Yo'lovchi samolyotlari tobora hashamatli bo'lishni to'xtatib, talab va talabga aylanmoqda foydalanish mumkin bo'lgan ko'rinish transport. Samolyotlarning tezligi, qulayligi va xavfsizligini oshirish muntazam havo qatnovi uchun keng istiqbollarni ochadi.
Yo‘lovchilar oqimining ortib borayotgani zamonaviy samolyotlarga bo‘lgan talabni ham oshirmoqda. Asosiy e'tibor samolyotning maydoni, qulayligi va xavfsizligiga qaratilgan. Ideal holda, bu fazilatlarning barchasi ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatishning nisbatan past narxi bilan birlashtirilishi kerak.
Aynan shu yo'nalishda A320 modeli va uning keyingi modifikatsiyasi A321 ishlab chiqilgan. Ishlab chiqilganidan beri uzoq vaqt o'tganiga qaramay, ushbu model hali ham dunyoning ko'plab mamlakatlarida yo'lovchi tashish uchun talab bo'lib qolmoqda.
Airbus A321 yo'lovchi samolyotining rivojlanish tarixi
1988 yilda Airbus S.A.S konsortsiumi yangi model - A320 ni chiqardi. Samolyot sim orqali parvozni boshqarish tizimiga ega bo'lgan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan yo'lovchi layneriga aylandi. Yangi model A300 tomonidan boshlangan tor korpusli samolyotlar qatorini davom ettirdi.
Rivojlanishning asosiy e'tibori yo'lovchi o'rindiqlarini yig'ish va o'zgaruvchanlikni tejashga qaratildi. Maqsad asosiy raqobatchi – Boeing 727 va 737 samolyotlaridan ustunlikka erishish edi. Ularga nisbatan yangi Airbus Industrie modeli raqamli texnologiyalardan foydalanishda ustunlikka ega bo‘lardi.
Birinchi samolyot 1988 yilda ishlab chiqarilganiga qaramay, A320 dasturi rasman 1984 yildan beri amalda bo'lib kelmoqda. "Ushbu simli" boshqaruv tizimidan tashqari, boshqa yangiliklar ham mavjud edi:
- uchuvchilar uchun boshqaruv ustunlari o'rniga yon nazorat tutqichlari taqdim etiladi;
- gorizontal quyruq butunlay kompozitsiyalardan iborat.
Airbus A321 modeli 1994 yilda yo'lovchi tashish hajmini oshirish uchun ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan. Yangi layner bu yoʻnalishdagi eng yirik samolyotga aylandi: ikki sinfga boʻlinganda u 170 kishini sigʻdira oladi, birida 220 kishi. Shuningdek, A320 bilan solishtirganda parvoz masofasi biroz oshirildi.
Ushbu liniyadagi samolyotlarning asosiy ishlab chiqarilishi Evropa Ittifoqida to'plangan. 2008 yilgacha yig'ish faqat Tuluzada amalga oshirildi, keyinchalik Gamburg - Finkenverder ulandi. Xitoyda ham ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. Ko'plab ehtiyot qismlar va ehtiyot qismlar Rossiyada Irkutsk aviatsiya zavodida ishlab chiqariladi.
Airbus A321 samolyotlari 25 yil oldin ishlab chiqilganiga qaramay, dunyoning ko'plab aviakompaniyalari uchun talab bo'lib qolmoqda. Biroq kelgusi yillarda ushbu avialaynerlar zamonaviy samolyotlarga nisbatan eskirgan xarakteristikalari tufayli bosqichma-bosqich chiqarila boshlashi kutilmoqda.
Ishlash xususiyatlari
Airbus Industrie A321 modellari zamonaviy avialaynerlar bilan raqobatlashayotgan texnik xususiyatlari tufayli aniq talabga ega.
Hajmi va vazni bo'yicha ushbu model quyidagi ko'rsatkichlarga ega:
- uzunligi - 44,5 m;
- balandligi - 11,8 m;
- qanotlari kengligi - 34,1 m;
- qanot maydoni - 122,4 m;
- ruxsat etilgan uchish og'irligi - 93,5 tonnagacha;
- qabul qilinadigan qo'nish og'irligi - 77,8 tonnagacha;
- samolyotning bo'sh og'irligi - 48,1 tonna;
Airbus A321 yo'lovchilarni joylashtirish uchun ikkita variantga ega - bir yoki ikkita sinf. Birinchi holda, ekonom-klass maksimal 220 kishiga mo'ljallangan. Ekonom va biznes-klassga bo'linganda, samolyot sig'imi 170 o'rinni tashkil qiladi.
Parvoz ma'lumotlari
Airbus A321 ning parvoz xususiyatlari:
- maksimal yukda parvoz masofasi - 5000-5500 km;
- maksimal tezlik - 890 km/soat, kruiz tezligi - 840;
- ruxsat etilgan parvoz balandligi - 11,9 km;
- uchish uzunligi - 2180 m;
- yurgan masofasi - 1580 m;
- ishlatiladigan dvigatellar - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.
Airbus A321 ning zamonaviy komplektlari frantsuz EFIS avionika tizimlaridan foydalanadi. Ular dvigatellarni boshqarish va bort elektronikasining normal ishlashini ta'minlash uchun javobgardir. Bu navigatsiyani yaxshilaydi va kursdan chetga chiqish ehtimolini kamaytiradi, bu ayniqsa qiyin parvoz sharoitlari va favqulodda vaziyatlarda muhim ahamiyatga ega.
Ichki tartib va o'tirish tartibi
Airbus A321 salonida o'rindiqlarni joylashtirishning ikkita varianti mavjud - biznes-klassli va biznessiz. Birinchi variant, samolyotning kichikroq sig'imiga qaramay, tez-tez ishlatiladi. Masalan, Aeroflot A321 samolyotida kabinaning joylashuvi ko'pincha uning misolida ko'rib chiqiladi.
Biznes-klass samolyotning old qismida joylashgan bo'lib, 16-28 juft o'rindiqni egallaydi. O'rindiqlar qulayroq, o'rindiqlar orasidagi masofa oshirildi, bu esa oyoqlarga ko'proq joy beradi. Menyu tanlashda katta xilma-xillik ham taqdim etiladi.
Ekonom-klassda o'rindiqlar ikkita bo'linmali 3x3 o'lchamda joylashtirilgan. O'rindiqlar yumshoq va qulay, garchi unchalik qulay emas. Ularning orasidagi masofa taxminan 80 sm.Biroq, joylashuvga qarab, chiptalarni bron qilishda bilishingiz kerak bo'lgan ba'zi nuanslar ham mavjud.
Biznes klassi
Biznes-klass uchun yomon tanlov o'rindiqlar Birinchi va ettinchi qatorlar hisobga olinadi (agar 28 ta o'rin bo'lsa). Birinchisida, o'rindiqlar hojatxonalar va xizmat ko'rsatish joylariga yaqin joylashgan. Doimiy shovqin va harakatga qo'shimcha ravishda, chiroqlar doimo tunda yonib turadi, bu esa uxlashni qiyinlashtiradi.
Biznes-klassning oxirgi qatori samolyotning qolgan qismidan yupqa qism bilan ajratilgan. Shuning uchun, ekonom-klassdagi barcha shovqinlar eshitiladi, bu sizning ta'tilingizni to'liqsiz qiladi.
Iqtisodiyot klassi
Ekonom-klassdagi eng jozibali o'rindiqlar biznes-klass yonidagi qatorda joylashgan. Bo'limning orqasida joylashgan bo'lib, ular ko'proq oyoq joyini ta'minlaydi. Oldida o'rindiqsiz o'rindiqlar o'xshash xususiyatlarga ega: birinchi diagrammada bu 20A va 20F.
18 va 19-qatorlardagi o'rindiqlar kamroq jozibali hisoblanadi. Tualetlarga yaqinlik doimiy harakat tufayli to'g'ri dam olishga imkon bermaydi. Bu borada eng yomon variant oxirgi qator hisoblanadi, bu erda hojatxonaning yonida xizmat ko'rsatish xonalari ham mavjud.
Samolyotning afzalliklari va kamchiliklari
Airbus A321 ning afzalliklari quyidagilardan iborat:
- 25 yil oldingi dizaynga qaramay, yuqori parvoz ko'rsatkichlari;
- o'rta masofali samolyotlar orasida yuqori sig'im va o'tirish qobiliyati;
- salon keng, bu yanada qulay parvozni ta'minlaydi;
- Yuqori ovoz izolatsiyasi yo'lovchilarning parvoz vaqtida dam olishini ta'minlaydi.
A321 samolyotining kamchiliklari uning texnik eskirishini o'z ichiga oladi. Dizayn va raqamli qo'llab-quvvatlash bo'yicha ko'pgina echimlar endi zamonaviy avialaynerlar bilan raqobatlasha olmaydi. Kelgusi yillarda ishlab chiqarish yangi Airbus A320neo seriyasi foydasiga bosqichma-bosqich to'xtatilishi kutilmoqda.
Samolyot xavfsizligi
Airbus A321 dizaynida 20% ko'proq kompozit materiallar mavjud. Ushbu yechim samolyot korpusining mustahkamligini va shunga mos ravishda noqulay ob-havo sharoitida uning xavfsizligini oshirdi.
Samolyot xavfsizligini oshiradigan yana bir jihat raqamli qo'llab-quvvatlashdir. Kompyuterlashtirilgan navigatsiya va boshqaruv tizimi bunday holatlarda uchuvchini osonlashtiradi favqulodda vaziyatlar. Shu kabi savollar butun A321 liniyasi uchun umumiy hisoblanadi.
Biroq, operatsiya davomida ba'zi hodisalar yuz berdi. Allaqachon foydalanishning dastlabki bosqichlarida Airbus samolyoti A321 baxtsiz hodisalari qayd etilgan. 1988 yilda uchuvchi xatosi bilan bog'liq falokat yuz berdi. Biroq, bunga kompyuterlashtirilgan boshqaruv tizimi sabab bo'lgan degan fikr bor.
Birinchi baxtsiz hodisalar yangi Airbus samolyotlarining jozibadorligini sezilarli darajada pasaytirdi. 2000-yil boshidan beri hodisalar soni ortdi - kichik muammolardan tortib yirik baxtsiz hodisalargacha. Eng dahshatli ofat 2015-yil 31-oktabrda 224 kishi halok bo‘lgan A321 halokati hisoblanadi.
Airbus A321 modifikatsiyalari
Airbus A321 samolyotlari ikkita modifikatsiyaga ega - A321-100 va A321-200. Birinchisi, aslida, ushbu samolyotlarni ishlab chiqarishning boshlanishini belgiladi. Uni sinovdan o'tkazish 1993 yilda boshlangan va keyinchalik ommaviy ishlab chiqarish boshlangan. Dizayn CFM56 va V2500 dvigatellaridan foydalanadi.
A321-200 modifikatsiyasi uchish vazni va parvoz masofasini oshirishga qaratilgan. Ishlab chiqish 1994 yilda Boeing 757-200 ga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi sifatida boshlangan. 1996 yilda ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ikkala modifikatsiya ham ishlab chiqarilmoqda.
Airbus A321 samolyotlarida uchadigan aviakompaniyalar
Airbus A321 samolyotlari butun dunyo aviakompaniyalari tomonidan faol foydalanilmoqda.
To'liq ro'yxat quyidagi operatorlar tomonidan taqdim etiladi:
- Egey havo yo'llari;
- Aer Lingus;
- Air Alanna;
- Air Arabia;
- Air Astana;
- Airbus;
- Air Canada;
- Air Canada Rouge;
- Air China;
- Air France;
- Air India;
- Air Macau;
- Air Transat;
- havo ko'k;
- Airphil Express;
- Alaska Airlines;
- Alitalia;
- Barcha Nippon Airways;
- AlMasria Universal Airlines;
- American Airlines;
- Anda Air;
- Osiyo havo yo'llari;
- Atlasglobal;
- Avstriya havo yo'llari;
- Avianca;
- Avianca El Salvador;
- Avianca Peru;
- Avion Express;
- Batavia Air;
- British Airways;
- CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
- Kambodja Angkor Air;
- Cathay Dragon;
- China Eastern Airlines;
- China Southern Airlines;
- Condor Flugdienst;
- Daallo Airlines;
- Delta Air Lines;
- Egyptair;
- Eva havo;
- Finnair;
- Frontier Airlines;
- Germaniya;
- Gulf Air;
- Salom Fly;
- HK Express;
- Iberiya;
- Iberia Express;
- Inter Airlines;
- Interjet;
- Iran Air;
- Iroq havo yo'llari;
- JetBlue Airways;
- Jetstar Airways;
- Jun;
- Juneyao aviakompaniyasi;
- Kish Air;
- LATAM aviakompaniyasi;
- LATAM Braziliya;
- Laudamotion;
- Daraja;
- Lufthansa;
- maldiv;
- Mihin Lanka;
- Monarch Airlines;
- Nil havosi;
- Onur Air;
- Filippin havo yo'llari;
- Qatar Airways;
- R Airlines;
- Royal Jordanian Airlines;
- SAS - Skandinaviya havo yo'llari;
- Saudiya;
- Skywings Asia Airlines;
- Kichik sayyora havo yo'llari;
- Smartlynx;
- Spirit Airlines;
- ShriLankan havo yo'llari;
- SWISS xalqaro havo yo'llari;
- TAP Portugaliya;
- Tomas Kuk havo yo'llari;
- Thomas Cook Airlines Skandinaviya;
- Titan Airways;
- TransAsia Airways;
- TUIfly;
- Turk Havo Yo'llari;
- UNI Air;
- VietJet Air;
- Vetnam havo yo'llari;
- Volaris;
- Vueling aviakompaniyasi;
- White Airways;
- Windrose;
- Wizz Air;
- WOW havo;
- YanAir;
- Yunnan Hongtu aviakompaniyasi;
- Aeroflot - Rossiya havo yo'llari;
- Qizil qanotlar;
- Shimoliy shamol;
- Sibir;
- Ural havo yo'llari;
- Yamal.
A321 ning seriyali ishlab chiqarilishi davom etmoqda, ya'ni yangi samolyotlar xizmatga kirmoqda. Biroq, yangi analoglar paydo bo'lishi bilan biz ishlab chiqarish asta-sekin to'xtashini kutishimiz mumkin. Bu A321 samolyoti ishlab chiqarish to'xtatilishi bilanoq darhol yo'q bo'lib ketishini anglatmaydi. Biroq, keyingi ikki o'n yillikda ularning bosqichma-bosqich bekor qilinishini kutish mumkin.
Airbus A321 - A320 oilasining eng yirik samolyoti bo'lib, u A320 ning kengaytirilgan versiyasi bo'lib, yo'lovchi tashish imkoniyatini oshirdi. Airbus A321 standart konfiguratsiyasi 185 yo'lovchi o'rindig'iga ega ikki toifali salonni o'z ichiga oladi: 169 o'rin ekonom-klassga va 16 o'ringa biznes-klassga tegishli. A321 ning parvoz masofasi 5 - 5,5 ming km.
Har xil davomiylikdagi parvozlar va har xil miqdordagi yo'lovchi o'rindiqlari uchun mo'ljallangan o'nga yaqin Airbus A321 konfiguratsiyasi mavjud. Misol uchun, arzon yoki charter reyslar uchun standart konfiguratsiya o'zgartirilib, ekonom klassdagi yo'lovchilar o'rindiqlari sonini 220 tagacha oshirish mumkin. Bu konfiguratsiya bir toifali salonni nazarda tutadi.
Shubhasiz, Airbusda eng qulay o'rindiqlarni tanlash uchun siz uchishni rejalashtirayotgan samolyot modelining joylashuvi haqida tasavvurga ega bo'lishingiz kerak. Biroq, har qanday samolyot konfiguratsiyasi yo'lovchi o'rindiqlarini joylashtirish tamoyilini tushunish uchun mos keladi.
Airbus A321 ning ichki dizayni juda mashhur bo'lib, uni mashhur rus aviakompaniyasi afzal ko'radi -.
A321 ichki diagrammasi Aeroflot rasmiy veb-saytidan olingan.
Keling, joylarning joylashishini batafsilroq ko'rib chiqaylik, qaysi biri yaxshi/yomon ekanligini e'tiborga oling va ularning farqi nimada ekanligini ayting.
1-7 qatorlar. Biroq, biznes-klassdagi o'rindiqlar u erda ham nisbatan mavjud emas. qulay joylar: birinchi va ettinchi qatorlarda. Buning sababi shundaki, 1-qator oldida bo'linma mavjud va hammom juda yaqin joylashgan va darhol ettinchi qatorning orqasida shovqinli ekonom-klass mavjud bo'lib, u ham noqulaylik tug'dirishi mumkin. Shuning uchun, biznes-klassdagi o'rindiqlarni tanlashda, ikkinchi qatordan oltinchi qatorlarga chiptalarni sotib olish yaxshiroqdir.
8 qator. Samolyotning ekonom klassida ushbu qatordagi yo'lovchilar o'rindiqlari qulayligi bo'yicha boshqa qatorlardan ustundir, chunki bu qator oldida favqulodda chiqish joyi mavjudligi sababli bu erda qo'shimcha bo'sh joy yaratilgan.
Bundan tashqari, bu kabina atrofida harakatlanishni soddalashtiradi: o'rindiqdan turganingizda qo'shnilaringizga noqulaylik tug'dirmaysiz va qo'shnilaringiz sizni bezovta qilmaydi. Bu samolyot bortidagi eng yaxshi ekonom-klass o'rindiqlari nomiga loyiqdir, chunki ular samolyotning old qismida joylashgani va siz bilganingizdek, ichimliklar va ovqatlar odatda old tomondan orqa qatorlarga o'tib beriladi. Shunday qilib, siz boshqa yo'lovchilarga qaraganda ko'proq tanlovga ega bo'lasiz.
9-17 qatorlar. Standart o'rindiqlar, ular bir-biridan ozgina farq qiladi.
18-qator. Bu joylar standart deb ham ataladi, ammo hojatxonalarning yaqinligi tufayli ular ba'zi noqulayliklar yaratishi mumkin. Yo'lovchilarning doimiy harakati va hojatxonaga "navbat" turishi shovqinni keltirib chiqaradi, bu nafaqat chalg'ituvchi, balki bezovta qiluvchi ham bo'lishi mumkin.
19 qator. Joylashuv nuqtai nazaridan bu qatorni sakkizinchi qatordagi o'rindiqlar bilan solishtirish mumkin. 19-qator favqulodda chiqish orqasida joylashganligi sababli, u ham mavjud qo'shimcha yotoq oyoqlar uchun, lekin hojatxonalarning yaqinligi bu o'rindiqlarni 8-qatordagi kabi qulay emas.
20 qator. Istisnosiz, 20-qatordagi barcha o'rindiqlarni qulay va yaxshi deb atash mumkin. Ushbu qator yo'lovchilarni nafaqat oyoq bo'sh joy, balki derazalarning yaqin joylashuvi bilan ham o'ziga jalb qiladi, bu parvoz paytida Yer panoramalariga qoyil qolish imkonini beradi. Yaxshi joylar!
30 qatorli o'rindiqlar (C va D)- bu erda noqulaylik hojatxonalarga yaqinligi bilan izohlanadi.
31 qator. Oxirgi 31-qatorga e'tibor qaratish kerak: hojatxonalar o'rindiqlarga yaqinligi sababli bu erda noqulayliklar mavjudligiga qo'shimcha ravishda, oxirgi qatordagi stulning orqa tomoni yonboshlay olmaydi, chunki orqasida devor bor. 31-qator. Ushbu o'rindiqlarni samolyotdagi eng noqulay o'rindiqlar deb hisoblash mumkin, shuning uchun ular boshqa variantlar qolmaganda sotib olinadi.
- Chiptalarni sotib olishdan oldin, siz uchishni rejalashtirgan samolyotning diagrammasiga qarang;
- Agar siz tanlaganingizga to'liq ishonchingiz komil bo'lmasa, aviakompaniya vakilidan professional maslahat olishingiz mumkin;
- Yuqorida keltirilgan maslahat va tavsiyalardan foydalanib, siz uchun eng qulay joylarni tanlang;
- Oshxona, hammom, texnik xonalar yoki salonning oxirida joylashgan joylar faqat boshqa variantlar bo'lmasa tanlanishi kerak;
- Oldida bo'linmalari bo'lgan o'rindiqlarni yoki umuman o'tirmaydigan o'rindiqlarni xarid qilmaslikka harakat qiling, ayniqsa parvoz uzoq bo'lsa.
Airbus a321 samolyoti dunyoga mashhur A 320 samolyotining o'zgartirilgan modelidir.Ammo, uning "katta akasi" dan farqli o'laroq, bu model kuchliroq dvigatellarga, yanada rivojlangan tormozlarga va kattaroq uzunlikka (44,5 metrga, ya'ni uzunroq) ega. 320 dan 7 metrga va bortga 24% ko'proq yo'lovchini "olishi" mumkin). Bu samolyot A320 ga tanish bo'lgan Frantsiyada (Tuluza) emas, balki Germaniyada (Gamburg) yig'ilganligi ham qiziq.
Eslatma! A321 samolyoti tor korpusli samolyotdir. U o'rta masofali aviakompaniyalarda xizmat qiladi.
Ishlab chiqaruvchi kim
Samolyotlar Airbus Industry konsorsiumi (Airbus S.A.S) va uning A321-200 modelini ishlab chiqqan DASA kabi aʼzo kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi. Airbus dunyodagi eng yirik yo'lovchi aviakompaniyalaridan biridir.
Model va modifikatsiyaning boshlanish sanasi
Ushbu samolyotning ikkita modifikatsiyasi mavjud: A321-100 va A321-200. A321-100, o'z navbatida, ikkita variantga ega: V2500 dvigatellari (A321-130) va CFM56 dvigatellari (A321-110). Ushbu modeldagi samolyotlarni yaratish dasturi 1989 yilda boshlangan. Ikki modelning sinov parvozlari 1993 yilda amalga oshirildi, barcha kerakli hujjatlar 1994 yilda yakunlandi va aviakompaniyalarga etkazib berish 1994 yil oxirida boshlandi. – 1995 yil boshi. Birinchi marta bunday turdagi samolyotlar Germaniyaning Lufthansa va Italiyaning Alitalia kompaniyalari tomonidan parvozlarga chiqarildi.
A321-100 samolyoti Boeing 757 ga munosib raqobatchi bo'la olmadi. Shuning uchun uchish og'irligi va uzoqroq parvoz masofasi bilan yangi modifikatsiyani chiqarish imkoniyati ko'rib chiqildi. A321-200 ning yaratilishi birinchi marta 1994 yilda muhokama qilingan. Airbus A321-200 uzoq Yevropa yo‘nalishlari va AQSh qirg‘oqlarini bevosita bog‘lovchi yo‘nalishlarga xizmat qilishi kerak edi.
2900 litr hajmdagi qo'shimcha yonilg'i baklari bilan yanada ilg'or modifikatsiya qilish g'oyasi aviakompaniyalarga yoqdi va samolyotda ish boshlandi. U birinchi parvozini 1996 yilda amalga oshirgan.
Hozirda A321 NEO ustida ish olib borilmoqda. Ular yangi tejamkor dvigatellar bilan jihozlangan, ular hozirda Airbus tomonidan ilgari surilmoqda. Bunday samolyotda yoqilg'i tejash taxminan 16 foizni tashkil qiladi (va bunday dvigatelni xuddi shu seriyadagi eski samolyotga o'rnatishda). – 15-14%). Shuningdek, ushbu samolyot uzoqroq masofaga (ko'rsatkich 950 km ga oshirildi) va katta yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan (eski modellar bilan farq 2 tonna), muhandislar ko'tarilish tezligi ko'rsatkichlarini yaxshilagan va kruiz tezligini oshirgan. Bundan tashqari, barcha A321 NEO samolyotlari xususiy qurilmalar bilan jihozlanadi Sharklets qanoti("akula suzgichi" deb tarjima qilingan). Bu qanot uchlari "winglet" tipidagi (tepaga qarab egilgan). Ushbu qanot Airbus tomonidan ishlab chiqilgan.
Muhandislarning ta'kidlashicha, u quyidagilarga qodir:
- samolyotning umumiy aerodinamikasini yaxshilash;
- induktiv qarshilikni kamaytirish (supurilgan qanotdan yirtilib ketgan girdobning yo'qolishi tufayli);
- uzoq masofalarga yoqilg'i sarfini 3,5% ga kamaytirish;
- foydali yuk va parvoz masofasini oshirish.
Bunday xususiyatlarga ega samolyotlar tijorat nuqtai nazaridan istiqbolli bo'lishi aniq va ko'plab jahon aviakompaniyalari ularni sotib olishni xohlaydi.
Imkoniyat, parvoz masofasi, tezlik, balandlik
A321 seriyali barcha samolyotlar EFIS avionikasi bilan jihozlangan. Ular parvoz paytida barcha ko'rsatkichlarni kuzatish va bort tizimlarining mumkin bo'lgan nosozliklarini kuzatish imkonini beradi.
Samolyotlarni qurishda (ayniqsa, qanotlar, vertikal va gorizontal stabilizatorlar yaratishda) turli xil kompozitsion materiallar ishlatilgan.
Agar texnik xususiyatlar haqida gapiradigan bo'lsak, ular quyidagicha (A321-200 misolida).
A321-200 ning xarakteristikalari
| Ekipaj | 2 kishi |
|---|---|
| Uzunlik | 44,51 metr |
| Qanot kengligi/qanot maydoni | 34,1 metr/122,6 m/kv |
| Balandligi | 11,76 metr |
| Samolyotning bo'sh og'irligi / uchish / qo'nish og'irligi | 48 500/93 500/77 800 kg |
| Yoqilg'isiz maksimal og'irlik | 71 500 kg |
| 23,400 | |
| Kruiz tezligi | 828 km/soat |
| Maksimal tezlik | 890 km/soat |
| Yugurish uzunligi | 2180 m |
| Yugurish uzunligi | 1580 m |
| Maksimal parvoz balandligi | 11900 m |
| Yoqilg'i zaxirasi | 30030 l |
| Maxsus yoqilg'i sarfi | 18,2 g / o'tish - kg |
| Soatlik yoqilg'i sarfi | 3200 kg |
| Parvoz masofasi (maksimal yuk bilan) | 5600 km |
| Imkoniyatlar (sinflar bilan va sinflarsiz) | 185 (2 sinf)/220 (1 sinf) |
| Idishning kengligi | 3,7 m |
Samolyotda o'tirish diagrammasi
Standart Airbus A321 jami 185 oʻrinli ikki sinfga boʻlingan samolyot boʻlib, 157 ta oʻrindiq 3-3 oʻrindiqda ekonom-klassda, 28 ta oʻrindiq esa 2-2 maketda biznes-klassda. Idishning kengligi 3,7 metr, o'rindiqlar yumshoq va qulay. Shubhasiz afzallik shundaki, interyer yaxshi ovoz yalıtımı bilan jihozlangan.
Ba'zi samolyotlarda (masalan, charter liniyalarida ishlaydiganlar) standart jihozlar o'zgartirildi. Bunday samolyotlarda sinflarga bo'linish yo'q. Joylarning umumiy soni 220 ta.
Shuningdek, bunday konfiguratsiyalar mavjud:
- 28 biznes-klass o'rindiqlari + 142 ekonom-klass o'rinlari;
- 16 biznes-klass o'rindiqlari + 167 ekonom-klass o'rindiqlari.
Eslatma! Samolyotda 6 ta eshik va 8 ta favqulodda chiqish joyi mavjud. Ularning joylashuvi samolyotning har ikki tomonida ko'rsatilgan.
O'rindiqlarning qatorlar bloklari bo'yicha tavsifi
Keling, A 321 samolyotining standart ikki toifali (28-157) konfiguratsiyasini kabinani qatorga joylashtirish bilan ko'rib chiqaylik va samolyotdagi barcha o'rindiqlarning ijobiy va salbiy tomonlarini aniqlaymiz.
Samolyotdagi o'rindiqlarning qiyosiy tavsiflari
| Qatorlar | Eng yaxshi/eng yomon joylar |
|---|---|
| 1-7 qator | Biznes-klassdagi o‘rindiqlar shu yerda joylashgan. Ammo bu ularning barchasi qulay va qulay degani emas. Samolyotdagi eng yaxshi o'rindiqlar biznes-klassning 2, 3, 4, 5, 6-qatorlarida joylashgan. Bu sinfdagi eng yomon o'rindiqlar 1 va 7-qatorlarda joylashgan. Ushbu tartibga solish birinchi qatordagi o'rindiqlar kabinani hojatxonadan ajratib turadigan qismga va samolyot styuardlari o'rindig'iga juda yaqin joylashganligi bilan bog'liq va ettinchi qatordagi o'rindiqlar imkon qadar yaqin joylashgan. shovqinli iqtisod klassi |
| 8-qator (6 o'rin) | Bu shunday deb ishoniladi eng yaxshi joylar iqtisod sinfida. Gap shundaki, bu qismda samolyot mavjudligi sababli bu erda kichik bo'shliq mavjud favqulodda chiqish. Siz qo'shnilaringizni bezovta qilmasdan turib, oyoqlarini cho'zishingiz mumkin. Bu o'rindiqlar ham qulay, chunki styuardlar oziq-ovqat va ichimliklar bilan birinchi qatordan oxirgi qatorga o'tadi. Shunday qilib, ushbu o'rindiqlarni egallagan yo'lovchilar juda katta tanlovga ega bo'ladilar |
| 9-17 qator | O'rindiqlar standart, yomon emas, yaxshi emas, o'rindiqlar orasidagi masofa baland va katta yo'lovchilarga qulay o'tirishga imkon bermaydi. |
| 18-qator (6 o'rin) | O'rindiqlar yomon, ekonom klassdagi hojatxonalarga yaqin joylashgan. Bu yerda doim odamlar gavjum, juda shovqinli |
| 19-qator (4 o'rin) | Bahsli joylar. Bir tomondan, bu erda etarli joy bor, siz qo'shnilaringizni bezovta qilmasdan oyoqlaringizni cho'zishingiz va yurishingiz mumkin. Boshqa tomondan, o'rindiqlar hojatxonalarga yaqin joylashgan, shuning uchun doimiy olomon va shovqin bor |
| 20-qator (6 o'rin) | Ushbu sinfdagi eng yaxshi o'rindiqlar derazalarning ikkala tomonida (A va F) joylashgan. Gap shundaki, oldida o'rindiqlar yo'qligi sababli bo'sh joy yaratiladi, siz bemalol o'tirishingiz mumkin. Bu, ehtimol, ekonom-klassning ikkinchi qismidagi eng yaxshi o'rindiqlardir |
| 21-29 qator | Standart joylar, yomon emas, lekin juda yaxshi emas |
| 30 qator | Yo'lak yaqinidagi joylar, ikki tomonda, juda noqulay. Bu orqa qismda joylashgan hojatxonalarga etarlicha yaqin, shuning uchun shovqin va odamlarning doimiy navbati kafolatlanadi. |
| 31 qator (6 o'rin) | Eng yomon joylar iqtisod klassi. Birinchidan, u hojatxonalarga yaqin. Ikkinchidan, yaqin atrofda bo'linma bo'lganligi sababli, o'rindiqlarning orqa tomonlari egilib qolmaydi, bu esa qo'shimcha noqulaylik tug'diradi. |
Shunday qilib, o'rindiqlarni tanlashda siz ikkita omilga e'tibor qaratishingiz kerak: ularning hojatxonalar, oshxonalar, texnik xonalarga yaqinligi va yaqin atrofda bo'linma mavjudligi (stullar yonboshlamaydi). Katta odamlar 8 yoki 20-qatorda o'tirishlari yaxshiroqdir; bular bolalar bilan sayohat qilganlar uchun ham eng qulay o'rindiqlardir (bu holda 19-qator ham mos keladi, chunki hojatxonalarning yaqinligi minus emas, ortiqcha bo'ladi; siz yutdingiz Farzandingiz bilan butun salon bo'ylab yurishingiz shart emas).
Eslatma! Deraza o'rindiqlari va koridor o'rindiqlari o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Yo'lak yaqinidagi o'rindiqdan hojatxonaga borish osonroq va ayni paytda hech kim derazada o'tirgan odamni bezovta qilmaydi. Tanlash yo'lovchining o'ziga bog'liq: agar uxlashni yoki ishlashni orzu qilsangiz, deraza yonidagi joyni tanlang; agar siz tez-tez hojatxonaga boraman deb o'ylasangiz, yo'lakdan joy oling.
Samolyotda ko'ngilochar tizim, elektr rozetkalari, Wi-Fi
Standart sifatida samolyotda 4 ta oshxona va 4 ta hojatxona mavjud. Biznes-klassda shkaf mavjud. Shuningdek, styuardessalar uchun 6 ta o‘rindiq mavjud.
Bolalari bo'lgan ayollar uchun maxsus o'rindiqlar uchun o'rindiqlar biznes-klassda (1-qator, 4 o'rinli) kabinaning joylashishi 28-142 va ekonom-klassda (8-qator, 6 o'rin) kabina tartibi 16-167 va 28-157 bilan jihozlangan.
Ayni paytda 1000 ga yaqin A321 seriyali samolyotlar ishlab chiqarilgan va ular talabga ega bo'lganligi sababli ishlab chiqarish davom etmoqda.
Ushbu samolyotlar kiritilgan havo floti Aeroflot kompaniyasi. Aeroflot A321 - bu mintaqaviy yo'nalishlarda maksimal darajada ishlatiladigan muvaffaqiyatli samolyot.
Video
Airbus 321 - Airbus tomonidan ishlab chiqarilgan 320 oilasining eng katta samolyoti. Birinchi parvoz 1992 yilda amalga oshirilgan. Samolyot ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda. tomonidan so'nggi ma'lumotlar kompaniyadan, 2018 yilda oyiga 60 tagacha samolyot yig'ish rejalashtirilgan. Texnik xususiyatlari va xizmat ko'rsatishi bo'yicha u o'zining prototipi bo'lmish 320 dan unchalik farq qilmaydi, ammo kuchliroq dvigatellari tufayli u ko'proq yo'lovchi va bagajni tashishga qodir.
Samolyot ma'lum buyurtma bo'yicha yig'iladi - mijozga faqat sig'imi 220 kishi bo'lgan ekonom-klass versiyasi yoki 185 kishi sig'imiga ega biznes/iqtisod versiyasi taklif etiladi.
Hikoya
Frantsiya kompaniyasi 1972 yilda 320 prototipini yig'ishni boshlagan. 90-yillarda birinchi marta 319-versiyasi paydo bo'ldi, uning asosiy farqi fyuzelyaji 7 metrga qisqartirildi. Qolgan parametrlar 320-chi bilan bir xil. Birinchi "Airbus" prototipidan 7 metr uzunroq fyuzelyaj oldi va 1992 yilda butun 320 oila ichida eng qisqa parvoz masofasiga ega bo'ldi.Keyin modernizatsiya bilan samolyot kuchliroq tormoz, kuchliroq dvigatellar va orqada joylashgan qo'shimcha tankga ega bo'ldi. Asl nusxada ishlab chiqish 320-ning rejalaridan farqli o'laroq, amerikaliklar uchun raqobat yaratish uchun rejalashtirilmagan, ammo Boeing 757 bozorida paydo bo'lishi kompaniyani 321 ni ishlab chiqarish qarorini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi va hozirgi model, 321-200, 757 ga munosib raqobatchi bo'lib, parvoz masofasidan bir oz pastroq, ammo kengroq fyuzelyaja ega.
Yangi modeldagi samolyotning birinchi mijozi Germaniyaning Lufthansa kompaniyasi bo'ldi. 321-100 samolyoti 1995 yil boshida o'z angarlariga uchib ketdi. 1996 yil oxirida birinchi Airbus 321-200 havoga ko'tarildi.
Xaridor tomonidan ichki dizayn
Yuqorida aytib o'tilganidek, mijoz zavodda ikkita tartib variantidan birini oladi. Biroq, bu hammasi emas. Ishlash vaqtida mijoz o'rindiqlar sonini o'zi o'zgartirishi va shu tariqa samolyotni ko'proq yoki kamroq yo'lovchi tashishga aylantirishi mumkin. Samolyot hujjatlari salonni qanday qilib qayta tashkil etish mumkinligini ko'rsatadi. Airbus 321 keng ko'lamli maketlarga ega. Ketma-ket 6 o'rindiq, yo'lakning har bir tomonida uchtadan o'rindiq bo'ladigan ekonom-klassdan biznes-klassgacha, bu erda allaqachon ketma-ket 4 o'rin bo'ladi. Keng ramkali sxemalarga ham ruxsat beriladi. Faqat ikkita cheklov mavjud - har qanday konfiguratsiyada samolyot yo'lakning ikkala tomonida o'rindiqlari bo'lgan 1 yo'lakka ega bo'ladi. Ikkinchi cheklov dizaynga xosdir: samolyot oxirida faqat 2 ta o'rindiq bo'ladi, yo'lakning har ikki tomonida bittadan va favqulodda eshiklar qarshisida 2 qatorda har qanday tartibda 4 ta o'rindiq mavjud.
Samolyotda joy tanlash
Agar siz o‘tirib, samolyot dizayni tufayli o‘rindiqlaringizning suyanchig‘i yonboshlanmasligi yoki hojatxonaga ketayotganda odamlar doimo yoningizdan o‘tib ketayotganini sezsangiz, hatto qisqa parvoz ham og‘ir bo‘lishi mumkin. Shuning uchun, parvozga borganingizda, o'zingizga bir qator savollarni berishingiz kerak. Masalan, bu: "Siz parvozni tomosha qilishni yoqtirasizmi?" Agar xohlasangiz, derazalar yaqinidagi o'rindiqlarni tanlashingiz kerak, shuni yodda tutingki, ularning ba'zilari oldida qanotlar bo'ladi va siz ko'rishingiz mumkin bo'lgan narsa - parvoz, qo'nish va yo'nalishni o'zgartirish vaqtida avtomatlashtirish harakati.
Airbus 321 ekonom-klass samolyotidagi 15-22-qatorlar bu kamchilikka ega. Bundan tashqari, ikkinchi favqulodda chiqish joyi oldida joylashgan 25-qator o'rindiqni egish imkoniyatiga ega emas. Shu bilan birga, bu o'rindiqlar sayohat qiluvchi juftliklar uchun ideal deb hisoblanadi, chunki bu qatorda, hatto iqtisodda ham, yo'lakning har bir tomonida 2 tadan atigi 4 ta o'rindiq mavjud.
Ammo agar samolyot tunda uchayotgan bo'lsa, deraza o'rindig'ini tanlash hech narsa qilmaydi, ammo favqulodda chiqishlar oldidagi qatorlarda bo'lish, orqa o'rindiqlarning tiqilib qolishi tufayli ko'plab yoqimsiz daqiqalarni keltirib chiqarishi mumkin. 25-chi qatorga qo'shimcha ravishda, orqa o'rindiqlar ham 10-qatorda to'sib qo'yilgan, ammo 25-dan farqli o'laroq, bu erda ekonom klass yo'lakning har bir tomonida uchtadan 6 ta o'rindiqni o'z ichiga oladi. Raqamlash Airbus 321 samolyotida ekonom klass uchun mo'ljallangan. Eng yaxshi o'rindiqlar, yuqorida aytib o'tilganlardan tashqari, 11-qatorda - yo'lakning har ikki tomonida ikkita o'rindiq va oyoqlaringizni cho'zish imkoniyati mavjud. Bu joylar birinchi favqulodda chiqish orqasida joylashgan. 26-qatorda o'tirgan yo'lovchilar ham oyoqlarini cho'zishlari mumkin bo'ladi, ularning oldida ikkinchi raqamli favqulodda chiqish joyi mavjud. Ural Airlines samolyotlari shunday tuzilgan.
Shu bilan birga, Lufthansa rasmiy veb-saytida aytilishicha, 321-laynerning 10-qatorida bor-yo'g'i 2 ta o'rindiq bor - o'ng tomonda. Qatorning chap tomoni bepul.
Rejalar va sxemalar
Yaxshiroq tushunish uchun bu erda ikkita foydalanish holatida bir nechta samolyot diagrammalari mavjud. Polyaklar faqat ekonom klassda uchishadi, nemislar samolyotlarni ham iqtisodiy, ham biznes/iqtisod versiyalarida ishlatishadi.
Airbus 321 (Polsha) ning diagrammasi shunday ko'rinadi, ichki diagramma Ural Airlines kompaniyasining samolyotlarini tasvirlash uchun ham mos keladi. Kompaniya 321 dan faqat iqtisodiy versiyada foydalanadi. 11 va 26-qatorlar ideal deb hisoblanadi. 26-qatordagi deraza o'rindiqlari to'g'ridan-to'g'ri ularning oldida favqulodda chiqish tufayli ba'zi o'zgarishlarga ega bo'lishi mumkin. 11-qatorda bor-yo'g'i 4 ta o'rindiq borligi sababli, oyoqlarini cho'zishni yaxshi ko'radiganlar 12-qatorni ham tavsiya qilishlari mumkin - deraza yonidagi ikkita o'rindiq.
Taqqoslash uchun, bu erda Lufthansa tomonidan ishlatiladigan Airbus diagrammasi keltirilgan. Nemislar ham iqtisodiy, ham biznes/iqtisodiy samolyotlardan foydalanadilar. Biroq, faqat birinchi qatorlar farq qiladi. Qolganlari yuqoridagi tavsiflarga mos keladi. 10-qator qisqartiriladi, buning natijasida 11-qatorda 4 ta eng yaxshi o'rindiq mavjud. Va 25-qatorda bitta o'rindiq yo'qligi sababli, 27D o'rindiqni sotib olgan odam ham oyoqlarini cho'zish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Airbus A321 nima, salonning tartibini qayerda ko'rish kerak, Aeroflotda eng yaxshi o'rindiqlarni qanday tanlash kerak - chiptalarni sotib olayotganda bu savollar haqida hech kim o'ylamagan.
So'nggi paytlarda yo'lovchi havo transporti tobora ommalashib bormoqda. Albatta, bu sayohat qilishdan ko'ra qulayroq va ishonchli quruqlik transporti orqali. Va vaqtni tejashingiz mumkin, ayniqsa zudlik bilan biror joyga borishingiz kerak bo'lsa.
Aeroflotning eng mashhur layneri Airbus A321 hisoblanadi. Kam sayohat qiladigan odamlar bu qanday samolyot ekanligini va ularni qanday qulaylik kutayotganini bilishmaydi. Ammo, boshqa samolyotlarda bo'lgani kabi, asosiy narsa sayohat qilish uchun to'g'ri o'rindiqlarni tanlashdir.
Keling, A321 samolyotida uchishning afzalliklari va kamchiliklarini, Aeroflot salonining tartibini, Airbusning modifikatsiyasini va eng yaxshi o'rindiqlarni ko'rib chiqaylik.
Bilan aloqada
Airbus A321 ning tavsifi va uning texnik xususiyatlari
Airbus A321-200
Yo'lovchi samolyoti. U A320 dan keyingi modelga aylandi.
1994 yilda Rossiya aviakompaniyalarida paydo bo'lgan. Asosiy ishlab chiqaruvchi - Airbus.
Ammo, samolyot bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarilganiga qaramay, uni ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda. Bu samolyotning ishonchliligi va yo'lovchi tashishda foydalanishga bo'lgan ehtiyojning yuqoriligi bilan bog'liq.
Faqat ikkita Airbus A321 modeli mavjud, Vikipediya tasdiqlaganidek, ular turli xil modifikatsiyalarga ega - A321-100 va A321-200:
- A321-100 1993 yilda kompaniya xodimlari tomonidan ishlab chiqilgan. O'sha yili samolyot osmonga ko'tarilib, sertifikatlashdan o'tdi. Samolyot o'zini isbotlaganligi sababli ijobiy tomoni, 1993 yilda u ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Va eng muhimi, ushbu modifikatsiyadagi aerobuslar bugungi kungacha ishlab chiqarilmoqda.
- A321-200 uchish og'irligi ortdi, shuningdek, parvoz masofasini oshirdi. Samolyot 1994 yildan 1996 yilgacha ikki yil davomida ishlab chiqilgan. Dastlab Boeing avialayneriga raqobatchi sifatida yaratilgan, samolyotni sotib olgan birinchi mijoz Germaniya kompaniyasi bo'lgan. Ular samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishidan oldin ham buyurtma qilishgan. Ishonchli texnik xususiyatlarini hisobga olgan holda, samolyot bugungi kunda ham ishlab chiqarilmoqda.
Texnik xususiyatlari layner:
- Parvoz paytida u soatiga 890 km tezlikka erishadi.
- Maksimal yuk bilan parvoz masofasi yonilg'i quyishsiz 6000 km.
- Maksimal A321 11 900 km balandlikka ko'tarilishi mumkin.
- Samolyotga o'rnatilgan dvigatel Airbus kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va CFMI CFM56-5A/5B modifikatsiyasiga tegishli.
- Qanotlari kengligi 34,1 metrni tashkil qiladi.
- Samolyotning balandligi taxminan 12 metrni tashkil qiladi.
- Har xil modifikatsiyadagi samolyotlarning kokpiti bir-biridan deyarli farq qilmaydi. Buning yordamida uchuvchilar hech qanday muammosiz biridan ikkinchisiga o'tishlari mumkin.
- Samolyot uzunligi 44,51 metrni tashkil qiladi.
- Parvozda u juda yaxshi ishlashni ko'rsatadi, chunki yoqilg'i sarfi minimaldir.
- Samolyotlar ishonchli dvigatellar bilan jihozlangan, shuning uchun har bir yo'lovchi parvoz paytida o'z xavfsizligi haqida xotirjam bo'lishi mumkin.
Shuni ta'kidlash kerak: 2015 yilda Airbus o'zgartirildi va samolyotga yangi dvigatellar o'rnatildi, bu esa qulaylik va xavfsizlikka yanada ko'proq ishonch beradi.
Asosiy o'ziga xos xususiyat Airbus samolyotlari - barcha kokpitlar bir xil printsipga muvofiq ishlab chiqarilgan. Shuning uchun uchuvchi faqat bitta kursni o'tashi kerak va shundan keyin u ucha oladi yo'lovchi samolyoti, keyin esa yuk.
O'rindiqlarning joylashuvi
Aeroflot yo'lovchi tashish uchun ikki turdagi Airbus A321 samolyotlaridan foydalanadi. Ularda nechta o'rin bor? Ulardan biri ekonom-klass bo‘lib, sig‘imi 220 o‘ringa mo‘ljallangan, ikkinchisi esa biznes-klass va ekonom-klass o‘rindiqlarini birlashtiradi. Ushbu layner 185 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan. Keling, Airbus 321 samolyotida o'rindiqlarni ikki toifali tartibga solishni ko'rib chiqaylik, chunki bu tur katta talabga ega.
O'zgartirishlar bo'yicha Airbus A321 o'rindiqlari diagrammasi
Boshqa samolyotlarda bo'lgani kabi, biznes-klass ham samolyotning kamon qismida joylashgan. Ga binoan Airbus diagrammasi Industrie A321, biznes-klass - bu birinchidan ettigacha qatorlar. O'rindiqlarni tanlashga arziydi, chunki o'rindiqlar orasidagi masofa juda katta va siz erkin yurishingiz mumkin. Bundan tashqari, stullar o'zlari qulayroq va menyu yanada xilma-xildir.
Eng mashhur joylar - bu deraza yoki teshik yaqinida joylashganlar. Buning sababi shundaki, u erdan o'tayotganlar dam oluvchilarni bezovta qilmaydi. Va, albatta, - derazadan unutilmas ko'rinish.
Ammo biznes-klassda ham yo‘lovchilar uchun mutlaqo mos bo‘lmagan o‘rindiqlar mavjud va buni Airbus 321 salonining fotosuratida ko‘rish mumkin.Masalan, birinchi va yettinchi qatordagi o‘rindiqlar. Buning sababi, birinchi qatorning hojatxonalarga yaqin joylashganligi va ettinchi qatorning yonida joylashganligi. ofis binolari. Natijada yo‘lovchilar va xodimlarning doimiy harakatlanishi kuzatiladi. Bundan tashqari, joylashuvning yaqinligini hisobga olsak, yorug'lik kechasi ham, kunduzi ham doimiy ravishda yonib turadi, shuning uchun siz etarli darajada uxlashingiz dargumon. Ettinchi qatorni ham tanlashning hojati yo'q, chunki darhol uning orqasida ekonom-klassga olib boradigan qism mavjud. Shu sababli, qo'shni kabinadan kelayotgan tovushlar parvoz paytida dam olishga imkon bermaydi.
Biz ekonom klass kabinasiga o'tamiz. Unga qarab, siz darhol aytishingiz mumkinki, bunday turdagi Airbus A321 samolyotida o'tirish tartibi unchalik qulay emas. Birinchidan, faqat bitta yo'lak bor va o'rindiqlar uchta ketma-ket joylashtirilgan. Bu yerda 8 dan 31 gacha o'rindiqlar mavjud.Ammo bu o'rindiqlar quyi sinfga tegishli bo'lishiga qaramay, o'rindiqlarning o'zi ancha qulay va birinchi kabinadan deyarli farq qilmaydi.
Eslatma: Ekonom-klassdagi o'rindiqlarni tanlashda 8-qator o'rindiqlarini tanlash yaxshidir. Buning sababi, o'rindiqlar oldida faqat qism qolgan. Ular, ayniqsa, baland bo'yli odamlar uchun qulaydir, chunki oyoqlarini cho'zish uchun joy mavjud.
Shuningdek, siz A va F bilan belgilangan 20-qatordagi o'rindiqlarni tanlashingiz mumkin. Shuningdek, o'rindiqlar oldida katta joy mavjud.
Biz qulayroq joylarni ko'rib chiqdik. Ammo, boshqa laynerda bo'lgani kabi, bu erda ham yomon joylar bor, ular uchun chiptalarni sotib olishga arzimaydi. Bular 19 va 18, 31-qatorlarda joylashgan o'rindiqlar. Ular shuningdek, hojatxonaning yonida joylashgan, shuning uchun ularni tanlamaslik kerak.
Biz joylarni tanlashga qaror qildik. Keling, A321 ning afzalliklari va kamchiliklari haqida nima deyishlarini ko'rib chiqaylik.
Airbus A321 samolyotida to'g'ri o'rindiqlarni qanday tanlash mumkin
Eng yaxshi joylarni tanlash bo'yicha umumiy tavsiyalar:
- Airbus 321 o'tirish sxemasiga e'tibor qaratib, o'rindiq tanlashni davom ettirish uchun avval qaysi sinfda uchishingizni hal qilish kifoya.
- Agar bu ekonom klass bo'lsa, unda siz oxirgi qatordagi o'rindiqlarni tanlamasligingiz kerak va agar siz parvoz paytida dam olishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, yo'lak yonida joylashgan o'rindiqlar mutlaqo mos kelmaydi.
- Biznes-klassdagi o'rindiqlarni tanlashda siz birinchi qatordagi o'rindiqlarni tanlamasligingiz kerak, chunki yuqori tirbandlikni hisobga olgan holda parvoz paytida siz tinch vaqt o'tkaza olmaysiz.
- Bundan tashqari, o'rindiqlarni tanlashda, chipta sotib olishga qancha pul sarflashga tayyor ekanligingizga e'tibor bering. Biznes-klass ekonom-klassga qaraganda ancha qimmat. Shuning uchun, bu erda va u erda, balki haqida ham moliyaviy tomoni degan savolni esdan chiqarmaslik kerak.
Airbus 321 samolyotining rejasiga asoslanib, siz to'g'ri tanlov qilishingiz mumkin.
Airbus A321 ijobiy va salbiy nuqtalari
Birinchidan, afzalliklari haqida:
- birinchi avialayner 20 yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqarish liniyasidan chiqarilganiga qaramay, uning asosiy afzalligi uning ajoyib xususiyatlari, birinchi navbatda parvoz ko'rsatkichlari bo'lib qolmoqda;
- yuk ko'tarish qobiliyati boshqa samolyotlarga qaraganda ancha yaxshi;
- etarli yo'lovchi sig'imi;
- yo'lovchilar saloni juda keng;
- Yuqori ovoz izolyatsiyasi parvoz paytida dam olish va parvozdan zavqlanish imkonini beradi.
Aslida, liner qulay, u qulay, jim va qulay.
Ammo ijobiy fazilatlar orasida salbiy tomonlari ham bor. Ulardan biri shundaki, uning birinchi chiqishi ko'p yillar oldin bo'lgan. Shuning uchun zamonaviy samolyot qurilishida qulaylik va texnik xususiyatlarda raqobatlasha oladigan ko'plab raqobatchilar paydo bo'ldi.
Bunga qaramay, ichida zamonaviy dunyo Samolyotlarning keng tanlovi mavjud, ko'pincha yo'lovchilar A321 seriyali samolyotlarni tanlashadi. Bu yerda siz bemalol o'tirishingiz mumkin.
Bundan tashqari, agar siz Aeroflot xizmatlaridan foydalansangiz, siz bir qator afzalliklarga ega bo'lasiz:
- Uchuvchilar va xodimlarning professionalligi hayratlanarli;
- chiptalar narxi tijorat kompaniyalariga qaraganda ancha qulay;
- O'z vazifalariga to'g'ri yondashish tufayli xodimlar o'z yo'lovchilariga ko'proq ishonchlilik va qulaylikni ta'minlaydi.
Sayohatingiz uchun qulay o'rindiqlarni tanlashda Airbus 321 ning o'tirish tartibiga e'tibor bering. to'g'ri tanlov Parvozda vaqtingizni qanday o'tkazishingizga bog'liq.
Samolyotda eng yaxshi o'rindiqni qanday tanlashni tushuntiradigan videoni tomosha qiling:
