Volgo-Balt 214 kemasining cho'kishi va dengizchilarning o'limi kasaba uyushmalari va dengizchilarga uzoq vaqtdan beri "uyat dengizi" sifatida ma'lum bo'lgan Qora dengizdagi yuk tashish muammolarini yana bir bor ochib berdi.

2019-yil 7-yanvar kuni Turkiya qirg‘oqlarida daryo-dengiz toifasidagi Volgo-Balt 214 (Panama bayrog‘i) kemasi cho‘kib ketdi. Yuk kemasi Rossiyaning Azov portidan Samsun tomon yo‘l oldi. Turkiyaga yetib borgunga qadar “Volgo-Balt 214” to‘lqin zarbasiga dosh berolmay, yarmiga bo‘lingan. Samolyot bortida 13 kishi bo‘lgan, ulardan atigi 7 nafari suvdan chiqarib olingan. Qutqaruv va qidiruv ishlari davom etmoqda.

Kema 1978 yilda qurilgan. Uning oxirgi operatori Turkiyaning mashhur Orbital Ship Management kompaniyasi edi. Aytgancha, aynan turk kompaniyalari ko'pincha eski sovet kemalarini sotib olib, ularni Qora dengizda oxirigacha boshqaradi.

Equasis ma'lumotlariga ko'ra, m/v Volgo-Balt 214 davlat port nazoratining so'nggi tekshiruvi 2018 yil 23 dekabrda Azov portida bo'lib o'tdi. Keyin inspektorlar bor-yo'g'i ettita izohga ega bo'lishdi, ular, ehtimol, kemaning halokatli sayohatga ketishiga xalaqit bermadi.

Agar siz Internetda e'lon qilingan Volgo-Balt 214 kemasining roliga qarasangiz, cho'kib ketgan yuk tashuvchida ikkita payvandchi ishlaganini ko'rishingiz mumkin, bu bunday kichik kemalar uchun juda g'ayrioddiy. Kema qanday dahshatli texnik holat edi, chunki u bortida ikkita shunday ishchi kerak edi? Ko'rinib turibdiki, teshiklarni pashsha bilan yopishtirish kerak edi.

Volgo-Balt 214 fojiasi Qora dengizdagi yuk tashishning yuzidir. U bejizga “uyat dengizi” deb atalmagan. Bu yerda ishlayotgan kemalar xavfsizlik talablariga javob bermaydi va ular ancha oldin foydalanishdan chiqarilishi kerak edi. Bunga ITF jamoaviy bitimlarining yo'qligini qo'shing va ma'lum bo'lishicha, ekipajlar oddiy ish sharoitlariga yoki ish haqi yoki tovon to'lash bo'yicha hech qanday kafolatlarga ishona olmaydi.

Yana oltita Volgo-Balt tipidagi kemalar Panama bayrog'i ostida ishlaydi va Orbital Ship Management tomonidan boshqariladi: Volgo-Balt 217 (1979 yilda qurilgan), Volgo-Balt 235 (1981 yilda qurilgan), Volgo-Balt 213 (1978), "Volgo" -Balt 220” (1979), “Volgo-Balt 226” (1980) va “Volgo-Balt 227” (1980).

"Barcha Volgo-Baltsda bayroq, kompaniyalar, tasniflash jamiyatlari bir necha bor o'zgargan, ularning ko'plari port nazorati tufayli kechiktirilgan va 2014 yildan beri ekipajlar yordam uchun bir necha bor ITFga murojaat qilishgan", deydi Olga, inspektor. Xalqaro transport ishchilari federatsiyasi (ITF) Novorossiysk Ananinada. "Bugungi kunda quruq yuk kemalari Panama bayrog'i ostida va Orbital Ship Management boshqaruvi ostida ishlaydi: barcha kemalar eski va muammoli."

Federatsiya ma'lumotlar bazasiga ko'ra, ITF Qora dengiz bo'yicha barcha inspektorlar - Turkiya, Gruziya, Ukraina va Rossiyada - Volga-Baltsda ishlaydigan dengizchilarga yordam berishda qatnashgan. “Pul bermaslik, arzimagan ish haqi (Xalqaro mehnat tashkiloti (XMT) stavkalaridan past), oziq-ovqat, suv, ish kiyimlari va yuvish vositalarining etishmasligi - bu har yili suvga cho'kib ketadigan zanglagan tobutlarning odatiy holati. qish, dengizchilarning hayotini talab qiladi, - deydi O. Ananina.

