Titanik. Ma'lumotlar

Titanik - Britaniyaning White Star Line paroxodi, Olimpiya sinfidagi uchta egizak kemadan biri. Eng katta yo'lovchi samolyoti uning qurilish vaqtidagi dunyo. 1912-yil 14-aprelda ilk sayohati chog‘ida aysberg bilan to‘qnashib ketdi.

va 2 soat 40 daqiqadan so'ng cho'kib ketdi.

Samolyot bortida 1316 yo‘lovchi va 892 ekipaj a’zosi, jami 2208 kishi bo‘lgan. Ulardan 704 kishi tirik qoldi, 1500 dan ortig'i halok bo'ldi.Titanik halokati afsonaviy bo'lib, tarixdagi eng yirik kema halokatlaridan biri bo'ldi. Uning syujeti asosida bir qancha badiiy filmlar suratga olingan.

Qurilish

1909 yil 31 martda Kvins orolidagi (Belfast) Harland va Wolf kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida o'rnatilgan. Shimoliy Irlandiya), 1911 yil 31 mayda ishga tushirilgan va 1912 yil 2 aprelda dengiz sinovlaridan o'tgan.

Texnik xususiyatlari

trubaning tepasigacha bo'lgan balandlik - 53,3 m;

dvigatel xonasi - 29 qozon, 159 ko'mir yong'in qutisi;

Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli "suv o'tkazmaydigan" bo'linmalarni yaratib, 15 ta suv o'tkazmaydigan korpus bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi pastki taxta orasidagi bo'shliq ko'ndalang va uzunlamasına bo'linmalar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan.

To'siqlar

Poyadan orqa tomonda "A" dan "P"gacha bo'lgan harflar bilan belgilangan suv o'tkazmaydigan to'siqlar ikkinchi pastdan ko'tarilib, 4 yoki 5 qavatdan o'tdi: birinchi ikkita va oxirgi beshta "D" pastki qavatiga etib bordi, markazda sakkizta to'siqlar. layner faqat "E" kemasiga etib bordi. Barcha to'siqlar shunchalik kuchli ediki, agar ular buzilgan bo'lsa, ular sezilarli bosimga dosh berishlari kerak edi. Titanik shunday qurilganki, agar suv o'tkazmaydigan 16 ta bo'linmasidan ikkitasi, dastlabki beshta bo'linmasidan uchtasi yoki birinchi to'rtta bo'linmasi suv ostida qolgan bo'lsa, u suvda qolishi mumkin edi.

Kamondagi dastlabki ikkita to'siq va orqa tarafdagi oxirgisi mustahkam edi; qolganlarning barchasida ekipaj va yo'lovchilarning bo'limlar o'rtasida harakatlanishiga imkon beruvchi muhrlangan eshiklar bor edi. Ikkinchi pastki qavatdagi polda, "K" devorida faqat muzlatgich kamerasiga olib boradigan eshiklar bor edi.
"F" va "E" palubalarida deyarli barcha to'siqlar yo'lovchilar foydalanadigan xonalarni bog'laydigan germetik eshiklarga ega edi; ularning barchasi masofadan turib yoki qo'lda, to'g'ridan-to'g'ri eshikda joylashgan va u yetib borgan palubadan qurilma yordamida muhrlanishi mumkin edi. to'siq. Bunday eshiklarni yo'lovchilar palubasiga mahkamlash uchun faqat bosh styuardlarda mavjud bo'lgan maxsus kalit kerak edi. Ammo G palubasida to'siqlarda eshiklar yo'q edi.

Mashinalar va qozonlar joylashgan bo'linmalarning ikkinchi pastki qismidan to'g'ridan-to'g'ri yuqorida joylashgan "D" - "O" to'siqlarida 12 ta vertikal yopiq eshiklar mavjud edi, ular navigatsiya ko'prigidan elektr haydovchi yordamida boshqarildi.
Xavf yoki voqea sodir bo'lgan taqdirda yoki kapitan yoki qo'riqchi zarur deb hisoblaganda, elektromagnitlar ko'prikdan kelgan signal bilan mandallarni bo'shatib qo'ydi va barcha 12 eshik o'z tortishish kuchi ta'sirida tushirildi va ularning orqasidagi bo'shliq germetik bo'lib qoldi. muhrlangan. Agar eshiklar ko'prikdan elektr signali bilan yopilgan bo'lsa, ular faqat elektr haydovchidan kuchlanishni olib tashlaganidan keyin ochilishi mumkin edi.

Har bir bo'limning shiftida, odatda, qayiq palubasiga olib boradigan favqulodda lyuk bor edi. Eshiklar yopilguncha binoni tark eta olmaganlar uning temir zinapoyasiga ko'tarilishlari mumkin edi.

Qutqaruv qayiqlari

Britaniya savdo-sotiq kodeksining amaldagi talablariga muvofiq, kemada 20 ta qutqaruv qayig'i bor edi, ular 1178 kishini, ya'ni o'sha paytda bortdagi odamlarning 50 foizini va rejalashtirilgan yukning 30 foizini olish uchun etarli edi. Bu kema yo'lovchilari uchun kemada yurish maydonini oshirishni kutish bilan hisobga olindi.

Deklar

"Titanik" bir-biridan 2,5 - 3,2 m masofada joylashgan 8 ta po'lat palubaga ega edi.Eng tepasi qayiq palubasi edi, uning ostida "A" dan "G" gacha bo'lgan harflar bilan yuqoridan pastgacha ko'rsatilgan yana ettitasi bor edi. . Faqat "C", "D", "E" va "F" kemalari kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan. Qayiq kemasi va "A" kemasi na kamonga, na orqa tomonga etib bormadi va "G" kemasi faqat laynerning old qismida - qozonxonadan kamongacha va orqa tomonda - dvigatel xonasidan joylashgan edi. orqa tomoniga. Ochiq qayiq palubasida 20 ta qutqaruv qayiqlari bor edi va yon tomonlarda sayr qilish joylari bor edi.

Uzunligi 150 m bo'lgan "A" kemasi deyarli butunlay birinchi darajali yo'lovchilar uchun mo'ljallangan edi. "B" kemasi kamonda uzilib, "C" kemasining ustidagi ochiq joyni tashkil etdi va keyin langar va bog'lash moslamalari bilan ishlov berish uchun jihozlar bilan 37 metrli kamon ustki tuzilishi shaklida davom etdi.

"S" kemasining old tomonida ikkita asosiy yon langar uchun langar vintlari bor edi, shuningdek, dengizchilar va stokerlar uchun oshxona va ovqat xonasi bor edi. Kamon ustki inshootining orqasida uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 15 m uzunlikdagi sayr qilish palubasi (yuqori tuzilmalar deb ataladi) bor edi."D" palubasida yana bir izolyatsiya qilingan, uchinchi toifali sayr qilish palubasi bor edi.
"E" kemasining butun uzunligi bo'ylab birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun kabinalar, shuningdek, styuardlar va mexaniklar uchun kabinalar mavjud edi. "F" kemasining birinchi qismida ikkinchi toifali yo'lovchilar uchun 64 ta kabina va uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun asosiy turar-joy binolari mavjud bo'lib, ular uzunligi 45 m va laynerning butun kengligini egallagan.

Ikkita katta salon, uchinchi toifali yo'lovchilar uchun ovqat xonasi, kema kirlari, suzish havzasi va turk hamomlari mavjud edi. "G" kemasi faqat kamon va orqa tomonni qoplagan, ular orasida qozonxonalar joylashgan.
Kamon 58 m uzunlikdagi paluba suv chizig'idan 2 m balandlikda edi, laynerning markaziga qarab u asta-sekin pastga tushdi va qarama-qarshi uchida u allaqachon suv sathida edi. Uchinchi toifadagi 106 yo'lovchi uchun 26 ta kabina mavjud bo'lib, qolgan hududda birinchi toifali yo'lovchilar uchun bagaj xonasi, kemaning pochta zali va bal zali egallagan.
Kemaning kamon orqasida ko'mir solingan bunkerlar bor edi, ular mo'rilar atrofida 6 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni egallagan, undan keyin pistonli bug 'dvigatellari uchun bug 'liniyalari bo'lgan 2 ta bo'lak va turbinali bo'linma joylashgan. Keyinchalik, 64 m uzunlikdagi, omborlari, omborlari va 186 uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 60 kabinali orqa paluba keldi, u allaqachon suv ostida edi.

Mast

Biri orqa tomonda, ikkinchisi prognozda, har biri po'latdan yasalgan bo'lib, usti choynak bilan qoplangan. Old tomondan, suv chizig'idan 29 m balandlikda joylashgan Mars platformasi("qarg'aning uyasi"), unga ichki metall narvon orqali borish mumkin edi.

Ofis binolari

Qayiq kemasining old qismida kamondan 58 m masofada navigatsiya ko'prigi bor edi.Ko'prikda rul va kompasli uchuvchilar uyi, darhol orqasida joylashgan xona bor edi. navigatsiya xaritalari. G'ildiraklar uyining o'ng tomonida charthouse, kapitan kabinasi va ofitserlar kabinalarining bir qismi, chap tomonda qolgan ofitserlar kabinalari joylashgan edi.
Ularning orqasida, oldingi voronka orqasida, radiotelegraf kabinasi va radio operator kabinasi bor edi. D palubasining old qismida 108 o'rindiq uchun turar joy bor edi; maxsus spiral narvon bu palubani to'g'ridan-to'g'ri qozonxonalar bilan bog'lab turadi, shunda stokerlar kabinalar yoki yo'lovchilar zallari yonidan o'tmasdan ishlashlari va qaytishlari mumkin edi.
E palubasining old tomonida 72 svedor va 44 dengizchi uchun turar joy bor edi. "F" kemasining birinchi qismida uchinchi smenadagi 53 ta stokerning choraklari bor edi. "G" kemasida 45 o'rindiq va moychilar uchun xonalar mavjud edi.

Ikkinchi pastki

Ikkinchi tubi kieldan taxminan bir yarim metr balandlikda joylashgan bo'lib, kamon va orqa tomondagi kichik joylar bundan mustasno, kema uzunligining 9/10 qismini egallagan.

Ikkinchi pastki qismida qozonxonalar, pistonli bug 'dvigatellari, bug 'turbinasi va elektr generatorlari o'rnatildi, ularning barchasi po'lat plitalarga mahkam o'rnatildi, qolgan joy yuk, ko'mir va ichimlik suvi idishlari uchun ishlatilgan. Dvigatel xonasi bo'limida ikkinchi pastki qism kieldan 2,1 m balandlikda ko'tarildi, bu tashqi teriga zarar etkazilgan taqdirda astarning himoyasini oshirdi.

Power Point

Bug 'dvigatellari va turbinalarining ro'yxatga olingan quvvati 50 ming litrni tashkil etdi. Bilan. (aslida 55 ming ot kuchi). Turbina laynerning orqa qismidagi beshinchi suv o'tkazmaydigan bo'linmada, keyingi bo'limda, kamonga yaqinroq, bug 'dvigatellari joylashgan, qolgan 6 bo'linma yigirma to'rtta ikki oqimli va beshta bitta oqim bilan ishg'ol qilingan. asosiy dvigatellar, turbinalar, generatorlar va yordamchi mexanizmlar uchun bug' ishlab chiqaradigan qozonlar.
Har bir qozonning diametri 4,79 m, ikki oqimli qozonlarning uzunligi 6,08 m, bir oqimli qozonlarning uzunligi 3,57 m.Har bir ikki oqimli qozonlarda 6 ta olov qutisi, bir oqimli qozonlarda 3 tadan bo'lgan.
Bundan tashqari, Titanik har biri 400 kilovatt quvvatga ega, 100 voltlik tok ishlab chiqaradigan generatorli to'rtta yordamchi dvigatel bilan jihozlangan. Ularning yonida yana ikkita 30 kilovattlik generator bor edi.

Quvurlar

Laynerda 4 ta quvur bor edi. Har birining diametri 7,3 m, balandligi - 18,5 m.Birinchi uchtasi qozon pechlaridan tutunni olib tashladi, to'rtinchisi turbina bo'linmasi ustida joylashgan, egzoz fanati bo'lib xizmat qildi va unga kema oshxonalari uchun mo'ri ulangan. Kemaning bo'ylama qismi Myunxendagi nemis muzeyida namoyish etilgan uning modelida taqdim etilgan bo'lib, u erda oxirgi quvur olov qutilariga ulanmaganligi aniq ko'rinadi.
Kemani loyihalashda, kemaning mustahkamligi va ishonchliligi to'g'ridan-to'g'ri uning quvurlari soniga bog'liq degan keng tarqalgan jamoatchilik fikri hisobga olingan degan fikr mavjud.
Shuningdek, adabiyotlardan kelib chiqadiki, kemaning deyarli vertikal ravishda suvga tushishining so'nggi daqiqalarida uning soxta trubkasi o'rnidan tushib ketgan va suvga tushib, ko'plab yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini suvda nobud qilgan.

Elektr ta'minoti

10 ming dona lampochka, 562 dona elektr isitish moslamalari, asosan, birinchi toifali kabinalarda, 153 dona elektr dvigatellari, shu jumladan, umumiy yuk ko‘tarish quvvati 18 tonna bo‘lgan sakkizta kran uchun elektr uzatgichlar, yuk ko‘tarish quvvati 750 kilogramm bo‘lgan 4 dona yuk tashuvchi buyum, har biri yuk ko‘tarish quvvati 4 dona lift. 12 kishi, tarqatish tarmog'iga va juda ko'p sonli telefonlarga ulangan. Bundan tashqari, qozonxona va dvigatel xonalaridagi muxlislar, sport zalidagi jihozlar, oshxonalardagi o'nlab mashina va jihozlar, jumladan, muzlatgichlar tomonidan elektr energiyasi iste'mol qilingan.

Ulanish

Telefon kommutatori 50 liniyaga xizmat qildi. Laynerdagi radio jihozlari eng zamonaviy edi, asosiy uzatgichning quvvati 5 kilovatt edi, quvvat elektr generatoridan olingan. Ikkinchisi, favqulodda uzatgich batareyadan quvvat oldi. Ba'zilari balandligi 75 m gacha bo'lgan ikkita ustun orasiga 4 ta antenna bog'langan.
Radio signalining kafolatlangan masofasi 250 milya edi. Kun davomida qulay sharoitlarda aloqa 400 milyagacha, kechasi esa 2000 gacha bo'lgan masofada aloqa o'rnatish mumkin edi. Radio jihozlari 2 aprel kuni bortga o'sha vaqtga qadar radio sanoatini monopoliya qilgan Markoni kompaniyasidan kelgan. Italiya va Angliyada.
Ikki yosh radio xodimi kun bo'yi stantsiyani yig'ish va o'rnatish bilan mashg'ul bo'ldi va Irlandiyaning shimoliy qirg'og'idagi Malin Xeddagi qirg'oq stantsiyasi va Liverpul bilan sinov aloqalari darhol amalga oshirildi. 3 aprel kuni radiotexnika soat mexanizmi kabi ishladi, shu kuni 2000 milya masofadagi Tenerife oroli va Misrdagi Port Said (3000 milya) bilan aloqa o'rnatildi.
1912 yil yanvar oyida Titanikga "MUC" radio qo'ng'iroq belgisi berildi, keyin ular ilgari Amerikaning "Yel" kemasiga tegishli bo'lgan "MGY" bilan almashtirildi. Dominant radiokompaniya sifatida Markoni o'zining joylashgan joyidan va u o'rnatilgan kemaning vatanidan qat'i nazar, "M" harfi bilan boshlangan o'zining radio qo'ng'iroq belgilarini taqdim etdi.

To'qnashuv

Yengil tuman ichida aysbergni tanib, kuzatuvchi flot "oldimizda muz bor" deb ogohlantirdi va qo'ng'iroqni uch marta chaldi, bu to'g'ridan-to'g'ri to'siqni anglatardi, shundan so'ng u "qarg'aning uyasini" ulagan telefonga yugurdi. ko'prik.
Ko'prikda bo'lgan oltinchi ofitser Mudi deyarli bir zumda javob berdi va "oldinda muz" qichqirig'ini eshitdi. Muloyimlik bilan minnatdorchilik bildirgandan so'ng, Mudi qo'riqchi Myordokka yuzlandi va ogohlantirishni takrorladi.
U telegrafga yugurdi, uning dastasini "to'xtash" ga qo'ydi va "o'ng rul" deb qichqirdi va shu bilan birga "to'liq orqaga" buyrug'ini dvigatel xonasiga uzatdi.

