1825 yilda temir yo'l ixtiro qilinganidan beri ko'plab muhandislar ushbu transport turini yaxshilash ustida ishlamoqdalar. Poezdlar eng keng tarqalgan transport vositalaridan biriga aylandi. Yo‘lovchilarni ushbu transport arzonligi va qulayligi bilan o‘ziga tortadi.

Magnit levitatsiyadan foydalanish bizning zamonamizning yangi haqiqatiga aylandi. Bunda poezdlarning harakati sun'iy ravishda yaratilgan magnit maydon kuchi hisobiga amalga oshiriladi. Magnit prokladkalar g'oyasi birinchi marta 20-asrning boshlarida nemis ishlab chiqaruvchilari orasida paydo bo'lgan. U o'zining birinchi mujassamlanishini 1971 yilda Germaniyada oldi. Sizni yo'lovchilarni tashiydigan dunyodagi eng tezkor poyezdlarning ishchi guruhi bilan tanishishga taklif qilamiz.

Bu tez tezlikda harakatlanadigan bir qator TGVlarning tarkibi. Britaniyada ishlab chiqarilgan. 2003 yilda Eng yuqori tezlik 335 kmda qayd etilgan. Amalda, harakat soatiga 300 km tezlikda sodir bo'ladi. Londondan Parijga sayohat 2 soat 16 daqiqa davom etadi.

Elektr poyezdi xalqaro temir yo'l yo'nalishlarida qo'llaniladi. U Belgiya orqali Angliyadan Frantsiyaga yo'lovchilarni tashish uchun ishlaydi. Poyezd Buyuk Britaniyaning London va Kent shaharlarini Fransiyaning Parij va Lill hamda Belgiyaning Bryussel shaharlari bilan bog‘laydi. Uning harakati Yevropadagi eng uzun tunnel orqali amalga oshiriladi.

Rossiya va SSSRdagi eng tez poyezdlar

Rossiya eng tez temir yo'llarga ega mamlakat emas va biz hali ham yapon va frantsuz superpoyezdlaridan juda uzoqdamiz, lekin bu har doim ham shunday bo'lmagan va bizning mamlakatimizda har doim o'z tezyurar poyezdlarimizni yaratishga urinishlar bo'lgan va etarli. Tezlik ko'rsatkichlari unchalik yomon bo'lmagan va o'z sinfida xorijiy hamkasblaridan qolishmaydigan bir qancha lokomotiv va poezdlar yaratildi. Bizning reytingimizda faqat mahalliy zavodlarda yaratilgan Rossiya yoki Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan poezdlar mavjud. Aytishingiz mumkinki, Sapsan va Allegrosiz bu reyting emas, lekin biz uchun Rossiyadek davlatda qo'shnilarimizga og'iz ochib qarash va ulardan sotib olish va o'zimiznikini yaratmaslik uyat, shuning uchun reyting bo'ladi. faqat mahalliy poezdlardan bo'lishi mumkin.

Men 100% ishonchlilikka da'vo qilmayman, lekin o'z reytingimni mavjud ma'lumotlarga asoslanib tuzaman, chunki u yoki bu lokomotivning tezlashishi haqida ko'plab afsonalar mavjud, lekin odatdagidek hujjatli dalillar yo'q. Shunday qilib, keling, eng tez o'nta rus va sovet poezdlarini boshlaylik.

TEP70

TEP70 bizning reytingimizda o'ninchi o'rinda. Ushbu lokomotiv Rossiya temir yo'llarida yo'lovchi tashishda asosiy dizel ish kuchi hisoblanadi. Dizel lokomotivining asosiy dizayni juda muvaffaqiyatli bo'lib, uni juda yuqori tezlikda tezlashtirish mumkin, ammo dizayn maksimal tezligi 160 km / soat. Hech qanday shubha yo'qki, lokomotiv yuqori tezlikka erisha oladi va hatto sinovlarda u 220 km / soatgacha tezlashtirilgani haqida mish-mishlar tarqaldi, ammo uzoq muddatli tezlik atigi 50 km / soatni tashkil etadi, bu bizga imkon bermaydi. uni bizning reytingimizda yuqoriroq joyga qo'ying. Teplovoz 1973 yilda ishlay boshlagan va uning takomillashtirilgan modifikatsiyasi TEP70BS hozirda ishlab chiqarilmoqda. U Kolomna zavodida ishlab chiqariladi va bugungi kunda ushbu mashinalarning 300 tasi va yana 25 ta TEP70U Rossiya bo'ylab harakatlanadi.

