Rossiyaning Evropa qismidagi suv omborlari yuk va yo'lovchi kemalari, yaxtalar va qayiqlarning navigatsiyasi uchun mos bo'lgan yagona tarmoqqa ulangan. Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasida haqiqiy "suzuvchi mehmonxonalar" - yaxshi jihozlangan kemalar mavjud. Harakat 1964 yilda Volga-Boltiq kanali Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismidagi ko'llar va daryolarni birlashtirganligi sababli mumkin. Dastlab yo'l Mariinskiy deb nomlangan va 1964 yilda u o'zining zamonaviy nomini oldi. Volga-Balt bo'ylab daryo sayohatlari ruslar va chet ellik sayyohlar uchun qiziqarli va obro'li dam olish shakliga aylandi.
Mariinskiy teatri - Volgo-Baltning salafi
Volga havzasini ulashga urinishlar Buyuk Pyotr davrida qilingan, ammo faqat 1810 yilda Mariinskiy suv tarmog'i kema tashish uchun ochilgan. Rossiya imperiyasi gidrotexnik quruvchilarining ushbu ulug'vor loyihasi Xalqaro Parij ko'rgazmasida (1813) eng yuqori mukofotga sazovor bo'ldi. Boshi Mariinskiy tizimi Ribinsk edi, keyin harakat Sheksna daryosi, ko'l bo'ylab amalga oshirildi. Bely, b. Kovzhe, Volga va Boltiqbo'yi havzalarining suv havzasini kesib o'tgan Mariinskiy kanali. Keyin marshrut daryo bo'ylab davom etdi. Vytegra, ko'l Onejskiy, b. Sviri, ko'l Ladojskiy va r. Neve. Suv yo'lining umumiy uzunligi taxminan 1100 km edi. 1829 yilda Mariinskiy yo'li Oq dengizga kanallar orqali ulandi va sun'iy aylanma kanallar yotqizildi. Tizimning eng keng ko'lamli rekonstruktsiyasi 1960-yillarda, Volga-Boltiq kanali qurilgan paytda boshlangan. Yangi marshrut xaritasi ba'zi joylarda Mariinskiy teatriga to'g'ri keldi, ammo uning ba'zi muhandislik tuzilmalari chetda qoldi. Cherepovets shahri yaqinida boshlangan suv yo'li 5 dengiz havzalari: Boltiqbo'yi, Oq, Azov, Qora va Kaspiy dengizlari o'rtasidagi aloqani ta'minladi.
Volga va Boltiqbo'yi o'rtasidagi suv yo'li
Neva va Svir daryolarida zamonaviy suv yaratilishidan oldin transport tizimi chuqurlashtirish ishlari olib borildi. 1964 yilda 150 yildan beri mavjud bo'lgan Mariinskiy teatri o'rnida yangi avtomagistral ishlay boshladi. Chor davridagiga qaraganda kamroq qulflar va zamonaviy boshqaruv tizimi bilan chuqurroq Volga-Boltiq kanali qurilgan. Muhandislik-gidrotexnika tizimi 3 ta GES, oʻnlab sopol toʻgʻonlar va boshqa inshootlar bilan toʻldirildi. Nevadan Ribinsk suv omboriga kirishgacha bo'lgan marshrutning umumiy uzunligi 857 km ga etdi. Yo'lovchi tashish 1964 yil iyun oyining oxirida Leningraddan Yaroslavlga jo'nab ketgan "Krasnogvardeets" motorli kemasining sayohati bilan ochildi.
Zamonaviy Volga-Boltiq suv yo'li
Sankt-Peterburgdan Cherepovets shahriga yo'nalish ketma-ketlikni o'z ichiga oladi: r. Neva, ko'l Ladozhskoe, r. Svir, ko'l Onega, Volga-Boltiq kanali, Kaspiy va Boltiqbo'yi havzalari orasidagi suv havzasini kesib o'tadi. Ribinsk suv omborini Onega ko'li bilan bog'laydigan sun'iy kanal uzunligi 360 km dan oshadi. Suv havzasining shimoliy qismida balandlik farqi 113 m, Volga kanali 13,5 m, Volga-Boltiq kanali ko'plab gidrotexnik inshootlarni (suv inshootlari, qulflar, suv omborlari) o'z ichiga oladi, ularning qurilishi ba'zi joylarda suv sathining ko'tarilishiga olib keldi. maydonlar o'nlab metrga etadi. Sohillarning konturlari o'zgardi, yangi orollar paydo bo'ldi. Vologda viloyatida joylashgan Sheksninskiy yoki Cherepovets suv omborining pastki qismida eski Mariinskiy qulflari qoldi.
Daryo kruizi - yaxtada, motorli kemada, qayiqda qiziqarli sayohat
Kanal Volga, Neva, boshqa daryolar, shuningdek, ko'llar va kanallar bo'ylab suzib yurishni anglatadi. Qulay avtobuslar asosiy yo'nalishlar bo'ylab harakatlanadi. yo'lovchi kemalari. Ularning jadvali sayohatchilar uchun suv omborlari va orollar qirg'oqlaridagi diqqatga sazovor joylarni ko'rish uchun to'xtashlarni o'z ichiga oladi. Keyin qiziqarli ekskursiyalar sayyohlar shinam kabinalarda dam olishadi, mehmonlarga turli xil taomlarni taklif qiladigan restoranlarda ovqatlanishadi. Kruiz kemalarida qirg'oqda yo'lovchilar uchun dam olish tadbirlari tashkil etiladi (pikniklar, suzish, sport va boshqa o'yin-kulgilar).
Volga-Boltiq suv yo'li yotqizilgan hududning xususiyatlari
Botqoqli depressiyalar bilan uzilib qolgan tepalikli tekislikning xaritasi ajoyib landshaftlarning to'liq tasavvurini bermaydi. Sohillarida torf botqoqlari bo'lgan o'tloqlar va kichik o'rmonlar mavjud. Hududning iqlimi mo''tadil, ammo uning sharoitlari biroz boshqacha. Bu yerga shimoliy shamollar noyabr oyida xavfli suzib yurish sharoitlarini yaratib, bo'ronlarni keltirib chiqarishi mumkin. Kanalning butun uzunligi bo'ylab oqim kuchsiz, shamol to'lqinlarining o'rtacha balandligi 1,5 m. sayohat qilish uchun eng qulay oylar - iyun va iyul. Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismida yoz o'rtacha issiq, shamol kuchi va Ladogadagi to'lqinlar kamroq. Oq tunlar vaqti keladi, bu sizga tunu kun shimoliy tabiatning go'zalligiga qoyil qolish imkonini beradi.
Volga-Boltiq yo'lining "marjonlari" dagi marvaridlar
Ladoga va Onega ko'llari Evropadagi eng yirik tabiiy suv omborlari guruhiga kiradi. Havzalar o'zlarining kelib chiqishiga 100 asrdan ko'proq vaqt oldin paydo bo'lgan muzliklarga qarzdor. Ladoganing maksimal chuqurligi 230 m dan oshadi, Onega - 120 m. Ko'llar qirg'og'ida siz "qo'chqorning peshonasi" ni ko'rishingiz mumkin - bu muzlik tillari bilan ishlov berilgan toshlarga berilgan.
Go'zal o'rmonlar va qoyalar bilan almashinadi qumli plyajlar. Qaragʻay va qaragʻay oʻsimliklari ham koʻp uchraydi; Yoz yam-yashil o'tlar, gullar va rezavorlar bilan zavqlanadi. Faunada sutemizuvchilar va qushlarning o'nlab turlari, shu jumladan ko'plab suv qushlari mavjud. Savdo perch, sazan va boshqalar suv omborlarida ajoyib his qiladi). Ekologik toza ko'l-o'rmon hududi, megapolislar va sanoat gigantlaridan uzoqda joylashgan Volga-Boltiq kanali sayohat va dam olish uchun yaratilganga o'xshaydi. Ladoga va Onega Volgo-Balt bo'yinbog'idagi yagona tabiiy marvaridlar emas. Oq ko'l va suv omborlari mashhur dam olish maskani qiyofasini saqlab qolishga hissa qo'shadi. Sohillarda dam olish uchun qulay qayiq docklari, avtoturargohlar, kafelar, o'yin maydonchalari va gazebos mavjud.
Maftunkor Volga-Boltiq sayohatlari
Rossiya Federatsiyasining shimoliy-g'arbiy qismining tabiati yoqimli ajoyib manzaralar ko'l-o'rmon, botqoq va daryo hududlari. Himoyalangan joylar yuz minglab sayohatchilarni jalb qiladi. Sankt-Peterburgdan Moskvaga sayohat qiladigan sayyohlar va teskari yo'nalish, Rossiyaning qoq markazida uzoq tarixiy o'tmish belgilarini ko'rasiz. Shunday qilib, qadimgi nasroniy ta'limotining izdoshlari - germitlar yashagan Misr cho'liga o'xshab, Belozerye monastirlari "Rus Thebaid" nomini oldi.
Mashhur kruiz yo'nalishlari:
- Ladoga ko'li bo'ylab Valaam oroliga bir kunlik ekskursiyalar;
- Kizhi oroli va muzey-qo'riqxonasiga tashrif;
- Ladoga va Onega ko'llari bo'ylab qayiq ekskursiyalari;
- Rossiya poytaxtiga tashrif buyurish va boshqa yo'nalishlar bilan Volgo-Balt bo'ylab sayohat.
Volgo-Baltning kontrastlari
Sankt-Peterburgdan sharq va janubga, Moskvadan shimolga qarab uzoqlashganda, shahar landshaftlari asta-sekin o'z o'rnini ko'l-o'rmon erlari landshaftlariga bo'shatadi. Kruiz kemasi yoki yaxtada yo'lovchilar ko'z o'ngida qadimiy binolar va tabiatning ajoyib burchaklari suzib yuradi. Volga-Balt bo'ylab sayohat qilishda siz Sankt-Peterburg va uning chekka hududlariga tashrif buyurishingiz, Moskvaning diqqatga sazovor joylarini, monastirlarni, tarixiy joylar- Uglich, Yaroslavl va boshqalar.
Ko'plab sayohatchilar va ziyoratchilar qo'rquv bilan suv zonasidagi Valaam oroliga boradilar mashhur monastir. Onega suv sathidan Kiji oroli ko'tariladi, uning shon-shuhratini rus tilidagi misollar bilan yaratilgan. arxitektura XVIII asr. Poytaxtga yaqinlashar ekansiz, ko‘rkam, tekis qirg‘oqlar va ulkan beton konstruksiyalar suzib o‘tadi va siz kruiz kemasi tashqarisida daryo suvining sokin chayqalishini eshitasiz. Sayyohlar shimoliy tabiatning kontrastlaridan va Rossiyaning asosiy shaharlari Moskva va Sankt-Peterburgning shahar landshaftlaridan unutilmas taassurotlarga ega bo'lishadi.
Keling, o'zimizni davom ettiramiz virtual sayohat suv yo'llari, daryolar, kanallar va ko'llar bo'ylab. Men allaqachon Kama haqida aytdim, Don va Volga-Don kanalini ko'rsatdim, Moskvadan Astraxanga Volga bo'ylab yo'nalishni ko'rsatdim. Endi shimolga, Sheksna, Volga-Boltiq kanali bo'ylab Onega ko'liga boraylik.
1. Uning maydoniga qaramay, Ribinsk suv ombori juda sayoz. Kemalarning harakatlanishi uchun suv omborining suv maydonini janubdan shimolga kesib o'tuvchi kema o'tish joylari (№ 63, 64, 65) yotqizilgan. Men allaqachon Ribinskga boradigan yo'l haqida yozgan edim, endi biz Cherepovetsga "suzmoqdamiz" ( To'g'ri, fotosuratda qarama-qarshi yo'nalishda, undan Ribinskgacha bo'lgan ko'rinish ko'rsatilgan).
2. Suv omboridan Cherepovetsning sanoat ko'rinishi. Shaharda ko'plab fabrikalar mavjud, ammo asosiy rolni Severstal o'ynaydi, uning quvurlari shaharga yaqinlashishdan ikki soat oldin ko'rinadi.
3. Chap tomonda Ammofos zavodi qoldi, u erdan Sheksna daryosidan yaqinlashuvchi yuk tashish kanali o'tadi (garchi suv ombori hali ham bu erda saqlanib qolgan). Bu haqda ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin.
4. Severstal hududidagi EMU-2 issiqlik elektr stansiyasining trubkasi, balandligi taxminan 240 metr.
5. Cherepovetsdagi Marina. Yurish "Severstal" "Meteor". 90-yillarning o'rtalarida yuqori tezlikda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'xtatildi. Ilgari Ribinsk va Vytegraga reyslar bor edi ( Onega ko'li), butun Volga-Boltiq kanali bo'ylab.
6. Oktyabr ko'prigi - Sheksna bo'ylab o'tadigan avtomobil ko'prigi. U 1979 yilda ochilgan va Rossiyada qurilgan birinchi simli ko'prik edi. Ko'prikning uzunligi 781 m, balandligi 83 m.
7. Sheksna — Rossiyaning Vologda viloyatidagi daryo, Volganing chap irmogʻi. Uzunligi 139 km. Oq ko'ldan boshlanadi va Ribinsk suv omboriga quyiladi. Hozirgi vaqtda u Sheksna qishlog'idan Cherepovets shahrigacha bo'lgan qisqa qismida daryo sifatida saqlanib qolgan, chunki daryoning yuqori oqimi Sheksninskiy suv ombori, pastki qismi esa Ribinsk suv ombori tomonidan to'ldirilgan.
8. Sheksnaya tong otishi. Yana bir nechta quyosh chiqishi fotosuratlari.
9. Sheksna ustidagi temir yo'l ko'prigi, Vologda-Cherepovets yo'nalishida.
10. Ribinsk suv ombori sathidan 13 metr balandlikda kemalarni ko'tarib, xuddi shu nomdagi daryoda Sheksna shahridagi Volga-Boltiq kanalining (No7-8) ikki qatorli qulflari. Qulflarning ikkinchi qatori (№ 8) 1990 yilda ishga tushirilgan.
12. Vologda viloyatidagi Sheksna daryosidagi Sheksninskaya GESi, Sheksna qishlog'i yaqinida. Volga-Boltiq kanalining bir qismidir GESning qurilishi 1958 yilda boshlangan va 1966 yilda yakunlangan (ikkinchi bosqich qurilishi 1973-1975 yillarda amalga oshirilgan). GES daryo oqimi sxemasi bo'yicha qurilgan.
13. Sheksna — shahar tipidagi aholi punkti. Aholisi taxminan 20 ming kishi. U hozirgi nomini 1954 yilda, sanoat qurilishining rivojlanishi munosabati bilan Nikolskoye qishlog'i ishchi qishlog'i deb o'zgartirilganda oldi. Katta yog'och porti.
14. Shimoli-g'arbiy sayohatlarda "yashil" to'xtash joylaridan biri bo'lgan Sheksnadagi Irma pier.
15. Ivanov Bor qishlog'i yaqinidagi avtomobil ko'prigi. Qurilish 90-yillarda boshlangan, keyin to'xtab, 2000 yilda qayta tiklangan. Ko'prik uzunligi: chap va o'ng qirg'oqdan yaqinlashish yo'llari har biri 90 metrni tashkil etadi va daryoning asosiy uzunligi 147 metrni tashkil qiladi.
16. Sheksnadagi yangi avtoturargoh - Kuzino, ko'prikdan biroz pastroqda joylashgan. Qurilish zarurati Goritsidagi avtoturargohda kemalarning haddan tashqari yuklanishi tufayli paydo bo'ldi. Bu yerdan sayyohlar ham Kirillo-Belozerskiy monastiriga olib boriladi.
17. Sheksna banklari.
18. Barja Sheksnaga yuklanmoqda.
19. Goritskiy Tirilish monastiri - Sheksna daryosi bo'yida, Vologda viloyati, Goritsy qishlog'ida joylashgan ayol pravoslav monastiri. Bu erda joylashgan iskaladan sayyohlar ikkita joyga olib boriladi: Kirillo-Belozerskiy monastiri va Ferapontov monastiri.
20. Transport to'xtash joyi.
21. Kirillo-Belozerskiy monastiri - Siverskoye ko'li bo'yida joylashgan erkak pravoslav monastiri, chegaralari ichida. zamonaviy shahar Kirillov, Vologda viloyati. 1397 yilda tashkil etilgan.
22. Ferapontov monastiri - Vologda viloyatidagi federal ahamiyatga ega tarixiy va madaniy yodgorlik. U Dionisiyning freskalari bilan mashhur (1502). YuNESKO monastirni Jahon merosi ro'yxatiga kiritdi.
23. Biz yana daryoga qaytamiz. Bu yerdan asosiy yuk tashiladi Yevropa davlatlari- yog'och.
24. Kroxinodagi Oq ko'l yaqinidagi Sheksnani kesib o'tuvchi parom.
25. Krokhino shahridagi Masihning tug'ilishi cherkovi, Oq ko'lda Sheksna boshida, 1780 yilda qurilgan. Volga-Boltiq suv yo'lini yaratish paytida suv bosdi. Qayta tiklanmagan. So'nggi o'n yil ichida u juda qulab tushdi, biroz ko'proq va u butunlay suvga qulab tushadi.
24. Ob'ektivda oq ko'l, martılar va axloqsizlik. Oq ko'l Rossiyaning Vologda viloyatining g'arbiy qismida joylashgan bo'lib, yumaloq shaklga ega. Belozersk shahri janubi-g'arbiy sohilda joylashgan.
25. Oq ko'l va Kovji daryosining boshlanishi, uning bo'ylab suv yo'li yo'nalishi davom etadi.
26. Kovjidan Oq ko'lgacha bo'lgan ko'rinish.
27. Kovja Vologda viloyatining shimoli-g'arbiy qismidagi Kovjskoye ko'lidan oqadi. Faqat dastlabki 10 kilometr tabiiy kanalda oqadi.
28. Aleksandrovskoye qishlog'i hududida, Kovja Volga-Boltiq kanali bilan bog'lanadi, Aleksandrovskoye va Bely ko'li o'rtasidagi Volga-Boltiq suv yo'lining Kovjaning tartibga solinadigan va sun'iy ravishda chuqurlashtirilgan kanali bo'ylab o'tadi.
29. Yo'lovchi kemalarining tungi divergentsiyasi.
31. Volga-Boltiq kanalining boshlanishi. Kovjadan 6-sonli qulfning ko'rinishi.
32. Volgo-Baltning eng chuqur qulfi 6-son (Paxomovskiy gidroelektr majmuasi).
33. Novinkinskiy gidroelektr majmuasi - 5, 4, 3-sonli qulflar kaskadi.
36. 3 va 2-sonli qulflar orasidagi Belousovskoe suv ombori.
37. 2-sonli shlyuz (Belousovskiy gidroelektr majmuasi).
38. Biz Vytegraga yaqinlashamiz. Vytegorskiy suv omboridan Sretenskaya cherkovining ko'rinishi.
39. Pier. O'ng tomonda, suv ombori qirg'og'ida B-440 suv osti muzeyi joylashgan.
40. Vytegradagi Volga-Baltic kanalining 1-sonli shlyuzi.
41. Vytegra — Vologda viloyatidagi shahar (1773 yildan). Aholisi taxminan 11 ming kishi. Xuddi shu nomdagi daryo bo'yidagi Vytegra shahridagi o'rmon porti.
42. Vytegra — Vologda viloyatidagi daryo, Volga-Boltiq suv yoʻli tarkibiga kiradi. Matkozerodan oqib chiqadi va Onega ko'liga quyiladi. Daryoning uzunligi 64 km.
43. Biz Onega ko'liga shunday etib keldik. Onega ko'li Evropa qismining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan Rossiya Federatsiyasi, Kareliya, Leningrad va Vologda viloyatlari hududida. Evropadagi ikkinchi yirik ko'l. Janubdan shimolga uzunligi 245 km, eng katta kengligi 91,6 km. O'rtacha chuqurlik- 30 m, maksimal - 127 m Petrozavodsk, Kondopoga va Medvejyegorsk shaharlari Onega ko'li bo'yida joylashgan.
44. Onega ko'liga 50 ga yaqin daryo quyiladi, lekin faqat bittasi - Svir oqib chiqadi. Quyidagi hikoya u bo'ylab, Ladoga ko'li va Nevadan Sankt-Peterburgga sayohatni qamrab oladi.
R. Svir, Onega ko'li, Volga-Boltiq kanali va daryodagi Ribinsk suv omboriga ulanadi. Volga. Sankt-Peterburgdan (Bolshaya Nevadagi leytenant Shmidt ko'prigi) Cherepovets (Ribinsk suv ombori)gacha bo'lgan Volga-Boltiq suv yo'lining umumiy uzunligi 861 km.
Mariinskiy suv yo'li (Volga-Sheksna-Oq ko'l-Kovja-suv havzasi kanali-Vytegra-Onega ko'li-Svir-Ladoga ko'li-Neva daryosi) 1808 yilda birinchi kemalarni bosib o'tdi. Mariinskiy tizimining birinchi ikki yilida uning bo'ylab ishlagan. Sankt-Peterburg tomon 2012 yilda yuk ko'tarish quvvati 160 tonnagacha bo'lgan kemalar o'tdi, bu tizim Sankt-Peterburgni bog'laydigan asosiy transport aloqasiga aylandi markaziy hududlar mamlakatlar. Keyinchalik bug'doy Mariinskiy tizimi orqali Evropaga eksport qilindi. 1829 yilda Shimoliy Dvina kanali ochilib, tizimni Suxona va Shimoliy Dvina daryolari orqali Oq dengiz bilan bog'laydi.
60-yillarda XIX asr Rossiya iqtisodiyotining tez o'sishi tufayli Mariinskiy kanalining quvvati etarli emas deb topildi. 1882 yil avgustda uni modernizatsiya qilish ishlari boshlandi, u 1886 yilda yakunlandi. Shundan so'ng Ladoga aylanma kanallari - Novosvirskiy va Novosyasskiy qurilishi boshlandi.
19-asrning oxiriga kelib. Mariinskaya suv tizimining uzunligi 1145 km edi. O'rtacha 28 ta yog'och qulfni chetlab o'tib, Ribinskdan Sankt-Peterburgga 110 kun ichida borish mumkin edi. Mariinskiy tizimi yo'nalishi bo'ylab 39 ta kichik yuk tashish qulflari mavjud edi, ulardan 34 tasi yog'och edi. Tuzilmalar majmuasiga quyidagilar kiradi: daryodagi qulflar. Kovzhe (Sankt Konstantin, Sankt-Anna va bitta yarim qulf); kanalni qishloqqa ulash Oltita qulfli Yuqori Rubej; suv havzasi - Matkoozero; Daryoda 20 ta qulf Vytegra. Tizim Kovjskoye ko'lidan oziqlangan, buning uchun Kovja va Purasda to'g'onlar yaratish orqali uning darajasi 2 m ga ko'tarilgan, Oq, Onega va Ladoga ko'llari atrofida xavfsiz aloqa qilish uchun aylanma kanallar qazilgan: Syasskiy (1765-1802; uzunligi 10). km); Svirskiy (1802–1810; uzunligi 53 km); Onega (1818–1852; uzunligi 20 km); Belozerskiy (1843–1846; uzunligi 67 km; Sheksna tomonida ikkita qulf bor edi - "Qulaylik" va "Xavfsizlik" va Kovji tomonida bitta - "Polza").
Tizim uch marta butunlay qayta qurildi va har safar uning tuzilmalari va yo'llarining o'lchamlari ortdi. Oxirgi rekonstruksiya 1896 yilda yuk ko'tarish quvvati 600 tonnagacha bo'lgan kemalar uchun amalga oshirilgan.
O'z davri uchun Mariinskiy tizimi rus muhandisligining durdona asari bo'lib, katta iqtisodiy ahamiyatga ega edi va 1913 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida Buyuk Oltin medal bilan taqdirlangan.
ga qaramay XIX asr oxiri V. Qayta qurish natijasida Mariinskiy tizimi endi mamlakatning transport ehtiyojlarini qondirmadi, eskirib qoldi va XX asrning birinchi uchdan birida mamlakatning Evropa qismi uchun yagona chuqur suv tizimini yaratishga to'sqinlik qildi.
Volga-Boltiq yo'nalishidagi Mariinskiy va Vyshnevolotskiy yo'nalishiga nisbatan eng qisqasi Tixvin suv tizimi edi - Volgani suv bilan bog'laydigan uchta suv tizimidan biri. Boltiq dengizi. Tixvin suv tizimi 1802 yildan 1811 yilgacha qurilgan. loyiha bo'yicha va muhandis de Volan rahbarligida. Volgadan poytaxt Sankt-Peterburgga boradigan suv yo'li zamonaviy Ribinsk suv ombori joylashgan joyda boshlanib, Chagodoshche, Goryun, Sominka daryolari bo'ylab, keyin Tixvin bog'lovchi kanali bo'ylab, Tixvinka, Syasi, Ladoga ko'li va daryolar bo'ylab o'tdi. daryo. Neve. Butun tizimning uzunligi taxminan 698 km ni tashkil etdi, shundan qulflash qismlari taxminan 188 km ni tashkil etdi. Hammasi bo'lib 62 ta asosiy qulflar, 105 ta ustunlar, shu jumladan Vesyegonsk, Somino, Tixvin, Kolchanovo, Rebrovo va Syasskie Ryadki mavjud edi. Har ikki yo'nalishda yuk tashish Mologa va Syasi daryolari bo'ylab amalga oshirildi; Kemalar Ribinskdan Sankt-Peterburgga 29 kun davomida yo‘l oldi. 150 yil davomida Tixvin suv tizimi hayotiy ahamiyatga ega edi shimoli-g'arbiy mintaqa mamlakat, lekin asta-sekin unga ehtiyoj kamayib bordi. 20-asrning o'rtalariga kelib. Tixvin suv tizimi deyarli foydalanishni to'xtatdi; 1956 yilda rasmiy ravishda yopildi, ammo u erda mahalliy yuk tashishni butunlay yo'q qilish 1968 yilgacha davom etdi.
Onega ko'li va daryo o'rtasida yangi suv yo'lini yaratish. Volga 1940 yilda boshlangan, Buyuk Britaniya davrida to'xtatilgan Vatan urushi, keyin 1947–1953 yillarda davom etdi. Yo'nalish bo'yicha ish 1955 yilda qayta tiklandi va ayniqsa 1961-1963 yillarda faollashdi.
Volga-Boltiq suv yo'li 1964 yil 5 iyunda ochildi va Rossiyaning Evropa qismidagi yagona chuqur dengiz transporti tizimining muhim bo'g'inlaridan biriga aylandi, Boltiqbo'yi, Oq, Kaspiy, Qora va Qora dengizga olib boruvchi suv yo'llarining ulanishini ta'minladi. Azov dengizlari.
Volga-Boltiq suv yo'li eski Mariinskiy tizimi o'rnida qurilgan, ammo u bir qator daryo burilishlarini sezilarli darajada to'g'rilaydi va aylanma kanallar o'rniga to'g'ridan-to'g'ri katta suv havzalaridan o'tadi.
Volga-Boltiq suv yo'lining asosiy tarkibiy qismlari: Volga-Boltiq kanali, Onega ko'li, daryo. Svir, Ladoga ko'li va daryo. Neva.
Onega ko'li va Cherepovets shahri orasidagi yo'lning umumiy uzunligi 368 km. Yo'l sobiq Mariinskiy tizimining marshruti bo'ylab, undan biroz chetlangan joylarda o'tadi. Volga-Boltiq suv yo'lida ettita bitta kamerali bir qatorli qulflarga ega beshta kuchli gidroelektr majmuasi mavjud. Shimoliy yonbag'irda to'rtta gidroelektr majmuasi (Vytegorskiy, Belousovskiy, Novinkovskiy va Paxomovskiy) Onega ko'lidan suv havzasigacha (80 m) ko'tarilgan joyda joylashgan. Beshinchi gidroelektr majmuasi (Cherepovets) daryoning janubiy yonbag'rida joylashgan. Sheksne, Cherepovets shahridan 50 km balandlikda.
Shimoliy yonbag'irda marshrut daryo tubiga to'g'ri keladi. Vytegra va suv inshootlari hosil qilgan suv omborlari orqali o'tadi. Suv havzasi daryo bo'yidagi Paxomovskiy gidroelektr majmuasidan cho'zilgan. Daryodagi Cherepovets gidroelektr majmuasiga Vytegra. Sheksne. Bu yerdagi yuk tashish yo'nalishi 40 km uzunlikdagi suv havzasi kanali bo'ylab (Paxomovskiy gidroelektr majmuasidan Annenskiy Most qishlog'igacha), so'ngra daryo bo'ylab o'tadi. Kovzhe, Oq ko'l va daryo. Sheksne. Janubiy yonbag'irning yo'nalishi daryo bo'ylab o'tadi. Sheksna, Ribinsk suv omborining orqa suvida joylashgan.
Volga-Boltiq suv yo'liga yuk ko'tarish quvvati 5000 tonnagacha bo'lgan kemalar kirishi mumkin, yuklar yuk tashishsiz tashiladi. Kemalar to'g'ridan-to'g'ri ko'llar orqali suzib yuradi (aylanma kanallar orqali harakat qilish o'rniga). O'ziyurar yuk kemalarida tashish ustunlik qiladi; Raftlarni tortib olish orqali amalga oshiriladi. Cherepovetsdan Sankt-Peterburgga yuk tashish tezligi Mariinskiy tizimi orqali ushbu yo'nalishda ilgari o'tkazilgan 10-15 kunga nisbatan 2,5-3 kun; Yuk aylanmasi sezilarli darajada oshdi, aralash temir yo'l va suv transporti ulushi oshdi. Volga-Boltiq suv yo'li bo'ylab tashiladigan eng muhim yuk: temir rudasi konsentrati Kola yarim oroli Cherepovetsda Temir va po'lat zavodlari; Mamlakatning turli hududlariga Xibin apatiti, apatit konsentrati, Karelian graniti va diabaz; Arxangelsk va Vologda viloyatlaridan mamlakat janubiga, Sankt-Peterburgga va eksport uchun yog'och va yog'och; Cherepovetsdan qora metall; Ural oltingugurtli pirit; Solikamsk kaliy tuzlari shimoli-g'arbiy hududlarga va eksport uchun; Baskunchak tuzi; makkajo'xori. Volgadan kelgan tankerlar neft yuklarini shimoli-g'arbiy mintaqalarga va Boltiqbo'yi mamlakatlariga eksport qilish uchun olib boradi. Import yuklari Sankt-Peterburg va Volga-Boltiq suv yo'li orqali keladi turli hududlar mamlakatlar. Yo'lovchi tashishda Sankt-Peterburgdan Moskva, Astraxan, Rostov-Don, Perm va boshqalarga yo'nalishlarda ishlaydigan ko'plab sayyohlik kemalari mavjud. 2013 yilda Volga-Boltiq yo'nalishidagi qulflarda 40 410 ta blokirovka ishlari amalga oshirildi. amalga oshirildi; bajarildi. Navigatsiya balandligida bir vaqtning o'zida 500 ga yaqin kemalar va poezdlar dispetcherlar nazorati ostida edi.
Volga-Boltiq suv yo'lida navigatsiyaning o'rtacha davomiyligi 180-190 kun.
Volga-Boltiq suv yo'lining ishlashi (Svirskiy, Vytegorskiy, Sheksninskiy gidrotexnika inshootlari va navigatsiya tumanlari, Nevsko-Ladoga, Cherepovets, Novgorod va Gvardeyskiy tumanlari suv yo'llari va navigatsiya) "Volga ma'muriyati" Federal byudjet muassasasining bo'linmalari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. -Ichki suv yo'llarining Boltiqbo'yi havzasi".
Yuk tashish marshrutida kemalarga keng qamrovli xizmat ko'rsatiladi, unga quyidagilar kiradi: uchuvchilik, yoqilg'i va moy, oziq-ovqat va suv bilan ta'minlash, yog'li va maishiy suvni qabul qilish, yo'l stullarida yordam ko'rsatish va boshqa xizmatlar. Ayni paytda gidrotexnik inshootlarning uzluksiz ishlashini ta’minlash maqsadida qulflar, suv o‘tkazgichlar va o‘tish joylarida 12 ta avtonom elektr ta’minoti manbalari o‘rnatildi.
D.V. Kozlov, K.D. Kozlov
Kirish
Volga-Boltiq suv yo'li
Volga-Boltiq suv yo'lining ahamiyati
Xulosa
Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati
Qadim zamonlardan beri daryolar rus zaminida eng qulay va arzon aloqa vositasi bo'lib kelgan. Shuning uchun hamma katta shaharlar Rossiyada ular, albatta, daryolar bo'yida joylashgan edi. Rossiyaning barcha poytaxtlari - Kiev, Vladimir, Sankt-Peterburg, Moskva nomlari daryolarning nomlari - Dnepr, Klyazma, Neva, Moskva daryosi bilan uzviy bog'liqdir.
Ma'nosi daryo transporti Rossiyada shu qadar katta ediki, 205 yil oldin, uning barqaror ishlashi va tizimli rivojlanishini ta'minlash uchun imperator Pol I "Suv kommunikatsiyalari bilan bog'liq barcha masalalarni boshqarish va boshqarish bo'limi" ni tashkil etdi. Bu Rossiya tarixida yo'l inshootlari va gidrotexnika inshootlari uchun birinchi markazlashtirilgan davlat xizmati edi.
Biroq, Rossiyaning ichki suv yo'llari rivojlangan sotsializm davrida ayniqsa tez yaxshilandi: o'tgan asrning 30-70-yillarida. Aynan o'sha paytda noyob havzalararo aloqalar (Volga-Boltiq, Oq dengiz-Boltiq, Volga-Don kanallari, Moskva kanali) va suv omborlari zanjirlari yaratildi. Ushbu gidravlika inshootlari tufayli hamma narsani istalgan darajada yagona yuk tashish tizimiga ulash mumkin edi katta daryolar Rossiyaning Yevropa qismi.
Nafaqat Moskva, balki o'nlab boshqalar Rossiya shaharlari Boltiqbo'yi, Oq, Qora, Azov, Kaspiy dengizlariga yoki ular orasiga daryolar bo'ylab tovarlar va yo'lovchilarni arzon va to'siqsiz etkazib berish mumkin bo'lganligi sababli o'zlarini "beshta dengiz portlari" deb atash huquqiga ega bo'ldilar. Xuddi shu yillarda Sibir daryolarida navigatsiya sharoitlari va Uzoq Sharq. Rossiya haqli ravishda buyuk daryo davlati maqomiga ega edi, chunki boshqa hech bir mamlakatda ichki suv yo'llarining bunday keng tizimi mavjud emas edi. Ammo bu maqom endi Rossiya tomonidan so'zsiz yo'qotildi.
Rossiyada daryo navigatsiyasi pasaymoqda. So'nggi o'n yil ichida Rossiyada minglab kilometr daryo yo'llari kema qatnovi toifasidan olib tashlandi. Klyazma navigatsiya qobiliyatini deyarli butunlay yo'qotdi. Xuddi shunday taqdir Volga-Boltiq kanaliga ham tahdid solmoqda. Volga-Boltiq kanali - bu kanalga birlashtirilgan yuqori bosimli qulflar tizimi. Bu beshta dengizni bog'laydigan yagona chuqur dengiz tizimi. Uzunligi (361 km) bo'yicha Volga-Boltiq kanali Panama kanalidan to'rt yarim baravar, Suvaysh kanalidan esa ikki baravar oshadi. Ushbu bino federal mulkda joylashgan.
So'nggi paytlarda kanal orqali kemalarning o'tishi keskin yomonlashdi. Yaroslavldan aylanma safarning davomiyligi dengiz porti Sankt-Peterburg 12 kundan 18 kungacha ko'tarildi. Kanalning holati, ayniqsa, oxirgi besh yil ichida keskin yomonlashdi. Agar ilgari kanalning chuqurligi 4 m bo'lishi kafolatlangan bo'lsa, endi u zo'rg'a 3 m 60 sm ga etadi, shuning uchun kemalarni to'liq yuklamaslik kerak. Chuqurlik qanchalik sayoz bo'lsa, ushlagichlarni yuk bilan to'ldirish imkoniyati shunchalik kam bo'ladi. Shu sababli, harakat tezligi sekinlashadi. Ehtiyotkorlik tufayli kemalar kanal bo‘ylab odatdagidan sekinroq harakatlanmoqda. Qulflar yonida kemalarning navbatlari to'planadi. Har bir kema bekatlarda kamida bir kun yo'qotadi. Har 10 sm chuqurlikda 200 tonna yuk tushadi.
Yuk tashish hajmi kamayishi bilan kema egalarining foydasi ham kamayadi. Foyda etishmasligi biznesning yopilishiga olib keladi. Endi kanalning holatini halokatli deb atash mumkin: banklar joylarda sirg'alib, bu yuk tashish o'tish o'lchamlarini saqlab qolishga imkon bermaydi. Mahalliy hokimiyat va ekspertlarning fikriga ko'ra, kanalni ish holatida saqlash uchun yiliga taxminan 300 million rubl kerak bo'ladi va federal sent tomonidan ajratilgan mablag'lar o'nlab baravar kam.
Ushbu tuzilmani qo'llab-quvvatlash uchun ajratilgan mablag'larning etishmasligi Vologda viloyatining Rossiya yuzidan olib tashlanishi mumkinligi bilan tahdid qilmoqda.
Volga-Boltiq suv yo'li - (sobiq Mariinskaya suv tizimi) - Rossiya Federatsiyasida. Volgani Boltiq dengizi bilan, Oq dengiz-Boltiq kanali orqali esa Ribinsk suv ombori orqali oʻtadi. Cherepovets, Sheksna daryosi, Belozerskiy kanali, daryo. Kovja, Mariinskiy kanali, r. Vytegra, Onega kanali, r. Svir, Ladoga ko'li va R. Neva. Mariinskaya suv tizimi boshida qurilgan. 19-asr; 1964 yildan beri Volga-Boltiq suv yo'li tubdan rekonstruksiya qilinganidan keyin. Uzunligi taxminan. 1100 km, chuqurligi 4 m dan kam bo'lmagan 5000 tonnagacha kemalar.
V nomidagi Volga-Boltiq suv yo'li. I. Lenin (sobiq Mariinskaya suv tizimi), Volgani Boltiq dengizi bilan bog'laydigan sun'iy suv yo'li va Oq dengiz-Boltiq kanali orqali Oq dengiz bilan.
18-asr boshlarida Rossiyaning Boltiq dengiziga chiqishi va Sankt-Peterburgning ortib borayotgan roli mamlakatning ichki hududlari bilan qulay suv aloqalarini talab qildi. 3 ta suv yo'llari yaratilgan - Vyshnevolotsk suv tizimi (trafik 1709 yilda ochilgan), Tixvin (1811) va Mariinsk (1810). Mariinskiy suv tizimi Ribinskda boshlangan, marshrut Sheksna, Oq ko'l, Kovja, sun'iy Mariinskiy (keyinchalik Novomariinskiy) kanali bo'ylab, Volga havzasi va Onega ko'li o'rtasidagi suv havzasi bo'ylab yotqizilgan, keyin Vytegra, Onega ko'li, Svir, ko'l bo'ylab o'tgan. Ladoga va Neva (jami 1100 ga yaqin km). Mariinskiy tizimining o'zi Volgadan Onega ko'liga boradigan yo'lning bir qismi edi. Sheksnadan chiqadigan Shimoliy Dvina kanali (1829 yilda ochilgan) Suxona va Shimoliy Dvina orqali o'tish imkonini berdi. oq dengiz. Ko'llarda kichik tekis tubli kemalarni suzib o'tishdagi qiyinchiliklar keyinchalik aylanma kanallarni - Belozerskiy, Onega va Novoladojskiyni qurishga majbur qildi. O'z davri uchun Mariinskiy tizimi ajoyib gidrotexnika inshooti bo'lib, katta iqtisodiy ahamiyatga ega edi, ammo 20-asr boshlariga kelib. 19-asr oxirida amalga oshirilganiga qaramay, u endi mamlakatning transport ehtiyojlarini qondira olmadi. qayta qurish.
Onega ko'li va Volga o'rtasida yangi suv yo'lini yaratish 1941–45 yillardagi Ulug' Vatan urushidan keyin boshlandi va 1960 yilda boshlandi; 1964 yil 5 iyun V.-B. V. element ochiq edi. Bu yoʻnalish SSSRning Yevropa qismining yagona chuqur dengiz transporti tizimidagi boʻgʻin boʻlib, Boltiqboʻyi, Oq, Kaspiy, Qora va Azov dengizlariga olib boruvchi suv yoʻllarining ulanishini taʼminlaydi.
Onega ko'li va Cherepovets shahri o'rtasidagi yo'lning umumiy uzunligi 368 ta km. Yo'l ba'zi joylarda sobiq Mariinskiy tizimining marshruti bo'ylab o'tadi, lekin ba'zi joylarda u undan biroz chetga chiqadi. V.-B haqida. V. n. 7 ta bitta kamerali shlyuzli 5 ta kuchli suv inshooti. Shimoliy yonbag'irda 4 ta gidroelektr majmuasi - Vytegorskiy, Belousovskiy, Novinkovskiy va Paxomovskiy - Onega ko'lidan suv havzasigacha ko'tarilgan joyda joylashgan (80). m). Beshinchi gidroelektr majmuasi (Cherepovetskiy) - Sheksnaning janubiy yonbag'rida, 50 da. km Cherepovets tepasida.
Shimoliy yonbag'irda marshrut daryo tubiga to'g'ri keladi. Vytegra va gidrotexnik inshootlardan hosil bo'lgan suv omborlari orqali o'tadi. Suv havzasi Vytegradagi Paxomovskiy gidroelektr majmuasidan Sheksnadagi Cherepovets GESigacha cho'zilgan. Bu yerdagi yuk tashish yoʻnalishi 40-suv havzasi kanali boʻylab oʻtadi km(Paxomovskiy gidroelektr majmuasidan Annenskiy Most qishlog'igacha), daryo bo'ylab. Kovzhe, Oq ko'l va Sheksna. Janubiy yonbag'irning marshruti Ribinsk suv omborining orqa suvida joylashgan Sheksna bo'ylab o'tadi.
V.-B. V. p. taxminan 5000 tonnaga ega kemalar uchun mavjud T, yuk tashishsiz tashiladi. Kemalar to'g'ridan-to'g'ri ko'llar orqali o'tadi (bypass kanallari orqali o'tish o'rniga). O'ziyurar yuk kemalarida tashish ustunlik qiladi; Raftlarni tortib olish orqali amalga oshiriladi. Yuk tashish tezligi keskin oshdi (Cherepovets - Leningrad 2,5-3 kunlar rekonstruksiyadan oldingi 10-15 ga nisbatan). V.-B.ning yuk aylanmasi sezilarli darajada oshdi. V. n. eski Mariinskiy tizimiga nisbatan; aralash temir yo'l va suv transportining ulushi oshdi. Eng muhim yuklar: Kola yarim orolidan (Kandalaksha orqali) temir rudasi konsentratidan Cherepovets metallurgiya zavodigacha; Mamlakatning turli hududlariga Xibin apatiti, apatit konsentrati, Karelian graniti va diabaz; Arxangelsk va Vologda viloyatlaridan janubga, Boltiqbo'yi davlatlariga, Leningradga va eksport uchun yog'och va yog'och; Cherepovets, Donetsk va Kuznetsk ko'miridan olingan qora metall, Ural oltingugurtli piritlar, Solikamsk kaliy tuzlari - Shimoliy-G'arbiy, Boltiqbo'yi davlatlari va eksport uchun; Baskunchak tuzi (ayniqsa Murmansk uchun); makkajo'xori. Volgadan tankerlar Shimoliy-G'arbiy, Boltiqbo'yi davlatlari va eksport uchun neft yuklarini tashiydi. Leningrad orqali V.-B. V. import qilinadigan mahsulotlar mamlakatimizning turli hududlariga etib keladi. Yo'lovchi tashishda ko'plab sayyohlik kemalari mavjud (Leningraddan Moskvaga, Astraxanga, Rostov-na-Donga, Permga va boshqalarga yo'nalishlar).
2004 yilda Volga-Boltiq suv yo'li (VBVP) bo'ylab harakatlanish boshlanganiga qirq yil to'ldi. Ishlash boshlanishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida intensiv rekonstruksiya uning o'tkazish qobiliyatini oshira boshladi. Bir necha dasturlar natijasida marshrutda 4 metr chuqurlik, ayrim hududlarda minimal eni 50-70 metr bo‘lishi ta’minlandi. Tezlikni cheklash, kelishmovchiliklar va bosib o'tish shartlariga ko'ra, 5 ming tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kemalarni o'tkazish mumkin bo'ldi, 80-yillarning oxiriga kelib, marshrutdan 45 million tonna tuproq olib tashlandi, ammo ish "besh minglik" motorli kemalarning o'tishi uchun rejalashtirilgan ishlar hech qachon bajarilmadi. 1990 yilga kelib, Volgo-Baltning quvvati o'zining chegarasiga yetdi. Har ikki yo'nalishda yuk tashish hajmi 15,7 million tonnani tashkil etdi, bu navigatsiya davomida Volga davlat akademiyasining transportni boshqarish bo'limi olimlari suv transporti Volga yuk tashish kompaniyasining ko'rsatmalariga binoan biz hisob-kitoblarni amalga oshirdik va itarish poezdlarining Volga-Boltiq suv yo'lining o'tkazuvchanligiga ta'sirini baholadik.
Volga-Boltiq suv yo'lida navigatsiya sharoitlari juda qiyin. Hammasi bo'lib 855 km suv yo'llari bo'ylab 24 ta uchastka mavjud bo'lib, ularda kemalar harakatiga ma'lum cheklovlar o'rnatilgan. Bu past tezlikda divergentsiyani va faqat to'g'ri uchastkalarda divergensiyani bildiradi. O'tish va quvib o'tish taqiqlangan joylar mavjud. Ularning umumiy uzunligi 163 km, bu kanalning butun uzunligining 19,1% ni tashkil qiladi. Navigatsiyaning murakkabligi kichik o'lchamli (Volga-Kama kaskadi bilan solishtirganda) 9 ta yuk tashish qulfi bilan og'irlashadi. Qulflarning yaqinlashish kanallari yuk tashish bo'lagining ahamiyatsiz kengligiga ega, to'xtash joylari yo yo'q yoki jihozlanmagan 2004 yil navigatsiya paytida yuk tashish kompaniyasi ilgari ishlaydiganlarga qo'shilish uchun yana uchta og'ir yuk (5 ming tonna) poezdni ishga tushirdi. Yaroslavl-Sankt-Peterburg yo'nalishi. Ammo ular standart sxemaga kiritilmaganligi sababli, ularning har bir havo yo'li bo'ylab o'tishi maxsus ishlab chiqilgan qoidalarga muvofiq amalga oshirildi va uchuvchi hamrohligida amalga oshirildi. Ushbu poyezdlarning standart sxemaga kiritilishiga e’tiroz bildirgan kanal mutaxassislarining asosiy argumenti ularning uzunligi – 170,2 m bo‘lgan.
Kanalning ba'zi qismlarida ularning boshqa tomirlardan ajralib chiqish ehtimoli cheklangan. Va bu kemaning ishlamay qolishiga olib keladi va shu bilan Volgo-Baltning o'tkazuvchanligini pasaytiradi. Biroq, ushbu muammoni o'rgangan Volga davlat suv transporti akademiyasining navigatsiya bo'limi mutaxassislari quyidagi xulosaga kelishdi: itarib yuborilgan konvoylarning haqiqiy nazorat qilish parametrlari ularning suv yo'lida ishlashiga to'sqinlik qila olmaydi. IN o'tgan yillar Yuk tashishga nisbatan yo'lovchi tashish bozorining jadal rivojlanishi kuzatilmoqda. Shunday qilib, 1992 yildan 2003 yilgacha kemalar harakati yo'lovchilar parki№1 blokirovka zonasida 76% ga, yukniki esa atigi 4% ga oshdi. Kanalning cheklangan sig‘imini inobatga olib, yo‘lovchilar parkining o‘tishning yagona jadvali ishlab chiqildi. U barcha yuk tashish kompaniyalarining sayyohlik va yo'lovchi kemalarining harakatini muvofiqlashtiradi va ikkita cheklovchi bo'g'inlar uchun qulflash jadvalini belgilaydi: Quyi va Verxne-Svirskiy qulflari va N 1-N 6 qulflar kaskadi. Shunday qilib, yo'lovchilar flotining o'tishi uchun. kaskad orqali har kuni 12 rejalashtirilgan liniyalar taqdim etiladi.
VBVP bo'ylab yo'lovchi kemalarining yagona harakat jadvallarini qiyosiy tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, 2004 yilda yo'lovchilar floti hisobiga yuk tashish ob'ektlariga yuk 2003 yilga nisbatan 5-7% ga oshgan. Bu ishlamay qolishlar sonining ko'payishi uchun old shartlarni yaratadi yuk floti.
Hisob-kitoblar shuni ko‘rsatadiki, qo‘shimcha uchta og‘ir yuk tashuvchi poyezdlar hozirgi tuzilma va kemalar sonini hisobga olgan holda ushbu uchastkaning o‘tkazuvchanligi va uning yuk tashish o‘tish joyining bandlik darajasiga jiddiy ta’sir ko‘rsatmaydi”, — ilmiy maslahatchi, transportni boshqarish kafedrasi mudiri. VGAVT da Aleksandr Georgievich Malyshkin o'z hamkasblarining xulosalarini sharhlaydi.
Kanalning navigatsiya uchun 15,5 million tonna yuk tashish loyihaviy quvvatiga 1978 yilda erishilgan. Marshrutning mavjud texnik holati (u o‘ta qoniqarsiz deb baholanmoqda) va hozirda foydalanilayotgan flot, shuningdek, yuk oqimlarining zamonaviy yo‘nalishlarini hisobga olgan holda uni yanada sezilarli darajada oshirish haqiqatga to‘g‘ri kelmaydi. 2002-2003 yillarda VBVP shlyuzlaridan foydalanish vaqti. 68-72% ga yetdi. Agar koeffitsient 75% dan oshsa, xizmat ko'rsatishni kutish vaqti keskin oshadi va kemalarning deyarli cheksiz navbati oshadi.
Mahalliy daryo flotining rivojlanish tendentsiyasi shundan iboratki, yuk floti tarkibida ichki transport Harakatlanmaydigan tonnajlar tobora katta ulushni egallaydi. Buni jahon tajribasi ham aytib turibdi. Masalan, AQSh daryolarida o'ziyurar yuk tonnaji umuman yo'q. Tashish faqat surilgan poezdlarda amalga oshiriladi. "Volgo-Don" tipidagi motorli kemalar qarib, asta-sekin hisobdan chiqarilmoqda. Ularning o‘rnini surilgan poyezdlar egallaydi. Va olimlarning fikricha, Volgo-Balt bunga tayyor bo'lishi kerak. Yuqori bosimli temir yo'lni rekonstruksiya qilishni rejalashtirayotganda, bunday parametrlarni yo'l xususiyatlariga kiritish kerak, shunda ular itariladigan poezdlarning muammosiz va samarali ishlashini ta'minlaydi. Qulflarning o'tkazuvchanligiga VBVP orqali o'tadigan kemalarning (poezdlarning) o'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatining oshishi ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Agar siz umumiy yuk ko'tarish quvvati 5 ming tonna bo'lgan 2-3 ta kichik tonnali o'ziyurar kemalarni bitta turtki bilan almashtirsangiz, shlyuzning o'tkazuvchanligi 20% ga oshadi.
VBVPda qo'shimcha uchta poezdning ishlashi kemaning o'tishiga deyarli sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi, chunki u kaskad vaqtini ishlatish koeffitsientini faqat o'ndan bir foizga oshiradi. Agar qo'shimcha poezdlar soni besh birlikka ko'paytirilsa, professor Malyshkinning ishonchi komilki, u holda blokirovka qilishni kutayotgan parkning to'xtab qolishlari soni sezilarli darajada oshadi. Buning oldini olish uchun olimlar yuk kemalariga poyezdlar jadvaliga o‘xshash jadval chiziqlari bo‘yicha bir yo‘lli uchastkalardan o‘tishga ruxsat berishni taklif qilmoqdalar. Bo'lim mutaxassislari bunday grafiklarni ishlab chiqishda ishtirok etishga tayyor. Bundan tashqari, ular yaqin kelajakda kanallar va qulflar orqali o'tadigan kemalar uchun to'lovni joriy qilish mumkin, deb hisoblashadi. Lekin buning oldidan barcha turdagi kemalar va poyezdlarning o‘tishi va blokirovkasi bo‘yicha temir yo‘l ishchilari va yuk tashish kompaniyalari bilan o‘zaro kelishilgan ilmiy asoslangan standartlar ishlab chiqilishi kerak. Kemalar guruhini shakllantirishda dispetcher kameraning maksimal yuklanishini hisobga oladi va kanal orqali kemalarning yalpi tranzit vaqti standartlaridan oshib ketishining oldini olish haqida aniq o'ylaydi. Akademiya olimlari kuzatuv va shlyuzlar uchun standartlarni ishlab chiqishga ham tayyor.
daryo floti Volga Boltiq kanali
Volga-Boltiq kanali to'qqizta yuqori bosimli qulfdan iborat bo'lib, ularning aksariyati Vytegorskiy gidrotexnika inshootlari va navigatsiya okrugi (VRGiS) yurisdiktsiyasi ostida. Suv tizimining barcha ob'ektlari federal mulkdir. Endi VRGiS rahbariyati aksariyat tuzilmalarning halokatli holatidan xavotirda. Vytegra og'zida deyarli hech qanday chuqurlashtirish ishlari olib borilmayapti va bu kemalarning suv kanali bo'ylab harakatlanishi qiyinlashishi xavfi bilan to'la. Joriy navigatsiya paytida kemalarni blokirovka qilishda katta kechikish mavjud. Tranzit parki uzoq vaqt davomida yo'l chetida harakatsiz turishga majbur. Bundan tashqari, qulflarda ta'mirlash ishlari kerakli darajada amalga oshirilmaydi. Kam miqdordagi mablag' o'z ta'sirini ko'rsatmoqda.
Agar Vytegorskiy sayti parvarishlash va foydalanish uchun yiliga 177 million rubl talab qilsa. 2004 yilda federal byudjetdan faqat 57 mln. Davlat kapital qo'yilmalariga ko'ra, VRGiS atigi 7,5 foizga moliyalashtiriladi. "Volgo-Balt" Butunrossiya davlat unitar korxonasi direktori Andrey Semenixinning so'zlariga ko'ra, "Rossiya Federatsiyasi hukumati transport vazirligi darajasida nafaqat Volga-Boltiq suv yo'liga o'z yuzini qaratishi kerak printsipi, Rossiya Federatsiyasining barcha suv kanallari, chunki bunday holat bugungi kunda va boshqa suv transporti arteriyalari uchun odatiy holga aylandi.
Volga-Boltiq kanali beshta dengizni bog'laydigan yagona chuqur suv tizimi bo'lib, dunyodagi eng yirik transport tuzilmalaridan biri hisoblanadi. Uzunligi (361 km) bo'yicha u Panama kanalidan to'rt yarim marta, Suvaysh kanalidan ikki baravar uzun.
1. V. G. Ermolaev, O. V. Sivakov dengiz huquqi. Qo'llanma M., 2004 yil
2. Varelopulo G.A. Shahar yo'lovchi transportida harakat va tashishni tashkil etish. - M.: Transport, 1990 yil.
3. Judro A.K. Dengiz huquqi M., 1974 y
6. Kuznetsov E.P., Dybov A.M., Sutyrin N.M. Shahar sektorlarining uskunalari va texnologiyalari: Darslik. - Sankt-Peterburg - Izhevsk. Udmurt davlat universitetining Iqtisodiyot va boshqaruv instituti nashriyoti, 2001 yil.
7. Lobanova E.M. Shahar transportini rejalashtirish. - M.: Transport, 1990 yil.
8. Paraxina V.N. Shaharning ijtimoiy-iqtisodiy quyi tizimi sifatida yo'lovchi transportini rivojlantirishni boshqarish. - Sankt-Peterburg: SPbGIEA, 1999 yil.
9. Yo'lovchi avtomobil transporti./Ad. Ph.D. texnologiya. Fanlar N.B. Ostrovskiy - M.: Transport, 1986 yil.
10. Samoylov D.S. Shahar transporti. - M.: Stroyizdat, 1983 yil.
11. Sokirkin V.A. Xalqaro dengiz huquqi. I-III qism M., 2006 yil
12. Spirin I.V. Shahar avtobuslari transporti: ma'lumotnoma. - M.: Transport, 1991 yil.
13. Sutyrin N.M. Shahar transport kompleksini rivojlantirishni rejalashtirilgan tartibga solish. Darslikda qo'llanma: Munitsipal rejalashtirish. / Ed. V.E. Roxchina va V.S. Chekalina. - Sankt-Peterburg: SPbGIEA, 1996 yil.
14. Sutyrin N.M., Chekalin V.S. Shahar yo'lovchi transportini tashkil etish va rejalashtirish: Darslik. nafaqa. - L.: LIEI, 1984 yil.
15. Fishelson M.S. Shahar transportini rejalashtirish. - M.: magistratura, 1985.
Yangi Volga-Boltiq suv yo'lining qurilishi 1940 yilda boshlangan, ammo 1941 yilda, Ulug' Vatan urushi boshlanganligi sababli, qurilish to'xtatilishi kerak edi. U Volga-Donning urushdan keyingi gidravlik qurilishi tugagandan so'ng qayta tiklandi. VDSKdan keyin katta hajmdagi qurilish texnikasi Volgo-Baltga topshirildi, "Volgobaltstroy" tresti tashkil etildi, ammo 1953 yilda I.V.Stalin vafotidan keyin qurilish to'xtatildi, garchi o'sha vaqtga qadar chuqurlar qazilgan va hatto beton yotqizilgan edi 1 va 2-sonli qulflar tarkibida boshlangan edi.
1955 yilda SSSR hukumati yana qurilishni davom ettirishga qaror qildi, ammo buyurtmachi endi Ichki ishlar vazirligi emas, balki Daryo floti vazirligi edi va qurilish smetasini kamaytirish sharti qo'yildi. Dizayner - Lengidroproekt, 1956 yildan beri loyihaning bosh muhandisi G. A. Krilov. Volgobaltstroy boshlig'i A. M. Xmelnitskiy, bosh muhandisi P. D. Batuner edi.
Loyiha qayta ko'rib chiqildi - qulflar soni qisqartirildi (9 ta qulf o'rniga 7 ta edi), suv havzasi kanalining qurilish sxemasi o'zgartirildi - kanal qirg'oqlarni mustahkamlamasdan qabul qilindi, deyiladi. "O'z-o'zini o'zgartiruvchi" profil, gidromexanizatsiya keng tarqalgan va hokazo.
1959 yildan beri Volga-Boltiq suv yo'li etti yillik reja uchun ustuvor qurilish loyihasi deb e'lon qilindi. Qurilishning so'nggi besh yilida ba'zi gidravlika muammolari yangi usulda hal qilindi.
Dastlabki loyihaga ko'ra, Volga-Boltiq suv havzasida shlyuzlash ehtiyojlari uchun suv bilan ta'minlash uchun nasos stantsiyasiga ega kuchli gidravlika majmuasini yaratish rejalashtirilgan edi. Leningrad muhandislari uning o'rniga suv havzasi hududida kanal darajasini pasaytirish va Oq ko'lni o'z ichiga olgan uzunligi 270 km bo'lgan yagona suv havzasini yaratishni taklif qilishdi. Shunday qilib, u butun hududni tortish suvi bilan oziqlanadigan suv omboriga aylandi. To'g'ri, tuproq ishlari hajmi oshdi, lekin ikkita qulf va ikkita to'g'on qurilishi istisno qilindi va qulflar sonini qisqartirish nafaqat qurilish narxini pasaytirdi, balki suv yo'lining o'tkazuvchanligini ham oshirdi. Hududni barcha qiyinchiliklar bilan suv bosish zarurati minimallashtirildi: aholini ko'chirish, sanoat ob'ektlarini yangi joylarga ko'chirish, o'rmonlar va erlarni yo'qotish. Ushbu qaror tufayli uzunligi 360 km bo'lgan butun Volga-Balta zonasida atigi 218 ta o'tkazish kerak edi. aholi punktlari va 9 ming gektar maydonda o'rmonlarni kesish. Zararli narsalardan qochish mumkin edi tabiiy sharoitlar Shimoli-g'arbiy qo'shimcha suv sathining bug'lanishidan atmosfera namligini oshiradi.
Volgo-Balt qurilishi davrida qazish ishlarining eng arzon usuli bo'lgan gidromexanizatsiyadan foydalanish bo'yicha o'ziga xos rekord o'rnatildi. Bularning barchasi birgalikda - oqilona dizayn va tejamkor texnologiya - qurilish narxini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.
1955 yil texnik loyihasi bo'yicha suv yo'lining sxemasi
"Yagona hovuz" bilan amalga oshirilgan loyihaning sxemasi
Volga-Boltiq kanali
Volga-Boltiq kanalining profili
Volgo-Baltning yana bir muhim xususiyati shundaki, bu erda Boltiqbo'yi yonbag'iridagi barcha qulflar (Paxomovskiydan tashqari) bir xil balandlikda - 13,5 m va dizaynda to'liq standartlashtirilgan, bu esa standartlashtirilgan foydalanishdan keng foydalanishga imkon berdi. ularning qurilishi paytida qismlar.
1964 yil iyun oyida Volga-Boltiq suv yo'li foydalanishga topshirildi. Volga-Balt bo'ylab suzib yurgan birinchi yo'lovchi kemasi Krasnogvardeets motorli kemasi edi. Oʻsha yilning 27 oktyabrida hukumat komissiyasi suv yoʻlini doimiy foydalanishga qabul qildi. Biroz vaqt o'tgach, unga V.I. Lenin. Kanalda 7 ta qulf, 3 ta GES, 5 ta suv o‘tkazgich, 25 ta tuproq to‘g‘on va to‘g‘on, 74 km sun’iy ariq, 35 km asfalt yo‘l, 384 km elektr tarmoqlari va 10 ta podstansiya va boshqalar qurildi.
Volga-Boltiq kanali qurilishi bilan Volga-Boltiq suv yo'li yopildi. Bu yoʻnalish Rossiyaning Yevropa qismining yagona chuqur dengiz transporti tizimidagi boʻgʻin boʻlib, Boltiqboʻyi, Oq, Kaspiy, Qora va Azov dengizlariga olib boruvchi suv yoʻllarining ulanishini taʼminlaydi.
Onega ko'li va Cherepovets shahri orasidagi yo'lning umumiy uzunligi 368 km. Yo'l ba'zi joylarda sobiq Mariinskiy tizimining marshruti bo'ylab o'tadi, lekin ba'zi joylarda u undan biroz chetga chiqadi. Volga-Boltiq suv yo'lida 7 ta bitta kamerali bir qatorli qulflarga ega 5 ta kuchli suv inshooti mavjud. Shimoliy yonbagʻirda 4 ta gidroelektr majmuasi - Vytegorskiy, Belousovskiy, Novinkovskiy va Paxomovskiy Onega koʻlidan suv havzasiga (80 m) koʻtarilishda joylashgan. Beshinchi gidroelektr majmuasi (Cherepovets) Cherepovetsdan 50 km balandlikda, Sheksnaning janubiy yonbag'rida joylashgan. Shimoliy yonbag'irda marshrut Vytegra daryosining tubiga to'g'ri keladi va gidrotexnik inshootlardan hosil bo'lgan suv omborlari orqali o'tadi. Suv havzasi Vytegradagi Paxomovskiy gidroelektr majmuasidan Sheksnadagi Cherepovets GESigacha cho'zilgan.
Bu yerdagi yuk tashish yo'nalishi 40 km uzunlikdagi suv havzasi kanali bo'ylab (Paxomovskiy gidroelektr majmuasidan Annenskiy Most qishlog'igacha), so'ngra Kovja daryosi, Oq ko'l va Sheksna bo'ylab o'tadi. Janubiy yonbag'irning yo'nalishi Ribinsk suv omborining orqa suvida joylashgan Sheksna bo'ylab o'tadi. Suv havzasining ortiqcha suv resurslaridan zamonaviy quvvati 84 MVt bo'lgan Sheksninskiy gidroelektrokompleksi tarkibiga kiruvchi GESlar foydalanadi. Shimoliy yonbag'irda kanalning tushishi 80 m (olti qulf) va janubiy yonbag'irda - 13 m - Sheksna daryosi bo'ylab bir qadam (1989 yildan buyon bu erda qulfning ikkinchi liniyasi ishlamoqda - eski № 7). va o'lchamlari 310 × 21,5 × 5 ,5 m bo'lgan yangi No 8).
Barcha shlyuzlar temir-beton, deb ataladi. "siqilgan" profil, kameraning o'lchamlari 270x18 m. Qulflarning ostonasida va tranzitda chuqurlik dastlab 3,65 m ga o'rnatildi va keyinchalik 4,0 m gacha ko'tarildi.
Kanalning shimoliy yonbag'rida shlyuzlararo hovuzlarga mahalliy oqimdan foydalanish uchun quvvati 1 va 0,5 MVt bo'lgan ikkita kichik GES qurildi.
Volga-Boltiq kanali Volga-Boltiq suv yo'li (sobiq Mariinskiy suv tizimi) tarkibiga kiradi va uni yopadi - Rossiya Federatsiyasining shimoliy-g'arbiy qismida Volgani Boltiq dengizi bilan bog'laydigan kanallar, daryolar va ko'llar tizimi. Yo'l Ribinsk suv ombori orqali Cherepovets shahri, Sheksna daryosi, Belozerskiy kanali, Kovja daryosi, Mariinskiy kanali, Vytegra daryosi, Onega kanali, Onega ko'li, Svir daryosi, Ladoga ko'li va Neva daryosiga o'tadi. .
Marshrutning uzunligi taxminan 1100 km ni tashkil qiladi, kema qatnovi yo'lining chuqurligi kamida 4 m ni tashkil qiladi, bu esa 5000 tonnagacha bo'lgan kemalarning o'tishini ta'minlaydi.
Umuman olganda, bugungi kunda Volgo-Balt murakkab muhandislik inshootlari majmuasi bo'lib, 4900 kilometr ekspluatatsiya qilingan suv yo'llari, shu jumladan kafolatlangan o'lchamlarga ega 3270 kilometr, bosimi 11 metrdan 18 metrgacha bo'lgan 11 qulf, uchta GES, 25 tuproq to'g'on va to'g'ondir. , 12 parom oʻtish joyi, 9 ta koʻprik oʻtish joyi, 8 ta mayoq Ladoga ko'li, yuk tashish shartlarining 5000 dan ortiq belgilari.
Volgo-Balt bo'ylab yuk tashishsiz tashiladi. Kemalar to'g'ridan-to'g'ri ko'llar orqali o'tadi (bypass kanallari orqali o'tish o'rniga). O'ziyurar yuk kemalarida tashish ustunlik qiladi; Raftlarni tortib olish orqali amalga oshiriladi. Tashish tezligi keskin oshdi (Cherepovetsdan Sankt-Peterburgga sayohat vaqti rekonstruksiyadan oldingi 10-15 kunga nisbatan 2,5 - 3 kun). Volga-Boltiq suv yo'lining yuk aylanmasi eski Mariinskiy tizimiga nisbatan sezilarli darajada oshdi.
Kanalning taxminiy quvvati 15,4 million tonna bo‘lgan 1980-yillarning oxirlarida to‘sib qo‘yilgan edi, hozir esa kanalning shimoliy yonbag‘irida, shuningdek, Svir daryosida №1-6 blokirovkalarning ikkinchi qatorini qurish masalasi yana ko‘tarilmoqda. Tor yo'lak va kemalarning qulflarda to'planishiga qaramay, Volga-Boltiq yo'nalishi bo'ylab yuk oqimi doimiy ravishda oshib bormoqda.