1912 terminologiyasida "o'ng rul" kemaning orqa qismini o'ngga va kamonni chapga burishni anglatadi. Stolchi Robert Xitchens og'irligini rul dastagiga qo'ydi va tezda uni soat miliga teskari yo'nalishda imkon qadar uzoqroqqa aylantirdi, shundan so'ng Merdokga "o'ng tomonga buriling, ser" dedi.
Shu payt navbatchi rul boshqaruvchisi Alfred Oliver va chart xonasida bo‘lgan Boxhol ko‘prik tomon yugurib kelishdi, qo‘ng‘iroq qarg‘a uyasida jiringladi. Merdok qozonxona va dvigatel xonasining to'siqlaridagi suv o'tkazmaydigan eshiklarni yopadigan tutqichni bosdi va darhol "chap rulga!" buyrug'ini berdi. Qutqaruv qayiqlari.

Titanik bortida 2208 kishi bo'lgan, ammo qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi bor-yo'g'i 1178 kishi edi. Sababi, o'sha paytda amalda bo'lgan qoidalarga ko'ra, qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq edi. Qoidalar 1894 yilda, eng katta kemalar taxminan 10 000 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan paytda ishlab chiqilgan.

"Titanik"ning suv o'tkazuvchanligi 46 328 tonnani tashkil etdi.

Ammo bu qayiqlar faqat qisman to'ldirilgan edi. Kapitan Smit "birinchi navbatda ayollar va bolalar" degan buyruq yoki ko'rsatma berdi. Ofitserlar bu buyruqni turli yo'llar bilan izohladilar.
Port tomonida qayiqlarni ishga tushirishga buyruq bergan ikkinchi Mate Lightoller, faqat eshkakchilar kerak bo'lganda va boshqa hech qanday sharoitda erkaklarga qayiqlardagi joylarni egallashga ruxsat berdi.
O'ng tarafdagi qayiqlarni tushirishga buyruq bergan birinchi ofitser Merdok, agar ayollar va bolalar bo'lmasa, erkaklarga tushishiga ruxsat berdi.
Shunday qilib, 1-raqamli qayiqda 40 ta o'rindiqdan atigi 12 tasi band bo'lgan.Bundan tashqari, dastlab ko'plab yo'lovchilar qayiqlarga joy olishni istashmagan, chunki tashqi zarari bo'lmagan Titanik ularga xavfsizroq tuyulardi. Oxirgi qayiqlar yaxshiroq to'ldirilgan, chunki Titanikning cho'kib ketishi yo'lovchilarga allaqachon ayon bo'lgan.
Oxirgi qayiqda 47 ta o'rindiqdan 44 tasi band bo'lgan, ammo yon tomondan jo'nab ketgan o'n oltinchi qayiqda ko'plab bo'sh o'rindiqlar bor edi, unda 1-sinf yo'lovchilari saqlanib qolgan.

Titanikdan odamlarni qutqarish bo'yicha operatsiyani tahlil qilish natijasida ekipajning adekvat harakatlari bilan kamida 553 nafar qurbonlar kamayishi mumkin degan xulosaga keldi.
Kemadagi yo'lovchilarning omon qolish darajasi pastligining sababi kapitan tomonidan barcha yo'lovchilarni emas, balki birinchi navbatda ayollar va bolalarni qutqarish uchun bergan o'rnatish; ekipajning qayiqlarga chiqish tartibiga qiziqishi. Erkak yo'lovchilarning qayiqlarga kirishiga to'sqinlik qilib, ekipaj a'zolari yarim bo'sh qayiqlarda o'z o'rinlarini egallab, o'z manfaatlarini ayollar va bolalarga g'amxo'rlik qilishning "ezgu niyatlari" bilan qoplashga muvaffaq bo'lishdi.
Agar barcha yo'lovchilar, erkaklar va ayollar, qayiqlarda o'rindiqlarni egallab olishsa, ekipajdagi erkaklar ularga tushmaydi va ularning najot topish imkoniyati nolga teng bo'lar edi va ekipaj buni tushunishdan boshqa iloji yo'q edi.
Ekipajdagi erkaklar kemadan evakuatsiya qilish paytida deyarli barcha qayiqlardagi o'rindiqlarning bir qismini egallab olishdi, har bir qayiqda o'rtacha 10 ekipaj a'zosi.
Ekipajning 24%, 3-sinf yo'lovchilari bilan bir xil (25%) qutqarildi. Ekipajda o'z burchlarini bajarilgan deb hisoblash uchun hech qanday sabab yo'q edi - yo'lovchilarning ko'pchiligi najot umidisiz kemada qolishdi, hatto birinchi navbatda ayollar va bolalarni qutqarish buyrug'i ham bajarilmadi (bir necha o'nlab bolalar va yuzdan ortiq ayollar hech qachon ololmadilar. qayiqlarga).

Britaniya komissiyasining Titanikning cho‘kishi haqidagi hisobotida aytilishicha, “agar qutqaruv qayiqlari ishga tushirilgunga qadar biroz kechiktirilsa yoki yo‘lovchilar uchun o‘tish eshiklari ochilgan bo‘lsa, ularning ko‘pi qutqaruv qayiqlariga tushishi mumkin edi”.
3-sinf yo'lovchilarining omon qolish darajasi pastligining sababi, ehtimol, ekipaj tomonidan yo'lovchilarning kemaga tushishiga imkon beradigan to'siqlar va o'tish eshiklarining yopilishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Titanikdan evakuatsiya natijalarini Lusitaniyadan (1915) evakuatsiya qilish natijalari bilan taqqoslash shuni ko'rsatadiki, Titanik va Lusitaniya kabi kemalarda evakuatsiya operatsiyasi jinsga qarab tirik qolganlar foizida nomutanosibliksiz tashkil etilishi mumkin. yoki yo'lovchilar sinfi.

Qayiqdagi odamlar, qoida tariqasida, suvdagilarni qutqarmadi. Aksincha, ular suvdagi qayiqlari ag‘darilib ketishidan yoki cho‘kayotgan kemaning krateriga singib ketishidan qo‘rqib, halokat joyidan imkon qadar uzoqroqqa suzib ketishga harakat qilishgan. Faqat 6 kishi suvdan tirik holda olib chiqildi.

1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi o'sha paytdagi eng zamonaviy yo'lovchi layneri Sautgemptondan Nyu-Yorkka ilk safarini amalga oshirayotgan "Titanik" aysberg bilan to'qnashib ketdi va tez orada cho'kib ketdi. Kamida 1496 kishi halok bo‘ldi, 712 yo‘lovchi va ekipaj a’zolari qutqarildi.

Titanik halokati tezda ko'plab afsonalar va taxminlar bilan to'lib ketdi. Shu bilan birga, bir necha o'n yillar davomida yo'qolgan kema dam olgan joy noma'lum bo'lib qoldi.

Asosiy qiyinchilik shundaki, o'lim joyi juda past aniqlik bilan ma'lum edi - biz diametri 100 kilometr bo'lgan maydon haqida gapirgan edik. Titanik Atlantika okeanining chuqurligi bir necha kilometr bo'lgan hududda cho'kib ketganini hisobga olsak, kemani topish juda muammoli edi.

Titanik. Foto: www.globallookpress.com

O'lganlarning jasadlari dinamit bilan tiriltirilishi kerak edi

Kema halokatga uchraganidan so'ng, falokatda halok bo'lgan badavlat yo'lovchilarning qarindoshlari kemani ko'tarish uchun ekspeditsiya tashkil etish taklifi bilan chiqishdi. Qidiruv tashabbuskorlari o‘z yaqinlarini dafn qilmoqchi bo‘lib, to‘g‘risini aytsam, tubiga cho‘kib ketgan qimmatbaho buyumlarni egalari bilan birga qaytarib berishni xohlashgan.

Qarindoshlarning qat'iy munosabati mutaxassislarning qat'iy qaroriga duch keldi: Titanikni qidirish va katta chuqurlikdan ko'tarish texnologiyasi o'sha paytda mavjud emas edi.

Keyin yangi taklif tushdi - loyiha mualliflarining fikriga ko'ra, o'liklarning jasadlarini pastdan ko'tarilishiga olib kelishi kerak bo'lgan halokat joyiga dinamit zaryadlarini tushirish. Bu shubhali g'oya ham qo'llab-quvvatlanmadi.

1914 yilda boshlangan Jahon urushi Titanikni qidirishni ko'p yillarga qoldirdi.

Titanikning birinchi toifali yo'lovchilari uchun verandaning ichki qismi. Foto: www.globallookpress.com

Azot va stol tennisi to'plari

Ular laynerni yana qidirish haqida faqat 1950-yillarda gapira boshladilar. Shu bilan birga, uni ko'tarishning mumkin bo'lgan usullari bo'yicha takliflar paydo bo'la boshladi - tanani azot bilan muzlatishdan tortib, uni millionlab stol tennisi to'plari bilan to'ldirishgacha.

1960-1970-yillarda Titanik cho‘kib ketgan hududga bir necha ekspeditsiya jo‘natilgan, biroq ularning barchasi yetarlicha texnik tayyorgarlik ko‘rilmagani uchun muvaffaqiyatsizlikka uchragan.

1980 yilda Texaslik neft magnati Jon Grimm Titanikni qidirish uchun birinchi yirik ekspeditsiyani tayyorlash va o'tkazishni moliyalashtirdi. Ammo, suv osti qidiruvlari uchun eng zamonaviy uskunalar mavjudligiga qaramay, uning ekspeditsiyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

Titanikning kashf etilishida katta rol o'ynagan okean tadqiqotchisi va yarim vaqtli AQSh dengiz floti zobiti Robert Ballard. Kichik uchuvchisiz suv osti transport vositalarini takomillashtirish bilan shug'ullangan Ballard 1970-yillarda suv osti arxeologiyasiga, xususan, Titanik chuqurligining siriga qiziqib qolgan. 1977 yilda u Titanikni qidirish uchun birinchi ekspeditsiyani tashkil qildi, ammo u muvaffaqiyatsiz tugadi.

Ballard kemani faqat eng yangi chuqur dengiz vannalari yordamida topish mumkinligiga amin edi. Ammo ularni sizning ixtiyoringizda olish juda qiyin edi.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballardning maxfiy missiyasi

1985 yilda frantsuz tadqiqot kemasi Le Suroitda ekspeditsiyada natijalarga erisha olmagan Ballard Amerikaning R/V Knorr kemasiga ko'chib o'tdi va u bilan Titanikni qidirishni davom ettirdi.

Ko'p yillar o'tgach, Ballardning o'zi aytganidek, tarixiy bo'lgan ekspeditsiya u bilan dengiz floti qo'mondonligi o'rtasida tuzilgan maxfiy bitim bilan boshlandi. Tadqiqotchi haqiqatan ham o'z ishi uchun Argo chuqur dengiz tadqiqot mashinasini olishni xohladi, ammo amerikalik admirallar qandaydir tarixiy noyob narsalarni qidirish uchun uskunaning ishi uchun pul to'lashni xohlamadilar. R/V Knorr kemasi va Argo apparati 1960-yillarda cho'kib ketgan Amerikaning ikkita atom suv osti kemasi - Scorpion va Thresher cho'kib ketgan joylarni tekshirish missiyasini bajarishi kerak edi. Bu vazifa sir edi va AQSh harbiy-dengiz kuchlariga nafaqat zarur ishlarni bajara oladigan, balki uni sir tuta oladigan odam kerak edi.

Ballardning nomzodi ideal edi - u juda mashhur edi va hamma uning Titanikni topish ishtiyoqi haqida bilar edi.

Tadqiqotchiga taklif qilindi: agar u birinchi marta suv osti kemalarini topib tekshirsa, Argoni olishi va undan Titanikni qidirishda foydalanishi mumkin edi. Ballard rozi bo'ldi.

Scorpion va Thrasher haqida faqat AQSh dengiz floti rahbariyati bilar edi, qolganlari uchun Robert Ballard shunchaki Atlantikani o'rganib chiqdi va Titanikni qidirdi.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

Pastki qismida "kometa dumi"

U maxfiy topshiriqni a'lo darajada bajardi va 1985 yil 22 avgustda u 1912 yilda halok bo'lgan laynerni qidirishni yana boshlashga muvaffaq bo'ldi.

Eng ilg'or texnologiyalarning hech biri, agar ilgari to'plangan tajriba bo'lmasa, uning muvaffaqiyatini ta'minlamas edi. Ballard suv osti kemalarining chuqurliklarini ko'zdan kechirar ekan, ular tubida minglab bo'laklardan iborat "kometa dumi" ni qoldirishganini payqadi. Bunga katta bosim ta’sirida qayiqlarning korpuslari tubiga cho‘kib vayron bo‘lganligi sabab bo‘lgan.

Olim Titanikda sho'ng'in paytida bug 'qozonlari portlaganini bilar edi, ya'ni layner xuddi shunday "kometa dumini" qoldirishi kerak edi.

Titanikning o'zi emas, aynan shu izni aniqlash osonroq edi.

1985 yil 1 sentyabrga o'tar kechasi Argo apparati pastki qismida kichik qoldiqlarni topdi va soat 0:48 da kamera Titanik qozonini yozib oldi. Keyin kemaning kamonini kashf qilish mumkin edi.

Aniqlanishicha, singan laynerning kamon va orqa qismi bir-biridan taxminan 600 metr masofada joylashgan. Shu bilan birga, orqa va kamon tubiga cho'kib ketganda jiddiy deformatsiyaga uchragan, ammo kamon hali ham yaxshiroq saqlanib qolgan.

Kema tartibi. Foto: www.globallookpress.com

Suv osti aholisi uchun uy

Titanikning kashf etilishi haqidagi xabar shov-shuvga aylandi, garchi ko'plab mutaxassislar bunga shubha qilishdi. Ammo 1986 yilning yozida Ballard buni amalga oshirdi yangi ekspeditsiya, bu vaqt davomida u nafaqat tubida joylashgan kemani batafsil tasvirlab berdi, balki boshqariladigan chuqur dengiz mashinasida Titanikga birinchi sho'ng'inni ham amalga oshirdi. Shundan so'ng, oxirgi shubhalar yo'q qilindi - Titanik topildi.

Laynerning oxirgi dam olish joyi 3750 metr chuqurlikda joylashgan. Laynerning ikkita asosiy qismiga qo'shimcha ravishda, 4,8 × 8 km maydon bo'ylab o'n minglab mayda qoldiqlar tubiga tarqalib ketgan: kema korpusining qismlari, mebel va ichki bezak qoldiqlari, idish-tovoqlar va shaxsiy buyumlar. odamlarning narsalari.

Kema vayronalari ko'p qatlamli zang bilan qoplangan, uning qalinligi doimiy ravishda o'sib bormoqda. Ko'p qavatli zangdan tashqari, umurtqasiz hayvonlarning 24 turi va baliqlarning 4 turi korpusda va uning yonida yashaydi. Ulardan umurtqasiz hayvonlarning 12 turi metall va yog'och konstruktsiyalarni iste'mol qiladigan kema halokatiga qarab aniq tortishadi. Titanikning ichki qismi deyarli butunlay vayron bo'lgan. Yog'och elementlar chuqur dengiz qurtlari tomonidan iste'mol qilingan. Pastki qavatlar mollyuska chig'anoqlari bilan qoplangan va ko'plab metall qismlarda zang stalaktitlari osilgan.

Titanikdan topilgan hamyon. Foto: www.globallookpress.com

Hamma odamlar oyoq kiyimi bilan qolganmi?

Kema topilganidan beri o'tgan 30 yil davomida Titanik tezda yomonlashdi. Uning hozirgi holat Shunday qilib, kemaning ko'tarilishi haqida gap bo'lishi mumkin emas. Kema abadiy tubida qoladi Atlantika okeani.

Titanikda va uning atrofida inson qoldiqlari saqlanib qolganmi yoki yo'qmi, haligacha bir fikrga kelinmagan. Mavjud versiyaga ko'ra, barcha inson tanasi butunlay parchalanib ketgan. Biroq, vaqti-vaqti bilan ba'zi tadqiqotchilar o'liklarning qoldiqlariga qoqilib ketishganligi haqida ma'lumotlar paydo bo'ladi.