Darhaqiqat, Rossiyada dizayn tezligi 160 km / soat bo'lgan ko'plab lokomotivlar mavjud, ammo bu bunday ko'rsatkichlarga ega bo'lgan yagona dizel dvigateli va u ham juda keng ishlab chiqariladi, shuning uchun u o'z o'rniga loyiqdir.

"Martin"

Albatta, Lastochkani sof rus poyezdi deb atash qiyin bo‘lardi, ammo bu bizning eng tez rus poyezdlarimiz ro‘yxatida keyingi o‘rinda turadi. Yaratilishdagi asosiy hissa o'sha Siemens tomonidan qo'shildi. Peregrine Falconsni Rossiyaga olib kelgan kishi. Aslida, bu poezdlar bizning sharoitimiz uchun mahalliylashtirilgan Siemens Desiro. Bu lokomotivlar Verxnyaya Pishma shahrida joylashgan Ural lokomotivlari zavodida yig'iladi. Qaldirg'ochning maksimal dizayn tezligi soatiga 160 km ni tashkil qiladi, lekin aslida haqiqiy tezlik biroz pastroq, ammo bunday poezdlar Rossiya yo'llari uchun juda mos keladi, chunki ko'pincha bizda tezroq tezlashadigan joy yo'q. Asosiy maqsad - 200 km gacha bo'lgan qisqa masofalarga shahar atrofi yoki shaharlararo transport. Ayni paytda 46 ta ES2G poyezdi ishlab chiqarilgan.

EP2K

EP2K, ehtimol, bizning zamonamizning eng uzoq kutilgan lokomotividir. SSSRda bu joyni Chexoslovakiyaning turli modeldagi favqulodda vaziyatlar bo'linmalari muvaffaqiyatli egalladi va Sovet zavodlari ular bilan raqobatlashishga intilmadilar va shuning uchun uzoq vaqt davomida bizda elektrda ishlab chiqarilgan tezyurar yo'lovchi lokomotivlari deyarli yo'q edi. tortish. Asrning oxirida bizning mamlakatimizda birinchi shunga o'xshash modellar paydo bo'la boshladi, ammo ularning barchasi EP1 kabi sekinroq edi yoki aksincha, tezroq edi, lekin butunlay boshqacha narsa talab qilindi, ya'ni Chexiyani almashtirish. favqulodda vaziyatlar. Bu vazifa Kolomenskiy zavodida muvaffaqiyatli bajarildi va 2008 yilda EP2K ishlab chiqarishga kirdi. Maksimal ish tezligi 160 km/soatni tashkil qiladi, lekin lokomotiv osonlikcha tezroq keta oladi, uzluksiz tezligi esa 90 km/soat. Ayni paytda 300 dan ortiq EP2K lokomotivlari ishlab chiqarilgan va kelajakda ular ChS 7 ni to'liq almashtirishi kerak.

"Oriole"

2014 yilda Tver vagon zavodi EG2Tv Ivolga nomini olgan eng yangi poyezdini taqdim etdi. Poyezdning loyihaviy tezligi 160 km/soatni tashkil etadi, biroq Rossiya temir yo‘llari bu zavoddan kutilgandek emasligini aniq ko‘rsatdi. Bunday tezliklar uchun ular allaqachon Lastochka ishlab chiqarmoqda va Orioleni "tezlashtirish" kerak. Sinov paytida uchta motorli vagondan iborat poyezd to‘g‘ridan-to‘g‘ri uchastkada 250 km/soat tezlikka ko‘tarilgani haqida mish-mishlar mavjud, ammo bu hech qayerda hujjatlashtirilmagan va to‘liq poyezd hali bunday tezlikni chiqarmaydi. Ayni paytda aynan Ivolga bazasida 250 km/soat tezlikka erisha oladigan yo‘lovchi poyezdi yaratilmoqda va Tverskoy Vagonostroitelniy bu vazifani uddalay oladimi yoki yo‘qmi, vaqt ko‘rsatadi, ammo hozircha ikkita poyezd qurilgan, 2017 yildan boshlab Moskva temir yo'lining Kiev yo'nalishida sinovdan o'tkaziladi.

