YAT
Ma'nosi:
(inglizcha). Dengiz sayohatlari uchun ishlatiladigan kichik kema.
(Manba: “Rus tiliga kiritilgan xorijiy so‘zlar lug‘ati.” Chudinov A.N., 1910 yil)
(inglizcha) o'yin-kulgi uchun ishlatiladigan kichik idish. dengiz yurishlari.
(Manba: "Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlar lug'ati." Pavlenkov F., 1907)
Ingliz yaxta, maqsad jakt, Daniya jagt, undan. jagen, haydash, ov. Rohat sayohatlari uchun bir qavatli qayiq.
(Manba: "Rus tilida qo'llanilgan 25 000 ta xorijiy so'zlarning ildizlari ma'nosi bilan izohlanishi." Mikhelson A.D., 1865 yil)
dengizda suzib yurish uchun kichik yelkanli kema.
(Manba: "Rus tilida qo'llanilgan xorijiy so'zlarning to'liq lug'ati." Popov M., 1907)
Ma'nosi:
(Gollandiyalik jacht dan), uchun suzib yuruvchi, suzib yuruvchi yoki motorli kema suv sporti va yuradi. Sport yelkanli yaxtalar korpus dizayni, yelkanli maydoni va kiel yoki markaziy taxtaning mavjudligi bilan ajralib turadi. Dengiz yaxtalari doimiy ballast killari bilan ishlab chiqariladi.
S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova rus tilining izohli lug'ati
yaxta
Ma'nosi:
YACHT, -y, w.
1. Katta va engil sport turlari yelkanli qayiq. Olimpiya yaxtalari(ba'zi turdagi qayiqlar, yaxtalar, katamaranlar).
2. Yurish va sport uchun kichik qayiq. Motor I.
| adj. yaxta, -th, -oh va yaxta, oh, oh. Yaxta kili. Yaxta klubi(yaxta klubi).
Yaxtalar iskala yaqinidagi yorug'lik to'lqinida chayqaladi. Bir tomondan, ular boshqacha ko'rinadi. Boshqa tomondan, ular orasida bir nechta o'xshashlar bor ... Keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik. Suvda dam olish va sport uchun barcha yelkanli kemalar odatda bir so'z bilan - yaxta deb ataladi. Dastlab yaxtalar Gollandiyada mashhur bo'ldi va bir muncha vaqt o'tgach, yelkanli sportchilarni Angliya qirg'oqlari yaqinida ko'rish mumkin edi. Ko'p odamlar uchun "yaxta" tushunchasi hashamat, boylik, yaxshi vaqt, shuningdek, sport bilan bog'liq. Yaxtalar dizayniga katta hajmdagi texnik ma'lumotlarga ega bo'lgan juda ko'p kitoblar va Internet-resurslar bag'ishlangan, biz ma'lumot olish uchun eng muhim va qiziqarli masalalarni yoritishga harakat qilamiz. Shunday qilib, keling, asosiy narsaga e'tibor qarataylik. Dengiz sayohatiga tayyormisiz? Keyin to'liq tezlik oldinda!!!Gollandiyada dastlab yaxtalar mashhur bo'ldi
Yaxta (gollandcha jacht, jagen dan - haydamoq, ta'qib qilmoq) dastlab muhim odamlarni tashish uchun engil, tez kema bo'lgan. Keyinchalik, sport yoki turistik maqsadlar uchun mo'ljallangan har qanday yelkanli yoki yelkanli motorli kema. Eng keng tarqalgani motorli yelkanli yaxtalardir.
Zamonaviy foydalanishda "Yaxta" atamasi uch xil kema sinfini anglatadi: yelkanli yaxtalar, yelkanli motorli yaxtalar va motorli yaxtalar. An'anaga ko'ra, yaxtalar ishchi kemalardan asosan o'z maqsadi bilan farq qilar edi - dengizda boy odamlar uchun tez va qulay transport vositasi sifatida. Deyarli barcha zamonaviy yelkanli yaxtalarda portda manevr qilish yoki shamol bo'lmaganda past tezlikda suzib yurish uchun yordamchi dvigatel (tashqi motor) mavjud.
O'rta kattalikdagi yelkanli yaxta
Yaxtalar tasnifi
Yaxtalar odatda harakatlantiruvchi kuchiga qarab tasniflanadi. Bu shamol energiyasi yoki ichki yonish dvigateli (ICE). Ya'ni, yelkanli yaxtalar va motorli yaxtalar mavjud. Biroq, bugungi kunda motor har doim yaxtada mavjud. Zamonaviy xavfsizlik qoidalari, hatto ko'plab sport yaxtalarida ham favqulodda dvigatelni o'rnatishni talab qiladi. Yana bir narsa - bu yoqilgan motorli yaxtalar Uning maqsadi va hajmiga qarab, bir yoki bir nechta motorga ega bo'lishi mumkin. Yelkan va motor o'rtasida gibrid variantlar mavjud. Bular motorli yelkanli yaxtalar (bu erda yelkan har doim asosiy harakatlantiruvchi qurilma) va motorli yelkanli yaxtalar (bu erda yelkan yordamchi yoki dekorativ rol o'ynaydi).
Motorli yelkanli yaxta
Harakat turidan qat'i nazar, yaxtalarni korpuslar soni bilan osongina ajratish mumkin. Yaxtalarning katta qismi bir korpusli, ammo so‘nggi o‘n yilliklarda ikki va uch korpusli yelkanli va motorli yaxtalar: katamaranlar va trimaranlar (ko‘p korpuslilar) modaga aylandi va endi ekzotik emas.
Motorli yaxta
Yaxta o'lchamlari
O'lchamlarni aniqlaydigan juda ko'p parametrlar mavjud, ular o'lchamlar deb ataladi.
Eng katta uzunlik (LOA yoki Umumiy uzunlik) va eng katta kenglik (Overall Beam) umumiy o'lchamlardir. Ularga barcha chiqadigan qismlar kiradi, masalan, kamon (yelkanli kemaning kamonidan oldinga chiqadigan gorizontal yoki eğimli element, yelkan markazini oldinga siljitish uchun mo'ljallangan, bu kemaning manevr qobiliyatini yaxshilaydi), langar va boshqalar. Yaxta korpusining uzunligi ham bor - Hull Length. Yaxtaning maksimal tezligini aniqlaydigan muhimroq ko'rsatkich - bu suv chizig'ining uzunligi.
Kemaning kamon burchagi
Maksimal tortishish (yaxta to'liq zaxiralar bilan to'ldirilganda, ekipaj va bortda yo'lovchilar toza suvda bo'lganda) - Maksimal tortishish.
Ko'chish - siljish. Tonnalab ko'chirilgan suv bilan o'lchanadi. Bu yaxtaning og'irligi hisoblanadi.
Uchun yelkanli yaxtalar Shuningdek, siz ustunlarning suv ustidagi balandligini hisobga olishingiz kerak. Ammo bu faqat yaxta ko'priklar ostidan o'tishi kerak bo'lsa.
Endi yaxtalarning qanday turlari borligini bilib, biz yaxtalar qanday qurilganligini ko'rib chiqishga tayyormiz.
Yaxtalarning cheksiz xilma-xilligini aks ettirish imkonsiz vazifadir, shuning uchun biz sizni dengiz va okeanning tipik vakillarini ko'rib chiqishni taklif qilamiz: motorli yelkanli va motorli yaxtalar.
Motorli yelkanli yaxta Gulet
Motorli yelkanli yaxta
Masalan, avval klassik motorli yelkanli yaxtani olaylik. Har qanday yaxtaning asosi uning korpusidir. U barcha yuklarni oladi va ayni paytda ag'darilmasligi kerak. Deyarli barcha monohull yaxtalar bo'lgan yelkanli yaxtalar pastki ostida ishonchli tarzda biriktirilgan stabilizator elementiga ega. Keel ba'zi og'ir metallardan (cho'yan, qo'rg'oshin, ba'zan hatto uran) yasalgan va ikkita funktsiyani bajaradi. Asosiy vazifa - yaxtaning ag'darilishining oldini olish. Keelning og'irligi odatda yaxtaning umumiy og'irligining uchdan bir qismini tashkil qiladi. Keelning yana bir maqsadi lateral driftni oldini olish uchun "fin" bo'lib xizmat qilishdir (driftni minimallashtirish). Motorli yelkanli yaxta faqat dvigatel ostida harakat qilganda, lateral drift sodir bo'lmaydi. Yelkanlar yaxtani nafaqat oldinga, balki yelkanli tomonga ham tortadi. Keel bunga yo'l qo'ymaydi va natijada yaxta aylanadi. Keel yaxshi ishlashi uchun u etarlicha katta va chuqur qilingan. Keel tufayli yelkanli yaxtalar sezilarli qoralamaga ega va yelkan ostida ular har doim ro'yxat bilan suzib yurishadi (shamol yo'nalishidan tashqari). Yelkan ostidagi oddiy tovon 30 gradusgacha bo'lgan deb hisoblanadi.
Ko'p korpusli yaxta (katamaran)
Albatta, o'zgarmas keelsiz yelkanli yaxtalar mavjud (yoki killar - ularning bir nechtasi bo'lishi mumkin). Ular qayiqlar deb ataladi. Bunday yaxtaning pastki qismida markaziy quduq (yoki bir nechta quduqlar) mavjud bo'lib, u orqali ekipaj markaziy taxtani tushiradi - bu bilan korpusga lateral qarshilikni ta'minlaydi. Markaziy taxtaning o'zi engil va qayiqni ag'darib ketmasligi uchun mo'ljallanmagan, aksincha, u bunga hissa qo'shadi. Shuning uchun ekipaj qayiqni o'z og'irligi bilan egishga majbur bo'ladi, bu har doim ham mumkin emas. Dingerlar yangi boshlanuvchilar uchun tavsiya etilmaydi.
Qayiqli qayiqlar
Yaxtaning mumkin bo'lgan maksimal tezligi
Korpusning nisbati yaxtaning mumkin bo'lgan maksimal tezligini aniqlaydi. Qoida oddiy: "uzunlik yuguradi". Tananing mutlaq uzunligi emas, balki uzunlik va kenglik nisbati ham muhimdir. Klassik yaxtaning kengligi va uzunligi nisbati 1:8 (ba'zan hatto 1:10) ga teng. Yaxta qanchalik tor bo'lsa, u tezroq bo'ladi. Yaxtani sotib olayotganda, u qanday maksimal tezlikka qodirligini so'rashga haqlisiz. Bu qiymat oldindan ma'lum va "Hull tezligi" deb ataladi.
Oddiy o'rta kattalikdagi motorli yelkanli yaxtaning maksimal tezligi har doim past bo'ladi - 10 tugun ichida. Dvigatel (40-80 ot kuchi) bilan bunday yaxtalar 6-8 tugun tezlikda harakatlanadi. Bir qarashda, bu etarli emasdek tuyuladi, ammo bu sayohat va o'zingizning zavqingiz uchun etarli.
Sport yaxtasi eng zo'r
Korpus suv chizig'i bo'yicha suv osti va suv ustidagi qismlarga bo'linadi. Keeldan tashqari, suv ostida rul pichog'i - chapga va o'ngga burila oladigan samolyot mavjud. Rul g'ildiragi tanadagi kirish qiyin bo'lgan joyda yashiringan boshqaruv mexanizmi tomonidan boshqariladi. Butun rul qurilmasi rulning aylanishiga bog'liq. Hamma rulni ko'rdi. Bu dengiz uslubida bezatilgan har qanday bar yoki restoranning asosiy bezakidir. Rulga qo'shimcha ravishda yelkanli yaxtalarning rulini boshqarish uchun ruldan foydalanish mumkin.
Zamonaviy yaxtaning rul g'ildiragi
Keel va rul tig'i o'rtasida parvona bor. Suzib ketayotganda bu faqat tormozdir. Shuning uchun, yelkanli yaxtalarda ular uni vertikal ravishda aylantira olishlari va uni kil orqasiga yashirishlari uchun uni ikki qanotli qilishadi. Ba'zan parvona "o'rdak tumshug'i" shaklida katlama qilinadi. Aylanish boshlanishi bilan pervanel mili bunday vint avtomatik ravishda ochiladi va dvigatelni to'xtatgandan so'ng yopiladi. "O'rdak tumshug'i" teskari rejimda samarasiz. Ammo yelkanli yaxtalarda ular bunga chidashdi. Tezlik qurbonlikni talab qiladi.
Yelkanli regata
Bundan tashqari, korpusning suv osti qismida itaruvchi bo'lishi mumkin. U korpus bo'ylab chap yoki o'ngga yo'naltirilgan suv oqimini yaratishga qodir, yaxtaning kamonini kerakli tomonga buradi. Ular yaxtaning tezligi bo'lmagan va shuning uchun rul pichog'i ishlamay qolganda, iskalaga bog'langanda ishlatiladi. Yoniq katta yaxtalar oh, ko'pincha qattiq tirgak o'rnatiladi.
Qo'zg'atuvchi
Korpusning sirt qismi kamon, orqa, o'ng va port yon tomonlari va pastki qismdan iborat. Idishning old qismi kamon, orqa qismi esa orqa qismidir. Tomonlar haqida bilishingiz kerakki, ular bir-biriga mutlaqo nosimmetrik, ammo qiymati teng emas.
O'ng tomoni (Starboard) an'anaviy ravishda chap tomondan (Port) ko'ra ko'proq sharafli hisoblanadi. Biroq, bu tezlikka ta'sir qilmaydi. Yelkanlar yaxtani nafaqat oldinga, balki shamol pastga ham tortadi, bu esa drift va dumaloqlikni hosil qiladi.
Bu yelkanli kemalar davrida ko'pchilik kemalar mashhur Cape Hornni o'ng tomonda aylanib o'tishganligi sababli sodir bo'ldi, bu esa chap tomonda yaxlitlashdan ko'ra qiyinroq edi. Shuning uchun o'ng tomonga qo'shimcha hurmat. Portugaliyalik dengizchilar bundan mustasno bo'lib, ularning ota-bobolari asosan chap tomonda Cape atrofida aylanib yurishgan. Faqat ular orasida sharafli hisoblanadi.
Cape Horn
Windows (ochilish yoki "qattiq") korpus yuzasining istalgan joyiga o'rnatilishi mumkin. Vertikal joylashgan derazalar lyuklar, gorizontallari esa lyuklar deb ataladi. Oddiy derazalar singari, ular tabiiy yorug'lik va xonalarni ventilyatsiya qilish funktsiyalarini bajaradilar. Ishning muhrlanishini ta'minlash uchun harakatlanayotganda ular yopiq bo'lishi kerak. Katta yaxtalarning yon tomonlarida topishingiz mumkin bo'lgan shaffof bo'lmagan eshiklar aylanma eshiklar deb ataladi va yaxtaning ichki qismini tashqi ko'rinishi bilan bog'lash uchun xizmat qiladi. Ular asosan to'xtash joylarida qo'llaniladi.
Yaxtani boshqarish birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oson emas
Kema korpusning yuqori yuzasi bo'lib, unda hamma narsa bor. Va u erda ustki tuzilmalar, pastki uylar, kokpit, vinçlar, foydali narsalar, havo olish joylari va boshqalar. Ustki tuzilmalar yoki pastki uylar - bu hajmni oshiradigan kemaning bir turi ichki bo'shliqlar yaxtalar. "Sport" yaxtasida ularning hech biri bo'lmasligi mumkin, ammo kruiz yaxtasida ulardan bir nechtasi bo'lishi mumkin. Kokpit ustki tuzilishga qarama-qarshidir. Bu yaxta harakatlanayotganda odamlar uchun xavfsiz yashash joyini ta'minlaydigan kemadagi chuqurchadir. Yaxtaning barcha mumkin bo'lgan boshqaruvlari kabinada joylashgan. Kokpit orqa tomonda yoki markazda joylashgan. Ba'zi yaxtalarda ikkalasi ham bor. Keyin biri ekipaj uchun, ikkinchisi esa mehmonlar tomonidan ishlatiladi.
Motorli yelkanli yaxtaning pastki qismi
Yaxtaning ichki qismiga kirish g'ildirak uyida (ustki tuzilma) jihozlangan. Ichki makonni qulflashdan tashqari, ularning mahkamligini ta'minlaydigan qandaydir dizayndagi eshik bo'lishi kerak. Bu nafaqat qulaylikni, balki yaxtaning xavfsizligini ham ta'minlaydi.
To'siq odamlarni dengizga tushishdan himoya qiladi. Kemaning chetlari bo'ylab vertikal ustunlar (panjara) mavjud bo'lib, ular orqali panjara (temir) kabellari o'tkaziladi.
Yo'lovchilar orasida kichik bolalar bo'lsa, relslarga qo'shimcha ravishda to'rlar tortiladi. Bo'ron paytida ekipaj relslardan foydalanadi va ularga xavfsizlik kamarlarini bog'laydi. Kamon langar va uni ishlatish uchun asboblarni joylashtirish uchun ishlatiladi (kapstan yoki shamol).
Ba'zi yaxtalarda kamonga bog'langan kamon bor. Bosh yelkanli armatura unga biriktirilgan. Kamon yaxta siluetini sezilarli darajada yaxshilaydi va unga o'tgan yelkanlar davrining jozibasini beradi. Aslida, bu bezak emas, balki yaxtaning oldingi uchburchagini yoki boshqacha qilib aytganda, uning shamolini oshirish usulidir.
Bowprit yaxtaning siluetini sezilarli darajada yaxshilaydi
Zamonaviy yaxtachilik modasi odamlarni quyosh va yomg'irdan himoya qilish uchun kabina ustiga yig'iladigan ayvon o'rnatishni taklif qiladi (Bimini top). Bu juda foydali yangilik. Nega ular ilgari bu haqda o'ylamagan?
Kokpit atrofida vinçlar o'rnatilgan, ularsiz ham kichik yaxta yelkanlarning choyshablari va yelkanlarini nazorat qilish mumkin emas.
"Arqonlar" bilan shug'ullanish vaqti keldi. Bu quruqlik so'zi yaxta uchun mutlaqo qo'llanilmaydi. Yaxtalarda armatura va uchlari bor. Rigging ishlaydigan yoki tik turgan holda bo'lishi mumkin. Tik turgan armatura doimo taranglashgan (to'ldirilgan) va mustahkamlangan. Ko'pincha bu ustunni ushlab turadigan po'lat kabellardir (kafanlar, to'siqlar va boshqalar). Yugurish armaturlari vaqti-vaqti bilan harakatlanadigan barcha jihozlardir. Har xil yo'lakchalar yuqoriga va pastga siljiydi. Boshqa barcha yo'nalishlarda choyshablar va qavslar (yelkanlarni boshqarish uchun), turli yigitlar, ko'taruvchilar, topenantlar va mo'ynalar harakatlanadi. Uchlari (langar, bog'lash, tortish) yaxtadan tashqariga chiqadi. Yaxta ekipaji barcha jihozlar bilan ishlaydi. Ular tortiladi (tanlanadi) va qattiqroq tortiladi (to'ldirilgan). Yoki ular sizni qo'yib yuborishga ruxsat berishadi (asta-sekin - ular sizni zaharlaydi va tezda - sizni beradi). Kundalik ismlar hali ham ko'p - shkertlar, chiziqlar - ularni birdaniga eslab qolishning iloji yo'q va ular bilan tanishishning ma'nosi yo'q.
Armatura
Vinçlarda qo'pol jismoniy kuch qo'llanilishi kerak. Agar bunday istak bo'lmasa, ular elektr yoki gidravlikaga o'rnatiladi. Megayaxtalarda pastki lyukslarni o'rnatish moda. Ular tugma yordamida faollashtiriladi.
Har qanday yaxtada birinchi bo'lib o'rdak bo'ladi. Bu atama bog'lovchi chiziq (yoki boshqa tishli) uchun mahkamlashni anglatadi. Ba'zi foydali dengiz buyumlari qirg'oq sharoitida ham qo'llaniladi - shtapellar, bloklar va burmalar.
Amalda "tugaydi"
Yaxtaning ichki qismlari
Ichkarida yaxtaning korpusi bir necha qismlardan iborat. Burun oldidagi hamma narsa old tepalik deb ataladi. Orqa qismdagi hamma narsa keyingi cho'qqidir. Ular orasida kiyim xonasi (salon), kabinalar, hojatxonalar, oshxonalar, jadvallar stoli, shuningdek, texnik xonalar (motor xonasi, zanjirli quti, shkaflar) mavjud.
Qaerdadir yetib borish qiyin bo'lgan va sizga sezilmaydigan joyda yoqilg'i va suv uchun tanklar (tanklar) mavjud. Bunkering (yoqilg'i quyish) uchun kemada bir nechta teshiklarni topasiz. O'rtacha yaxtada suv ta'minoti 400-500 litr, yoqilg'i - 200 ga yaqin.
Va, albatta, mast (yoki ustunlar). Ularning soni yelkanli qurilma turiga bog'liq. Bu ustunlar va yelkanlar navlarining jangari nomi.
Asosiy ustunli yaxta
Yelkanli qurollarning juda ko'p turlari mavjud. Adashib qolmaslik uchun quyidagilarni yodda tuting. Avvalo, ustunlarni hisoblang. Agar sizning oldingizda bitta ustunli yaxta bo'lsa, u (mast) asosiy mast deb ataladi. Buning sababi, asosiy yelkan, asosiy yelkan unga biriktirilgan (boshqa joyda). Agar siz ikkita ustunni hisoblasangiz, qaysi biri balandroq ekanligini aniqlang. Uzun bo'yli hali ham o'sha asosiy ustundir. Agar u orqada tursa, sizning oldingizda shxuner bor. Agar asosiy ustun old tomonda bo'lsa, unda bu ketch bo'lishi mumkin, garchi u iol ham bo'lishi mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, orqa tarafdagi qisqa mast mizzen (ketche va yolalarda) deb ataladi va old tomonda (shxunerlarda) old tomonda joylashgan.
Gaff shouner
Old yelkanlar soniga qarab, bitta ustunli yaxtalar shpalli (faqat bitta oldingi yelkanli - jib) va tender bo'lishi mumkin (shuningdek, jib oldida jib mavjud).
Uchburchak yelkanlar Bermud yelkanlari, toʻrtburchaklar esa gaff yelkanlari deb ataladi. Endi siz "gaff schooner" nima ekanligini osongina aniqlashingiz mumkin.
Ketch
Mastlardan tashqari, yaxtalarda yana bir ustun bor. Bu bumlar va gafflar (ikkinchisi faqat gaff rigging bilan - bizning davrimizda juda kam uchraydigan). Vertikal (tutishmaguncha) turadigan ustunlardan farqli o'laroq, bumlar va gafflar gorizontal holatda ishlaydi va bir uchida ustunga biriktiriladi. Siz geek tushunchasini juda tez uchratasiz. Tom ma'noda. Birinchi marta yelkanlarni o'rnatganingizda, bom sizni dengizga uloqtirishga harakat qiladi. Ushbu "yomon tayoq" dan ehtiyot bo'ling - ko'plab yaxtachilar uning makkorligidan aziyat chekdilar.
Motorli yaxtalarning xususiyatlari
Keling, motorli yaxtani ko'rib chiqaylik. Yelkanli yaxtalardan farqli o'laroq, motorli yaxtalarda killar yo'q va ularning barqarorligi (to'ntarishga qarshi turish qobiliyati) faqat korpusning shakli bilan belgilanadi. Shuning uchun motorli yaxtalar sezilarli kenglikka ega. Ularning kengligi va uzunligi nisbati 1: 3 dan 1: 5 gacha.
BAVARIA 30 Sport motorli yaxtasi
Dvigatellar favqulodda to'xtab qolsa, motorli yaxta dengiz elementlarining yordamsiz o'yinchog'iga aylanadi. Shu sababli, dvigatellarga ko'proq e'tibor berildi. Odatda motorli yaxtada bir juft harakatlantiruvchi dvigatel mavjud. Bir dvigatelli motorli yaxtalar kamdan-kam uchraydi va uch yoki undan ko'p. Bitta dvigatel etarli ishonchlilikni ta'minlamaydi, uchta yoki undan ko'p yaxta juda qimmatga tushadi va uning dizaynini murakkablashtiradi.
Dvigatellar tashqi (olinadigan) yoki statsionar (o'rnatilgan).
Tashqi dvigatellarni jiddiy qabul qilmang. Ular kichik avtonomiyaga ega qirg'oq yaxtalarida qo'llaniladi. Odatda, benzinda ishlaydigan tashqi dvigatellar dengizga yaroqsiz yaxtalarda topiladi.
AZIMUT 50 motorli yaxtasi
Bir juft dvigatelga ega bo'lish ham yaxshi, chunki u pervanelning siljishi kabi noxush hodisani yo'q qiladi. Pervanelning aylanishi nafaqat yaxtani oldinga (orqaga) siljitadigan kuchni hosil qiladi, balki uning orqa qismini ham (o'ngga yoki chapga - aylanish yo'nalishiga bog'liq) harakatga keltiradi. Bir juft dvigatel bilan ulardan biri o'ng tomonga, ikkinchisi esa chapga aylanishda o'rnatiladi. Bundan tashqari, ikkita dvigatelli yaxtani tirgaksiz ham oson boshqarish mumkin. Yaxta joyida istalgan yo'nalishda aylanishi uchun vintlarni oldinga, ikkinchisini orqaga aylantirish kifoya. Bu bog'lashda juda qulaydir.
Megayacht hashamatli yaxta
Ko'pgina motorli yaxtalarda uch qanotli pervanellar mavjud. Pul juda ko'p tejalmagan joyda to'rt-beshta pichoq bor. Ular tejamkorliksiz sarflagan joylarda sozlanishi pitch pervanellari o'rnatildi. Pul hisoblanmagan joyda pervanellar umuman yo'q - suv oqimi moslamalari mavjud.
Zamonaviy yaxta shu qadar ko'p qulayliklarga egaki, u bir muncha vaqt o'z egasi uchun qulaylikni yo'qotmasdan uy bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Ekzotik bug 'dvigatellari, gaz turbinali dvigatellar, yaxtalar uchun elektr motorlar quyosh energiyasi bilan ishlaydi va h.k. hisobga olmaymiz. Zamonaviy motorli yaxtalarning aksariyatida siz yuqori aylanishli dizel dvigatellarini topasiz. Bu juda ishonchli va ixcham (ayniqsa turbo zaryadlovchi bilan) avtomobillar. Bunday dvigatelning har bir "ot kuchi" soatiga 200 gramm dizel yoqilg'isi va bir gramm dvigatel moyini "eydi".
Megayacht Oculus yaxtasi
56 futlik tezyurar yaxtada dvigatelning umumiy quvvati kamida 800 ot kuchi bo'lishi kerak. (aks holda u "joyga qarab turadi"), lekin 1600 ot kuchidan ham ko'proq. hech narsaga (qudratni yanada oshirish ma'nosiz - tananing uzunligi bilan cheklangan tezlik to'sig'idan oshib bo'lmaydi).
Andromeda motorli yaxtasi
Ichkarida motorli yaxta
Eng katta “egasining kabinasi” alohida hammom (hojatxona) bilan jihozlanadi va yaxtaning kamon qismida (yoki orqa tomonida) joylashadi. Boshqa umumiy hojatxona boshqa barcha xonalarga xizmat qiladi. Elektr pechka va muzlatgichli kichik oshxona kun davomida oziq-ovqat bilan ta'minlaydi. Yaxta ichidagi asosiy joy salonga beriladi, u erda yumshoq divanlar va 6-8 o'rinli stol, bar, stereo tizim va televizor mavjud. Salonning old qismini yaxtani boshqarish uchun zarur bo'lgan barcha asboblar bilan rul boshqaruvchisining ish joyi egallaydi. Orqa tomonda joylashgan ochiq maydon o'rindiqlar (banklar) bilan va orqa tomonning orqasida suvdan ko'tarilish uchun narvon (narvon) bilan suzish uchun platforma mavjud. Kemaning kamon qismi prognoz deyiladi. Haydash paytida u erda bo'lishning iloji yo'q, lekin to'xtash joyida siz yotib, quyosh botishingiz mumkin.
Mondomarine motorli yaxtasi
Oddiy o'rta o'lchamli motorli yaxta ikkita versiyada tayyorlanishi mumkin. Odatiy variant va "quyosh pastki" deb ataladigan variant. Bu toza havoda quyoshga botish va manzaraga qoyil qolish uchun juda yaxshi joy! Bu erda yumshoq divanlar ham bor, kichik bar bor, lekin asosiysi yaxtaning takroriy boshqaruv posti (Fly bridge). Bu joy yaxtani yaxshi kunlarda ishlatish uchun juda qulay, ammo bog'lashda yanada qulayroq, chunki ko'rinish salondan ko'ra ancha yaxshi.
Yaxta egasining xonasi
Yaxta mashinalari xonasi
Agar yaqinroq qarasak, orqa tomonning biron bir joyida unchalik sezilmaydigan lyukni topamiz. Bu mashina xonasiga kirish. Kuchli dvigatellar ham ma'lum darajada qulaylikni talab qiladi. Asosiy dvigatellardan tashqari, motorli yaxtaning barcha asosiy muhandislik tizimlari bu erda to'plangan (boshqa joyda yo'q). Bu elektr generatori, barcha turdagi nasoslar, tuzsizlantirish zavodi dengiz suvi va sizga allaqachon ma'lum bo'lgan boshqa tizimlar: elektr ta'minoti, drenaj va yong'inni o'chirish. Ko'pgina motorli yatlar qish-yoz rejimida ishlaydigan konditsioner tizim bilan jihozlangan.
MANGUSTA 108 motorli yaxta
Bundan tashqari, konditsionerli yelkanli yaxtalar ham bor, lekin bu odatda talab qilinmaydi. Va konditsioner uchun qo'shimcha quvvat olish uchun hech qanday joy yo'q. Va motorli yaxtada konditsioner juda mos keladi. Va nafaqat yozda. Mashina xonasida qo'shimcha joy yo'q. Bundan tashqari, suv va yoqilg'i uchun tanklar (yaxtalarda tanklar shunday deyiladi) mavjud, bu jami besh tonnaga yaqin. Bu yerda asboblar, ehtiyot qismlar va boshqalar ham saqlanadi. aktsiyalar. Motorli yaxtaning jihozlariga jadvalga muvofiq, muntazam texnik xizmat ko'rsatish vaqtida bog'larda xizmat ko'rsatiladi. Dengizda, hatto ekipajning dvigatel xonasida hech qanday aloqasi yo'q. Yaxtaning mashina va mexanizmlarini boshqarish to'liq avtomatlashtirilgan va salondan amalga oshiriladi. Eng muhimi, ishlaydigan dizel dvigatellari chidab bo'lmas shovqin yaratadi va juda ko'p issiqlik hosil qiladi, faqat bir qismi suv sovutish tizimi tomonidan chiqariladi. Shuning uchun mashina xonasi qattiq ovoz va issiqlik izolatsiyasi bilan o'ralgan. Shuningdek, yong'in sodir bo'lganda, yong'in izolyatsiyasi va avtomatik yong'in o'chirish tizimi o'rnatilgan.
Roman Abramovichning yaxtasi. 3D grafika
Endi, yelkanli va motorli yaxtalarning tuzilishi bilan ko'proq tanish bo'lgach, mavzuning mohiyati haqida taxmin qilish mantiqan. Har qanday yaxta murakkab muhandislik inshootidir. Shu ma'noda, yaxta mashinadan ko'ra ko'proq samolyotga o'xshaydi.
Hatto qiyin harbiy texnika yaxtalardan ko'ra soddaroq, agar yaxta dizayneri, harbiy dizaynerdan farqli o'laroq, o'z aqlining dizaynini e'tiborsiz qoldira olmasa. Yaxtaning dizayni uning egasi uchun juda ko'p narsani anglatadi, ba'zida talab qilinganidan ham ko'proq. Bundan tashqari, material bardoshli bo'lishi kerak, chunki u doimo elementlarga ta'sir qiladi: dengiz, quyosh, shamol ... Dizayn haqida biz yaxtaning tuzilishi haqida sharhimizning ikkinchi qismida gaplashamiz.