Lekin Jeyms Kemeron, mashhur "Titanik" filmi rejissyori Rossiyaning "Mir" suv osti kemasidagi laynerga shaxsan 30 dan ortiq sho'ng'igan, buning teskarisiga amin: "Biz cho'kib ketgan kema joyida poyabzal, etik va boshqa poyabzallarni ko'rdik, ammo bizning jamoamiz hech qachon odam qoldiqlarini uchratmagan. ”.

Titanikdagi narsalar foydali mahsulotdir

Robert Ballard tomonidan "Titanik" kashf etilganidan beri kemaga yigirmaga yaqin ekspeditsiya o'tkazildi, ular davomida yo'lovchilarning shaxsiy buyumlaridan tortib, 17 tonna og'irlikdagi qoplamagacha bo'lgan bir necha ming ob'ektlar yuzaga ko'tarildi.

Titanikdan topilgan ob'ektlarning aniq sonini bugungi kunda aniqlashning iloji yo'q, chunki suv osti texnologiyasining takomillashuvi bilan kema Titanikdan nodir narsalarni olishga harakat qilayotgan "qora arxeologlar" ning sevimli nishoniga aylandi.

Robert Ballard bundan afsuslanib, shunday dedi: "Kema hali ham olijanob kampir, lekin men 1985 yilda ko'rgan ayol emas".

"Titanik"dan olingan buyumlar ko'p yillardan beri auktsionda sotilib kelinmoqda va katta talabga ega. Shunday qilib, falokatning 100 yilligi nishonlanadigan 2012 yilda yuzlab buyumlar, jumladan Titanik kapitaniga tegishli sigaret qutisi (40 ming dollar) bolg'a ostiga tushdi. ehtiyot nimchasi kemadan (55 ming dollar), birinchi toifali styuard bosh kaliti (138 ming dollar). Titanikning zargarlik buyumlariga kelsak, ularning qiymati millionlab dollarlarda o'lchanadi.

Bir vaqtlar, Robert Ballard Titanikni kashf qilgach, bir yarim ming kishining dam olish joyini bezovta qilmaslik uchun bu joyni sir saqlashni maqsad qilgan. Ehtimol, u buni qilmasligi kerak edi.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © youtube dan ramka
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Omon qolganlar HMS Dorsetshirega chiqishga urinmoqda
• 
  ©

Qurilish

Qurilish va jihozlar

Texnik xususiyatlari

To'siqlar

Titanik shunday qurilganki, agar uning suv o'tkazmaydigan 16 ta bo'linmasidan 2 tasi, dastlabki 5 ta bo'linmasidan 3 tasi yoki dastlabki 4 ta bo'limi suv bosgan bo'lsa, u suvda qolishi mumkin edi.

Kamondagi dastlabki ikkita devor va orqa tarafdagi oxirgisi mustahkam edi; qolganlarning barchasida ekipaj va yo'lovchilarga bo'limlar o'rtasida harakatlanish imkonini beradigan muhrlangan eshiklar bor edi. Ikkinchi pastki qavatdagi polda, "K" devorida faqat muzlatgich kamerasiga olib boradigan eshiklar bor edi. "F" va "E" palubalarida deyarli barcha to'siqlar yo'lovchilar foydalanadigan xonalarni bog'laydigan germetik eshiklarga ega edi; ularning barchasi masofadan turib yoki qo'lda, to'g'ridan-to'g'ri eshikda joylashgan va u yetib borgan palubadan qurilma yordamida muhrlanishi mumkin edi. to'siq. Bunday eshiklarni yo'lovchilar palubasiga mahkamlash uchun faqat bosh styuardlarda mavjud bo'lgan maxsus kalit kerak edi. Ammo G palubasida to'siqlarda eshiklar yo'q edi.

Mashinalar va qozonlar joylashgan bo'linmalarning ikkinchi pastki qismidan to'g'ridan-to'g'ri yuqorida joylashgan "D" - "O" to'siqlarida 12 ta vertikal yopiq eshiklar mavjud edi, ular navigatsiya ko'prigidan elektr haydovchi yordamida boshqarildi. Xavf yoki voqea sodir bo'lgan taqdirda yoki kapitan yoki qo'riqchi zarur deb hisoblaganda, elektromagnitlar ko'prikdan kelgan signalga ko'ra mandallarni bo'shatdi va barcha 12 eshik o'z tortishish kuchi ta'sirida tushirildi va ularning orqasidagi bo'shliq germetik muhrlangan. Agar eshiklar ko'prikdan elektr signali bilan yopilgan bo'lsa, ular faqat elektr haydovchidan kuchlanishni olib tashlaganidan keyin ochilishi mumkin edi.

"G" kemasi faqat kamon va orqa tomonni qoplagan, ular orasida qozonxonalar joylashgan. Uzunligi 58 m bo'lgan kemaning kamon qismi suv chizig'idan 2 m balandlikda edi; laynerning o'rtasiga qarab u asta-sekin pastga tushdi va qarama-qarshi uchida allaqachon suv chizig'i darajasida edi. Uchinchi toifadagi 106 yo'lovchi uchun 26 ta kabina mavjud bo'lib, qolgan hududda birinchi toifali yo'lovchilar uchun bagaj xonasi, kemaning pochta zali va bal zali egallagan. Kemaning kamon orqasida ko'mir solingan bunkerlar bor edi, ular mo'rilar atrofida 6 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni egallagan, undan keyin pistonli bug 'dvigatellari uchun bug 'liniyalari bo'lgan 2 ta bo'lak va turbinali bo'linma joylashgan. Keyinchalik, 64 m uzunlikdagi, omborlari, omborlari va 186 uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 60 kabinali orqa paluba keldi, u allaqachon suv ostida edi.

Mast

Biri orqa tomonda, ikkinchisi prognozda, har biri po'latdan yasalgan bo'lib, usti choynak bilan qoplangan. Old tomondan, suv chizig'idan 29 m balandlikda, ichki metall narvon orqali erishish mumkin bo'lgan yuqori platforma ("qarg'aning uyasi") bor edi.

Ofis binolari

Qayiq palubasining old qismida kamondan 58 m masofada navigatsiya ko'prigi joylashgan edi.Ko'prikda rul va kompasli uchuvchilar uyi, darhol uning orqasida navigatsiya jadvallari saqlanadigan xona bor edi. G'ildiraklar uyining o'ng tomonida charthouse, kapitan kabinasi va ofitserlar kabinalarining bir qismi, chap tomonda qolgan ofitserlar kabinalari joylashgan edi. Ularning orqasida, oldingi voronka orqasida, radiotelegraf kabinasi va radio operator kabinasi bor edi. D palubasining old qismida 108 o'rindiq uchun turar joy bor edi; maxsus spiral narvon bu palubani to'g'ridan-to'g'ri qozonxonalar bilan bog'lab turadi, shunda stokerlar kabinalar yoki yo'lovchilar zallari yonidan o'tmasdan ishlashlari va qaytishlari mumkin edi. E palubasining old tomonida 72 svedor va 44 dengizchi uchun turar joy bor edi. "F" kemasining birinchi qismida uchinchi smenadagi 53 ta stokerning choraklari bor edi. "G" kemasida 45 o'rindiq va moychilar uchun xonalar mavjud edi. Nomdagi RMS Royal Mail Ship degan ma'noni anglatadi. Kema "F" va "G" palubalarida pochta bo'limi va omborga ega bo'lib, u erda 5 ta pochta xodimi ishlagan.

Ikkinchi pastki

Ikkinchi tubi kieldan taxminan bir yarim metr balandlikda joylashgan bo'lib, kamon va orqa tomondagi kichik joylar bundan mustasno, kema uzunligining 9/10 qismini egallagan. Ikkinchi pastki qismida qozonxonalar, pistonli bug 'dvigatellari, bug 'turbinasi va elektr generatorlari o'rnatildi, ularning barchasi po'lat plitalarga mahkam o'rnatildi, qolgan joy yuk, ko'mir va ichimlik suvi idishlari uchun ishlatilgan. Dvigatel xonasi bo'limida ikkinchi pastki qism kieldan 2,1 m balandlikda ko'tarildi, bu tashqi teriga zarar etkazilgan taqdirda astarning himoyasini oshirdi.

Power Point

Titanikning pervanellari kemani ishga tushirishdan oldin

Bug 'dvigatellari va turbinalarining ro'yxatga olingan quvvati 50 ming litrni tashkil etdi. Bilan. (aslida 55 ming ot kuchi). Turbina laynerning orqa qismidagi beshinchi suv o'tkazmaydigan bo'linmada, keyingi bo'limda, kamonga yaqinroq, bug 'dvigatellari joylashgan, qolgan 6 bo'linma yigirma to'rtta ikki oqimli va beshta bitta oqim bilan ishg'ol qilingan. asosiy dvigatellar, turbinalar, generatorlar va yordamchi mexanizmlar uchun bug' ishlab chiqaradigan qozonlar. Har bir qozonning diametri 4,79 m, ikki oqimli qozonning uzunligi 6,08 m, bir oqimli qozonning uzunligi 3,57 m.Har bir ikki oqimli qozonda 6 ta yong'in qutisi, bir oqimli qozonda esa 3 ta. Bundan tashqari. , Titanik har biri 400 kilovatt quvvatga ega, 100 voltli elektr energiyasi ishlab chiqaradigan generatorli to'rtta yordamchi mashina bilan jihozlangan. Ularning yonida yana ikkita 30 kilovattlik generator bor edi. Qozonlardan yuqori bosimli bug 'yon vintlarni aylantirgan 2 ta uch tomonlama kengaytiruvchi bug' dvigateliga o'tdi. Mashinalardan bug 'keyin past bosimli turbinaga kirdi, bu esa o'rta pervanelni harakatga keltirdi. Turbinadan chiqindi bug'i kondensatorlarga kirdi, u erdan toza suv yopiq tsiklda qozonlarga qaytib keldi. Titanik o'z davri uchun munosib tezlikka erishdi, garchi u o'zining raqibi Cunard Line turboproplaridan kam bo'lsa ham.

Quvurlar

Laynerda 4 ta quvur bor edi, ularning har birining diametri 7,3 m, balandligi - 18,5 m.Birinchi uchtasi qozon yong'in qutilaridan tutunni olib tashladi, to'rtinchisi turbina bo'linmasi tepasida joylashgan egzoz fanati va baca bo'lib xizmat qildi. kema oshxonalari unga ulangan edi. Kemaning bo'ylama qismi Myunxendagi Deutsches Museumda namoyish etilgan uning modelida ko'rsatilgan, bu erda oxirgi mo'ri o't o'chirish qutilariga ulanmaganligi aniq ko'rinadi. To'rtinchi quvur kemani yanada kuchliroq qilish uchun faqat kosmetik edi.

Elektr ta'minoti

10 ming dona lampochka, 562 dona elektr isitish moslamalari, asosan, birinchi toifali kabinalarda, 153 dona elektr dvigatellari, shu jumladan, umumiy yuk ko‘tarish quvvati 18 tonna bo‘lgan sakkizta kran uchun elektr uzatgichlar, yuk ko‘tarish quvvati 750 kilogramm bo‘lgan 4 dona yuk tashuvchi buyum, har biri yuk ko‘tarish quvvati 4 dona lift. 12 kishi, tarqatish tarmog'iga ulangan. Bundan tashqari, telefon stansiyasi va radioaloqa, qozonxona va mashina xonalaridagi ventilyatorlar, sport zalidagi apparatlar, oshxonalardagi o'nlab mashina va jihozlar, jumladan, muzlatgichlar tomonidan elektr energiyasi iste'mol qilingan.

Ulanish

Telefon kommutatori 50 liniyaga xizmat qildi. Laynerdagi radio jihozlari eng zamonaviy edi, asosiy uzatgichning quvvati 5 kilovatt edi, quvvat elektr generatoridan olingan. Ikkinchisi, favqulodda uzatgich batareyadan quvvat oldi. Ikki ustun orasiga 4 ta antenna o'rnatilgan bo'lib, ularning ba'zilari uzunligi 75 m gacha bo'lgan radiosignalning kafolatlangan diapazoni 250 milni tashkil etdi. Kun davomida, qulay sharoitlarda, 400 milyagacha, kechasi esa 2000 gacha bo'lgan masofada aloqa qilish mumkin edi.

Radio jihozlari bortga 2 aprel kuni Italiya va Angliyadagi radio sanoatini monopoliya qilgan Markoni kompaniyasidan keldi. Ikki yosh radio xodimi kun bo'yi stantsiyani yig'ish va o'rnatish bilan mashg'ul bo'ldi va tekshirish uchun darhol Malin boshidagi qirg'oq stantsiyasi bilan sinov aloqasi o'rnatildi ( Ingliz), Irlandiyaning shimoliy qirg'og'ida va Liverpul bilan. 3 aprel kuni radiotexnika soat mexanizmi kabi ishladi, shu kuni 2000 milya masofadagi Tenerife oroli va Misrdagi Port Said (3000 milya) bilan aloqa o'rnatildi. 1912 yil yanvar oyida Titanikga radio qo'ng'iroq belgisi berildi " MUC", keyin ular " bilan almashtirildi MGY", ilgari Amerikaning "Yel" kemasiga tegishli edi. Dominant radiokompaniya sifatida Markoni o'zining joylashgan joyidan va u o'rnatilgan kemaning vatanidan qat'i nazar, "M" harfi bilan boshlangan o'zining radio qo'ng'iroq belgilarini taqdim etdi.

Suzib yurish va halokat

Laynerning birinchi sayohatida o'sha davrning ko'plab mashhur shaxslari, jumladan millioner va yirik sanoatchi Jon Jeykob Astor IV va uning rafiqasi Madlen Astor, biznesmen Benjamin Guggenxaym, Macy's univermagi egasi Isidor Shtraus va uning rafiqasi Ida, eksantrik millioner Margaret qatnashgan. Kema o'limidan so'ng "cho'kib bo'lmaydigan" laqabini olgan Molli Braun, ser Kosma Daff Gordon va uning rafiqasi, asr boshlarida mashhur bo'lgan moda dizayneri Ledi Lyusi Daff Gordon, biznesmen va kriketchi Jon Teyer, britaniyalik jurnalist Uilyam Tomas Steed, Rotskaya grafinyasi, AQSh prezidentining harbiy yordamchisi Archibald Batt, kinoaktrisa Doroti Gibson va boshqalar.

Shimoliy va Janubiy transatlantik yo'llar. Muz sharoitlari

Shimoliy Atlantikada yuk tashish uchun xavf Grenlandiyaning g'arbiy qismidagi muzliklardan parchalanib, oqimlar ta'sirida aysberglar bilan ajralib turadi. Arktika havzasida, shuningdek, Labrador qirg'oqlari, Nyufaundlend va Sent-Peterburg bo'g'ozida joylashgan muz maydonlari. Lourens va shamollar va oqimlar ta'sirida suzish.

Shimoliy Evropadan AQShga eng qisqa yo'l Nyufaundlend qirg'oqlari yaqinida, to'g'ridan-to'g'ri tuman va aysberglar zonasi orqali o'tadi. Shimoliy Atlantikada navigatsiyani soddalashtirish uchun 1898 yilda yuk tashish kompaniyalari janubdan ancha uzoqroqdan o'tadigan 2 ta transatlantik yo'nalishni o'rnatish to'g'risida shartnoma tuzdilar. Har bir marshrut uchun bir-biridan 50 milyagacha masofada joylashgan g'arbiy va sharq tomon harakatlanuvchi paroxodlar uchun alohida marshrutlar belgilandi. Yanvar oyining o'rtalaridan avgust oyining o'rtalariga qadar, eng katta muz xavfi mavsumida kemalar Janubiy yo'nalish bo'ylab harakatlandi. Yilning qolgan qismida Shimoliy yo'l ishlatildi. Ushbu tartib odatda suzuvchi muzga duch kelish ehtimolini minimallashtirishga imkon berdi. Ammo 1912 yil g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. "Titanik" ham harakatlanadigan g'arbiy yo'nalish bo'ylab janubiy magistraldan aysberglar haqida xabarlar birin-ketin kelib tushdi. Shu munosabat bilan AQSh Gidrologiya xizmati marshrutni janubga ko'chirish masalasini ko'tardi, ammo tegishli qarorlar kechikib, ofatdan keyin qabul qilindi.

Xronologiya

• 1912 yil 10 aprel chorshanba
  • 12:00 - Titanik Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'naydi va Amerikaning Nyu-York layneri bilan to'qnashuvning oldini oladi. Titanik bortida 922 yo‘lovchi bo‘lgan.
  • 19:00 - 274 yo'lovchi va pochtani olish uchun Cherbourgda (Frantsiya) to'xtash.
  • 21:00 - "Titanik" Cherburgdan chiqib, Kvinstaunga (Irlandiya) yo'l oldi.