Rossiya dengizchilar ittifoqi (RPSM) dengizchilarga ushbu kemalarda ishlamaslikni qat'iy tavsiya qiladi. Barcha quruq yuk kemalari navigatsiya xavfsizligi va dengizchilar hayotiga tahdid soladi.

diplom ishi

5. Volgo-Balt tipidagi motorli kemaning tavsifi

Volgo-Balt 240

"Volgo-Balt" tipidagi motorli kema.

Ehtimol, bu daryo-dengiz kemalarining eng katta seriyasidir

Turli vaqtlarda bu kemalar turli joylarda va 4 xil loyiha bo'yicha qurilgan - 791, 2-95, 2-95A va 2-95A/R.

1968 yilda Chexoslovakiyada Slovenske Lodenice korxonasida Volgo-Balts qurila boshlandi.

Yangi loyiha 791 dan juda farq qildi: korpus konturlari, ustki tuzilishi, joy almashishi va nihoyat, SKL o'rniga Skodas (2x 515 kVt) asosiy dvigatellar sifatida foydalanila boshlandi Yug Rusi Rostov portidan Italiyaning Ravenna portiga.

To'lqin balandligi 2,5 metrgacha bo'lgan 5 ballgacha bo'lgan to'lqinlarda va boshpana joylaridan 50 milgacha bo'lgan masofada suzishga ruxsat beriladi.

Kema sinfi:

Rossiya daryo reestrining M-SP va Rossiya dengiz reestrining III-SP.

Kema turi:

ikki vintli quruq yuk kemasi.

Kemaning maqsadi:

umumiy, quyma, quyma, yog'och yuklarni tashish.

Yelkan maydoni:

Ushbu loyihaning motorli kemalari Boltiq, Shimoliy, Kaspiy, Azov, Qora, Adriatik, Marmara va Egey dengizlarida ishlaydi.

Kemalar qurilgan:

"SlovenskoLodejnice" Komarno kemasozlik zavodi (Slovakiya)

Asosiy 2 dvigatelning turi va kuchi - dengiz qaytarilmas,

elektr stantsiyasi: to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan,

turi SKODA 6 - 27,5 A 2 A supercharged

No = 700 l/s. n = 600 aylanish tezligi.

Ishlash tezligi: yuklangan - 9,0kt/soat.

ballastda - 9,5 tugun / soat.

Cherepovets viloyatida suv yo'llari va dengiz transportining holati va rivojlanish istiqbollari tahlili

Volga-Boltiq suv yoʻli (sobiq Mariinskiy suv tizimi) — Rossiya Federatsiyasining shimoliy-gʻarbiy qismida, Volgani Boltiq dengizi bilan bogʻlovchi kanallar, daryolar va koʻllar tizimi. Ribinsk suv ombori orqali Cherepovets shahriga o'tadi, r...

Volga-Boltiq suv yo'li - (sobiq Mariinskaya suv tizimi) - Rossiya Federatsiyasida. Volgani Boltiq dengizi bilan, Oq dengiz-Boltiq kanali orqali esa Ribinsk suv ombori orqali oʻtadi. Cherepovetsga, Sheksna daryosiga, Belozerskiy kanaliga,...

Volga-Boltiq suvi tizimi. Uning Rossiya iqtisodiyotidagi ahamiyati

2004 yilda Volga-Boltiq suv yo'li (VBVP) bo'ylab harakatlanish boshlanganiga qirq yil to'ldi. Deyarli ishga tushishi bilan bir vaqtda intensiv rekonstruksiya uning o‘tkazish qobiliyatini oshira boshladi...

Ichki suv yo'llarida tashish jarayonining asosi sifatida flot harakati jadvali

O'ziyurar yuk kemalari uchun tezlik chegarasi texnik tezlik (sohilga nisbatan tezlik) bo'lib, quyidagi formula bilan aniqlanadi: km / soat. bu yerda: - suvga nisbatan tezlik, km/soat...

Ikki qanotli portalli kran

xavfsiz ko'taruvchi portal krani Yuk ko'tarish quvvati 8 tonna bo'lgan bir konsolli portal kran umumiy maqsadli kran bo'lib, transport vositalarini yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan ...

