Titanikda qanday dvigatel bor edi? Titanik hikoyasi: o'tmish va hozirgi

a" Frederik Fleet to'g'ridan-to'g'ri oldinda, laynerdan taxminan 650 m uzoqlikda aysbergni payqadi. Qo'ng'iroqni uch marta urib, u ko'prikka xabar berdi. Birinchi hamroh rul boshqaruvchisiga: "Samolyotda qoldi!" - va mashinaning telegraf tutqichlarini "To'liq orqa" holatiga o'tkazdi. Biroz vaqt o'tgach, layner aysbergga qattiq zarba bermasligi uchun: "To'g'ri bortda!" Biroq, Titanik tezda manevr qilish uchun juda katta edi va uning yoyi asta-sekin chapga burila boshlaguncha yana 25-30 soniya qirg'oqqa chiqishda davom etdi.

Soat 23:40 da Titanik aysberg bilan tangensial to'qnashdi. Yuqori palubalarda odamlar zaif zarba va korpusning engil titrashini his qilishdi, pastki palubalarda esa zarba ko'proq sezildi. To‘qnashuv natijasida o‘ng tomonidagi terida umumiy uzunligi taxminan 90 metr bo‘lgan oltita teshik hosil bo‘lgan. Soat 0:05 da kapitan Smit ekipajga qutqaruv qayiqlarini ishga tushirishga tayyorlashni buyurdi, so'ng radio xonasiga kirib, radio operatorlariga favqulodda signal berishni buyurdi.

Taxminan 00:20 da bolalar va ayollar qayiqlarga tushishdi. Soat 1:20 da prognozni suv bosdi. Bu vaqtda vahimaning birinchi belgilari paydo bo'ldi. Evakuatsiya tezroq ketdi. Soat 1:30 dan keyin bortda vahima boshlandi. Taxminan soat 2:00 da oxirgi qayiq tushirildi va 2:05 da suv qayiq kemasi va kapitan ko'prigini to'ldira boshladi. Bortda qolgan 1500 kishi orqa tomon tomon yugurdi. Trim bizning ko'z o'ngimizda o'sishni boshladi va 2:15 da birinchi baca qulab tushdi. Soat 2:16 da elektr uzildi. 2:18 da, taxminan 23 ° gacha bo'lgan kamon trimasi bilan, layner parchalanib ketdi. Yoy qismi yiqilib, darhol tubiga cho'kdi, orqa qismi esa suvga to'lib, ikki daqiqada cho'kdi.

2:20 da Titanik butunlay suv ostida g'oyib bo'ldi. Yuzlab odamlar suv yuzasiga suzishdi, ammo ularning deyarli barchasi hipotermiyadan vafot etdi. Laynerdan tushirishga ulgurmagan ikkita buklanuvchi qayiqda 45 ga yaqin odam qutqarib olindi. Yana sakkiz kishi halokat joyiga qaytgan ikkita qayiq (No4 va No14) tomonidan qutqarilgan. Titanik butunlay suv ostida qolganidan bir yarim soat o‘tgach, “Karpatiya” paroxodi halokat joyiga yetib keldi va halokatdan omon qolgan 712 kishini olib ketdi.

Halokat sabablari

Fojiadan keyin ushbu hodisaning sabablarini o'rganish bo'yicha komissiyalar o'tkazildi va rasmiy hujjatlarga ko'ra, sabab kema dizaynidagi nuqsonlar emas, balki aysberg bilan to'qnashuv bo'lgan. Komissiya o‘z xulosasini kema qanday cho‘kib ketganiga asoslagan. Ba'zi omon qolganlar ta'kidlaganidek, kema qismlarga emas, balki butunlay tubiga cho'kdi.

Komissiya xulosasiga ko'ra, fojiali falokat uchun barcha ayb kema kapitanida edi. 1985 yilda cho‘kib ketgan kemani ko‘p yillar davomida izlagan okeanograf Robert Ballardga omad kulib boqdi. Aynan shu quvonchli voqea falokat sabablarini yoritishga yordam berdi. Olimlar Titanik cho‘kishdan oldin okean yuzasida ikkiga bo‘linganini aniqladi. Bu fakt yana OAV e'tiborini Titanikning cho'kishi sabablariga qaratdi. Yangi farazlar paydo bo'ldi va taxminlardan biri kema qurilishida past navli po'latdan foydalanilganiga asoslangan edi, chunki Titanik qisqa vaqt ichida qurilgani hammaga ma'lum.

Pastdan ko'tarilgan vayronalarni uzoq vaqt davomida o'rganish natijasida mutaxassislar falokatga sifatsiz perchinlar - kema korpusining po'lat plitalarini bir-biriga bog'lab turgan eng muhim metall pinlar sabab bo'lgan degan xulosaga kelishdi. Shuningdek, o‘rganilgan vayronalar kema konstruksiyasida xatolar borligini ko‘rsatdi va bu kemaning cho‘kish xususiyatidan dalolat beradi. Nihoyat, aniqlandiki, kemaning orqa qismi avval o‘ylagandek havoga baland ko‘tarilmagan va kema bo‘laklarga bo‘linib, cho‘kib ketgan. Bu kema dizaynidagi aniq kamchiliklarni ko'rsatadi. Biroq, falokatdan keyin bu ma'lumotlar yashirildi. Va faqat zamonaviy texnologiyalar yordamida aniqlandiki, aynan shu holatlar insoniyatning eng dahshatli fojialaridan biriga olib keldi.

Siz Titanik haqida ko'p marta o'qigansiz va eshitgansiz. Laynerning yaratilishi va qulashi tarixi mish-mishlar va afsonalar bilan to'lib-toshgan. Britaniya paroxodi 100 yildan oshiq vaqt davomida “Titanik” nima uchun cho‘kdi?

Afsonaviy laynerning tarixi uchta sababga ko'ra qiziqarli:

• bu 1912 yilda eng katta kema edi;
• qurbonlar soni falokatni global muvaffaqiyatsizlikka aylantirdi;
• nihoyat, Jeyms Kemeron o'z filmi bilan dengizdagi halokatlarning umumiy ro'yxatidan laynerning hikoyasini ajratib ko'rsatdi va ularning soni juda ko'p edi.

