Kemalarning portda harakatlanishi va to'xtab turishi kanallar va port suvlarida kemalarning harakatlanishi qoidalari va gidrotexnik inshootlar va port suvlaridan texnik foydalanish qoidalari bilan tartibga solinadi.
Kemalarning sun'iy kanallar bo'ylab harakatlanishi faqat kema ostidagi etarli miqdorda suv ta'minoti va port kapitanining ruxsati bilan mumkin. Kanallar va akvatoriyalarda harakatlanish tezligi port boshlig‘ining buyrug‘i bilan, portdagi gidrotexnik inshootlar va tuproqning texnik va tabiiy holatiga qarab belgilanadi.
Kemani bog'lash murakkab va mas'uliyatli jarayondir. Kemada bog'lab qo'yish liniyalari, vintlar, buyumlar, otish liniyalari, qanotlar, kema aloqasi va boshqa vositalar va qurilmalar oldindan tayyorlanadi. Favqulodda vaziyatda kema ekipaji kemaga chaqiriladi va har bir ekipaj a'zosi jadvalga muvofiq o'z o'rnini egallaydi.
Portda to'xtash joylari ham kemani qabul qilish uchun oldindan tayyorlanadi. To'shak bog'lash bilan bog'liq ishlarni bajarish uchun tozalanadi. To'xtash joyida hech qanday chiqadigan yoki boshqa qismlar bo'lmasligi kerak, bu esa bog'lash paytida qiyinchiliklarga olib kelishi va hatto kema yoki to'xtash joyida avariyaga olib kelishi mumkin. To'shakda qanot ramkasi va boshqa himoya vositalari bo'lishi kerak. Qopqoqlar butun uzunligi bo'ylab mustahkam bo'lishi kerak.
Idishdan quyidagi bog'lash liniyalari beriladi (185-rasm, a): bo'ylama (kamon va orqa tomon), qisqich buloqlar (kamon va orqa tomondan), orqa tomondan, kamondan yoki yon tomonda o'rta chiziq tekisligiga perpendikulyar ravishda keladi. kema.
Guruch. 185.
Kemani to'xtash joyida mustahkamlash uchun zarur bo'lgan bog'lash liniyalari soni ankraj sharoitlari va gidrometeorologik sharoitlarga bog'liq. Shamol kuchayganda, qo'shimcha uchlari yaralanadi. O'rnatish uchlarini qirg'oq ustuniga mahkamlash, rasmda ko'rsatilgan. 185, b, har qanday tartibda uchlarini olib tashlash imkonini beradi. Keyingi uchining 2 olovi pastdan yuqoriga, oldingi 1-ning olovlari orqali o'tkaziladi va shundan so'ng u yuqoridan ustunga tashlanadi. O'rnatish chizig'i qirg'oqqa uchida kichik og'ir "nok" bilan engil chiziq yordamida oziqlanadi, bu esa uni qirg'oqqa tashlashga xizmat qiladi. Armut bilan bunday chiziq otish uchi yoki yengillik deb ataladi.
O'rnatish tugallangandan so'ng, kalamushlar qirg'oqdan kemaga va orqaga yugurib ketmasligi uchun bog'lash uchlariga maxsus qalqonlar o'rnatiladi.
Kemaning tortilishi (yuklash, tushirish) yoki suv sathi (ko'tarilish, past suv toshqini) o'zgarganda, bog'lanish liniyalarining kuchlanishi o'zgaradi, shuning uchun ular olinadi yoki zaharlanadi. Siqish shamolining kuchayishi qo'shimcha uchlarini etkazib berishni talab qiladi. Agar yomon himoyalangan portda ob-havo yomonlashsa, kema dengizga chiqishga tayyor bo'lishi kerak.
To'xtash joyida bog'langanda, pervanellarning ishlashi bilan bog'liq kemaning bog'lash sinovlari o'tkazilmaydi. Pervanellardan suv oqimlari gidrotexnika inshootlariga zarar etkazishi mumkin. Qoziqli qirg'oqlarga yaqinlashganda dengizga egilish ularga yoki kemaning o'ziga zarar etkazishi mumkin.
Kemalarni ochiq dengizda yoki ochiq yo'lda langarda turgan kemaga bir-biriga bog'lash murakkab va mas'uliyatli ishdir. Barcha chiqadigan qismlarni (bomlar, narvonlar, qayiqlar, qandillar va boshqalar) olib tashlash kerak; barcha illyuminatorlar, ayniqsa, kema bog'lab qo'yilgan tomonda, pastga o'ralgan; qalqonlar ebb skuppersga osilgan; qanotlar (shishib olinadigan yoki avtomobil shinalaridan yasalgan) yon tomonlarga osilgan - har biri ikki yoki uchtadan idishning kamon va orqa qismlarida, ayniqsa chiqib ketadigan qismlarga yaqin.
Dengiz sharoitida va ochiq dengizda bog'lash uchun neylon amortizatorli sintetik yoki po'lat kabellardan foydalanish yaxshiroqdir.
Ko'pincha ular langarda kemaning o'ng tomoniga bog'lab qo'yiladi, chunki orqa tomon harakatlanayotganda bog'langan kemaning kamonlari ular bog'langan idishdan uzoqlashadi.
Ochiq dengizda kemalarni bir-biriga bog'lashda qanotlar alohida ahamiyatga ega. Shu maqsadda shinalar o'ramlaridan tayyorlangan to'siqlar, shishiriladigan rezina to'siqlar va 8-10 dyuymli o'simlik arqon bilan o'ralgan 2 m uzunlikdagi yumshoq yog'och loglardan yasalgan qo'shimcha qanotlar qo'llaniladi.
Tankerlarni kit ovlash bazasiga va kit ovlash kemalarini tankerlarga bog'lashda, o'rib olingan kitlar to'siq sifatida ishlatiladi. Korpus bo'ylab uch yoki to'rtta qanot va orqa paluba va orqa qismdagi shishiriladigan rezina to'siqlar shamol kuchi 6-7 kuchgacha va dengiz holatida 4 kuchga qadar xavfsiz bog'lanishni ta'minlaydi. Ba'zida kit qanotlarini juft joylashtirish qo'llaniladi.
Shamol kuchi 5 ballgacha va dengiz holati 2-3 ballgacha bo'lgan driftda yotgan tankerga kit ovlash kemalarini bog'lash har ikki tomondan amalga oshiriladi. Tankerga yumshoq qanotlar osilgan. Yassi tomonida bog'langan kit ovlash kemasida kamida bitta kit panjarasi va shamol tomonida kamida ikkitasi bo'lishi kerak. Kit ovlash kemasi parallel yo'nalish bo'yicha orqa tomondan tankerga yaqinlashadi. Arqonlar kamondan boshlab 4-5 m masofada joylashtiriladi. Ketish odatiy tarzda amalga oshiriladi. Yangi shamol bo'lganda, ular shamolga qarshi tankerning past tezligida shamol tomondan uzoqlashadi va shishiradi. Kit ovlash kemasida faqat bitta kamon uchi qoladi va tezlikni asta-sekin oshirib, beriladi. O'rnatish kabeli zaiflashganda, u qo'yib yuboriladi va zarba kuchayadi.
