Ikki qavatli avtobuslar yoki ikki qavatli avtobuslar bor tashrif qog'ozi London va Tumanli Albion poytaxtiga hech qachon bormaganlar ular haqida bilishadi. Ikki qavatli poezdlar haqida nima ma'lum? Ularni aksariyat mamlakatlarning temir yo'llarida uchratish mumkin va Rossiyada bunday transport Sochi Olimpiadasi arafasida foydalanishga topshirilgan. Birinchisi Moskva-Adler yo'nalishida ishga tushirildi, o'shandan beri ularning soni ko'paydi, ular asosan marshrutlarda band. uzoq masofa.
Ikki qavatli poezdlar haqida
Ikki qavatli yengil avtomobil kelajak ixtirosi emas, chunki ular 20-asrning boshlarida ixtiro qilingan. Tver vagon zavodida. Ular yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan edi uzoq Sharq, lekin faqat 2-qavat odamlar uchun ishlatilgan, 1-da chorva mollari tashilgan. Ular uzoq vaqt ishlamadilar va butun 50 yil davomida ular ko'p qavatli temir yo'l transportini unutdilar.
Sovet davrida Xrushchev bir necha bor 2 qavatli poezdni jonlantirishga harakat qilgan. Bu urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va bunday mashinalar ommaviy ravishda ishlatilmadi. Faqat 21-asr kelishi bilan. Rossiyada ular o'sha Tver vagon zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan ikki qavatli temir yo'l poezdlarini ishlab chiqarishni boshladilar.
Bunday vagondagi sayohat oddiy bir qavatli sayohatdan deyarli farq qilmaydi va xavfsizlik darajasi talab qilinadigan standartlarga javob beradi. Garchi ba'zi mamlakatlar ko'p qavatli yengil avtomashinalardan foydalanishdan voz kechgan bo'lsa-da, chunki ularga texnik xizmat ko'rsatish qiyin.
Ikki qavatli poezd - umumiy ko'rinish
Ikki qavatli poezdlarning xususiyatlari
Ikki qavatli uzoq masofali poezd quyidagi elementlardan iborat:
- har biri 64 kishi sig'adigan kupe vagonlari;
- 30 o'rinli bitta SV avtomobili;
- 50 o'rinli xodimlar mashinasi;
- 44 kishilik ovqatlanish mashinasi (1-qavat - bar, 2-qavat - ovqat xonasi).
Mahalliy ikki qavatli qavatlarni ishlab chiqish frantsuz mutaxassislarini jalb qilgan holda amalga oshirildi va yig'ish butunlay Tver zavodida amalga oshirildi. Poyezdlar maksimal 160 km/soat tezlikka erisha oladi va EP20 elektrovozi bilan harakatlanadi. To'g'ridan-to'g'ri yoki o'zgaruvchan tokda ishlaydigan ko'p qavatli vagonlar uchun lokomotiv sifatida ishlab chiqilgan.
Agar biz oddiy va 2 qavatli vagonning o'lchamlarini taqqoslasak, ikkinchisi uning "kenja ukasi" dan unchalik farq qilmaydi: yangi vagon bo'yi atigi yarim metrga, og'irligi esa 8 tonnaga oshdi. Ikki qavatli yo'lovchi poyezdi deyarli ikki barobar kengroq ekanligini hisobga olsak, bu unchalik katta raqamlar emas. Dizaynerlarning vazifasi katta yo'lovchi tashish uchun "kelajak poyezdi" ni yaratish edi va shu bilan birga u mavjud temir yo'l liniyalari bo'ylab muammosiz harakatlanishi kerak edi. Buning uchun nima qilindi? Markaziy nur modernizatsiya qilindi, bu esa uni yanada ixcham qildi. Bundan tashqari, biz yuk uchun yuqori bo'shliqlarni qurbon qilishimiz kerak edi. Stabilizatorlar yuqori vagonda yiqilishdan himoya qiladi.
Rossiya temir yo'llari ikki qavatli kupe vagonining diagrammasi
Rossiyaning ikki qavatli poezdlari
Rossiya temir yo'llari 2013 yilda birinchi ikki qavatli vagonlarni muomalaga kiritdi, 2020 yilga kelib barcha yo'nalishlarni eng yuqori yuklangan ikki qavatli vagonlar bilan ta'minlash rejalashtirilgan. Bunday mashinalarda qanday nou-xau qo'llaniladi? Oddiy vagonlarda topib bo'lmaydigan eng oddiylari:
- Siz kupega faqat har bir yo'lovchiga alohida beriladigan magnit karta yordamida kirishingiz mumkin. Bu, agar odam bir muncha vaqt ketishi kerak bo'lsa, bagaj xavfsizligini kafolatlaydi.
- Har bir vagonda ikkita rozetka mavjud.
- Vagonga kirish avtomatlashtirilgan va tugma yordamida ochiladi.
- Har bir vagonda uchta quruq shkaf bor, ular sayohat davomida ochiq. Va ular qulaylik darajasida farqlanadi, ichida rozetka, bir marta ishlatiladigan hojatxona qopqoqlari, katta oyna, suyuq sovun, qog'oz sochiq va hojatxona qog'ozi mavjud.
- Vagonlar yagona iqlim nazorati va konditsioner tizimi bilan jihozlangan.
- Ikkinchi qavatga chiqadigan zinapoyalar ko'tarilayotganlarni ko'rish uchun yorug'lik va kuzatuv oynasi bilan jihozlangan.
