2016 yil dekabr oyi oxirida Sochi suvlarida halokatga uchragan Tu-154 qora qutilari toʻliq dekodlangandan soʻng - parametrik va nutq- Mudofaa vazirligi mutaxassislari haqiqatda samolyot halokati sabablarini aniq ayta oladi.Mutaxassislarning fikriga ko'ra, yo'lovchilari bo'lgan samolyot bir necha omillarning kombinatsiyasi natijasida vayron bo'lgan:ga ketgan oxirgi parvoz haddan tashqari yuklangan va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy parvoz paytida, ehtimolqo'nish moslamasi va qopqoqni boshqarish dastagini aralashtirib yubordi. Ekipaj xatoni payqaganida, allaqachon kech edi: og'ir Tu-154 qutqaruv manevri uchun etarli balandlikka ega emas edi, shuning uchun uFyuzelajning dum qismi suvga tegib, qulab tushdi.
Og'ir va boshqarib bo'lmaydigan
Falokat sabablarini tergov qilish bilan tanish bo'lgan Life manbasining aytishicha, Tu-154 halokatining ustuvor versiyasi sifatida taniqli inson omili tan olingan.
Mudofaa vazirligining Lyubertsi shahridagi Samolyotlardan foydalanish va taʼmirlash ilmiy markazi mutaxassislari tomonidan oʻrganilgan nutq va parametrik (samolyotning barcha tarkibiy qismlarining ishlashini qayd qiluvchi) yozuvchilaridan olingan maʼlumotlarga koʻra, parvozning uchinchi daqiqasida layner uchib ketgan. dengiz sathidan 450 metr balandlikda boʻlganida, yoʻnalish barqarorligi tizimining datchiklari ishga tushirildi, — dedi Life’ga manba. - Mashina qanotlari bilan bog'liq muammolar tufayli balandlikni keskin yo'qota boshladi.
Mutaxassislarning fikricha, bu keyin sodir bo'lishi mumkin edi ikkinchi uchuvchi, 33 yoshli kapitan Aleksandr Rovenskiy qo'nish moslamasini tortib olish o'rniga, qanotlarni tortib oldi.
Shu sababli samolyot ekstremal hujum burchagiga o‘tdi, ekipaj yerga yetib borish uchun samolyotni burishga harakat qildi, ammo bunga ulgurmadi, deya qo‘shimcha qildi Life manbasi.
Ma'lum bo'lishicha, Tu-154 ning ortiqcha yuklanishi vaziyatni yanada og'irlashtirgan. Bagaj bo'limidagi hamma narsa to'ldirilgan edi. Samolyotning quyruq qismi pastga tortildi. Mashinani saqlab qolishning iloji yo'q edi: tezlik va balandlik etarli emas edi.Quyruq qismi avval suvga tegdi, keyin esa Tu-154yuqori tezlikdao‘ng qanoti bilan dengizga urilib, qulab tushdi.
Life manbasiga ko'ra, favqulodda vaziyat ekipaj uchun mutlaqo kutilmagan voqea bo‘ldi: birinchi soniyalarda samolyot komandiri, 35 yoshli mayor Roman Volkov va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy sarosimaga tushib qolishdi, lekin tezda o‘zlarini yig‘ishtirib, oxirigacha samolyotni saqlab qolishga harakat qilishdi. soniya.
DEKOD OLISH:
Tezlik 300... (Tushunmaydi.)
- (Tushunmaydi.)
Men tokchalarni oldim, komandir.
- (Tushunmaydi.)
Voy, voy!
(O'tkir signal eshitiladi.)
Qopqog'i, kaltak, nima bo'ldi!
Altimetr!
Biz... (Tushunmaydi.)
(Yerga xavfli yaqinlashish haqida signal eshitiladi.)
- (Tushunmaydi.)
Komandir, biz yiqilayapmiz!
Mutaxassislar ekipajning aybi bilan samolyotda qanotlarda muammolar borligini mana shunday tushunishdi.
"Life" suhbatlashgan Tu-154 samolyotini boshqargan uchuvchilar Mudofaa vazirligi mutaxassislarining falokat sababi uchuvchi xatosi bo'lishi mumkinligi haqidagi xulosalarini tasdiqlaydi.
Tupolevda qo'nish moslamasi va qopqoqni tortib olish tutqichlari uchuvchi kabinasining visorida, ular orasida, old oynaning tepasida joylashgan. Siz ularni chalkashtirib yuborishingiz mumkin, ayniqsa o'ng tomonda o'tirgan ikkinchi uchuvchi, uning mas'uliyati parvoz paytida qanotlarni va qo'nish moslamalarini boshqarishni o'z ichiga oladi, charchagan bo'lsa ", - Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan uchuvchisi Viktor Sazhenin, o'zi Tu-154 samolyotida uchgan. sakkiz yil, dedi Life. - Shu sababli samolyot haddan tashqari hujum burchagiga kirib, suvga urilgan va dumi tushib ketgan.
Ushbu versiya sinov uchuvchisi Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev tomonidan ham maqbul deb hisoblanadi.
Tu-154 boshqaruv panelida qopqoq va qo'nish moslamasini almashtirish tugmalari old oynaning tepasida joylashgan. Qopqoqlar chap tomonda, qo'nish moslamasi o'ng tomonda. O'ngdagi o'rindiqda o'tirgan ikkinchi uchuvchi ular uchun javobgardir. Ehtimol, uchuvchi tutqichlarni aralashtirib yuborgan yoki biror narsa chalg‘itgan bo‘lishi mumkin, shuning uchun samolyot qo‘nish moslamasi cho‘zilgan va qanotlari tortilgan holda havoga ko‘tarildi”, — dedi Tolboyev Life nashriga.
Tolboyevning so‘zlariga ko‘ra, parvozdan so‘ng ekipaj tezligidan oshib ketgani va qanotli mexanizm qulab tushishi oqibatida samolyot o‘ngga qulashi, tezligini yo‘qotishi va suvga qulashi ehtimolini istisno etib bo‘lmaydi.
Fojiali tajriba
Sochidagi Tu-154 halokatining yana bir omili kema komandiri va ikkinchi uchuvchining ekstremal vaziyatda qanday harakat qilish bo'yicha etarli bilimga ega emasligi bo'lishi mumkin edi.
" src="https://statik..jpg" alt=""ma'lumotlar-qo'shimcha-ta'rif="">
Tu-154 B-2 bilan falokat quyruq raqami DoD RA-85572 2016 yil 25 dekabrda sodir bo'ldi. Bu Moskva vaqti bilan 5:40 da Sochi qirg‘oqlaridan 1,7 kilometr uzoqlikda bo‘lgan. Mudofaa vazirligi samolyoti Chkalovskiy aerodromidan Suriya Xmeymimiga uchayotgan edi, Sochida esa endigina yoqilg‘i quyayotgan edi. Layner bortida 92 kishi bo‘lgan. Uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi.
Halokatga uchragan samolyot Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromida joylashgan bo‘lib, harbiy xizmatchilarni tashish bilan shug‘ullanuvchi Mudofaa vazirligining “Davlat aviakompaniyasi 223-reys otryadi” federal davlat byudjet muassasasi tarkibiga kirgan.
Tu-154 B-2 modifikatsiyasi ekonom-klassdagi 180 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan va 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan. Jami 382 ta samolyot qurilgan. 2012 yildan beri Rossiya fuqarolik aviakompaniyalari Tu-154 B-2 samolyotini ishlatmayapti.
Qora dengizda u aviatsiya hodisalari natijasida yo'qolgan ushbu oilaning 73-layneri bo'ldi. 44 yil davomida bunday hodisalarda halok bo'lganlarning umumiy soni 3263 kishiga yetdi. Yuga.ru portali samolyotning ishlash tarixini ko'rib chiqdi va eng ko'pini esladi katta falokatlar uning ishtiroki bilan.
Tu-154 - 1960-yillarda SSSRda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyoti. U o'rta masofali aviakompaniyalar ehtiyojlari uchun mo'ljallangan va uzoq vaqt davomida eng mashhur sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti edi.
Birinchi parvoz 1968 yil 3 oktyabrda amalga oshirildi. Tu-154 1970 yildan 1998 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. 1998 yildan 2013 yilgacha Samara Aviakor zavodida Tu-154M modifikatsiyasini kichik hajmda ishlab chiqarish amalga oshirildi. Jami 1026 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. 2000-yillarning oxiriga qadar u Rossiyada o'rta masofali yo'nalishlarda eng keng tarqalgan samolyotlardan biri edi.
2016-yil 25-dekabr kuni Qora dengiz ustida halokatga uchragan RA-85572 quyruq raqamiga ega samolyot 1983-yilda ishlab chiqarilgan va Tu-154B-2 modifikatsiyasi edi. Ushbu modifikatsiya 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan: 180 yo'lovchiga mo'ljallangan ekonom klass kabinasi, takomillashtirilgan bortda avtomatik boshqaruv tizimi. 1983 yilda RA-85572 SSSR Harbiy-havo kuchlariga topshirildi.
Ba'zi Tu-154 uchuvchilarining fikriga ko'ra, samolyot ommaviy ishlab chiqarish uchun juda murakkab. yo'lovchi samolyoti va parvoz va yerdagi xodimlarning yuqori malakasini talab qiladi.
20-asr oxirida 1960-yillarda ishlab chiqilgan samolyot eskirgan va aviakompaniyalar uni zamonaviy analoglar - Boeing 737 va Airbus A320 bilan almashtira boshladilar.
__7iq6mqt.jpg)
2002 yilda Evropa Ittifoqi mamlakatlari ruxsat etilgan shovqin darajasidagi tafovutlar tufayli maxsus shovqinni yutuvchi panellar bilan jihozlanmagan Tu-154 samolyotlarining parvozlarini taqiqladi. Va 2006 yildan beri Evropa Ittifoqida Tu-154 ning barcha parvozlari (Tu-154M modifikatsiyasidan tashqari) butunlay taqiqlangan. Ushbu turdagi samolyotlar o'sha paytda asosan MDH mamlakatlarida ishlatilgan.
2000-yillarning o'rtalarida samolyot asta-sekin xizmatdan chiqarila boshlandi. Asosiy sabab - dvigatellarning past yoqilg'i samaradorligi. Samolyot 1960-yillarda ishlab chiqilganligi sababli, ishlab chiquvchilar dvigatel samaradorligi masalasiga duch kelishmadi. Iqtisodiy inqiroz 2008 yil ham samolyotni foydalanishdan chiqarish jarayonini tezlashtirishga hissa qo'shdi. 2008 yilda butun Tu-154 floti S7 tomonidan, keyingi yili Rossiya va Aeroflot tomonidan olib tashlandi. 2011 yilda Tu-154 ning ishlashi to'xtatildi " Ural havo yo'llari" 2013 yilda ushbu turdagi samolyotlar o'sha paytdagi eng yirik Tu-154 operatori UTair tomonidan havo flotidan olib tashlandi.
2016 yil oktyabr oyida Belarusning Belavia aviakompaniyasi oxirgi ko'rgazmali parvozni amalga oshirdi. 2016 yilda Rossiyada Tu-154 samolyotlarining yagona tijorat operatori Alrosa Airlines edi, uning parkida ikkita Tu-154M samolyoti mavjud. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, ikkita Tu-154 samolyoti, shu jumladan 1976 yilda ishlab chiqarilgan ushbu oilaning eng qadimgi modeli Shimoliy Koreyaga tegishli. Air aviakompaniyasi Koryo.
2013 yil fevral oyida samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi. Samara Aviakor zavodida ishlab chiqarilgan oilaning so'nggi samolyoti Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga topshirildi.
Mahalliy Tu-154 ning eng katta falokatlari
19.02.1973, Praga, 66 o'lik
Tu-154 samolyoti Moskvadan Pragaga muntazam yoʻlovchi reysini amalga oshirayotganda, qoʻnish chogʻida toʻsatdan uchish-qoʻnish yoʻlagidan 470 metrga yetmay, tez pasayib, yerga qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 100 kishidan 66 nafari halok bo‘lgan. Bu Tu-154 samolyoti tarixidagi birinchi avariyadir. Chexoslovakiya komissiyasi hodisa sabablarini aniqlay olmadi, faqat samolyot qo'nishga yaqinlashayotganda to'satdan turbulentlik zonasiga duch keldi, bu esa barqarorlikni yo'qotishiga olib keldi. Sovet komissiyasi falokat sababi samolyot komandirining xatosi bo'lib, qo'nish paytida tasodifiy boshqaruv tizimidagi nomukammallik tufayli stabilizator burchagini o'zgartirgan degan xulosaga keldi.
07.08.1980, Olma-Ota, 166 kishi o'lgan, 9 kishi yaralangan.
Olmaota - Rostov-na-Donu - Simferopol yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol halokatga uchradi. Samolyot ikkita turar-joy kazarmasini va to‘rtta turar-joy binosini vayron qilgan, yerda to‘qqiz kishi jarohatlangan. Rasmiy versiyaga ko'ra, falokat mexanizatsiyalash vaqtida havoning kuchli pastga (14 m / s gacha) va uchish paytida kuchli orqa shamolga (20 m / s gacha) sabab bo'lgan to'satdan atmosfera buzilishi tufayli sodir bo'lgan. olib tashlash, yuqori uchish og'irligida, yuqori balandlikdagi aerodrom sharoitida va yuqori harorat havo. Ushbu omillarning past parvoz balandligida va to'satdan lateral burilish bilan kombinatsiyasi, ularni tuzatish ekipajni qisqacha chalg'itdi, parvozning halokatli natijasini oldindan belgilab qo'ydi.
16.11.1981, Norilsk, 99 o'lik
Havo layneri Krasnoyarskdan yoʻlovchi reysini yakunlayotgan edi va qoʻnayotgan vaqtda balandlikni yoʻqotib, uchish-qoʻnish yoʻlagidan 500 m ga yaqin boʻlmagan dalaga qoʻndi, shundan soʻng radiomayoqli qirgʻoqqa qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 167 kishidan 99 nafari halok bo‘lgan. Komissiya xulosasiga ko‘ra, falokatga samolyotning qo‘nishning yakuniy bosqichida bo‘ylama boshqaruvini yo‘qotganligi sabab bo‘lgan. dizayn xususiyatlari samolyot. Bundan tashqari, ekipaj vaziyat avariya xavfini tug'dirayotganini juda kech tushundi va aylanib o'tish to'g'risida qaror o'z vaqtida qabul qilindi.
23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 o'lik
Samolyot Irkutskka yo'lovchi reysini amalga oshirishi kerak bo'lgan, cho'qqiga ko'tarilish vaqtida dvigatel nosozligi yuz bergan. Ekipaj qaytishga qaror qildi, ammo qo'nish paytida yong'in kelib, boshqaruv tizimlarini vayron qildi. Mashina 29-uchish-qo‘nish yo‘lagiga 3 km qolganda yerga qulab tushgan va qulagan. Falokatning asosiy sababi charchoq yoriqlari mavjudligi sababli yuzaga kelgan dvigatellardan birining birinchi bosqich diskining vayron bo'lishi edi. Yoriqlar ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli yuzaga kelgan.
07.10.1985, Uchquduq, 200 oʻlik
Ushbu ofat Sovet aviatsiyasi va Tu-154 samolyotlari tarixidagi qurbonlar soni bo'yicha eng katta falokat bo'ldi. Qarshi – Ufa – Leningrad yo‘nalishi bo‘yicha muntazam parvozni amalga oshirayotgan layner 11 ming 600 m balandlikda havoga ko‘tarilganidan 46 daqiqa o‘tib tezlikni yo‘qotib, yassi dumga qulab tushdi va yerga quladi.
Rasmiy xulosaga ko'ra, bu yuqori nostandart tashqi havo harorati, hujum burchagidagi kichik chegara va dvigatelning tortishish ta'siri tufayli sodir bo'ldi. Ekipaj bir qator talablardan chetga chiqdi, tezlikni yo'qotdi - va samolyotni boshqarishga dosh bera olmadi. Norasmiy versiya keng tarqalgan: ekipajning dam olish jadvali jo'nashdan oldin buzilgan, natijada umumiy vaqt Uchuvchilarning hushyorligi deyarli 24 soatni tashkil etdi. Va parvoz boshlanganidan ko'p o'tmay, ekipaj uxlab qoldi.
07.12.1995, Xabarovsk viloyati, 98 o'lgan
Xabarovsk - Yujno-Saxalinsk - Xabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk yo'nalishida parvoz qilayotgan Xabarovsk birlashgan havo otryadining Tu-154B-1 layneri Xabarovskdan 274 km uzoqlikda Bo-Djausa tog'iga qulab tushdi. Taxminlarga ko'ra, falokatga tanklardan yoqilg'ining assimetrik ravishda quyilishi sabab bo'lgan. Kema qo'mondoni noto'g'ri natijada paydo bo'lgan o'ng rulonni oshirdi va parvoz nazoratsiz bo'lib qoldi.
07.04.2001, Irkutsk, 145 o'lik
Irkutsk aeroportiga qo‘nayotganda samolyot to‘satdan yassi dumga tushib, yerga qulab tushdi. Qo‘nishga yaqinlashish vaqtida ekipaj samolyot tezligini ruxsat etilgan tezlikdan 10-15 km/soat pastga tushirishga ruxsat berdi. Balandlikka xizmat ko‘rsatish rejimida yoqilgan avtopilot tezlik pasaygan sari qadam burchagini oshirdi, bu esa tezlikni yanada ko‘proq yo‘qotishiga olib keldi. Xavfli vaziyatni aniqlagan ekipaj dvigatellarga rejim qo'shdi, rulni chapga va o'zidan uzoqlashtirdi, bu esa vertikal tezlikning tez o'sishiga va chapga aylanishning oshishiga olib keldi. Fazoviy orientatsiyani yo'qotib, uchuvchi samolyotni rulondan olib chiqishga harakat qildi, ammo uning harakatlari uni yanada oshirdi. Davlat komissiyasi halokat sabablarini ekipajning noto‘g‘ri harakatlari bilan bog‘ladi.
10.04.2001, Qora dengiz, 78 o'lik
Sibir Airlines aviakompaniyasining Tu-154M layneri Tel-Aviv – Novosibirsk yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilgan, biroq havoga ko‘tarilganidan 1 soat 45 daqiqa o‘tib Qora dengizga qulagan. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi xulosasiga koʻra, samolyot Qrim yarimorolida oʻtkazilayotgan Ukraina harbiy mashgʻulotlari chogʻida ukrainaning S-200 zenit-raketasi bilan beixtiyor urib tushirilgan. Ukraina mudofaa vaziri Aleksandr Kuzmuk voqea uchun uzr so‘radi. Ukraina prezidenti Leonid Kuchma voqea uchun Ukraina javobgarligini tan oldi va mudofaa vazirini ishdan bo‘shatdi.
24.08.2004, Kamensk, 46 o'lik
Samolyot Moskvadan havoga ko‘tarilib, Sochiga yo‘l oldi. Rostov viloyati uzra parvoz paytida samolyotning quyruq qismida kuchli portlash sodir bo'ldi. Samolyot boshqaruvni yo‘qotib, qulashni boshlagan. Ekipaj bor kuchi bilan samolyotni havoda ushlab turishga harakat qildi, biroq boshqarilmaydigan samolyot Kamenskiy tumani, Glubokoye qishlog‘i yaqinida yerga qulab tushdi. Rostov viloyati va butunlay qulab tushdi. Samolyotdagi portlashni xudkush-terrorchi amalga oshirgan. Teraktlardan so‘ng (o‘sha kuni Moskvadan Volgogradga uchayotgan Tu-134 samolyoti portlagan) darhol ular uchun javobgarlikni “Islombuli brigadalari” terror tashkiloti o‘z zimmasiga oldi. Ammo keyinroq Shamil Basayev teraktlarni o‘zi tayyorlaganini aytdi.
Basayevning so‘zlariga ko‘ra, u yuborgan terrorchilar samolyotlarni portlatib yubormagan, balki ularni olib qochgan. Basayevning ta'kidlashicha, samolyotlar Rossiyaning havo hujumidan mudofaa raketalari bilan urib tushirilgan, chunki Rossiya rahbariyati samolyotlar Moskva yoki Sankt-Peterburgdagi istalgan nishonlarga yuborilishidan qo‘rqishgan.
22.08.2006, Donetsk, 170 o'lik
Rossiya layneri Anapadan Sankt-Peterburgga rejali yo‘lovchi reysini amalga oshirayotgan edi, biroq tugadi Donetsk viloyati kuchli momaqaldiroqqa duch keldi. Ekipaj dispetcherdan parvoz darajasini balandroq qilish uchun ruxsat so‘ragan, biroq keyin samolyot balandlikni yo‘qotgan va uch daqiqadan so‘ng Donetsk viloyatining Konstantinovskiy tumanidagi Suxaya Balka qishlog‘i yaqinida qulagan.
“Parvoz tezligi ustidan nazoratning yo‘qligi va ekipajning qoniqarsiz o‘zaro hamkorligi tufayli havo kemasining to‘xtash rejimiga o‘tishiga yo‘l qo‘ymaslik bo‘yicha Parvozlarni ishlatish bo‘yicha qo‘llanma (Parvozlarni ishlatish bo‘yicha qo‘llanma) ko‘rsatmalariga rioya etilmagani vaziyatning halokatli bo‘lishiga to‘sqinlik qilmadi. ”, dedi Davlatlararo aviatsiya komissiyasining yakuniy xulosasida.
04.10.2010, Smolensk, 96 o'lik
Polsha Harbiy-havo kuchlarining prezidentlik layneri Tu-154M Varshava-Smolensk yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilgan, biroq Smolensk-Severniy aerodromiga qo‘nayotgan paytda kuchli tuman ostida daraxtlar bilan to‘qnashib ketgan, ag‘darilib, yerga qulagan va butunlay vayron bo‘lgan. Bortdagi barcha 96 kishi, jumladan, Polsha prezidenti Lex Kachinski, uning rafiqasi Mariya Kachinski, shuningdek, Polshaning taniqli siyosatchilari, deyarli barcha oliy harbiy qo‘mondonlik, jamoat va diniy arboblar halok bo‘lgan. Ular Polsha delegatsiyasi sifatida Katin qirg‘inining 70 yilligi munosabati bilan o‘tkazilgan motam tadbirlarida shaxsiy tashrif bilan Rossiyaga ketayotgan edi. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tomonidan oʻtkazilgan tekshiruv natijasida samolyotning barcha tizimlari yer bilan toʻqnashuvdan oldin normal ishlagan; Tuman tufayli aerodromdagi ko'rinish qo'nish uchun maqbul darajadan past bo'lgan, bu haqda ekipaj xabardor qilingan. Falokat sabablari sifatida havo kemasi ekipajining noto‘g‘ri harakatlari va ularga psixologik bosim ko‘rsatildi.
2016-yil 25-dekabr kuni Sochida Tu-154 halokatining rasmiy versiyasiga ko‘ra, samolyot boshqaruvida odam o‘rniga orangutan bo‘lib chiqdi va boshqaruv tayoqlarini bema’nilik bilan silkita boshladi, bu esa fojiaga olib keldi. . Agar mashina haydash bilan parallellik chizadigan bo'lsak, u quyidagicha ko'rinadi: haydovchi rulga o'tirdi, haydab ketdi va qor ko'chasiga tushdi. Orqaga chiqdim va yaqin atrofdagi uchta mashinani ezib tashladim. Keyin u oldinga bordi va bor kuchi bilan axlat konteyneriga urildi, safar shu yerda tugadi.
Xulosa: yoki haydovchi mast holda o'lgan - yoki mashinaga nimadir bo'lgan.
Ammo Tu-154 magnitafonlari samolyot to'liq ishlaganligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, uchuvchi o'z joniga qasd qilmagan ekipajning boshqa a'zolari oldida o'lik holatda parvoz qila boshlagan deb taxmin qilish ham ishlamaydi. Va uning magnitafondagi ovozi mutlaqo hushyor.
Biroq, taxminlarga ko'ra, samolyot ekipajning tushunarsiz harakatlari natijasida halokatga uchragan. Yoki hali ham tushuntirish bormi - lekin harbiy rahbariyat buni juda yashirmoqda?
Ayyor jurnalistlar samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkinligini aniqladilar - shuning uchun barcha oqibatlar. Bundan tashqari, u oraliq qo'nishni amalga oshirgan Adlerdagi Sochi aeroportida emas, balki Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida, u erdan ko'tarilgan joyda qayta yuklangan.
Ortiqcha yukning og'irligi 10 tonnadan ortiq. Biroq, Chkalovskiyda, hujjatlarga ko'ra, kerosin ushbu Tu-1542B-2 ga to'liq idishdan 10 tonna kamroq - 24 tonna quyilgan, natijada samolyotning umumiy og'irligi 99,6 tonnani tashkil etgan. Bu me'yordan atigi 1,6 tonnaga oshdi va shuning uchun tanqidiy emas edi. Uchuvchi, ehtimol, parvoz harakat bilan sodir bo'lganini ta'kidladi - ammo buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin: shamol, atmosfera bosimi, havo harorati.
Ammo samolyot yoqilg'i quyish uchun o'tirgan Adlerda bu yonilg'i quyish halokatli rol o'ynadi. Samolyotning tanklariga yonilg'i qopqog'idan biroz pastroqda - 35,6 tonnagacha qo'shilgan, shuning uchun uning uchish og'irligi ruxsat etilganidan 10 tonnadan ortiqroq bo'lgan.
Va agar biz ushbu versiyani ortiqcha yuk bilan qabul qilsak, hamma narsa eng mantiqiy tushuntirishni oladi.
Samolyot Adler uchish-qo‘nish yo‘lagidan nominal 270 km/soat o‘rniga 320 km/soat tezlikda uchdi. Keyin ko'tarilish sekundiga 10 metr tezlikda sodir bo'ldi - odatdagi 12-15 m / s o'rniga.
Yerdan ko'tarilganidan 2 soniya o'tgach, kema komandiri Roman Volkov uchish burchagini oshirish uchun rulni o'ziga tortdi. Gap shundaki, uchish va qo'nish traektoriyalari har bir aerodromda qat'iy belgilangan: qo'nish tekisroq yo'lda, uchish - tikroqda amalga oshiriladi. Bu parvoz va qo'nayotgan samolyotlarni balandlikda ajratish uchun kerak - ularsiz ular doimo havoda to'qnashuv xavfi ostida bo'lar edi.
Ammo ko'tarilish burchagining oshishi tezlikning pasayishiga olib keldi - samolyot juda og'ir edi va bu manevrni bajarishdan bosh tortdi. Keyin uchuvchi, ehtimol, unga qo'shimcha yuk shaklida qandaydir cho'chqa berilganini anglab, ko'tarilishni to'xtatish va shu bilan tezlikni oshirish uchun rulni o'zidan uzoqlashtirdi.
Bu 200 metr balandlikda sodir bo'ldi - va agar samolyot barcha qoidalarni buzgan holda ham shu darajada qolsa, fojia sodir bo'lmasligi mumkin edi. Ammo Volkov mashinani ruxsat etilgan rejimlardan tashqari boshqargan - bu ishni undan oldin hech kim qilmagan, chunki haddan tashqari yuklangan parvozlar qat'iyan taqiqlangan. Va bu sharoitda samolyot o'zini qanday tutganini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, qo'shimcha yuk, yomon himoyalanganligi sababli, parvoz paytida samolyotning tekislanishini ham buzgan bo'lishi mumkin.
Natijada salonda biroz vahima yuzaga kelgan. Uchuvchilar havo qarshiligini pasaytirish va shu tariqa tezlikni tezroq oshirish uchun qopqoqlarni muddatidan oldin tortib olishni boshladilar.
Bu erda uchish chizig'i bo'lgan suvga xavfli yondashuv boshlandi. Tezlik allaqachon munosib edi - 500 km/soat, Volkov to'satdan samolyotni ko'tarish uchun rulni oldi, bir vaqtning o'zida burilish boshladi - aftidan, u aerodromga qaytishga qaror qildi. Keyin tuzatib bo'lmaydigan voqea sodir bo'ldi: uchuvchining harakatlariga javoban samolyot ko'tarilmadi, balki suvga qulab tushdi va u bilan to'qnashuvdan bo'laklarga tarqaldi ...
Yozuvchi ma'lumotlarga asoslangan ushbu stsenariy mutlaqo mos keladi - va Shoyguning uchuvchi fazoviy orientatsiyani yo'qotib, ko'tarilish o'rniga pastga tusha boshlagani haqidagi xayoliy tushuntirishidan ko'ra ancha ishonchli ko'rinadi.
Parvoz paytida uchuvchidan fazoviy orientatsiya umuman talab qilinmaydi. Uning oldida ikkita asosiy asbob bor: altimetr va tezlik indikatori, u derazadan tashqaridagi ko'rinishlarga chalg'imasdan ularning ko'rsatkichlarini kuzatib boradi...
Shuningdek, savol tug'ilishi mumkin: haddan tashqari yuklangan samolyot qanday qilib uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi? Javob oddiy: erdan 15 metrgacha balandlikda qanotlarni ko'tarish kuchini sezilarli darajada oshiradigan ekran effekti mavjud. Aytgancha, ekranoplanlar kontseptsiyasi unga asoslanadi - yarim samolyotlar, yarim kemalar, bu 15 metr balandlikda bortda teng kuchga qaraganda ancha katta yuk bilan uchadi. samolyot…
Xo'sh, endi eng muhim savollar.
Birinchisi: bu Tuning qorniga qanday yuk qo'yilgan - va kim tomonidan?
Bu, bu reysda bo'lgan doktor Lizaning engil dori-darmonlari emasligi aniq va zirhli transport vositasi emas: yo'lovchi samolyoti har qanday uskunani kiritish uchun keng portga ega emas. Bu yuk, ko'rinishidan, og'ir va ixcham bo'lib, yuk lyukidan kirish uchun etarli edi.
Va aniq nima - bu erda siz hamma narsani taxmin qilishingiz mumkin: aroq qutilari, qobiqlar, tillalar, Sobyanin plitkalari ... Va nima uchun ular uni yuk bilan emas, balki yo'lovchi reysi bilan jo'natishga qaror qilishdi - har qanday sabablar ham bo'lishi mumkin. Bezovtalikdan ular asta-sekin yashirishga qaror qilgan jangovar yuklarni - qimmatbaho metallar yoki boshqa kontrabandalarni eksport qilish bo'yicha eng jinoiy sxemalarga jo'natmasliklari uchun.
Yana bir savol: uchuvchilar bu qoldirilgan yuk haqida bilishganmi? Albatta! Bu pichandagi igna emas, balki ko'zdan yashirib bo'lmaydigan butun bir pichan. Ammo u erda nima bor edi va uning haqiqiy og'irligi qanday edi - uchuvchilar bilmagan bo'lishi mumkin. Bu armiya bo'lib, u erda eng yuqori darajaning tartibi barcha ko'rsatmalardan yuqori; va, ehtimol, bu buyurtma boshqa saxiy va'da bilan birga bo'lgan - rad etilgan taqdirda har xil fitnalar bilan. Bunday portlovchi aralashmaning ta'siri ostida bugungi kunda juda ko'p qonunbuzarliklarga yo'l qo'yiladi - majburlangan odam tanlovga duch kelganida: yo munosib pul topish - yoki ishsiz va shimsiz qolish.
Va mashhur rus, ehtimol, ayni paytda, ular aytganidek, bekor qilinmagan!
Kim buyurdi? Bu erda ham katta tarqalish bo'lishi mumkin: ba'zilaridan Podpolkovnik, qurollanish bo'yicha o'rinbosari - general-polkovnikga. Samolyotga qanday yuk olib kirilganiga qarab.
Muxtasar qilib aytganda, Chkalovskiyda samolyot haddan tashqari yuklangan, ammo bu ortiqcha yuk to'liq bo'lmagan yoqilg'i quyish bilan qoplanadi - Adlerda esa tanklar allaqachon to'ldirilgan. Shubhasiz, hisob Suriyaning Xmeymimiga (mo'ljal) o'z yoqilg'imiz bilan uchib qaytishimiz kerak edi. Kema qo'mondoni Adlerda ushbu 35,6 tonna yoqilg'iga rozi bo'lganligi, u hali ham ortiqcha yukning haqiqiy hajmini bilmaganligidan dalolat beradi. Agar u yolg'iz uchadigan bo'lsa, u bizning aviatsiyamizda Chkalovning o'zi boshlagan jasur jasorat bilan shug'ullanishi mumkin edi. Ammo Volkovning orqasida uning 7 kishidan iborat ekipaji va yana 84 yo'lovchi, shu jumladan Aleksandrov ansamblining artistlari bor edi!
Mudofaa vazirligi bu masalada shunchaki chigallashtirish emas, balki haqiqatni butunlay yashirayotgani ana shunday faktlardan dalolat beradi.
1. Shoyguning "qo'mondonning fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglash) buzilishi, bu samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlarga olib keldi" versiyasi tanqidga dosh berolmaydi. Har qanday uchuvchi uchun Volkov kabi nafaqat 4000 soatlik parvoz vaqti, balki o'n baravar kamroq parvoz - bu hech qanday maxsus mahorat talab qilmaydigan eng oddiy harakatdir. Masalan, qiyin ob-havo sharoitida qo'nish butunlay boshqa masala. Polsha delegatsiyasining o'sha Tu-154 samolyotining Smolensk yaqiniga qo'nishi paytida halokat uchuvchining mahorati va tajribasi yo'qligining odatiy namunasidir. Lekin hech kim ishlayotgan samolyotda havoga ko'tarilayotganda halokatga uchramagan.
2. Yozuvchilarning dekodlanishi, ehtimol, fojiadan keyingi birinchi kunlarda sodir bo'lgan voqealarni to'liq tavsiflab berdi. 2010 yildagi xuddi shu Polsha ishi bilan o'xshashlik bu erda o'rinli: keyin, 5-kuni, IAC (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) voqeaning to'liq versiyasini e'lon qildi, keyinchalik u to'liq tasdiqlandi.
IAC 6 oydan beri Adler falokati haqida qaysarlik bilan sukut saqlamoqda. Uning veb-saytida barcha parvoz hodisalarining batafsil tahlillari e'lon qilingan, Adlerning mavzu bo'yicha faqat ikkitasi bor. qisqa xabarlar tergov davom etmoqda. Va yana bir muhim parcha:
“Ushbu ofatni tekshirish uchun ilmiy-tadqiqot va ekspert muassasalarining resurslari safarbar qilingan. Ular orasida Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo‘lgan avariyalarni tekshirishda katta tajribaga va tergovni tezlashtirish maqsadida yordam ko‘rsatish uchun zarur resurslarga ega bo‘lgan Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi ham bor. Shu bilan birga, IAK ushbu tergov bo'yicha rasmiy izohlar faqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan berilganligini ma'lum qiladi.
Ya'ni, "biz jim qoldik, kechirasiz" deb o'qing.
3. Tabiiyki, mudofaa vaziri halokatga uchragan Tu bortida qanday yuk borligini falokatdan bir necha daqiqa o‘tib bo‘lmasa ham, dastlabki soatlardayoq bilib oldi. Samolyot qoldiqlarini juda uzoq vaqt davomida izlash, yozuvchilardan olingan ma'lumotlarga mutlaqo hech narsa qo'shmagan, ular o'sha maxfiy yukni qidirayotganliklarini ko'rsatadi. Harbiylarga darhol aniq bo'lgan haqiqat umuman emas.
Xo'sh, yana bir savol: nega o'z vaziri boshchiligidagi harbiylar bu haqiqatni shunchalik yashirishadi? Va kimdan - Putinning o'zidanmi yoki xalqdanmi?
Xo'sh, ular uni Putindan yashirishlariga juda shubha qilaman: u barmog'i bilan aldaydigan odamga o'xshamaydi. Bu ularning xalqdan yashiringanligini anglatadi. Bu shuni anglatadiki, bu haqiqat shundayki, u qandaydir tarzda harbiylarimizning obro'siga putur etkazadi.
Ya'ni, yoki qandaydir podpolkovnik, butunlay ahmoq, yo'lovchi samolyotiga unda bo'lmasligi kerak bo'lgan narsalarni yuklagan. Va keyin butun armiyamizning soyasi, unda shunday ahmoqlar borki, ular o'zlarining ahmoqliklari bilan Aleksandrov ansamblining suyagini buzishi mumkin.
Yoki eng tepada turadigan general-polkovnik aralashadi - keyin uyat va sharmandalik ham bor: ma'lum bo'lishicha, Serdyukovdan Shoyguga o'tgandan keyin armiyamiz umumiy g'azabdan tozalanmaganmi?
Va eng oxirgi narsa. Esingizda bo‘lsa, bolaligimizda “Chapaev” filmini tomosha qilganimizda, ko‘pchiligimiz tomoshabinlar orasida “Chapay, yugur!” deb baqirardik. Adler fojiasi bilan hamma narsa aniq bo'lgan bugun men o'z-o'zidan uchuvchi Volkovga baqirishni xohlayman: "Bu yukni olmang! Agar uni olsangiz, dengizdan 200 metrdan balandroqqa uchmang!”
Axir vaziyat bo'roniga tushib qolgan uchuvchi tomonidan maqtalmagan xotirjam aqlga qarasangiz, uning najot topish imkoniyati bor edi. Ya'ni: samolyot haddan tashqari yuklanganda, sizni aerodromdan falon masofada falon balandlikka ko'tarilishga majbur qiladigan ko'rsatmalarga amal qilishga urinmang. Uni jahannamgacha buzing, buning uchun tanbeh oling, hatto ishdan bo'shating - lekin shu bilan o'zingizning va boshqalarning hayotini saqlab qoling. Ya'ni, minimal balandlikda uchib, yoqilg'ini yoqib yuboring va samolyotning og'irligi bir yarim soat ichida tushganda, ko'tarishni boshlang.
Yana bir bor esga tushadigan narsa, agar siz Adlerga qaytishga qaror qilsangiz, samolyotni dengizga tashlab yuborgan standart burilish bilan emas, balki "pancake" bilan burilish qiling. Ya'ni, bitta rul bilan - samolyot qolganda gorizontal holatda samolyot va burilish radiusi sezilarli darajada oshadi: zamonaviy aviatsiyada deyarli qo'llanilmaydigan manevr.
Ammo bu samolyotni qutqara oladigan bu imkoniyat ham kelajakda xayoliy va halokatli bo'lib qoladi. Aytaylik, Volkov o'z parvozi tashkilotchilari tomonidan qo'yilgan halokatli vaziyatdan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi. Keyin keyingi safar unga yoki uning hamkasbiga 10 emas, balki 15 tonna qo'shimcha "aniqlanmagan" yuk beriladi: axir, ishtaha o'sib boradi. ularning mamnunligi. Va fojia baribir sodir bo'lardi - bu holatda emas, balki keyingi holatda, agar uning sabablari o'zgarmagan bo'lsa.
Allohim nasib etsinki, bu falokat natijasida qurolli kuchlarimizdan kimdir kimgadir qiyinchilik tug‘dirib, muqarrar oqibatlarga olib kelgan noroziliklarga chek qo‘yishini nasib etsin.
Aleksandr Roslyakov
Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti qurbonlari jasadlarining genetik ekspertizasi Rossiya Mudofaa vazirligi sud-tibbiyot ekspertlari tomonidan o‘tkaziladi. Bu haqda Rossiya Mudofaa vazirligi rasmiy vakili general-mayor Igor Konashenkov ma'lum qildi.
“Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida halok boʻlganlarning barchasini Rossiya Mudofaa vazirligining 111-bosh davlat sud-kriminalistik ekspertiza markazi mutaxassislari tomonidan shaxsini aniqlash va genetik ekspertizadan oʻtkazish uchun Moskvaga yetkazish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. - dedi Konashenkov brifingda.
25-dekabr kuni ertalab Sochidan Xmeymim aviabazasiga uchayotgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti radarlardan g‘oyib bo‘lgani haqida ma’lumot paydo bo‘ldi.
Mutaxassis, halokatdan oldin Tu-154da ekstremal voqea sodir bo'ldi
Tu-154 ning qulashi Qora dengiz Adler aeroportidan ko'tarilgandan so'ng darhol bortda ekstremal vaziyat yuzaga kelishi mumkin edi, bu ekipajga favqulodda signalni erga etkazishga imkon bermadi, deb hisoblaydi yagona tashkilot tizimining asosiy markazining sobiq smena menejeri. havo harakati Rossiya Vitaliy Andreev.
“Uchishdan va qisqa parvozdan so'ng - ikki daqiqa - samolyot aloqani yo'qotdi va hech qanday muammo haqida erga signal bermadi, bu bortda muammo borligini ko'rsatishi mumkin. favqulodda vaziyat— yo avtomobilga tashqi taʼsir, yoki u yerda boʻlishi dargumon toʻsiq bilan toʻqnash kelish, — deydi 47 yil davomida aviatsiya sohasida ishlagan Andreev.
Uning qo'shimcha qilishicha, "Tu-154 - juda ishonchli mashina va mo''jizalar sodir bo'lmaydi, ular shunchaki tushib qolmaydi".
"Mening amaliyotimda Tu-154 samolyotlarining uchta dvigateli ishlamay qolganda qo'ngan holatlari yoki, masalan, tashlandiq uchish-qo'nish yo'lagida taygadagi mashhur qo'nish holatlari bo'lgan", - deya qo'shimcha qiladi ekspert.
"Hozirda aytilayotgan bortdagi muammolar versiyalari - rullarning nomutanosibligi, belgilangan parvoz yo'lidan og'ish - ekipajning bu haqda erga signal uzatishiga mutlaqo to'sqinlik qila olmadi", deya qo'shimcha qildi Andreev.
"Bu, amaliyotdan ko'ra, ekstremal narsa sodir bo'lganligini anglatadi - kema o'g'irlab ketilganda bunday holatlar bo'lishi mumkin", deya qo'shimcha qildi u.
Mutaxassisning aniqlik kiritishicha, o'z-o'zidan yozilgan interkom (SPU) ma'lumotlari "falokat paytida kokpitda nima sodir bo'lganini 99,99% aniqlik bilan tushuntirishi mumkin".
Yakshanba kuni ertalab Suriyaga yo‘l olgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi.
Harbiy departament maʼlumotlariga koʻra, bortda 92 kishi — sakkiz nafar ekipaj aʼzosi va 84 nafar yoʻlovchi, jumladan sakkiz nafar harbiy xizmatchi, Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, Rossiya telekanallarining toʻqqiz nafar vakili, “Fair Aid” xayriya jamgʻarmasi rahbari Yelizaveta Glinka boʻlgan. Doktor Liza sifatida tanilgan, ikki federal hukumat xodimi.
Tu-154 samolyotida terakt sodir etish ehtimoli deyarli rad etildi - manba
Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 qoldiqlarining ko‘p tarqalishi suv bolg‘asi bilan izohlanadi, deb xabar berdi “Interfaks”ga favqulodda xizmatlardagi manba.
“Aftidan, samolyot suv yuzasi bilan to‘qnashganda, suv bolg‘asi paydo bo‘lgan, buning natijasida vayronalar katta miqdorda sochilib ketgan”, — dedi manba.
O'z navbatida, manba xavfsizlik kuchlari“Interfaks”ga xabar berishicha, terrorchilik hujumi falokatning asosiy versiyalari qatoriga kirmaydi va bunday versiya amalda chiqarib tashlanadi.
“Samolyot yaxshi qo‘riqlanadigan harbiy ob’ekt hisoblangan Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarildi. Bortga portlovchi moslama o‘rnatish uchun u yerga kirib bo‘lmaydi. O'z navbatida, Sochidagi aeroport ikki tomonlama aeroport bo'lib, qattiq qo'riqlanadi. Ruxsat etilmagan shaxslarning kirishi yoki biron bir xodim tomonidan ruxsat etilmagan narsalarni olib yurishi istisno qilinadi”, — dedi manba.
Konashenkov: Samolyotni qidirishda 27 ta kema va kemalar, 37 ta gʻavvoslar, 4 ta vertolyotlar, PUAlar va masofadan boshqariladigan chuqur dengiz vositalari ishtirok etmoqda.
Brifing rasmiy vakili Rossiya Mudofaa vazirligi Igor Konashenkov Sochi hududida TU-154 samolyotining 15:00 holatiga ko'ra qulashi bilan bog'liq vaziyat haqida:
“Yangilangan maʼlumotlarga koʻra, hozirda halok boʻlganlarning 10 ta jasadi qutqaruv kemasi bortiga koʻtarilgan.
Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatga uchragan hududda qidiruv-qutqaruv kuchlarini to‘plash davom etmoqda.
10,5 km2 maydonga ega qidiruv hududi tashkil etildi.
Hudud sektorlarga bo'lingan va jalb qilingan kuchlar o'rtasida taqsimlangan. Qidiruv kechayu kunduz tashkil etiladi. Ta'kidlash uchun qirg'oq chizig'i tunda projektorlar va maxsus jihozlar joylashtiriladi.
Qidiruv ishlarida 27 ta kema va kemalar, 37 ta gʻavvoslar, 4 ta vertolyotlar, PUAlar va masofadan boshqariladigan chuqur dengiz vositalari ishtirok etmoqda.
Yaqin kelajakda 100 dan ortiq chuqur dengiz g'avvoslari boshqa flotlardan samolyot qulagan hududga maxsus jihozlar bilan yetkaziladi.
Qidiruv-qutqaruv ishlarida jami 3 mingdan ortiq kishi ishtirok etmoqda.
Adler aerodromida tibbiy va psixologik yordam ko‘rsatuvchi guruhlar navbatchilik qilmoqda, qarindoshlarini shahar sanatoriy-kurort muassasalariga vaqtinchalik joylashtirish joylariga olib borish uchun transport vositalari ajratilgan.
Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tu-154 halokati har tomonlama tekshirilishini aytdi.
Favqulodda vaziyat sabablari bo‘yicha chuqur tekshiruv o‘tkaziladi va qurbonlarning oilalariga yordam ko‘rsatish uchun hamma narsa qilinadi”, dedi u favqulodda matbuot anjumani chog‘ida.
Terror hujumi ehtimoli haqida
Terrorchilik hujumi ehtimoli mavzusida.
Harbiy havo kuchlari mayori, uchuvchi instruktor Sergey Krasnoperov:
— Sizningcha, ushbu laynerning halokatiga nima sabab bo'lgan bo'lishi mumkin?
- Bu haqda faqat ushbu laynerdan ko'tariladigan "qora quti" aytib beradi. Ammo, siz aytganingizdek, versiyalar - uchuvchi xatosi va uskunaning ishdan chiqishi - haqiqiy sabablar, har doimgidek, bunday hollarda bo'ladi. Ammo samolyot ko'tarilish paytida, tom ma'noda bir necha o'n daqiqadan so'ng, radar ekranlaridan g'oyib bo'lishi juda shubhali.
- Endi ular aniqlik kiritishdiki, bu yettinchi daqiqada, balandlikka ko'tarilayotganda yoki burilish paytida, aftidan, Qora dengiz ustida sodir bo'lgan.
“Demak, dvigatellar to‘g‘ri ishlagan, yoqilg‘i normal edi. Agar bu parvoz paytida sodir bo'lgan bo'lsa, yoqilg'i sabab bo'lishi mumkin. Vaziyat Sharm ash-Shayxdagi fojiaga o'xshash bo'lishi mumkin, u erda ham parvozdan keyin juda oz vaqt o'tdi.
— Terakt versiyasini nazarda tutyapsizmi?
- Albatta. Ajablanarlisi shundaki, samolyot kamdan-kam hollarda parvoz paytida qulab tushadi, ayniqsa bu sinfda. Tu-154 uchta dvigatelga ega va juda ishonchli. Men o'zim yo'lovchi sifatida ular ustida tez-tez uchib turardim.
— Nega samolyotning nosozligini tekshirmaysiz? Axir, Tu-154 yangi samolyotdan uzoqda.
- Ha, lekin ular juda ishonchli. Men samolyot dizayniga uchuvchi nuqtai nazaridan qaray olaman va menga ishoning, samolyotni boshqarish bilan bog'liq bo'lgan narsa, hozirgi elektronika kabi emas, balki ishonchli boshqaruv tizimi mavjud, ammo kabel zaxirasi mavjud. tizimlar, shu jumladan samolyotlarni boshqarish tizimlari, ya'ni bitta tizim ishlamay qolsa, boshqasi kiradi. Hozirda bu samolyotlarni boshqarayotgan uchuvchilar tajribasini inobatga olsak, bu holat men uchun haligacha g'alati, ya'ni parvozdan keyin yettinchi daqiqa edi. Tushundimki, samolyot bizning aerodromimizdan havoga ko‘tarilgan va u elektron kuzatuv tizimi orqali kuzatilgan, shuning uchun kimdir uning oldiga uchib ketayotgan bo‘lishi mumkin emas, u nimadir bilan qulashi mumkin edi.
“Dastlab radar ekranlaridagi signal shunchaki gʻoyib boʻlgani haqida xabar berilgandi, biroq samolyot hech qanday avariya signalini yubormadi.
“Bu, xuddi Sharm-ash-Shayxdagidek, samolyot bir zumda tezlikni yo'qotib, shunchaki aylanish holatiga, ya'ni boshqarib bo'lmaydigan holatga tushib qolganidan dalolat beradi. Bunday holda, uchuvchi oddiygina, bu holatda sodir bo'ladigan haddan tashqari yuk bilan nafaqat dispetcherga xabar bera olmadi, balki favqulodda signalni ham yoqa olmadi. Tasavvur qiling-a, layner shunchaki shiddat bilan aylana boshlaydi. Shuning uchun, menimcha, samolyot Sharm-ash-Shayxda sodir bo'lganidek, uning tezligi avvaliga 780 km/soat bo'lgan, keyin esa birdaniga 170 km/soat bo'lgan va 1000 m balandlikni yo'qotgan. Endi biz qarashimiz kerak. radarlarda, tezlik qanday tushib ketdi. Ya'ni, samolyot sirpanib, suvga qo'nishi mumkin edi. Yaqinda Tu-154 bilan voqea sodir bo'ldi, 37 kishi qutqarildi. Keyin uchuvchilar samolyotni notanish maydonga qo'ndirishga muvaffaq bo'lishdi kuchli shamol, qattiq qor bo'ronida va ular deyarli barcha odamlarni saqlab qolishdi.
Bunday vaziyatda oddiy ob-havo sharoiti mavjud edi, agar samolyotga, dvigatelga biror narsa yuz bergan bo'lsa, u shunchaki aylanib, aerodrom tomon sirpanib, qirg'oq zonasiga qo'ngan bo'lar edi. Samolyot qulab tushganida ham, uchuvchilar, ekipaj va yo'lovchilar tirik qolishgan bo'lardi, bilasizmi? Va keyin keskin pasayish bor, bu g'ayritabiiy narsa sodir bo'lganda sodir bo'ladi, biror narsa portlaydi, biror narsa tushib ketadi. Qoidaga ko'ra, bu samolyotlarning dumi faqat tushishi mumkin. Boshqa barcha holatlarda uchuvchi ma'lumotni osongina uzatishi va favqulodda signalni yoqishi mumkin edi, ammo bu sodir bo'lmadi. Bu parvozning ettinchi daqiqasida biror narsa g'ayritabiiy va to'satdan sodir bo'lganligini anglatadi. Shunday qilib, men ekipajni ayblay olmayman va uskunalar birdaniga buzilmaydi.
— Bo'laklarning shunday tezlikda tarqalishi va uning yig'ilishdagi tezligi taxminan 600-700 km/soatni tashkil qiladi, u allaqachon o'tib ketadi, shunday masofada bo'lishi mumkin. Ammo agar samolyot buzilmagan bo'lsa, unda bunday parchalar tarqalmagan bo'lar edi, menga ishoning. Samolyot parchalanib ketdi, shunchaki parchalanib ketdi, demak u portladi, demak, kimdir Suriyaga uchayotganini va ansambl musiqachilari uchayotganini hisobga olsak, ular bu cholg'u asboblari bilan biror narsa olib kelishlari mumkin edi. , kimdir... Men uni ekishim mumkin edi. Menga ishoning, parchalarning bunday tarqalishi faqat samolyot havoda vayron bo'lganda sodir bo'ladi. U shunchaki portlaydi, hammasi shu. Va astar shunchaki tushganda, u yog'li dog' hosil qiladi, keyin esa uning qismlari suzadi. Samolyot, agar u yiqilsa, suvga sho'ng'iydi, shunchaki yo'qoladi va bir muncha vaqt o'tgach topiladi. Va keyin ular hatto qirg'oq zonasida bo'lgan, vayronalar bilan shikastlangan odamni topdilar. Bu vayronalar tartibsiz ravishda erga tushganini ko'rsatadi, ya'ni u havoda portladi.
"Alfa" faxriylari uyushmasi prezidenti Sergey Goncharov.
"Yuqori ehtimollik bilan aytishim mumkinki, bu bir necha sabablarga ko'ra terrorchilik hujumi emas", - deydi "Alfa" antiterror bo'linmasi faxriylari uyushmasi prezidenti Sergey Goncharov. - Birinchi. Bu Mudofaa vazirligi tomonidan xizmat ko'rsatadigan samolyot va menga ishoning, Mudofaa vazirligidagi tartib-intizom hali ham jiddiy va bu parvozlarga xizmat ko'rsatadigan odamlar, ular o'zlarini sinab ko'rgan odamlardir, tabiiyki, barcha turdagi ruxsatnomalarga ega. bu ishni bajarish uchun buyruq bering.
Ikkinchi. Bu samolyotda odamlar uchar edi, bizning o'rtoqlarimiz, deyarli barchasi bir-birini taniydilar va men tushunganimdek, bu samolyotga hech kim begonalarni qo'ymagan. Va u erda bo'lgan yuk, tabiiyki, aynan shu samolyotda uchayotgan odamlar tomonidan tekshirilgan.
Uchinchi. Samolyot, men tushunganimdek, uzoq vaqt davomida havoda bo'lmagan, dengiz suvlari imkoniyat yaratadi, agar portlash yoki qandaydir chaqnash bo'lsa, ehtimol buni ko'rgan guvohlar bo'lar edi. , hech bo'lmaganda, uni yozib olish mumkin edi. Va oxirgi narsa. Samolyot qoldiqlari allaqachon aniqlangan, demak ular ba'zilarida bo'lgani kabi bir-biridan uzoqqa uchmagan...
- Dengiz uchun bir yarim kilometr, bu masofa, siz tushunganingizdek, mutlaqo kichik. Bularning barchasi, men tushunganimdek, biz uchuvchi xatosi yoki ba'zi mezonlarga javob bermagan yoqilg'i quyish versiyalariga tayanishimiz kerak, deyishga asos beradi. Nima bo'lganda ham, barcha halok bo'lganlarga hamdardlik bildirishimiz kerak. Afsuski, bu fojia bayramdan oldingi kunlarimizni qoraytirib yubordi. Lekin har holda, men ishonamanki, endi Mudofaa vazirligi buni diqqat bilan o'rganib chiqadi va i-ni nuqta qo'yadi. Meni chalg'itadigan yagona narsa - nega ekipaj dispetcherlarga hech qanday ma'lumot bera olmagan. Bu men hozircha javob bera olmaydigan haqiqat, menimcha, tergov javob beradi.
Sergey Alekseevich, fojiali jahon amaliyotida shunga o'xshash voqealar bo'lgandir. Va nega ekipaj, agar biz parallel analogiyalar yordamida tushunishga harakat qilsak, har bir uchuvchi vaziyat normal me'yordan tashqarida ekanligini tushunsa, birinchi ishni qila olmadi - favqulodda signal yuboradi? Boshqa vaziyatlarga misol qilib, voqealar qanday rivojlanishi mumkinligini, nima uchun bu sodir bo'lishi mumkinligini tushuntirib bera olasizmi?
- Agar terrorchilik harakati haqida gapiradigan bo'lsak, samolyot bortida yoki bagaj bo'limida portlash sodir bo'lganda, aloqa tizimi darhol yo'qoladi va faqat texnik jihatdan kema komandiri dispetcherga hech qanday ma'lumot bera olmaydi. Ko'rinib turibdiki, agar bu erda qandaydir texnik qisqa tutashuv sodir bo'lgan bo'lsa, ekipajning dispetcherlar bilan bog'lanishiga imkon bermagan qandaydir texnik muammo (yana bir bor takrorlayman, bu vayronalar ko'tarilganidan keyin hal qilinadigan muammo) ... Agar faqat bu terakt sodir bo'ldi, hozirda, har qanday holatda, samolyotda sodir bo'lgan voqealarning bilvosita dalillari bo'lar edi, xususan, chaqnash, portlash yoki hech bo'lmaganda bizda sub'ektiv yoki bilvosita bo'lsa ham yangi narsa bo'lar edi. , samolyot portlagani yoki portlash tufayli havoga qulagani haqida ishora qiladi.
Rasmiy manbalardan:
“Dastlabki, ko‘tarilish chog‘ida ekipaj jiddiy texnik nosozlikka duch keldi, bu esa falokatga olib keldi”, — dedi “Interfaks”ning favqulodda xizmatlardagi manbasi.
Pravda.ru tezkor shtabdagi manbasiga ko'ra, "hozircha, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, vaziyat quyidagicha. Uchuvchi va ekipaj, Tu-154 ga kelsak, u kattaroq, professional edi, ular parvozda baxtsiz hodisaga duch kelmagan - bu inson omili emasligiga hamma deyarli amin. Tu-154 samolyotining qo'nishida professional kapitan va navigator ishtirok etdi.
Bu ham terrorchilik hujumi emas, ehtimol birga yaqin - samolyot maxsus zonada saqlanadi va nazorat qilinadi, Sochi aeroportida nazorat Olimpiada vaqtidan beri qattiq. Ob-havo sharoiti, aytaylik, eng yaxshi emas, kecha Simferopol ob-havo tufayli yopildi va Sochi zaxira edi, lekin ular hali ham parvoz qilishlari mumkin edi. Albatta, layner tasodifan yuzaga kelgan to'satdan tornadoga tushib qolmasa. Yoki parvoz paytida bir vaqtning o'zida barcha dvigatellarni "yopib qo'yadigan" qushlar to'dasiga, to'liq quvvatlanish paytida - yaqin atrofda ornitopark bor. Ehtimol, texnik nosozlik va shuning uchun stabilizatorni o'zgartirish kabi bir zumda va juda muhim. Rostovga sho'ng'ish, ekipaj buni tuzatishga vaqtlari ham, xabarlari ham yo'q edi. Chunki Tu-154 dagi ikkita dvigatelning ishdan chiqishi ham o'limga olib kelmaydi, ekipaj samolyotni u yoki bu tarzda suvga qo'ndirgan bo'lar edi.
Va ular eski samolyot haqida, "bu allaqachon taqiqlangan" haqida gapirishlari ahmoqdir. U taqiqlanmagan, ammo tijorat aviakompaniyalari tomonidan foydalanishdan olib tashlangan, chunki u ko'p yoqilg'i sarflaydi, shovqin standartlaridan oshib ketadi va haqiqatan ham uning ichki muhitini Boeing yoki Airbus bilan taqqoslab bo'lmaydi. Samolyotda "keksalik" yo'q, uning parvozga yaroqliligi bor - u uchishga yaroqli yoki yo'q. AQShda 1950 va 1960 yillardagi "Duglas" samolyotlari mavjud. Ko'proq aytaman, "qora qutilar" - parametrik yozuvlar allaqachon joylashgan, ularni vannalar bilan jihozlangan mutaxassislar olib tashlashadi. Tabiiyki, barcha qoldiqlar va jasadlar ham ko'tariladi - 70 metr endi kirish mumkin bo'lgan chuqurlikdir. Bo'lib o'tgan voqea, shubhasiz, fojia. Sabablari hal qilinadi, chunki tergov haqiqatda qattiq nazorat ostida. yuqori daraja. Qo'shimcha ma'lumot Shuningdek, ular qora qutilarning shifrini ochishni ta'minlaydi. Endi ular allaqachon o'liklarning jasadlarini tiriltirishni boshladilar. TASS xabariga ko‘ra, tushki paytgacha to‘rt nafar jasad topilgan va topilgan.
Sochida qarindoshlarni qabul qilish bo'yicha tezkor shtab tuzildi va faoliyat ko'rsatmoqda o'lik yo'lovchilar samolyot. Sochi aeroportida psixologik va psixiatrik yordam guruhlari navbatchilik qilmoqda. Shahar hokimi tomonidan komissiyaning favqulodda yig‘ilishi bo‘lib o‘tdi favqulodda vaziyatlar. "Kommersant" muxbiri Krasnodar viloyati shuni bildiradi mahalliy aholi falokat paytida ular chaqnashni ko'rmagan yoki portlash ovozini eshitmagan”, - deyiladi matbuotda.
Politonline.ru’ning Rossiya FQBdagi manbalari, shuningdek, laynerga yaqinlashgan, unga xizmat ko‘rsatgan va texnik tayyorgarlikka jalb qilinganlarning barchasi nima uchun tekshirilayotganini ham tushuntirdi. "Terror hujumi versiyasi ustuvor emas, lekin uni ham ishlab chiqish kerak. Ha, FSB halok bo'lgan samolyot bilan aloqada bo'lgan barchani tekshirmoqda, yozuvlar ko'rib chiqilmoqda, intervyular o'tkazilmoqda - versiyani istisno qilish uchun , va u "yashirin tergov qilinayotgani" uchun emas.
Sinovchi uchuvchi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni Anatoliy Knishov:
- Tu-154 - bu mutlaqo ishonchli samolyot bo'lib, u nafaqat Mudofaa vazirligi tomonidan, balki fuqaro aviatsiyasi. U ishonchli va qulay ekanligini isbotladi. Samolyot bortida harbiy mutaxassislar bo‘lganligi samolyot to‘liq shay holatda bo‘lganidan dalolat beradi. Chunki har bir parvozdan oldin tekshiruv o'tkaziladi - bu tur samolyot, u ma'lum bir tasdiqlash, parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega.
Nima bo'ldi... Aviatsiyada hamma narsa bo'lishi mumkin, lekin havoga ko'tarilgandan keyin, dvigatellar ishlayotgan paytda uchish rejimi va ekipajda alohida tizimlar yoki dvigatellarning har qanday nosozliklari haqida hech qanday ma'lumot yo'q, aks holda, agar bunday ma'lumotlar mavjud bo'lsa, uchuvchi ko'rsatmalarga muvofiq qaytib, jo'nash aerodromiga qo'nadi. Bunday vaziyatda, aftidan, bortda nimadir borligini aytishimiz mumkin. Chunki samolyotlar favqulodda vaziyatda shunchaki qulab tushmaydi yoki qo'nmaydi. Ammo nega ekipaj ularga nima bo'lganligi haqida ma'lumot bermagani ham savol.
- Bortdagi tizimlarning to'liq ishdan chiqishining qanday variantlari bor?
- Variantlardan biri - uchta dvigatelning ishdan chiqishi. Ammo har qanday holatda, ekipaj dispetcherlik xizmatiga xabar beradi, Mudofaa vazirligiga u yoki bu sabab haqida xabar beradi. Bunday vaziyatda, mening fikrimcha, aloqaning to'satdan yo'qolishi, samolyotning to'satdan bosimining pasayishi ekipajning bortda sodir bo'lgan sababni xabar qilishga ulgura olmasligiga olib keldi.
Anatoliy Nikolaevich, endi ular Sochida samolyotga yonilg'i quyayotganini aytishyapti, sifatsiz yoqilg'i favqulodda holatga sabab bo'lganmi? Yoki bu qoidadan ko'proq istisnomi?
- Rossiya Federatsiyasida ham, xorijda ham har qanday aeroportda yonilg'i quyish sodir bo'lganda, xizmat ko'rsatadigan ekipaj va ekipaj (va menimcha, bortda ushbu turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatadigan texnik guruh mavjud), ular doimo yoqilg'i turini belgilangan talablarga muvofiq tekshiradilar. pasport , uning xususiyatlari va yonilg'i deb ataladigan namunalar yonilg'i quyishdan oldin ham olinadi. Shuning uchun, men hali bu past sifatli yoqilg'ining sababi deb ayta olmayman, buni faqat komissiya aniqlay oladi, ular samolyot halokati joyida aniq namunalar olishadi (har qanday holatda yoqilg'i qoldiqlari biron bir joyda topiladi). Ular yoqilg'ining sifati, tizimlarning holati va ekipajning tayyorligini bilib olishlari mumkin bo'ladi. Chunki har holda, sifatsiz yoqilg‘i bo‘lganida, bir vaqtning o‘zida uchta dvigatelning ishdan chiqishi mumkin emas, bu esa bunday halokatga olib kelishi mumkin edi. Sababi portlovchi. Ekipajni ma'lum bir nosozlik haqida ogohlantiruvchi ovozli signal va yorug'lik signalizatsiyasi mavjud. Bu ogohlantirish ish bermadi. Ogohlantirish ekipaj uchun ishlaganligi sababli, ekipaj o'zlari allaqachon ishlagan tavsiyalarni malakali va to'g'ri amalga oshirishi uchun ma'lumot beradi. Bu bizning hamkasblarimiz, xususan Mudofaa vazirligidan, aynan u yerga, yangi yil oldidan harbiy xizmatchilarimizni qo‘llab-quvvatlashi mumkin bo‘lgan qaynoq nuqtaga yo‘l olganlar bilan sodir bo‘layotgani achinarli. Bu barchamiz boshdan kechiradigan fojia.
Hozirda qidiruv ishlari olib borilmoqda. Xususan, Qora dengizda samolyotni qidirish ishlari 7 tomonidan olib borilayotgani haqida maʼlumot bor edi dengiz kemalari, Sochi aeroportidan Mi-8 vertolyoti qidiruvga qo'shildi. Ammo samolyot qulashi mumkin boʻlgan joy togʻlarda boʻlganligi haqida maʼlumotlar bor edi. Nega endi bunday qarama-qarshi ma'lumotlar chiqayotganini tushuntirib bera olasizmi?
- Har qanday havo kemasi dispetcherlik xizmatlari, lokatorlar tomonidan nazorat qilinadi va ekipajga marshrutga kirish uchun traektoriyani to'g'ri tuzishga yordam beradi. Agar ular biror joyga qochib ketishsa, dispetcher aytadi: siz qochib ketyapsiz. Chunki bu havo yoʻnalishida bir necha turdagi samolyotlar boʻlishi mumkin – qarama-qarshi yoʻnalishda, bir yoʻnalishda. Va dispetcherlik xizmati ushbu marshrutda bo'lish xavfsizligi uchun ma'lum darajada nazorat qiladi va javobgardir. Ammo dispetcherlik xizmati bo‘lsa ham, lokatorlar bu turdagi samolyotlar belgisi qayerda joylashganini payqab bo‘lmasdi... Chunki har bir dispetcherda samolyot turi va uning chaqiruv belgisi ekranda aks etadi. Va bu teg yo'qolganda, darhol qidiruv xizmatiga buyruq beriladi (bu holda, bu teg yo'qolgan bo'lishi mumkin bo'lgan hududda qidirilayotgan vertolyotlar). Va tog'lardagi vaziyat shunday bo'lishi mumkinki, ular aniqlash zonasidan pastga tushib ketgan.
- Ekipajning bunday xatti-harakatining sababi nima bo'lishi mumkin?
- Bu samolyotning portlovchi xususiyati bo'lishi mumkin edi, ya'ni portlash sodir bo'lishi mumkin edi va bu haqda hech kim xabar bera olmadi - u erda bo'lgan muxbirlar ham, ekipajning o'zlari ham. Bu yerda boshqa hech narsani tasavvur qila olmayman.
PS. Aleksandrov ansamblining deyarli butun xori vafot etdi
RF Mudofaa vazirligi Madaniyat departamentining marhum direktori.
Elizaveta Glinka. U halokatga uchragan samolyot bortida ham bo‘lgan.
O'lgan jurnalistlar.
PS2. Ukraina va Rossiyadan kelgan shodliklarga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, bunday paytlarda odamlar va axloqiy yirtqich hayvonlar o'rtasidagi farq aniq namoyon bo'ladi.
Aleksey Pushkov: Tabiiy ofatda halok bo‘lganlar terrorga qarshi urush qahramonlari
Rossiya Federatsiya Kengashining axborot siyosati komissiyasi raisi Aleksey Pushkov Sochidagi aviahalokatga izoh berdi.
“Ofiyatda halok bo‘lganlar harbiylarimizga yordam berish uchun Suriyaga uchib ketgan. Ularning barchasi terrorga qarshi urush qahramonlari. Ularning parvozi, impulslari uzildi. Ularning ruhi yashaydi”, deb yozadi u.
Falokatda halok bo‘lganlar harbiylarimizga yordam berish uchun Suriyaga uchib ketgan. Ularning barchasi terrorga qarshi urush qahramonlari. Ularning parvozi, impulslari uzildi. Ularning ruhi yashaydi.
Eslatib oʻtamiz, Tu-154 samolyoti parvozdan soʻng Sochi aerodromidan rejali parvozni amalga oshirayotganda radar radarlaridan gʻoyib boʻlgan edi. Keyinchalik harbiy bo'lim 1,5 kilometr uzoqlikda ekanligini ma'lum qildi Qora dengiz sohillari Sochida 50-70 metr chuqurlikda Tu-154 korpusining parchalari topilgan. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari, Aleksandrov nomidagi ansambl musiqachilari, shuningdek, Doktor Liza ham bor edi.
Rossiya prezidenti Vladimir Putin halokat munosabati bilan mamlakatda umumxalq motam e’lon qildi Rossiya samolyoti Qora dengizda.
Bu haqda u favqulodda matbuot anjumanida ma'lum qildi.
"Ertaga Rossiyada umummilliy motam e'lon qilinadi", dedi Putin.
Eslatib o‘tamiz, Tu-154 havoga ko‘tarilganidan so‘ng Sochi aerodromidan rejali parvoz paytida u radarlardan g‘oyib bo‘lgan edi. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari, Aleksandrov nomidagi ansambl musiqachilari, shuningdek, Doktor Liza ham bor edi.
Rossiya Federatsiyasi Davlat dumasi deputati, xonanda Iosif Kobzon Qora dengiz uzra halokatga uchragan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotida Suriyaga uchishi kerak edi. Bu haqda 25 dekabr kuni xalq artistiga tayanib, “TASS” xabar berdi.
“14-kuni Ustunlar zalida ular bilan kontsert berdik va Valeriy Xalilov (Aleksandrov nomidagi ansambli direktori - taxminan) mendan ular bilan uchishimni iltimos qildi, lekin men tibbiy viza borligini va uchishim kerakligini aytdim. davolash uchun, ayniqsa, men ular va Xalilov bilan bir marta Suriyaga borganman. Shunday qilib, men keyingi safar, dedim. Ammo keyingi safar qanday bo'lganini ko'ring"
- dedi Kobzon.
U agar taklif qilinsa, Suriyadagi rossiyalik harbiylar uchun yana chiqish qilishga tayyor bo‘lishiga ishontirdi.
“Men chin dildan afsusdaman, bu men uchun shunchaki dahshatli yangilik. Bu madaniyat uchun, armiya tomoshabinlari uchun katta fojia. Ular jangovar topshiriqni bajarayotib parvoz qilishgan”.
Rossiya telekanali halokatga uchragan Tu-154 samolyoti vayronalari aks etgan ilk videoni e’lon qildi
Rossiyaning Life telekanali Qora dengizga qulagan Rossiya Mudofaa vazirligi samolyoti qulagan joydan ilk kadrlarni namoyish etdi. Yuborilgan kadrlarda Tu-154 harbiy samolyotining suvdagi qoldiqlari aks etgan.
OAV Tu-154 halokatga uchragan hududdagi qutqaruv operatsiyasi aks etgan videoni chop etdi
Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti qulagan hududda olib borilayotgan qutqaruv operatsiyasining birinchi videosi paydo bo‘ldi.
Eslatib o‘tamiz, Tu-154 havoga ko‘tarilganidan so‘ng Adler aerodromidan rejalashtirilgan parvoz vaqtida u radarlardan g‘oyib bo‘lgan edi. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari va Aleksandrov nomidagi ansamblning 68 nafar musiqachisi, shuningdek, Doktor Liza ham bor edi.
10.01.17 10:23 da chop etilganSochida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti haqidagi so‘nggi yangiliklar: o‘tgan yilning 25 dekabrida Mudofaa vazirligi samolyoti Qora dengiz uzra qulagani sababini ekspertlar tushuntirdi.
Sochidagi samolyot halokati sabablari So'ngi yangiliklar: nima uchun Tu-154 Qora dengiz uzra qulab tushdi, dedi Mudofaa vazirligi mutaxassislari
Tu-154 samolyotining parametrik va ovozli registratorlarini toʻliq dekodlash natijalariga koʻra, 2017-yil dekabr oyida Mudofaa vazirligi mutaxassislari halokat sabablari haqida gapirdi. Mutaxassislarning fikricha, avialayner va uning yo‘lovchilari bir necha omillarning kombinatsiyasi natijasida halok bo‘lgan: samolyot haddan tashqari yuklangan holda Suriyaga jo‘nab ketgan, ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy esa parvoz paytida qo‘nish moslamasi va qanotni boshqarish tutqichlarini aralashtirib yuborgan va qachon. intkbbach Ekipaj xatoni payqashdi, ammo juda kech edi: og'ir Tu-154 qutqaruv manevri uchun etarli balandlikka ega emas edi va u fyuzelajning orqa qismi edi, shundan so'ng u qulab tushdi.
Tergovdan xabardor Life manbasining aytishicha, halokatning ustuvor versiyasi sifatida inson omili ko‘rib chiqilgan.
“Mudofaa vazirligining Lyubertsi shahridagi Samolyotlardan foydalanish va taʼmirlash ilmiy markazi mutaxassislari tomonidan oʻrganilgan nutqiy va parametrik (samolyotning barcha qismlarining ishlashini qayd qiluvchi) qayd qiluvchi qurilmalardan olingan maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, parvozning uchinchi daqiqasida layner uchib ketgan. Dengiz sathidan 450 metr balandlikda bo'lganida, yo'nalish barqarorligi tizimining datchiklari ishga tushirildi, "avtomobil tufayli balandlikni keskin yo'qota boshladi", deb nashr manbaga iqtibos keltirmoqda.
Mutaxassislarning aytishicha, bu ikkinchi uchuvchi, 33 yoshli kapitan Aleksandr Rovenskiy qo'nish moslamasi o'rniga qanotlarni tortib olganidan keyin sodir bo'lgan.
"Bu samolyotning haddan tashqari hujum burchagiga o'tishiga sabab bo'ldi, ekipaj yerga yetib borish uchun samolyotni burishga harakat qildi, ammo bunga vaqtlari yo'q edi", deb ta'kidladi manba.
Vaziyat Tu-154 ning haddan tashqari yuklanishi tufayli og'irlashdi, bu esa samolyotning quyruq qismini pastga tushirishga olib keldi.
Manbaning ta’kidlashicha, favqulodda vaziyat ekipaj uchun mutlaqo kutilmagan holat bo‘lgan: avialayner komandiri, 35 yoshli mayor Roman Volkov va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy birinchi soniyalarda sarosimaga tushib qolishgan, biroq keyin o‘zlarini bir joyga to‘plashga urinib ko‘rishgan. samolyotni oxirgi soniyalargacha saqlang.
Jurnalistlar bilan suhbatlashish imkoniga ega bo‘lgan Tu-154 samolyotini boshqargan uchuvchilar halokatga uchuvchi xatosi sabab bo‘lgan bo‘lishi mumkinligi haqidagi Mudofaa vazirligi ekspertlarining xulosalarini tasdiqladi.
Kema komandiri Volkov Roman Aleksandrovich va kema komandirining yordamchisi kapitan Rovenskiy Aleksandr Sergeevich.
"Tupolevda qo'nish moslamasini tortib olish uchun tutqichlar va qanotlar uchuvchi kabinasi kanopida, ular o'rtasida, old oynaning tepasida joylashgan. Ularni chalkashtirib yuborish mumkin, ayniqsa o'ng tomonda ikkinchi uchuvchi o'tirgan bo'lsa, uning vazifalariga quyidagilar kiradi: Parvoz paytida qanot va qo‘nish moslamalarini boshqarish charchagan.“Samolyot haddan tashqari hujum burchagiga o‘tib, suvga urilgan va dumi tushib ketgan”, — dedi Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan uchuvchisi Viktor Sajenin.
Ushbu versiya sinov uchuvchisi Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev tomonidan maqbul deb hisoblanadi.
"Tu-154 boshqaruv panelida qanot va qo'nish moslamasini almashtirish tugmalari old oynaning tepasida joylashgan. Qopqoqlar chap tomonda, qo'nish moslamasi o'ng tomonda. O'rindiqda o'tirgan ikkinchi uchuvchi. Huquq, ular uchun javobgardir.Ehtimol, uchuvchi tutqichlarni aralashtirib yuborgan yoki biror narsa chalg'itgan bo'lishi mumkin, shuning uchun samolyot qo'nish moslamasi cho'zilgan va qanotlari tortilgan holda havoga ko'tarildi ", dedi u va buni istisno qilib bo'lmaydi. parvozdan so'ng ekipaj tezligidan oshib ketish ehtimoli, bu esa qopqoq mexanizmining yo'q qilinishiga olib keldi.
Sochidagi Tu-154 halokatining yana bir omili kema komandiri va ikkinchi uchuvchining ekstremal vaziyatdagi xatti-harakatlari bo'yicha yetarli bilimga ega emasligi bo'lishi mumkin edi.
"Ehtimol, na samolyot komandiri Roman Volkov, na 2000-yillarning boshlarida harbiy maktablarni tugatgan ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy ham maxsus parvoz mashg'ulotlaridan o'tmagan", deb tushuntirdi Sochidagi falokatni o'rganayotgan komissiya vakili.
Uning ta'kidlashicha, agar uchuvchilar maxsus uchuvchilik mashg'ulotlaridan o'tgan bo'lsalar ekstremal vaziyatlar Lipetsk harbiy uchuvchilarni qayta tayyorlash aviatsiya markazida yoki Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida, ehtimol, falokatning oldini olish mumkin edi.
"Uchuvchilar tugatgan harbiy maktablarda, agar past balandlikda qanotlar ishlamay qolsa, samolyotni hujumning o'ta burchagidan olib chiqish uchun ularni orqaga qaytarishni qiyinchilik bilan o'rgatishdi", dedi u.
O'z navbatida, Mudofaa vazirligining Lyubertsidagi Samolyotlardan foydalanish va ta'mirlash ilmiy markazi muhandislari ekipaj erga etib borish uchun samolyotni aylantirmoqchi bo'lganida, bo'lmaganda bort qutqarib qolishi mumkinligini istisno qilmaydi. ortiqcha yuk uchun.
"Haddan tashqari yuklanish shundan dalolat beradiki, samolyot balandlikni yo'qota boshlaganida, avval suvga dum qismi urilgan, keyin qulagan, keyin esa samolyotning o'ng qanoti suvni ushlab, dengizga qulagan", - deya tushuntirdi a. Rossiya transport vazirligidagi manba.
Shu bilan birga, uning so'zlariga ko'ra, buni inkor etib bo'lmaydi bagaj bo'limi shunchaki haddan tashqari yuklangan.
“Axir, bu fuqarolik samolyotining Suriyaga deyarli soʻnggi parvozi edi va xizmat safarida boʻlgan harbiy xizmatchilarning qarindoshlari va hamkasblari aerodrom rahbariyati va ekipajdan bortga qoʻshimcha odamlarni olib ketishni soʻrashlari mumkin edi. Sochiga qo‘ngandan so‘ng yuk chayqalishi mumkin edi.Sochidan havoga ko‘tarilish vaqtida yuk laynerning orqa tomoniga o‘tdi va samolyot qanotlari bilan bog‘liq favqulodda vaziyat tufayli tushirib yuborildi”, — deya ta’kidladi ekspert.
U yozganidek, Rossiya Mudofaa vazirligining RA-85572 dum raqamiga ega Tu-154 B-2 samolyoti 2016 yil 25 dekabr kuni Qora dengizda qulagan. Samolyot bortida 92 kishi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi.