Yelkashtiruvni bajarishda manevr qilish uch bosqichga bo'linadi: portda (yo'lda) to'xtash joyiga o'tishda boshlang'ich nuqtani egallash uchun manevr qilish; to'xtash joyiga yaqinlashish va inertsiyani yumshatish; bog'lash liniyalari bilan ta'minlash va kemani to'xtash joyida mahkamlash. Portdagi manevrlarning tabiati xavfsiz navigatsiyani va to'xtash joyiga nisbatan boshlang'ich nuqtasini egallashni ta'minlash uchun bo'sh suv zonasining mavjudligiga bog'liq.
Portga kirishdan oldin navbatchi kema komandirining buyrug'iga binoan kemaga "Favqulodda" signalini beradi va "Joylarda turing, bog'lab turing (langar va bog'lovchi liniyalar)" buyrug'ini beradi. komandirning katta yordamchisi va jadvalga muvofiq o'z o'rnini egallaydi. O'rnatish joyi to'g'risida buyruq olgandan so'ng va bog'lovchi tomonni aniqlagandan so'ng, katta sherik: "O'ngda (chapda) uchlari va qanotlarini qiling" deb buyruq beradi. Bu vaqtda jangovar kallak-1 komandiri kema komandiriga quyidagi ma'lumotlarni ma'lum qilishi shart: to'xtash joyidagi shamol va oqimning yo'nalishi va kuchi, suv sathi (...suv kam, suv ko'tarilgandan keyin bir necha soat o'tgach). , ...suv ko'p bo'lganidan keyin soatlab, past suv) bog'lanish manevrini hisoblash uchun.
Ochiq qirg'oq devoriga oldinga bog'lash (umumiy holat). Devorga kirishning boshlang'ich nuqtasi katta kemalar uchun to'xtash tekisligiga 15-20 ° burchak ostida va kichik kemalar uchun 25-30 ° burchak ostida joylashgan chiziqda, bog'lash joyidan 3-4 kema uzunligi masofasida joylashgan. (6.2-rasm). Kurs chizig'i bog'lab qo'yilgandan so'ng qattiq joyga yo'naltirilgan.
Kursga kirgandan so'ng, kemaning haqiqiy drifti aniqlanadi va yaqinlashish kursi o'rnatiladi. Iloji boricha past tezlikda bog'lanish joyiga yaqinlashishingiz kerak. Korpus uzunligi 1,5-2 m masofaga yaqinlashib, ular mashinalarni to'xtatib, rulni iskaladan kichik burchakka siljiydilar, asta-sekin kemani iskalaga parallel ravishda aylantiradilar, shunda ular o'rtasida 5-8 m masofa bo'ladi. yon va devor Shu bilan birga, qoida tariqasida, “Fenders overboard” buyrug'i beriladi. Kema iskalaga parallel ravishda burilishi bilanoq, kemaning inertsiyasiga qarab, mashinalarga uni to'xtatish uchun engil teskari harakat beriladi.
Ichki yon dastgoh uzoq vaqt ishlaganda, vintning oqimi bilan sternum iskaladan orqaga tashlanadi, shuning uchun ichki yon mashinani tashqi yon mashinadan oldinroq to'xtatish kerak.
Guruch. 6.2. Bo'sh devorga bog'lab qo'yish sxemasi
Pirsgacha bo'lgan masofa 15-20 m gacha qisqartirilganda, bog'lash guruhlari komandirlarining buyrug'i bilan prognoz va kakadan uch yoki to'rtta otish chizig'i beriladi. Yaqinlashganda, yon va devor orasidagi masofa taxminan 5-8 m bo'lishi kerak katta kemalar va kichiklar uchun 3-5 m. Keng tomonni bog'lashda qisqaroq masofa tavsiya etilmaydi, chunki agar iskala parallel kursiga burilishni hisoblashda xatolik yuzaga kelsa, kema boshi bilan devorga tushishi mumkin. Agar bog'lanish joyiga yaqinlashganda, kema iskalaga parallel ravishda burilishga ulgurmagan bo'lsa, inertsiya tashqi yon mashina tomonidan o'chiriladi va agar orqa tomon devorga suyansa, orqa tomon ichki yon mashina tomonidan tiklanadi. Navigatsiya ko'prigining (GKP) "Kamon keltiring" buyrug'iga ko'ra, prognozdan birinchisi har doim kamon orqa bog'lovchi chizig'i bo'lib, u bir yoki ikkita chiziq bilan ustunlarga keltiriladi va kema o'z joyiga tushguncha erkin tortiladi. joy, yoki kema inertsiya oshdi va uning o'rnini oshib mumkin kechiktirildi. Birinchi bog'lash chizig'i estakadaga o'rnatilishi bilan kunning vaqtiga qarab, "Bayroqni siljiting, jekni ko'taring" yoki "Yuruvchi chiroqlarni o'chiring, langar chiroqlarini yoqing" yoki "Bayroqda" buyrug'i beriladi. ” berilgan. Bayroqni tushiring." Qattiq bog'lash liniyalari transport vositalari to'xtaganidan keyin va faqat navigatsiya ko'prigidan "Terni qo'llash" buyrug'i bilan ta'minlanadi. Ushbu tavsiyaga rioya qilmaslik bog'lovchi chiziqning pervanelga o'ralib qolishiga olib kelishi mumkin. Agar shpallar yordamida kemani devorga tortib olish zarurati tug‘ilsa, “Shpalda falon bog‘lamlar” va “Falon bog‘lamlarni tanlang (torting, harakatlantiring)” buyruqlari beriladi, unga ko‘ra kema devorga nisbatan hizalanadi, bog'lash chiziqlari mustahkamlanadi va ishonchli tarzda mahkamlanadi. Kema bog'lab qo'yilgandan va gangplank ko'tarilgandan so'ng, "Highlights" buyrug'i beriladi. Joylardan uzoqlashing. Soat va navbatchi xizmatlar langardan o'tishi kerak." Ish joylarida bog'lash va tartibga solish aksessuarlarini o'z joylariga qo'ygandan so'ng, bog'lash guruhlari komandirlarining buyrug'i bilan bog'lash guruhlari shaxsiy tarkibi tarqaladi.
Kuchli qarshi shamolda bog'lab qo'yilganda avtomobillar kema uzunligi 0,5-1 masofada, orqa shamol bo'lganda esa bog'lanish joyidan 2-3 kema uzunligida to'xtatiladi.
Shamol ostida bog'langanda, ular iskalaga parallel ravishda yotishadi va yuqori tezlikda (yaqinlashayotganda drift miqdorini kamaytirish uchun) katta kemalar uchun iskaladan 10-15 m masofada bog'lanish joyiga etib boradilar va Kichik kemalar uchun 5-10 m. Tashqi yon mashina (rulni iskala tomoniga siljitgan holda) inertsiyani o'chiradi va to'shak chizig'iga 5-10 ° burchak ostida unga qarab siljiydi.
Shamol kuchli bo'lganda, siz parallel kursda va iloji boricha unga yaqinroq bo'lgan iskalaga yaqinlashishingiz kerak. Bunday holda, qattiq bog'lash chizig'ini yon tomondan tashqariga o'rash va uni kamon bog'lash chizig'i bilan bir vaqtda beldan yoki prognozdan siljitish tavsiya etiladi. Kuchli siqib chiqadigan shamolga qarshi orqa tomonni devorga tortib olish uchun qopqoqning kuchi etarli bo'lmasa, "sindirish" mashinalari bilan ishlash tavsiya etiladi, shu bilan birga qattiq bog'lanish chizig'i doimo tortilishi kerak.
