Material tahrirlangan va taqdim etilgan
Aleksandr Boytsov
mailto: [elektron pochta himoyalangan]
HAMMA uchun juda minnatdor bo'lardim
Taqdim etilgan ma'lumotlar
Shnave 1703 yilda tashkil etilgan.
09/24/1704 ishga tushirilgan,
Quruvchilar: Petr Mixaylov, Ivan Nemtsov
Ijro
Kemalarning kamonlari dizayni bo'yicha ustunlarga o'xshash edi. Ular kamida ikkita bo'lakdan iborat kompozitsiyalardan tayyorlangan. Bir-biriga kesilgan daraxt tanasi dastlab sakkiz burchakli, keyin 16 burchakli va oxirida yumaloq bo'lgan. Kabel junlari kamonni bir-biriga bog'lab turdi. Ularning soni pastki ustundagi junlarning soniga to'g'ri keldi. Turli manbalarga ko'ra, kamonning balandlik burchagi 30 dan 36 darajagacha bo'lgan.
Pichoqning uzunligi va diametri. D.Stilning so'zlariga ko'ra, 80 dan kam qurolga ega kemalar kamon uzunligi asosiy ustun uzunligining 3/5 qismiga teng edi. 50 dan kam qurolli kemalar uchun kamonning diametri asosiy ustunning diametriga teng edi. Bu diametrning kamayishi birinchi chorakda 60\61, o'rtada 11\12, uchinchi chorakda 4\5, oxirida 5\9 ni tashkil etdi. Bowprit spur diametrining 6/7 qismiga ega edi.
ARALASHTIRMOQ
Britaniya harbiy-dengiz kuchlarida jib kamonning tepasida joylashgan edi. Jigning uzunligi kamon uzunligining 7/10 dan 5/7 gacha bo'lgan. Diametri - uning uzunligining har bir yard uchun 7\8". Bu diametr jigning ichki uchdan bir qismini, ya'ni shpurdan ezelgoftgacha bo'lgan qismini nazarda tutgan. Keyinchalik nokga qarab u pasaygan: birinchi chorakda 40\41, ikkinchisida 11\12, uchinchi choraklarda 5\6 va oyoq barmog'ida 2\3 diametrli.1735 yildan keyin uzunligi 3,5 diametrli shporlar sakkizburchak qilina boshlandi.1,5 diametrda jig, yelkalar (to'xtashlar) elkalari taxminan 1775 yilgacha parallel ravishda ingichka bo'lib, orqa tomonga burilgan.Elkalaridan keyin darhol shkivli shlyapaning vertikal kesmasi bo'lib, halqa uchun shkiv bor. shkivli shlyapa shnurdan 1,5 diametr uzoqlikda joylashgan bo'lib, gorizontal holatda joylashgan bo'lib, u tirgakning orqa tomonida tirgak bog'lash uchun yana bir gorizontal teshik bor edi.
Bowsprit Ezelgoft. Uning uzunligi 5 diametrli jib, kengligi 2 diametrli novda + 1/2 novda diametri, qalinligi 4/9 kengligi edi. Uning kamon uchun to'rtburchak teshiklari va dumaloq teshiklari bor edi. Ramka uchun teshik uning diametridan 3/4 ga kattaroq edi, shuning uchun u charm bilan qoplanishi mumkin edi.
Skripka. Ezelgoft orqasiga skripka qo'yilgan edi. U kamonning har ikki tomoniga o'rnatilgan disklardan iborat bo'lib, ular tashqi qirrasi bo'ylab qo'shaloq B harfiga o'xshash va tepasida skripkaga o'xshash edi. Dastlabki 40 yil ichida ingliz skripkalarida har bir yarim doira ichida teshik bor edi. Teshiklar orqali devorga va devorga o'ralgan slinglar o'tkazildi. Skripkaning yonoqlari bir tekisda emas edi, lekin kamonga nisbatan bir oz qiyshiq, yuqoriga qarab o'rnatildi. Nishab skripkaning ichki qalinligiga teng edi +1 ".
Skripka o'lchami. Skripkaning uzunligi ezelgoft uzunligiga teng bo'lishi kerak edi. D. Steelega ko'ra, uzunligi: 2,1\4 kamon diametri, kengligi: 1\2 eng katta diametri. Skripka yasash uchun taxtalarning qalinligi diametrning 1/4 qismini tashkil etdi va tashqi tomondan bu qiymatning 3/4 yoki 4/5 qismiga kamaydi. Qatlamlarni ulash uchun teshiklar flakonning uchidan uning uzunligining 1/4 qismiga olib tashlandi.
Skripka bloki. Ularning uzunligi skripka uzunligining 7/9 qismiga teng edi, ularning kengligi har bir oyoq uzunligi uchun 2 ", qalinligi esa kengligining 7/8 qismi edi. Kasnaklar uchun teshiklar uzunlikning 2/7 qismiga teng edi. blokdan va uning uchidan uzunligining 1/7 qismida joylashgan edi.Favqulodda vaziyat uchun blokdagi teshiklar.Stankalar to'rtburchaklar bo'lib, kasnaklar yo'q edi.Shkivlar uchun shkiv eshiklarining kengligi ularning uzunligining 1/4 qismiga teng edi. Bu bloklar "vangen" - yonoq bloklari bo'lib, murvat bilan kamonga ulangan, bir vaqtning o'zida murvatlar blok kasnaklari uchun o'qlar edi.
"Egarlar" va kliplar. Kamon uchun qo'shimcha jihozlarga bunkerning tirgak va bo'yinturug'i uchun egarlar va ishlaydigan dastgohni boshqarish uchun qo'llanma klipi kiradi. Jigning egarining balandligi kamon diametrining 1/6 qismiga va diametrining yarmiga teng edi. U jigni kamon burchagiga parallel tutdi. Uni mustahkamlash uchun temir bo'yinturuqlar ishlatilgan. Ipning kamon bilan ustma-ust tushishi jib uzunligining 1/3 qismiga teng edi. Egar bo'yinturuq erkin harakatlana olishi uchun uning ostidagi bunker bo'yinturug'ining egari ustidagi jibni etarlicha baland tutishi kerak edi. Yugurish dastgohlari uchun yo'lboshchi ushlagich rax bo'yinturug'i uchun egarga o'xshash edi (u kamonni yarmini qoplagan, balandligi va kengligi kamon diametrining 1/8 qismiga teng edi), kamon vulingining oldida joylashgan va ishlaydigan armaturning bir qismini boshqarish uchun bir qator gorizontal teshiklari bor edi.
Jun qisqichlari. Bular korpusni joyida ushlab turish uchun kamon aylanasining yarmiga o'ralgan lamellar edi. Ularning uzunligi kamon diametrining 1/2 qismini, balandligi va kengligi bu uzunlikning 1/4 qismini tashkil qiladi.
Yelkanli qurollar
KO'R
Ko'r hovlida 2-sonli tuvaldan yasalgan to'rtburchak yelkan osilgan edi. Knock-qisqichlarning ichki qismidan 9 dyuym kengligida. Hammasi tekis edi.
Rif kamonlari. Kengligi 8 dyuymli ikkita miltiq kamon ko'ndalang qilib joylashtirilgan. Ingliz kemalarida ular birinchi yoki ikkinchi panelning chetida tepadan boshlanib, 27 dyuymdan yuqori bo'shliqlarda tugaydi.
Yamalar. Yo'q.
Suv eshiklari. Ingliz kemalarida diametri 4-6 dyuym bo'lgan ikkita suv ichakchasi ikkinchi panelda joylashgan bo'lib, ular tashqi burchakdan, rif kamon va luff o'rtasida joylashgan edi.