2-3-2 tipidagi parovoz

20-asrning boshlari sanoatning turli sohalarida tezlik rekordlarining haqiqiy portlashi bilan ajralib turdi. Samolyotlar, avtomashinalar, parovozlar - bularning barchasi tezroq va tezroq harakat qildi va deyarli har yili yangi rekordlar o'rnatildi va har bir rivojlangan davlat yuqori tezlikda transportga ega bo'lish orqali elitaga qo'shilishga intildi. Sovet Ittifoqi bu yo'nalishda, ayniqsa, bizning masofalarimizni hisobga olgan holda, orqada qolmadi. 1936 yilda Kolomna zavodining 2-3-2k bug 'lokomotivining birinchi loyihasi paydo bo'ldi, u 3070 ot kuchiga ega bo'lib, uni 150 km / soatgacha tezlashtirishga imkon berdi. Modifikatsiya orqali maksimal tezlik soatiga 170 km ga ko'tarildi. Lokomotiv sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi va ajoyib natijalarni ko'rsatdi, ammo urush boshlanishi modelni seriyali ishlab chiqarishga imkon bermadi. Shu bilan birga, Voroshilovgrad zavodi ham parovozni takomillashtirish ustida ishladi va 2-3-2B raqami ostida biroz tezroq modelni yaratdi, uning dizayn tezligi 180 km / soat edi. U o'zining so'nggi rekordini 1957 yilda o'rnatgan, o'shanda u 175 km/soat tezlikka erishgan.

EP20

Ep200

Eng tezkor mahalliy poyezdlar uchligi 1996 yilda Kolomenskiy zavodida qurilgan EP200 eksperimental lokomotiv bilan ochiladi. EP200 juda baxtsiz vaqtda paydo bo'ldi, u juda zarur bo'lib tuyuldi, lekin uni yaratish, sinovdan o'tkazish va o'zgartirish uchun pul yo'q edi. Lokomotivning loyihaviy tezligi 250 km/soat edi, lekin ishlayotgan vaqtda tezlik 200 kilometr bilan cheklangan edi. Sinov paytida maksimal tezlik haqida aniq ma'lumotlar yo'q.

Yuqori tezlikdagi barcha afzalliklariga qaramay, u muntazam reyslarga chiqish uchun mo'ljallanmagan. Dastlab, EP200 ishonchliligi bilan porlamadi, ayniqsa yuqori tezlikda. Kamchiliklarni bartaraf etgandan so'ng, u hech qachon qabul qilinmadi va 2009 yilda u nihoyat "Rossiya temir yo'llariga bunday turdagi elektrovozlar kerak emas" degan yozuv bilan hisobdan chiqarildi, bu shunchaki g'alati emas, balki shunchaki g'alati ko'rinishga ega. Nemis Sapsan, aynan uning raqobatchisi bo'lganligi sababli, ayniqsa EP200 asosida EP250 va EP300 ishlab chiqarish jadal sur'atlar bilan boshlangan edi, ularning ishlash tezligi mos ravishda 250 va 300 km / soat bo'lishi kerak edi. Lokomotiv bilan bog'liq barcha baxtsiz hodisalardan so'ng, Kolomenskiy zavodi TEP70 va EP2k ishlab chiqarish va takomillashtirishga e'tibor qaratdi. Ehtimol, yaqin kelajakda biz hali ham Kolomna zavodining darvozalarini tark etadigan tezyurar lokomotivlar va poezdlarni ko'ramiz, lekin bu EP200 bo'lmaydi.

Falcon 250

Ushbu poezdning taqdiri EP200 dan kam emas edi. Tezyurar tashish uchun yangi poezdni ishlab chiqish uchun texnik talablar 1993 yilda tayyor edi. Etakchi rivojlanish kompaniyasi "RUBIN" MT uchun Markaziy dizayn byurosi edi. Sokol 250 1998 yilda o'zining birinchi sinovlarini o'tkazdi, uning davomida mumkin bo'lgan hamma narsa sinovdan o'tkazildi va poezdning o'zi maksimal tezlikni 236 km/soatga yetdi, dizayn tezligi esa 250 km/soat edi. Sinovlar davomida juda ko'p turli xil, ammo tuzatilishi mumkin bo'lgan kamchiliklar aniqlandi va aslida poezd 90% tayyor edi. Biroq, noma'lum sabablarga ko'ra, loyiha bekor qilindi va Falcon muzeyga yuborildi. Darhaqiqat, ushbu lokomotiv bilan bir qatorda, bunday tezyurar poyezdlarni yaratish bo'yicha barcha ishlanmalar bekor qilindi va agar biz hozir xuddi shunday qilishga harakat qilsak, amalda yana noldan boshlashimiz kerak bo'ladi.

TEP 80

O'z vaqtidan oldin - ular eng tez rus lokomotivi haqida aynan shunday deyishdi. Aytish kulgili, lekin Rossiyadagi eng tez lokomotiv bu elektrovoz emas, balki TEP-80 teplovozidir. U yaratilganda TEP 70 asos qilib olindi, u unchalik tez emas edi, lekin rivojlanish uchun ajoyib salohiyatga ega edi. TEP 80 6000 ot kuchiga ega bo'lgan bir yarim baravar kuchli dvigatel bilan jihozlangan va aynan shu dvigatel lokomotivni sinov paytida Rossiya uchun rekord tezlikka - soatiga 271 km tezlikka tezlashishiga imkon berdi. Aytgancha, bu rekordni bugungi kunga qadar dunyoda bittadan ortiq teplovoz buzilmagan.