Cheklangan bo'sh joy bilan devorga bog'lash (6.3-rasm). Devorga kirish uchun boshlang'ich nuqta kelajakdagi yo'nalish chizig'ida va tik turgan kemalar yoki narsalardan xavfsiz masofada (kemaning 2-3 kengligi) joylashgan. Harakat oldinga siljishning zaif inertsiyasida amalga oshiriladi. Iskaladan 15-20 m masofada, teskari yo'nalishda transport vositalarining ishlashi bilan o'chiriladi.
Oldinga orqa bog'lash chizig'i ustunlarga biriktirilgan va orqa qismi mashinalar yordamida devorga uriladi. Shamol yo‘nalishi bo‘lganda kema devorning to‘ldirilishiga qarab masofaga bog‘lash joyiga qarama-qarshi harakatlantiriladi, 20-30° burchak ostida buriladi va shamol ta’sirida devorga qarab siljiydi. Bunday bog'lash sharoitida kemani to'xtash joyidagi boshqa ob'ektlar orasida ushlab turish muhimdir. Kuchli shamolda, cheklangan bo'sh joy bo'lgan devorga yon tomondan bog'lash deyarli mumkin emas.
Guruch. 6.3. Cheklangan bo'sh joy bilan devorga yonma-yon bog'lash sxemasi
Kema uzunligidan kam bo'lgan iskala devoriga bog'lash (6.4-rasm). Devorga kirishning boshlang'ich nuqtasi ochiq qirg'oq devoriga bog'langanda bo'lgani kabi egallangan, ammo yo'l to'shakning uzoq burchagidan 0,5-1 kema uzunligi masofasida joylashgan nuqtaga yo'naltirilgan. Mooring muvofiq amalga oshiriladi umumiy qoidalar, lekin kema korpusining o'rtasini iskalaga olib keladigan tarzda. Kuchli siqib chiqadigan shamollarda iskalaga bog'lanish deyarli mumkin emas.
Ikkinchi (uchinchi) korpus bilan bog'lash liniyalarida turgan kemaga bog'lash ochiq piyoda devoriga o'xshash tarzda amalga oshiriladi. Ipning yon tomonidagi langar suvga qo'yib yuborilishi kerak, qarama-qarshi tomondagi langar darhol bo'shatish uchun tayyor bo'lishi kerak. Kemaning yon tomoniga faqat o'zingiz bog'layotgan kemadan ruxsat olganingizdan so'ng yaqinlashishingiz mumkin. So'rov vizual aloqa vositalaridan biri tomonidan amalga oshiriladi va u tomonidan va "Yaxshi" bayroqni bog'lash uchun ruxsat etilgan tomondan ko'tarish orqali beriladi. Qabul qilingan ruxsatga qaramay, siz ehtiyotkorlik bilan yondashishingiz kerak, statsionar kemaning yon tomonida yoki uchida suv kemalari bor-yo'qligini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. O'rnatish liniyalarini etkazib berishda har doim birinchi navbatda orqa kamon, keyin esa qolganlari beriladi.
Guruch. 6.4. Uzunligi kema uzunligidan kichik bo'lgan iskala uchun yon tomondan bog'lash sxemasi
Suv osti kemalari faqat yon tomonga bog'langan. O'rnatishda suv osti kemalari shamolning siljishiga kamroq moyilligini, ularning elektr harakatlantiruvchi dvigatellarining kuchi dizel dvigatellariga qaraganda kamroq ekanligini va suv osti kemalarining gorizontal rullari va korpus chizig'idan tashqariga chiqadigan stabilizatorlarga ega ekanligini hisobga olish kerak. . Shuning uchun, suv osti kemalari gorizontal rullar va stabilizatorlar qo'shni qayiqning korpusiga tegmasligi uchun bir-biriga nisbatan tokchada turadi.
Bir vintli kemalarning yonma-yon bog'lanishi (o'ng qo'lli pervanel bilan) o'ziga xos xususiyatlarga ega. O'ng tomondan bog'lab o'rnatishdan ko'ra, chap tomonda bog'lash afzalroqdir, chunki orqaga burilganda orqa tomon iskala tomon ketadi, shuning uchun bog'lanish joyiga taxminan 30 ° burchak ostida, o'ng tomonda bog'langanda - bir burchakda yaqinlashishingiz kerak. o'tkir burchak (10-15 °), chunki bu holda, ozuqa devordan uzoqlashadi. Kemani langarni bo'shatish bilan yon tomonga bog'lab qo'yish kuchli oqim, bosim shamoli yoki to'lqinning ko'tarilishi sharoitida, shuningdek ishlarni bajarish yoki suv kemasidan foydalanish zarurati tug'ilganda iskalalarda xavfsiz bog'lashni ta'minlash uchun amalga oshiriladi. bog'lash. Devorga yonma-yon bog'langanda, langar odatda 30-45 ° burchak burchagida (o'q 6-8 chuqurlikni oladi) shamol yoki oqimda xavfsiz bog'lanishni ta'minlash uchun yoki 60-120 ° burchak burchagida joylashtiriladi ( kema uzunligi plyus 4 hawse uchun olinadi).-6 chuqurlik) shamol yo'nalishi sharoitida xavfsiz bog'lashni ta'minlash yoki bog'lovchi tomondan ishlarni bajarish uchun.
Ankrajni bo'shatish bilan bog'lashda langar moslamasi bilan ishlashda xavfsizlik choralariga rioya qilish kerak: bog'lash paytida kema tezligi langar zanjiri minimal bo'lishi kerak; oldinga siljishni mashq qilishdan oldin, tezlikni oshirib, to'satdan yuklanishdan qochib, langar zanjirini mahkamlashingiz kerak; kema langar yordamida to'xtash chizig'ida aylanganda, langar zanjirini ko'proq miqdorda bo'shatish kerak (LK plyus 6-8 chuqurlikgacha); bo'shatilgan langar va erda yotgan langar zanjiri ta'sirida kemaning esnash ehtimolini hisobga olish.
Oldinga harakatda langarni bo'shatish bilan bog'lab turish (6.5-rasm). Ushbu usul faqat manevr qilish uchun etarli joy mavjud bo'lganda tavsiya etilishi mumkin. Devorga yaqinlashish masofa bo'yicha tanlangan har qanday yo'nalishdan amalga oshiriladi, agar yaqinlashish yo'nalishi langarning mo'ljallangan bo'shatish nuqtasidan qirg'oq tirgakiga o'tishi sharti bilan, buning ustiga oldinga egilgan kamon o'raladi.
Hisoblangan yo'nalish bo'ylab langarni bo'shatish nuqtasiga yaqinlashib, oldinga siljishning engil inertsiyasi bilan ular tashqi tomonning langarini bo'shatadilar va langar zanjirini kechiktirmasdan, xuddi shu yo'nalish bo'ylab devorga o'tadilar. Otish liniyalarini etkazib berish masofasiga (15-25 m) yaqinlashganda, langar zanjiri kechiktiriladi, oldinga qo'zg'alishning inertsiyasi tashqi yon mashina tomonidan namlanadi va rul tashqi tomonga siljiydi. Kamonni bog'lash chizig'i etkazib berilgandan va mahkamlangandan so'ng, "zarba" dastgohlari yordamida orqa tomon devorga ko'tariladi, boshqa barcha bog'lash chiziqlari keltiriladi va langar zanjiri tortiladi.
Guruch. 6.5. Oldinga langarni bo'shatish bilan yonma-yon bog'lash sxemasi
Guruch. 6.6. Ankerni teskari bo'shatish bilan to'shak chizig'iga bog'lash tomoni sxemasi
Orqa tarafdagi langarni bo'shatib, to'xtash chizig'iga bog'lash(6.6-rasm) Kema langarni bo'shatish joyiga keltiriladi va uning orqa tomoni "sindiruvchi" mashinalar va rul bilan ishlagan holda, estakadaga, bog'lab bo'lgandan so'ng, kemaning kamoniga yo'naltiriladi. kema joylashadi. Teskari inertsiya bilan langar bo'shatiladi va langar zanjiri kechiktirmasdan chiqariladi. Kema korpusining kengligidan 2-3 baravar ko'p devorga etib bormasdan, ular rulni tashqi tomonga o'zgartiradilar va ichki yon mashinaga eng kichik zarbani qaytaradilar. Mashinalar bilan ishlaganda teskari vitesning inertsiyasi susayadi va tashqi tomondagi mashina, qoida tariqasida, ichki qismdan bir qadam ko'proq ishlashi kerak. Kema devorga parallel ravishda tekislanadi, otish chiziqlari etkazib beriladi, bog'lash chiziqlari keltiriladi, kema devorga shpallarda tortiladi va langar zanjiri tortiladi.
Kemani bog'lab turgan joyidan suratga olish
Kemani jangga va sayohatga yakuniy tayyorlashdan keyin qo'mondonning harakatlari langardan otishdan oldingi kabi (§ 5.3). To'siqdan o'q otishda manevrning asosi orqa tomonni iskaladan uzoqlashtirishdir. Oddiy sharoitlarda, otishga tayyor bo'lganda, kamon va orqa tomondan tashqari barcha bog'lash chiziqlari olib tashlanadi. Mashinalar bilan ishlaganda, rul g'ildiragi bortda to'xtash joyi tomon siljigan holda, orqa tomon 20-50 ° burchak ostida (ob-havo sharoitiga qarab) tashlanadi, shundan so'ng mashinalar to'xtatiladi va mashina tashqi (to'shakka nisbatan) tomonda orqaga kichik harakat beriladi. Kema orqaga qaytadi va shu bilan birga uning kamoni iskaladan uzoqlashadi. Agar ichki yon mashinaning devor yaqinida ishlashi mumkin bo'lmasa (pervanelning shikastlanish xavfi), rul devorga qarab yon tomonga siljiydi va tashqi yon mashinaga qisqa muddatli kichik oldinga zarba beriladi. Kamoni bilan devorga suyanib turgan kema kamon orqa bog'ichida aylanib, orqa tomoni bilan undan uzoqlashadi. Keyin ikkala mashinaga teskari harakatni berib, ular iskaladan uzoqlashadilar.Shamoldan pastga tushganda, agar uning kuchi shunday bo'lsa, o'z mashinalari yordamida orqa qismini devordan uzoqlashtirish mumkin bo'lmasa, tirgak ishlatiladi. Tutqichning orqa tomoni shamolga tortiladigan qisqa uchida (20-30 m) tortiladi, tirgak bo'shatilgandan so'ng ikkala mashina ham darhol sezilarli darajada orqaga siljiydi. Qatlamni shamolga o'tkazish uchun yordamchi ankraj moslamasidan foydalanish, agar langar oldindan o'rnatilishi mumkin bo'lsa, faqat langar shamol chizig'ini kesib o'tganda tanlangan bo'lsa tavsiya etiladi. Shamol esganda, kamon va orqa tomondan tashqari barcha bog'lash chiziqlari bo'shatiladi va shamol ta'sirida orqa tomon devordan uzoqlashadi. Stern kerakli burchakka o'tgandan so'ng, ikkala mashina ham orqaga siljiydi va kema devordan uzoqlashadi.
Agar kema devorning yon tomonida langar bo'shatilgan bo'lsa, unda barcha bog'lamlar ichki yon mashina tomonidan bo'shatilgandan so'ng, ular eng kichik harakatni qaytarib beradi va shu bilan birga langarni tanlaydi. Kema devordan uzoqlashadi va har doim unga parallel bo'ladi. Langarni tortib olgandan so'ng, kema hisoblangan yo'nalishda yotadi.
Kemani bog'lash ishlarini quyidagicha tasniflash mumkin:
kemani to'xtash joyiga bog'lash/ochish (mustaqil ravishda, tirgaklar bilan, turli sharoitlarda);
kemani boshqa kemaga bog'lab qo'yish/tushirish (yo'lda, langarda turgan kemaga, suzayotgan kemaga);
kemani ixtisoslashtirilgan buylar va bochkalarga bog'lash/ochish.
Hukmron kuchlar va omillarga qarab, to'xtash joyiga yaqinlashganda va to'xtash joyida kemani manevr qilish usuli tanlanadi.
Har bir aniq holatda manevr qilish tabiati suv maydonining kattaligi va uning zichligi, tashqi omillarning ta'siri va, albatta, kemaning manevr qobiliyati bilan belgilanadi.
Xavfsiz bog'lash operatsiyalarini bajarish shartlariga ta'sir qiluvchi omillar kombinatsiyasining xilma-xilligi tufayli, bog'lash operatsiyalarining barcha holatlariga mos keladigan yagona manevr sxemasini taqdim etish qiyin ko'rinadi.
Shu bilan birga, dengiz amaliyoti bir qator qoidalarni ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi, ularning bilimlari navigatorga aniq vaziyatni hisobga olgan holda optimal manevr rejasini tuzishga imkon beradi.
1. Manevr boshlangan vaqtga kelib, kema berilgan sharoitlarda mumkin bo'lgan minimal tezlikka ega bo'lishi kerak.
2. Kema past tezlikda harakat qilganda, pervanel oldinga siljishda harakat qilganda, rul kemaning harakatiga eng katta ta'sir ko'rsatadi va pervanel teskari harakatda (klassik passiv rulda) deyarli hech qanday ta'sir qilmaydi. .
3. Qaytish vaqtida va pervanel keyinchalik teskari yo'nalishda ishlaganda, qo'zg'almas pervanellari bo'lgan kemalarning orqa tomoni chapga og'ish tendentsiyasiga ega. Agar kema qattiq trimga ega bo'lsa, bu tendentsiya kuchayadi.
4. Pervanelning kemani boshqarish qobiliyatiga ko'rsatilgan ta'siri, kemani cheklangan suv zonasida burishda, faqat bitta rul ta'sirida kemani aylantirishning iloji bo'lmaganda hisobga olinishi kerak. aylanish diametri suv maydoni hajmidan oshib ketadi. Bunday sharoitda o'ng tomonida o'ng tomonga aylanish pervaneli bo'lgan kemani davriy dvigatel teskari tomonga burish tavsiya etiladi.
5. Kemani to'xtash moslamalari, suv osti va yer usti xavf-xatarlari, navigatsiya to'siqlari belgilari yoki boshqa suv kemalari yaqinida ruldan foydalangan holda aylantirganda, burilish vaqtida kema rulning siljishiga qarama-qarshi yo'nalishda drift olishini hisobga olish kerak.
6. Kemaning to'shak bilan birinchi aloqasi uning kemaning CG dan uzoqroqda joylashgan uchlaridan birining hududida sodir bo'lishi kerak. Qo'zg'atuvchisi bo'lmagan bir vintli kemada birinchi uchi to'xtash joyiga keltiriladi. bu daqiqa Bu burun yomonroq ishlaydi.
7. Kemaning to'xtash joyiga yaqinlashishining yakuniy bosqichida bir vaqtning o'zida aylanish harakati bilan to'xtash joyi tomon lateral siljish bo'lganda optimal hisoblanadi.
8. Kema qattiq iskala devoriga yaqin joylashganda, teskari yo'nalishda ishlaydigan pervanel, uning aylanish yo'nalishidan qat'i nazar, har doim orqa qismini to'shakdan uzoqlashtiradi.
9. Ankerni bo'shatish yoki bo'shatishsiz bog'lash operatsiyasi rejalashtirilganligidan qat'i nazar, manevr boshlanishidan oldin langarlarni bo'shatish uchun tayyorlash kerak.
10. O'rnatish boshlanishidan oldin barcha bog'lash mexanizmlari ishga tayyorlanishi va bo'sh ish tezligida sinovdan o'tkazilishi kerak va bog'lash liniyalarining o'zi ko'rfazlardan yoki bog'lash ko'rinishlaridan tashqariga chiqarilishi va uzun ko'targichlar bilan kemaning bo'ylab tarqalishi kerak.
O'rnatish liniyalari yarmarkalar orqali chiqarilishi va idishning ichida - kemaning bog'lovchi tomoni bo'ylab egilishi kerak. Idishning kamon va orqa tomonida kamida 3-4 otish chizig'i, shuningdek kerakli miqdordagi qanotlar tayyorlanishi kerak.
Kabel to'xtatuvchilari tegishli ustunlarga mahkamlangan bo'lishi kerak. O'rnatish liniyalarini optimal o'rnatish uchun oldindan ishlab chiqilgan sxemaga ega bo'lish tavsiya etiladi. Oldindan, kemani bog'lashda bo'lgani kabi, kemani bog'lash uchun umumiy tayyorgarlikni amalga oshirish kerak.
Kemaning yon tomoni to'xtash joyiga qaragan holda bog'lash liniyalarini o'rnatish sxemasi:
1 - burun bo'ylama; 2 - burun bosimi; 3 - burun bulog'i; 4 - qattiq buloq; 5 - orqa qisqich; 6 - orqa uzunlamasına
11. Kemaning manevrini qiyinlashtiradigan holatlarda (gidrometeorologik sharoitlar, to'xtash joyiga yaqinlashganda tor sharoitlar) kemaning "tashqi qismidan" bo'shatilgan langarni sudrab olib borish tavsiya etiladi.
Ankraj zanjirining uzunligi erdan fairleadning bir yarim balandligi sifatida hisoblanadi. O'rnatish ishlari paytida langarni yer bo'ylab sudrab borish, agar chuqurliklar imkon bersa va zamin toza va langarni tortish uchun uning xususiyatlariga mos ekanligiga ishonch bo'lsa, joizdir.
To‘xtash va to‘xtash joyidan chiqish vaqtida katta sig‘imli kemani boshqarish yuqori mahorat va puxta o‘ylangan manevr texnikasini talab qiladi. Cheklangan hududlar sharoitida (ko'p portlarda) erkin manevr va katta sharoitlarda bog'lab turish manevri inertial kuchlar katta tonnajli kemalar uchun bu avariya xavfi va shuning uchun katta moddiy yo'qotishlar xavfi bilan bog'liq murakkab navigatsiya vazifasini ifodalaydi. Amalga oshirilgan manevrlarning tabiatiga ko'ra, bog'lash jarayonini ikki bosqichga bo'lish mumkin: to'xtash joyiga yaqinlashish va to'xtash joyiga yaqinlashish.
Katta sig'imli kemani boshqaradigan navigator, to'xtash joyiga yaqinlashganda, tezlikni kamaytirish sxemasini bilishi va kemaga ta'sir qiluvchi turli omillarni hisobga olgan holda oldinga harakatni o'zgartirish imkoniyatlarini juda yaxshi tushunishi kerak. Katta sig'imli kemalarning xavfsiz bog'lanishini ta'minlash uchun harakat tezligining bo'ylama va ko'ndalang komponentlari to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanish va mavjudligi talab qilinadi.
Mamlakatimizda va xorijda yirik sig‘imli tankerlar va neft ruda tashuvchilarni bog‘lab bog‘lash tajribasini o‘rganish shuni ko‘rsatdiki, bog‘lab o‘rnatish manevrlarining xavfsizligini ta’minlash nuqtai nazaridan qanotli qo‘zg‘aluvchilar bilan jihozlangan to‘rtta yoki ikkita tirgakdan foydalanish eng maqsadga muvofiqdir. tortma kabinasidan masofadan boshqariladigan kemaning kamoniga o'rnatilgan sozlanishi qadam parvonalari va tortuvchi vintlar. Bunday tortuvchi transport vositalaridan foydalanish katta sig'imli kemani simi bo'ylab ham to'xtash joyiga, ham to'xtash joyiga yaqinlashganda ham xavfliroq tortib olishdan voz kechish va surishga o'tishga imkon beradi ("tiqinda" va "ostida" ishlaganda). yon "), bunda tortuvchi transport vositalari kemaning korpusi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladi va oldinga va teskari harakatda surish kuchining yo'nalishi va kattaligini tezda o'zgartirishga qodir. Ma'lumki, qanotli qo'zg'atuvchilari yoki sozlanishi qadam parvonalari bo'lgan ikkita dvigatelli avtomashinalar eng yuqori manevrga ega va teskari harakatda ular oldinga siljishdagi kabi bir xil surish kuchiga ega.
Cape Charles konteyner kemasi
Yaponiya, Kanada, Braziliya, Italiya va boshqa mamlakatlar portlarida bog'lanishni ta'minlash uchun quyidagi xususiyatlarga ega bo'lgan qayiqlar keng qo'llaniladi:
- yalpi ro'yxatga olingan tonnaj 200 tonna, asosiy o'lchovlar;
- L x H x T=27 x 8,6 x 2,6 m;
- umumiy oldinga tortish kuchi 36 tonna bo'lgan 883 kVt x 2 asosiy dvigatellar;
- teskari 33 t;
- pervaneler - sozlanishi qadam parvonalari.
Mamlakatimizda 1693 kVt va 3680 kVt quvvatga ega bukkerlar katta tonnajli tankerlarni bog'lab turish uchun ishlatiladi.
Ko'pgina portlarda, katta tonnajli kemalarni tashish uchun maxsus mo'ljallangan zamonaviy to'shaklarda ularga yaqinlashishda to'g'ridan-to'g'ri yo'lak bo'laklari mavjud bo'lib, bu katta tonnajli kemalarni bog'lash jarayonini osonlashtiradi va tezlashtiradi.
To'xtash joyiga yaqinlashganda kema tezligini kamaytirish sxemasi. Kemani portga kirishda va to'xtash joyiga yaqinlashganda, navigator, qoida tariqasida, to'plangan tajriba va sezgi asosida boshqariladi, ammo katta tonnajli kemalarni manevr qilishda kemani xavfsiz boshqarishni ta'minlash mumkin emas. shu tarzda, manevr qilishdan oldin ham hisob-kitoblarni amalga oshirish kerak.
Agar to'xtash joyiga yaqinlashishdagi farway to'g'ri bo'lsa, u holda manevr hisob-kitoblari uchun asos kema tezligini kamaytirish sxemasini aniqlash bo'lishi kerak. To'xtash joyiga yaqinlashish paytida tezlik odatda 9-10 tugundan nolga tushadi. Tezlikni pasaytirganda, kema boshqaruvni yo'qotmasligi va kemaning markaziy tekisligi (kurs chizig'i) to'xtash chizig'iga (devor yoki iskala) parallel bo'lgan holatda tezlikni kamaytirishi kerak. To'xtash kemaning taxminan bir uzunligi (200-300 m) masofada iskala ustida amalga oshiriladi. Kema dvigatellaridan foydalanganda ularning manevrli ish rejimlari quyidagilardan iborat: o'rtacha oldinga siljish (10 kts), past oldinga tezlik, eng kichik oldinga tezlik, to'xtash, keyin esa (1-1,5) L masofaga yaqinlashganda, nuqtaga. Dvigatel to'xtagan joyda teskari vites idishning inertsiyasini susaytirish uchun beriladi.
Selia konteyner kemasi Manba: www.shipspotting.com
Kema eng sekin tezlikda harakatlanayotganda yoki dvigatelni to'xtatgandan so'ng, qayiqlar (qirra operatorlari) odatda kemaning yon tomoniga yaqinlashadilar, ular to'xtashning oxirgi bosqichida ham inertsiyani yumshatishda, ham boshqaruvni ta'minlashda yordam beradilar. shuningdek, katta tonnajli kemaning to'xtash joyiga xavfsiz yaqinlashishini ta'minlash.
Oqim yoki shamol bo'lmagan sharoitlarda kemaning oldinga siljishdagi harakati tenglamasi () formulasi bilan ifodalanadi va harakat tezligini kamaytirgandan so'ng tezlik va bosib o'tgan masofaning o'zgarishining kattaligini aniqlash mumkin. formulalar () va (). Port ichida navigatsiya qilishda biz tezlikni to'liq tezlikda 10 tugun, o'rta tezlikda 8 tugun, past tezlikda 6 tugun, eng sekin tezlikda 5 tugun deb hisoblaymiz.
Shaklda. 1-rasmda dvigatel tezligini past tezlikka kamaytirish orqali 11 tugun tezligidan 5 tugungacha 125 ming tonna suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kemalarning tezligini kamaytirish sxemasini hisoblash uchun grafiklar ko'rsatilgan. Ko'rib chiqilayotgan ishda tezlikni kamaytirishda, oldingi buyruq tomonidan o'rnatilgan tezlikni 0,5 tugunga oshirgandan so'ng, "eng sekin oldinga tezlik" va "to'xtatish" buyrug'i berilishi kerak:
- boshqacha qilib aytganda, 8,5 tugun tezlikka erishilganda "kichik oldinga" buyrug'i, 6,5 tugun tezlikda "eng sekin oldinga siljish";
- tezlik 5,5 tugun - "to'xtash".
Grafikda () va () formulalari yordamida hisoblangan egri chiziqlar ko'rsatilgan bo'lib, ular "to'xtatish" buyrug'idan keyin 125 ming tonna suv hajmiga ega bo'lgan kema uchun tezlik va sayohat masofasining o'zgarishini ko'rsatadi.
Guruch. 1 125 ming tonna sig'imli kema uchun tezlik va bosib o'tgan masofaning o'zgarishining dvigatel mili tezligining pasayishiga bog'liqligi: 1, 2 - aylanishlar soni to'liq va o'rtacha manevr tezligidan kamayganda tezlikning kamayishi. eng kichik, 1′, 2 - bosib o'tgan masofaning mos keladigan o'zgarishi , 3′, 4′, 5′ - dvigatel to'xtatilganda tezlikning pasayishi 3, 4, 5 - bosib o'tgan masofaning mos keladigan o'zgarishi, 6 - tezlikning pasayishi past teskari vitesda tormozlash, 6′ - bosib o'tgan masofaning mos keladigan o'zgarishi
Kema to'xtash joyining nuriga yaqinlashmasdan oldin to'xtaganda, harakatlanuvchiga teskari vites beriladi va idishning uzunligi L bilan ifodalangan kema bosib o'tgan yo'lni formula bilan aniqlash mumkin.
s t = 0, 40 v 1. 6, (1)
- bu yerda v 0 - tormozlanish boshlangan tezlik, m/s.
Tormoz vaqtini taxminiy formuladan foydalanib, past tezlikda haydashda aniqlash mumkin
t T = s T L 0 , 5 u 0 , (2)
- bu erda t T - tormozlanish vaqti, s;
- S T - tomir uzunligidagi tormoz masofasi [(1) formula bo'yicha]
- v 0 - harakatlanish tizimi tomonidan tormozlanish past teskari vitesda boshlangan kema tezligi, m / s.
Turli xil navigatorlar tomonidan boshqariladigan turli xil kemalarning to'xtash joyiga yaqinlashganda tezlikni pasaytirishning haqiqiy naqshini o'rganish uchun K. Xarning turli portlarida in-situ o'lchovlari o'tkazildi, ularda kemalarning joylashuvi qirg'oq radiolokatsion stantsiyasi yordamida aniqlandi ( BRLS) 1 daqiqadan so'ng va 15 soniyadan keyin videoregistratorlardan foydalaning. Olingan tezlik uchun ifodani integrallash orqali siz D piergacha bo'lgan masofani aniqlashingiz mumkin.
1982 yilda biz Novorossiysk portining Shesxaris to'xtash joyiga yaqinlashib kelayotgan suv sig'imi 125 ming tonna bo'lgan kemalarning tezligini o'rgandik.O'lchovlar kema radarlari yordamida amalga oshirildi. Ma'lumki, tezlikning kamayishiga portning topografiyasi, kema sinfi, uning siljishi va tashqi kuchlarning ta'siri sharoitlari ta'sir qiladi. Taqqoslash mezoni sifatida o'lchamsiz tezlik (v/v e) qabul qilindi - to'xtash joyiga yaqinlashish tezligining ish tezligi v e ga nisbati va to'xtash joyiga bo'lgan masofaning D kema uzunligiga nisbati (D/L).
Guruch. 2 Kobe va Novorossiysk portlarining to'xtash joylariga yaqinlashayotgan kemalar tezligini kamaytirish uchun grafiklar (1 - kuzatishlar davomida v/ve o'zgarishlar diapazoni) Shaklda. 2-rasmda Kobe va Novorossiysk portlaridagi to'xtash joylariga yaqinlashganda tezlikni pasaytirish diagrammasi ko'rsatilgan. Kobe portidagi kemalarning yalpi tonnaji 3 mingdan 12 minggacha bo'lgan: reg. t, Novorossiysk portida - 125 ming tonna.O'rtacha tezlikni kamaytirish sxemalari bir-biriga yaqin.
