O'tgan asrning 70-yillarida Boeing muhandislari dunyoga innovatsion ishlanmani taqdim etdilar - 747 seriyali birinchi keng fyuzelyajli samolyot tashuvchilar orasida tezda mashhur bo'ldi. Bundan tashqari, 2005 yilgacha ushbu samolyotlar eng kattalar toifasida etakchi bo'lgan samolyot. Keling, Boeing 747 ning xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqaylik, nima uchun bu ixtiro aviatorlarni hayratda qoldirdi.
Aviatsiya sanoati 20-asrning oltmishinchi yillarida rivojlandi. Bu vaqtda AQShning etakchi dizaynerlari 400-500 kishini tashish uchun katta o'lchamli transportni yaratishga kirishdilar. Axir o‘sha yillarda aviachiptalarga bo‘lgan talabning ko‘pligi taqchillikka sabab bo‘lgan edi samolyot yangi avlod. Muhandislar avvalgi Boeing 737 modeli asosida kema dizaynini ishlab chiqdilar. Bundan tashqari, aviatorlarning birinchi g'oyasi yuk-yo'lovchi laynerini yaratish edi.
Ishlab chiquvchilarning bunday g'ayrioddiy fikrlashi tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarining birinchi modifikatsiyalarining paydo bo'lishini tushuntirdi. Olimlar ushbu seriya yaqin kelajakda tezyurar samolyotlar bilan raqobatlasha olmaydi deb taxmin qilishdi va zaxira variantini taqdim etishdi. Bunday qaror konstruktiv va ba'zilarini belgilaydi spetsifikatsiyalar Boeing 747 400.
Ekipaj kabinasi bu erda yuqori palubada joylashgan, chunki rejalarda yuk tashish uchun pastki sektorni ajratish rejalashtirilgan. Birinchi namuna bortining maksimal uchish og'irligi 370 tonna yuk tashish uchun bunday kemalardan foydalanish imkoniyatlari haqida gapirdi.
Loyiha bosqichma-bosqich takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi. 1976 yilga kelib, aviatorlar samolyotning fyuzelyajini ikkita to'liq paluba qilish g'oyasidan voz kechishdi va bu taklifga rozi bo'lishdi. zamonaviy ko'rinish"dumg'aza" bilan o'zgartirishlar. Bu erda ustki bo'lim kabina va 50 tagacha qo'nish o'rindig'iga ega. yo'lovchi o'rindiqlari. Odamlarni tashish imkoniyatlari nuqtai nazaridan Boeing 747 400 ning sig'imi hayratlanarli. Samolyot 660 tagacha yo'lovchini havoga ko'taradi, bu Airbus A380 paydo bo'lishidan oldin jahon rekordi hisoblangan..
Dastlab, 747 100 seriyali 25 dona ishlab chiqarildi, keyinchalik kompaniya vaqti-vaqti bilan ixtironi modernizatsiya qildi, qanotlari va dizaynni qo'nish moslamasining holatiga o'zgartirdi. Bundan tashqari, ushbu toifadagi kemalarni ishlab chiqarish tarixida hajm 16% ga o'sdi va 747-8 bortida 442 tonnani tashkil etdi. Bugungi kunda ushbu keng ko'lamli loyiha yopildi, ammo aviakompaniyalar transkontinental parvozlarda bunday uskunalardan foydalanadilar.
Yangi seriyaning birinchi eksperimental parvozi XX asrning 1970-yillarida bo'lib o'tdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu samolyotlarning eng katta parki Japan Airlines balansida edi. Biroq, bugungi kunda ushbu tashuvchi bunday kemalardan butunlay voz kechdi.
Samolyotlarni rivojlantirish tarixidagi qiziqarli fakt yoqilg'i inqirozi bo'lib, buning natijasida bunday gigantlardan foydalanish vaqtincha yo'qotishlarga olib keldi. Hatto rejalashtirilgan miqdordagi birinchi modellarni ishlab chiqarish uchun dizaynerlar kredit oldilar, chunki kompaniyada unchalik katta miqdor yo'q edi. To'g'ri, vaqt o'tishi bilan xarajatlar to'liq qoplandi va rivojlanishga sarflangan mablag'lar uch baravar ko'paydi.
Kema dizaynining afzalliklari
Endi seriyaning afzalliklari haqida gapiraylik. Bunday samolyotlarning paydo bo'lishi aviatsiya sohasida yangi so'z bo'ldi - axir, Boeingdan oldin keng korpusli modellar yo'q edi. Bort to‘rtta kuchli reaktiv dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, bu parvoz masofasiga ijobiy ta’sir ko‘rsatadi. Boeing 747 yo'lovchi samolyotining parvozdagi tezligi soatiga 910–950 km..
Bundan tashqari, samolyot 14205 kilometr masofani yonilg‘i quymasdan uchadi. Bundan tashqari, bu ko'rsatkichlar yuklangan samolyotga tegishli. Boeing 747 yo'lovchi sig'imi 660 kishigacha. Bundan tashqari, kemada bagaj, ikkita uchuvchi, bort muhandisi va bort kuzatuvchilari joylashishi mumkin. Modelning "Jumbo Jet" yoki osmon qiroli deb nomlanishi bejiz emas - Airbus paydo bo'lishidan oldin, ushbu samolyotlar seriyasi yo'lovchi tashish toifasida etakchi bo'lgan.
Samolyotning aerodinamik ko‘rsatkichlari avvalgi seriyasidan oshib ketdi – 737. Bu yerda qanotlar yuqori darajada modernizatsiya qilindi – qanot balandligi 6 metr va qanotlari uzunligi 60 metr bo‘lgan muhandislar yoqilg‘ini 3,5 foizga tejashga va parvoz davomiyligini oshirishga erishdilar.
Boeing 747 birinchi keng fyuzelyajli samolyot bo'ldi va 35 yil davomida eng katta yo'lovchi samolyoti bo'lib qoldi. 
Ushbu modelning birinchi parvozi 1970 yilda amalga oshirilgan 
Yaxshilangan aerodinamik ko'rsatkichlar soatiga 910-950 km tezlikni oshirishga yordam beradi. 
Boeing 747 400 samolyoti 
Samolyotning uch klassli saloni 416 kishini sig‘dira oladi.
Boeing 747-400 – uzoq masofali keng korpusli to'rt dvigatelli reaktiv samolyot. Eng keng tarqalgan modifikatsiya. Boshqa 747 modeldan asosiy farqi qanot uchlarida. Samolyot modifikatsiyasiga qarab 624 nafargacha yo‘lovchini tashishi mumkin va 14200 km masofani bosib o‘tish imkoniyatiga ega.
Oxirgi ishlab chiqarilgan Boeing 747-400 2009 yil dekabr oyida mijozga yetkazib berilgan.
Boeing 747-400 tarixi
1970 yilda taqdim etilgan Boeing 747 ham aviakompaniyalar, ham yo'lovchilar orasida katta muvaffaqiyatga erishdi. Dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot sifatida Boeing 747 havo qatnovida inqilob qildi va kompaniyaga yo'lovchi laynerlarini ishlab chiqarish va dizaynida ustunlik qilish imkonini berdi. 1980 yilda Boeing yangi Boeing 747-300 ni taqdim etdi, bu o'sha paytdagi yo'lovchilar sig'imi ortgan eng katta variant. Bunga Boeing 747-200 uchun variant sifatida taklif qilingan va yangi modelda standart yechimga aylangan kengaytirilgan yuqori paluba tufayli erishildi. Yuqori paluba birinchi Boeing 747nikidan ikki baravar uzunroq bo'ldi. Biroq, Boeing 747-300 sig'imini oshirishdan tashqari, parvoz oralig'ida ham, kokpitning texnologik jihozlarida ham, ishlab chiqarish texnologiyasida ham oldinga qadam emas edi. . Shu bilan birga, samolyotni boshqarish ancha qimmatga tushdi, bu ko'p jihatdan eskirgan boshqaruv tizimlari, uch kishilik ekipaj va yoqilg'i narxining oshishi tufayli.
O'sha paytda 747-100, −200 va −300 (birgalikda "klassik" deb ataladi) variantlari uchun buyurtmalarning umumiy soni 700 donaga yetdi, ammo yangi buyurtmalar dinamikasi sezilarli darajada kamaydi. 747-300 modifikatsiyasining ko'rinishi ushbu modelga qiziqishning pasayishini sekinlashtirmadi. Ko'proq zamonaviy samolyotlarni (MD-11 va A340) ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan raqobatchilarning raqobatini yanada kuchaytirishdan qo'rqib, Boeing eng yirik samolyotlarini yanada jiddiyroq modernizatsiya qilishni boshlashga majbur bo'ldi. yo'lovchi samolyoti dunyoda.
1984 yil boshida kompaniya Boeing 747 ni modernizatsiya qilishning beshta asosiy yo'nalishini aniqladi: yangi texnologiyalar, takomillashtirilgan salon, masofani taxminan 2000 km ga oshirish, tejamkor dvigatellar va ekspluatatsiya xarajatlarini 10% ga kamaytirish. 1984 yil sentyabr oyida Farnboro havo ko'rgazmasida Boeing 747 modelining Advanced Series 300 deb nomlangan so'nggi modifikatsiyasi ustida ish boshlanganini e'lon qildi.
Video Boeing 747-400: Transaero Airlines aviakompaniyasining Boeing 747-400 samolyotining Domodedovo aeroportida parvozini yozib olish
Boeing 747-400 dizayni
Etti mijoz - British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas va Singapur havo yo'llari, yangi samolyotni loyihalash jarayonida ishtirok etish uchun maslahat guruhini tuzdi. Yangi texnologiyalarni joriy etish rejalariga qaramay, Boeing dastlab ishlab chiqish xarajatlarini kamaytirish va mavjud modellar bilan muvofiqlikni saqlash uchun dizayndagi minimal o'zgarishlar bilan cheklanmoqchi edi. Biroq, maslahat guruhi yanada radikal o'zgarishlarni, xususan, ikkita uchuvchili "shisha kabina" ni ilgari surdi. Natijada 757 va 767 loyihalardan olingan kompyuter tizimlari va displeylarini hamda oldingi modifikatsiyalardan o'tgan tizimlarni (masalan, avtopilot) birlashtirgan murosaga erishildi.
747-300 bilan taqqoslaganda, Boeing 747-400 1,8 m kengaytirilgan qanot, qanotlar va "shisha" kabinasini oldi, bu esa bort muhandisiga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etishga imkon berdi. 747-400, −300 versiyasidan farqli o'laroq, gorizontal stabilizatorda 12 000 litrlik yonilg'i bakiga, katta quvvat zaxirasiga ega samaraliroq dvigatellarga, butunlay yangi salonga, fyuzelyaj va qanotlarning yaxshilangan aerodinamikasiga va yo'lovchilar uchun yangilangan ko'ngilochar tizimga ega. .
Birinchi Boeing 747-400 ning sotuvga chiqarilishi 1988 yil 26 yanvarda bo'lib o'tdi. Bu vaqtga kelib kompaniya yangi modelga 100 dan ortiq buyurtma olgan edi. Yangi mashinaning birinchi parvozi 1988 yil 29 aprelda bo'lib o'tdi.
Boeing 747-400 variantlari
-400 versiyasining bir nechta modifikatsiyalari mavjud
- Boeing 747-400 - asosiy yo'lovchi versiyasi
- 747-400F - yuk versiyasi. 126 dona ishlab chiqarilgan.
- 747-400M konvertatsiya qilinadigan samolyot bo'lib, fyuzelajning orqa qismida katta yuk lyukiga ega. KLM aviakompaniyasi tomonidan boshqariladi.
- 747-400D (ichki) - 568 yo'lovchi o'rindig'iga ko'tarilgan va parvoz masofasi qisqartirilgan, mintaqaviy tashish uchun yaratilgan samolyot. Yaponiya havo yo'llari tomonidan boshqariladi.
- 747-400ER (Kengaytirilgan Range) uzoq masofali samolyot bo'lib, masofasi 805 kilometrga ko'paygan. Quantas aviakompaniyasi uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshiradi.
- 747-400ERF - uzoq masofali yuk varianti.
Boeing 747-400 diagrammasi
Boeing 747-400 mintaqaviy reaktiv samolyot bo'lib, o'rta masofali yo'nalishlarda foydalaniladi. Ushbu maqolada interyerning diagrammasi keltirilgan va eng yaxshi joylar Aeroflot Boeing 747-400, shuningdek, ushbu mashhur avialaynerning afzalliklarini sanab o'tadi.
Bir oz tarix
1985 yilda Boeing tez orada keng jamoatchilikka Boeing 747-300 ning yangi, takomillashtirilgan modifikatsiyasini taqdim etishini e'lon qildi. Ushbu samolyot avvalgi Boeing 747-300 modeli asosida ishlab chiqilgan va asosiy farqlar quyidagilar edi:
- kengaytirilgan fuselaj;
- ikki qavatli yuqori qavat;
- yaxshilangan qanot aerodinamiği (shuningdek, uning oralig'ini 3,66 metrga oshirish);
- kuchaygan va shovqin darajasi pasaygan to'rtta dvigatel;
- Kokpit birinchi marta suyuq kristall interfeysli raqamli boshqaruv va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan edi.
- ekipajning 2 nafar uchuvchiga qisqarishi.
Samolyot qanotlari va modellarida bo'lgani kabi bir xil qotishmalardan tayyorlanganligi sababli, 400 modelining og'irligi 300 ga nisbatan 2,7 tonnaga kamaydi. Og'irlikni kamaytirish va strukturaning mustahkamligini oshirish 747-400 ning yangi modifikatsiyasiga imkon berdi. uzoqroq reyslarni amalga oshirish va yo'lovchilarning maksimal soni 660 kishiga ko'tarildi.
Mashinaning birinchi parvozi 1988 yilda amalga oshirilgan. Samolyotning to'liq ekspluatatsiyasi 1989 yilda boshlangan. Ushbu modifikatsiyadagi Boeinglarni ishlab chiqarish 2009 yilgacha davom etdi, jami 1358 ta samolyot ishlab chiqarildi. Bugungi kunda 400 ta 747 oilaning eng mashhuri.
Boeing 747-400 o'rindiqlari
Har bir aviakompaniya turli xil o'rindiqlar uchun mo'ljallangan samolyotlarning individual modifikatsiyalariga buyurtma berganligi sababli, standart model haqida gapirishning hojati yo'q. Eng yaxshi joyni ko'rib chiqing va eng yomon joylar 344 yo'lovchi o'rindig'ini, shuningdek, salon tartibini ta'minlovchi avialaynerda.
Biznes klassi
Biznes-klass ikki qavatga bo'lingan - yuqori va pastki. Yuqori qismining deyarli hech qanday kamchiliklari yo'q va eng yaxshi joylar u erda.
Biznes-klassning pastki palubasidagi oldingi o‘rindiqlar eng yaxshisi hisoblanadi, chunki ularning oldida boshqa yo‘lovchi o‘rindiqlari yo‘q, bu odamlarda salonda yolg‘iz qolgandek taassurot uyg‘otadi. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu tartib ko'proq foydalanish uchun oyoq xonasini ta'minlaydi. Biznes-klassning 4-qatoridagi o'rindiqlar ham xuddi shunday imtiyozlarga ega.
Biznes-klass 24-qatorda tugaydi. Ushbu qatordagi o'rindiqlar eng yaxshilardan uzoqdir, chunki ular ekonom-klassdan shovqinni eshitishadi va ularning orqasida bo'limlar mavjud.
Iqtisodiyot klassi
29-qator o'rindiqlar standart o'rindiqlarga qaraganda yomonroq hisoblanadi, chunki ular biznes-klassni ajratuvchi qismga yaqin joylashgan. Ko'pgina yo'lovchilarga oyoq bo'shlig'ining etishmasligi va o'rindiqlarning qo'ltiqlariga o'rnatilgan stollarni biriktirishning g'ayrioddiy usuli yoqmaydi. Ushbu mahkamlash usuli o'rindiqlarning kengligini biroz qisqartirishni va qo'l dayamalarini majburiy mahkamlashni nazarda tutadi, bu esa umuman qulaylik darajasini pasaytiradi.
30 va 41-qatorlarda O'rindiqlar yonboshlanmaydi yoki bu funksiya cheklangan. Gap shundaki, ularning orqasida salondan favqulodda chiqish joyi bor. Hammomga yaqin joyda joylashganligi ham hisobga olinmaydi. ijobiy narsa, shuning uchun bu joylar juda yaxshi emas deb hisoblanadi.
31-qator oyoq bo'shlig'i nuqtai nazaridan yaxshiroqdir. Harakat erkinligi va hojatxonadan qisqa masofa bu joylarga qulaylikni oshiradi.
Oldidagi kichik joy tufayli yo'lovchilar 47-qatorda unchalik qulay bo'lmasligi mumkin va 46-qator hojatxonaning to'g'ridan-to'g'ri yonida joylashgan, bu ham ularning mashhurligini pasaytiradi.
Eng yomon o‘rindiqlar samolyotning orqa tomonida sanaladi – hojatxonalardan biri o‘sha yerda joylashgan va navbatda turganlar bu o‘rindiqlar atrofida to‘planishadi.
Tartibning o'rtasida joylashgan standart o'rindiqlar juda qulay, chunki yo'lovchilar konduktorlar va o'tayotgan odamlar tomonidan bezovtalanmaydi. Ammo bu joylarda derazadan ko'rinishga kirish imkoni yo'qligini hisobga olishingiz kerak.
Yo'lakdagi o'rindiqlarda o'tirish sizga hojatxonaga osongina borish imkonini beradi va samolyotga chiqishda birinchilardan bo'lib salonni tark etadi.
Iloji bo'lsa, chiptalarni bron qilishdan oldin samolyot salonining tartibini ko'rib chiqing.
Ishonch telefoniga qo'ng'iroq qilib, aviakompaniya menejeri bilan maslahatlashing.
Konfor haqidagi g'oyalaringizga amal qiling: kimdir deraza yonida o'tirishni yaxshi ko'radi, boshqalari esa chiqish joyiga yaqinroq bo'lishni afzal ko'radi.
To'liq funksiyali o'rindiqlarni bron qilishga harakat qiling: qulayroq bo'lishi uchun orqa o'rindiqlar yonboshlanishi kerak.
Agar parvoz paytida ob-havo yaxshi bo'lishi kutilsa, go'zal osmon manzarasidan bahramand bo'lish uchun deraza yaqinidagi o'rindiqlarni tanlash yaxshidir.
Boeing 747 (Jumbo Jet) ichki diagrammasi.
Boeing 747 (Jumbo Jet) — qisqa, oʻrta va uzoq masofali aviakompaniyalar uchun yoʻlovchi samolyoti. Xulosa qilib aytganda: Boeing 747 havo harakatini nazorat qiluvchilar uchun orzu va boshqa aeroport xodimlari uchun dahshatli tush. Ikkita Boeing 747 samolyotining kelishi bagaj xodimlari, aeroport xavfsizligi, chegarachilar, bojxona xodimlari va aeroportning boshqa xodimlari uchun kamida +1000 “bemor”ni bildiradi. Hatto yordam stoli uchun ham bu mutlaqo mazmunli "..." emas!Boeing 747 dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lib, o'rindiqlar orasidagi ikkita yo'lakka ega edi. To'rtta asosiy qo'nish moslamasi va yuqori palubaning o'ziga xos tepaligi Boeing 747 ni dunyodagi eng taniqli samolyotlardan biriga aylantirdi. Boeing 747 (shuningdek, Boeing 737) - bu modeldagi samolyotlarning butun oilasi. Yo'lovchilar qatorida (harbiy o'zgartirishlarsiz) biz quyidagilarni ta'kidlashimiz mumkin: Boeing 747-100/SR/B, Boeing 747-200, Boeing 747-200C, Boeing 747-200M, Boeing 747-SP, Boeing 747-307M, Boeing 747-307- 300SR, Boeing 747-400, Boeing 747-400C, Boeing 747-400M, Boeing 747-400D, Boeing 747-400ER va Boeing 747-8. Yuqori narxga qaramay, ommaviy havo transportining yuqori samaradorligi tufayli, bu daqiqa u dunyodagi eng keng tarqalgan biridir yo'lovchi samolyoti nafaqat rejali reyslarda, balki charter reyslarida ham foydalaniladi. Boeing 747 uzoq masofali keng fyuzelyajli yo'lovchi layneri sifatida joylashgan bo'lsa-da (qisqa masofali Boeing 747-300SR va Boeing 747-400D modifikatsiyalari bundan mustasno), Osiyoda (ayniqsa Yaponiyada) Boeing 747 ayniqsa band bo'lganlarda qo'llaniladi. o'rta va hatto qisqa masofali marshrutlar. Boeing 747 samolyotlarining eng katta parki Yaponiyaning Japan Airlines milliy aviakompaniyasiga tegishli - 73 ta samolyot. Mahalliy aviakompaniyalar orasida 24 ta samolyotga (Boeing 747-300 va Boeing 747-400) ega Transaeroni ajratib ko'rsatish mumkin.
Yetarli qiziq fakt Boeing 747-8 Intercontinental samolyotlarini qurishga buyurtma bergan oltita aviakompaniyadan faqat Boeing Business Jet (keyingi konvertatsiya qilish uchun samolyot sotib oladi) va Lufthansa bu samolyotlarni oldi, ammo (boeing 747-8 Freight yuk hamkasblaridan farqli o'laroq) ular bor. hali tijorat foydalanishga topshirilmagan. Ayni paytda 45 ta Boeing 747-8 Intercontinental samolyotlariga buyurtmalar mavjud bo'lib, ularning amalga oshirilishi butun dunyo bo'ylab oltita aviakompaniya tomonidan kutilmoqda (bizning Transaero 2011 yil noyabr oyidan beri buyurtma qilingan to'rtta Boeing 747-8 Intercontinental samolyotining birortasini hali ham olmagan, Garchi Volga Airlines Dnepr aviakompaniyasi buyurtma qilingan beshta Boeing 747-8 yuk mashinalarining uchinchisini olgan bo'lsa-da)...
Boeing 747 samolyotining modifikatsiyalari:
- Boeing 747-100/SR/B kabina sig'imi 452 yo'lovchigacha. Parvoz masofasi 9800 km. Kruiz tezligi: 895 km/soat. Pan Am tomonidan 1970 yil 21 yanvardan beri xizmat qiladi.
- Boeing 747-200 Samolyot sig'imi 452 yo'lovchigacha. Parvoz masofasi 12 700 km. Kruiz tezligi: 895 km/soat. 1971 yil iyun oyidan beri KLM aviakompaniyasi tomonidan xizmat ko'rsatilmoqda.
- Boeing 747-200C (Kombi) salonining sig'imi 452 yo'lovchigacha. Parvoz masofasi 12 700 km. Kruiz tezligi: 895 km/soat. 1973 yil may oyidan beri xizmatda aviakompaniya dunyosi Havo yo'llari.
- Boeing 747-200M (Kombining aralash yo'lovchi/yuk analogi) Salon sig'imi 452 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi 12 700 km. Kruiz tezligi: 895 km/soat. 1975 yil 7 martdan beri xizmat qiladi Air aviakompaniyasi Kanada.
- Boeing 747-SP (Maxsus ishlash) Salon sig'imi 220 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi 10 500 km. Kruiz tezligi: 980 km/soat. 1976 yil 25 apreldan beri Pan Am tomonidan xizmatda.
- Boeing 747-300M salonining sig'imi 496 yo'lovchiga etadi. Parvoz masofasi 12 400 km. Kruiz tezligi: 950 km/soat. Swissair tomonidan 1983 yil mart oyidan beri xizmat qilmoqda.
- Boeing 747-300SR (Qisqa masofa) Salon sig'imi 624 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi 12 400 km. Kruiz tezligi: 950 km/soat. Swissair tomonidan 1983 yil 28 martdan beri xizmat qilmoqda.
- Boeing 747-400 Samolyot sig'imi 524 yo'lovchigacha. Parvoz masofasi 13570 kilometrni tashkil qiladi. Kruiz tezligi: 913 km/soat. 1989 yil 9 fevraldan beri Northwest Airlines tomonidan xizmat ko'rsatmoqda.
- Boeing 747-400M (Kombining aralash yo'lovchi/yuk analogi) Salon sig'imi 524 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi 13570 kilometrni tashkil qiladi. Kruiz tezligi: 913 km/soat. KLM aviakompaniyasi tomonidan 1989 yil sentyabr oyidan beri ishlaydi.
- Boeing 747-400D (ichki) kabina sig'imi 568 yo'lovchiga qadar. Parvoz masofasi 2905 km. Kruiz tezligi: 910 km/soat. 1991 yil oktyabr oyidan beri Japan Air Lines tomonidan xizmat ko'rsatmoqda.
- Boeing 747-400ER (kengaytirilgan diapazon) Salon sig'imi 524 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi 14205 km. Kruiz tezligi: 913 km/soat. Qantas tomonidan 2002 yil 7 noyabrdan beri xizmat ko'rsatmoqda.
- Boeing 747-8 (qit'alararo) Salon sig'imi 581 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi 14 815 kilometrni tashkil qiladi. Kruiz tezligi: 917 km/soat. Lufthansa hali tijoriy foydalanishga topshirilmagan (garchi u aviakompaniyalarga 2012-yil 25-aprelda yetkazilgan bo‘lsa ham).
U parvozlarida 13 ta Boeing 747-400 samolyotlaridan foydalanadi. Ushbu samolyotlar orasida uchta konfiguratsiya mavjud: 447, 461 va 522 yo'lovchi o'rindiqlari.
Diqqat, do'stlar! 4 ta Boeing 747-400 samolyoti Rossiya aviakompaniyasiga ko'chirildi. Ichki tartib bundan biroz farq qiladi.
Samolyotlarning aksariyati 522 o'rinli konfiguratsiyaga ega (20 tadan 13 tasi), shuning uchun biz buni ko'rib chiqamiz. Biroq, bu salonlar orasida ham farq bor, bu o'rindiqlarni raqamlashda yotadi. 2015 yildan beri Transaero o'z samolyotlarining salonlarini qayta loyihalashtirmoqda va endi ikkita variant mavjud: pastki palubada ekonom-klass raqamlash 10 yoki 21 dan boshlanadi. Ikkinchi variant bilan 5, 6 va 7-qatorlar biznes-klass, va yuqori palubadagi ekonom-klass 121 dan 125 gacha raqamlar bilan raqamlangan.
Siz o'zingizning yo'lingizni osongina topishingiz mumkin va ko'rib chiqish oxirida biz o'rindiqlarni raqamlashning ikkinchi varianti bilan diagramma joylashtirdik.
Shunday qilib, 522 o'rinli Boeing 747-400 uch toifali kabinasi
Ma'lumki, ushbu samolyot modeli ikkita palubaga ega: yuqori va pastki. Keling, yuqoridan boshlaylik.
Yuqori qavat
1 dan 3 gacha qatorlar Bu biznes-klass o'rindiqlari. Yaxshi zamonaviy biznes. Qulay stullar, 15'4 dyuymli monitorlar. Qatorlar orasidagi masofa 60 dyuym (1,5 metrdan ortiq). Quyida biznes-klass fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin.
5 qator— ekonom klassning birinchi qatori. Sinf xonalari yaxshi ekran bilan ajratilganligi sababli, sizda ko'p oyoq xonasi bo'ladi. Bular qulayroq joylar. Iqtisodiyot sinfidagi monitorlar 8,9 ′, qatorlar orasidagi masofa esa taxminan 86 sm.
9 qator— ekonom klassning oxirgi qatori. Darhol uning orqasida hojatxona va pastki qavatga zinapoyalar mavjud. Bu parvoz paytida ozgina noqulaylik tug'dirishi mumkin. Shuning uchun diagrammada ular sariq rangda ko'rsatilgan. Keling, pastki qavatga o'tamiz.
Pastki qavat
Pastki palubada jami 470 o'ringa ega yagona ekonom-klass joylashgan. Orqa tarafdagi monitorlar 8,9 dyuymni, o‘rindiqlar orasidagi masofa esa 31 dyuymni (78 sm) tashkil etadi.
10, 11, 12 A, B, H, K qatorlar - biz uchta o'rindiq emas, ikkita o'rindiq bo'lgan qatorlar haqida gapiramiz. Biz ularni qulayroq joylar deb belgiladik, chunki ikkita stul har doim uchta yoki to'rttadan ko'ra qulayroqdir. Salbiy tomoni shundaki, samolyotning burun qismida chaqaloqlar uchun ko'rpa-to'shaklar mavjud, shuning uchun siz kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilar bilan o'ralgan bo'lishingiz mumkin.