- Avtomobil o'tish joylari to'liq muhrlangan.
- Harakati cheklangan odamlar uchun kupe (xodimlar vagonida), transportga chiqish uchun lift va hojatxona mavjud.
- Bosh ofis mashinasi GLONASS tizimi bilan jihozlangan, buning yordamida butun yo'nalish bo'ylab sun'iy yo'ldosh Internet mavjud.
- Poyezd maxsus boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo‘lib, u shtab vagonidan amalga oshiriladi.
- Har bir vagon jihozlangan elektron tablo Bilan Umumiy ma'lumot(mashina raqami, vaqt, harorat va boshqalar).
- Vagonlar suv sovutgichi, qahva mashinasi va mikroto'lqinli pech bilan jihozlangan kichik xizmat xonasi bilan jihozlangan. Ba'zi NE vagonlarida siz dush va dazmol va dazmol taxtasini topishingiz mumkin.
- Shisha, plastmassa va oziq-ovqat chiqindilari uchun alohida chiqindi idishi.
Nogironni vagonga o'tkazish
Qo'shimcha ma'lumot! Narxga standart sifatida Rossiya temir yo'llari markali choyshablar kiradi, issiq suv choy uchun. Shuningdek, siz qadoqlangan tushlik (keker, bulochka, oziqlantiruvchi bar, choy paketlari va suv shishasi) va gigiena paketini (ho'l ro'molcha, tish cho'tkasi, gigiena vositalari, bir martalik shippak) olasiz. Turli yo'nalishlarda bu to'plamlar biroz farq qilishi mumkin. Ammo futuristik poezdlarda sayohat narxi sezilarli darajada farq qiladi. Qanchalik ertaroq chipta bron qilinsa, shuncha arzon bo'ladi. Agar siz dam olish yoki dam olish kunlarida sayohat qilishingiz kerak bo'lsa, siz ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
Kupe
Bir qarashda, bunday poezddagi kupe oddiy kabi ko'rinadi va faqat qachon batafsil o'rganish Farqlar borligi ayon bo'ladi. Yuqori javonlarda shiftgacha bo'lgan masofa kichikroq bo'lib qoldi, ammo bu uyqu paytida sezilmaydi. Ammo yuqoridagi yo'lovchilar uchun ular sayohatlarini osonlashtiradigan bir nechta tafsilotlarni qo'shdilar: to'shak chetidagi cheklovchi va yuqoriga ko'tarilishni osonlashtirish uchun tortib olinadigan narvon.
Ilgari, istisnosiz, barcha odamlarni o'chirib bo'lmaydigan radio punkti bezovta qilishdi, ikki qavatli Rossiya temir yo'llari poezdlarida har bir yo'lovchi radioeshittirishni o'zi uchun o'chirishi mumkin. Har bir javonda kiyim-kechak uchun ilgaklar va ilmoqlar, shaxsiy buyumlar uchun javon va individual sozlanishi yoritish ham mavjud.
Kupe. Ichki ko'rinish
Xodimlarni tashish
Shtab-kvartira vagonida poezd direktori kupesi, boshqaruv xonasi va xavfsizlik va iqlim nazorati tizimlari uchun boshqaruv paneli mavjud. Bundan tashqari, ushbu vagon nogironlar aravachasida foydalanuvchilar uchun kupe bilan jihozlangan. Uning maydoni oddiy kupenikidan kattaroq, ichkarida: sozlanishi suyanchiqli pastki tokcha, hamroh uchun ustki javon, nogironlar aravachasi uchun joy, stol va yig'iladigan o'rindiq.
Eslatmada! Nogironlar uchun poyezdda sayohat qilishni osonlashtirish uchun vagon qulay tarzda joylashganki, avtomatlashtirilgan lift, nogironlar aravachasidagi yo‘lovchilar uchun hojatxona, kupeda konduktorni chaqirish tugmasi mavjud. Barcha yozuvlar Brayl alifbosida (ko'rlar uchun) ko'paytiriladi.
SV-avtomobil
Ko'pgina poezdlar singari, 2 qavatli markali poezdda SV vagonlari mavjud qulaylik ortdi. Bunday vagonda chipta narxi ancha yuqori, ammo yo'lovchi quyidagi afzalliklarga ega bo'ladi: har bir kupeda faqat ikkita pastroq yo'lovchi o'rindiqlari mavjud va oziq-ovqat ratsionidan tashqari, chipta narxi kuniga ikki marta ovqatlanishni o'z ichiga oladi.
Ovqatlanish mashinasi
"G'ildirakdagi restoran" 8-sonli avtomashinada joylashgan, shuning uchun sayohat paytida tushlik qilishni istagan yo'lovchilar kamroq o'tishni amalga oshirish uchun chiptalarni ushbu mashinaga yaqinroq sotib olishlari kerak. Birinchi qavatda oshxona, yordamchi xonalar va kichik bar mavjud, ammo ikkinchi qavatda 44 mehmonga mo'ljallangan restoranning o'zi joylashgan.
Ovqatlanish mashinasi
Vagon interyerining rang sxemasi butun poyezdning umumiy rang sxemasiga muvofiq ko‘k va pastel ranglarda yaratilgan. Yoqimli narsa - bu munosib menyu, yangi tayyorlangan taom va ovqat mashinasi uchun juda hamyonbop narxlar.
Ikki qavatli poezd yo'nalishlari
2018 yilga kelib, ikki qavatli poezd rus temir yo'llari markasi quyidagi yo'nalishlarda ishga tushirildi:
- Rostov - Adler No 642/641: Rostovdan 20:55 da jo'nab ketish, Adlerga 8:21 da kelish. Sayohat vaqti 11 soat 26 daqiqa.
- Moskva - Kislovodsk № 003/004: Moskvadan jo'nab ketish 08:22, Kislovodskga kelish 08:28. Sayohat vaqti: 23 soat 54 daqiqa.
- Moskva - Qozon № 23/24: Moskvadan jo'nab ketish 23:08, Qozonga 10:45 da kelish. Sayohat vaqti: 11 soat 35 daqiqa.
- Moskva - Sankt-Peterburg № 5/6, № 7/8: 5/6-sonli poezdning Moskvadan jo'nashi soat 22:50 da, Sankt-Peterburgga 6:47 da etib borishi; 21:50 da Moskvadan 7/8-sonli poezdning jo'nashi, Sankt-Peterburgga 6:06 da kelishi. O'rtacha sayohat taxminan 7 soat davom etadi.
- Moskva - Adler № 103/104: Moskvadan jo'nash soat 10:00, Adlerga 24 soatdan keyin keladi.
- Moskva - Voronej № 738/737 (o'rindiqlar bilan): Moskvadan jo'nab ketish 16:52 da, Voronejga kelish 23:12 da. Sayohat vaqti 6 soat 30 minut.
- Moskva - Samara № 49/50: Moskvadan jo'nab ketish 18:10 da, Samaraga kelish 9:45 da. Sayohat vaqti: 15 soat 35 daqiqa.
- Sankt-Peterburg - Adler № 35/36: Sankt-Peterburgdan jo'nab ketish 20:27, Adlerga kelish 10:11. Sayohat vaqti 37 soat 44 daqiqa.
- Moskva - Voronej No 740Zh/739Z: Moskvadan jo'nab ketish 8:14 da, Voronejga 14:34 da kelish. Sayohat vaqti 6 soat 20 minut.
Poezdlar jadvali va yo'nalishlari ma'lumot olish uchun berilgan, chunki ularga o'zgartirishlar kiritilishi mumkin, shuning uchun siz Rossiya temir yo'llari rasmiy veb-saytida joriy ma'lumotlarni bilib olishingiz kerak.
Yo'lda poezd
Ikki qavatli poezdlarning xususiyatlari: ijobiy va salbiy tomonlari
Minglab rossiyaliklar va sayyohlar allaqachon ikki qavatli poyezdda sayohat qilish imkoniyatidan foydalanishgan va ular bunday sayohatning afzalliklarini o'z tajribalaridan yuqori baholaganlar. Ko'pincha deyarli har bir kishi quyidagi afzalliklarni ta'kidladi:
- g'ayrioddiy va qiziqarli ko'rinish;
- qulay vagon tartibi;
- qulaylik va tozalik;
- rozetkalar, WI-FI, magnit kalit kartalari;
- sayohat vaqtini qisqartirish;
- ovoz yalıtımının kuchayishi va ikkinchi qavatda "silkitish" ning yo'qligi;
- o'tkazgich sanitariya zonasida yopilmaydigan quruq shkaflar.
Ba'zi kamchiliklar mavjud bo'lsa-da, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- juda kam konduktorlar - 64 yo'lovchiga ikkita;
- zinapoyalar tik, bu esa yukni ko'tarishni qiyinlashtiradi;
- ustki bagaj rafi g'oyib bo'ldi;
- hojatxonalar kam - 21 kishiga bitta, oddiylarida 18 kishiga;
- ikkinchi qavatda harakat seziladi;
- past shiftlar;
- derazalar noqulay joylashgan;
- sun'iy yo'ldosh internetining etishmasligi.
Poezdga chiqish
Barcha sharhlar qarama-qarshidir va rus ikki qavatli uylari haqida o'z fikringizni shakllantirish uchun siz "butun oshxonani ichkaridan bilishingiz", ya'ni marshrutlardan birini tanlashingiz va 21-asrning ushbu mo''jizasini o'zingiz minishingiz kerak.
Ikki qavatli poezdlar asta-sekin temir yo'l vokzallari ichki qismining tanish qismiga aylanib, yo'lovchilarni hayratda qoldirmaydi. Biroq, ehtimol, Rossiya temir yo'llari yana bir bor ajablanib, uch qavatli poezdni relslarga qo'yishga qaror qiladigan kun uzoq emasmi?
Noyabr oyida Sochidagi Olimpiada arafasida Moskva-Adler yoʻnalishi boʻyicha yangi ikki qavatli yoʻlovchi poyezdlari harakatlana boshladi. “Moskva-Adler” ikki qavatli poyezdi ushbu yo‘nalishda deyarli bir yildan beri foydalanilganiga qaramay, boshqalarning e’tiborini tortmoqda. Bundan tashqari, ikki qavatli bino haqida tubdan qarama-qarshi sharhlar mavjud - juda ijobiydan juda tanqidiygacha.
Men ham shu poyezdda sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'ldim. Men birga sayr qilishni va ikki qavatli poezdning ichkaridan qanday ko'rinishini ko'rishni taklif qilaman.
