Har bir transport turining rolini tushunish uchun ularning daromadlari va tashish hajmini solishtirish foydali bo'ladi. Tijoriy trafikni tavsiflovchi tegishli ma'lumotlar 10.2 va 10.3-rasmlarda ko'rsatilgan. Tonnomil - bu yuk oqimining hajmi (tonnalarda) va tashish masofasi (milli) to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yuk aylanmasining standart ko'rsatkichi. Ushbu ko'rsatkichning qiymati har bir sayohatdagi yukning og'irligini marshrut uzunligiga ko'paytirish orqali olinadi. Raqamlar har bir rejimda tashish hajmining o'sishini va bir tonna milga havo va avtomobil transporti daromadlarining nisbiy o'sishini ko'rsatadi.
Temir yo'l tarmog'i. Tarixiy jihatdan AQShning kontinental qismida yuk tashishning asosiy qismi temir yo'l transporti orqali amalga oshirilgan. Amerika Qo'shma Shtatlarida mamlakatning deyarli barcha shahar va qishloqlarini bog'laydigan temir yo'llarning keng tarmog'i erta paydo bo'ldi; Bu ikkinchi jahon urushi oxirigacha temir yo'llarning shaharlararo yuk tashishda tonna-millar bo'yicha boshqa transport turlaridan oldinda bo'lganligini tushuntiradi. Buning sababi shundaki, temir yo'llar katta yuklarni tejamkor tashishni ta'minladi, shu bilan birga bir qator yuklarni taklif qildi. qo'shimcha xizmatlar tufayli ular transport bozorida deyarli monopol mavqega ega bo'ldilar. Biroq, urushdan keyin temir yo'llar bilan jiddiy raqobatlashadigan avtomobil transportining jadal rivojlanishi boshlandi va transportning umumiy daromadlari va umumiy yuk aylanmasida ikkinchisining nisbiy ulushi pasaya boshladi.
1990 yilda temir yo'llar butun shaharlararo yuk tashishning 37,4% ni tashkil etdi, bu tonna mil bilan ifodalangan. Prognozlarga ko'ra, 2000-yillarda ushbu transport turi taxminan bir xil bozor ulushi bilan kirishi kerak edi. Nisbiy bozor ulushining bunday barqarorlashuvi temir yo'l transporti keskin pasaygan 1947-1970 yillardagi vaziyat bilan solishtirganda muhim yutuqdir: 1947 yilda temir yo'llarning umumiy yuk aylanmasining tonna-mildagi ulushi 54,0% ni tashkil etgan bo'lsa, 1958 yilda. - allaqachon 39,2%, 1980 yilda - 36,4% va 1992 yilda - 37,0%. Daromadning pasayishi yanada keskin: 1950 yildagi deyarli 40% dan 1982 yilda 20,9% gacha.
Temir yo'llar bir vaqtlar Qo'shma Shtatlardagi eng uzun transport tarmog'i bo'lgan, ammo ular Ikkinchi Jahon urushidan keyin qurilishi keng tarqalgan magistrallar bilan almashtirilgan. 1982 yilda mamlakat temir yo'li 165 000 milni tashkil etgan bo'lsa, 1989 yilga kelib Staggers temir yo'llari to'g'risidagi qonun qabul qilinishi orqali temir yo'lni tugatish qoidalarini liberallashtirish natijasida u 148 000 milya qisqartirildi.
Temir yo'llarning ahamiyati hanuzgacha ularning katta hajmdagi yuklarni uzoq masofalarga samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyati bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti temir yo'llar, harakatlanuvchi tarkib, marshall maydonlari va depolarning qimmatligi tufayli yuqori doimiy xarajatlar bilan tavsiflanadi. Qayerda o'zgaruvchan qism temir yo'llarni ishlatish xarajatlari past. Teplovozlardan teplovozlarga o‘tish har bir milga o‘zgaruvchan xarajatlarni kamaytirdi, elektrovozlarning joriy etilishi esa xarajatlarni yanada tejaydi. Kasaba uyushmalari bilan tuzilgan yangi shartnomalar xodimlar sonini qisqartirish imkonini berdi, bu esa o‘zgaruvchan xarajatlarning qo‘shimcha qisqarishiga olib keldi.
Nisbatan yaqinda temir yo'l transportini ixtisoslashtirish tendentsiyasi paydo bo'ldi. Yuk aylanmasining asosiy qismi temir yoʻllarga suv yoʻllaridan uzoqda joylashgan ishlab chiqarish manbalaridan mineral xomashyo (koʻmir, ruda va boshqalar)ni eksport qilish hisobiga beriladi. Temir yo'l transportida doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar nisbati shundayki, shaharlararo tashish hali ham uning uchun foydalidir.
So'nggi 50 yil ichida AQSh temir yo'llari avtomobil, suv va boshqa yuk tashish turlariga bozor ulushining bir qismini yo'qotdi. Ushbu tendentsiyaga qarshi turish uchun Union Pacific (UP) kabi ba'zi temir yo'llar boshqaruvni soddalashtirish, operatsiyalarni yaxshilash, xizmat ko'rsatish sifatini yaxshilash va xarajatlarni kamaytirish bo'yicha bir qator tashabbuslarni amalga oshirdi. Qo'shma Shtatlardagi ikkinchi yirik temir yo'l kompaniyasi UP 1987 yilda mijozlar ehtiyojini qondirish, resurslardan samarali foydalanish, rentabellikni oshirish va o'sishni tezlashtirishga qaratilgan umumiy sifat menejmenti dasturlarini joriy etish bilan qayta qurishni boshladi.
Kompaniyaning ilg‘or texnologiyalarni o‘zlashtira olishi muvaffaqiyatga erishdi. Mijozlarga xizmat ko‘rsatish bo‘yicha 160 ta hududiy bo‘linmalarning yagona bo‘limga birlashtirilgani misol bo‘la oladi milliy markaz maishiy xizmatlar, Sent-Luisda joylashgan. Ushbu markaz har kuni turli profildagi 20 000 ta so'rovlarni qayta ishlaydi - buyurtma berishdan tortib to tovar o'tishi haqidagi so'rovlargacha.
Kompaniya innovatsiyalarining yana bir misoli Omaxa shahrida yangi markazlashtirilgan dispetcherlik markazining tashkil etilishidir. 100 yillik tarixga ega omborxonalarda joylashgan markaz eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan va o‘nta hududiy dispetcherlik markazlari faoliyatini birlashtiradi. Tekshirish markazining har bir devorida, teng uzunlikdagi uzunlik bo'ylab futbol maydoni, dispetcher nazorati ostidagi hududda olib borilayotgan ishlarning barcha bosqichlarini kuzatish imkonini beruvchi bir qator videoekranlar kuchaytirildi. Yorqin rang-barang displeylar poyezdlar va temir yo‘llarning holati, tashilayotgan yuk va ta’mirlash brigadalarining joylashuvi haqida ma’lumot beradi. Poezdlar va dispetcherlik markazi o'rtasida aloqa o'rnatish uchun kompyuterlar va mobil telefonlardan foydalaniladi. Dispetcherlik markazi har bir haydovchi bilan to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqa o‘rnatadi, bu markaz xodimlariga barcha masalalardan doimiy xabardor bo‘lish va tashishni operativ boshqarish imkonini beradi.
Avtomobil transporti
Havo transporti
Temir yo'l transporti
Quvur liniyasi - ishlab chiqarish maydonlaridan suyuq va gazsimon mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan. O'rnatilgan tarmoq Rossiyada ishlaydi. Ushbu quvur tarmog'i ichki ta'minot bilan bir qatorda Markaziy va Markaziy mamlakatlarga neft eksport qilish imkonini beradi G'arbiy Yevropa Belarus va Ukraina orqali tranzitda. Ishlab chiqarilgan neftning 95% dan ortig'i quvurlar orqali o'tadi.
Afzalliklari:
- quvurlarni har qanday diametrli, ishlab chiqarish joyidan iste'mol qilinadigan joyga to'g'ri chiziqda yotqizish mumkin;
- transportning eng past narxi;
- yuk tashish paytida minimal yo'qotish.
Kamchiliklari:
– yukning faqat suyuq yoki gazsimon holatini tashiydi.
yuqoriga
Dengiz transporti - tashqi davlat transportiga xizmat ko'rsatadi. So'nggi o'n yil ichida Rossiya kemalarining tashqi savdo tashishdagi ishtiroki ulushi 80 foizdan 12 foizga kamaydi. Ichki yuk tashish hajmi unchalik katta emas.
Afzalliklari:
- yuqori yuk ko'tarish qobiliyati;
- tashish masofasi;
- arzon.
Kamchiliklari:
- tashishning mavsumiyligi;
– faqat portlar orasida ishlaydi;
- past etkazib berish tezligi.
yuqoriga
Daryo - eng biri mavjud turlar transport. Yo'nalishlari daryolar va kanallar harakati bilan mos keladigan shaharlararo va mahalliy transportga xizmat qiladi. U yuqori yuk tashish qobiliyatiga ega. Ommaviy yuklarni tashish. Ular temir yo'l transportidan ancha arzon.
Afzalliklari:
– marshrutlarning tabiiyligi: qurilish va rivojlantirish uchun kapital xarajatlarsiz;
– masofaga tashishning arzonligi;
- harakatga nisbatan past qarshilik.
Kamchiliklari:
- ishning mavsumiyligi;
- past etkazib berish tezligi;
- burilishli yo'llar.
yuqoriga
Avtomobilsozlik - eng keng tarqalganlaridan biri, ham mustaqil, ham yordamchi transport sifatida ishlaydi. Qisqa masofalarga tashishda avtomobil transporti eng tejamkor hisoblanadi, chunki temir yo'l transportiga nisbatan dastlabki va yakuniy operatsiyalar uchun xarajatlar sezilarli darajada past.
Afzalliklari:
– jo‘natuvchi tomonidan yuklangan joydan qabul qiluvchining omboriga yetkazilishi mumkin bo‘lgan katta manevr qobiliyati;
- etkazib berish tezligi;
- yo'lovchilarni tashishda samarali.
Kamchiliklari:
- yuqori narx;
- kam yuk ko'tarish qobiliyati.
yuqoriga
Havo Bu 1000 km/soat va undan yuqori tezlikda uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlarni ta'minlovchi eng tezkor transport turi. U asosan yo'lovchi tashishda, qo'shimcha ravishda mo'yna, tirik baliq, gullar va boshqalarni tashish uchun ishlatiladi.
Afzalliklari:
– mamlakatning istalgan hududlari o‘rtasida muntazam aloqani tezkor tashkil etish imkoniyati;
- eng qisqa masofalar, tegishli yo'nalishlardan temir yo'l orqali 25-30 foizga, dengiz va daryo orqali 50 foizga qisqaroq;
- kamroq kapital qo'yilmalarni talab qiladi.
Kamchiliklari:
- meteorologik sharoitga bog'liq;
- katta yoqilg'i sarfi;
- transportning yuqori narxi.
yuqoriga
Temir yo'l transporti
- bu transport turi ommaviy tashishga eng moslashgan, mavsumdan qat'iy nazar kechayu kunduz ishlaydi atmosfera sharoitlari. Temir yo'llar borish qiyin bo'lgan joylarga hayot olib keladi, o'zlashtirishga yordam beradi Tabiiy boyliklar bizning vatanimiz.
Afzalliklari:
- yuqori yuk ko'tarish qobiliyati;
- tovarlar va yo'lovchilarning ommaviy oqimlarini o'zlashtirish qobiliyati;
- transportning nisbatan past narxi;
- etkazib berishning yuqori tezligi;
- tashishni bajarishda ko'proq moslashuvchanlik va manevrlik;
- barcha tovarlar uchun universal transport turi.
Kamchiliklari:
- katta talab qiladi kapital qo'yilmalar topografik, iqlimiy va ekologik sharoitga qarab;
- harakat hajmiga ozgina bog'liq bo'lgan xarajatlarning yuqori ulushi.
Temir yo'llar, boshqa transport turlari bilan solishtirganda, kamroq ta'sir qiladi muhit va transport ishlarining energiya zichligi pastroq.
Agar siz ushbu sahifaga havolani saytingizga qo'ysangiz, minnatdor bo'lamiz.
Havola kodi:
Transport turlari, ularning qisqacha texnik-iqtisodiy tavsiflari
Transport o'z funktsiyalarini bajaradigan muhitga qarab, u: suv, shu jumladan suv osti, yer osti, shu jumladan er osti, havo va kosmik bo'lishi mumkin.
Suv
Suv transporti eng ko'p qadimiy ko'rinish transport. Hech bo'lmaganda transkontinental temir yo'llar paydo bo'lgunga qadar (19-asrning 2-yarmi) u eng muhim transport turi bo'lib qoldi. Hatto eng ibtidoiy yelkanli kema ham bir kunda karvondan to'rt-besh baravar uzoq masofani bosib o'tgan. Tashilgan yuk katta edi, operatsion xarajatlar - kamroq [ ] .
Suv transporti hali ham muhim rolni saqlab qoladi. Oʻzining afzalliklari tufayli (suv transporti quvur transportidan keyin eng arzon hisoblanadi) hozirgi vaqtda suv transporti jami jahon yuk aylanmasining 60-67 foizini qoplaydi. Ichki suv yo'llari asosan quyma yuklarni - qurilish materiallari, ko'mir, rudalarni olib o'tadi, ularni tashish yuqori tezlikni talab qilmaydi (bu erda tezroq avtomobil va temir yo'l transporti bilan raqobat ta'sir qiladi). Dengiz va okeanlar orqali tashishda suv transporti raqobatchilar yo'q (havo transporti juda qimmat va ularning yuk tashishdagi umumiy ulushi past), shuning uchun dengiz kemalari eng ko'p yuklarni tashiydi. turli xil turlari tovarlar, lekin yuklarning katta qismi neft va neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz, ko'mir, rudadir.
Yoʻlovchi tashishda suv transportining oʻrni uning past tezligi tufayli sezilarli darajada kamaydi. Istisnolar - yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoillar (ba'zan shaharlararo ekspress avtobuslar vazifasini o'z zimmasiga oladi) va hoverkraft. Bunda parom va kruiz laynerlarining roli ham katta.
- Transport vositasi: kemalar
- Muloqot usullari: dengizlar va okeanlar, daryolar va ko'llar, kanallar, qulflar yuzasida / ostida
- Signal va nazorat: mayoqlar, buylar
- Transport tugunlari: dengiz va daryo portlari va stantsiyalari
Havo transporti
Aviatsiya
Havo transporti eng tezkor va ayni paytda eng qimmat transport turi hisoblanadi. Asosiy doirasi havo transporti- ming kilometrdan ortiq masofalarga yo'lovchi tashish. Yuk tashish ham amalga oshiriladi, lekin uning ulushi juda past. Asosan, tez buziladigan mahsulotlar va ayniqsa qimmatli tovarlar, shuningdek, pochta jo'natmalari havo orqali tashiladi. Ko'p borish qiyin bo'lgan joylarda (tog'larda, Uzoq Shimolda) havo transportiga alternativa yo'q. Bunday hollarda, qo'nish joyida aerodrom bo'lmaganda (masalan, ilmiy guruhlarni borish qiyin bo'lgan joylarga etkazib berish), samolyotlar emas, balki qo'nish chizig'iga muhtoj bo'lmagan vertolyotlar qo'llaniladi. Zamonaviy samolyotlar bilan bog'liq katta muammo - ular parvoz paytida chiqaradigan shovqin, bu aeroportlar yaqinida joylashgan hududlar aholisining hayot sifatini sezilarli darajada yomonlashtiradi.
- Transport vositasi: samolyotlar va vertolyotlar
- Muloqot usullari: havo yo'laklari
- Signal va nazorat: samolyot mayoqlari, havo harakatini boshqarish xizmati
- Transport tugunlari: aeroportlar
Aeronavtika
Zamonaviy yarim qattiq dirijabl "Zeppelin NT", Germaniya. Ushbu turdagi havo kemalari 1990-yillardan beri Germaniyaning Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) kompaniyasi tomonidan Fridrixshafenda ishlab chiqarilgan. Bular hajmi 8225 m³ va uzunligi 75 m bo'lgan havo kemalari. Ular maksimal hajmi 200 000 m³ ga etgan eski Zeppelinlardan sezilarli darajada kichikroq. Bundan tashqari, ular faqat yonmaydigan geliy bilan to'ldirilgan.
20-asrning oxirida havo kemalariga qiziqish qayta boshlandi: endi portlovchi vodorod yoki qimmat inert geliy o'rniga ularning aralashmasi ishlatiladi. Havo kemalari, garchi samolyotlarga qaraganda ancha sekinroq bo'lsa-da, ancha tejamkor. Biroq, hozirgi kunga qadar ularning qo'llanilishi chegarasi bo'lib qolmoqda: reklama va zavqli parvozlar, transport monitoringi. Havo kemalari samolyotlarga iqlimga mos muqobil sifatida ham taklif qilinmoqda.
- Transport vositasi: havo sharlari va havo kemalari
kosmik transport
Yer transporti
Balki yer ostida. U bir qator mezonlarga ko'ra turli xil transport turlariga bo'linadi. Aloqa yoʻllarining turlariga koʻra temir yoʻl (temir yoʻl) va izsiz yoʻlga boʻlinadi. G'ildirakli, tırtıllı, hayvonlardan foydalanadigan va boshqalar uchun qo'zg'alish turiga ko'ra. Bu erda asosiy turlari mavjud quruqlikdagi transport qat'iy tasnifsiz.
G'ildiraklar soni bo'yicha
G'ildiraklar soniga ko'ra g'ildirakli izsiz transport quyidagilarga bo'linadi:
- Uch g'ildirakli velosipedlar(dan uch va boshqalar - yunoncha. kyklos doira, g'ildirak) - 3 g'ildirakli transport vositasi- ba'zi velosipedlar, mototsikllar (trikes), avtomobillar va boshqalar;
- ATVlar(italyancha quattro four va boshqa yunon tilidan. kyklos doira, g'ildirak) - 4 g'ildirakli transport vositalari. Postsovet hududidagi ATVlar ko'pincha er usti transport vositalari, AQShda esa 4 g'ildirakli velosipedlar sifatida tushuniladi. Ammo ular, ta'rifiga ko'ra, har qanday 4 g'ildirakni, shu jumladan ko'pchilik avtomobillarni o'z ichiga oladi.
Temir yo'l
Temir yo'l transporti - quruqlikdagi transport turi bo'lib, yuk va yo'lovchilarni tashish temir yo'llarda g'ildirakli transport vositalarida amalga oshiriladi. Temir yo'l yo'llari odatda shpallar va balastlarga o'rnatilgan temir relslardan iborat bo'lib, ular ustida harakatlanuvchi tarkib harakatlanadi, odatda metall g'ildiraklar bilan jihozlangan. Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi odatda avtomobillarga qaraganda kamroq ishqalanish qarshiligiga ega va yo'lovchi va yuk vagonlarini uzunroq poezdlarga ulash mumkin. Poyezdlar lokomotivlar bilan harakatlanadi. Temir yo'l transporti nisbatan xavfsiz ko'rinish transport.
Metropolitan yengil temir yo'li
Yengil temir yo'l transportining xilma-xilligi engil temir yo'l, shu jumladan yer osti tramvayi va shahar temir yo'li). Shu bilan birga, bunday engil temir yo'l tizimlarining metrodan, shahar temir yo'lidan (S-Bahn) farqlari loyqadir, bu ko'pincha terminologik xatolarga olib keladi. Umuman olganda, bu atama odatda yuqori tezlikda elektrlashtirilganga murojaat qilish uchun ishlatiladi temir yo'l tizimlari(masalan, tramvaylar), tarmoqning ko'p qismidagi boshqa transport oqimlaridan ajratilgan, lekin tizim ichida bir darajali chorrahalarni va hatto ko'chalarda harakatlanishni (shu jumladan, tramvay-piyodalar zonalarini) amalga oshirishga imkon beradi. Oddiy metroga yaqinroq bo'lgan engil temir yo'ldan farqli o'laroq, engil temir yo'l tramvayga yaqinroq.
Yo'l o'tkazgich transporti
Avtomobilsozlik
Yo'lovchi avtomobillari bir yo'lovchini tashish uchun zarur bo'lgan xarajatlar bo'yicha boshqa transport turlariga nisbatan eng isrofgar transport hisoblanadi.
Avtomobil transporti yaxshi yo'llarni talab qiladi. Hozir rivojlangan mamlakatlarda avtomobil yo'llari tarmog'i - soatiga yuz kilometrdan ortiq tezlikka erishish imkonini beruvchi chorrahasiz ko'p polosali yo'llar mavjud.
- Transport vositasi: har xil turdagi avtomobillar - engil avtomobillar, avtobuslar, trolleybuslar, yuk mashinalari;
- Muloqot usullari: avtomobil yo'llari, ko'priklar , tunnellar , viyadüklar , estakadalar ;
- Signal va nazorat: yo'l harakati qoidalari, svetoforlar, yo'l belgilari, avtotransport vositalarini tekshirish;
- Transport tugunlari: avtovokzallar, avtovokzallar, avtoturargohlar, chorrahalar;
- Energiya ta'minoti: avtomobillarga yonilg'i quyish shoxobchalari, aloqa tarmog'i;
- Texnik yordam: avtoservislar (STOA), parklar (avtobus, trolleybus), yo'l xizmatlari
Uchrashuv bo'yicha
Maqsadga ko'ra avtomobillar quyidagilarga bo'linadi transport, maxsus va poyga. Transport vositalari yuk va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladi. Maxsus transport vositalari doimiy ravishda o'rnatilgan uskunalar yoki qurilmalarga ega bo'lib, ular turli maqsadlarda (o't o'chirish va kommunal vositalar, avtomobil do'konlari, avtokranlar va boshqalar) ishlatiladi. Poyga avtomobillari sport musobaqalari uchun, shu jumladan tezlik rekordlarini o'rnatish uchun mo'ljallangan (rekord poyga avtomobillari). Transport vositalari, o'z navbatida, bo'linadi avtomobillar, yuk mashinalari va avtobuslar. trolleybus- elektr haydovchiga ega avtobus. Avtomobillar 2 dan 8 kishigacha sig'imga ega.
Yuk mashinalari Endi ular deyarli barcha turdagi yuklarni tashiydilar, lekin hatto uzoq masofalarga (5 yoki undan ortiq ming km gacha), avtopoezdlar (yuk-traktor va tirkama yoki yarim tirkama) tezligi yuqori bo'lgan qimmatbaho yuklarni tashishda temir yo'l bilan muvaffaqiyatli raqobatlashadi. yetkazib berish muhim ahamiyatga ega, masalan, tez buziladigan mahsulotlar.
Avtomobillar(shaxsiy foydalaniladigan avtomobillar) - mavjud avtomobillarning katta qismi. Ular, qoida tariqasida, ikki yuz kilometrgacha bo'lgan masofalarga sayohatlar uchun ishlatiladi.
Umumiy foydalanishdagi avtomobil transporti Shaharlar va shahar atroflarida ishlash uchun hozirda asosan past polli shahar avtobuslari, shaharlararo va xalqaro rejali va turistik tashishlarda shaharlararo va turistik laynerlardan foydalaniladi. Ikkinchisi shahar modellaridan ko'tarilgan qavat darajasida (uning ostiga joylashtirish uchun) tartib bilan farq qiladi. bagaj bo'limlari), faqat o'rindiqli qulay dam olish xonasi, qo'shimcha qulayliklar mavjudligi (oshxona, shkaf, hojatxona). Ko'tarilgan qulaylik tufayli turistik avtobuslar 20-asrning oxirida ular sayyohlarni tashish sohasida temir yo'llar bilan juda muvaffaqiyatli raqobatlashmoqda.
Velosiped
Velosiped (lotincha velox - tez va pes - oyoq) - ikki yoki (kamroq) uch g'ildirakli ( to'rt g'ildirakli [ ]) zanjir orqali 2 pedal bilan boshqariladigan sayohat mashinasi, kamar yoki boshqa [
Hammasi qaerdan boshlandi? Inson dastlab yer yuzida o‘zi yurib, turli yuklarni o‘z zimmasiga olgan. Ular har xil o'lcham va vaznga ega edi, shuning uchun ba'zida odam uchun bu qiyin edi. Va ba'zi yuklarni u umuman qimirlata olmadi. Keyin uy hayvonlari odamga yordamga keldi - eshaklar, otlar va ba'zi mamlakatlarda - fillar, ular yuk tashishni boshladilar va odam uzoq masofalarga harakat qilish imkoniyatiga ega bo'ldi.
Biroz vaqt o'tgach, inson qayiq va yelkanni ixtiro qildi. Keyin odam suv ustida harakat qilishni o'rgandi va bunda unga shamol yordam berdi. ozgina keyingi odamlar allaqachon kemalar qurishni va daryolar, dengizlar va hatto okeanlar bo'ylab yurishni va yangi erlarni kashf qilishni boshladilar.
Inson ehtiyojlari o'sib bordi, yuklar kattaroq va og'irlashdi va ular uzoqroq masofalarga ko'chirilishi kerak edi. Hayvonlar endi odamga yordam bera olmadilar. Keyin transport vositalarini ixtiro qilish kerak edi. Inson ixtiro qilgan birinchi narsa edi havo shari. U juda katta yukni uzoq masofalarga ko'chirishi mumkin edi, lekin, afsuski, bu unchalik qulay emas edi, chunki to'p faqat shamol uni haydagan tomonga uchdi.
Keyin, bir muncha vaqt o'tgach, inson dvigatelni ixtiro qildi - har qanday mashinaning yuragi. Birinchi dvigatellar bug 'bo'lgan, ya'ni ular ko'mir va yog'och ustida ishlagan. Shunga qaramay, bunday dvigatel odamga bug 'lokomotivini ixtiro qilishga va bu vositadan uzoq vaqt muvaffaqiyatli foydalanishga imkon berdi.
Lokomotiv juda qulay edi, chunki u uzoq masofalarga odamlar va yuklarni tashishi mumkin edi. Va shunga qaramay, parovozning kamchiliklari ham bor edi - u faqat relslar bo'ylab harakatlanishi mumkin edi, buning uchun ularni birinchi navbatda yotqizish kerak edi va bu har doim ham mumkin emas edi. Yechim aniq edi - relslarni olib tashlang va faqat g'ildiraklarni qoldiring. Shunday qilib, birinchi mashina paydo bo'ldi.
O'shandan beri transport turlari doimiy ravishda takomillashtirildi va vaqt o'tishi bilan yer osti transporti (metro), raketalar va suv osti kemalari paydo bo'ldi.
Shunday qilib, bugun biz quyidagi transport turlarini aytib o'tdik:
1. Yer (yerda harakat qiladi).
2. Suv (suv ustida yoki suv ostida harakat qiladi).
3. Havo (havo orqali harakat qiladi).
4. Yer osti (er ostida harakat qiladi).
Inson uchun barcha transport turlari zarur va muhimdir. Maqsadiga ko'ra transportni quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
1. Yuk.
2. yo‘lovchi.
3. Maxsus.
Yuk transporti turli yuklarni tashiydi, yo‘lovchi transporti yo‘lovchilarni manziliga yetkazadi va nima uchun bizga maxsus transport kerak?
Biror kishi muammoga duchor bo'lib, yordamga, tibbiy yoki qutqaruvga muhtoj bo'lib qoladi, keyin odam bu muammoda unga yordam beradigan maxsus odamlarga murojaat qiladi. Bu odamlar yordamga muhtoj odamga yordam berish uchun imkon qadar tezroq voqea joyiga borishlari kerak. Bunday hollarda bu odamlar maxsus transport vositalarida harakat qilishadi.
Maxsus transport vositalariga o't o'chirish mashinalari, tez yordam mashinalari, politsiya mashinalari kiradi.
Guruch. 15. O't o'chirish mashinasi ()
Transport - (lot. transporto - harakat qilaman), bu aloqa vositalari va vositalari majmui bo'lib, ularning faoliyati odamlarning barcha faoliyatini ta'minlaydi. Aloqa yo'llari - bu yo'llar. Texnik ob'ektlar - yoqilg'i quyish shoxobchalari, aloqa vositalari, ustaxonalar. Transport eng muhim strategik resursdir. Quruqlik, suv va havo transportini farqlang. Tuproq turlari: temir yo'l, avtomobil va quvur liniyasi; suv - dengiz va daryo; havo - aviatsiya. Odamlarning o'ndan bir qismi transpda ishlaydi.
Transport tizimi texnologik, texnik, iqtisodiy va me'yoriy-huquqiy hujjatlar bilan bog'langan barcha transport turlarining majmuidir.
Transportning asosiy turlari, ularning qisqacha tavsifi
Temir yo'l transporti ko'pgina sanoati rivojlangan mamlakatlarda transportning boshqa turlari qatorida etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Bu uning ko‘p qirraliligi – iqtisodiyotning ishlab chiqarish tarmoqlariga xizmat ko‘rsatish va ob-havodan qat’iy nazar: barcha iqlim sharoitida va yilning istalgan vaqtida aholining transportga bo‘lgan ehtiyojini qondirish imkoniyati bilan bog‘liq.
Zamonaviy turdagi lokomotiv va vagonlarga, zamonaviy avtomatlashtirish vositalari, telemexanika va kompyuter texnikasidan foydalanadigan qudratli yo‘lga ega bo‘lgan temir yo‘l transporti sanoat ishlab chiqarishining boshqa tarmoqlari qatori har bir mamlakatning iqtisodiy salohiyatidan o‘rin olgan.
Uning mavjudligi davrida dunyo temir yo'llarining uzunligi deyarli 1,3 million km ga yetdi; shu bilan birga, ular yuk tashish qobiliyati va ishlashning uzluksizligi jihatidan tengsizdir.
1825 yil - Angliyada birinchi temir yo'l
Avtomobil transporti beradi:
1) harakatning nisbatan yuqori tezligi;
2) boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan hududlarga tovarlarni etkazib berish.
Bu eng qulay hisoblanadi, chunki u yukni to'g'ridan-to'g'ri jo'natuvchidan oluvchiga qayta yuklamasdan etkazib berish imkonini beradi; yo'lovchilarni shaharlararo va shaharlararo tashish uchun samarali. Shu bilan birga, avtomobil transportida yuk va yo'lovchi tashish narxi boshqa turlarga nisbatan ancha yuqori. Dunyoda 31 million km, Rossiyada esa 1 million km yo'l uzunligi mavjud.
Dengiz transporti xorijiy davlatlarga, shuningdek, dengiz qirg‘oqlarida joylashgan mamlakat ichidagi portlar o‘rtasida ommaviy tashishni ta’minlaydi. Dengiz transporti qaysi hududlarda eng samarali hisoblanadi dengiz yo'llari quruqlikdan qisqaroq va boshqa ommaviy transport turlari mavjud bo'lmagan joylarda. Rossiya uchun Sibirning shimoliy hududlariga xizmat ko'rsatishda dengiz transportining ahamiyati va Uzoq Sharq temir yo'l yo'q joyda. Dengiz orqali yuk tashish narxi boshqa transport turlariga qaraganda ancha past va ayniqsa uzoq masofalarga tashishda.
Daryo transporti kema qatnovi mumkin boʻlgan daryolar va kanallarning joylashishiga toʻgʻri keladigan yoʻnalishlarda mahalliy va shaharlararo tashishlarni amalga oshiradi. Ayniqsa, chuqur suvli daryolarda, shuningdek, daryo-dengiz yo'llarida katta sig'imli kemalardan foydalanganda yuqori yuk tashish qobiliyatiga ega. Narx narxi daryo transporti boshqa transport turlaridan past. Biroq, Rossiya daryo transportining muhim kamchiliklari yil davomida navigatsiyaning qisqa muddati va past tezlikdir.
Havo transporti- eng yuqori tezlikdagi transport turi bo'lib, u orqali asosan qisqa va uzoq masofalarga yo'lovchilar tashish amalga oshiriladi. Yuk tashish ulushi past. Havo transportining ishlashiga ob-havo sharoiti katta ta'sir ko'rsatadi.Havo transportining narxi boshqa transport turlariga qaraganda ancha yuqori.
Quvur transporti U asosan neft, neft mahsulotlari va tabiiy gazni tashish uchun ishlatiladi va ob-havo sharoitlaridan deyarli mustaqil, suyuq va gazsimon mahsulotlarni juda uzoq masofalarga tashishga qodir va nisbatan arzon transport turi hisoblanadi. Rossiyada = 15000 km
Sanoat transport ishlab chiqarish sohasidagi buyumlar va mehnat mahsulotlarining harakatini amalga oshiradi.
Magistral jamoat transportiga temir yo'l, avtomobil, dengiz, daryo, havo va quvur liniyasi kiradi.
Shahar transporti shahar ichida transportni ta'minlaydi va metro, trolleybus, tramvay, avtobus, taksi, yuk mashinasi va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Transport tizimlarining asosiy elementlari
Yagona transport tizimi transport ehtiyojlarini minimal xarajatlar bilan maksimal darajada qondirish uchun barcha transport turlarining muvofiqlashtirilgan rivojlanishi va ishlashini ta'minlaydi. Transport jarayoni - bu aloqa vositalari va vositalari, shuningdek, ularning normal ishlashini ta'minlaydigan turli xil texnik qurilmalar va inshootlar yig'indisidir. Uning tarkibiy qismlari: aloqa vositalari, aloqa vositalari, transportdagi texnik qurilmalar va inshootlar (ta'mirlash zavodlari, yoqilg'i quyish shoxobchalari, xizmatlar); zahiralar - yuk ko'tarish qobiliyati va o'tkazish qobiliyati. Transport ta'sirining predmeti yuk yoki yo'lovchilardir. Ta'sir qilish vositalari - harakatlanuvchi tarkib. Ta'sir ob'ekti - iqtisodiy. Yoki admin.
Transportning iqtisodiy, davlat, ijtimoiy, madaniy va harbiy ahamiyati
iqtisodiy- iqtisodiyotning barcha tarmoqlarini rivojlantirish, aloqa qilish va ishini muvofiqlashtirishni ta'minlashdan iborat.
Davlat- transport shtatning alohida hududlarini bog'lashda yotadi.
ijtimoiy- aholini ish bilan ta'minlash, mehnatni yengillashtirish va uning unumdorligini oshirish.
madaniy- uning yordamida estetik qadriyatlarni yoyish imkoniyatidan iborat bo'lib, bu aholining madaniyati va ma'rifatini oshiradi.
Harbiy- qo'shinlar va harbiy texnikani tashishni, shuningdek qo'shinlarni barcha zarur narsalar bilan ta'minlashni ta'minlaydi. Hozir transportsiz frontni boshqarish mumkin emas.
Rossiya transportining jahon iqtisodiyotidagi o'rni
Dunyoda yalpi ichki mahsulotning 12% ni transport ulushi egallaydi. Temir yo'l hajmi 31%
Daryo transporti 2% Dengiz transporti 4% Havo transporti 1% dan kam quvur liniyasi 8% Temir yoʻl transporti yoʻlovchilarning taxminan 3% ni tashkil qiladi. Avtomobil transporti yoʻlovchilar 50% dan ortiq havo transporti 11% dan ortiq taksi 11% Trolleybuslar 30% dan ortiq.
Tarixdan oldingi davrda transportning rivojlanish xronologiyasi
Transport taxminan 6000 yil oldin paydo bo'lgan. Ayniqsa, og'ir yuklar uchun roliklar, ichi bo'sh daraxt tanasi yoki raflar. G'ildirak insoniyat tarixidagi muhim va katta qadam bo'lib, miloddan avvalgi 3000 yilda paydo bo'lgan. Paketlar yoki 2 - 4 g'ildirakli aravalar ishlatilgan. Miloddan avvalgi 1500-yillarda yelkanlar, quvurli g'ildiraklar Kompasning ixtirosi.
1-asrdan 17-asrgacha transportning rivojlanishi
1662 yilda Parijda yo'lovchilarni tashish uchun Obnibus aravalari paydo bo'ldi. Furgonlar - yuklarni tashish uchun.
800: Bag'dod ko'chalari smola bilan qoplana boshladi.
875: Abbos ibn Firnas tomonidan boshqariladigan parvozga birinchi urinish.
1633: Lagari Hasan Chelebi boshqariladigan raketa parvoziga birinchi urinishni amalga oshirdi.
1662: Blez Paskal muntazam marshrut, vaqt jadvali va tarif tizimiga ega bo'lgan otli jamoat avtobusini taqdim etdi.
18-19-asrlarda transportning rivojlanishi 1700
1791 yilda skuter ishlab chiqilgan. 1817 yilda - Karl Drays 2 g'ildirakli vagon (temir vagon) qurdi.
Bug 'dvigatellari rivojlanish uchun katta turtki bo'ldi. Issiq havo shari Frantsiyada ixtiro qilingan. 1825 yil - Angliyada temir yo'l va temir yo'l ko'prigi qurildi. Rossiyada 1839 yilda Sankt-Peterburgdan Tsarskoye Selogacha 27 km. 1851 yilda Moskvadan Sankt-Peterburgga temir yo'l. 1896 yil - birinchi uchuvchi model samolyot. Birinchi uchta g'ildirakli avtomobil Frantsiyada yaratilgan. 1877 yil - birinchi muzqaymoq yaratildi (Rossiya).
20-asrda va hozirda transportning rivojlanishi
1901 yil - Ford avtomobillar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. 1905 yil - birinchi yoqilg'i quyish shoxobchasi. 1914 yil - AQShdagi birinchi aviakompaniya 1933 yil - Belomoro Boltiq kanali. 1941 yil - Turbo-jet (Angliya) 1947 yil - Birinchi tovushdan tez uchadigan samolyot. 1968 yil - TU 144 tovushdan tez uchuvchi samolyot.
birlik tushunchasi transport tizimi, uning rivojlanishi
Asosiy g'oyalar: 1) Transport tizimining birligi kontseptsiyasini ishlab chiqish. 2) Bozor iqtisodiyoti sharoitida boshqaruv tamoyillari. Transport tizimi ko'pincha milliy iqtisodiyotning ajralmas tarmog'i sifatida qaraladi, u 4 elementni o'z ichiga oladi:
1 ta barcha turdagi jamoat va nodavlat transportining transport tarmog'i.
2 ta mobil transport vositasi (mulkchilik shaklidan qat'i nazar),
3 transport ishchi kuchi
4 federal, mintaqaviy va munitsipal darajadagi transportning barcha turlarini boshqarish tizimi.
Rossiya Federatsiyasida transportni boshqarish tizimi va uning istiqbollari
Transport xavfsizligi bilan bog'liq vazifalarni aniq amalga oshirish zarurati.
Bir tomonlama transport aloqasi
Transport jarayonlari o'rtasidagi yaqin aloqalar
Tarif siyosatini olib borish
Transport tizimini har tomonlama tahlil qilish
Transport xavfsizligi va foydalanish imkoniyati ko'rsatkichlarining xususiyatlari
Transport mavjudligi va foydalanish imkoniyati ko'rsatkichlari
Bu ko‘rsatkichlar xalq xo‘jaligiga, aholiga transport xizmati ko‘rsatish darajasini aks ettiradi
va ko'plab omillarga bog'liq:
Tarmoq uzunligi;
O'tkazish va tashish qobiliyati;
Ko'cha konfiguratsiyasi;
Harakatlarning parallelligi;
Yomg'ir, muz va boshqalar;
Bal qancha yuqori bo'lsa, tarmoq shunchalik rivojlangan.
1) 1000 km2 ga tarmoq zichligi
Le - operatsiya uzunligining uzunligi; S - hududning maydoni.
2) 10000 kishiga aholini transport bilan ta'minlash
H - aholi soni.
3) Umumiy ko'rsatkich (Eingel formulasi)
4) Uspenskiy formulani kiritdi: tashish uchun taqdim etilgan tovarlar hajmi
Q - yuk miqdori.
5) Turli xil transport turlarining rivojlanishi bilan ko'rsatkich paydo bo'ldi
ularni umumiy ko'rinishga keltiring
S0 - aholi yashaydigan hudud
Vasilevskiy transport liniyasini olib kelish uchun quyidagi koeffitsientni taklif qildi
bir km temir yo'l (o'tkazuvchanlik va yuk ko'tarish qobiliyati)
Magistral yo'llar uchun - 0,45
Oddiy avtomagistral - 0,15
Daryo yo'nalishi - 0,25
Magistral gaz quvuri - 0,30
Neft quvuri - 1
uchun ko'rsatkichlar temir yo'l transporti ds/d:
Butun dunyo - 1,81
MDH - 0,65
AQSh - 2,27
Osiyo - 1,35
Rossiya - 0,51
Afrika - 0,50
Transport darajasining makroiqtisodiy ko'rsatkichi
xizmatlar tonna-kilometrda qisqartirilgan yuk aylanmasi hajmini hisobga oladi, (
yuk aylanmasi - bir kilometrga berilgan tonnalar soni) ga tegishli
milliy daromadning 1 rubliga.
Transport ishining hajm ko'rsatkichlari
Trafik hajmi - bu vaqt birligida rejalashtirilgan yoki amalda bajarilgan trafik hajmi.
Yuk aylanmasi - bu ma'lum masofada tashiladigan yuk miqdori.
O'rtacha tashish masofasi - tonnaga bo'lingan yuk yoki yo'lovchi aylanmasi.
Mehnat unumdorligi - bu bir kishiga bo'lingan transport ishining hajmi.
Mehnat intensivligi teskari mehnat hajmining ko'rsatkichidir.
Tonnalarda yuk tashish (t);
Yuk aylanmasi tonna-kilometrda (tkm);
Yo'lovchilarni (shaxslarni) tashish;
Yo'lovchi-kilometrda yo'lovchi aylanmasi (pas.-km).
Asosiy ishlash ko'rsatkichlari
Vaqt, tovarlarni etkazib berish tezligi va ularning xavfsizligi darajasi transport mahsulotlari sifatining eng muhim ko'rsatkichlari bo'lib, ular ishlab chiqarish uchun transport xizmatlarining sifati va samaradorligiga bevosita ta'sir qiladi.
Yuklarni va yo'lovchilarni etkazib berish shartlari va tezligi
Qoidaga ko'ra, bozor munosabatlari etkazib berishning narxi va shoshilinchligi o'rtasida oqilona kelishuvni talab qiladi. Etkazib berish muddati, birinchi navbatda, ushbu transport yo'naltirilgan texnik yoki taxminiy tezlik bilan bog'liq. Yetkazib berish muddati xabar turiga, transport texnologiyalariga, transport vositalarining konstruktiv xususiyatlariga, transport jarayonining shartlariga, shu jumladan iqlimiy va boshqa ko'plab omillarga bog'liq. Yetkazib berish muddati harakatning o'rtacha tezligiga asoslanadi va tovarlarni etkazib berish va olib tashlash, yuklash va tushirish, hujjatlarni rasmiylashtirish, turli sabablarga ko'ra to'xtash va hokazolarni o'z ichiga oladi.
Yukni etkazib berish muddati - yuk egasi (jo'natuvchi) tomonidan yuk jo'natilganidan to uni qabul qiluvchi tomonidan qabul qilinishigacha bo'lgan vaqt.
Yo'lovchilarni etkazib berish vaqti - jo'nash joyidan (uy, ish) chiqishdan belgilangan joyga yetib borishgacha bo'lgan vaqt.
Agar biz an'anaviy poezd tezligini olsak temir yo'l 600 - 700 km masofada 100%, keyin blokli poezdning tezligi 130 - 140%, daryo transportida kemalar - 60 - 70%, havo - masofaga qarab 150 - 300%, shaharlararo yo'lda transportda - 180%, quvurda esa - 40-50%.
Temir yo'l transportida o'rtacha tezlik - 55 km/soat; yuk poyezdining seksiya tezligi taxminan 33–35 km/soat, parovoz 15–20 km/soat, elektrovoz 40–50 km/soat, teplovoz 25–30 km tezlikda harakatlanadi. /h. Shaharlararo avtobus tezligi 40 - 50 km/soat, ekspress avtobus 70 - 80 km/soat; "daryo-dengiz" tipidagi kemalar - 26 km / soat va gidrofilmlar - 65 - 75 km / soat; mahalliy liniyalarda aviatsiya - 300 - 400 km / soat, shaharlararo liniyalarda - 850 - 950 km / soat va undan ko'p.
Transport vositalarida etkazib berishning taxminiy tezligi quyidagicha: temir yo'lda - 10-11 km / soat (o'rtacha yurish 260-270 km / kun, blokli poezdlarda esa - 350-370 km / kun); ustida avtomobil transporti- soatiga 15-17 km, shaharlararo transportda esa 2 - 3 baravar yuqori (kuniga 500 - 800 km); daryo transportida - 5 - 6 km / soat (280 - 300 km / kun); ustida dengiz transporti-16-17 km/soat, tankerlarda esa 19 km/soat (kuniga 350-550 km); havo transportida - 450 km / soat; quvur transportida -70 - 80 km / kun. Dengiz transporti temir yo'l transportiga qaraganda kabotajda yuklarni tezroq etkazib beradi. Neftni quyish temir yo'l orqali etkazib berishga nisbatan etkazib berish muddatini 2-3 barobarga uzaytiradi. Tovarlarni kichik partiyalarda tashish barcha transport turlarida etkazib berish tezligining pasayishi bilan amalga oshiriladi, bu ularni to'plash zarurati bilan bog'liq. Temir yo'l orqali yuklarni etkazib berish tezligining etarli emasligidan yo'qotishlar hozirda 20-25 milliard rublga baholanmoqda. yilda.
Yo'lovchilarni etkazib berish tezligi bilan vaziyat biroz boshqacha. Ushbu tezlikni asosiy transportga kirish vaqti va qulayligini hisobga olgan holda hisoblash kerak. Har qanday transport turida yo'lovchi tashish tezligi yuk tashishga qaraganda yuqori. Yo'lovchi tashishda muntazam va tezyurar yo'nalishlar, shuningdek, narxi har xil bo'lgan yuk-yo'lovchi yo'nalishlari mavjud; bu marshrut bo'ylab to'xtashlar soni va davomiyligiga bog'liq. Xarajatlarni hisobga olgan holda etkazib berish tezligi korxonaning yo'lovchi tashishda raqobatbardoshligini belgilaydi.
Har qanday vaziyatda nafaqat o'rtacha etkazib berish vaqtiga e'tibor qaratish, balki yo'lovchining qulayligi (qiziqishi) yoki talablarni hisobga olgan holda, ma'lum bir yo'nalish bo'ylab yo'lovchi yoki ma'lum bir yukni etkazib berishning aniq vaqtini hisoblash kerak. yuk egasining.
Inson va hayvonlar kuchidan foydalanadigan transport vositalarining qisqacha tarixi
Vagon - hayvonlar yoki odamlar mushaklari kuchidan foydalangan holda qattiq sirt ustida yuk yoki yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan transport vositasi; aravani harakatlantirayotgan tirik mavjudot uning tashqarisida joylashgan.
yuk vagonlari
Arava — toʻrt gʻildirakli arava (Sovet Ittifoqida oʻn ikkita aravasozlik zavodi boʻlgan. Ulardan eng kattasi Borovichidagi “Smena” zavodi edi. 1980-yillarda u har oyda ikki mingtagacha arava ishlab chiqargan va ular 2000-yillarga kelib yetkazib berilgan. SSSRning barcha burchaklari.)
Arba - ikki g'ildirakli arava
Vagon — katta arava, harbiy arava.(20-asrning 2-yarmigacha vagon ot yoki hoʻkiz tortadigan katta, uzun arava deb atalgan)
G'ildirakli arava bitta o'qli va shuning uchun mushaklar kuchiga ega yuklarni tashish uchun oson boshqariladigan aravadir (Araba qadimgi Yunonistonda ixtiro qilingan. Miloddan avvalgi 408-407 va 407-406 yillardagi ikkita ro'yxatda "bir g'ildirakli transport vositasi uchun 1 quti (hiperteria monokyklou) qayd etilgan. )")
Urush vagonlari
Arava (ular miloddan avvalgi 2600 yilda paydo bo'lgan)
O'ziga xos dizayndagi to'rt g'ildirakli jangovar aravalardan Xetitlar va Hussitlar foydalangan.
Tachanka - Rossiya fuqarolar urushi davrida ishlatilgan
Ixtisoslashgan vagonlar
Dala oshxonasi (Rossiya armiyasida birinchi dala oshxonalari 1898 yilda paydo bo'lgan.)
Harakatlanuvchi cherkov
Skidlarda
Skidli vagonlar odatda chana deb ataladi. Ko'pchilik ma'lum turlari Rossiyada chana:
Arava - skidkalarda yuradigan arava.
Sledge - orqa tomonda kengayadigan skidli ochiq vagon.
Drovni - korpussiz yuk chanasi.
Yo'lovchi aravalari
(Kelt qabristonlarida topilgan birinchi ot aravalari jasad kamarlarga osilganligini ko'rsatadi. To'rt g'ildirakli aravalar tarixdan oldingi Evropada ham ishlatilgan va ularning g'ildirak va prujina osma ko'rinishidagi klassik dizayni qadim zamonlardan beri ishlatilgan. )
19-asrda keng qoʻllanilgan katta koʻp oʻrindiqli yoʻlovchi yoki pochta aravasi. XIX boshi asr. Post vagonlarining o'rtacha marshrut tezligi soatiga 9-10 km edi.)
Mexanik transport vositalari
Zamonaviy odam tushunchasida "avtomobil" so'zi avtonom dvigatel bilan jihozlangan transportni anglatadi (bu ichki yonish dvigateli, elektr yoki hatto bug 'qozonlari bo'lishi mumkin). Bir necha asr oldin, barcha "o'ziyurar aravalar" avtomobil deb nomlangan.
Odamlar avtomobil ixtiro qilinishidan ancha oldin mexanik transport vositalaridan foydalanganlar. Ular harakatlantiruvchi kuch sifatida ham inson mushaklaridan, ham bo'sh resurslardan foydalanishga harakat qilishdi. Masalan, qadimgi Xitoyda shamol kuchi bilan harakatga keltiriladigan yelkanli quruqlik aravalari mavjud edi. Bunday yangilik Evropaga faqat 1600-yillarda dizayner Simon Stevin tufayli keldi.
Nyurnberg soatsozligi I. Xouch mexanik vagon yasadi, uning harakatlanish manbai katta soatli buloq edi. Bunday buloqning bitta zavodi 45 daqiqalik yo'l uchun etarli edi. Bu vagon harakatga keldi, lekin uning ichida ikki kishi yashirinib, uni harakatga keltirgan deb da'vo qilgan skeptiklar bor edi. Ammo, shunga qaramay, uni Shvetsiya qiroli Charlz sotib olgan va u qirollik parki bo'ylab sayohat qilgan.
Ozanam muallifligida 1793 yilda Parijda nashr etilgan kitobga ko'ra, bir necha yillardan beri Parij ko'chalarida karetani kuzov ostida joylashgan oyoq taxtalarini bosgan piyoda boshqargan.
Rossiyada (XVIII asr) mexanik vagonlarning ikkita konstruksiyasi ixtiro qilingan: L.L.Shamshurenkovning oʻzi yuradigan aravasi (1752) va skuter I.P. Kulibin (1791). O'z-o'zidan ishlaydigan vagonning batafsil tavsifi saqlanib qolmagan, ammo uning sinovlari 1752 yil 2 noyabrda muvaffaqiyatli yakunlangani ma'lum. I.P ixtirosiga ko'ra. Kulibina ko'proq ma'lumotni saqlab qoldi: bu volan va uch pog'onali vites qutisi bo'lgan uch g'ildirakli pedal aravasi edi. Pedallarning bo'sh turishi pedallar va volan o'rtasida o'rnatilgan mandal mexanizmi tufayli amalga oshirildi. Ikkita orqa g'ildiraklar harakatlantiruvchi g'ildiraklar, oldingi g'ildiraklar esa boshqariladigan g'ildiraklar deb hisoblangan. Aravachaning og'irligi (xizmatchi va yo'lovchilar bilan birga) 500 kg ni tashkil etdi va uning tezligi soatiga 10 km ni tashkil etdi.
Keyinchalik rossiyalik ixtirochi E.I. Artamonov (Nijniy Tagil zavodining qulochkashi) 1801 yilda birinchi ikki g'ildirakli metall velosipedni qurdi.
Bug 'mashinalari davri
Ferdinand Verbst 1672 yilda Xitoy imperatori uchun o'yinchoq sifatida birinchi bug'li mashinani yaratdi.
Mashina kichik o'lchamli bo'lib, haydovchi yoki yo'lovchini olib keta olmadi, lekin u birinchi ishlaydigan bug 'tashuvchisi ("avtomobil") bo'lishi mumkin edi. 1680 yilda Isaak Nyuton mexanikaga oid asarlaridan birida bug'ning reaktiv kuchi tufayli harakatlanishi kerak bo'lgan vagonni tasvirlab bergan. Ekipaj nozulli bug' qozoni bilan jihozlangan aravadan iborat bo'lib, u orqali valf yordamida haydovchi bug'ni oqishi va shu bilan aravani tezlashtirishi mumkin edi. Albatta, bu faqat loyiha edi va u amalga oshirilganmi yoki yo'qmi noma'lum. Birinchi marta ishlab chiqarishda ishlatilgan bug' dvigateli 1698 yilda ingliz harbiy muhandisi Tomas Saveri tomonidan ishlab chiqilgan "olov zavodi" edi. Keyin ingliz temirchisi Tomas Nyukomen 1712 yilda o'zining "atmosfera dvigateli" ni namoyish etdi. Bu takomillashtirilgan Severi bug' dvigateli edi, unda Newcomen bug'ning ish bosimini sezilarli darajada pasaytirdi. Nyukomenning kemalarda eshkak eshish g'ildiragini aylantirish uchun pistonning o'zaro harakatidan foydalanishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Biroq, Nyukomenning xizmati shundaki, u birinchilardan bo'lib mexanik ishlarni olish uchun bug'dan foydalanish g'oyasini amalga oshirgan. Newcomenning bug 'dvigatellari keng tarqaldi: 1735 yilga kelib, birgina Angliyada ularning soni yuzdan ortiq edi.
1769 yilda frantsuz ixtirochisi Cugnot "kichik Cugnot aravasi" deb nomlanuvchi to'liq o'lchamli bug' bilan ishlaydigan mashinaning (yaxshilangan Newcomen mashinasi) birinchi namunasini va 1770 yilda - "katta Cugnot aravasi"ni sinab ko'rdi. Ixtirochining o'zi uni "Olovli arava" deb atagan - u artilleriya qismlarini tortib olish uchun mo'ljallangan edi. Cugno aravasi nafaqat avtomobilning, balki parovozning ham peshqadami hisoblanadi, chunki u bug' kuchi bilan harakatlanardi. Cugnotning bugʻ aravasi (fardier à vapeur de Cugnot) bitta old gʻildirak bilan harakatlanardi. Biroq, aftidan, uni boshqarish ahamiyatsiz edi, bu dunyodagi birinchi avtohalokatga sabab bo'ldi: sinovlar paytida ixtirochi boshqaruvni yo'qotdi.
1791 yilda rus ixtirochi Ivan Kulibin "skuter aravasi" yasadi. Ivan Kulibin 1780-yillarda bug 'dvigatelli va pedallar bilan arava ustida ish boshladi. Uning xususiyatlari orasida har qanday zamonaviy avtomobilni tashkil etuvchi volan, tormoz, vites qutisi va podshipnik mavjud. Uning dizayni uchta g'ildirakdan iborat edi. Afsuski, uning boshqa ko'plab ixtirolarida bo'lgani kabi, davlat bu ishlanmalarning imkoniyatlarini ko'rmadi va ular yanada rivojlantirilmadi.
Qo'shma Shtatlardagi birinchi avtomobil patenti Oliver Evansga berildi. 1789 yilda. Evans o'zining birinchi muvaffaqiyatli o'ziyurar mashinasini namoyish etdi, bu nafaqat AQShdagi birinchi avtomobil, balki quruqlikda g'ildiraklarda harakatlana oladigan birinchi amfibiya vositasi ham edi.
19-asrda Angliya, Fransiyada oddiy yoʻllar uchun bugʻda ishlaydigan vagonlar va ruterlar (bugʻli traktorlar, yaʼni yoʻlsiz lokomotivlar) qurilgan va bir qator Yevropa mamlakatlarida, shu jumladan Rossiyada ishlatilgan, biroq ular ogʻir, ochkoʻz va noqulay edi. , shuning uchun ular keng qo'llanilmadi. Boshqa ishlar orasida 1815 yilda Praga politexnika professori Iosif Bozek tomonidan yig‘ilgan suyuq yoqilg‘ida ishlaydigan bug‘ dvigateli ham bor. va 1813 yilda London bug 'avtobuslari dizayneri va operatori Valter Xankok tomonidan ishlab chiqarilgan to'rt o'rinli bug'li aravacha.
1900-yilda AQShdagi avtomobillarning qariyb yarmi bug 'bilan ishlagan. Bug ', elektr va benzinli avtomobillar 1910-yillarda benzinli ichki yonuv dvigatellari hukmron bo'lgunga qadar o'nlab yillar davomida raqobatlashdi.
Sovet loyihalari:
1948 yilda etti tonnalik YaAZ-200 (keyinchalik MAZ-200) shassisida eksperimental NAMI-012 qurilgan. Uch silindrli bug 'dvigatelining xususiyatlari juda tanish edi: quvvat - 100 ot kuchi, aylanishlar - daqiqada 1250 gacha. Va o'lchamlari va vazni vites qutisi bo'lgan dizel dvigatelidan ham kamroq bo'lib chiqdi. To'g'ri, bu tejash og'ir (taxminan bir tonna) "qozon agregati" tomonidan bekor qilindi.
Elektromobillar tarixi
1828 yilda elektr motorining dastlabki turini ixtiro qilgan vengriyalik Jedlik Anjos o'zining yangi dvigateli bilan ishlaydigan avtomobilning miniatyura modelini yaratdi. 1834 yilda birinchi doimiy elektr motorini ixtirochisi, Vermont temirchisi Tomas Davenport o'z motorini elektrlashtirilgan halqali yo'lda boshqaradigan kichik modeldagi mashinaga o'rnatdi. 1835 yilda Groningen shahrining Gollandiyalik professori Sibrandus Stratin va uning yordamchisi Kristofer Bekker qayta zaryadlanmaydigan birlamchi galvanik elementlar tomonidan boshqariladigan kichik elektr mashinasini yaratdilar. 1838 yilda shotlandiyalik Robert Devidson ( Ingliz) 6 km/soat (4 milya) tezlikka erishgan elektrovozni ishlab chiqdi. 1840 yilda Angliyada temir yo'llardan elektr o'tkazgich sifatida foydalanish uchun patent berilgan va shunga o'xshash Amerika patentlari 1847 yilda Lilley va Colten tomonidan berilgan. Taxminan 1832 va 1839 yillar orasida (aniq yili noma'lum) Shotlandiya fuqarosi Eng. Robert Anderson qayta zaryadlanmaydigan birlamchi galvanik xujayralar bilan ishlaydigan birinchi xom elektr aravani ixtiro qildi
Ichki yonish dvigateliga ega birinchi avtomobillar
Ichki yonuv dvigatellarini yaratish va ulardan foydalanish bo'yicha dastlabki urinishlar mos yoqilg'ining, ayniqsa suyuq yoqilg'ining etishmasligi tufayli to'sqinlik qildi va dastlabki dvigatellarda gazlar aralashmasi ishlatilgan.
Gazlarni ishlatish bo'yicha dastlabki tajribalar shveytsariyalik muhandis Fransua Isaak de Rivas tomonidan amalga oshirildi. (1806), vodorod-kislorod aralashmasida ishlaydigan ichki yonuv dvigatelini qurgan va ingliz Samuel Braun (ingliz) rus. (1826), Londonning janubi-sharqidagi Shooters Hillga o'zining vodorod bilan ishlaydigan mashinasi bilan eksperiment o'tkazdi. Hippomobile (inglizcha) rus Belgiyalik Etyen Lenore bir silindrli vodorod yoqilg'isi bilan ishlaydigan ichki yonish dvigateli bilan Parijdan Joinville-le-Pont (ingliz) ruscha sinov yugurishini amalga oshirdi. 1860 yilda taxminan uch soatda to'qqiz kilometrni bosib o'tdi. Keyingi versiya ko'mir gazida ishlaydi.Delamar-Debouteville (inglizcha) Rus. avtomobil 1884 yilda patentlangan va sinovdan o'tgan.