U 1988-89 yillarda Kolomenskiy zavodida ishlab chiqarilgan, ammo Sovetlar mamlakatidagi tartibsizlik bunday yutuq rivojlanishiga yordam bermadi. Sinovlar zavod tomonidan amalga oshirildi va ittifoq parchalanishi bilan teplovoz hech kimga kerak emas edi. Tezlik rekordi 1993 yilda o'rnatilgan va kameraga yozib olingan. Nega bu loyiha haligacha tiklanmagani sirligicha qolmoqda, lekin u xuddi Sokol va EP200 kabi unutilib, muzeyda chang to‘plamoqda, hech qachon muntazam reyslarga chiqmaydi, garchi temir yo‘llarimiz hali ham bunday lokomotivlarga muhtoj, lekin kerak bo‘lsa, noldan qurish kerak bo'ladi.

Deyarli barcha yo'lovchilar tez va tezlashtirilgan poezdlar, markali va yo'lovchi poezdlari borligini bilishadi, lekin ularning bir-biridan qanday farq qilishini ko'pchilik bilmaydi. Biz ushbu bilim bo'shlig'ini bartaraf etishni taklif qilamiz.

Qanday turdagi poezdlar mavjud?

Avval siz poezdlarning tasnifini tushunishingiz kerak. Tasniflash mezoni - marshrut tezligi, ya'ni bir nuqtadan ikkinchisiga masofani bosib o'tish uchun ketadigan vaqt. Tezlikka qarab qanday turdagi poezdlar mavjudligi haqida quyida o'qing.

Yuqori tezlik

Tezyurar poyezdlar eng tezkor hisoblanadi. Ular 200–400 km/soat tezlikda harakatlana oladilar. Ularning asosiy xususiyati shundaki, ular oddiy relslarda harakatlana olmaydi. Ular uchun og'ir yuklarga bardosh beradigan maxsus mato qurilgan. Tezyurar avtomagistral 2000-yillarda paydo bo'lgan va faol rivojlanishda davom etmoqda. Endi eng tez poyezdlar poytaxtdan boshqa shaharlarga qatnaydi, shuningdek, Rossiyadan Yevropa shaharlariga borishga imkon beradi.

Masalan, eng mashhur tezyurar poyezd Sapsan bo‘lib, u poytaxt va Sankt-Peterburg o‘rtasida harakatlanadi va bu shaharlar orasidagi masofani ikki barobar tezroq bosib o‘tish imkonini beradi. "Allegro" xalqaro tezyurar poyezddir, chunki u Shimoliy poytaxtdan Xelsinkiga boradi.

Hozirgi vaqtda Rossiya temir yo'llari uzunligi qariyb 1500 km bo'lgan tezyurar liniyani qurmoqda. Poyezdlar u bo‘ylab taxminan 400 km/soat tezlikda harakatlana oladi. U Moskvani Volga bo'yi va Sibir bilan bog'laydi. Poyezd poytaxtdan Qozon orqali Yekaterinburgga qatnaydi. Kelajakda Moskvadan Sochigacha shunday avtomagistral qurish rejalashtirilgan.

Ekspress

Bunday poezdlarning marshrut tezligi biroz pastroq - taxminan 140 km/soat, garchi yo'lning tekis uchastkalarida ular 200 km/soatgacha tezlashishi mumkin. Oddiy hayotda tezyurar va tezyurar poyezdlar farqlanmaydi, chunki ikkala toifaning harakati alohida yo'lni talab qiladi.

• "Qaldirg'och" - o'rtacha 140-160 km / soat tezlikda harakatlanadigan poezd. Bunday poezdlar poytaxt va Sankt-Peterburgdan Nijniy Novgorodga, shuningdek, Krasnodar o'lkasi bo'ylab sayohat qiladi.
• "Strizh" - Moskvadan Nijniy Novgorodga va orqaga yo'nalish bo'ylab 200 km / soat tezlikda harakatlanadi.

Tez yordam mashinalari

Tezkor poyezdlarning texnik tezligi yo‘lovchi poyezdlaridan farq qilmaydi, lekin ular bir necha to‘xtashlari (faqat yirik stansiyalar va vokzallarda) bo‘lgani uchun masofani ancha tez bosib o‘tadi. Bunday poyezdlarning marshrut tezligi soatiga 50 dan 90 km gacha. Chipta narxi biroz qimmatroq. Shtat bo'ylab turli yo'nalishlarda yuzlab poezdlar harakatlanadi.