• Yakshanba, 14 aprel, 1912 yil
  • 09:00 - "Karoniya" 42 ° shimoliy kenglik, 49-51 ° g'arbiy uzunlik hududida muz haqida xabar beradi.
  • 13:42 - Boltiqbo'yi 41 ° 51' shimoliy kenglik, 49 ° 52' g'arbiy uzunlik hududida muz mavjudligi haqida xabar beradi.
  • 13:45 - "Amerika" 41 ° 27' shimoliy kenglik, 50 ° 8' g'arbiy uzunlik hududida muz haqida xabar beradi.
  • 19:00 - havo harorati 43 ° Farengeyt (6 ° C).
  • 19:30 - havo harorati 39 ° Farengeyt (3,9 ° C).
  • 19:30 - Kaliforniyalik 42°3' shimoliy kenglik, 49°9' g'arbiy uzunlik hududida muz borligini xabar qilmoqda.
  • 21:00 - havo harorati 33 ° Farengeyt (0,6 ° C).
  • 21:30 - Ikkinchi Mate Lightoller kema duradgorini va mashina xonasida navbatchi bo'lganlarni toza suv tizimini kuzatish zarurligi haqida ogohlantiradi - quvurlardagi suv muzlashi mumkin; u kuzatuvchiga muzning ko'rinishini kuzatishni aytadi.
  • 21:40 - Mesaba 42°-41°25' shimoliy kenglik, 49°-50°30' g'arbiy uzunlik hududida muz borligini xabar qilmoqda.
  • 22:00 - havo harorati 32 ° Farengeyt (0 ° C).
  • 22:30 - dengiz suvining harorati 31 ° Farengeyt (-0,56 ° C) ga tushdi.
  • 23:00 - Kaliforniyalik muz borligi haqida ogohlantiradi, biroq Kaliforniyalik hudud koordinatalarini bildirishga ulgurmasdan oldin Titanikning radio operatori radio almashinuvini to'xtatadi.
  • 23:39 - Koordinatalari 41°46' shimoliy kenglik, 50°14' g'arbiy uzunlik bo'lgan nuqtada (keyinchalik bu koordinatalar noto'g'ri hisoblangani ma'lum bo'ldi) to'g'ridan-to'g'ri oldinda taxminan 650 metr masofada aysberg aniqlandi.
  • 23:40 - Manevrga qaramay, 39 soniyadan so'ng kemaning suv osti qismi pastga tushdi, korpusda uzunligi taxminan 100 metr bo'lgan ko'plab kichik teshiklar paydo bo'ldi. Kemaning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan 6 tasi kesib tashlangan (oltinchisidagi oqish juda ahamiyatsiz edi).

Titanikning cho'kishi bosqichlari

• 1912-yil 15-aprel, dushanba
  • 00:05 - kamondagi bezak sezilarli bo'ldi. Qutqaruv qayiqlarini ochish, ekipaj aʼzolari va yoʻlovchilarni yigʻish punktlariga chaqirish boʻyicha buyruq berildi.
  • 00:15 - Titanikdan yordam uchun birinchi radiotelegraf signali uzatildi.
  • 00:45 - birinchi olov yoqildi va birinchi qutqaruv qayig'i (№ 7) ishga tushirildi. Kamon kemasi suv ostiga tushadi.
  • 01:15 - kemada 3-sinf yo'lovchilariga ruxsat beriladi.
  • 01:40 - oxirgi olov yoqildi.
  • 02:05 - oxirgi qutqaruv qayig'i (qutqaruvchi qayiq D) tushirildi. Qayiq kemasining yoyi suv ostiga tushadi.
  • 02:08 - Titanik keskin titraydi va oldinga siljiydi. To'lqin kema bo'ylab aylanib, ko'prikni suv bosdi, yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini suvga yuvdi.
  • 02:10 - oxirgi radiotelegraf signallari uzatildi.
  • 02:15 - Titanik rul va parvonalarini ochib, orqa qismini baland ko'taradi.
  • 02:17 - elektr chiroqlari o'chadi.
  • 02:18 - Tez cho'kayotgan Titanik ikki qismga bo'linadi.
  • 02:20 - Titanik cho'kib ketdi.
  • 02:29 - Taxminan soatiga 13 milya tezlikda "Titanik" ning kamon qismi 3750 metr chuqurlikda okean tubiga qulab tushdi va tubidagi cho'kindi jinslarga singib ketdi.
  • 03:30 - Karpatdan otilgan signal chiroqlari qutqaruv qayiqlaridan seziladi.
  • 04:10 - Karpatiya Titanikdan birinchi qayiqni oldi (qayiq No2).
  • 08:30 - Karpatiya Titanikdan oxirgi (№ 12) qayiqni oldi.
  • 08:50 - Titanikdan qochgan 710 kishini o'z bortiga olgan Karpatiya Nyu-Yorkka yo'l oladi.
• 1912 yil 18 aprel payshanba
  • Karpat Nyu-Yorkka yetib keladi

To'qnashuv

Nemis kemasining bosh boshqaruvchisi tomonidan olingan aysberg fotosurati " Shahzoda Adalbert“1912 yil 16 aprel kuni ertalab. O‘shanda styuard falokat haqida bilmagan, biroq aysberg uning e’tiborini tortdi, chunki uning tagida jigarrang chiziq bor edi, bu aysberg 12 soatdan kamroq vaqt oldin biror narsa bilan to‘qnashganini ko‘rsatadi. Taxminlarga ko'ra, "Titanik" aynan shu bilan to'qnashgan.

Yengil tuman ichida aysbergni tanib, kuzatuvchi flot "oldimizda muz bor" deb ogohlantirdi va qo'ng'iroqni uch marta chaldi, bu to'g'ridan-to'g'ri to'siqni anglatardi, shundan so'ng u "qarg'aning uyasini" ulagan telefonga yugurdi. ko'prik. Ko'prikda bo'lgan oltinchi ofitser Mudi deyarli bir zumda javob berdi va "to'g'ri burundagi muz!!!" ("Oldinda muz!!!") Muloyimlik bilan minnatdorchilik bildirgandan so'ng, Mudi qo'riqchi Myordokka yuzlandi va ogohlantirishni takrorladi. U telegraf oldiga yugurdi, tutqichni "to'xtash"ga qo'ydi va "o'ng tomonga" qichqirdi va shu bilan birga "to'liq orqaga" buyrug'ini dvigatel xonasiga uzatdi va suv o'tkazmaydigan eshiklarni yopib qo'ygan dastagini bosdi. qozonxona va dvigatel xonasining to'siqlari.

Kabel yotqizuvchi kemadan olingan aysberg fotosurati " meniki", bu birinchi kemalardan biri bo'lib, yo'lovchilarning jasadlarini va kema qoldiqlarini topdi. Taxminlarga ko'ra, Titanik aynan shu aysberg bilan to'qnashgan bo'lishi mumkin edi, chunki ekipajning so'zlariga ko'ra, " Minalar", bu falokat joyi yaqinidagi yagona aysberg edi.

1912 yil terminologiyasiga ko'ra, "o'ng" buyrug'i kemaning orqa qismini o'ngga va kamonni chapga burishni anglatadi (rus kemalarida 1909 yildan beri tabiiy buyruqlar allaqachon ishlatilgan, masalan: "chap rul" ). Helmsman Robert Xitchens ( Ingliz) og‘irligini rul dastagiga qo‘ydi va tezda uni soat miliga teskari yo‘nalishda to‘xtaguncha aylantirdi, shundan so‘ng Merdokka: “Rul to‘g‘ri, ser!”, deb aytishdi. Shu payt navbatchi rul boshqaruvchisi Alfred Oliver va chart xonasida bo‘lgan Boxhol ko‘prik tomon yugurib kelishdi, qo‘ng‘iroq qarg‘a uyasida jiringladi. A. Oliver esa AQSh Senatidagi ko'rsatmasida ko'prikga kirganida "chap rul" (o'ngga burilishga to'g'ri keladi) buyrug'ini eshitganini va bu buyruq bajarilganini aniq ta'kidladi. Boxhallga ko'ra (Britaniya so'rovi, 15355-savol), Merdok kapitan Smitga shunday dedi: "Men chapga burilib, teskari burildim va uni aylanib o'tish uchun o'ngga burilmoqchi edim, lekin u juda yaqin edi".

Ma’lumki, “Titanik” kuzatuv uchun durbindan foydalanmagan, chunki durbinli seyfning kaliti yo‘q edi. Kapitan uni Olimpik ekipaj a'zosini olib, jamoadan haydab yuborganida, uni Ikkinchi Mate Bler olib ketdi. Ehtimol, laynerning qulashiga durbinning yo‘qligi sabab bo‘lgan. Biroq durbin borligi kema halokatga uchraganidan 95 yil o'tib, ulardan biri ko'rgazmada namoyish etilganida ma'lum bo'ldi. auktsion uyi Genri Eldrij va o'g'illari Devizes, Wiltshire. Devid Bler Titanikning ikkinchi sherigi bo'lishi kerak edi, u 1912 yil 3 aprelda Belfastdan Sautgemptonga etib keldi. Biroq, White Star Line kompaniyasi rahbariyati oxirgi lahzada uni shunga o'xshash "Olimpik" kemasining birinchi sherigi Genri Uayld bilan almashtirdi, chunki u bunday kemalarni boshqarishda tajribaga ega edi. katta laynerlar, natijada Bler shoshqaloqlik bilan uning o'rnini egallash uchun kelgan odamga kalitni berishni unutib qo'ydi. Biroq, ko'plab tarixchilar durbinning mavjudligi falokatning oldini olishga yordam bermasligiga qo'shiladilar. Buni "qarg'a uyasi" dagi kuzatuvchilar aysbergni yonlarida durbin bo'lgan ko'prikdagilarga qaraganda ertaroq payqagani ham tasdiqlaydi.

Titanik cho'kmoqda

Qutqaruv qayiqlari

Titanik bortida 2224 kishi bo'lgan, ammo qutqaruv qayiqining umumiy sig'imi bor-yo'g'i 1178 kishi edi. Sababi, o'sha paytda amalda bo'lgan qoidalarga ko'ra, qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq edi. Qoidalar 1894 yilda, eng katta kemalar taxminan 10 000 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan paytda ishlab chiqilgan. "Titanik"ning suv o'tkazuvchanligi 46 328 tonnani tashkil etdi.

Ammo bu qayiqlar faqat qisman to'ldirilgan edi. Kapitan Smit "birinchi navbatda ayollar va bolalar" degan buyruq yoki ko'rsatma berdi. Ofitserlar bu buyruqni turli yo'llar bilan izohladilar. Port tomonida qayiqlarni ishga tushirishga buyruq bergan ikkinchi Mate Lightoller, faqat eshkakchilar kerak bo'lganda va boshqa hech qanday sharoitda erkaklarga qayiqlardagi joylarni egallashga ruxsat berdi. O'ng tomonda qayiqlarni ishga tushirishga buyruq bergan birinchi ofitser Merdok, agar ayollar va bolalar bo'lmasa, erkaklarga pastga tushishiga ruxsat berdi. Shunday qilib, 1-raqamli qayiqda 65 ta o‘rindiqdan atigi 12 tasi band bo‘lgan.Bundan tashqari, dastlab ko‘plab yo‘lovchilar qayiqlarga joy olishni istashmagan, chunki tashqi zarari bo‘lmagan Titanik ularga xavfsizroq ko‘rindi. Oxirgi qayiqlar yaxshiroq to'ldirilgan, chunki Titanikning cho'kib ketishi yo'lovchilarga allaqachon ayon bo'lgan. Oxirgi qayiqda 65 ta o'rindiqdan 44 tasi band bo'lgan bo'lsa, yon tomondan jo'nab ketgan o'n oltinchi qayiqda ko'plab bo'sh o'rindiqlar bor edi, unda 1-sinf yo'lovchilari saqlanib qolgan.

Ekipaj bortdagi barcha qayiqlarni tushirishga ham ulgurmadi. Yigirmanchi qayiq paroxodning old qismi suv ostida qolganda suv ostida yuvilib ketdi va u teskari suzib ketdi.

Britaniya komissiyasining "Titanik" cho'kishi holatlarini tekshirish natijalari bo'yicha hisobotida aytilishicha, "agar qayiqlar uchirilishidan oldin biroz kechiktirilgan bo'lsa yoki yo'lovchilar uchun o'tish eshiklari ochilgan bo'lsa, ko'proq ular qayiqlarga tushgan bo'lishi mumkin." 3-sinf yo'lovchilarining omon qolish darajasi pastligining sababi, ehtimol, ekipaj tomonidan yo'lovchilarning kemaga tushishiga imkon beradigan to'siqlar va o'tish eshiklarining yopilishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Qayiqdagi odamlar, qoida tariqasida, suvdagilarni qutqarmadi. Aksincha, ular suvdagi qayiqlari ag‘darilib ketishidan yoki cho‘kayotgan kemaning krateriga singib ketishidan qo‘rqib, halokat joyidan imkon qadar uzoqroqqa suzib ketishga harakat qilishgan. Faqat 6 kishi suvdan tirik holda olib chiqildi.

Kaliforniyalik yordam ko'rsatmaslik

"Kaliforniyalik"

SS Californian ekipaji va shaxsan kema kapitani Stenli Lord jiddiy tanqidga uchradi. Kema Titanikdan atigi bir necha mil uzoqlikda edi, biroq uning favqulodda chaqiruvlari va raketa signallariga javob bermadi. Kaliforniyalik Titanikni radio orqali muz to'planishi haqida ogohlantirgan, bu esa Kaliforniyalik tunda to'xtab qolgan, ammo ogohlantirishlar Titanikning katta simsiz aloqa operatori Jek Fillips tomonidan qoralangan.

Britaniya tergovining dalillari shuni ko'rsatdiki, soat 22:10 da kaliforniyalik janub tomonda joylashgan kema chiroqlarini kuzatgan. Kapitan Stenli Lord va uchinchi ofitser S. V. Groves (uni lord soat 23:10 da qo'yib yuborgan) keyinchalik bu yo'lovchi layneri ekanligiga qaror qilishdi. Soat 23:50 da ofitser kema chiroqlari o‘chirilgan yoki keskin o‘chirilgandek miltillaganini va port chirog‘i paydo bo‘lganini ko‘rdi. Lordning buyrug'iga ko'ra, Morze yorug'lik signallari kemaga soat 23:30 dan 01:00 gacha yuborilgan, ammo ular qabul qilinmagan.

Kapitan Lord tungi vaqtni o'tkazish uchun soat 23:00 da o'z kabinasiga nafaqaga chiqdi, ammo ikkinchi ofitser Gerbert Stoun navbatchilik paytida Lordga soat 13:10 da kema 5 ta raketa otganligi haqida xabar berdi. Lord bular kompaniya signallari, ya'ni identifikatsiya qilish uchun ishlatiladigan rangli chirog'lar ekanligini bilmoqchi edi. Tosh bilmasligini va raketalar oq ekanligini aytdi. Kapitan Lord ekipaj a'zolariga Morze chiroqi bilan kemaga signal berishni davom ettirishni buyurdi va uxlab qoldi. Soat 1:50 da yana uchta raketa aniqlangan va Stounning ta'kidlashicha, kema suvda g'alati ko'rinadi, go'yo u egilgan. Soat 2:15 da Lordga kema endi ko'rinmasligi haqida xabar berildi. Rabbiy yana chiroqlar har qanday rangda yoki yo'qligini so'radi va ularning hammasi oq ekanligini aytdi.

Kaliforniyalik oxir-oqibat javob berdi. Taxminan soat 5:30 da bosh ofitser Jorj Styuart simsiz aloqa operatori Kiril Farmstone Evansni uyg'otdi va unga tunda raketalar ko'rilgani haqida xabar berdi va undan kema bilan bog'lanishni so'radi. U Titanikning cho'kishi haqidagi xabarni oldi, kapitan Lord xabardor qilindi va kema yordam berish uchun yo'lga chiqdi. U omon qolganlarni yig'ib olgan Karpatdan ancha keyin keldi.

Tekshiruvdan so'ng, Kaliforniyalik ko'rgan kema aslida Titanik ekanligi va Kaliforniyalik unga yordamga kelishi mumkinligi ma'lum bo'ldi, shuning uchun kapitan Lord bunday qilmasdan noo'rin harakat qildi. Biroq, Lord umrining oxirigacha o'zining aybsizligini saqlab qoldi va ko'plab tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, Titanik va Kaliforniyaning mashhur pozitsiyalari birinchisining mashhur "Sirli kema" bo'lishini imkonsiz qiladi, bu mavzu "millionlab odamlarni yaratgan". so'zlar va ... soatlab qizg'in munozaralar" va buni davom ettirmoqda [ obro'siz manba?] .

O'lganlar va tirik qolganlarning tarkibi

1 va 2-darajali kabinalardagi deyarli barcha ayollar va bolalar qutqarildi. 3-sinf kabinalaridagi ayollar va bolalarning yarmidan ko'pi tor yo'laklar labirintidan o'tishga qiynalgani uchun halok bo'ldi. Deyarli barcha erkaklar ham o'lgan. Polsonlar oilasining fojiasi Almaning onasi va uning barcha to'rt nafar yosh farzandlarining hayotiga zomin bo'ldi, otasi Nils Nyu-Yorkda behuda kutgan.

338 erkak (barcha katta yoshli erkaklarning 20%) va 316 ayol (barcha katta yoshli ayollarning 74%) tirik qoldi, jumladan Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Braun, Lucy Daff Gordon, Countess of Rothe va boshqalar. Bolalardan 56 nafari tirik qolgan (barcha bolalarning yarmidan bir oz ko'pi).

Titanik yo'lovchilarining oxirgisi, layner cho'kib ketgan paytda ikki yarim oylik bo'lgan Millvina Din 2009 yil 31 mayda 97 yoshida vafot etdi. Uning kuli 2009-yil 24-oktabrda Titanik o‘zining yagona sayohatini boshlagan Sautgempton portida shamolga sochildi.

Noyob rekord Jessopning xizmatkori Violetga tegishli bo'lib, u barcha 3 ta Olimpiya toifasidagi kemalarda baxtsiz hodisalardan omon qolgan. U Olimpiada ustida ishlayotgan edi, u Hawk kreyseri bilan to'qnashgan; Titanikdan qochib qutulgan va keyinchalik Birinchi Jahon urushi paytida Britannikning mina tomonidan cho'kib ketishidan omon qolgan.

Titanikning o'limi eng yirik dengiz halokatlaridan biridir

Kema	Bir mamlakat	Tonna	Yil	Jabrlanganlar soni	O'lim sababi
Goya		5230	, 4 aprel	7000 ~ 7000	L-3 suv osti kemasining hujumi
Junyo-maru	Yaponiya	5065	, 18 sentyabr	5620 5620	HMS Tradewind suv osti kemasining hujumi
Toyama-maru ( Ingliz Toyama Maru)	Yaponiya	7089	, 29 iyun	5600 5600	USS Sturgeon suv osti kemasining hujumi
Qopqog'i Arcona		27561	, 3-may	5594 5594	Havo hujumi
Vilgelm Gustloff		25484	, 30 yanvar	9343	S-13 suv osti kemasining hujumi
Armaniston	SSSR	5770		5000 ~ 5000	Havo hujumi
Ryusei-maru ( Ingliz SS Ryusei Maru)	Yaponiya	4861	, 25 fevral	4998 4998	USS Rasher suv osti kemasiga hujum
Dona Paz	Filippin	2602		4375 ~ 4375	Tankerning to'qnashuvi va yong'in
Lankastriya		16243		4000 ~4000	Havo hujumi
General Steuben		14660		3608 3608	S-13 suv osti kemasining hujumi
Tilbek		2815	, 3-may	2800 ~ 2800	Havo hujumi
Zalsburg		1759		2000 ~ 2000	M-118 suv osti kemasining hujumi
Titanik		52310		1514 1514	Aysberg to'qnashuvi
Bismark		50900	, 27-may	1995	Britaniya kemalari bilan jang
Kaput, jangovar kreyser		41125	, 24 may	1415 1415	nemis kemalari bilan jang
Lusitaniya		31550		1198 1198	U-20 suv osti kemasining hujumi

Harbiy harakatlardan tashqari sodir bo'lgan ofatlar orasida Titanik qurbonlar soni bo'yicha uchinchi o'rinda turadi. 1987 yilda neft tankeri bilan to'qnashgan Dona Paz paromi ortida qayg'uli rahbariyat turibdi. To'qnashuv va keyingi yong'inda 4 mingdan ortiq odam halok bo'ldi. Ikkinchi oʻrinni 1865-yil 27-aprelda bugʻ qozonining portlashi va yongʻin tufayli Memfis yaqinidagi Missisipi daryosida choʻkib ketgan “Sultana” yogʻoch qayiqli paroxod egalladi. Kemada halok bo'lganlarning umumiy soni 1700 kishidan oshdi, bu daryo kemalaridagi eng dahshatli ofatdir.

Baxtsiz hodisa sabablari haqidagi nazariyalar

Qoplama

Boshqa tomondan, bu sinov faqat zamonaviy po'latdan ko'proq ekanligini isbotlaydi undan yaxshiroq, bu 20-asrning boshlarida ishlatilgan. Bu Titanikni qurish uchun ishlatilgan po'lat o'z davri uchun sifatsiz (yoki eng yaxshisi emas) ekanligini isbotlamaydi.

21-asrning birinchi yillarida bir qator ommaviy axborot vositalari kema korpusining chuqur dengiz suv osti kemalari tomonidan olib borilgan so'nggi tadqiqotlariga tayanib, aysberg bilan to'qnashganda, kema teshik bo'lmagan va uning korpus zarbaga bardosh berdi. O'lim sababi shundaki, korpus perchinlari uning choyshablarining ajralib ketishiga to'sqinlik qila olmadi va dengiz suvi hosil bo'lgan uzun bo'shliqqa oqib kela boshladi.

Radio operatorlari

Laynerning ichki aloqa tizimi juda qoniqarsiz edi, kapitan bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi - barcha xabarlar unga og'zaki xabar berilishi kerak edi. Sababi, radiotelegraf stansiyasi hashamat hisoblangan va telegraf operatorlarining asosiy vazifasi ayniqsa badavlat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish edi - ma'lumki, radio operatorlari atigi 36 soatlik ishda 250 dan ortiq telegrammalarni uzatdilar. Telegraf xizmatlari uchun to'lov joyida, radio xonasida amalga oshirildi va o'sha paytda bu juda qimmat edi, maslahatlar ko'p miqdorda olingan.

Titanikdan olingan radio jurnali omon qolmadi, ammo layner bilan aloqa qilgan turli kemalarning omon qolgan yozuvlari asosida radio operatorlari ishining rasmini ko'proq yoki kamroq tiklash mumkin edi. Muz va aysberglarning uchib borayotgani haqidagi xabarlar taqdirli sana - 14 aprel kuni ertalab kela boshladi va yuqori xavfli zonaning aniq koordinatalari ko'rsatilgan. "Titanik" yo'nalishini o'zgartirmasdan yoki tezligini pasaytirmasdan suzib yurishda davom etdi. Soat 19:30 da “Mesaba” transport kemasidan telegramma keldi: “Shimoliy kenglik bo‘yicha 42 gradusdan 41 gradus 25 daqiqagacha va g‘arbiy uzunlik bo‘yicha 49 darajadan 50 gradus 30 minutgacha muz haqida xabar beraman. Men ko'p sonli aysberglar va muz maydonlarini ko'rdim." Bu vaqtda Titanikning aloqa bo'yicha katta ofitseri Jek Fillips yo'lovchilar manfaati uchun ishlayotgan, Cape Ras stantsiyasiga bitmas-tuganmas xabarlar oqimini uzatgan, eng muhim xabar esa kapitanga etib bormagan va qog'oz uyumida yo'qolgan - Mesaba radio operatori xabarni prefiks bilan "Ice Report" deb belgilashni unutgan MSG, bu "shaxsan kapitanga" degan ma'noni anglatadi. Bu kichik tafsilot Fillipsning fidoyiligiga soya soldi.

Boshqa tomondan, 14 aprel kuni ushbu xabarga qo'shimcha ravishda boshqa kemalardan aysberglar haqida yana bir nechta ogohlantirishlar olingan. Kapitan ma'lum choralar ko'rdi, xususan, ofitserlar xavf haqida og'zaki va yozma ravishda ogohlantirildi va oldinga qarab turganlarga aysberglar borligini izlash buyurildi. Shuning uchun kapitan Smit ular haqida bilmagan deb aytish mumkin emas.

Aysberg

Kuzatuvdan durbin yo'qligi haqidagi xabar tanqid bilan qabul qilindi (ko'plab guvohlarning so'zlariga ko'ra, durbin faqat Belfast-Sautgempton qismida bo'lgan; bu to'xtashdan keyin Xogg kapitanning buyrug'iga binoan, negadir ularni o'z kabinasiga qo'ygan. ). Agar oysiz tunga qaramay, oldinga qarab durbin bo'lsa, aysbergni chorak mil (450 m) emas, balki 2 yoki 3 milya (4-6 km) uzoqlikda ko'rgan bo'lardingiz, degan fikr bor. Boshqa tomondan, durbin ko'rish maydonini toraytiradi, shuning uchun ular faqat ishlatiladi keyin kuzatuvchi bir narsani payqaganidan keyin. Durbinsiz kuzatuvchilar aysbergni durbinli qo'riqchidan oldin ko'rishdi.

Agar okeanda ozgina bezovtalik yoki shish paydo bo'lganida, u aysbergning "suv chizig'i" da oq qalpoqlarni ko'rgan bo'lardi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Titanik "qora" aysberg bilan to'qnashgan, ya'ni yaqinda suvda ag'darilgan. Laynerga qaragan tomoni quyuq ko'k rangda edi, shuning uchun hech qanday aks yo'q edi (bunday sharoitda oddiy oq aysbergni bir mil uzoqlikda ko'rish mumkin edi).

Birinchi ofitser U.Myordokka aysbergni o‘z vaqtida kashf etishga nima to‘sqinlik qilgani haqidagi savol ochiqligicha qolmoqda. Karpatlik kapitan Rostronning ta'kidlashicha, dengizdagi ob'ektlarning 75 foizi qarg'aning uyasidan ko'ra ko'prikdan oldinroq aniqlanadi. Uning kemasi tunda "Titanik" halokati sodir bo'lgan joyga suzib ketganida, yo'lda ketayotgan barcha aysberglar ko'prikdan ularni kuzatuvchilar topgunga qadar payqashgan (Britaniya tergovi, savollar 25431-25449).

Manevr qilish

Agar Merdok "chap rul" buyrug'idan keyin darhol orqaga qaytish buyrug'ini bermaganida, Titanik, ehtimol, to'qnashuvdan qochgan bo'lar edi, degan fikr bor, chunki teskari harakat rulning samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi. Biroq, bu holda, buyruqni bajarish uchun zarur bo'lgan vaqt e'tiborga olinmaydi. Bu kamida 30 soniya davom etadi va buyruq, ehtimol, kechikish bilan qabul qilingan; - laynerning marshruti bo'ylab dvigatel xonasi uchun buyruqlar kamdan-kam hollarda beriladi (oxirgisi uch kun oldin berilgan), shuning uchun dvigatelda hech kim turmaydi. telegraf. Buyruqni bajarishga vaqtlari yo'q edi, aks holda Titanik kuchli tebranishlarni boshdan kechirgan bo'lardi, ammo hech kim bu haqda gapirmaydi. Omon qolganlarning ko'rsatmalariga ko'ra, to'qnashuvdan so'ng mashinalar to'xtab, teskari harakatlanishgan, shuning uchun bu buyruq amaliy ahamiyatga ega emas edi.

Eng yaxshi qaror faqat chap avtomobilni teskarisiga qo'yish bo'ladi, degan fikr ham bor. Parvonalarning bir-biriga qarshi ishlashi burilishni tezlashtirishga va tezlikni kamaytirishga yordam beradi. O'rta pervanel bort dvigatellarining qoldiq bug'ida ishlaydigan bug 'turbinasi tomonidan boshqarildi; bu turbinada teskari vites yo'q edi. Shunday qilib, to'xtab qolgan pervanel, uning orqasida juda kichik maydonning bitta ruli bor edi, turbulent oqim hosil qildi, unda allaqachon samarasiz bo'lgan rul deyarli o'z samaradorligini yo'qotdi. Ehtimol, hatto to'qnashuvning oldini olish uchun, aksincha, Rulda samaradorligini oshirish uchun o'rta pervanelning tezligini oshirish kerak bo'ladi. Bundan tashqari, teskari harakatni bajarish juda ko'p vaqtni oladi va shuning uchun tezlikni tezda pasaytirish uchun deyarli hech qanday imkoniyat yo'q edi.

Falokat birinchi safarda sodir bo'lganiga e'tibor qaratish lozim. Navigatorlarning ushbu kemani boshqarishda tajribasi yo'q edi, bu manevr qilish uchun o'z vaqtida va samarasiz urinishlarni tushuntiradi. Shu bilan birga, kapitan Smit, birinchi ofitser Uayld va avariya vaqtida kuzatuvda bo'lgan birinchi ofitser Merdok shunga o'xshash loyiha bo'yicha qurilgan Olimpiadada ishlash tajribasiga ega edilar. 1903 yilda og'ir vaziyatda Merdok o'zining o'z vaqtida va qat'iy harakatlari bilan boshliqlarning buyrug'ini bekor qildi va Arabik paroxodini to'qnashuvdan qutqardi.

Shuningdek, “Titanik” rulini o‘zgartirmaganda va kema aysbergni “zarbalab”, poyasiga zarba berganida suvda qolar edi, degan taxminlar mavjud. Bo'limlarning dizayni to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvda kemaning "omon qolishiga" qaratilgan edi, ammo kemaning yon tomonlari himoyalanmagan. “Belfastlik kema quruvchi Uilding hisoblab chiqdiki, kemaning kamon qismi 25-30 metrga chuqurlashib ketgan bo‘lardi, ammo kema halok bo‘lmasdi. Bo'lardi darhol o'lim o'sha paytda kemaning tumshug'ida bo'lganlar uchun, lekin harakat inertsiyasining yo'qolishi juda sekin bo'lar edi, bu shunday tezlikda ketayotgan, tormozlari bir zumda butun yo'l bo'ylab tortilgan mashina bilan solishtirish mumkin edi. Biroq, Merdok aysberggacha bo'lgan masofani o'lchash imkoniyati bo'lmagani va qilgan manevri muvaffaqiyatga erishmasligini bilmasligi bilan oqlanadi. Shuning uchun uni odamlarni o'ldiradigan buyruq bermagani uchun ayblash qiyin.

Suzuvchanlik

Layner birinchi beshta bo'linmaning hammasini suv bosishi uchun mo'ljallanmagan. Bunday dizayn mumkin bo'lsa-da, bu juda qimmat - bu tarzda qurilgan yagona kema - Buyuk Sharq, foyda keltirmadi. Ushbu ulkan kemaning foydasizligi shundan dalolat beradiki, undan maqsadli foydalanishning iloji topilmagan va u transatlantik telegraf kabelini yotqizishda foydalanilgan kabel kemasi sifatida tarixga kirgan. Xavf ehtimolini ham e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Axir, Titanikdan tashqari, ichida Tinch vaqt hech bir kema bunday zarar ko'rmagan.

Tezlikni pasaytirish yoki aysberg maydonidan qochish

Aysberglar haqidagi ogohlantirishlarga qaramay, "Titanik" kapitani tezligini pasaytirmadi va marshrutni o'zgartirmadi. Ammo bu o'sha kunlarda odatiy amaliyot edi. Shunday qilib, "Titanik" halokati holatlarini tekshirish paytida 5 ta transatlantik kemaga qo'mondonlik qilgan kapitan Jerar K. Affeld aysberglar haqida ogohlantirish olgan holda, u hech qachon marshrutni o'zgartirmagani va faqat tuman tushganda yoki tezlikni pasaytirganligi haqida guvohlik berdi. yomon ob-havo. U o'ziga ishonib topshirilgan kemalarning jurnallarini o'rgandi. Ushbu jurnallarga ko'ra, aysberglar haqida ogohlantirish olgan boshqa kapitanlar ham o'z yo'nalishini o'zgartirmagan va qoida tariqasida tezlikni pasaytirmagan. Boshqa tomondan, hamma ham bu amaliyotga amal qilmadi: Titanikga eng yaqin bo'lgan Kaliforniya kemasi aysberg maydoniga etib kelib, uning chegarasida to'xtadi (va Titanikga ogohlantirish berdi, bunga e'tibor berilmadi).

Ko'prikda kech reaktsiya

Lookout Reginald Li guvohlik berishicha, u aysbergni “yarim milya, balki ko‘proq, balki kamroq” masofadan ko‘rgan. Titanik yarim mil yo'lni 80 soniyada bosib o'tgan bo'lardi. Helmsman Xichensning guvohlik berishicha, to'qnashuv vaqtida kema 2 ballga aylangan. Yorug'lik ko'prikdan kuzatishga xalaqit bermasligi uchun g'ildiraklar uyi oynalari butunlay qorayganligi sababli, Xichens aysbergni ko'rmadi. “Olimpik” egizak paroxodida o‘tkazilgan tajriba shuni ko‘rsatdiki, buyruq berilgan paytdan boshlab hisoblanganda, 2 ballga aylanish 37 soniya davom etadi. Kema halokatining 100 yilligi munosabati bilan nashr etilgan SS Titanikning yo'qolishi to'g'risida hisobot: yuz yillik qayta baholash kitobi mualliflari avariya vaqtini tikladilar va "Yo'qotilgan 30 soniya" versiyasini ilgari surdilar. Aysbergni vizual tarzda aniqlash, vaziyatni baholash va qaror qabul qilish uchun Merdokni o'sha vaqtga qoldirgan kuzatuvchilar.

Fojia sabablari

Subyektiv sabablar

Odamlarning halok bo'lishining asosiy sub'ektiv sababi Britaniya savdo-sotiq tashish kodeksining eskirgan qoidalari bo'lib, u qutqaruv qayiqlari sonini yo'lovchilar soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq qildi. Qoidalar 1894 yilda o'rnatildi, o'shanda yo'lovchi kemalarining tonnaji 12 952 tonnadan oshmagan va 10 000 tonna va undan yuqori bo'lgan barcha kemalar bir xil toifaga kirgan. Bunday kemalar uchun qoidalar shuni talab qildi qutqaruv qayiqlari 962 kishi uchun etarli joy bor edi. Titanikning tonnaji 46 328 tonnani tashkil etdi.

Titanik egalari ko'rsatmalarga rasman rioya qilib (va hatto ulardan biroz oshib ketishdi, chunki Titanikning qayiqlarida 962 emas, 1178 o'rindiq bor edi) kemani kam sonli qayiqlar bilan ta'minladilar. 1178 kishini qo‘ndirish uchun qayiqlar yetarli bo‘lganiga qaramay, bor-yo‘g‘i 704 tasi qutqarib olindi.Buning ma’lum subyektiv sabablari bor edi. Masalan, port tomonida qayiqlarni ishga tushirishni boshqargan ikkinchi yordamchi Charlz Laytoller kapitan Smitning "birinchi navbatda ayollar va bolalar" buyrug'ini tom ma'noda bajardi: u erkaklarga qayiqlarda eshkakchilar kerak bo'lganda va kerak bo'lmaganda joy egallashiga ruxsat berdi. boshqa holatlar.

Charlz Laytollerning hikoyalari asosida uning nabirasi Ledi Patten o'limning yangi versiyasini ilgari surdi. transatlantik layner. Yozuvchining so'zlariga ko'ra, Titanik juda tez suzib ketgani uchun cho'kmagan, shuning uchun u aysberg bilan to'qnashuvdan qochishga ulgurmagan. Muz blokidan qochish uchun ko'p vaqt bor edi, lekin rul boshqaruvchisi Robert Xitchens vahima qo'zg'atdi va g'ildirakni noto'g'ri tomonga burdi. Kema teshikka ega bo'ldi, natijada u cho'kib ketdi. Biroq, agar Titanik to'qnashuvdan so'ng darhol to'xtaganida, yo'lovchilar va ekipajni saqlab qolish mumkin edi. Bundan tashqari, eng yaqin kema laynerdan atigi bir necha mil uzoqlikda edi. Ulkan kemaga egalik qilgan kompaniya menejeri Jozef Bryus Ismey voqea unga katta moddiy zarar yetkazishidan qo‘rqib, kapitanni suzib yurishni davom ettirishga ishontirdi. U Titanikni qutqarishni xohladi, lekin faqat masalaning moliyaviy tomoni haqida o'ylardi. Layner ushlagichlariga suv tushishi tezligi eksponent ravishda oshdi. Suv korpusga daqiqada taxminan 400 tonna tezlikda kirdi. Natijada kema bir necha soat ichida cho‘kib ketdi. Laytoller layner nima uchun cho‘kib ketganini faqat oila a’zolariga aytdi. Pattenning so'zlariga ko'ra, uning qarindoshlari o'z obro'sidan qo'rqishgan va shuning uchun 1912 yilgi falokatning asl sabablarini oshkor qilishni istamagan. "Mening qarindoshlarim uzoq vaqt oldin vafot etgan va men "Titanik" o'limining asl sababini dunyoda yagona men bilganimni angladim", dedi yozuvchi.

Ob'ektiv sabablar

Kemaning to'qnashuvi va o'limining sababi noqulay omillarning kombinatsiyasi edi:

• Aysberg noyob turga tegishli edi. "Qora aysberglar" (ularning qorong'u suv osti qismi yuzaga chiqishi uchun ag'darilgan), shuning uchun buni juda kech sezishdi.
• Kecha shamolsiz va oysiz edi, aks holda kuzatuvchilar aysberg atrofida "qo'zilar" ni payqashgan bo'lar edi.
• Kema tezligi juda yuqori edi, buning natijasida aysberg maksimal kuch bilan korpusga urildi. Agar kapitan aysberg kamariga kirishda kema tezligini oldindan kamaytirishni buyurgan bo'lsa, ehtimol aysbergga ta'sir qilish kuchi Titanikning korpusini yorib o'tish uchun etarli bo'lmagan bo'lar edi.
• Radioxona a'zolari tomonidan qo'shni kemalardan bir nechta telegrammalarni uzatmaslik, badavlat yo'lovchilarga pul evaziga shaxsiy telegrammalar yuborish, aysberglarning kapitan Smitga xavfli yaqinligi haqida uning hushyorligini pasaytirdi.
• Titanik ishlab chiqarilgan vaqtning eng yaxshi po'lati past haroratlarda mo'rt bo'lib qoldi. O'sha kechasi suv harorati +2 ... + 4 °C edi, bu esa kema korpusini juda zaif qildi.
• Kemaning yon qoplamasining choyshablarini ulash uchun ishlatiladigan perchinlarning sifati past edi; aysberg urilganda, dastlab taqdim etilgan po'lat perchinlarning o'rnini bosgan zarb qilingan temir perchinlarning boshlari "g'ovakligi" tufayli parchalanib ketgan. ular tarkibiga xorijiy aralashmalarning kiritilishi.
• Bo'limlar orasidagi qismlarni qurish frontal zarbani kutish bilan amalga oshirildi va bo'limlar orasidagi eshiklar shunchaki suv bosimiga bardosh bera olmadi va uning bosimi ostida sindi.

Suv toshqini chuqurligi

1985 yil 1 sentyabrda Massachusets shtatidagi Vuds Xolldagi Okeanologiya instituti direktori doktor Robert D. Ballard boshchiligidagi ekspeditsiya Atlantika okeani tubida 3750 metr chuqurlikdagi Titanik o'rnini topdi.

Titanikning kamon va orqa qismi qoldiqlari orasidagi masofa taxminan 600 metrni tashkil qiladi.

Kema qoldiqlari Titanik o'zining SOS signalida uzatgan koordinatalaridan 13 mil g'arbda topilgan.

2012 yil aprel oyida, kema halokatga uchraganidan yuz yil o'tgach, kema qoldiqlari 2001 yilgi YuNESKOning Suv ostini muhofaza qilish to'g'risidagi konventsiyasiga muvofiq himoyalangan. madaniy meros. Bundan buyon Konventsiyaga a'zo davlatlar kema halokati joyida topilgan ashyolarni yo'q qilish, talon-taroj qilish, sotish va ruxsatsiz tarqatishning oldini olishga haqli. Ular halokatni himoya qilish va undagi inson qoldiqlarini to'g'ri davolashni ta'minlash uchun barcha zarur choralarni ko'rishlari mumkin.

Fitna nazariyasi

Titanikning san'atdagi aksi

Samolyot halokati insoniyat tarixidagi eng mashhur ofatlardan biriga aylandi. Qaysidir ma’noda “Titanik” surati qudratli va botib bo‘lmaydigan bo‘lib ko‘ringan narsaning o‘limi ramzi, tabiat kuchlari oldida inson texnogen tsivilizatsiyasining zaifligi ramziga aylandi. Falokat san'atda, ayniqsa, ommaviy san'atda keng aks etdi. Falokatga bag'ishlangan birinchi film - "Titanikdan qutqarish" - halokatdan bir oy o'tgach, 1912 yil may oyida paydo bo'ldi. Shuningdek, 1912 yilda, ammo falokat sodir bo'lishidan oldin, Morgan Robertsonning "Behudalik yoki Titanning halokati" kitobi nashr etildi, uning harakati "Titanik" yo'lovchi kemasida bo'lib o'tdi, uning tavsifi va joylashuvi Titanikga o'xshaydi. Ushbu kitobda Titan Nyu-Yorkdan Buyuk Britaniyaga suzib ketayotganda tuman ichida aysbergga tushib qoladi. Natijada, Morgan Robertsonning "Titanik" halokati haqidagi "bashorati" haqida afsona paydo bo'ldi. Bu haqiqatni kitobning 1912 yilda nashr etilganiga qaramay, 1898 yilda yozilganligi ham tasdiqlaydi.

1997-yilda chiqarilgan “Titanik” filmi 13 yil davomida jahon prokatida (1 845 034 188 dollar, AQShda 600 788 188 dollar) kassa tushumlari bo‘yicha yetakchi bo‘ldi, ammo 2010 yilda “Titanik” filmi rekordini yangiladi. xuddi shu rejissyor tomonidan chiqarilgan "Avatar" filmi; 2012 yil aprel oyida, falokatning yuz yilligi munosabati bilan, Kemeron o'zining eski filmini, lekin 3D formatida chiqardi.

Turli janrlarda ijrochilar va guruhlarning ko'plab qo'shiqlari kemaning o'limiga bag'ishlangan. Xususan, avstriyalik ijrochi Falkoning xuddi shu nomdagi qo'shig'ida (1992) Titanik tanazzul, davrning oxiri ramzi sifatida ko'rinadi; Rossiyaning "Nautilus Pompilius" albomidagi qo'shig'ida. xuddi shu nomli "Titanik" (1994), yelkanli kema o'lim va halokat ramzi sifatida namoyon bo'ladi.

Shuningdek qarang

• Titanik Belfast (muzey)

Eslatmalar

1. White Star Line superlaynerlarining taqdiri haqida (2012-yil 8-aprelda olingan)
2. Bilasizmi | RU
3. Titanik Belfast muzeyi

Bundan 100 yil muqaddam, 1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi Atlantika okeani suvlarida aysberg bilan to‘qnashib ketgan “Titanik” layneri 2200 dan ortiq odamni olib ketgan edi.

Titanik - 20-asr boshidagi eng katta yo'lovchi kemasi, Britaniyaning White Star Line kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan uchta egizak paroxodning ikkinchisi.

Titanikning uzunligi 260 metr, kengligi - 28 metr, suv hajmi - 52 ming tonna, suv chizig'idan qayiq pastki qismigacha bo'lgan balandlik - 19 metr, kieldan quvur tepasigacha bo'lgan masofa - 55 metr, maksimal tezligi - 23 metrni tashkil etdi. tugunlar. Jurnalistlar uni uzunligi bo‘yicha shaharning uchta blokiga, balandligi bo‘yicha esa 11 qavatli binoga qiyoslashdi.

Titanikning sakkizta po'lat palubasi bor edi, ular bir-birining ustiga 2,5-3,2 metr masofada joylashgan. Xavfsizlikni ta'minlash uchun kema ikki qavatli tubiga ega bo'lib, uning korpusi 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linma bilan ajratilgan. Suv o'tkazmaydigan to'siqlar ikkinchi pastdan pastki qismga ko'tarildi. Kema bosh konstruktori Tomas Endryusning taʼkidlashicha, 16 ta boʻlimdan toʻrttasi suv bilan toʻldirilgan taqdirda ham layner oʻz sayohatini davom ettirishi mumkin.

B va C palubadagi kabinalarning interyeri 11 ta uslubda yaratilgan. E va F palubalarida uchinchi toifali yo'lovchilar birinchi va ikkinchi sinfdan kemaning turli qismlarida joylashgan darvozalar bilan ajratilgan.

Titanik chiqishidan oldin birinchi va oxirgi parvoz Ayniqsa, birinchi safarda kema bortida 10 millioner bo‘lishi, uning seyflarida yuzlab million dollarlik tilla va taqinchoqlar bo‘lishi alohida ta’kidlangan. Amerikalik sanoatchi, kon magnatining merosxo'ri Benjamin Guggenxaym, yosh rafiqasi bilan millioner, AQSh prezidentlari Teodor Ruzvelt va Uilyam Xovard Taftning yordamchisi mayor Archibald Uillingem Batt, AQSh kongressi a'zosi Isidor Strauss, aktrisa Doroti Gibson, badavlat jamoat arbobi Margaret Braun, britaniyalik modelyer Lucy Christiane Duff Gordon va o'sha davrning boshqa ko'plab mashhur va boy odamlari.

1912-yil 10-aprel kuni tushda Titanik superlayneri Sautgempton (Buyuk Britaniya) - Nyu-York (AQSh) yo'nalishi bo'yicha Cherburg (Fransiya) va Kvinstaun (Irlandiya) to'xtashlari bilan yagona sayohatiga chiqdi.

To‘rt kunlik yo‘l davomida havo ochiq, dengiz tinch edi.

1912 yil 14 aprelda, sayohatning beshinchi kunida bir nechta kemalar kema marshruti hududida aysberglar haqida xabar berishdi. Kunning ko'p qismida radio buzilgan, ko'plab xabarlar radio operatorlari tomonidan sezilmagan, kapitan esa boshqalarga etarlicha e'tibor bermagan.

Kechqurun havo harorati pasayib, soat 22:00 ga kelib Selsiy bo‘yicha nolga yetdi.

Soat 23:00 da Kaliforniyalikdan muz borligi haqida xabar kelib tushdi, ammo Kaliforniyalik hudud koordinatalari haqida xabar berishga ulgurmaguncha Titanik radiosi radio almashinuvini to'xtatdi: telegraf operatori yo'lovchilarga shaxsiy xabarlar yuborish bilan band edi. .

Soat 23:39 da ikkita kuzatuvchi layner oldida aysberg borligini payqab, telefon orqali ko‘prikka xabar berishdi. Ofitserlarning eng kattasi Uilyam Merdok rul boshqaruvchisiga buyruq berdi: "Ruldan portga".

23:40 da "Titanik" kemaning suv osti qismida. Kemaning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan oltitasi kesilgan.

15 aprel kuni soat 00:00 da “Titanik” konstruktori Tomas Endryu ko‘prik oldiga etkazilgan zararning og‘irligini baholash uchun chaqirilgan. Voqea haqida xabar berib, kemani ko‘zdan kechirgandan so‘ng, Endryu hozir bo‘lganlarning barchasiga layner muqarrar ravishda cho‘kishi haqida ma’lum qildi.

Kema kamonida sezilarli egilish bor edi. Kapitan Smit qutqaruv qayiqlarini ochishni va ekipaj va yo'lovchilarni evakuatsiyaga chaqirishni buyurdi.

Kapitanning buyrug'i bilan radio operatorlari halokat signallarini yuborishni boshladilar, ular kema cho'kishidan bir necha daqiqa oldin kapitan telegraf operatorlarini vazifalaridan ozod qilgunga qadar ikki soat davomida uzatdilar.

Xavfli signallar, lekin ular Titanikdan juda uzoqda edi.

Soat 00:25 da Titanikning koordinatalari 93 kilometr bo‘lgan layner halokatga uchragan joydan 58 dengiz mili uzoqlikda joylashgan Karpatiya kemasi tomonidan qabul qilindi. darhol Titanik halokati joyiga borishni buyurdi. Yordamga shoshilib, kema rekord tezlikka erishdi - 17,5 tugun - kema uchun mumkin bo'lgan maksimal tezlik 14 tugun. Buning uchun Rostron elektr va issiqlik iste'mol qiladigan barcha jihozlarni o'chirishni buyurdi.

