Suvaysh kanali Yevrosiyo va Afrika oʻrtasidagi eng katta yuk tashish kanalidir

Suvaysh kanalining qurilishi va ochilish tarixi, fotosuratlar va videolar, xaritalar

Tarkibni kengaytirish

Kontentni yig'ish

Suvaysh kanali - ta'rifi

Suvaysh kanali Misrda joylashgan, Evroosiyo va Afrika qit'asini ajratib turadigan sun'iy yuk tashish kanali. U 1869 yilda dengiz harakati uchun ochilgan. Kanal katta strategik va iqtisodiy ahamiyatga ega. Kanalni ishlatishdan tushgan pul tushumlari Misr iqtisodiyoti uchun muhim daromad manbai bo'lib, turizm faoliyatidan moliyaviy tushumlardan keyin ikkinchi o'rinni egallaydi.

Suvaysh kanali xalqaro ahamiyatga ega suv yo'li. Uzunligi - Port Saiddan (O'rta er dengizi) Suvayshgacha (Qizil dengiz) 161 km. Kanalning o'zi va bir nechta ko'llarni o'z ichiga oladi. 1869-yilda qurilgan, eni 120-318 m, farwayda chuqurligi - 18 m, qulf yo'q. Yuk tashish hajmi 80 million tonnani tashkil etadi, asosan neft va neft mahsulotlari, qora va rangli rudalar. U shartli geogr hisoblanadi. Afrika va Osiyo o'rtasidagi chegara. (Qisqa geografik lug'at)

Suvaysh kanali Misrda Suvaysh shahri yaqinidagi Qizil dengizni Port Said shahri yaqinidagi Oʻrta er dengizi bilan bogʻlaydigan, Suvaysh Istmusini kesib oʻtuvchi kema qatnovi mumkin boʻlgan qulfsiz kanal. 1869 yilda ochilgan (qurilish 11 yil davom etgan). Loyiha mualliflari fransuz va italyan muhandislari (Linan, Mougel, Negrelli). 1956 yilda milliylashtirilgan, undan oldin u Angliya-Frantsiya Bosh Suvaysh kanali kompaniyasiga tegishli edi.

Arab-Isroil harbiy mojarolari natijasida kanal orqali yuk tashish ikki marta - 1956-57 va 1967-75 yillarda to'xtatildi. U Suvaysh Isthmus bo'ylab yotqizilgan va bir qator ko'llarni kesib o'tadi: Manzala, Timsah va Bol. Gorkiy. Kanal zonasini Nil daryosidan daryo suvi bilan ta'minlash uchun Ismoiliya kanali qazilgan. Kanal yo'nalishi Osiyo va Afrika o'rtasidagi shartli geografik chegara hisoblanadi. Uzunligi 161 km (dengiz yondoshuvlarini hisobga olgan holda 173 km). Rekonstruksiyadan soʻng eni 120–318 m, chuqurligi 16,2 m.Oʻrtacha kuniga oʻtadi. 55 tagacha kema: janubda ikkita karvon va shimolda bitta.Oʻrta. kanalning sayohat vaqti - taxminan. 14 soat. 1981 yilda kanalni rekonstruksiya qilish loyihasining birinchi bosqichi yakunlandi, bu u orqali dedveytli 150 ming tonnagacha bo'lgan tankerlarni (ikkinchi bosqich tugashi bilan - 250 ming tonnagacha) va yuk kemalarini tashish imkonini berdi. dedveyti 370 ming tonnagacha.Misr uchun S. k.ning ishlashi mamlakat uchun ikkinchi muhim daromad manbai hisoblanadi. (Zamonaviy geografik nomlar lug'ati)

Suvaysh kanali Misrda, Osiyo va Afrika o'rtasidagi chegarada, Suvaysh shahri yaqinidagi Qizil dengizni Port Said shahri yaqinidagi O'rta er dengizi bilan bog'laydigan qulfsiz yuk tashish kanali. Atlantika va Hind okeanlari portlari orasidagi eng qisqa suv yo'li. 1869 yilda ochilgan (qurilish 11 yil davom etgan). 1956 yilda milliylashtirilgan, undan oldin u Angliya-Frantsiya Bosh Suvaysh kanali kompaniyasiga tegishli edi. U cho'l Suvaysh Isthmus bo'ylab yotqizilgan va bir qator ko'llarni, shu jumladan Katta Gorkiyni kesib o'tadi. Kanal zonasini Nil daryosidan daryo suvi bilan ta'minlash uchun Ismoiliya kanali qazilgan. Dl. Suvaysh kanali 161 km (dengiz yondoshuvlarini hisobga olgan holda 173 km), kengligi. (rekonstruksiyadan keyin) 120–318 m, chuqurligi. 16,2 m Kuniga chorshanba kuni o'tadi. 55 tagacha kema - janubda ikkita karvon, shimolda bitta.Kanaldan o'tishning o'rtacha vaqti taxminan. 14 soat. (Geografiya. Zamonaviy tasvirlangan ensiklopediya)

Suvaysh kanali dunyodagi eng muhim texnogen suv yo'llaridan biri; Port-Saiddan (Oʻrta yer dengizida) Suvaysh koʻrfazigacha (Qizil dengizda) choʻzilgan Suvaysh Istmusini kesib oʻtadi. Asosiy kanali deyarli toʻgʻridan-toʻgʻri shimoldan janubga oʻtuvchi va Misr hududining asosiy qismini Sinay yarim orolidan ajratib turadigan kanalning uzunligi 168 km (shu jumladan uning portlariga yaqinlashish kanallarining 6 km uzunligi) ; Kanalning suv sathining kengligi ba'zi joylarda 169 m ga etadi va uning chuqurligi 16 m dan ortiq suv oqimiga ega kemalar o'tishi mumkin.

Suvaysh kanali shimoli-sharqda kema qatnaydigan qulfsiz dengiz kanali. O'rta er dengizi va Qizil dengizlarni bog'laydigan ARE. Shimoliy dengiz Atlantika va Hind okeanlari portlari orasidagi eng qisqa suv yoʻlidir (Afrika atrofidagi yoʻnalishdan 8-15 ming km kam). Suvaysh kanali zonasi Osiyo va Afrika oʻrtasidagi shartli geografik chegara hisoblanadi. Suvaysh kanali 1869-yil 17-noyabrda navigatsiya uchun rasman ochilgan.Kanalning uzunligi taxminan 161 km, suv yuzasi boʻylab kengligi 120-150 m, tubi boʻylab 45-60 m.Farway boʻylab chuqurligi. 12,5-13 m.Kanal orqali oʻtuvchi kemalarning oʻrtacha vaqti 11-12 soat.Asosiy kirish portlari: Oʻrta yer dengizidan Port Said (Port Fuad bilan) va Qizil dengizdan Suvaysh (Tavfik porti bilan).

Suvaysh kanali yoʻnalishi oʻzining eng past va eng tor qismida Suvaysh Istmusi boʻylab oʻtadi, bir qancha koʻllarni, shuningdek, Menzala lagunini kesib oʻtadi. Kanal zonasini Nil daryosidan daryo suvi bilan ta'minlash uchun Ismoiliya deb ataladigan chuchuk suv kanali qazilgan.

Suvaysh kanali O'rta er dengizi va Hind okeanini bog'laydigan va xalqaro yuk tashish uchun muhim ahamiyatga ega kanal. Kanalning huquqiy rejimi 1888 yildagi Konstantinopol konventsiyasi bilan belgilanadi, unga ko'ra urush va tinchlik davrida kanal "hamisha erkin va bayroqdan qat'i nazar, barcha savdo va harbiy kemalar uchun ochiqdir." Kanal blokadasi e'lon qilingan. qabul qilib bo'lmaydigan.

Konventsiyaning asosiy qoidasi uning rezolyutsiyasidan iborat: Hatto Misr urushayotgan davlatlardan biri bo'lgan taqdirda ham kanalda va uning kirish portlarida "urush yo'l qo'ymagan hech qanday harakatga, dushmanona yoki kanalning erkin suzishiga xalaqit berishga mo'ljallangan hech qanday harakatga yo'l qo'yilmaydi". Misr hukumati, Konventsiyaga ko'ra, kanal zonasida uni amalga oshirish, jamoat tartibini saqlash va mamlakat mudofaasini ta'minlash uchun zarur choralarni ko'rish huquqiga ega, ammo bu bilan u suvdan erkin foydalanishga to'sqinlik qilmasligi kerak. kanal. Bosh Suvaysh kanali kompaniyasini milliylashtirgan Misr hukumati 1957 yil 24 apreldagi deklaratsiyada u "1888 yilgi Konstantinopol konventsiyasining shartlari va ruhiga mos kelishini" e'lon qildi. va "bundan kelib chiqadigan huquq va majburiyatlar o'zgarishsiz qoladi".

(Iqtisodiyot va huquqning entsiklopedik lug'ati. 2005 y.)

Suvaysh kanali shimoli-sharqda kema qatnaydigan qulfsiz dengiz kanali. OAR; O'rta er dengizi va Qizil dengizlarni bog'laydi; xalqaro miqyosdagi eng muhim bo‘g‘in aloqa: Atlantika, Hindiston va Tinch okeani orasidagi eng qisqa yo'lni ta'minlaydi. Dl. KELISHDIKMI. 161 km (O'rta er dengizi tubi va Suvaysh ko'rfazi bo'ylab yotqizilgan dengiz yondoshuvlari bilan birgalikda - taxminan 173 km), suv yuzasi bo'ylab kengligi - 120-150 m, tubi bo'ylab - 45-60 m; chuqurligi - 12,5-13 m.Harakati bir tomonlama, karvonlarda uchuvchi bilan. Shimoliy yo'nalish bo'ylab o'rtacha o'tish vaqti 11-12 soat. Ch. portlari - Port Said, Al-Qantara, Ismoiliya, Suvaysh porti Tavfik bilan.

(Sovet tarixiy entsiklopediyasi)

Suvaysh kanalining topografik xaritalari

Suvaysh kanali Oʻrta er dengizi va Qizil dengizlarni bogʻlaydi. Bu Yevroosiyo va Afrika oʻrtasidagi shartli chegara hisoblanadi.

Suvaysh kanalining qurilishi tarixi

Suvaysh kanali uzoq tarixga ega. Qurilish miloddan avvalgi 2-ming yillikda boshlangan, ammo faqat 1859 yilda u dengiz harakati uchun ochilgan. Suvaysh kanali bugungi kungacha o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Hozirgi vaqtda kanalni ishlatishdan tushgan daromadlar Misr milliy byudjetining muhim qismini tashkil qiladi.

Qadimgi dunyoda Suvaysh kanali (miloddan avvalgi 2-ming yillik - miloddan avvalgi 1-ming yillik)

Suvaysh Isthmus orqali kanal qazish g'oyasi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Qadimgi tarixchilarning ta'kidlashicha, O'rta Qirollik davridagi Firavn fir'avnlari Nilning o'ng tarmog'ini Qizil dengiz bilan bog'laydigan kanal qurishga harakat qilishgan.

Qadimgi misrliklar Nildan Qizil dengizgacha bo'lgan yuk tashish kanalini qurdilar. Miloddan avvalgi 1300 yil, Fir'avnlar Seti I va Ramses II davrida. Birinchi marta Nil daryosidan Timsah ko'li hududiga chuchuk suv oqimi uchun kanal sifatida qazilgan bu kanal fir'avn Necho II davrida Suvayshgacha uzaytirila boshlandi. Miloddan avvalgi 600 yil va bir asrdan keyin Qizil dengizga olib keldi.

Kanalni kengaytirish va obodonlashtirish Misrni zabt etgan Fors qiroli Doro I, keyinchalik Ptolemey Filadelf (miloddan avvalgi 3-asrning birinchi yarmi) buyrugʻi bilan amalga oshirilgan. Misrdagi fir'avnlar davrining oxirida kanal tanazzulga yuz tutdi. Biroq, arablar Misrni bosib olgandan so'ng, kanal 642 yilda qayta tiklandi, ammo xalifalikning asosiy hududlari orqali savdo-sotiqni o'tkazish uchun 776 yilda to'ldirilgan.

Zamonaviy Suvaysh kanali qurilishida ushbu eski kanalning bir qismi Ismoiliya chuchuk suv kanalini qurish uchun ishlatilgan. Ptolemeylar davrida eski kanal ish holatida saqlangan, Vizantiya hukmronligi davrida u tashlab ketilgan, keyin xalifa Umar davrida Misrni zabt etgan Amr davrida qayta tiklangan. Amr Arabistonni Nil vodiysidan bug‘doy va boshqa oziq-ovqat mahsulotlari bilan ta’minlash uchun Nil daryosini Qizil dengizga ulashga qaror qildi. Biroq qurilishi Amr tomonidan amalga oshirilgan va uni “Xalij Amir al-mo‘minin” (“Amirul mo‘minlar kanali”) deb atagan kanal 8-asrdan so‘ng o‘z faoliyatini to‘xtatdi. AD

Suvaysh kanali hozirgi zamonda (eramizning XV - XIX asrlari)

15-asr oxirida. Venetsiyaliklar O'rta er dengizidan Suvaysh ko'rfaziga kanal qurish imkoniyatlarini o'rganayotgan edilar, lekin ularning rejalari amalga oshirilmadi. 19-asr boshlarida. Ovrupoliklar Misr orqali Hindistonga boradigan yo'lni o'zlashtirdilar: Nil bo'ylab Qohiraga, so'ngra tuyada Suvayshga. Suvaysh Isthmus orqali kanal qurish g'oyasi, bu vaqt va pul xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga yordam beradi.

Suvaysh kanalini qurish g'oyasi 19-asrning ikkinchi yarmida yana paydo bo'ldi. Bu davrda dunyo mustamlakachilik boʻlinish davrini boshidan kechirdi. Shimoliy Afrika qit'aning Yevropaga eng yaqin qismi bo'lib, yetakchi mustamlakachi davlatlar - Fransiya, Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya va Ispaniyaning e'tiborini tortdi. Misr Angliya va Frantsiya o'rtasidagi raqobat mavzusi edi.

Kanal qurilishining asosiy raqibi Britaniya edi. O'sha paytda u dunyodagi eng kuchli flotga ega edi va Umid burni orqali Hindistonga boradigan dengiz yo'lini nazorat qildi. Va agar kanal ochilsa, Frantsiya, Ispaniya, Gollandiya va Germaniya o'zlarining kichik tonnajli kemalarini u orqali yuborishlari mumkin edi, bu esa dengiz savdosida Angliya bilan jiddiy raqobatlashadi.

Va faqat 19-asrda kanal yangi hayot oldi. Napoleon Bonapart Misrda harbiy topshiriq bilan bo'lganida, sobiq ulug'vor inshoot joylashgan joyga ham tashrif buyurdi. Korsikaliklarning g'ayratli tabiati bunday ulug'vor ob'ektni jonlantirish g'oyasi bilan olovlangan edi, ammo uning armiya muhandisi Jak Leper o'z hisob-kitoblari bilan qo'mondonning ishtiyoqini sovutdi - ular Qizil dengiz sathidan 9,9 metr balandroq ekanligini aytishdi. O'rta er dengizi va agar ular birlashtirilsa, u butun Nil deltasini Iskandariya, Venetsiya va Genuya bilan to'ldiradi. O‘sha paytda qulflangan kanal qurishning iloji yo‘q edi. Bundan tashqari, tez orada siyosiy vaziyat o'zgardi va Napoleon Misr qumlarida kanal qurishga ulgurmadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, frantsuz muhandisi o'z hisob-kitoblarida noto'g'ri bo'lgan.

19-asrning ikkinchi yarmida yana bir frantsuz Ferdinand de Lesseps Suvaysh kanali qurilishini tashkil etishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu tashabbusning muvaffaqiyati frantsuz diplomati va tadbirkorining shaxsiy aloqalari, qaytarib bo'lmaydigan energiyasi va sarguzashtlarida edi. 1833 yilda Misrda frantsuz konsuli bo'lib ishlayotganda Lesseps Bartolem Enfantin bilan uchrashdi va unga Suvaysh kanalini qurish g'oyasini yuqtirdi. Biroq, Misrning o'sha paytdagi hukmdori Muhammad Ali ulug'vor tashabbusga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'ldi. Lesseps o‘z faoliyatini Misrda davom ettiradi va hukmdor o‘g‘liga ustoz bo‘ladi. Ali Said (bu Misr poshosining o'g'lining ismi edi) va murabbiy o'rtasida do'stona va ishonchli munosabatlar boshlandi, bu kelajakda ulug'vor rejani amalga oshirishda asosiy rol o'ynaydi.

Vabo epidemiyasi fransuz diplomatini bir muddat Misrni tark etib, Yevropaga ko‘chib o‘tishga majbur qildi va u yerda diplomatik sohada faoliyatini davom ettirdi va 1837 yilda turmushga chiqdi. 1849 yilda, 44 yoshida, Lesseps iste'foga chiqadi, siyosatdan va diplomatik faoliyatidan ko'ngli to'ldi va Chenedagi mulkida yashashga qaror qildi. 4 yildan keyin frantsuzning hayotida ikkita fojiali voqea sodir bo'ladi - uning o'g'illaridan biri va uning rafiqasi vafot etadi. Uning mulkida qolish Lesseps uchun chidab bo'lmas azobga aylanadi. Va to'satdan taqdir unga faol ishga qaytish uchun yana bir imkoniyat beradi. 1854 yilda uning eski do'sti Ali Said Misrning Xediviga aylandi, u Ferdinandni o'z joyiga chaqirdi. Frantsuzning barcha fikrlari va intilishlari endi faqat kanal bilan band. Said posho ko'p kechiktirmay, kanal qurilishiga ruxsat beradi va arzon ishchi kuchi bilan yordam berishga va'da beradi. Qurilishni moliyalashtirish uchun pul topish, loyihani tuzish va Misrning nominal hukmdori - Turk sultoni bilan diplomatik kechikishlarni hal qilish qolgan.

Vataniga qaytib, Ferdinand Lesseps o'zining eski tanishi Anfonteyn bilan bog'lanadi, u ko'p yillar davomida o'z hamfikrlari bilan Suvaysh kanali loyihasi va smetasida ishlagan. Sobiq diplomat kelajakda Enfonteyn va uning safdoshlarini kanal asoschilari qatoriga qo‘shishga va’da berib, ularni o‘z ishlarini davom ettirishga ishontirishga muvaffaq bo‘ladi. Ferdinand hech qachon va'dasini bajarmadi.

Kanal loyihasi uning cho'ntagida va Ferdinand Lesseps pul izlashga shoshiladi - u qiladigan birinchi narsa Angliyaga tashrif buyurishdir. Ammo Tumanli Albionda ular bu fikrga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishdi - dengiz xo'jayini Hindiston bilan savdo-sotiqdan allaqachon katta daromad olayotgan edi va unga bu borada raqobatchilar kerak emas edi. Qo'shma Shtatlar va boshqa Evropa davlatlari ham frantsuz sarguzashtini qo'llab-quvvatlamadi. Va keyin Ferdinand Lesseps xavfli qadam tashlaydi - u Suvaysh kanali kompaniyasi aktsiyalarini har bir qimmatli qog'oz uchun 500 frankdan erkin sotishni boshlaydi.

Evropada keng reklama kampaniyasi olib borilmoqda, uning tashkilotchisi ham frantsuzlarning vatanparvarligi ustida o'ynashga harakat qilmoqda va ularni Angliyani mag'lub etishga chaqirmoqda. Ammo moliyaviy magnatlar bunday shubhali ishga kirishishga jur'at eta olmadilar. Angliya, Prussiya va Avstriyada umuman kompaniya aktsiyalarini sotishni taqiqlash joriy etildi. Buyuk Britaniya frantsuz sarguzasht loyihasi uchun anti-PR olib bormoqda va uni sovun pufagi deb ataydi.

Kutilmaganda, frantsuz o'rta sinfi - advokatlar, amaldorlar, o'qituvchilar, ofitserlar, savdogarlar va pul qarzdorlari - bu xavfli korxona muvaffaqiyatiga ishonishdi. Aktsiyalar issiq kek kabi sotila boshladi. Jami 400 ming aktsiya sotilgan, shundan 52 foizi Frantsiyada, 44 foizi esa eski do'sti Said Posho tomonidan sotib olingan. Jami kompaniyaning ustav kapitali 200 million frankni yoki 3 milliard zamonaviy dollarni tashkil etdi. Suvaysh kanali kompaniyasi katta imtiyozlarga ega bo‘ldi – 99 yilga kanal qurish va foydalanish huquqi, 10 yilga soliqdan ozod qilish, kelajakdagi foydaning 75 foizi. Qolgan 15% foyda Misrga, 10% taʼsischilarga toʻgʻri keldi.

Va keyin bu tarixiy kun keldi - 1859 yil 25 aprel. Qurilish tashkilotchisi Ferdinand Lesseps shaxsan o‘zi qo‘liga nayza oldi va ulkan qurilish loyihasiga poydevor qo‘ydi. 20 ming mahalliy fellahlar, shuningdek, evropaliklar va Yaqin Sharq aholisi Misrning jazirama quyoshi ostida ishladilar. Ishchilar vabo va dizenteriya epidemiyalaridan halok bo'ldilar, oziq-ovqat va ichimlik suvi bilan ta'minlashda muammolar paydo bo'ldi (uni etkazib berish uchun 1600 tuya ishlatilgan). Qurilish Britaniya aralashuviga qadar uch yil davom etdi. London Istanbulga, turk sultoni esa Said poshoga bosim o‘tkazdi. Hamma narsa to'xtadi va kompaniya butunlay qulashi bilan tahdid qilindi.

Va bu erda shaxsiy aloqalar yana rol o'ynadi. Lessepsning amakivachchasi Yevgeniy frantsuz imperatoriga uylangan edi. Ferdinand Lesseps ilgari Napoleon III ni qo'llab-quvvatlamoqchi edi, lekin u ayniqsa yordam berishga tayyor emas edi. Hozirgi paytda. Ammo Suvaysh kanali kompaniyasi aktsiyadorlari orasida minglab frantsuz fuqarolari bo'lganligi sababli, uning qulashi Frantsiyada ijtimoiy g'alayonga olib keladi. Ammo bu frantsuz imperatorining manfaatlariga mos kelmadi va u Misr poshosini qarorini o'zgartirishga majbur qildi.

1863 yilga kelib kompaniya Nil daryosidan Ismoiliya shahriga chuchuk suv yetkazib berish uchun yordamchi kanal qurdi. Xuddi shu 1863 yilda Said posho vafot etadi va Ismoil posho Misrda hokimiyat tepasiga keladi va hamkorlik shartlarini qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. 1864 yil iyul oyida Napoleon III boshchiligidagi arbitraj sudi ishni ko'rib chiqdi va Misr Suvaysh kanali kompaniyasiga tovon to'lashi kerak degan qarorga keldi - 38 million misrlik fellahlarning majburiy mehnatiga barham berilgani uchun, 16 millioni esa 2000 yilgi arbitraj qurilishi uchun to'lanishi kerak edi. chuchuk suv kanali va Suvaysh kanali kompaniyasiga sobiq hukmdor Said posho tomonidan berilgan tortib olish uchun 30 mln.

Qurilishni yanada moliyalashtirish uchun bir nechta obligatsiyalar chiqarilishi kerak edi. Kanalning umumiy qiymati qurilish boshlanishidagi 200 million frankdan 1872 yilga kelib 475 million frankgacha ko'tarilib, 1892 yilda 576 million frankga yetdi. Eslatib o‘tamiz, o‘sha paytdagi frantsuz franki 0,29 gramm oltin bilan ta’minlangan edi. Hozirgi oltin bahosida (bir troya untsiyasi uchun taxminan 1600 dollar) 19-asr frantsuz franki 21-asrdagi 15 amerika dollariga teng.

Qurilishni jadallashtirish uchun burg‘ulash mashinalari va ekskavatorlardan foydalanilgan. Suvaysh kanalining qurilishi 10 yil davom etdi va 120 ming ishchining hayotiga zomin bo'ldi. Kanal qurilishida jami 1,5 million kishi ishtirok etdi, 75 million kub metr tuproq olib tashlandi. Kanalning uzunligi 163 kilometr, chuqurligi 8 metr, eni 60. Qurilish oxiriga kelib, Port Saidda 7000 aholi yashagan, pochta va telegraf ishlagan.

Mana endi uzoq kutilgan kanalning rasmiy ochilish vaqti keldi. 1869-yil 16-noyabrda Port-Saidda 6000 nafar mehmon yig‘ilib, ularni qabul qilish uchun 28 million frank sarfladi. Mehmonlar orasida toj kiygan shaxslar - Fransiya imperatori Yevgeniy, Avstriya-Vengriya imperatori Frans Iosif I, Gollandiya va Prussiya knyazlari bor edi. Rossiya tomonidan Konstantinopoldagi elchi general Ignatov ishtirok etdi. Dastlab, ochilish shou dasturining diqqatga sazovor joyi Aida operasi bo'lishi kerak edi, ammo italiyalik bastakor Juzeppe Verdi uni o'z vaqtida tugatishga ulgurmadi. Shunday qilib, biz undan qutuldik.

1869 yil 17 noyabrda Suvaysh kanali navigatsiya uchun ochildi. G‘arbiy Yevropadan Hindistonga dengiz yo‘li 24 kunga qisqardi. Avvaliga kemalarga kanal bo'ylab harakatlanish uchun 36 soat vaqt kerak bo'ldi, ammo 1887 yil mart oyidan boshlab elektr projektorli kemalarga tunda harakatlanishiga ruxsat berildi va bu vaqt ikki baravarga qisqardi. 1870 yilda kanal orqali 436 ming tonna yuk va 26750 yoʻlovchini tashuvchi 486 ta kema oʻtgan. Shu bilan birga, bir tonna sof yukni tashish uchun 10 frank miqdorida to'lov undirildi (1895 yildan boshlab ular 9,5 frank olishni boshladilar). Bu kanalni saqlash xarajatlarini qoplamadi va kompaniya bankrotlik bilan tahdid qilindi. Ammo 1872 yildan boshlab kanal 1895 yilda 55,7 million frankni (daromadlari - 80,7 million, xarajatlar - 25 million) tashkil etgan foyda keltira boshladi. 1891 yilda nominal qiymati 500 frank bo'lgan aktsiya uchun yaxshi dividendlar to'landi - 112,14 frank (keyingi yillarda to'lovlar biroz kamroq edi). 1881 yilda Suvaysh kanali aktsiyalariga talab shu qadar katta ediki, birja narxi 3475 frankga yetdi. O'z vatanida Ferdinand Lesseps milliy qahramonga aylanadi. 1875 yilda Misr poshosi Suvaysh kanali shirkatidagi o'z ulushini Britaniya hukumatiga sotdi. 1888 yilda kanalning huquqiy maqomi Konstantinopolda xalqaro konveksiya orqali ta'minlandi. Ushbu hujjat tinchlik va urush davrida barcha mamlakatlar uchun kanal bo'ylab suzish erkinligini kafolatladi.

Suvaysh kanalining ochilishida Fransiya imperatori Yevgeniy (Napoleon III rafiqasi), Avstriya-Vengriya imperatori Frans Iosif I Vengriya hukumati vazir-prezidenti Andrashi, Gollandiya shahzodasi va malikasi, Prussiya imperatori ishtirok etdi. shahzoda. Misr hech qachon bunday bayramlarni bilmagan va Evropaning ko'plab hurmatli mehmonlarini qabul qilmagan. Bayram yetti kechayu kunduz davom etdi va Xediv Ismoilga 28 million oltin frankga tushdi. Bayram dasturining faqat bitta bandi bajarilmadi: taniqli italiyalik bastakor Juzeppe Verdi shu munosabat bilan tayyorlangan “Aida” operasini tugatishga ulgurmadi, uning premyerasi kanalning ochilish marosimini boyitishi kerak edi. Premyera o'rniga Port Saidda katta gala-bali bo'lib o'tdi.

1956 yilda Misr kanalni milliylashtirdi va shundan beri Suvaysh kanali mamlakat byudjeti uchun eng katta daromad manbalaridan biri bo'lib kelgan.

Suvaysh kanali bugungi kunda (XXI asr)

Suvaysh kanali neft qazib olish va turizm bilan birga Misrning asosiy daromad manbalaridan biridir.

Misr Suvaysh kanali maʼmuriyati (SCA) maʼlumotlariga koʻra, 2009 yil oxirida kanal orqali 17 155 ta kema oʻtgan, bu 2008 yilga nisbatan 20 foizga kam (21 170 ta kema). Misr byudjeti uchun bu kanalni ishlatishdan tushgan tushumning inqirozdan oldingi 2008 yildagi 5,38 milliard AQSh dollaridan 2009 yilda 4,29 milliard AQSh dollarigacha qisqarishini anglatardi.

Kanal maʼmuriyati rahbari Ahmad Fadelning soʻzlariga koʻra, 2011-yilda Suvaysh kanali orqali 17799 ta kema oʻtgan, bu oʻtgan yilga nisbatan 1,1 foizga kam. Shu bilan birga, Misr hukumati kemalar tranzitidan 5,22 milliard dollar daromad oldi (2010 yilga nisbatan 456 million dollarga ko'p).

2011-yil dekabrida Misr hukumati so‘nggi uch yil davomida o‘zgarmagan yuk tranziti uchun tariflar 2012-yil martidan uch foizga oshishini ma’lum qildi.

2009 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi dengiz transportining taxminan 10% kanal orqali o'tadi. Kanal orqali o'tish taxminan 14 soat davom etadi. Kanal orqali kuniga oʻrtacha 48 ta kema oʻtadi.

1980 yil aprel oyidan beri Suvaysh shahri yaqinida Sinay va Afrika qit'asini bog'lovchi Suvaysh kanali tubi ostidan o'tuvchi yo'l tunneli ishlamoqda. Bunday murakkab muhandislik loyihasini yaratishga imkon bergan texnik mukammallikdan tashqari, ushbu tunnel o'zining monumentalligi bilan o'ziga jalb qiladi, katta strategik ahamiyatga ega va haqli ravishda Misrning diqqatga sazovor joyi hisoblanadi.

1998 yilda Suvayshdagi kanal orqali elektr uzatish liniyasi qurildi. Ikkala qirg'oqda joylashgan chiziqli tayanchlar balandligi 221 metrni tashkil qiladi va bir-biridan 152 metr masofada joylashgan.

2001 yilda Ismoiliya shahridan 20 km shimolda joylashgan El-Ferdan temir yo'l ko'prigida harakat ochildi. Bu dunyodagi eng uzun aylanma ko'prik bo'lib, uning aylanma qismlari uzunligi 340 metrni tashkil qiladi. Avvalgi ko‘prik 1967 yilda arab-isroil mojarosi paytida vayron qilingan edi.

1956 yildagi Suvaysh inqirozi Yaqin Sharqdagi xalqaro munosabatlar uchun murakkab sabablar va keng ko'lamli oqibatlarga ega bo'lgan murakkab masala edi. Inqirozning kelib chiqish sabablarini izlash bizni 1940-yillar oxiridagi arab-isroil mojarosiga, shuningdek, 20-asr oʻrtalarida butun dunyoni qamrab olgan va mustaqillikka intilgan imperialistik kuchlar va xalqlar oʻrtasidagi ziddiyatga olib kelgan dekolonizatsiyaga olib boradi.

Suvaysh inqirozi tugashidan oldin u arab-isroil mojarosini chuqurlashtirdi, AQSH va Sovet Ittifoqi oʻrtasidagi chuqur raqobatni fosh qildi, Yaqin Sharqdagi Britaniya va Fransiya imperatorlik daʼvolariga halokatli zarba berdi va Qoʻshma Shtatlarga oʻz kuchini toʻldirish imkoniyatini berdi. mintaqada muhim siyosiy mavqega erishish.

1956 yildagi Suvaysh inqirozining sabablari

Suvaysh inqirozi murakkab kelib chiqishi bor edi. 1948-1949 yillardagi sulh bitimi o'zlarining harbiy harakatlarni tugatganidan keyin Misr va Isroil texnik jihatdan urush holatida edi. Birlashgan Millatlar Tashkiloti va turli davlatlarning yakuniy tinchlik kelishuviga erishishga qaratilgan sa'y-harakatlari, ayniqsa 1954-1955 yillarda Qo'shma Shtatlar va Buyuk Britaniya tomonidan taklif qilingan "Alfa Tinchlik rejasi" - kelishuvga erisha olmadi. Tanglik muhitida Misr-Isroil chegarasidagi jiddiy to'qnashuvlar 1955 yil avgust va 1956 yil aprel oylarida to'liq miqyosli harbiy harakatlarni deyarli qayta boshlashga olib keldi. 1955 yil oxirida Misr sovet qurollarini sotib olgandan so'ng, Isroilda Misr Bosh vaziri Gamal Abdel Nosirning pozitsiyasiga putur etkazadigan va Sovet qurollariga ega bo'lishidan oldin Misrning jangovar qobiliyatiga putur etkazadigan oldindan zarba berish uchun kayfiyat kuchaydi. .

Bu vaqtga kelib, Angliya va Frantsiya Nosirning O'rta er dengizi havzasidagi imperiya manfaatlariga qarshi chiqishidan charchagan edi. Britaniya Nosirning 1954 yilgi kelishuvga muvofiq Britaniya harbiy kuchlarini Misrdan olib chiqib ketish kampaniyasini oʻz nufuzi va harbiy salohiyatiga zarba sifatida qaradi. Nosirning Iordaniya, Suriya va Iroqda o'z ta'sirini kuchaytirish kampaniyasi inglizlarni butun mintaqadan o'z ta'sirini tozalashga intilayotganiga ishontirdi. Nosir jazoirlik isyonchilarning Fransiyadan mustaqillik uchun kurashini qo‘llab-quvvatlagani frantsuz rasmiylarini g‘azablantirdi. 1956 yil boshida Amerika va Britaniya davlat arboblari turli nozik siyosiy va iqtisodiy chora-tadbirlar orqali Nosirning harakatlarini izolyatsiya qilish va cheklashga qaratilgan Omega kod nomini olgan o'ta maxfiy siyosat to'g'risida kelishib oldilar.

Suvaysh inqirozi 1956 yil iyul oyida Qo'shma Shtatlar va Buyuk Britaniyaning iqtisodiy yordamisiz qolgan Nosir Suvaysh kanali kompaniyasini milliylashtirish orqali o'ch olganida boshlandi. Nosir Yevropa mustamlakachi davlatlaridan mustaqilligini namoyish etish, Britaniya va AQShning iqtisodiy yordamini rad etish uchun qasos olish va kompaniyaning o‘z mamlakatida topgan foydasini olish maqsadida Britaniya va Fransiyaga tegishli firmani egallab oldi. Bu to'rt oylik xalqaro inqirozni keltirib chiqardi, bu davrda Angliya va Frantsiya asta-sekin o'z harbiy kuchlarini mintaqada to'plashdi. Ular Nosirni agar u taslim bo'lmasa, kanal kompaniyasiga bo'lgan huquqlarini tiklash uchun kuch ishlatishga tayyor ekanliklarini ogohlantirdilar. Britaniya va Frantsiya rasmiylari bu bosim oxir-oqibat Nosirning hokimiyatdan chetlatilishiga olib keladi, deb yashirincha umid qildilar, ular tomonidan harbiy harakatlar bilan yoki ularsiz.

Inqirozning bevosita sababi, o'sha paytdagi ko'plab siyosiy kuzatuvchilarga ko'ra, prezident G.A. boshchiligidagi Misr rahbariyatining haddan tashqari dadil qadami edi. Nosir, 1956 yil 26 iyulda Angliya-Frantsiya kapitaliga tegishli bo'lgan Suvaysh kanali umumiy kompaniyasini milliylashtirishni e'lon qildi. Bu harakat, o'z navbatida, Vashington, London, shuningdek, Xalqaro tiklanish va taraqqiyot bankining buyuk Asvon gidrotexnika majmuasini qurish uchun Misr kreditlarini rad etish to'g'risidagi qarori bilan oldinda edi. Bunga javoban prezident Nosir “mantiqan toʻgʻri” loyihani moliyalashtirish uchun Misr hududidan oʻtuvchi Suvaysh kanalini ishlatishdan tushgan daromaddan mablagʻ topishga qaror qildi.

Inqirozning asl sabablari G‘arbning 1952-1953 yillarda Misrdagi “aksil-imperialistik inqilob”dan noroziligida, Misr rahbariyatining G‘arb vasiyligidan “qabul qilib bo‘lmas” chekinishida va uning arab-millatchilik pozitsiyalariga o‘tishida yashiringan edi. Sovet Ittifoqiga yo'naltirilgan va u boshchiligidagi davlatlar bloki.

Telekanal milliylashtirilgach, yetakchi G‘arb davlatlarining harakatlari Nosirni bu qarordan voz kechishga ko‘ndirishga qaratilgan edi. Barcha siyosiy, diplomatik, tashviqot va amaliy vositalar arsenalidan foydalanildi: kanaldan foydalanuvchi davlatlar ishtirokidagi turli konferentsiyalar, BMT shtab-kvartirasida ushbu masala bo'yicha ko'plab yig'ilishlar, ommaviy axborot vositalari orqali jamoatchilik fikriga ta'sir qilish va uchuvchilarni to'g'ridan-to'g'ri tahdidlarga chaqirish. harbiy aralashuv. Muammoni hal qilishning turli xil variantlarini ilgari surgan G'arb har qanday holatda ham o'z qo'lidan tushayotgan moliyaviy inqirozni saqlab qolishga intildi, ammo Qohira, albatta, butun arab dunyosi, Qo'shilmaslik harakatining yordamisiz emas edi. , va eng muhimi, Sovet Ittifoqi kabi harbiy-siyosiy gigant.

Shunday qilib, Suvaysh inqirozining sabablarini ko'rib chiqayotganda, harbiy mojaro Misr, Isroil, AQSh va Evropa hukumatlari o'rtasidagi ijtimoiy-iqtisodiy va siyosiy qarama-qarshiliklarning keskinlashuvi natijasida yuzaga kelganiga to'xtalib o'tish kerak. mamlakatlar.

1. Isroilning Misrning Yaqin Sharqdagi mavqeini zaiflashtirishga intilishi.

2. Misr hukumatining Angliya va Fransiya ta’siridan qutulishga intilishi.

3. Suvaysh kanalining Misr tomonidan milliylashtirilishi.

1956 yildagi Suvaysh inqirozida AQShning ishtiroki

Shuni tan olish kerakki, Qo'shma Shtatlar Misr rahbariyatining "qat'iyatliligida" ham muhim rol o'ynagan, mojaroda rasmiy ravishda neytral pozitsiyani egallagan va vaqti-vaqti bilan frantsuz-inglizlarni "haddan tashqari militarizm" uchun keskin tanqid qilgan. Vashington haqiqatan ham London va Parijning Suvaysh inqirozi bilan bog'liq siyosatidan unchalik mamnun emas edi, chunki u, birinchidan, G'arb ittifoqchilarining sa'y-harakatlarini "tarqatib yuborish" va ularning e'tiborini G'arb uchun muhimroq bo'lgan inqirozdan chalg'itishni nomaqbul deb hisobladi. Ularning yordamisiz emas (Vengriyadagi voqealar tufayli) pivo tayyorlanayotgan Sovet blokida.

Ikkinchidan, u Yaqin Sharqda paydo bo'lgan o'tkir muammo aniq vaqtdan tashqarida, deb hisobladi, chunki u 1596 yil 6 noyabrda AQSh Prezidenti saylovi bo'yicha saylov kampaniyasining eng yuqori cho'qqisiga to'g'ri keldi. Uchinchidan, Vashington o'zining G'arbiy Yevropadagi ittifoqchilarining rejalashtirilgan harbiy aralashuvini Bag'dod pakti asosida kuchli g'arbparast (va tabiiyki, antisovetga qarshi) arab davlatlari blokini yaratish rejalari sifatida baholadi.

Shu bilan birga, Qo'shma Shtatlar Misrga kuchli bosim o'tkazish yo'lini tubdan egallagan London va Parijning "buyuk Yevropa davlatlari"ning kelishilgan siyosatiga nisbatan Amerikaning qattiqqo'lligiga toqat qilmasligini bilardi. NATOning harbiy-siyosiy ittifoqidagi inqiroz bilan.

Bu vaqtga kelib, Amerika Qo'shma Shtatlarining mintaqaviy ittifoqchisi bo'lgan Isroil, Angliya va Frantsiya bilan "kompaniyada" Misrga zarba berish uchun vaziyatdan foydalanishga qaror qildi. Bularning barchasi Vashingtonni juda tajribali Davlat kotibi D.-F. Avvaliga yevropalik ittifoqchilarni hayratda qoldirgan Dallesning manevri, keyin esa mos ravishda Britaniya va Fransiya bosh vazirlari E. Eden va G. Molletning keskin tanqidiga sabab bo'ldi. Biroz oldinga nazar tashlasak, Vashingtonning Yevropa ittifoqchilari uchun juda muhim palladagi bu xatti-harakati ular tomonidan, ayniqsa Parijda unutilmaganini ta'kidlaymiz, o'shandan beri hokimiyat tepasida qanday siyosiy tendentsiyalar bo'lishidan qat'i nazar, ehtiyotkor bo'lib kelgan Parij. AQSh siyosati.

Prezident Duayt Eyzenxauer Suvaysh inqiroziga uchta asosiy va bir-biri bilan bog'liq bo'lgan asosga asoslanib yondashdi. Birinchidan, u ingliz va frantsuzlarning kanalni boshqargan kompaniyani qaytarish istagiga hamdardlik bildirgan bo‘lsa-da, xalqaro huquq talabiga ko‘ra, tegishli tovon to‘lash sharti bilan Misrning kompaniyani egallash huquqiga qarshi chiqmadi. Shunday qilib, Eyzenxauer harbiy qarama-qarshilikning oldini olishga va Sovet Ittifoqi vaziyatdan siyosiy manfaatlar yo'lida foydalanishidan oldin kanal mojarosini diplomatik yo'l bilan hal qilishga harakat qildi. U Davlat kotibi Jon Foster Dallesga inqirozni ommaviy bayonotlar, muzokaralar, Londonda ikkita xalqaro konferensiya o‘tkazish, Suvaysh kanalidan foydalanuvchilar uyushmasini tashkil etish va Birlashgan Millatlar Tashkilotida muhokamalar o‘tkazish yo‘li bilan Britaniya va Fransiyaga ma’qul bo‘lgan shartlarda hal qilishni topshirdi. Oktyabr oyining oxiriga kelib, bu harakatlar samarasiz bo'ldi va ingliz-fransuz urushga tayyorgarlik davom etdi.

Ikkinchidan, Eyzenxauer arab millatchilari bilan tanaffusdan qochishga harakat qildi va inqirozni tugatish uchun arab davlat arboblarini diplomatiyaga kiritdi. Uning Misrga qarshi ingliz-fransuz qo'shinlarini qo'llab-quvvatlashdan bosh tortishi qisman Nosirning kanal kompaniyasini musodara qilishi uning o'zi va boshqa arab xalqlari orasida keng tarqalganligini bilish bilan bog'liq edi. Darhaqiqat, Nosirning arab davlatlarida mashhurligi ortishi Eyzenxauerning arab yetakchilari bilan hamkorlikda kanal inqirozini hal qilish harakatlariga to‘sqinlik qildi. Saudiya va Iroq rahbarlari AQShning Nosirning harakatlarini tanqid qilish yoki uning obro'siga qarshi chiqish bo'yicha takliflarini rad etishdi.

Uchinchidan, Eyzenxauer Isroil-Misr va Angliya-Franko-Misr mojarolarini aralashtirib yuborish Yaqin Sharqda olov yoqishidan qo‘rqib, Isroilni kanal bahsidan ajratib qo‘yishga harakat qildi. Shu munosabat bilan Dalles inqirozni hal qilish uchun chaqirilgan diplomatik konferentsiyalarda Isroilning ovozini rad etdi va Isroilning Misr siyosati haqidagi shikoyatlarini Birlashgan Millatlar Tashkiloti tinglovlarida muhokama qilishga ruxsat bermadi. Avgust-sentyabr oylarida Isroilning Misrga qarshi urushi kuchayib borayotganini sezgan Eyzenxauer Isroil vaziyatiga tahdidni kamaytirish va shu tariqa Misr-Isroil urushining oldini olish umidida AQSh, Fransiya va Kanadadan cheklangan qurol-yarogʻ yetkazib berishni tashkil qildi.

1956 yil Suvaysh inqirozi davridagi harbiy harakatlar

Suvaysh inqiroziga bag'ishlangan G'arb harbiy-tarixiy adabiyotida o'sha yillarda va ayniqsa hozirda London va Parij uch oydan ko'proq vaqt davomida ajralib turadigan "aql bovar qilmaydigan sabr" fakti misrliklarni murosaga "ko'ndirgan".

Ishlarning haqiqiy holati, shu jumladan, G'arb siyosatchilarining hujjatlari va xotiralariga asoslangan holda, Angliya-Frantsiya-Isroil harbiy koalitsiyasini tuzishga tayyorgarlik ko'rishdan ko'ra ko'proq narsa Misr prezidenti qaroridan oldin boshlangan va eng muhimi Misrning “nazoratdan tashqarida qolgan”lariga qarshi harbiy harakatlarni boshlash stsenariysini puxta ishlab chiqish.

Buning uchun yaxshi sabablar bor edi va har uchala koalitsiya ishtirokchisi. Masalan, London 1954-1956 yillarda Misrdagi bazalardan ingliz qo‘shinlarini olib chiqib ketganini Nosirni kechira olmadi. arab ommaviy axborot vositalarida Britaniyaga qarshi kampaniya hamrohligida bo'lib o'tgan Suvaysh kanali zonasida; 1956 yil mart oyida Iordaniyadagi arab legionining Yaqin Sharqdagi nufuzli qo'mondoni ingliz generali Glubbning majburan olib qo'yilishi va misrliklarning yordamisiz emas, balki xuddi shu mamlakatdan ingliz zobitlarining chiqarib yuborilishi va boshqalar.

Frantsiyani nafaqat ma'naviy, balki Nosir Misrining Jazoirdagi milliy ozodlik harakatiga katta moddiy yordam ko'rsatishi va Arab Mag'ribining boshqa mintaqalarida fransuzlarga qarshi kampaniyani subsidiyalashi ham juda g'azablantirdi.

Isroilning arab dunyosi yetakchisi sifatida Misrga qarshi da’volari ro‘yxati yanada kengroq va ahamiyatliroq edi. Ushbu tarixiy davrga kelib, Tel-Aviv "Falastin terrorchilari"ning tinimsiz hujumlari va Isroil davlatining Qizil dengizga Aqaba ko'rfazi orqali yagona chiqish yo'lini amalda blokirovka qilish sharoitida, ularga qarshi harbiy zo'ravonlik ishlatishga tayyor edi. Misr. Ko'rib turganimizdek, Misrni "jazolash" rejalari to'planib bordi va kanalning milliylashtirilishi bilan urushga tayyorgarlikning yangi bosqichi boshlandi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, dastlab amerikaliklar, masalan, AQShning Londondagi elchixonasi vakillari ham Britaniya va fransuzlar tomonidan Misrga qarshi harbiy harakatlarning aniq rejalarini muhokama qilish uchun taklif qilingan. Bu faktlar Amerika tomonining Vashington bosqinning aniq rejalaridan xabardor emasligi haqidagi rasmiy bayonotlarini rad etadi. Bundan tashqari, keyinchalik bu bayonotlar, masalan, Amerika razvedkasi rahbari, o'sha paytdagi AQSh Davlat kotibining ukasi Alen Dalles tomonidan rad etildi. Amerika pozitsiyasini tahlil qilib, shuni tan olish kerakki, harbiy harakatlar rejalari aniqroq bo'lganda, inglizlar va frantsuzlar, so'ngra isroilliklar bu masala bo'yicha xorijdagi hamkorlari bilan aloqa qilishdan qochishga harakat qilishdi, garchi bu Vashingtonning o'zini yomon his qilishini anglatmaydi. haqiqiy harbiy tayyorgarlikdan bexabar.

Parij va London Misrga qarshi tajovuz qilishning bir qancha variantlarini ishlab chiqdilar. Birinchidan, Iskandariyani qo'lga kiritish va Qohiraga oldinga siljish bo'yicha 80 ming ingliz va frantsuz qo'shinlarining ishtirokini ko'zda tutuvchi "Temir vagon" operatsiyasi rejasi tayyorlandi. Qizil dengizdan kanalning janubiy qirg'oqlariga yordamchi qo'nish ham ko'rib chiqildi. Biroq, bu reja rad etildi va uning o'rniga ittifoqchilarning Suvaysh kanali zonasini egallab olish, butun Misr ustidan havo ustunligini ta'minlash, harbiy-siyosiy rahbariyatni ag'darish shaklida yakuniy natijaga erishish bo'yicha harakatlarining yangi versiyasi ishlab chiqildi. Prezident Nosir boshchiligida

Bir qator o'zgartirish va aniqliklardan so'ng, yakuniy urush rejasi "Mushketyor" deb nomlandi, bu harakatning ikki bosqichini ko'zda tutdi: strategik ahamiyatga ega ob'ektlar va nishonlarni butun Misr bo'ylab ommaviy havo hujumlari orqali zararsizlantirish, keyin esa kanal zonasiga to'g'ridan-to'g'ri bostirib kirish. . 1956-yil 1-sentabrda Parij oʻzining ingliz hamkorlarini Isroilni oʻz tomonidagi urushga jalb qilishni rasman taklif qildi. Dastlab inglizlar bu fikrga qo'shilmadilar.

Gap shundaki, London va Tel-Aviv o‘rtasidagi munosabatlar o‘shanda keskinlashgan edi: London BMTning 1947-yil 29-noyabrdagi rezolyutsiyasi ruhida Isroilni arab-isroil urushi natijasida egallab olgan arab yerlarini tozalashga chaqirdi. 1948-1949 yillar. Biroq, inglizlar buni "unutishga" majbur bo'lishdi va o'zlarining pozitsiyalarini o'zlari hisoblagan (G'arbiy Evropa-Isroil) qo'shma bosqinchilik rejasi foydasiga o'zgartirdilar va endi muvaffaqiyatga mahkum edilar.

Uning mohiyati Isroilning Misrga qarshi dastlabki tajovuzkorligi va Sinayni tezda bosib olishi, so'ngra ingliz-fransuz qo'shinlarining "urushayotgan tomonlarni ajratish" bahonasidagi harakatlari va keyinchalik ularning kanal zonasida mavjudligini mustahkamlash edi.

Avvaliga Isroil Bosh vaziri D. Ben-Gurion Isroilning qurolli mojaroning qo‘zg‘atuvchisi sifatidagi rolidan noroziligini bildirdi. Keyin, kompensatsiya sifatida u Isroilning Iordaniya va Livandagi hududiy egaliklarini mustahkamlashga ta'sir qiluvchi bir qator shartlarni ilgari surdi va bu qarorlarni Misr tomonidan tan olinishi bilan Aqaba ko'rfazi ustidan yurisdiktsiyani o'tkazish. Biroq, inglizlar Tel-Avivning ishtahasini qattiq jilovlab, isroilliklarni o'zlarining savdolashish qobiliyatiga tayanishlarini qoldirdilar, ammo ular g'alabali urush bo'lishiga umid qilganidan keyin. Natijada, maxfiy deb atalmish Sevr shartnomasi imzolandi, unga ko'ra qo'shma operatsiyaning Isroil qismi "Kadesh" deb nomlandi. Va shunga qaramay, isroilliklar buni xavfsiz o'ynashga qaror qilishdi.

Sinaydagi Misr qo'shinlari guruhiga zarba berishdan oldin, Isroil harbiy qo'mondonligi qo'shinlarni kanaldan 45 km uzoqlikda, Mitla dovoniga tushirishga qaror qildi va shu bilan Sinay yarim orolining janubiy qo'pol qismini shimoliy qismidan kesib tashladi, so'ngra u erda qo'shimcha kuchlar kiritildi. yer. Agar ittifoqchilar Isroilning hududiy talablarini qondirishdan bosh tortsa, Tel-Aviv o'z qurolli kuchlarining harakatlarini shunchaki "partizanlarga qarshi reyd" sifatida ko'rsatishni o'rinli deb hisobladi.

Urush arafasida, e'tiborni chalg'itish uchun Isroil G'arbiy Sohilda harbiy reyd o'tkazdi. Hiyla ish berdi va arab dunyosining diqqati Iordaniyaga qaratildi, Iroq uning hududiga hatto o'z bo'linmasini ham yubordi. Shu bilan birga, Buyuk Britaniya va Frantsiya mashg'ulotlar niqobi ostida o'zlarining harbiy kontingentlarini Kipr va Maltaga o'tkazishni boshladilar. Vaziyatni kuzatish va nazorat qilishni istagan Qo'shma Shtatlar yoz oxiridan boshlab 6-flot kemalarini Sharqiy O'rta er dengiziga olib kela boshladi.

Qo'shma harbiy operatsiyada 25 ming britaniyalik va bir xil miqdordagi frantsuz ishtirok etishi kerak edi. Dengiz va yordamchi kuchlarni hisobga olgan holda, ingliz-fransuz ekspeditsion kuchlarining kuchi 100 ming kishidan oshdi. Hammasi bo'lib uch mamlakatdan 230 mingga yaqin askar va zobitlar, 650 ta samolyot va 130 dan ortiq harbiy kemalar aralashuvga jamlangan.

Bosqin arafasida Misr qurolli kuchlari 90 ming kishini, 430 ta eskirgan tanklarni va 300 ta o'ziyurar qurollarni tashkil etdi. Harbiy havo kuchlarida ikki yuzga yaqin samolyot bor edi, ulardan 42 tasi jangovar tayyor edi.Sinay yarim orolidagi Misr qo'shinlarining o'ttiz ming kishilik guruhidan atigi 10 mingtasi oddiy bo'linmalarning bir qismi edi, qolganlari ko'ngilli militsiya tuzilmalarida edi.

Umuman olganda, Sinay yarim orolidagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan Isroil qo'shinlari soni misrliklardan bir yarim baravar, ba'zi hududlarda esa uch baravardan ko'proq; Port-Said hududiga qo'ngan ingliz-fransuz qo'shinlari misrliklardan besh baravar ko'proq ustunlikka ega edi. Shuni tan olish kerakki, bu raqamlar Misr harbiy-siyosiy rahbariyatining (xususan, uning razvedkasi) Sinay va kanal zonasida o'z qo'shinlarining guruhlanishini oldindan ko'paytirmagan yaqqol muvaffaqiyatsizliklaridan dalolat beradi.

1956 yil 29 oktyabrda tasdiqlangan stsenariyga muvofiq Misr qo'shinlariga qarshi Sinay yarim orolida boshlangan Isroil hujumi bir vaqtning o'zida uch yo'nalishda: O'rta er dengizi qirg'oqlari bo'ylab G'azo mintaqasida Misr qo'shinlarini o'rab olish va yo'q qilish uchun yordamchi manevr bilan; Mitla dovoni orqali Suvaysh va Ismoiliyaga; va cheklangan miqyosda - Suvaysh va Aqaba ko'rfazi qirg'oqlari bo'ylab. Agressiyaning birinchi kunidagi janglar asosan janubiy, Suvaysh yo'nalishida bo'lib o'tdi. 29-oktabr kuni Isroil havo-desant kuchlari (202-havo-desant brigadasidan) Mitla dovoni hududiga qo‘ndirildi, shundan so‘ng Fransiya samolyotlari harbiy texnika, o‘q-dorilar, yoqilg‘i, oziq-ovqat va suv yetkazib berishni boshladi. Bosqindan bir kun oldin Isroilga yuborilgan 60 ta frantsuz qiruvchi samolyoti Isroil belgilariga ega, ammo frantsuz ekipajlari Isroil quruqlik kuchlarini qo'llab-quvvatladi. Hammasi bo'lib, urush paytida ular 100 dan ortiq jangovar missiyalarni bajarishdi. Shu bilan birga, Britaniya va Fransiya flotlarining kemalari Misr qirg'oqlariga yo'l oldi.

Biroq, isroilliklar uchun ishlar ular rejalashtirganidek bo'lmadi. Mitla dovoni yaqiniga qo'ngandan so'ng, isroilliklar Misr havo kuchlarining quruqlikdagi qo'shinlarini qo'llab-quvvatlash bo'yicha faol harakatlariga duch kelishdi (Misrlik uchuvchilar sovet mutaxassislari tomonidan o'qitildi). Kutilmaganda, qiyin relef va mutlaqo yangi bo'lmagan harbiy va yordamchi texnikaning doimiy buzilishi isroilliklarga juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi.

30-oktabr kuni kunning oxiriga kelib, deyarli 300 kilometrlik yurishni yakunlab, 202-havo-desant brigadasining qolgan qismi dovonga yetib keldi. U kanalga olib boradigan yagona o'tish joyi bo'ylab pozitsiyalarni egallagan atigi beshta misrlik kompaniyasining uyushgan qarshiligiga duch kelib, kanal tomon oldinga siljiy olmadi.

30-oktabrga o‘tar kechasi 38-divizion guruhidan iborat markaziy Isroil guruhi chegarani deyarli yo‘qotishlarsiz kesib o‘tib, Ismoiliya yo‘nalishi bo‘yicha kanal tomon yugurdi. Biroq, bu erda ham zafarli yurish bo'lmadi. 2-noyabrga qadar isroilliklar misrliklarni kanalga qaytarishga va 202-havo-desant brigadasi bilan mustahkam aloqa o'rnatishga muvaffaq bo'lishlariga qaramay, ularning yo'qotishlari kutilmagan edi - 100 dan ortiq odam halok bo'ldi va yaralandi, shu jumladan bitta qo'mondon. brigadalar.

Ikki brigadadan iborat Isroil kuchlarining Shimoliy guruhi Sinay shimolini egallab, G‘azo sektorini kesib tashlashi kerak edi. Ikki kunlik og'ir janglar paytida Misrning kuchli piyoda qo'shinlari brigadasi parchalanib ketdi, bunda frantsuz kreyseri Georges Legyning kuchli olovi katta yordam berdi. Va bu erda isroilliklar katta yo'qotishlarga duch kelishdi: 200 dan ortiq kishi halok bo'ldi va yaralandi, garchi umuman vazifa bajarilgan bo'lsa ham. Bunga 3-noyabr kuni falastinliklar va misrliklar tomonidan himoyalangan G‘azo sektorini bosib olish chog‘ida yana yuzga yaqin halok bo‘lgan va yaralanganlarni qo‘shish kerak.

2-noyabr kuni Isroil qurolli kuchlarining piyoda askarlari brigadasi Sharm al-Shayxni (Qizil dengiz yaqinida) egallash maqsadida janubga qarab harakatlana boshladi. Ertasi kuni ushbu tuzilma bo'linmalari arablarning qattiq qarshiliklariga duch kelishdi, ammo shaharga g'arbdan yaqinlashgan 202-brigadani o'z ichiga olgan qo'shimcha kuchlarni olgach, bu safar vazifa minimal yo'qotishlar bilan yakunlandi (10 kishi halok bo'ldi va 32 kishi yaralandi). ). Bundan tashqari, Isroil aviatsiyasi o'zining quruqlikdagi kuchlarini qo'llab-quvvatlab, birinchi marta Sharm ash-Shayx himoyachilariga qarshi napalmdan foydalangan. 5-noyabr kuni Isroil qo‘shinlari Saudiya Arabistoniga qarashli Tiran bo‘g‘ozidagi Tiran va Sanafir orollarini to‘liq nazorat ostiga oldi.

Misrga bostirib kirgan isroilliklar va ularning evropalik sheriklari maqsadli yo'q qilish uchun Misr harbiy mashinasining "nozik nuqtasini" - qo'mondonlik va boshqaruv tizimini to'g'ri tanladilar. Ittifoqchilar qo'mondonlik punktlari va aloqa markazlariga havo va dengiz zarbalarini berish orqali "Misrning barcha darajadagi qo'mondonligi va nazoratida haqiqiy tartibsizlikni keltirib chiqardi". Bu, asosan, arablar, keyinchalik ularning harbiy xizmatchilarining to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida nisbatan past chidamliligini tushuntirdi. Havoda, quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlash bo'yicha missiyalarni ko'p yoki kamroq muvaffaqiyatli bajarish bilan bir qatorda, Misr Harbiy-havo kuchlari urushning dastlabki 48 soatida 4 MiG-15 va 4 Vampirni qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotib, o'rtamiyona harakat qildi. Misrga etkazib berilgan Sovet Il-28 bombardimonchi samolyotlarida misrlik uchuvchilar ham o'zlariga yuklangan vazifalarni hech qachon aniq bajara olmadilar. Misr harbiy-dengiz flotining Ibrohim al-Avval esminetsi 30-oktabr kuni isroilliklarga jiddiy zarar yetkazmay, Hayfa portini o‘qqa tutdi, biroq ertasi kuni esminet havodan hujumga uchradi va qarshiliksiz dushmanga taslim bo‘ldi. Bu, aslida, Misr dengiz flotining urushdagi ishtiroki darajasi edi.

Ayni paytda, Isroil qo'shinlari Sinayga bostirib kirganidan atigi 24 soat o'tgach, Buyuk Britaniya va Frantsiya stsenariyga muvofiq "urushayotgan tomonlar" ga ultimatum qo'yishdi: qo'shinlarni kanaldan 10 mil uzoqlikda olib chiqib ketish va Franko-Britaniya qo'shinlariga ruxsat berish. Suvaysh kanali zonasini “ajratuvchi kuch” sifatida vaqtincha egallab olish. Vaziyatning qiziq tomoni shundaki, isroilliklar hali ham kanaldan 30 mil uzoqlikda edi, ammo hech kim ultimatum qabul qilinishini kutmaganga o'xshaydi.

Talablariga rozilik olmagan Britaniya va Fransiya 31-oktabr kuni kechqurun Misr aerodromlari va boshqa harbiy va fuqarolik nishonlariga ommaviy reydlarni boshladi. Havo operatsiyasi 5 noyabrgacha davom etdi. 2000 ta parvoz amalga oshirildi. Biroq, koalitsiya ittifoqchilari kutilmagan vaziyatlarga duch kelishdi. Shunday qilib, nishonlarni razvedka qilish yomon olib borilganligi sababli allaqachon uchishga tayyor bo'lgan samolyotlarni tozalash kerak edi. Bundan tashqari, bombardimonchilar Misr harbiy-havo kuchlarining asosiy va eng yirik havo bazasiga - G'arbiy Qohiraga hujum qilish niyatida edi, chunki AQSh harbiy-havo kuchlari samolyotlari Amerika fuqarolarini evakuatsiya qilish uchun u erga qo'nayotgan edi.

Mojaro paytida amerikaliklar Yevropadagi ittifoqchilarini nafaqat siyosiy maydonda, balki harbiy amaliyotlar teatrida ham bir necha bor hayratda qoldirdi. Masalan, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining suv osti kemasi tashqi ko'rinishi bilan frantsuz operativ kuchlarining jangovar shakllanishini buzdi, buning natijasida ittifoqchilar manevrni to'xtatib, uni tasodifan qoqib qo'ymaslik uchun uni yuzaga chiqishga majbur qilishlari kerak edi. Biroz vaqt o'tgach, Coral Sea samolyot tashuvchisi boshchiligidagi AQSh harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi hujum guruhi o'z harakatlarini xuddi shunday Britaniya bilan muvofiqlashtirmadi, buning natijasida nafaqat kemalar, balki samolyotlar ham deyarli to'qnashdi. Bundan ham noxush hodisa koalitsiyaning o‘zida sodir bo‘ldi, 3 noyabr kuni Isroil samolyoti Sharm-ash-Shayx yaqinida Britaniya kreyseriga hujum qildi, bu esa Britaniya-Isroil harbiy aloqalarini uzilish yoqasiga olib keldi va inglizlarning ushbu koalitsiyani istisno qilishni talab qilishiga sabab bo‘ldi. Birlashgan ittifoq shtab-kvartirasidan isroillik zobitlar.

Shu bilan birga, Ittifoqchilarning Misr nishonlariga havo reydlari juda past aniqlikdagi bombardimonlarga qaramay davom etdi. Franko-Britaniya aviatsiyasining harakatlari uchun sharoitlar juda qulay edi. Prezident Nosir o'z uchuvchilarini g'arbiy raqiblariga qaraganda ancha yomon tayyorgarlikka ega deb hisoblab, ular bilan havo janglaridan qochish va butun diqqatni Isroil havo kuchlari bilan qarama-qarshilikka qaratish bo'yicha ko'rsatmalar bergani ayniqsa muhim edi. Misrliklarning Franko-Britaniya ustidan faqat havodagi g'alabalari bor edi.

Umuman olganda, misrliklar ham ishchi kuchi, ham texnika jihatidan katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Biroq, u hali belgilangan maqsadga erishish - Nosir rejimini ag'darishdan uzoq edi. Rejani mantiqiy yakuniga etkazish uchun Buyuk Britaniya va Frantsiya quruqlikdagi qo'shinlarning bosqinini boshladilar. Bu Franko-Britaniya tomonidan Kiprdagi bazalardan amalga oshirilgan havo hujumlari bilan boshlandi. 5-noyabr kuni havo yordami bilan Britaniya parashyut brigadasi Port Saidni, frantsuz desant brigadalari esa Port-Fuadni egallab oldi. 6-noyabrga o‘tar kechasi Malta va Tulondan kelgan 122 ta harbiy kemalar qo‘llab-quvvatlagan holda qo‘lga olingan ko‘prik boshlariga amfibiya qo‘nishi boshlandi.

Angliya-Frantsiya-Isroil tajovuzkorligining kuchayishi bilan Misr rahbariyati ikkilanib qoldi va Vengriya voqealari bilan to'liq band bo'lgan Moskvaga shoshilinch yordam so'radi va dastlab Parij va Londonni ogohlantirish bilan cheklandi. Misrning jang maydonida qarshiligi keskin pasaydi. Franko-inglizlar 8-noyabrgacha markaziy qismini, 12-noyabrgacha esa kanal zonasining janubiy qismini egallashga tayyorlanayotgan edi. Ammo bu rejalar amalga oshmadi. AQSh va SSSR BMT mexanizmiga tayanib, birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan nihoyat urushni to'xtatdilar. 6, 7 va 8-noyabr kunlari Britaniya, Fransiya va Isroil rahbarlari mos ravishda o‘t ochishni to‘xtatishga buyruq berishdi.

Bugungi kunga qadar harbiy tahlilchilar va tarixchilar harbiy kampaniyani yakunlashda kimning hissasi muhimroq bo'lganligi haqida bahslashmoqda - Moskva yoki Vashington. Asosan mahalliy va oldingi arab tadqiqotchilari Sovet hissasining hal qiluvchi rolini qo'llab, SSSR franko-inglizlarni "qo'rqitadigan" ko'ngillilar niqobi ostida jangovar hududga muntazam qo'shinlarni yuborishga tayyorligini ta'kidlaydilar. G'arb, asosan amerikalik tahlilchilar ushbu versiyaning haqiqatini rad etib, Vashington SSSRning NATO ittifoqchilariga qarshi harbiy harakatlariga hech qachon yo'l qo'ymasligini ta'kidlaydilar, bu haqda u Moskvani xabardor qilgan.

Ularning fikricha, "do'stona" siyosiy bosimdan tashqari, Vashingtonning moliyaviy va iqtisodiy bosimi, ya'ni AQSh banklaridagi Britaniya moliyaviy zaxiralarini muzlatish va bu bilan Britaniya valyutasini keskin zaiflashtirish tahdidi ham rol o'ynadi. Bundan tashqari, Vashington Parij va Londonga Yaqin Sharq neftini olishda yo‘qotishlarni qoplashga va’da berdi. Va Britaniya Hamdo'stligida harbiy aralashuv bilan bog'liq chuqur inqiroz yuzaga keldi va Londonning umidsizlikka uchragan o'tmishdagi "sinovdan o'tgan" ittifoqchilari - Kanada va Avstraliya - Britaniyaga qarshi keskin pozitsiyani egalladi.

Qanday bo'lmasin, harbiy harakatlar to'xtatildi. 1956-yil 22-dekabrga kelib, Angliya va Fransiya oʻz qoʻshinlarini olib chiqib ketdi, Isroil esa turli hiyla-nayranglarni qoʻllab, 1957-yilning mart oyida Sinaydan chiqib ketishga majbur boʻldi va yarim oroldagi barcha harbiy infratuzilmalarni vayron qildi va yoʻq qildi. 1956 yil 15 noyabrda BMT kuchlari kanal zonasiga joylashtirila boshlandi. BMTning tinchlikparvar harakatlari kontseptsiyasi Kanada tashqi ishlar vaziri L.Pirson tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u hatto 1957 yilda Tinchlik uchun Nobel mukofotiga sazovor bo'lgan (bu kontseptsiya ko'p jihatdan BMTning keyingi barcha shunga o'xshash harakatlari uchun standart bo'lib qoldi).

Tabiiyki, eng katta yo'qotishlarni agressiya qurboni - Misr ko'rdi: 3000 harbiy xizmatchi va deyarli shuncha tinch aholi halok bo'ldi. Harbiy texnikadagi yo'qotishlar ham juda katta edi. Isroilning yo'qotishlari taxminan 200 kishini o'ldirdi va to'rt baravar ko'p yaralandi. Buyuk Britaniya va Fransiya jami 320 ta talafot ko'rdi.Ittifoqchilar beshta samolyot yo'qolganini da'vo qilishdi.

Global mojaroning to'satdan ehtimolidan hayratda qolgan Eyzenxauer ham uning oldini olish uchun tezda harakat qildi. U 6-noyabr kuni BMTning o‘t ochishni to‘xtatish to‘g‘risidagi rezolyutsiyasini qabul qilish uchun urushayotgan tomonlarga siyosiy va moliyaviy bosim o‘tkazgan va u ertasi kuni kuchga kiradi. U BMT rasmiylarining Misrda BMT Favqulodda Kuchlaridan zudlik bilan foydalanishga qaratilgan sa'y-harakatlarini qo'llab-quvvatladi. Tanglik asta-sekin pasayib ketdi. Dekabr oyida ingliz va frantsuz qo'shinlari Misrni tark etishdi va qiyin muzokaralardan so'ng Isroil qo'shinlari 1957 yil martida Sinaydan chiqib ketishdi.

1956 yildagi Suvaysh inqirozining oqibatlari

Suvaysh inqirozi, garchi tezda hal qilingan bo'lsa-da, Yaqin Sharqdagi kuchlar muvozanatiga va Qo'shma Shtatlar mintaqada olgan majburiyatlariga katta ta'sir ko'rsatdi. Bu Britaniya va Fransiyaning arab davlatlari o'rtasidagi obro'siga putur etkazdi va natijada bu Evropa kuchlarining mintaqadagi an'anaviy hokimiyatiga putur etkazdi. Aksincha, Nosir nafaqat sinovdan omon qoldi, balki Yevropa imperiyalariga qarshi kurash olib borgan va Isroil harbiy bosqinidan omon qolgan yetakchi sifatida arab xalqlari orasida obro‘sini oshirdi. Mintaqadagi qolgan g'arbparast rejimlar Nosir tarafdorlarining harakatlarini to'sib qo'yishi kerak edi. Garchi Nosir Sovet Ittifoqining mijozi bo'lishga intilmagan bo'lsa-da, Amerika rasmiylari Sovet Ittifoqining Yevropa ittifoqchilariga tahdidlari Moskvaning arab davlatlari oldida obro'sini yaxshilashidan qo'rqishdi. Va yaqin kelajakda arab-isroil tinchligini o'rnatish istiqboli nolga teng bo'lib tuyuldi.

Suvaysh urushining bu oqibatlariga munosabat bildirgan Prezident 1957 yil boshida mutlaqo yangi mintaqaviy xavfsizlik siyosati bo‘lgan Eyzenxauer doktrinasini e’lon qildi. Yanvar oyida taklif qilingan va mart oyida Kongress tomonidan ma'qullangan doktrinada Qo'shma Shtatlar iqtisodiy va harbiy yordam ko'rsatishi va kerak bo'lsa, Yaqin Sharqda kommunizmni ushlab turish uchun harbiy kuch ishlatishga va'da berdi. Ushbu rejani amalga oshirish uchun Prezidentning maxsus vakili Jeyms P. Richards mintaqani aylanib, Turkiya, Eron, Pokiston, Iroq, Saudiya Arabistoni, Livan va Liviyaga o'n millionlab dollarlik iqtisodiy va harbiy yordam tarqatdi.

Garchi u hech qachon rasman tan olinmagan bo'lsa-da, Eyzenxauer doktrinasi uchta siyosiy bahsda AQSh siyosatini boshqargan. 1957 yil bahorida Prezident Iordaniyaga iqtisodiy yordam ko'rsatdi va qirol Husaynga Misr tarafdori armiya zobitlari o'rtasidagi qo'zg'olonni bostirishda yordam berish uchun O'rta er dengizining sharqiy qismiga Amerika harbiy kemalarini yubordi. 1957 yil oxirida Eyzenxauer Turkiya va boshqa do'st davlatlarni mahalliy radikal rejim o'z kuchini oshirishiga yo'l qo'ymaslik uchun Suriyaga bostirib kirish haqida o'ylashga undadi. 1958 yil iyul oyida Bag'doddagi zo'ravon inqilob Livan va Iordaniyada shunga o'xshash qo'zg'olonlarni keltirib chiqarish bilan tahdid qilganda, Eyzenxauer nihoyat amerikalik askarlarga Bayrutni egallashni va Iordaniyani egallab olgan ingliz qo'shinlari uchun ta'minotni tashkil qilishni buyurdi. Amerikaning arab davlatlariga nisbatan siyosati tarixida misli ko'rilmagan bu choralar Eyzenxauerning Yaqin Sharqda G'arb manfaatlarini saqlab qolish uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olish niyatini aniq ko'rsatdi.

Suvaysh inqirozi Amerika tashqi siyosati tarixida tub burilish bo'ldi. Yaqin Sharqdagi ingliz-fransuz gegemonligi haqidagi an'anaviy G'arb taxminlarini bekor qilish, Nosir timsoli bo'lgan inqilobiy millatchilik tufayli yuzaga kelgan muammolarni chuqurlashtirish, arab-isroil mojarosini keskinlashtirish va Sovet Ittifoqiga mintaqaga kirib borish uchun bahona berish bilan tahdid qilish orqali Suvaysh. Inqiroz Qo'shma Shtatlarni Yaqin Sharq ishlariga sezilarli, jiddiy va barqaror aralashishga olib keldi.

Suvaysh kanali haqida ba'zi qiziqarli faktlar:

Kanal qurilishi dastlab rejalashtirilgan 6 yil oʻrniga 1859 yildan 1869 yilgacha 10 yil davom etdi;

Kanalning uzunligi 1869 yilda 163 kilometr, kengligi 60 metr, chuqurligi 8 metr;

Butun davr mobaynida kanal qurilishida 1,5 million ishchi ishtirok etdi, ulardan 120 ming nafari halok bo'ldi;

Loyihaga koʻra, kanalning dastlabki qiymati 200 million frank boʻlsa, 1872 yilga kelib u 475 million frankga yetdi, 1892 yilda esa 576 million frankni tashkil etdi;

19-asr frantsuz franki taxminan 2013 AQSh dollariga teng;

Suvaysh kanali kompaniyasining bir aksiyasi qurilish boshlanishidan oldin 500 frankga sotilgan va 1881 yilda aksiyalar narxi rekord darajadagi 3475 frankga yetgan;

1881 yilda har bir aksiya uchun 112,14 frank dividendlar to'langan.

Suvaysh kanalidagi shaharlar

Suvaysh kanali qurilishi davrida uning qirg'oqlarida aholi punktlari paydo bo'ldi, ularning ko'pchiligi ishchilar posyolkalari o'rnida o'sgan. Suvaysh kanalidagi yirik shaharlar qatoriga Port Said, Port Fuad, Suvaysh va Ismoiliya kiradi. Hozirgi vaqtda ularning hududida yashovchi aholining aksariyati Suvaysh kanalini saqlash bilan shug'ullanadi.

Suvaysh kanalida joylashgan Port Said shahri

Port Said — Misr shimoli-sharqidagi shahar. Suvaysh kanalining shimoliy uchida joylashgan Oʻrta yer dengizidagi port. Shahar Suvaysh kanaliga texnik xizmat ko'rsatadi, shuningdek, o'tayotgan kemalarga yonilg'i quyadi. Shahar 1859 yilda O'rta er dengizini sho'r qirg'oq bo'yidagi Manzala ko'lidan ajratib turadigan qum tupurig'ida tashkil etilgan. Dastlab kanal infratuzilmasining bir qismi sifatida qurilgan. U tezda bojsiz port sifatida rivojlandi. Shaharda 19-asrda qurilgan ko'plab uylar saqlanib qolgan.

Shahar 5 maʼmuriy tumanga boʻlingan: Zuhur, Sharq, Mana, Arab va Davahiy. Port Saidda kimyo va oziq-ovqat sanoati, sigaret ishlab chiqarish va baliq ovlash yaxshi rivojlangan. Biroq, shaharning asosiy maqsadi Suvaysh kanali bilan chambarchas bog'liq. Misrning bu yirik porti guruch va paxta eksport qiladi. Kanal, shuningdek, xizmat ko'rsatadi va o'tayotgan kemalar uchun yoqilg'i bilan to'ldiriladi. Port-Said hududida Suvaysh kanali ikki tomonga burilib, kemalar harakatlanishiga imkon beradi.

Shaharga 1859-yilda asos solingan va oʻsha paytda Misr hukmdori boʻlgan Said posho nomi bilan atalgan. Shaharning iqtisodiy asosini baliqchilik va sanoat: kimyo ishlab chiqarish, oziq-ovqat mahsulotlarini qayta ishlash, sigaret ishlab chiqarish tashkil etadi. Port Said Misrning paxta va guruch eksporti uchun ham boshlanish nuqtasi hisoblanadi. 1882 yil avgustda Port Said ingliz qo'shinlari tomonidan bosib olindi. O'shandan beri Port Said Britaniyaga qarshi anti-imperialistik harakat markazlaridan biri bo'lib kelgan, 1921 yildan 1954 yilgacha bu erda bir nechta qo'zg'olon bo'lib o'tgan.

1956-yil 5-6-noyabrda Angliya-Fransiya-Isroilning Misrga qarshi tajovuzi paytida Port-Saidda ingliz-fransuz desantlari bilan shiddatli janglar boʻlib oʻtdi. Shaharning qahramonona mudofaasi Misrni egallash rejalarini barbod qildi. Xalqaro hamjamiyat bosimi ostida Buyuk Britaniya, Fransiya va Isroil o‘z qo‘shinlarini olib chiqib ketdi.

1956-yil 23-dekabrda Port-Said butunlay ozod qilindi. Port-Said uchun jangda ikki yarim mingdan ortiq misrlik halok bo‘ldi.

Port Said erkin iqtisodiy zona sifatida tan olingan. Shaharning alohida mavqei mintaqada yuqori darajada rivojlangan transport tarmog'ining yaratilishiga va uning jonli savdo shahriga aylanishiga yordam berdi. Viloyatda temir yo‘llarning keng tarmog‘i yaratildi. Xuddi shu nomdagi aeroport shahardan taxminan 8 kilometr uzoqlikda joylashgan. Xalqaro avtomagistral Port Saidni Misr poytaxti Qohira bilan bog'laydi va boshqa davlat ahamiyatiga ega bo'lgan yo'l Dumyatga va undan keyin O'rta er dengizi qirg'oqlariga boradi.

Port Said ham har yili ko'plab sayyohlar tashrif buyuradigan kurortdir. Bu yerda suzish mavsumi maydan oktyabrgacha davom etadi. Biroq, yumshoq ob-havo sharoiti qishda ham quyoshga botish imkonini beradi. Shaharda turli xil restoran va kafelar mavjud, ularning taomlari dengiz mahsulotlaridan tayyorlanadi.

E’tiborlisi, AQSh ramzi bo‘lgan Ozodlik haykali dastlab Port-Saidda “Osiyo nuri” nomi bilan o‘rnatilishi rejalashtirilgan edi, biroq mamlakat rahbariyati ushbu konstruksiyani Fransiyadan olib o‘tish va o‘rnatishni ham o‘z zimmasiga oldi. qimmat.

Port Saidning asosiy diqqatga sazovor joylari orasida Suvaysh kanali qirg'og'i va uning ustida joylashgan Milliy muzey fir'avngacha bo'lgan davrdan hozirgi kungacha Misr madaniyati namunalari mavjud. Qohirada Misr tsivilizatsiyasining xuddi shunday muzeyi endigina yaratilmoqda. Bundan tashqari, shaharda bir nechta maftunkor cherkovlar saqlanib qolgan - kopt pravoslav va fransisk.

Urush muzeyi

1964 yilda ochilgan Port Said harbiy muzeyi fir'avnlar janglari, 1956 yilgi bosqin va Isroilga qarshi urushlar (1967 va 1973) kabi ko'rgazmalarga ega bir nechta zallardan iborat. Bundan tashqari, bu yerda siz har xil turdagi fotosuratlar, hujjatlar, barelyeflar, rasmlar, haykallar, maketlarni ko'rishingiz mumkin.

Mehmonxonalar va restoranlar

Port Said ham plyaj kurorti hisoblanishi va bir nechta qumli plyajlari borligiga qaramay, shahar ommaviy turizm nuqtai nazaridan rivojlanmaganligicha qolmoqda. Aytgancha, bu mahalliy mehmonxonalardagi xizmatlar sifatiga foydali ta'sir ko'rsatadi. Bu yerda bir kecha-kunduz turar joy narxi Misrning mashhur shaharlariga qaraganda ancha past, ammo xizmat ko‘rsatish ancha yuqori.

Shuningdek, bu yerda ko'plab kafelar, restoranlar va barcha turdagi ovqatlanish joylari mavjud bo'lib, ularning aksariyati Suvaysh kanalining go'zal manzaralari bilan faxrlanadi.

Pul, aloqa va axborot

Siz Banque du Caire va Misr Milliy bankida valyuta ayirboshlashingiz va naqd pul olishingiz mumkin, shuningdek, yoqilg'i quyish shoxobchasi yonida joylashgan Tomas Kuk ofisida (20:00-16:30) naqd sayohat cheklarini olishingiz mumkin. Shariat Falastinda Amex (9:00-14:00 va 18:30-20:00 yakshanba), pochta bo'limi (8:30-14:30), telefon markazi (24 soat) va axborot bo'limi (9:00) mavjud. -18:00 shanba-pays, 9:00-14:00 juma). Internetga kirishni Compu.Net saytida (soatiga 3 funt; 9:00-00:00) pochta bo'limi qarshisida topish mumkin.

U erga qanday borish mumkin

Noqulay poezdlar (ikkinchi sinfda 18 funt, sayohat vaqti 5 soat) Port Saidni Qohira bilan bog'laydi, shuning uchun avtobusda (15-20 funt, yo'l vaqti 3 soat, har soatda jo'nab ketish) yaxshiroqdir. Iskandariyaga (20-22 funt sterling, 4 soat), Luksorga (60 funt sterling, 12-13 soat) va Hurghadaga (45 funt sterling, 7½ soat) avtobuslar ham bor. Avtovokzaldan shahar markaziga taksi (3 km) 5 funt sterling turadi; shahar markazida taksi - 2 funt. Narx 2011 yil aprel oyiga to'g'ri keladi.

Suvaysh kanali bo'yidagi Port-Fuad shahri

Port Fuad — Misr shimoli-sharqidagi shahar. Suvaysh kanalining shimoliy uchida joylashgan Oʻrta yer dengizidagi port. U Suvaysh kanalining Port Saiddan qarama-qarshi qirg'og'ida joylashgan bo'lib, u bilan aglomeratsiyani tashkil qiladi. Port-Fuad 1927-yilda, asosan, Port-Saiddagi haddan tashqari gavjumlikni bartaraf etish maqsadida tashkil etilgan va zamonaviy davrda Misr qiroli unvonining birinchi sohibi (ilgari Misr sultoni unvoniga ega boʻlgan) qirol Fuad I sharafiga nomlangan. Shahar shimolda O'rta er dengizi, g'arbda Suvaysh kanali va sharqda Suvaysh kanali va O'rta er dengizi orasidagi nisbatan yangi kanal bilan chegaralangan uchburchak orolda joylashgan. Aksariyat aholining ishi Suvaysh kanali bilan bog'liq.

1967 yilgi urushdan keyin Port Fuad Sinay yarim orolida misrliklar qo'lida bo'lgan yagona joy edi. Isroil vayronagarchilik urushi paytida bir necha marta Port Fuadni egallashga urindi, ammo har safar muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Yom Kippur urushi paytida Port Fuad va uning atrofidagi hududlar saqlanib qolgan. 1978-yilda Kemp Devid kelishuviga asosan Isroil Sinay yarim orolini tinch yo‘l bilan Misrga qaytarishga rozi bo‘ldi va keyinchalik davlatlar tinchlik shartnomasini imzoladi. Bugungi kunda Port Fuad Misrdagi asosiy havo mudofaa pozitsiyalaridan biridir.

Suvaysh kanali bo'yidagi Suvaysh shahri

Suvaysh — Misr shimoli-sharqidagi shahar va yirik port. Qizil dengizning Suvaysh ko'rfazining shimoliy uchida, Suvaysh kanalining janubiy kirish qismida joylashgan. Shaharda ikkita port mavjud: Port Ibrohim va Port Taufi.

7-asrda zamonaviy Suvaysh yaqinida Qizil dengizni Nil bilan bogʻlovchi kanalning sharqiy uchi bor edi. 1859 yilda Suvaysh kanali qurilgach, shahar muhim xalqaro port maqomini oldi. 1973 yil oktyabr oyida Arab-Isroil urushi paytida katta zarar ko'rgan. 1975 yildan keyin qayta qurilgan.

Shaharning asosiy diqqatga sazovor joyi - O'rta er dengizi va Qizil dengizlarni bog'laydigan Suvaysh kanalining o'zi. Kanal zonasi Afrika va Yevrosiyo o'rtasidagi shartli chegara hisoblanadi. 1980 yil aprel oyidan boshlab shaharda kanal ostidan o'tuvchi va o'zining monumentalligi bilan ajralib turadigan yo'l tunneli ishlamoqda. Suvayshdan siz Kichik va Buyuk Achchiq ko'llarga sayohat qilishingiz mumkin. Misrning yangi tarixi arab-isroil mojarolari tarixi bilan chambarchas bog'liq va bu bayram taqvimiga ham ta'sir qiladi. Eng muhim sanalardan biri 24 oktyabrda nishonlanadigan 1973 yildagi urushning tugashi. Ushbu bayramning boshqa nomi bor - Suvayshni qo'lga kiritish kuni va bu shaharda u ayniqsa keng miqyosda nishonlanadi.

Shahar restoranlarida siz an'anaviy mahalliy taomlarni - loviya (masalan, ful va filyafiliya) va go'shtdan (kabob, kofta, to'ldirilgan kaptar) tayyorlangan taomlarni tatib ko'rishingiz mumkin. Eng mashhur sabzavot - baqlajon, guruch esa garnitür sifatida xizmat qiladi. Suvayshdan yaxshi yodgorlik dunyoga mashhur kanal manzarasi bilan rasm yoki fotosurat bo'lishi mumkin.

Suvaysh kanalidagi Ismoiliya shahri

Ismoiliya — Misr shimoli-sharqidagi, Suvaysh kanali tizimiga kiruvchi Timsah koʻli sohilidagi shahar. Aholisi 254 ming kishi (1996), 374 ming kishi (2005). Suvaysh kanalini (shahar yaqinida) Nil bilan (Qohira yaqinida) tutashtiruvchi 130 km uzunlikdagi yuk tashish kanali Ismoiliya kanali deb ham ataladi.

Ismoiliya Qohiradan taxminan 120 km sharqda Suvaysh kanali sohilida joylashgan. Shahar Misrning eng mashhur sayyohlik joylaridan biri bo'lmasa-da, bu erda katta turizm istiqbollari yashiringan. Ismoiliya sayyohlar uchun turli jozibali diqqatga sazovor joylarni taklif etadi.

Ismoiliya Fir'avnlarning tarixiy davridan Rim imperiyasigacha bo'lgan qadimiy madaniy ta'sirlarning aralashmasi bilan to'la. Tal Al Mashota, Tal Al Azba va Sharqiy Qatara kabi hududlar muhim tarixiy ahamiyatga ega bo'lgan atrofdagi hududlardan faqat bir qismidir. Ismoiliya tarixiy muzeyi shaharning diqqatga sazovor joylaridan biridir.

Muzeylarni ziyorat qilishdan allaqachon charchagan sayyohlar “Mallaha” bog‘ida dam olishlari va dam olishlari mumkin. Ismoiliya shahridagi Timsah ko'li ham toza plyajlar, sokin suvlar va ko'plab ko'ngilochar va sport tadbirlarini taklif etadi.

Ismoiliyadagi ob-havo shaharning Timsah ko'lida joylashganligi va yaxshi joylashuvi tufayli qulay. Ismoiliya ko'plab bog'lar va bog'larga ega, u issiq va shamolli cho'llar orasida gullab-yashnagan vohadir. Bu yerda qish issiq, yoz esa issiq, garderobingiz buni hisobga olishi kerak. Yozda ochiq rangli kiyim afzalroq, quyoshdan saqlaydigan ko'zoynak va shlyapalar sizni quyoshdan himoya qilishi kerak. Shuningdek, siz bint, quyosh kremi va nam salfetkalarni olib kelishingiz mumkin. Qish uchun engil ko'ylagi olib keling.

Suvaysh kanalidagi ko'priklar va tunnellar

Suvaysh kanali qurilgach, uning qirgʻoqlarini bogʻlash uchun infratuzilmani yaratish zarurati paydo boʻldi. 1981 yildan beri Suvaysh shahri yaqinida Sinay va Afrika qit'asini bog'laydigan Suvaysh kanali tubi ostidan o'tuvchi yo'l tunneli ishlamoqda. Bunday murakkab muhandislik loyihasini yaratishga imkon bergan texnik mukammallikdan tashqari, ushbu tunnel o'zining monumentalligi bilan o'ziga jalb qiladi, katta strategik ahamiyatga ega va haqli ravishda Misrning diqqatga sazovor joyi hisoblanadi.

2001 yil 9 oktyabrda Misrda yangi ko'prik ochildi. Husni Muborak Port-Said va Ismoiliya shaharlarini bog‘lovchi shosseda. Ko‘prikning ochilish marosimida Misrning o‘sha paytdagi prezidenti Husni Muborak ishtirok etgan. Millau viyadukining ochilishidan oldin bu inshoot dunyodagi eng baland simli ko'prik edi. Ko'prikning balandligi 70 metrni tashkil qiladi. Qurilish 4 yil davom etdi, unda bir Yaponiya va ikkita Misr qurilish kompaniyasi ishtirok etdi.

2001 yilda Ismoiliya shahridan 20 km shimolda joylashgan El-Ferdan temir yo'l ko'prigida harakat ochildi. Bu dunyodagi eng uzun aylanuvchi ko'prik bo'lib, uning ikkita belanchak qismining umumiy uzunligi 340 metrni tashkil qiladi. Avvalgi ko‘prik 1967 yilda arab-isroil mojarosi paytida vayron qilingan edi.

Suvaysh kanali ustidagi Husni Muborak ko'prigi

Suvaysh kanali ustidagi ko'prik. Husni Muborak 2001-yilda qurilgan yoʻl koʻprigi. Suvaysh kanalidan oʻtib, Osiyoni Afrika bilan bogʻlaydi.

Suvaysh kanali ustidagi El-Ferdan temir yo'l ko'prigi

El-Ferdan - Misrning Ismoiliya shahri yaqinida joylashgan Suvaysh kanali ustidagi aylanma temir yo'l ko'prigi.

Bu dunyodagi eng uzun aylanma ko'prik (uzunligi - 340 metr). Koʻprik Suvaysh kanalining sharqiy qirgʻogʻini gʻarbiy (Sinay yarim oroli) bilan bogʻlaydi. El Ferdan 1967 yilda Olti kunlik urush paytida vayron bo'lgan eski ko'prikni almashtirdi.

Ko'pincha ko'prik kemalar o'tishi uchun ko'tariladi va poezdlar o'tishi uchun to'g'ridan-to'g'ri yopiladi.

Suvaysh kanali ostidagi Ahmad Hamdi tuneli

Ahmad Hamdi tunneli - Suvaysh kanali ostidagi avtomobil tunneli. Tunnel Sinay yarim orolining janubi-gʻarbiy qismida joylashgan boʻlib, maʼmuriy jihatdan yarimorolni Afrika materik bilan bogʻlaydi. U kanalga nisbatan burchak ostida joylashgan va biroz yaxlitlash bilan shimoli-g'arbdan janubi-sharqqa yotadi.

Kirish va chiqish tunnelning har ikki tomonida joylashgan maxsus nazorat punktlari orqali amalga oshiriladi. Tunnelning o‘zi ham, uning atrofi ham Misr politsiyasi kuchlari, shuningdek, respublika qurolli kuchlarining ixtisoslashtirilgan bo‘linmalari tomonidan qattiq qo‘riqlanadi.

Tunnel jismoniy jihatdan dengiz kanalining tubida, mos ravishda Jahon okeani sathidan ancha pastda joylashgan. Tunnel uzunligi 1,63 km, diametri 11,6 m.Jahon okeani sathiga nisbatan chuqurligi: −53,6 m.Tunnelning eng chuqur nuqtasi shiftidan yuqorida 47 metr tosh va dengiz suvlari joylashgan. Tunnelning har bir yo'nalishi bo'yicha bitta yo'lak bor.

Tunnel dastlab Britaniya hukumati tomonidan 1983 yilda qurilgan. Biroq, temir-beton qoplamadan sho'r suvning sizib chiqishi qurilish tugagandan so'ng darhol sezilib, muhandislar uchun ko'plab amaliy savollar tug'dirdi. Tuzli suv tezda po'latni korroziyaga olib keldi va betonni buzdi, bu tizimli muammolarga va tugatishning jiddiy yomonlashishiga olib keldi.

1992 yilda Yaponiya hukumati loyihasiga ko'ra, tunnelni rekonstruksiya qilish ishlari boshlandi. Qayta qurish jarayonida tunnelni kuzatish va ishlatish uchun yangi tizimlar joriy etildi. Yig'ilgan suvdan qutulish uchun uning bazasida kuchli nasos tizimlari o'rnatildi - drenaj va chiqindilar. Asl nusxaning ichida qo'shimcha temir-beton tunnel qoplamasi qurilgan.

Suvaysh kanalidagi ko'llar

Suvaysh kanaliga bir qancha koʻllar kiradi: Buyuk Achchiq koʻl, Kichik Achchiq koʻl va Timsah koʻllari kanalning shimoliy va janubiy qismlari oʻrtasida joylashgan.

Suvaysh kanalining bir qismi sifatida Buyuk Achchiq ko'l

Buyuk Achchiq koʻl — Misrdagi koʻl. Suvaysh kanalining shimoliy va janubiy qismlari orasida joylashgan. Ko'lning maydoni taxminan 250 km². Kanalning qulflari yo'qligi sababli, Qizil va O'rta er dengizi suvlari ko'l yuzasidan bug'langan suvni erkin to'ldiradi.

Kanal faoliyati 1975 yilgacha to‘xtatilgan 1967 yildagi Olti kunlik urushdan buyon 14 ta kema ko‘lda qolib ketgan. Bu kemalar palubalarini qoplagan qum rangiga qarab Sariq flot nomini oldi. Suvaysh kanali Isroil qo‘shinlari tomonidan kanaldagi bir nechta kemalarni ataylab cho‘ktirgani sababli to‘sib qo‘yilgan. O'zgartirish ekipajlari 1975 yil 5 iyunda kanalning "ochilishi" ga qadar blokirovka qilingan kemalarda qolishdi.

1967 yil oktyabr oyida barcha 14 kapitan va ekipaj Britaniyaning Melampus motorli kemasida to'planib, Buyuk Achchiq ko'l assotsiatsiyasiga asos soldi. Uning asosiy maqsadi do'stona munosabatlarni saqlash va rivojlantirish, o'zaro yordam, shuningdek, qo'shma tadbirlarni o'tkazish edi.

Kichik Achchiq ko'l Suvaysh kanalining bir qismi sifatida

Kichik Achchiq ko'l - Misrdagi tuzli ko'l, Suvaysh kanalining shimoliy va janubiy qismlari o'rtasida joylashgan. Janubdan Buyuk Achchiq koʻlga tutashadi. Maydoni taxminan 30 km². Sohillari qumli, sharqiy tomoni butunlay cho'l.

1973 yilgi Yom Kipur urushi boshida Misr armiyasining 130-brigadasi Iskandariyadan Kichik Achchiq ko'lning g'arbiy qirg'og'idagi Kabrit mintaqasidagi Xloof lageriga ko'chirildi, shundan so'ng u ko'lni kesib o'tdi.

Timsah ko'li Suvaysh kanalining bir qismi sifatida

Timsah - Misrdagi ko'l, taxminan Suvaysh Istmusining o'rtasida joylashgan.

Timsah ko'li hozir Suvaysh kanaliga tutashgan. Kanal qurilishi vaqtida uning qirg'og'ida Ismoiliya shahri tashkil etilgan bo'lib, hozirda Suvaysh kanali ma'muriyati boshqaruvi joylashgan. Kanal qurilishidan oldin Timsax ko'li Sinayning ichki, kichik ko'llaridan biri edi. Suvaysh kanali qurilgach, undan dengiz suvi ham, Ismoil kanalidan chuchuk suv ham ko‘lga oqib kela boshladi. 1870 yilda Timsah ko'lining eng chuqur joylarida chuqurligi 22 futga yetdi (Vilgelm Devid Koner "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870) bo'yicha. Ko'l nomi Timsohlar ko'li deb tarjima qilinadi.

Ismoiliya shahri hozir ko'lning g'arbiy qirg'og'ida joylashgan va uning janubi-sharqiy qirg'og'ida bir nechta plyajlar mavjud. Timsax koʻlining sharqiy qismi Suvaysh kanaliga quyiladi. 1966 yilda Misrni Nil toshqinlaridan himoya qiluvchi Asvan baland to'g'oni qurilishigacha, ilgari Timsax ko'liga har yili Nil deltasidan to'g'ridan-to'g'ri Timsax ko'ligacha cho'zilgan Wadi Timulatni suv bosgan daryo suvlari yetib borardi. Ko'llarni Delta bilan bog'laydigan birinchi kanal 4 ming yil oldin, O'rta Qirollik davrida qurilgan.

1967 yilda Olti kunlik urush boshlanganidan so'ng, Amerika tankeri Observer ko'p yillar davomida Timsah ko'lida qamoqda edi.

Manbalar va havolalar

historybook.at.ua - "Tarix kitoblari" blogi

dic.academic.ru - atamalar lug'ati

ru.wikipedia.org - Bepul ensiklopediya

ria.ru - Rian yangiliklari

infoglaz.ru – “Infoglaz” blogi

tonkosti.ru - Turizm entsiklopediyasi

calend.ru - Voqealar taqvimi veb-sayti

dilant.ru - "Delitant" veb-sayti

flot.com - Rossiya dengiz floti

i-fakt.ru - Qiziqarli faktlar

SUEZ KANALI

SUEZ KANALI

xalqaro ahamiyatga ega suv yo'li. Uzunligi - Port Saiddan (O'rta er dengizi) Suvayshgacha (Qizil dengiz) 161 km. Kanalning o'zi va bir nechta ko'llarni o'z ichiga oladi. 1869-yilda qurilgan, eni 120-318 m, farwayda chuqurligi - 18 m, qulf yo'q. Yuk tashish hajmi 80 million tonnani tashkil etadi, asosan neft va neft mahsulotlari, qora va rangli rudalar. U shartli geogr hisoblanadi. Afrika va Osiyo o'rtasidagi chegara.

Qisqacha geografik lug'at. Edvart. 2008 yil.

Suvaysh kanali

(Suvaysh kanali), navigatsiya qilinadigan, qulfsiz kanal Misr, ulanadi Qizil dengiz janobda Suvaysh bilan O'rtayer dengizi janobda Port Said , kesib o'tish Suvaysh istmusi . 1869 yilda ochilgan (qurilish 11 yil davom etgan). Loyiha mualliflari fransuz va italyan muhandislari (Linan, Mougel, Negrelli). 1956 yilda milliylashtirilgan, undan oldin u Angliya-Frantsiya Bosh Suvaysh kanali kompaniyasiga tegishli edi. Arab-Isroil harbiy mojarolari natijasida kanal orqali yuk tashish ikki marta - 1956-57 va 1967-75 yillarda to'xtatildi. U Suvaysh Isthmus bo'ylab yotqizilgan va bir qator ko'llarni kesib o'tadi: Manzala, Timsah va Bol. Gorkiy. Kanal zonasini Nil daryosidan daryo suvi bilan ta'minlash uchun Ismoiliya kanali qazilgan. Kanal yo'nalishi Osiyo va Afrika o'rtasidagi shartli geografik chegara hisoblanadi. Uzunligi 161 km (dengiz yondoshuvlarini hisobga olgan holda 173 km). Rekonstruksiyadan soʻng eni 120–318 m, chuqurligi 16,2 m.Oʻrtacha kuniga oʻtadi. 55 tagacha kema: janubda ikkita karvon va shimolda bitta.Oʻrta. kanalning sayohat vaqti - taxminan. 14 soat. 1981 yilda kanalni rekonstruksiya qilish loyihasining birinchi bosqichi yakunlandi, bu u orqali dedveytli 150 ming tonnagacha bo'lgan tankerlarni (ikkinchi bosqich tugashi bilan - 250 ming tonnagacha) va yuk kemalarini tashish imkonini berdi. dedveyti 370 ming tonnagacha.Misr uchun S. k.ning ishlashi mamlakat uchun ikkinchi muhim daromad manbai hisoblanadi.

Zamonaviy geografik nomlar lug'ati. - Ekaterinburg: U-Faktoriya. Akademikning umumiy tahriri ostida. V. M. Kotlyakova. 2006 .

Suvaysh kanali

Misrda, Osiyo va Afrika o'rtasidagi chegarada, Suvaysh shahri yaqinidagi Qizil dengizni Port Said shahri yaqinidagi O'rta er dengizi bilan bog'laydigan qulfsiz yuk tashish kanali. Atlantika va Hind okeanlari portlari orasidagi eng qisqa suv yo'li. 1869 yilda ochilgan (qurilish 11 yil davom etgan). 1956 yilda milliylashtirilgan, undan oldin u Angliya-Frantsiya Bosh Suvaysh kanali kompaniyasiga tegishli edi. U cho'l Suvaysh Isthmus bo'ylab yotqizilgan va bir qator ko'llarni, shu jumladan Katta Gorkiyni kesib o'tadi. Kanal zonasini Nil daryosidan daryo suvi bilan ta'minlash uchun Ismoiliya kanali qazilgan. Dl. Suvaysh kanali 161 km (dengiz yondoshuvlarini hisobga olgan holda 173 km), kengligi. (rekonstruksiyadan keyin) 120–318 m, chuqurligi. 16,2 m Kuniga chorshanba kuni o'tadi. 55 tagacha kema - janubda ikkita karvon, shimolda bitta.Kanaldan o'tishning o'rtacha vaqti taxminan. 14 soat.

Geografiya. Zamonaviy tasvirlangan ensiklopediya. - M .: Rosman. Tahrirlovchi prof. A. P. Gorkina. 2006 .

Suvaysh kanali

dunyodagi eng muhim texnogen suv yo'llaridan biri; Port-Saiddan (Oʻrta yer dengizida) Suvaysh koʻrfazigacha (Qizil dengizda) choʻzilgan Suvaysh Istmusini kesib oʻtadi. Asosiy kanali deyarli toʻgʻridan-toʻgʻri shimoldan janubga oʻtuvchi va Misr hududining asosiy qismini Sinay yarim orolidan ajratib turadigan kanalning uzunligi 168 km (shu jumladan uning portlariga yaqinlashish kanallarining 6 km uzunligi) ; Kanalning suv sathining kengligi ba'zi joylarda 169 m ga etadi va uning chuqurligi 16 m dan ortiq suv oqimiga ega kemalar o'tishi mumkin.
Kanal yo'nalishi. Kanal qumli cho'lning past-baland hududini kesib o'tadi, bu erda uning kanali Manzala, Timsax, Bolshoye Gorkoye va Maloe Gorkoye ko'llari tomonidan yotqizilgan. Ikkala Achchiq ko'lning suv yuzasi dengiz sathidan pastda joylashgan, ammo ularni chuqurlashtirish kerak edi, chunki ularning chuqurligi kanal uchun talab qilinganidan sayozroq edi. Port-Saiddan El-Kantaragacha bo'lgan 38 km qismida yo'l Manzala ko'li orqali o'tadi, bu O'rta er dengizining sayoz lagunasi hisoblanadi. Suvaysh kanali hududidagi tuproqning tabiati qazish ishlarini oson va tez bajarishga imkon berdi va bu yerdagi tekis erlar tufayli - masalan, Panama Istmusidan farqli o'laroq - qulflar qurishning hojati yo'q edi. Suvaysh mintaqasidagi Istmusdagi ichimlik suvi Nil daryosidan Qohira shimolidan boshlanadigan Ismoiliya chuchuk suv kanali orqali ta'minlanadi. Suvaysh kanali zonasi Qohira va Nil vodiysi bilan Port Said, Ismoiliya va Port Tavfik shaharlaridan kelib chiqadigan temir yo'llar tarmog'i orqali bog'langan.
Suvaysh Istmusidagi birinchi kanallar. Qadimgi misrliklar Nildan Qizil dengizgacha bo'lgan yuk tashish kanalini qurdilar. Miloddan avvalgi 1300 yil, Fir'avnlar Seti I va Ramses II davrida. Birinchi marta Nil daryosidan Timsah ko'li hududiga chuchuk suv oqimi uchun kanal sifatida qazilgan bu kanal fir'avn Necho II davrida Suvayshgacha uzaytirila boshlandi. Miloddan avvalgi 600 yil va bir asrdan keyin Qizil dengizga olib keldi. Zamonaviy Suvaysh kanali qurilishida ushbu eski kanalning bir qismi Ismoiliya chuchuk suv kanalini qurish uchun ishlatilgan. Ptolemeylar davrida eski kanal ish holatida saqlangan, Vizantiya hukmronligi davrida u tashlab ketilgan, keyin xalifa Umar davrida Misrni zabt etgan Amr davrida qayta tiklangan. Amr Arabistonni Nil vodiysidan bug‘doy va boshqa oziq-ovqat mahsulotlari bilan ta’minlash uchun Nil daryosini Qizil dengizga ulashga qaror qildi. Biroq qurilishi Amr tomonidan amalga oshirilgan va uni “Xalij Amir al-mu’minin” (“Amirul mo‘minlar kanali”) deb atagan kanal milodiy 8-asrdan keyin o‘z faoliyatini to‘xtatdi.
15-asr oxirida. Venetsiyaliklar O'rta er dengizidan Suvaysh ko'rfaziga kanal qurish imkoniyatlarini o'rganayotgan edilar, lekin ularning rejalari amalga oshirilmadi. 19-asr boshlarida. Ovrupoliklar Misr orqali Hindistonga boradigan yo'lni o'zlashtirdilar: Nil bo'ylab Qohiraga, so'ngra tuyada Suvayshga. Vaqt va pul xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga yordam beradigan Suvaysh Istmusi bo'ylab kanal qurish g'oyasi o'sha paytda Napoleon tomonidan tadqiqot o'tkazishni topshirgan muhandis Moxovning xulosalariga asoslanib, haqiqiy emas deb topildi. kanal loyihasi. Ammo Moxovning xulosalari O'rta er dengizi va Qizil dengizlarning suv sathining farqi haqidagi noto'g'ri tushunchasi tufayli noto'g'ri edi (O'rta er dengizida bu Qizil dengizga qaraganda 9 m pastroq edi).
Zamonaviy kanal. 1854 yilda Fransiyaning Misrdagi konsuli Ferdinand de Lesseps Misr hukmdori Said Poshodan Suvaysh kanali universal kompaniyasini (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) yaratish uchun imtiyoz oldi. U 1858 yilda tashkil topgan. Kanal qurilishi ishlari 1859 yil aprel oyida boshlangan, ayni paytda Qohiradan Ismoiliyaga chuchuk suv kanali yotqizilgan edi. Ushbu shartnomaning dastlabki shartlariga ko'ra, Misr hukumati kanal bo'ylab yuk tashishdan olingan yalpi foydaning 15 foizini olishi kerak edi va kanal foydalanishga topshirilgandan keyin 99 yil o'tgach, u Misr mulkiga aylanishi kerak edi. Aksariyat aksiyalarni frantsuzlar, turklar va Said posho sotib olgan, ular barcha aksiyalarning deyarli yarmini sotib olgan. 1875 yilda Buyuk Britaniya Bosh vaziri Disraeli kompaniyaning 176 602 dona aksiyasini Xediv Ismoildan 4 million funt sterlingga sotib oldi va Buyuk Britaniyaga 44 foiz ulush berdi.
Kanal bo'ylab navigatsiya ochilishi 1869 yil 17 noyabrda bo'lib o'tdi. Uning qurilishiga 29,725 ming funt sterling sarflandi. Yo'lning dastlabki chuqurligi 7,94 m, pastki qismidagi kengligi esa 21 m; keyinchalik kanal shu qadar chuqurlashtirildiki, u orqali 10,3 m gacha choʻzilgan kemalar oʻta boshladi.Kanal Misr tomonidan milliylashtirilgach (1956-yil) uni yanada takomillashtirish ishlari olib borildi, 1981-yilda esa kemalar. 16,1 m gacha bo'lgan qoralama bilan u orqali o'ta boshladi.
Kanalning jahon savdodagi roli. Suvaysh kanali tufayli Gʻarbiy Yevropa va Hindiston oʻrtasidagi suv yoʻlining uzunligi qariyb 8000 km ga qisqardi. Shimoliy yo'nalishda u G'arbiy Evropaga asosan neft va neft mahsulotlarini tashiydi. Janubiy yo'nalishda Afrika va Osiyo mamlakatlari uchun sanoat mahsulotlari tashiladi.
Kanalning xalqaro ahamiyati. Kanalning ahamiyati dunyoning yetakchi kuchlari tomonidan 1888 yilgi Konstantinopol konventsiyasida e'tirof etilgan bo'lib, u orqali tinchlik va urush sharoitida barcha mamlakatlar kemalarining o'tishi kafolatlangan. Turklar 1911-yilgi Italiya-Turkiya urushi davrida ham (1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi paytida kanal rus kemalari uchun yopilgan) Italiya kemalarining kanal orqali oʻtishiga ruxsat bergan. Ikkala jahon urushida ham bu masalalarda jiddiy muammolar yuzaga kelmadi. Biroq Isroil davlati tashkil etilgandan keyin (1948) Misr kanal orqali Isroilga yoki Isroilga ketayotgan kemalarni hibsga oldi va ularning yuklarini musodara qildi. Kanal zonasida harbiy istehkomlar yo'q edi, lekin ingliz qo'shinlari 1882 yildan beri Misrda edi.Kanal milliylashtirilgunga qadar uning boshqaruvi asosan ingliz va frantsuzlardan iborat edi. Keyin misrliklar kanalni nazorat qila boshladilar.
ADABIYOT
Perminov P.V. Sfenks tabassumi. M., 1985 yil

Dunyo bo'ylab entsiklopediya. 2008 .

Suvaysh kanali

Suvaysh kanali Misrda joylashgan (sm. Misr), Suvaysh Isthmus bo'ylab yotqizilgan, Suvaysh shahri yaqinidagi Qizil dengizni Port Said shahri yaqinidagi O'rta er dengizi bilan bog'laydi. Qadimda Nil bo'ylab O'rta er dengizi va Qizil dengizga bir nechta kanallarni bog'laydigan yo'l bor edi. Qadimgi yilnomalarga qaraganda, Suvaysh kanali shoh Doro tomonidan qurilgan. Buni Suvayshdan 20 km shimolda joylashgan toshlardagi Doroning yozuvlari ham tasdiqlaydi. Doroning marshruti zamonaviy kanalning g'arbiy qirg'og'i bo'ylab o'tgan.
2-asrdan keyin kanal tanazzulga yuz tutdi. Miloddan avvalgi Miloddan avvalgi, Rim imperatori Trayan tomonidan tiklangan. 2 asr davomida Rim kemalari u bo'ylab Arabiston va Hindiston qirg'oqlarigacha suzib yurgan. Misrni Vizantiya bosib olganidan keyin kanal 9-asr oʻrtalaridan 19-asr oʻrtalarigacha ishlamagan. Zamonaviy tarix davrida istmus orqali kanal qazish g'oyasi bir necha bor aytilgan, ammo barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki ikki dengizdagi suv sathidagi farq juda katta (9,9 m). Faqat 1859 yilda Misrdagi muhandis va frantsuz konsuli Ferdinand de Lesseps kanal qurilishini boshlashga muvaffaq bo'ldi. Kanal Suvayshdan borib, portini ko'zdan kechirib, keyin Pelusayga borishi kerak edi. Loyihaning yakuniy versiyasida kanalning shimoliy og'zini keyinchalik Misr Xediviyasi sharafiga Port Said bandargohi paydo bo'lgan joyga ko'chirishga qaror qilindi.
Qurilish 1869 yilda muvaffaqiyatli yakunlandi va Suvaysh kanali 1869 yil 4 oktyabrda ochildi. F. de Lesseps 6 ming mehmon uchun misli ko'rilmagan marosim uyushtirdi. Kompozitor Juzeppe Verdi kanalning tantanali ochilish marosimi va Qohirada yangi italyan teatri uchun opera ijro etish uchun topshirilgan. O'lmas "Aida" shunday yaratilgan. Ertasi kuni bayroq bilan bezatilgan 48 ta kema oldindan belgilangan tartibda kanal orqali suzib ketdi. Frantsiya imperatori Evgeniy faxriy mehmon sifatida birinchi kemada suzib ketdi. Bayramlarda Evropa va boshqa qit'alarning ko'plab toj kiygan rahbarlari ishtirok etdi. Va keyin samarali sayyohlik agenti Tomas Kuk yangi kanal orqali turistik sayohat uyushtirdi. Shunday qilib, otashinlar, raqslar, musiqalar bilan Suvaysh kanali umumiy foydalanishga topshirildi.
Suvaysh kanali tufayli Evropadan Sharqqa sayohat qiladigan kemalar uchun Afrika bo'ylab uzoq va xavfli sayohat sezilarli darajada qisqardi. Iqtisodiy va strategik jihatdan muhim bo'lgan kanal boshidanoq buyuk davlatlar, ayniqsa Buyuk Britaniya va Frantsiya manfaatlari doirasiga tushib qolgan. 1875 yilda Angliya Bosh vaziri B. Disraeli hukumati Misr Xedividan Suvaysh kanali kompaniyasi aksiyalarini sotib oldi. 1880-yildan Suvaysh kanalini boshqarish Angliya-Frantsiya “General Suvaysh kanali kompaniyasi” tomonidan amalga oshirildi. Nosirning Suvaysh kanaliga egalik qilgan kompaniyani milliylashtirishi 1956 yilda inqirozga olib keldi. Nosir Isroilning Sinay yarim orolini bosib olishiga javoban kanal blokadasi faqat 1975 yilda olib tashlangan edi. Bugungi kunda bu yo'l jahon savdosining 14 foizini boshqaradi. Kanal uzunligi 162,5 km boʻlib, kanali bir necha bor kengaytirilib, chuqurlashtirilgan. Kanal orqali har kuni 50 ga yaqin kemalar o‘tadi. Bu 14-16 soat davom etadi. Port Said hududida, boshqa uchta joyda bo'lgani kabi, kemalar uchun ikki tomonlama harakatni ta'minlash uchun kanal ikkiga bo'linadi.

Turizm entsiklopediyasi Kiril va Metyus. 2008 .

Boshqa lug'atlarda "SUET CANAL" nima ekanligini ko'ring:

Suvaysh kanali- - Misrning shimoli-sharqida O'rta er dengizi va Qizil dengizlarni bog'laydigan kema qatnovi yo'q dengiz kanali. Suvaysh kanali Atlantika va Hind okeanlari portlari orasidagi eng qisqa suv yo'lidir (Afrika atrofidagi yo'nalishdan 8-15 ming kilometr kamroq) ... Newsmakers ensiklopediyasi

Suvaysh kanali- Suvaysh kanali. Misrdagi SUEZ KANALI Suvaysh Istmus bo'ylab yotqizilgan bo'lib, Suvaysh shahri yaqinidagi Qizil dengizni Port Said shahri yaqinidagi O'rta er dengizi bilan bog'laydi. 1869 yilda ochilgan. Uzunligi 161 km, chuqurligi 16,2 m, kengligi 120 318 m, qulfsiz. Suvaysh kanali... Illustrated entsiklopedik lug'at

Misrda, Suvaysh Isthmus bo'ylab yotqizilgan, Suvaysh shahri yaqinidagi Qizil dengizni Port Said shahri yaqinidagi O'rta er dengizi bilan bog'laydi. 1869-yilda ochilgan.1880-yildan Suvaysh kanalini boshqarish Angliya-Frantsiya universal Suvaysh kanali kompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan. Milliylashtirilgan ...... Katta ensiklopedik lug'at

Suvaysh kanali- (Suvaysh kanali), Port Saiddagi O'rta er dengizini Qizil dengiz bilan bog'laydigan 171 km uzunlikdagi yuk tashish kanali. 1869 yilda ochilgan. 1875 yilda Angliya tomonidan sotib olingan; 1882 yildan 1955 yilgacha kanal zonasi ingliz maqomiga ega edi. harbiy asoslar. 1956 yilda Misr milliylashtirildi ... ... Jahon tarixi

SUEZ KANALI- O'rta er dengizi va Hind okeanini bog'laydigan va xalqaro yuk tashish uchun muhim ahamiyatga ega kanal. Kanalning huquqiy rejimi 1888 yildagi Konstantinopol konventsiyasi bilan belgilanadi, unda ham harbiy, ham tinch ... ... Yuridik ensiklopediya

Suvaysh kanali

Suvaysh kanali- O'rta er dengizi va Qizil dengizlarni bog'laydigan Misrdagi qulfsiz yuk tashish kanali. Kanal zonasi ikki qit'a, Afrika va Yevrosiyo o'rtasidagi shartli chegara hisoblanadi. Hind okeani va Atlantika okeanining O'rta er dengizi orasidagi eng qisqa suv yo'li (muqobil yo'l 8 ming km uzunroq). Suvaysh kanali yuk tashish uchun ochildi 1869 yil 17 noyabr. Asosiy portlar: Port Said Va Suvaysh.

Suvaysh kanali xaritada va kosmosdan ko'rinishda

Sinay yarim orolining g'arbiy qismida joylashgan Suvaysh kanali bor uzunligi 160 kilometr, suv yuzasi bo'ylab kengligi 350 m gacha, tubi bo'ylab - 45-60 m, chuqurligi 20 m.. orasida Misrda joylashgan Port Said O'rta er dengizida va Suvaysh Qizil dengizda. Kanalning sharqiy tomonida Port Said ro'parasida joylashgan Port Fuad, Suvaysh kanali maʼmuriyati joylashgan. Kanalning sharqiy tomonida Suvaysh qarshisida joylashgan Port Tavfik. Timsah ko'li hududidagi kanalda yirik sanoat markazi - shahar joylashgan Ismoiliya.

Kanal Afrikani aylanib chiqmasdan Yevropa va Osiyo oʻrtasida suv transportining har ikki yoʻnalishda oʻtishiga imkon beradi. Kanal ochilishidan oldin O'rta er dengizi va Qizil dengizlar o'rtasida yuk tushirish kemalari va quruqlikdagi transport orqali tashish amalga oshirildi.

Kanal ikki qismdan - Buyuk Achchiq ko'lning shimoli va janubidan iborat bo'lib, O'rta er dengizini Qizil dengizdagi Suvaysh ko'rfazi bilan bog'laydi.

Qish oylarida kanaldagi oqim shimoldagi achchiq ko'llardan, yozda esa O'rta er dengizidan keladi. Ko'llarning janubida oqim suv toshqini bilan farq qiladi.

Kanal ikki qismdan - Buyuk Achchiq ko'lning shimoli va janubidan iborat bo'lib, O'rta er dengizini Qizil dengizdagi Suvaysh ko'rfazi bilan bog'laydi.

Suvaysh kanali maʼmuriyati maʼlumotlariga koʻra, 2010 yilda uning faoliyatidan tushgan daromad 4,5 milliard dollarni tashkil qilgan. Amerika Qo'shma Shtatlari, uni Misr byudjeti uchun 13 milliard dollar olib kelgan turizmdan keyin ikkinchi eng katta daromad manbaiga aylantirdi. 2011 yilda daromadlar allaqachon 5,22 milliard dollarni tashkil etdi, bu kanal orqali 17 799 ta kema o'tdi, bu o'tgan yilga nisbatan 1,1 foizga kam.

Hikoya

Balki o'n ikkinchi sulola davridayoq fir'avn Senusret III (miloddan avvalgi 1888-1878) Punt bilan to'sqinliksiz savdo qilish uchun Nil daryosini Qizil dengiz bilan bog'laydigan Tumilat vodisi orqali qazilgan g'arbdan sharqqa kanal qurgan. Keyinchalik, kanalni qurish va tiklash kuchli Misr fir'avnlari Ramzes II va Necho II tomonidan amalga oshirildi. Gerodot (II. 158) yozadiki, Nexo II (miloddan avvalgi 610-595) Nil daryosidan Qizil dengizgacha kanal qurishni boshlagan, lekin uni tugatmagan.

Kanalni miloddan avvalgi 500-yillarda Misrni forslar bosqinchisi Birinchi shoh Doro qurdirgan. Ushbu voqea xotirasiga Doro Nil qirg'og'ida granit stelalarini o'rnatdi, shu jumladan Pie shahridan 130 kilometr uzoqlikdagi Karbet yaqinida.

Miloddan avvalgi 3-asrda. e. Kanal Ptolemey II Filadelf (285-247) tomonidan kema qatnovi uchun yaratilgan. U Nil daryosidan oldingi kanalga qaraganda bir oz balandroqda, Fakussa hududida boshlangan. Biroq, Ptolemey davrida Wadi Tumilat erlarini toza suv bilan ta'minlaydigan eski kanal tozalangan, chuqurlashtirilgan va dengizga cho'zilgan bo'lishi mumkin. Yo'l etarlicha keng edi - unda ikkita trirem osongina ajralib turardi.

Imperator Trayan (98-117) kanalni chuqurlashtirib, uning kema qatnovini oshirdi. Kanal Trayan daryosi sifatida tanilgan; u navigatsiyani ta'minlagan, ammo keyin yana tashlab ketilgan.

776 yilda xalifa Mansurning buyrug'i bilan savdo yo'llarini xalifalik markazidan burib yubormaslik uchun nihoyat to'ldiriladi.

1569-yilda Usmonli imperiyasining amiri Mehmed Sokollu buyrug‘i bilan kanalni qayta tiklash rejasi ishlab chiqilgan, ammo u amalga oshirilmagan.

Kanalni tiklash

Kanal qazish uchun navbatdagi urinishgacha ming yildan ko'proq vaqt o'tdi. 1798 yilda Napoleon Bonapart Misrda bo'lganida O'rta er dengizi va Qizil dengizlarni bog'laydigan kanal qurish imkoniyatini ko'rib chiqdi. U dastlabki tadqiqotlarni muhandis Leper boshchiligidagi maxsus komissiyaga topshirdi. Komissiya Qizil dengizning suv sathi O‘rta er dengizidagi suv sathidan 9,9 m baland, bu esa qulfsiz kanal qurishga imkon bermaydi, degan noto‘g‘ri xulosaga keldi. Moxov loyihasiga ko'ra, u Qizil dengizdan Nilga qisman eski yo'l bo'ylab borishi, Qohira yaqinida Nil daryosidan o'tishi va Iskandariya yaqinidagi O'rta er dengizida tugashi kerak edi. Moxov ayniqsa muhim chuqurlikka erishish mumkin emas deb hisobladi; uning kanali chuqurlikdagi kemalar uchun yaroqsiz bo'lar edi. Moxov komissiyasi qazish xarajatlarini 30-40 million frank deb baholagan. Loyiha texnik yoki moliyaviy qiyinchiliklar tufayli emas, balki siyosiy voqealar tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi; u 1800 yilning oxirida, Napoleon allaqachon Yevropada bo'lgan va nihoyat Misrni zabt etish umididan voz kechganida yakunlandi. 1800-yil 6-dekabrda Moxovning hisobotini qabul qilib, u shunday dedi: “Bu juda katta ish, lekin hozir men buni amalga oshirishga qodir emasman; balki bir kun kelib turk hukumati uni oʻz qoʻliga olar va shu orqali oʻziga shon-shuhrat tugʻdirar va Turk imperiyasining mavjudligini mustahkamlaydi”.

19-asrning 40-yillarida, 1841-yilda isthmusda tadqiqotlar o'tkazgan ingliz zobitlari ikki dengizdagi suv sathi bo'yicha Moxov hisoblarining noto'g'riligini isbotladilar - nazariy mulohazalar asosida Laplas va matematik Furye ilgari e'tiroz bildirgan hisoblar. . Taxminan bir vaqtning o'zida frantsuz diplomati Ferdinand de Lesseps , yangi mustaqil tadqiqotlar o'tkazmasdan, faqat o'zidan oldingi olimlarning tadqiqotlariga tayanib, u butunlay boshqacha tarzda kanal qurish g'oyasini ilgari surdi - bu to'g'ridan-to'g'ri ikki dengiz o'rtasida "sun'iy Bosfor" bo'lishi uchun etarli. eng chuqur kemalarning o'tishi uchun.

Ferdinand de Lesseps

1855 yilda Ferdinand de Lesseps 1830-yillarda de Lesseps fransuz diplomati sifatida uchrashgan Misr vitse-qiroli Said poshodan imtiyozlar oldi. Said Posho barcha mamlakatlar kemalari uchun ochiq dengiz kanalini qurish uchun kompaniya tashkil qilishni ma'qulladi. Xuddi shu 1855 yilda Lesseps turk sultonidan fermanni tasdiqlashga erishdi, ammo faqat 1859 yilda u Parijda kompaniya tashkil qila oldi. Xuddi shu yili Lesseps tomonidan yaratilgan General Suvaysh kanali kompaniyasi boshchiligida kanal qurilishi boshlandi. Misr hukumati barcha aktsiyalarning 44%, Frantsiya - 53% va 3% boshqa davlatlar tomonidan sotib olingan. Konsessiya shartlariga ko‘ra, aksiyadorlar foydaning 74 foizini, Misr 15 foizini, kompaniya ta’sischilari esa 10 foizini olish huquqiga ega edi. Uning asosiy kapitali 200 million frank edi.

Angliya hukumati Suvaysh kanali Misrning Usmonlilar saltanati hukmronligidan ozod boʻlishiga va Angliyaning Hindiston ustidan hukmronligining zaiflashishiga yoki yoʻqolishiga olib kelishidan qoʻrqib, korxona yoʻlida har xil toʻsiqlarni qoʻydi, lekin bunga majbur boʻldi. Lessepsning energiyasiga bo'ysunish, ayniqsa uning korxonasi Napoleon III va Said Posho tomonidan, keyin esa (1863 yildan) uning merosxo'ri Ismoil Posho tomonidan homiylik qilinganligi sababli.

Kanal qurilishida yordamchi temir yo'l tasvirlangan 19-asr chizmasi. Manba: Appletonning mashhur adabiyot, fan va san'at jurnali, 1869 yil.

Texnik qiyinchiliklar juda katta edi. Men jazirama quyosh ostida, butunlay toza suvsiz qumli cho'lda ishlashga majbur bo'ldim. Avvaliga kompaniya ishchilarga suv yetkazib berish uchun 1600 tagacha tuyadan foydalanishi kerak edi; ammo 1863 yilga kelib u Nildan kichik chuchuk suv kanalini qurib bitkazdi, u taxminan qadimgi kanallar bilan bir xil yo'nalishda (ba'zi joylarda ularning qoldiqlari ishlatilgan) o'tadi va navigatsiya uchun emas, balki faqat suv etkazib berish uchun mo'ljallangan edi. chuchuk suv - avval ishchilarga, keyin va kanal bo'ylab paydo bo'ladigan aholi punktlariga. Bu chuchuk suv kanali Nil daryosi boʻyidagi Zakazikdan sharqiy Ismoiliyaga, u yerdan janubi-sharqda dengiz kanali boʻylab Suvayshgacha boradi; kanal kengligi sirtda 17 m, pastki qismida 8 m; uning chuqurligi o'rtacha atigi 2,2 m, ba'zi joylarda undan ham kamroq. Uning kashfiyoti ishni osonlashtirdi, ammo baribir ishchilar orasida o'lim darajasi yuqori edi. Ishchilar Misr hukumati tomonidan ta'minlangan, ammo evropalik ishchilar ham ishlatilishi kerak edi (umumiy qurilishda 20 dan 40 minggacha odam ishlagan).

Lessepsning dastlabki loyihasi bo'yicha belgilangan 200 million frank, ayniqsa Said va Ismoil sudlaridagi poraxo'rlik, Yevropada keng tarqalgan reklama, Lessepsning o'zi va kompaniyaning boshqa yirik shaxslari vakillik qilish uchun sarflangan katta xarajatlar tufayli tez orada tugaydi. Kanalning umumiy qiymati 1872 yilga kelib 475 million (1892 yilga kelib - 576 million) ga yetishi uchun 166,666,5 ming franklik yangi obligatsiyalarni, keyin esa boshqalarni chiqarish kerak edi. Lesseps ishni yakunlashni va'da qilgan olti yillik davrda kanalni qurish mumkin emas edi. Qazish ishlari Misr kambagʻallarining majburiy mehnatidan foydalangan holda (birinchi bosqichlarda) olib borilgan va 11 yil davom etgan.

Avval botqoq va Manzala ko'li orqali shimoliy qismi, so'ngra Timsah ko'ligacha bo'lgan tekis qismi qurib bitkazildi. Bu yerdan qazish ishlari ikkita ulkan chuqurlikka - uzoq vaqt qurigan, tubi dengiz sathidan 9 metr pastda joylashgan Achchiq ko'llarga bordi. Ko'llarni to'ldirgandan so'ng, quruvchilar janubiy qismning oxiriga o'tishdi.

Kanalning umumiy uzunligi taxminan 173 km, shu jumladan Suvaysh Istmusi orqali o'tgan kanalning uzunligi 161 km, O'rta er dengizi tubidagi dengiz kanali - 9,2 km va Suvaysh ko'rfazi - taxminan 3 km. Kanalning suv sathi bo'ylab kengligi 120-150 m, tubi bo'ylab - 45-60 m.Farway bo'ylab chuqurlik dastlab 12-13 m bo'lgan, keyin u 20 m gacha chuqurlashtirilgan.

Suvaysh kanalining tantanali ochilishi

Kanal 1869-yil 17-noyabrda navigatsiya uchun rasman ochildi. Suvaysh kanalining ochilishida Fransiya imperatori Yevgeniy (Napoleon III rafiqasi), Avstriya-Vengriya imperatori Frans Iosif I Vengriya hukumati vazir-prezidenti Andrashi, Gollandiya shahzodasi va malikasi, Prussiya imperatori ishtirok etdi. shahzoda. Misr hech qachon bunday bayramlarni bilmagan va Evropaning ko'plab hurmatli mehmonlarini qabul qilmagan. Bayram yetti kechayu kunduz davom etdi va Xediv Ismoilga 28 million oltin frankga tushdi. Bayram dasturining faqat bitta bandi bajarilmadi: taniqli italiyalik bastakor Juzeppe Verdi shu munosabat bilan tayyorlangan “Aida” operasini tugatishga ulgurmadi, uning premyerasi kanalning ochilish marosimini boyitishi kerak edi. Premyera o'rniga Port Saidda katta gala-bali bo'lib o'tdi.

19-asrning birinchi sayohatchilaridan ba'zilari

Kanalning iqtisodiy va strategik ahamiyati

Kanal jahon savdosiga darhol va bebaho ta'sir ko'rsatdi. Olti oy oldin birinchi transkontinental temir yo'l ishga tushirildi va endi butun dunyoni rekord vaqt ichida aylanib o'tish mumkin edi. Kanal Afrikaning kengayishi va yanada mustamlakalanishida muhim rol o'ynadi. Tashqi qarzlar Said posho o‘rniga kelgan Ismoil poshoni 1875 yilda kanaldagi ulushini Buyuk Britaniyaga sotishga majbur qildi. Umumiy Suvaysh kanali kompaniyasi mohiyatan ingliz-fransuz korxonasiga aylandi va Misr kanalni boshqarishdan ham, foydadan ham chetlashtirildi. Angliya kanalning haqiqiy egasiga aylandi. 1882 yilda Misrni bosib olgandan keyin bu pozitsiya yanada mustahkamlandi.

1888 yilda Istanbulda barcha davlatlarga kanal orqali erkin navigatsiyani kafolatlovchi maxsus tizim yaratish maqsadida Xalqaro konventsiya imzolandi.

1915 yilda Suvaysh kanalida turk armiyasining alyuminiy pontonlari

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari paytida kanalda tashish Buyuk Britaniya tomonidan tartibga solingan.

1956-yil 26-iyulda Misr prezidenti Gamal Abdel Nosir telekanalni milliylashtirdi. Bu Britaniya, Frantsiya va Isroil qo'shinlarining bostirib kirishiga va 1956 yilda bir hafta davom etgan Suvaysh urushining boshlanishiga olib keldi. Kanal qisman vayron boʻldi, baʼzi kemalar choʻkib ketdi, natijada dengiz BMT yordamida kanal tozalanguniga qadar 1957-yil 24-aprelgacha kema qatnovi yopildi. Sinay yarim oroli va Suvaysh kanalining neytral hudud sifatidagi maqomini saqlab qolish uchun BMT tinchlikparvar kuchlari kiritildi.

Suvaysh urushi 1956 yil

1967 yilgi Olti kunlik urushdan keyin kanal yana yopildi. 1973 yildagi navbatdagi arab-isroil urushi paytida Misr armiyasi kanalni muvaffaqiyatli kesib o'tdi; Shundan so'ng, Isroil armiyasi "javob kuchini" amalga oshirdi. Urush tugagandan so'ng, kanal AQSh dengiz floti tomonidan tozalandi (SSSR Harbiy-dengiz kuchlari kemalari Suvaysh ko'rfazida kanalga yaqinlashishda qatnashgan) va 1975 yil 5 iyunda foydalanish uchun ochilgan.

Dengiz sathida farq va balandliklar yoʻqligi sababli kanalda qulflar yoʻq. Kanal hajmi 240 ming tonnagacha, balandligi 68 metrgacha va kengligi 77,5 metrgacha (ma'lum sharoitlarda) yuklangan kemalarning o'tishiga imkon beradi. Ba'zi supertankerlar kanaldan o'ta olmaydi, boshqalari o'z vaznining bir qismini kanal kemalariga tushirishi va kanalning boshqa uchiga yuklashi mumkin. Kanalda bitta farway va kemalar bir-biridan ajralib turadigan bir nechta maydonlar mavjud. Kanalning chuqurligi 20,1 m.Kelgusida 22 metrgacha boʻlgan suv oʻtkazuvchanligi boʻlgan supertankerlar uchun oʻtish joyini taʼminlash rejalashtirilgan.

2009 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi dengiz transportining taxminan 10% kanal orqali o'tadi. Kanal orqali o'tish taxminan 14 soat davom etadi. Kanal orqali kuniga oʻrtacha 48 ta kema oʻtadi.

Ikkinchi kanal (Yangi Suvaysh kanali)

Kemalarning ikki tomonlama harakatlanishi uchun 72 kilometr uzunlikdagi parallel kanal qurilishi 2014-yil avgust oyida boshlangan. Kanalning ikkinchi bosqichini sinovdan o‘tkazish 2015-yil 25-iyulda boshlangan. Qurilishda mamlakat armiyasi faol ishtirok etdi. Moliyalashtirishda Misr aholisi ishtirok etdi.

2015-yil 6-avgust kuni yangi Suvaysh kanalining ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi. Marosimda, xususan, voqea joyiga “Al-Mahrousa” yaxtasida yetib kelgan Misr prezidenti Abdul Fattoh As-Sisi ishtirok etdi. Ushbu yaxta 1869 yilda eski Suvaysh kanalidan o'tgan birinchi kema sifatida shuhrat qozondi.

Yangi Suvaysh kanalining ochilish marosimi

Kema hozirda Misr harbiy-dengiz kuchlarining bir qismi bo'lib, mamlakatning eng qadimgi faol dengiz kemasi bo'lib, ba'zan prezidentlik yaxtasi sifatida ishlatiladi. Kema yiliga uch marta dengizga chiqadi, lekin odatda faqat bir kun. Yaxta 1865 yilda qurilgan.

"Yangi Suvaysh" 145 yil oldin qurilgan eski yuk tashish yo'liga parallel ravishda o'tadi va Hind okeani va O'rta er dengizi orasidagi eng qisqa suv yo'lidir. Yangi kanal ham eskisi kabi davlat mulki bo'ladi.

Suvaysh kanalining yangi yo'nalishi sxemasi

Suvayshning zaxira nusxasini qurish uchun bor-yo'g'i bir yil vaqt ketdi (garchi u uch yil ichida qurilishi kerak edi, deb hisoblangan). Loyiha Misrga 8,5 milliard dollarga tushdi. Yangi Suvaysh kanali loyihasi hozirgi traktni kengaytirish, chuqurlashtirish va parallel traktni yaratishdan iborat edi. Yangi kanal kanal sig'imini oshirishi kerak.

Loyihaning maqsadi - kemalarning ikki tomonlama harakatlanishini ta'minlash. Kelajakda janubdan shimolga eski kanal bo'ylab, shimoldan janubga esa yangi kanal bo'ylab harakatlanadi. Shunday qilib, kanal orqali o'tishda kemalarning o'rtacha kutish vaqti to'rt baravar kamayishi kerak, uning o'tkazuvchanligi esa kuniga 49 tadan 97 tagacha oshadi. Suvaysh kanali jahon dengiz transportining 7% ni tashkil qiladi.

1981 yildan beri Suvaysh shahri yaqinida Sinay va Afrika qit'asini bog'laydigan Suvaysh kanali tubi ostidan o'tuvchi yo'l tunneli ishlamoqda. Bunday murakkab muhandislik loyihasini yaratishga imkon bergan texnik mukammallikdan tashqari, ushbu tunnel o'zining monumentalligi bilan o'ziga jalb qiladi, katta strategik ahamiyatga ega va haqli ravishda Misrning diqqatga sazovor joyi hisoblanadi.

1998 yilda Suvayshdagi kanal orqali elektr uzatish liniyasi qurildi. Ikkala qirg'oqda joylashgan chiziqli tayanchlar balandligi 221 metrni tashkil qiladi va bir-biridan 152 metr masofada joylashgan. 2001 yil 9 oktyabrda yangi nomidagi ko‘prik Husni Muborak Port Said va Ismoiliya shaharlarini bogʻlovchi avtomagistralda. Ko‘prikning ochilish marosimida Misrning o‘sha paytdagi prezidenti Husni Muborak ishtirok etgan. Viyaduk ochilishidan oldin Milhaud bu inshoot dunyodagi eng baland simli ko'prik edi. Ko'prikning balandligi 70 metrni tashkil qiladi. Qurilish 4 yil davom etdi, unda bir Yaponiya va ikkita Misr qurilish kompaniyasi ishtirok etdi.

Muborak ko'prigi

2001 yilda temir yo'l ko'prigida harakat ochildi El Ferdan Ismoiliya shahridan 20 km shimolda. Bu dunyodagi eng uzun aylanuvchi ko'prik bo'lib, uning ikkita belanchak qismining umumiy uzunligi 340 metrni tashkil qiladi. Avvalgi ko‘prik 1967 yilda arab-isroil mojarosi paytida vayron qilingan edi.

Suvaysh kanalining qurilishi.

Suvaysh kanalining chizilgani (1881)

Balki, O'n ikkinchi sulola davrida fir'avn Senusret III (miloddan avvalgi - miloddan avvalgi) yotqizilgan. g'arbdan sharqqa Punt bilan to'siqsiz savdo qilish uchun Nilni Qizil dengiz bilan bog'laydigan Wadi Tumilat orqali qazilgan kanal.

Keyinchalik, kanalni qurish va tiklash kuchli Misr fir'avnlari Ramzes II va Necho II tomonidan amalga oshirildi.

Gerodot (II. 158) yozadiki, Nexo (609-594) Nil daryosidan Qizil dengizgacha kanal qurishni boshlagan, lekin uni tugatmagan.

Kanalni miloddan avvalgi 500-yillarda Misrni forslar bosqinchisi Birinchi shoh Doro qurdirgan. Ushbu voqea xotirasiga Doro Nil qirg'og'ida granit stelalarini o'rnatdi, shu jumladan Pie shahridan 130 kilometr uzoqlikdagi Karbet yaqinida.

Miloddan avvalgi 3-asrda. e. Kanal Ptolemey II Filadelf (285-247) tomonidan kema qatnovi uchun yaratilgan. U Diodor (I. 33. 11 -12) va Strabon (XVII. 1. 25) tomonidan tilga olingan va Pifosdan (Ptolemey hukmronligining 16-yil) stelasidagi yozuvda qayd etilgan. U Nil daryosidan oldingi kanalga qaraganda bir oz balandroqda, Fakussa hududida boshlangan. Biroq, Ptolemey davrida eski kanal tozalangan, chuqurlashtirilgan va dengizga cho'zilgan va Wadi Tumilat erlarini toza suv bilan ta'minlagan bo'lishi mumkin. Yo'l etarlicha keng edi - unda ikkita trirem osongina ajralib turardi.

Uning asosiy kapitali 200 million frankga teng edi (bu summada Lesseps korxonaning barcha xarajatlarini hisoblab chiqdi), har biri 500 frankdan 400 ming aktsiyaga bo'lingan; Said posho ularning katta qismiga yozildi. Palmerston boshchiligidagi ingliz hukumati Suvaysh kanali Misrning turklar hukmronligidan ozod boʻlishiga va Angliyaning Hindiston ustidan hukmronligining zaiflashishiga yoki yoʻqolishiga olib kelishidan qoʻrqib, korxona yoʻlida har xil toʻsiqlarni qoʻydi, lekin Lessepsning energiyasiga bo'ysunishi kerak edi, ayniqsa uning korxonasi Napoleon III va Said Posho tomonidan, keyin esa (1863 yildan) uning merosxo'ri Ismoil Posho tomonidan homiylik qilinganligi sababli.

Texnik qiyinchiliklar juda katta edi. Men jazirama quyosh ostida, butunlay toza suvsiz qumli cho'lda ishlashga majbur bo'ldim. Avvaliga kompaniya ishchilarga suv yetkazib berish uchun 1600 tagacha tuyadan foydalanishi kerak edi; ammo 1863 yilga kelib u Nildan kichik chuchuk suv kanalini qurib bitkazdi, u taxminan qadimgi kanallar bilan bir xil yo'nalishda (ba'zi joylarda ularning qoldiqlari ishlatilgan) o'tadi va navigatsiya uchun emas, balki faqat suv etkazib berish uchun mo'ljallangan edi. chuchuk suv - avval ishchilarga, keyin va kanal bo'ylab paydo bo'ladigan aholi punktlariga. Bu chuchuk suv kanali Nil daryosidagi Zakazikdan sharqda Ismoiliyaga, u yerdan janubi-sharqda dengiz kanali boʻylab Suvayshgacha boradi; kanal kengligi sirtda 17 m, pastki qismida 8 m; uning chuqurligi o'rtacha atigi 2¼ m, ba'zi joylarda undan ham kamroq. Uning kashfiyoti ishni osonlashtirdi, ammo baribir ishchilar orasida o'lim darajasi yuqori edi. Ishchilar Misr hukumati tomonidan ta'minlangan, ammo evropalik ishchilar ham ishlatilishi kerak edi (umumiy qurilishda 20 dan 40 minggacha odam ishlagan).

Lessepsning dastlabki loyihasi bo'yicha belgilangan 200 million frank, ayniqsa Said va Ismoil sudlaridagi poraxo'rlik, Yevropada keng tarqalgan reklama, Lessepsning o'zi va kompaniyaning boshqa yirik shaxslari vakillik qilish uchun sarflangan katta xarajatlar tufayli tez orada tugaydi. Kanalning umumiy qiymati 1872 yilga kelib 475 million (1892 yilga kelib - 576 million) ga yetishi uchun 166,666,5 ming franklik yangi obligatsiyalarni, keyin esa boshqalarni chiqarish kerak edi. Lesseps ishni yakunlashni va'da qilgan olti yillik davrda kanalni qurish mumkin emas edi. Qazish ishlari Misr kambag'allarining majburiy mehnatidan foydalangan holda (dastlabki bosqichlarda) olib borilgan va 11 yil davom etgan.

Avval botqoq va Manzala ko'li orqali shimoliy qismi, so'ngra Timsah ko'ligacha bo'lgan tekis qismi qurib bitkazildi. Bu yerdan qazish ishlari ikkita ulkan chuqurlikka - uzoq vaqt qurigan, tubi dengiz sathidan 9 metr pastda joylashgan Achchiq ko'llarga bordi. Ko'llarni to'ldirgandan so'ng, quruvchilar janubiy qismning oxiriga o'tishdi.

Kanal 1869-yil 17-noyabrda navigatsiya uchun rasman ochildi. Kanalning ochilishi munosabati bilan italiyalik bastakor Juzeppe Verdiga 1871-yil 24-dekabrda Qohira opera teatrida birinchi spektakl boʻlib oʻtgan “Aida” operasini ijro etish topshirildi.

19-asrning birinchi sayohatchilaridan biri.

Kanalning iqtisodiy va strategik ahamiyati

Kanal jahon savdosiga darhol va bebaho ta'sir ko'rsatdi. Olti oy oldin birinchi transkontinental temir yo'l ishga tushirildi va endi butun dunyoni rekord vaqt ichida aylanib o'tish mumkin edi. Kanal Afrikaning kengayishi va yanada mustamlakalanishida muhim rol o'ynadi. Tashqi qarzlar Said poshoning o‘rniga kelgan Ismoil poshoni 1875 yilda kanaldagi ulushini Buyuk Britaniyaga sotishga majbur qildi. Umumiy Suvaysh kanali kompaniyasi mohiyatan ingliz-fransuz korxonasiga aylandi va Misr kanalni boshqarishdan ham, foydadan ham chetlashtirildi. Angliya kanalning haqiqiy egasiga aylandi. 1882 yilda Misrni bosib olgandan keyin bu pozitsiya yanada mustahkamlandi.

Hozirda

Misr Suvaysh kanali maʼmuriyati (SCA) maʼlumotlariga koʻra, 2009 yil oxirida kanal orqali 17 155 ta kema oʻtgan, bu 2009 yilga nisbatan 20 foizga kam (21 170 ta kema). Misr byudjeti uchun bu kanalni ishlatishdan tushgan tushumning inqirozdan oldingi 2008 yildagi 5,38 milliard AQSh dollaridan 2009 yilda 4,29 milliard AQSh dollarigacha qisqarishini anglatardi.

Kanal maʼmuriyati rahbari Ahmad Fadelning soʻzlariga koʻra, 2011-yilda Suvaysh kanali orqali 17799 ta kema oʻtgan, bu oʻtgan yilga nisbatan 1,1 foizga kam. Shu bilan birga, Misr hukumati kemalar tranzitidan 5,22 milliard dollar daromad oldi (2010 yilga nisbatan 456 million dollarga ko'p).

2011-yil dekabrida Misr hukumati so‘nggi uch yil davomida o‘zgarmagan yuk tranziti uchun tariflar 2012-yil martidan uch foizga oshishini ma’lum qildi.

2009 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi dengiz transportining taxminan 10% kanal orqali o'tadi. Kanal orqali o'tish taxminan 14 soat davom etadi. Kanal orqali kuniga oʻrtacha 48 ta kema oʻtadi.

Banklar o'rtasidagi aloqa

1980 yil aprel oyidan beri Suvaysh shahri hududida Sinay va kontinental Afrikani bog'laydigan Suvaysh kanali tubidan o'tuvchi yo'l tunneli ishlamoqda. Bunday murakkab muhandislik loyihasini yaratishga imkon bergan texnik mukammallikdan tashqari, ushbu tunnel o'zining monumentalligi bilan o'ziga jalb qiladi, katta strategik ahamiyatga ega va haqli ravishda Misrning diqqatga sazovor joyi hisoblanadi.

Suvaysh kanalining ochilishida Fransiya imperatori Yevgeniy (Napoleon III rafiqasi), Avstriya-Vengriya imperatori Frans Iosif I Vengriya hukumati vazir-prezidenti Andrashi, Gollandiya shahzodasi va malikasi, Prussiya imperatori ishtirok etdi. shahzoda. Misr hech qachon bunday bayramlarni bilmagan va Evropaning ko'plab hurmatli mehmonlarini qabul qilmagan. Bayram yetti kechayu kunduz davom etdi va Xediv Ismoilga 28 million oltin frankga tushdi. Bayram dasturining faqat bitta bandi bajarilmadi: taniqli italiyalik bastakor Juzeppe Verdi shu munosabat bilan tayyorlangan “Aida” operasini tugatishga ulgurmadi, uning premyerasi kanalning ochilish marosimini boyitishi kerak edi. Premyera o'rniga Port Saidda katta gala-bali bo'lib o'tdi.

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Adabiyot

• Dementyev I.A. Suvaysh kanali / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2. - M.: Geografgiz, 1954. - 72 b. - (Jahon xaritasida). - 50 000 nusxa.(viloyat) (1-nashr - M.: Geographgiz, 1952. 40 b.)

Havolalar

• V. V. Vodovozov// Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). - Sankt-Peterburg. , 1890-1907.
• Suvaysh kanali 140 yoshda: 19-asr afsonasining yaratilish tarixi. RIA NEWS (2009 yil 17 noyabr). 2012-yil 19-mayda asl nusxadan arxivlangan. Olingan. 2009-yil 17-noyabr.

Bugun ertalab o'qigan yangiliklarga qarang: Misr harbiylari Suvaysh kanalidagi teraktning oldini oldi

Misr hukumati Suvaysh kanalida sodir etilgan teraktning oldini olishga muvaffaq bo'lganini ma'lum qildi. Jinoyatchilar suv yo‘li bo‘ylab harakatlanishni to‘xtatish uchun Panamaning Cosco Asia konteyner kemasiga hujum qilishni rejalashtirgan, deb xabar bermoqda Reuters.

Kema hech qanday zarar ko'rmadi, harbiy xizmatchilar vaziyatni tartibga solishdi.

Rasmiylar jinoyatchilar qanday turdagi hujumni rejalashtirayotgani haqida ma’lumot bermadi, biroq agentlik manbalari konteyner kemasi kanaldan o‘tayotganda ikkita portlash ovozini eshitganini aytdi.

Keling, ushbu ob'ekt haqida ko'proq bilib olaylik va nima uchun u terrorchilarni jalb qiladi:

SUEZ KANALI, dunyodagi eng muhim inson tomonidan yaratilgan suv yo'llaridan biri; Port-Saiddan (Oʻrta yer dengizida) Suvaysh koʻrfazigacha (Qizil dengizda) choʻzilgan Suvaysh Istmusini kesib oʻtadi. Asosiy kanali deyarli toʻgʻri shimoldan janubga oʻtuvchi va Misrning asosiy qismini Sinay yarim orolidan ajratib turadigan bu qulfsiz kanalning uzunligi 168 km (uning portlariga yaqinlashuvchi kanallarning 6 km uzunligi bilan birga); Kanalning suv sathining kengligi ba'zi joylarda 169 m ga etadi va uning chuqurligi 16 m dan ortiq suv oqimiga ega kemalar o'tishi mumkin.

Kanal yo'nalishi.

Suvaysh kanali zonasi ikki qit'a: Osiyo va Afrika o'rtasidagi shartli chegara hisoblanadi. Asosiy kirish portlari - O'rta er dengizidan Port Said va Qizil dengizdan Suvaysh. Suvaysh kanali oʻzining eng past va eng tor qismida Suvaysh Istmus boʻylab oʻtadi va bir qator koʻllar va Menzala lagunini kesib oʻtadi.

Kanal qumli cho'lning past-baland hududini kesib o'tadi, bu erda uning kanali Manzala, Timsax, Bolshoye Gorkoye va Maloe Gorkoye ko'llari tomonidan yotqizilgan. Ikkala Achchiq ko'lning suv yuzasi dengiz sathidan pastda joylashgan, ammo ularni chuqurlashtirish kerak edi, chunki ularning chuqurligi kanal uchun talab qilinganidan sayozroq edi. Port-Saiddan El-Kantaragacha bo'lgan 38 km qismida yo'l Manzala ko'li orqali o'tadi, bu O'rta er dengizining sayoz lagunasi hisoblanadi. Suvaysh kanali hududidagi tuproqning tabiati qazish ishlarini oson va tez bajarishga imkon berdi va bu yerdagi tekis erlar tufayli - masalan, Panama Istmusidan farqli o'laroq - qulflar qurishning hojati yo'q edi. Suvaysh mintaqasidagi Istmusdagi ichimlik suvi Nil daryosidan Qohira shimolidan boshlanadigan Ismoiliya chuchuk suv kanali orqali ta'minlanadi. Suvaysh kanali zonasi Qohira va Nil vodiysi bilan Port Said, Ismoiliya va Port Tavfik shaharlaridan kelib chiqadigan temir yo'llar tarmog'i orqali bog'langan.

Port Said

Suvaysh Istmusidagi birinchi kanallar.

Suvaysh Isthmus orqali kanal qazish g'oyasi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Qadimgi tarixchilarning ta'kidlashicha, O'rta Qirollik davridagi Firavn fir'avnlari Nilning o'ng tarmog'ini Qizil dengiz bilan bog'laydigan kanal qurishga harakat qilishgan.

Qadimgi misrliklar Nildan Qizil dengizgacha bo'lgan yuk tashish kanalini qurdilar. Miloddan avvalgi 1300 yil, Fir'avnlar Seti I va Ramses II davrida. Birinchi marta Nil daryosidan Timsah ko'li hududiga chuchuk suv oqimi uchun kanal sifatida qazilgan bu kanal fir'avn Necho II davrida Suvayshgacha uzaytirila boshlandi. Miloddan avvalgi 600 yil va bir asrdan keyin Qizil dengizga olib keldi.

Kanalni kengaytirish va obodonlashtirish Misrni zabt etgan Fors qiroli Doro I, keyinchalik Ptolemey Filadelf (miloddan avvalgi 3-asrning birinchi yarmi) buyrugʻi bilan amalga oshirilgan. Misrdagi fir'avnlar davrining oxirida kanal tanazzulga yuz tutdi. Biroq, arablar Misrni bosib olgandan so'ng, kanal 642 yilda qayta tiklandi, ammo xalifalikning asosiy hududlari orqali savdo-sotiqni o'tkazish uchun 776 yilda to'ldirilgan.

Suvaysh kanalining chizilgani (1881)

Keyinchalik ishlab chiqilgan (1569 yilda Usmonli imperiyasi vaziri Mehmed Sokollu buyrug'i bilan va 1798-1801 yillarda Bonapartning Misr ekspeditsiyasi paytida frantsuzlar tomonidan) kanalni qayta tiklash rejalari amalga oshirilmadi.

Zamonaviy Suvaysh kanali qurilishida ushbu eski kanalning bir qismi Ismoiliya chuchuk suv kanalini qurish uchun ishlatilgan. Ptolemeylar davrida eski kanal ish holatida saqlangan, Vizantiya hukmronligi davrida u tashlab ketilgan, keyin xalifa Umar davrida Misrni zabt etgan Amr davrida qayta tiklangan. Amr Arabistonni Nil vodiysidan bug‘doy va boshqa oziq-ovqat mahsulotlari bilan ta’minlash uchun Nil daryosini Qizil dengizga ulashga qaror qildi. Biroq qurilishi Amr tomonidan amalga oshirilgan va uni “Xalij Amir al-mo‘minin” (“Amirul mo‘minlar kanali”) deb atagan kanal 8-asrdan so‘ng o‘z faoliyatini to‘xtatdi. AD

15-asr oxirida. Venetsiyaliklar O'rta er dengizidan Suvaysh ko'rfaziga kanal qurish imkoniyatlarini o'rganayotgan edilar, lekin ularning rejalari amalga oshirilmadi. 19-asr boshlarida. Ovrupoliklar Misr orqali Hindistonga boradigan yo'lni o'zlashtirdilar: Nil bo'ylab Qohiraga, so'ngra tuyada Suvayshga. Suvaysh Isthmus orqali kanal qurish g'oyasi, bu vaqt va pul xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga yordam beradi.

Napoleon Bonapart Misrda harbiy topshiriq bilan bo'lganida, sobiq ulug'vor inshoot joylashgan joyga ham tashrif buyurdi. Korsikaliklarning g'ayratli tabiati bunday ulug'vor ob'ektni jonlantirish g'oyasi bilan olovlangan edi, ammo uning armiya muhandisi Jak Leper o'z hisob-kitoblari bilan qo'mondonning ishtiyoqini sovutdi - ular Qizil dengiz sathidan 9,9 metr balandroq ekanligini aytishdi. O'rta er dengizi va agar ular birlashtirilsa, u butun Nil deltasini Iskandariya, Venetsiya va Genuya bilan to'ldiradi. O‘sha paytda qulflangan kanal qurishning iloji yo‘q edi. G'oyani amalga oshirish mumkin emas deb topildi. Bundan tashqari, tez orada siyosiy vaziyat o'zgardi va Napoleon Misr qumlarida kanal qurishga ulgurmadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, frantsuz muhandisi o'z hisob-kitoblarida noto'g'ri bo'lgan.

Suvaysh kanalini qurish g'oyasi 19-asrning ikkinchi yarmida yana paydo bo'ldi. Bu davrda dunyo mustamlakachilik boʻlinish davrini boshidan kechirdi. Shimoliy Afrika qit'aning Yevropaga eng yaqin qismi bo'lib, yetakchi mustamlakachi davlatlar - Fransiya, Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya va Ispaniyaning e'tiborini tortdi. Misr Angliya va Frantsiya o'rtasidagi raqobat mavzusi edi.

Kanal qurilishining asosiy raqibi Britaniya edi. O'sha paytda u dunyodagi eng kuchli flotga ega edi va Umid burni orqali Hindistonga boradigan dengiz yo'lini nazorat qildi. Va agar kanal ochilsa, Frantsiya, Ispaniya, Gollandiya va Germaniya o'zlarining kichik tonnajli kemalarini u orqali yuborishlari mumkin edi, bu esa dengiz savdosida Angliya bilan jiddiy raqobatlashadi.

Zamonaviy kanal.

19-asrning ikkinchi yarmida yana bir frantsuz Ferdinand de Lesseps Suvaysh kanali qurilishini tashkil etishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu tashabbusning muvaffaqiyati frantsuz diplomati va tadbirkorining shaxsiy aloqalari, qaytarib bo'lmaydigan energiyasi va sarguzashtlarida edi. 1833 yilda Misrda frantsuz konsuli bo'lib ishlayotganda Lesseps Bartolem Enfantin bilan uchrashdi va unga Suvaysh kanalini qurish g'oyasini yuqtirdi. Biroq, Misrning o'sha paytdagi hukmdori Muhammad Ali ulug'vor tashabbusga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'ldi. Lesseps o‘z faoliyatini Misrda davom ettiradi va hukmdor o‘g‘liga ustoz bo‘ladi. Ali Said (bu Misr poshosining o'g'lining ismi edi) va murabbiy o'rtasida do'stona va ishonchli munosabatlar boshlandi, bu kelajakda ulug'vor rejani amalga oshirishda asosiy rol o'ynaydi.

Ferdinand de Lesseps

Vabo epidemiyasi fransuz diplomatini bir muddat Misrni tark etib, Yevropaga ko‘chib o‘tishga majbur qildi va u yerda diplomatik sohada faoliyatini davom ettirdi va 1837 yilda turmushga chiqdi. 1849 yilda, 44 yoshida, Lesseps iste'foga chiqadi, siyosatdan va diplomatik faoliyatidan ko'ngli to'ldi va Chenedagi mulkida yashashga qaror qildi. 4 yildan keyin frantsuzning hayotida ikkita fojiali voqea sodir bo'ladi - uning o'g'illaridan biri va uning rafiqasi vafot etadi. Uning mulkida qolish Lesseps uchun chidab bo'lmas azobga aylanadi. Va to'satdan taqdir unga faol ishga qaytish uchun yana bir imkoniyat beradi. 1854 yilda uning eski do'sti Ali Said Misrning Xediviga aylandi, u Ferdinandni o'z joyiga chaqirdi. Frantsuzning barcha fikrlari va intilishlari endi faqat kanal bilan band. Said posho ko'p kechiktirmay, kanal qurilishiga ruxsat beradi va arzon ishchi kuchi bilan yordam berishga va'da beradi. Qurilishni moliyalashtirish uchun pul topish, loyihani tuzish va Misrning nominal hukmdori - Turk sultoni bilan diplomatik kechikishlarni hal qilish qolgan.

Vataniga qaytib, Ferdinand Lesseps o'zining eski tanishi Anfonteyn bilan bog'lanadi, u ko'p yillar davomida o'z hamfikrlari bilan Suvaysh kanali loyihasi va smetasida ishlagan. Sobiq diplomat kelajakda Enfonteyn va uning safdoshlarini kanal asoschilari qatoriga qo‘shishga va’da berib, ularni o‘z ishlarini davom ettirishga ishontirishga muvaffaq bo‘ladi. Ferdinand hech qachon va'dasini bajarmadi.

Kanal loyihasi uning cho'ntagida va Ferdinand Lesseps pul izlashga shoshiladi - u qiladigan birinchi narsa Angliyaga tashrif buyurishdir. Ammo Tumanli Albionda ular bu fikrga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishdi - dengiz xo'jayini Hindiston bilan savdo-sotiqdan allaqachon katta daromad olayotgan edi va unga bu borada raqobatchilar kerak emas edi. Qo'shma Shtatlar va boshqa Evropa davlatlari ham frantsuz sarguzashtini qo'llab-quvvatlamadi. Va keyin Ferdinand Lesseps xavfli qadam tashlaydi - u Suvaysh kanali kompaniyasi aktsiyalarini har bir qimmatli qog'oz uchun 500 frankdan erkin sotishni boshlaydi. Evropada keng reklama kampaniyasi olib borilmoqda, uning tashkilotchisi ham frantsuzlarning vatanparvarligi ustida o'ynashga harakat qilmoqda va ularni Angliyani mag'lub etishga chaqirmoqda. Ammo moliyaviy magnatlar bunday shubhali ishga kirishishga jur'at eta olmadilar. Angliya, Prussiya va Avstriyada umuman kompaniya aktsiyalarini sotishni taqiqlash joriy etildi. Buyuk Britaniya frantsuz sarguzasht loyihasi uchun anti-PR olib bormoqda va uni sovun pufagi deb ataydi.

To'satdan frantsuz o'rta sinfi - advokatlar, amaldorlar, o'qituvchilar, ofitserlar, savdogarlar va pul qarzdorlari - bu xavfli korxona muvaffaqiyatiga ishonishdi. Aktsiyalar issiq kek kabi sotila boshladi. Jami 400 ming aktsiya sotilgan, shundan 52 foizi Frantsiyada, 44 foizi esa eski do'sti Said Posho tomonidan sotib olingan. Jami kompaniyaning ustav kapitali 200 million frankni yoki 3 milliard zamonaviy dollarni tashkil etdi. Suvaysh kanali kompaniyasi katta imtiyozlarga ega bo‘ldi – 99 yilga kanal qurish va foydalanish huquqi, 10 yilga soliqdan ozod qilish, kelajakdagi foydaning 75 foizi. Qolgan 15% foyda Misrga, 10% taʼsischilarga toʻgʻri keldi.

1854 yilda fransuz diplomati va tadbirkori Ferdinand Mari Lesseps Fransiyaning Misrdagi nufuzi va shaxsiy aloqalari kuchayib borayotganidan foydalanib, Misr hukmdoridan imtiyozli shartlarda Suvaysh kanalini qurish uchun konsessiya oldi. Kanal qurilishiga Lesseps tomonidan yaratilgan Universal Suvaysh kanali kompaniyasi (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) rahbarlik qilgan.

Kompaniya kanal qurilishini moliyalashtirishni boshladi. Faqatgina Hindistonga boradigan eng tez yo'ldan ko'proq foyda ko'rgan inglizlar birorta ham ulushni sotib olmagan, garchi kanal London va Bombey o'rtasidagi masofani 7343 km ga qisqartirgan. Britaniya hukumati bu loyihani oldini olish uchun hamma narsani qildi. U uni jismonan imkonsiz, juda qimmat va foydasiz deb qoraladi, chunki suv cho'lning issiq qumlari tomonidan darhol so'riladi va Lessepsning hisob-kitoblarida qo'pol geodezik xatolik bor edi, chunki Qizil dengiz sathi 9 metrni tashkil qiladi. O'rta er dengizi darajasidan yuqori bo'ladi va Evropa sivilizatsiyasi suv ostida nobud bo'ladi. Keyin bu fikr o'zgarib, kanal sassiq ko'lmakga aylanadi degan fikrga aylandi. Bu orada inglizlar tezda temir yo'lning relslarini kelajakdagi kanalning yoniga yotqizdilar.

Inglizlar 1859 yilda Qohiradan Suvayshgacha bo'lgan relslarni kengaytirdilar.

Kanalning qurilishi 1859 yil aprel oyida boshlangan va 10 yildan ortiq davom etgan va 120 ming ishchining hayotiga zomin bo'lgan.

Suvaysh kanalidagi asosiy ishlarni misrliklar amalga oshirdi, ular oyiga 60 ming kishini majburan yollashdi. Ularning ko'pchiligi ortiqcha ish va epidemiyalardan vafot etdi. Ko‘p mehnat talab qiladigan operatsiyalar mexanizatsiyalashgandan keyingina bu yerga Yevropadan ishchilar kela boshladi. Biroq ish og‘ir cho‘l sharoitida bo‘lib, ichimlik suvi ko‘p kilometr masofadan tuya va eshaklarda yetkazilar edi.

Har bir insonning kunlik normasi ikki kubometr tuproq bo'lib, u kelajakdagi kanalning to'shagidan qurolli sumkalar yoki savatlarda tortib olingan. Evropaning ilg'or ilm-fani ishchilarga bergan yagona narsa bu ekskavatorning birinchi versiyasi bo'lib, unga evropaliklarning o'zlari xuddi mo''jizadek qarashgan. Kanal boshlangan O'rta er dengizida Port Said tom ma'noda yo'q joydan paydo bo'ldi. U kanalni loydan himoya qiluvchi iskala ustiga qurilgan. Pirsning uzunligi 7 km (bu dunyodagi eng uzun iskala). U yerdan 25 000 ishchi 1863 yilga kelib maxsus chuchuk suv kanali qurilgunga qadar janubdagi ish joylariga borishdi va nihoyat butun marshrut bo'ylab lagerlar qurishga imkon berdi. Tayyor kanalning uzunligi 163 km. Har 10 kmda qo'riqxona ko'rfazi qazilgan.

Bo‘lajak yo‘nalish bo‘ylab ichimlik suvi bo‘lgan kanal qazilgunga qadar shimoldan janubga kanal yotqizilib, mehnat sharoitlari yaxshilangandan keyingina har ikki yo‘nalishda ham ishlarni davom ettirish imkoniyati paydo bo‘ldi. Ushbu qurilish maydonchasida bir vaqtning o'zida 25 ming kishi ishlagan bo'lsa-da, ish ko'p yillar davom etdi va bu vaqt davomida Lesseps har bir uchastkani shaxsan nazorat qildi.

Ayni paytda Qohiradan Ismoiliyaga chuchuk suv kanali tortilayotgan edi.

Qurilish Britaniya aralashuviga qadar uch yil davom etdi. London Istanbulga, turk sultoni esa Said poshoga bosim o‘tkazdi. Hamma narsa to'xtadi va kompaniya butunlay qulashi bilan tahdid qilindi.

Va bu erda shaxsiy aloqalar yana rol o'ynadi. Lessepsning amakivachchasi Yevgeniy frantsuz imperatoriga uylangan edi. Ferdinand Lesseps ilgari Napoleon III ni qo'llab-quvvatlamoqchi edi, lekin u ayniqsa yordam berishga tayyor emas edi. Hozirgi paytda. Ammo Suvaysh kanali kompaniyasi aktsiyadorlari orasida minglab frantsuz fuqarolari bo'lganligi sababli, uning qulashi Frantsiyada ijtimoiy g'alayonga olib keladi. Ammo bu frantsuz imperatorining manfaatlariga mos kelmadi va u Misr poshosini qarorini o'zgartirishga majbur qildi.

1863 yilga kelib kompaniya Nil daryosidan Ismoiliya shahriga chuchuk suv yetkazib berish uchun yordamchi kanal qurdi. Xuddi shu 1863 yilda Said posho vafot etadi va Ismoil posho Misrda hokimiyat tepasiga keladi va hamkorlik shartlarini qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. 1864 yil iyul oyida Napoleon III boshchiligidagi arbitraj sudi ishni ko'rib chiqdi va Misr Suvaysh kanali kompaniyasiga tovon to'lashi kerak degan qarorga keldi - 38 million misrlik fellahlarning majburiy mehnatiga barham berilgani uchun, 16 millioni esa 2000 yilgi arbitraj qurilishi uchun to'lanishi kerak edi. chuchuk suv kanali va Suvaysh kanali kompaniyasiga sobiq hukmdor Said posho tomonidan berilgan tortib olish uchun 30 mln.

Qurilishni yanada moliyalashtirish uchun bir nechta obligatsiyalar chiqarilishi kerak edi. Kanalning umumiy qiymati qurilish boshlanishidagi 200 million frankdan 1872 yilga kelib 475 million frankgacha ko'tarilib, 1892 yilda 576 million frankga yetdi. Eslatib o‘tamiz, o‘sha paytdagi frantsuz franki 0,29 gramm oltin bilan ta’minlangan edi. Hozirgi oltin bahosida (bir troya untsiyasi uchun taxminan 1600 dollar) 19-asr frantsuz franki 21-asrdagi 15 amerika dollariga teng.

Suvaysh kanalining ochilishi 1869-yil 17-noyabrda Ismoiliyada boʻlib oʻtgan va xalqaro ahamiyatga ega edi.

Kanal Misrning dunyoda o‘zining munosib o‘rnini egallash niyatining ramzi, Sharq va G‘arb chegarasida joylashgan zamonaviy mamlakat ramziga aylandi. Muhammad Said vafotidan so‘ng Misrning Xediviga aylangan Ismoil Posho dunyo xaritasini o‘zgartirgan voqeani nishonlash uchun barcha madaniyatli dunyoning toj kiygan rahbarlarini, san’atkor va olimlarni taklif qildi. Mehmonlar orasida frantsuz imperatori Yevgeniy, Avstriya imperatori Frants Jozef, Gollandiya shahzodasi va malikasi, Prussiya shahzodasi, yozuvchilar Emil Zola, Teofil Gautye, Henrik Ibsen bor edi. Rossiya ham ushbu muhim voqeaga befarq qolmadi. Bayramlarda graf Nikolay Ignatiev, Turkiyadagi elchi, yozuvchi Vladimir Sollogub, rassom Aivazovskiy va boshqa taniqli vatandoshlar ishtirok etishdi. 6000 mehmon uchun 500 oshpaz va 1000 piyoda taklif etildi. Port Saidga bayroq bilan bezatilgan 48 ta kema yetib keldi va keyin bu kuchli flotiliya kanal bo'ylab harakatlandi. Timsah ko'li bo'yida turli mamlakatlardan ko'plab odamlar to'planishdi. Soat besh yarimda Frantsiya bayrog'i ostida kema paydo bo'ldi. Kema bortidan frantsuz imperatori Evgeniy va Ferdinand de Lesseps ularni kutib olgan odamlarni kutib olishdi. "Burgut" O'rta yer dengizidan Qizil dengizga Suvaysh kanali orqali suzib o'tgan birinchi kemadir.

Uning qurilishiga 29,725 ming funt sterling sarflangan. Yo'lning dastlabki chuqurligi 7,94 m, pastki qismidagi kengligi esa 21 m; keyinchalik kanal shu qadar chuqurlashtirildiki, u orqali 10,3 m gacha choʻzilgan kemalar oʻta boshladi.Kanal Misr tomonidan milliylashtirilgach (1956-yil) uni yanada takomillashtirish ishlari olib borildi, 1981-yilda esa kemalar. 16,1 m gacha bo'lgan qoralama bilan u orqali o'ta boshladi.

Kanal qurishning katta xarajatlari Misrning iqtisodiy ahvolini murakkablashtirdi.

Ushbu shartnomaning dastlabki shartlariga ko'ra, Misr hukumati kanal bo'ylab yuk tashishdan olingan yalpi foydaning 15 foizini olishi kerak edi va kanal foydalanishga topshirilgandan keyin 99 yil o'tgach, u Misr mulkiga aylanishi kerak edi. Aksariyat aksiyalarni frantsuzlar, turklar va Said posho sotib olgan, ular barcha aksiyalarning deyarli yarmini sotib olgan. 1875 yilda Buyuk Britaniya Bosh vaziri Disraeli kompaniyaning 176 602 dona aksiyasini Xediv Ismoildan 4 million funt sterlingga sotib oldi va Buyuk Britaniyaga 44 foiz ulush berdi.

1880 yilda Misr hukumati Suvaysh kanalidan olingan foydaning 15 foiziga o'z huquqini sotishga majbur bo'ldi. Misr kanalni boshqarish va foydani bo'lishishdan chetlashtirildi. 1882 yilda Misr Britaniya qo'shinlari tomonidan bosib olingandan so'ng, kanal Yaqin Sharqdagi Britaniyaning asosiy harbiy bazasiga aylandi. 1888 yilda Istanbulda Suvaysh kanali boʻylab suzish erkinligini taʼminlash maqsadida xalqaro konventsiya tuzildi.

Ingliz yengil kreyseri Euryalus Sued kanalidan o'tadi

Suvaysh kanalining ochilishi Angliya-fransuzlarning Misr uchun kurashini keskin kuchaytirdi, va Suvaysh kanalini qurishning katta xarajatlari Misrdagi iqtisodiy vaziyatni murakkablashtirdi.

Bundan va 1870-1871 yillardagi Frantsiya-Prussiya urushidan keyin Frantsiyaning zaiflashishi va Misr ishlarida etakchi rolni Buyuk Britaniyaga berishga majbur qilgan Britaniya hukumati 1875 yilda kanalning nazorat paketini sotib oldi.

1876-yilda Misr moliyasi ustidan Angliya-Fransiya qoʻshma nazorati oʻrnatildi. Biroq 1881-1882 yillardagi Misr inqirozi davrida, Misrda vatanparvarlik harakatining kuchayishi (Arab Posho harakati) tufayli Buyuk Britaniya Frantsiyani orqaga surishga muvaffaq bo'ldi.

1882 yil iyul-sentyabr oylaridagi harbiy ekspeditsiya natijasida Misr inglizlar tomonidan bosib olingan va Yaqin Sharqdagi Britaniyaning asosiy harbiy-strategik bazasiga aylandi.

Olti yil o'tgach, Istanbulda Suvaysh kanali bo'ylab suzish erkinligini ta'minlash bo'yicha xalqaro konventsiya tuzildi, bu kanal bo'ylab navigatsiyani tartibga soluvchi asosiy hujjatdir.

Buyuk Britaniya 1914 yilda Misr ustidan protektorat o'rnatdi. 1919–1921 yillarda protektorat tugatilib, Misr mustaqil qirollik deb e’lon qilindi.

Biroq, iqtisodiyot, tashqi va ichki siyosat Buyuk Britaniya tomonidan nazorat qilinib, mamlakatda ingliz qo'shinlari joylashgan edi.

Gamil Abdel Nosir boshchiligidagi “Ozod zobitlar” guruhi tomonidan uyushtirilgan 1952 yil iyul inqilobi qirollik sulolasini mamlakatdan quvib chiqardi. 1953 yilda Misr respublika deb e'lon qilindi. 1956 yilda Britaniya qo'shinlari Misrdan olib chiqildi va Suvaysh kanali milliylashtirildi.

Kanalning milliylashtirilishi 1956 yil oktyabr oyining oxirida Angliya-Franko-Isroilning Misrga qarshi agressiyasi uchun bahona bo'ldi. Suvaysh kanali katta zarar ko'rdi, u bo'ylab harakat to'xtatildi va faqat 1957 yil 24 aprelda kanalni tozalash ishlari tugaganidan keyin qayta tiklandi.

1967 yildagi arab-isroil "olti kunlik urushi" natijasida Suvaysh kanali bo'ylab navigatsiya yana to'xtatildi, chunki kanal zonasi aslida Misr va Isroil qo'shinlarini ajratib turadigan front chizig'iga, 1973 yil oktyabr urushi paytida esa - faol harbiy harakatlar maydoni.

Suvaysh kanalining harakatsizligi natijasida etkazilgan yillik zarar 4-5 milliard dollarga baholangan.

1974 yilda Isroil qo'shinlari Suvaysh kanali zonasidan olib chiqib ketilgandan so'ng, Misr kanalni tozalash, tiklash va rekonstruksiya qilishni boshladi. 1975 yil 5 iyunda Suvaysh kanali navigatsiya uchun qayta ochildi.

1981 yilda kanalni rekonstruksiya qilish loyihasining birinchi bosqichi yakunlandi, bu u orqali dedveytli 150 ming tonnagacha bo'lgan tankerlarni (ikkinchi bosqich tugashi bilan - 250 ming tonnagacha) va yuk kemalarini tashish imkonini berdi. dedveyti 370 ming tonnagacha.

2005 yilda Suvaysh kanalini yangi rekonstruksiya qilish boshlandi. Rekonstruksiya rejasi kanalni chuqurlashtirishni o‘z ichiga oladi, bu esa mavjud xalqaro savdo flotining 90% dan ortig‘ini kanal orqali o‘tkazish imkonini beradi. 2010-yildan boshlab suv sig‘imi 360 ming tonnagacha bo‘lgan supertankerlar kanal bo‘ylab harakatlana oladi.Bugungi kunda kanalning o‘zi uzunligi 162,25 km, Port Saiddan Port-Taufiqgacha bo‘lgan dengizga yaqinlashish bilan 190,25 km. 11 metr chuqurlikda kengligi 200–210 m.Farway boʻylab chuqurligi 22,5 m.

Hozirda Dunyodagi barcha dengiz transportining taxminan 10% Suvaysh kanali orqali amalga oshiriladi. Suvaysh kanali orqali kuniga oʻrtacha 48 ta kema oʻtadi va kanal orqali oʻrtacha tranzit vaqti taxminan 14 soatni tashkil qiladi.

Mavjud qoidalarga ko'ra, Suvaysh orqali Misr bilan urushmayotgan barcha mamlakatlarning kemalari o'tishi mumkin. Ishlash qoidalari faqat atom elektr stantsiyalari bo'lgan kemalarning paydo bo'lishini taqiqlaydi.

Bugungi kunda Suvaysh kanali Misrda byudjet ishlab chiqaruvchi asosiy loyiha hisoblanadi. Bir qator mutaxassislarning fikricha, kanal mamlakatga neft qazib olishdan ko‘ra ko‘proq va bugungi kunda jadal rivojlanayotgan turizm infratuzilmasi imkon berayotganidan ham ko‘proq mablag‘ beradi.

Kanal orqali o'tish uchun oylik to'lov miqdori 372 million dollarni tashkil etadi.

2007–2008-moliya yilida Suvaysh kanali Misrga 5 milliard dollardan ortiq daromad keltirdi, bu kanal tarixidagi rekord ko‘rsatkich edi.

2008–2009-moliya yilida Suvaysh kanali boʻylab yuk tashish 8,2 foizga, Misrning kanalni ishlatishdan tushgan daromadi esa 7,2 foizga kamaydi. Mutaxassislar buni jahon moliyaviy inqirozi oqibatlari, shuningdek, qaroqchilarning Somali qirg‘oqlaridagi harakatlari bilan izohlamoqda.

Kanalning jahon savdodagi roli.

Suvaysh kanali tufayli Gʻarbiy Yevropa va Hindiston oʻrtasidagi suv yoʻlining uzunligi qariyb 8000 km ga qisqardi. Shimoliy yo'nalishda u G'arbiy Evropaga asosan neft va neft mahsulotlarini tashiydi. Janubiy yo'nalishda Afrika va Osiyo mamlakatlari uchun sanoat mahsulotlari tashiladi.