Masalan, Moskvadan Penzaga “Sura” nomli poyezd qatnaydi, “Lotos” esa poytaxtni Astraxan bilan bog‘laydi. Moskva va Chelyabinsk o'rtasida "Janubiy Ural" tezyurar poyezdi ham ishlaydi. Boshqa yo'nalishlarda xuddi shu turdagi boshqa poezdlar mavjud. Odatda ularning maxsus nomi yo'q, lekin oddiygina raqamlangan. Tez poezdlar Moskvadan deyarli barcha hududlarga jo'naydi.

Tezlashtirilgan

Rasmiy ravishda bunday nom yo'q. Bu toifaga oddiy poyezdlarga qaraganda tezroq harakatlanadigan yuk poyezdlari kiradi. Ular tez buziladigan yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilmaydi.

Brendli

Tezlik jihatidan markali poezdlar tezdir, chunki ular 50-90 km/soat tezlikda harakatlanadi. Ammo bu ularning yagona o'xshashligi. Brendli poezdlarning o'ziga xos xususiyati yuqori darajadagi qulaylik va xizmatdir. Yo'lovchilar sayohatni imkon qadar qulay qiladigan bir qator qo'shimcha xizmatlarga ishonishlari mumkin. Xizmat ko'rsatishning asosiy darajasi ham yuqori darajada o'rnatilgan. Bunday poyezdlarda ishlaydigan konduktorlar maxsus tayyorgarlikdan o‘tishlari kerak.

Barcha markali poezdlarning o'z nomi bor. Misol uchun, poytaxtdan Permgacha bo'lgan poezd "Kama" deb ataladi va Moskvadan Tomskga - "Tomich", poytaxtdan Kirovga - "Vyatka" va hokazo. Chiptalarni sotib olayotganda, sayohat hujjatida "tezkor" deb belgilangan yoki yo'qligiga e'tibor berishingiz kerak. U yo‘q bo‘lganda poyezd oddiy yo‘lovchi poyezdi kabi harakatlanadi, lekin yo‘lovchilarga qulaylik yaratish uchun qulay sharoitlar va qator xizmatlarga ega bo‘ladi.

Yo'lovchi

Bunday poezdlar yo'nalish bo'ylab 50 km/soat tezlikda harakatlanadi, garchi texnik jihatdan ular "tezkor" deb tasniflangan poezdlardan sekinroq harakatlana olmaydi. Asosiy farq shundaki, ular har bir to'xtash joyida to'xtaydi, bu uning yo'nalish bo'ylab harakatini sezilarli darajada sekinlashtiradi. Bunday poyezdlar sekin harakatlanishiga qaramay, katta talabga ega.

Buning ikkita sababi bor:

1. Yo'l haqi, ayniqsa, boshqa toifalarga qaraganda ancha past.
2. Yo'lovchi poezdida siz kichik stantsiya yoki kichik shaharchaga borishingiz mumkin. Tezkor poyezdlar bunday stantsiyalarda to'xtamaydi.

Yo‘lovchi poyezdlari markali, ya’ni xizmat ko‘rsatish va qo‘shimcha xizmat ko‘rsatish yaxshilangan. Bunday poyezdning misoli "Oq tunlar" - Moskvadan Vologdagacha bo'lgan poezd. Agar chiptada "tezkor" belgisi bo'lmasa, bu sukut bo'yicha yo'lovchi chiptasi ekanligini anglatadi.

Yo‘lovchi poyezdlari soni yildan-yilga kamayib bormoqda. Ularning o‘rnini tezroq harakatlana oladigan poyezdlar egallaydi.

Ko'pchilik poezdlarni juda noqulay va uzoq sayohat bilan bog'laydi. Ammo ma'lum bo'lishicha, sayohat yoqimli bo'lishi uchun siz eng tez poezdlar o'tadigan to'g'ri temir yo'llarni tanlashingiz kerak. Bu erda biz turli xil tizimlar, temir yo'l, magnit yoki havo yostig'i bilan ishlaydigan muntazam poezdlar haqida gapiramiz.

Dunyoning turli mamlakatlarida poezdlar orasida tez, lekin hali ham yetakchi emas. Sizni ular bilan tanishishga taklif qilamiz.

Dunyodagi eng tez poyezdlar

Tayvanning THSR 700T poyezdi soatiga 335 kilometr tezlikda harakatlanib, mingga yaqin yo‘lovchini tashiydi. Ushbu poyezdlar kruiz nazorati bilan jihozlangan, shuningdek, past tezlikda sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalardan himoya qilish uchun amortizator qurilmasi bilan jihozlangan.

