Qozon vertolyot zavodi Rossiyaning "Rossiya vertolyotlari" vertolyot konserni tarkibiga kiruvchi Mi-8/17 vertolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxona hisoblanadi. Qozonda ishlab chiqarilgan Rossiyada ishlab chiqarilgan vertolyotlar butun dunyo bo'ylab parvoz qildi. 50 milliondan ortiq parvoz soati Qozon vertolyot zavodining butun faoliyati davomida 12 mingdan ortiq vertolyotlar, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 va ularning o'zgarishlari dunyoning yuz mamlakatiga yetkazildi.
Hikoya
Zavodning tarixi 1940 yil 9 aprelda, Aviatsiya sanoati xalq komissarligi buyrug'i bilan 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi qurilgan, keyin urush paytida Qozonga evakuatsiya qilingan va Qozon samolyotlari qismlari bilan birlashtirilgan paytdan boshlanadi. 169-sonli zavod. 1940 yildan beri korxonaning aviatsiya ulushi, hozirgi Qozon vertolyot zavodining tarixi shu kundan boshlanadi. Urush yillarida korxona front uchun o'n bir mingga yaqin Po-2 biplanlarini ishlab chiqargan - buning uchun 1945 yilda zavod jamoasi Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. Zavodda 1945 yilga kelib, oyiga harbiy samolyotlar ishlab chiqarish yuzdan ellik nusxagacha (3,5 baravar) oshdi. Bu erda Ikkinchi Jahon urushi yillarida Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqi aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan har o'ninchi harbiy samolyot yaratilgan. Urushdan keyingi xalq xo'jaligini tiklashda faol ishtirok etib, 1947-1951 yillarda zavod mamlakatdagi birinchi S-4 (o'ziyurar kombayn) 9 mingdan ortiq ishlab chiqardi.
1951 yilda Qozon vertolyot zavodi Mi-1 vertolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi - bu Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqida rotorli samolyotlarning birinchi ommaviy ishlab chiqarilishiga aylandi. 1954 yildan beri zavodda ishlab chiqarilgan Mi-4 vertolyoti xorijga eksport qilingan birinchi sovet vertolyotiga aylandi. 1965 yilda kompaniya barcha Mi-sinf vertolyotlari ichida eng ommabop va ommaviy ishlab chiqarilgan Mi-8 ni seriyali ishlab chiqarishni boshladi.
387-sonli zavod 1966 yilda Qozon vertolyot zavodi deb o'zgartirildi. 1973 yilda korxona dengiz aviatsiyasida keng qo'llaniladigan amfibiya vertolyoti Mi-14 ni ishlab chiqarish texnologiyasini o'zlashtirdi. Mehnatkashlar erishgan muvaffaqiyatlar 1980 yilda Xalqaro Oltin Merkuriy mukofoti, 1970 yilda Oktyabr inqilobi ordeni bilan taqdirlandi.
90-yillarda Rossiya aviatsiya sanoatini rivojlantirishda ob'ektiv muammolar mavjud bo'lishiga qaramay, zavod xalqaro bozorda ishtirok etish huquqini oldi va ochiq aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirildi, bu esa qayta jihozlash imkonini berdi. murakkab geometriya asboblarini yig'ish va materiallarni qayta ishlash bo'yicha zamonaviy texnologiyalarni ishlab chiqarish va joriy etish.
1993 yilda kompaniya postsovet davrida Rossiyada ishlab chiqilgan va yaratilgan yagona vertolyot bo'lgan Ansatni ishlab chiqishni boshladi. 1997 yilda Qozon vertolyot zavodi MAK Aviatsiya reyestridan vertolyotlarni ishlab chiqishga ruxsat beruvchi rasmiy sertifikat oldi va uchish-simli tizim bilan jihozlangan birinchi Ansat prototipi paydo bo'ldi. U birinchi parvozini 1999 yilda amalga oshirgan. Hozirda Ansat zavodning asosiy mahsuloti Mi-17 vertolyoti bilan birga zavodning yangilangan modellar qatoriga kiritilgan.
2007 yilda Qozon vertolyot zavodi "Rossiya vertolyotlari" konserni tarkibiga kirdi.
Mahsulotlar
Bugungi kunda kompaniya ko'p partiyali mashinasozlik infratuzilmasiga ega, vertolyotlarni ishlab chiqarish va ta'mirlash imkonini beruvchi modernizatsiya qilingan texnologik va ishlab chiqarish bazasiga ega: Qozon vertolyot zavodi vertolyot uskunalarini loyihalash va seriyali qurishning butun tsiklini amalga oshiradi. ishlab chiqarishni kafolatli qo'llab-quvvatlash uchun.
Mi-17 ko'p maqsadli o'rta vertolyot bo'lib, Mi-8 vertolyotining takomillashtirilgan versiyasidir. Ayni paytda ushbu turdagi o'n bir mingdan ortiq vertolyotlar ishlab chiqarilgan. Hozirgi vaqtda Qozon vertolyot zavodi uchta asosiy variantni ommaviy ishlab chiqaradi:
Mi-172 - yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan yo'lovchi varianti. Maxsus VIP variantlari ham ishlab chiqariladi;
Mi-17-B5 - bu tashqi slingda va idishni ichida yuk tashish uchun mo'ljallangan transport turi. Qutqaruv ishlarida faol foydalaniladi;
Mi-17-1V ko'p maqsadli o'zgarish bo'lib, uning asosida turli maqsadlar uchun vertolyotlar, shu jumladan jo'nash paytida kasalxona ishlab chiqariladi.
Ansat - to'g'ridan-to'g'ri Qozon vertolyot zavodi tomonidan ishlab chiqilgan ko'p maqsadli engil vertolyot. Ansat vertolyotlari seriyasi ikki yo'nalishda faol rivojlanmoqda: fuqarolik va harbiy. Ansat-U o‘quv vertolyoti Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan harbiy o‘quv markazlari va parvoz maktablari uchun sotib olinib, seriyali yetkazib beriladi. Tez yechib olinadigan moslamalar yordamida Ansat ko‘p maqsadli vertolyoti keng ko‘lamli vazifalarni bajarish uchun tezda qayta jihozlanishi mumkin: yo‘lovchilarni tashish, yuklarni yetkazib berish, patrul xizmati, qidiruv-qutqaruv ishlari, shoshilinch tibbiy yordam, yong‘inni o‘chirish.
"Rossiya vertolyotlari" konsernining ko'p maqsadli o'rta Mi-38 vertolyotini yaratish dasturiga muvofiq, korxona vertolyotning prototiplarini qurish va uning seriyali ishlab chiqarishini yo'lga qo'yish uchun javobgardir.
Mahsulotlarining raqobatbardoshligini ta'minlash maqsadida xizmat ko'rsatuvchi vertolyotning butun muddati davomida takomillashtirish ishlari olib borilmoqda. Hozirda foydalanilayotgan mashinalarga xizmat ko'rsatish uchun Qozon vertolyot zavodida vertolyotlarni yuqori darajada ta'mirlash va tiklashni ta'minlaydigan modernizatsiya qilingan ta'mirlash bazasi mavjud.
Ishlab chiqarish
Zavodni texnik qayta jihozlash vazifalariga muvofiq uni yuqori unumli zamonaviy uskunalar bilan jihozlash, yagona tartib va jarayonlar joriy etish ishlari davom ettirilmoqda. Sanoat bazasini rivojlantirish xarajatlarni kamaytirishga va shu bilan mahsulot tannarxini pasaytirishga va ishlab chiqarilgan mahsulot hajmini oshirishga qaratilgan. Shu bilan birga, ishlab chiqarilayotgan vertolyotlarning ishonchliligi va sifatini oshirish, standart o‘lchamlari va mavjud imkoniyatlar bo‘yicha vertolyot turlarini ko‘paytirish vazifasi qo‘yildi.
Tajriba-konstruktorlik byurosi va korxonaning ilmiy-tadqiqot ishlari
Kompaniya ishlab chiquvchi sifatida Ansat vertolyotining maqsadli variatsiyalari va modernizatsiya qilingan versiyalarini yaratishni rejalashtirmoqda; og'irligi bir yarim tonnagacha, ikki yarim tonnagacha bo'lgan ultra yengil vertolyotlarda ishlarni bajarish. "Mil M.L. nomidagi Moskva vertolyot zavodi" ochiq aktsiyadorlik jamiyati bilan birgalikda. » ommaviy ishlab chiqarilgan Mi-8/17 vertolyotlarini modernizatsiya qilish va Mi-38 vertolyotini ommaviy ishlab chiqarishga dastlabki tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda. Korxonaning ilmiy-tadqiqot va ilmiy faoliyati raqobatbardosh mahsulot ishlab chiqarishni olish uchun ishlab chiqarishning iqtisodiy samarasini va zavodning texnik darajasini oshirishga qaratilgan. Har yili ikki yuz nafargacha kishi ixtirochilik va ratsionalizatorlik faoliyatida ishtirok etadi. Ular tomonidan kiritilgan uch yuzta taklifning o‘ttizga yaqini sanoat namunalari, ixtirolar, foydali modellar uchun patent va ikki yuz ellikka yaqin ratsionalizatorlik takliflari hayotga tatbiq etilmoqda.
Umuman olganda, butun dunyo bo'ylab 50 million soatdan ortiq parvoz amalga oshirildi. Biz "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi Qozon vertolyot zavodiga ekskursiyaga boramiz.
"Qozon vertolyot zavodi" OAJ Mi-8/17 vertolyotlari ishlab chiqaruvchisi. Zavod vertolyotlarni ishlab chiqish va seriyali ishlab chiqarishdan sotuvdan keyingi qo'llab-quvvatlash, xodimlarni o'qitish va ta'mirlashgacha bo'lgan to'liq tsiklni amalga oshiradi. Korxonaning butun tarixi davomida dunyoning 100 ta davlatiga 12 mingdan ortiq Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat vertolyotlari va ularning modifikatsiyalari yetkazib berildi.
Pichoq ishlab chiqarish. Qozon vertolyot zavodi Rossiyada va dunyoda uchta tubdan farq qiluvchi texnologiyadan foydalangan holda pichoqlar ishlab chiqaradigan yagona korxona: metall pichoqlar, o'rash va yotqizish usulidan foydalangan holda kompozit pichoqlar ishlab chiqarish.
Metall pichoqlar shunday yig'iladi. Qattiqlik chuqurchalar shaklidagi ramkaga asoslangan:
Hujayra bloki:
Ushbu elementlar qovurg'alar deb ataladi va pichoqlarga o'z shaklini berish uchun mo'ljallangan:
Pichoqni yig'ish:
Yig'ish do'koni. Vertolyotlar bu erda yig'iladi:
Fyuzelyajdagi elektr stantsiyasining korpuslarini o'rnatish joyi:
Vertolyot dumining yuzasida perchin tikuvlari:
Zavodda qo‘l mehnati ko‘p. Quyruq rotori joylashgan so'nggi bom qismlarini yig'ish:
Hozirda eskirgan "vertolyot" nomi 19-asrning oxirida frantsuz tilidan olingan. "Vertolyot" so'zining muallifligi ("aylanishlar" va "chivinlar" dan) N. I. Kamovga tegishli.
Yig'ish do'koni. Rasmda: Mi-17V-5 vertolyoti:
Dvigatel:
Vertolyotlarning asosiy ustunligi vertikal ravishda parvoz qilish va qo'nish qobiliyatidir - vertolyot pervanel diametridan bir yarim baravar kattaroq tekis maydon mavjud bo'lgan har qanday joyga qo'na oladi (va ucha oladi).
Kokpitni o'rnatish:
Samolyotlarga nisbatan barcha rotorli kemalarga xos bo'lgan asosiy kamchiliklar past maksimal parvoz tezligi va yoqilg'i sarfini oshirishdir.
Shuningdek, vertolyotlarning kamchiliklari samolyotlarga nisbatan boshqarishda qiyinchiliklarni o'z ichiga oladi.
Mi-38 yuk mashinasining tagida jabduqlarni o'rnatish:
Vertolyot ishlab chiqarish yiliga 900 dan ortiq vertolyotga yetdi
Boshqaruv panelini o'rnatish:
Boshida aytib o'tganimizdek, Qozonda ishlab chiqarilgan Rossiyada ishlab chiqarilgan vertolyotlar butun dunyo bo'ylab 50 million soatdan ortiq parvozni to'plagan. Dunyo bo'ylab 8500 tagacha mahalliy vertolyotlar ishlaydi. Masalan, bu Mi-17V-5 Ozarbayjonga uchadi...
Kuz marafoni: Qozon Rotorcraft
01.
Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi Qozon vertolyot zavodi hozir shahar ichida joylashgan. Ehtimol, 70 yil oldin, Aviatsiya sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi tashkil etilganda, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli konvoy qismlari zavodi bilan birlashtirilganda, bu erda zich chekka bor edi. Ehtimol, hatto zich o'rmon ham. Ammo endi turar-joylar yaqinlashib bormoqda.
Bu erda Po-2 biplanlari qurilgan, Ulug 'Vatan urushi davrida SSSR aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan har o'ninchi jangovar samolyotlar bu erda yig'ilgan.
Va birinchi Mi-1 vertolyoti KVZ ustaxonalarini 60 yildan ko'proq vaqt oldin - 1961 yilda tark etgan. O'n ikki mingdan ortiq birinchi...
Metall talaşlar jingalaklanadi... Ehtimol, bu gulchilik muxlislari issiqxonada o'tirib, noyob gulning gullashini tomosha qilishlariga o'xshaydi. Asalarilar guvillashmoqda. Mashinalar g‘o‘ng‘illayapti... Nega g‘o‘ng‘illayapti! Bu mashinalar relslarda ham ishlaydi!
03.
Mexanik ishlov berish ishlab chiqarish boshlig'i Kalyupa Igor Nikolaevich ajoyib qo'llanma bo'lib chiqdi. U ishlab chiqarish haqida shunday ishtiyoq bilan, ko‘zlarida shu qadar chaqnab gapirdiki, bir so‘zni o‘tkazib yuborishdan qo‘rqdim. Va bu shuni inobatga oladiki, shu paytgacha negadir men faqat samolyotlarga qiziqqanimga qat'iy ishonardim... 
04.
Kalyupa Igor Nikolaevich: - Biz vertolyot zavodini qayta tashkil etishni 90-yillarning oxirida o'ylab topdik. O'shanda asosiy vazifalar nima edi va qanday muammolarni hal qilish kerak edi?
Eskirgan dastgohlarni yangilash. O'sha paytda mavjud bo'lgan ishlab chiqarishni ish holatida ushlab turish uchun katta mablag' kerak edi.
Xodimlar. Asr boshlarida kasb-hunar texnik ta’limi tizimi yo‘q qilindi. Buxgalterlar, menejerlar va yuristlar ko'p edi, lekin malakali tokarlar va tegirmonchilarni topishga harakat qiling ...
Buyurtmalar soni kamaydi mahsulotimizning ichki iste'molchilaridan. 90-yillarda zavod eksport uchun vertolyotlar sotish orqali omon qoldi.
05.
1987 yilda bu erga kelganimda KVZ kuniga vertolyot ishlab chiqarardi. 220 ish kuni 220 ta mashinaga teng. Ammo keyin pasayish boshlandi va biz "pastki" ga yetganimizda, zavod yiliga 33 ta mashina ishlab chiqardi. 80-yillarning oxirlarida ishlagan 12 ming kishidan iborat xodimlar soni deyarli 2 baravarga qisqardi. Tokarlar va frezerlarning o'rtacha yoshi esa 55 yoshga yetdi! Qayta tashkil etish boshlanganda bu bizning asosimiz edi. Odamlar yo'q edi va juda ko'p eskirgan uskunalar bor edi. Ishonish qiyin, lekin kadrlar bo'yicha, kadrlar nuqtai nazaridan, past nuqtadan o'tganimizdan keyin deyarli o'smadik. Ayni paytda zavodda 7 ming nafarga yaqin ishchi mehnat qilmoqda. Ayni paytda siz yiliga 30 ta emas, balki 110 ga yaqin vertolyot ishlab chiqarasiz. Bu faqat mexanik ishlov berish ishlab chiqarishni qayta tashkil etishning birinchi bosqichini amalga oshirish tufayli mumkin bo'ldi.
06.
49 ta protsessing markazlari xarid qilindi. Yaponiyaning “Mazak” kompaniyasi mahsulotlariga ustunlik berdik. Qayta tashkil etish alohida bo'limlarni mahalliylashtirish bilan boshlandi. Biroq, biz tezda rejalarimizni to'g'irlash va "spot" yaxshilash bilan cheklanib qolmaslik kerak degan xulosaga keldik. Shunday qilib, biz butun ishlab chiqarish majmuasini bir butun sifatida qayta tashkil etishga kirishdik. Harakat rejasini o‘zimiz ishlab chiqdik. 
07.
Aytish kerakki, ishlab chiqarish liniyalari yetkazib beruvchisini tanlashda biz turli ishlab chiqaruvchilarni taqqosladik: Germaniya, Italiya, Yaponiya. Ammo "Quyosh chiqishi mamlakati" tomonidan taklif qilingan texnologiyalar bizning strategiyamizga eng mos keladi. Bu ajoyib mashinalar! 
08.
Biz tokarlik ustaxonasida joylashganmiz. Bu frezalash bu erda amalga oshirilmaydi degani emas. U ham mavjud, lekin kichikroq hajmlarda. Ushbu mashinada robotlashtirilgan "qo'l" mavjud. Operator shunchaki jarayonni kuzatadi. Optimallashtirishning asosiy vazifasi - bir kvadrat metrdan imkon qadar ko'proq mahsulotni olib tashlash, bir qismning ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish va shunga mos ravishda ishlab chiqarilgan qismlar sonini ko'paytirish. Ilgari bu qismni tayyorlash uchun 18 soat vaqt ketadi. Endi biz allaqachon 12 soat vaqt sarfladik. U yangi Ansat vertolyotining o'tish joyiga boradi. Juda murakkab, ta'kidlash kerak. Ilgari, juda katta foiz nikoh edi. Nega? Qisman ishlab chiqarish bir mashinada amalga oshirildi, keyin boshqasi ishlatilgan. Endi barcha tornalama, frezalash va burg'ulash bir tsiklda amalga oshiriladi. Va bunday tafsilotlar juda ko'p. Yangi texnika joriy etilgandan so‘ng mehnat unumdorligi o‘rtacha 4 barobar oshdi.
09.
Muhim nuance. Agar ilgari ushbu ustaxonalarda uskunani bir necha marta qoqilmasdan yurishning iloji bo'lmasa, endi siz jihozlarni ko'rmaysiz. Biz shtamplash ishlab chiqarishdan butunlay voz kechdik. Shtamplash o'rniga qismlar duralumin blankalaridan tayyorlanadi. 
10.
4 kilogrammlik blanka 200 grammlik oqlangan qismni ishlab chiqaradi. Ba'zilar materialdan foydalanish darajasi juda past deb o'ylashlari mumkin. Ammo boshqa narsaga e'tibor berishga arziydi. Ilgari, muhrlangan blankni olish uchun material sotib olish va uni zavodga yuborish kerak edi. Markalar ishlab chiqarish kerak edi. Juda katta xodimlarni saqlash kerak edi. Va endi butun bir aloqa texnologik tsikldan chiqarib tashlandi. Bu ko'p vaqt va pulni tejaydi. Talaşlar esa... Talaşlar chiqindixonaga yuborilmaydi, yana foydalanishga ketadi. Aytgancha, bu talaşlardan boshqa narsa emas! Ammo bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz. 
11.
Aytgancha, islohotlarni amalga oshirayotganda, qanchalik g'alati tuyulmasin, biz hojatxonadan boshladik. Ishlab chiqarish madaniyatini umumiy madaniyat va hatto gigienadan ajratib bo'lmaydi. Har bir ishchida uchta kombinezon bor. Biri ishlatilmoqda, biri toza - shkafda osilgan, yana biri yuvinishda, shundan so'ng u egasining shkafiga toza qaytariladi. Ish kiyimining tozaligini saqlash uchun egasi qanday harakatlar qilishi kerak? U iflos to'plamni zudlik bilan maxsus axlat qutisiga joylashtirishni unutmasligi kerak. Mana, bosh texnologning xizmati ustaxonada joylashgan. Ilgari texnologlar uzoq binolarda joylashgan bo'lib, biz ko'pincha ular printsipial jihatdan u erda ekanligini bilardik ... Agar biron bir savol tug'ilsa, biz qo'ng'iroq qilib, mutaxassislar kelishini kutishimiz kerak edi. Endi ular yaqin. Mexanik ishlov berish bo'limi va dastur yozish bo'limi ham shu erda joylashgan. Biz barcha dasturlarni o'zimiz yozamiz. Ekskursiya dasturi bo‘yicha keyingi o‘rinni 43-sonli ustaxona egalladi. Frezeleme ustaxonasi. 3 va 5 eksa frezalash mashinalari, masalan, bunday ish qismlarini qayta ishlaydi.
12.
Integrex 1550 modeli va ikkita Wortex 815 har biri 8 ta mashinadan iborat uchta qatorni - jami 24 ta mashinani almashtirdi, ular ilgari vertolyotning strukturaviy elementlari - ramkalarni qayta ishlagan. 
13.
Vibratsiyali damper uyasi. Vibratsiyali damper - bu variant, har bir mijoz uni sotib olmaydi. Ammo qulaylik muhim bo'lgan yo'lovchi tashish uchun bu ajralmas hisoblanadi. Agar ilgari ushbu markazni yaratish uchun 136 soat kerak bo'lsa, endi atigi 18 soat kerak bo'ladi. 
14.
Mana, hozirda sinovdan o'tkazilayotgan MI-38 vertolyoti uchun quvvat elementi. Ilgari, ushbu elementni ishlab chiqarish uchun taxminan 2 tonna og'irlikdagi ish qismi ishlatilgan. Tayyor qismning og'irligi taxminan 100 kilogrammni tashkil qiladi. Chipslarga qancha material kirganini tasavvur qila olasizmi? 
15.
Bu liniya 4 ta MAZAK mashinasidan iborat. Har bir mashina 120 ta asbob bilan jihozlangan. Siz temir yo'lni va 56 ta sxemasidan iborat ikki darajali tizimni, ish qismlari uchun ikkita yuklash stantsiyasini ko'rishingiz mumkin. Rossiyada faqat 4 ta bunday yo'nalish mavjud. Hozir biz ushbu liniyaning toʻliq avtomatik ishlashini taʼminlash ustida ishlayapmiz. Ushbu maqsadga erishish uchun biz bir qator tashkiliy masalalarni hal qilyapmiz.
16.
Bu yerda ustaxonada dizaynerlar, texnologlar va sifat nazorati xizmati joylashgan. 
17.
Aytgancha, amaliyot shuni ko'rsatdiki, bizda har doim 120 ta asbob uchun jurnal etarli emas. Shu sababli, ushbu mashinalar yonida yana 240 dona asbob-uskunalar uchun do'kon markazi o'rnatildi. Agar qism biron bir dastur bo'yicha ishlov berilsa va kompyuter kesgichlardan biri o'ziga berilgan resursni tugatganligini aniqlasa, ishlaydigan vagon to'sar yoki matkapni almashtiradi. Keyinchalik, asbobning holati baholanadi va uning bir qismi keskinlashtirilgandan keyin boshqa ishlab chiqarish turlari uchun ishlatiladi. Nima uchun uni bu erda ishlatib bo'lmaydi? Keskinlashtirgandan so'ng, asbob xususiyatlarni o'zgartiradi va biz uzoq umrga ega asbobdan foydalanishda talab qilinadigan dasturiy ta'minotga o'zgartirish kiritishdan ko'ra yangi vositadan foydalanish osonroq degan xulosaga keldik.
18.
Asbob maydalangan. Matkapning tarixini bilish zarur bo'lganda, operator bir necha soniya ichida barcha kerakli ma'lumotlarni oladi, burchaklarni keskinlashtirishdan tortib ishlab chiqarilgan sanagacha. Asboblar (kesuvchilar, matkaplar) bo'lgan bitta jurnal taxminan 250 kvadrat metr maydonni bo'shatadi. m eski texnologiyadan foydalanganda bir xil asboblar to'plami egallagan ustaxona maydoni. Asbob iste'mol qilinganda, fayl avtomatik ravishda yaratiladi va ta'minot bo'limiga va ishlab chiqaruvchi kompaniyaga yuboriladi. Dastur minimal balansni belgilaydi va xaridlar bo'limi o'z vaqtida yangi vositalarni sotib oladi.
19.
Kuzatuvchi va yarim kunlik tungi qo'riqchi. Sichqonlar va kalamushlar mashinalarga tahdid solmaydi! :) 
20.
Ushbu tekis qismlarga e'tibor bering. Ular odatda yog'ochga ishlov berishda ishlatiladigan mashinada ishlab chiqariladi. Biz buni xalqaro ko‘rgazmalardan birida ko‘rdik va bu jihozdan o‘z maqsadlarimiz uchun foydalanishimiz mumkinligini angladik. Vertolyot kokpitida juda ko'p turli xil konsollar va panellar mavjud. Biz dasturimizni dizaynerlar tomonidan yaratilgan matematik model asosida yozdik. Jarayonni boshlash uchun operator qism raqamini tanlashi va "boshlash" tugmasini bosish kifoya. 
21.
Talaşlar! Ilgari, qayta tashkil etishdan oldin har kuni zavodning talaşlari ortilgan “Kamaz” jo‘natardik. Hozir hosildorlik mos ravishda 4 baravar oshdi, chiqindilar esa 4 barobar oshdi. Har 28 soniyada duralyumin talaşlaridan bir briket tushadi va har 32 soniyada po'lat talaşlardan bir briket tushadi. Bozordagi briketning narxi bir xil massadagi bosilmagan chiplardan taxminan 5 baravar yuqori. Shunday qilib, biz transport xarajatlarini ham tejaymiz - biz zavoddan "havo" ni olib tashlamaymiz va ko'proq daromad olamiz. Bu briketlar eritiladi va sanoatning boshqa turlarida ishlatiladi.
22.
Biz ekskursiya boshida ko'rgan tebranish damperi uyasi allaqachon yig'ilgan. 
23.
Tayyor ramkalar. 
24.
DSPda (yakuniy yig'ish sexi) axborot tayoqchasini Qozon vertolyot zavodining marketing va sotish bo'yicha direktori Valeriy Aleksandrovich Pashko oldi... Qozon vertolyot zavodi fuqarolik va harbiy maqsadlar uchun rotorli qurilmalar ishlab chiqaradi. Mijoz o'zining vertolyotini tom ma'noda "yig'ish" imkoniyatiga ega, keng imkoniyatlar ro'yxatidan o'ziga haqiqatan ham kerakli narsani tanlaydi.
25.
Bu kokpit jihozlariga ham tegishli. Albatta, ekipajning ish joyi ultra zamonaviy "shisha" kokpit bo'lsa, bu juda qulay. Ammo, ko'pincha, "budilnik" (klassik terish o'lchagichlari) bo'lgan kabina afzal ko'rinadi. Ayniqsa, uskunalar ekstremal sharoitlarda ishlaydigan hollarda: issiqlik yoki aksincha, Uzoq Shimol.
"Raqamli kokpit" o'rnatilgan boshqaruvga ega. Ko'pincha, agar tizim noto'g'ri ishlasa, shikastlangan yoki muvaffaqiyatsiz bo'lsa, parvoz shunchaki imkonsiz bo'lib qoladi. Ammo ba'zida (ayniqsa, harbiy texnika uchun) har qanday narxda uchishingiz kerak bo'ladi. Raqamli kokpit ham jo'nashga tayyorgarlik ko'rish uchun ko'proq vaqt talab etadi. Odatda bu kamida 10 daqiqa (giroskoplar aylanadi va hokazo). "Analog" kabinasi avtomobilni havoga 5 barobar tezroq olib chiqish imkonini beradi.
Uskunalar variantlarining har biri ham afzalliklarga, ham kamchiliklarga ega. Shuning uchun, tanlov ekipaj oldiga qo'yiladigan maqsadlar va vertolyotni ishlatish shartlari asosida amalga oshiriladi.
26.
Ko'p yillar davomida rotorli kemalarni ishlab chiqarishda to'plangan tajriba Qozon vertolyot zavodida yangi uskunalarni ishlab chiqishga sarflanmoqda. Masalan, Ansat yengil ko‘p maqsadli vertolyotdir. Ansat vertolyot dasturi ikki yo'nalishda faol rivojlanmoqda: harbiy va fuqarolik. Ansat-U o‘quv vertolyoti Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan parvoz maktablari va jangovar tayyorgarlik markazlari uchun sotib olinib, seriyali yetkazib beriladi. Tez yechib olinadigan jihozlar yordamida universal Ansat vertolyoti keng ko‘lamli vazifalarni bajarish uchun tezda qayta jihozlanishi mumkin: yuklarni yetkazib berish, yo‘lovchi tashish, qidiruv-qutqaruv ishlari, patrul xizmati, yong‘inni o‘chirish, shoshilinch tibbiy yordam. 
27.
"Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasining o'rta ko'p maqsadli Mi-38 vertolyotini yaratish dasturi doirasida zavod vertolyotning eksperimental prototiplarini qurish va uni seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish uchun javobgardir. 
28.
Vertolyot pichoqlari metall yoki kompozit bo'lishi mumkin. Ushbu pichoqlar Mi-17 (5 dona) va Mi-38 (6 dona) vertolyotlariga o'rnatiladi. Mi-17da kompozit pichoqdan foydalanish ko'tarilishning 500 kg ga oshishiga olib keladi. Pichoqning zamonaviy aerodinamik profili vertolyotning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin, ammo metall va kompozit pichoqlarning og'irligi deyarli bir xil. Gap shundaki, pichoqlar juda engil bo'lmasligi kerak. Og'irlik xususiyatlari dizaynerlar tomonidan hisoblangan optimal qiymatlarga mos kelishi kerak. Juda engil pichoq avtorotatsiya rejimiga kira olmaydi. Ammo kompozit pichoqning xizmat qilish muddati metall pichoqdan deyarli 2,5 baravar yuqori.
29.
Zamonaviy vertolyot endi butunlay bir mamlakatda ishlab chiqarilgan mahsulot emas. Ko'pincha mijoz Germaniyadan o'rindiqlarni, Frantsiyada ishlab chiqarilgan favqulodda qochish tizimi, AQShdan havo radarini tanlaydi ... 
30.
Bundan tashqari, vertolyot, aslida, bir parcha mahsulotdir. Har bir mashina ma'lum bir mijoz uchun yig'iladi va 9 oydan 12 oygacha bo'lgan muddatda ishlab chiqariladi. Nega bunday vaqt farqi? Har bir inson konfiguratsiya va jihozlarga turli talablarga ega. 
31.
Misol uchun, kimdir to'sarlarni o'rnatishni talab qilishi mumkin, shunda vertolyot elektr uzatish simlari bilan to'qnashganda, u shunchaki ularni kesib tashlaydi va erga tushmaydi. Ular Kanadada ishlab chiqariladi va 6 oy ichida jo'natiladi. Ushbu qurilma Kanada ishlab chiqaruvchisi tomonidan patentlangan. 
32.
Ishlab chiqarish hayratlanarli va gipnoz qiladi. Aftidan, siz bu yerda bir necha kun qolib, vertolyotlar paydo bo'lishining ajoyib jarayonini tomosha qilishingiz mumkin ... Bu Qozon vertolyot zavodi. Tarixiy o'tmish hozirgi bilan qo'shilib, kelajakka silliq oqadigan joy. Aviatsiya estetikasi me’yoriga aylangan ishqiy landshaftlarni ochib beruvchi vaqt oqimi murakkab joy...
