Shimoliy va Janubiy tunnellar mos ravishda 1991 yil 22 mayda va 1991 yil 28 iyunda qurib bitkazildi. Uskunalarni o'rnatish ishlari davom etdi. 1994 yil 6 mayda Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II va Fransiya prezidenti Fransua Mitteran tunnelni rasman ochdilar.
Yevrotunnel murakkab muhandislik inshooti bo‘lib, bir-biridan 30 metr masofada joylashgan ichki diametri 7,6 metr bo‘lgan ikkita dumaloq yo‘l tunnelini va ular orasida joylashgan diametri 4,8 metrli xizmat ko‘rsatish tunnelini o‘z ichiga oladi.
Parijdan Londonga yo'l ikki soatu 15 daqiqa, Bryusseldan Londonga esa ikki soat davom etadi. Bundan tashqari, poezd tunnelning o'zida 35 daqiqadan ko'proq vaqt davomida qolmaydi. Eurostar 1994 yildan beri 150 milliondan ortiq yo'lovchini tashidi va so'nggi o'n yil ichida yo'lovchilar soni barqaror o'sib bormoqda.
2014-yilda 10,4 million yo‘lovchi Eurostar xizmatlaridan foydalangan.
Yevropa Ittifoqi Eurostar kompaniyasini Frantsiya temir yo'l operatori SNCF tomonidan sotib olishni ma'qulladi. Shartnoma tugallangandan so'ng, SNCF raqobatdosh firmalarga bir xil yo'nalishlarda parvoz qilishiga ruxsat berishi kerak bo'ladi.
Material RIA Novosti ma'lumotlari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan
Tunnelning uzunligi taxminan 51 km ni tashkil qiladi, shundan 39 km to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubi ostida, Kanal Tunnel (frantsuzcha le tunnel sous la Manche, inglizcha the Channel Tunnel yoki Euro Tunnel) kontinental Yevropani Buyuk Britaniya bilan bog'laydigan tunneldir. . 20-asrning eng buyuk binolaridan biri va birlashuvchi Evropaning ramzi bo'lib, u bir vaqtning o'zida dunyodagi eng uzun tunnel unvoniga ega edi. U 1994-yil 6-mayda ochilgan. Amerika qurilish muhandislari jamiyati Eurotunnelni zamonaviy davrning yetti moʻjizasidan biri deb eʼlon qildi. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mathieu-Favier tunnel qurish g'oyasini bildirdi. Loyihaga ko‘ra, tunnel moy lampalar bilan yoritilishi va u orqali ot aravalari o‘tishi kerak edi. Shamollatish uchun dengiz yuzasiga chiqadigan teshiklar taqdim etilgan. O'sha paytda qurilish qiymati 1 million funt sterlingga baholangan edi (bugungi narxlarda taxminan 64,4 million). qog'oz 1875 Piter Uilyam Barlou, dunyodagi birinchi metro - Londonni quruvchilardan biri, bo'g'ozning tubi bo'ylab po'lat quvur o'tkazishni taklif qildi, uning ichiga tunnel joylashtiriladi. Biroq, bu g'oya rad etildi, bir vaqtning o'zida Frantsiya va Angliya parlamentlari tunnel qurish bo'yicha qaror qabul qildilar. Mablag' yo'qligi sababli, loyiha faqat bir yil o'tgach, 1876 yilda amalga oshirildi va 21 oktyabrda fransuzlar 1883 yil 18 martda Sangatte shahri yaqinida tunnel qazishni boshladilar. Qurilish to'xtatildi, chunki inglizlar tayyor tunnel dushmanning Britaniya hududiga osongina bostirib kirishiga sabab bo'lishi mumkinligidan qo'rqishdi. Bu vaqtga kelib, ingliz tomonida 2026 metr, Frantsiya tomonida esa 1829 metr qazilgan edi, 1922 yilda ishchilar Folkestoneda tunnel burg'ulashni boshladilar. 128 metr qurib bitkazilgandan so'ng, loyiha yana siyosiy sabablarga ko'ra to'xtatildi, ikkinchi jahon urushidan keyin tunnel qurish g'oyasi yana qayta tiklandi. 1957 yilda tadqiqot guruhi tuzildi, u 1960 yilda o'z hisobotida ikkita asosiy tunnel va ular orasidagi bitta xizmat ko'rsatish tunnelini qazishni tavsiya qildi 250 metr uzunlikdagi sinov tunnel qazildi, u yana to'xtatildi. 1984 yilda Buyuk Britaniya va Frantsiya hukumatlari qo'shimcha xususiy mablag'larsiz qurilishni amalga oshirish mumkin emas degan xulosaga kelishdi. Taklif etilgan to'rttadan 1973 yilgi loyihaga eng o'xshash reja tanlandi. 1986 yil 20 yanvarda nashr etilgan. 12-fevralda ikkala hukumat Kenterberida tunnel qurish bo'yicha kelishuvni imzoladilar va uni 1987 yilda ratifikatsiya qilishdi. Loyihani 13 ming ishchi va muhandislar tomonidan 1994 yil 6 mayda yakunlandi ishtirokchi davlatlar - Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II va Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran. Oxirgi muzlik davridan 8500 yil o'tgach, kontinental Evropadan Britaniya orollariga yana quruqlik orqali o'tish mumkin bo'ldi.
Dunyodagi eng uzun dengiz osti tunneli La-Mansh bo'yi ostidan o'tadi va Angliyani Frantsiya bilan bog'laydi. Bu muhandislikning ajoyib qismi. Tunnel uzunligi 50 kilometrdan bir oz ko'proqni tashkil etadi, shundan 38 tasi dengiz tubi ostida yotqizilgan. Kanal tunneli 1994 yilda Britaniyani qit'a bilan bog'laydigan zamonaviy transport tizimining bir qismi sifatida ochilgan. O'tgan 200 yil ichida La-Mansh bo'ylab o'tishning ko'plab usullari ishlab chiqilgan. Tunnel birinchi marta 1802 yilda taklif qilingan va uni yaratish bo'yicha qo'mita 1892 yilda tuzilgan. Ba'zi muhandislar hatto bo'g'oz ustidan ko'prik qurish haqida gapirishdi. 1985-yilda Britaniya va Fransiya hukumatlari kompaniyalarni tunnel qurish rejalarini ishlab chiqishga jiddiy kirishishga taklif qilishdi. Bir yil o'tib, ular 9 ta loyihadan eng yaxshisini tanladilar. Aslida, uchta tunnel mavjud: ikkita temir yo'l va bitta xizmat. Ish 1987 yil dekabr oyida Angliya qirg'oqlarida, uch oydan keyin esa Frantsiya qirg'oqlarida boshlangan. Aylanadigan kesish kallaklari bo'lgan ulkan mashinalar har bir kilometrni yotqizish uchun bir oy vaqt sarfladi. Umuman olganda, tunnel qurilishi uch yil davom etdi. Tunnellar dengiz tubidan oʻrtacha 45 metr pastga yotqizilgan. Xizmat tunnelining ikki yarmi bir-biridan atigi 100 metr ajratilgach, ularni ulash uchun qo‘lda kichik tunnel qazilgan. Ishchilar 1990-yil oxirida uchrashishdi. Ikkita temir yoʻl tunnelining qurilishi 1991-yil 22-may va 28-iyun kunlariga toʻgʻri keldi. Oradan yetti oy oʻtgach, barcha uchta tunnel qurib bitkazildi va relslar yotqizish boshlandi. Bu vaqt mobaynida muhandislar Angliyaning Folkestone va Frantsiyaning Kale yaqinidagi temir yo'l terminallarida ishlagan. Tunnel 1994-yil 6-mayda qirolicha Yelizaveta II va prezident Mitteran tomonidan ochilgan. Avtomobillar tunnel poyezdlaridan harakatlanuvchi magistral sifatida foydalanadilar. Ular vagonga bir chetidan kirib, 35 daqiqalik yo‘ldan keyin ikkinchi tomondan chiqishadi. Elektrovozlar soatiga 160 kilometr tezlikka erishadi.
ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..qaerga v doroge 3-4 soat..
Okeanlar, ko'llar va daryolar
La-Mansh yoki La-Mansh Angliyaning janubiy qirg'oqlari va Frantsiyaning shimoliy qirg'oqlari o'rtasida joylashgan. U orqali Atlantika okeani Shimoliy dengiz bilan tutashadi.
Kanalning bir qismi Pas-de-Kale bo'g'ozi yoki inglizlar uni Dover kanali deb atashadi.
Geografik ma'lumotlar
Ko'rib chiqilayotgan bo'g'ozning umumiy uzunligi 560 km.
Gʻarbdagi maksimal eni 240 km, sharqiy qismida minimal eni 33,1 km. Chuqurlikka kelsak, maksimal 174 metrga, o'rtacha chuqurligi esa 63 metrga etadi. La-Manshning umumiy maydoni 75 ming kvadrat metrga to'g'ri keladi.
Boʻgʻozning gʻarbiy chegarasi Angliyadagi Keyp-lend oxiri (Yerning oxiri) va Fransiyaning Bretan qirgʻogʻidan 1,5 km uzoqlikda joylashgan Ile Virj oroli oʻrtasidan oʻtadi.
Orolda Evropadagi eng baland tosh mayoq bor. Sharqiy chegara Kale shahridan 6 km sharqda joylashgan Valde frantsuz mayoqchasi va Angliyadagi Avliyo Margaret ko'rfazining shimoliy uchi o'rtasida joylashgan.
U Dover port shahri yaqinida joylashgan.
Pas-de-Kale bo'g'ozining uzunligi 33,3 km, o'rtacha chuqurligi 30 metr. Aniq kunda, frantsuz qirg'og'ida turib, siz ingliz qirg'oqlarini ko'rishingiz mumkin. Bu erda eng mashhur marshrut bir qirg'oqdan ikkinchisiga suzishga harakat qilayotgan suzuvchilar uchun.
Xaritada ingliz kanali
Bo'g'ozning nomi
"English Channel" nomi 18-asr boshidan keng qo'llanila boshlandi.
XVI asrdan beri u dengiz xaritalarida faqat Gollandiyalik "Engelse Kanaal" uslubida shunday belgilangan. Frantsuzcha "English Channel" nomiga kelsak, u Frantsiyada 17-asrda ishlatilgan. Qadim zamonlardan beri ispanlar bo'g'ozni "El-Kanal de la Mancha", portugallar esa "Kanal da Mancha" deb atashgan.
"Mancha" so'zi ispan va portugal tillarida "nuqta" degan ma'noni anglatadi.
Shaharlar
Aholi soniga ko'ra, La-Mansh bo'yi frantsuz qirg'oqlariga qaraganda ingliz qirg'og'ida zichroq joylashgan. Eng kattasi - Angliyaning Portsmut shahri, aholisi 422 ming kishi. Keyin 304 ming aholiga ega Sautgempton keladi. Keyingi o'rinlarda 259 ming aholiga ega Plimut, 156 ming aholiga ega Brayton.
kishilar, Torbay (130 ming kishi) va aholisi kamroq boʻlgan boshqa shaharlar.
Frantsiya qirg'og'ida eng katta shahar - Le Gavr. Uning aholisi 248 ming kishini tashkil qiladi. Keyingi o'rinlarda 105 ming aholiga ega Kale, 93 ming aholiga ega Bulon-syur-Mer va boshqa kichikroq shaharlar.
Yuk tashish nuqtai nazaridan, La-Mansh dengizi dunyodagi eng gavjum yuk tashish yo'li hisoblanadi. Har kuni u orqali 500 ta kema o'tadi. Shu bilan birga, Shimoliy dengiz tomon yo'l olgan kemalar Frantsiya qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadi va Atlantikaga shoshilayotganlar ingliz qirg'oqlariga yopishadi.
Ushbu bo'linish o'tgan asrning 70-yillari boshlariga xos bo'lgan bir qator to'qnashuvlar bilan bog'liq. Shundan so'ng o'rtada ajratish zonasi bilan ikki tomonlama harakat yaratildi.
Eurotunnel
La-Mansh bo'yi ostida temir yo'l tunneli qurildi.
U ikki yoʻlli boʻlib, uzunligi 51 km. Bundan tashqari, 39 km to'g'ridan-to'g'ri bo'g'oz ostidan o'tadi. Eurotunnel 1994 yil 6 mayda ishga tushirilgan.
Poyezdda ketayotgan yo‘lovchilar tunnelda 30 daqiqa vaqt o‘tkazishadi. U ingliz port shahri Folkeston va Kale yaqinida joylashgan Fransiyaning Kokulles shaharchalarini bog‘laydi.
Ushbu muhandislik inshooti 3 ta tunneldan iborat. Ulardan ikkitasida temir yo'l bor, ular orasida xizmat ko'rsatish tunneli mavjud.
Har 380 metrda u ishlaydigan tunnellarga o'tish yo'llari orqali ulanadi. U xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun mo'ljallangan va favqulodda funktsiyalarni ham bajaradi. Harakatlanuvchi tarkib buzilgan taqdirda, uning yordamida yo'lovchilar evakuatsiya qilinishi mumkin.
Tunnellarda poyezdlarning to‘siqsiz harakatlanishiga imkon beruvchi o‘tish joylari mavjud. Aytgancha, u Buyuk Britaniya va Frantsiyadagi barcha temir yo'llarda bo'lgani kabi, chap tomonda.
Temir yo'l tunnelining paydo bo'lishi bilan Pas-de-Kale bo'g'ozida parom o'tishlari soni kamaydi.
Poyezd Eurotunneldan chiqib ketadi
La-Mansh bo'ylab suzgan va uchgan birinchi odamlar
Birinchi marta La-Mansh dengizi La-Mansh orqali 1785-yil 7-yanvarda frantsuz Jan Per Blanshard va amerikalik Jon Jeffris tomonidan uchib o‘tgan.
Parvoz 1785 yil 15 iyunda frantsuz Pilatre de Rozier va Per Romain tomonidan takrorlanishiga urindi. Ammo shamol yo'nalishi o'zgargani sababli ularning shari Frantsiyadan Angliyaga uchmadi. To‘p jo‘nash joyidan 5 km uzoqlikda yerga qulagan va odamlar halok bo‘lgan.
Kanal bo'ylab birinchi bo'lib ingliz Metyu Uebb suzib o'tdi. U suzishni 1875 yil 24 avgustda Doverdagi Admiralty Wharfdan boshladi. Men brass usulida suzdim va Frantsiya qirg'oqlariga 5 soatda etib borishni rejalashtirdim. Ammo kuchli oqim suzuvchini yon tomonga olib ketdi. Shunday qilib, Uebb Kalega suzish uchun 21 soatu 45 daqiqa vaqt sarfladi.
Uning zigzag yo'li 64 km uzunlikda edi.
Fransuz uchuvchisi Lui Sharl Bleriot 1909-yil 25-iyulda birinchi marta bo‘g‘ozdan uchib o‘tdi. 1910 yil 2 iyunda ingliz uchuvchisi Charlz Styuart Rolls tomonidan u erga va orqaga ikki marta parvoz amalga oshirildi. Yo'lovchilar bilan birinchi parvoz 1910 yil 23 avgustga to'g'ri keladi. Amerikalik uchuvchi Jon Bevins Moisant bu xavfli harakatni amalga oshirdi.
Samolyotdagi yo‘lovchilar mexanik va Fifi ismli mushuk bo‘lgan.
Birinchi ayol 1926 yil 23 avgustda kanalni suzib o'tdi. Bu amerikalik suzuvchi Gertrude Karolin Ederl edi. To'lqinlar malikasi - uni AQShda shunday deb atashgan.
Eurotunnel
U La-Mansh bo‘ylab brass usulida 14 soat 39 daqiqada bosib o‘tdi. Ro'yxatdagi odamlar birinchi bo'lib, ularning nomlari dunyoda keng tarqalgan.
Ekologiya
Kemalarning og'ir harakatini hisobga olgan holda, bo'g'oz muayyan ekologik muammolarni boshdan kechirmoqda.
Ular neftning to'kilishi va zaharli yuklarning shikastlanishi bilan bog'liq. Dunyodagi suv ifloslanishining 30% dan ortig'i La-Mansh bo'yida sodir bo'ladi. Eng shov-shuvli voqea 2007-yil 18-yanvarda, “Napoli” konteyner kemasi La-Mansh bo‘yida halokatga uchraganida yuz berdi.
41 773 tonna yuk tashilgan. Shu bilan birga, 1684 tonna xavfli deb tasniflangan.
103 ta konteyner dengizga qulagan. Dengiz qushlariga salbiy ta'sir ko'rsatadigan katta yog'li qatlam ham paydo bo'ldi. Va shunga o'xshash hodisalar, kamroq miqdorda bo'lsa ham, bu suvlarda muntazam ravishda sodir bo'ladi.
Sergey Gubanov
Juda qiziq faktlar.
birinchi La-Mansh bo'yi ostidagi tunnelning uzunligi 51 km, shundan 39 tasi to'g'ridan-to'g'ri bo'g'oz ostida. Londondan Parijga va orqaga poezdlar tunnelda 20 dan 35 minutgacha davom etadi.
ikkinchi Eurotunnel tufayli poezdga Parijdan atigi 2 soat 15 daqiqada yetib borish mumkin.
uchinchi Noto'g'ri g'oyadan farqli o'laroq, ingliz kanali tunneli dunyodagi eng uzun tunnel emas, u uchinchi o'rinni egallaydi.
Ikkinchi o'rinni uzunligi 53,85 km bo'lgan Xonshua va Xokkaydo orollarini bog'laydigan Yaponiyaning Seykan tunneli egalladi.
Shveytsariya Alp tog'laridagi eng uzun Gotthard temir yo'l tuneli, rasmiy ochilishi 2017 yilga mo'ljallangan.
Uning uzunligi 57 km.
to'rtinchi Angliya va kontinental Evropani bog'laydigan tunnel qurish g'oyasi 19-asrning boshlarida e'lon qilingan, ammo Britaniya binodan uzoq vaqt davomida orolga harbiy bosqin qilish uchun ishlatilishi mumkinligidan qo'rqib, tark etilgan.
beshinchi Tunnel qurilishi 1881 va 1922 yillarda boshlangan.
Dastlab quruvchilar ingliz tomondan 2026 metr, Fransiya tomondan 1829 metr masofani bosib o‘tishga muvaffaq bo‘ldi. Boshqa tunnel qazish ishlari atigi 128 metrda to'xtatildi. O'sha paytda qurilish siyosiy sabablarga ko'ra to'xtatilgan edi.
oltinchi Urushdan keyingi davrda kanal ostidagi tunnel juda sekin rivojlandi.
Tadqiqot guruhi 1957 yilda ishlagan, loyiha 1973 yilda tasdiqlangan, keyin yana muzlatilgan va to'rtburchaklar tunnel qurilishi faqat 1987 yil 15 dekabrda boshlangan.
Kanal tunnel loyihasi, taxminan.
Ingliz kanali tunneli
ettinchi Eurotunnel texnik jihatdan uchta tunneldan iborat - ikkita asosiy, shimolga va janubga poezdlar uchun temir yo'l liniyasi va bitta kichik tunnel.
Rasmiy tunnel, har 375 metrda, uni asosiylari bilan bog'laydigan o'tish joylari mavjud.
U texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning asosiy tunnellariga kirish va xavf tug'ilganda favqulodda vaziyatlarda odamlarni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan.
sakkizinchi Yo'l harakati tunnel oldidagi tunnelni maxsus poezd vagonlari poezdida kesib o'tadi.
Shu bilan birga, Eurotunnel Shuttle tomonidan tashiladigan engil avtomobillarning haydovchilari va yo'lovchilari o'z transport vositalarini tark etmaydilar.
Avtomobilga yuklash jarayoni sakkiz daqiqagacha davom etadi.
Angliya kanali tunnelining qurilishi, 1993 yil.
to'qqizinchi Eurotunnelning yigirma yillik faoliyati davomida tunnelning normal ishlashi bir necha oydan bir necha oygacha to'xtab qolishiga olib kelgan ettita yirik voqea sodir bo'ldi.
Voqealarning aksariyatiga yong‘in sabab bo‘lgan, biroq omon qolganlarning professional harakatlari tufayli qurbonlar qutulib qolgan.
o'ndan bir Eurotunnelni qurish uchun taxminan 10 milliard funt sterling sarflandi, qurilishni rejalashtirish xarajatlari 80 foizdan oshdi.
Mutaxassislarning fikricha, loyihaning tiklanish davri 1000 yildan oshishi mumkin.
manba
Transatlantik tunnel- Shimoliy Amerika va Evropa o'rtasida Atlantika okeani ostidan o'tishi kerak bo'lgan va jamoat transportining ayrim turlari uchun mo'ljallangan konseptual loyihalar ko'rinishidagi tunnel (ko'p takliflarda bu 500 dan 8000 km / soatgacha bo'lgan tezlikdagi poezdlar (o'tish mumkin emas). havola 27 -11-2017 dan).
Hozirda faqat kontseptual loyihalar mavjud. Bunday tunnel yaratish bo'yicha ishlar hozirda olib borilmayapti va yaqin kelajakda rejalashtirilmagan.
20-asr loyihasi. Kanal tunneli haqida 10 ta fakt
Ko'pgina loyihalarda tunnel AQSh va Buyuk Britaniya, xususan Nyu-York va London o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi deb taxmin qilinadi. Bunday tunnelni qurishdagi asosiy to'siqlar xarajat (175 milliard dollardan 12 trillion dollargacha) va zamonaviy materiallarning cheklanganligidir.
Kanal tuneli va Seykan tunneli kabi mavjud uzun tunnellar arzonroq texnologiyadan foydalanishiga qaramay, moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirmoqda.
Transatlantik tunnel Gotthard bazaviy tunnelidan 88 marta va Delaver akvedukidan 36 marta uzunroq bo'lar edi. 2003 yilda dasturda Ekstremal muhandislik Discovery Channel tunnelning kontseptual dizaynlaridan birini batafsil ko'rib chiqdi.
Bunday tunnelni qurish bo'yicha takliflar Jyul Vernning o'g'li Mishel Vernga borib taqaladi, u buni 1888 yil hikoyasida tasvirlab bergan. Un express de l'avenir ("Kelajakga ekspress"). Hikoya 1895 yilda jurnalda ingliz tilida nashr etilgan Strand jurnali. U erda uni noto'g'ri Jyul Vernga nisbat berishdi; bu xato keyingi nashrlarda tez-tez takrorlanadi.
Robert Goddard transatlantik tunnel qurish g'oyasi uchun ikkita patent oldi. Artur C. Klark 1956 yilda yozilgan "Shahar va yulduzlar" romanida qit'alararo tunnellarni eslatib o'tadi.
Garri Xarrison o'zining 1972 yil "Yashasin Transatlantik tunnel" romanida okean tubi bo'ylab evakuatsiya qilingan tunnellar tizimini tasvirlaydi, ular orqali maglev poezdlari harakatlanadi! Xayr!". Jurnalning aprel sonida Ommaviy fan 2004 yilda transatlantik tunnel loyihasi ko'rib chiqilmoqda.
Ta'kidlanishicha, hozirda bunday tunnelni yaratish zamonaviy texnologiyalar yordamida mumkin va tunnelning narxi 88 dan 175 milliard dollargacha bo'ladi.
Variantlar[tahrirlash | kodni tahrirlash]
Tunnelni loyihalashning bir nechta variantlari taklif qilingan: dengiz tubidan yoki uning ustidagi quvur shaklida, okean tubi ostidagi tunnel va boshqalar.
1960-yillarda 8000 km/soat tezlikka erishadigan vakuumli poyezdlar harakatlanadigan 5000 kilometrlik tunnel loyihasi taklif qilindi. Bunday tezlikda Londondan Nyu-Yorkka sayohat bir soatdan kamroq vaqtni oladi. Yana bir zamonaviy variant taxminan 50 metr chuqurlikda suv ostida suzuvchi tunnel yaratishni o'z ichiga oladi.
Shuningdek qarang[tahrirlash | kodni tahrirlash]
Reyn tunneli( nem. Rheinufertunnel ) — Shimoliy Reyn-Vestfaliya federal davlati poytaxti Dyusseldorf shahrining markaziy qismidagi Reyn daryosining oʻng qirgʻogʻi boʻylab yoʻl tunnel. Tunnel Dyusseldorfning uchta ma'muriy okrugi - Altstadt, Karlshtadt (01-okrug) va Unterbilk, Bilk (03-tuman) hududidan o'tadi.
Tarix[tahrirlash | kodni tahrirlash]
Ikkinchi Jahon urushidan keyin Dyusseldorfni qayta qurish jarayonida shahar harakati yangicha tashkil etildi va B1 federal magistralining bir qismi Reyn qirg'oqlari bo'ylab qurilgan.
Shunday qilib, 20-asr boshidan beri mavjud bo'lgan Reyn bo'ylab piyodalar zonasi yo'qoladi.
1980-yillarda B1 avtomagistralidagi og'ir tirbandlik (har kuni qirg'oq bo'ylab 60 000 ga yaqin avtomobillar o'tardi) tunnel qurish zaruriyatiga olib keldi.
1987 yil 17 dekabrda shahar kengashi qurilish to'g'risida fundamental qaror qabul qildi va 1990 yil 15 martda qazish ishlari boshlandi.
Angliya va Frantsiya o'rtasidagi tunnel qancha uzunlikda (Mansh kanali ostida)?
Loyihalash va qurilish ishlari Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH tomonidan Heilit-Wörner Bau AG va Philipp Holzmann AG bilan birgalikda amalga oshirildi.
Deyarli 2 km uzunlikdagi tunnel 1993 yil 15 dekabrda ochilgan. Avtomobil harakatidan ozod qilingan maydon Reyn qirg'og'ini qayta loyihalash va Reyn bo'ylab sayr qilish imkonini berdi.
2009-yil oktabr oyidan boshlab videokuzatuv kameralari yordamida harakatni nazorat qilish tizimi ishlamoqda.
Mannesman qirg'og'i ostidagi sobiq texnologik tunnel, dastlab Reyn tunneli qurilishida xizmat ko'rsatish tunneli sifatida ishlatilgan, "Tunneldagi san'at" deb nomlangan ko'rgazma zali.
Tunneldan kirish/chiqish[tahrirlash | kodni tahrirlash]
Reyn tunnelining quyidagi kirish/chiqishlari mavjud:
Texnik ma'lumotlar[tahrirlash | kodni tahrirlash]
- Uzunligi - 1931 m
- Shoxlari bilan umumiy uzunligi - 2600 m
- Magistrallar soni - 2
- Beton iste'moli - 235 000 m³
- Chelik iste'moli - 22 000 t
- Shamollatish agregatlari soni - 72 ta
- Kabelning umumiy uzunligi - 120 km
- Chiroqlar soni - 1657
- Videokuzatuv kameralari soni – 53 ta
- Qurilish qiymati - 570 000 000 marka
Havolalar[tahrirlash | kodni tahrirlash]
Eslatmalar[tahrirlash | kodni tahrirlash]
- Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, in: Harald Frater, Gyunter Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Dyusseldorf Atlas - Geschichte und Gegenupstatt Landd.
Grupello Verlag, Dyusseldorf, 2002, 56-bet
- Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH rasmiy sayti (Germaniya)
- Xalqaro ma'lumotlar bazasi va tuzilmalar galereyasi (ingliz tili)
- www.derwesten.de (nemis)
- Xalqaro ma'lumotlar bazasi va tuzilmalar galereyasi (ingliz tili)
"Shahar darvozasi" - tunnelning asosiy janubiy kirish joyi
Bu sahifa ishtirokchilar tomonidan yozilgan Vikipediya maqolasiga asoslangan (oʻqish/tahrirlash).
Matn CC BY-SA 4.0 litsenziyasi ostida mavjud; qo'shimcha shartlar qo'llanilishi mumkin.
Rasmlar, videolar va audiolar tegishli litsenziyalar ostida mavjud.
La-Mansh yoki La-Mansh Angliyaning janubiy qirg'oqlari va Frantsiyaning shimoliy qirg'oqlari o'rtasida joylashgan. U orqali Atlantika okeani Shimoliy dengiz bilan tutashadi. Kanalning bir qismi Pas-de-Kale bo'g'ozi yoki inglizlar uni Dover kanali deb atashadi.
Geografik ma'lumotlar
Ko'rib chiqilayotgan bo'g'ozning umumiy uzunligi 560 km. Gʻarbdagi maksimal eni 240 km, sharqiy qismida minimal eni 33,1 km. Chuqurlikka kelsak, maksimal 174 metrga, o'rtacha chuqurligi esa 63 metrga etadi. La-Manshning umumiy maydoni 75 ming kvadrat metrga to'g'ri keladi. km.
Boʻgʻozning gʻarbiy chegarasi Angliyadagi Keyp-lend oxiri (Yerning oxiri) va Fransiyaning Bretan qirgʻogʻidan 1,5 km uzoqlikda joylashgan Ile Virj oroli oʻrtasidan oʻtadi. Orolda Evropadagi eng baland tosh mayoq bor. Sharqiy chegara Kale shahridan 6 km sharqda joylashgan Valde frantsuz mayoqchasi va Angliyadagi Avliyo Margaret ko'rfazining shimoliy uchi o'rtasida joylashgan. U Dover port shahri yaqinida joylashgan.
Pas-de-Kale bo'g'ozining uzunligi 33,3 km, o'rtacha chuqurligi 30 metr. Aniq kunda, frantsuz qirg'og'ida turib, siz ingliz qirg'oqlarini ko'rishingiz mumkin. Bu erda eng mashhur marshrut bir qirg'oqdan ikkinchisiga suzishga harakat qilayotgan suzuvchilar uchun.
Xaritada ingliz kanali
Bo'g'ozning nomi
"English Channel" nomi 18-asr boshidan keng qo'llanila boshlandi. XVI asrdan beri u dengiz xaritalarida faqat Gollandiyalik "Engelse Kanaal" uslubida shunday belgilangan. Frantsuzcha "English Channel" nomiga kelsak, u Frantsiyada 17-asrda ishlatilgan. Qadim zamonlardan beri ispanlar bo'g'ozni "El-Kanal de la Mancha", portugallar esa "Kanal da Mancha" deb atashgan. "Mancha" so'zi ispan va portugal tillarida "nuqta" degan ma'noni anglatadi.
Shaharlar
Aholi soniga ko'ra, La-Mansh bo'yi frantsuz qirg'oqlariga qaraganda ingliz qirg'og'ida zichroq joylashgan. Eng kattasi - Angliyaning Portsmut shahri, aholisi 422 ming kishi. Keyin 304 ming aholiga ega Sautgempton keladi. Undan keyin 259 ming kishilik Plimut, 156 ming kishilik Brayton, Torbay (130 ming kishi) va aholisi kamroq bo'lgan boshqa shaharlar.
Frantsiya qirg'og'ida eng katta shahar - Le Gavr. Uning aholisi 248 ming kishini tashkil qiladi. Keyingi o'rinlarda 105 ming aholiga ega Kale, 93 ming aholiga ega Bulon-syur-Mer va boshqa kichikroq shaharlar.
Yuk tashish nuqtai nazaridan, La-Mansh dengizi dunyodagi eng gavjum yuk tashish yo'li hisoblanadi. Har kuni u orqali 500 ta kema o'tadi. Shu bilan birga, Shimoliy dengiz tomon yo'l olgan kemalar Frantsiya qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadi va Atlantikaga shoshilayotganlar ingliz qirg'oqlariga yopishadi. Ushbu bo'linish o'tgan asrning 70-yillari boshlariga xos bo'lgan bir qator to'qnashuvlar bilan bog'liq. Shundan so'ng o'rtada ajratish zonasi bilan ikki tomonlama harakat yaratildi.
La-Mansh bo'yi ostida temir yo'l tunneli qurildi. U ikki yoʻlli boʻlib, uzunligi 51 km. Bundan tashqari, 39 km to'g'ridan-to'g'ri bo'g'oz ostidan o'tadi. Eurotunnel 1994 yil 6 mayda ishga tushirilgan. Poyezdda ketayotgan yo‘lovchilar tunnelda 30 daqiqa vaqt o‘tkazishadi. U ingliz port shahri Folkeston va Kale yaqinida joylashgan Fransiyaning Kokulles shaharchalarini bog‘laydi.
Ushbu muhandislik inshooti 3 ta tunneldan iborat. Ulardan ikkitasida temir yo'l bor, ular orasida xizmat ko'rsatish tunneli mavjud. Har 380 metrda u ishlaydigan tunnellarga o'tish yo'llari orqali ulanadi. U xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun mo'ljallangan va favqulodda funktsiyalarni ham bajaradi. Harakatlanuvchi tarkib buzilgan taqdirda, uning yordamida yo'lovchilar evakuatsiya qilinishi mumkin.
Tunnellarda poyezdlarning to‘siqsiz harakatlanishiga imkon beruvchi o‘tish joylari mavjud. Aytgancha, u Buyuk Britaniya va Frantsiyadagi barcha temir yo'llarda bo'lgani kabi, chap tomonda. Temir yo'l tunnelining paydo bo'lishi bilan Pas-de-Kale bo'g'ozida parom o'tishlari soni kamaydi.
Poyezd Eurotunneldan chiqib ketadi
La-Mansh bo'ylab suzgan va uchgan birinchi odamlar
Birinchi marta La-Mansh dengizi La-Mansh orqali 1785-yil 7-yanvarda frantsuz Jan Per Blanshard va amerikalik Jon Jeffris tomonidan uchib o‘tgan. Parvoz 1785 yil 15 iyunda frantsuz Pilatre de Rozier va Per Romain tomonidan takrorlanishiga urindi. Ammo shamol yo'nalishi o'zgargani sababli ularning shari Frantsiyadan Angliyaga uchmadi. To‘p jo‘nash joyidan 5 km uzoqlikda yerga qulagan va odamlar halok bo‘lgan.
Kanal bo'ylab birinchi bo'lib ingliz Metyu Uebb suzib o'tdi. U suzishni 1875 yil 24 avgustda Doverdagi Admiralty Wharfdan boshladi. Men brass usulida suzdim va Frantsiya qirg'oqlariga 5 soatda etib borishni rejalashtirdim. Ammo kuchli oqim suzuvchini yon tomonga olib ketdi. Shunday qilib, Uebb Kalega suzish uchun 21 soatu 45 daqiqa vaqt sarfladi. Uning zigzag yo'li 64 km uzunlikda edi.
Fransuz uchuvchisi Lui Sharl Bleriot 1909-yil 25-iyulda birinchi marta bo‘g‘ozdan uchib o‘tdi. 1910 yil 2 iyunda ingliz uchuvchisi Charlz Styuart Rolls tomonidan u erga va orqaga ikki marta parvoz amalga oshirildi. Yo'lovchilar bilan birinchi parvoz 1910 yil 23 avgustga to'g'ri keladi. Amerikalik uchuvchi Jon Bevins Moisant bu xavfli harakatni amalga oshirdi. Samolyotdagi yo‘lovchilar mexanik va Fifi ismli mushuk bo‘lgan.
Birinchi ayol 1926 yil 23 avgustda kanalni suzib o'tdi. Bu amerikalik suzuvchi Gertrude Karolin Ederl edi. To'lqinlar malikasi - uni AQShda shunday deb atashgan. U La-Mansh bo‘ylab brass usulida 14 soatu 39 daqiqada bosib o‘tdi. Ro'yxatga olingan odamlar birinchi bo'lib, ularning nomlari dunyoda keng tarqalgan.
Ekologiya
Kemalarning og'ir harakatini hisobga olgan holda, bo'g'oz muayyan ekologik muammolarni boshdan kechirmoqda. Ular neftning to'kilishi va zaharli yuklarning shikastlanishi bilan bog'liq. Dunyodagi suv ifloslanishining 30% dan ortig'i La-Mansh bo'yida sodir bo'ladi. Eng shov-shuvli voqea 2007-yil 18-yanvarda, “Napoli” konteyner kemasi La-Mansh bo‘yida halokatga uchraganida yuz berdi.
41 773 tonna yuk tashilgan. Shu bilan birga, 1684 tonna xavfli deb tasniflangan. 103 ta konteyner dengizga qulagan. Dengiz qushlariga salbiy ta'sir ko'rsatadigan katta yog'li qatlam ham paydo bo'ldi. Va shunga o'xshash hodisalar, kamroq miqdorda bo'lsa ham, bu suvlarda muntazam ravishda sodir bo'ladi.
Geografik joylashuv
Ingliz kanalini suzish orqali kesib o'tish
La-Mansh bo'ylab suzuvchilar uni qiyin sharoitlarda kesib o'tishadi: sovuq suv (yozda 15-18 daraja), to'lqinlar va shamol (suzish Bofort shkalasi bo'yicha 4 gacha bo'lgan to'lqinlarda sodir bo'ladi), shuningdek, suv toshqini natijasida yuzaga keladigan oqimlar. Shu munosabat bilan, La-Mansh kanalining butun tarixi davomida 900 ga yaqin odam La-Mansh bo'lini kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi (2008 yil boshida) - bu Everestni zabt etganlar sonidan kamroq.
Insoniyat tarixidagi birinchi suzuvchi 1875-yilda ingliz suzuvchisi Metyu Uebb 21 soatu 45 daqiqada La-Mansh dengizini kesib o‘tgan. Birinchi ayol 1926 yilda bo'g'ozni 14 soat 39 daqiqada suzib o'tgan (Gertrude Ederle, AQSh).
SSSR sportchilari bo'g'ozdan suzishmadi.
Bo‘g‘ozni birinchi bo‘lib rossiyalik havaskor suzuvchi Pavel Kuznetsov (36 yosh) kesib o‘tgan (2006 yil 22-23 avgust, 14 soat 33 daqiqa 25 soniya). 2007 yil 24 avgustda rossiyalik Yuriy Kudinov 7 soat 5 daqiqada jahon reytingida uchinchi marta o'rnatdi. 42 sek. 2007 yilda ikki rossiyalik ham bo'g'ozdan o'tgan: 26 avgustda - Natalya Pankina (8 soat 11 daqiqa) va 6 sentyabrda - Alla Kassidi (13 soat 7 daqiqa).
Erkaklar o'rtasidagi rekord bolgariyalik suzuvchi Petr Stoychevga tegishli (2007 yil, 6 soat 57 daqiqa 50 soniya); ayollar o'rtasida - chexiyalik suzuvchi Ivetta Xlaváčova (2006, 7 soat 25 daqiqa 15 soniya).
Bo'g'oz orqali eng sekin suzish ham qayd etilgan. Rekord 26 soat 50 daqiqa. (Genri Sallivan, AQSh, 1923 yil).
2009 yilda ko'rfaz bo'ylab suzib o'tgan birinchi ozarbayjonlik Emin Dovhulo (2009, 8 soat 23 daqiqa 55 soniya)
Shuningdek qarang
- Eurotunnel, kanal tunnel.
- Lui Bleriot, La-Mansh bo'ylab parvoz qilgan birinchi odam
Havolalar
- "Rossiya ingliz kanali" (rus sportchilarining La-Mansh bo'ylab suzishlari haqida)
- La-Manche (La-Mansh bo'ylab suzishni rejalashtirganlar va xayrixohlar uchun blog)
Wikimedia fondi. 2010 yil.
Boshqa lug'atlarda "La Manche" nima ekanligini ko'ring:
Manche Manche Batafsil ma'lumot raqami 50 Mintaqa Basse-Normandie ... Vikipediya
Manche-a-botte- manche à bottes. 70-yillardan 90-yillarga qadar tor frantsuz justokorlarining keng burilishli manjetlari. 17-asr Mertsalova 2 427 …
Manche après la cone- *manche après la cognée. Boshlagan ishingizdan voz keching; hamma narsadan voz keching. Retzker. Inglizlar orasida beadablik sabr-toqatni istisno etmaydi, chunki qit'aning ba'zi xalqlari muvaffaqiyatsizlikka uchraganda, le manche après la cognéedan voz kechishga doimo tayyor. A. Ionych selitra shohi...... ... Rus tilining gallitizmlarining tarixiy lug'ati
Manche pagodalari- * manche pagodi. Pastga qarab egilgan yeng. 3-rasmda peau de loutre yoki qora bo'lishi mumkin bo'lgan xushbichim tashrif ko'rsatilgan, yoqa va yenglarida qunduz bezaklari bilan sobiq manche pagodini eslatadi. Yangi 1885 7 mozaik…… Rus tilining gallitizmlarining tarixiy lug'ati
Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Manche (maʼnolari). Manche Manche ... Vikipediya
Robert Norman Munsh, ingliz. Robert Norman Munsh (1945 yil 11 iyunda tugʻilgan (19450611), Pitsburg, Pensilvaniya) — amerikalik kanadalik bolalar yozuvchisi. Mundarija 1 Biografiya 2 Mukofotlar ... Vikipediya
- ... Vikipediya
- (Mansh) departamenti Frantsiyaning shimoli-g'arbiy qismida, Kotentin yarim orolining tepaliklarida. Maydoni 6,4 ming km2. Aholisi 453 ming kishi (1971). Maʼmuriy markazi — Sent-Lo shahri. Chorvachilik hududi; yaylovlar ostida joylashgan ... ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi
- (La M.) dpt. hammasi. Frantsiyaning bir qismi, bo'g'oz qirg'og'i bo'ylab. La M.: 6411 kv. km., 1901 yilda aholisi 491,372 kishi edi. S. Lo (6500 aholi); Cherbourg muhimroq (42 938 aholi). Iqlimi dengiz, nam, bir tekis, nisbatan issiq haroratga ega.… … Entsiklopedik lug'at F.A. Brockhaus va I.A. Efron
Manche- (Mansh) Mansh, g'arbdagi Bas-Normandiya mintaqasidagi departament. Frantsiya; pl. 5938 kv.km, 479 640 kishi. (1990); adm. markazi Saint Lo... Dunyo mamlakatlari. Lug'at
Koordinatalari: 50°11′01″ N. w. 0°31'52 dyuym d. / 50,183611° n. w. 0,531111° Vt d. ... Vikipediya
Kitoblar
- La-Mansh bo'ylab ko'priklar. Britaniya adabiyoti 1900 - 2000, Reingold Natalya Igorevna. Kitobda XX asr ingliz adabiyotiga oid nodir materiallar - muallifning Iris Merdok, Jon Faulz, Martin Amis va Pirs Pol Rid bilan suhbatlari, shuningdek, mashhur...
La-Mansh (fransuzcha laManche - yeng), shuningdek, La-Mansh (EnglishChannel) - Frantsiya qirg'oqlari va Buyuk Britaniya oroli o'rtasidagi bo'g'oz.
Geografik joylashuv
Pas-de-Kaleda u Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bog'laydi. Uzunligi 578 km, g'arbda eni 250 km, sharqda 32 km, yo'lda minimal chuqurligi 23,5 m Manş kanali ostida (Dover va Kale o'rtasida) tunnel qurilgan (umumiy uzunligi 52,5 km, shu jumladan pastki qismida 38 km). bo'g'ozdan). Asosiy portlari: Portsmut, Sautgempton, Gavr, Cherburg.
Vayronagarchilik tomon ketayotgan yengilmas armada.
To'rt asrdan ko'proq vaqt oldin ikkita flot tor La-Mansh bo'yida uchrashdi. Aslini olganda, bu ikki diniy tizimning to'qnashuvi, XVI asrning ikki monarxi - Angliya protestant qirolichasi Yelizaveta I va Ispaniya katolik qiroli Filipp II o'rtasidagi qarama-qarshilik edi. "Yengilmas Armadaning mag'lubiyati" kitobida qayd etilishicha, "Ispanlar uchun ham, inglizlar uchun ham La-Mansh bo'yidagi jang zulmat va zulmat kuchlariga qarshi muqaddas urush, hayot va o'lim uchun kurash edi" (TheDefeatoftheSpanishArmada).
O'sha davrdagi inglizlar uchun Ispaniya Armadasi "ochiq dengizda suzib yurgan eng kuchli flot" edi. Ammo armada ekspeditsiyasi fojiaga aylandi - ayniqsa o'z hayotini yo'qotgan minglab odamlar uchun.
Dardanel
Dardanel (eskirgan, qadimgi yunoncha nomi — Hellespont) — Yevropaning Gallipoli (Turkiya) yarim oroli bilan Kichik Osiyoning shimoli-gʻarbiy qismi oʻrtasidagi boʻgʻoz. Dardanelning koordinatalari 40°15" shimoliy kenglik va 26°31" sharqiy uzunlik.
Bo'g'oz Egey dengizini Marmara dengizi va Bosfor bilan Qora dengiz bilan bog'laydi. Qadimda Dardanel bo'g'ozi Hellespont deb atalgan. Bo'g'ozning uzunligi 65 kilometr, kengligi - 1,3 kilometrdan 6 kilometrgacha. O'rtacha chuqurligi 50 metr. Dardanelning Osiyo sohilida Chanakkale port shahri joylashgan. 1352 yilda turklar ta'siriga tushdi.
1841 yilgi shartnomaga ko'ra, Dardaneldan faqat turk harbiy kemalari o'tishi mumkin edi. Birinchi jahon urushi davrida Turkiya va Antanta oʻrtasida strategik ahamiyatga ega Dardanel boʻgʻozi uchun ogʻir janglar boʻldi.
Dover bo'g'ozi, shuningdek, Pas de Kalais nomi bilan ham tanilgan
Pas-de-Kale (fransuzcha Pas de Calais, ingliz tilida soʻzlashuvchi mamlakatlarda Dover boʻgʻozi, inglizcha Dover boʻgʻozi deb ataladi) — Buyuk Britaniya va materik Yevropa oʻrtasidagi boʻgʻoz boʻlib, Shimoliy dengizdan boʻgʻozga kirish vazifasini bajaradi. Uzunligi - 37 kilometr, kengligi - 29 kilometrdan 32 kilometrgacha, chuqurligi - 21 metrdan 64 metrgacha. Asosiy portlari: Buyuk Britaniyada - Dover, Frantsiyada - Kale, Bulon va boshqalar. Eurotunnel Pas-de-Kale ostidan o'tadi. Boʻgʻoz antroposenda materik va Britaniya orollari oʻrtasidagi yerning choʻkishi va suv bosishi davrida paydo boʻlgan.
Dover bo'g'ozi rejimi
Dover bo'g'ozi (Pas de Kale) navigatsiya uchun alohida ahamiyatga ega. Har kuni u orqali Atlantika okeani va ko'plab Evropa mamlakatlari qirg'oqlari tomon katta kemalar oqimi o'tadi. Dover bo‘g‘ozi orqali har yili 300 mingta kema o‘tishi taxmin qilinmoqda, bir vaqtning o‘zida kamida 40 ta kema bo‘g‘ozda bo‘ladi. Kemalarning 90 foizdan ortig'i Warne Banki va Angliya qirg'oqlari o'rtasida taxminan 5 mil kenglikdagi kanaldan foydalanadi.
Tor bo‘g‘ozda turli yo‘nalishlarda harakatlanayotgan juda ko‘p sonli kemalarning to‘planishi hududda tez-tez to‘qnashuvlar va avariyalarning kelib chiqishiga sabab bo‘lmoqda. Norvegiyalik sug'urtachilarning hisob-kitoblariga ko'ra, dunyodagi barcha to'qnashuvlarning deyarli yarmi La-Mansh bo'yidan Elba daryosigacha cho'zilgan hududda sodir bo'ladi.
Ushbu sohadagi mavjud vaziyat bilan bog'liq holda, qirg'oqbo'yi davlatlari tashabbusi bilan tavsiya etilgan yo'nalishlarni tashkil etish va Dover bo'g'ozi orqali kemalar harakatini ikki oqimga bo'lish orqali kemalar navigatsiyasini aniqroq tartibga solish masalasi ko'tarildi.
Ushbu maqsadlar uchun 1961 yilda Londonda, so'ngra Parij va Gamburgda mutaxassislar guruhi tuzildi, ularga navigatsiya, navigatsiya to'siqlarini yaxshilash bo'yicha takliflar tayyorlash va Dover bo'g'ozida kemalar harakati bo'yicha maxsus ma'lumot xizmatini yaratish topshirildi. . Barcha takliflar Dover boʻgʻozida kemalar harakatining yagona qoidalarini tayyorlash va ularni xalqaro miqyosda qabul qilish maqsadida Hukumatlararo dengiz maslahat tashkiloti (IMCO) Dengiz xavfsizligi boʻyicha qoʻmitasi yigʻilishlarida koʻrib chiqish va muhokama qilish uchun taqdim etildi.
Eurotunnel
Dover bo'g'ozi ostidan va La-Mansh bo'yi ostidan kontinental Yevropani Buyuk Britaniya bilan bog'laydigan temir yo'l tunneli 1994 yil 6 mayda ochilgan. Birlashuvchi Evropaning ramzi sifatida u bir vaqtning o'zida dunyodagi eng uzun tunnel unvoniga ega bo'lgan, bu maqomda u Seykan tunneliga (Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan) almashtirildi. Tunnelning uzunligi taxminan 51 kilometrni tashkil etadi, shundan 39 tasi to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubida joylashgan. Amerika qurilish muhandislari jamiyati Eurotunnelni zamonaviy dunyoning yetti mo'jizasidan biri deb e'lon qildi.