Janubiy Koreyaning Hyundai Rotem tezyurar poyezdi 2009 yildan buyon relslarda harakatlanib keladi. Uning tezligi soatiga 352 kilometrni tashkil qiladi. Bunday poezdlar hatto Ukrainada ham ishlaydi. Ammo, g'alati tasodif tufayli, Poltava yaqinida poezdlar doimiy ravishda buziladi.

Fransuz TGV Reseau soatiga 380 kilometrgacha tezlashadi. Salon roppa-rosa 377 yo'lovchiga mo'ljallangan. Va bu eng tez poezd 25 ming volt o'zgaruvchan tokni iste'mol qiladi.

Yaponiyaning birinchi tezyurar poyezdi Shinkasen 1964 yilda paydo bo'lgan. Uning tezligi juda ta'sirli - soatiga 443 kilometr. Poyezdni 25 ming voltli o'zgaruvchan tok bilan harakatga keltirish mumkin.

Magnit levitatsiya tizimi printsipi asosida ishlaydigan zamonaviy nemis poyezdi TR-09 soatiga 450 kilometr tezlikka ega. Aytgancha, magnit levitatsiya texnologiyasining tarixi o'tgan asrning 40-yillariga borib taqaladi, ammo tijoratda joriy etish faqat 2004 yilda yakunlandi.

Xitoydagi eng tez poyezd

Ilgari dunyodagi eng tez poyezd Xitoyda harakatlanar edi. U soatiga 380 kilometr tezlikka erishdi. Va kompozitsiya nafaqat tezlik bilan, balki eng yuqori darajadagi xavfsizlik, qulaylik va ekologik tozalik bilan ham ajralib turadi. Pekindan Shanxaygacha bo'lgan qurilayotgan temir yo'l liniyasi bo'ylab jo'natilishi rejalashtirilgan. Yo'lning uzunligi 1318 kilometrni tashkil qiladi.

Dunyodagi eng tez poyezd nomiga da’vogar bo‘lgan “Hese” deb nomlangan ushbu yo‘lovchi poyezdi Xitoyning Uxan shahridan Guanchjouga ilk parvozini amalga oshirdi. Ularning orasidagi masofa ming kilometrdan sal ko'proq. Poyezd Vuxandan jo‘nab ketdi va uch soatdan kamroq vaqt ichida so‘nggi manziliga yetib keldi. Shu bilan birga, poyezdning o‘rtacha tezligi soatiga 341 kilometrni tashkil etgan. Xuddi shu marshrut bo'ylab sinovlar paytida avtomobillar soatiga 394 kilometr tezlikda harakat qilishdi.

Rossiyadagi eng tez poyezd

Xo'sh, Rossiyadagi eng tez poezd - bu Sapsan. Bu Siemens kompaniyasining yuqori tezlikda harakatlanuvchi elektr poyezdi bo'lib, uni mahalliy yo'llarda harakatlanish uchun Rossiya temir yo'llari sotib olgan. Aytgancha, "Peregrine Falcon" lochinlar qatoridan dunyodagi eng tezkor qushdir. Hujum qilinganda uning tezligi soatiga 300 kilometrni tashkil qiladi.

Yapon poyezdi Shinkansen 500, yangi avlod poyezdi.

Sapsanning maksimal dizayn tezligi soatiga 350 kilometrni tashkil qiladi. Ammo Rossiya temir yo'llarida poezd soatiga atigi 250 kilometr tezlikda harakatlana oladi. Moskvadan Sankt-Peterburggacha bo'lgan yo'lning katta qismida poezd soatiga 200 kilometr tezlikda harakatlanadi. Ammo Malaya Vishera va Okulovka, Mstinskiy ko'prigi o'rtasidagi bir qismida u soatiga 250 kilometrgacha ko'tariladi.

Aytish joizki, Siemens poyezdlari Yevropanikidan farq qiladi. Xususan, tomga havo o'tkazgichlar o'rnatilgan, shuning uchun poezdlar atrof-muhitning minus 50 daraja sovuqda ishlashi mumkin. Ammo salonlar standart Evropadan 30 santimetr kengroqdir. Va bu, birinchi navbatda, rus o'lchagichining kengligi va, albatta, Evropadan sezilarli darajada farq qiladigan MDH harakatlanuvchi tarkibining o'lchamiga bog'liq.

Dunyodagi eng tez poyezd

Temir yo'lda rekord tezlik - soatiga 574 kilometr. Va u dunyodagi eng tez poyezd TGV POS ga tegishli. 2007-yilda sinov paytida ushbu frantsuz elektropoyezdi soatiga roppa-rosa 574,8 kilometr tezlikka erishdi. Va bu ko'rsatkich temir yo'l poezdlari bo'yicha jahon rekordiga aylandi. Rekord poyezd Germaniya va Shveytsariyaga Fransiyadan qatnaydi, lekin pastroq tezlikda.