Soat 01:30 da Titanik operatori: "Biz kichik qayiqlardamiz" deb telegraf qildi. Kapitan Smitning buyrug'iga ko'ra, uning yordamchisi, laynerning chap tomonidagi odamlarni qutqarishga rahbarlik qilgan Charlz Laytoller qayiqlarga faqat ayollar va bolalarni qo'ygan. Kapitanning so'zlariga ko'ra, barcha ayollar qayiqda bo'lgunga qadar erkaklar kemada qolishlari kerak edi. Agar kemada to'plangan yo'lovchilar qatorida ayollar yoki bolalar bo'lmasa, birinchi yordamchi Uilyam Merdok o'ng tomonda erkaklarga.

Taxminan soat 02:15 da Titanikning kamonlari keskin tushib ketdi, kema sezilarli darajada oldinga siljidi va katta to'lqin kemalar bo'ylab o'tib, ko'plab yo'lovchilarni yuvib tashladi.

Taxminan 02:20 daqiqada Titanik cho'kib ketdi.

Ertalab soat 04:00 da, halokat signalini olgandan taxminan uch yarim soat o'tgach, Karpat Titanik halokatga uchragan joyga etib keldi. Kema "Titanik" ning 712 yo'lovchisi va ekipaj a'zolarini o'z ichiga olgan, shundan so'ng u Nyu-Yorkka eson-omon yetib kelgan. Qutqarilganlar orasida 189 ekipaj a'zosi, 129 erkak yo'lovchi va 394 ayol va bolalar bor.

Turli manbalarga ko‘ra, qurbonlar soni 1400 dan 1517 kishigacha bo‘lgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, falokatdan soʻng yoʻlovchilarning 60 foizi birinchi toifadagi kabinalarda, 44 foizi ikkinchi toifali, 25 foizi uchinchi toifadagi kabinalarda boʻlgan.

Layner bortida to‘qqiz haftaligida sayohat qilgan Titanikning omon qolgan so‘nggi yo‘lovchisi 2009-yil 31-may kuni 97 yoshida vafot etdi. Ayolning kuli 1912-yilda Titanik so‘nggi safariga chiqqan Sautgempton portidagi iskaladan dengizga sochilib ketgan.

Material RIA Novosti ma'lumotlari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan

Titanik - Britaniyaning White Star Line paroxodi, Olimpiya sinfidagi uchta egizak kemadan biri. Qurilish vaqtida dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneri. 1912-yil 14-aprelda oʻzining ilk sayohati chogʻida u aysberg bilan toʻqnashib, 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketgan. Samolyot bortida 1316 yo‘lovchi va 892 ekipaj a’zosi, jami 2208 kishi bo‘lgan. Ulardan 704 kishi tirik qoldi, 1500 dan ortig'i halok bo'ldi.Titanik halokati afsonaviy bo'lib, tarixdagi eng yirik kema halokatlaridan biri bo'ldi. Uning syujeti asosida bir qancha badiiy filmlar suratga olingan.

Statistika

Umumiy ma'lumotlar:

• Uy porti - Liverpul.
• Doska raqami - 401.
• Qo'ng'iroq belgisi - MGY.
• Kema o'lchamlari:
• Uzunligi - 259,83 metr.
• Kengligi - 28,19 metr.
• Og'irligi - 46328 tonna.
• Suv sig'imi - 52310 tonna.
• Suv chizig'idan qayiq kemasigacha bo'lgan balandlik 19 metrni tashkil qiladi.
• Keeldan trubaning tepasiga - 55 metr.
• Shlangi - 10,54 metr.

Texnik ma'lumotlar:

• Bug 'qozonlari - 29.
• Suv o'tkazmaydigan bo'limlar - 16.
• Maksimal tezlik - 23 tugun.

Qutqaruv uskunalari:

• Standart qayiqlar - 14 (65 o'rin).
• Yig'iladigan qayiqlar - 4 (47 o'rin).

Yo'lovchilar:

• I sinf: 180 erkak va 145 ayol (shu jumladan 6 bola).
• II sinf: 179 erkak va 106 ayol (shu jumladan 24 bola).
• III sinf: 510 erkak va 196 ayol (shu jumladan 79 bola).

Jamoa a'zolari:

• Ofitserlar - 8 kishi (shu jumladan kapitan).
• Devor ekipaji - 66 kishi.
• Dvigatel xonasi - 325 kishi.
• Obs. xodimlar - 494 kishi (shu jumladan 23 ayol).
• Samolyot bortida jami 2201 kishi bo‘lgan.

Ofitserlar

• Kapitan - Edvard J. Smit
• Bosh hamkor - Genri F. Uayld
• Birinchi turmush o'rtog'i - Uilyam M. Merdok
• Ikkinchi turmush o'rtog'i - Charlz G. Lightoller
• Uchinchi sherik - Gerbert J. Pitman
• To'rtinchi turmush o'rtog'i - Jozef G. Boxhall
• Beshinchi turmush o'rtog'i - Xarold P. Lou
• Oltinchi turmush o'rtog'i - Jeyms P. Mudi

Qurilish
1909 yil 31 martda Kvins orolidagi (Belfast, Shimoliy Irlandiya) Harland va Wolff kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida 1911 yil 31 mayda ishga tushirilgan va 1912 yil 2 aprelda dengiz sinovlaridan o'tgan.

Texnik xususiyatlari
trubaning tepasigacha bo'lgan balandlik - 53,3 m;
dvigatel xonasi - 29 qozon, 159 ko'mir yong'in qutisi;
Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli "suv o'tkazmaydigan" bo'linmalarni yaratib, 15 ta suv o'tkazmaydigan korpus bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi pastki taxta orasidagi bo'shliq ko'ndalang va uzunlamasına bo'linmalar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan.

To'siqlar
Poyadan orqa tomonda "A" dan "P"gacha bo'lgan harflar bilan belgilangan suv o'tkazmaydigan to'siqlar ikkinchi pastdan ko'tarilib, 4 yoki 5 qavatdan o'tdi: birinchi ikkita va oxirgi beshta "D" pastki qavatiga etib bordi, markazda sakkizta to'siqlar. layner faqat "E" kemasiga etib bordi. Barcha to'siqlar shunchalik kuchli ediki, agar ular buzilgan bo'lsa, ular sezilarli bosimga dosh berishlari kerak edi.
Titanik shunday qurilganki, agar suv o'tkazmaydigan 16 ta bo'linmasidan ikkitasi, dastlabki beshta bo'linmasidan uchtasi yoki birinchi to'rtta bo'linmasi suv ostida qolgan bo'lsa, u suvda qolishi mumkin edi.
Kamondagi dastlabki ikkita to'siq va orqa tarafdagi oxirgisi mustahkam edi; qolganlarning barchasida ekipaj va yo'lovchilarning bo'limlar o'rtasida harakatlanishiga imkon beruvchi muhrlangan eshiklar bor edi. Ikkinchi pastki qavatdagi polda, "K" devorida faqat muzlatgich kamerasiga olib boradigan eshiklar bor edi. "F" va "E" palubalarida deyarli barcha to'siqlar yo'lovchilar foydalanadigan xonalarni bog'laydigan germetik eshiklarga ega edi; ularning barchasi masofadan turib yoki qo'lda, to'g'ridan-to'g'ri eshikda joylashgan va u yetib borgan palubadan qurilma yordamida muhrlanishi mumkin edi. to'siq. Bunday eshiklarni yo'lovchilar palubasiga mahkamlash uchun faqat bosh styuardlarda mavjud bo'lgan maxsus kalit kerak edi. Ammo G palubasida to'siqlarda eshiklar yo'q edi.
Mashinalar va qozonxonalar joylashgan bo'linmalarning ikkinchi pastki qismidan to'g'ridan-to'g'ri yuqorida joylashgan "D" - "O" to'siqlarida 12 ta vertikal yopiq eshiklar mavjud edi, ular navigatsiya ko'prigidan elektr haydovchi tomonidan boshqarildi. Xavf yoki voqea sodir bo'lgan taqdirda yoki kapitan yoki qo'riqchi zarur deb hisoblaganda, elektromagnitlar ko'prikdan kelgan signal bilan mandallarni bo'shatib qo'ydi va barcha 12 eshik o'z tortishish kuchi ta'sirida tushirildi va ularning orqasidagi bo'shliq germetik bo'lib qoldi. muhrlangan. Agar eshiklar ko'prikdan elektr signali bilan yopilgan bo'lsa, ular faqat elektr haydovchidan kuchlanishni olib tashlaganidan keyin ochilishi mumkin edi.
Har bir bo'limning shiftida, odatda, qayiq palubasiga olib boradigan favqulodda lyuk bor edi. Eshiklar yopilguncha binoni tark eta olmaganlar uning temir zinapoyasiga ko'tarilishlari mumkin edi.

Qutqaruv qayiqlari
Britaniya savdo-sotiq kodeksining amaldagi talablariga muvofiq, kemada 20 ta qutqaruv qayig'i bor edi, ular 1178 kishini, ya'ni o'sha paytda bortdagi odamlarning 50 foizini va rejalashtirilgan yukning 30 foizini olish uchun etarli edi. Bu kema yo'lovchilari uchun kemada yurish maydonini oshirishni kutish bilan hisobga olindi.

Deklar
"Titanik" bir-biridan 2,5-3,2 m masofada joylashgan 8 ta po'lat palubaga ega edi.Eng tepasi qayiq palubasi edi, uning ostida "A" dan "G" gacha bo'lgan harflar bilan yuqoridan pastgacha ko'rsatilgan yana ettitasi bor edi. . Faqat "C", "D", "E" va "F" kemalari kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan. Qayiq kemasi va "A" pastki qismi kamonga ham, orqa tomonga ham etib bormadi va "G" pastki qismi faqat laynerning old qismida - qozonxonadan kamongacha va orqa tomonda joylashgan edi. dvigatel xonasi orqa tarafga. Ochiq qayiq palubasida 20 ta qutqaruv qayiqlari bor edi va yon tomonlarda sayr qilish joylari bor edi.
Uzunligi 150 m bo'lgan "A" kemasi deyarli butunlay birinchi darajali yo'lovchilar uchun mo'ljallangan edi. "B" kemasi kamonda uzilib, "C" kemasining ustidagi ochiq joyni tashkil etdi va keyin langar va bog'lash moslamalari bilan ishlov berish uchun jihozlar bilan 37 metrli kamon ustki tuzilishi shaklida davom etdi. "S" kemasining old tomonida ikkita asosiy yon langar uchun langar vintlari bor edi, shuningdek, dengizchilar va stokerlar uchun oshxona va ovqat xonasi bor edi. Kamon ustki inshootining orqasida uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 15 m uzunlikdagi sayr qilish palubasi (yuqori tuzilmalar deb ataladi) bor edi."D" palubasida yana bir izolyatsiya qilingan, uchinchi toifali sayr qilish palubasi bor edi. "E" kemasining butun uzunligi bo'ylab birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun kabinalar, shuningdek, styuardlar va mexaniklar uchun kabinalar mavjud edi. "F" kemasining birinchi qismida ikkinchi toifali yo'lovchilar uchun 64 ta kabina va uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun asosiy turar-joy binolari mavjud bo'lib, ular uzunligi 45 m va laynerning butun kengligini egallagan.
Ikkita katta salon, uchinchi toifali yo'lovchilar uchun ovqat xonasi, kema kirlari, suzish havzasi va turk hamomlari mavjud edi. "G" kemasi faqat kamon va orqa tomonni qoplagan, ular orasida qozonxonalar joylashgan. Uzunligi 58 m bo'lgan kemaning kamon qismi suv chizig'idan 2 m balandlikda edi; laynerning o'rtasiga qarab u asta-sekin pastga tushdi va qarama-qarshi uchida allaqachon suv chizig'i darajasida edi. Uchinchi toifadagi 106 yo'lovchi uchun 26 ta kabina mavjud bo'lib, qolgan hududda birinchi toifali yo'lovchilar uchun bagaj xonasi, kemaning pochta zali va bal zali egallagan. Kemaning kamon orqasida ko'mir solingan bunkerlar bor edi, ular mo'rilar atrofida 6 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni egallagan, undan keyin pistonli bug 'dvigatellari uchun bug 'liniyalari bo'lgan 2 ta bo'lak va turbinali bo'linma joylashgan. Keyinchalik, 64 m uzunlikdagi, omborlari, omborlari va 186 uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 60 kabinali orqa paluba keldi, u allaqachon suv ostida edi.

Mast
Biri orqa tomonda, ikkinchisi prognozda, har biri po'latdan yasalgan bo'lib, usti choynak bilan qoplangan. Old tomondan, suv chizig'idan 29 m balandlikda, ichki metall narvon orqali erishish mumkin bo'lgan yuqori platforma ("qarg'aning uyasi") bor edi.

Ofis binolari
Qayiq palubasining old qismida kamondan 58 m masofada navigatsiya ko'prigi joylashgan edi.Ko'prikda rul va kompasli uchuvchilar uyi, darhol uning orqasida navigatsiya jadvallari saqlanadigan xona bor edi. G'ildiraklar uyining o'ng tomonida charthouse, kapitan kabinasi va ofitserlar kabinalarining bir qismi, chap tomonda qolgan ofitserlar kabinalari joylashgan edi. Ularning orqasida, oldingi voronka orqasida, radiotelegraf kabinasi va radio operator kabinasi bor edi. D palubasining old qismida 108 o'rindiq uchun turar joy bor edi; maxsus spiral narvon bu palubani to'g'ridan-to'g'ri qozonxonalar bilan bog'lab turadi, shunda stokerlar kabinalar yoki yo'lovchilar zallari yonidan o'tmasdan ishlashlari va qaytishlari mumkin edi. E palubasining old tomonida 72 svedor va 44 dengizchi uchun turar joy bor edi. "F" kemasining birinchi qismida uchinchi smenadagi 53 ta stokerning choraklari bor edi. "G" kemasida 45 o'rindiq va moychilar uchun xonalar mavjud edi.

Titanikning o'lchamlarini zamonaviy bilan taqqoslash kruiz kemasi Qirolicha Meri 2, A-380, avtobus, mashina va odam

Ikkinchi pastki
Ikkinchi tubi kieldan taxminan bir yarim metr balandlikda joylashgan bo'lib, kamon va orqa tomondagi kichik joylar bundan mustasno, kema uzunligining 9/10 qismini egallagan. Ikkinchi pastki qismida qozonxonalar, pistonli bug 'dvigatellari, bug 'turbinasi va elektr generatorlari o'rnatildi, ularning barchasi po'lat plitalarga mahkam o'rnatildi, qolgan joy yuk, ko'mir va ichimlik suvi idishlari uchun ishlatilgan. Dvigatel xonasi bo'limida ikkinchi pastki qism kieldan 2,1 m balandlikda ko'tarildi, bu tashqi teriga zarar etkazilgan taqdirda astarning himoyasini oshirdi.

Power Point
Bug 'dvigatellari va turbinalarining ro'yxatga olingan quvvati 50 ming litrni tashkil etdi. Bilan. (aslida 55 ming ot kuchi). Turbina laynerning orqa qismidagi beshinchi suv o'tkazmaydigan bo'linmada, keyingi bo'limda, kamonga yaqinroq, bug 'dvigatellari joylashgan, qolgan 6 bo'linma yigirma to'rtta ikki oqimli va beshta bitta oqim bilan ishg'ol qilingan. asosiy dvigatellar, turbinalar, generatorlar va yordamchi mexanizmlar uchun bug' ishlab chiqaradigan qozonlar. Har bir qozonning diametri 4,79 m, ikki oqimli qozonning uzunligi 6,08 m, bir oqimli qozonning uzunligi 3,57 m.Har bir ikki oqimli qozonda 6 ta yong'in qutisi, bir oqimli qozonda esa 3 ta. Bundan tashqari. , Titanik har biri 400 kilovatt quvvatga ega, 100 voltlik oqim ishlab chiqaradigan generatorli to'rtta yordamchi mashina bilan jihozlangan. Ularning yonida yana ikkita 30 kilovattlik generator bor edi.