"Don Master" MChJ yuk tashish kompaniyasi faoliyatining xususiyatlari

No. Xususiyatlar Qiymat 1 Umumiy uzunlik, m 114,0 2 Perpendikulyarlar orasidagi uzunlik, m 110,0 3 Umumiy kenglik, m 13,2 4 Dizayn kengligi, m 13,0 5 Yon balandligi, m 5,5 6 Yozgi yuk chizig'i loyihasi ...

Hammaga xayrli kun.
Bugun shanba, ya'ni hamma uzoq kutilgan dam olish kuni. Shuning uchun men 2011 yilning kuzida men bilan sodir bo'lgan qiziqarli sayohat haqida gapirmoqchiman.
Dadam Volgo-Balt 138 da ishlaydi. Bu dengiz kemasi, daryo-dengiz sinfi. Ayni paytda xorijga parvozlar uchun hujjatlar muddati tugaganligi sababli kema shimoli-g‘arbiy mintaqada ichki yo‘nalishlarda harakat qilmoqda.
Kareliyadan keyin men dadam bilan bitta sayohat qilish uchun kemaga chiqdim. Men vaqtni behuda sarflamadim, video suratga oldim va bir nechta fotosuratlar oldim.
Yuklash, tashish, tushirish qanday amalga oshiriladi, kapitan kim va u bilan nima ovqatlanish kerakligi va boshqalar. Men sizga bu haqda aytib beraman.

Men kemaning tavsifidan boshlayman, shunda siz hech bo'lmaganda Volgo-Balt qanday ekanligi haqida ozgina tasavvurga ega bo'lasiz.
2-95A kemasining loyihasi 1971 yil mart oyida chiqarilgan. Uzunligi 114 m, eni 13 m va balandligi 5,5 m ni tashkil qiladi maksimal yuklangan shashka (suvdan yuqori, suv chizig'i ostida) 4 metr. Maksimal tezlik - 10 tugun (18 km / soat), ha, dengizda tezlik mil yoki km / soat emas, balki tugunlarda aniqlanadi.

Boshlaylik.
Ushbu hikoyada kema Kareliyadagi Ropruchey nomli kichik qishloqdan ezilgan toshni olib ketmoqda.

Atrofda qattiq toshlar va Onega ko'li bor.

Kema konveyer bilan jihozlangan iskalaga yaqinlashadi. Konveyerning mohiyati shundan iboratki, yuk mashinalari shag'allarni karerlardan olib ketishadi, hamma narsa chuqurga quyiladi, u erdan tosh va qum konveyer tasmasi bo'ylab kema ushlagichiga o'tkaziladi. Barcha tafsilotlarni ushbu postning oxiridagi umumiy videoda ko'rishingiz mumkin.

Volgo-Baltda to'rtta ushlagich mavjud bo'lib, ular to'rtta qopqoq bilan yopilgan, shuning uchun ushlagichga yukdan boshqa hech narsa tushmaydi. Qopqoqlar gidravlik mexanizm yordamida harakatlanadi, bu asosiy boshqaruv panelidan boshqariladi (Asosiy qo'mondon paneli, umumiy tilda kabina)

Quyida kemaning yuklanishining bir nechta fotosuratlari keltirilgan. Dastlab, orqa tirgak kema oddiygina buzilmasligi uchun yuklanadi va asta-sekin kamon ushlagichiga qarab to'ldiriladi. Navbatchi yuklanishni nazorat qiladi. Aytgancha, soatlar odatda 8 dan keyin 4 soat (qo'mondonlik tarkibidagi uch kishi) va 6 soatdan keyin 6 soat (mos ravishda ikki kishi). Kemaning yuklanish darajasi qoralama bilan belgilanadi. Yon tomonning har bir tomonida kemaning ma'lum bir chuqurlikka botganligini ko'rsatadigan belgilar mavjud. Yuklashni kuzatadigan har bir kishi kema "Ballast" da bo'lganda va qachon yuklanganligini aniq biladi.

Har yarim soatda kemaning yuk darajasining belgilari olinadi. Tekshiruvlar paytida kelishmovchiliklarni oldini olish uchun hamma narsa hujjatlashtirilgan va kema jurnaliga kiritilgan.

Muayyan yuklashdan so'ng, geodeziyachi keladi. Bu transport uchun mijoz tomonidan kemaning yuklanishini va yukning o'zini nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan inspektor. U yuk uchun hujjatlarni tekshiradi va tayyorlaydi, ma'lum bir kemaning stendiga necha tonna tushganligini hisoblaydi va shu ma'lumotlarga asoslanib, kemani safarga qo'yib yuboradi yoki kam yuk yoki ortiqcha yuk bilan bog'liq muammolarni hal qiladi.

Bizning holatlarimizda hamma narsa a'lo darajada o'tdi. Yuklash soat 21:00 da yakunlandi. Qorong‘i tushdi, havo yomonlasha boshladi. Shamol to'lqinlarni uchirib yubordi, prognozga ko'ra, Onega ko'lining ba'zi joylarida to'lqin balandligi 3 metrgacha yetdi. Dadamning soati endigina boshlangan edi.
O'rnatish liniyalari qo'yib yuborildi va shamolga qarshi to'liq teskari yo'nalishda kema orqa suvni tark etdi. Shundan so'ng u ortiga o'girilib, ma'lum bir yo'nalishda yo'lga tushdi. Qorong'i va sovuq edi, shuning uchun tungi fotosuratlar ko'p emas edi. Men ko'proq video suratga oldim.

Keyin marshrut shunday edi. Onega ko'lida bir necha soat, qishloq dispetcheriga murojaat qiling. Svir daryosi bo'ylab pastga tushish uchun ruxsat beruvchi yuksalish. Soat tugadi va men uxlab qoldim.
Soat beshlarda tong otishi boshlandi. Men uyg'onib, video suratga olish uchun Rubkaga bordim. Kema Svir daryosi bo'ylab Podporojye shahriga, Qora sohil iskalasiga to'liq tezlikda harakatlanardi.

Keyin kema 5 tonnalik tutqich (chelak) bilan kranga bog'landi. Va xuddi shunday, qirg'oqda asta-sekin, sekin-asta yuk tushirish amalga oshiriladi. U yerdan ezilgan tosh samosvallarda qurilish maydonchalari, yo‘llar va boshqa ehtiyojlarga yetkaziladi.
Keyinchalik, tashish uchun yangi buyurtma keladi, kema tozalanadi va belgilangan portda yuklashga o'tadi. Hammasi oddiy
Videoni tomosha qiling va agar sizga yoqqan bo'lsa, "bas" bosing!

Kemaning bir nechta texnik fotosuratlari.
Rubkadan olingan fotosurat, u erdan manevrlar, dvigatellar, hamma narsa, hamma narsa, hamma narsa to'liq nazorat qilinadi

Pervanellarni boshqaradigan ikkita asosiy dvigatel, bu esa o'z navbatida kemani harakatga keltiradi

P.S.
Ehtimol, barcha chiqindilar dengizga tashlanadi deb o'ylaysizmi? Xo'sh, men yo'q. Bunda hamma narsa qat'iy, atrof-muhitni muhofaza qilish xizmatlari bularning barchasini nazorat qiladi, har bir chiqindini nazorat qiladi.
Jamoa atrof-muhitni ifloslantirmasligini ta'minlash uchun tankerlar va protsessorlar mavjud. Kichkina kema kemaga yaqinlashadi, u erda hamma narsa birlashtiriladi. Ba'zida bu jarayon hatto yo'lda ham sodir bo'ladi.

O'qiganingiz, fikr bildirganingiz va do'stlaringizga aytganingiz uchun barchangizga rahmat.

Katta hajmdagi yuklarni (ko'mir, ruda, don, shag'al va boshqalar) dengizga chiqishi bilan Rossiyaning yirik ichki suv yo'llari bo'ylab.

Ushbu turdagi kemalar lyuklari bo'lgan to'rtta ushlagichga ega, prognozli va kakali, ikki qirrali va ikkita tubli, dvigatel xonasi va orqa qismida ustki inshootga ega.

Ushbu kemalarning asosiy loyihasi 1960-yillarning boshidagi 791-loyiha bo'lib, uning asosida 2-95-loyiha va uning variantlari ishlab chiqilgan bo'lib, ular har tomonlama ko'rinishni ta'minlaydigan pastki qavatning o'zgartirilgan dizayni bilan ajralib turadi va kamber kamber. kamonda. Loyiha 2-95 kemalarida ikkita kichik baca bor, keyingi kemalarda (2-95A, 2-95A/R loyiha) bitta. Loyiha 2-95 seriyasining davomi sifatida Amur tipidagi bir qator kemalar qurildi.

Ushbu turdagi motorli kemalar SSSRda Krasnoye Sormovo zavodida (Rossiya, Nijniy Novgorod) qurilgan; "Qizil barrikadalar" kemasozlik (Rossiya, Astraxan), Goroxovets kemasozlik zavodi (Rossiya, Goroxovets), shuningdek chet elda - Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya).

"Volgo-Balt 156" quruq yuk kemasi: IMO: 8867442, bayrog'i Rossiya, Arxangelskning uy porti, 1974 yil 28 aprelda 2-95A loyihasiga (bino raqami 1356) Slovenske Lodenitseda (Komarno, Slovakiya) qurilgan. Hozirgi egasi: Arcus Shipping Company MChJ (berboat charter). Reg. egasi: Gervessa Shipping Co Ltd.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2498 tonna, dedveyti 3143 tonna. Uzunligi 114 metr, kengligi 13 metr, qoralama 3,8 metr. Tezlik 10 tugun. Quvvat 515 kVt quvvatga ega ikkita asosiy dvigateldan ta'minlanadi. Bir paluba, beshta parda bor.

Tugallangan "Volgo-Balt 156" kemasi RSFSR MRF Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga topshirildi. RSFSR BOP MRF flotining Petrozavodsk ta'mirlash va ekspluatatsiya bazasi davlat korxonasi operatori. Bosh sahifa port Petrozavodsk, bayrog'i Rossiya. 1975 yil yanvar oyida u "Kareliya komsomoli" nomini oldi, uy porti Petrozavodsk, bayrog'i Rossiya.

1993 yil mart oyida "Oq dengiz-Onega" kemachilik kompaniyasi OAJ kemaning egasi bo'ldi. U yana "Volgo-Balt 156" deb o'zgartirildi. Uy porti Sankt-Peterburg.

1997 yil fevralgacha kema "Markaziy" nomi bilan, keyin 1997 yil noyabrgacha "Enely" nomi bilan suzib yurdi. Ro'yxatga olish kitobining egasi va porti noma'lum.

1998 yil sentyabr oyida kema "Anton" deb o'zgartirildi, Sent-Vinsent va Grenadinlar bayrog'i, Kingstownning uy porti.

2012 yil aprel oyida kemaning egasi "Arcus Shipping Company" MChJga aylandi, u "Volgo-Balt 156" kemasining nomini Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburgning uy porti deb o'zgartirdi.

2013 yil 24 iyul kuni soat 10:40 da Cherepovets viloyatida Volga-Boltiq suv yo'lining 568-kilometrida bortda shag'al yuk bilan.

2015 yil iyun oyida Arxangelsk kemaning uy portiga aylandi.

"Volgo-Balt 195" quruq yuk kemasi: IMO: 8865999, bayrog'i Rossiya, Sankt-Peterburgning uy porti, 1976 yil 17 martda 2-95A/R loyihasiga (bino raqami 1923) Slovenske Lodenitseda (Komarno) qo'yilgan. , Slovakiya), 1976 yil 13 sentyabrda qurilgan.

RMRS klassi: KM*L4 R3-RSN.

Asosiy xususiyatlari: Yalpi tonnaji 2516 tonna, dedveyti 3197 tonna. Uzunligi 113,87 metr, kengligi 13,02 metr, yon balandligi 5,5 metr, maksimal tortishish 3,86 metr. Tezlik 10 tugun. Quvvat 515 kVt quvvatga ega ikkita asosiy dvigateldan ta'minlanadi. Bir paluba, beshta parda bor.

1993 yil martgacha kema SSSR bayrog'i, Leningrad porti bo'lgan MRF RSFSR Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasi davlat korxonasiga tegishli edi.

2003 yil avgustigacha u Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburg porti bo'lgan "Oq dengiz-Onega" yuk tashish kompaniyasi OAJga tegishli edi.

2007 yil dekabrgacha u Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburg porti bo'lgan SK Onego-Balt OAJga tegishli edi.

Hozirda "Neva-Balt" MChJga tegishli.

"Volgo-Balt 199" quruq yuk kemasi (2006 yilgacha "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, Sent-Kitts va Nevis bayrog'i, Basseterre porti 1976 yilda 2-95A/R (bino) loyihasi bo'yicha o'rnatilgan. raqami 1927 ) Slovenske Lodenitseda (Komarno, Slovakiya), 1976 yil 21 dekabrda qurilgan. Kema ishlab chiqaruvchi: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Sloveniya. Egasi: Valship MChJ, Ukraina.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 4761 tonna, dedveyti 3474 tonna. Uzunligi 113,87 metr, kengligi 13,0 metr, yon balandligi 5,5 metr, qoralama 3,86 metr. Tezlik 10,0 tugun.

1976-yil 21-dekabrda qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqi daryolari va dengizlari bo'ylab ekspluatatsiya qilindi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin, boshqa kemalar singari, u ham ma'lum bir tarzda davlatdan xususiy mulkka o'tdi.

2012-yil 04-dekabr, Istanbul yaqinidagi Sile mintaqasida Turkiya qirg'oqlarida. Samolyot bortida 12 kishidan iborat Rossiya-Ukraina ekipaji bo‘lgan. Kema ko‘mir yuki bilan Mariupoldan Antaliyaga ketayotgan edi. Ekipajning uch a’zosi qutqarib olindi.

"Volgo-Balt 210" quruq yuk kemasi: IMO: 8230376, bayrog'i Rossiya, Kaliningradning uy porti, 1977 yil 8 dekabrda 2-95A/R loyihasiga (bino raqami 1939) Slovenske Lodenitseda (Komarno, Slovakiya) qo'yilgan. ), 1978 yil 10 aprelda qurilgan. Kema ishlab chiqaruvchi: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Sloveniya. Egasi: OAJ Transonega-Shipping.

RMRS registrlari sinf formulasi: KM*L4 R3-RSN.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2516 tonna, dedveyti 3165 tonna. Uzunligi 114 metr, kengligi 13,23 metr, yon balandligi 5,5 metr, qoralama 3,6 metr. Tezlik 10,0 tugun. Bir paluba, beshta parda bor.

1978 yil aprel oyida qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqining daryolari va dengizlari bo'ylab SSSR bayrog'i ostida, Leningrad porti ostida foydalanildi.

1995 yil iyun oyida Rossiya bayrog'i bo'lgan "Transonega-shipping" YoAJ Kaliningradning uy porti kema egasi bo'ldi.

2011-yil 1-oktabrga o‘tar kechasi u Vytegorsk suv omborining 876,5 kilometrida yuk tashish kanali chetidan o‘tib, quruqlikka tushib qoldi. Kema 1,5 ming tonna Vologda yog'ochini Belozerskdan Kaliningradga olib ketayotgan edi. 3-sentabr kuni soat taxminan 10:00 da kemani qayta tiklash operatsiyasi muvaffaqiyatli yakunlandi.

2017 yil 29 may kuni u Sankt-Peterburgning Katta portidagi leytenant Shmidt qirg'og'ining iskalasida edi.

"Volgo-Balt 227" quruq yuk kemasi (sobiq "Volgo-Balt 227" 2009 yil dekabrgacha): IMO: 8841723, Sent-Kitts va Nevis bayrog'i, Basseterre porti, 1980 yil 28-noyabrda 2-loyihaga muvofiq qurilgan. 95A/R (bino raqami 1958), Slovenske Lodenitse (Komarno, Slovakiya). Egasi va operatori: Orbital Shipmanagement, Istanbul, Turkiya.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2516 tonna, dedveyti 3492 tonna. Uzunligi 113,87 metr, nuri 13,23 metr, qoralama 3,9 metr. Tezlik 10 tugun. Bir paluba, beshta parda bor.

1980 yil noyabr oyida qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqining daryolari va dengizlarida SSSR bayrog'i ostida, Leningrad porti ostida foydalanildi.

1993 yil mart oyida kemaning egasi Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburg porti OAJ Oq dengiz-Onega transport kompaniyasi bo'ldi.

2000 yil oktyabr oyida kemaning egasi SK Onego-Balt OAJ, Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburg porti edi.

2009 yil dekabr oyida Orbital kema boshqaruvi, Reg. Egasi: Primavera Marine Co, Istanbul, Turkiya. Kema "Volgo-Balt 227" nomini oldi, Kambodja bayrog'i, uy porti Pnompen.

2013-yil 11-oktabrdagi xabarga ko‘ra, kema kapitani, Ozarbayjon fuqarosi, dengizning ifloslanishi fakti bilan bog‘liq holda Gruziya chegara politsiyasining Sohil qo‘riqlash boshqarmasi tomonidan jazoga tortilgan.

2015 yil noyabr oyida kema Sent-Kitts va Nevis bayrog'i ostida ro'yxatga olindi, uning uy porti Basseterre.