Krengellar. Rif-kamonlarning pastki uchlaridagi rif-krengels va pastki luffdagi ikkita mag'rurlik-krengels bir-biridan yelkan kengligining 1/3 qismiga masofada joylashgan.
Liktros. Birinchi darajali kemalarda ular pastki va yon lyuklar bo'ylab 3,1 \ 4 dyuymli qalin litropdan va tepa bo'ylab 1,3 \ 4 dyuymli; 6-darajali kemalarda - 2 dyuym va 1,1\2 dyuym.
- Nega u bilan shug'ullanish kerak? Shunchaki egilgan log! - dedi Ksenya.
- Hatto "oddiy jurnal" bilan siz qismlarning nomlarini bilishingiz kerak ... Bowspritning orqa uchi mast kabi spur deb ataladi. Oldingi uchi - bum, gaff yoki hovli kabi.
Bowprit spur ikki kuchli nurlar (b i ten g a m i) orasiga mahkamlanadi, ular pastki qismdan pastki qismigacha cho'ziladi. Bundan tashqari, kamon poyaga maxsus qavs orqali tortiladi, u v a t e r - v u l i n g deb ataladi.
"Ammo u tepada, kemada va suv yaqinida emas", deb hayron bo'ldi Slava. – Nega “suv...”?
– Gap shundaki, poyaning suvni kesib o‘tadigan old qismi suv kesmasi deyiladi.Unga suv o‘simligi biriktiriladi... Aslida “jun” so‘zi “arqon bog‘lash”dan boshlanadi. Qadimgi kunlarda kamonlarni kesish uchun kabellar bilan mahkamlanganligi sababli ...
Siz hatto "oddiy jurnal" bilan qanchalik bog'liqligini ko'rasiz. Ammo oddiy kamon, ya'ni bitta daraxtdan qilingan, faqat kichik kemalarda uchraydi. Va biz barcha mast qismlari bilan to'liq fregat qurmoqdamiz. Shuning uchun, bizning kamonimiz ikkita kengaytmaga ega, ular bir-biriga buta va ezelgoftlar bilan biriktirilgan.
Bowspritning ikkinchi qismi UTL deb ataladi E YONAYOTGAN. Va duradgor nomining davomi - BOM-COMBONER.
"Bram-modachi" deyish mantiqan to'g'riroq bo'lardi, - dedi Slava.
- Balkim. Ammo bu shunday bo'ldi: "bowsprit, jig, bom-judge".
Bowsprit, jig, bom-judge!
Ular orasidan yugurish qanchalik yaxshi! -
Anton Shtukin tomonidan yozilgan.
"Ba'zida dengizchilar u erga yugurish uchun borishlari kerak", dedi Yakov Platonovich. - Lekin buni mohirlik va ehtiyotkorlik bilan qilish kerak. Aks holda siz uzoq vaqt suvda qolmaysiz.
- Lekin ular kamon ostiga to'r qo'yishdi! – xitob qildi Ksenya. - Mana, Meridian modelida...
- Ha. Ammo bu har doim ham shunday emas edi. Qadimgi yirik yelkanli kemalarda kamonlar juda katta edi - butun ustunlar! Bunday gigant uchun tarmoq yaratishga harakat qiling! Ha, hatto uzun nayzali kurtaklar bilan tuklanganda ham.
- Qanaqa otishadi? – hayron qoldi Anton.
- Ba'zan kamonga BLIND-RAY deb ataladigan shpat biriktiriladi. Rus tiliga tarjima qilingan "ko'r" "ko'r" degan ma'noni anglatadi. O'tgan asrlarda ko'r hovliga to'rtburchak yelkan biriktirilgan, bu og'ir kemani manevr qilishda yordam bergan ... Bu yordam berdi, lekin pastki qismdan ko'rish qiyin edi, shuning uchun uni ko'r deb atashgan. Ular XVIII asrda ko'r-ko'rona foydalanishdan voz kechishgan. Ammo hovli qoldi - kamonni yon tomondan ushlab turadigan kabellarni cho'zish. Biroq, ba'zida endi, ko'r-ko'rona o'rniga ikkita kengaytmani qo'yishadi - BLIND-GAFEL.
Va kamon ostida, taxminan, ko'r-ko'rona yoki ko'r-gaff biriktirilgan joyda, ko'pincha boshqa shpat qismi joylashtiriladi. Obliquely yoki vertikal pastga qaraydigan bunday jarayon. Bu MARTIN-Geek. Nima uchun "geek" tushunarli. Bu mast bumlariga o'xshaydi. Rostini aytsam, nima uchun "Martin" ekanligini bilmayman. Balki uni shu nomdagi kema quruvchi ixtiro qilgandir...
Men bir kursantni bilardim, u yelkanlar va bo'ronlar haqida she'r yozishni yaxshi ko'rardi. Men uning quyidagi satrlarini eslayman:
Suv va osmon shovqinli bahsda birlashdi,
Okean esa qaynoq qaynab ketardi.
Va bizning kemamiz dengiz ustida oldinga uchib ketdi,
Martin bumi bilan tizmalarni yirtish...
Antosha Shtukin havas bilan xo'rsindi. U hali bunday go‘zal she’rni o‘ylab topmagan edi.
"Va bugungi mashg'ulotlar oxirida biz oxirgi shpal chizmasini qilamiz", dedi Yakov Platonovich. – Barcha tafsilotlar bilan Bowsprit. Men boshlashga harakat qilaman va siz, Slava, yordam bering ...
Shunday qilib, ular ...
"Bu shunchaki kemaning kamonidagi haqiqiy yoyilgan daraxt", dedi Vasya.
- Ha, - rozi bo'ldi Yakov Platonovich kaftlaridan bo'r silkitib. - Magellan va Frensis Dreyk davrida, galleonlar va qadimgi jangovar kemalar kabi og'ir kemalarda, jig yoki bom jigning kamoniga qo'shimcha mast o'rnatildi - bir yoki ikki yard, tepalik bilan. Bu shunday deb nomlangan - buta pr i t n a mast.
Va bunday kemalardagi mizzenning orqasida ba'zida boshqa mast - kichik, yordamchi ham bor edi. B o n a v e n t u r - mast. "Bonaventure" ba'zi tillarda "baxtli taqdir" degan ma'noni anglatadi. Ehtimol, dengizchilar bu ustun kemani yanada muvaffaqiyatli boshqarishiga ishonishgan.
Kemaning shpallari va jihozlari deganda harakatlanuvchi yoki dam olish holatidagi barcha jihozlar tushuniladi - ustunlar, yuk yarim ustunlari, hovlilar, gaflar, yuk bumlari, kafanlar, barcha tegishli qismlari bo'lgan o'rmonlar. Bu nom yelkanli kemalar davridan beri saqlanib qolgan, ammo bu vaqt ichida uning ma'nosi sezilarli darajada o'zgargan. Shunday qilib, dastlab yelkanli kemaning shpagi va armaturasi kemaning oldinga siljishini ta'minlagan bo'lsa, hozirgi vaqtda ularning asosiy vazifasi zamonaviy yuk kemalarida yuk moslamasini, yo'lovchi kemalarida, muzqaymoq, burg'ulash va shunga o'xshash suzuvchi kemalar - signalizatsiya uskunalarini joylashtirishdir.
Yelkanli kemaning qurollanishi
a - yordamchi dvigatel bilan barkani qurollantirish; b - yelkanli qurollarning turlari; c - yelkanli kemalarning turlari.
1 - mizzen bomu; 2 - mizzen; 3 - mizzen ustuni; 4 - mizzen-gaff; 5 - kruiz tepasi; 6 - yuqori ustun; 7 - asosiy ustun; 8 - asosiy bom-bram-ray; 9 - asosiy bom-bramsail; 10 - asosiy nur; 11 - asosiy yelkanli yelkan; 12 - kruiz-tepali yelkan; 13 - kruiz-stayl; 14 - yuqori darajali; 15 - yuqori magistral; 16 - pastki asosiy yelkanli yelkan; 17 - grotto; 18 - asosiy ustun; 19 - asosiy ustun; 20 - yuqori grotto-Mars-ray; 21 - pastki grotto-Mars-ray; 22 - asosiy yelkan; 23 - asosiy-bom-top-staysal; 24 - asosiy yelkanli yelkan; 25 - asosiy yelkanli yelkan; 26 - bom-bram-ray uchun; 27 - oldingi ustun; 28 - oldingi bom-bramsel; 29 - old ramka; 30 - oldingi bramsel; 31 - oldingi bom-qolgan; 32 - bom-jib-ray; 33 - yuqori old Mars-hovli; 34 - yuqori yelkan; 35 - oldingi tepalik; 36 - pastki oldingi Mars-hovli; 37 - pastki oldingi yelkan; 38 - hovli; 39 - oldingi ustun; 40 - old yelkan; 41 - old-topmast-staysal; 42 - o'rta jib; 43 - jib; 44 - bom jib; 45 - kamon; 46 - kechki yelkan; 47 - tekis yelkanli yelkan; 48 - luger yoki rack yelkanli Tretyak; 49 - luger yoki chorak yelkan; 50 - sprint suzib yurish; 51 - gaff yelkan; 52 - guari; 53 - Bermud yelkanlari; 54 - bir marta; 55 - logger; 56 - ketch; 57 - demasted gaff shouner; 58 - ikki ustunli yelkanli kema; 59 - brigantin (schooner-brig); 60 - brigada; 61 - uch ustunli gaff shouner; 62 - uch ustunli yelkanli kema; 63 - uch ustunli yelkanli kema; 64 - barquentin (bark shxuneri); 65 - barka; 66 - to'liq qurollangan kema.
Shpatning asosiy qismi mastdir. Foydalanish maqsadiga qarab, signal, yuk va yog'ochdan yasalgan maxsus ustunlar yoki po'lat yoki engil metalldan yasalgan quvurlar mavjud. Kuchli dengizlar paytida rulon va qadamdan kelib chiqadigan kuchlarni o'zlashtirish uchun ustunlar yon tomonlarga yoki markaziy tekislikda po'lat simli arqonlardan iborat kafanlar va tayanchlar yordamida biriktiriladi. Signal ustunlarida signal va radio antenna maydonchalari, shuningdek, ko'pincha mamlakat bayrog'ini ko'tarish uchun gaff mavjud. Bizda armatura ishlari bo'yicha so'nggi ma'lumotlar mavjud. Bundan tashqari, ular bayroqchalar va chiroq ushlagichini o'z ichiga oladi.
Yuk kemalarining nayzalari va armaturlari
a - eski dizayndagi yuk kemasining yuk va signalizatsiya qurilmalari; b - yuk bomlari va kema kranlari bo'lgan yuk kemasi.
Eng oddiy dizayn quvurli ustunlar tomonidan amalga oshiriladi (a-rasmda quyida), ular old va orqa tomonda bitta yuk bumiga ega. Boshqa yuk bomlarini joylashtirish uchun ustunning yuqori qismiga saling o'rnatiladi va pastki qismdan ikki-uch metr balandlikdagi ustunga shpal biriktiriladi. Traversning uchlari qisqa shamollatish tirgaklariga tayanadi. Saling va shpal ko'pincha bitta quti nuridan iborat (pastdagi rasm b). Eng keng tarqalgan ikki oyoqli ustunlar, odatda, tik turgan armaturaga ega emas, bu esa ochiq palubaning ko'rinishini oshiradi. Ba'zan og'ir yuk ko'taruvchi qurilmalar bilan ishlaganda, qarama-qarshi tomonga dastgohlar o'rnatiladi (v ostidagi rasm).
Yuk yuk ustunlari
a - quvurli mast; b - saling va yuk bom shpalli quvurli mast; c - ikki oyoqli mast. 1 - antenna maydonchasi; 2 - hovli; 3 - projektor nuri; 4 - ustundagi kuzatuv posti ("qarg'aning uyasi"); 5 - kafanlar; 6 - yuqori ustun; 7 - saling; 8 - shamollatish ustuni; 9 - yuk ko'tarilishining asosi.
Yuk yarim ustunlari, ustunlardan farqli o'laroq, kamdan-kam hollarda ustunlar bilan jihozlangan va kemaning markaziy chizig'idan tashqarida lyuklar orasiga yoki lyuklarga juft bo'lib o'rnatiladi. Qoida tariqasida, ularda o'rmon yo'llari bo'lmaydi, lekin ko'pincha bir-biriga bog'lovchi o'rmon yoki shpal orqali bog'lanadi. Yuk yarim ustunlari ko'pincha yuklarni ventilyatsiya qilish uchun ishlatiladi; bu holda, ular pastki fan rozetkalari bilan ta'minlangan.
Yuk yarim ustunlari
a - yarim ustunlarning joylashishi; b - shpalli yarim ustun; c - ustki va kafanli yarim ustun; d - tirgaksiz yarim ustunlar. 1 - yuqori ustun; 2 - shpal; 3 - yuk yarim ustuni; 4 - mavzu; 5 - kafanlar.
Mast va yarim ustunlar deyarli barcha hollarda po'lat kabellardan iborat bo'lgan kabellar va tayanchlar bilan mustahkamlanadi. Ular bir uchidan ustunga (salingga) yoki yarim ustunga mustahkam dumbalar (kabellar) bilan, ikkinchi uchi esa to'g'ridan-to'g'ri qo'rg'onga yaqin joyda ustki qismning tagliklariga (stay-stays) biriktiriladi. Kafanlar yoki dumba bilan qoplar ustunga yoki tirgaklar yordamida bog'lanadi; Agar vilkalar arqonlari qulflari bo'lsa, qulflar talab qilinmaydi. Kabellar yoki tirgaklar va panjaralar o'rtasida kabellarni mahkamlash uchun burmalar mavjud.
