Tarix davomida inson barcha mumkin bo'lgan to'siqlarni engib o'tishga jalb qilingan. Ulardan biri uzoq vaqtdan beri tovush tezligi edi. Yoniq bu daqiqa Ko'plab tovushdan tez uchadigan samolyotlar mavjud, ularning ba'zilari turli mamlakatlar tomonidan faol foydalaniladi, boshqalari esa u yoki bu sabablarga ko'ra endi osmonga ko'tarilmaydi.
Ko'p o'n yillar davomida amalga oshirilgan rivojlanish jarayonida nafaqat harbiy maqsadlar uchun tovushdan tez qiruvchi samolyotlar, balki ba'zilari yo'lovchilarni tashiydigan fuqarolik laynerlari ham ishlab chiqilgan.
Undan oshib ketadigan samolyotlarning rivojlanishi o'tgan asrning o'rtalarida boshlangan. Bu Ikkinchi Jahon urushi paytida, nemis olimlari urush to'lqinini o'zgartirishi mumkin bo'lgan tovushdan tez uchadigan samolyotni yaratishga harakat qilganda sodir bo'ldi.
Biroq, urush tugadi va bu ishlanmalar ustida ishlagan ko'plab nemis olimlari amerikaliklar tomonidan asirga olindi. Ularning sharofati bilan AQSh raketa dvigatellari - Bell X-1 samolyotini ishlab chiqdi, unda 1947 yilda Chak Yeager dunyoda birinchi bo'lib tovush tezligidan oshib ketdi.
Bir yil o'tgach, Sovet Ittifoqi LA-176 ni yaratish orqali xuddi shunday natijaga erishdi, u dastlab 9000 metr balandlikda tovush tezligiga teng bo'ldi va bir oy o'tgach, takomillashtirilgan dvigatellarni olib, 7000 metr balandlikda undan oshib ketdi. .
Afsuski, O.V.ning fojiali o'limi tufayli loyiha yopildi. Sokolovskiy, ushbu samolyotning uchuvchilaridan biri. Tovushdan tez uchadigan samolyotlarni loyihalashdagi keyingi taraqqiyot ba'zi jismoniy to'siqlar tufayli sekinlashdi: havoning juda yuqori tezlikda suyuqlanishi, aerodinamikadagi o'zgarishlar va tartibga solish. Jiddiy to'siq tovush to'sig'ini buzgan samolyotning haddan tashqari qizishi edi. Ushbu hodisa "flutter" deb ataladi.
Keyingi bir necha yil ichida dizaynerlar tartibga solish, aerodinamika, korpus materiallari va boshqa yaxshilanishlar ustida ishladilar.
1950-yillarda harbiy aviatsiya
Ushbu o'n yillikning boshida F-100 Super Saber va MiG-19 AQSh va SSSR tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, ular barcha sohalarda raqobatlashmoqda. Dastlab, Amerika F-100 1953 yilda soatiga 1215 kilometr tezlikka erishib, Sovet MiG-ni quvib o'tdi, biroq bir yil o'tgach, Sovet MiG soatiga 1450 kilometrgacha tezlasha oldi.
AQSh va SSSR o'rtasida ochiq harbiy to'qnashuvlar bo'lmaganiga qaramay, Vetnam va Koreya urushlarining mahalliy mojarolarida Sovet MiG ko'p jihatdan amerikalik raqibidan ustun ekanligi aniqlandi.
MiG-19 yengilroq edi, tezroq havoga ko'tarildi, dinamik xususiyatlari bo'yicha raqibini ortda qoldirdi va jangovar masofasi F-100 dan 200 kilometr uzunroq edi.
Bunday holatlar amerikaliklar tomonidan sovet voqealariga qiziqishning kuchayishiga olib keldi va Koreya urushi tugagandan so'ng, ofitser No Geum Seok Sovet aviabazasidan MiG-19 samolyotini o'g'irlab, uni AQShga taqdim etdi va buning uchun u qabul qildi. 100 000 dollar mukofot.
Ovozdan tez fuqarolik aviatsiyasi
Urushlar paytida olingan texnik ishlanmalar 60-yillarda aviatsiyaning jadal rivojlanishiga turtki berdi. Ovoz to'sig'ini buzish natijasida yuzaga kelgan asosiy muammolar hal qilindi va dizaynerlar birinchi tovushdan tez fuqarolik samolyotini loyihalashni boshlashdi.
Yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan birinchi tovushdan tez layner 1961 yilda parvoz qilgan. Ushbu samolyot Duglas DC-8 bo'lib, yo'lovchilarsiz boshqariladi va imkon qadar realga yaqin sharoitlarda sinovdan o'tkazish uchun ularning og'irligini taqlid qilish uchun bortga ballast o'rnatilgan. 15877 balandlikdan tushish vaqtida tezlik 1262 km/soat edi.
Shuningdek, Taypeydan Los-Anjelesga ketayotgan samolyot nosozligi va ekipajning malakasizligi natijasida nazoratsiz sho‘ng‘iganida ovoz tezligi Boeing 747 tomonidan rejadan tashqari oshirilgan. 125 000 metr balandlikdan 2 900 metrgacha sho'ng'igan samolyot tovush tezligidan oshib, dumiga zarar yetkazdi va ikki yo'lovchiga jiddiy jarohat yetkazdi. Voqea 1985 yilda sodir bo'lgan.
Hammasi bo'lib ikkita samolyot qurilgan bo'lib, ular muntazam parvozlarda ovoz tezligidan oshib ketishga qodir. Ular Sovet Tu-144 va Angliya-Frantsiya Aérospatiale-BAC Concorde edi. Ushbu samolyotlardan tashqari boshqa yo'lovchi yo'q samolyot tovushdan tez kruiz tezligini ushlab tura olmadi.
Tu-144 va Concorde
Tu-144 haqli ravishda tarixdagi birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti hisoblanadi, chunki u Konkorddan oldin qurilgan. Ushbu laynerlar nafaqat ajoyibligi bilan ajralib turardi spetsifikatsiyalar, lekin ayni paytda oqlangan tashqi ko'rinish- ko'pchilik ularni aviatsiya tarixidagi eng chiroyli samolyot deb biladi.
Afsuski, Tu-144 nafaqat osmonga ko'tarilgan birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti, balki halokatga uchragan birinchi samolyot ham bo'ldi. 1973 yilda Le Burjedagi halokat paytida 14 kishi halok bo'ldi, bu ushbu mashinada parvozlarni to'xtatish uchun birinchi turtki bo'ldi.
Ikkinchi Tu-144 halokati 1978 yilda Moskva viloyatida sodir bo'ldi - samolyotda yong'in kelib, qo'nish ikki ekipaj a'zosi uchun halokatli bo'ldi.
Tekshiruv davomida yong‘inga o‘sha paytda sinovdan o‘tkazilayotgan yangi dvigatelning yonilg‘i tizimidagi nosozlik sabab bo‘lgani aniqlangan, biroq aks holda samolyot qo‘lga tushganda qo‘nishga muvaffaq bo‘lganligi sababli a’lo darajada ishlash ko‘rsatgan. olov. Shunga qaramay, u orqali tijoriy temir yo'l qatnovi to'xtatildi.
Konkord Evropa aviatsiyasiga ancha uzoqroq xizmat qildi - undagi parvozlar 1976 yildan 2003 yilgacha davom etdi. Biroq, 2000 yilda bu layner ham halokatga uchradi. Sharl de Golldan havoga ko‘tarilayotganda samolyot yonib, yerga qulab tushdi va 113 kishi halok bo‘ldi.