Biz sizga Titanik haqida hamma narsani aytib beramiz, bu haqiqatda sodir bo'lgan. Titanikning uzunligi metrlarda, Titanik qancha vaqt cho'kib ketgani va keng ko'lamli falokat ortida kim turgani haqida.

Titanik qayerdan va qayerdan suzib ketdi?

Kemeronning filmidan bilamizki, layner Nyu-Yorkka ketayotgan edi. Amerikaning rivojlanish shahri oxirgi bekat bo'lishi kerak edi. Ammo hamma ham "Titanik" qayerdan suzib ketganini aniq bilmaydi, chunki London boshlang'ich nuqtasi bo'lgan deb hisoblaydi. Buyuk Britaniyaning poytaxti dengiz portlari orasida emas edi, shuning uchun kema u erdan jo'nab keta olmadi.

Halokatli parvoz Angliyaning yirik porti bo'lgan Sautgemptondan boshlandi, u erdan transatlantik parvozlar amalga oshirildi. Titanikning xaritadagi yo'li harakatni aniq ko'rsatadi. Sautgempton Angliyaning janubiy qismida (Xempshir) joylashgan port va shahardir.

Titanikning marshrutini xaritada ko'ring:

Titanikning o'lchamlari metrda

Titanik haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lish uchun kemaning o'lchamlaridan boshlab, falokat sabablarini aniqlash kerak.

Titanik uzunligi va boshqa o'lchamlari bo'yicha necha metr:

aniq uzunligi - 299,1 m;

kengligi - 28,19 m;

kieldan balandligi - 53,3 m.

Shuningdek, quyidagi savol tug'iladi: Titanikning nechta palubasi bor edi? Hammasi bo'lib 8 ta. Qayiqlar tepada joylashgan edi, shuning uchun ham yuqori paluba qayiq kemasi deb atalgan. Qolganlari xat belgisiga ko'ra taqsimlangan.

A - 1-sinf pastki. Uning o'ziga xosligi uning cheklangan o'lchamidir - u idishning butun uzunligiga mos kelmaydi;

B - langarlar kemaning old qismida joylashgan va uning o'lchamlari ham qisqaroq edi - C pastki qismida 37 metr;

C - III sinf uchun oshxona, ekipaj tartibsizliklari va sayr qilish joyi bo'lgan pastki.

D - yurish maydoni;

E - I, II toifadagi kabinalar;

F - II va III toifadagi kabinalar;

G - o'rtada qozonxonalar joylashgan pastki.

Nihoyat, Titanikning og'irligi qancha? 20-asr boshidagi eng katta kemaning suv o'tkazuvchanligi 52 310 tonnani tashkil qiladi.

Titanik: halokat tarixi

Titanik qaysi yilda cho'kdi? Mashhur falokat 1912 yil 14 aprelga o'tar kechasi sodir bo'ldi. Bu sayohatning beshinchi kuni edi. Xronikalar shuni ko'rsatadiki, soat 23:40 da layner aysberg bilan to'qnashuvdan omon qolgan va 2 soat 40 daqiqadan so'ng (soat 2:20) suv ostida qolgan.

Titanikdan olingan narsalar: fotosuratlar

Keyingi tekshiruvlar shuni ko'rsatdiki, ekipaj ob-havo haqida 7 marta ogohlantirish olgan, ammo bu kemaning maksimal tezligini kamaytirishga to'sqinlik qilmadi. To'g'ridan-to'g'ri oldinda aysberg ehtiyot choralarini ko'rish uchun juda kech aniqlangan. Natijada o'ng tomonda teshiklar paydo bo'ladi. Muz 90 m terini va 5 ta kamon bo'limini shikastladi. Bu laynerni cho'ktirish uchun etarli edi.

Yangi layner uchun chiptalar boshqa kemalarga qaraganda qimmatroq edi. Agar odam birinchi sinfda sayohat qilishga odatlangan bo'lsa, Titanikda u ikkinchi sinfga o'tishi kerak edi.

Kema kapitani Edvard Smit yarim tundan keyin evakuatsiyani boshladi: avariya signali yuborildi, boshqa kemalar e’tiborini mash’alalar tortdi, qutqaruv qayiqlari suvga tushirildi. Ammo qutqaruv ishlari sekin va muvofiqlashtirilmagan edi – Titanik cho‘kib ketayotgan paytda qutqaruv qayiqlarida bo‘sh joy bor edi, suv harorati ikki darajadan pastga tushmadi, birinchi paroxod esa falokatdan yarim soat o‘tib yetib keldi.

Titanik: qancha odam o'ldi va tirik qoldi

Titanikda qancha odam tirik qoldi? Hech kim sizga aniq ma'lumotni aytmaydi, xuddi ular buni taqdir kechasi aytolmaganidek. "Titanik" yo'lovchilarining ro'yxati dastlab amalda o'zgardi, ammo qog'ozda emas: ba'zilari sayohatni suzib ketayotgan paytda bekor qilishdi va ularni kesib o'tishmadi, boshqalari taxminiy ismlar bilan anonim sayohat qilishdi, boshqalari esa bir necha marta Titanikda o'lganlar ro'yxatiga kiritilgan.

Titanikning cho'kishi fotosuratlari

Titanikda qancha odam cho'kib ketganini aytish mumkin - taxminan 1500 (minimal 1490 - maksimal 1635). Ular orasida Edvard Smit bir necha yordamchilari bilan, mashhur orkestrdan 8 nafar musiqachi, yirik investorlar va ishbilarmonlar bor edi.

Sinf o'limdan keyin ham sezildi - birinchi sinfdan o'lganlarning jasadlari balzamlangan va tobutlarga joylashtirilgan, ikkinchi va uchinchi sinflar sumkalar va qutilar oldi. Balzamlash vositalari tugagach, uchinchi toifadagi noma'lum yo'lovchilarning jasadlari shunchaki suvga tashlangan (qoidalarga ko'ra, balzamlanmagan jasadlarni portga olib kelish mumkin emas).

Jasadlar halokat joyidan 80 km radiusda topilgan va Gulfstrim tufayli ko'plari undan ham uzoqroqqa tarqalib ketgan.

O'lgan odamlarning fotosuratlari

Dastlab, "Titanik"da qancha yo'lovchi borligi aniq bo'lmasa ham, ma'lum edi:

ekipaj 900 kishi;

195 birinchi sinf;

255 ikkinchi sinf;

493 uchinchi toifadagi odamlar.

Ba'zi yo'lovchilar oraliq portlarda tushishdi, boshqalari esa kirishdi. Taxminlarga ko'ra, layner halokatli marshrutga 1317 kishidan iborat ekipaj bilan chiqqan, ulardan 124 nafari bolalar edi.

Titanik: cho'kish chuqurligi - 3750 m

Ingliz kemasi 2566 kishini sig‘dira olardi, shundan 1034 o‘rin birinchi toifadagi yo‘lovchilar uchun edi. Avialaynerning yarmiga to‘lganligi aprel oyida transatlantik parvozlar ommabop bo‘lmagani bilan izohlanadi. O'sha paytda ko'mirchilarning ish tashlashi boshlandi, bu ko'mir ta'minoti, jadvallar va rejalardagi o'zgarishlarni buzdi.

Titanikdan qancha odam qutqarildi, degan savolga javob berish qiyin edi, chunki qutqaruv operatsiyalari turli kemalardan olib borilgan va sekin aloqa tezkor ma'lumotlarni taqdim etmagan.

Halokatdan keyin yetkazilgan jasadlarning faqat 2/3 qismi aniqlangan. Ba'zilari mahalliy dafn qilindi, qolganlari uylariga jo'natildi. Uzoq vaqt davomida ofat hududida oq jiletli jasadlar topilgan. 1500 dan o'lik odamlar Faqat 333 ta jasad topilgan.

Titanik qayerda chuqurlikda joylashgan?

Titanikning cho'kib ketgan chuqurligi haqidagi savolga javob berayotganda, siz oqimlar tomonidan olib ketilgan qismlarni eslab qolishingiz kerak (Aytgancha, ular bu haqda faqat 80-yillarda bilishgan; bundan oldin layner cho'kib ketgan deb ishonishgan. pastki qismi butunlay). Halokatga uchragan tunda laynerning vayronalari 3750 m chuqurlikka tushib ketgan.Kamon orqa tomondan 600 m uzoqlikda uloqtirilgan.

Xaritada Titanik cho'kib ketgan joy:

Titanik qaysi okeanda cho'kdi? - Atlantikada.

Titanik okean tubidan ko'tarilgan

Ular halokat sodir bo'lgan paytdan boshlab kemani ko'tarishni xohlashdi. Tashabbus rejalari birinchi sinfdan qurbonlarning qarindoshlari tomonidan ilgari surildi. Ammo 1912 yil hali zarur texnologiyalarni bilmas edi. Urush, bilim va mablag'ning etishmasligi cho'kib ketgan kemani qidirishni yuz yilga kechiktirdi. 1985 yildan beri 17 ta ekspeditsiya o'tkazildi, ular davomida 5000 ta ob'ekt va katta korpuslar yuzaga keltirildi, ammo kemaning o'zi okean tubida qoldi.

Titanik hozir qanday ko'rinishga ega?

Halokatdan keyingi vaqt ichida kema dengiz hayoti bilan qoplangan. Zang, umurtqasiz hayvonlarning mashaqqatli mehnati va tabiiy parchalanish jarayonlari tuzilmalarni tanib bo'lmas darajada o'zgartirdi. Bu vaqtga kelib, jasadlar allaqachon butunlay parchalanib ketgan va 22-asrga kelib, Titanikdan faqat langarlar va qozonlar - eng katta metall konstruktsiyalar qoladi.

Allaqachon palubalarning ichki qismlari vayron qilingan, kabinalar va zallar qulab tushgan.

Titanik, Britanik va Olimpiya

Har uchala kema ham Harland va Wolf kemasozlik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Titanikdan oldin dunyo Olimpiadani ko'rdi. Uchta kemaning taqdirida halokatli moyillikni ko'rish oson. Birinchi layner kreyser bilan to‘qnashuvi natijasida halokatga uchragan. Bunday keng ko'lamli falokat emas, lekin baribir ta'sirchan muvaffaqiyatsizlik.

Keyin dunyoda keng rezonansga ega bo'lgan "Titanik" va nihoyat Gigantik haqidagi hikoya. Ular avvalgi laynerlarning xatolarini inobatga olib, bu kemani ayniqsa bardoshli qilishga harakat qilishdi. U hatto ishga tushirildi, ammo Birinchi jahon urushi rejalarni buzdi. Gigantic Britannic deb nomlangan kasalxona kemasiga aylandi.

U 5 ta tinch parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va oltinchisida falokat yuz berdi. Nemis minasi tomonidan portlatilgan Britannik tezda cho'kib ketdi. O'tmishdagi xatolar va kapitanning tayyorgarligi maksimal sonni - 1066 kishidan 1036 kishini saqlab qolishga imkon berdi.

Titanikni eslab, yovuz taqdir haqida gapirish mumkinmi? Laynerning yaratilishi va qulashi tarixi atroflicha o‘rganildi, faktlar vaqt o‘tishi bilan ham oshkor etildi. Va haqiqat endigina oshkor bo'lmoqda. Titanikning e'tiborni jalb qilishiga sabab, haqiqiy maqsadni yashirish - valyuta tizimini yaratish va raqiblarni yo'q qilishdir.

Titanik - bu yuqori kuchlarga qarshi chiqqan kema. Kema qurish mo''jizasi va eng ko'p katta kema o'z davri. Bu gigantning quruvchilari va egalari yo'lovchilar parki Ular takabburlik bilan: "Egamiz Xudo bu kemani cho'ktira olmaydi", dedilar. Biroq, kema o'zining birinchi safariga chiqdi va qaytib kelmadi. Bu navigatsiya tarixida abadiy saqlanib qolgan eng katta ofatlardan biri edi. Ushbu mavzuda men Titanik bilan bog'liq eng muhim fikrlar haqida gapiraman. Mavzu ikki qismdan iborat bo'lib, birinchi qism Titanikning fojiagacha bo'lgan tarixi bo'lib, unda men sizga kema qanday qurilgani va o'zining taqdirli sayohatiga chiqqani haqida gapirib beraman. Ikkinchi qismda biz cho'kib ketgan gigant qoldiqlari yotgan okean tubiga tashrif buyuramiz.

Birinchidan, men Titanikning tuzilishi tarixi haqida qisqacha gapirib beraman. Ko'p bor qiziqarli suratlar Titanikning qurilish jarayoni, mexanizmlari va agregatlari va boshqalarni tasvirlaydigan kema. Va keyin hikoya Titanik uchun ushbu halokatli kunda sodir bo'lishi kerak bo'lgan fojiali holatlar haqida hikoya qiladi. Har doimgidek, katta ofatlarda bo'lgani kabi, Titanik fojiasi bir kunga to'g'ri kelgan bir qator xatolar tufayli sodir bo'ldi. Ushbu xatolarning har biri alohida jiddiy narsaga olib kelmagan bo'lardi, ammo barchasi birgalikda kema uchun o'limga olib keldi.

Titanik 1909 yil 31 martda Belfastdagi Harland va Wolf kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida qurilgan. Shimoliy Irlandiya, 1911 yil 31 mayda ishga tushirilgan, 1912 yil 2 aprelda dengiz sinovlaridan o'tdi. Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni yaratib, stenddagi 15 ta suv o'tkazmaydigan parda bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi pastki taxta orasidagi bo'shliq ko'ndalang va uzunlamasına bo'linmalar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan. Birinchi fotosuratda Titanik slipway ko'rsatilgan, qurilish endi boshlanmoqda.


Suratda Titanikning kilining yotqizilishi tasvirlangan

Ushbu fotosuratda Titanik o'zining egizak ukasi Olimpiada yonida joylashgan

Va bular Titanikning ulkan bug 'dvigatellari

Katta krank mili

Ushbu fotosuratda Titanikning turbinali rotori ko'rsatilgan. Rotorning katta o'lchamlari, ayniqsa, ishning fonida ajralib turadi

Titanik parvona mili

Tantanali surat - Titanik korpusi to'liq yig'ilgan

Ishga tushirish jarayoni boshlanadi. Titanik asta-sekin korpusini suvga botiradi

Bahaybat kema deyarli slipwaylarni tark etdi

Titanikning uchirilishi muvaffaqiyatli bo'ldi

Va endi Titanik Belfastdagi birinchi rasmiy parvozdan bir kun oldin tayyor

Titanik rasman uchirildi va Angliyaga yetkazildi. Suratda kema Sautgempton portidagi taqdirli sayohatidan oldin tasvirlangan. Kam odam biladi, ammo Titanik qurilishi paytida 8 ishchi halok bo'ldi. Ushbu ma'lumot Titanik haqidagi qiziqarli faktlar to'plamida mavjud.

Bu Titanikning Irlandiya qirg'oqlaridan olingan so'nggi fotosurati.

Sayohatning birinchi kunlari kema uchun muvaffaqiyatli o'tdi, hech qanday muammo belgilari yo'q edi, okean butunlay tinch edi. 14-aprelga o‘tar kechasi dengiz tinchligicha qoldi, biroq suzib yuruvchi hududning ayrim joylarida aysberglar ko‘rindi. Ular kapitan Smitni uyaltirishmadi... Kechqurun soat 11:40 da ustundagi kuzatuv postidan birdan hayqiriq eshitildi: “Oldinda aysberg bor!”... Oh. keyingi voqealar kemada nima sodir bo'lganligi hammaga ma'lum. "cho'kib bo'lmaydigan" Titanik suv elementlariga dosh bera olmadi va tubiga cho'kdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, o'sha kuni ko'plab omillar Titanikga qarshi chiqdi. Bu ulkan kema va 1500 dan ortiq odamning o'limiga olib kelgan baxtsizlik edi

Titanikning cho'kishi sabablarini o'rganuvchi komissiyaning rasmiy xulosasida aytilishicha, Titanikning korpusini qoplash uchun ishlatiladigan po'lat past sifatli bo'lib, ko'p miqdorda oltingugurt aralashmasi bo'lgan, bu past haroratlarda juda mo'rt bo'lgan. Agar korpus yuqori sifatli, past oltingugurt moddasi bo'lgan qattiq po'latdan yasalgan bo'lsa, u zarba kuchini sezilarli darajada yumshatadi. Metall choyshablar shunchaki ichkariga egilib, tanaga etkazilgan zarar unchalik jiddiy bo'lmaydi. Ehtimol, o'shanda Titanik qutqarilgan bo'lar edi yoki hech bo'lmaganda uzoq vaqt suvda qolar edi. Biroq, o'sha paytlarda bu po'lat eng yaxshi deb hisoblanardi, boshqasi yo'q edi. Bu faqat yakuniy xulosa edi, aslida, aysberg bilan to'qnashuvdan qochishimizga imkon bermagan boshqa bir qator omillar ro'y berdi.

Keling, Titanikning cho'kishiga ta'sir qilgan barcha omillarni tartib bilan sanab o'tamiz. Ushbu omillarning birortasining yo'qligi kemani qutqarishi mumkin edi ...

Avvalo, "Titanik" radio operatorlarining ishini ta'kidlash joiz: telegraf operatorlarining asosiy vazifasi ayniqsa badavlat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish edi - ma'lumki, radio operatorlari atigi 36 soatlik ish vaqtida 250 dan ortiq telegrammalarni uzatdilar. Telegraf xizmatlari uchun to'lov joyida, radio xonasida amalga oshirildi va o'sha paytda u juda katta edi va maslahatlar daryo kabi oqardi. Radio operatorlari doimiy ravishda telegramma jo'natish bilan band edilar va ular muzning uchayotgani haqida bir necha xabar olishlariga qaramay, ularga e'tibor bermadilar.

Ba'zilar kuzatuvchining durbin yo'qligini tanqid qiladi. Buning sababi durbin qutisining kichik kalitida yotadi. Durbin saqlanadigan shkafni ochgan kichkina kalit Titanikni va 1522 yil hayotini saqlab qolishi mumkin edi. o'lik yo'lovchilar. Agar ma'lum bir Devid Blerning halokatli xatosi bo'lmasa, bu sodir bo'lishi kerak edi. Keyman Bler baxtsiz sayohatdan bir necha kun oldin "cho'kib bo'lmaydigan" laynerda xizmatdan o'tkazildi, ammo u durbin shkafi kalitini o'zini almashtirgan xodimga berishni unutdi. Shuning uchun laynerning kuzatuv minorasida navbatchi dengizchilar faqat ko'zlariga tayanishlari kerak edi. Ular aysbergni juda kech ko'rishdi. O‘sha mudhish kechada kuzatuvda bo‘lgan ekipaj a’zolaridan biri, agar ularda durbin bo‘lganida, muz blokini ertaroq ko‘rgan bo‘lishlarini (hatto qorong‘i bo‘lsa ham) va Titanik yo‘nalishini o‘zgartirishga ulgurgan bo‘lishini aytdi”.

Aysberglar haqidagi ogohlantirishlarga qaramay, "Titanik" kapitani tezligini pasaytirmadi yoki marshrutni o'zgartirmadi, shuning uchun u kemaning cho'kib bo'lmasligiga ishonchi komil edi. Kema tezligi juda yuqori edi, buning natijasida aysberg maksimal kuch bilan korpusga urildi. Agar kapitan aysberg kamariga kirishda kema tezligini oldindan kamaytirishni buyurgan bo'lsa, aysbergga ta'sir qilish kuchi Titanikning korpusini yorib o'tish uchun etarli bo'lmas edi. Kapitan ham barcha qayiqlar odamlar bilan to'lganligiga ishonch hosil qilmagan. Natijada ancha kam odam qutqarildi

Aysberg noyob turga tegishli edi. "Qora aysberglar" (ularning qorong'u suv osti qismi yuzaga chiqishi uchun ag'darilgan), shuning uchun buni juda kech sezishdi. Kecha shamolsiz va oysiz edi, aks holda kuzatuvchilar aysberg atrofidagi oq qalpoqlarni payqashgan bo'lardi. Suratda Titanikning cho‘kishiga sabab bo‘lgan o‘sha aysberg tasvirlangan.

Kemada halokat haqida signal beruvchi qizil qutqaruv chiroqlari yo'q edi. Kema kuchiga ishonch shu qadar baland ediki, hech kim Titanikni bu raketalar bilan jihozlashni xayoliga ham keltirmagan. Ammo hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin edi. Aysberg bilan uchrashgandan yarim soat o'tmay, kapitanning sherigi baqirdi:
Port tomonida chiroqlar, ser! Kema besh-olti mil narida! Boxholl durbin orqali bu bitta quvurli paroxod ekanligini aniq ko'rdi. U signal chirog‘i yordamida u bilan bog‘lanmoqchi bo‘ldi, biroq noma’lum kema javob bermadi. "Ko'rinib turibdiki, kemada radiotelegraf yo'q, ular bizni ko'rishdan boshqa iloji yo'q edi", - deb qaror qildi kapitan Smit va rul boshqaruvchisi Rouga favqulodda signal berishni buyurdi. Signalchi raketalar bilan qutini ochganda, Boxholl ham, Rou ham hayratda qolishdi: qutida favqulodda qizil raketalar emas, oddiy oq raketalar bor edi. "Janob, - deb baqirdi Boksxoll ishonmay, - bu erda faqat oq raketalar bor!" - Bo'lishi mumkin emas! - Kapitan Smit hayratda qoldi. Ammo Boxhallning haqligiga ishonch hosil qilib, u: "Oqlarni otib tashlang" deb buyruq berdi. Balki ular muammoga duch kelganimizni anglab etishar. Ammo hech kim taxmin qilmadi, hamma buni Titanikdagi salyut deb o'yladi

London-Boston reysini amalga oshirayotgan Kaliforniya yuk-yoʻlovchi paroxodi 14-aprel oqshomida “Titanik”ni oʻtkazib yubordi va bir soatdan sal koʻproq vaqt oʻtgach, u muz bilan qoplanib, tezligini yoʻqotdi. Uning radio operatori Evans soat 23:00 da Titanik bilan bog'lanib, og'ir muz sharoitlari va ular muz bilan qoplangani haqida ogohlantirmoqchi bo'ldi, ammo Titanikning radiooperatori Filipp Keyp Race bilan aloqa o'rnatishga endigina qiynalib, uning gapini qo'pol ravishda to'xtatdi: "Meni yolg'iz qoldir!" Men Cape Race bilan ishlash bilan bandman! Va Evans "orqada qoldi": Kaliforniyada ikkinchi radio operatori yo'q edi, bu qiyin kun edi va Evans bu haqda kapitanga xabar berib, soat 23:30 da radio soatini rasman yopdi. Natijada, "Titanik"ning cho'kishi bo'yicha xolis tergov olib borilganligi uchun barcha ayb Kaliforniya kapitani Stenli Lord zimmasiga tushdi, u o'limigacha aybsizligini isbotladi. Samson kemasi kapitani Xendrik Ness guvohlik berganidan keyingina u vafotidan keyin oqlandi...


Xaritada Titanik cho'kib ketgan joy

Shunday qilib, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi. Atlantika. "Samson" baliq ovlash kemasi bortida. "Samson" muvaffaqiyatli baliq ovlash safaridan qaytib, AQSh kemalari bilan uchrashishdan qochadi. Bortda bir necha yuzlab so'yilgan muhrlar bor. Charchagan ekipaj dam oldi. Soat kapitanning o‘zi va uning birinchi sherigi tomonidan saqlangan. Kapitan Ness egalari bilan yaxshi munosabatda edi. Uning kemasining sayohatlari doimo muvaffaqiyatli bo'lib, yaxshi daromad keltirdi. Xendrik Ness tajribali va xavf-xatarni oluvchi kapitan sifatida tanilgan, u hududiy suvlarni buzish yoki o'ldirilgan hayvonlarning sonini ko'paytirishda juda ehtiyotkor emas edi. "Samson" tez-tez begona yoki taqiqlangan suvlarda o'zini topdi va u AQSh qirg'oq qo'riqlash kemalariga yaxshi tanish edi va u bilan yaqin tanishishdan qochadi. Bir so'z bilan aytganda, Hendrik Ness zo'r navigator va qimor o'ynagan, muvaffaqiyatli biznesmen edi. Mana, Nessning so'zlari, undan nima bo'layotganining butun manzarasi aniq bo'ladi:

"Tun ajoyib, yulduzli, tiniq, okean sokin va muloyim edi", dedi Ness. "Yordamchi bilan men suhbatlashardik, chekardik, ba'zida men boshqaruv xonasidan ko'prikka chiqdim, lekin men u erda uzoq turmadim - havo mutlaqo muzlab qoldi." To'satdan, tasodifan o'girilib, ufqning janubiy qismida ikkita g'ayrioddiy yorqin yulduzni ko'rdim. Ular o'zlarining yorqinligi va o'lchamlari bilan meni hayratda qoldirdilar. Qo'riqchiga teleskopni topshiring deb baqirib, men uni bu yulduzlarga qaratdim va bular katta kemaning bosh chiroqlari ekanligini darhol angladim. "Kapitan, menimcha, bu qirg'oq qo'riqlash kemasi", dedi sherigi. Lekin men o'zim bu haqda o'yladim. Xaritada buni aniqlashga vaqt yo'q edi, lekin biz ikkalamiz ham Amerika Qo'shma Shtatlarining hududiy suvlariga kirdik deb qaror qildik. Ularning kemalari bilan uchrashuv biz uchun yaxshi natija bermadi. Bir necha daqiqadan so'ng ufqda oq raketa uchib ketdi va biz kashf etilganimizni va to'xtashimizni so'raganimizni angladik. Men hamon hammasi joyida bo'ladi va biz qochib qutula olamiz deb umid qilardim. Ammo ko‘p o‘tmay yana bir raketa uchib ketdi, oradan ma’lum vaqt o‘tib uchinchisi... Vaziyat yomon bo‘ldi: agar bizni qidirib topishganida, men nafaqat barcha o‘ljalarni, balki, ehtimol, kemani ham yo‘qotgan bo‘lardim va hammamiz qamoqqa ketdi. Men ketishga qaror qildim.

U barcha chiroqlarni o'chirishni va to'liq tezlikni berishni buyurdi. Negadir bizni kuzatib borishmadi. Biroz vaqt o'tgach, chegara kemasi butunlay g'oyib bo'ldi. (Shuning uchun "Titanik" guvohlari uzoqdan katta paroxodni yaqqol ko'rganliklarini va ularni tashlab ketishganini da'vo qilishdi. O'sha paytda baxtsiz Kaliforniya muzga botgan va "Titanik"dan umuman ko'rinmas edi.) Men almashtirishni buyurdim. albatta shimolga, biz to'liq tezlikda ketayotgan edik va faqat ertalab sekinlashdik. Yigirma beshinchi aprelda biz Islandiyadagi Reykyavikdan langar tashladik va shundan keyingina Norvegiya konsuli tomonidan etkazilgan gazetalardan Titanik fojiasi haqida bilib oldik.

Konsul bilan suhbat chog‘ida xuddi boshimga urilgandek bo‘ldi: o‘yladim: o‘shanda biz falokat joyida bo‘lmaganmidik? Konsul idoramizni tark etishi bilan men darhol kabinaga yugurdim va gazetalar va yozuvlarimni varaqlab, o'layotgan odamlar bizni Kaliforniyalik emas, balki biz kabi ko'rishlarini angladim. Bu shuni anglatadiki, biz raketalarga yordam berishga chaqirilgan edik. Lekin ular oq edi, qizil emas, shoshilinch edi. Bizga juda yaqin odamlar halok bo'layotganini kim o'ylabdi va biz ularni bortida qayiqlar va qayiqlar bo'lgan ishonchli va katta "Samson"da to'liq tezlikda qoldirdik! Dengiz esa hovuzga o‘xshardi, sokin, sokin... Biz ularning hammasini qutqara olardik! Hamma! U erda yuzlab odamlar halok bo'ldi va biz hidli muhr terilarini saqlab qoldik! Ammo bu haqda kim bilishi mumkin edi? Ammo bizda radiotelegraf yo'q edi. Norvegiyaga ketayotib, ekipaj a'zolariga biz bilan nima bo'lganini tushuntirdim va barchamizga faqat bitta ish qolgani haqida ogohlantirdim - jim turing! Agar ular haqiqatni bilib olishsa, biz moxovlardan ham battar bo'lamiz: hamma bizdan uyaladi, bizni flotdan haydashadi, hech kim biz bilan bir kemada xizmat qilishni xohlamaydi, hech kim bizga yordam bermaydi. yoki bir bo'lak non. Va jamoaning hech biri qasamyod qilmadi.

Xendrik Ness atigi 50 yil o'tgach, o'limidan oldin sodir bo'lgan voqealar haqida gapirdi. Biroq, Titanikning cho'kib ketishida hech kimni bevosita ayblab bo'lmaydi. Agar raketalar qizil bo'lganida, u albatta yordamga shoshilgan bo'lardi. Oxir-oqibat, hech kim yordam berishga ulgurmadi. Faqat 17 tugun misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirgan "Karpatiya" paroxodi halok bo'lgan odamlarga yordamga shoshildi. Kapitan Artur X. Roston qutqarilganlar uchun yotoq, zaxira kiyim, oziq-ovqat va turar joy tayyorlashni buyurdi. 2 soat 45 daqiqada "Karpatiya" aysberglar va ularning bo'laklari, katta muz maydonlari bilan to'qnash kela boshladi. To'qnashuv xavfiga qaramay, Karpat tezligini pasaytirmadi. 3 soat 50 daqiqada Karpatda ular Titanikdan birinchi qayiqni ko'rdilar, 4 soat 10 daqiqada odamlarni qutqara boshladilar va 8 soat 30 daqiqada oxirgi tirik odamni olib ketishdi. Hammasi bo'lib Karpatiya 705 kishini qutqardi. Va "Karpatiya" qutqarilganlarning barchasini Nyu-Yorkka yetkazdi. Suratda Titanikdan tushgan qayiq tasvirlangan

Endi hikoyaning ikkinchi qismiga o'tamiz. Bu yerda siz Titanikni okean tubida fojiadan keyin qanday holatda qolganini ko'rasiz. Yetmish uch yil davomida kema inson beparvoligining son-sanoqsiz dalillaridan biri sifatida chuqur suv osti qabrida yotdi. "Titanik" so'zi muvaffaqiyatsizlikka uchragan sarguzashtlar, qahramonlik, qo'rqoqlik, zarba va sarguzashtlarning sinonimiga aylandi. Omon qolgan yo'lovchilarning jamiyatlari va uyushmalari tuzildi. Cho‘kib ketgan kemalarni qayta tiklash bilan shug‘ullanuvchi tadbirkorlar behisob boyliklari bilan superlaynerni ko‘tarishni orzu qilganlar. 1985 yilda amerikalik okeanolog doktor Robert Ballard boshchiligidagi g'avvoslar guruhi uni topdi va dunyo suv ustunining ulkan bosimi ostida ekanligini bilib oldi. ulkan kema uch qismga bo'lingan. Titanikning vayronalari radiusi 1600 metr bo'lgan hududga tarqalib ketgan. Ballard o'z og'irligi ostida erga chuqur ko'milgan kemaning kamonini topdi. Undan sakkiz yuz metr narida orqa tomon yotardi. Yaqin atrofda korpusning o'rta qismining xarobalari bor edi. Kema vayronalari orasida o'sha uzoq davrdagi turli xil moddiy madaniyat ob'ektlari tubiga tarqalib ketgan: to'plam. oshxona anjomlari misdan yasalgan, tiqinli vino butilkalari, White Star yuk tashish liniyasi logotipi tushirilgan kofe stakanlari, hojatxona buyumlari, eshik tutqichlari, qandil, oshxona pechkalari va kichkina bolalar o‘ynagan sopol qo‘g‘irchoq boshlari... Suv ostidagi eng ajoyib suratlardan biri olingan. Ballard shifokorining kinokamerasida kemaning yon tomonida osilib turgan singan shpal to'sin bor edi - bu fojiali tunning jim guvohi bo'lib, u abadiy dunyo ofatlari ro'yxatida qoladi. Suratda “Mir” suv osti kemasi tomonidan suratga olingan “Titanik” halokati tasvirlangan

So'nggi 19 yil ichida Titanikning korpusi jiddiy vayron bo'ldi, bunga sabab bo'lmagan dengiz suvi, va asta-sekin laynerning qoldiqlarini talon-taroj qilayotgan yodgorlik ovchilari. Misol uchun, kemaning qo'ng'irog'i yoki mast mayoqlari kemadan g'oyib bo'ldi. To'g'ridan-to'g'ri talon-taroj qilishdan tashqari, kemaga zarar vaqt va bakteriyalar ta'siridan kelib chiqadi va faqat zanglagan qoldiqlarni qoldiradi.

Ushbu fotosuratda biz Titanikning parvonasini ko'ramiz

Katta kema langari

Titanikning pistonli dvigatellaridan biri

Titanikdan saqlanib qolgan suv osti kubogi

Aysberg bilan to'qnash kelgandan keyin paydo bo'lgan xuddi shu teshik. Ehtimol, zaif po'latdan tashqari, metall plitalar orasidagi perchinlar ishlamay qolgan va suv Titanikning 4 bo'linmasiga quyilib, najotga hech qanday imkoniyat qoldirmagan. Suvni haydashdan foyda yo'q edi, bu okeandan okeanga suv quyish bilan teng edi. Titanik tubiga cho'kib ketdi, u shu kungacha o'sha erda. Muzey tashkil qilish uchun Titanikni yer yuzasiga ko‘tarish haqida gap ketmoqda, shu bilan birga turli esdalik ishqibozlari kemani parcha-parcha olib ketishda davom etmoqda. Titanik yana qancha sirlarni saqlaydi? Bu savolga yaqin kelajakda hech kim javob berishi dargumon.

105 yil oldin, 1912-yil 15-aprelda “cho‘kmas kema”, “eng katta va hashamatli okean layneri"Birinchi parvozida u aysbergga qulab tushdi va o'zi bilan bir yarim mingdan ortiq yo'lovchini okean tubiga olib ketdi. Ko'rinishidan, ko'p o'n yillar davomida bu borada boshqa sir va sirlar yo'q edi. dahshatli falokat. Va shunga qaramay, qanday bo'lganini eslaylik.

Birinchi rasmiy versiya

Tabiiy ofatdan so‘ng o‘tkazilgan ikki hukumat tekshiruvi laynerning o‘limiga kema nuqsonlari emas, balki aysberg sabab bo‘lganini aniqladi. Ikkala tergov komissiyasi ham "Titanik" qisman emas, balki butunlay cho'kib ketgan - hech qanday jiddiy nosozliklar yo'q degan xulosaga keldi.

Ushbu fojia uchun ayb butunlay Atlantika layneri ekipaji va yo'lovchilari bilan birga halok bo'lgan kema kapitani Edvard Smitning yelkasiga yuklangan. Mutaxassislar Smitni kema xavfli muz maydonidan - qorong'u suvlarda, Nyufaundlend qirg'oqlari yaqinida 22 tugun (41 km) tezlikda harakatlanayotgani uchun qoraladi.

Robert Ballardning kashfiyoti

1985 yilda okeanshunos Robert Ballard uzoq davom etgan muvaffaqiyatsiz qidiruvlardan so'ng, nihoyat, okean tubida taxminan to'rt kilometr chuqurlikdagi kema qoldiqlarini topishga muvaffaq bo'ldi. Aynan o'sha paytda u Titanik cho'kishdan oldin ikkiga bo'linganligini aniqladi.

Bir necha yil o'tgach, kemaning vayronalari birinchi marta yuzaga chiqarildi va darhol yangi faraz paydo bo'ldi - "cho'kib bo'lmaydigan kema" ni qurish uchun past sifatli po'latdan foydalanilgan. Biroq, mutaxassislarning fikriga ko'ra, past sifatli po'lat emas, balki perchinlar - samolyot korpusining po'lat plitalarini bir-biriga bog'lab turadigan eng muhim metall pinlar bo'lib chiqdi. Va topilgan Titanik vayronalari, ko'pchilik ishonganidek, kemaning orqa qismi havoga ko'tarilmaganligini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, Titanik okean yuzasida nisbatan tekis bo'lganida qismlarga bo'lingan - bu halokatdan keyin yashiringan kema dizaynidagi noto'g'ri hisob-kitoblarning aniq belgisidir.

Dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblar

Titanik qisqa vaqt ichida - raqobatchilar tomonidan yangi avlod tezyurar laynerlarini ishlab chiqarishga javoban qurilgan.

Titanik 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalaridan 4 tasi suv ostida qolgan taqdirda ham suvda qolishi mumkin edi - bu shunday ulkan hajmdagi kema uchun hayratlanarli.

Biroq, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi, laynerning debyut safariga bir necha kun qolganida, uning Axilles tovoni aniqlandi. Kema o‘zining kattaligi tufayli soqchilar so‘nggi daqiqalarda baqirib yurgan aysberg bilan to‘qnashib ketishdan qochadigan darajada chaqqon emas edi. Titanik halokatli aysberg bilan yuzma-yuz to'qnashib ketmadi, balki uning o'ng tomonida yurdi - muz po'lat plitalardagi teshiklarni teshib, oltita "suv o'tkazmaydigan" bo'limni suv bosdi. Va bir necha soatdan keyin kema butunlay suvga to'lib, cho'kib ketdi.

Titanikning mumkin bo'lgan zaif nuqtasi - perchinlarni o'rganayotgan mutaxassislarning fikriga ko'ra, ular vaqt tugashi sababli quruvchilar past navli materiallardan foydalanishni boshlaganini aniqladilar. Layner aysbergga to‘qnashganda kemaning kamonidagi zaif po‘lat tayoqchalar yorilib ketgan. Taxminlarga ko'ra, suv past po'latdan yasalgan novdalar bilan birlashtirilgan oltita bo'linmani to'ldirib, yuqori sifatli po'lat perchinlar boshlangan joyda to'xtagan.

2005 yilda halokat joyini o'rganayotgan yana bir ekspeditsiya halokat paytida kema uzoq vaqtdan beri ishonilganidek 45 emas, balki atigi 11 daraja egilganligini aniqlashga muvaffaq bo'ldi.

Yo'lovchilarning xotiralari

Kema biroz egilganligi sababli, yo'lovchilar va ekipaj yolg'on xavfsizlik tuyg'usiga tushib qolishdi - ularning ko'plari vaziyatning og'irligini tushunmadilar. Suv korpusning kamonini yetarli darajada suv bosganida, kema suvda qolgan holda ikkiga bo'linib, bir necha daqiqada cho'kib ketdi.

"Titanik"ning oshpazi Charli Jugin kema cho'kib ketganda, kemaning orqa tomonida turgan va korpus sinishi alomatlarini sezmagan. Shuningdek, u so'rg'ichni yoki ulkan chayqalishni payqamadi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, u sochlarini ho'llamasdan, xotirjamlik bilan kemadan uzoqlashdi.

Biroq, qutqaruv qayiqlarida o'tirgan ba'zi yo'lovchilar Titanikning orqa tomoni havoda baland ko'tarilganini ko'rganini da'vo qilishdi. Biroq, bu faqat bo'lishi mumkin optik illyuziya. 11 graduslik egilish, parvonalarning havoda chiqib turishi bilan 20 qavatli binoning balandligi bo'lgan Titanik yanada balandroq bo'lib tuyuldi va uning suvga aylanishi yanada kattaroq edi.

Titanik qanday cho'kdi: real vaqt modeli

1912-yilda cho‘kib ketgan “Titanik”dagi so‘nggi kechki ovqat uchun menyu Nyu-Yorkda sotildi. Uning narxi 88 ming dollar (taxminan 1,9 million grivna) edi.

Blue Star Line kompaniyasi Titanik 2 qurilishini e'lon qildi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, kema aylanadi aniq nusxasi 1912 yilda cho'kib ketgan mashhur layner. Shu bilan birga, layner zamonaviy xavfsizlik uskunalari bilan jihozlanadi. Avstraliyalik tog'-kon magnati Klayv Palmer loyihani moliyalashtirishni o'z zimmasiga oldi.

Endi bu 105 yoshli kraker dunyodagi eng qimmat hisoblanadi.

Ma’lum bo‘lishicha, Spillers and Bakers tomonidan ishlab chiqarilgan “Pilot” deb nomlangan kraker har bir qutqaruv qayig‘iga o‘rnatilgan omon qolish to‘plamiga kiritilgan. Keyinchalik bu mahsulotlardan biri uni yodgorlik sifatida saqlagan odamga ketdi. Bu kema halokatidan omon qolganlarni olib ketayotgan Karpatiya kemasining yo‘lovchisi Jeyms Fenvik edi.

MA'LUMOT

1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi “Titanik” aysberg bilan to‘qnashib, cho‘kib ketdi. U suzib kirayotgan edi Atlantika okeani Sautgemptondan (Angliya) Nyu-Yorkka yo'lda. O'shanda 1,5 mingga yaqin odam halok bo'lgan, asosan uchinchi toifadagi yo'lovchilar. U yerda jami 2,2 mingdan ortiq odam bor edi.