomatlashtirish darajasi.

Ular orasida AQSH ATC tizimi yetakchi oʻrinni egallaydi xorijiy davlatlar ATCni avtomatlashtirish masalalarida. Bu yuqori texnik salohiyat va havo hududidan foydalanuvchilarning ehtiyojlarini qondirish uchun ATC tizimini doimiy ravishda rivojlantirish va takomillashtirish talabi bilan bog'liq. Qo'shma Shtatlar havodagi faollik intensivligi va zichligi o'sishining eng yuqori sur'atlari bilan tavsiflanadi.

Qo'shma Shtatlardagi asosiy ATC organlari quyidagilardir: havo bo'shlig'idan foydalanishni muvofiqlashtiruvchi milliy havo harakatini boshqarish markazi va texnik vositalar ATC, turli hududlardagi havo holatini prognozlash, havo harakatini boshqarish xizmatining ortiqcha yuklanishining mumkin bo'lgan holatlarini aniqlash.

Aerodromdan tashqari havo hududida havo harakatini rejalashtirish va havo harakatini boshqarishni amalga oshiradigan ATC markazlarini yo'naltiring.

Havo uzellari hududlarida havo harakatini boshqarishni amalga oshiradigan havo punkti (aerodrom) qo'mondonlik va boshqaruv minoralari.

Parvozlarni qo'llab-quvvatlash stantsiyalari past zichlikdagi hududlarda vizual parvoz qoidalari va asboblar bilan parvoz qilish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladigan parvozlar uchun maslahat xizmatlarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan.

AQSh hududida havo harakatini boshqarish 20 ta avtomatlashtirilgan marshrut va 400 dan ortiq aerodrom havo harakatini boshqarish markazlari tomonidan amalga oshiriladi. AQSh havo harakatini boshqarish tizimi o'z rivojlanishida bir necha bosqichlarni bosib o'tdi. Avtomatlashtirilgan ATC tizimlarining birinchi avlodi marshrut markazlari uchun NAS Stoge tizimidan va aerodrom ATC markazlari uchun ARTS-1,2,3 va AN/TPX-42 tizimlaridan (ikkinchisi harbiy maqsadlarda) iborat edi.

70-yillarning oxiriga kelib, barcha marshrut ATC markazlari avtomatlashtirilgan tizimlar, ARTS-3 tizimlari - 60 dan ortiq aerodrom ATC markazlari va AN/TPX-42 tizimlari - AQSh Harbiy-havo kuchlari va dengiz flotining 280 ga yaqin aerodromlari va 39 fuqaro aviatsiyasi bilan jihozlangan. aerodromlar.

Hozirgi vaqtda ATC tizimini modernizatsiya qilish federal rejasiga muvofiq, ATC ob'ektlari va tizimlarini bosqichma-bosqich almashtirish amalga oshirilmoqda. Westinghouse yangi avlod avtomatlashtirilgan tizimlarini ishlab chiqishda yetakchi hisoblanadi. U tomonidan ishlab chiqilgan AMS-2000 havo harakatini boshqarish tizimi radar, aloqa va kompyuter texnologiyalari sohasidagi so'nggi ilmiy yutuqlarning timsolidir. AMS-2000 standart moduli radar ma'lumotlarini qayta ishlash quyi tizimi va modulli konstruktsiyadan iborat to'liq avtomatlashtirilgan tizimni ifodalaydi. dasturiy ta'minot va kompyuter majmuasi havo harakatini boshqarishning istalgan hududlari uchun tizimni tezda sozlash imkonini beradi.