Quvurlar
Laynerda 4 ta quvur bor edi. Har birining diametri 7,3 m, balandligi - 18,5 m.Birinchi uchtasi qozon pechlaridan tutunni olib tashladi, to'rtinchisi turbina bo'linmasi ustida joylashgan, egzoz fanati bo'lib xizmat qildi va unga kema oshxonalari uchun mo'ri ulangan. Kemaning bo'ylama qismi Myunxendagi nemis muzeyida namoyish etilgan uning modelida taqdim etilgan bo'lib, u erda oxirgi quvur olov qutilariga ulanmaganligi aniq ko'rinadi. Kemani loyihalashda, kemaning mustahkamligi va ishonchliligi to'g'ridan-to'g'ri uning quvurlari soniga bog'liq degan keng tarqalgan jamoatchilik fikri hisobga olingan degan fikr mavjud. Shuningdek, adabiyotlardan kelib chiqadiki, kemaning deyarli vertikal ravishda suvga tushishining so'nggi daqiqalarida uning soxta trubkasi o'rnidan tushib ketgan va suvga tushib, ko'plab yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini suvda nobud qilgan.

Elektr ta'minoti
10 ming dona lampochka, 562 dona elektr isitish moslamalari, asosan, birinchi toifali kabinalarda, 153 dona elektr dvigatellari, shu jumladan, umumiy yuk ko‘tarish quvvati 18 tonna bo‘lgan sakkizta kran uchun elektr uzatgichlar, yuk ko‘tarish quvvati 750 kilogramm bo‘lgan 4 dona yuk tashuvchi buyum, har biri yuk ko‘tarish quvvati 4 dona lift. 12 kishi, tarqatish tarmog'iga va juda ko'p sonli telefonlarga ulangan. Bundan tashqari, qozonxona va dvigatel xonalaridagi muxlislar, sport zalidagi jihozlar, oshxonalardagi o'nlab mashina va jihozlar, jumladan, muzlatgichlar tomonidan elektr energiyasi iste'mol qilingan.

Ulanish
Telefon kommutatori 50 liniyaga xizmat qildi. Laynerdagi radio jihozlari eng zamonaviy edi, asosiy uzatgichning quvvati 5 kilovatt edi, quvvat elektr generatoridan olingan. Ikkinchisi, favqulodda uzatgich batareyadan quvvat oldi. Ba'zilari balandligi 75 m gacha bo'lgan ikkita ustun orasiga 4 ta antenna o'rnatilgan.Radiosignalning kafolatlangan diapazoni 250 milya edi. Kun davomida, qulay sharoitlarda, 400 milyagacha, kechasi esa 2000 gacha bo'lgan masofada aloqa qilish mumkin edi.
Radio jihozlari bortga 2 aprel kuni Italiya va Angliyada radio sanoatini monopoliya qilgan Markoni kompaniyasidan keldi. Ikki yosh radio xodimi kun bo'yi stantsiyani yig'ish va o'rnatish bilan mashg'ul bo'ldi va Irlandiyaning shimoliy qirg'og'idagi Malin Xeddagi qirg'oq stantsiyasi va Liverpul bilan sinov aloqalari darhol amalga oshirildi. 3 aprel kuni radiotexnika soat mexanizmi kabi ishladi, shu kuni 2000 milya masofadagi Tenerife oroli va Misrdagi Port Said (3000 milya) bilan aloqa o'rnatildi. 1912 yil yanvar oyida Titanikga "MUC" radio qo'ng'iroq belgisi berildi, keyin ular ilgari Amerikaning "Yel" kemasiga tegishli bo'lgan "MGY" bilan almashtirildi. Dominant radiokompaniya sifatida Markoni o'zining joylashgan joyidan va u o'rnatilgan kemaning vatanidan qat'i nazar, "M" harfi bilan boshlangan o'zining radio qo'ng'iroq belgilarini taqdim etdi.

To'qnashuv

Titanik bilan to'qnashgan deb taxmin qilingan aysberg

Yengil tuman ichida aysbergni tanib, kuzatuvchi flot "oldimizda muz bor" deb ogohlantirdi va qo'ng'iroqni uch marta chaldi, bu to'g'ridan-to'g'ri to'siqni anglatardi, shundan so'ng u "qarg'aning uyasini" ulagan telefonga yugurdi. ko'prik. Ko'prikda bo'lgan oltinchi ofitser Mudi deyarli bir zumda javob berdi va "oldinda muz" qichqirig'ini eshitdi. Muloyimlik bilan minnatdorchilik bildirgandan so'ng, Mudi qo'riqchi Myordokka yuzlandi va ogohlantirishni takrorladi. U telegrafga yugurdi, uning dastasini "to'xtash" ga qo'ydi va "o'ng rul" deb qichqirdi va shu bilan birga "to'liq orqaga" buyrug'ini dvigatel xonasiga uzatdi. 1912 terminologiyasida "o'ng rul" kemaning orqa qismini o'ngga va kamonni chapga burishni anglatadi. Stolchi Robert Xitchens og'irligini rul dastagiga qo'ydi va tezda uni soat miliga teskari yo'nalishda imkon qadar uzoqroqqa aylantirdi, shundan so'ng Merdokga "o'ng tomonga buriling, ser" dedi. Shu payt navbatchi rul boshqaruvchisi Alfred Oliver va chart xonasida bo‘lgan Boxhol ko‘prik tomon yugurib kelishdi, qo‘ng‘iroq qarg‘a uyasida jiringladi. Merdok qozonxona va dvigatel xonasining to'siqlaridagi suv o'tkazmaydigan eshiklarni yopadigan tutqichni bosdi va darhol "chap rulga!" buyrug'ini berdi.

Qutqaruv qayiqlari
Titanik bortida 2208 kishi bo'lgan, ammo qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi bor-yo'g'i 1178 kishi edi. Sababi, o'sha paytda amalda bo'lgan qoidalarga ko'ra, qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq edi. Qoidalar 1894 yilda, eng katta kemalar taxminan 10 000 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan paytda ishlab chiqilgan. "Titanik"ning suv o'tkazuvchanligi 46 328 tonnani tashkil etdi.
Ammo bu qayiqlar faqat qisman to'ldirilgan edi. Kapitan Smit "birinchi navbatda ayollar va bolalar" degan buyruq yoki ko'rsatma berdi. Ofitserlar bu buyruqni turli yo'llar bilan izohladilar. Port tomonida qayiqlarni ishga tushirishga buyruq bergan ikkinchi Mate Lightoller, faqat eshkakchilar kerak bo'lganda va boshqa hech qanday sharoitda erkaklarga qayiqlardagi joylarni egallashga ruxsat berdi. O'ng tarafdagi qayiqlarni tushirishga buyruq bergan birinchi ofitser Merdok, agar ayollar va bolalar bo'lmasa, erkaklarga tushishiga ruxsat berdi. Shunday qilib, 1-raqamli qayiqda 40 ta o'rindiqdan atigi 12 tasi band bo'lgan.Bundan tashqari, dastlab ko'plab yo'lovchilar qayiqlarga joy olishni istashmagan, chunki tashqi zarari bo'lmagan Titanik ularga xavfsizroq tuyulardi. Oxirgi qayiqlar yaxshiroq to'ldirilgan, chunki Titanikning cho'kib ketishi yo'lovchilarga allaqachon ayon bo'lgan. Oxirgi qayiqda 47 ta o'rindiqdan 44 tasi band bo'lgan, ammo yon tomondan jo'nab ketgan o'n oltinchi qayiqda ko'plab bo'sh o'rindiqlar bor edi, unda 1-sinf yo'lovchilari saqlanib qolgan.
Titanikdan odamlarni qutqarish bo'yicha operatsiyani tahlil qilish natijasida ekipajning adekvat harakatlari bilan kamida 553 nafar qurbonlar kamayishi mumkin degan xulosaga keldi. Kemadagi yo'lovchilarning omon qolish darajasi pastligining sababi kapitan tomonidan barcha yo'lovchilarni emas, balki birinchi navbatda ayollar va bolalarni qutqarish uchun bergan o'rnatish; ekipajning qayiqlarga chiqish tartibiga qiziqishi. Erkak yo'lovchilarning qayiqlarga kirishiga to'sqinlik qilib, ekipaj a'zolari yarim bo'sh qayiqlarda o'z o'rinlarini egallab, o'z manfaatlarini ayollar va bolalarga g'amxo'rlik qilishning "ezgu niyatlari" bilan qoplashga muvaffaq bo'lishdi. Agar barcha yo'lovchilar, erkaklar va ayollar, qayiqlarda o'rindiqlarni egallab olishsa, ekipajdagi erkaklar ularga tushmaydi va ularning najot topish imkoniyati nolga teng bo'lar edi va ekipaj buni tushunishdan boshqa iloji yo'q edi. Ekipajdagi erkaklar kemadan evakuatsiya qilish paytida deyarli barcha qayiqlardagi o'rindiqlarning bir qismini egallab olishdi, har bir qayiqda o'rtacha 10 ekipaj a'zosi. Ekipajning 24%, 3-sinf yo'lovchilari bilan bir xil (25%) qutqarildi. Ekipajda o'z vazifalarini bajarilgan deb hisoblash uchun hech qanday sabab yo'q edi - yo'lovchilarning aksariyati najot umidisiz kemada qolishdi, hatto birinchi navbatda ayollar va bolalarni qutqarish buyrug'i ham bajarilmadi (bir necha o'nlab bolalar va yuzdan ortiq ayollar hech qachon kemaga chiqmaganlar. qayiqlar).
Britaniya komissiyasining Titanikning cho‘kishi haqidagi hisobotida aytilishicha, “agar qutqaruv qayiqlari ishga tushirilgunga qadar biroz kechiktirilsa yoki yo‘lovchilar uchun o‘tish eshiklari ochilgan bo‘lsa, ularning ko‘pi qutqaruv qayiqlariga tushishi mumkin edi”. 3-sinf yo'lovchilarining omon qolish darajasi pastligining sababi, ehtimol, ekipaj tomonidan yo'lovchilarning kemaga tushishiga imkon beradigan to'siqlar va o'tish eshiklarining yopilishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Titanikdan evakuatsiya natijalarini Lusitaniyadan (1915) evakuatsiya qilish natijalari bilan taqqoslash shuni ko'rsatadiki, Titanik va Lusitaniya kabi kemalarda evakuatsiya operatsiyasi jinsga qarab tirik qolganlar foizida nomutanosibliksiz tashkil etilishi mumkin. yoki yo'lovchilar sinfi.
Qayiqdagi odamlar, qoida tariqasida, suvdagilarni qutqarmadi. Aksincha, ular suvdagi qayiqlari ag‘darilib ketishidan yoki cho‘kayotgan kemaning krateriga singib ketishidan qo‘rqib, halokat joyidan imkon qadar uzoqroqqa suzib ketishga harakat qilishgan. Faqat 6 kishi suvdan tirik holda olib chiqildi.

O'lganlar va qutqarilganlar soni bo'yicha rasmiy ma'lumotlar

Turkum	Saqlangan foiz	O'lganlar ulushi	Qutqarilganlar soni	O'lganlar soni	Qancha edi
Bolalar, birinchi sinf	100.0	00.0	6	0	6
Bolalar, ikkinchi sinf	100.0	00.0	24	0	24
Ayollar, birinchi darajali	97.22	02.78	140	4	144
Ayollar, ekipaj	86.96	13.04	20	3	23
Ayollar, ikkinchi darajali	86.02	13.98	80	13	93
Ayollar, uchinchi sinf	46.06	53.94	76	89	165
Bolalar, uchinchi sinf	34.18	65.82	27	52	79
Erkaklar, birinchi sinf	32.57	67.43	57	118	175
Erkaklar, ekipaj	21.69	78.31	192	693	885
Erkaklar, uchinchi sinf	16.23	83.77	75	387	462
Erkaklar, ikkinchi darajali	8.33	91.67	14	154	168
Jami	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanikning marshruti va uning halokatga uchragan joyi.

Xronologiya
Titanikning marshruti va uning halokatga uchragan joyi.

1912 yil 10 aprel
- 12:00 - "Titanik" Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'naydi va Amerikaning Nyu-York layneri bilan to'qnashuvning oldini oladi.
-19:00 - bortga yo'lovchilar va pochta jo'natish uchun Cherbourgda (Frantsiya) to'xtash.
-21:00 — Titanik Cherburgdan chiqib, Kvinstaunga (Irlandiya) yo'l oldi.

1912 yil 11 aprel
-12:30 - Kvinstaunda to'xtab, bortga yo'lovchilar va pochta jo'natmalarini qabul qilish; ekipaj a'zolaridan biri Titanikni tark etadi.
-14:00 - Titanik bortida 1316 yo'lovchi va 891 ekipaj a'zosi bilan Kvinstaundan jo'naydi.

1912 yil 14 aprel
-09:00 - Karoniya 42 ° shimoliy kenglik, 49-51 ° g'arbiy uzunlik hududida muz haqida xabar beradi.
-13:42 - Boltiqbo'yi 41 ° 51' shimoliy kenglik, 49 ° 52' g'arbiy uzunlik hududida muz mavjudligi haqida xabar beradi.
-13:45 - "Amerika" 41 ° 27' shimoliy kenglik, 50 ° 8' g'arbiy uzunlik hududida muz haqida xabar beradi.
-19:00 - havo harorati 43 ° Farengeyt (6 ° C).
-19:30 - havo harorati 39 ° Farengeyt (3,9 ° C).
-19:30 - Kaliforniyalik 42 ° 3' shimoliy kenglik, 49 ° 9' g'arbiy uzunlik hududida muz haqida xabar beradi.
-21:00 - havo harorati 33 ° Farengeyt (0,6 ° C).
-21:30 - Ikkinchi Mate Lightoller kema duradgorini va mashina xonasida navbatchi bo'lganlarni toza suv tizimini kuzatish zarurligi haqida ogohlantiradi - quvurlardagi suv muzlashi mumkin; u kuzatuvchiga muzning ko'rinishini kuzatishni aytadi.
-21:40 — “Mesaba” 42°—41°25’ shimoliy kenglik, 49°—50°30’ gʻarbiy uzunlik hududida muz boʻlganini xabar qilmoqda.
-22:00 - havo harorati 32 ° Farengeyt (0 ° C).
-22:30 - dengiz suvining harorati 31 ° Farengeyt (-0,56 ° C) ga tushdi.
-23:00 - Kaliforniyalik muz borligi haqida ogohlantirmoqda, ammo Kaliforniyalik hududning koordinatalarini xabar qilishdan oldin Titanikning radio operatori radio almashinuvini to'xtatadi.
-23:40 — Koordinatalari 41°46' shimoliy kenglik, 50°14' g'arbiy uzunlik bo'lgan nuqtada (keyinchalik bu koordinatalar noto'g'ri hisoblangani ma'lum bo'ldi) to'g'ridan-to'g'ri oldinda taxminan 450 metr masofada aysberg aniqlandi. Manevrga qaramay, 39 soniyadan keyin kemaning suv osti qismi pastga tushdi va kema korpusida uzunligi taxminan 100 metr bo'lgan ko'plab kichik teshiklar paydo bo'ldi. Kemaning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan 6 tasi kesib tashlangan (oltinchisidagi oqish juda ahamiyatsiz edi).
1912 yil 15 aprel
-00:05 - qutqaruv qayiqlarini ochish, ekipaj a'zolari va yo'lovchilarni yig'ish punktlariga chaqirish bo'yicha buyruq berildi.
-00:15 - Titanikdan yordam uchun birinchi radiotelegraf signali uzatildi.
-00:45 - birinchi olov yoqildi va birinchi qutqaruv qayig'i (№ 7) ishga tushirildi.
-01:15 - kemada 3-sinf yo'lovchilariga ruxsat beriladi.
-01:40 - oxirgi olov yoqildi.
-02:05 - oxirgi qutqaruv qayig'i tushirildi.
-02:10 - oxirgi radiotelegraf signallari uzatildi.
-02:17 - elektr yoritish o'chadi.
-02:18 - Titanik uch qismga bo'linadi
-02:20 - Titanik cho'kib ketdi.
-03:30 - qutqaruv qayiqlarida Karpatdan otilgan olovlar seziladi.
-04:10 — “Karpatiya” “Titanik”dan (2-qayiq) birinchi qayiqni oldi.

Karpat yo'lovchilaridan biri tomonidan suratga olingan Titanik qutqaruv kemasi

-08:30 — “Karpatiya” “Titanik”dan oxirgi (12-raqamli) qayiqni oldi.
-08:50 — Titanikdan qochgan 704 kishini bortiga olgan Karpatiya Nyu-Yorkka yo'l oladi.