Birinchi navbatda kema korpusining mustahkamligini ta'minlash uchun xizmat qiladigan yon keelning asosiy maqsadi harakat paytida lateral harakatni kamaytirishdir. Ular yonoq suyagi sohasida yon tomonda o'rnatilgan uzun plitalar bo'lib, ularning ikkinchi nomi qaerdan keladi.
Qurilma
Yon keellar eng oddiy va eng keng tarqalgan passiv rulo amortizatorlardir. Ko'pgina hollarda, yon (yon) keellar to'g'ridan-to'g'ri kema korpusiga chetning zigomatik qismiga biriktirilgan, chiqib ketadigan qovurg'adan iborat. Ular kemaning o'rta qismida, butun uzunligining ½ - ⅔ qismida joylashgan. Qoida tariqasida, lateral karinalarning balandligi o'ttiz santimetrdan 0,75 metrgacha o'zgarib turadi.
To'liq o'rta qismga ega bo'lgan kemalarda yon keellarni o'rnatishning deyarli hojati yo'q.
"Onboard kiel" maqolasi haqida sharh yozing
Eslatmalar
- Krilov A.N.// Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). - Sankt-Peterburg. , 1890-1907.
- Samoylov K.I. Dengiz lug'ati. - M.-L. : SSSR NKVMF Davlat dengiz nashriyoti, 1941 yil.
- , Bilan. 561.
- // Harbiy entsiklopediya: [18 jildda] / ed. V. F. Novitskiy [va boshqalar]. - Sankt-Peterburg. ; [M.]: yozing. t-va I.V.Sytin, 1911-1915.
Adabiyot
Havolalar
Onboard Keelni tavsiflovchi parcha
Ular shu tarzda past ovozda gaplashayotganda, pastda, ko'lmakning jarligida, bir o'q ovozi eshitildi, tutun oqarib ketdi, ikkinchisi va yarmida bo'lgan yuzlab frantsuz ovozlaridan do'stona, quvnoq qichqiriq eshitildi. -tog. Birinchi daqiqada Denisov ham, esaul ham orqaga qaytishdi. Ular shunchalik yaqin ediki, ularga bu otishma va hayqiriqlarga sababchi bo'lib tuyuldi. Ammo otishmalar va hayqiriqlar ularga tegishli emas edi. Pastda, botqoqlar orasidan qizil rangli bir narsa kiygan odam yugurib borardi. Aftidan, uni frantsuzlar otib, baqirishgan."Axir, bu bizning Tixonimiz", dedi esaul.
- U! ular!
"Qanday yolg'on", dedi Denisov.
- U ketadi! – dedi Esaul ko‘zlarini qisib.
Ular Tixon deb atagan odam daryoga yugurib kelib, suvga sachratib yubordi, shunda chayqalishlar uchib ketdi va bir zum yashirinib, suvdan qorayib, to'rt oyoqqa turib oldi va yugurdi. Uning ortidan yugurayotgan frantsuzlar to‘xtab qolishdi.
"Xo'sh, u aqlli", dedi esaul.
- Qanday hayvon! – dedi Denisov xuddi shunday achchiqlanib. - Va u shu paytgacha nima qildi?
- Bu kim? – so‘radi Petya.
- Bu bizning plastimiz. Men uni tilni olish uchun yubordim.
"Oh, ha," dedi Petya Denisovning birinchi so'zidan, u hamma narsani tushungandek bosh chayqadi, garchi u mutlaqo bir so'zni tushunmasa ham.
Tixon Shcherbaty eng ko'p biri edi to'g'ri odamlar partiyada. U Gzhat yaqinidagi Pokrovskoyelik odam edi. O'z harakatlarining boshida Denisov Pokrovskoyega kelib, har doimgidek, mudirni chaqirib, frantsuzlar haqida nima bilishlarini so'raganida, muhtar javob berdi, chunki barcha boshliqlar o'zlarini himoya qilgandek javob berishdi. hech narsani bilish, ular bilmaganligini bilish. Ammo Denisov ularga maqsadi frantsuzlarni mag'lub etish ekanligini tushuntirganda va frantsuzlar sarson-sargardon bo'lganmi, deb so'raganda, boshliq aniq talonchilar borligini, ammo ularning qishlog'ida bu ishlar bilan faqat bitta Tishka Shcherbati shug'ullanganligini aytdi. Denisov Tixonni uning oldiga chaqirishni buyurdi va uning faoliyati uchun uni maqtab, boshliq oldida podshoh va vatanga sodiqlik va Vatan o'g'illari kuzatishi kerak bo'lgan frantsuzlarning nafratlari haqida bir necha so'z aytdi.
"Biz frantsuzlarga yomonlik qilmaymiz", dedi Tixon, Denisovning so'zlaridan tortinib. "Bu biz yigitlar bilan aldashning yagona yo'li." Yigirmaga yaqin Miroderni urishgan bo‘lsa kerak, bo‘lmasa yomon ish qilmaganmiz... - Ertasi kuni Denisov bu yigitni butunlay unutib, Pokrovskiyni tark etganida, Tixon o‘zini ziyofatga qo‘shib olgani haqida xabar berib, so‘radi. u bilan qolish. Denisov uni tark etishni buyurdi.
Ixtiro kemasozlik bilan bog'liq bo'lib, to'lqin energiyasidan foydalanishga imkon beruvchi sintine kemalarini yaratishga tegishli. Sintine keel kema korpusining suv osti qismida joylashgan pichoq shaklida qilingan. Pichoq gorizontal o'qga nisbatan aylanish qobiliyatiga ega bo'lgan kema korpusiga ilmoqli tarzda biriktirilgan. Pichoq sirtlaridan biri piston bilan jihozlangan gidravlik silindrli novda bilan burilish bilan bog'langan. Gidravlik silindr kema korpusiga burilish bilan bog'langan. Pistonning har ikki tomonidagi gidravlik silindrning bo'shliqlari gidravlik akkumulyatorga ulanadi. Sintine keellari kema korpusining uzunlamasına o'qiga nisbatan simmetrik tarzda joylashtirilgan. Ixtironi amalga oshirishning texnik natijasi qo'shimcha energiya olish imkoniyatini ta'minlash bilan birga qurilmaning funksionalligini kengaytirishdir. 1 kasal.
Ixtiro kemasozlik sohasiga taalluqlidir va u dengizga yaroqli kemalar konstruksiyalarida qoʻllanilishi mumkin, shu bilan birga taklif etilayotgan qurilmadan foydalanish kemaning aylanishiga olib keladigan toʻlqin energiyasidan foydalanish orqali qoʻshimcha energiya manbasini olish imkonini beradi. To'lqinli elektr stantsiyasi ma'lum bo'lib, u menteşe bilan bog'langan floats va o'zgaruvchan hajmli deformatsiyalanuvchi kameralarni o'z ichiga oladi, menteşe ustida va ostida joylashgan, quvvat qurilmalariga ulangan (qarang: A.S. SSSR N 1213239, F 03 B 13/20, 1986). Ushbu yechimning nochorligi shundaki, uni sindiruvchi keel (rulon stabilizatori) sifatida ishlatishning mumkin emasligi, chunki bir suzgichni boshqasiga nisbatan qattiq mahkamlash mumkin emas va shunga mos ravishda kemaning yon tomonga burilishiga qarshilik yo'q; Bundan tashqari, ma'lum bo'lgan dizayn kemaning harakatiga katta qarshilik ko'rsatadi. Kema korpusining suv osti qismida joylashgan pichoq shaklida yasalgan sintine keel ham ma'lum (qarang: Marine Dictionary, M., Transport, 1965, 114 pp.). Ushbu yechimning nochorligi qurilmaning cheklangan funksionalligidir. Belgilangan yechim bilan hal qilinishi kerak bo'lgan muammo qurilmaning funksionalligini kengaytirishda ifodalanadi. Funktsional muammoni hal qilishda olingan texnik natijani qo'shimcha energiya olish imkoniyatini ta'minlash sifatida aniqlash mumkin. Muammo shundaki, kema korpusining suv osti qismida joylashgan pichoq shaklida yasalgan sintiga pichoqning kema korpusiga ilmoqli tarzda biriktirilishi, aylanish imkoniyati bilan ajralib turadi. gorizontal o'qga nisbatan, pichoqning sirtlaridan biri menteşeli tarzda jihozlangan pistonga, gidravlik silindrli novda, idishning korpusiga burilish bilan bog'langan, gidravlik silindrning bo'shliqlari esa pistonning har ikki tomonida joylashgan. gidravlik akkumulyatorga ulanadi, shu bilan birga sintine keellari idish korpusining uzunlamasına o'qiga nisbatan simmetrik tarzda joylashtiriladi. Da'vo qilingan yechimning xususiyatlarini prototip va analoglarning xususiyatlari bilan qiyosiy tahlil qilish da'vo qilingan yechimning "yangilik" mezoniga javob berishini ko'rsatadi. Ixtiro formulasining o'ziga xos qismining xususiyatlari quyidagi funktsional muammolarni hal qiladi: ... "pichoq idishning korpusiga ilmoqli tarzda biriktirilgan, aylanish qobiliyati bilan" pichoqqa harakatchanlikni beradi va shu bilan, Pichoqning atrofdagilar bilan o'zaro ta'sirida qabul qilingan energiyani "olib tashlash" qobiliyatini ta'minlaydi. suv muhiti. Pichoqning aylanish o'qining yo'nalishini aniqlaydigan xususiyat kemaning lateral harakatining energiyasidan foydalanishga imkon beradi. "Pichoqning sirtlaridan biri jihozlangan pistonga, gidravlik silindrli novda, idishning korpusiga burilish bilan bog'langan" belgilari pichoqning "silkituvchi" harakatlarini mexanik harakatga aylantirishni ta'minlaydigan mexanizmni tavsiflaydi. energiya. "Pistonning har ikki tomonidagi gidravlik silindrli bo'shliqlar ishchi suyuqlik manbaiga ulangan" xususiyati pichoqni ma'lum bir holatda mahkamlash imkoniyatini va hatto pichoqlarning tegishli harakati bilan pitchingga faol qarshi turish imkoniyatini beradi. "Kemalar kema korpusining uzunlamasına o'qiga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashtirilgan" xususiyati qurilmaning ishlashi paytida yuzaga keladigan kuchlarning simmetriyasini ta'minlaydi. Chizma sxematik tarzda da'vo qilingan qurilmani ko'rsatadi. Chizmada idishning 1 tomoni, pichoq 2, ilmoqlar 3, novda 4, silindr 5, gidravlika akkumulyatori 6, gidravlik taqsimlash bloki 7, quvurlar 8 va 9, quvurlar 10, piston 11, vites qutisi 12, dengiz yuzasi 13. Pichoq 2 sharnir 3 tufayli gorizontal o'qga nisbatan aylanish qobiliyatiga ega bo'lgan korpus idishiga ilgaklangan. Rod 4 va tsilindr 5 ikki ta'sirli gidravlik silindrni tashkil qiladi, uning bo'shliqlari piston 11 ning ikkala tomonida joylashgan. , quvurlar 8 va 9 va quvur liniyalari 10 orqali gidravlikakumulyatorning 6 gidravlik taqsimlash blokiga 7 ulanadi. Silindr korpusi 5 va novda 4 uchi menteşalar 3 orqali mos ravishda yon tomonga ulanadi. idish va pichoq 2. Shlangi taqsimlash birligi sifatida 7, shunga o'xshash maqsadli har qanday qurilma o'zining xususiyatlari bo'yicha ish sharoitlarini qondiradigan va masofadan boshqarish pultiga ega bo'lishi mumkin. avtomatlashtirilgan boshqaruv kanallarni almashtirish. Yuqori bosimli shlanglar quvur liniyasi sifatida ishlatiladi 10. Reduktor 12 sifatida ma'lum dizayndagi valf moslamasi qo'llaniladi, bu quvur liniyasiga 10 suyuqlikni akkumulyatorga qaraganda pastroq bosim bilan etkazib berishni ta'minlaydi. Da'vo qilingan qurilma quyidagicha ishlaydi. Qurilma elektr stantsiyasi rejimida ishlaganda. Shlangi taqsimlash bloki 7 gidravlik silindr 5 bo'shlig'ida siqilgan suyuqlikni gidravlika akkumulyatori 6 bo'shlig'iga quvur 8 va mos keladigan quvur liniyasi 10 orqali ketma-ket chiqarishni va teskari tushirishni (to'ldirishni) ta'minlaydigan holatda. vites qutisi 12, quvur 8 va mos keladigan quvur liniyasi 10 orqali gidravlik akkumulyator 6 bo'shlig'idan past bosim ostida suyuqlikning gidravlik silindr 5 bo'shlig'iga. Bu holda, pichoq 2 to'liq harakat erkinligiga ega. Yanal dumalash natijasida kemaning mos keladigan tomoni 1 suvga chuqurroq botirilganda, pichoqqa 2 gidrodinamik kuch ta'sir qilib, pichoqni erkin uchi bilan dengiz yuzasiga 13 burishga moyil bo'ladi. piston 11 ning silindr 5 ichida harakatlanishi va keyin siqilgan suyuqlikning akkumulyator 6 bo'shlig'iga chiqishi, kema korpusi teskari yo'nalishda harakat qilganda, piston pastga tushadi va silindr bo'shlig'i ishchi suyuqlik bilan to'ldiriladi. past bosim ostida, keyin hamma narsa takrorlanadi. Bu gidravlika akkumulyatorining siqilgan suyuqlik bilan doimiy "nasoslanishi" ni ta'minlaydi, bu mos keladigan mashinalar va mexanizmlarni boshqarish yoki boshqa maqsadlar uchun ishlatiladi. Qurilma zigomatik keel rejimida ishlaganda. Gidravlik taqsimlash bloki 7 gidrokkumulyator 6 bo'shlig'idan gidravlik silindr 5 bo'shlig'iga (porshenning 11 ikkala tomonida) yuqori bosimli suyuqlik etkazib berishni ta'minlaydigan holatda. Bunday holda, pichoq 2 idishning korpusiga ma'lum bir burchak ostida o'rnatiladi. Yanal dumalash natijasida kemaning tegishli tomoni 1 suvga chuqurroq botganda, pichoq 2da gidrodinamik kuch paydo bo'lib, kema korpusining bunday aylanishini oldini olishga intiladi. Bunday holda, gidravlik silindr pichoqning 2 o'rnini qattiq o'rnatadi.
Talab
Sintine keel kema korpusining suv osti qismida joylashgan pichoq shaklida tayyorlanadi, uning xususiyati pichoqning kema korpusiga ilmoqli biriktirilganligi, gorizontal o'qqa nisbatan aylanish imkoniyati bilan, shu bilan birga sirtlardan biri. pichoqning bir qismi piston bilan jihozlangan gidravlik tsilindr rodkasiga burilish bilan bog'langan bo'lib, idishning korpusiga burilish bilan bog'langan, pistonning har ikki tomonidagi gidravlik silindrning bo'shliqlari esa gidravlik akkumulyatorga ulangan, zigomatik kiellar esa. kema korpusining uzunlamasına o'qiga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashtirilgan.
Zigomatik karinalar oqim chizig'i bo'ylab yonoq suyagi sohasida o'rnatilgan uzun plitalardir (5.6-rasm). Kema ichida foydali hajmlarni egallamaydigan va shu bilan birga sezilarli tinchlantiruvchi ta'sirni yaratadigan juda oddiy dizaynni ifodalovchi sintine keellari juda keng tarqalgan va hozirda dunyoning barcha flotlarida qo'llanilmoqda.
Zigomatik keellarning ta'siri dumaloq qarshilikni sun'iy ravishda oshirishdan iborat, shuning uchun u rezonans zonasida katta prokat amplitudalarida o'zini eng samarali namoyon qiladi.
Guruch. 5.6. Zigomatik karinalar
Odatda, sintine keellarining umumiy maydoni LB ning 2 dan 4% gacha, kiellarning balandligi kema turiga qarab 0,3 dan 1,2 m gacha, o'rtacha kengligining 3-5% ni tashkil qiladi. kema. Ularning uzunligi odatda kema uzunligining 25 dan 75% gacha. O'rnatish joyi sintine yaxlitlash bo'lib, keellar o'rta qism o'lchamlaridan tashqariga chiqmasligi uchun. Keel chizig'i model sinovi bilan aniqlangan oqim chizig'iga mos kelishi kerak.
Strukturaviy ravishda, keellar bir chekkaga o'rnatilgan varaq shaklida amalga oshiriladi. Keel balandligi 400 mm dan oshganda, varaqning erkin chetiga chiziq yoki yarim doira temir qo'yiladi. Keel balandligi 600 mm dan ortiq bo'lsa, kiel dihedron shaklida tayyorlanadi, uning ichiga qattiqlik uchun qovurg'alar payvandlanadi.
Kemaning tezligiga yon keellarning ta'siri kichik. Tez kemalar uchun tezlikni kamaytiring tinch suv 2-3% dan oshmaydi. Qo'pol ob-havo sharoitida tezlikning bu pasayishi ham kamroq.
Ixtiro kema qurishga, xususan, sintiga kiellarga tegishli. Sintine kivida oraliq tayanch plitasi yordamida kema korpusining sintiga mahkamlangan uzunlamasına plastinka mavjud. Teng yon tomonli kvadrat shaklida qilingan egilgan plastinka o'z o'qiga nisbatan simmetrik ravishda uzunlamasına plastinkaga cho'qqisida biriktirilgan. Simmetriya o'qi bo'ylab o'lchangan kvadratning balandligi kiel balandligining 0,2-0,35 ga teng, kvadrat tomonlari orasidagi burchak esa 60-90 ga teng. TA'SIR: kema harakatini tinchlantirishda samaradorlikni oshirish. 1 kasal.
Ixtiro kemasozlik sohasiga, xususan, sintiga kiellarga tegishli.
Bo'lingan yoki panjarali konstruktsiyali zigomatik killar ma'lum bo'lib, ularda killar alohida plitalardan iborat bo'lib, ular qatorlarga o'rnatiladi va qattiqlik chizig'i bilan o'zaro bog'lanadi (Shmyrev A.I. va boshqalar. Kemalar uchun rulo amortizatorlari, Shipbuilding, 1961, 14-bet, 227). Quvvatning pastligi va ishlab chiqarish qobiliyatining pastligi tufayli sintine keellarining ushbu dizayni amaliy qo'llanilishini topmadi.
Plastinka kivining dizayni ma'lum bo'lib, uning dizaynida uzunlamasına plastinka nosimmetrik balandlikda joylashgan, burmalar bilan almashinadigan yuqori va pastki bo'sh yuzalarning konkav qismlari bilan qilingan (AS № 506238, V 63 V 39/06, 3/44). Ushbu dizayn ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar, shuningdek, aniq ishlov berish va o'rnatish uchun talablarning ortishi tufayli keng qo'llanilmadi.
Eng ko'p ma'lum bo'lganlar - bo'ylama plastinkaga ega bo'lgan qatlamli sintlamalar bo'lib, ular oraliq tayanch chizig'i yordamida kema korpusining sintiga o'rnatiladi va plastinkaning erkin chetida novda yoki shpaldan yasalgan chekka profil o'rnatiladi. quvur, ba'zan esa chiziqli lampochka profilidan - RD5.1002-80 "Yuz usti kemalari va kemalarining chinni kili", 11, 12-betlar.
Biroq, bunday sintine keellari kemalarning aylanishini tinchlantirishda etarlicha samarali emas.
Taklif etilayotgan texnik yechimning maqsadi tomirlar harakatini boshqarish samaradorligini oshirishdan iborat.
Bu maqsadga zigomatik keel qo'shimcha egilgan plastinka bilan jihozlangan bo'lib, teng burchakli kvadrat shaklida qilingan va tepada bo'ylama plastinkaga o'z o'qiga nosimmetrik tarzda biriktirilgan va kvadrat balandligi bo'ylab o'lchanganligi bilan erishiladi. simmetriya o'qi, keel balandligining 0,2-0,35 ga teng, kvadrat tomonlari orasidagi burchak esa 60-90 ga teng.
Chizma taklif qilingan keelni ko'rsatadi. Sintine kilida oraliq chiziq 2 yordamida kema korpusining 1 sintiga mahkamlangan plastinka 3 va plastinkaning 3 tashqi chetiga biriktirilgan teng yonli kvadrat shaklida egilgan plastinka 4 mavjud.
Qurilma quyidagicha ishlaydi. To'g'ridan-to'g'ri dengizlarda suzib yurganda, oldinga va vertikal harakatlanish, shuningdek, kemaning aylanishi kuzatiladi. Bunday holda, plastinka va burchakning yon tomonlari tomonidan hosil bo'lgan kilning yuqori va pastki yuzalarining konkavligi tufayli hujumning kuchayishi bilan zigomatik kiel atrofida suyuqlikning ko'ndalang oqimi oqadi, ya'ni. ikkita tashqi chetida bir vaqtning o'zida to'lqin va vorteks hosil bo'lishining kuchayishi bilan, bu kemani tushirishda ham, ko'tarishda ham keelning samarali ishlashini ta'minlaydi.
TALAB
Oraliq tayanch chizig'i orqali kema korpusining sintiga o'rnatilgan uzunlamasına plastinkani o'z ichiga olgan sintine keel, ekspluatatsiya samaradorligini oshirish uchun teng burchakli kvadrat shaklida qilingan qo'shimcha egilgan plastinka bilan jihozlanganligi bilan tavsiflanadi. va uning cho'qqisi bilan bo'ylama plastinkaga o'z o'qiga nisbatan nosimmetrik tarzda biriktiriladi, simmetriya o'qi bo'ylab o'lchangan kvadratning balandligi esa, kiel balandligining 0,2-0,35 ga, yon tomonlari orasidagi burchakka teng bo'ladi. kvadrat 60-90.
Yelkanli yaxta shamol yo‘nalishiga burchak ostida suzib ketsa, uning yelkanlarida kuch hosil bo‘ladi, uning tarkibiy qismlaridan biri kema bo‘ylab harakatlanib, yaxtaning tovoniga va driftiga sabab bo‘ladi. Yaqin masofada harakatlanish kuchi foydali surish kuchidan deyarli to'rt baravar ko'p bo'lib, yaxtani oldinga siljitadi; ko'rfaz shamoli kursida siljish kuchi va surish kuchi deyarli tengdir va faqat jib kursida deyarli hech qanday siljish kuchi mavjud emas.
Yaqindan kelayotgan yaxtaning dumalab drifti suvning korpusining harakatiga qarshiligini oshiradi va yaxtaning shamol yo‘nalishidagi tezligini pasaytiradi. Shuning uchun barqarorlik va driftga qarshilik yaxtaning yopishish qobiliyatini belgilaydigan eng muhim fazilatlardir. Bu fazilatlar to'g'ridan-to'g'ri kema loyihasiga bog'liq. Aslida, yaxtaning barqarorligini uning og'irlik markazini tushirish yoki maxsus, yanada barqaror korpus shaklini yaratish orqali ta'minlash mumkin.
Birinchi holda, og'irlik markazining kerakli pozitsiyasiga ichki balastni yotqizish yoki yaxtaning pastki qismiga og'ir soxta keelni o'rnatish orqali erishiladi. Keel qanchalik chuqur botirilsa, yaxtaning og'irlik markazi shunchalik past bo'ladi. Shunday qilib, ballastni etarlicha tushirish (chuqurlashtirish) zarurati nisbatan katta qoralamaning birinchi sababidir. yelkanli yaxtalar.
Yaxta suvda yo'nalishga qarab siljish burchagida harakat qilganligi sababli, uning korpusida ko'taruvchi kuch hosil bo'lib, siljish kuchiga qarshi turadi. Biz bilamizki, samolyot aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab havoga ko'tarilganda, kelayotgan havo oqimi qanotlarga ma'lum bir burchak ostida uriladi va ular ustida ko'taruvchi kuch hosil qiladi, bu esa samolyotni erdan ko'taradi. Xuddi shunday hodisa yaxta harakatlanayotganda ham kuzatiladi. Biroq, suv havodan 800 marta zichroq bo'lsa-da, yaxtaning korpusida (shuningdek, samolyot fyuzelyajida) etarli ko'tarish kuchi hosil bo'lmaydi; Buning uchun yaxtaning tagida yoki yon tomonlarida qanotlar, keellar, markaziy taxtalar ko'rinishidagi noyob gidrofilmlarni o'rnatish kerak.
Samolyot qanotiga o'xshab ishlaydigan qaymoq qanchalik tor va chuqurroq bo'lsa, unda hosil bo'ladigan ko'tarish kuchi shunchalik katta bo'ladi. Tezlik ayniqsa muhim bo'lgan sport kemalarida, shuning uchun tor va chuqur kiellar ishlatiladi, ularda minimal maydon bilan eng katta ko'tarish kuchi hosil bo'ladi. Keelsning ushbu shaklining samaradorligi yelkanli kema loyihasining sezilarli darajada oshishining ikkinchi sababidir.
Yaxshilanganidan beri yelkanli uskunalar, bu esa kema quruvchilarning sa'y-harakatlari sayoz yelkanli qayiqlarning to'laqonli korpuslarini yaratishga qaratilgan edi. Bunday kemalar sayoz suvlarda navigatsiya qilish uchun kerak dengiz qirg'oqlari, daryo og'izlarida va suv sathining katta tebranishlari bo'lgan hududlarda.
Sayoz shashka bo'lgan birinchi kemalardan biri Gollandiyaning qanotli yelkanli kemalari edi. Bu yelkanli kemalar keng kemalar bo'lib, ularga kerakli barqarorlikni ta'minladi. Driftga chidamliligini oshirish uchun chuqur keel o'rniga sayoz joylardan o'tayotganda suvdan ko'tarilgan ikkita katta dübel taxtasi osilgan. O'rnatish paytida, odatda, faqat egilgan eshik tushirildi.
Shverlar zamonaviy yaxtachilar tomonidan unutilgan bo'lsa ham XVIII-XIX asrlar Shveytsariya bilan juda ko'p yaxtalar bor edi (shu jumladan Rossiyada). Tor va uzun eshiklarning aerodinamik sifati ancha yuqori. Darhaqiqat, shveretlarning o'rnatilishi tufayli, tekis tubli Temzin barjalari kabi kemalar yaqin masofada suzib ketdi. Ayniqsa, Gollandiya dizaynidagi xanjar taxtalari muvaffaqiyatli bo'lib, ular kema aylanayotganda vertikal holda qoladi (1a-rasm).
Guruch. 1. Sintine keellarini o'rnatish:
a - shvertsy; b - ikki qavatli kema; c - "Iris" yaxtasi; g - sintiga o'ralgan yaxta.
Vintlar korpus ichida joy egallamaydi; ularni o'rnatish uchun quduqlar kerak emas. Hatto hozir ham shveretlar ba'zan qutqaruv qayiqlaridan aylantirilgan yaxtalarga o'rnatiladi, chunki bu holda soxta kielni o'rnatish, qoida tariqasida, tortishishning ko'payishi va pastki kielning o'tishi uchun keeldagi bo'shliq tufayli istalmagan. korpusning mustahkamligini buzadi. Biroq, Shveytsariya boshqaruvi katta maydon juda noqulay. Harakat paytida va erga ulanganda, leeward shverd suv bosimi bilan idishning yon tomoniga kuchli bosiladi va uni suvdan ko'tarish qiyin.
Yelkashtirayotganda qanotlar tez-tez shikastlanadi va tebranayotganda ular yon tomonlarga ishqalanadi va kema korpusiga zarar etkazadi. Shuning uchun, barcha yaxshilanishlarga qaramay, markaziy taxtalar pastga tushirilgan killar - markaziy taxtalar bilan almashtirildi.
Markaziy taxta 18-asrning oxirida Amerikada ixtiro qilingan deb ishoniladi, ammo undan ancha oldinroq foydalanish haqida dalillar mavjud. Misol uchun, qadimgi inklar o'z raflari loglari orasiga bir nechta vertikal tor taxtalarni yopishtirishdi. Plitalar soni va joylashishini o'zgartirish orqali yelkan markaziga nisbatan lateral qarshilik markazining holatini sozlash va shu bilan shamolga nisbatan raftning yo'nalishini o'zgartirish mumkin edi.
Markaziy taxta ixtiro qilingandan so'ng, ba'zi Temzin barjalarida markaziy taxtalar korpus ichidagi quduqlarga joylashtirila boshlandi. Bu ularni Temza kabi "tor" joyda suzib o'tishda shikastlanishdan himoya qildi. Dastlab, bunday juftlashtirilgan markaziy taxtalar DP ga parallel ravishda o'rnatildi. So'ngra, sport kemalarida ular diametrga moyillik bilan o'rnatila boshlandi, shunda poshnali o'rta taxta vertikal bo'lib, yanada samarali ishlaydi (1.6-rasm). Shamolga yo'naltirilgan markaziy taxta odatda namlangan sirtni kamaytirish uchun quduqqa tanlangan; To'liq kursda suzib ketayotganda, ikkala markaziy taxta ham orqaga tortildi. Rossiyada ikki markazli kemalar "Ri-Ri" nomi bilan tanilgan va markaziy taxtalar orqasida ikkita rul o'rnatilgan edi.
1890 yilda birinchi doimiy yaxta - Iris paydo bo'ldi. Uzunligi 18 va kengligi 3,8 m bo'lgan u atigi 1,1 m qoralama bor edi, uning uzunligi 3 m va kengligi taxminan 300 mm edi. Shubhasiz, bunday keellarni o'rnatish orqali dizayner, birinchi navbatda, yaxtaga past suv oqimida erga barqaror qo'nish xususiyatini berishni xohladi (1-rasm, c). Sayoz shashka bo'lishiga qaramay, Iris yaxshi zarba berish xususiyatlarini namoyish etdi va chuqur shashka bo'yicha raqiblaridan qolishmadi. Shunday qilib, sayoz yaxtalarning yana bir turi paydo bo'ldi - o'tloqli yaxtalar (1-rasm, d).
Yaxtali zamonaviy yaxtalarning prototipi 1924 yilda ingliz Balfour tomonidan loyihalashtirilgan va qurilgan Bluebird yaxtasidir. 15 yildan so'ng u ikkita kielli va po'lat korpusli yangi yaxta qurdi. Balfour po'lat konstruktsiyadan foydalangan, chunki Bluebird ishlashi paytida og'ir soxta qanotlarni korpusga mahkamlash kuchi etarli emasligi aniq bo'ldi. Yangi yaxtaning maksimal uzunligi 14,6; suv liniyasi uzunligi 12; kengligi 3,3 va qoralama 1,45 m. Qiziqarli xususiyat yaxta uning kilining shakli edi. Sigara shaklidagi balast tor po'lat varaqda osilgan (2-rasm), ballastning orqa uchi esa rul osilgan bir tekislangan ustun bilan mustahkamlangan. Keellar vertikalga nisbatan 10 ° burchak ostida o'rnatildi va yaxtaning siljishiga samarali qarshilik ko'rsatdi.
1936 yilda Angliyada uzunligi 7,5 m bo'lgan, ikkita sintini bo'lgan Buttercup yaxtasi qurilgan. Har bir keel yog'och qanotga o'rnatilgan uch yuz kilogramm qo'rg'oshin quyma edi. Transomda, alohida qanotda, rul osilgan edi. "Buttercup" yaxshi yopishdi va 1956 yilda transatlantik o'tish paytida ikkita kemaning yana bir ijobiy xususiyati topildi. To'liq kurslarda va to'lqinda, yaxtaning yelkanlaridagi bosim pasayganda, odatiy yaxtalar juda kuchli burilish va pitchga ega. Buttercupning zigomatik keellari dumaloqni sezilarli darajada yumshatib, uning davrini oshirdi. Bundan tashqari, ko'proq ta'sir bor edi yuqori joylashuv an'anaviy yaxtalarga qaraganda og'irlik markazi. Bu okean bo'ylab o'ttiz kunlik o'tishning muvaffaqiyatiga hissa qo'shdi, bu vaqt davomida yaxta asosan to'liq tezlikda suzib ketdi.
1955-yilda, lampochkaning o‘qini o‘rnini bosuvchi yaxtalar bilan almashtirish bo‘yicha muvaffaqiyatli tajribalardan so‘ng, sayoz yaxtalar uchun o‘tqichbaqasidan keng foydalanish boshlandi. kichik yaxta. Ushbu almashtirish bilan shashka 700 o'rniga 300 mm bo'ldi va "yangi" yaxtaning dengizga yaroqliligi va mahkamlash xususiyatlari bulbkeeldan ko'ra yomon emas edi. Balast chuqurligining pasayishiga qaramay, yelkanlar ostidagi rulon deyarli oshmadi.
IN o'tgan yillar Yaxtali yaxtalar, ayniqsa kichik yaxtalar tobora ommalashib bormoqda. Angliya, Germaniya, Frantsiya va Gollandiyada bunday kemalarning ommaviy ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilgan va ko'pincha bir xil korpus ham yaxta sifatida, ham fin kili bilan, ham murosa sifatida etkazib beriladi. Keellarning bir yoki boshqa turini tanlash mijoz tomonidan yaxtaning ishlash shartlariga qarab belgilanadi.
Keelboats, compromiss va dinghies bilan solishtirganda sintiga kielli yaxtalarning xususiyatlari qanday?
Keelning etarli darajada siljish qarshilik kuchini yaratishda samaradorligi, yuqorida aytib o'tilganidek, ko'p jihatdan kilining aerodinamik tomonlar nisbatiga bog'liq. Ikkinchisi nisbat bilan baholanadi T²/S , Qayerda T - tirgak tortmasi (yaxtaning pastki qismidan pastki chetiga qadar), a S - kaltak maydoni.
Agar siz an'anaviy turdagi kiel yaxtasining qoralamasini kamaytirsangiz, keel maydonini o'zgarishsiz ushlab turish uchun kiel chizig'ining uzunligini oshirishingiz kerak bo'ladi. Ammo shu bilan birga, keelning nisbiy uzayishi kamayadi va shunga mos ravishda siljishga qarshilik kuchi kamayadi; yaxta katta drift burchagi bilan yopishadi. Keel yaxtasining tortilishi sezilarli darajada kamayishi bilan drift qabul qilib bo'lmaydigan qiymatga etadi (12-18 °) va balast kilining ichidan o'tadigan pastga tushiruvchi keelni o'rnatish maqsadga muvofiq bo'ladi. Natijada qayiq va qayiqning xususiyatlarini birlashtirgan murosali yechim paydo bo'ldi, shuning uchun bunday yaxtalar "kompromis" deb ataladi. Markaziy taxta ko'tarilganda, soxta kiel tufayli kompromis manevrlari yomon bajariladi, ammo murosaga erishish uchun oddiy yaxtada bo'lgani kabi bir xil chuqurlik kerak bo'ladi. Shuning uchun murosa ko'pincha turist yoki sport suzish ishqibozining talablarini qondira olmaydi.
Qayiq barcha turdagi yelkanli yaxtalar ichida eng sayoz korpusga ega, ammo korpusning pastki qismi tekis bo'lgani uchun uning markaziy borti tortilgan holda manevr qilish mumkin emas.
Birinchi yaxtalarning ekspluatatsiya tajribasi shuni ko'rsatdiki, oddiy kielli yaxtaning 50-60% ga teng bo'lgan shashka bilan ular yomon yopishmaydi.
Jadval 1. Yaxtalarning asosiy turlarini taqqoslash.
| Yaxta turi | Uzunlik, m | Kengligi, m | Qoralama, m | Waterizm tion, t |
Soxta vazn keel, t |
Yelkan maydoni, m² | ||
| eng shaya |
KVL bo'yicha | uy-joy | eng shaya |
|||||
| Keelevaya | 7,00 | 5,75 | 2,30 | 1,15 | 1,15 | 1,25 | 0,45 | 20,5 |
| Murosaga kelish | 6,40 | 5,50 | 2,13 | 0,60 | 1,20 | 1,46 | 0,40 | 20 |
| Qayiqli qayiq | 6,50 | 5,85 | 2,20 | 0,19 | 1,00 | 0,75 | - | 20 |
| Ikki burchakli | 6,73 | 5,50 | 2,25 | 0,68 | 0,68 | 1,30 | 0,47 | 20 |
Jadvalda 1-rasmda yelkanli maydoni taxminan 20 m² va suv chizig'i bo'ylab taxminan bir xil uzunlikdagi to'rtta asosiy turdagi yaxtalar bo'yicha qiyosiy ma'lumotlar ko'rsatilgan. Sichqonchali yaxtaning (ikki kielli yaxta) xususiyatlari, shuningdek, rasmda ko'rsatilgan an'anaviy kielli yaxta bilan taqqoslashdan ham ko'rinadi. 3.
Yaqindan olib o'tilganda, an'anaviy yaxtaning kili suv yuzasiga moyilligi kuchayishi (keelning proektsiyasi) tufayli ortib borayotgan rulon bilan kam samarali ishlaydi. vertikal tekislik); shu bilan birga, kilga suv bosimi kuchlaridan vertikal komponent kuchayadi, bu esa qo'shimcha tovon kuchini yaratadi. Rulo qanchalik katta bo'lsa, yaxtaning harakatlanish burchagi shunchalik katta bo'ladi. Yaxta dumalab aylanayotganda, suzuvchi kili suvga chuqurroq tushadi va uning tekisligi vertikalga yaqinlashadi; drift qarshiligi kuchayadi va keeldagi suv bosimining vertikal komponenti deyarli yo'q.
To'g'ri holatda, ikki keelli kemaning tortilishi kiel yaxtasining tortilishidan 40-60% kamroq. To'piq bo'lganda, kiel yaxtasining tortilishi kamayadi, ikki keelli yaxta esa, aksincha, ortadi. Ro'yxat bilan erga ulanganda, an'anaviy kiel yaxtasi qattiqroq o'tiradi va uni olib tashlash ancha qiyin.
Yaxta aylanayotganda, yelkanlar va korpusga ta'sir qiluvchi kuchlar turli vertikal tekisliklarda yotadi.
Natijada, yaxtani boshqarishni qiyinlashtiradigan haydash momenti paydo bo'ladi. Ikki kielli yaxtada bu lahzaning yelkasi odatdagidan kichikroq bo'lib chiqadi; shuning uchun ikki kielli yaxtaning yelkan markazi lateral qarshilik markazidan oddiy yaxtanikiga qaraganda kichikroq oldinga yotishi kerak. Pastki tortilish tufayli, sintine kiellari bo'lgan yaxtada to'piq momenti qo'li ham an'anaviy kiel yaxtasiga qaraganda kamroq.
Ikki keelli yaxtalar suv sathining katta tebranishlari va sayoz ankrajlar uchun juda qulaydir. Suv oqimi past bo'lganida, bunday yaxtalar bortga tushmaydi, balki kiel va qattiq fin ustida turadi.
Sayoz qoralamaga ega bo'lgan ikki yaxta yaxtada qayiq yoki murosaga xos bo'lgan dizayn kamchiliklari yo'q. Uning salonda joy egallagan va suv oqishi bilan juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradigan markaziy quduq yo'q. Nihoyat, markaziy taxtaning o'zi yo'q, u yerga yugurganda egilib qolishi yoki shunchaki suzuvchi chip bilan quduqqa tiqilib qolishi mumkin. Va eng muhimi, qayiq ham, murosa ham sintiga qayiqli yaxta kabi sayoz qoralamaga dosh bera olmaydi. Bularning barchasi bizni ushbu turdagi yelkanli yaxtalarga e'tibor qaratishimizga va uni mamlakatimizning sayoz suvli hududlarida keng qo'llashni tavsiya etishga majbur qiladi.
Yaxtali zamonaviy yaxtalar ikki xil - engil va og'ir sintinali yaxtalar bilan qurilgan. Birinchi turdagi yaxtalar uchun (4-rasm, a) ballast kili DPda past qanotga o'rnatiladi, ya'ni an'anaviy yaxtalar bilan bir xil joyda va sintine keellari engil konstruktsiyadan - po'latdan yasalgan. choyshab, kontrplak yoki shisha tolali.
Guruch. 4. Zamonaviy turlar sintiga o'ralgan yaxtalar:
a - DPda engil sintiga va balastli yaxta; b - sintine keellarida balastli yaxta.
Ikkinchi turdagi yaxtalarda (4,b-rasm) ballast killar tsilindrlarga biriktiriladi, DPdagi suzgich esa rulni osish uchun faqat orqa tomonda tayyorlanadi.
Barqarorlik nuqtai nazaridan, soxta qanotlarni joylashtirishning ikkala usuli ham ekvivalentdir, chunki balastning og'irlik markazi suv chizig'i ostida bir xil chuqurlikda joylashgan. Biroq, birinchi holda, balastning og'irligi qattiq keel nurlari tomonidan yaxshiroq so'riladi va ko'ndalang to'plamga taqsimlanadi; bu holda, engil sintine keellarining mahkamlash kuchi faqat driftga qarshilik ta'siriga va yaxta quruqlikka tushganda yuzaga keladigan reaktsiyaga mo'ljallangan bo'lishi kerak. Yelkanli maydoni 20 m² bo'lgan yaxtada siljish kuchi 200-300 kg ga yetishi mumkin, shuning uchun sintine keellari o'rnatiladigan pastki qism etarli darajada mustahkamlangan bo'lishi kerak.
Ba'zan bunday killarning mahkamlanishi ataylab zaiflashtiriladi, shuning uchun agar ortiqcha yuk bo'lsa (masalan, toshni to'lqinga urganda), tashqi po'stlog'ining suv o'tkazmasligini buzmasdan, kilich korpusdan ajralib chiqadi. Bunday holda, keel vintlardek yuqori qoplama kamariga biriktiriladi va asosiy kamarga bitta vint tushmasligi kerak. Balast sintine keellariga biriktirilgan bo'lsa, ikkinchisining korpusga biriktirilishining dizayni juda ishonchli bo'lishi kerak. Keellar korpus ramkasiga etarlicha bog'lanmagan bo'lsa, teri tasmalari bo'shashadi va suv oqishi sodir bo'ladi. Odatda, bunday keellar murvatlar yordamida kuchli stringerlar va pollarga mahkamlanadi. Stringerlar ramka ramkalari va to'siqlar bilan yaxshi bog'langan bo'lishi kerak, chunki, masalan, bu 7,5 metrli yaxtada amalga oshiriladi (5-rasm).
1 - sintine keel, po'lat d - 13; 2 - yuqori chiziq 100X3, po'lat; 3 - to'siq (yog'och);
4 - murvat Ø12; 5 - murvat Ø8.
Zigomatik karinalar odatda vertikalga 8-15 ° burchak ostida, yonoq suyagining o'zida yoki DPdan kenglikning 1/4 qismi masofada joylashtiriladi. Keellarni o'rnatayotganda, ular korpus atrofidagi suvning silliq oqimini buzadimi yoki yo'qligini diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Ba'zan o'tloqli keellar shunday joylashtiriladiki, ularning kamon qirralari orasidagi masofa orqa tomonlari orasidagi masofadan kamroq bo'ladi (yarim kenglikda kiel va DP chizig'i orasidagi burchak 1-2 °). Shu sababli, yaqindan o'tiladigan kursda kielning hujum burchagi ortadi va demak, siljish burchagining mos keladigan pasayishi bilan siljishga qarshilik kuchi ortadi. Biroq, to'liq kurslarda bunday kiellarning qarshiligi parallel kiellarga qaraganda bir oz kattaroq bo'ladi.
Ikki yaxtada o'tkazilgan tajribalar shuni ko'rsatdiki, fin kilini sintine bilan almashtirganda, ularning har birining maydoni fin kilining maydonining 60-70% ga teng bo'lishi kerak. Bu maydon yaxtaning yaxshi yopishish xususiyatlarini ta'minlaydi. Har bir kielning maydoni yelkanlar maydonining taxminan 1/35-1/40 qismini tashkil qilishi kerak.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, aerodinamik tomonlar nisbati yaxshi bo'lishi uchun sintine keel iloji boricha qisqa bo'lishi kerak (yat uzunligi bo'ylab). Yaxta uzunligining katta qismiga cho'zilgan past keellar samarasiz va juda katta maydonga ega bo'lishi kerak.
Agar balast DPdagi qanotga biriktirilgan bo'lsa, bu fin minimal maydonga ega bo'lishi kerak, aks holda yaxtaning tekislanishi yomonlashadi. Bunda rul tor valans ostidagi alohida qanotga osilgan; bunday fin yaxta quruqlikka tushganda qo'llab-quvvatlash va rul tig'ini himoya qilish uchun zarur.
Keelning ko'ndalang kesimi driftga qarshilikka katta ta'sir ko'rsatadi. Eng oddiy ko'rinishida, sintine keellari metall plitalardan yoki pishirilgan kontrplakdan tekis yasalishi mumkin. Ammo qalinroq profilli keellarni o'rnatsangiz, natijalar yaxshi bo'ladi. Bunday keelning bo'limlari maxsus tartibga solingan profildir (6-rasm). An'anaviy kiel yaxtalarining kiellari nisbiy qalinlikdagi simmetrik profilga ega (6-rasm, a) b/L= 0,10-0,14. Maydoni va nisbati teng bo'lgan choyshab kivi bilan solishtirganda, profilli kivi ko'tarish kuchini oshirishni ta'minlamaydi, lekin uning tortishish kuchi sezilarli darajada kamroq. Katta drift burchaklarida (10-12 °) profilli kilining qarshiligi varaq kilinikidan 2-2,5 baravar kam. Kichik drift burchaklarida, ingichka profillar ( b/L= 0,06-0,08) qalinlarga nisbatan bir oz ustunlikka ega.
Guruch. 6. Profilli o'qlar:
a - nosimmetrik profil; b - assimetrik profil.
Profil ordinatalari (akkordning % da b o'lchamlari).
Yaxtada sintiga o'qli yaxtada faqat tirgak ishlayotganligi sababli, assimetrik (aviatsion) kesma profilidan foydalanish tavsiya etiladi (6,b-rasm). Nosimmetrik profilli kilga nisbatan, bunday kil bir oz ko'tarilgan qarshilikka ega, lekin uning ko'tarish kuchi 25-50% ga ko'p. Binobarin, bunday profildan foydalanish tufayli siz kichikroq maydonga ega bo'lgan keelni o'rnatishingiz yoki kichikroq drift burchagi bilan yopishtirishingiz mumkin. E'tibor bering, assimetrik profillarni ko'tarish kuchining oshishi profilning yon yuzalarida katta bosim farqi tufayli sodir bo'ladi.
Asimmetrik profilning zigomatik keellari konveks sirtlari bilan DPga qarab o'rnatilishi kerak; faqat bu holatda ular to'g'ri ishlaydi va ularning o'rnatilishi oqlanadi.
Profillangan keel yog'och yoki metalldan tayyorlanishi mumkin. Yog'och tirgak murvatlar bilan panjaralardan yig'iladi, ular murvatni korpus to'plamiga mahkamlaydi. Metall keellar quyma yoki payvandlangan bo'lishi mumkin - po'lat yoki alyuminiy qotishmalari plitalaridan (7-rasm). Ushbu keellarda odatda korpusga biriktirish uchun gardish mavjud.
Yuqorida aytilganlar, asosan, o'tloqli yaxtalarning afzalliklarini ko'rib chiqdilar, ammo ularni sayoz suvli hududlarda qo'llash doirasini cheklaydigan kamchiliklarni ham ta'kidlash kerak. Balastning chuqurligi kichik bo'lganligi sababli, o'tloqli yaxtaning barqarorligi odatdagidan bir oz kamroq. Sintine keellariga etarlicha samarali aerodinamik kengaytma berish juda qiyin. Amalda faqat bitta shpalning ishlashi tufayli, o'tloqning umumiy maydoni 20-25% ga kamayadi. ko'proq maydon an'anaviy keel yaxtasining kili, bu korpusning namlangan yuzasini va suvga chidamliligini oshiradi.
Sichqonchali yaxtaning etarli darajada barqarorligini ta'minlash uchun uning yuqori balandligi va kengligini oshirish kerak; bu yuqori rulonli burchaklarda yelkalarning etarli shakli barqarorligini saqlaydi.
Shaklda. 8-rasmda sintiga o'ralgan kichik idishning rasmlari ko'rsatilgan (frantsuz qurilishi).
kattalashtirish, 1500x1845, 306 KB
Guruch. 8. Kruizli yaxta chizmalari:
A - nazariy chizma; b - tashqi ko'rinish; c - umumiy joylashuv.
1 - divan karavoti; 2 - osilgan to'shak; 3 - hojatxona; 4 - qutilar; 5 - oshxona; 6 - yig'iladigan stol; 7 - shkaf: 8 - javon; 9 - suv bilan kanistr; 10 - benzinli kanistr; 11 - yelkanli quti; 12 - tashqi dvigatel.
Yaxta yuqori dengizga yaroqlilikka ega va qirg'oq bo'ylab navigatsiya uchun, shuningdek, dengizda navigatsiya uchun ishlatilishi mumkin. katta ko'llar va suv omborlari. Katta kenglik (L / B = 2,7) pastki qismning engil o'lishi bilan birgalikda yaxshi barqarorlikni ta'minlaydi. Kamon ramkalari yuqori o'liklikka ega, bu esa mahkamlashda korpusning to'lqinga ta'sirini yumshatadi. Yaxtaning kamon qismida tekis va orqa tomonida suvdan silliq chiqib turadigan dumba chiziqlari yaxtaning to'lqinlarga chidamliligi va ishlashini ko'rsatadi.
Shaffof chiziq zamonaviy kichkina kabinali yaxtalarga xosdir - yaxtaning to'shaklari joylashgan o'rta qismida yon balandligini oshirish imkonini beruvchi tekis.
Yaxta uch-to'rt kishini suzib yurish uchun mo'ljallangan. Salonda 1850X650 o'lchamdagi ikkita to'shak mavjud; uchinchi to'xtash joyi - quvurli - cho'qqidagi port tomonida osilgan. Deckhouse komingslari tomonlarning davomi bo'lib, bu kabinani yanada kengroq qiladi. Old cho'qqi kabinadan kontrplak plyonkasi bilan ajratilgan. Cho'qqining chap tomonida shkaflar, hojatxona va qirg'oq kiyimlari uchun shkaf mavjud. O'ng tomonda do'konlar va materiallar uchun shkaflar mavjud. Ankraj zanjiri va yelkanlar bilan ishlash qulayligi uchun oldingi lyuk mavjud. Oʻng tarafdagi kabinada yigʻma stolli oshxona bor; To'shak ustidagi kamonda idishlar uchun shkaflar mavjud. Kirish joyidagi kabinaning balandligi 1400 mm.
Yaxtaning kokpiti (1600X1100) o‘z-o‘zidan suv oqib chiqadi. Yelkanlar, asboblar, shuningdek, benzin va suvning 20 litrli kanistrlari kokpit yaqinidagi yon bo'shliqlarda saqlanadi. Kokpitning orqa tomonida quvvati 5-7 litr bo'lgan tashqi dvigatel uchun quduq mavjud. Bilan. Ushbu dizayndan foydalanish juda qulay, chunki dvigatel har doim ishga tushirishga tayyor, shikastlanishdan yaxshi himoyalangan va maxsus saqlash joyini talab qilmaydi. Uzoq muddatli to'xtash vaqtida quduq yuqoridan qulfli kaput bilan yopilishi mumkin. Yaxtada statsionar dvigatel, masalan, "SM-255-L" turi ham o'rnatilishi mumkin.
Yelkanning umumiy maydoni 20 m². Yelkan ustuni ustunning yuqori qismiga biriktirilgan, bu sizga balunni o'rnatish orqali engil shamollarda yelkan maydonini 4-5 m² ga oshirish imkonini beradi. Yelkan markazi lateral qarshilik markazidan suv chizig'i bo'ylab uzunlikning 5% ga oldinga siljiydi. Mast - bu egilgan ustun bo'lib, idishni tomidagi stendga o'rnatilgan, ikkita qattiq ramka bilan quvvatlanadi. Asosiy varaq kokpitga o'rnatilgan stendga o'rnatiladi.
Maydoni 0,8 m² va og'irligi 235 kg bo'lgan kiellar vertikalga 5 ° burchak ostida joylashtirilgan va mustahkamlangan pollarga murvat bilan biriktirilgan.
Korpus dizayni bu turdagi yaxtalar uchun xosdir. Eman daraxti laminatlangan poyaga yopishtirilgan. Paneli 20 mm qalinlikdagi qarag'aydan qilingan. Ramkalarning kesimi 25X30, oraliqlari 200 mm. Kema, paluba tomi va kokpit 8-10 mm qalinlikdagi suv o'tkazmaydigan kontrplakdan qilingan. Ushbu yaxtani yopishtirilgan laminatlangan qoplama bilan ham qurish mumkin.
D. A. Kurbatov.
Chizmalar va sintine keelli kichik kruiz yaxtasini qurish jarayonining tavsifi.