Lurssen yaxta loyihasi Mayaimi
Yaxta - yelkanlari qiya bo'lgan kema. Ushbu turdagi kemalar juda boshqacha bo'lishi mumkin: ustunsiz, 40 tugun tezlikni rivojlantirsa, u gigant bo'lishi mumkin. kruiz kemasi bir necha qavatli va yuzlab million dollarga tushadigan, yoki oddiygina bitta ustunli kema. Xo'sh, yaxta nima? Zamonaviy tushunchalarga ko'ra, yaxta - bu siz sport bilan shug'ullanishingiz yoki uni turizm va dam olish uchun ishlatishingiz mumkin bo'lgan kema.
Bunday kemalar o'lchamlari, harakatlanish usuli yoki kema ishlab chiqarilgan materialga qarab ko'plab navlarga bo'linadi. Zamonaviy yaxtalar endi eski uslubda - yog'ochdan yasalmaydi. Endi ular yordamida ishlab chiqarilmoqda eng yangi materiallar: xususan - og'ir plastiklar. Yaxtalar - bu avtonom navigatsiya uchun zarur bo'lgan barcha narsalar bilan jihozlangan kemalar: suvni tuzsizlantiruvchilar, sun'iy yo'ldosh navigatorlari, radiostansiyalar va xavfsizlik uskunalari.
Tashish usuliga ko'ra ushbu turdagi yelkanli, motorli va yelkanli motorli kemalar ajralib turadi.
Yelkanli yaxtalar
Ular korpus va yelkanli uskunadan iborat. Ularning suv bo'ylab harakatlanishi uchun faqat adolatli shamol va malakali boshqaruvchi kerak bo'ladi. Yelkanli yaxta motorli yaxta bilan tezlikda raqobatlasha olmasligi aniq va shamol yo'nalishi har doim ham qulay emas. Biroq, bu tarixan birinchi turdagi yaxtalar, bu yaxtalar hali ham mashhur. Ular motorli va yelkanli dvigatellarga qaraganda arzonroq. Biroq, ular yoqilg'i ta'minotida hech qanday cheklovlarga ega emas, shuning uchun butun dunyo ular uchun ochiq.
Yelkanli kemalar, o'z navbatida, kruiz va poyga bo'linadi. Ushbu bo'linish uchun asos kemaning maqsadi, uning korpusi va yelkanli jihozlarining dizayni hisoblanadi.
Ushbu turdagi poyga yaxtalari cheklangan dengiz yoki daryo suvlarida yelkanli regatalar uchun mo'ljallangan. Ular juda engil, xavfsizlikning muhim chegarasi yo'q va maxsus uy jihozlari yo'q. Kruiz yaxtalari mustahkam konstruksiyaga ega, keng imkoniyatlarga ega kemalardir, chunki ular bazalardan uzoqda uzoq muddatli avtonom sayohat qilish uchun mo'ljallangan.
Motorli yelkanli yaxtalar
Kombinatsiya elektr stansiyasi va yelkanlar - sevib qolgan ko'plab odamlarning ongli tanlovidir dengiz sayohati. Dvigatel bu tartibga solishda ikkinchi darajali rol o'ynashi aniq va shamol borligida, albatta, yelkanlar birinchi navbatda ishlatiladi. Biroq, bu, shubhasiz, qiyin ob-havo sharoitida suzib yurganda yoki mutlaq xotirjamlikdagi manevrlar uchun foydali bo'ladi.
Logistika nuqtai nazaridan, ushbu turdagi kemalar allaqachon ba'zi yonilg'i zaxiralarini talab qiladi, ammo motorli yaxtalar uchun talablar bilan taqqoslaganda, bu zaxiralar ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, yelkan birinchi bo'lib keladi.
Motorli yaxtalar
Bir yoki ikkita ichki yonuv dvigateliga ega bo'lgan motorli kemalar erishib bo'lmaydigan o'zgarishlarga erishadilar yelkanli kemalar tezlik. Bortdagi dvigatelning bunga qanday aloqasi bor? qulaylik ortdi. Va kemada dvigatel mavjudligi tufayli ko'plab hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlarini joylashtirish mumkin. Ushbu yaxtalar turli o'lchamlarda bo'lishi mumkin, uzunligi bir necha o'n metrga etadi. Ularning bortida konditsioner kabinalari va salonlari bo'lishi mumkin. Ular harakatchan, sayoz suvda suzishga qodir va ob-havo sharoitlaridan butunlay mustaqil. Bunday kemalarning narxi sezilarli darajada yuqori va astronomik miqdorlarga yetishi mumkin. Yoqilg'i narxi va uning yuqori narxini ham unutishingiz kerak.
Bunday kemalarning o'lchamlari
Yaxtalarning korpus hajmi bo'yicha aniq bo'linishi mavjud. Uzunligi 10 metrgacha bo'lgan kemalar asosan qisqa masofalarga qisqa sayohatlar uchun ishlatiladi. Ularda kamtarona o'lchamdagi kabinalar va bortdagi qulayliklarning cheklangan ro'yxati mavjud.
10 dan 18 metrgacha bo'lgan kemalar butun dunyoda eng ko'p talabga ega. Bu yaxtalar uzoq masofalarga sayohat qilish va ochiq dengizga chiqish imkonini beradi. Qoida tariqasida, ular tegishli darajadagi qulaylikka ega.
24 metrgacha bo'lgan kemalar yuqori darajadagi qulaylikka ega. Bortda ular ko'plab qo'shimcha tizimlar va qurilmalarni joylashtirishi mumkin. Biroq, ularning boshqaruvi bilan mustaqil ravishda kurashish mumkin emas. Kichik va tajribali jamoa talab qilinadi.
24 metrdan oshiq kemalar yuqori toifadagi yaxtalar hisoblanadi. Ularda suzish qulaylik jihatidan hashamatli mehmonxonalarda qolish bilan taqqoslanadi. O'z egalarining qulayligi uchun bunday kemalar suzish havzalari, mini-golf maydonchalari, saunalar va issiq vannalar, vertolyot maydonchalari bilan jihozlangan. Va jamoa a'zolari va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar soni yigirma kishiga yetishi mumkin.
Ushbu yaxtalar korpus dizayni bo'yicha ham tasniflanadi. Asosiy variantlar: an'anaviy monohull, katamaran, trimaran. Nomlardan ko'rinib turibdiki, bunday idishlardagi korpuslar soni uchtaga yetishi mumkin (trimaran uchun).
Bir necha qismlardan iborat korpusning afzalliklari: kemaning yuqori barqarorligi, foydalanish mumkin bo'lgan maydonning kattaligi va shunga mos ravishda qulayliklarni joylashtirish uchun ko'proq imkoniyatlar.
Kamchilik: qiyin ob-havo sharoitida nazorat qilishning yomonlashishi.
Yaxta- sport yoki turistik maqsadlar uchun mo'ljallangan har qanday yelkanli, motorli yoki yelkanli motorli kema. Eng keng tarqalgani yelkanli yaxtalardir. Yelkanli yaxta ikkita asosiy qismdan iborat: korpus va qurilma. Korpusda yaxta ekipaji va jihozlari joylashgan. Qurollanish yelkanlar va yelkanlarni sozlash va boshqarish uchun barcha qurilmalarni anglatadi.
Yelkanli yaxtalarning turlari
Yelkanlar eng ko'p yaxtalardan foydalanadi har xil turlari va o'lchamlari. Muayyan hududda suzib yurish sharoitlariga qarab, u yoki bu dizayndagi katta yoki kichik yaxtalar qo'llaniladi.
Yaxtaning turini aniqlash mumkin bo'lgan ikkita asosiy mezon mavjud: maqsad va suzib yurish maydoni; korpus dizayni va qurollari.
Birinchi xususiyatga ko'ra, kruiz va poyga yaxtalari o'rtasida farqlanadi.
Asosiy maqsad poyga yaxtalari- cheklangan masofalarda yelkanli poygalar, shuning uchun poyga yaxtalari juda engil bo'lishi uchun qurilgan. Ular uzoq sayohatlar uchun etarlicha kuchga ega emaslar va kundalik qulayliklarga ega emaslar.
Kruiz yaxtalari Ular juda bardoshli qurilish va maksimal maishiy qulayliklarga ega. Asosiy maqsad - bazadan juda uzoq masofada ochiq dengizda sayohat qilish va poyga qilish.
Kruiz va poyga yaxtalari- eng keng tarqalgan yaxta turi, yuqorida qayd etilgan yaxtalarning xususiyatlarini birlashtiradi.
Tananing dizayni bo'yicha.
Qayiqli qayiq yaxta turlaridan biri hisoblanadi. Qayiq sayoz qoralama va nisbatan keng korpusga ega. Korpusning o'rtasida tekis (metall yoki yog'och) tortilishi mumkin bo'lgan tirgak - markaziy taxta o'rnatilgan uyasi mavjud. Qo'shimcha lateral qarshilikka ehtiyoj bo'lmaganda (masalan, quyruq shamollari paytida) yoki sayoz maydondan o'tayotganda, markaziy taxta ko'tarilishi va hatto markaziy quduqqa butunlay tortilishi mumkin. Qayiqning barqarorligi (burilishga sabab bo'lgan har qanday kuchning ta'sirini kamaytirgandan so'ng, kemaning to'g'ridan-to'g'ri ustunlari bilan suvdagi dastlabki holatiga qaytish qobiliyati) kilboatnikiga qaraganda ancha past. Asosan, qayiqning barqarorligi korpusning tegishli shakli - tekis va keng bilan ta'minlanadi. Qayiq to'g'ri ishlatilmasa, ag'darilib keta olmaydi, shuning uchun dengizda va ochiq suvda suzib o'tishda kiel yaxtasiga qaraganda xavfsizroqdir.
Korpusning pastki qismi keel yaxtasi chuqur finga aylanadi va sezilarli lateral qarshilik hosil qiladi. Kattaroq barqarorlikni ta'minlash uchun quyma temir yoki qo'rg'oshin og'irligi, bu qanotning pastki qismiga ballast kili yoki soxta kiel deb ataladi. Ushbu turdagi yaxtalar chuqur suvli dengiz va ko'llarda suzib yurish uchun mo'ljallangan kuchli shamollar va hayajon. Keel yaxtasi juda yuqori barqarorlikka ega va normal sharoitda ag'darila olmaydi. Daryolar va kichik ko'llarda kiel yaxtalarida suzib yurish chuqur qoralama tufayli qiyin.
Yaxtaning oraliq turi tasvirlangan kemalarning xususiyatlarini birlashtiradi. Shunday qilib, sayoz qoralama bilan yuqori barqarorlikka erishish uchun kemalar ballast kilining ichida ishlaydigan markaziy taxta bilan qurilgan. Ushbu kemalar qayiqlarga qaraganda markaziy taxtasiz kamroq tortishish qobiliyatiga ega, ammo qayiqlarga qaraganda ko'proq. Bunday yaxtalar deyiladi murosaga keladi.
Yelkanli yaxtalar bitta emas, ikkita yoki hatto uchta korpusga ega bo'lishi mumkin. Keyin ular katamaranlar va trimaranlar deb ataladi.
Yaxtalar hajmi va sinfiga ko'ra ham farqlanadi.
- 30 fut (10 m) gacha bo'lgan yaxtalar uchun mo'ljallangan kunlik sayohatlar qisqa masofalarda.
- 30 dan 56 futgacha (10-18 m) yaxtalar eng mashhur va arzon yaxtalar sinfidir. Bunday yaxtalar ekstremal vaziyatlar yaratmasdan uzoq masofalarga sayohat qilish va ochiq dengizga chiqish imkonini beradi.
- 56 dan 70 futgacha (18-24 metr) yaxtalar odatda ularni boshqarish uchun ekipajni talab qiladi.
- 70 futdan (24 metr) oshiq yaxtalar odatda V.I.P. megayaxtalar. Ular odatda ko'ra quriladi individual loyiha yoki cheklangan nashrning vakillari.
Ushbu umumiy tasnifga qo'shimcha ravishda, yaxtalarning sport tasnifi ham mavjud bo'lib, bu ularning sinflarga bo'linishini belgilaydi. Yaxtalarning sport tasnifi poygada raqobat uchun teng sharoit yaratish uchun zarur. Har bir sinfda, iloji bo'lsa, musobaqada g'alaba qozonish uchun teng imkoniyatlar ta'minlanadi (bu imkoniyatlar yaxtaning o'zi tomonidan aniqlangan darajada).
Ramka
Keel yaxtasi va uning qismlari:
1 - burun ohangi; 2 - fin va soxta keel; 3 - ushlab turish; 4 - rul pichog'i; 5 - qattiq o'simta; 6 - valans; 7 - transom; 8 - yut; 9 - kokpit; 10 - kesish; 11 - kirish eshigi; 12 - kabina; 13 - pastki; 14 - yorug'lik (osmon nuri) lyuk; 15 - panjara; 16 - kamon va orqa relslar; 17 - langar qo'llab-quvvatlashi (langar, zanjir, tishlash, paluba fairlead); 18 - tank; 19 - kokpit; 20 - oldingi nuqta; 21 - kompas.
Qurollanish
Yaxta qurollarining asosiy qismlari yelkanlar, nayzalar va armaturadir.
Yelkan- yaxtaning asosiy harakatlantiruvchi qurilmasi.
Ular uchta to'plamga bo'lingan: asosiy (yoki tacking), qo'shimcha va bo'ronli yelkanlar. Yaxta oddiy sayohatlar paytida asosiy yelkanlarni olib yuradi. Xuddi shu yelkanlar yaxtaning yelkan maydonini aniqlaydi. Poygada ishtirok etish uchun maxsus yelkanlar kerak bo'ladi, ular masofadan kelib chiqadigan muayyan vaziyatlarda (masalan, quyruq shamollari bilan) yelkan maydonini oshiradi. Bunday yelkanlar qo'shimcha yelkanlar deb ataladi. Bo'ronli ob-havoda suzib ketayotganda, yelkanli yelkanlar kichikroq va bardoshli bo'ronli yelkanlar bilan almashtiriladi.
Yelkanlarni ulash va tashish uchun ishlatiladigan barcha yog'och yoki metall qurol qismlarining yig'indisi deyiladi shpati.
Armatura- o'simlik yoki po'lat kabeldan tayyorlangan tishli moslamalar tik va ishlaydigan bo'linadi. Tik turgan dastgohlar shpalni mahkamlash va ish holatida ushlab turish uchun ishlatiladi, ishlaydigan dastgohlar esa yelkanlar va shpallarni o'rnatish va tortib olish, yelkanlarni boshqarish, signallarni ko'tarish va tushirish uchun ishlatiladi.
Yaxta - bu sport yoki turizm uchun mo'ljallangan kema. Yaxtalarning juda ko'p turlari mavjud. Yaxtalar dunyosida odamlarning ko'p turlari, o'lchamlari, shuningdek, ta'mi va mehrlari mavjud. Axir, o'yin-kulgi ob'ekti bo'lgan yaxta ko'pincha orzuning amalga oshishining ramzi hisoblanadi. Va odamlar juda tez-tez orzu qiladilar va orzularni turli yo'llar bilan amalga oshiradilar.
Yaxtalarni tasniflashda, birinchi navbatda, ularni motorli va yelkanli yaxtalarga bo'lish kerak. Bu turli xil mafkuraviy lagerlardan, orzu haqidagi turli g'oyalardan yaxtalar. Va ikkalasi ham oxir-oqibat bitta element, dengiz tomonidan birlashtirilgan bo'lsa-da, ularning har biri alohida muhokama qilinishi kerak. Ushbu maqolada biz yelkanli yaxtalarning tasnifiga e'tibor qaratamiz.
1. Maqsad.
Avvalo, yelkanli yaxtalarni asosiy xususiyatlariga ko'ra ajratish kerak, ular aslida qurilgan. Uchrashuv bo'yicha. Yaxtalar o'yin-kulgining ikkita asosiy turiga mo'ljallanganligi sababli: sayohat va poyga, keyin yaxtalar, birinchi taxmin sifatida, aynan shu tarzda bo'linishi kerak. Sayohat uchun yaxtalar va poyga uchun yaxtalar. Albatta, siz ikkalasida ham sayohat qilishingiz va poyga qilishingiz mumkin, ammo biz dizaynerning maqsadi haqida gapiramiz. Shunday qilib, birinchi navbatda, yaxtalarni quyidagilarga ajratamiz:
- Sayohat yaxtalari
Sayohat uchun yaxtalar bardoshli, ba'zan og'ir qurilishga ega. Bu holda dizaynerning vazifasi qulaylik va ishonchlilikni ta'minlashdir.
Poyga yaxtalari poygada g'alaba qozonish uchun mo'ljallangan. Shu sababli, ekipajning qulayligi va xavfsizlik chegaralariga kamroq e'tibor qaratildi. Dizaynerlar yuqori malakali ekipajlarga tayanib, maksimal quvvatga erishish uchun yaxtaning og'irligini kamaytiradi va uning tarkibiy qismlarida kuchlanishni oshiradi. Boshqa tomondan, poyga yaxtalari sozlashlar, sozlashlar va yelkanlar oralig'ini kengaytiradigan elementlar bilan jihozlangan, shunda yaxta shamollarning barcha diapazonida tez suzib yuradi.
2. Sohildan uzoqlashish
Yaxtalarning qirg'oqdan uzoqlashish qobiliyatiga ko'ra, yaxtalarni qirg'oq yaqinida, ko'rfazda suzib yurish uchun mo'ljallangan va boshpana portlaridan sezilarli masofada uzoq, avtonom sayohatlarni amalga oshira oladiganlarga bo'lish mumkin. Ya'ni, yaxtalarni quyidagilarga bo'lish mumkin:
- Yurish
- qirg'oq yaxtalari
- va dengizga yaroqli, ya'ni kruiz yaxtalari.
- Xursandchilik yaxtalari Ular engil dizaynga ega, ular ekipaj uchun suv va oziq-ovqatning muhim zaxiralarini o'z ichiga olmaydi, navigatsiya uskunalari ekipaj yurish uchun suv maydonini ko'rishi va bilishi uchun yaratilgan.
- Kruiz yaxtalari ta'minotni (suv, yoqilg'i, oziq-ovqat va boshqalar) tashishga qodir mustahkam dizaynga ega. Shamolli xonalar jamoaga to'liq dam olish imkoniyatini beradi. Bunday yaxtalarda qirg'oqdan masofa bo'yicha hech qanday cheklovlar yo'q.
- Sohil yaxtalari(kunlik kreyser) cheklangan qulayliklarga va ozgina ta'minotga ega, bu sizga bir kunni ko'rfazni kashf qilish imkonini beradi.
3. Binolar soni.
Agar korpusning kengligi barqarorlikni yaratsa, unda nega uni iloji boricha kengaytirmaslik kerak? Bir vaqtlar dizaynerlar bu haqda o'ylab, keng binolarni loyihalashni boshladilar. Bunday korpuslar yuqori dastlabki tekislash momentiga ega. Biroq, ular katta kamchilikka ega. Bunday korpusning suvga nisbatan yuqori ishqalanish qarshiligi va dengizga yaroqliligi past. Ushbu mojaroni hal qilish uchun ko'p korpusli yaxtalar yaratildi: katamaranlar (ikki korpusli) va trimaranlar (uchta korpus). Ko'p korpusli yaxtaning ag'darilishi, kiel yaxtasining ag'darilishidan farqli o'laroq, halokatli hodisa bo'lishiga qaramay, uni "tekis kiel" holatiga qaytaradi. tashqi yordam, imkonsiz, ular juda mashhur. Gap shundaki, bir qator konstruktiv chora-tadbirlar ba'zi ko'p korpusli yaxtalarni, masalan, kruiz yaxtalarini ag'darib yuborish xavfini deyarli nolga tushirdi.
Katamaranlar katta barqarorlikni ta'minlash uchun bir-biridan uzoqlashtirilgan ikkita bir xil, tor, uzun korpusga ega. Bunday korpuslarning qarshiligi oddiy yaxtaning korpusidan ancha past, shuning uchun quyruq shamollarida katamaran, qoida tariqasida, kiel yaxtalariga qaraganda yuqori tezlikni rivojlantiradi. Okean sayohatlarini muvaffaqiyatli amalga oshiradigan kruiz katamaranlari juda yuqori tezlik va barqarorlikka ega bo'lishi mumkin.
Trimaranlarning uchta korpusi bor: o'rtasi (katamaranlardan kengroq, lekin yaxtalarga qaraganda ancha tor) va ikkitasi bir-biridan uzoqlashgan va bir oz ko'tarilgan yon korpus, juda tor. Yon korpuslar asosan barqarorlikni ta'minlaydigan suzuvchidir. To'piq paytida trimaran o'rta korpusda va yon korpuslardan birida harakatlanadi. Trimaranlar bir vaqtning o'zida kruiz yaxtalari sifatida katta shuhrat qozongan. Biroq, hozirgi vaqtda eng ko'p qo'llaniladigan trimaranlar treylerga o'rnatilgan trimaranlar, ya'ni treylerda yengil avtomobil orqasida tashilishi mumkin bo'lgan trimaranlardir. Shunday qilib, korpuslar soniga ko'ra yelkanli yaxtalar quyidagilarga bo'linadi:
- Yagona korpusli
- Multihulls (katamaranlar va trimaranlar)
4. Monohull yaxtalarning barqarorligini yaratish usuli
Yelkanli yaxtalar harakatlanish uchun shamol energiyasidan foydalanadi. Shamol o'z energiyasini yelkanlar orqali yaxtaga o'tkazadi. Yaxtada yelkanlar va umuman yelkanli uskunalar o'rnatiladi va shamol ta'sirida (ayniqsa, u yon tomonga yo'naltirilganda) butun yaxtani ag'darib yuborishga intiladi. Barqarorlikni, ya'ni yaxtaning ag'darilishiga qarshi turish qobiliyatini yaratish uchun ikkita asosiy usul mavjud. Birinchidan, balast yordamida, korpusda yoki maxsus finda (soxta fin) iloji boricha pastroq joylashgan. Ikkinchidan, yordam bilan korpus barqarorligi tananing o'zi, uning xususiyatlari, birinchi navbatda, kengligi tufayli, tekislash, ya'ni tiklash momentini yaratganda.
Barqarorlikni yaratishning birinchi usuli, ya'ni balastdan foydalanish keel yaxtalari tomonidan qo'llaniladi. Balast tufayli keel yaxtasining dizayni juda barqaror barqarorlikka ega. Bu yaxtalar juda ishonchli, chunki, masalan, ular ekipajning ko'plab xatolarini "kechiradi" va turli shamol va to'lqin sharoitlariga moslasha oladi. Bu yelkanli yaxtalar olamidagi haqiqiy "xit". Soxta kielning ikki tomonlama maqsadi - balastni joylashtirish va driftni oldini oluvchi gidrodinamik kuch yaratish - bu yaxtalarni insoniyatning noyob ixtirolaridan kam emas.
Shakl barqarorligidan foydalangan holda barqarorlikni yaratishning ikkinchi usuli gidrofoil engil va balastga ega bo'lmagan yaxtalar tomonidan qo'llaniladi. Bunday qanot "markaziy taxta" deb ataladi va bunday qanotli yaxta "qayiq" deb ataladi. Daggerboards ballastga ega emas va sayoz suvga yaqinlashganda markaziy taxtani osongina ko'tarishi mumkin. Ular ekipajning og'irligidan ham faol foydalanadilar. U shamol sharoitiga qarab yaxtaning u yoki bu tomoniga ko'chiriladi yoki hatto maxsus suspenziyalar - trapezoidlarda bortga olib chiqiladi.
Shuningdek, oraliq variant ham mavjud. Bular yaxtalar - "murosa qilish". Ushbu yaxtalarda "og'ir" deb ataladigan markaziy taxta mavjud. Ya'ni, bunday markaziy taxtadagi balast barqarorlikni yaratishda ishtirok etadi. Biroq, uning og'irligi etarli emas, chunki markaziy taxtaning og'irligi ekipaj uni tez ko'tara oladigan darajada bo'lishi kerak, masalan, iskala yaqinlashganda. Kerakli barqarorlikni yaratish uchun "murosalar" korpusning sobit, pastki qismlariga o'rnatilgan ekipaj yoki balastning og'irligidan ham foydalanishi mumkin. Shunday qilib, barqarorlikni yaratish usuliga ko'ra, monohull yaxtalarni quyidagilarga bo'lish mumkin:
- Keeled
- Qayiqli qayiqlar
- Murosalar
5. Ish materiallari.
Yaxtalar turli xil materiallardan tayyorlanishi mumkin. Eng keng tarqalgan materiallar: plastmassa, metall, yog'och. Har bir material o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Yog'och chiroyli, yog'och yaxtalar egasi va uning ekipajining haqiqiy ruhiy hikoyasidir. Metall yaxtalar eng bardoshlilaridan biri hisoblanadi. Ular sharoitlar eng qiyin bo'lgan joylarda mashhurdir, masalan, yurish paytida muz bilan uchrashish odatiy hol emas. Plastik yaxtalar eng mashhur hisoblanadi. Asosan, ularning korpuslariga g'amxo'rlik qilishning past texnik xarajatlari bilan bog'liq. Shuningdek, sanoat texnologiyalaridan foydalanganda plastik yaxtalarni eng engil deb hisoblash mumkin.
6. Status.
Maqsadiga koʻra, toʻgʻrirogʻi, yaxta va egasi oʻrtasidagi munosabatlariga koʻra, yelkanli yaxtalar charter yaxtalarga, yaʼni egasining daromad olishi uchun moʻljallangan yaxtalarga va egasi yaxta qurayotgan yoki sotib olganida xususiy yaxtalarga boʻlinadi. o'z foydalanishi uchun yaxta. Charter yaxtalari, qoida tariqasida, korpusga joylashtiriladigan kabinalarning maksimal soniga ega. Keyin ijarachi ko'proq mehmonlarni taklif qilishi va yaxta xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Xususiy yaxta, qoida tariqasida, o'lchamidan qat'i nazar, uchtadan ko'p bo'lmagan kabinaga ega. Egasi uchun bitta va mehmonlar uchun maksimal ikkitasi. Ekipaj uchun kabinalar soni, agar yaxta egasi bittadan foydalanishni niyat qilsa, cheklanmagan.
7. Yelkanlar uchun uskunalar
Yelkanli qurollar juda xilma-xil. Dizaynerlar yangi materiallar va texnologiyalardan foydalangan holda uni doimiy ravishda takomillashtirmoqda. Keling, ularni juda qisqacha ko'rib chiqaylik.
Yagona mastli yaxtalar:
Bitta ustun yordamida yelkanli qurollarning juda ko'p turlari mavjud, ammo ulardan faqat bittasi, xususan " Bermud orollari"Bir mastli yaxtalar dunyosida, haqiqatan ham, hatto butun yaxtalar dunyosida mutlaqo hukmronlik qiladi.
Bermud orollari. Bu yelkanli qurilmalarning bir turi bo'lib, unda o'rnatilgan ustun va tik turgan dastgohlar yordamida ikkita asosiy yelkan o'rnatilishi mumkin. Mastning oldidagi yelkan jib deb ataladi. Qattiq yelkanlarning xilma-xilligi juda katta. Ular turli shakl va o'lchamlarga ega bo'lishi mumkin. Ko'p sonli yelkanlarga ega bo'lish zarurati ularning yomon sozlanishi va turli xil shamol sharoitida foydalanish uchun tuzilganligi bilan bog'liq.
Yelkanli yelkanlar materialning zichligi (material qanchalik zich bo'lsa, u shunchalik qiyin sharoitlar uchun mo'ljallangan) va yelkanning pastki qismi (qirrasi) o'lchami bilan ajralib turadi. Mastdan tashqariga chiqmaydigan qisqa pastki yelkanli yelkanlar va "Genua" yelkanlari bor, bular "mast" orqasida cho'zilgan yelkanlardir. Ikkinchi yelkan esa mast bilan birga ustunga biriktirilgan. U "mainyel" deb ataladi. "Magistral yelkan shamollarning keng diapazonida sozlanishi va, qoida tariqasida, shamol parametrlari yoki yaxtaning yo'nalishi o'zgarganda o'zgartirishni talab qilmaydi.
"Yuqori" va "kasrli" qurilmalari bo'lgan Bermud slooplari mavjud. Fraksiyonel armatura - bu mastni mahkamlaydigan oldingi simi ("forestay" yoki oddiygina "stay") ustunning eng yuqori qismiga (yuqori qismiga) biriktirilganda, Bermud shpalining armaturasi.
Ikki ustunli yaxtalar:
Ikki ustunli yaxtalar juda xilma-xil yelkanli uskunalar bilan ajralib turadi. Keling, ulardan bir nechtasini sanab o'tamiz.
– asosiy oldingi ustunga (“Asosiy Mast”) va ancha kichikroq orqa ustunga (“Mizzen Mast”) ega. Yola mizzen ustuni tortish kuchini yaratmaydi, faqat yaxtani muvozanatlashtiradi. Bo'yinturuqning bu sifati yangi ob-havoda, asosiy yelkanlar sezilarli darajada qisqarganda ("riflangan") yoki langarda, mizzen ustunida turgan yelkanning ishlashi langardagi yukni sezilarli darajada kamaytiradigan paytda juda talab qilinadi.
- yo'l bilan solishtirganda, mizzen ustuni kattaligi bo'yicha asosiy yelkan bilan taqqoslanadi. Shunday qilib, ketchning mizzeni tortishish yaratishda ishtirok etadi. Ushbu turdagi yelkanli qurilma yangi ob-havoda ham juda amaliy. Bu, ayniqsa, keksa yoshdagi, bitta ulkan ustun va katta yelkanlar bilan ishlash uchun kuch etarli bo'lmaganda, yaxta egalari tomonidan yaxshi ko'riladi. Ular uchun yaxtaning umumiy yelkan maydonini ikkita o'xshash ustunga bo'lish osonroq. Bundan tashqari, bu variant yaxtaning umumiy ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi
- bu turdagi qurolni eskirgan deb hisoblash mumkin, chunki uning keng qo'llanilishi bir vaqtlar eng katta ustunni - "magistral" ni faqat korpusning eng keng qismida ochishga imkon beradigan texnologiyalarga asoslangan edi. Aerodinamik samaradorlik nuqtai nazaridan, bu mantiqsiz, hatto noto'g'ri qaror deyish mumkin, chunki eng katta ustundagi yelkanlarning aksariyati, asosiy ustun, oldinga ustunning shamol soyasida ishlay boshlaydi. Bu holatda oldingi ustunga "oldingi ustun" deyiladi. Ko'proq yoki kamroq, shouner tipidagi qurollar faqat quyruq shamollarida oqlanadi.
Ammo, agar siz yaxtani antiqa uslubda bezashingiz kerak bo'lsa, bu ko'pincha o'zini oqlaydi yoki uni o'ziga xos tarzda jihozlash kerak bo'lsa, unda nima uchun bo'lmasin! Sizning romantik orzularingiz ularni yelkanli uskunalarda amalga oshirish uchun yaxshi sababdir!
xulosalar
Shunday qilib, biz yelkanli yaxtalarni bir qator parametrlarga ko'ra tasniflashimiz mumkin:
- Maqsad (poyga, sayohat yaxtalari)
- Sohildan uzoqlashish qobiliyati (dam olish, kruiz)
- Ishlar soni (bir ish, ko'p holat)
- Status (charter - shaxsiy)
- Korpus materiali (plastmassa, yog'och, metall, temir tsement)
- Yelkan uskunalari (Bermud shpal, yo'l, ketch, shxuner va boshqalar)
- Va monohull yaxtalarni tekislash momentini yaratish usuliga ko'ra ajratish mumkin (Keel qayiqlari, qayiqlar, kompromislar). Bu uzoq ekanligini hisobga olsak to'liq ro'yxat Shunday qilib, yaxtalarning barcha turlaridan siz har doim sizning so'rovingizga eng mos keladigan yaxtani tanlashingiz yoki loyihalashingiz mumkin.