Yelkanli kemalarga yelkanlarga taʼsir etuvchi shamol kuchi bilan harakatlanadigan kemalar va qayiqlar (qayiqlar) kiradi. Bunday holda, kema bir, ikki, uch yoki undan ortiq vertikal ustunlarda yelkanlarni olib yurishi mumkin. Turiga qarab yelkanli uskunalar Quyidagi yelkanli kemalar ajralib turadi: - besh ustunli kema (to'g'ri yelkanli besh ustunli); - beshta ustunli barka (to'g'ri yelkanli to'rtta ustunli, biri qiyshiq yelkanli orqa tomonda); - to'rt ustunli kema (to'g'ri yelkanli to'rtta ustunli); - to'rt ustunli barka(to'g'ri yelkanli uchta ustunli, biri qiya yelkanli); - kema (to'g'ri yelkanli uchta ustun); - barka (ikkita ustunli tekis yelkanli, biri qiya yelkanli); - barquentin (bark shxuner; bitta to'g'ri va ikkita qiya yelkanli ustunli); - jackasse - shxuner, aniqrog'i, uch ustunli yelkanli shxuner (barcha ustunlar oldinga yelkanli va bir nechta yuqori tekis yelkanli ustunlar); - brig (to'g'ri yelkanli ikkita ustun); - brigantin (shxuner-brig: bitta ustunli tekis yelkanli, biri qiya yelkanli); - bombardimon qilish (kemaning deyarli o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri yelkanli mast va bitta, orqa tomonga siljigan, qiya yelkanli); - shxuner, aniqrog'i, gaff shxuneri (ikkita yelkanli ustunli); - shxuner, aniqrog'i, ikki ustunli yelkanli shxuner (qiyshiq yelkanli mastlar va old tomonda bir nechta yuqori tekis yelkanlar); - karavel (uchta ustun: to'g'ridan-to'g'ri yelkanli oldingi ustun, qolganlari kech yelkanli); - "trabaccolo" (luggerli ikkita ustunli, ya'ni rakedli, yelkanli); - shebek (uchta ustunli: yelkanli old va asosiy ustunlar, qiya yelkanli mizzen ustunlari); - felukka (ikkita ustunli kamon tomon egilgan, yelkanli yelkanli); - tartan (katta lateen yelkanli bitta ustun); - tender (qiyalik yelkanli bitta ustun); - "bovo" (ikkita ustunli: oldingi yelkanli yelkanli, orqasi gaff yoki latinli yelkanli); - "navisello" (ikkita ustun: birinchisi - kamonda, oldinga egilgan, trapezoidal yelkanni olib yuradi, asosiy ustunga biriktirilgan; asosiy ustun - kech yoki boshqa qiya yelkanli); - "balansella" (laten yelkanli bitta ustun); - shpal (yelkanlari qiya bo'lgan bitta ustun); - iol (qiyshiq yelkanli ikkita ustun, kichikroq - mizzen ustuni - rul orqasida turadi); - ketch (yelkanlari qiya bo'lgan ikkita ustunli, rulning oldida turgan mizzen ustunli); - qayiqlar (kamonga ko'tarilgan gaff yelkanli bitta ustun); - luger (Frantsiyada qirg'oq bo'yi navigatsiyasida qo'llaniladigan yelkanli yelkanli uchta ustun). Ro'yxatda keltirilgan yelkanli kemalardan tashqari, faqat qiya yelkanli yelkanli katta etti, besh va to'rtta ustunli, asosan Amerikadan kelib chiqqan shxunerlar ham bor edi. Yelkanli qurollar
Kemaning barcha yelkanlarining yig'indisi yelkanli uskuna deb ataladi. Barcha yelkanli kemalar, ularning yelkanli qurilmalari turiga ko'ra, to'g'ridan-to'g'ri, qiya va aralash qurilmalari bo'lgan kemalarga bo'linadi. To'g'ridan-to'g'ri yoki kemada suzib yurish yelkanli qurilma deb ataladi, unda to'g'ri yelkanlar asosiy va eğimli yordamchilardir. To'g'ridan-to'g'ri yelkanli qurollarning klassik namunasi uchta ustunli jangovar kemalar va kichikroq harbiy kemalar - fregatlar, korvetlar va briglar edi. Oblique - bu qurol bo'lib, unda asosiylari qiya yelkanlardir. Bularga shxunerlar, tenderlar, ketchlar, qayiqlar va yaxtalar kiradi. Aralash qurolli kemalarga barquentin va brigantin kiradi. Kemaning yelkanli qurilmasi: Jib bom; jib; old yelkan; old yelkan; old yelkan - oldingi to'g'ridagi pastki to'rtburchak yelkan; old yelkan - oldingi tepada joylashgan pastdan ikkinchi tekis yelkan; fore-best-topsail - fore-best-topmastda joylashgan uchinchi yelkan; fore-bom-bramsel - fore-bom-bramsel topmastida joylashgan to'rtinchi tekis yelkan; asosiy yelkan; asosiy ustki yelkan; asosiy yelkanli yelkan; asosiy yelkan - asosiy ustundagi pastki to'rtburchaklar yelkan; asosiy yelkanli yelkan; asosiy yelkanli yelkan; asosiy bom-bramsel; apsel - asosiy va mizzen ustunlari orasidagi qiya yelkan; kruiz - to'g'ri yelkan; cruys-bramsel; cruys-bohm-bramsel; mizzen - pastki qiya yelkan (qiyshiq mizzen). To'g'ri yelkanlar To'g'ri yelkanlar to'rtburchaklar, to'rtburchaklar yoki trapezoidal shaklga ega bo'lib, yuqori tomoni bilan hovlilarga biriktirilgan. Bunday yelkanlar kema bo'ylab o'rnatiladi. Yelkanning pastki qismi odatda biroz yuqoriga egilgan. Choyshab va plashlar yordamida u pastki hovliga yoki kemaning pastki qismiga biriktiriladi. To'g'ri yelkanlar hovlilar bilan birgalikda shamolga nisbatan kerakli holatga o'girilib, qavslar deb ataladigan va hovlilarning uchlariga biriktiriladi. To'g'ri yelkanlar ular biriktirilgan hovlilar nomi bilan atalgan. Old, asosiy va mizzen yelkanlari pastki yelkanlar, qolganlari (yuqori yelkanlar, tepaliklar va tepa yelkanlar) yuqori yelkanlar deb ataladi. Kemalarning siljishi, kuchi va ulardagi artilleriya sonining oshishi bilan yelkanli qurollanish maydoni ham oshdi. Misol uchun, Buyuk Pyotr kemasozlikning dastlabki davrida (17-asr oxiri) kemalar old va asosiy ustunda faqat ikkita to'g'ri yelkanni olib yurgan; XVIII boshi asrlar davomida ular bir vaqtning o'zida uchta o'rnatildi va 18-asrning oxiridan va birinchi 19-asrning yarmi asrlar - uchta ustunda to'rtta. Choy qaychi va barjalarda to'g'ri yelkanlar soni har bir ustunda 6-7 taga yetdi. Buyuk Pyotr davrida va 18-asrning oxirigacha kemaning kamon qismida (kamonda) yana ikkita to'g'ri yelkan ko'tarildi - pastki ko'r va bomba ko'r. Pastki ko'r-ko'rona ko'r hovlidagi kamon ostida, bomba panjasi esa kamonning tepasida o'rnatilgan bomba panjasida joylashgan edi. 18-asrning oxiridan buyon bu yelkanlar oʻrnatilmagan, ularning oʻrniga uchburchak qiya yelkanlar – yelkanlar va yelkanlar oldingi ustun va choʻzilgan kamon oʻrtasida koʻtarilgan (boʻgʻiz va jig yordamida). To'g'ri yelkanlarga qo'shimcha yelkanlar - tulkilar ham kiradi, ular shamol quyruq paytida asosiy tekis yelkanlarga qo'shiladi. Ular asosiy to'g'ri yelkanlarning yon tomonlariga hovlilardan cho'zilgan maxsus shpal daraxtlari - tulkiga o'rnatilgan. Lissellar faqat oldingi va asosiy ustunlarga o'rnatildi. Chap tarafdagi Lisel quyidagilardan iborat: Under-lisel; marsa-lisel; bram-tulki; otish; lisel ostidagi lamellar; marsa-lisel-spirt; Mars-Lisel plitalari; bram-lisel-alkogol; bram-liselning shpallari. To'g'ri yelkan tafsilotlari: Pastki yelkan; yuqori yelkan; lyktros; luff; ariza berish; luffs; luff; kafanlar; etiklar; rif fasllari; rif burmalari; reef krengels bilan kurashish; krengels spruit buleni; burchak qavslari; kabel krengels; Krengellar ustki bilan. Tomirlarning tuzilishi
18-asr oxiridan boshlab chiziqning ikki qavatli yelkanli kemasining bo'ylama qismi: Kiel; poya; shahzoda; qattiq post; qattiq o'lik daraxt; kamon o'lik daraxti; admiral kabinasi; kiyinish xonasi; rul; rul boshqaruvi; orqa kanca xonasi; aft bomba jurnali; arqon qutisi; kamon kamerasi; kamon bomba jurnali. Yelkanli kema to'plamining kamon va orqa qismlari: False keel; kaltak; o'rmonchilar; kamon o'lik daraxti; kilson; falsestem-knitsa; falsestem; poya; grep; shahzoda; lisel-indiged (figura boshini qo'llab-quvvatlash); nurlar; pillerlar; qattiq o'lik daraxt; to'pig'i; orqa ustun; star-knitsa. Tananing o'rta qismida kesmada deyarli yumaloq konturlar mavjud. Qo'rg'on bir oz ichkariga to'plangan, ya'ni. Suv chizig'ining kengligi pastki qavatning yuqori qismiga qaraganda biroz kattaroqdir. Bu yuqori qavatga o'rnatilgan qurollar suv chizig'ining kengligidan tashqariga chiqmasligi uchun qilingan. 18-asrdagi yelkanli kemaning qo'rg'oni: Suv yo'llari; nurlar; qal'a velhout; qal'a ustunlari; yotoq to'ri; osilgan choyshablar. Yelkanli kema korpusining asosiy qismi kil - toʻrtburchaklar koʻndalang kesimdagi boʻylama toʻsin boʻlib, u kamondan toʻgʻrigacha boradi. Keelning yon tomonlarida uzun chuqurchalar (tillar) mavjud bo'lib, ular ichiga til va truba deb ataladigan birinchi qator qoplama plitalari cho'ziladi. Shikastlanishdan himoya qilish uchun keelning pastki qismiga kuchli eman taxtasi, soxta keel biriktirilgan. Keelning yoyi poya bilan tugaydi, bu prizma shaklidagi nurdir. Poyaning pastki qismi yoy shaklida yoki burchak ostida egilgan bo'lishi mumkin. Poyaga ichkaridan poyaning ichki qismi – to‘g‘ridan-to‘g‘ri bog‘langan – qalin to‘sinlardan iborat murakkab tuzilma bo‘lib, kividan korpusga silliq o‘tishni hosil qiladi. Poyaning oldida kesik suv bor, uning ustki qismi knyavdiged deb ataladi. Knyavdigedning yuqori qismida burun bezaklari - figura o'rnatildi. Keelning orqa tomonida unga vertikal ravishda yoki orqa tomonga bir oz nishab bilan orqa ustun deb ataladigan nur o'rnatiladi. Orqa ustunga o'rnatilgan rulni himoya qilish uchun orqa ustunning tashqi qismi biroz kengaytirilgan. Yog'ochdan yasalgan yelkanli kemaning orqa tomoni va poyasi bir necha qismlardan iborat. Keelning ustiga va bo'ylab qatron kili qo'yildi. Qadimgi kemalarda kompozitsion bo'lgan ramkalar unga va o'lik daraxtlarga biriktirilgan. Kema korpusining o'rtasiga, kamonga biroz yaqinroq, ular eng keng ramkani - o'rta romni qo'yishdi. Kema ramkasini ko'ndalang mahkamlash uchun to'sinlar ishlatilgan, ularning ustiga paluba yotqizilgan. Uzunlamasına yo'nalishda ramkalar stringers bilan mahkamlangan. Kema to'plamini yig'ishni tugatgandan so'ng, biz korpusni eman taxtalari bilan qoplashni boshladik. Doskalarning o'lchamlari kemaning o'lchamiga bog'liq edi: ularning uzunligi 6-8 m, kengligi 10-25 sm.Kolumb davrida kemalar chekkadan chetga o'ralgan va 16-asrning oxiriga kelib ular paydo bo'la boshlagan. ularni uchidan uchigacha (silliq) o'rash uchun. Taxtalarning o'ta uchlari oldingi va orqa ustunlarning tillariga kirib, galvanizli temir yoki misdan yasalgan dublonlar bilan mahkamlangan. Suv chizig'i hududida va to'p portlari ostida qoplama plitalari qalinlashgan taxtalar - baxmal bilan almashtirildi. Kemali taxta qarag'ay yoki choy taxtasidan yasalgan bo'lib, ular metall dübeller yoki murvatlar yordamida nurlarga biriktirilgan, ular tepada chuqurlashtirilgan va yog'och tiqinlar bilan yopilgan. Yog'och kemalardagi qal'alarni qoplash uchun tokchalarga o'rnatilgan nisbatan yupqa taxtalar ishlatilgan. Qo'rg'onning tayanchi - qal'a baxmal, uning tashqi yuzasi odatda bo'yalgan. Qo'rg'on tepasida to'r bor edi, unga dengizchilar osilgan to'rlarni qo'yishdi, bu ularni jangda dushman o'qlaridan himoya qildi. Yelkanlar, bayroqlar, signallarni ko'tarish va hokazolarni tashish uchun ishlatiladigan barcha yog'och qismlar nayzalar deb ataladi. Mastlarga quyidagilar kiradi: ustunlar, tepa ustunlar, yardlar, gafflar, bomlar, kamonlar, jiglar, kanoplar va o'q otish. 
Mast - vertikal yoki biroz egilgan shpal daraxti bo'lib, u shpalning boshqa qismlarini (topmastlar, yardlar) biriktirish va yelkanlarni o'rnatish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Katta ustunlar yelkanli kemalar to'g'ridan-to'g'ri armatura bilan ular 60 m yoki undan ko'p balandlikka etib, pastki qismining qalinligi 1 m gacha bo'lgan ustunlar bir-birini balandlikda cho'zilgan bir nechta daraxtlardan yasalgan. Pastki daraxt ustun yoki oddiygina mast deb ataldi, kengaytma esa tepalik deb nomlandi. Kemaning o'lchamiga va yelkanli qurilma turiga qarab, ustunlar soni o'zgarishi mumkin. Har bir ustunning o'z nomi bor. Shunday qilib, uch ustunli kemada kemaning kamon qismidagi birinchi ustun oldingi ustun, ikkinchisi - asosiy ustun, uchinchisi, eng kichiki - mizzen ustuni deb ataladi. Mast tuzilishi: Pastki ustun (ustun); aks; temir bo'yinturuqlar; jo'jalar; uzoq muddatli tuzlash; tarqatuvchilar; ezelgoft; tepalik; tepalik; bom tepasi; bayroq ustuni; klotik; wuling; yog'och bo'yinturuq; baliq; shkala o'rnatish; Junli juftlash. Eng baland ustun har doim asosiy ustun bo'lgan. To'g'ridan-to'g'ri armatura bilan jihozlangan uch ustunli kemalar uchun balandligi kemaning uzunligi bo'ylab aniqlangan, eng katta kengligi bilan katlanmış va yarmiga bo'lingan. Old ustun va mizzen ustunlarining balandligi, ularning tepalari bilan birga, asosiy ustunning balandligi bilan aniqlangan. Shunday qilib, old ustunning uzunligi 8/9, mizzen ustuni esa asosiy ustunning 6/7 qismini tashkil etdi. Bu nisbatlar ko'pincha quruvchining ixtiyoriga ko'ra o'zgartirildi. "Old" so'zi shpat daraxtlari, armatura qismlari va yelkanlar nomiga qo'shiladi, lekin tepalik platformasi ustida mustahkamlanadi. "Bram" - bu shpal, arma yoki yelkan nomlariga qo'shilgan so'z, ularning pastki qismdan uchinchi avlodga tegishli ekanligini ko'rsatadi. "Bom" - pastdan to'rtinchi avlodga tegishli ekanligini ko'rsatadi. 
Quvvat uchun pastki ustunlar, shuningdek, kamon o'qlari bir nechta nurlardan yasalgan bo'lib, ular bir-biriga bog'lab qo'yilgan - simi vulings. Mastning pastki uchi - shnur - pim bilan tugaydi, u zinapoyaga - kilsonda joylashgan rozetkaga kiritilgan. Mastning yuqori qismi tepa deb ataladi. Uning tepasida trunnion joylashgan bo'lib, uning ustida ustunni topmast bilan bog'laydigan ezelgoft joylashgan. Mastning ikki tomonida jo'jalar deb ataladigan shaklli bo'laklar biriktirilgan bo'lib, ularga ikkita bo'ylama to'sinlar - uzun bo'yli to'sinlar va uzun shoxchalar ustida ular tepalik platformasi yoki oddiygina yelkan yotqizilgan. Ilgari, tekis yelkanli yelkanli kemalarda mars dumaloq savatga o'xshardi. Taxminan 18-asrning o'rtalarida. mars deyarli to'rtburchaklar, faqat yumaloq shaklda qilina boshlaydi ta'zim . Uch ustunli kemalar u yoki bu ustunga mansubligiga ko'ra nom olgan uchta ustki yelkanni olib yurgan: oldingi yelkanda oldingi yelkan, asosiy ustunda bosh yelkan va mizzen ustunida kreyser bor edi. . Mars qismlari: Pastki ustun (ustun); jo'jalar; uzoq muddatli tuzlash; tarqatuvchilar; it teshiklari; Mars; bosh bosh; ezelgoft; topmast. Topmastning topmast bilan ulanishi: Topmast; jo'jalar; uzoq muddatli tuzlash; tarqatuvchilar; tepalik; ezelgoft; kafanlar; Shvits-yirtilgan sling. Barcha topmastlar, shuningdek, salings va ezelgoftlar yordamida bir-biriga ulangan, ammo kichikroq o'lchamlarda. Ezelgoft - bu ikkita teshikka ega bo'lgan yog'och ramka: pastki ustunning ustki qismi kiritilgan kvadrat va keyingi topmast o'tkaziladigan dumaloq. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) va hokazo. Kamon - yelkanli kemaning kamonidan chiqib turuvchi va tekis yelkanlarni tashish uchun ishlatiladigan gorizontal yoki bir oz egilgan nur (qiyalik mast). 18-asr oxirigacha. kamon ko'r topmast bilan faqat bitta daraxtdan iborat edi. 18-asr oxiridan boshlab. kamon tirgak yordamida cho'ziladi, keyin esa bom jib. Unga ko'r va bomba panjurlari endi o'rnatilmaydi, u oldingi va uning ustunlarini cho'zish uchun xizmat qiladi, shuningdek, kamon uchburchak yelkanlarini - yelkanlarni va yelkanlarni biriktirish uchun xizmat qiladi. Kamonning o'zi kemaning kamoniga kuchli simdan yasalgan suv o'tkazgich, keyinroq (19-asr) zanjirlar yordamida biriktirilgan. Kamonning uzunligi va diametri O'lchami haqida turli xil ma'lumotlar mavjud. Montaigne ma'lumotlariga ko'ra, savdo kemalarida kamon o'qlari asosiy ustunning 3/5 qismiga ega bo'lib, ularning diametri 1" kichikroq; harbiy kemalarda - old tomonning uzunligi 8/9. Dumel de Monso 1,5 marta kamon uzunligini ko'rsatadi. kema oʻrtasi uzunligi.toʻsin, diametr – asosiy va old tomonlarning diametrlari orasidagi oʻrtacha qiymat.Eng katta qalinlik poyadan yuqorida boʻlgan, kamonga qarab esa u ikki barobar qisqargan.Kamonning tirgovichi old tomondan bir oyoq edi. Sudning fikriga ko'ra, umumiy uzunlik kemaning o'rta chizig'i uzunligining 1 1/5 qismini tashkil qilishi kerak va kemaning o'rtasidagi nurga teng uzunlik kemadan tashqariga chiqishi kerak. asosiy va foremasts, va uning qisqarishi 1/6 edi.Pari kamon uzunligini berdi 1,565 marta o'rta nur uzunligi , va diametri bu hajmi 1/22.D. Steele ko'ra, ko'proq bilan kemalar. 80 ta qurolning kamon uzunligi asosiy ustunning 7/11 qismiga, kichikroq kemalar esa bu ustunning 3/5 qismiga ega edi. 64 dan 100 tagacha qurolga ega bo'lgan kemalar uchun Stil asosiy ustunning diametridan 2 dyuym kichikroq diametrlarni beradi, 50 dan kam qurolli kemalarda esa asosiy ustun va kamon bir xil diametrda saqlangan. Bu diametri kamonning birinchi choragida 60/61, o'rtada 11/12, uchinchi chorakda 4/5 va oxirida 5/9 bo'lgan. jibning kiritilishi e'tiborga molik voqea bo'ldi.Qurolning sezilarli o'zgarishi bu kamon qismi bilan bog'liq edi.Ko'r-topmastdan jibga o'tish davrida ular ko'pincha birga olib yurilgan.Bu holda temir bo'yinturuqli jib bo'lgan. kamonning yon tomoniga biriktirilgan va ko'r-topmastning tepa qismidan o'tgan.Bu dizaynni 1730 yilgacha bo'lgan modellarda ko'rish mumkin.Keyinchalik, topmast yo'qoladi, ko'r-topmast kamayadi va jib rodga aylanadi.Ingliz dengiz flotida. , jib kamonning tepasida joylashgan edi.Qit'a kemalarida, asosan, kamondagi qavsda jib tayog'i bo'lgan va shuning uchun jib o'ng tomonida 45R burchak ostida olib borilgan. Xuddi shu sababga ko'ra, jib diagonal ravishda joylashtirilgan va kamon o'qiga perpendikulyar emas. Asr boshidagi ingliz jigining uzunligi kemaning kengligidan 6 fut kamroq (o'rtadagi nurning uzunligi), keyinroq esa kamon uzunligining 7/10 dan 5/7 qismiga teng edi. Diametri uning uzunligining har bir yard uchun 1/8" edi. Bu diametr jigning ichki uchdan bir qismini, ya'ni shpurdan ezelgoftgacha bo'lgan qismini bildiradi. Keyinchalik nokga qarab u kamaydi: 1-chorakda 40/41, 2-chorak 11 /12, 3-chorakda 5/6 va bosh barmog'i diametrining 2/3 qismida E. Pari "Real Louis" kemasi uchun jig uzunligini o'rta nurning uzunligiga teng beradi va qalinligi uzunligining 1/48. Kemaning o'rta uzunligi - nuri 46 fut bo'lgan kema uchun u o'rta nurning uzunligidan 1,2 baravar uzunlikni va uzunligining 1/44 qismiga teng diametrni beradi. , jigning uzunligi kemaning o'rta nurining 1 uzunligiga, qalinligi esa uzunlikning 1/48 qismiga teng edi.1735 yilgacha ingliz jig butun uzunligiga teng bo'lgan dumaloq.Keyin uzunligi bo'ylab shporlar 3,5 diametrlari sakkizburchak qilina boshladi.Jigning bosh barmog'idan 1,5 diametrda oldingi turish uchun yelkalar ("to'xtashlar") qo'yilgan.Taxminan 1775 yilgacha yelkalar parallel bo'lib, konusning ingichkalashidan so'ng orqa tomonga burilgan. Yelkalardan so'ng darhol shkivli shlyapaning vertikal kesmasi bor edi. U jibning hovlisi uchun xizmat qildi. Shporning orqa tomonida bog'lovchi jig uchun gorizontal teshik ham bor edi. O'qlar, ustunlar va ustunlar yelkanli kema tik turgan rishtalar deb ataladigan maxsus mexanizm yordamida ma'lum bir holatda o'rnatiladi. Tik turgan armalarga quyidagilar kiradi: kafanlar, fordunslar, stendlar, orqa stendlar, perthlar, shuningdek, hayot chizig'ining jib va bom jibi. Bir marta tikilgan armatura har doim harakatsiz qoladi. U qalin o'simlik arqonidan qilingan. 