Radio boshqariladigan parvozlar. O'z-o'zidan boshqariladigan parvoz mashg'ulotlari

My Twin Dream — uzoq masofali FPV parvozlari uchun moʻljallangan radio boshqariladigan samolyot modeli.

Parvoz masofasi 160 kilometrga baholanmoqda, parvoz og'irligi esa 5 kilogrammga yetishi mumkin.

Maqolaning oxirida siz 200 kilometr masofadagi parvoz videosini ko'rishingiz mumkin, shuningdek, samolyot modelining elektronika konfiguratsiyasi va uzoq masofalarga parvoz uchun energiya sarfini hisoblash ilova qilingan.

Samolyot modeli yanada rivojlantirish multipleks TwinStar, yanada sig'imli fyuzelyajga va FVP uskunasini o'rnatish uchun qulay burunga ega.

Samolyot modeli va undagi birinchi parvozni video ko'rib chiqish.

Va bu erda "Mening egizak orzuim" ning rus tilidagi batafsil video sharhi.

Ko'pchilik MyTwinDream RC samolyoti uzoq masofali FPV parvozlari uchun eng yaxshi tashuvchilardan biri ekanligiga ishonishadi.

My Twin Dream samolyot modelining xususiyatlari

Qanot kengligi: 1800 mm
Fuzelaj uzunligi: 1230 mm
Umumiy balandligi: 350 mm
Fyuzelya balandligi: 160 mm
Maksimal korpus kengligi: 134 mm
Bo'sh vazni: 960 gramm
Maksimal uchish og'irligi: 5800 gramm
Maksimal parvoz vaqti: 210 min
Maksimal masofa: 160 km
Maksimal tezlik: 150 km
Maksimal parvoz balandligi: 5000 metr
Material: EPO

Samolyot modeli 2015 yildan beri ishlab chiqariladi va siz u haqida juda ko'p ma'lumotlarni topishingiz mumkin.

Radio boshqariladigan samolyotlar uchun uskunalar My Twin Dream

Dvigatellar (2 dona) 900 rpm: bu kabi yoki shunga o'xshash.
Regulyatorlar (2 dona): bunday
Pervaneler (2 dona): bunday
Batareya: bu yoki boshqa
Servolar (4 dona): bu yoki boshqa
Servo kengaytmalar (4 dona): shunday

Bu rekord darajadagi parvozlar uchun emas, balki uzoq masofali parvozlar uchun asosiy konfiguratsiyadir.

My Twin Dream uchun FPV uskunalari

Keling, asosiy narsadan boshlaylik - kurs kamerasi va video uzatuvchi.

Sarlavha kamerasini hech qanday qo'ng'iroq va hushtaksiz oddiygina o'rnatish mumkin; Eachine 1000TVL CCD bu maqsad uchun juda mos keladi.

Oddiy, zarbaga chidamli, tunda uchish qobiliyatiga ega juda mustahkam kamera.

Siz boshqasini tanlashingiz mumkin, FPV reyslari uchun 6-moddaga qarang.
Shuningdek, do'stona sayt bo'limiga qarashni maslahat beraman: FPV reyslari uchun kameralar sharhlari. Ushbu bo'limda 60 dan ortiq kurs kameralarining sharhlari mavjud, tanlash uchun ko'p narsa bor!

Everyine 1000TV-ga buyurtma bering L mumkin.

Radio boshqariladigan samolyotlar uchun uzoq masofali video uzatuvchi

1,3 gigagertsli chastotada uzoq masofali parvozlar uchun video uzatgichni olish yaxshiroqdir; bir xil quvvat bilan ushbu chastotadagi signal sizga videoni uzoqroq masofada qabul qilish imkonini beradi.

1,3 gigagertsli video uzatuvchi va video qabul qiluvchiga buyurtma bering 1500 mVt mumkin, 100 mVt - yoki 800 mVt -.

Qabul qilgichdagi yo'nalishli antenna (siz bir yo'nalishda uchasiz, ya'ni qabul qiluvchida ko'p yo'nalishli pin kerak emas) va 400 mVt video uzatgich bilan odamlar 25-30 kilometr masofani bosib o'tishadi.

Ko'pgina hollarda standart antennalar yomon sifatga ega; odatda video uzatgichga ma'lum bir kanal uchun mo'ljallangan uy qurilishi Vee antennasi o'rnatiladi va qabul qilishda yo'nalishli patch antenna (kvadrat) o'rnatiladi.

Biroq, ko'p hollarda, uzoq masofalarga parvozlarni boshlovchi allaqachon 5,8 gigagertsli uskunaga ega, shuning uchun biz eng keng tarqalganlarini, rekord o'rnatishga qaror qilganlarni ko'rib chiqamiz - maqolaning bu qismi hali ham ular uchun unchalik qiziq bo'lmaydi va faqat uzoqqa uchishni istaganlar odatda o'zlarining boshqa samolyot modellari va kvadrokopterlari bilan moslashishni xohlashadi.

Uzoq masofalarga parvozlar uchun 1000-2500 mVt quvvatga ega video uzatgichlar qo'llaniladi. Qabul qilgichda yo'naltiruvchi antenna talab qilinadi!

Uzoq masofalarga parvozlar uchun video uzatgichga buyurtma bering da: 1000 mVt, 1500 mVt yoki 2500 mVt.
5,8 gigagertsli yo'nalishli antenna: spiral yoki yamoq.

Diqqat! Video uzatgichni o'rnatayotganda uni va RC signal qabul qilgichni bir-biridan iloji boricha uzoqroqqa joylashtiring!!!

Byudjet yondashuvida video dubulg'alardan foydalanish mumkin.

VR D2 Pro va EV800D o'rnatilgan xilma-xillikka ega, EV800D esa FPV monitoriga bo'linishi mumkin, ammo VR D2 Pro o'rnatilgan parvoz videolarini yaxshiroq yozib oladi.

Batafsil ma'lumot uchun FPV reyslari uchun video dubulg'alar maqolasiga qarang. Shuningdek, sharhlarda: Eachine VR D2 Pro va Eachine EV800D.

FPV video dubulg'asini sotib oling: Eachine VR D2 Pro yoki Eachine EV800D

Uzoq masofali samolyot modelida parvoz videosini yozib olish uchun kamera

Menimcha, uzoq masofali parvozlar uchun eng maqbul kamera RunCam 2!

U an'anaviy kameralarga qaraganda ko'proq aerodinamik korpusga ega, to'g'ridan-to'g'ri bort batareyasidan (5-17 volt) quvvatlanishi mumkin, u yo'naltiruvchi kamera sifatida ham ishlatilishi mumkin (past FPV kechikishi), batafsil ma'lumot uchun RunCam maqolasiga qarang. 2 Ko'rib chiqish.

RunCam 2 harakat kamerasiga buyurtma bering mumkin .

Ammo, agar siz shamoldan tebranmasdan chiroyli video suratga olishni istasangiz, unda siz tez-tez uch o'qli stabilizator va GoPro yoki GitUp 2 ni o'rnatasiz.

Bunday qurilma tortishni sezilarli darajada oshiradi va parvoz avtonomiyasini kamaytiradi, ammo chiroyli suratga olish uchun nima qila olasiz! :-)

Suspenziyaning joylashuvi sizning didingizga qarab tanlanadi, asosiysi samolyot modelining hizalanishini saqlab qolishdir.

Arzon suspenziyaga buyurtma bering mumkin .
Harakat kamerasiga buyurtma bering: GitUp 2 yoki GitUp 3 Duo.

Radio boshqariladigan samolyotlar uchun avtopilot

Uzoq masofali parvozlar signalni yo'qotish xavfi bilan birga bo'lganligi sababli, radio boshqariladigan samolyot modelining erkin uchadigan samolyotga aylanishi xavfini minimallashtirish uchun avtopilot kerak!

Bu majburiy shart emas, ko'pchilik usiz uchadi, ammo farq bor - samolyot modeli o'z-o'zidan uchish punktiga qaytadi yoki siz uni uchish punktidan 10-100 kilometr uzoqlikda qidirishingiz kerak bo'ladi. . Birinchisi pul sarmoyasini talab qiladi, ikkinchisi vaqtni talab qiladi va samolyotda o'rnatilgan barcha jihozlarni yo'qotishning haqiqiy imkoniyatiga ega.

GPS-treker o'rnatishni unutmang!!!

Hatto avtopilot bo'lsa ham, uzoq masofaga uchadigan samolyotingiz uchish nuqtasiga etib bormasligi mumkin (masalan, biz unga qarshi qaytamiz. kuchli shamol, siz ketganingizdan keyin yo'nalishni o'zgartirgan). Agar mavjud bo'lsa, qidirish osonroq GPS koordinatalari qo'nish + yozilgan parvoz videosi (biz video dubulg'aga yozamiz).

Kuzatuvchisiz va avtopilotsiz uchish nuqtasidan bir kilometr uzoqroqqa uchmang!

GPS-treker yordamida samolyot modelini qidirish videosi

GPS kuzatuvchisiga buyurtma bering mumkin yoki .

Birinchi variantni olish yaxshiroqdir - u tashqi quvvat manbai (12-100 Volts) + o'rnatilgan batareyaga ega. Kuchli zarbaga chidamli dizayn, hatto bir necha kilometr balandlikdan to'liq qulab tushgan taqdirda ham, u o'z joyini uzata oladi.

Ammo, keling, dala boshqaruvchilariga qaytaylik.

Yangi boshlanuvchilar uchun optimal deb hisoblanadi avtopilot FY-41AP Lite. Garchi u eski bo'lsa-da, u deyarli "sozlashsiz qutidan" uchadi.

"Avtomatik qaytish", "havo panjarasi", "nuqtalarga parvoz" ni qo'llab-quvvatlaydi. Samolyotlarni modellashtirish forumimizda ushbu avtopilot haqida juda katta muhokamalar mavjud.

FY-41AP Lite avtopilotiga buyurtma bering mumkin .

Uzoq masofali samolyotlar uchun masofadan boshqarish pulti

Menimcha, Taranis parvozlar uchun eng maqbul radio boshqaruv uskunasidir. U LUA skriptlari, podshipniklardagi tayoqlar, sakrashsiz aniq javob beradigan aniq rezistorlar va boshqa ko'p narsalardan foydalanish tufayli juda katta imkoniyatlarga ega.

Imkoniyatlar bo'yicha u markali kompaniyalarning qimmat (60-80 tr) boshqaruv panellaridan oshib ketadi.

Bundan tashqari, FrSky Taranis odatda 2,4 gigagertsli chastotada boshqa har qanday radio boshqaruv uskunasining standart 850-900 metriga nisbatan 1,5-2 km masofada uchish imkonini beradi.

FrSky Taranisga buyurtma bering mumkin .

Agar sizga qo'ng'iroq va hushtak kerak bo'lmasa va byudjetli pultdan foydalanmoqchi bo'lsangiz, FlySky sizning tanlovingizdir!

Bu eng byudjetli to'liq boshqaruv paneli!

FlySky FS-i6 ga buyurtma bering mumkin .

Qanday bo'lmasin, uzoq masofalarga parvozlar uchun siz masofadan boshqarish pultini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Eng oddiy variant - 433 megahertz chastotada LRS moduli va qabul qilgichni o'rnatish. Ushbu chastotaga Rossiyada maishiy maqsadlarda ruxsat berilgan. Bunday modullar yordamida parvozlar uchish punktidan 50 kilometr uzoqlikda amalga oshiriladi.

LRS modulini qabul qilgich bilan buyurtma qiling mumkin .

Agar sizda Taranis bo'lsa, siz shunchaki LRS uzatgichni tashqi RF modulining rozetkasiga joylashtirasiz va shu bilan! Qabul qilgich odatdagidek ulangan.
FrSky holatida siz lehim temir bilan ishlashingiz kerak bo'ladi.

Xo'sh, biz uzoq masofali samolyot uchun asosiy elektronikani saralab oldik, endi biz ushbu samolyot modelidagi parvozlar haqida gapirishimiz mumkin.

Radio boshqariladigan samolyotda 200 kilometr masofani bosib o'ting My Twin Dream

Samolyot modellarida o'rnatilgan elektronika:

Dvigatellar: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorlari
Batareya: 31500mAh 6S LiIon (2654 gramm)
Regulyatorlar: (2x) 40A YEP ESC - AFW ga o'rnatilgan va hozirgacha 62 ta reys uchun mukammal ishlagan.
Parvonalar: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
Masofadan boshqarish pulti: Taranis x9D Plus
Parvoz boshqaruvchisi: Eagletree Vector w/GPS V2
Zamin moduli: Eagletree Eagleeyes Diversity va multi video splitter
Bortda ovqatlanish: Castle Creations 10A BEC

Uzoq parvoz xususiyatlari:

Parvoz vazni: 4617 gramm
Qayta ishlashgacha bo'lgan masofa: 103,6 km
Umumiy parvoz masofasi: 212,9 km
Parvoz vaqti: 3 soat 54 daqiqa 31 soniya
Har bir parvoz uchun joriy iste'mol: 21849 mA / soat
Iste'mol mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Ko'rib turganingizdek, uchish nuqtasidan 100 kilometr masofada uchib, ushbu samolyot modelida qaytish juda mumkin!

Ajoyib yangilik! Agar siz RC samolyotlarining so'rovi bo'yicha mahsulotni sotib olishga qaror qilgan bo'lsangiz, unda siz to'g'ri joydasiz. AliExpress - bu turli toifadagi minglab mahsulotlarni sizga taqdim etadigan onlayn xarid qilish platformasi. AliExpress bilan siz har doim kerakli narsalarni topishingiz mumkinligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, xoh qimmatbaho buyumlar, xoh kichik xaridlar. Bizning ma'lumotlar bazasi har kuni yangilanadi, shuning uchun biz turli toifadagi mahsulotlarning keng tanlovini taklif qilamiz. Bizning yetkazib beruvchilarimiz - taniqli brendlar va mustaqil sotuvchilar - tezkor yetkazib berish va ishonchlilikni, shuningdek, qulay va xavfsiz to'lov usullarini kafolatlaydi.

Qulay qidiruv nafaqat kerakli mahsulotlarni, balki shunga o'xshash mahsulotlarni va mumkin bo'lgan komponentlarni ham topishga yordam beradi. Shu bilan birga siz eng ko'p narsani olasiz eng yaxshi narxlar onlayn, qulay yetkazib berish va tovarlarni siz uchun eng qulay nuqtadan olish imkoniyati.

Ba'zan barcha mumkin bo'lgan takliflar orasida mahsulotni tanlash oson emas. Biz sizning qulayligingiz haqida qayg'urdik va qulay taqqoslash tizimini yaratdik. AliExpress yordamida siz narxlarni osongina solishtirishingiz va eng yaxshi taklifdan foydalanishingiz mumkin. Shuningdek, biz sizga boshlanishi haqida xabar berishdan xursand bo'lamiz maxsus aktsiyalar, shuningdek chegirma kuponlari. Agar sizda biron bir shubha bo'lsa, siz har doim mijozlar sharhlarini o'qishingiz va do'kon reytinglarini solishtirishingiz mumkin. Biz xaridorlarning fikrlarini juda qadrlaymiz, shuning uchun har bir mahsulot ostida siz allaqachon xarid qilganlarning sharhlarini topasiz. Muxtasar qilib aytganda, endi siz ko'r-ko'rona ishonishingiz shart emas - siz boshqa xaridorlarning tajribasiga ishonishingiz mumkin.

AliExpress-ga yangi kelganlar uchun biz qanday qilib ko'proq foyda olish sirini ochib beramiz foydali taklif bizning veb-saytimizda. "Hozir sotib olish" tugmasini bosishdan oldin chegirma kuponlarini tekshiring. Bu AliExpress kuponlari yoki xodimlar do'konlaridan kuponlar bo'lishi mumkin. AliExpress ilovasida o'yinimizni yutib, kuponlarni ham olishingiz mumkin. Ko'pchilik sotuvchilar bizning saytimizda taklif qiladigan bepul etkazib berish bilan bir qatorda, siz RC samolyotlarida eng yaxshi narxni olishingiz mumkin.

AliExpress bu Yuqori texnologiyali, eng so'nggi tendentsiyalar va eng ko'p muhokama qilinadigan brendlar, shuningdek, mukammal sifat, narx va xizmat. Onlayn xarid qilish yanada oson va ishonchli bo'ldi. Sifatni yo'qotmasdan vaqt va pulni tejang.

Bu moskvaliklar uchun yaxshi - shaharda ko'plab modelerlar bor, yangi boshlanuvchilar uchun maslahat va o'rganish uchun kimdir bor. Bu Sankt-Peterburg aholisi uchun yaxshi - ularda ham ko'p odamlar bor. Bu kirgan har bir kishi uchun yaxshi yirik shaharlar yashaydi. Ammo yirik modellashtirish markazlaridan uzoqda yashaydiganlar haqida nima deyish mumkin?

Endi model qurildi, uskunalar o'rnatildi va disk raskadrovka qilindi va hamma narsa parvozga tayyor ko'rinadi. Ammo... sizga uchishni o'rgatadigan hech kim yo'qligini tushuna boshlaganingizda muammolar paydo bo'ladi. Va xatolarni ham ko'rsating. Shunday qilib, biz o'zimizni o'rganishimiz kerak - boshqalarning tajribasidan va o'zimizning "zarbalarimiz" dan.

Avvalo, biz simulyatorda modelni qanday boshqarishni o'rganamiz - asosan transmitter tutqichlarining harakatlarini yodlash va modelning reaktsiyasini tushunish uchun.

Keyin sarflaymiz parvozdan oldingi tayyorgarlik parvoz kuni arafasida modellar.

Va nihoyat, dalaga boramiz - uchishni o'rganamiz.

Simulyatorning afzalliklari

Maqsadlar

Modelni boshqarishda transmitter tutqichlarining harakatlarini avtomatik holatga keltirish vaqt talab etadi. Agar siz buni aerodromda, uchadigan modelda mashq qilsangiz, sevimli mashg'ulotingizning 90% ta'mirlashga sarflanadi. halokatga uchragan samolyot- parvoz paytida siz qaerga nimani tortib olishingiz kerakligini tushunishingiz shart emas, lekin o'ylamasdan boshqaring. Shuning uchun simulyator mashg'ulot vaqtida ham vaqtni, ham pulni tejashning ideal vositasi bo'lib tuyuladi.

Aerodromga birinchi sayohatingizdan oldin simulyatorda nimani o'rganishingiz kerak?

modelni boshqarishda transmitter tutqichlarining harakatlarini o'zlashtirish va avtomatlashtirish
"sizdan uzoqda" va "siz tomon" harakatlanayotganda modelni ufqda saqlashni o'rganing
Qanday qilib ideal uchish va qo'nishni amalga oshirishni o'rganing ("g'irt" qilmasdan)

Agar siz simulyatorda mashg'ulotlarni muvaffaqiyatli yakunlasangiz, modelni birinchi parvozida buzmaslik uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lasiz.

Shuni esda tutish kerakki, siz aileron tayoqchasini o'ngga siljitganingizda, o'ng (agar siz model bo'ylab qarasangiz) aileron ko'tarilishi kerak, chap tomon esa tushishi kerak. Bunday holda, model to'g'ri rulonni beradi va aksincha.

Rulda boshqaruv tayog'i o'ngga burilsa, rul o'ngga burilib, modelni yana o'ngga buradi.

Lift tayog'i o'ziga qarab harakat qilganda, lift yuqoriga ko'tariladi va model yuqoriga qarab harakatlana boshlaydi. "O'zingizdan" - pastga.

Gaz kelebeği: siz gaz kelebeğini sizdan uzoqlashtirganda, karbüratör valfi ochiladi va vosita tezligini oshiradi. IN favqulodda vaziyat tutqichlar "tomon" - bo'sh.

Texnikalar

Shunday qilib, biz simulyatorni o'rnatdik, transmitterni kompyuterga uladik va rulning egilishlarini moslashtirdik. Siz o'qishingiz mumkin.

Modelning har bir manevri uchun qalam bilan har bir harakatni tasvirlab berishning hojati yo'q - bu intuitiv. Biz gaz berdik - uchdik, tushmoqchi bo'ldik - lift ishlamay qoldi, biz gazni qaytarib oldik. Keling, faqat eng ko'piga e'tibor qarataylik muhim xususiyatlar model boshqaruvi.

Modelning yo'nalishini boshqarishning asosiy elementlari lift va aileronlardir. Aileronlar bilan rul yordamchi funktsiyalarni bajaradi va faqat parvoz paytida talab qilinadi. Dastlabki bosqichda uni ishlatmaslik yaxshiroqdir. Va usiz tashvishlar etarli bo'ladi.

Agar aileronlar bo'lmasa, u holda rul yo'nalishni boshqarishning asosiy va yagona vositasi bo'ladi, bu holda u ulanishi kerak. aileron boshqaruv kanali.

Hech qachon tutqichlarni tortmang - so'zning tom ma'noda. Harakatlar yumshoq, silliq va bir vaqtning o'zida bir oz bo'lishi kerak. Misol uchun, siz burilish qilishingiz kerak. Silliq biz aileron tayoqchasini burilish tomon uning zarbasining 5...10% ga buritamiz, ortiq emas. Va - biz kutamiz. Model bu yo'nalishda egilishini oshira boshlaydi. Istalgan rulonga etib borgach silliq Biz aileron tayoqchasini neytral holatga qaytaramiz va rulondagi balandlikning yo'qolishini lift tayog'ining "o'zingizga" silliq va juda engil harakati bilan qoplaymiz. Turli modellar burilish paytida o'zini boshqacha tutadi va doimiy rulonni ushlab turish uchun aileronning qo'shimcha burilishi talab qilinishi mumkin. Bu ko'pincha model o'z-o'zidan gorizontal holatga qaytishga moyil bo'lganda sodir bo'ladi.

"Sizga qarab" parvozni mashq qilishga alohida e'tibor berilishi kerak. Bunday holda, aileronlar va rul teskari yo'nalishda ishlaydi - siz rulni o'ngga aylantirganingizda, siz tomon uchib ketayotgan model chapga aylanadi! Shunday qilib, sizga qarab uchayotgan modelning chap rulini tuzatishga urinayotganda, siz beixtiyor rulni o'ngga berishingiz mumkin. Lekin, aslida, model egiladi to'g'ri, agar siz quyruqdan qarasangiz! Va siz burundan qaraysiz. Natijada, agar siz o'z vaqtida o'ylamasangiz, yanada kattaroq rulon, spiral va o'tin. Biroq, ko'pincha o'ylashga vaqt yo'q ...

Qanday qilib "siz tomon" uchayotganda avtomatik boshqaruvni olib kelish mumkin? Uchta variant mavjud:

o'zingizni modelda uchayotganingizni tasavvur qiling
Aileron bilan "qo'llab-quvvatlash" model suyanib turgan qanotni ushlab turadi
modelga yuz o'girib, uning yelkasiga qarab

"Parvoz maktabi" simulyatoridagi "yakuniy imtihon" namunali parvoz bo'ladi - uchish, aylanma parvoz, sakkizinchi raqam gorizontal tekislik, qo'nish uchun quti yondashuvi va qo'nishning o'zi. Simulyatorga qo'nishni mashq qilish kerak mukammal! Haqiqiy sharoitda bu biroz murakkabroq va ideal "kompyuter" qo'nish yaxshi "haqiqiy" degan ma'noni anglatadi.

Mumkin bo'lgan xatolar

Yangi boshlanuvchilar uchun eng keng tarqalgan xatolarga quyidagilar kiradi:

tutqichlarning konvulsiv "qidirilishi". Xatolarni tuzatish: harakatlarning tabiatini doimiy nazorat qilish.
deb atalmish "Taksi" - siz modelni uzoq masofaga bosib o'tishga ruxsat berasiz va modelning holatini to'g'ri baholay olmaysiz. Xatolarni tuzatish: doimiy ravishda model masofasini kuzatib boring. Sizning boshingizda har doim parvoz rejasi bo'lishi kerak. Siz modelni emas, balki modelni boshqarishingiz kerak.
Qo'nish paytida "to'xtatib turish" - model juda past tezlikka erishganda baland balandlik. Xarakterli belgilar- erdan bir metr balandlikda qo'nayotganda, model bosh irg'adi yoki qanotga tushadi. Xatolarni tuzatish: sirtga yaqinlashganda liftni juda ko'p "o'zingizga" olmang va eng muhimi - erdan qo'rqmang! Tuproqqa yaqinlashishdan qo'rqish "to'xtatib turish" ning eng keng tarqalgan sababidir.

Bu hamma uchun har xil, lekin o'rtacha hisobda siz o'ttizdan qirqtagacha uchish va qo'nishdan keyin hech qachon samolyot halokatga uchramaganingizda haqiqiy parvozlarga o'tishingiz mumkin.

Simulyatordan faqat uchishni o'rganishdan ko'proq narsa uchun foydalanishingiz mumkin. Sozlamalarni o'zgartirib, siz orqa hizalanish belgilarini, dvigatelning kuchsizligi va yon shamollarga reaktsiyasini ko'rishingiz mumkin. Siz qo'nish paytida echki bilan mashq qilishingiz mumkin. Simulyatorning asosiy ijobiy yon ta'siridan biri shundaki, siz modelda biror narsa noto'g'ri ekanligini aniqlash tajribasiga ega bo'lishingiz mumkin. O'zini o'zi o'rganuvchi uchun bu juda muhim!

Afsuski, simulyator sizning ko'zingizdan modelgacha bo'lgan masofani va uning tezligini aniqlashga imkon bermaydi. Ko'z sensori to'g'ridan-to'g'ri maydonda o'qitilishi kerak.

Ishga tushirishdan oldingi tayyorgarlik

Biz simulyatorda uchishni o'rgandik va endi bemalol aerodromga tayyorlana olamiz. Odatdagidek, "parvoz ustaxonada boshlanadi" (© G. Mil).

Model tayyorlash

Birinchi parvozdan oldin modelni diqqat bilan tekshirish va qayta tekshirish kerak. Dvigatel va barcha jihozlar allaqachon modelga o'rnatilgan bo'lishi kerak. Sinovni o'tkazishdan oldin, agar mavjud bo'lsa, uzatuvchi, qabul qilgich, ishga tushirish panelining quvvat manbai yoki ishlaydigan batareyalarni zaryad qilish juda oqilona.

Hizalama. Trening modelining markazlashtirilishi qanot akkordining 25-27 foizida bo'lishi kerak. Mashg'ulot modellarida qanot shpiti odatda bu joydan o'tadi. Yuqori qiymat (>30%) yangi boshlanuvchilar uchun modelni deyarli nazorat qilib bo'lmaydigan qilib qo'yadi. Bir oz orqaga tekislashdan ko'ra, juda oldinga tekislash yaxshiroqdir. Batareyalarni korpus ichida harakatlantirish orqali siz moslashtirishni kerakli qiymatga keltira olasiz.

Gorizontal muvozanat. Model fyuzelaj o'qiga nisbatan muvozanatli bo'lishi kerak. Agar biron bir qanot og'irroq bo'lsa, unda engilroq konsolning oxiriga og'irlik (qo'rg'oshin yoki tanga) qo'shilishi kerak.

Qanot. Qanotda burilishlar, buzilishlar yoki boshqa deformatsiyalar bo'lmasligi kerak. Soch quritgich yordamida qanot teri plyonkasini cho'zish orqali vaziyatni biroz tuzatishingiz mumkin. Vaziyatni tuzatib bo'lmasa, qanotni butunlay qismlarga ajratish va qayta qurish kerak bo'ladi.

Ajratilgan qanotli modellarda - birinchi navbatda planerlarda - chap va o'ng konsollarning hujum burchaklarining identifikatsiyasiga alohida e'tibor berilishi kerak.

Simmetriya va burchaklar. Keyinchalik, qanot va stabilizatorning simmetriyasini va o'rnatish burchaklarini tekshirishingiz kerak. Stabilizator uchlaridan mos keladigan qanot uchlarigacha bo'lgan masofalar bir xil bo'lishi kerak. Stabilizatorga nisbatan keelning burchagi 90 daraja bo'lishi kerak. Bundan tashqari, rasmlarda ko'rsatilganidek, qanot va stabilizator o'qlarining fyuzelajning bo'ylama o'qiga perpendikulyarligini, shuningdek, qanot va stabilizator o'qlarining parallelligini saqlash kerak:

Rulda narxi. Oqim tezligi yoki boshqacha qilib aytganda, Rulda yuzalarining maksimal burilish burchaklari model ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilganlarga muvofiq o'rnatilishi kerak. Agar siz chizmalar bo'yicha samolyot qurgan bo'lsangiz, muallifning tavsiyalariga amal qiling. Ammo har qanday holatda, oqim lift uchun har bir yo'nalishda 15-20 darajadan oshmasligi va aileronlar uchun har bir yo'nalishda 15 darajadan oshmasligi kerak. Birinchi reyslarda rul kerak bo'lmaydi, lekin parvoz paytida ishonchli taksi qilish uchun uni taxminan 25 daraja burchak ostida burish tavsiya etiladi.

Mahkamlagichlar. Yana bir bor, rul viteslaridan boshqaruv yuzalariga keladigan barcha novdalar mahkam bog'langanligiga ishonch hosil qiling. Agar sizda plastik mahkamlagichlar bo'lsa, ularni "antennalar" ga joylashtirilgan silikon trubka bilan qo'shimcha ravishda mahkamlash yaxshi bo'ladi.

Rul g'ildiragining barcha konnektorlari qabul qilgichga ishonchli tarzda ulangan bo'lishi kerak va qabul qilgichning o'zi, batareya kabi, kuchli tebranishlar va zarbalardan zarar ko'rmaslik uchun etarlicha qalin va zich ko'pikka o'ralgan bo'lishi kerak.

Qabul qilgich va batareyalarning joylashuvi. Bu erda yagona qoida shundaki, modelning oldida batareya, uning orqasida esa qabul qiluvchi bor! Aks holda, samolyot qulaganda, inertsiya bilan harakatlanadigan batareya o'z yo'lidagi hamma narsani buzadi.

Qabul qiluvchi antenna. Fyuzelaj ichida to'liq joylashtirilgan bo'lishi kerak. Agar u uzunroq bo'lsa, unda uning uchi tashqarida qoldirilishi kerak, lekin hech qanday holatda uni kesib tashlamaslik kerak! Bu radio boshqaruv tizimining ishlash diapazonining keskin pasayishiga olib keladi.

Dvigatel moslamasi. Dvigatel dvigatel moslamasiga mahkam o'rnatilishi kerak. Shuningdek, susturucu va pervanelning o'rnatilishiga ham e'tibor berishingiz kerak. Bosim o'chirish trubkasini tankga ulashni unutmang.

Dvigatelni o'chirish trimmeri. Dvigatelni o'chirish uchun siz karbüratör damperini to'liq yopishingiz kerak. Buning uchun transmitterni to'g'ri sozlang. Agar sizda elektron trimmerli kompyuter uskunalari bo'lsa, dvigatelni ma'lum bir almashtirish tugmachasini o'chirishga sozlang (funktsiya odatda THROTTLE CUT deb ataladi). Agar sizda mexanik trimmerlar bo'lsa, gaz kelebeği trimmeri to'liq pastga tushganda, damper to'liq yopilganligini tekshiring. Bu sizga istalgan vaqtda dvigatelni o'chirish imkoniyatini beradi. Ushbu sozlamasiz dvigatelni ishga tushirishga urinmang.

Dvigatelni ko'tarish. Dvigatel momentini qoplash uchun uning mili fyuzelaj o'qiga burchak ostida - taxminan 2 daraja pastga va 1,5 o'ngga o'rnatiladi. Aniqroq qiymatlarni namunaviy chizmalardan olish mumkin. Agar sizning samolyotingiz ARF bo'lsa, unda ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qing - agar tavsiyalar ko'rsatilmagan bo'lsa, unda nishab ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi. Bu birinchi marta muhim emas, lekin keyinroq tuzatishlar kiritishingiz kerak bo'lishi mumkin.

Ushbu bosqichda juda ehtiyot bo'ling. Ko'zlaringiz va qo'llaringiz yeta oladigan hamma narsani tekshiring - bu parvoz xavfsizligi shartlaridan biridir.

Birinchi parvozingizdan oldin, yangi dvigatelingiz uchun sindirish jarayonini yakunlaganingizga ishonch hosil qiling. Kerakli tavsiyalar uning foydalanish ko'rsatmalarida keltirilgan.

Parvoz qutisini unutmang

Modelga qo'shimcha ravishda bizga ko'proq narsa kerak bo'lishi parvoz qutisi haqidagi maqolada tasvirlangan.

Uchishni o'rganish

Shu paytdan boshlab, hikoya uchta o'xshash, ammo baribir turli sohalarga bo'linadi. Quyida ichki yonuv dvigatelli modellarda, elektr haydovchi va planerli modellarda mustaqil sinov va parvozni o'qitish usullari tavsiflangan.

Shunday qilib, siz uydan uchish uchun kerak bo'lgan hamma narsani olib, eng yaqin dalaga etib keldingiz va hatto samolyotni yig'ishga muvaffaq bo'ldingiz. Sizning birinchi parvozingiz biron bir kichik narsa tufayli oxirgi parvozingiz bo'lmasligi uchun hozir nimaga e'tibor berishingiz kerak?

Parvoz oldidan tekshirish

Hizalama. Yana bir bor tekshirib ko'ring, tankga yonilg'i quyishdan oldin, samolyotning tekislanishi - sizga eslatib o'taman - bu qanot akkordining 25-27% ichida bo'lishi kerak. Bu mantiqan to'g'ri keladi - uyda siz tekshirishdan oldin batareyalar, pervanel yoki spinnerni o'rnatishni unutgan bo'lishingiz mumkin. Bortdagi batareyalarni siljitish orqali hizalanishni biroz tuzatishingiz mumkin. Lekin unutmang - batareyalar oldinda, qabul qiluvchi orqada!

Rulda neytrallari. Samolyotda avval uzatgichni, keyin esa qabul qilgichni yoqing va boshqaruv elementlarini neytral holatda qoldiring. Barcha rul yuzalarining neytral holatini yana bir bor tekshiring - ular tasodifan transmitterga trimmerlarni siljitganingiz sababli o'zgarishi mumkin, tashish paytida novdalar egilib qolishi mumkin, bundan tashqari, ba'zida uyda emas, balki daladagi harorat va namlik. neytrallarning yozuv mashinkalarini almashtirishiga sabab bo'ladi

Agar rul g'ildiraklari vizual ravishda neytral holatda bo'lmasa, ularni sozlashni unutmang, tercihen trimmerlardan foydalanmang - bizga hali ham kerak bo'ladi. Chiziqlarning uzunligini sozlash va trimmerlarni neytral holatda qoldirish yaxshiroqdir.

Muhim eslatma - havoda samolyotni kesib bo'lgach, rullar neytral holatda bo'lmasligi mumkin! Ular endi neytral holatga o'tkazilmasligi kerak!

Hammasi himoyalanganmi? Avval yana bir bor tekshirib ko'ring: qanot, dvigatel, susturucu, akkumulyatorlar, qabul qilgich, shuningdek, barcha rodlar va rul yuzalariga mahkamlashning ishonchliligi. Har qanday o'yin yoki eng kichik, lekin to'liq tortilmagan murvat baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Agar siz modelning biron bir qismini qo'shimcha ravishda yuklagan bo'lsangiz, "sinker" mahkamlashning ishonchliligini yana bir bor tekshiring.

Agar qanot kauchuk bantlar bilan biriktirilgan bo'lsa, unda buning uchun tavsiya etilgan miqdorda kauchukdan foydalaning - ko'p emas, kam emas. Ularni ko'ndalang kiyish kerak - bu xavfsizroq.

Modelni ko'tarish va silkitish yaxshi bo'lar edi - agar siz tankdagi og'irlikning taqillatilishidan boshqa biror narsa eshitsangiz, sabablarni topib, nuqsonni tuzatish yaxshiroqdir.

Diqqat! Qanotda joylashgan aileron rul mashinasini to'g'ri ulashni unutmang. Bu baxtsiz hodisaga olib keladigan eng keng tarqalgan "unutish" dan biridir.

Uskuna tekshiruvi. Antennani to'liq katlayın, keyin uzatgichni, keyin esa qabul qilgichni yoqing. Antennani tortib olmasdan, modeldan 25-30 metr uzoqlashing, tutqichlaringizni siljiting va rul mexanizmlari titray boshlamaganligini va buyruqlaringizga ishonch bilan javob berishini tekshiring. Agar ular noto'g'ri silkinsa yoki transmitterning buyruqlariga javob bermasa, transmitter noto'g'ri yoki diapazoningizda shovqin manbai bo'lishi mumkin. Chastotani o'zgartirib ko'ring yoki uchish uchun boshqa joy toping. Mumkin bo'lgan shovqin manbalari yuqori voltli elektr uzatish liniyalari, Temir yo'l, harbiy qismlar va boshqalar.

Elektr samolyotlari modellarida harakatlantiruvchi vosita yoqilganda uskunaning ishlash diapazoni pasayganligini tekshirish kerak. Agar bu muammo aniqlansa, dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan shovqinni kamaytirish choralarini ko'ring.

Har bir narsa tartibda bo'lsa, Rulda yuzalarining to'g'ri yo'nalishda harakatlanishini tekshiring. Stabilizatorni boshqarish tayoqchasi "torting" - lift yuqoriga buriladi, aileron boshqaruv tayoqchasi o'ngda - o'ng aileron ko'tariladi, chap tomon tushadi (agar siz modelga dumidan qarasangiz). Chap rulni boshqarish - rul chapga siljiydi. Gaz kelebeğini boshqarish tugmasi "torting" - karbüratör to'liq ochiladi.

Pervanelni o'rnatish. Pervanelni to'g'ri o'rnatish va mahkamlash muhim ahamiyatga ega. Uni qo'l bilan aylantirib, siqishni his qilganingizda, pervanel gorizontal bo'lishi kerak! Pervanelning boshqa har qanday holati qo'pol qo'nish tufayli pervanelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Dvigatelni o'chirib qo'yganingizdan so'ng, pervanel siqish fazasi boshlangunga qadar kiruvchi havo oqimi bilan aylanadi - gorizontal holatga - bu model qo'nish paytida aylanib yursa ham, u uchun eng xavfsiz hisoblanadi.

Parvona o'rnatish gaykani mahkam tortilganligini tekshiring!

Modelning birinchi parvozini amalga oshirish uchun zaif shamolli aniq quyoshli kunni tanlang - sekundiga 1-3 metrdan oshmasligi kerak.

Ichki yonuv dvigatelli modellar

Dvigatelni ishga tushirish va sozlash

Tankni yonilg'i bilan to'ldiring, aralashmani sozlash ignasini dvigatelni ishga tushirish uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan holatga burang, karbüratör damperini to'liq oching va barmog'ingiz bilan yoping. Dvigatelga yoqilg'i tushishi uchun pervanelni bir necha marta aylantiring (5-10 aylanish). Keyinchalik, damperni 1/4 holatiga yoping, pervanelning aylanish maydonida simlar yoki boshqa narsalar yo'qligini tekshiring va filamentni ulang. Agar sizda starter bo'lsa, uni ishga tushiring (ulanishning polaritesini tekshirib ko'ring), lekin agar bo'lmasa, pervaneni soat miliga teskari tomonga keskin burab qo'llashingiz kerak bo'ladi (agar siz dvigatel tomondan modelga qarasangiz). Ishga tushdi. Bir necha soniya qizdiring, damperni to'liq oching va olovni o'chiring. Modelning burnini yuqoriga ko'taring va pauzalar bilan 2 marta bosish bilan, vosita maksimal tezlikka yetguncha aralashmani sozlash ignasini torting. Shundan so'ng, uni ikki marta bosish orqali burab qo'ying - bu uning optimal holati. Keyinchalik, bo'sh ish tezligini sozlashingiz kerak. Buning uchun tezlikni minimal barqarorlikka kamaytiring, dvigatelni 5 soniya davomida ishga tushiring va gaz kelebeğini to'liq oching (1,5-2 soniya ichida, lekin keskin emas). Dvigatel "tupursa" va tezlikni tez ko'tarsa, bo'sh aylanish murvatini 15 daraja burab, bo'sh ish tezligiga suyanishingiz kerak. Agar siz gaz kelebeğini ochsangiz, vosita tezlikni etarlicha tez ko'tara boshlasa, lekin keyin uni tushirib qo'ysa va to'xtab qolsa - aralashma nozik bo'lsa - bo'sh aylanish murvatini 15 daraja burab qo'ying. Sozlagandan so'ng, vosita gaz kelebeği boshqaruvining harakatiga muammosiz va tez javob berishi kerak.

Bo'sh rejimdagi barcha sozlashlar faqat dvigatel o'chirilgan holda amalga oshirilishi kerak!

Dvigatelni ishga tushirishda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar:

Shamdagi issiqlik etarli emas. Filament ulanganda, spiral qip-qizil rangda porlashi kerak. Qanday bo'lmasin, yorqin quyoshda shamning birinchi navbati issiq bo'lmaganday tuyulsa yaxshi bo'ladi. Buni zaxira shamda tekshirish mumkin.
Dvigatel "qayta suv bosadi". Belgilari: egzoz trubkasidan yonilg'i tomchilari, parvona aylantirilganda "chaplash" ovozi eshitiladi. Issiqlikni o'chiring, yonilg'i ignasini to'liq torting, modelni karbüratör bilan pastga aylantiring va pervanelni teskari yo'nalishda aylantirib, ortiqcha yoqilg'ini to'kib tashlang.
Dvigatelda yonilg'i yetarli emas. Buni bilish juda oson. Olovli vilkani shamga ulang va pichoqni qo'lingiz bilan mahkam ushlang (kabi kalit kabi), so'ng uni sekin yuqori o'lik nuqtadan o'tib (siqishni engib o'tish) aylantiring. Dvigatelda etarli yoqilg'i bo'lsa, siz "Flash" ni his qilasiz. Agar chirog' bo'lmasa, bu yonilg'i etishmasligi yoki noto'g'ri shamni ko'rsatadi. Yoqilg'i quying va dvigatel hali ham hayot belgilarini ko'rsatmasa, shamni tekshiring.
Pervanelni aylantirish juda qiyin. Dvigatel "suv ostida". Hech qanday holatda uni starter bilan boshlashga urinmang! Birinchidan, 2-bosqichda ta'riflanganidek, ortiqcha yoqilg'ini to'kib tashlang.

Quyidagi usulni tavsiya qilishimiz mumkin - ishga tushirishdan oldin shpritsdan karbüratöre 1 kub yoqilg'ini quying. Pervaneni bir necha marta aylantiring, filamanni ulang va uni ishga tushiring. Bu dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan o'rtacha optimal yoqilg'i miqdori.

Agar siz allaqachon ishga tushirilayotgan dvigatelni sozlashda muammolarga duch kelsangiz:

Ular bosim o'chirish trubkasini tankga ulashni unutishdi. Tekshiring va susturucuga ulang.
Tankdagi begona narsalar yoki qoldiqlar. Demontaj qiling va tekshiring.
Yoqilg'i tizimi oqmoqda. Tankni olib tashlang, bittadan tashqari barcha quvurlarni ulang, ichiga puflang va tank bosim ostida bo'lishi uchun mahkamlang. 20-30 soniya kuting va qo'yib yuboring - agar havo hushtak bilan uchib chiqsa - hamma narsa tartibda. Yoqilg'i zaharli ekanligini unutmang va siz tankga og'zingiz bilan emas, balki, masalan, o'rta kattalikdagi ho'qna bilan puflashingiz kerak ...
Tankning kuchli tebranishi tufayli yonilg'i ko'piklanadi va pufakchalar bilan karbüratorga kiradi - tankni har tomondan ko'pikli kauchuk bilan yoping.

Siz foydalanadigan yoqilg'ining sifati muhim ahamiyatga ega. Past sifatli yoki ersatz yoqilg'isi dvigatel qismlarini ishga tushirish, sozlash va hatto buzilish bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin.

80% metanol va 20% kastor yoki maxsus sintetik moydan tayyorlangan yoqilg'idan foydalanish yaxshidir. 5-10% nitrometan dvigatelni ishga tushirish va vaqtinchalik sharoitlarni yaxshilaydi.

Xavfsizlikka alohida e'tibor bering!

BARCHA SOZLASHTIRISH, YONIG'ILIGI SOSISH YOKI ORTIQLIGINI KARBYURATOR ORQALI TUTISH FAQAT ROZGALIK O'CHIQ BO'LGAN BO'LGAN BAJARILADI! QO'QIB TURGAN Dvigatel PERVELER KECHILGAN BO'LGAN MUMKIN ISHLATISHI MUMKIN (YONISH KAMERASI VA vilkaning QOLDIQ YUQORI HARORATI TUFIB, vilka uzilganda ham) - EHTIYOT BO'LING!

Dvigatelni ishga tushirishda Ehtiyot bo'ling. MODELNI ASSISTENTNING TUTISHI MUVOFIQ, AGAR HECH KIM YO'Q BO'LSA, QO'LINGIZ BILAN MUSTAHKAM TUGAN. ZAMONAVIY NOMONLI Dvigatellar Etarli darajada YUQORI STATİK SURISHNI RIVOJLANADI.

SIZNING KIYIMINGIZDA OCHIQ YOKI Ochiq Qismlar, uzun chandiqlar, qo‘lqoplar, TRANSMITER TARMOQLARI YOKI AYLANGAN PERVELLARGA KIRIB KETISHI MUMKIN NARSALAR bo‘lmasligi kerak. MODELDAN ENGILGANDA KO'KRAK CHUNTALARIDA TISHIB KETISHI MUMKIN NARSA BO'LMASLI.

AYLANGAN PERVELLAR JUDA JIDDIY JAHAROATLAR KELIB KETISHI MUMKIN, BUNLAR NATIJALARI KO'PROQ MODELLERLARNING Ehtiyotkorlik Yoki E'tiborsizligi tufayli. QO'LLAR BILAN Ehtiyotkorlik bilan ISHLAING - Dvigatel TO'LIQ TEZLIKDA ISHLAYOTGAN QACHONDA PARVANING DIAMETRI JUDA YO'Q KO'RINADI - BARMOQLARNI UNGA KIRISH Oson. SHARAHAT NOXAQIMSIZ BO'LADI: KO'P QIZIL RANG VA JUDA AĞRIMLI.

Keling, uchamiz!

Siz juda ko'p mehnat qilgan uzoq kutilgan daqiqalar nihoyat keldi. Biz dvigatelni ishga tushiramiz, samolyotni uchish-qo'nish yo'lagiga (yoki har qanday keng va ko'proq yoki kamroq tekis yo'lga) joylashtiramiz. Stabilizator sizning orqangizda bo'lishi uchun biz modelning dumini oyoqlarimiz orasiga bog'laymiz, dvigatelning javobini tekshiramiz va yana bir bor barcha rul yuzalarining to'g'ri ishlashini tekshiramiz. Biz gazni o'chirdik.

Taksi. Samolyotni erda qanday boshqarishni o'rganish vaqti keldi. Tezlikni silliq va juda oz oshiring, shunda model harakatlana boshlaydi va tekis chiziqda haydashga harakat qiling, orqaga buriling va orqaga qayting. Burun tirgaklari bo'lgan modellar uchun vazifa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas (ehtiyot bo'ling - o'tkir burilish paytida model yon tomonga tushishi mumkin). Endi nima qilish kerak: Rulda trimerini shunday o'rnatingki, tutqich bo'shatilganda model tekis aylanadi. Model rul boshqaruviga muammosiz javob berishi uchun g'ildirak burchaklarini kamaytirish ham kerak bo'lishi mumkin.

Modelning tezligini kuzatib boring va gazni o'z vaqtida qo'yib yuboring - bu bosqichda siz uchishingiz shart emas. Modelning erdagi harakatini to'g'ri va tez nazorat qila olganingizdan so'ng, siz parvoz paytida yo'l bo'yidagi butalar ichiga tushmaslik uchun ko'proq imkoniyatga ega bo'lasiz. Garchi, rostini aytsam, u holda bu mumkin bo'lmaydi. Uchishga birinchi urinishlar sizning samolyotingizni yo'l chetidagi maysazorga aylantirishiga tayyor bo'ling. Hechqisi yo'q - bu hamma bilan sodir bo'ladi.

Parvoz rejasi. Har bir parvoz uchun sizning boshingizda aniq reja bo'lishi kerak. Ko'pgina baxtsiz hodisalar nomuvofiqlik va parvoz rejasining yo'qligi tufayli sodir bo'ladi.

Bizning birinchi parvoz rejamiz:

Uchish, ko'tarilish, 180 gradusga burilish, o'zingizdan o'tgan teskari yo'nalishda gorizontal parvoz, 180 gradus burilish, gorizontal parvoz, ... va hokazo. Burilishlar bilan gorizontal parvoz - bu sizning birinchi vazifangiz. Keyin - qo'nish.

Yechish; uchib ketish. Xo'sh, tayyormisiz? Tankni to'ldiring, dvigatelni ishga tushiring, dvigatelning javobini va rul yuzalarini yana tekshiring. Psixologik holatingizga qarash vaqti keldi. Odatda bu kuchli hayajon va tizzalarda bostirib bo'lmaydigan titroq. G'alati, siz bu holatni kuta olmaysiz. Bir necha chuqur nafas, to'liq xotirjamlik - va biz boshladik.

Shuni eslatib o'tish kerakki, siz shamolga qarshi qat'iy ravishda uchishingiz kerak. Yon tomonga yo'q! Antennaning uchiga bog'langan ipak lenta shamol yo'nalishini aniqlashga yordam beradi.

To'liq gazni juda silliq bering - model tezlasha boshlaydi, shu bilan birga u to'g'ri chiziqli harakatdan chetga chiqishga harakat qiladi - bu erda sizning vazifangiz uni shamolga qarshi uchish yo'nalishida ushlab turishdir. Bu rulning juda kichik burilishlari bilan amalga oshirilishi kerak. Ehtiyot bo'ling - yuqori tezlikda model nazoratga juda sezgir bo'ladi. Agar siz uni to'g'ri chiziqda ushlab turolmasligingizni tushunsangiz, gazni qo'yib yuboring va hammasini qaytadan boshlang.

Model tezlikni ko'targandan so'ng, bir oz, silliq, lift tayoqchasini o'zingiz tomon itaring. Ammo to'liq emas - aks holda siz darhol pastadir yasashingiz va samolyotni burni bilan erga qo'yishingiz mumkin. Modelning o'zi erdan ko'tariladi va kerakli tezlikka erishgandan so'ng ko'tarila boshlaydi.

Ayni paytda, "muloyimlik bilan" bo'lishi kerak bo'lgan, ammo ishonchli va tezda aileronlarga qarshi turish kerak bo'lgan engil rulon paydo bo'lishi mumkin. Lift yordamida ko'tarilish burchagini doimiy saqlashga harakat qiling. 40-50 metr balandlikka erishgandan so'ng, gazni yarmiga bo'shating va gorizontal parvozga o'ting.

Qo'llardan tortib oling. U uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilishdan sezilarli darajada farq qiladi va agar sizda qo'nish moslamasi bilan uchish imkoni bo'lsa, uni qabul qilganingiz ma'qul. Bu qanday amalga oshirilgan?

Sizning yordamchingiz modelni ikki qo'li bilan, boshining tepasida, shamolga qarshi qattiq ushlab turadi. To'liq gazni silliq ravishda bering va rul yuzalarining to'g'ri ishlashini yana bir bor tekshiring. Yordamchi qisqa yugurishni amalga oshiradi va modelni ufqqa 10-15 daraja burchak ostida qo'llaridan ozod qiladi. Vazifa ahamiyatsiz emas, ayniqsa siz va sizning yordamchingiz buni birinchi marta qilayotgan bo'lsangiz. Yordamchi modelni chiqargandan so'ng, transmitter tutqichlarini keskin silkitmang! Samolyot etarli tezlikka erishgunga qadar, sizning vazifangiz silliq, ammo ishonchli, tez va qisqa harakatlar yordamida aileronlar yordamida paydo bo'lgan rulonga qarshi turish va doimiy, ammo juda kichik ko'tarilish burchagini saqlashdir. 40-50 metrga erishgandan so'ng, gazni yarmiga bo'shating va gorizontal parvozga o'ting.

180 daraja burilish va gorizontal parvoz. Balandlikka erishib, tekis parvozga o'tgandan so'ng, 180 graduslik burilish vaqti keldi. Burilishni amalga oshirish uchun aileronlar bilan burilish yo'nalishi bo'yicha bir oz dumalab turing va lift tayoqchasini o'zingizga torting. Samolyot aylana boshlaydi. Liftni burish orqali aylanish tezligini boshqaring.

Esingizda bo'lsin: boshqaruv tutqichlarining to'satdan va "supurish" harakati faqat baxtsiz hodisaga olib keladi.

Burilishdan so'ng (samolyot rulosini olib tashlashni unutmang - buni siz uchun qilish dargumon), siz o'zingizdan shamol ostida uchib o'tasiz. 200 metrdan keyin yana 180 daraja burilish qiling va shamolga qarshi uching. Ushbu bosqichda asosiy narsa modelni doimiy balandlikda saqlashga harakat qilish va har qanday mumkin bo'lgan rulonni kuzatishdir.

Model juda uzoqqa uchib ketishiga yo'l qo'ymang - aks holda model o'rniga kichik nuqtani ko'rganingizda nima sodir bo'layotganini aniqlash qiyin bo'ladi. “Rulni boshqarish” imkoniyati mavjud.

Agar siz model bilan bardosh bera olmasligingizni yoki uni tekislay olmasligingizni his qilsangiz (yoki haqiqatan ham biron bir muhim holatda), gazni tezda minimal darajaga tushiring va barcha boshqaruv tayoqlarini neytral holatga qo'ying - bu parvoz tezligini (shuningdek, zarbani) kamaytiradi. kuz) va sizga modelning erga nisbatan qanday joylashishini aniqlash qobiliyatini beradi...

Samolyot doimiy ravishda yuqoriga yoki pastga, chapga yoki o'ngga qarab harakatlanayotganini darhol sezasiz. Uni kesish vaqti keldi.

Kesish. Aytaylik, model doimo pasayib, chapga egilib turadi. Kompensatsiya qilish uchun lift trimmerini asta-sekin o'zingizga qarab, bir vaqtning o'zida 2-3 marta bosish, model o'z-o'zidan balandlikni o'zgartirishni to'xtatmaguncha harakat qilishingiz kerak. Biz o'ngga siljitib, aileron trimmer bilan chapga rulonni qoplaymiz. Model shamolga qarshi qat'iy uchayotganda kesishni bajaring - bu sizning vazifangizni ancha osonlashtiradi.

Qo'nish. Birinchi parvoz uchun kesish urinishlari bilan bir necha daqiqa kifoya qiladi. Biroq, agar ellik soniyadan keyin siz modelni boshqara olmasligingizni his qilsangiz, qo'nish vaqti keldi. Modelni shamolga qarab yuz metrga yaqin harakatlantiring va 180 daraja burilish qiling.

Qo'nish, uchish kabi, shamolga qarshi qat'iy ravishda amalga oshiriladi. Birinchi ekish uchun joy beton chiziq emas, balki o't bo'lishi kerak - ekish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmasa ham, oqibatlari ancha kam bo'ladi.

Trim tugmasi yoki transmitterdagi maxsus dasturlashtirilgan kalit yordamida dvigatelni to'xtating. Model sizning yoningizdan 30 metrdan yaqinroq bo'lmagan masofada uchib ketishiga ruxsat berishga harakat qiling - uni boshqarish siz uchun osonroq bo'ladi. Samolyot yumshoq tushishni boshlaydi, bunga xalaqit bermaslik yaxshiroqdir - hatto model mo'ljallangan qo'nish nuqtasidan aniq tushib qolsa yoki undan oshib ketsa ham. Samolyot erdan 1,5-2 metr masofada bo'lganda, liftdan foydalanib, tushish tezligini juda silliq pasaytira boshlang - uni "ustiga" olib boring To'satdan harakatlar qilmang - aks holda model burnini ko'taradi, tezligini yo'qotadi va burnini ko'taradi. yerga sakrab, yana burnini yuqoriga buradi. Keyin hamma narsa takrorlanadi. Bunday "sinusoid" bilan uni xavfsiz va sog'lom qo'ndirish mumkin emas.

Olingan rulonga qarshi turishni unutmang, aks holda samolyot qulab tushadi va qanoti bilan erga tushadi. Model bir metrdan kamroq balandlikka tushganda, lift bilan hech qanday harakat qilishning hojati yo'q. Burun sho'ng'igandan keyin modelni yopishtirgandan ko'ra, qo'nish tezligini biroz yuqoriroq bo'lishiga ruxsat berish yaxshiroqdir. teging. Ana xolos! Transmitterni o'chirmasdan, qo'nish joyiga yuguring! Avvalo, modelning bort quvvatini va shundan keyingina transmitterni o'chiring.

Birinchi parvoz natijalari. Birinchi parvozda eng qiyin narsa modelni to'g'ri kesish va birinchi qo'nishni amalga oshirishdir. Faqat tajribali o'qituvchi buni malakali va minimal oqibatlar bilan bajarishga yordam beradi. Siz uchun hamma narsa muvaffaqiyatli bo'ldimi? Tabriklaymiz. Agar siz xursand bo'lsangiz, model xavfsiz va sog'lom bo'lib qolsa, keyingi parvozdan oldin modelni, shuningdek uning barcha elementlarini yana to'liq tekshirish va tekshirish zarar qilmaydi. Ayni paytda ... hozircha maysaga o'tirish, nihoyat dam olish va butun parvozni boshingizda to'liq takrorlash yaxshiroqdir. Eng qiyini nima edi? Keyingi parvozda nimalarga e'tibor berish kerak?

Xo'sh, oxirgi ogohlantirish: agar siz birinchi reyslaringizda modelni etarlicha yaxshi boshqaraman deb o'ylasangiz va halqa yoki bochkani "o'rganishga" tayyor bo'lsangiz, biz sizni samolyotni juda kichik paketda qaytarib olishingizga ishontirishga shoshilamiz. Avval modelni to'g'ri va xavfsiz tarzda ekishni o'rganish yaxshiroqdir.

Planerlar

Agar siz o'quv modelingiz sifatida planerni tanlasangiz, uni simulyatorda qanday uchishni o'rganing. Planerning boshqa modellardan bitta katta farqi bor - uning dvigateli yo'q. Shuning uchun, qanchalik harakat qilsangiz ham, u o'z-o'zidan uchib ketmaydi.

Simulyatorda uchayotganda, gliderning ma'lum bir minimal tezligi borligiga e'tibor bering, undan pastda u sho'ng'iydi yoki to'xtaydi. Haqiqiy radio boshqariladigan planer xuddi shunday harakat qiladi. Buni yaxshi eslab qoling va uchayotganda har doim to'xtash tezligidan bir oz yuqoriroq tezlikni saqlang. Biroq, planerning o'zi kerakli tushish tezligini mukammal tanlaydi va siz liftni haddan tashqari ko'tarib, bunga xalaqit bermasligingiz kerak.

Planerda uchish uchun siz engil, hatto shamolli kunni tanlashingiz kerak.

Modelni sozlash

Uchishdan oldin siz planerni kesishingiz kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, qo'lingizdan boshlaganingizda uni juda zaif yoki juda qattiq tashlamaslik uchun modelning parvoz tezligi nima ekanligini tushunish tavsiya etiladi.

Avval yuguramiz. Biz hali modelni nazorat qilishimiz shart emas, shuning uchun quvvatni o'chiring va transmitterni bir chetga qo'ying. Biz planerni og'irlik markazi yaqinidagi fyuzelajdan olamiz va asta-sekin tezlashib, shamolga qarshi yuguramiz, planerni gorizontal holatda ushlab turamiz - ya'ni. qanday uchishi kerak.

Bir payt siz planerning ozgina bo'lsa ham og'irlik qilishni to'xtatganini va o'z-o'zidan uchayotganini his qilasiz. Model bilan sinxron ishlashni davom ettirayotganda barmoqlaringizni bo'shating, lekin qo'lingizni olib tashlamang va hech qanday holatda modelni itarib yubormang!!! Agar planer to'g'ri chiziqdan chetga chiqishga qaror qilsa, uni yana ko'tarishga tayyor bo'ling. Model bir necha metrga uchib ketgandan so'ng, uni yana tuting. Tajribani bir necha marta takrorlang.

Keling, yugurish natijalarini tahlil qilaylik. Birinchidan, biz planerning parvoz tezligini aniqladik - bu tezlikda biz uni birinchi qo'l bilan uchirishda ishga tushiramiz. Ikkinchidan, agar siz yugurishdan yugurishgacha bo'lgan takroriy tendentsiyani sezsangiz, modelda bir tomonga egilish yoki burunni ko'tarish yoki tushirish, transmitter va qabul qilgichni yoqish va effektni qoplash uchun tegishli trimni siljitish vaqti keldi. Albatta, bu faqat burilishlar uchun qayta tekshirilgandan so'ng amalga oshiriladi. Agar qanot yoki quyruqda biron bir burilish aniqlansa, uni uyda tuzatish yaxshiroqdir. Trimmerni qayta tashkil qilgandan so'ng, biz yugurishlar seriyasini takrorlaymiz. Planerning silliq, to'g'ri tushishiga erishishingiz kerak - planer tekis va tekis uchadi va sizning qo'lingiz unga tegmasdan uni kuzatib boradi. Bunga erishdingizmi? Endi siz uchishingiz mumkin.

Qo'l bilan uchish

Aslida, siz yolg'iz uchishingiz mumkin. Ammo siz boshqarayotganda planerni qo'lda uchirishni so'ragan do'stingiz siz bilan birga borishi yaxshiroqdir. Ikkita afzallik bor: birinchidan, qo'lingiz charchamaydi, ikkinchidan, siz butunlay nazoratga e'tibor qaratishingiz mumkin.

Qo'ldan uchish (aniqrog'i, uchish) maqsadi quyidagicha:

uchuvchi modelni boshqarish hissiyotiga odatlaning
modelning buyruqlaringizga munosabatini his qiling
modelning chiziqli harakatini saqlashni o'rganing - doimiy tezlik va sarlavha bilan

Bu juda sodda tarzda amalga oshiriladi. Transmitterni, keyin qabul qilgichni yoqing. Yana bir bor biz rul g'ildiraklarining to'g'ri ishlashini tekshiramiz. Biz yuguramiz va modelni chiqaramiz. Biz turtmaymiz, aksincha qo'yib yuboramiz - buning uchun, albatta, siz modelning parvoz tezligida yugurishingiz kerak. Planerning burni bir oz erga qaragan bo'lishi kerak, parvoz paytida o'ngga yoki chapga burilishdan qochish kerak. Sizning vazifangiz modelning kursdan mumkin bo'lgan og'ishlarini tutqichlarning silliq, "millimetrli" harakatlari bilan qoplashdir - u bizdan to'g'ri chiziqda uchib ketsin. Yodda tutingki, havo korpusi liftning burilishiga juda yaxshi javob beradi (bu bilan ehtiyot bo'ling!) Rulda yoki aileronning burilishiga biroz kechikish bilan.

Ushbu jarayonni ma'lum bir necha marta takrorlash orqali siz modelning xatti-harakati siz bergan buyruqlar bilan qanday bog'liqligini tushunasiz.

Qoida tariqasida, ehtiyotkorlik bilan yondashish, to'g'ri ob-havo va minimal omad bilan, qo'lda uchirilgan planerni boshqarishda ishonchni his qilish uchun bir kun kifoya qiladi. Bunday holda, model buzilmagan holda qoladi yoki faqat kichik zararni oladi.

Asosiy fikrlar:

tutqichlarning keskin supurish harakatlari qabul qilinishi mumkin emas - faqat silliq kichik og'ishlar.
planerning burnini "yirtmang" - ya'ni. Liftni juda qattiq tortmang. Aks holda, siz modelni "osib qo'yasiz" va u burnini erga "to'kadi".
planerning parvoziga xalaqit bermang. Uning o'zi bu borada juda yaxshi - o'quv planerlari o'z-o'zidan eng yaxshi uchadi va uchuvchi aralashuvi faqat burilishlarni bajarish uchun kerak bo'ladi.
Qo'lingizdan boshlaganingizda, siz modelni "otish", "tashlash" yoki "tashlash" mumkin emas. To'g'ri boshlash - bu parvoz tezligiga yetguncha planer bilan yugurishdir.

Agar siz parvozdan maksimal darajada foydalanayotganingizni his qilsangiz, haqiqiy parvozga o'tish vaqti keldi.

Temir yo'ldan boshlang

Planerning o'z dvigateli bo'lmagani uchun uni balandlikka ko'tarish uchun qo'shimcha energiya kerak bo'ladi.

Buning uchun biz chiziqdan foydalanamiz - diametri 0,8 ... 1,2 mm va uzunligi 150-200 m bo'lgan baliq ovlash liniyasi.Avvaliga bir nechta qisqaroq bo'laklardan chiziq to'qish kerak bo'lsa, yaxshi bo'ladi. Yorqin matodan yasalgan bayroq yoki parashyut relsning uchiga yopishtirilgan bo'lib, planerga yopishgan - bu planerning relsdan ketayotganini bildiradi.

Planer uçurtma kabi uchirilgan - u modelni mahkam bog'lab, baliq ovlash chizig'ini bir uchidan ushlab, shamol tomon yuguradi. Modelni qo'yib yuborgan kishi arqonning boshqa uchiga bog'langan planerni ushlab turadi va uni tortuvchi bilan sinxron ishlaydi. Qisqa yugurishdan so'ng, planer ko'tarila boshlaydi. O'ziga qaram bo'lgan odam planer ko'targuncha yuguradi maksimal balandlik. Shundan so'ng, planer relsdan chiqariladi. Buni amalga oshirish uchun tortuvchi odam to'xtashi va tutqichni bo'shatishi kerak, bu esa o'zi planerning ilgagidan chiqib ketadi.

Agar tortish tezligi modelni mahkamlash uchun etarli bo'lmasa - masalan, tinch holatda - blok yoki hatto bloklar tizimi orqali mahkamlash qo'llaniladi. Bunday holda, arqonning uni tortib olgan odamning qo'lida bo'lishi kerak bo'lgan uchi erga mahkamlanadi va planer blok orqali tortiladi. Bunday tortish bilan tortish tezligi ikki baravar ko'payadi, lekin mahkamlagichni qo'llashi kerak bo'lgan kuch ham ikki barobar ortadi.

Agar yordamchingiz bo'lmasa nima qilish kerak? Bunday holda, biz 10 ... 15 kv.mm va uzunligi taxminan 30 m bo'lgan rezina lentani olamiz, biz uning bir uchini erga mahkamlaymiz, ikkinchisini esa uchiga bog'laymiz. uni mahkamlaydigan odamning qo'lida bo'lishi kerak bo'lgan tutqich. Biz planerni relsga bog'laymiz, uskunani yoqamiz va rezina cho'zgan holda shamolga qarab 60-70 metr harakatlanamiz. Biz o'n soniya ichida kerakli balandlikka yetib boradigan planerni qo'yib yuboramiz.

Adolat uchun shuni aytish kerakki, kauchuk katapultdan boshlab, qoida tariqasida, yordamchi bilan arqonni tortib olishdan ko'ra pastroq balandlikka erishishga imkon beradi.

Aslida, tutqichdan boshlashda hech qanday qiyinchilik yo'q - shunchaki planerni tortayotgan yordamchiga nima qilish kerakligini batafsil tushuntirishga harakat qiling va parvoz paytida planerni "to'g'ri" yo'nalishida saqlang.

To'g'ri sozlangan planerni qo'nish juda oddiy - uni shamolga tekislang, tutqichlarni tushiring va u o'z-o'zidan qo'nadi. Biroz qattiq o'tirdimi? Xo'sh ... keyingi qo'nishda o'zingizni erdan bir oz yarim metrga torting, modelni tushish tezligini kamaytirishga majbur qiling.

Planerni ishga tushirish qulayligiga qaramay, uni sindirish xavfi doimo mavjud – qo‘nish vaqtida qanotlardan biri bilan yerga tegish kifoya, model aylana boshlaydi. Yoki instinktiv ravishda erdan qo'rqib, qo'nayotganda siz modelni to'xtatib, juda qattiq tortasiz. Planer bosh irg'adi va muvaffaqiyatsizlik deyarli muqarrar.

Shuning uchun - e'tibor, e'tibor va e'tibor yana. Planer o'z-o'zidan yuqoriga uchmasligini unutmang.

Balandlikdagi startda nimalarga alohida e'tibor berish kerak?

Parvoz rejasini yodda tuting. Boshlash uchun, bu: shamolga qarshi juda katta masofada uchish, 180 ga burilish, shamol ostida qisqa o'tish, yana 180 burilish va yana shamolga qarshi uchish va qo'ngunga qadar.
Planerning shamolga o'tishiga yo'l qo'ymang! U har doim siz tomonda bo'lishi kerak - aks holda siz uni yo'qotish xavfi bor.
tepadan uchmang - to'g'ri qaraganingizda, parvoz yo'nalishini va modelning holatini aniqlash juda qiyin.
yana, modelning parvoziga aralashmang. U sizning nazoratingizsiz mukammal uchadi va agar biror narsa sodir bo'lsa, u o'z-o'zidan qo'nadi. Avvaliga o'zingizni teskari narsalarni o'rganish bilan cheklang.

Mashg'ulot planerini boshqarishni mukammal o'zlashtirganingizdan so'ng, siz o'quv samolyotida ko'proq yoki kamroq passiv uchishingiz mumkin bo'ladi ... yoki yuqoriga ko'tarilishda qanday parvoz qilishni o'rganishni boshlasangiz, yanada rivojlangan planerga o'tasiz.

Motor planerlari haqida bir oz. Oddiy uchishda bo'lgani kabi uchishni boshlash yaxshidir - dvigatel ishlamay qolganda qo'lda boshlang. Buni o'rganganingizdan so'ng, siz dvigatelni ishga tushirishingiz va modelni yuqoriga ko'tarishingiz mumkin. Bittasi bor muhim nuqta: motor planerida katta quvvat zaxirasi yo'q va dvigatel quvvati faqat modelning asta-sekin balandlikka chiqishi uchun etarli. Planerni 45 graduslik burchak ostida ko'tarilishga majburlashga urinmang - u muqarrar ravishda tezlikni yo'qotadi va spiralga tushadi. Ko'tarilish burchagini 10 ... 15 darajadan oshmasligiga harakat qiling. Agar planer tezligini yo'qota boshlaganini ko'rsangiz, darhol burunni pastga tushiring va modelni yana tezlashtiring.

Planerlar va motorli planerlar o'rtasida boshqa farqlar yo'q, faqat kattaroq massa tufayli motorli planerning parvoz tezligi biroz yuqoriroq bo'lishi mumkin.

Elektrolitlar

Elektr samolyotlarining parvozlarini o'rgatish usuli planerning bir qismini va samolyot usullarining bir qismini o'z ichiga oladi.

Maydonga o'ninchi marta kirishdan oldin, burilishlar va buzilishlarni tekshiring. Uzunlamasına va ko'ndalang muvozanatga alohida e'tibor beriladi.

Ideal holda, elektr samolyot uchadigan maydon baland, qalin va yumshoq (!) o'tlar bilan qoplangan, shamol kuchli va doimiy emas.

Yondashuvlar

Keling, qanday qilib qo'llarimizdan planer otishni o'rganganimizni eslaylik va biz ham xuddi shunday qilamiz. Qo'limizdan chiqarilgan model to'g'ri va tekis uchib ketishiga 100% amin bo'lgunimizcha, biz qo'limizda model bilan maydonni aylanib chiqamiz.

Agar siz tasodifan minimal parvoz tezligi yugurishingiz mumkin bo'lgan maksimal tezlikdan oshib ketadigan elektr samolyotni sotib olsangiz, dvigatel allaqachon ishlayotgan holda modelni havoga ko'tarish xavfini o'z zimmangizga olishingiz kerak bo'ladi.

Biroq, bu sodir bo'lmaganiga umid qilmoqchiman. Shuning uchun, keling, qo'lda samolyot bilan dala bo'ylab yuguraylik, yomon tendentsiyalarni aniqlaymiz - burunni burish, to'xtab qolish va hokazo. Qanday qilib to'g'ri yugurish va buni amalga oshirishda nimalarga e'tibor berish kerakligi planerlar bobida tasvirlangan va buni yana takrorlashning ma'nosi yo'q.

Shunday qilib, model kesilgan. Siz yondashuvlarga o'tishingiz mumkin. Biz uzatuvchi va qabul qilgichni yoqamiz - va o'chaymiz. Bizga hali motor kerak emas, shuning uchun uni yoqishimiz shart emas. Endi vazifa rejalashtirish modelini boshqarishdir.

Va yana planerlar bilan sodir bo'lgan hamma narsa takrorlanadi. Modelni o'zimiz yoki do'stimizning yordami bilan chiqarganimizdan so'ng, biz uni erga yo'naltirilgan tekis chiziqda saqlashga harakat qilamiz. Optimal tushish chizig'idan har qanday og'ishlar modelni qo'lda qayta ishga tushirish bilan jazolanadi, bu esa dvigatelning uchish momentini kechiktiradi. Hech qanday muammosiz qo'nishda sirpanish modelini boshqarishingiz mumkinligiga yuz foiz ishonch hosil qilguningizcha mashq qiling. Siz buni his qildingizmi? Hammasi. Biz batareyalarni zaryad qilamiz va ...

Elektr samolyotida uchishni o'rganish

Siz simulyatorda uchishni o'rganish uchun kompyuterda ma'lum vaqt sarfladingiz deb taxmin qilinadi. Bunday holda, elektr samolyotda parvoz muvaffaqiyatli yakunlanish ehtimoli yuqori. Darhaqiqat, siz qo'nishni o'zlashtirdingiz (va bu eng qiyin narsa!) yondashuvlar paytida, sizning qo'lingizdan modelni ishga tushirishda, siz simulyatorda qishda havoda qolishni o'zlashtirdingiz, lekin uchish ... uchish oddiy. Yondashuvni qanday qilganingizni eslang va xuddi shu operatsiyalarni takrorlang, yagona farq shundaki, siz buni dvigatel bilan bajarishingiz kerak.

Dvigatelni to'liq portlatib, biz yaxshi yuguramiz va modelni chiqaramiz. E'tibor bering: Hech qanday holatda modelni to'g'ri uchishga majburlamang. Unga doimiy balandlikda kamida ellik metr balandlikda uchishiga ruxsat bering, shunda u tezlikni ko'taradi va keyin siz rulni biroz boshqarishingiz mumkin. Nega bunday? Ammo elektr motorli modellar, qoida tariqasida, juda o'rtacha tortishish kuchiga ega bo'lgani uchun va intensiv ravishda ko'tarilishga harakat qilganda, ular tezlikni yo'qotadilar va yiqilib tushadilar.

Biz bu yerda gaplashayotganimizda, model allaqachon uchib ketgan. Keling, uning qochib ketishiga yo'l qo'ymaylik va uni aylantirib, biz parvozni reja bo'yicha boshlaymiz, bu (maqolaning boshini eslaysizmi?) allaqachon xotirangizda muhrlangan bo'lishi kerak va do'stona tarzda maktabda mashq qilish kerak. simulyator. Hammasi shu, aslida.

Qo'nish hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi, chunki biz modelni qo'lda ishga tushirish orqali allaqachon o'rganib chiqdik. Dvigatelni o'chiring va modelni shamolga qarshi qo'yib, biz uning o'z-o'zidan bir-bir yarim metr balandlikka tushishiga ruxsat beramiz, shundan so'ng tezlikni kamaytirish uchun asta-sekin "o'zimizga" balandlikni tanlaymiz. modelning tushishi. Buni shunday qilish kerakki, u erga tegishi bilan model juda past vertikal tezlikka ega bo'ladi va gorizontal tezlik minimal va to'xtash tezligiga yaqin bo'ladi. Albatta, bu darhol ishlamaydi, ammo qalin o'tli dala aynan shu uchun tavsiya etilgan. Agar siz tez uchadigan modelni unga tekis qilib qo'ysangiz ham, 90% hollarda unga hech narsa bo'lmaydi. To'g'ri, o'tlar sizni modelning vertikal "yopishishi" dan qutqarmaydi. Shunday qilib, qo'nishdan oldin modelni "ufqda" saqlashga harakat qiling.

Ammo, agar elektr samolyoti shunchalik og'ir bo'lsa, nima qilish kerak, u dvigatelsiz "qo'lda" uchishni istamasa va uchish-qo'nish yo'lagi hududda emasmi? Bir narsa qoladi. Simulyatorda eng murakkab modelni tanlab, uni mukammal boshqarishni o'rganing va dvigatelning eng past tezligida uching. Shunday qilib, siz reaktsiya tezligiga erishasiz, garchi bunga ko'proq vaqt sarflaysiz.

Shundan so'ng, barqaror, o'rta kuchli shamolli kunni tanlang va dalaga boring. Modelning uchishga tayyorligini tekshirish uchun vaqt ajrating. Dvigatel to'liq quvvat bilan ishlayotganida, shamolga yuguring va modelni to'g'ri suring. Yuqoriga emas, pastga emas, chapga yoki o'ngga emas, balki to'g'ri. Samolyot uchirilgan paytda hech qanday rulonga ega emasligiga va burnini ko'tarmasligiga ishonch hosil qiling. Agar kerak bo'lsa, ko'proq mashq qiling. Modelni noto'g'ri ishga tushirgandan ko'ra, uni qayta tiklashdan ko'ra, yarim o'limga qochish yaxshiroqdir.

Bunday boshlangandan so'ng, model uchishi kerak. Ruloni tayoqlarning silliq, ammo tez harakatlari bilan qoplang va model kerakli tezlikka tezlashmaguncha, yana balandlikka ko'tarilishga urinmang.

Ana xolos.

Xulosa

Darhaqiqat, mustaqil ravishda uchishni o'rganish juda qiyin narsa. Hamma ham boshlagan ishini oxiriga yetkazish ishtiyoqiga ega emas - buzilgan modelni o'n beshinchi ta'mirlashda sabringiz to'lib ketishi mumkin. Va sizga bu siz uchun emasdek tuyulsa ham va siz o'zingiz o'rganasiz, baribir o'qituvchi topish uchun bor kuchingizni sarflang. Siz nafaqat tezroq uchishni o'rganasiz, balki juda ko'p foydali narsalarni ham o'rganasiz.

Maqolada tasvirlangan narsa faqat boshlanishdir. Ammo boshlash eng qiyin narsa. Mustaqil ravishda parvoz qilish, uchish va qo'nishni o'rganganingizdan so'ng, keyingi mashg'ulotlar tez sur'atlar bilan davom etadi.

O'qishlaringizga omad!