Shuningdek, dunyodagi eng tez maglev poezdini ta'kidlash kerak. Bu yapon MLX01. Uning rekord tezligi 2003 yilda qayd etilgan. Keyin u soatiga 581 kilometr tezlikka erishdi.

Ta'sirchan tezlik bilan yana bir misol bor. Yana bir rekord Yaponiyada qayd etildi. 2011-yilda harakatlana boshlagan Hayabusa deb nomlangan tezyurar poyezd dunyodagi eng tezyurar poyezd, lekin ayni paytda eng zamonaviy poyezd deb atalgan. Poyezd ichida, biznes-klass vagonlarida o‘zingizni zamonaviy avialayner bortida bo‘lgandek his qilasiz. Va u soatiga 500 kilometrgacha tezlikda harakat qiladi.

Temiryo‘lchilarning so‘zlariga ko‘ra, bu super zamonaviy, dunyodagi eng tez poyezd Tokiodan Aomorigacha bo‘lgan kunlik ikki reys uchun yaratilgan. Yo'l Xonsyu shimolida joylashgan hayratlanarli go'zal va go'zal qishloq bo'ylab cho'zilishi kerak.

Kelajakning eng tez poyezdlari

Shuni ta'kidlash kerakki, 1960 yildan hozirgi kungacha Yaponiyaning Shinkansen poezdlarini ishlab chiqarish tarmog'i Yaponiyada ham, uning chegaralaridan tashqarida ham mashhur bo'lgan mukammal yuqori texnologiyali innovatsiyalar deb atash mumkin bo'lgan poezdlarni loyihalash, ishlab chiqarish va sotish bilan shug'ullanadi.

Sapsan poezdi ichkaridan

Aytgancha, Hayabusa biznes-klass poyezdlariga talab allaqachon mavjud. Asosiy iste'molchi - bu juda tezyurar, shuningdek, xavfsiz va ekologik toza poyezdlarga qiziquvchi AQSH. Xo'sh, uzun burunli yashil-kumush va ultra tez, dunyodagi eng tez poezdga minishni istaganlar taxminan 320 dollar to'lashlari kerak bo'ladi.

Ta'kidlash joizki, Yaponiyada tezlik rekordini o'rnatish g'oyasi yolg'iz qolmaydi, chunki mamlakat 2027 yilgacha mamlakat poytaxti va Nagoya shahrini bog'laydigan magnitli temir yo'lni ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Ammo 2045 yilga kelib yaponlar Tokiodan orol g‘arbida joylashgan Osakaga yo‘l qurmoqchi. Va rejalarga ko'ra, bir tomonlama sayohat faqat bir soat 7 daqiqa davom etishi kerak. Bu ko'rsatkich hozir amalga oshirilishi mumkin bo'lganidan ikki baravar tezdir.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling

Poyezd tezligi Tezlik poezdlar harakati, temir yo'l faoliyatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri. poezdning vaqt birligida (odatda bir soat yoki sutkada) bosib o'tgan kilometrlar sonini ifodalovchi transport. Yuk va yo‘lovchilarni yetkazib berishning konstruktiv, yugurish, texnik, uchastka, marshrut va yakuniy tizimlari mavjud.

Strukturaviy - lokomotivning eng qulay sharoitlarda maksimal mumkin boʻlgan S. harakati. Shassi - poezdlar harakatining uchastka chegaralaridagi o'rtacha tezligi, uning tezlashishi va sekinlashishi vaqtini hisobga olmagan holda. SSSRda harakat xavfsizligi shartlariga ko'ra yuklangan poezdlarning harakat tezligi 90 km / soat, bo'sh poezdlar - 100, yo'lovchi poezdlari - 120-140; Leningrad - Moskva liniyasida - 160-200 km / soat. Texnik - to'xtashlar bilan bog'liq harakatni tezlashtirish va sekinlashtirish vaqtini hisobga olgan holda poezdlar harakatining o'rtacha tizimi; u harakatlanish chizig'idan sezilarli darajada kichikroq - oraliq (liniya) stantsiyalarda poezdning bo'sh vaqtini hisobga olgan holda, qo'shni texnik (depo) stantsiyalari orasidagi poezdlar harakatining o'rtacha chizig'i. SSSRda poyezdlar harakatining oʻrtacha texnik tezligi 47–50 km/soat, yuk poyezdlarining oʻrtacha uchastka tezligi 34–35 km/soat. Marshrut - butun yo'nalish bo'ylab poezd harakatining o'rtacha yo'nalishi, uning hosil bo'lgan joyidan tarqalish nuqtasiga qadar. Harakat turi (yuk, yoʻlovchi), yoʻnalishi boʻyicha (ikki yoʻnalishli, bir yoʻlli liniyalar), elektr, dizel yoki parovoz tortish kuchi boʻyicha va hokazolar boʻyicha farqlanadi. Temir yoʻllar boʻylab yuk harakatining yakuniy - oʻrtacha C. momentidan boshlab. yuk belgilangan joyga yetkazilgunga qadar, shu jumladan, yo‘lda to‘xtab qolgan vaqtlargacha tashish uchun qabul qilinadi. Yo'lovchilarni etkazib berishning yakuniy jadvali odatda tegishli poezdlarning jadvali bilan belgilanadi.