Parvozlar tarixi davomida Concorde hech qachon o'zini oqlay olmadi va falokatdan so'ng yo'lovchilar oqimi shu qadar qisqardiki, loyiha yanada foydasiz bo'lib qoldi va uch yildan so'ng bu tovushdan tez uchadigan samolyotda parvozlar to'xtatildi.
Tu-144 ning texnik xususiyatlari
Ko'p odamlar tovushdan tez uchadigan samolyotning tezligi qanday bo'lganiga hayron bo'lishadi. Keling, uzoq vaqtdan beri mahalliy aviatsiyaning faxri bo'lgan samolyotning texnik xususiyatlarini ko'rib chiqaylik:
- Ekipaj - 4 kishi;
- Imkoniyatlar - 150 kishi;
- Uzunlik va balandlikning nisbati 67/12,5 metr;
- Maksimal og'irligi - 180 tonna;
- Yonilg'i quyish moslamasi bilan tortishish - 17500 kg / s;
- Kruiz tezligi -2200 km/soat;
- Maksimal parvoz balandligi - 18 000 metr;
- Parvoz masofasi - 6500 km.
Aviatsiya transporti ishlab chiqarishidagi barcha mutaxassislarning eng muhim vazifalaridan biri bu tovushdan yuqori tezlikni yaratishdir yo'lovchi samolyoti. Mavjud tovushdan tez uchuvchi yo'lovchi samolyotlarini tahlil qilish iqtisodiy jihatdan foydali va ekologik standartlarga javob beradigan tubdan yangilarini yaratish imkonini berdi. Keling, zamonaviy havo yo'laklaridan tashqarida parvoz balandligida tovushdan yuqori tezlikda foydalanish mumkin bo'lgan universal tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratishga qaratilgan bir qator ixtirolarni ko'rib chiqaylik.
Korabef Iogann va Prampolini Marko tomonidan ishlab chiqilgan tovushdan tez uchadigan samolyot Concorde va Tupolev TU-144 samolyotlarining ishlashini yaxshilagan. Xususan, tovush to'sig'ini buzish bilan birga keladigan shovqin darajasini pasaytirish.
Ushbu ixtiro old qism yoki burun CN, o'rta qism yoki yo'lovchi kabinasi P va orqa qismdan tashkil topgan fyuzelajni (1-rasm) o'z ichiga oladi. Samolyot fyuzelyaji doimiy kesmaga ega bo'lib, u yo'lovchilar kabinasi qismidan boshlab, samolyotning orqa tomoniga qarab asta-sekin kengayib, torayib boradi.
1-rasm. Yuqori tezlikda harakatlanuvchi samolyotning uzunlamasına kesimi
Fyuzelajning orqa qismida R01 suyuq kislorodli bir yoki bir nechta tanklar va raketa dvigatelini quvvatlantirish uchun mo'ljallangan Rv suyuq yoki loy holatidagi vodorodli tank mavjud.
Samolyotda (2-rasm) ko'rsatilganidek, delta gotika qanoti mavjud bo'lib, uning ildizi oldinga fyuzelajning kengayishi boshlanadigan darajadan boshlanadi. Delta qanoti fyuzelajning har ikki tomonida ikkita qanot bilan jihozlangan.
2-rasm. Yuqori tezlikda uchuvchi samolyotning istiqbolli ko'rinishi
Kichik qanot a1,a2 uchburchak qanotining orqa chetining har bir tashqi uchiga silindrsimon bo'lak yordamida mahkamlanadi. Ushbu ixtiro tasvirlangan (3-rasm).
Shakl 3. Perspektivda kichik qanot
Harakatlanuvchi kichik qanot silindrsimon qismning ikkala tomonida joylashgan ikkita trapezoidal elementdan iborat. O'qi fyuzelaj o'qiga parallel bo'lgan silindrsimon qismni samolyot tezligiga qarab kichik qanot o'rnatish uchun o'z o'qi atrofida aylantirilishi mumkin. Kichik qanotlarning holati 1Mach dan past tezlikda gorizontal va 1Mach dan yuqori tezlikda vertikal bo'ladi. Kichkina qanotning pozitsiyalarini o'zgartirish har qanday samolyot tezligida og'irlik markazi va tortishish markazini birlashtirish muammosini hal qilish uchun zarurdir.
Samolyot dvigatel tizimi bilan jihozlangan (1-rasm). Ushbu tizim ikkita turbojetli dvigatel TB1(TB2), ikkita ramjet dvigateli ST1(ST2) va raketa dvigateli Mf.
Ikki turbojetli dvigatel TB1(TB2) yo'lovchilar kabinasi P va orqa fyuzelyaj qismi o'rtasidagi o'tish zonasida joylashgan. Turbojet dvigatellari samolyotning uchish va uchish bosqichlari uchun mo'ljallangan. Transonik parvoz hududiga kirishdan biroz oldin turbojetli dvigatellar o'chiriladi va fyuzelaj ichiga tortiladi. Samolyotning qo'nish bosqichi boshlanganda va samolyot tezligi Mach 1 dan pastga tushganda, turbojetli dvigatellar qo'yib yuboriladi va yonadi. Ushbu yechim turbojetli dvigatellarning o'lchamlari va og'irligini standart turbojetli dvigatellarga nisbatan sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi.
Uchish bosqichida samolyot nafaqat TB1(TB2) turbojet dvigatellari, balki raketa dvigateli hisobiga ham harakatlanadi. Raketa dvigateli bo'lishi mumkin (4-rasm) yoki silliq o'zgaruvchan surish bilan bitta dvigatel, yoki alohida surish bilan bir nechta yordamchi dvigatellar Ma1, Ma2 bilan asosiy dvigatel Mp kombinatsiyasi.
Shakl 4. Raketa dvigatelining orqa ko'rinishi
Fyuzelajning orqa qismida joylashgan raketa dvigateli samolyotning orqa lyuk P yordamida fyuzelajda ochilishi va yopilishi mumkin (5-rasm).
5-rasm. Yuqori tezlikda uchuvchi samolyotning orqa ko'rinishi
Parvoz paytida lyuk to'liq ochiladi, lekin samolyot yoqilgan zahoti baland balandlik, raketa dvigateli o'chirilgan va lyuk yopilgan bo'lib, fyuzelajga soddalashtirilgan shakl beradi. Kruiz tezligida parvoz bosqichi boshlanadi.
Kruiz tezligida parvoz bosqichi ramjet dvigatellari ST1 (ST2) qo'shilishi va Mf raketa dvigatelining o'chirilishi bilan sodir bo'ladi. Ikkita ramjet dvigateli samolyotning uzunlamasına o'qiga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashtirilgan va kruiz tezligini yaratish uchun mo'ljallangan. Ramjet dvigatellari qattiq geometriyaga ega, bu ularning og'irligini kamaytiradi va dizaynini soddalashtiradi. Ramjet dvigatellarining kuchi parvoz paytida vodorod oqimi tezligini o'zgartirish orqali modulyatsiya qilinadi.
Ushbu ixtiroga muvofiq samolyot yigirmaga yaqin yo'lovchini tashishi mumkin. Samolyotning parvoz balandligi 30 000 m dan 35 000 m gacha o'zgarib turadi va 4 Mach dan 4,5 Mach gacha tezlikka erisha oladi.
Kanard aerodinamik konfiguratsiyasi yordamida amalga oshirilishi tavsiya etilgan tovushdan tez yo'lovchi samolyoti alohida qiziqish uyg'otadi. Da'vo qilingan texnik yechimga muvofiq, samolyotda (6-rasm) ko'rsatilganidek, fyuzelaj mavjud bo'lib, u qanot 1 bilan oqim 2 yordamida ulanadi. Fyuzelajning markaziy qismida joylashgan. yo'lovchi saloni. Ko'ndalang kesimda fyuzelajning burni va markaziy qismlari yumaloq shaklga ega. Orqa fyuzelyajda chuqurchalar mavjud.
6-rasm. Umumiy shakl samolyot
Samolyot dvigatelning 3-naselida joylashgan dvigatellar bilan jihozlangan bo'lib, ular ikkita havo kirish joyi 4 bo'lgan "paket" ga birlashtirilgan. Ushbu "paket" orqa fyuzelyajdagi chuqurchaning orqasida tepaga o'rnatiladi, bu kemaning tortishishini kamaytiradi va bitta dvigatel ishlamay qolganda muvozanatni yaxshilaydi.
Orqa fyuzelyajni chuqurlashtirish havo qabul qilish joylariga etkazib beriladigan tovushdan yuqori oqimning notekisligini kamaytirishga qaratilgan. Ushbu texnik yechim (7-rasm) da ko'rsatilganidek, birinchi platforma 6 va bir juft ikkinchi platforma 7 bilan cheklangan.
Rasm 7. Orqa fyuzelajning yuqoridan ko'rinishi
Yassi qilingan birinchi platforma 6, fyuzelyajning qiya kesimini hosil qiladi. Platforma kemaning havo olish qismiga o'tkir burchak ostida havo etkazib berish yo'nalishiga yo'naltirilishi mumkin, uning qiymati 2 dan 10 darajagacha. Birinchi platforma fyuzelyaj po‘stlog‘iga silliq o‘tishsiz burchak ostida ulanadi, bu esa platformaning teri bilan tutashgan joyida bo‘g‘inning o‘tkir qirralari bo‘ylab girdobli oqim hosil qiluvchi o‘tkir qirra 9 mavjudligini ta’minlaydi. Vorteks tovushdan tez oqim oqimning platformalar bo'ylab harakatlanishi natijasida hosil bo'lgan o'sib borayotgan chegara qatlamini platformalarning periferik joylaridan olib tashlashni va fyuzelajning yon tomonlariga oqib tushishini ta'minlaydi.
Yassi qilingan ikkinchi platformalar 7, havo olish joylari 4 va birinchi platforma 6 o'rtasida joylashgan. Ular bir-biriga burchak ostida joylashganki, uni 150 darajadan ortiq tanlash tavsiya etiladi. Aerodinamik qarshilikning kuchayishiga yo'l qo'ymaslik uchun havo qabul qilish joyiga havo etkazib berish yo'nalishi va ikkinchi platformalar 10 ulanishining chekkasi orasidagi burchak 20 darajadan oshmasligi kerak.
Ikkinchi joylarning mavjudligi kuchli vorteks hosil bo'lishi sababli samolyot simmetriya tekisligiga yaqin joylardan chegara qatlamini olib tashlashga imkon beradi. Ikkinchi platformalar orasiga fin qo'yilgan maydonda kuchli vorteks oqimi hosil bo'ladi. Samolyot simmetriya tekisligiga yaqin joylardan chegara qatlamini olib tashlash, havo olish joylariga kirishdan oldin chegara qatlamining qalinligini kamaytirishga imkon beradi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, chegara qatlami ikkinchi platformalarning bu kesmadan tashqariga cho'zilishi tufayli havo olishning kesilishidan oldin darhol olib tashlanadi. Ushbu yechim tasvirlangan (8-rasm).
Shakl 8. Ikkinchi tekis platformalardan birining havo olish qismidan tashqariga chiqadigan joyidagi ko'rinishi
Valeriy Nikolaevich Sirotinning patenti va boshqalar o'rtasidagi farq shundaki, u oldinga supurilgan qanotli, favqulodda qutqaruv modullariga ega (9-rasmda ko'rsatilgan) yo'lovchilar uchun tovushdan tez samolyotni taklif qiladi.
Samolyot, patentga ko'ra, fyuzelyaj 1ni o'z ichiga oladi, uning kamonida kokpit 11. O'rta qismda issiqlik izolyatsiyalangan devorlar tufayli fyuzelajning tashqi konturini tashkil etuvchi qutqaruv modullari 2 mavjud. Shuningdek, tovushdan tez uchuvchi samolyotda fyuzelaj o'qiga nisbatan aylanish uchun mo'ljallangan chap va o'ng qanotlar 3 mavjud. Ixtironing elektr stantsiyasiga to'rtta ko'taruvchi turbojetli dvigatellar kiradi 9.
Shakl 9. Samolyotning o'ng va chap qanotlarini fyuzelajni ushlab turuvchi tutqichlar tomon burishdan oldin yuqoridan ko'rinishi.
Ta'kidlash joizki, samolyotda vertikal 6 va gorizontal 7 stabilizator mavjud. Old gorizontal quyruq 8, maxsus dvigatellar yordamida, fyuzelajning gorizontal o'qiga nisbatan aylanish qobiliyati bilan o'rnatiladi.
O'ng va chap qanot 3 fuselajning gorizontal o'qiga nisbatan aylanish imkoniyati bilan biriktirilgan, o'ng va chap qanotlarning pozitsiyalari tovushdan yuqori tezlikda o'rnatilishini ta'minlash uchun pastki qismida tutqichlar mavjud. fyuzelyaj. Qanotlarni aylantirish uchun maxsus motorlar taqdim etiladi. Qanotlarning aylanish miqdori fyuzelajning gorizontal o'qiga nisbatan 53 daraja. Bu qiymat oqim ajralishi boshlanadigan zonaning qanotlarning uchidan ildizgacha siljishini ta'minlaydi.
(10-rasm) parvoz paytida mexanizmlarning dvigatellari 15 qanday qilib o'ng va chap qanotlarni fyuzelajdan yo'nalishda 53 graduslik burchak ostida aylantirishi va oldingi gorizontal quyruqni 85 graduslik burchak ostida aylantirishi ko'rsatilgan. Bu oldinga siljishli aerodinamik dizayn samolyotga parvoz qilish imkonini beradi.
Shakl 10. Qanotning aylanish mexanizmi diagrammasining yuqori ko'rinishi
Yuqori subsonik tezlikka erishilganda, mexanizm dvigatellari qanotlarini fuselaj o'qi tomon buradi, bu erda ular tutqichlar bilan mahkamlanadi. Old gorizontal quyruq ham aylanadi. Ushbu harakatlar tufayli samolyot o'zining aerodinamik konfiguratsiyasini o'zgartiradi (11-rasm), bu esa tovushdan yuqori tezlikni rivojlantirishga imkon beradi.
11-rasm. Samolyotning o'ng va chap qanotlarini fyuzelajni ushlab turuvchi tutqichlarga qaratgandan keyin yuqoridan ko'rinishi.
Bayram uchun favqulodda vaziyat Kema favqulodda qutqaruv modullari bilan jihozlangan (12-rasm). Har bir modul uchuvchilar buyrug'i bilan ishga tushirilgan 21 ejeksiyon bloklari, parashyut 22, qo'nish moslamasi 23 va avtonom elektr ta'minoti tizimi bilan jihozlangan.
12-rasm. Yashash modulining tushishi
2391254-sonli patent mualliflari bizga "GO bilan quyruqsiz" aerodinamik dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan tovushdan tez ishlaydigan kemani taklif qilishadi. Patentga ko'ra, (13-rasm) ko'rsatilganidek, samolyotda fyuzelyaj 1 mavjud bo'lib, uning old qismida kabina va yo'lovchilar bo'limi 8. Fyuzelajning burni tekislanganligiga alohida e'tibor qaratish lozim. 7. B vertikal tekislik radiusi 0,1...5 mm, gorizontalda esa 300...1500 mm bo‘lgan holda yasaladi.
Shakl 13. Samolyotning umumiy ko'rinishi
Minimal ovozli bumga, aylanaga yaqin bo'lgan tasavvurlar shakli fyuzelajning old qismining ortib borayotgan radiusiga ega ekanligi bilan erishiladi.
Ushbu patentga ko'ra, uzunlamasına boshqaruvning yuqori samaradorligini ta'minlash va tovushdan yuqori tezlikda qulay pitching momentini yaratish uchun fyuzelyajning pastki orqa qismi ko'ndalang yo'nalishda silliq tekislikka aylanadi. Fyuzelajning pastki quyruq qismi lift bilan tugaydi.
Minimal oqim buzilishlarini va to'lqin qarshiligini ta'minlash uchun mualliflar qanot va fyuzelyajning 14 tutashgan joyida supurilgan qanotning ildiz qismida 78...84 tartibli katta supurish burchagini qilishni taklif qiladilar. Va oldingi chetining profili 9 5...40 mm egrilik radiusi bilan amalga oshirilishi kerak, qanotning hajmini va maksimal ruxsat etilgan hujum burchagi qiymatini oshirish uchun.
Dvigatellarning 4 havo qabul qilish joylariga alohida e'tibor berilishi kerak, ular fyuzelajning yon tomonlarida qanot ildizining yuqori yuzasida joylashgan bo'lib, bu ularning tovush bumining kattaligiga salbiy ta'sirini kamaytiradi. Havo qabul qilish joylari oldida oqim sekinlashganligi sababli, chegara qatlami havo kirishlari oldidagi tekisliklarda va ularning o'zida amalga oshiriladigan teshilgan qismlar 16 ((14-rasm) da ko'rsatilgan) orqali chiqariladi.
Shakl 14. Havo qabul qiluvchilar oldida qanotni (fyuzelyajni) siqish sxemasi va chegara qatlamini aylanib o'tish sxemasi
Bu chegara qatlami fyuzelyaj va qanotning yuqori yuzasiga, drenaj kanali 17 orqali quyiladi. Lekin turli rejimlarda havo kerakli miqdorda ta'minlash uchun, supersonik havo kirishlar chegara qatlami drenaj kanalidan nazorat havo aylanib o'tish uchun mexanizm 18 o'z ichiga oladi. havo kirish joylaridan dvigatelgacha bo'lgan havo kanali kanaliga 19.
Amalga oshirilgan berilgan vaqt tovushdan tez uchadigan samolyotlar u yoki bu sabablarga ko'ra foydalanishdan olib tashlandi. Ushbu maqolada keltirilgan ixtirolar tovushdan yuqori tezlikni yaratishga qaratilgan samolyot, ular yuqori parvoz xususiyatlari va atrof-muhit ko'rsatkichlariga ega.
Bunday qurilmalarni yaratishning asosiy texnik vazifalari:
Kemaning aerodinamik qarshiligini kamaytirish;
Ovoz to'sig'ini buzish bilan birga keladigan shovqin darajasini pasaytirish;
Atmosferaga zararli moddalarning emissiyasini kamaytirish, bu havo qabul qilish xususiyatlarini yaxshilash orqali yoqilg'i sarfini kamaytirish orqali erishiladi.
Ko'pgina patentlangan tovushdan tez uchadigan samolyotlar oddiy samolyotnikidan balandroq parvoz balandligiga ega. Ushbu afzallik samolyotdan deyarli barcha ob-havo sharoitida foydalanishga imkon beradi, chunki parvoz oddiy uchuvchilikka ta'sir qiladigan meteorologik hodisalar bo'lmagan balandliklarda amalga oshiriladi.
Adabiyotlar ro'yxati:
- Babulin A.A., Vlasov S.A., Subbotin V.V., Titov V.N., Tyurin S.V. Pat. № 2517629 (RF). IPC B 64 D 33/02, B 64 D 27/20, B 64 C 30/00. Samolyot.
- Baxtin E.Yu., Jitenev V.K., Kazhan A.V., Kazhan V.G., Mironov A.K., Polyakov A.V., Remeev N.X. Pat. № 2391254 (RF). IPC B 64 D 33/02, B 64 D 27/16, B 64 C 3/10, B 64 C 1/38, B 64 C30. Tovushdan tez uchadigan samolyot (variantlar).
- Korabef Johann, Prampolini Marco, Pat. No 2547962 (RF). IPC B 64 C 30/00, B 64 D 27/020, B 64 C 5/10, B 64 C 5/08. Yuqori tezlikdagi samolyotlar va ular bilan bog'liq havo qatnovi rejimi
- Sirotin V.N. Pat. № 2349506 (RF). IPC B 64 C 3/40, B 64 C30. Oldinga burilgan qanotlari va favqulodda qutqaruv modullari bo'lgan yo'lovchilar uchun tovushdan tez samolyot.
SPS-2 deb qisqartirilgan ikkinchi avlod tovushdan tez uchuvchi yo'lovchi samolyotini yaratish yakuniy bosqichga kirmoqda. Tu-244 ning birinchi parvozi 2025 yilga qadar kutilmoqda. Rossiyaning yangi tijorat layneri xarakteristikalari, parvoz masofasi, qulayligi, kengligi, o'lchamlari, dvigatel kuchi va avionika jihatidan Sovet Tu-144-dan tizimli ravishda farq qiladi. Mach 2 ning tovushdan tez tezligi avvalgi Tu-144LL Moskva bilan bir xil bo'lib qoladi, bu hali ham og'ir fuqarolik samolyotlarini qurish bo'yicha dunyodagi eng yaxshi ko'rsatkichdir. 20 km balandlikda marshrutlar bepul.
Samolyot konstruktorlari va ishlab chiqaruvchilari uchun 1-sinf uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi kamida 3 km bo'lishi mumkin; Dunyo va mamlakatning barcha aeroportlarida bunday beton chiziqlar mavjud emas. 700 - 900 km/soat tezlikda, 2,5-3 baravar sekinroq uchadigan o'zlarining Yevropa Airbus va Amerika Boeinglarini sotishdan ko'proq manfaatdor bo'lgan G'arb mamlakatlarida eng zo'r samolyotlar talabga ega bo'lmaydi, degan tasavvurga ega bo'lish mumkin emas. Siz faqat Rossiya va BRICS ehtiyojlariga, shuningdek, bunday samolyotlarni sotib olishga qodir bo'lgan boy mijozlarga tayanishingiz kerak bo'ladi.
Loyiha maqsadlari
Birinchi Tu-244 modeli 2017-yil 16-noyabrda yangilangan Tu-160M2 strategik bombardimonchi kabi tasdiqlangan NK-32 dvigatellariga ega bo‘lishi kutilmoqda. SPS-2 ning birinchi rivojlanishi juda erta, 1973 yilda, o'z davridan 50 yil oldin bo'lgan 1950-yillardagi sovet harbiy konstruktorlarining ishlanmalari tufayli boshlandi. O'sha paytda ishlatiladigan bunday yuqori sifatli kompozit materiallar yo'q edi katta miqdorda, Va elektr stansiyalari tortishish kuchi etarli emas edi. 1960-yillarda 20 tonnalik, 1970-yillarda 25 tonnalik, hozir esa 32 tonnalik dvigatellar mavjud edi.
Samolyot konstruktorlariga ikkita asosiy vazifa beriladi:
Parvoz masofasi - 9200 km.
Ushbu toifadagi uskunalar uchun yoqilg'i sarfini kamaytirish.
Birinchi va ikkinchi muammolarni Tu-160 va Tu-22M3 misolida, o'zgaruvchan qanotlarni surish orqali samolyotni ko'p rejimli qilish orqali hal qilish mumkin. Siz Chernyakovning T-4 va T-4MS yopiq loyihalarini tahlil qilishingiz, Myasishchevning M-50 modifikatsiyalari bo'yicha ishlanmalarini o'rganishingiz mumkin, o'sha paytdagi zukko va fantastik, bugungi kunga mos keladi. Tupolev konstruktorlik byurosida buning uchun hamma narsa bor, u SSSRning og'ir strategik aviatsiya bilan shug'ullanadigan barcha etakchi konstruktorlik byurolarining materiallarini o'z ichiga oladi, ular asosida dunyoning eng yaxshi harbiy uzoq masofali samolyotlari Tu-22M3M va Tu-160M2; yaratilgan.
Reaktiv samolyotlarning afzalliklari
Reaktiv samolyotning afzalligi - bu tezlik. Bu qulay parvozni kafolatlaydi va vaqtni qisqartiradi. O'rindiqda uch baravar kam soat sarflash, masalan, Vladivostok - Kaliningrad reysida yo'lovchilar o'zlarini yaxshi his qilishlarini anglatadi. Ish vaqti tejaladi. Tu-244 layneri xizmatlaridan foydalanib, siz ta'tilga yana 1 kun sarflashingiz mumkin va yetib kelganingizdan so'ng darhol charchamasdan ishga kirishingiz mumkin. Fuqarolarimiz uchun Tu-244 nufuzidan ma'naviy qoniqish va Rossiya bilan faxrlanish ham muhimdir. Rossiya harbiy-sanoat kompleksidan fuqarolik reaktiv samolyotlarini ishlab chiqarish mamlakat mudofaa korxonalarining o'zini o'zi ta'minlashdan ko'ra muhimroqdir, bu tijorat yo'nalishi, ish joylari, barqarorlik kafolati va qiyin bozor sharoitida foyda to'plash;
Tezyurar yo'lovchi laynerlarining kamchiliklari
1960-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ular fuqarolik tovushdan tez qurilmaning yaratilishini payqashdi. yo'lovchi samolyoti harbiy tamoyillarga ko'ra, u qulaylik va xavfsizlik talablari tufayli ishlamaydi. Biz bu borada eng yaxshi deb topilgan AQSh, Fransiya va Angliya tajribasini o'rganishni boshladik, keyin bosh dizayner Aleksey Andreevich Tupolevning rejasiga ko'ra ishga kirishdik. Birinchi Tu-144 va Concorde ning kamchiliklari orasida yuqori yonilg'i sarfi, dvigatel shovqini, tovush bumlari va atmosferaga zararli chiqindilar miqdori kiradi.
Tu-244 ning asosiy kamchiligi bu G'arbning tijorat, harbiy va siyosiy institutlari, chunki ularning Konkordlari 2003 yilda uchib ketgan va yangi rejalar yo'q, chunki bizning samolyotlarni ishlab chiqarish yo'llari bir-biridan farq qiladi. Buning izohi: birinchidan, NATOga strategik tovushdan tez aviatsiya kerak emas, chunki Ularning kuchi samolyot tashuvchi okean flotiga asoslangan bo'lib, butun dunyo bo'ylab tarqalgan harbiy bazalardan 1,5 km masofaga (qiruvchi) samolyotlar orqali yadroviy bomba va raketalarni etkazib berish kifoya qiladi, shuning uchun buning harbiy loyihalari. sinf G'arbda katta talabga ega emas. Shuningdek, parvozning ancha yuqori narxi ushbu samolyotlar uchun potentsial bozor segmentini keskin qisqartiradi, shuning uchun ommaviy ishlab chiqarish haqida gap bo'lmaydi. Biroq, harbiy va yo'lovchi tashish uchun bir vaqtning o'zida buyurtma berish - bu tovushdan tez yo'lovchi aviatsiyasiga jiddiy turtki berishi mumkin.
Tu-244 parvoz xususiyatlari jihatidan qanday bo'ladi?
Dizayn kechiktirildi, 1968 yilgi konfiguratsiyadagi Tu-144 1970-yillarning o'rtalarida o'zining birinchi dizayn xususiyatlariga erishdi. Uni takomillashtirish bo'yicha ishlar 1992 yildan beri davom etmoqda - o'sha paytdan beri Tu-244 loyihasining boshlanishi AQSh, Angliyaning ishtiroki uchun yana 10 yil kerak bo'ladi va Frantsiya SSSR parchalanishi bilan Tu-244 dasturini ishlab chiqishda yaxshi narsaga olib kelmadi, xuddi shunga o'xshash barcha holatlarda bo'lgani kabi. sobiq SSSR. Faqat NASA harbiy kosmik dasturi uchun Tu-144LL dan ilmiy ma'lumotlar to'plash va ishlab chiqishda korxonalarimizni inhibe qilish.
Bugungi kunda Tu-244 loyihalarining ko'plab variantlari mavjud. Samolyotning o'zi qanday bo'lishini hech kim aniq ayta olmaydi. Norasmiy manbalar noaniq ma'lumotlarni tarqatmoqda. Quyida tavsiflangan xususiyatlar shartli bo'lib, joriy imkoniyatlar asosida tuzilgan. Xususiyatlari: uzunligi 88,7 m; qanotlari kengligi 54,77 m, maydoni 1200 kv.m, tomonlar nisbati 2,5 m; chekka bo'ylab qanotlarni supurish - markaziy qismda 75 daraja, konsolda 35 daraja; korpusning kengligi 3,9 m, balandligi 4,1 m, bagaj bo'limi 32 kv.m.; uchish og'irligi 350 tonna, shu jumladan yoqilg'i 178 tonna; NK-32 dvigatellari - 4 dona; kruiz tezligi 2,05 M; masofa 10 ming km; Maks. balandligi 20 km.
Tu-244 dizayni
Keling, trapetsiya qanotini va uning o'rta trapesiyaning murakkab deformatsiyasini tasavvur qilaylik. Trim, rulo va pitchda aileron nazorati. Etakchi chetida oyoq barmoqlari mexanik ravishda buriladi. Qanot tuzilishi qismlarga bo'lingan: old, o'rta va konsol. O'rta va konsol qismlarida ko'p shpatli va ko'p qovurg'ali quvvat sxemalari mavjud, ammo old qismida qovurg'alar yo'q. Vertikal quyruq qanot tuzilishi va ikki qismli rul yo'riqnomasi bilan bir xil.
Bosimli idishni, burun va quyruq bo'limlari bo'lgan fyuzelyaj - o'lchamlar miqdori bo'yicha buyurtma berish uchun tanlanadi yo'lovchi o'rindiqlari. 250 va 320 yo'lovchilar uchun 3,9 dan 4,1 m gacha bo'lgan korpusning diametri 1, 2 va 3 sinflarga bo'linadi. Qulaylik nuqtai nazaridan Tu-244 Tu-204 ning so'nggi modifikatsiyasi darajasida bo'ladi. Samolyot yuk bo'limi bilan jihozlangan. To'rtta uchuvchi bor, ularning o'rindiqlarida katapultlar (rus tilida) yuqoriga qarab otishmoqda. Bortdagi hamma narsa yangi avtomatlashtirilgan va markaziy dastur boshqaruviga bo'ysunadi.
Tu-244, eng yangi optik-elektron uskunalarning rivojlanishi va zamonaviy mahalliy elektr stantsiyalarida boshqariladigan tortish vektorlarini burish qobiliyati tufayli Tu-144LL ga o'xshash burilish burunini yo'qotishi mumkin. Maksimal yuk bo'lgan joylarda, g'ildirak hududida titanium qotishmasi VT-64 ishlatilishi mumkin. Kamon ustuni bir xil bo'lib qolishi mumkin, lekin, albatta, yuqori yuklarga mo'ljallangan, beton chiziq uchun 3 ta yangi asosiy tayanch bo'ladi. Navigatsiya va parvoz uskunalari ICAO IIIA xalqaro tasnifiga muvofiq meteorologik minimumga mos keladi.
Samolyot konstruktorlari oldida tezlikni yanada oshirish vazifasi turardi. Yuqori tezlik qiruvchi va bombardimonchilarning jangovar imkoniyatlarini kengaytirdi.
Tovushdan tez eraning boshlanishi 1947-yil 14-oktabrda amerikalik sinovchi uchuvchi Chak Yeagerning XLR-11 raketa dvigateliga ega eksperimental Bell X-1 samolyotida boshqariladigan parvozda tovushdan tez tezlikka erishgan parvozi bilan belgilandi.
Rivojlanish
20-asrning 60-70-yillari jadal rivojlanish bilan ajralib turdi tovushdan tez aviatsiya. Samolyot barqarorligi va boshqarilishi va ularning aerodinamik samaradorligining asosiy muammolari hal qilindi. Yuqori parvoz tezligi, shuningdek, razvedka samolyotlari va bombardimonchilar uchun muhim bo'lgan shiftni 20 km ga oshirishga imkon berdi. O'sha paytda, baland balandlikdagi nishonlarni urishga qodir zenit-raketa tizimlari paydo bo'lgunga qadar, bombardimonchi samolyotlardan foydalanishning asosiy printsipi nishonga eng yuqori balandlikda va tezlikda uchish edi. Bu yillarda turli xil maqsadlar uchun tovushdan tez uchuvchi samolyotlar - qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, to'xtatuvchilar, qiruvchi-bombardimonchilar, razvedka samolyotlari (birinchi tovushdan tez har qanday ob-havoni ushlab turuvchi - Convair F-102 Delta Dagger; birinchi tovushdan tez uchuvchi samolyotlar) qurildi va ishlab chiqarildi. uzoq masofali bombardimonchi - Convair B-58 Hustler).
Hozirgi vaqtda yangi samolyotlar, jumladan, ko'rishni kamaytirish uchun Stealth texnologiyasidan foydalangan holda yaratilgan samolyotlar paydo bo'lmoqda.
Tu-144 va Konkordning qiyosiy diagrammalari
Ovozdan tez uchadigan yo'lovchi samolyoti
Aviatsiya tarixida oddiy reyslarda faqat ikkita yo'lovchi tovushdan tez uchadigan samolyot bor edi. Sovet Tu-144 samolyoti 1968 yil 31 dekabrda birinchi parvozini amalga oshirdi va 1978 yildan 1978 yilgacha ishlagan. Ikki oy o'tgach, 1969 yil 2 martda Angliya-Frantsiya Konkordi (fr. Konkord- "rozilik") 2003 yildan 2003 yilgacha transatlantik parvozlarni amalga oshirgan. Ularning ishlashi nafaqat uzoq masofali reyslarda parvoz vaqtini sezilarli darajada qisqartirishga, balki yuksiz foydalanishga ham imkon berdi. havo maydoni baland balandlikda (≈18 km), avialaynerlar tomonidan foydalaniladigan asosiy havo maydoni (balandlik 9-12 km) o'sha yillarda allaqachon sezilarli darajada tiqilib qolgan edi. Shuningdek, tovushdan tez uchadigan samolyotlar to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlar bo'ylab (tashqi havo yo'llari) uchib ketishdi.
Nazariy savollar
Tovushdan yuqori tezlikda parvoz, subsonik tezlikdan farqli o'laroq, turli qonunlarga muvofiq davom etadi, chunki ob'ekt tovush tezligiga yetganda, aerodinamik oqim sxemasi sifat jihatidan o'zgaradi, buning natijasida aerodinamik qarshilik keskin ortadi, strukturaning kinetik isishi kuchayadi. aerodinamik fokusning o'zgarishi, bu barqarorlik va samolyotni boshqarish qobiliyatini yo'qotishiga olib keladi. Bundan tashqari, "to'lqin qarshiligi" deb nomlangan hozirgacha noma'lum hodisa paydo bo'ldi.
Shu sababli, dvigatel quvvatini oshirish orqali ovozli va samarali parvoz tezligiga erishish mumkin emas edi; Natijada samolyotning tashqi ko'rinishi o'zgardi - subsonik samolyotlarning "silliq" shaklidan farqli o'laroq, xarakterli to'g'ri chiziqlar va o'tkir burchaklar paydo bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, samarali tovushdan tez uchadigan samolyot yaratish vazifasini hali hal qilingan deb hisoblash mumkin emas. Yaratuvchilar tezlikni oshirish va qabul qilinadigan uchish va qo'nish xususiyatlarini saqlab qolish talablari o'rtasida murosaga kelishlari kerak. Shunday qilib, aviatsiya tomonidan tezlik va balandlik bo'yicha yangi chegaralarni zabt etish nafaqat ilg'or yoki tubdan yangi harakatlantiruvchi tizim va samolyotning yangi sxemasidan foydalanish, balki ularning parvozdagi geometriyasini o'zgartirish bilan ham bog'liq. Bunday o'zgarishlar samolyotning yuqori tezlikda ishlashini yaxshilash bilan birga, past tezlikda ish faoliyatini yomonlashtirmasligi kerak va aksincha. So'nggi paytlarda ijodkorlar qanot maydonini va profillarining nisbiy qalinligini kamaytirishni, shuningdek, o'zgaruvchan geometriyali samolyotning qanotlarini surish burchagini oshirishni, agar qoniqarli qiymatlarga ega bo'lsa, past supurish va katta nisbiy qalinlikdagi qanotlarga qaytishni rad etishmoqda. allaqachon erishilgan maksimal tezlik va ship. Bunday holda, tovushdan tez uchadigan samolyot past tezlikda yaxshi ishlashi va yuqori tezlikda, ayniqsa past balandlikda qarshilikni kamaytirishi muhim hisoblanadi.
Eslatmalar
Shuningdek qarang
Wikimedia fondi. 2010 yil.
Boshqa lug'atlarda "sondan yuqori samolyot" nima ekanligini ko'ring:
Dizayni va ishlash xususiyatlari tovush tezligidan yuqori tezlikda parvoz qilishga imkon beradigan samolyot. Subsonik tezlikda uchadigan samolyotlardan farqli o'laroq, tovushdan tez uchuvchi samolyotlar uchburchak yoki uchburchak shaklga ega (... ... Texnologiya entsiklopediyasi
tovushdan tez uchadigan samolyot- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ultratovushli samolyot vok. Überschallflugzeug, n rus. tovushdan tez uchadigan samolyot, m pranc. avion supersonique, m … Fizikos terminų žodynas
tovushdan tez uchadigan samolyot "Aviatsiya" entsiklopediyasi
tovushdan tez uchadigan samolyot- ekspluatatsiya shartlari tovush tezligidan yuqori tezlikda parvoz qilishni ta'minlaydigan tovushdan tez uchadigan samolyotlar. Kontseptsiyaning kiritilishi "S. Bilan." 1950-yillarda geometrik shakllardagi sezilarli farq tufayli yuzaga kelgan ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
Ma'lumki, aviatsiya rivojlanishining asosiy yo'llari, asosan, harbiy maqsadlarda foydalanish uchun samolyotlarning rivojlanishi bilan belgilanadi va belgilanadi, ularning rivojlanishi katta kuch va mablag' talab qiladi. Shu bilan birga, fuqaro aviatsiyasi, buning uchun... ... Vikipediya
Tovushdan tez ishlaydigan Tu-144 samolyoti: parvoz xususiyatlari- 1968-yil 31-dekabrda eksperimental tovushdan tez uchuvchi Tu 144 (SSSR dum raqami 68001) birinchi parvozini amalga oshirdi. Tu 144 2 oyda birinchi parvozini amalga oshirgan ingliz-fransuz raqobatchisi Concorde layneridan ikki oy oldin uchishga muvaffaq bo'ldi. Newsmakers ensiklopediyasi
tovushdan tez yo'lovchi samolyoti- Guruch. 1. Tovushdan tez tez yoʻlovchi samolyoti Tu‑144. tovushdan tez yo'lovchi samolyoti (SPS) yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tovushdan tez kruiz tezligida tashish uchun mo'ljallangan (Mach soni M∞ > 1). Birinchi (va ...... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
Osmonni o'rganish insoniyatning ko'p asrlar davomida erishib bo'lmaydigan orzusi bo'lib kelgan. Kengliklar nihoyat zabt etilgandan so'ng, samolyot tobora murakkab va bardoshli bo'lib qoldi. Bu sohadagi muhim yutuq tovushdan tez uchadigan harbiy va yoʻlovchi samolyotlarining ixtirosi boʻldi. Ushbu samolyotlardan biri Tu-244 edi, biz uning xususiyatlari va xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqamiz. Afsuski, ushbu loyiha ko'plab shunga o'xshash ishlanmalar singari ommaviy ishlab chiqarishga aylanmadi. Hozirda ushbu loyiha yoki shunga o'xshash samolyotni ishlab chiqishni qayta tiklash uchun mablag' izlanmoqda.
Hammasi qanday boshlandi?
Aviatsiya Ikkinchi jahon urushidan keyin tez rivojlana boshladi. Oddiy quvvat bloklarini almashtirishi kerak bo'lgan reaktiv dvigatelli samolyotlarning turli loyihalari ishlab chiqildi. Muhim nuqta tovushdan tez uchuvchi samolyotlarning yaratilishi tovush tezligiga erishish emas, balki bu to'siqni engish edi, chunki aerodinamik qonunlar bunday tezlikda o'zgaradi.
Shunga o'xshash texnologiyalar o'tgan asrning 50-yillarida ommaviy ravishda qo'llanila boshlandi. Seriyali modifikatsiyalar orasida mahalliy MiGs, Amerikaning Shimoliy Amerika qiruvchi samolyotlari, Delta Dagger, Frantsiya Konkordlari va boshqalarni qayd etishimiz mumkin. Yo'lovchi aviatsiyasida tovushdan yuqori tezlikni joriy qilish ancha sekinroq edi. Tu-244 nafaqat ushbu sohada raqobatlasha oladigan, balki bu borada jahon yetakchisiga aylana oladigan samolyotdir.
Rivojlanish va yaratish
Ovoz to'sig'ini buzishga qodir bo'lgan birinchi eksperimental fuqarolik samolyoti 20-asrning oltmishinchi yillarining ikkinchi yarmida paydo bo'lgan. O'shandan beri faqat ikkita model ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi: Tu-144 va Frantsiyaning Concorde. Samolyotlar juda uzoq parvozlar uchun odatiy samolyotlar edi. Ushbu mashinalarning ishlashi ikki ming va uchtada ahamiyatli bo'lishni to'xtatdi. Hozirgi vaqtda tovushdan tez uchuvchi samolyotlar yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilmaydi.
Fuqarolik reaktiv samolyotlarining yangi modifikatsiyalarini yaratishga urinishlar bo'ldi, ammo ularning aksariyati ishlab chiqilmayapti yoki umuman yopildi. Bunday uzoq muddatli loyihalar qatoriga tovushdan tez uchuvchi Tu-244 yo'lovchi samolyoti kiradi.
U o'zidan oldingi versiyasini almashtirishi va prototiplardan - Concorde va ba'zi Amerika samolyotlaridan olingan yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi. Loyiha 1973 yilda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan to'liq ishlab chiqilgan, ishlab chiqilayotgan samolyot Tu-244 nomini oldi.
Maqsad
Ishlab chiqilayotgan loyihaning asosiy maqsadi reaktiv yaratish edi tovushdan tez uchadigan samolyot, yo'lovchilarni xavfsiz, tez va uzoq masofalarga tashishga qodir. Bundan tashqari, qurilma har jihatdan an'anaviy reaktiv samolyotlardan sezilarli darajada ustun bo'lishi kerak edi. Dizaynerlar tezlikka alohida e'tibor berishdi.
Boshqa jihatlarga ko'ra, tovushdan tez uchadigan samolyotlar hamkasblaridan past edi. Birinchidan, transport iqtisodiy jihatdan foydali emas edi. Ikkinchidan, parvoz xavfsizligi pastroq edi. Aytgancha, seriyali ishlab chiqarish va foydalanish fuqaro aviatsiyasi Tu-244 ning o'tmishdoshi aynan ikkinchi sababga ko'ra to'xtatildi. Ishlashning birinchi yilida Tu-144 bir nechta avariyalarga uchradi, bu esa ekipajning o'limiga olib keldi. Yangi loyiha kamchiliklarni bartaraf etishi kerak edi.
Tu-244 (samolyot): texnik xususiyatlari
Ko'rib chiqilayotgan samolyotning yakuniy modeli quyidagi taktik va texnik ko'rsatkichlarga ega bo'lishi kerak edi:
- Samolyotni boshqarayotgan ekipaj tarkibiga uchta uchuvchi kiradi.
- Yo'lovchilar sig'imi 250 dan 300 kishigacha o'zgarib turadi.
- Kruizning taxminiy tezligi soatiga 2175 kilometrni tashkil etadi, bu tovush to'sig'idan ikki baravar ko'pdir.
- Elektr stantsiyalari - turbinali fanatlar bilan to'rtta dvigatel.
- Parvoz masofasi etti dan to'qqiz yarim ming kilometrgacha.
- Yuk ko'tarish quvvati uch yuz tonna.
- Uzunligi / balandligi - 88/15 metr.
- Ish maydoni - 965 kv. m.
- Qanotlari uzunligi qirq besh metr.
Tezlik ko'rsatkichini solishtiradigan bo'lsak, prognoz qilingan Tu-244 yo'lovchi samolyoti, tarixi juda qiziq, to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga qaraganda bir oz sekinroq bo'ldi. Biroq, shu sababli, dizaynerlar quvvatni oshirishni va mashinani ishlatishning iqtisodiy foydasini oshirishni xohlashdi.
Kelajak istiqbollari
Tu-244 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti bo'lishi kerak bo'lgan yangi loyihani ishlab chiqish ko'p yillar davom etdi. Dizaynga ko'plab o'zgarishlar va yaxshilanishlar kiritildi. Biroq, SSSR parchalanganidan keyin ham Tupolev konstruktorlik byurosi ushbu yo'nalishda ishlashni davom ettirdi. 1993 yilda ular hatto joriy etishdi tafsilotlar loyiha haqida.
Shunga qaramasdan iqtisodiy inqiroz 90-yillar bu sohaga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Rasmiy xabar o'zgarishlarni yopish rejalari ham, faol harakatlar ham yo'q edi. Loyiha muzlatish arafasida edi. Ishga Amerika Qo'shma Shtatlaridan mutaxassislar qo'shilmoqda, ular bilan uzoq vaqtdan beri muzokaralar olib borilmoqda. Tadqiqotni davom ettirish uchun bir yuz qirq to'rtinchi seriyadagi ikkita samolyot uchuvchi laboratoriyalarga aylantirildi.
Keyin nima?
Ovozdan tez ishlaydigan Tu-244 (fotosi quyida keltirilgan samolyot) kutilmaganda tadqiqot ob'ekti sifatida loyiha hujjatlaridan g'oyib bo'ldi. U ikki ming o'n ikki yilda qabul qilingan va yo'lovchi samolyotlarining birinchi yuz birligi 2025 yildan kechiktirmay xizmatga kirishi taxmin qilingan. Hujjatlar bilan bu sakrash bir qator savollar va tushunmovchiliklarni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, ushbu dasturdan yana bir qancha qiziqarli va istiqbolli ishlanmalar yo'qoldi.
Bu istiqbol salbiy ma'noda ko'rindi. Faktlar loyiha muzlatilgan yoki butunlay yopilganligini ko'rsatdi. Biroq, bu haqda hech qanday rasmiy tasdiq yoki rad etish yo'q. Iqtisodiyotning beqarorligini hisobga olsak, sub'ektiv konfiguratsiyada juda ko'p taxminlar qilish mumkin, ammo faktlar o'zlari uchun gapiradi.
Bugungi haqiqat: Tu-244 (samolyot)
Yaratilish tarixi ushbu samolyotdan yuqorida aytilgan edi. Hozir ishlar qanday ketyapti? Aytilganlarning barchasini inobatga olgan holda, ko'rib chiqilayotgan loyiha hozirda to'liq qoplanmagan bo'lsa ham, hech bo'lmaganda havoda osilgan deb taxmin qilish mumkin. Rivojlanish taqdiri, shuningdek, loyihani qisqartirish va to'xtatib turish sabablari haqida rasmiy bayonot yo'q. Asosiy muammo moliyalashtirishning yetarli emasligi, iqtisodiy nomutanosiblik yoki eskirganlik bo‘lishi mumkin. Shu bilan bir qatorda, ushbu uchta omil birgalikda mavjud bo'lishi mumkin.
Yaqinda (2014) Tu-244 loyihasining qayta tiklanishi mumkinligi haqida ommaviy axborot vositalarida ma'lumotlar tarqaldi. Biroq, bu masala bo'yicha yana rasmiy versiya yo'q edi. Ob'ektivlik uchun shuni ta'kidlash kerakki, yo'lovchilar uchun tovushdan tez uchuvchi samolyotlarning xorijiy ishlanmalari ham to'liq emas, ularning aksariyati yopiq yoki katta savol ostida. Yaqin kelajakda ushbu ulug'vor mashina barcha zamonaviy standartlarga muvofiq qurilishiga ishonmoqchiman.
Oldingi haqida bir oz
Vazirlar Kengashi qarori bilan TU-144 ni ishlab chiqish Sovet Ittifoqi o'n to'qqiz oltmish to'qqizda boshlangan. Ovozdan tez qurilmani qurish fuqarolik samolyoti MMZ "Tajriba" da boshlangan. Samolyotning taxminiy parvoz masofasi uch yarim ming kilometrni tashkil qilishi kerak. Aerodinamikani yaxshilash uchun samolyot o'zgartirilgan qanot rejasini va kengaytirilgan maydonni oldi.
Fyuzelaj uzunligi bir yuz ellik yo'lovchiga mo'ljallangan ichki turar joy uchun mo'ljallangan. Har bir qanot ostida ikkita juft dvigatel joylashtirilgan. Reaktiv samolyot birinchi parvozini 1971 yilda amalga oshirdi. Zavod sinov dasturi ikki yuz o'ttizga yaqin reysni o'z ichiga olgan.
Qiyosiy xususiyatlar
Ovozdan tez ishlaydigan Tu-244 - o'lchamlari avvalgisidan biroz kattaroq bo'lgan samolyot. Boshqa taktik va texnik ma'nolarda o'ziga xos parametrlarga ega. Taqqoslash uchun Tu-144 samolyotining ishlashini ko'rib chiqing:
- ekipaj - to'rt kishi;
- sig'imi - bir yarim yuz yo'lovchi;
- uzunligi / balandligi - 67 / 12,5 metr;
- yondirgich bilan surish - 17500 kg/s;
- maksimal og'irligi - bir yuz sakson tonna;
- kruiz tezligi soatiga 2200 kilometr;
- amaliy shift - o'n sakkiz ming metr;
- maksimal masofa - olti yarim ming kilometr.
Asosiy tashqi farq O'zidan oldingi yangi samolyot (Tu-244) egri burun dizaynidagi o'zgarish bo'lishi kerak edi.
Ikki yuz qirq to'rtinchi loyihaning "144" belgisi ostidagi prototipidan asosiy xususiyati pastga egilgan burunning yo'qligidir. Idishning oynasi minimal darajada jihozlangan. Ushbu yechim parvoz vaqtida zarur koʻrinishni taʼminlash uchun moʻljallangan boʻlib, havo sharoitidan qatʼi nazar, parvoz va qoʻnish elektron koʻrish optikasi bloki tomonidan boshqariladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, fuqarolik avialaynerlari uchun zamonaviy ekologik talablar ushbu toifadagi tovushdan tez uchuvchi samolyotni yaratishga sezilarli darajada to'sqinlik qiladi, chunki uning ishlashi apriori iqtisodiy jihatdan zararli bo'ladi. Tovushdan tez to‘siqni buzib o‘ta oladigan biznes-klassdagi samolyotni yaratish bo‘yicha ishlanmalar olib borildi. Biroq, Tu-444 loyihasi ham to'xtatildi. Uning raqobatchilarga nisbatan afzalliklari Tu-244 layneriga nisbatan nisbatan arzonligi, shuningdek, zamonaviy samolyotlar uchun ekologik talablar bilan bog'liq texnik masalalarni hal etishdir. Ma'lumot uchun: ko'rib chiqilayotgan tovushdan tez uchuvchi samolyot Frantsiyada keng jamoatchilikka taqdim etilgan (1993 yil, Le Burje aviashou).
Nihoyat
Agar Sovet Ittifoqining aviatsiya sohasidagi barcha tashabbuslari yakunlangan va amalga oshirilgan bo'lsa, bu sanoat oldinga katta sakrashni amalga oshirishi mumkin edi. Biroq, iqtisodiy, siyosiy va boshqa muammolar bu jarayonni sezilarli darajada sekinlashtiradi. Ovozdan tez fuqaro aviatsiyasi dunyosining eng ko'zga ko'ringan vakillaridan biri Tu-244 samolyoti bo'lishi kerak edi. Afsuski, bir qator sabablarga ko'ra loyiha hali ham ishlab chiqilmoqda yoki "to'xtatilgan" holatda. Umid qilmoqchimanki, loyihani moliyalashtiradigan odamlar bo'ladi va bu oxir-oqibat nafaqat eng tezkorlarni yaratishga olib keladi. yo'lovchi samolyoti, balki samaradorlik, quvvat va xavfsizlik bilan tavsiflangan kelajak transporti.