18-19-asrlarga oid 90 qurolli, ikki qavatli jangovar kemaning tik turgan armaturasi: Suv qoldiqlari; Martin qolish; Martin bom-stay (yoki pastki backstay) dan qolish; o'rmon xo'jaligi; old g'ilofda qolish; fore-elk-staen-stay (fore-topmast-staysail uchun temir yo'l bo'lib xizmat qiladi); old devorda turish; jib-ray; oldingi shlyuz-stay-stay; bom-jib-rail; uchun-bom-gate-devor-stay; asosiy tayanch; asosiy elk turar joyi; asosiy-elk-devorda turish; asosiy yelkanda turish; asosiy ramka-stay-stay; asosiy-bom-bram-devorda turish; mizzen qolish; kruys-sten-stay; kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; suv orqa tomoni; jig-backstays; bom-montajchi-backstags; oldingi kafanlar; old devor pardalari; old ramka-devor-kafanlar; for-sten-fortuns; for-bram-sten-forduns; for-bom-bram-sten-forduny; asosiy qoplamalar; asosiy devor qoplamasi; grotto-shlyuz-devor-kafanlar; grotto-wall-forduny; grotto-bram-devor-fortuny; grotto-bom-bram-sten-forduny; mizzen kafanlari; kruiz devori yigitlari; cruys-bram-devor-kafanlar; kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. Shkaflar - bu yon tomonlardagi va biroz orqadagi ustunlar, ustunlar va ustunlarni mustahkamlash uchun ishlatiladigan tik turgan dastgohlarga berilgan nom. Kabellar qanday daraxtga ega bo'lishiga qarab, ular qo'shimcha nom oladilar: old devor, old devor va boshqalar. Kafanlar, shuningdek, yelkanlar bilan ishlashda dengizchilarni mast va ustunlarga ko'tarish uchun xizmat qiladi. Shu maqsadda, kabellar bo'ylab bir-biridan ma'lum masofada kanop, yog'och yoki metall boncuklar mavjud. Kanop kafanlari kafanlarga bir-biridan 0,4 m masofada oqartiruvchi tugun bilan bog'langan.Pastki kafanlar (kanop) yelkanli kemalarda eng qalin bo'lib, ularning diametri 90-100 mm ga etgan. Devor-kabellar yupqaroq, ramka-devor-kabellar esa yanada nozikroq qilib qo'yildi. Kafanlari kafanlaridan yupqaroq edi. Yuqori ustunlar va ustunlar qo'shimcha ravishda yon tomondan va biroz orqa tomondan fordunlar tomonidan quvvatlanadi. Kafan va fordunlarning ustki uchlari tepaga o'rnatilgan ogonlar (ilmoqlar) yordamida ustun yoki topmastga biriktiriladi. Yigitlar, devor va ramka devori juft bo'lishi kerak, ya'ni. kabelning bir qismidan yasalgan, u yarmiga katlanmış. Agar har bir tomonda kafanlar soni toq bo'lsa, u holda orqa tomon tomon oxirgi kafan bo'linadi, ya'ni. yagona. Xuddi shu qoida Fordunlar uchun ham amal qiladi. Kafan va bilaklarning soni ustunning balandligi va idishning tashish qobiliyatiga bog'liq. Kafanlar va to'siqlar o'lik ko'zlardagi kabel ko'targichlar bilan to'ldirilgan (qoplangan) - simi bog'ichlari uchun uchta teshikli kasnaklarsiz maxsus bloklar. Ilgari barcha harbiy yelkanli kemalarda va yirik savdo kemalarida pastki kafanlar va to'siqlar ustunlarga o'tish burchagini oshirish uchun kemaning tashqi tomonida, kemaning pastki qismida kuchli yog'och platformalar - rusleni mustahkamlangan. Daraja. Ular temir chiziqlardan yasalgan kafanlar bilan mahkamlangan. Kafanlarning pastki uchi yon tomonga, o'lik ko'zlar esa yuqori uchlariga yopishtirilgan, shunda ikkinchisi kanallar bilan deyarli pastki qismiga tegib turardi. Yuqori o'lik ko'zlar ogon va benzellar (belgilar) yordamida kafan va fordunlarga bog'langan. Yuqori kafanlar pastki kafanlar bilan bir xil tarzda jihozlangan, ammo ularning o'lik ko'zlari biroz kichikroq edi. Oldidagi markaziy tekislikdagi shpal daraxtlarini qo'llab-quvvatlaydigan tik turgan armatura, pastki kafanlar singari, qalin simdan qilingan stendlar deb ataladi. Tik turgan dastgohlar, shuningdek, hovlilarda yelkanlar bilan ishlaganda dengizchilar turadigan perths - o'simlik kabellarini o'z ichiga oladi. Odatda pertning bir uchi hovlining oxiriga, ikkinchisi hovlining o'rtasiga biriktiriladi. Perthlar rekvizitlar tomonidan quvvatlanadi - hovliga ulangan kabel qismlari. 
Tik turgan kamonli armatura kamonli shpak daraxtlarini qo'llab-quvvatlash va mustahkamlash uchun xizmat qiladi. U turar joy, orqada turish, perths va hokazolardan iborat: Suv qoladi; suv orqa tomoni; jig turish; orqa tarafdagi jig; bom-jib-stay; Martinning orqa tomoni; bom-montajchi-backstags; yuqori ko'r-ko'rona; pastki ko'r-ko'rona; perty bom-monter; jig's perts; lop qoladi. Suv tayanchlari - bu kamonni pastdan ushlab turadigan, old va tepa tayanchlarning surishiga qarshi turish uchun mo'ljallangan va ko'taruvchi. Suv tayanchlari - bu kamonning tik turgan armaturasi, uni yon tomondan ushlab turadi. Jib-stay va bom-stay-stay - pastdan jib va bom-stayni qo'llab-quvvatlovchi jihoz. Jib-backstay, Martin-backstay, bom-judger-backstay, yuqori va pastki blind-backstay - kamonning shpal daraxtlarini yon tomondan ushlab turadigan tishli. Perts va bom-stay, lop-stays - dengizchilar kamon bo'ylab harakatlanayotganda temir yo'l bo'lib xizmat qiladi. Yugurish armaturasi - yelkanni boshqarish uchun jihoz: Bom-jib-halyard; bum-jib-varaq; jib varag'i; fore-topmast-staysail-sheet; old varaq; oldingi varaq; oldinga siljish; fokal nok-gordeni; fokal buqa gordeni; Foka-gitova; foka boulin; - Marsa-Gitov uchun; for-marsa-bowline; rif kulonli dastagi - riflarni olishda yelkanlarni tortib olish uchun bloklar orasiga asoslangan dastaning oxiri; for-bram-gits; for-bram-bowline; for-bom-bram-gits; rif fasllari (rif fasllari); asosiy varaq; asosiy yelkanli tayoq; grot-nok-gorden; grot-bull-gorden; Grotto-Gitovs; asosiy boulin; grot-marsa-gitovy; grotto marsa bowline; grot-bram-gita; grotto-bram-bowline; grot-bom-bram-gitov; Mizzen-Gitovlar; Kruysel-Gitovs; kruizsel boulin; Kruys-Brahm-Gitovlar; kruys-bram-bulin; kruys-bom-bram-gitovy. Yugurish yelkanlarini boshqarish moslamalari yelkanlar, choyshablar, tayoqlar, gordenislar, gips va boulinlarni o'z ichiga oladi. Halyardlar - bu yelkanlarni ko'tarish va tushirish uchun ishlatiladigan jihozlar (yelkanlar va yelkanlar), bayroqlar va signallar. Choyshablar to'g'ridan-to'g'ri (pastki) va qiya yelkanlarni boshqarish uchun ishlatiladi, ular ularni orqa tomonga tortadi. Jib va jibning har birida ikkita varaq bor, ular yon tomonning yoki relslarning bir va boshqa tomonida o'tadi. Ushbu choyshablar odatda ikki marta tayyorlanadi. Yelkanli yelkanli old yelkanlarda, yelkanning tirgagi bomning oyog'iga biriktirilgan bo'lib, yelkanni boshqarish uchun bomga biriktirilgan yelkanli yelkan ishlatiladi. Old va asosiy yelkanning tirgak burchaklari choyshabga qo'shimcha ravishda pastki yelkanlarning burchaklarini choyshablarga qarama-qarshi bo'lgan kamon tomon tortish uchun mo'ljallangan tirgaklar bilan tortiladi. To'siqlar ikkita (va keyin ular choyshab kabi amalga oshiriladi) yoki bitta bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, yopishqoqning asosiy uchi tirnoqqa biriktiriladi. Asosiy tirgaklar old tomonning yon tomonlarida, peshtoq tirgaklari esa prognozning yon tomonidagi blok orqali tortiladi (kemaning shamol burchagini cho'zish uchun har tomondan kemaning kamonida chiqib turadigan kalta gorizontal daraxt). old yelkan tayoqchasi yordamida). Gordens va gitovlar yelkanlarni tozalash va riflarni olishda pastki va yon lyufflarni va burchak burchaklarini olish uchun ishlatiladi. Bowlines - to'g'ri yelkanlarning pastki qismidagi yon yelkanlarda joylashgan, kema shamolga tik suzib ketishi uchun yelkanni shamolga cho'zish uchun mo'ljallangan.