K. Xara iskalaga yaqinlashganda tezlikni pasaytirishning quyidagi matematik modelini taklif qildi:
v / v E = 0,109 ln (D / L) + 0,15. (3)
D/L = 20 bo'lgan marshrut qismida, taklif qilingan formulaning qiymatlari va haqiqiy o'lchovlar 12 ming tonnagacha suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kemalar uchun yaxshi mos keladi. 2, 125 ming tonna suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kemalar uchun K. Xarning formulasi 10 litrlik to'shakdan masofada taxminan 25% ni tashkil etadigan sezilarli darajada oshirilgan tezlikni beradi. Shuning uchun tezlikni kamaytirishning logarifmik qonuni qabul qilinishi mumkin emas.
Shaklda. 3-rasmda Novorossiysk portining Shesxaris to'xtash joyiga sokin ob-havo sharoitida burg'ulash vositalaridan foydalanmasdan yaqinlashganda, suv sig'imi 125 ming tonna bo'lgan kema tezligini pasaytirish grafiklari ko'rsatilgan. Dvigatelning ishlash rejimini o'zgartirish vaqtining momentlari haqiqiy vaqtga to'g'ri keladi va tezlikning o'zgarishi (), () va () formulalari bilan aniqlanadi, ya'ni vaqt o'tishi bilan to'liq miqyosli jarayon to'liq mos keladi. haqiqiy biri. Dvigatelni teskari aylantirgan nuqtalardagi tezliklar ham mos keladi.
Motorli kema port suvlari bo'ylab 9 tugun tezlikda harakatlanayotgan edi. To'xtash joyidan 39 kb masofada (D/L = 30) dvigatel tezligi 5 daqiqaga past tezlikka, so'ngra eng past tezlikka (40 min -1) qadar 4 daqiqaga tushirildi va kema masofani bosib o'tdi. 14 kb. Keyin kema tezligi 6,3 tugun va kema iskaladan 21 kb (D/L=15,8) uzoqlikda bo'lganda dvigatel to'xtatildi. 25 daqiqa davomida kema dvigatel to'xtagan holda harakat qildi va bu vaqt ichida 22 kb masofani bosib o'tdi va tezlikni 3 tugungacha pasaytirdi. Keyin, iskaladan 3 kb masofada, dvigatel vaqti-vaqti bilan eng past va eng sekin tezlikda bir necha marta yoqildi va 9 daqiqadan so'ng kema undan 100 m masofada iskala ustida to'xtadi.
Guruch. 3 Suzuvchisi 125 ming tonna bo'lgan kemaning to'xtash joylariga yaqinlashganda tezlikni pasaytirish (1) va masofani o'zgartirish (2) grafigi Yuqoridagi tezlikni pasaytirish sxemasidan kemaning to'xtash joyiga yaqinlashish manevrining borishini kuzatish uchun foydalanish mumkin. bu turdagi, chunki u radar yordamida o'lchangan iskala (to'xtash nuqtasi)gacha bo'lgan masofaga qarab rejalashtirilgan tezlikni aniqlashga imkon beradi va uni haqiqiy tezlik bilan taqqoslab, nomuvofiqlik darajasini aniqlaydi va uni bartaraf etish choralarini ko'radi. Bunga qo'shimcha ravishda, diagramma sizga dvigatel tezligini kamaytirish, uni to'xtatish yoki orqaga qaytarishni boshlashingiz kerak bo'lgan to'shakka masofani belgilash imkonini beradi. Masalan, radar iskalagacha bo'lgan masofa (to'xtash nuqtasi) 28 kb ekanligini aniqladi. Grafikning chap yarmidagi 28 kb rasmdan biz perpendikulyarni tiklaymiz va A nuqtadan ordinata o'qi bilan kesishgan joyga parallel chiziq o'tkazamiz, biz rejalashtirilgan tezlik 7,1 tugun bo'lishi kerakligini aniqlaymiz. Uni kechikish ko'rsatkichlari bilan taqqoslab, biz ishonch hosil qilamizki, agar vosita to'liq tezlikda ishlayotgan bo'lsa, u holda yondashuv jarayoni odatdagidek ketmoqda va 3 daqiqadan so'ng siz dvigatelni to'xtatishingiz kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, real vaziyatda gidrometeorologik sharoitlar va kema yuklanishi va boshqalar o'zgaradi, shuning uchun tezlikni pasaytirish jadvallarini indikativ deb hisoblash kerak. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, taklif qilingan tezlikni pasaytirish sxemasida istalgan vaqtda navigator o'z ixtiyorida to'xtash joyiga yaqinlashganda tezlikni sozlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan dvigatel kuchining sezilarli zaxirasiga ega.
Tezlikni pasaytirish sxemasini ishlab chiqish uchun siz rasmda ko'rsatilganlarga o'xshash grafiklardan foydalanishingiz mumkin. 3. Yuqoridagi tezlikni pasaytirish diagrammasidan ko'rinib turibdiki, to'xtash joyiga yaqinlashganda taxminan 50% vaqt katta tonnajli tanker dvigatellar to'xtab qolgan holda harakat qilishga majbur bo'ladi. Bundan tashqari, u davr boshida juda zaif yoki nol chaqqonlikka ega. Shu sababli, yon shamollar 4-5 ball yoki undan ko'p bo'lganida yoki yaqinlashish farwayining o'qiga burchak ostida yo'naltirilgan oqimlar mavjudligida yoki to'xtash joyidan 1,5 milyadan kam masofada yaqinlashish yo'nalishi egri konturga ega bo'lsa. Bu kemaning yo'nalishini o'zgartirishni, bunday kemaning to'xtash joyiga yaqinlashishni talab qiladi tashqi yordam deyarli imkonsiz holga keladi. Shuning uchun, qoida tariqasida, to'xtash joyiga yaqinlashish qayiqlar yordamida amalga oshiriladi.
To'xtash joyidan 1,5-2 mil uzoqlikda, kema tezligi eng sekin tezlikka (5-6 tugun) tushirilganda, to'rtta o'xshash 1, 2, 8, 4-tugma qayiqlari kemaning yon tomoniga o'ng va chap tomondan yaqinlashadi. dvigateli to'xtatilgan katta tonnajli kemaning kamon va orqa ustunlariga tortuvchi kabelni kamon tortuvchi buyumdan to'suvchi yo'lak chetlari (4-rasm c). Oziqlantirish tortish arqoniga biriktirilgan otish uchi yordamida amalga oshiriladi. Shunday qilib, tortish arqonini oziqlantirish va mustahkamlash uchun oz vaqt sarflanadi. Keyin tirgaklar, yon tomonda pozitsiyani egallab, mahkam tanlaydi tortuvchi arqon, ko'prikning buyrug'iga binoan, ular itaruvchilarni teskari tomonga siljitish orqali katta tonnajli kemaning inertsiyasini susaytiradi.
Guruch. 4 Katta tonnajli kema uchun bog'lash sxemasi Shu bilan birga, kursdagi zaruriy kichik o'zgarishlar uchun bir tomondan va boshqa tomondan tortishish vositalarining turli xil surish kuchlari yaratiladi. O'tkirroq burilishlar paytida, burilish qilinayotgan tomondan tortib olinadigan transport vositalarining harakatlantiruvchilari to'xtaydi. Da keskin burilish chap tomonda, o'ng tomonidagi tirgaklarning pervanellariga to'liq oldinga tezlik beriladi, chap tomonda esa to'liq orqa tezlikda ishlaydi. Bundan tashqari, katta tonnajli kemaning dvigateli ham istalgan vaqtda tayyor holatda. Agar kerak bo'lsa, tortish vositasi kemaning yon tomoniga perpendikulyar aylanishi mumkin. Shunday qilib, kema to'liq to'xtaguncha, katta tonnajli kemaning chaqqonligi transport vositalari tomonidan ta'minlanadi.
Tavsiya etilgan o'qish:
Muammosiz bog'lashning asosiy sharti - bu to'xtash chizig'iga yaqinlashishda kemaning to'g'ri hisoblangan tezligi. Odatda, haddan tashqari tezlik faqat kema iskala yaqinida seziladi. Shuning uchun, bog'lanish joyiga haydashda, mashinani sekinlashtirish yoki to'xtatish tavsiya etiladi. Mashina va ruldan foydalanib, kemaning markaziy tekisligi 10?-35? to'shak chizig'i bilan va kemaning kamonini bog'lash joyi tomon yo'naltirilgan (1-rasm.)
Idishning o'lchamiga, uning yuklanish holatiga, shuningdek, dvigatel tizimiga qarab, mashina iskaladan ma'lum masofada to'xtatiladi va kelajakda idish boshqariladiganlikni saqlab, inertsiya bilan harakatlanishi kerak.
Guruch. 1. Kemani iskalaga bog'lash
Mashinani to'xtatish vaqtini hisoblash kech amalga oshirilgan bo'lsa va inertial harakat tezligicha qolsa, uni kamaytirish uchun uni teskari aylantirish kerak. Agar mashinalar muddatidan oldin to'xtatilsa va kema rulga bo'ysunishni to'xtatsa, siz eng kichik oldinga tezlik bilan surishingiz kerak.
Iskala yaqinida mashina teskari tomonga buriladi (III pozitsiya). Pervanelning teskari va kemaning inertsiya bilan oldinga siljishi ta'sirida kema murakkab harakatni amalga oshiradi: sekin oldinga siljiydi, kamon iskaladan uzoqlashadi va orqa tomon unga yaqinlashadi. Ushbu qoida, agar kema to'xtash joyiga pervanelning o'ng tomonida chap tomonida va o'ng tomonida pervanelning chap qadami bilan yaqinlashsagina amal qiladi.
Kema iskalaga parallel pozitsiyani egallab, undan bir oz masofada joylashganida, otish uchlari yordamida arqonlar iskalaga uzatiladi. (IV pozitsiya).
Odatda ular birinchi navbatda kamondan - bahor va bo'ylama liniyalarni etkazib berishga harakat qilishadi. Bahor kemaning oldinga siljishiga imkon bermaydi va uni mashina yordamida iskala tomon surish imkonini beradi; uzunlamasına kemaning orqaga qarab harakatlanishiga to'sqinlik qiladi. Juda tez, uni tortib olish uchun orqa tomondan kamida bitta bog'lovchi kabelni qo'llashingiz kerak. To'xtash joyiga qattiq kabellarni etkazib berishda, pervanel ostiga bog'lash liniyasining tushishi mumkinligini hisobga olish kerak. Keyin boshqa barcha kerakli bog'lash liniyalari kamon va orqa tomondan oziqlanadi.
To'lqin oqimlari bo'lgan portlarda, kema to'xtash joyidan pastga tushirilganda relslarning sinishiga yo'l qo'ymaslik uchun, barcha bog'lovchi kabellar maxsus ko'zoynaklar orqali o'tkazilishi kerak (bala taxtasida).
Arqonni oziqlantirish, tanlash va mahkamlash jarayoni quyidagicha amalga oshiriladi. Ko'prikdan u yoki bu kabelni etkazib berish buyrug'i bilan dengizchi otish uchini iskalaga uzatadi.
Sohil bog'lovchilari bog'lovchi kabelni tanlaydi, uning uchi bollardga (qurol, halqalar) biriktiriladi. Idishning harakatiga, iskalagacha bo'lgan masofaga va kabelning maqsadiga (turiga) qarab (bahor, bo'ylama) u shamol barabaniga olinadi yoki to'g'ridan-to'g'ri tirgak ustiga qo'yiladi (odatda kamon buloq qo'yiladi. kema oldinga siljiganida tortib olinadigan bollardda).
Ko'p hollarda qirg'oqqa olib kelingan bog'lovchi arqon shamol yoki bog'lovchi buyumning barabaniga olinadi. Kema iskala yaqiniga va o'z o'rniga tortilganda, kabeldagi bo'shliq shamol oynasi bilan olinadi va keyin kabelning kuchlanish chizig'ida bo'lishi uchun zanjir to'xtatuvchisi o'rnatiladi yoki u bilan kichik burchak.
To'xtatuvchini qo'llash va mahkamlashdan so'ng, ular asta-sekin bo'shashadi va keyin simi shlanglarini bog'lash mexanizmlarining barabanlaridan olib tashlashadi va ularni besh-oltita shlang bilan ustunga biriktiradilar (oxirgi ikkita shlangga tutqichni qo'llash tavsiya etiladi). Keyin zanjir to'xtatuvchisini olib tashlang.
Boshqa barcha kabellar xuddi shu tarzda bollardlarga joylashtiriladi. Iskala ustidagi korpus kemaning ustunga tegib turgan joylarida yumshoq qanotlar bilan pastga tushirilishi kerak, qanotlarning uchlari esa mahkamlanmasligi, sinib ketmasligi uchun qo'llarda ushlab turilishi kerak.
Kemani o'ng tomonida o'ng tomonidagi pervanel bilan bog'lashda, to'xtash joyiga o'tkir burchak ostida yoki unga parallel ravishda eng kam tezlikda yondashish, iloji boricha to'xtash joyiga yaqin turish kerak. Rulda yordamida ular orqa qismini iskalaga shunday yaqinroq bosishga harakat qiladilarki, kelajakda mashina teskari ishlayotganda, pervanel ta'sirida u iskaladan unchalik uzoqlashmaydi. .
Kema iskalaga yaqinlashganda, pervaneldan teskari tomonga suv oqimi orqa tomonni itaradi. Bu holat ko'pincha kemaning kamonini qirg'oq tuzilmalariga to'planishiga olib keladi, bu ayniqsa kemaning piyozli poyasi bo'lsa xavflidir. To'xtash joyida turgan kemaning yon tomoniga bog'langanda, ular iskalaga bog'langandan ko'ra keskinroq burchak ostida yaqinlashadilar. Ba'zi hollarda (tik turgan idish unga yaqinlashayotganidan kichikroq bo'lsa), langarni majburiy ishlatish bilan markaziy chiziqqa deyarli parallel ravishda yaqinlashish tavsiya etiladi.
Yuklangan kema uchun, hatto yangi ob-havo sharoitida ham, iskalaga bog'lash usuli qulay sharoitlarda lag bog'lash usulidan farq qilmaydi, chunki shamol kichik shamol va sezilarli tortishishlarga ega bo'lgan kemaga ozgina ta'sir qiladi. Kechikish manevrini bajarish yangi shamol ostida yoki siqilgan shamolda va kema balastda va lampochka poyasi bo'lsa, ancha qiyinlashadi. Bunday sharoitda bog'lash langar (lar) ni bo'shatish va sudraluvchi qayiqlardan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak (qayiqlar yo'q bo'lganda, bog'lash qulayroq ob-havoga qoldirilishi kerak).
Ikki vintli kemada bog'lash operatsiyalari bir vintli idishga nisbatan yaxshi manevrliligi tufayli soddalashtirilgan.
