7.9-bandlarida belgilangan. – 7.. IDP.
Agar poezdni ulashning iloji bo'lmasa, haydovchi talab qilishi kerak
poezdning dumidagi yordamchi lokomotiv. Poyezdning bir qismini uchastkadan olib chiqishda poyezdning tortib olingan qismining orqa vagonini o‘ng tarafdagi bufer nurida ochilmagan sariq bayroq bilan, kechasi esa fonardan sariq chiroq bilan himoya qilish kerak. dumli mashinalarning raqamlarini yozing.
poezdning qolgan qismi va olib ketilayotgan vagonlar.
Avtoulovlarni avtomatik ulash moslamalari buzilgan taqdirda, haydovchi e'lon qilishi shart.
tormoz tekshiruvi.
2.9. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini aniqlash tartibi.
Harakat tarkibining relsdan chiqib ketishi aniqlansa, haydovchi yordamchisi kerak
zudlik bilan poezdning quyruq qismini standartlarga muvofiq mahkamlang
to'planish joyini himoya qilish, fextavonie qilish, fextavonie standartlari va hisobotiga muvofiq
poezd haydovchisi.
Poyezd mashinisti harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi haqida ma’lumot olib,
Bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqing;
Belgilangan tartibda poyezdlarni to‘siq bilan ta’minlash;
DNCga xabar bering (cho'zishni cheklovchi chipboardlar);
yig'ilish joyini shaxsiy tekshirgandan so'ng, DNCga o'tkazing (DSP,
o'tishni cheklash) quyidagi ma'lumotlar:
qurbonlar bormi, qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi, relsdan chiqib ketish qaysi kilometr va piketda sodir bo'lganligini, relefning tabiatini, temir yo'lga yaqinlashishlar bor-yo'qligini, qancha harakat tarkibi relsdan chiqib ketganligini ko'rsating (bor yoki yo'qmi) relsdan chiqishdir
lokomotiv), aloqa tarmog'i va aloqa tarmog'ining holati to'g'risidagi ma'lumotlar;
Kelajakda DNC ko'rsatmalariga amal qiling.
2.10. Yo'lovchida to'xtash valfining ishdan chiqishini aniqlash tartibi
poyezd. Agar tekshirilganda yo'lovchi poezdi bosim tushishi ma'lum bo'ldi
tormoz chizig'ida to'xtash valfining ishdan chiqishi tufayli yuzaga kelgan, keyin
qo'shimcha tekshiruv o'tkazilmaydi. Lokomotiv haydovchisi harakat qiladi
poezd boshlig'i tomonidan keyingi sayohat to'g'risidagi qaror asosida.
Lokomotiv haydovchisi belgilangan shaklda sertifikat olishi kerak, bu
to'xtash klapanining ishdan chiqishi fakti va sabablari to'g'risida poezd boshqaruvchisi tomonidan tuziladi.
3. "Push" noto'g'ri ishlashini aniqlash tartibi
Yo'ldaman; yo'lga chiqdim.
3.1. Agar marshrut bo'ylab lateral, vertikal "surish" aniqlansa, poezd haydovchisi quyidagilarga majburdir:
Xizmat tormozini qo'llang va vaziyatni diqqat bilan kuzatib boring
harakatlanuvchi tarkib poezd bekatiga;
Agar poyezdda harakatlanayotganda yo‘lda nosozlik aniqlansa,
to'g'ridan-to'g'ri yo'l harakati xavfsizligiga tahdid soladigan (egiluvchan relslar,
yo'l eroziyasi, ko'chki, qor siljishi, yo'lning portlashi va boshqalar) favqulodda vaziyatni qo'llash
tormozlash, poezdni xavfli bo'lishidan oldin to'xtatish uchun barcha choralarni ko'rish
Poezd radiosi orqali haydovchilarga darhol xabar bering
kelayotgan yoki kelayotgan poezdlar (harakat xavfsizligiga tahdid tug'ilganda).
qo'shni yo'l bo'ylab), cho'zishni cheklovchi DSP yoki DNC shaklida:
"Diqqat, diqqat! Hamma tinglang! Men, N poezdning mashinisti (familiyasi) .... bo'yicha
km piket qachon "zarba" (lateral, vertikal yoki taqillatish, va hokazo) aniqlangan
tezlik km/soat. Menda qo'shni yo'lda bo'sh joy borligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q
(yoki mavjud).
Yo'lovchi poezdi bilan sayohat qilganda, haqida ma'lumot bering
poezd boshiga to'xtash sababi.
"Push" ma'lumotlari olinganligi haqidagi tasdiqni oling
kelayotgan va kelayotgan poyezdlar ortidagi haydovchilar, shuningdek, chiptalar,
o'tishni cheklash.
3.2. Chipboard, haydovchidan yo'lda "surish" mavjudligi haqida xabar olgan
belgilangan bo'yicha bosqichga o'tayotgan poezdlarning jo'nab ketishini to'xtatishi shart
izlar, jo'nab ketayotgan poezdlar haydovchilariga yo'lda "surish" haqida xabar bering
oldingi stansiya va yo'l ustasi (yo'l ustasi).
3.3. Yo‘lovchi poyezdi to‘xtagandan so‘ng u tekshiriladi
haydovchi poezd boshqaruvchisi bilan birgalikda. Boshqa poyezdlarni tekshirish ishlari olib borilmoqda
poezd haydovchisi.
3.4. Agar poezdni tekshirish paytida lokomotiv, vagonlar va yo'lda nosozliklar aniqlansa
tekshirish natijalari bo'yicha DSP hisobotidan so'ng, tarkibi ostida aniqlanmagan
20 km/soat dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishga ruxsat beriladi. Kuzatgandan keyin
belgilangan tezlikda butun poezd bilan xavfli joyga boring.
3.5. Agar zarba sababi: singan rels, yuvilgan izlar bo'lsa,
qulashi, yo'lning oshib ketishi va xavfsizlikka tahdid soladigan boshqa nosozliklar
poezd harakati, poezdning xavfli joydan keyingi harakati
faqat tekshiruvdan so'ng ruxsat etiladi bu joy trek ishchisi (lavozim
ustadan past bo'lmagan) va uning imkoniyati to'g'risida DU-61 shaklidagi majburiy yozuvi.
harakat tezligini ko'rsatadigan xavfli joyga o'ting.
Agar xulosaga ko'ra, poezd singan temir yo'lda to'xtatilgan bo'lsa
trek ustasi (DU-61 poyezdi uchun ogohlantirish shaklidagi yozuv), ehtimol
poezdni o'tkazib yuborish, keyin faqat birinchi poezddan o'tishga ruxsat beriladi. tomonidan
ko'prik yoki tunnel ichidagi singan relsga, barcha hollarda poezdlarning o'tishiga ruxsat beriladi
taqiqlangan.
To'siqlar yuzaga kelganda (yo'l eroziyasi, ko'chki, qor ko'chishi,
qulab tushgan yuk va boshqalar) qo'shni yo'lda haydovchi signal berishi kerak
umumiy signal (bir uzun va uchta qisqa) va uning chekinishi tashkil
Temir yo'llarda signalizatsiya bo'yicha yo'riqnomaning 3.16-bandi talablariga muvofiq
Rossiya Federatsiyasi 2000 yil 26 maydagi TsRB-757-son.
3.6. Noto'g'ri yo'lni aniqlagan mashinist, qachon
radioaloqa nosozligi uzatish uchun barcha choralarni ko'rishi shart
DSP yoki DNC dan tegishli ma'lumotlar. Istisno hollarda
Uyali aloqaga ruxsat beriladi.
3.7. Haydovchilar yaqinlashib kelayotgan poyezdlarni kuzatib, "surish" haqida ma'lumot oldilar.
Poezdni yaqin joyda to'xtating belgilangan joy to'siqlar, ishonch hosil qiling
keyingi sayohat qilish va bu joyni butun poezd bilan kuzatib borish imkoniyati
poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda, lekin 20 dan oshmasligi kerak
To'siq joyida aniqlangan har qanday nosozliklar haqida xabar bering
yaqinlashib kelayotgan poezdlar va chiptalarni kuzatib borayotgan haydovchilarga radio aloqasi va aniqlanganda
harakat xavfsizligiga tahdid soladigan nosozlik, poezdni to'xtatish va
Lokomotiv brigadasining poyezd uzilgan yoki uzilib qolganda harakatlari.
14.1. Poezdni uzilish vaqtida (o'z-o'zidan o'chirishda) haydovchi quyidagilarga majburdir:
Voqea haqida radio orqali zudlik bilan poyezd bo‘ylab harakatlanayotgan poyezdlar haydovchilariga va masofani cheklovchi DSP stansiyalariga xabar bering;
Mashinist yordamchisi orqali yoki shaxsan uzilgan vagonlarning ulash moslamalarining holatini tekshiring va agar ular yaxshi holatda bo'lsa, poezdni ulang;
Qisqa tormoz sinovini o'tkazing;
Harakatni davom ettirishdan oldin, to'liq o'lchamli varaqdan foydalanib, quyruq avtomobilining raqamini va unda quyruq signalining mavjudligini tekshiring.
a) tuman, qor bo'roni va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni farqlash qiyin bo'lganda;
b) agar ajratilgan qism 0,0025 dan balandroq qiyalikda bo'lsa va itarib yuborilganda yon tomonga siljishi mumkin bo'lsa, qarama-qarshi yo'nalish harakatlar;
Agar poezdda tushirish yuklari bo'lgan vagonlar bo'lsa.
14.3. Bunday hollarda, ajratilgan qismlarni ulash uchun yordam poezd dispetcherining qayd etilgan buyrug'iga binoan, ikkala poezdning mashinistlariga uzatiladigan lokomotivni poezddan ajratgan holda yoki ajratmasdan quyidagi bitta lokomotiv yoki yuk poezdi tomonidan ko'rsatilishi mumkin. radioaloqa orqali.
Bunday holda, o'chirilgan poezdni ulash quyidagi tartibda amalga oshiriladi:
Dispetcherning buyrug'ini olgan ikkinchi lokomotiv mashinisti birinchi poezdning dum qismi bilan juftlashadi;
Bog'lanish bosh qismini o'rnatish yoki quyruq qismini lokomotiv yoki keyingi poezd bilan surish orqali amalga oshiriladi.
14.4. Avtomatik ulash mexanizmining noto'g'ri ishlashi tufayli poezd ajralsa, siz quyidagi amallarni bajarishingiz kerak:
a) agar qulf o'z-o'zidan avtomatik bog'lovchi korpusga botib ketsa, uni bog'langan holatga keltirish va kichik tishning yonidan signal qo'li va avtomatik ulash korpusi o'rtasida yog'och xanjarni haydash kerak;
b) agar qulf chuqurchaga yopishib qolgan bo'lsa, ikkinchi avtomatik biriktirgichning qulfini ham chuqurchaga soling va tormoz pabuçini bo'sh joyga joylashtiring.
Poezdni kuchlanish orqali debriyajning ishonchliligini tekshiring.
14.5. Tiqilib qolgan avtomatik bog'lovchi bilan sayohatga faqat birinchi stantsiyaga ruxsat beriladi, u erda uni ta'mirlash yoki mashinani ajratish kerak.
14.6. Agar poezdni ulashning iloji bo'lmasa, haydovchi bu haqda dispetcherga xabar berishi kerak.
Bunday holda, poezdni qaytarib olish mumkin:
Stansiyadan yuborilgan yordamchi lokomotiv yordamida;
Quyidagi bitta lokomotiv yordamida;
Teplovozni ajratmasdan yoki ajratmasdan keyingi poezd yordamida;
Qismlarda.
14.7. Har qanday holatda ham, agar poyezdning orqa qismi vagonlar tomonidan oldinga tortilsa, turtuvchi lokomotivning tormoz chizig'i ajratilmagan uchastkaning tormoz chizig'iga ulanishi va bu guruh vagonlarida qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazish kerak.
Bu holda quyidagi tezlik 5 km/soat dan oshmasligi kerak.
Bunday holda, harakat yo'nalishi bo'yicha transport vositasi oldida, tormoz platformasida haydovchi yordamchisi yoki maxsus qadam bo'lishi kerak.
14.8. Agar kerak bo'lsa, poezdning bir qismini tormozlanmagan quyruq vagonlari bo'lgan uchastkadan olib chiqish, agar poezd platformada yoki oldingi stantsiya tomon qiyalikda joylashgan bo'lsa, mumkin. Aks holda, yordamchi lokomotivni chaqirish kerak.
Noto'g'ri svetoforlarni tekshirish.
15.1. Agar poyezd svetoforning qizil chirog‘ida, shuningdek, tushunarsiz ko‘rsatmada to‘xtagan bo‘lsa va mashinist o‘zi oldinda turgan poyezdning blok qismida ekanligini bilmasa, to‘xtagandan keyin tormozni bo‘shatishi kerak va agar bu vaqt ichida ko'rsatkich ruxsat beruvchiga o'tmagan bo'lsa, keyingi svetoforgacha alohida hushyorlik va to'siq paydo bo'lganda to'xtashga tayyor bo'lgan holda poezdni soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda boshqaring.Vaqti-vaqti bilan, butun blok maydonini kuzatayotganda, ogohlantirish signallarini bering (- --).
Agar svetoforning qizil chirog'i yoki tushunarsiz ko'rsatkichi bo'lgan svetofordan o'tgandan so'ng, lokomotiv svetoforida ruxsat beruvchi ko'rsatma paydo bo'lsa, haydovchiga keyingi svetoforgacha tezlikni 40 km / soatgacha oshirishga ruxsat beriladi, lekin shu bilan birga. vaqt, agar itarilish sezilsa, tezlikni oshirmang va agar kerak bo'lsa, sababini bilish uchun to'xtating.
15.2. Agar pol va lokomotiv svetoforlarining ko'rsatkichlari bir-biriga mos kelmasa, u holda pol svetoforining ko'rsatkichlariga amal qiling.
15.3. Agar o'tayotgan svetoforda chiroq yonmasa, lekin lokomotiv svetoforida oq rang bo'lsa, u 15.1-bandda ko'rsatilgan tartibda amalga oshiriladi.
15.4. Yoqilmagan svetoforlar, ularning sonidan qat'i nazar, agar lokomotiv svetoforida ruxsat beruvchi ko'rsatma bo'lsa, sizga lokomotiv svetoforining ko'rsatmasi bo'yicha to'xtovsiz harakatlanishga ruxsat beriladi. Hushyorlikni oshiring va vaqti-vaqti bilan butun blok maydoni bo'ylab ogohlantirish signallarini bering. (- ---).
15.5. 15.1, 15.2, 15.3, 15.4-bandlarda keltirilgan nosozliklar haqida DSPga xabar bering.
Tezlik lentasini topshirishdan oldin, uning orqa tomoniga tegishli yozuvni va xabar yuborilgan sunta nomini kiriting.
Bunday hollarda lenta marshrut bilan birga safardan keyin darhol asosiy depo navbatchisiga topshirilishi kerak.
Agar poyezd orqasida poezd orqasida boshqa yuk poyezdi mavjud bo‘lsa, uning vagonida avtomatik ulash moslamalari buzilgan bo‘lsa, undan poezdning dum qismini strelkadan olib tashlash uchun foydalanish mumkin, agar qoida, u o'n mashinadan oshmaydi. Buning uchun DNC va birinchi poezdning haydovchisi bilan kelishilgan holda, ikkinchi poezd avtomatik bog'lovchi buzilganidan keyin strelkada qolgan vagonlar guruhi bilan birlashtiriladi. Ushbu avtomashinalarga ulanishdan oldin siz ularning mustahkamlanganligiga va ulanishda oldinga siljmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Bir guruh avtomobillar bilan bog'langandan so'ng, tormoz liniyasi shlanglarini ulash, avtomobillar guruhining tormozlarini zaryad qilish, ularning harakat yo'nalishi bo'yicha birinchi va ikkinchi vagonlarning tormozlarini ishga tushirish va bo'shatishga ta'sirini tekshirish kerak. DNC buyrug'ini olgandan so'ng (poezd boshlig'i allaqachon stansiyaga etib kelganiga ishonch hosil qiladi) 5-10 tezlikda birinchi stantsiyaga boring. km/soat Ko'chma radiostantsiya (mobil telefon) yordamida haydovchiga qo'lda signal berish yoki ma'lumot berish uchun poezdning harakatlanish yo'nalishi bo'yicha birinchi vagonda haydovchining talablariga javob beradigan haydovchi yordamchisi yoki boshqa yo'l ishchisi bo'lishi kerak. Agar poyezddan olib qo‘yilishi kerak bo‘lgan vagonlar soni 10 tadan oshsa yoki ushbu vagonlar ortidan yo‘lovchi (motor bloki) poyezdi bo‘lsa, u holda poyezd avtomatik ulash moslamalari buzilgan va poezddan keyin jo‘natilgan poyezdlardan ozod qilinadi. poezdning qolgan qismini sahnada olib tashlash yordamchi lokomotiv tomonidan amalga oshiriladi.
1.3 Pulni yechib olish buyrug'i poezdlar sahnadan
da buzilishi poezd tormoz liniyasining yaxlitligi
yoki oxirgi ikkita vagonda tormoz nosozliklari
Poyezdning tormoz liniyasining yorilishi yoki ishlamay qolishi, oxirgi vagonlarning TM larida siqilgan havoning yo'qligi va lokomotiv brigadasi kuchlari bilan uning yaxlitligini tiklashning iloji bo'lmaganda yoki tormozning bir yoki Oxirgi vagonlardan 2 tasida poyezd faqat poyezdning orqa tomonida turgan yordamchi lokomotiv yordamida strelkadan chiqariladi, yuk poyezdlari tezligi 25 dan oshmaydi. km/soat, 15 dan ortiq bo'lmagan yo'lovchilar uchun km/soat
Yordamchi lokomotivni talab qilganda, poezdda to'xtagan mashinist uchastkaning DNKga shaxsan xabar berishi shart yoki
eng yaqin stantsiyalarning DSP orqali, shikastlangan TM bilan vagondan keyin joylashgan poezdning quyruq qismidagi vagonlar soni haqida. Agar poyezdning orqa qismida nosoz avtomatik tormozli 30 va undan ortiq vagonlar qolsa, poyezdga yordam berish uchun faqat ikki seksiyali yuk lokomotivi berilishi kerak. Agar poezdning dum qismida ishlaydigan tormozli 30 tagacha vagon bo'lsa, yuqoridagi lokomotivlarga qo'shimcha ravishda ChME-3 seriyali teplovoz (poezdning og'irligini hisobga olgan holda) yordam berishi mumkin. poezdni o'z joyidan olish sharti bilan yo'lning profili va to'xtash joyida to'xtagan).
Yo'lovchi poezdi yoki elektr poezdiga yordam har qanday seriyadagi lokomotiv tomonidan ta'minlanishi mumkin.
Agar to'xtab qolgan poezdning dumidan yordam ko'rsatiladigan stantsiyadan boshqa poezd bo'lsa, uchastkani tozalashning quyidagi tartibi o'rnatiladi:
■ Agar yo'lda sizning orqangizdan yo'lovchi lokomotivi bo'lsa, yordam faqat yo'lovchi yoki shahar atrofidagi poezdga beriladi.
■ Agar yo'lda yuk poezdi ketayotgan bo'lsa, lokomotiv brigadasi yuk poezdini himoya qiladi, DNC buyrug'i bilan lokomotiv poezddan ajratiladi va yuk yoki yo'lovchi poezdiga yordam ushbu lokomotiv tomonidan amalga oshiriladi. Lokomotivni inson poyezdidan yoki vagonlari bo'lgan poezddan ajratish qat'iyan man etiladi. xavfli tovarlar.
■ Agar yo'lda to'xtab qolgan yuk poyezdi ortidan lokomotiv tortish kuchiga ega yo'lovchi poezdi bo'lsa, u alohida lokomotiv bilan relsdan nosozlik tufayli to'xtab qolgan yuk poyezdiga yordam ko'rsatiladigan stansiyaga olib tashlanadi. tormozlar.
■ Agar uchastkada elektr poyezdi bo'lsa, u holda uchastkaning DNK buyrug'i bilan lokomotiv brigadasi boshqaruv kabinasini o'zgartiradi va to'xtamasdan stansiyaga qaytadi, undan to'xtatilgan yuk poezdiga yordam ko'rsatiladi. noto'g'ri avtomatik tormoz.
■ Agar cho'zilish vaqtida tormoz nosozligi tufayli to'xtab qolgan yo'lovchi poezdiga yordam ko'rsatish zarur bo'lsa va uning orqasida yo'lovchi poyezdi ham bo'lsa, DNC buyrug'i bilan bunday poezdlar tezlikda ulanishi mumkin. 15 km/soat poyezdning TM ta'mirlanayotgan birinchi stansiyagacha bo'lgan yo'lni qoldiring.
Yordamchi lokomotiv poyezd dumiga ulangandan so‘ng, qo‘rg‘oshin lokomotiv brigadasi vagon (vagonlar guruhi) TM ning ikki tarafdagi tormoz chizig‘ining yaxlitligi buzilgan so‘nggi klapanlarini yopadi. yordamchi lokomotiv ekipaji
lokomotiv korpusi poyezdning dum qismining tormozini lokomotivning (poyezdning) tormoz chizig‘iga aylantiradi va poyezdning dum qismini nazorat qiladi. Har ikkala lokomotiv brigadasi o'z guruhidagi nosoz vagon (vagonlar guruhi) oldidan (keyin) ikkita vagonda tormozlarning ishlashini tormozlash va bo'shatish uchun tekshiradi; Qo'rg'oshin lokomotivining mashinisti tormozlarning o'chirilgan qismini hisobga olgan holda poezddagi haqiqiy tormoz bosimini qayta hisoblab chiqadi va cheklangan tezlikda birinchi stansiyaga boradi, bunda noto'g'ri tormoz chizig'i yoki noto'g'ri ta'mirlanishi kerak. vagon poezddan ajratilgan bo'lishi kerak.
Poezdni poyezd bo‘ylab harakatlanayotganda yordamchi lokomotiv mashinisti yetakchi teplovoz mashinistining barcha ko‘rsatmalariga amal qiladi. Tormozlash yoki to'xtash tezligini pasaytirishda qo'rg'oshin teplovoz mashinisti birinchi bo'lib tormozlash bosqichini amalga oshiradi, shundan so'ng u yordamchi teplovoz mashinistiga TM ning tushirish miqdorini ko'rsatadi (uzunligini hisobga olgan holda) poezdning har bir qismi, bo'sh va yuklangan vagonlarning mavjudligi va boshqalar). Agar poezd harakatlanayotganda yoki uni to'xtatgandan so'ng harakatga keltirishdan oldin tormozni bo'shatish zarur bo'lsa, yordamchi lokomotiv mashinisti birinchi bo'lib tormozni bo'shatadi va tormozni bo'shatishni tugatgandan so'ng tormozni bo'shatadi va RCM No. 394 (395) ikkinchi o'ringa, u etakchi lokomotiv haydovchisini xabardor qiladi. Tormozlarni 10 dan oldin bo'shatishga ruxsat beriladi Bilan. poezdning orqa qismida tormozni bo'shatish boshlangandan keyin. Ikki yo'lovchi poezdining tormozlari bir vaqtning o'zida oldingi lokomotiv mashinistining buyrug'i bilan boshqariladi.
Bunday poyezd bilan poyezd bo‘ylab harakatlanayotganda ikkala lokomotivdagi radio qabul qiluvchilarni boshqaruv panelidan olib tashlash kerak.
Harakat xavfsizligiga tahdid soladigan hollarda (harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi, poyezd yoki lokomotivda yong‘in chiqishi, kontakt simining uzilishi, odamlar yoki transport vositalari bilan to‘qnashuvning oldini olish va h.k.) har ikkala teplovoz mashinistlariga favqulodda tormozlashni qo‘llash va bu haqda ma’lumot uzatishga ruxsat beriladi. tormozlangandan so'ng darhol etakchi (yordamchi) lokomotiv haydovchisiga.
7.18 . Avtomatik blokirovkalash va poezd radio aloqasi bilan jihozlangan joylarda, yaxshi ko'rish sharoitida, poezdda to'xtab qolgan poezdga yordam berish uchun siz quyidagilardan foydalanishingiz mumkin:
strelka bo'ylab to'xtab qolgan poezd ortidan bitta lokomotiv;
poyezd bo‘ylab to‘xtab ketayotgan yuk poyezdidan ajralgan lokomotiv;
ortda ketayotgan yuk poyezdi yetakchi lokomotivdan ajralmasdan.
Yordam berishning u yoki bu usuli vaziyatni har tomonlama baholagandan so'ng ikkala lokomotiv mashinistlariga uzatiladigan poezd dispetcherining ro'yxatdan o'tgan buyrug'iga binoan amalga oshiriladi.
Yo‘lovchi poyezdidan yoki 1-sinf (VM) xavfli yuklari bo‘lgan vagonlarga yordam ko‘rsatish uchun lokomotivni ajratish taqiqlanadi. Bunday poyezdlardan lokomotivni poyezddan ajratmasdan yordam berish uchun ham foydalanish mumkin emas.
7.19 . Agar yordam poyezd bo‘ylab to‘xtab qolgan poyezddan keyingi bitta lokomotiv tomonidan taqdim etilsa, buyurtma quyidagi shaklda yuboriladi:
"... № .... poezd lokomotivining mashinistiga to'xtab qolgan .... DNC..." poezdiga yordam ko'rsating.
Yuk poyezdi orqasida poezddan ajratilgan bitta lokomotiv yordam ko'rsatishda buyurtma quyidagi shaklda yuboriladi:
"№ ... poezd mashinistiga. Poezdni mahkamlang, undan ajrating va to'xtab qolgan .... DNC .... poezdga yordam bering".
Bunday buyurtmani yuborishdan oldin, poezd dispetcheri lokomotiv ajratilishi kerak bo'lgan poezd qulay profilda joylashganligiga va ushbu Yo'riqnomaning 7.2-bandida nazarda tutilgan tartibda mustahkamlanishi mumkinligiga ishonch hosil qilishi kerak. Lokomotiv mashinistiga vagonlarning ketishini ta'minlamasdan lokomotivni poezddan ajratish taqiqlanadi.
7.20 . Yordam berish uchun foydalanilgan lokomotiv mashinistlari poezd dispetcherining buyrug'ini olgandan so'ng, egallab olingan blok uchastkasiga o'tishga va oldinda to'xtashni ta'minlaydigan tezlikda harakatlanishni davom ettirishga ruxsat beriladi. tik turgan poyezd. Poyezdga yetib borishdan oldin mashinist to‘xtashi, orqa vagonning avtomatik ulash moslamasini shaxsan tekshirishi, lokomotivning avtomatik biriktirgichini “bufer” holatida mahkamlashi va shundan keyingina ehtiyotkorlik bilan poyezdga yaqinlashishi kerak. Surish birinchi poezdning mashinisti tomonidan berilgan signal (ko'rsatma) bo'yicha boshlanadi va keyinchalik ikkala lokomotivning mashinistlari radio orqali bir-birlari bilan aloqa qilishlari va harakatlarini muvofiqlashtirishlari kerak. Yordamga bo'lgan ehtiyoj o'tib ketgandan so'ng, ikkinchi lokomotiv etakchi lokomotivning signali (ko'rsatmasi) bilan itarishni to'xtatadi. Agar yordam to'xtab qolgan poezd ortidan bitta lokomotiv tomonidan ko'rsatilgan bo'lsa, u holda siljish to'xtagandan so'ng, u avtomatik blokirovka signallari bilan mustaqil ravishda harakat qilishni davom ettiradi.
Orqadagi poyezddan ajratilgan lokomotiv yordam berganda, bu lokomotiv surish to‘xtatilgandan so‘ng tashlab ketilgan poyezdga qaytadi va agar bu lokomotiv yordam ko‘rsatish jarayonida poyezd bilan birga oldingi stansiyaga yetib kelsa, uni strelkada qoldirilgan poyezdga qaytarish navbatchi stansiyasining ko‘rsatmalariga binoan sahnani egallashga qo‘shimcha ruxsatnoma bermasdan amalga oshiriladi. Tashlab qo‘yilgan poyezdga yetib borishdan oldin mashinist lokomotivni to‘xtatadi va avtomatik bog‘lovchining ulashga tayyorligiga shaxsan ishonch hosil qiladi. Poezdga ulash uchun lokomotivning keyingi harakati juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshiriladi.
Lokomotiv bog'langandan va tormoz havo liniyasi belgilangan bosimgacha zaryadlangandan so'ng, avtotormozlarning qisqa sinovi o'tkaziladi, so'ngra lokomotiv brigadasi ishchilari yoki bosh konduktor vagonlar g'ildiraklari ostidan tormoz pabuçlarini olib tashlaydi va bo'shatadi. qo'l tormozlaydi.
7.21 . Orqadan kelayotgan poyezd tomonidan yo‘lda to‘xtab qolgan poyezdga yetakchi lokomotivni ajratmasdan yordam ko‘rsatish alohida hollarda, faqat rahbar tomonidan belgilangan joylarda amalga oshiriladi. temir yo'l, va yordam ko'rsatish uchun foydalaniladigan poezdning og'irligi va uzunligi belgilangan standartlardan oshmasligi sharti bilan. Yordam berishning ushbu usulidan foydalanishga ruxsat berilgan uchastkalar va bosqichlarni belgilash bilan bir vaqtda temir yo'l boshlig'i xodimlarning (poezd dispetcherlari, poezd lokomotiv mashinistlari, stansiya navbatchilari va boshqalar) harakatlarini bajarish tartibini belgilashi kerak. bu operatsiya.
7.22 . Yuk poyezdining uzilish vaqtida uzilib qolgan qismlarini ulash uchun yordam ushbu Yo'riqnomaning 7.10-bandida nazarda tutilgan hollarda, faqat uzilish sodir bo'lgan poezd mashinistining iltimosiga binoan amalga oshiriladi. Yordam bir-biridan ajratilmagan poyezddan keyingi bitta lokomotiv yoki uning ortidan kelayotgan yuk poyezdi tomonidan, yetakchi lokomotivni undan ajratmasdan amalga oshirilishi mumkin.
Dispetcherning yordam ko'rsatish to'g'risidagi buyrug'i bunday hollarda quyidagi shaklda yuboriladi:
“Raqamli poyezd lokomotivining mashinistiga... Oldinda to‘xtagan ...-sonli poyezddan uzilib qolgan vagonlar bilan bog‘lanib, ushbu vagonlarni poyezdning bosh qismiga ulashda yordam bering. DNC....".
Yordam bitta lokomotiv yoki lokomotiv tomonidan orqadagi poezd bilan birga ko'rsatilishidan qat'i nazar, yordamchi lokomotiv poezdning ajratilmagan qismining oxirgi vagoniga ulangan bo'lishi kerak. Keyingi harakatlar birinchi poezdning lokomotiv mashinistining ko'rsatmasi bo'yicha, u ushbu Yo'riqnomaning 7.9-bandida nazarda tutilgan talablarni bajargandan so'ng va birlashtirilmagan vagonlar orasidagi masofaga qarab, boshdagi vagonlar soniga qarab amalga oshiriladi. va poezdning ajratilmagan qismlari, yo'l profili va boshqalar, ulanish birinchi poezdning bosh qismini joylashtirish yo'li bilan yoki bog'lanmagan vagonlarni birinchi poezdning bosh qismiga ulangunga qadar surish orqali amalga oshirilishi mumkin. O'chirilgan qismlarni ulagandan so'ng, ikkinchi poezdning mashinistining yordamchisi lokomotivni oxirgi vagondan ajratadi va ikkala poezd ham avtomatik blokirovka signallari bo'yicha mustaqil ravishda harakat qilishni davom ettiradi.
7.23 . Yagona lokomotiv yoki maxsus o'ziyurar harakat tarkibi avtomatik qulflash bilan jihozlangan yo'lda to'xtaganida, keyingi mustaqil harakatlanish imkoni bo'lmaganda, ular orqadan kelayotgan poezdda lokomotivni bo'lakdan ajratmasdan, strelkadan eng yaqin stantsiyaga olib chiqilishi mumkin. poyezd. Bu, shuningdek, poezd dispetcherining buyrug'i bilan amalga oshiriladi, ikkala lokomotiv mashinistlariga va oldingi stantsiyadagi navbatchiga beriladi. Bunda to'xtab qolgan lokomotiv (maxsus o'ziyurar harakatlanuvchi tarkib) orqadagi poezdning lokomotiviga ulanadi. Eng yaqin stantsiyaga keyingi sayohat tezligi soatiga 25 km dan oshmasligi kerak.
Bunday tartibni uchastkalarda qo'llash imkoniyati temir yo'lning rejasi va profiliga qarab temir yo'l boshlig'i tomonidan belgilanadi.
7.24 . Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan uchastka bo'ylab harakatlanayotgan yuk poyezdi ko'tarilishda to'xtagan bo'lsa va oldinga siljish uchun uni engilroq profilga qo'yish kerak bo'lsa, bu faqat poezdning ro'yxatdan o'tgan buyrug'i bilan amalga oshirilishi mumkin. poezdning dumidan stansiyagacha bo'lgan poezdlar harakati bo'lmaganda, lokomotiv mashinistiga va stansiya orqasidagi navbatchiga uzatiladigan dispetcher:
“Men №... poyezd mashinistiga poyezdni yengilroq profilga o‘tkazishga ruxsat beraman, yo‘lning stansiyaning kirish signaligacha (“Bekat chegarasi” signali) qismi... poyezdlarsiz. bo'lim... DNC uchun yopiq.. ..".
7.25 . Ko‘p agregatli poyezd yo‘lda to‘xtashga majbur bo‘lganda va uning keyingi mustaqil harakati imkoni bo‘lmaganda, qo‘sh poyezdda birinchi o‘tish stansiyasiga yo‘nalishdan olib chiqish uchun unga quyidagi ko‘p agregatli poezdni biriktirishga ruxsat beriladi. Ikkala poezdning avtomatik tormozlari umumiy chiziqqa kiritilishi kerak.
Poezdlarni ulash poezd dispetcherining ro'yxatdan o'tgan buyrug'i bo'yicha amalga oshiriladi, har ikkala poezdning mashinistlariga (bu maqsadda barcha mavjud aloqa vositalaridan foydalangan holda) quyidagi shaklda beriladi:
"№ .... va № .... poezdlarning mashinistlari poezdlarni bog'laydilar va stansiyaga qo'sh poyezd sifatida boradilar .... DNTs ....".
Agar ulangan poezdni birinchi poyezdning bosh kabinasidan boshqarish imkoni bo‘lmasa, poyezd va tormozlar ikkinchi poyezdning bosh kabinasidan boshqariladi va bu holda tezlik 25 km/soatdan oshmasligi kerak. Birinchi poyezdning bosh kabinasida mashinist bo‘lishi kerak, u harakatni kuzatishi va zarurat tug‘ilganda favqulodda tormozlash orqali to‘xtash choralarini ko‘rishi shart.
Ikkala poyezdning lokomotiv brigadalarining qo‘sh poyezdlarni ulash va ularda harakatlanishda harakat qilish tartibi mahalliy sharoitga muvofiq temir yo‘l boshlig‘i tomonidan belgilanadi.
7.26 . Yo‘lovchi poyezdi yo‘nalishida majburiy to‘xtab qolganda, uning keyingi mustaqil harakatlanishi imkoni bo‘lmaganda, ushbu poyezdga yordam poezdning boshidan ham, dumidan ham mos ravishda yordamchi lokomotiv tomonidan ko‘rsatilishi mumkin. yo'lovchi poezdini old yoki orqada joylashgan stantsiyaga olib chiqish. Yordamchi teplovoz mashinisti yo‘lovchi poyezdi mashinistini yaqinlashib kelayotgan harakat yo‘nalishi to‘g‘risida ogohlantirishi shart, u esa bu haqda yo‘lovchi poyezdi boshlig‘ini (mexanigi-protibini) va yo‘lovchilarni ogohlantiradi.
(diagonalda qizil chiziqli oq)
Eslatma. Ruxsatnomada poyezd qanday maqsadda yopiq uchastkaga jo‘natilganligi ko‘rsatilishi kerak, masalan: “... №... poezdni uchastkadan stansiyaga olib kelish uchun...”, “poyezdni itarish uchun... uchastkada to'xtadi va stansiyaga qaytgandan so'ng qaytib keldi...", "uzatish bo'yicha yo'lni ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarish va undan keyin stansiyaga qaytish (kelish) uchun ... ish rahbari ko'rsatmasi bo'yicha" va hokazo. .