19-qatordagi o'rindiqlar— favqulodda chiqish joylariga yaqin joylashgan. A, L, D, E o'rindiqlarida o'rindiqlar orqa tomonga burilmaydi, bu cheklangan bo'lishi mumkin;
20-22-qatorlarda D, E, G o'rindiqlari— juda jim bo'lmasligi mumkin, chunki ular har ikki tomondan hojatxonalar bilan o'ralgan. Uzoq parvozlar paytida hojatxonaga tashrif buyurishni istaganlar ko'p. Natijada, odamlarning doimiy harakati, navbatlar va tankning yuvilayotgan tovushlari, yoqimsiz hidlar mavjud. Joylar haqida ham shunday deyish mumkin 22-qatorda A,B,C,H,K,L. Bundan tashqari, hojatxonalar devoriga masofa juda katta bo'lmasligi mumkin.
29-qatordagi o'rindiqlar, A va L, yonboshlamang, ular yaqin joyda joylashgan favqulodda chiqishlar, va o'rta stullar hojatxonaning devoriga tayanadi.
31-qator, o'rindiqlar A, B, C- Qo'shimcha oyoq bo'shlig'i mavjud, ba'zan hatto juda muhim. Katlanadigan stollar qo'l dayamalarida joylashgan. Minuslardan: 31A- eshik biroz tashqariga chiqishi va yaqinlashishi mumkin 31S zinapoya bor.
32-34, o'rinlar C— zinapoyaga yaqinlik noqulaylik tug'dirishi mumkin.
Kreslolar 43, 54, 70 va 71-qatorlarda Qizil rang bilan belgilanganlar yonboshlamaydi, sariq rangda bu borada cheklovlar bo'lishi mumkin. Biz yuqorida sababni aytib o'tdik - qochish lyuklari.
IN 44 va 55 qatorlar yaxshi o'rindiqlar, kengaygan oyoq xonasi tufayli. Biroq, hojatxonalarga yaqinlik tashvish tug'dirishi mumkin.
BILAN 67 dan 70 gacha— tashqi qatorlarda 2 ta stul bor. Bu juda yaxshi, ayniqsa siz birga uchayotgan bo'lsangiz. Biroq, oxirgi qatorlarda o'rindiqlar, ehtimol, yonboshlamaydi.
Bundan tashqari, bu stullarning hojatxonalarga yaqinligi qulaylikni qo'shmaydi.
Sizga eslatamiz! Do'stlar, Transaeroda ushbu turdagi samolyotlarning 3 ta konfiguratsiyasi mavjud: 447, 461 va 522 o'rindiqlar. Agar ushbu sxema siz tanlagan joyingizga mos kelmasa, bizning operatorimiz bilan onlayn yoki aviakompaniya vakili bilan maslahatlashing!
Boeing 747-400 Transaero bortida ovqatlanish
Oziq-ovqatlar katta assortimentga ega emas, bu standart to'plamdir. Har doim issiq narsa bor. Ular parvoz davomiyligiga qarab 1-2 marta ovqatlanadilar.
Oziq-ovqat tarqatila boshlaganda, samolyotni vizual ravishda qismlarga bo'lish mumkin. Oziq-ovqat xizmati 35 va 54 o'rindiqlarda joylashgan ikkita peshtaxtadan amalga oshiriladi va bir vaqtning o'zida boshlanadi.
Birinchi peshtaxtada 2 ta styuardessa 10-qatordan “pastga”, 43-qatordan esa 2 nafar styuardessa “yuqoriga” uchrashgunga qadar bir-biriga qarab boradi. Ikkinchi tokchada ham 44 va 71-qatorlardan 4 ta styuard keladi.
Birinchidan, aperitiflar / ichimliklar, keyin tovoqlar yoki tushlik qutilari bilan issiq ovqat va nihoyat choy va qahva beriladi.
Yangi qator raqamlash bilan ichki tartib
Avval yozganimizdek, interyerning ushbu versiyasida juda kichik o'zgarishlar mavjud.
Yuqori palubada 3 ta ekonom klass o'rindiqlari yo'q, pastki palubada esa bitta hojatxona o'rniga qo'shimcha 6 ta o'rindiq mavjud. Aslida, bularning barchasi o'zgarishlar.