Viktor Borisov tomonidan suratlar va matn
1. Ikki qavatli vagonning muhim afzalliklaridan biri uning yo'lovchi sig'imini oshirishdir, bu Rossiya temir yo'llariga tariflarni pasaytirish imkonini berdi. Ikki qavatli standart vagonda 64 ta to'shak (16 bo'lim), oddiy vagonda esa atigi 36 (9 bo'lim) mavjud.
Avtomobillar Rossiyada Tver vagon zavodida ishlab chiqariladi. Hozircha poytaxtni Sochi kurorti bilan bog‘lovchi faqat bitta yo‘nalish ishlamoqda. Joriy yilda yana 50 ta ikki qavatli avtomobil xarid qilinadi. Ular Moskvadan Sankt-Peterburg va Qozonga odamlarni tashishadi.
Poezd Kazanskiy stantsiyasidan ertalab soat 10 da jo'naydi. Sayohat vaqti 25 soat. Oddiy bir qavatli vagonga nisbatan balandlikdagi farqga e'tibor bering.
2. Poyezd beshinchi avlodning eng yangi ikki tizimli elektrovozi – EP20 tomonidan boshqariladi. AC va doimiy tokda ishlashi mumkin. 
3. Ushbu marshrutda dinamik narxlash tizimi mavjud – poyezdda qancha ko‘p bo‘sh o‘rindiqlar bo‘lsa, yo‘l haqi shunchalik arzon bo‘ladi. Qaytish uchun chiptalarni xarid qilishda 10% chegirma ham mavjud. Men jo'nashdan 2 kun oldin chiptani 8 ming rublga sotib oldim. Agar sayohatdan kamida bir hafta oldin sotib olsangiz, narx 5 ming rubl atrofida bo'ladi. 
4. Keling, ichkariga kiraylik. Tambur. Eshiklar bir tugma bilan ochiladi va avtomatik ravishda yopiladi. Avtomobillar orasidagi o'tish joylari muhrlangan. 1 iyundan boshlab uzoq masofali poezdlarda chekish taqiqlangan, biroq ba'zi yomon yo'lovchilar kuldonlarni teshib qo'yishgan. 
5. Biz vagonga ko'proq boramiz. Standart qavat darajasida hojatxonalar va turli xil texnik xonalar mavjud. 
6. Har bir vagon uchun uchta hojatxona mavjud. Bu quruq hojatxonalar bo'lib, ulardan istalgan vaqtda, jumladan, avtobus bekatlarida ham foydalanishingiz mumkin. 
7. Alohida chiqindilarni yig'ish uchun konteynerlar hojatxonalar qarshisida o'rnatiladi. 
8. Birinchi qavatdagi o'tish joyi. Shift balandligi atigi 2 metrdan oshadi. 
9. Bo'limda eshikni qulflash uchun magnit kartalar mavjud. 
10. Umumiy shakl birinchi qavatdagi kupe. An'anaviy bir qavatli vagonlardan asosiy farqi yuqori bagaj rafining yo'qligi. Shuni ham yodda tutish kerakki, siz oyoqlari osilgan holda yuqori ranzada tik o'tira olmaysiz. Pastki javonlar ostida bagaj uchun joylar mavjud. 
11. Har bir bo'limda pastki qatorda ikkita rozetka mavjud. Yoritish butunlay LED. 
12. Eshigi yopiq bo'lgan xonaning ichki qismi. 
13. Oyna ochilmaydi: vagonlarda markazlashtirilgan isitish va ventilyatsiya tizimi mavjud. Avtomobillar uchun elektr ta'minoti lokomotivdan keladi. Derazada toymasin parda bor. Shamollatish panjaralari deraza ostida va shipda joylashgan. 
14. Keling, ikkinchi qavatga chiqaylik. Zinapoyalar yoritilgan (kinoteatrdagi kabi), tutqichlar ham bor. Zinapoyada yana bir axlat qutisi va sferik oyna mavjud bo'lib, yo'lovchilar oldindan siz tomon kelayotganini ko'rish mumkin. 
15. Ikkinchi qavat birinchisi bilan butunlay bir xil. Faqatgina farq tomning bu kichik nishabidir. Va derazalar beldan pastda, va agar siz koridordan manzaraga qoyil qolmoqchi bo'lsangiz, egishingiz kerak. 
16. Ikkinchi qavatdagi bo'linmadagi yuqori javonlar. Shiftda ventilyatsiya panjarasi va markazda ovoz balandligini nazorat qiluvchi dinamik mavjud. Men e'tibor bergan yana bir qiziq jihat shundaki, ikkinchi qavatda har bir yuqori tokchada ikkita shaxsiy lampalar mavjud. Bu, ehtimol, tomning qiyaligi bilan bog'liq - hamma ham boshini derazaga qaratib yotishga qulay emas. 
17. Qolganlari butunlay bir xil. Bu juda baland bo'yli odamlar uchun qanday ekanligini bilmayman, lekin men 182 sm balandlikdaman uxlash joyi yetarli edi. 
18. Har bir yo'lovchiga shaxsiy gigiyena to'plami, kichik oziq-ovqat ratsioni va suv beriladi. Choy va qahva, albatta, markali stakan ushlagichlarida beriladi. 
19. U erda hech kim yo'q ekan, men tergov qilish uchun to'g'ridan-to'g'ri ovqatlanish mashinasiga bordim. Asosiy zal ikkinchi qavatda joylashgan. Aytgancha, ikkinchi qavatdagi derazadan ko'rinishlar yaxshiroq. 
20. Pastki qavatda kichik bar va oshxonaning o'zi bor. Tayyorlangan idishlarni yuqoriga ko'tarish uchun ikkita kichik lift ishlatiladi. 
21. Yo'lda ikki qavatli Moskva - Adler poezdi 5 daqiqadan 15 minutgacha davom etadigan bir nechta to'xtashlarni amalga oshiradi. Chekuvchi barcha yo'lovchilar birinchi imkoniyatda tashqariga yugurishadi. Vagonlar uchun stantsiyadagi platforma baland yoki past bo'lishi muhim emas. 
22. Moskvadan yo'lda Voronej viloyati derazadan tashqarida ko'rish uchun mutlaqo hech narsa yo'q edi. Agar zeriksangiz, sinab ko'rishingiz mumkin bepul internet. Barcha vagonlarda Megafon-dan ulangan WiFi routerlar mavjud. To'g'ri, hamma narsa uyali tarmoq mavjudligiga bog'liq va bu marshrut bo'ylab juda yaxshi emas. Aslida, ko'proq yoki kamroq barqaror aloqa va Internet faqat Qora dengiz sohilida edi. 
23. Bekatlarda viloyat hayotini kuzatish mumkin. 
24. Harakatda - tabiatga qoyil qolish. 
25. Yana bir bekat. Rossosh stantsiyasi. 
26. Barcha ko'rinishlarni to'g'ri suratga olish mumkin emas - ko'p sonli simlar to'sqinlik qiladi. Ba'zan, aytmoqchi, birinchi qavatning derazalaridan ikkinchi qavatga qaraganda kamroq simlar ramkaga tushadi. 
27. Ertalab soat 2 da poezd Rostov-Donga kelishi kerak. Sayohat vaqti e'tiborsiz o'tadi. Samolyot bilan solishtirganda, poyezd juda kam shovqinli, kengroq va ishlash uchun vaqt beradi. Ammo bu temir qushda ikki soat emas. 
28. Ertalab ikki qavatli Moskva - Adler poezdi qirg'oqqa jo'naydi. Dam oluvchilar ikki qavatli poyezdga qiziqish bilan qarashadi. Ko'p odamlar suratga tushishadi. 
29. Yo'l deyarli suvga yaqin o'tadi. Albatta, marshrutning eng go'zal qismi. 
30. Ertasi kuni soat 10 da Sochidagi vokzalda tushaman. Ikki qavatli avtomobillarga kelsak, ular oddiy bir qavatli mashinalarga qaraganda bir necha baravar yaxshi jihozlangan. Yuqori tokchada biroz qattiqroqmi? Lekin oddiy hojatxonalar, rozetkalar, internet va boshqa hamma narsa bor. 
Ikki qavatli vagon. Sormovo zavodi. 1907 yil
Rossiyadagi birinchi ikki qavatli vagon 1905 yilda Tver vagon zavodida qurilgan. Inqilobdan oldin Sormovskiyda ikki qavatli mashinalar ham bir oz ishlab chiqarilgan
Mamlakatimizning hamma joyida ikki qavatli avtomobillarni joriy etishga uringan keyingi shaxs Xrushchev edi. Uning qo'l ostida ikki qavatli avtomobillarni ishlab chiqarishga faol urinishlar qilindi va sinov operatsiyasi o'tkazildi.
Hikoya qardosh GDRda ishlab chiqarilgan ikki qavatli avtomobillarni sinovdan o'tkazish bilan boshlandi:
1960-yillarda GDRdan shahar atrofidagi ikki qavatli avtomobillar paydo bo'ldi, bir nechtasi, ular Lvov-Kovel liniyasida uzoq vaqt ishlatilmagan, o'tirgan:
Ehtimol, Chelyabinsk stantsiyasida bugungi kungacha ushbu mashinalardan yagonasi saqlanib qolgan.
Ushbu nemis vagonlarining ekspluatatsiyasi asosida Temir yo'llar vazirligi Egorov nomidagi Leningrad vagon zavodida ko'rish gumbazli sayyohlik yo'lovchilarini tashish uchun ikki qavatli vagonlarni ishlab chiqishni buyurdi. Aytgancha, mahalliy "ikki qavatli binolar" (quyida uxlash bo'limlari va yuqorida kuzatuv o'rindiqlari) hatto 1983 yildan beri Moskva-Ryazan yo'nalishi bo'yicha 24 ta ekskursiya safarini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.
Temir yo‘l uskunalari muzeyida ko‘rgazmaga qo‘yilgan ikki qavatli vagon.
Va nihoyat, biz, Egorovitlar, butunlay ikki qavatli emas, balki o'rindiqli sayyohlik vagonining prototipini yaratdik. U Toshkentdagi muzeyda saqlanmoqda:
2007 yildan beri "Rossiya temir yo'llari" AJ yaponiyaliklar, shuningdek, Frantsiyaning Alstom, Kanadaning Bombardier, Germaniyaning Siemens va boshqalar bilan intensiv muzokaralar olib bormoqda. taniqli ishlab chiqaruvchilar temir yo'l uskunalari.
Natijada biz Alstom kompaniyasi bilan kelishuvga erishdik, biroq Transmashxolding ikki qavatli avtomobillar xorij texnologiyalari ishtirokisiz o‘z-o‘zidan ixtiro qilingan va ishlab chiqarilgan, deb ishontirmoqda.
Kompaniyalar o'rtasidagi hamkorlikning taqdim etilgan finali Sochi 2014 uchun ikki qavatli vagon loyihasi bo'ldi (yaxshi, boshqa yo'nalishlar uchun ham)
Bugungi kunda Tver vagon zavodi (TVZ, Transmashxolding) mijozga 15 vagondan iborat birinchi ikki qavatli yo'lovchi poezdini jo'natdi: 12 kupe, xodimlar vagonlari, SV vagonlari va ovqatlanish vagonlari:
Buyurtmachi - "Rossiya temir yo'llari" ning sho''ba korxonasi FPC Federal yo'lovchi kompaniyasi. Birinchi poyezd FPC Shimoliy Kavkaz bo'limi ixtiyoriga topshirildi va Adler yo'lovchi tashish deposiga tayinlanadi va Moskva-Adler liniyasida ishlaydi.
To'rt o'rinli kupeli yangi uxlab yotgan vagonning yo'lovchi sig'imi 64 o'rindiq, SV avtomashinasi 30 o'rin, xodimlar vagoni 50 o'rin (shu jumladan, 2 ta nogironlar va hamrohlar o'tishlari uchun maxsus jihozlangan o'rindiqlar).
1 - vestibyul; 2 – xizmat ko‘rsatish bo‘limi; 3 - o'tkazgich bo'limi; 4 – avtomobilning tormoz uchi uchun narvon; 5 – birinchi qavatning saloni; 6 – avtomobilning tormozlanmaydigan uchidagi zinapoya; 7 - hojatxona I; 8 - hojatxona II; 9 - hojatxona III; 10 - yordamchi xona; 11 - avtomobilning tormozlanmagan uchining koridori; 12 – 1-qavatning katta koridori; 13 - avtomobilning tormoz uchining koridori 14 - ikkinchi qavatning katta koridori; 15 - ikkinchi qavatning yo'lovchilar saloni.
Ikkinchi qavatdagi vagonning ovqat xonasi bir vaqtning o'zida 48 nafar mehmonni, birinchi qavatdagi bar esa yana 6 kishini sig'dira oladi.
Barcha avtomobillar energiya tejovchi texnologiyalardan foydalangan holda ishlab chiqariladi, xususan, markazlashtirilgan energiya ta'minoti energiya xarajatlarini 35-40 foizga kamaytirish imkonini beradi. Avtomobilning yuqori samaradorligi, jumladan, yo'lovchi o'rindig'iga material sarfini kamaytirish orqali ta'minlanadi. Taqqoslash uchun: bir qavatli avtomobilning og'irligi 58 tonnani, ikki qavatli - 64-66 tonnani (modelga qarab), avtomobil sig'imi deyarli ikki baravar ko'p bo'lishiga qaramay. Ushbu vagonlarni temir yo'l orqali tashishning energiya zichligi ham sezilarli darajada kamayadi va foydalanish xarajatlari kamayadi, chunki aslida ikkita vagon o'rniga bittasini saqlash va ta'mirlash kerak bo'ladi. Natijada, ikki qavatli avtomobil yuqori bandlik darajasiga ega bo'lsa, uning iqtisodiy samaradorligi oddiy avtomobillarga nisbatan sezilarli darajada yuqori bo'ladi.
Joriy yilning oxirigacha TVZ rus tilini yetkazib beradi temir yo'llar Uzoq masofali poezdlar uchun 50 ta ikki qavatli yo'lovchi vagonlari - uchta poezd va zaxira. Hozirda TVZ o'rindiqli ikki qavatli avtomobillarni yaratish ustida ishlamoqda.
PS. Qiziquvchanlar uchun - Sochidagi temir yo'l transporti tarixidan ko'proq
Ammo bu erda munozarali vaziyat bor, ko'pchilik buni aytadi:
1. Yo'lovchilarni qabul qilish va jo'natish yo'llari uchun ikki qavatli avtomobillardan foydalanish mantiqan to'g'ri keladi temir yo'l stantsiyalari bir qavatli vagonlardan tuzilgan poyezdlarni ularning haddan tashqari uzunligi tufayli qabul qilish va jo‘natish imkonini bermaydi. Ular to'xtagan deyarli barcha stantsiyalarning qabul qilish va jo'nash yo'llari beri yo'lovchi poezdlari, uzunligi kamida 850 metr bo'lsa, keyin ikki qavatli avtomobillarni yaratish umuman ma'noga ega emas, pulni behuda sarflash va hammasi shu.
2. butun dunyoda ular uzoq vaqt oldin tashlab ketilgan ...
- havoning haddan tashqari qarshiligi va "qo'ng'iz" tufayli qo'shimcha turbulentlik
- ortiqcha balandlik va massa markazining yirtqich siljishi, natijada - "burilishlar" bilan avariya darajasining oshishi ..
- texnik xizmat keraksiz murakkab, xizmat muddati kam. Bundan tashqari, ushbu loyihada "massani o'zgartirmasdan" ular strukturaviy qat'iylikni ham qurbon qilishdi.
- Umuman olganda, bunday dizaynlar faqat Londondagi "ikki qavatli tramvaylar" kabi past tezlikda shahar atrofi transporti uchun mos keladi.
3. Ba'zi mamlakatlarda ikki qavatli avtomobillar bugungi kunda raqobat va qulaylikni oshirish uchun ishlatiladi. Masalan, AQShda ikki qavatli poyezdlarning birinchi qavatida hojatxonalar, dam olish xonasi, dam olish xonasi, bar va kafe mavjud. Ikkinchi qavatda faqat uxlash joylari mavjud. Va bu erda ular vagonga ko'proq odamlarni yig'ishga harakat qilmoqdalar.
Mana yana bir nuqtai nazar:
1. AQShda, Evropada bo'lgani kabi, ikki qavatli binolar ko'pchilikni tashkil qiladi temir yo'l transporti, ham o'tirish, ham uxlash.
Balki ikki qavatli avtomobillarni joriy qilish uchun hali ham sabablar bordir?
Salom!
Rossiya temir yo'llari birinchi marta ikki qavatli vagonli poezdlarni ishga tushirdi 2013 yil. Faqat bitta maqsad bor edi - "zahira o'rindig'i" avtomobillarini bunday vagonlarga almashtirish, shu bilan birga bunday vagonlardagi narx "zahira o'rindig'idagi" chipta narxiga teng bo'lishi kerak. Ammo va'dalar va'da bo'lib qoldi. Qolaversa, Rossiya temir yo'llarida raqobat yo'q, - deyishdi ular "ikki qavatli poezdlar bo'ladi!" ular bo'ladi, degan ma'noni anglatadi. Va chiptalarni to'lash "Biz aytganimizdek ko'p bo'ladi!"
Men darhol poezdni ko'rib chiqishda kam sonli fotosuratlar uchun uzr so'rayman - men 2015 yil sentyabr oyida u bilan sayohat qilganman va o'sha paytda irecommend haqida sharh yozishimni bilmasdim. Ammo taqdir men yana borsam, men ushbu sharhni yangilayman.
Moskva-Adler poyezdi 13 vagondan iborat. Rossiya temir yo'llari veb-saytiga ko'ra - tashish uchun vagon ham mavjud shaxsiy avtomobillar ! (Men bu xizmatdan foydalanmaganman, lekin yaqinda Rossiya temir yo'llari joriy qilganini bilaman). Barcha vagonlar ikki qavatli. 1 ta vagon "SV", qolganlari "bo'limlar". Poyezd jo‘naydi va yetib keladi Qozon stantsiyasi Moskva deyarli har kuni (oldindan tekshiring - ba'zi sabablarga ko'ra poezd ma'lum kunlarda ishlamaydi).
Saytda ekanligi qiziq tutu Yo'lovchilarning sharhlari asosida poezdlarning "mashhur" reytingi mavjud. Shunday qilib, bu poyezd ketadi 5-o'rin TOP 10 taligida!
Afzalliklari:
✔ ENG ASOSIYSI- u bilan tez poyezd!
Jami 1 kun Moskvadan - va siz dengizdasiz! Bu tezlikka poyezdning deyarli to‘xtamasdan harakatlanishi va to‘xtash joylari bo‘lgan joyda to‘xtash joyi minimal bo‘lishi tufayli erishiladi. (Taqqoslash uchun, ushbu yo'nalishda tezyurar poyezd 12-14 soat ko'proq vaqt oladi!).
Aytgancha, faqat moskvaliklar dengizga tez chiqish imkoniyatiga ega. Sankt-Peterburg aholisi ketadi 2 kun!(Sankt-Peterburgdan Moskvaga 4 soatda borishingiz mumkin bo'lsa-da). Lekin negadir Rossiya temir yo'llari ishga tushirishni o'ylamaydi tezyurar poyezd Peterburg - Adler. Menimcha, u juda talabchan bo'lardi!
✔ Quruq hojatxonalar.
Aslida, ular endi barcha yangi poezdlarda. Bu, albatta, ajoyib! Endi "sanitariya zonasi" kabi ahmoqlik yo'q. Bu, ayniqsa, ushbu yo'nalishda to'g'ri keldi - muntazam poezdlar uchun sanitariya zonasi undan cho'zilgan Tuapse oldin Adler, poezd bir necha soat ketadigan joyga! Kichkina bolalar u yoqda tursin, hatto kattalarning ham hojatxonasiz bu vaqtga chidashlari haqiqatga to'g'ri kelmaydi.
✔ Raflar uzunroq bo'ldi.
Eski vagonlardan farqli o'laroq, zamonaviy vagonlar uzunroq javonlarga ega - odamning o'rtacha bo'yi balandroq bo'ldi. (Shu bilan birga vagondagi koridor torayib ketdi).
Kamchiliklari:
✔ YUK UCHUN XONA YO'Q!
Mashinada 2-qavatga ega bo'lish uchun biror narsadan voz kechish kerak - axir, avtomobilning balandligi relslardan aloqa tarmog'iga bo'lgan masofadan kattaroq bo'lishi mumkin emas. Tabiiyki, dizaynerlar bo'linma eshiklari ustidagi yuk uchun tokchalarni "olib tashlashdi". Qarang -
Bundan tashqari, poldan pastki rafgacha bo'lgan balandlik kamaydi.
Natijada, agar yo'lovchi yolg'iz yuqori ranzada sayohat qilsa, uning yukini jismonan qo'yish uchun joyi yo'q! Ha, pastda bo'sh joy bo'lsa ham, chamadonni pastki javon ostida "to'ldirish" mumkinligi haqiqat emas.
Maslahat: Agar siz ushbu poezdda sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, chamadoningizga e'tibor bering. Agar u katta bo'lsa, uni o'lchashga dangasa bo'lmang va uni poldan pastki rafgacha bo'lgan balandlik bilan solishtiring.
Agar siz oilangiz bilan sayohat qilsangiz - unda, qoida tariqasida, janubda juda ko'p narsalar bor - ular jismonan bunday bo'limga sig'maydi! Ayniqsa, chaqaloq aravachalari yoki shunga o'xshash narsa hatto katlansa ham.
✔ Yuqori raf ustidagi past shift.
Ushbu "ikki qavatli tuzilish" tufayli, yuqori tokchaning ustidagi ship tekis emas, balki deraza tomon nishabga ega. Natijada, agar siz boshingizni derazaga qaratib uxlasangiz, shiftni og'riqli tarzda urishingiz mumkin, keskin ko'tariladi. (Men, albatta, o'zimni bir necha marta urdim).
✔ Yangi qo'shnilar.
Qo'shni bo'limlardagi yo'lovchilarga qo'shimcha ravishda o'ng chap- endi qo'shnilar paydo bo'ladi yuqori/pastki. Albatta, odatda bunday poyezdlardagi odamlar munosib, lekin shovqinli kompaniyaga duch kelsangiz, bu unchalik ko'p ko'rinmaydi. Biz ikkinchi qavatda edik va ba'zan 1-qavatdagi qo'shnilardan shovqin eshitdik.
✔ 64 o'rinli 3 ta hojatxona.
Har bir qavatdagi vagonda 9 ta bo'lak o'rniga - 8 . Agar vagon to'liq to'ldirilgan bo'lsa, bu 64 kishi. Vagonning oxirida bor 3 quruq shkaf. Har bir hojatxonaga o'rtacha 21 kishi to'g'ri kelishini hisoblash oson. Taqqoslash uchun, klassik kupeda bu 18. Ya'ni hojatxonaga borish uchun navbatingizni kutish xavfi mavjud. Ayniqsa, kelishdan oldin ertalab, har bir kishi tishlarini yuvish yoki kiyim almashtirish uchun ketadi. Afzallik sifatida shuni ta'kidlash mumkinki, koridorda bepul hojatxonalar mavjudligini ko'rsatadigan elektron taxta mavjud.
✔ Sochi stantsiyasida to'xtash joyi - 5 daqiqa! Lazarevskoye stantsiyasida - 4 daqiqa!!!
Xo'sh, bu qanday bo'lishi mumkin? Poezd Sochiga sayohat qilish uchun maxsus yaratilgan! 5 daqiqada chiqib ketsa bo'ladi. Lekin qanday kirish kerak? Biz hozirgina Sochidan ketayotgan edik. Sochi platformasida ushbu poezdda yo'lovchilarning 80% bo'lgan bo'lishi mumkin! Bundan tashqari, vagonning bitta eshigidan ajratilgan o'rindiqdagi kabi 54 emas, balki 64 yo'lovchi (jami) kirishi kerak. Poyezd yetib kelgan zahoti, hamma yuklari bilan vagonga o‘tirmoqchi bo‘lgan odamlar shovqin-suron ko‘tarildi. Yaxshi tomoni shundaki, konduktorlar tushunishdi - ular shunchaki chiptalarni tekshirishmadi - va odamlar shartli ravishda vagonga o'tirishdi.
Stansiyada Lazarevskoe ko'p odamlar ham o'tirishdi. U yerda odamlar ham yugurishardi.
Maslahat: Agar siz ushbu poezdda Moskvaga qaytishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, Men Adlerdan chipta sotib olishni va u erga borishni tavsiya qilaman.
✔ Sochi shahridagi ko'plab bekatlarda to'xtash joyi yo'q.
Sochi juda cho'zilgan shahar va u tom ma'noda Tuapse ortidan boshlanadi. Ilgari (2001 yilda eslayman) uzoq masofali poezdlar Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi va boshqalar kabi stantsiyalarda to'xtashdi. Endi ularga faqat poyezd orqali borish mumkin. Natijada Sochidagi poyezdlar nafaqat dam oluvchilar, balki eng yaqin vokzalga yoki eng yaqin vokzalga ketayotgan yuki bor yo‘lovchilar bilan ham gavjum... Nima uchun hamma narsa bunchalik noqulay amalga oshirilayotganini tushunmayapman.
Qo'shimcha xizmatlar:
✔ Oziq-ovqat
Kuniga bir marta ovqatlaning. Oziq-ovqat uchun belgilangan narx uchun, menimcha, ratsion juda kam. Yodimda qolgan asosiy taom - tvorogdan tayyorlangan kichkina bo'lak edi. Yana bir oz kolbasa, bir juft bulochka va bir shisha gazsiz suv bor edi.
✔ O'rindiqlar raqamlariga e'tibor bering.
Men Rossiya temir yo'llari mantig'ini tushunmayapman, lekin odatdagi raqamlash o'rniga, vagonda 33 dan 80 gacha o'rindiqlar mavjud emas. Mana vagonning diagrammasi -
✔
Narxi.
Rossiya temir yo'llari ikki qavatli vagonlarni narx bo'yicha ajratilgan o'rindiqlarga alternativa sifatida joylashtirdi. Ammo bu yolg'on bo'lib chiqdi! Chipta narxini kupe bilan solishtirish mumkin. Bunday kamchiliklar bilan boshqa poezdda oddiy kupega chipta sotib olish foydaliroqdir.