Bowsprit kemaning bosh tomonida gorizontal yoki biron bir burchak ostida itarib yuborilgan daraxt. Ufqqa eng katta burchak 35 ° ga etadi. Qayiq o'zgarmas yoki olinadigan bo'lishi mumkin, ya'ni tashqi qismini idishning ichiga surish orqali qisqartirilishi mumkin (bu maqsad uchun xizmat qiladigan asbob qayiq deb ataladi) yoki hojatxona, ya'ni yuqoriga ko'tariladi. jangovar kemalarda qo'chqor kabi bepul harakat qilish uchun. Idishga kiradigan qorinning oxiri spur deb ataladi va sherik deb ataladigan maxsus tayyorlangan joyga o'rnatiladi; ikkinchi uchi tepa deb ataladi va unga ezelgoft qo'yiladi. 1. Bowsprit. 2. Bowsprit ezelgoft. 3. Duradgor. 4. Poyasi. 5. Taranglik bo'yinturug'i. 6. Qavs. 7. Suvning orqa tomoni. 8. Suv qoladi. 9. O'rmonlar. 10. Qatlamli bo'yinturuq. 11. Spur jig. B., ustunlar kabi, qatronli ignabargli daraxtlardan tayyorlanadi; katta kemalarda ustun bitta daraxt emas, balki bo'yinturuq va murvat bilan mahkamlangan, asosan 4 bo'lakdan iborat kompozitsion (qarang: Mast). B. kemaning ogʻirlik markazidan yelkanning bir qismini olib tashlashga xizmat qiladi va shu bilan oldingi qiya yelkanlarning aylanish kuchini oshirish imkonini beradi; bundan tashqari, kamon oldingi ustunni qo'llab-quvvatlash uchun xizmat qiladi, buning uchun u poyaga mustahkam bog'langan. B. ustunlarni hisoblamaydi; Shunday qilib, ikkita ustunli kema ikkita vertikal ustunga va ustunga ega; uch ustunli - uchta ustunli va qayiq va boshqalar. Qayiq kran yoki o'qlar bilan joyiga qo'yiladi va o'z joyiga suv junlari, qavslar yoki qisqichlar, suv o'tkazgichlari va suv orqalari bilan mahkamlanadi. Qayiqning qiyaligini aniqlashda shamolning umumiy markazining joylashuvi hisobga olinadi. Kema qiyaligining oshishi bilan yelkan markazi kamonga yaqinlashadi, bu rulga yordam berish, ayniqsa, yangi shamollar paytida foydalidir, bunda kemalarning aksariyati shamolda rulni ko'taradi va shu bilan tezlikni pasaytiradi. Oldingi yelkan va oldingi tepa mast-staysel B.da koʻtarilgan. Bu ikkala yelkan ham orqa yelkanlarning harakatini muvozanatlashtiradi va kemaning kamonini shamolga burish uchun xizmat qiladi.
Entsiklopedik lug'at F.A. Brokxaus va I.A. Efron. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .
Sinonimlar:Boshqa lug'atlarda "Bowsprit" nima ekanligini ko'ring:
Vessels Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (Gollandiyalik boegspriet (boeg burun va spriet cho'qqisidan, ... Vikipediya)
- (Gollandiyalik boegspriet, boeg egilishi, egrilik va spriet qutbidan). Kemaning old tomoniga burchak ostida joylashtirilgan mast. Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlarning lug'ati. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT kamon, kamon ustiga egilgan va... ... Rus tilidagi xorijiy so'zlar lug'ati
Yelkanli kemaning kamonidan chiqadigan gorizontal yoki moyil nur. Kemaning manevr qobiliyatini yaxshilash uchun uchburchak yelkanlarni oldinga siljitish va qisman old ustunni biriktirish uchun xizmat qiladi. Dengiz... ... Dengiz lug'ati
BUSHPRIT, erkak kamon, dengiz. kemaning oldingi ustuni, oldinga egilgan holda, kesilgan suvdan tashqarida. Bowspritning davomi jig, ko'ndalang daraxt esa blindardir. Yayli yelkanlar uchburchak shaklida bo'ladi: o'rmonlar jib, jib va bom jib. Izohli lug'at… … Dahlning tushuntirish lug'ati
Bugsprit, mast, spar Rus sinonimlarining lug'ati. bowsprit ot, sinonimlar soni: 3 bowsprit (1) mast ... Sinonim lug'at
- (inglizcha bowspritdan) yelkanli kemaning poyasidan tashqariga chiqadigan gorizontal yoki moyil nur. Asosan kamon yelkanlarini ulash uchun xizmat qiladi... Katta ensiklopedik lug'at
VA BUGSPRIT, bowsprit, er. (Gollandiyalik boeg kemaning kamon va spriet qutbidan) (dengiz). Kema kamonining oldida qiya chiqib turgan nur. Ushakovning izohli lug'ati. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovning izohli lug'ati
A; m [Gol. boegsprit] O'lat. Yelkanlarni oldinga olib borish uchun gorizontal yoki moyil nur. * * * kamon (inglizcha bowspritdan), yelkanli kema poyasidan tashqariga chiqadigan gorizontal yoki qiya nur. Asosan xizmat qiladi ... ensiklopedik lug'at
Bowsprit (inglizcha bowsprit, golland boegspriet), kema poyasidan tashqariga chiqadigan gorizontal yoki qiya nur. Yelkanli kemalarda qanot kamon yelkanlarini (jiblarni) oldinga siljitish uchun ishlatiladi va shu bilan umumiy maydonni oshiradi... ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi
M. Yelkanli kemadagi gorizontal yoki qiya nur, kamonli yelkanlarni oldinga olib borish uchun ishlatiladi. Efrayimning izohli lug'ati. T. F. Efremova. 2000... Efremova tomonidan rus tilining zamonaviy tushuntirish lug'ati
Kitoblar
- "Mo''jizalar dengizi. Arvoh kema" to'plami (147261) , . Sizning e'tiboringizga "Ghost Ship" interaktiv akvariumini taqdim etamiz. O'z ichiga oladi: akvarium, mast, kemaning kamon (2 dona), kamon, old paluba (tank), panjaralar (6 dona), o'rta paluba...
