Samolyotlar qo'nish moslamasi turiga qarab tasniflanadi. Samolyotlarning maqsadi bo'yicha tasnifi

Samolyotlarning tasnifi
bajaradigan funktsiyalariga bog'liq

Samolyotning maqsadi, asosan, uning alohida bo'laklari dizayni, umumiy yig'ish, samolyotda ishlatiladigan jihozlar, shuningdek, parvoz, vazn va geometrik xususiyatlari bilan belgilanadi. Sayt asosan shuni ta'kidlaydi samolyotlarning ikkita katta guruhi mavjud - harbiy va fuqarolik.

Harbiy samolyotlar turli harbiy nishonlarga, ishchi kuchi va texnikasiga, shuningdek, dushman aloqa vositalariga havodan zarba berishda ishtirok etadi. Havo zarbalari qarama-qarshi tomonning orqa qismida ham, oldingi chiziqda ham amalga oshiriladi. Bundan tashqari, harbiy samolyotlar o‘z ishchi kuchi va obyektlarini havo zarbalaridan himoya qilish, shuningdek, qo‘shin va texnika, yuk va qo‘shinlarni tashishga xizmat qiladi. Ba'zida harbiy samolyotlar razvedka va "o'zimiznikilar bilan" aloqa qilish uchun ishlatiladi. Harbiy samolyotlar, o'z navbatida, maqsadlariga ko'ra bir necha turlarga bo'linadi - bombardimonchilar, qiruvchi samolyotlar, qiruvchi-bombardimonchilar, razvedka samolyotlari, harbiy transport va yordamchi samolyotlar.

Bombardimonchilar dushmanning eng muhim nishonlariga, shuningdek, aloqa markazlari va eng ko'p ishchi kuchi va texnikasi kuzatilgan joylarga bombali zarbalar berishadi. Bombardimonchi harakatining aksariyati orqada sodir bo'ladi. Jangchilar dushman havo hujumlarini qaytarish uchun ishlatiladi. Ular eskort qiruvchi (bombardimonchi samolyotlarini havo hujumidan himoya qiluvchi), oldingi safdagi jangchilar (o‘z qo‘shinlarini jang maydonidan yuqorida va front chizig‘iga yaqin joyda himoya qiluvchi) va to‘xtatuvchi qiruvchi (dushman bombardimonchi samolyotlarini tutib olish va yo‘q qilish) ga bo‘linadi. Qiruvchi-bombardimonchilar bombalar, raketalar va to'plar bilan jihozlangan. Ular oldinga va yaqin orqaga zarba berishda qatnashadilar, dushman havo armiyasini yo'q qiladilar.

Harbiy transport samolyoti yuk, texnika va qo'shinlarni o'tkazish zarur bo'lganda qo'llaniladi. Razvedka samolyotlari qarama-qarshi tomonning orqa qismida razvedka ishlarini olib boradi, yordamchi samolyotlar esa aloqa, aniqlash, sanitariya va boshqa funktsiyalarni bajaradi.

Harbiy samolyotlardan farqli o'laroq, fuqarolik samolyotlari yuk, pochta, yo'lovchilarni tashish sohasida ishlaydi va xalq xo'jaligining ayrim tarmoqlarida ham qo'llaniladi. Ularni bir necha turlarga bo'lish mumkin, shuningdek, ularning maqsadiga ko'ra. Yo'lovchi samolyoti yo'lovchilar, turli yuklar va pochtalarni tashish uchun ishlatiladi. Ular asosiy va mahalliy liniyalarda keladi. Saytning ta'kidlashicha, bo'linish yo'lovchilar soni, masofaga bog'liq havo transporti, shuningdek, uchish-qo'nish yo'laklarining o'lchamlari. Magistral liniyalar qisqa, o'rta va uzoq masofalarga bo'linadi va bir dan o'n bir ming kilometrgacha bo'lgan masofada tashishni amalga oshiradi. Mahalliy aviakompaniya samolyotlari og'ir, o'rta va engil o'z ichiga oladi va ellik besh (maksimal) dan sakkiz (minimal) kishini tashishi mumkin.

Fuqarolik samolyoti Yuk yuklari ham bor, ular turli hajm va og'irlikdagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Maxsus samolyotlar qishloq xo'jaligida, tez yordam va qutb aviatsiyasida qo'llaniladi. Bundan tashqari, geologiya-qidiruv ishlarida qatnashadigan, o'rmonlarning xavfsizligini ta'minlash uchun (masalan, yong'inlardan) va hatto havodan suratga olish uchun samolyotlar mavjud. Uchuvchilarni tayyorlash uchun maxsus o'quv samolyotlari mavjud - ular dastlabki tayyorgarlik va o'tish turlarida keladi. Dastlabki o'quv samolyotlarida bor-yo'g'i ikkita o'rindiq mavjud, ular o'rganish va texnik jihatdan juda oson va birinchi marta boshqaruv panelida o'tirgan uchuvchilar uchun ishlatiladi. O'tish samolyotlari allaqachon tajribali uchuvchilarni turli aviakompaniyalarda ishlatilayotgan ishlab chiqarish samolyotlarini boshqarishga o'rgatish uchun xizmat qiladi.

Maqsaddan tashqari, sxema bo'yicha samolyotlarning ta'rifi ham mavjud. Samolyotning nisbiy joylashuvi, turlari, shakllari va alohida qismlarining soni hisobga olinadi. Masalan, samolyotlar qanotlari soni va ularning joylashishi, fyuzelyaj turi, qo'nish moslamalari va dvigatellari, dumining joylashishi bilan farqlanadi. Bundan tashqari, aralash dizaynlar mavjud, ulardan biri amfibiya qayiqidir. Dvigatellarning joylashuvi, turi va soni dizaynga katta ta'sir qiladi va asosan yuqorida muhokama qilingan samolyotning maqsadi bilan belgilanadi.

· yo'lovchilar o'rindiqlarini qulay stullar, olinadigan stollar, individual yoritish, shamollatish va signalizatsiya tizimlari bilan jihozlash;

· kabinalarning yaxshi ovoz o'tkazmasligi;

· to'ntarilish mumkin bo'lmagan balandliklarda parvozlarni amalga oshirish;

· yo'lovchi kabinalarini bufetlar, shkaflar, hojatxonalar va boshqa maishiy binolar bilan jihozlash.

Maxsus talablar yuk samolyotlariga qo'llaniladi. Bunday talablarga quyidagilar kiradi:

· katta yuk ko'tarish qobiliyati, yuk bo'linmalarining kattalashtirilgan o'lchamlari;

· yuklarni mahkamlash (o'rnatish) vositalarining mavjudligi;

· Mexanizatsiyalashgan yuklash va tushirishning bort vositalarining mavjudligi.

Ro'yxatga olingan talablarning ko'pchiligi bir-biriga ziddir: ba'zi xususiyatlarning yaxshilanishi boshqalarning yomonlashishiga olib keladi. Masalan, maksimal parvoz tezligining oshishi qo'nish tezligining oshishiga va uning manevr qobiliyatining yomonlashishiga olib keladi; mustahkamlik, qattiqlik va omon qolish talablariga javob berish, strukturaning minimal massasini ta'minlash talabiga zid keladi; parvoz masofasining oshishiga tashiladigan yuk massasini kamaytirish va hokazolar hisobiga erishiladi.. Bir vaqtning o'zida bir-biriga zid bo'lgan talablarni bajarishning mumkin emasligi universal samolyot yoki vertolyot yaratishni imkonsiz qiladi. Har bir samolyot yoki vertolyot muayyan vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan.

3.2. Samolyotlar, vertolyotlar va samolyot dvigatellarining tasnifi

3.2.1. Samolyotlarning tasnifi

Samolyot turlarining xilma-xilligi va ulardan foydalanish milliy iqtisodiyot ularni turli mezonlarga ko'ra tasniflashni taqozo etdi.

Samolyotni tasniflash mumkin bo'lgan ko'plab xususiyatlar orasida eng muhimi uning maqsadi. Bu xususiyat parvozning ishlash ko'rsatkichlarini tanlashni, samolyotning o'lchami va joylashishini, undagi jihozlarning tarkibini va boshqalarni belgilaydi.

Asosiy maqsad fuqarolik samolyoti– yo‘lovchilar, pochta va yuklarni tashish, turli xalq xo‘jaligi vazifalarini bajarish. Shunga ko'ra, mo'ljallangan maqsadlariga ko'ra samolyotlar quyidagilarga bo'linadi: transport, maxsus maqsadli va o'quv. O'z navbatida, transport samolyotlari yo'lovchi va yuk samolyotlariga bo'linadi. Maksimal uchish og'irligiga qarab, samolyotlar sinflarga, jadvallarga bo'linadi. 3.1.

3.1-jadval

Samolyot sinflari

		Samolyot turi
	75 yoki undan ko'p	Il-96, Il-86, Il-76T, Il-62, Tu-154, Tu-204
		An-12, Il-18, Il-114, Tu-134, Yak-42
		An-24, An-26, An-30, Il-14, Yak-40
		An-2, L-410, M-15

O'quv samolyotlari turli xil parvoz xodimlarini tayyorlash va o'qitish uchun ishlatiladi ta'lim muassasalari fuqaro aviatsiyasi.

Maxsus maqsadli samolyotlar: qishloq xo'jaligi, tez yordam, o'rmonlarni yong'in va zararkunandalardan himoya qilish, aerofotosuratga olish va boshqalar.

Parvoz masofasi boʻyicha samolyotlar uzoq masofaga (6000 km dan ortiq), oʻrta masofaga (2500 dan 6000 km gacha), qisqa masofaga (1000 dan 2500 km gacha) va mahalliy aviakompaniyalarga (1000 km gacha) boʻlinadi.

Yuk samolyotlari, yo'lovchi samolyotlaridan farqli o'laroq, fyuzelyajda katta ichki hajmga ega, bu turli xil yuklarni joylashtirishga imkon beradi, yanada mustahkam polga ega va mexanizatsiyalashgan yuklash va tushirish operatsiyalari bilan jihozlangan.

Samolyotlarning tasnifi rasmda ko'rsatilgan. 3.1. Dizayn xususiyatlarining xilma-xilligidan asosiylari ta'kidlangan: qanotlarning soni va joylashishi; fyuzelyaj turi; dvigatellar turi, ularning soni va joylashuvi; shassi turi; patlarning turi va joylashishi.

Guruch. 3.1. Samolyotlarning tasnifi

Keling, qanotlarning soni va joylashuvi bilan belgilanadigan samolyot konstruktsiyalarining xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Qanotlar soniga ko'ra samolyotlar monoplanlarga bo'linadi, ya'ni bir qanotli samolyotlar va ikki qanotli samolyotlar bir-birining tepasida joylashgan ikki qanotli samolyotlar. Biplanlarning afzalligi monoplanga nisbatan yaxshi manevrdir, chunki qanotlari teng bo'lganda, biplanning qanotlari kichikroq bo'ladi. Biroq, qanotlararo tirgaklar va tirgaklar mavjudligi sababli yuqori qarshilik tufayli, biplanning parvoz tezligi past. Hozirda fuqaro aviatsiyasida ikki qanotli An-2 samolyotidan foydalanilmoqda.

Ko'pgina zamonaviy samolyotlar monoplan sifatida yaratilgan.

Fyuzelajga nisbatan qanotning joylashishiga qarab, past qanotli, o'rta qanotli va baland qanotli samolyotlar ajratiladi. Ushbu sxemalarning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.

Past qanotli- fyuzelajga nisbatan qanoti pastroq bo'lgan samolyot. Aynan shu sxema eng keng tarqalgan yo'lovchi samolyoti, uning quyidagi afzalliklari tufayli:

· qo'nish moslamasining past balandligi, bu ularning og'irligini kamaytiradi, tozalashni osonlashtiradi va qo'nish moslamalari uchun bo'limlar hajmini kamaytiradi;

· qanotga o'rnatilganda samolyot dvigatellariga texnik xizmat ko'rsatish qulayligi;

· suvga favqulodda qo'nish paytida yaxshi suzish ta'minlanadi;

· qo'nish moslamasi uzaytirilmagan holda favqulodda qo'nishda qo'nish qanotda amalga oshiriladi, bu esa yo'lovchilar va ekipaj uchun kamroq xavf tug'diradi.

Bu sxemaning kamchiligi shundaki, qanot va fyuzelyaj tutashgan joyda havo uzilishining silliqligi buziladi va interferensiya deb ataladigan qo'shimcha qarshilik paydo bo'ladi va bu qanotning fyuzelyajga o'zaro ta'siridan kelib chiqadi. Bundan tashqari, past qanotli samolyotda qanotda va qanot ostida joylashgan dvigatellarni aerodrom uchish-qo'nish yo'lagidan chang va axloqsizlikdan himoya qilish qiyin.

O'rta yer- qanoti taxminan fyuzelyaj balandligining o'rtasida joylashgan samolyot. Ushbu dizaynning asosiy afzalligi - minimal aerodinamik qarshilik.

Sxemaning kamchiliklari qanotning uzunlamasına quvvat elementlarini bu erda o'tkazish zarurati tufayli yo'lovchilarni, yuklarni va jihozlarni fyuzelajning o'rta qismiga joylashtirish qiyinligini o'z ichiga oladi.

Yuqori qanot- qanoti fyuzelajning yuqori qismiga biriktirilgan samolyot.

Yuqori qanotli samolyotning asosiy afzalliklari:

· qanot va fyuzelyaj o'rtasida past shovqin;

· dvigatellarni uchish-qo'nish yo'lagi yuzasidan baland joylashtirish. Bu erga taksida harakatlanayotganda ularning shikastlanish ehtimolini kamaytiradi;

· yaxshi ko'rib chiqish pastki yarim shar;

· fyuzelyajning ichki hajmlaridan maksimal darajada foydalanish, uni katta hajmdagi yuklarni ortish va tushirishni mexanizatsiyalash vositalari bilan jihozlash imkoniyati.

Sxemaning kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

· qo'nish moslamasini qanotga tortib olishda qiyinchilik;

· qanotda joylashgan dvigatellarga xizmat ko'rsatishda qiyinchilik;

· fyuzelajning pastki qismining strukturasini mustahkamlash zarurati.

· Fyuzelyaj turiga ko'ra samolyotlar bir fyuzelyajli, gondolli qo'sh bomli va "uchuvchi qanotli" larga bo'linadi.

· Aksariyat zamonaviy samolyotlarda qanot va dumi biriktirilgan bitta fyuzelyaj mavjud.

· Pumlarning turi va joylashishiga qarab, uchta asosiy sxema mavjud:

· dumning orqa holati;

· quyruqning oldinga joylashishi (o'rdak tipidagi samolyot);

· dumsiz “uchuvchi qanotli” samolyot.

Aksariyat zamonaviy fuqarolik samolyotlari quyruq bloki bilan yaratilgan. Ushbu sxema quyidagi navlarga ega:

· vertikal keelning markaziy joylashuvi va stabilizatorning gorizontal joylashishi;

· oraliq vertikal quyruq;

· V - shaklidagi quyruq vertikal keelsiz.

Qo'nish moslamasining turiga ko'ra, samolyotlar quruqlikdagi va gidrosamolyotlarga bo'linadi. Quruqlikdagi samolyotlarning qo'nish moslamasi, qoida tariqasida, g'ildirakli, ba'zan chang'ida o'rnatiladi, gidrosamolyotlarda esa qayiq yoki float tipidagi qo'nish moslamasi mavjud.

Samolyotlar dvigatellarning turi, soni va joylashuvi bilan ham ajralib turadi. Zamonaviy samolyotlar pistonli (PD), turbovintli (TVP) va turbojetli (TRJ) dvigatellardan foydalanadi.

Samolyotda dvigatellarning joylashishi ularning turi, soni, o'lchamlari va samolyotning maqsadiga bog'liq.

Ko'p dvigatelli samolyotlar uchun pervaneli dvigatellar qanot oldidagi nacellalarga o'rnatiladi.

Turbojet dvigatellari ko'pincha qanot ostidagi ustunlarda yoki orqa fyuzelajda joylashgan.

Birinchi usulning afzalliklari: dvigatellarni havo oqimida to'g'ridan-to'g'ri joylashtirish, qanotni egilish va momentlardan tushirish, dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish qulayligi. Biroq, dvigatellarning erga yaqin joylashishi uchish-qo'nish yo'lagi yuzasidan ularga begona narsalar tushishi xavfi bilan bog'liq. Dvigatellarning bunday joylashuvi bo'lgan samolyotlar bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan uchishda ham qiyinchiliklar tug'diradi (assimetrik tortishish bilan parvoz).

Ikkinchi usulning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

· Ustki tuzilmalardan xoli qanot yaxshiroq aerodinamik xususiyatlarga ega (bor ko'proq joy qanotlarni mexanizatsiyalash vositalarini joylashtirish uchun);

· assimetrik surish bilan uchishda qiyinchiliklar bo'lmaydi;

· samolyot kabinalarida shovqin darajasi kamayadi;

· samolyot yerda harakatlanayotganda qanot dvigatellarni axloqsizlikdan himoya qiladi;

· dvigatelga qulay texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi.

Biroq, ushbu dvigatel sxemasi ham jiddiy kamchiliklarga ega:

· gorizontal quyruqni yuqoriga ko'chirish va keelni mustahkamlash kerak;

· dvigatellar joylashgan hududdagi fyuzelyajni mustahkamlash kerak;

· yonilg'i yonishi natijasida samolyotning markazi orqaga qarab harakatlanadi, bu esa samolyotning barqarorligini pasaytiradi.

3.2.2. Vertolyotlarning tasnifi

Vertolyotlar turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi, masalan, maksimal uchish og'irligi (3.2-jadval), rotor qo'zg'alish turi, rotorlarning soni va joylashuvi yoki bu rotorlarning reaktsiya momentini qoplash usuli.

3.2-jadval

Vertolyot darslari

	Maksimal uchish og'irligi, t	Vertolyot turi
	10 yoki undan ko'p	Mi-6, Mi-10K, Mi-26
		Mi-4, Mi-8, Ka-32

		Ka-15, Ka-18

Ko'pgina zamonaviy vertolyotlarda asosiy rotor dvigatellardan uzatiladigan quti orqali boshqariladi. Aylanayotganda asosiy rotor MReact reaktiv momentining ta'sirini boshdan kechiradi, bu havoning reaktsiyasi bo'lib, Mkr - asosiy rotor milidagi momentga teng. Bu moment vertolyot fyuzelyajini pervanelning aylanishiga teskari yo'nalishda aylantirishga intiladi. Rotorning reaktiv momentini muvozanatlash usuli asosan vertolyotning dizaynini aniqlaydi.

Hozirgi vaqtda bitta rotorli vertolyot dizayni eng keng tarqalgan. Ushbu konstruksiyadagi vertolyotlar asosiy rotorning aylanish tekisligidan tashqarida uzun dumli bumda olib boriladigan quyruq rotoriga ega. Quyruq rotori tomonidan yaratilgan surish asosiy rotorning reaktsiya momentini muvozanatlashga yordam beradi. Quyruq rotorining surish miqdorini o'zgartirib, yo'nalishli boshqaruvni amalga oshirish mumkin, ya'ni vertolyotni vertikal o'qga nisbatan aylantirish mumkin.

Yagona rotorli vertolyotlarni ishlab chiqarish va ishlatish boshqalarga qaraganda osonroq va shuning uchun parvoz soatiga nisbatan arzonroq narxga ega. Bunday vertolyotlar ixcham, oqimga chiqadigan bir nechta qismlarga ega va boshqa sxemalarga qaraganda yuqori parvoz tezligiga erishishga imkon beradi. Ba'zida tezlikni oshirish uchun bunday vertolyotlarga qanot o'rnatilishi mumkin. Gorizontal tezlikda yaqinlashganda, qanotda ko'taruvchi kuch hosil bo'ladi, buning natijasida asosiy rotor qisman tushiriladi.

Dvigatelning quyruq rotorini haydash uchun sarflangan quvvati (8...10%), shuningdek, vertolyotning o'lchamlarini oshiradigan uzun dumli bom va katta diametrli asosiy rotorning mavjudligi. bu sxema.

Ikki rotorli vertolyotlar uchun reaktsiya momentini muvozanatlash rotorlarga qarshi aylanishni berish orqali erishiladi. Ikki rotorli vertolyotlar turli xil rotorli tartibga ega bo'lishi mumkin.

Koaksiyal konstruktsiyada yuqori rotorning o'qi pastki qismining bo'sh milidan o'tadi. Parvonalarning aylanish tekisliklari barcha parvoz rejimlarida yuqori va pastki pervanellarning pichoqlari o'rtasida to'qnashuvning oldini olish uchun bir-biridan shunday masofada chiqariladi.

Koaksiyal vertolyotning yo'nalishini boshqarish turli xil hujum burchaklarida yuqori va pastki rotorlarning pichoqlarini o'rnatish orqali ta'minlanadi. Natijada asosiy rotorlarda momentning farqi vertolyotning kerakli yo'nalishda aylanishiga olib keladi. Ba'zida yo'nalishni boshqarishni yaxshilash uchun bunday vertolyotlar rullar bilan jihozlangan bo'lib, ularning harakati samolyotdagi o'xshash rullarning harakatlariga o'xshaydi. Uzunlamasına va ko'ndalang nazorat ikkala rotorning aylanish tekisliklarini bir vaqtning o'zida egish orqali amalga oshiriladi.

Koaksiyal pervaneli vertolyotlar eng ixcham va manevrli bo'lib, yuqori og'irlik o'tkazuvchanligiga ega. Biroq, dizaynning murakkabligi ularni ishlab chiqarish xarajatlarini oshiradi va ish paytida, ayniqsa, qo'llab-quvvatlovchi tizimni sozlashda qiyinchiliklarga olib keladi.

Uzunlamasına dizayni bilan rotorlar fyuzelajning uchlariga o'rnatiladi. Qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan pervanellar sinxronlashtiriladi, shunda bir pervanelning pichoqlari aylanayotganda har doim ikkinchisining pichoqlari orasidan o'tadi.

Ushbu dizayndagi vertolyotlarning afzalligi ularning uzun, sig'imli fyuzelyaji bo'lib, uning ichida katta yuklarni tashish mumkin. Aks holda, ular bitta rotorli vertolyotlardan kam.

Transvers vertolyotlarda fyuzelajning yon tomonlarida bir xil tekislikda joylashgan va qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan ikkita rotor mavjud. Aerodinamik nuqtai nazardan, rotorlarning bu tartibi eng mos keladi, ammo rotorlardan yuklarni o'zlashtiradigan qanotlar vertolyot tuzilishini sezilarli darajada og'irlashtiradi.

3.2.3. Samolyot dvigatellarining tasnifi

Power Point tortishish yaratish uchun mo'ljallangan. U dvigatellar, pervanellar, dvigatellar, yoqilg'i va moy tizimlari, dvigatel va pervanellarni boshqarish tizimlari va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Dizayn dizayni va ish jarayonining xususiyatiga qarab, dvigatellar pistonli dvigatellarga (PD) va gaz turbinali dvigatellarga (GTE) bo'linadi. O'z navbatida, gaz turbinali dvigatellar quyidagilarga bo'linadi: turbojet (TRD), turboprop (TVD), aylanma turbojet (DTRD) va turbofan, 2-rasm. 3.2.

Guruch. 3.2. Samolyot dvigatellarining tasnifi

Turbojet dvigatellari engil, ixcham va ishonchli, shuning uchun uzoq masofali samolyotlarda ustun mavqeni egallaydi.

Turbojetli dvigatellar bilan solishtirganda, turbojetli dvigatellar yuqori yonilg'i samaradorligiga ega, ammo ularning dizayni pervanel tomonidan sezilarli darajada og'irroq va murakkab, bu ham qo'shimcha shovqin va tebranishlarni keltirib chiqaradi. Teatr qanotda va fyuzelajning oldingi qismida o'rnatilgan. Operatsiyalar teatrida pervanelning mavjudligi ularning samolyotda joylashishining boshqa variantlarini cheklaydi.

Turbojetli dvigatel qanotga, qanot ostida ustunlarga, fyuzelajning ichiga, uning yon tomonlariga quyruq qismida o'rnatiladi. Har bir tartib o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega va dvigatellarning turi va soni, aerodinamik, kuch, og'irlik va samolyotning boshqa xususiyatlarini, ularning ishlash shartlarini hisobga olgan holda tanlanadi.

Pistonli dvigatellar B-70 va B-95/130 aviatsiya benzinida ishlaydi. Tsilindrlarda yondirilgan yoqilg'ining issiqlik energiyasi mexanik energiyaga aylanadi va parvonaga o'tkaziladi, bu esa parvoz uchun zarur bo'lgan surishni hosil qiladi. Gaz turbinali dvigatellar T-1, TS-1, RT-1 va boshqalar markali aviatsiya kerosinida ishlaydi.

O'z-o'zini nazorat qilish uchun savollar

1. “Parvoz xavfsizligi” nima va u qanday ta’minlanadi?

2. "Operatsion samaradorlikka" qanday erishiladi?

3. “Yo‘lovchilar uchun qulaylik” qaysi sohalarda ta’minlanadi?

4. Samolyotlar qanday belgilar va mezonlarga ko‘ra tasniflanadi? Har xil samolyot konstruktsiyalarining kamchiliklari va afzalliklari.

5. Vertolyotlarning tasnifi. Har xil vertolyot dizaynlarining afzalliklari va kamchiliklari qanday?

6. Samolyot dvigatellarining tasnifini keltiring.

4-BOB

AERODINAMIK XUSUSIYATLARI

SAVOL

Aerogidromexanika (suyuqlik va gaz mexanikasi) - suyuqlik va gazlarning harakat va muvozanat qonunlarini hamda ularning oqimli jismlar va chegara sirtlari bilan oʻzaro kuch taʼsirini oʻrganuvchi fan. Suyuqlik mexanikasi deyiladi gidromexanika, gazsimon jismning mexanikasi - aeromexanika.

Aeronavtika, aviatsiya va raketa fanining rivojlanishi havo va boshqa gazsimon muhitning ularda harakatlanuvchi jismlar (samolyot qanoti, fyuzelyaj, pervanel, dirijabl, raketalar va boshqalar) bilan kuch-quvvat ta'sirini o'rganishga alohida qiziqish uyg'otdi.

Samolyotlarni (vertolyotlarni) loyihalash va hisoblash aerodinamik tadqiqotlar natijasida olingan natijalarga asoslanadi. Aerodinamikani hisobga olgan holda, samolyotning oqilona tashqi shaklini tanlash (uning qismlarining o'zaro ta'sirini hisobga olgan holda) va ishlab chiqarish jarayonida tashqi shaklda, o'lchamlarda va hokazolarda ruxsat etilgan og'ishlarni o'rnatish mumkin.

Samolyotni aerodinamik hisoblash uchun, ya'ni tezlikning mumkin bo'lgan diapazoni, balandlik va parvoz masofasini aniqlash, shuningdek, samolyotning barqarorligi va boshqarilishi kabi xususiyatlarni aniqlash uchun havo kemasiga ta'sir qiluvchi kuchlar va momentlarni bilish kerak. parvoz qilayotgan samolyot. Samolyotning mustahkamligi, ishonchliligi va chidamliligini hisoblash uchun samolyot yuzasida aerodinamik kuchlarning kattaligi va tarqalishini bilish kerak. Bu savollarga javob beradi aerodinamika.

Samolyot va uning qismlari bilan parvoz qilishda uning aerodinamik xususiyatlarini aniqlash juda muhimdir tovushdan yuqori tezliklar, chunki bu holda oqimli tananing yuzasidagi haroratni va tana va atrof-muhit o'rtasidagi issiqlik almashinuvini aniqlashning qo'shimcha muammosi paydo bo'ladi.

Aerodinamika nafaqat samolyotni (vertolyotni) loyihalash va hisoblashda, balki uning parvoz sinovlarida ham katta rol o'ynaydi. Aerodinamika ma'lumotlari va parvoz sinovlari yordamida samolyot uchun deformatsiyalar va tezliklarning ruxsat etilgan qiymatlari, shuningdek tebranishlar, samolyotning silkinishi va boshqalar sodir bo'ladigan parvoz rejimlari belgilanadi.

Bir nechta harakatlanuvchi jismlarning mexanik o'zaro ta'siri printsipiga ko'ra, jismlarga ta'sir qiluvchi kuchlar ularning nisbiy harakatiga bog'liq. Nisbiy harakatning mohiyati quyidagilardan iborat: agar statsionar havo muhitida jism (masalan, havodagi samolyot) V∞ tezlik bilan to'g'ri chiziqli va bir tekis harakatlansa, u holda bir vaqtning o'zida teskari tezlikni V∞ atrof-muhitga berib va samolyot, ya'ni "teskari" harakat deb ataladigan narsa olinadi, ya'ni havo oqimi statsionar jismga oqadi (masalan, shamol tunnelidagi havo oqimi statsionar model samolyotga) va buzilmagan tezlik. oqim V∞ ga teng. Ikkala holatda ham samolyot va havoning nisbiy harakatini tavsiflovchi tenglamalar o'zgarmas bo'ladi. Shunday qilib, aerodinamik kuchlar faqat tananing va havoning nisbiy harakatiga bog'liq.

Havo oqimi bilan tartibga solingan jismlarning aerodinamik xususiyatlarini (masalan, qanot, fyuzelyaj va samolyotning boshqa qismlari) aniqlash uchun hozirgi vaqtda nazariy va eksperimental usullarning sintezi qo'llaniladi: eksperimental tuzatishlar kiritish bilan nazariy hisob-kitoblar yoki eksperimental tadqiqotlar. nazariy tuzatishlarni hisobga olish (o'xshashlik mezonlari, chegara shartlari va boshqalarning ta'sir o'zgarishi bo'yicha). Ikkala holatda ham raqamli kompyuterlar hisob-kitoblar va ma'lumotlarni eksperimental qayta ishlash uchun keng qo'llaniladi. Samolyot yaratilgandan so'ng, yakuniy bosqich parvoz sinovlari - tabiiy sharoitlarda tajriba. Parvoz sinovlari paytida aerodinamik kuchlarni (masalan, shamol tunnellarida) to'g'ridan-to'g'ri o'lchash qiyin. Aerodinamik xususiyatlar sinov paytida o'lchangan havoga nisbatan samolyot harakati parametrlarini qayta ishlash orqali aniqlanadi. Etarli miqdordagi eksperimental ma'lumotlarni olish uchun parvozlar turli rejimlarda amalga oshiriladi.

Aerodinamika ikki bo'limga bo'linadi: past tezlikdagi aerodinamika va yuqori tezlikdagi aerodinamika. Ushbu bo'limlar orasidagi asosiy farq quyidagicha. Gaz oqimining tezligi tovush tezligiga nisbatan kichik bo'lsa, aerodinamik hisob-kitoblarda gaz amalda siqilmaydigan deb hisoblanadi va oqim ichidagi gazning zichligi va haroratining o'zgarishi hisobga olinmaydi. Ovoz tezligi bilan taqqoslanadigan tezliklarda gazning siqilish hodisasini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Aerodinamikaning vazifasi samolyotlarning parvoz xususiyatlari bog'liq bo'lgan aerodinamik kuchlarni aniqlashdir.

Aerodinamika fan sifatida ikki yo'nalishda rivojlanadi: eksperimental va nazariy. Nazariy aerodinamika gidroaerodinamikaning asosiy qonuniyatlarini tahlil qilib yechim topadi. Biroq, jismlar atrofida havo oqimlari sodir bo'lgan jarayonlarning murakkabligi tufayli, echimlar taxminiydir va eksperimental tekshirishni talab qiladi. Eksperimental aerodinamik tadqiqotlar shamol tunnellarida yoki to'g'ridan-to'g'ri samolyotning parvoz sinovlari paytida amalga oshiriladi. Parvoz testlari eng ishonchli natijalarni beradi. Ular, qoida tariqasida, shamol tunnellarida sinovlar o'tkazilgandan so'ng amalga oshiriladi.

Shamol tunnellari - bu o'rganilayotgan jismlar ustidan puflash uchun sun'iy ravishda havo oqimi yaratilgan qurilmalar.

Shaklda. 4.1-rasmda shamol tunnelining diagrammasi ko'rsatilgan. Fan – 2 elektr motor – 1 tomonidan boshqariladi, bu fan tezligini va havo oqimi tezligini o'zgartirish imkonini beradi. Ventilyator tomonidan so'rilgan havo qaytish kanalidan o'tib - 4, toraytiruvchi nozul orqali - 7 ish qismiga - 6, sinovdan o'tgan model joylashtirilgan - 5 kiradi. oqim burilishlari, hidoyat qanotlari - 9, ishlatiladi va ish joyida bir xil oqim hosil qilish uchun - to'g'rilash panjarasi - 8. Kengaytiruvchi diffuzor - 3 tezlikni pasaytiradi va shunga mos ravishda havo oqimining bosimini oshiradi, bu esa zarur energiyani kamaytiradi. fanni aylantirish uchun.

Guruch. 4.1. Shamol tunnel diagrammasi: 1 – elektr motor; 2 - fan; 3 - diffuzor; 4 - qaytish kanali; 5 - sinovdan o'tgan model; 6 – shamol tunnelining ishchi qismi; 7 - ko'krak; 8 - to'g'rilash panjarasi; 9 - hidoyat qanotlari

Sinov modeliga ta'sir qiluvchi aerodinamik kuchlarni aniqlash uchun aerodinamik muvozanatlar qo'llaniladi. Modelning sirtining turli qismlariga bosim bosim o'lchagichlarga ulangan maxsus teshiklar orqali o'lchanadi.

4.2. Havo muhitining xususiyatlari

Atmosfera yer sharini o'rab turgan va u bilan birga aylanadigan gazsimon qobiq deb ataladi. Atmosferaning yuqori qismi Yer magnit maydoni tomonidan tutilgan ionlangan zarralardan iborat. Atmosfera kosmosga silliq o'tadi va uning aniq balandligini aniqlash qiyin. An'anaviy ravishda atmosferaning balandligi 2500 km deb taxmin qilinadi: bu balandlikda havo zichligi kosmosning zichligiga yaqin. Atmosfera holatini o'rganish aviatsiya uchun katta qiziqish uyg'otadi, chunki samolyotlarning parvoz ko'rsatkichlari atmosfera xususiyatlariga bog'liq. Meteorologik sharoitlar samolyotlarning parvoz sifatiga ayniqsa katta ta'sir ko'rsatadi.

Balandlik oshgani sayin havo bosimi va zichligi pasayadi. Atmosfera havosining parametrlari joyning koordinatalariga bog'liq va vaqt o'tishi bilan ma'lum chegaralarda o'zgaradi. Atmosfera holatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi quyosh radiatsiyasi. Atmosfera fazo va yer bilan uzluksiz o'zaro ta'sirda.

Atmosfera bir necha qatlamlardan iborat: troposfera, stratosfera, kimyosfera, ionosfera, mezosfera va ekzosfera, ularning har biri balandlikka qarab o'zgaruvchan harorat o'zgarishi bilan tavsiflanadi.

Troposferada harorat har 1000 m balandlikda oʻrtacha 6,5°C ga pasayadi.Stratosferada harorat deyarli bir xil boʻlib qoladi. Kimyosferada havoning issiq qatlami ikkita sovuq qatlam orasida joylashgan, shuning uchun u erda ikkita harorat gradienti mavjud: pastda o'rtacha 1000 m uchun +4 ° C va yuqorida - 1000 m uchun 4,5 ° C. ionosferada harorat har 1000 m balandlikda oʻrtacha 10°S ga oshadi.Mezosferada harorat har 1000 m ga oʻrtacha 3°C ga pasayadi.

Barcha qatlamlar bir-biridan 1...2 km qalinlikdagi zonalar bilan ajratiladi, ular pauzalar deb ataladi: tropopauza, stratopauza, kimopauza, ionopauza, mezopauza.

Atmosferaning quyi qatlamlari, xususan, troposfera va stratosfera hozirgi vaqtda aviatsiya uchun katta qiziqish uyg'otmoqda.

Turli joylarda atmosfera holatini uzoq muddatli kuzatishlar globus harorat, bosim va havo zichligi qiymatlari vaqt va koordinatalarga qarab juda keng chegaralarda o'zgarishini ko'rsatdi, bu parvoz paytida atmosfera holatini aniq bashorat qilishga imkon bermaydi. Masalan, Sibirda qishda okean sathida havo harorati ba'zan 2130 K ga, yozda esa 3030 K ga etadi, ya'ni yil davomida u 900 K ga o'zgaradi. O'rta kengliklarda harorat taxminan 700K ga o'zgaradi. Turli balandliklarda harorat o'zgarishida ham sezilarli tebranishlar kuzatiladi.

Bosim tebranishlari diapazoni sezilarli: okean sathida o'rta kengliklarda u 1,04 dan 0,93 bargacha (1 bar = 105 N / m2) o'zgarib turadi. Havo zichligi ham shunga mos ravishda o'zgaradi (±10% ichida).

Yer yaqinidagi atmosferaning holati va uning holatining balandligi ortishi bilan o'zgarishiga ishonchning yo'qligi samolyotlarning parvoz xususiyatlarini aerodinamik hisoblashda jiddiy qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, bu esa yuqorida aytib o'tilganidek, atmosfera holatiga sezilarli darajada bog'liq. . Amaliy masalalarni hal qilishda samolyotlar bilan bog'liq hisob-kitoblarni birlashtirish zarurati, masalan, turli xil parvoz asboblarini (tezlik o'lchagichlar, tezlik o'lchagichlar va boshqalar) bir xil kalibrlash, ma'lum bir vaqtda olingan samolyotlarning parvoz xususiyatlarini qayta hisoblash. atmosfera sharoitlari, boshqalar atmosferaning shartli xususiyatlarini - standartlarni yaratishga olib keldi. Bunday xususiyatlar bir qator balandliklar uchun atmosferaning fizik parametrlarining raqamli qiymatlari jadvali shakliga ega bo'lgan shartli standart atmosfera (SA) shaklida kiritilgan.

4.3. Umumiy ma'lumot aerodinamika qonunlari haqida

Aerodinamika aerodinamik kuchlarning paydo bo'lish tabiatini sifatli tushuntirishni ta'minlaydi va maxsus tenglamalar yordamida ularning miqdoriy bahosini olish imkonini beradi.

Gazlarning harakatini o'rganayotganda, biz bu muhitlar kosmosda doimiy ravishda materiyaning taqsimlanishi bilan murakkab degan taxmindan kelib chiqamiz. Aerodinamikada gaz oqimi (keyingi o'rinlarda havo) odatda alohida elementar oqimlar - quvurlar ko'rinishidagi yopiq konturlar shaklida ifodalanadi. lateral yuzasi qaysi havo oqishi mumkin emas, rasm. 4.2. Agar fazoning istalgan nuqtasida tezlik, bosim va boshqa xarakterli kattaliklar vaqt bo‘yicha o‘zgarmas bo‘lsa, bunday harakat barqaror deyiladi.

Keling, tabiatning ikkita eng umumiy qonunini oqimdagi havo oqimiga tatbiq qilaylik: massa saqlanish qonuni va energiya saqlanish qonuni.

Barqaror harakat holatida massaning saqlanish qonuni oqimning har bir kesimidan vaqt birligida bir xil havo massasi oqib o'tishiga to'g'ri keladi, ya'ni:

r1f1V1= r2f2V2=const,

bu yerda: r – oqimning tegishli uchastkalaridagi havoning massa zichligi;

f - oqimning ko'ndalang kesimi maydoni;

V - havo tezligi.

Bu tenglama jet uzluksizligi tenglamasi deb ataladi.

rfV mahsuloti jetning har bir kesmasidan o'tadigan havoning ikkinchi massa oqimini ifodalaydi.

Past oqim tezligi uchun (M< 0,3), когда сжимаемостью воздуха мож-но пренебречь, то есть когда ρ1 = ρ2 = const, уравнение неразрывности прини-мает вид:

f1V1= f2V2=const.

Ushbu tenglamadan ko'rinib turibdiki, M< 0,3 скорость течения в струйке обратно пропорциональна площади ее поперечного сечения.

Tezlik oshgani sayin, u zichlikning o'zgarishiga ko'proq va sezilarli darajada ta'sir qila boshlaydi. Masalan, M > 1 ga mos keladigan tezliklarda tezlikni oshirish faqat oqimning ko'ndalang kesimi maydonining oshishi bilan mumkin.

https://pandia.ru/text/78/049/images/image012_75.gif" width="29" height="38 src="> va potentsial energiya, ba'zi bir an'anaviy darajaga nisbatan tortishish ishiga teng. , mgh1 ga teng.Bundan tashqari, birinchi qismdan yuqorida joylashgan havo old tomonda joylashgan havo massasini oldinga siljitib, ish hosil qiladi.Bu ish V1Dt yo'li bo'yicha P1f1 bosim kuchining mahsuloti sifatida aniqlanadi.Shunday qilib, havo energiyasi. o'tgan vaqt davomida uzatiladi I-I bo'lim, bo'ladi:

Shunday qilib, Bernulli tenglamasiga asoslanib, biz barqaror harakat paytida statik bosim va dinamik bosim yig'indisi doimiy qiymatdir, degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Samolyotning asosiy qismlari

Samolyotlar tegishli samolyot havodan og'irroq, ular parvozning aerodinamik printsipi bilan ajralib turadi. Samolyotlarda lift bor Y tanaga nisbatan qat'iy o'rnatilgan yuk ko'taruvchi sirtni yuvadigan havo oqimining energiyasi tufayli hosil bo'ladi va ma'lum bir yo'nalishdagi translatsiya harakati samolyot elektr stantsiyasining (PS) surish kuchi bilan ta'minlanadi.

Har xil turdagi samolyotlar bir xil asosiy birliklarga (komponentlarga) ega: qanot , vertikal (VO) va gorizontal (KETISH) patlar , fyuzelyaj , elektr stansiyasi (SU) va shassi (2.1-rasm).

Guruch. 2.1. Samolyot dizaynining asosiy elementlari

Samolyot qanoti 1 liftni yaratadi va parvoz paytida samolyotning lateral barqarorligini ta'minlaydi.

ko'pincha qanot qo'nish moslamalari va dvigatellarni joylashtirish uchun quvvat bazasi bo'lib, uning ichki hajmlari yoqilg'i, uskunalar, turli komponentlar va funktsional tizimlarning yig'ilishlarini joylashtirish uchun ishlatiladi.

Yaxshilash uchun uchish va qo'nish xususiyatlari Zamonaviy samolyotlarning (VPH) mexanizatsiyalash vositalari qanotga oldingi va orqa tomonlari bo'ylab o'rnatilgan. Qanotning oldingi qirrasi bo'ylab joylashtirilgan lamellar , va orqada - qopqoqlar 10 , tutqichlar 12 Va aileron-tutishtiruvchilar .

Quvvat jihatidan qanot murakkab tuzilishdagi nur bo'lib, uning tayanchlari fyuzelajning quvvat ramkalari hisoblanadi.

Ailerons 11 lateral nazoratlardir. Ular samolyotni lateral boshqarishni ta'minlaydi.

Konstruksiya va parvoz tezligiga, geometrik parametrlarga, konstruktiv materiallarga va konstruktiv-quvvat sxemasiga qarab, qanotning massasi 9...14 gacha bo‘lishi mumkin. % samolyotning uchish og'irligidan.

Fyuzelya 13 samolyotning asosiy qismlarini bir butunga birlashtiradi, ya'ni. samolyot quvvat zanjirining yopilishini ta'minlaydi.

Fyuzelyajning ichki hajmi ekipajni, yo'lovchilarni, yuklarni, jihozlarni, pochta, bagaj va favqulodda vaziyatlarda odamlarni qutqarish vositalarini joylashtirishga xizmat qiladi. Yuk tashuvchi samolyotlarning fyuzelyajlari yuklarni tez va ishonchli bogʻlab qoʻyish uchun ishlab chiqilgan yuklash-tushirish tizimlari va qurilmalari bilan jihozlangan.

Hidrosamolyotlarning fyuzelyaj funktsiyasini qayiq bajaradi, bu esa suvga uchib ketish va qo'nish imkonini beradi.

Quvvat jihatidan fyuzelaj yupqa devorli nur bo'lib, uning tayanchlari qanot nayzalari bo'lib, u bilan quvvat ramkalarining tugunlari orqali ulanadi.

fyuzelyaj strukturasining og'irligi 9…15 % samolyotning uchish og'irligidan.

Vertikal dum 5 qo'zg'almas qismdan iborat keel4 Va rul (RN) 7 .

Keel 4 samolyotni samolyotda yo'nalish barqarorligi bilan ta'minlaydi X0Z, va RN - o'qga nisbatan yo'nalishni boshqarish qobiliyati 0y.

Trimmer RN 6 pedallardan uzoq muddatli stressni olib tashlashni ta'minlaydi, masalan, vosita ishlamay qolganda.

Gorizontal dum 9 sobit yoki cheklangan harakatlanuvchi qismni o'z ichiga oladi ( stabilizator 2 ) va harakatlanuvchi qism - lift (RV) 3 .

Stabilizator 2 samolyotga uzunlamasına barqarorlikni beradi va RV 3 - uzunlamasına nazorat qilish imkoniyati. RV trimmerni olib yurishi mumkin 8 rul ustunini tushirish uchun.

GO va VO tuzilmalarining og'irligi odatda 1,3 ... 3 dan oshmaydi % samolyotning uchish og'irligidan.

Shassi samolyot 16 havo kemasining yerda harakatlanayotganda ko‘tarilishi, ko‘tarilishi, qo‘nishi, yugurishi va manevrlanishini ta’minlovchi uchish va qo‘nish qurilmalari (TLD) deganda.

Qo'llab-quvvatlovchilar soni va ularning joylashuviga nisbatan massa markazi Samolyotning (CM) qo'nish moslamasi konstruktsiyalari va samolyotning ishlash xususiyatlariga bog'liq.

2.1-rasmda ko'rsatilgan samolyotning qo'nish moslamasi ikkitadan iborat asosiy tayanchlar16 va bitta burunni qo'llab-quvvatlash17 . Har bir qo'llab-quvvatlash quvvatni o'z ichiga oladi javon 18 va yordamchi elementlar - g'ildiraklar 15 . Har bir qo'llab-quvvatlash bir nechta ustunlarga va bir nechta g'ildiraklarga ega bo'lishi mumkin.

Ko'pincha samolyotning qo'nish moslamalari parvoz paytida tortib olinadigan qilib ishlab chiqariladi, shuning uchun uni joylashtirish uchun fyuzelyajda maxsus bo'limlar mavjud. 13. Asosiy qo'nish moslamasini tozalash va maxsus joylashtirish mumkin gondolalar (yoki dvigatel dvigatellari), yarmarkalar 14 .

Qo'nish moslamasi parvoz paytida, taksida va aerodrom atrofida samolyotni manevr qilishda qo'nish va tormozlash paytida zarbaning kinetik energiyasini yutishini ta'minlaydi.

amfibiya samolyoti yerdagi aerodromlardan ham, suv yuzasidan ham ucha oladi va qo‘na oladi.

2.2-rasm. Amfibiya samolyoti shassisi.

tanada dengiz samolyoti g'ildirakli shassi o'rnatilgan va qanot ostiga joylashtirilgan suzadi1 ,2 (2.2-rasm).

Shassining nisbiy og'irligi odatda 4...6 ni tashkil qiladi % samolyotning uchish og'irligidan.

Power Point 19 (2.1-rasmga qarang), havo kemasining surish kuchini yaratishni ta'minlaydi.U dvigatellardan, shuningdek, samolyotning parvozi va erdagi ekspluatatsiyasi sharoitida ularning ishlashini ta'minlaydigan tizimlar va qurilmalardan iborat.

Porshenli dvigatellarda surish kuchi parvona tomonidan, turbovintli dvigatellarda - parvona va qisman gazlarning reaktsiyasi, reaktiv dvigatellarda - gazlarning reaktsiyasi natijasida hosil bo'ladi.

Boshqaruv tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi: dvigatelni o'rnatish bloklari, nacelle, boshqaruv tizimi, dvigatelni kiritish va chiqarish qurilmalari, yoqilg'i va moy tizimlari, dvigatelni ishga tushirish tizimlari, yong'inga qarshi va muzga qarshi tizimlar.

Dvigatellar turiga va ularning samolyotda joylashishiga qarab boshqaruv blokining nisbiy massasi 14...18 ga yetishi mumkin. % samolyotning uchish og'irligidan.

2.2. Texnik, iqtisodiy va parvoz texnikasi
samolyot xususiyatlari

Samolyotning texnik va iqtisodiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:

Nisbiy foydali yuk massasi:

`m du = m dus /m 0

Qayerda m mon - foydali yuk massasi;

m 0 - samolyotning uchish og'irligi;

Maksimal pullik yukning nisbiy massasi:

`m knmax = m knmah / m 0

Qayerda m maksimal foydali yukning knmax massasi;

Maksimal soatlik mahsuldorlik:

P h = m knmax ∙ v parvoz

Qayerda v parvoz - samolyotning parvoz tezligi;

Ishlash birligi uchun yoqilg'i sarfi q T

Samolyotning asosiy parvoz xususiyatlariga quyidagilar kiradi:

Maksimal kruiz tezligi v cr.maks;

Kruizning iqtisodiy tezligi V to p .ek;

Kruiz balandligi N p;

Maksimal to'langan yuk bilan parvoz oralig'i L;

O'rtacha ko'tarish va tortish nisbati TO parvozda;

Ko'tarilish tezligi;

Samolyotda tashilgan yo'lovchilar, yuklar, bagajlar, ma'lum bir parvoz og'irligi va yoqilg'i zaxirasi bilan belgilanadigan yuk ko'tarish qobiliyati;

Samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari (TLP).

Parvoz yo'lini tavsiflovchi asosiy parametrlar yaqinlashish tezligidir - V ish haqi; qo'nish tezligi - V P; uchish paytida uchish tezligi - V om; parvoz uzunligi - l bir marta; qo'nish uzunligi - l n.p.; qanotning qo'nish konfiguratsiyasida ko'tarish koeffitsientining maksimal qiymati - BILAN y max p;qanotning uchish konfiguratsiyasida ko'tarilish koeffitsientining maksimal qiymati BILAN maksimal vzl da

Samolyotlarning tasnifi

Samolyotlar ko'plab mezonlarga ko'ra tasniflanadi.

Samolyotlarni tasniflashning asosiy mezonlaridan biri hisoblanadi maqsad mezoni . ushbu mezon parvozning ishlash xususiyatlarini, geometrik parametrlarini, samolyotning funktsional tizimlarining joylashishini va tarkibini oldindan belgilaydi.

Maqsadiga ko'ra samolyotlar quyidagilarga bo'linadi fuqarolik Va harbiy . Birinchi va ikkinchi samolyotlar bajarilgan vazifalar turiga qarab tasniflanadi.

Quyida biz faqat fuqarolik samolyotlarining tasnifini ko'rib chiqamiz.

Fuqarolik samolyoti yo'lovchilar, pochta, yuklarni tashish, shuningdek, turli xalq xo'jaligi muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan.

Samolyotlar quyidagilarga bo'linadi yo'lovchi , yuk tashish , eksperimental , ta'lim va tarbiya , shuningdek, samolyotlarda maqsadli milliy iqtisodiy maqsad .

Yo'lovchi Parvoz masofasi va yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab, samolyotlar quyidagilarga bo'linadi:

- uzoq masofali samolyot - parvoz oralig'i L> 6000 km;

- o'rta masofali samolyotlar - 2500 < L < 6000 км;

- qisqa masofali samolyotlar - 1000< L < 2500 км;

- mahalliy aviakompaniyalar uchun samolyotlar (MVL) - L <1000 км.

Uzoq masofali samolyot(2.3-rasm) parvoz masofasi 6000 km dan ortiq bo'lgan, odatda, bir yoki ikkita dvigatelning ishdan chiqishida parvoz xavfsizligini yaxshilaydigan to'rtta turbofan dvigatelidan yoki propfanli dvigatellardan iborat elektr ta'minoti tizimi bilan jihozlangan.

O'rta masofali samolyotlar(2.4-rasm, 2.5-rasm) ikkita yoki uchta dvigateldan iborat boshqaruv tizimiga ega.

Qisqa masofali samolyot(2.6-rasm) 2500 km gacha bo'lgan parvoz masofasi bilan ular ikki yoki uchta dvigateldan iborat boshqaruv tizimiga ega.

Mahalliy aviakompaniyalarning samolyotlari (LDL) uzunligi 1000 km dan kam bo'lgan havo yo'llarida ishlaydi va ularning quvvat manbai ikki, uch va hatto to'rtta dvigateldan iborat bo'lishi mumkin. Dvigatellar sonining to'rttaga ko'payishi xalqaro avialaynerlarga xos bo'lgan uchish va qo'nishning yuqori intensivligi bilan parvozlar xavfsizligini yuqori darajada ta'minlash istagi bilan bog'liq.

Xalqaro aviakompaniyalarga ma’muriy samolyotlar kiradi, ular 4...12 yo‘lovchi tashishga mo‘ljallangan.

Yuk tashuvchi samolyot tovarlarni tashishni ta'minlash. Parvoz masofasi va yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab, bu samolyotlarni yo'lovchi samolyotlariga o'xshash tarzda tasniflash mumkin. yuklarni tashish yuk bo'limi ichida ham (2.7-rasm) va fyuzelajning tashqi osmasida (2.8-rasm) amalga oshirilishi mumkin.

O'quv samolyoti ta'lim muassasalarida va fuqaro aviatsiyasi o'quv markazlarida parvoz xodimlarini tayyorlash va tayyorlashni ta'minlaydi (2.9-rasm) Bunday samolyotlar ko'pincha ikkita o'rindiqli (instruktor va stajyor) ishlab chiqariladi.

Eksperimental samolyot Muayyan ilmiy muammolarni hal qilish, to'g'ridan-to'g'ri parvoz paytida dala tadqiqotlarini o'tkazish, ilgari surilgan gipotezalar va dizayn echimlarini sinab ko'rish uchun yaratilgan.

Milliy iqtisodiy maqsadlar uchun samolyotlar Foydalanish maqsadiga koʻra ular qishloq xoʻjaligi, patrullik, neft va gaz quvurlarini kuzatish, oʻrmonlar, qirgʻoq zonalari, yoʻl harakati, sanitariya, muzli razvedka, aerofotosuratga olish va boshqalarga boʻlinadi.

Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishlab chiqilgan samolyotlar bilan bir qatorda, past sig'imli MVL samolyotlari maqsadli missiyalarga aylantirilishi mumkin.

Guruch. 2.7. Yuk tashuvchi samolyot

Guruch. 2.10

Guruch. 2.9

2.8-rasm

Guruch. 2.8. Yuklarni tashqi slingda tashish

Guruch. 2.9. O'quv samolyoti

Guruch. 2.10. Milliy iqtisodiy maqsadlar uchun samolyotlar

Aerodinamik sxema Samolyot soni, yuk ko'taruvchi yuzalarining tashqi shakli va qanot, dum va fyuzelyajning nisbiy holati bilan tavsiflanadi.

Aerodinamik konfiguratsiyalarni tasniflash ikkita mezonga asoslanadi:

- qanot shakli ;

- patlarni tartibga solish I.

Birinchi xususiyatga ko'ra, aerodinamik konfiguratsiyalarning olti turi ajratiladi:

- tekis va trapezoidal qanotlari bilan;

- supurilgan qanot bilan;

- delta qanoti bilan;

- past nisbatli tekis qanot bilan;

- halqa qanoti bilan;

- dumaloq qanotli.

Zamonaviy fuqarolik samolyotlari uchun birinchi ikki va qisman uchinchi turdagi aerodinamik konfiguratsiyalar amalda qo'llaniladi.

Ikkinchi turdagi tasnifga ko'ra, samolyotlarning aerodinamik konfiguratsiyasining quyidagi uchta varianti ajratiladi:

Oddiy (klassik) sxema;

o'rdak naqshlari;

Quyruqsiz sxema.

"Quyruqsiz" sxemaning o'zgarishi - "uchuvchi qanot" sxemasi.

Samolyot oddiy sxema (2.5, 2.6-rasmga qarang) qanot orqasida joylashgan GO mavjud. Ushbu sxema fuqaro aviatsiyasi samolyotlarida keng tarqaldi.

Oddiy sxemaning asosiy afzalliklari:

Qanot mexanizatsiyasidan samarali foydalanish imkoniyati;

Kengaytirilgan qanotlar bilan samolyot muvozanatini oson ta'minlash;

Oldinga fuselaj uzunligini qisqartirish. Bu uchuvchining ko'rinishini yaxshilaydi va havo bo'shlig'ini qisqartiradi, chunki fyuzelyajning qisqartirilgan oldinga qismi kichikroq beqarorlashtiruvchi sayohat momentining paydo bo'lishiga olib keladi;

VO va GO maydonlarini qisqartirish imkoniyati, chunki GO va GO elkalari boshqa sxemalarga qaraganda sezilarli darajada kattaroqdir.

Oddiy sxemaning kamchiliklari:

GO deyarli barcha parvoz rejimlarida salbiy liftni yaratadi. Bu samolyotning ko'tarilishining pasayishiga olib keladi. Ayniqsa, uchish va qo'nish vaqtida o'tish davri parvozlari sharoitida;

GO qanot orqasida buzilgan havo oqimida joylashgan bo'lib, bu uning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.

GO ni qanotning "aerodinamik soyasidan" yoki o'tish davri parvozi sharoitida qanotlarning "kuyidagi reaktividan" olib tashlash uchun u balandlikdagi qanotga nisbatan siljiydi (2.11-rasm, a), o'rtasiga joylashtirilgan. keel (2.11-rasm; b) yoki kilining tepasida (2.11-rasm, v).

Guruch. 2.12

Guruch. 2.11

Guruch. 2.11 Gorizontal quyruq sxemalari

A. VO., balandlikda qanotga nisbatan siljigan;

b. VO keelning o'rtasida joylashgan (xoch shaklidagi quyruq);

V. T shaklidagi quyruq;

g.v - shaklidagi quyruq.

Samolyotlarni ishlab chiqarish amaliyotida estrodiol deb ataladigan foydalanish holatlari ma'lum v-dum (2.12-rasm). bu holda GO va VO funktsiyalari bir-biriga nisbatan burchak ostida joylashgan ikkita sirt tomonidan amalga oshiriladi. Bu yuzalarga o'rnatilgan rullar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga egilganda aylanuvchi boshqaruv vazifasini bajaradi va bir rul yuqoriga, ikkinchisi pastga burilsa, samolyotning yo'nalishli boshqaruviga erishiladi.

Ko'pincha samolyotlarda ikki qanotli va hatto uch qanotli samolyotlardan foydalanish mumkin.

Samolyot aerodinamik jihatdan moslashtirilganda o'rdak naqsh GO da ular qanot oldiga fyuzelajning oldingi qismiga joylashtiriladi (2.13-rasm).

"O'rdak" sxemasining afzalliklari quyidagilardan iborat:

GO ni buzilmagan havo oqimiga joylashtirish;

Qanotning o'lchamini kamaytirish imkoniyati, chunki GO yuk ko'taruvchi bo'ladi, ya'ni. samolyot liftini yaratishda ishtirok etadi;

Qanot mexanizatsiyasi GO ni burish orqali burilib ketganda, hosil bo'lgan sho'ng'in momentini juda oson qaytarish;

Guruch. 2.13 Samolyot kanardining joylashuvi

GO elkasidagi o'sish oddiy dizaynga qaraganda 30% dan ko'proqni tashkil etadi, bu esa qanot maydonini kamaytirishga imkon beradi;

Hujumning katta burchaklariga erishilganda, GOdagi oqim qanotga qaraganda ertaroq sodir bo'ladi, bu esa samolyotning hujumning o'ta kritik burchaklariga etib borishi va to'xtab qolish xavfini deyarli yo'q qiladi.

Kanard dizayniga muvofiq ishlab chiqilgan samolyot uchun M.dan harakatlanayotganda fokus pozitsiyasi orqaga siljiydi<1 к М>1 oddiy konstruktsiyali samolyotlarga qaraganda kamroq, shuning uchun uzunlamasına barqarorlik darajasining oshishi kamroq darajada kuzatiladi.

Ushbu sxemaning kamchiliklari:

Qanotning yuk ko'tarish qobiliyati 10-15 ga kamaydi % GO dan oqim burchagi tufayli;

Nisbatan kichik havo plyonkasi qo'li, havo plyonkasi maydonining ko'payishiga, ba'zan esa yo'nalish barqarorligini oshirish uchun ikkita qanotni o'rnatishga olib keladi. Bu cho'zilgan oldinga fuselaj tomonidan yaratilgan beqarorlashtiruvchi momentni qoplaydi.

Quyruqsiz sxema GO ning yo'qligi bilan tavsiflanadi (1.13-rasmga qarang), GO funktsiyalari esa qanotga o'tkaziladi. Ushbu dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyotlar fyuzelajga ega bo'lmasligi mumkin, bu holda ular "uchuvchi qanot" deb ataladi. Bunday samolyotlar minimal qarshilik bilan ajralib turadi.

Quyruqsiz sxema quyidagi afzalliklarga ega:

Bunday samolyotlar uchburchak qanotlardan foydalanganligi sababli, katta yon qovurg'a o'lchamlari bilan profilning nisbiy qalinligini kamaytirish mumkin, bu esa yoqilg'ini joylashtirish uchun qanot hajmidan oqilona foydalanishni ta'minlaydi;

GO yuklarining yo'qligi orqa fyuzelyajni engillashtirishga imkon beradi;

Samolyot korpusining narxi va og'irligi kamayadi, chunki GO yo'q; xuddi shu sababga ko'ra, havo oqimi bilan aylanib yuradigan sirt maydonining pasayishi tufayli samolyotning ishqalanish qarshiligi kamayadi;

Yon qovurg'aning muhim geometrik o'lchamlari samolyot qo'nishi paytida "havo yostig'i" effektini yaratish qobiliyatini ta'minlaydi;

"Quyruqsiz" dizayn ikki tomonlama qanotlardan foydalanganligi sababli, parvoz paytida ko'tarish koeffitsienti sezilarli darajada oshadi.

Ushbu sxemaning kamchiliklari orasida eng muhimlari:

Qo'nish vaqtida qanotning yuk ko'tarish qobiliyatidan to'liq foydalana olmaslik;

Aerodinamik sifatning pasayishi tufayli samolyot shiftining pasayishi, bu qanotning eng yuqori hujum burchagiga erishish uchun elevonlarni yuqori egilgan holatda ushlab turish bilan izohlanadi;

Samolyotni kengaytirilgan qopqoq bilan muvozanatlashning qiyinligi va ba'zan imkonsizligi;

Kichkina havo plyonkasi qo'li tufayli samolyotning yo'nalish barqarorligini ta'minlash qiyin, shuning uchun ba'zida uchta qanot o'rnatiladi (1.13-rasmga qarang).

Eksperimental samolyotlarni qurish amaliyotida siz bitta samolyotda asosiy sxemalar kombinatsiyasi bilan variantlarni topishingiz mumkin.

Samolyotda ikkita GO ishlatilganda variant mumkin - biri qanot oldida, ikkinchisi esa uning orqasida. "Tandem" sxemasini amalga oshirishda samolyotda qanot va GO mavjud bo'lib, ular hududda deyarli solishtiriladi. "Tandem" konfiguratsiyasini oddiy konfiguratsiya va "kanard" konfiguratsiyasi o'rtasidagi oraliq deb hisoblash mumkin, buning natijasida tekislashning ishlash diapazoni samolyotni muvozanatlash uchun aerodinamik sifatda nisbatan kichik yo'qotishlar bilan kengaytiriladi.

Samolyotlarni tasniflaydigan asosiy dizayn xususiyatlari:

Qanotlarning soni va joylashishi;

Fuzelaj turi;

Dvigatellar turi, soni va samolyotdagi joylashuvi;

Tayanchlar soni va ularning CM samolyotiga nisbatan nisbiy holati bilan tavsiflangan qo'nish moslamasi diagrammasi.

Qanotlar soniga qarab monoplanlar va biplanlar farqlanadi.

Sxema monoplan samolyot qurilishida ustunlik qiladi va ko'pchilik samolyotlar aynan shu dizayn bo'yicha ishlab chiqariladi, bu monoplanning past qarshilik va parvoz tezligini oshirish imkoniyati bilan bog'liq.

Samolyot diagrammasi "biplan" (2.16-rasm) yuqoriligi bilan ajralib turadi
manevr qobiliyati, lekin ular sekin harakat qiladi, shuning uchun bu sxema maxsus maqsadli samolyotlar uchun, masalan, qishloq xo'jaligi uchun amalga oshiriladi.

2-rasm. 16 Ikki qanotli samolyot

Fyuzelajga nisbatan qanotning joylashishiga qarab, samolyot "past qanotli" (2.17-rasm, a), "o'rta qanot" (2.17-rasm, b) va "yuqori qanotli" bo'yicha loyihalashtirilishi mumkin. (2.17-rasm, v) sxemalar.

2.17-rasm. Har xil qanotlarning joylashuvi

Sxema "past qanotli" aerodinamik nuqtai nazardan eng kam foydali, chunki qanot fyuzelyaj bilan uchrashadigan joyda oqimning silliqligi buziladi va qanot-fyuzelyaj tizimining aralashuvi tufayli qo'shimcha tortishish paydo bo'ladi. Ushbu kamchilikni diffuzor effektini yo'qotib, yarmarkalarni o'rnatish orqali sezilarli darajada kamaytirish mumkin.

Gaz turbinali dvigatelni qanotning ildiz qismiga joylashtirish foydalanishga imkon beradi
Dvigatel reaktividan ejektor effekti, bu faol yarmarka deb ataladi.

Past qanotli samolyot fyuzelajning pastki konturining yer yuzasidan yuqoriroq pozitsiyasiga ega. Bu qirg'oqqa qo'nayotganda qanotning uchi uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga tegishining oldini olish, shuningdek, dvigatellarni qanotga joylashtirishda boshqaruv tizimining xavfsiz ishlashini ta'minlash zarurati bilan bog'liq. Bunda yuklarni, bagajni tushirish va ortish, shuningdek, yo‘lovchilarni minish va tushirish jarayonlari murakkablashadi. Agar samolyotning qo'nish moslamasi "squat" mexanizmi bilan jihozlangan bo'lsa, bu kamchilikdan qochish mumkin.

"Past qanotli" konfiguratsiya ko'pincha yo'lovchi samolyotlari uchun ishlatiladi, chunki u yerga va suvga favqulodda qo'nish paytida boshqa variantlarga nisbatan ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydi. Qo'nish moslamasi tortilgan holda erga favqulodda qo'nish paytida qanot zarba energiyasini o'zlashtiradi va yo'lovchilar kabinasini himoya qiladi. Suvga qo'nayotganda samolyot qanotigacha suvga botiriladi, bu esa fyuzelyajga qo'shimcha suzish qobiliyatini beradi va yo'lovchilarni evakuatsiya qilish bilan bog'liq ishlarni tashkil qilishni soddalashtiradi.

"Past qanotli" dizaynning muhim afzalligi - bu strukturaning minimal og'irligi, chunki asosiy qo'nish moslamasi ko'pincha qanot bilan bog'liq va ularning o'lchamlari va og'irligi yuqori qanotli samolyotlarga qaraganda kichikroq. Fyuzelyajda qo'nish moslamasi bo'lgan yuqori qanotli samolyot bilan solishtirganda, past qanotli samolyot kamroq og'irlikka ega, chunki u asosiy qo'nish moslamasini ulash bilan bog'liq bo'lgan fyuzelajni og'irlashtirishni talab qilmaydi.

Qanotda joylashgan asosiy tayanchlar bilan past qanotli samolyot asosiy qoidani saqlab qoladi: samolyot yuk ko'taruvchi sirt bilan quvvatlanadi. Ushbu qoida barcha ish rejimlarida, ham parvoz paytida, ham uchish va qo'nish paytida kuzatiladi. Ikkinchi holda, qanot yugurish va uchish paytida qo'nish moslamasiga tayanadi. Buning yordamida maksimal yuklarni o'tkazish yo'llarini belgilaydigan quvvat pallasini birlashtirish va umuman samolyot strukturasining og'irligini kamaytirish mumkin. Ko'rib chiqilgan afzalliklar yo'lovchi samolyotlarida "past qanotli" dizaynning ustun mavqeiga sabab bo'ldi.

Sxema "o'rta yer" (2-rasm. 17, b) ko'pincha yo'lovchi va yuk samolyotlari uchun ishlatilmaydi, chunki qanot kessonini (uning quvvat qismi) yo'lovchi yoki yuk kabinasiga joylashtirish mumkin emas.

Samolyotning uchish og'irligi va parametrlarining oshishi bilan keng fyuzelyajli samolyotlar qanotining joylashishini o'rta qanotga yaqinlashtirish mumkin bo'ladi. Bunday holda, qanot A-300, Boeing-747, Il-96 va boshqalarda bo'lgani kabi, yo'lovchi kabinasi yoki yuk bo'limi pol darajasiga ko'tariladi. Ushbu yechim tufayli aerodinamik xususiyatlar mumkin. sezilarli darajada yaxshilanadi.

O'zining sof ko'rinishida "o'rta tekislik" dizayni ikki qavatli samolyotlarda amalga oshirilishi mumkin, bu erda qanot yo'lovchi kabinalarini, yuk joylarini va jihozlarini joylashtirish uchun fyuzelyaj hajmidan foydalanishga deyarli xalaqit bermaydi.

"Yuqori qanot" dizayni (2.17-rasm, c) yuk samolyotlari uchun keng qo'llaniladi va xalqaro avialaynerlarda ham qo'llaniladi. Bunday holda, fyuzelajning pastki konturidan uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga qadar eng qisqa masofani olish mumkin, chunki baland qanot fyuzelaj balandligini erga nisbatan tanlashga ta'sir qilmaydi.

Sxemadan foydalanganda "yuqori qanot" samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish paytida maxsus transport vositalarini erkin boshqarish mumkin bo'ladi.

Yuk tashuvchi samolyotlarning tashish samaradorligi yuk kabinasi qavatining eng past holati tufayli oshiriladi, bu katta yuklarni, o'ziyurar uskunalarni, turli xil modullarni va boshqalarni tez va oson yuklash va tushirish imkonini beradi.

Dvigatellarning ishlash muddati oshadi, chunki ular erdan sezilarli masofada joylashgan va qattiq zarrachalarning uchish-qo'nish yo'lagi yuzasidan havo olish joylariga kirishi ehtimoli keskin kamayadi.

Yuqori qanotli samolyotlarning qayd etilgan afzalliklari ushbu dizayn mahalliy (An-22, An-124, An-225), xorijiy (C-141, C-5A, C-17) transport samolyotlarida ustunlik qilganligini tushuntiradi. (AQSh) va boshqalar.) amaliyoti.

"Yuqori qanotli" dizayn uchish-qo'nish yo'lagi yuzasidan pervanel pichog'ining oxirigacha yoki gaz turbinali dvigatelning havo olish qismining pastki konturigacha standartlashtirilgan xavfsiz masofani osongina ta'minlaydi. Bu ushbu sxemaning xalqaro yo'lovchi samolyotlarida (An-28 (Ukraina), F-27 (Gollandiya), Short-360 (Angliya), ATR 42, ATR-72 (Fransiya-Italiya)) juda tez-tez ishlatilishini tushuntiradi.

"Yuqori qanot" sxemasining shubhasiz afzalligi yuqori qiymatdir BILAN da maks Fyuzelaj ustidagi qanotning to'liq yoki qisman aerodinamik jihatdan toza ustki yuzasi saqlanishi tufayli, qanotlarni mexanizatsiyalashning samaradorligi flaplarga yakuniy ta'sirning kamayishi hisobiga, chunki fyuzelyajning yon tomoni va dvigatel nacelli o'ynaydi. oxirgi "yuvuvchilar" roli.

Biroq, boshqa konstruktsiyalar bilan solishtirganda, samolyot korpusining katta massasi foydali yuk yoki yoqilg'i zaxirasi va parvoz masofasiga salbiy ta'sir qiladi. Samolyot korpusining og'irligi quyidagilar bilan izohlanadi:

Havo mudofaasi maydonini 15-20 ga oshirish zarurati % uning bir qismi qanotdan soyali zonaga tushishi tufayli;

Fyuzelaj massasining 15-20 ga oshishi % asosiy qo'nish moslamasini mahkamlash sohasida mustahkamlangan ramkalar sonining ko'payishi, qo'nish moslamalari kengaytirilmagan holda favqulodda qo'nish holatida fyuzelyajning pastki konturining tuzilishini mustahkamlash va mustahkamlash tufayli bosimli kabina.

Asosiy qo'nish moslamasini fyuzelaj quvvat bazasiga ulashda kerakli yo'lni ta'minlashda qiyinchiliklar paydo bo'ladi.

Shassisning kichik yo'li bitta beton plitadagi yukni oshiradi,
Bu samolyotni boshqarish uchun yuqori aerodrom toifasini talab qilishi mumkin.

Qabul qilinadigan yo'lni ta'minlash istagi ko'pincha asosiy tayanchlar joylashgan hududda mustahkamlangan ramkalarning umumiy kengligini oshirishni, chiqadigan qo'nish moslamalarini shakllantirishni va samolyotning o'rta qismini va shuning uchun uning aerodinamik qarshiligini oshirishni talab qiladi. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, bu holda shassi nacellelarining tortishish kuchi 10-15 ga yetishi mumkin. % fyuzelajning umumiy qarshiligidan.

Suvga va quruqlikka favqulodda qo'nish paytida yuqori qanotli samolyotning past xavfsizligi, ba'zida katta yo'lovchi sig'imi bo'lgan samolyotlarda ushbu sxemadan foydalanishni imkonsiz qiladi, chunki erga favqulodda qo'nish paytida qanotning massasi bilan birga dvigatellar fyuzelaj va yo'lovchilar kabinasini ezib tashlashga intiladi. Suvga qo'nayotganda fyuzelyaj qanotning pastki chetlariga cho'kib ketadi va yo'lovchi bo'linmasi suv ostida bo'lishi mumkin. Bunday holda, yo'lovchilarni qutqarish bo'yicha ishlarni tashkil etish sezilarli darajada murakkablashadi va odamlarni evakuatsiya qilish faqat fyuzelajning yuqori qismidagi favqulodda lyuklar orqali mumkin.

Fyuzelaj turi bo'yicha samolyotlar odatiy bo'lganlarga bo'linadi, ya'ni. bir fyuzelyajli konstruktsiyaga muvofiq tayyorlangan (2.18-rasm, a); ikkita fyuzelaj sxemasi va "gondol" sxemasi bo'yicha (2.18-rasm, b).

Guruch. 2.18 Samolyotlarning fyuzelyaj turi bo'yicha tasnifi

Eng keng tarqalgani bitta fyuzelyali dizayn bo'lib, u aerodinamik nuqtai nazardan fyuzelyaj shaklining eng foydali konfiguratsiyasini olish imkonini beradi, chunki bu holda tortishish boshqa turlarga nisbatan eng kam bo'ladi.

Samolyotning dumini fyuzelajga emas, balki ikkita nurga (2.18b-rasm) qo'yganda yoki fyuzelajni gondol bilan almashtirganda, tortish kuchayadi. "Gondola" konfiguratsiyasi (2.18b-rasm) nayzalarning yomon tartibga solinishi bilan tavsiflanadi, bu esa hujumning yuqori burchaklarida samolyotning beqarorligiga olib kelishi mumkin. Shu sababli, ikki nurli "gondol" dizayni samolyot ishlab chiqarish amaliyotida kamdan-kam hollarda, asosan, transport samaradorligi masalalari birinchi o'ringa chiqadigan transport samolyotlarida qo'llaniladi. Bunday yechimga misol sifatida Hawker Sidley kompaniyasining Argosy yuk samolyotini keltirish mumkin.

2.19-rasm "Aggie Aircraft" samolyoti

Dvigatel turi bo'yicha PD, turbojetli dvigatel, turbojetli dvigatel va boshqalar bilan samolyotlarni farqlash.

Dvigatellar soni bo'yicha Samolyotlar bir, ikki, uch, to'rt va olti dvigatelli bo'linadi.

Yo'lovchi samolyotlarida parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun dvigatellar soni ikkitadan kam bo'lmasligi kerak. Dvigatellar sonini oltitadan ortiq ko'paytirish individual boshqaruv tizimlarining ishlashini sinxronlashtirishni ta'minlash va texnik xizmat ko'rsatish ishlarining vaqt va mehnat zichligini oshirish bilan bog'liq qiyinchiliklar tufayli asossiz bo'lib chiqdi.

Dvigatel joylashuvi bo'yicha subsonik yo'lovchi samolyotlarini to'rtta asosiy guruhga bo'lish mumkin: dvigatellar - qanotda (2.20-rasm, a), dvigatellar - qanotning ildizida, dvigatellar - fyuzelajning orqa qismida (b) va aralash versiya (c). ) dvigatelning joylashuvi.

Dvigatellarni o'rnatish uchun joy tanlashda ular samolyotning umumiy joylashuvi, ish sharoitlari va dvigatellarning maksimal xizmat qilish muddatini ta'minlash xususiyatlarini hisobga oladi, boshqaruv tizimining eng past qarshilikka erishishga intiladi va havo yo'qotishlarini minimallashtiradi. havo olish joylari.

Shunday qilib, uchta dvigatelli samolyotlarda aralash sxemadan foydalanish tavsiya etiladi (2.20-rasm): ikkita dvigatel qanot ostida va uchinchisi orqa fyuzelajda yoki qanotda.

Guruch. 2.20 Samolyotlarga dvigatellarni o'rnatish sxemalari

Ikki dvigatelli samolyotlarda boshqaruv tizimi qanotga yoki orqa fyuzelyajga o'rnatiladi.

Dvigatel bypass nisbati oshgani sayin uning diametri ortadi. Shuning uchun, dvigatellarni qanot ostida joylashtirishda, dvigatel naselining konturidan er yuzasiga standartlashtirilgan masofani ta'minlash uchun shassi balandligini oshirish kerak. Bu samolyot strukturasining og'irligini oshiradi va yo'lovchilar, bagaj va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq bir qator muammolarni keltirib chiqaradi. Avvalo, bu xalqaro samolyotlarga tegishli bo'lib, ular ko'pincha maxsus jihozlarga ega bo'lmagan aerodromlardan boshqariladi. Shu bilan birga, dvigatellarning o'rnatilishi tufayli qanotni parvoz paytida tushirish ta'siri sezilarli darajada kamayadi, chunki aylanib o'tish nisbati oshishi bilan turbojet dvigatelining o'ziga xos massasi pasayadi.

2.21-rasmda ikkita samolyot ko'rsatilgan bo'lib, ularning dizayni foydali yuk, masofa, parvoz xususiyatlari, fyuzelyajning o'rta qismi va boshqalar uchun bir xil talablar asosida yaratilgan. yerga.

2.21-rasm Dvigatel aylanmasining samolyot sxemasiga ta'siri

Qo'nish moslamasining turi bo'yicha Ular g'ildirakli, chang'i, float (gidrosamolyotlar uchun), izli va havo yostiqli qo'nish moslamalariga bo'linadi.

G'ildirakli shassi ustunlik qildi va ko'pincha suzuvchi shassi ishlatiladi.

Shassi diagrammasi bo'yicha samolyotlar uch g'ildirakli velosiped va bo'linadi
ikki qo'llab-quvvatlash

Uchta qo'llab-quvvatlash sxemasi ikkita versiyada amalga oshiriladi: burunni qo'llab-quvvatlovchi uchta qo'llab-quvvatlash sxemasi va quyruq tayanchi bilan uchta qo'llab-quvvatlash sxemasi. Ko'p hollarda u samolyotlarda qo'llaniladi kamon tayanchiga ega uch oyoqli dizayn. Ushbu sxemaning ikkinchi versiyasi engil samolyotlarda mavjud.

Ikki g'ildirakli qo'nish moslamasi dizayni fuqarolik samolyotlarida deyarli qo'llanilmaydi.

Og'ir, ayniqsa transportda, samolyotlarda ko'p qo'llab-quvvatlanadigan qo'nish moslamasi dizayni keng tarqaldi. Misol uchun, Boeing 747 samolyotida besh ustunli, An-225 samolyotida o'n olti ustunli, yo'lovchi Il-86 esa to'rt ustunli qo'nish moslamasidan foydalanadi.

2.4. DIZAYNGA QO'YILGAN TALABLAR
SAVOL

Samolyot dizayniga qo'yiladigan barcha talablar quyidagilarga bo'linadi keng tarqalgan , havo korpusining barcha qismlari uchun majburiy va maxsus .

Umumiy talablarga aerodinamik, mustahkamlik va qattiqlik, samolyotning ishonchliligi va yashovchanligi, ekspluatatsiya, texnik xizmat ko'rsatish, samolyotning ishlab chiqarish qobiliyati, iqtisodiy va talablar, havo korpusining minimal og'irligi va funktsional tizimlar kiradi.

Aerodinamik talablar Samolyot shakli, uning geometrik va dizayn parametrlarining ta'siri eng kam energiya sarfi bilan olingan parvoz ma'lumotlariga mos kelishini ta'minlash uchun qaynatiladi. Ushbu talablarni amalga oshirish samolyotning minimal qarshiligini, barqarorlik va boshqariladiganlikning talab qilinadigan xususiyatlarini, yuqori ishlash ko'rsatkichlarini va kruiz parvozini ta'minlashni o'z ichiga oladi.

Aerodinamik talablarni bajarish samolyotning alohida birliklari (qismlari) parametrlarining optimal qiymatlarini tanlash, ularni oqilona o'zaro joylashtirish va o'ziga xos parametrlarning yuqori darajasini tanlash orqali erishiladi.

Qattiqlik va mustahkamlik talablari konstruksiyaga va uning terisiga qo‘llaniladi, ular barcha turdagi ekspluatatsion yuklarga buzilmasdan bardosh berishi kerak, shu bilan birga deformatsiyalar samolyotning aerodinamik xususiyatlarining o‘zgarishiga olib kelmasligi, xavfli tebranishlar yuzaga kelmasligi va sezilarli qoldiq deformatsiyalar paydo bo‘lmasligi kerak. Ushbu talablarning bajarilishi oqilona quvvat strukturasini va quvvat elementlarining tasavvurlar maydonlarini tanlash, shuningdek, materiallarni tanlash bilan ta'minlanadi.

Ishonchlilik va omon qolish talablari havo kemalari parvozlar xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan konstruktiv chora-tadbirlarni ishlab chiqish va amalga oshirishni ta'minlaydi.

Samolyotning ishonchliligi tuzilmaning belgilangan tartibga solishlararo davr, resurs yoki ish vaqtining boshqa o'lchov birligi davomida ishlash ko'rsatkichlarini saqlab qolgan holda o'z funktsiyalarini bajarish qobiliyatini ifodalaydi. Ishonchlilik xarakteristikalari - har bir ishlamay qolgan parvoz soatlari, bir parvoz soatidagi nosozliklar soni va boshqalar.

Samolyotning ishonchliligini ishonchli konstruktiv elementlarni tanlash va ularni takrorlash (ortiqchalik) orqali oshirish mumkin.

Samolyotning omon qolishi zarar mavjudligida strukturaning o'z funktsiyalarini bajarish qobiliyati bilan belgilanadi. Ushbu talabni ta'minlash uchun konstruktiv chora-tadbirlar zarur, masalan, statik noaniq quvvat davrlarini qo'llash, samarali yong'indan himoya qilish choralari va, asosan, ortiqcha. Ushbu talablar ma'lum darajani ta'minlash uchun ayniqsa muhimdir parvoz xavfsizligi .

Operatsion talablar bundaylarni yaratishni ta'minlaydi
qisqa vaqt ichida texnik yordam ko'rsatishga imkon beradigan tuzilmalar
minimal moddiy va texnik xarajatlar bilan samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish.

Bunday talablarni amalga oshirish birliklarga qulay kirishni ta'minlash, komponentlar, agregatlar, samolyot qismlari va ulagichlarini standartlashtirish va birlashtirish, samolyot tizimlari va agregatlarining texnik holatini o'rnatilgan avtomatik monitoring tizimlaridan foydalanish, nosozliklarni bartaraf etishning samarali tizimlari va ularni yo'q qilish, xizmat muddatini va tartibga solisharo xizmat muddatini oshirish.

Saqlash talablari samolyotning ishlamay qolgan (shikastlangan) qismlarini tez va arzon narxlarda tiklash va samolyot dvigatellari parkining hajmini zudlik bilan saqlash imkoniyatini oldindan belgilash. Samolyotlar va jihozlarning doimiy murakkablashishi tufayli bu talablarning ahamiyati ortib bormoqda.

Samolyotning asosiy qismlari

Samolyotlar havodan og'irroq samolyotlar bo'lib, ular aerodinamik parvoz printsipi bilan ajralib turadi. Samolyotlarda lift bor Y tanaga nisbatan qat'iy o'rnatilgan yuk ko'taruvchi sirtni yuvadigan havo oqimining energiyasi tufayli hosil bo'ladi va ma'lum bir yo'nalishdagi translatsiya harakati samolyot elektr stantsiyasining (PS) surish kuchi bilan ta'minlanadi.