E. D. Xanukov.

Buyuk Sovet Entsiklopediyasi. - M.: Sovet Entsiklopediyasi. 1969-1978 .

Boshqa lug'atlarda "Poyezd tezligi" nima ekanligini ko'ring:

Operatsion ish sifatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri. S. d. vaqt birligi (soat, sutka) davomida poyezd bosib oʻtgan kilometrlar soni bilan ifodalanadi. S.D.P.ning toʻrt turi mavjud: a) shassi; b) texnika. (distillash); v) tuman militsiyasi ......

Odatda u soatiga kilometrlarda, nazariy hisoblarda esa soniyada metrlarda o'lchanadi. Poezdning ushbu haqiqiy tezligining yonida, marshrut bo'ylab o'rtacha yoki eng yuqori, tijorat tezligi ko'pincha hisoblab chiqiladi, bu o'rtacha ... ... Entsiklopedik lug'at F.A. Brockhaus va I.A. Efron

poezdlarning maksimal dizayn tezligi- Temir yo'lning ma'lum bir toifasi uchun qabul qilingan tezlik. Manba: SP 119.13330.2012: 1520 mm kalibrli temir yo'llar... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

Asosiy umumlashtirish texnologiyasi. barcha ishlarning tartibini belgilovchi norma. d. transport ishining temir qonuni (L. M. Kaganovich). Poyezdlar harakati jadvali nafaqat poyezdlar harakatini, balki lokomotivlar, vagonlar, stansiyalar, depolar,... ... ishlashini ham belgilaydi. Texnik temir yo'l lug'ati

"Grafik" atamasining boshqa maʼnolariga qarang. Poyezdlar harakati jadvali temir yo‘llarning barcha bo‘linmalari ishining tashkiliy va texnologik asosi, barcha ekspluatatsion ishlar rejasidir. Poyezdlar harakati qat'iy jadvalga muvofiq... ... Vikipediya

Poezdning ruxsat etilgan maksimal tezligi- ruxsat etilgan maksimal tezlik - bu uchastkada texnik vositalar (yo'llar, sun'iy inshootlar va boshqalar) holatiga ko'ra ruxsat etilgan va poezdlar harakati jadvaliga kiritilgan tezlik. Ruxsat etilgan maksimal tezlik ...... Rasmiy terminologiya

yuk tashish tezligi- sanoat tovarlari bo'lgan poezdlarning ularni temir yo'l orqali tashishdagi tezligi. An'anaviy ravishda: kichik yuklar uchun 180 km, vagonlar uchun 330 km, marshrut yuklari kuniga 550 km.… … Texnik tarjimon uchun qo'llanma

TEZLIK, YUK- sanoat tovarlari bo'lgan poezdlarning ularni temir yo'l orqali tashishdagi tezligi. Shartli ravishda: kichik yuklar uchun 180 km, vagonlar uchun 330 km, marshrut jo'natmalari kuniga 550 km ... Ajoyib buxgalteriya lug'ati

TEZLIK, YUQORI- tez buziladigan va boshqa qimmatbaho yuklarni tashishda poezdlarning tezligi. Shartli ravishda: tez buziladigan yuklarni kichik jo'natish uchun kuniga 330 km va muzlatgichli poezdlarda tez buziladigan mahsulotlar uchun kuniga 660 km ...

TEZLIK, YUK- sanoat tovarlari bo'lgan poezdlarning ularni temir yo'l orqali tashishdagi tezligi. Shartli ravishda: kichik yuklar uchun - 180 km, vagon jo'natmalari uchun - 330 km, marshrut jo'natmalari uchun - kuniga 550 km... Katta iqtisodiy lug'at

Kitoblar

• Uzluksiz uzluksiz yo'lni loyihalash, o'rnatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar. Uzluksiz yo'lni o'rnatish, yotqizish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha yo'riqnomalar uzluksiz yo'lning ekspluatatsiya va iqlim sharoitlarini, yo'lni ... bo'yicha farqlashni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan.