Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanuvchilarning ehtiyojlarini qondirish bilan birga parvozlar xavfsizligining eng yuqori darajasini ta'minlash maqsadiga muvofiq, filialning mas'uliyat sohasidagi transport hajmining o'sishini hisobga olgan holda, korxona doimiy ravishda parvozlarni amalga oshiradi. texnik va texnologik rivojlanish.
2014 yilda Moskva-qo'riqxona respublikasi to'liq funktsional rejimda foydalanishga topshirildi. U Alfa-3 havo harakatini boshqarish tizimi, Planeta-5 havo harakatini boshqarish tizimi, Megafon boshqaruv tizimi, Metronom boshqaruv tizimi va Sphere boshqaruv tizimini o'z ichiga olgan. "Moskva-Reserve" RKning vazifasi "TERKAS" AS asosiy ATC ekspluatatsiyasining yakuniy bosqichida havo harakatini boshqarishning radioelektron vositalarining (ATM) uzluksiz ishlashini ta'minlash edi. Hozirgi vaqtda Moskva-qo'riqxona RK ham TERKAS ATC AS, ham yangi Sintez-AR4 ATM AS uchun zaxira kompleksi funktsiyalarini bajarishi mumkin. Shu bilan birga, radar va rejalashtirish ma'lumotlarini qayta ishlash va ko'rsatish bilan bog'liq barcha jarayonlar hozirgi vaqtda asosiy funktsiyalarni bajaradigan tizim bilan sinxronlashtiriladi.
2017-yil 10-oktabrda havo harakatini boshqarish jarayoni yangi AS Sintez-AR4 bankomatiga o‘tkazildi, uni yetkazib berish bo‘yicha bosh pudratchi “VKO Almaz-Antey” konserni OAJ hisoblanadi. Yangi ATM AS Rossiyadagi eng yirik va dunyodagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi, chunki u EI bankomatining Moskva zonasi uchun mo'ljallangan - aerodromlar soni, parvozlar turlari va havo yo'nalishi bo'yicha eng murakkab va zich. transport intensivligi. "MC AUVD" filialining mas'uliyat doirasi uzunligi 26 000 km bo'lgan 100 ga yaqin havo yo'llari, 150 kesishish nuqtasi, 700 000 kv. km., ularda 100 dan ortiq aerodromlar, shu jumladan 10 xalqaro aerodromlar mavjud. Rossiya Federatsiyasida amalga oshiriladigan barcha reyslarning 60% dan ortig'i (kuniga 2500 dan ortiq reyslar) filial dispetcherlari nazorati ostida amalga oshiriladi. Filialning mas'uliyat zonasida bir vaqtning o'zida 300 dan ortiq turli turdagi samolyotlar joylashgan.
Dispetcherlik xodimlari uchun bunday og'ir sharoitlarda yangi tizim ATM "Sintez-AR4" dispetcherlik xodimlarini boshqaruv maqsadlari uchun barcha zarur ma'lumotlar bilan to'liq ta'minlaydi. havo harakati. Shu bilan birga, tizimni avtomatlashtirish darajasi dispetcherga tizim avtomatik ravishda amalga oshiradigan muntazam operatsiyalar bilan chalg'imaslikka, balki potentsial xavfli vaziyatlarning yuzaga kelishi mumkin bo'lgan prognozlari va samolyot traektoriyalarini hisoblash asosida qaror qabul qilishga imkon beradi. . Hozirda Sintez-AR4 ATM ASga OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, AODB aeroporti bilan o'zaro aloqa kabi zamonaviy texnologiyalar joriy etilgan. FANS-1/A ACARS va VDL Mode2 rejimlarida aviatsiya raqamli aloqalari joriy etilmoqda.
Moskva markazining ATM tizimi 400 dan ortiq avtomatlashtirilgan dispetcherlik ish stantsiyalarini (AWS) havo harakati dispetcherlari va masofaviy ish stantsiyalarini, MUDR aeroportlarida 200 dan ortiq ish stantsiyalarini va Qozog'iston Moskva-Rezerv respublikasi dispetcherlarining 200 dan ortiq ish stantsiyalarini o'z ichiga oladi.
300 dan ortiq ish stantsiyalaridan dispetcherlar samolyot ekipajlari bilan radio aloqasini ta'minlaydi. Barcha ish stantsiyalari haftasiga 24 soat/7 kun ishlashga mo'ljallangan maxsus sanoat kompyuterlariga asoslangan. Kompyuterlarda takroriy tarmoq interfeyslari mavjud bo'lib, ular nosozlikka chidamlilikning zarur darajasini ta'minlaydi. Barcha ish stantsiyalari zamonaviy displey uskunalari bilan jihozlangan, ulardan asosiysi WIDE Corp. tomonidan ishlab chiqarilgan, havo harakatini boshqarish uchun maxsus ishlab chiqilgan 4K displeydir.
Yangi bankomat tizimi CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel kabi axborot texnologiyalari sohasidagi yetakchilarning zamonaviy uskunalari asosida yaratilgan. ATM avtomatlashtirilgan tizimida 5500 dan ortiq turli apparat birliklari va qurilmalari o‘rnatilgan va ishlamoqda, guruh uskunalari esa 50 dan ortiq o‘rnatish kabinalarida joylashgan. Ayni paytda Sintez-AR4 ATM AS 50 dan ortiq turli avtomatlashtirilgan tizimlarga ulangan. Buning uchun 600 ga yaqin tashqi aloqa kanallaridan foydalaniladi. Tizim 23 ta radar majmuasi va 19 ta ADS stantsiyasidan radar ma'lumotlarini oladi. ADS va radar ma'lumotlarining bunday manbalari Moskva havo zonasini bir nechta radar qamrovini ta'minlaydi.
Ma'lumotlarni uzatish Eurocontrol tashkilotining spetsifikatsiyalariga muvofiq, ixtisoslashtirilgan protokollarda amalga oshiriladi. Shu bilan birga, barcha ma'lumotlarni uzatish kanallari takrorlanadi, bu esa ma'lumotlarning uzluksiz oqimini ta'minlaydi. Radar ma'lumotlarini qayta ishlash, ko'rsatish, tahlil qilish va prognozlashning asosiy jarayonlari to'rt marta apparat zaxirasi bilan amalga oshiriladi. Yuqori o'tkazuvchanlikni ta'minlash uchun server uskunasining tarmoq ulanishlari takrorlangan LANda optik tolali asosida amalga oshiriladi. RLI va ADS ma'lumotlarini qabul qilish va qayta ishlash uchun kompleks tarkibida 8 ta server ishlaydi. ATM AS aeroportlardan va 12 ta ob-havo radarlaridan keladigan katta hajmdagi ob-havo ma'lumotlarini qayta ishlaydi va dispetcherlar ish stantsiyalari ekranlarida aks ettiradi. Ma'lumotlarning butun hajmini saqlash va keyingi tahlil qilish uchun hujjatlar majmuasi serverlari disk massivlaridan foydalanadi va ma'lumotlarni saqlash va RLI ma'lumotlariga tezkor kirish uchun Fiber Channel texnologiyasidan foydalangan holda optik aloqa interfeyslari bilan ma'lumotlarni saqlash tizimlari qo'llaniladi. Barcha server uskunalari o'z vazifalarini ikki marta zaxira bilan bajaradi va hujjatlar majmuasi 24 ta serverni o'z ichiga oladi.
ATM AS havo bo'shlig'idan foydalanishni rejalashtirish uchun avtomatlashtirish vositalari to'plamini (KSA PIVP) o'z ichiga oladi, bu havo bo'shlig'idan foydalanishni strategik, taktikdan oldingi va taktik rejalashtirishni va 3000 dan ortiq rejalar hajmi bilan havo transporti oqimlarini tashkil qilishni ta'minlaydi. kuniga 15 000 ta kiruvchi xabarlarni qayta ishlash. KSA PIVP rejalashtirish va nazorat qilish, aeronavigatsiya va boshqa masalalar bo'yicha ma'lumotlarning o'zaro ta'sirini ta'minlaydi ma'lumotnoma ma'lumotlari aerodromlarda 14 rejalashtirish tashkiloti guruhlari (GO ATC) va davlat va eksperimental aviatsiya aerodromlarining 20 qo'mondonlik punktlari bilan.
Ish o'rinlari soni, quyi tizimlarning ko'pligi, shuningdek, bankomatlar tizimini avtomatlashtirish darajasini hisobga olgan holda, muhandislik xodimlariga talablar doimo juda yuqori bo'lib kelgan. Tizimni kompleks sinovdan o‘tkazish davrida muhandis-texnik xodimlarni bankomat tizimlaridan foydalanish bo‘yicha o‘qitish va qo‘shimcha ixtisoslashtirilgan kurslar o‘tkazildi. Muhandislik va texnik xodimlar uchun bankomat tizimlarini ishlatishning ustuvor yo'nalishlaridan biri tizimning sifat xususiyatlarini yaxshilash va yangi texnologiyalarni joriy etish, operatsion ko'nikmalarni yaxshilash va bilimlarni kengaytirish maqsadida ishlab chiquvchi kompaniyalar mutaxassislari bilan o'zaro hamkorlik bo'lib kelgan va bo'lib qoladi. IT texnologiyalari sohasi. Shuningdek, Kaluga, Voronej, Belgorod va Nijniy Novgorod TsOVDda havo harakatini boshqarishning zamonaviy avtomatlashtirish tizimlari (ATC ATC) ishga tushirildi.
2018 yilda aerodromda Nijniy Novgorod Yangi avtomatik transmissiya ishga tushirildi. Lipetsk aerodromida yangi avtomat uzatmalar qutisi qurilishi davom etmoqda. Domodedovo aerodromida avtomat uzatma minorasini qurish rejalashtirilgan. Zamonaviy radionavigatsiya, radar va aloqa vositalari ishga tushirilmoqda. “MC AUTC” filialidagi VHF avtomatlashtirilgan qabul qilish va uzatish markazlari (APTC) TRS-2000 havo harakati dispetcherlari va samolyot ekipajlari o'rtasida ovozli ma'lumotni qabul qilish va uzatishning asosiy vositasidir. Kombinatsiyalangan avtomatlashtirilgan qabul qilish va uzatish markazlari havo harakatini boshqarishning radioaloqa quyi tizimlarini rivojlantirishning printsipial jihatdan yangi yo'nalishi hisoblanadi. Ular transmitterlar va qabul qiluvchilarni bir xonaga (konteynerga) joylashtirishga, antennalarni kichik maydonga o'rnatishga va elektromagnit moslashuvni ta'minlash uchun zarur shart-sharoitlarga imkon beradi. Shu bilan birga, aloqa liniyalarini yotqizish xarajatlari, erni ijaraga olish, bino va inshootlarni saqlash xarajatlari qisqaradi, yordamchi uskunalar miqdori kamayadi.
"2000 seriyali" radiotexnika APPC asosini tashkil etadi va VHF va VHF / UHF diapazonlarida yangi avlod ko'p kanalli raqamli radio uskunalari bo'lib, fuqarolik va davlat aviatsiyasining ATC tizimlarida foydalanish uchun mo'ljallangan, statsionar radio aloqa kanallarini ta'minlaydi. dispetcherlar va samolyot ekipajlari o'rtasida. "Series 2000" radio jihozlarini qurish uchun modul printsipidan foydalanadi, bu kichik aeroportlar va yirik ko'p kanalli radio markazlarini radioaloqa bilan ta'minlashga imkon beradi. Hozirgi vaqtda yangi havo hududi tuzilmasi (NSVP) uchun MADC va ACC ning qo'shimcha tarmoqlarini radioaloqa kanallari bilan ta'minlash uchun Sheremetyevo APPC, Chulkovo APPC, Vnukovo APPC, Postnikovo APPC va ACCni qayta jihozlash bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Filimonki APMC va Kursk APPC qurilishi rejalashtirilgan. Filimonki PMRRC inshootida 48 kanalli AMRRC qurish uchun loyiha-qidiruv ishlari olib borilmoqda.
Filialda RMP-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA kabi zamonaviy radionavigatsiya uskunalari ishlaydi. Radar uskunalari doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda. ADS-B 1090 ES rejimida kengaytirilgan kuzatuv funksiyasi bilan "Mode S" rejimidagi "Lira-A10" va MSSR "Aurora-2" aerodrom radar komplekslari ishga tushmoqda. Zamonaviy ARLK "Lira-A10" Voronej, Belgorod va Domodedovo TsOVDda foydalanishga topshirildi. Lira-A10 ARLK ni Kaluga, Sheremetyevo va Nijniy Novgorod TsOVDda o'rnatish rejalashtirilgan.
Aurora-2 MSSR ning Dzerjinsk RLS, Talovaya RLS va Zimenki RLSda ishlashi samolyotdan katta miqdordagi qo'shimcha ma'lumotlarni olish va ularni dispetcherning avtomatlashtirilgan ish stantsiyasi (AWS) ekranida ko'rsatish imkonini berdi. ). Ekipaj tomonidan belgilangan samolyotning parvoz balandligi, qirg'oq burchagi, burchak tezligi, yer tezligi, vertikal tezlik, ko'rsatilgan tezlik, o'rnatilgan bosim, magnit sarlavha va samolyotdan keladigan boshqa ko'plab ma'lumotlar havo harakatini boshqaruvchining ishini sezilarli darajada osonlashtiradi. Bundan tashqari, Aurora-2 MSSR ning maqsadli ish rejimi, noyob samolyot identifikatorlari va selektiv so'rovlardan foydalanish bir xil azimutda va radardan masofada joylashgan samolyotlardan ikkilamchi ma'lumotlarning buzilishini yo'q qiladi.
Global sun'iy yo'ldosh radionavigatsiya tizimi texnologiyalarini joriy etish va qo'llash bo'yicha ishlar davom etmoqda. 2016 yilda stansiyaning koʻrish zonasida joylashgan samolyotlarni kuzatish uchun moʻljallangan, ADS-B bilan jihozlangan ADS-B 1090 ES NS-1 4 kanalli avtomatik qaram kuzatuv stansiyalari bilan Moskva Yevropa Ittifoqi ATM zonasining butun havo hududini qamrab olish boʻyicha ishlar yakunlandi. havo harakatini boshqarishni avtomatlashtirish tizimlariga uskunalar va ma'lumotlarni uzatish nazorati. 2017 yilda filialning barcha maʼlumotlar markazlarida sunʼiy yoʻldosh navigatsiya tizimining (GLS) yer qismi boʻlgan LKKS A-2000 (GBAS) stansiyalari foydalanishga topshirildi.
Ularni o'rnatishdan asosiy maqsad samolyotning kosmosdagi joylashuvini aniqroq aniqlash va samolyot qabul qiladigan sun'iy yo'ldosh signalida, shu jumladan qo'nish paytida barcha mumkin bo'lgan tashqi ta'sirlarda xatolarga yo'l qo'ymaslikdir. GLS ning ishlash printsipi oddiy: samolyotning joylashuvi sun'iy yo'ldoshlar tomonidan belgilanadi va xato LKKS yerosti stansiyasi tomonidan tuzatiladi. Bugungi kunda GLS bilan jihozlangan samolyotlar ICAO 1-toifasiga mos keladigan ob-havo sharoitida qo'na oladi.
Global sun'iy yo'ldosh radio navigatsiya tizimining yana bir komponenti. MPSN hisoblanadi. Aerodromnaya ko'p pozitsiyali tizim Domodedovo aeroportida ADS-B multilayter texnologiyalariga asoslangan kuzatuv (AMPSN) allaqachon ishlamoqda va 2018-2019 yillarda Vnukovo va Sheremetyevo aerodromlarida aerodromning ko'p pozitsiyali kuzatuv tizimlarini joriy etish bo'yicha ishlarni yakunlash rejalashtirilgan. Bundan tashqari, havo kemalarining balandligini nazorat qilish tizimi (HMU) uchun texnik monitoring uskunalarini o'rnatish loyihasi amalga oshirilmoqda.
Filialda raqamli telekommunikatsiya tarmoqlaridan keng foydalaniladi. “Davlat ATM korporatsiyasi” FDU “MC AUVD” filialining raqamli telekommunikatsiya tarmog‘i ko‘p protokolli yorliqli kommutatsiya (MPLS) yordamida aloqa operatorlari kanallari va optik tolali liniyalardan foydalanish (ijaraga olish) asosida qurilgan ko‘p servisli ma’lumotlarni uzatish tarmog‘idir. ) texnologiya. Ushbu texnologiya chekilgan va IP-trafikni uzatish uchun eng samarali texnologiya hisoblanadi. IP/MPLS tarmog'ining markaziy transport yadrosi halqa topologiyasi orqali ulangan tashuvchi darajasidagi marshrutizatorlar asosida qurilgan.
IP/MPLS tarmog'iga asoslangan xizmatlarning yuqori sifati va ishonchliligi trafikni boshqarishning intellektual mexanizmlari (Traffic Engineering) va tezkor qayta yo'naltirish (Fast Reroute) yordamida ta'minlanadi. Bu jismoniy tashuvchilarda baxtsiz hodisalar va tarmoq uskunalari ishlamay qolganda, shuningdek, asosiy yo'nalishlarda yuk sezilarli darajada oshgan taqdirda avtomatik ravishda ma'lumotlar oqimini zaxira yo'nalishlariga o'tkazish imkonini beradi. Jarayonni avtomatlashtirish MPLS marshrutlash va signalizatsiya protokollari bilan ta'minlanadi.
IP/MPLS multiservis tarmog'i har xil turdagi trafikni: ovoz, video va ma'lumotlarni uzatish uchun xizmat ko'rsatish sifati bilan xususiy virtual sxemalar (EVLL) va multiservis korporativ tarmoqlarini (L2/L3 VPN) tashkil qilish uchun asosdir. IP/MPLS tarmog'ida xizmatlarning talab qilinadigan sifatini ta'minlash uchun ma'lumotlarni uzatish talablariga qarab trafik xizmatining bir necha sinflari qo'llaniladi.
Bugungi kunda "MC AUTC" filiali mutaxassislari 450 dan ortiq faol qurilmalarga ega bo'lgan Moskva havo zonasida va Rossiyaning Evropa Ittifoqi bankomatining Moskva zona markazida yer usti aloqalari va ma'lumotlarni uzatishning yagona tarmog'iga ega. Ushbu ro'yxatga kalitlar, marshrutizatorlar, multipleksorlar, PBXlar va HDSL modemlar kiradi. Tarmoq uskunalarini boshqarish va monitoringi filial hududida joylashgan markazlashtirilgan boshqaruv tizimi yordamida amalga oshiriladi.
Rossiya Federatsiyasining havo hududi. Parvoz tasnifi
Keling, bu erda muhokama qilinadigan masalalarni o'rganish uchun eng muhim asosiy tushunchalar va ta'riflarni ko'rib chiqaylik.
Rossiya Federatsiyasining havo hududi Rossiyaning quruqlik va dengiz chegaralaridagi, er yuzasidan balandliklargacha cho'zilgan, samolyotlarning aerostatik va aerodinamik kuchlar ta'sirida harakatlanishi va harakatlanishiga imkon beradigan bo'shliq.
Havo hududining tuzilishi balandligi, uzunligi va kengligi bilan chegaralangan o'zaro bog'langan fazoviy elementlarning tarkibi bilan belgilanadi.
Rossiya Federatsiyasining havo hududi quyidagi fazoviy elementlarni o'z ichiga oladi:
Havo harakatini boshqarishning yagona tizimi (EI ATM) zonalari va hududlari;
chegara havo hududi;
Aerodromlar va aerodromlar hududlari (aerodrom va aerodrom aerodromlari);
Havo yo'llari (AH) va mahalliy havo yo'llari (ALL);
Yo'naltirilgan havo yo'llari (SVT);
Samolyotlarning parvoz marshrutlari (AFR);
Davlat chegarasidan o'tish uchun havo yo'laklari;
Havo yo'llariga kirish va chiqish yo'laklari;
Samolyotning maxsus parvoz zonalari (uchish texnikasini mashq qilish, musobaqalar va ko'rgazmalar o'tkazish, sinov va boshqa parvozlar uchun);
Cheklangan hududlar;
Poligonlar, portlatish va boshqa ishlar joylari.
Havo bo'shlig'i elementlarining chegaralari aeronavigatsiya hujjatlarida ko'rsatilgan va ularga muvofiq belgilanadi geografik koordinatalar va balandliklar. Havo bo'shlig'i shartli ravishda "pastki" va "yuqori" ga bo'linadi. Yuqori va pastki VP chegarasi 8100 m balandlikda bo'lib, yuqori VPga tegishli.
Havo holati(VO) - havo bo'shlig'ining ma'lum bir hududida samolyot va boshqa moddiy ob'ektlarning bir vaqtning o'zida nisbiy holati.
Havo harakati(VD) - samolyotning parvozdagi harakati va samolyotlarning aerodromlarning manevr maydonida harakati.
Havo harakati bilan havo hududi- ma'lum o'lchamlarga va harf belgisiga ega bo'lgan havo bo'shlig'ining har qanday elementi, ular doirasida parvozlarning muayyan turlari amalga oshirilishi mumkin, ular uchun parvoz qoidalari va havoda texnik xizmat ko'rsatiladi.
Havo bo'shlig'idan foydalanish(IVP) - turli moddiy ob'ektlarni (samolyotlar, raketalar va boshqa ob'ektlar) havo bo'shlig'iga olib o'tish, shuningdek, ko'p qavatli inshootlarni qurish amalga oshiriladigan faoliyat; elektromagnit yoki boshqa turdagi nurlanish; ko'rish qobiliyatini buzadigan moddalarning atmosferaga chiqishi; portlatish ishlarini yoki havo kemalarining parvozlari uchun xavf tug'diradigan boshqa faoliyatni amalga oshirish.
Havo hududidan foydalanishni tashkil etish- aviatsiya organlari tomonidan amalga oshiriladigan va havo harakatining samaradorligi va muntazamligini hisobga olgan holda parvoz vazifalarini bajarayotgan havo hududidan foydalanuvchilarning xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar majmui.
IVPni tashkil etish quyidagilarni o'z ichiga oladi:
VP tuzilmasini yaratish;
Hukumat ustuvorliklariga muvofiq TRPni rejalashtirish va muvofiqlashtirish;
Vaqtinchalik yashash uchun ruxsatnomalar berish tartibini ta'minlash;
Havo harakatini tashkil etish.
Havo hududi foydalanuvchilari- belgilangan tartibda TRP bo'yicha faoliyatni amalga oshirish huquqiga ega bo'lgan fuqarolik va yuridik shaxslar.
Havo hududi xavfsizligi- havo hududidan foydalanishning belgilangan tartibining kompleks tavsifi, bu uning havo hududi faoliyatining barcha turlarini odamlarning hayoti va sog'lig'iga tahdid solmasdan, davlatga, fuqarolarga va yuridik shaxslarga moddiy zarar yetkazmasdan amalga oshirishni ta'minlash qobiliyatini belgilaydi.
Havo harakati xizmatlari(ATS) - parvozlar haqida ma'lumot xizmati, maslahat xizmati, dispetcherlik xizmati (mintaqaviy, aerodrom), shuningdek, favqulodda vaziyatlarda ogohlantirishni o'z ichiga olgan tadbirlar majmui.
Havo harakatini boshqarish xizmatlari- havoda havo kemalari va boshqa moddiy ob'ektlar o'rtasidagi to'qnashuvlar, to'siqlar bilan to'qnashuvlar, shu jumladan aerodromlarning manevr qilish zonasida to'qnashuvlarning oldini olish uchun texnik xizmat ko'rsatish (nazorat qilish), shuningdek havo harakatini tartibga solish va uning samaradorligini ta'minlash.
Samolyot parvozlari uchun aeronavigatsiya xizmatlari havo makonidan foydalanuvchilarni aeronavigatik axborot, aloqa vositalari va imkoniyatlari, havo harakatini boshqarish uchun navigatsiya va kuzatuv tizimlari, meteorologik maʼlumotlar, shuningdek havo kemalari ekipajlari va yoʻlovchilarini qidiruv-qutqaruv tizimlari bilan taʼminlashni oʻz ichiga oladi.
Aviatsiya ma'lumotlari- parvozlarni tashkil etish va amalga oshirish uchun zarur bo'lgan aerodromlar, havo uzellari, havo makonining tuzilishi elementlari va havo yo'nalishlari uchun radiotexnika vositalarining xususiyatlari va haqiqiy holati to'g'risidagi ma'lumotlar (aeronavigatsiya ma'lumotlari).
Meteorologik ma'lumotlar ob-havo hisobotlarida, ob-havo sharoiti tahlili yoki prognozida, shuningdek, haqiqiy yoki kutilayotgan ob-havo sharoitlariga tegishli boshqa xabarlarda mavjud.
Yagona avtomatlashtirilgan radar tizimi(EARLS) - havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni olish, to'plash, qayta ishlash va iste'molchilarga avtomatlashtirilgan holda etkazib berish maqsadida bir-biridan ajratilgan va yagona tizimga birlashtirilgan turli bo'limlarning texnik jihatdan mos keladigan radar uskunalari, boshqaruvni avtomatlashtirish va aloqa tizimlari to'plami. haqiqiy vaqt.
Qidiruv va qutqaruvni muvofiqlashtirish bosh markazi- halokatga uchragan yoki favqulodda qo'nishni amalga oshirgan ekipajlarni aerokosmik qidiruv va qutqarish yagona tizimining tezkor organi.
Boshqariladigan samolyotlarning havo bo'shlig'ida harakatlanishi, yo'l harakati qoidalari kabi Federal aviatsiya parvozlari qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Transport vositasi quruqlikda yoki suvda bir xil maqsadga ega: harakat xavfsizligini ta'minlash. Parvoz va havo harakati xavfsizligini ta'minlash usullaridan biri havo hududida havo kemalarini ajratishdir.
Samolyotlarni havo hududida ajratish- havo kemalarining havo hududida vertikal, bo'ylama va lateral tarqalish usuli, havo harakati xavfsizligini ta'minlaydi.
Parvoz darajasi- doimiy bilan parvoz balandligini o'rnating atmosfera bosimi 760 mmHg bosimli sirtga nisbatan. Art. va belgilangan intervallar bilan boshqa parvoz balandliklaridan ajratilgan.
Samolyotlarni havo bo'shlig'ida vertikal ravishda ajratish uchish burchagi burchaklari bilan o'lchanadigan yarim doira tizimi yordamida amalga oshiriladi. shimoliy yo'nalish haqiqiy meridian soat yo'nalishi bo'yicha 0° dan 179° gacha burchak ostida - belgilangan parvoz darajalarida sharq yo'nalishi bo'yicha parvozlar va 180° dan 359° gacha - boshqa (sharqdan tashqari) belgilangan parvoz darajalarida g'arbiy yo'nalishda parvozlar. Qo'shni poezdlar orasidagi masofalar:
900 m balandlikdan 8100 m gacha 300 m;
Parvoz sathidan 500 m 8100 m dan 12100 m gacha;
12100 m va undan yuqori sathidan 1000 m.
1.1-rasmda sharqiy va yo'nalish burchaklari uchun samolyotning belgilangan parvoz darajalari ko'rsatilgan g'arbiy yo'nalish.
Belgilangan vertikal ajratish bir xil yo'nalishda (sharq yoki g'arbiy) bir xil parvoz sathlarida turli yo'nalish burchaklari bilan uchayotgan samolyotlar o'rtasidagi to'qnashuvlarning oldini olishni kafolatlamaydi, shuningdek, samolyot tushish yoki ko'tarilish paytida yaqinlashib kelayotgan va o'tayotgan parvoz sathlarini kesib o'tganda. Shuning uchun havoda havo kemalarining to'qnashuvi, shuningdek ular uchun boshqa har qanday ziddiyatli vaziyatlarning oldini olish havo harakatini boshqarish organlarining asosiy vazifalaridan biridir.
1.1-rasm - Samolyotning belgilangan parvoz darajalari
sharqiy va g'arbiy yo'nalishlarning bosh burchaklari uchun
Rossiya Federatsiyasi havo hududida parvozlar uchun Federal Aviatsiya qoidalari tomonidan kiritilgan muhim tushunchalar havo kemalarining mutlaq, nisbiy va haqiqiy parvoz balandligi tushunchalari (1.2-rasm).
1.2-rasm - Samolyotning parvoz balandligi:
H abs - dengiz sathiga nisbatan balandlik; H sharqiy - quyoshdan er yuzasidagi nuqtagacha bo'lgan vertikal balandlik; H rel - ba'zi sirtga nisbatan balandlik, masalan, aerodromning uchish-qo'nish yo'lagiga (uchish-qo'nish yo'lagi) nisbatan.
Eshelonni uzatish- bortdagi barometrik altimetrning bosim shkalasini standart bosimdan (760 mm Hg) aerodrom hududidagi bosimga (P ae) o'tkazish uchun samolyotning belgilangan parvoz darajasi.
O'tish parvoz darajasi - bu ma'lum bir aerodrom hududida samolyotning minimal ruxsat etilgan parvoz balandligiga eng yaqin bo'lgan parvoz darajasi bo'lib, u yer bilan to'qnashuvni yoki undagi h balandlikdagi to'siqni kafolatlaydi. Bunday holda, samolyotning minimal ruxsat etilgan parvoz balandligi (H min. qo'shimcha), metrlarda ifodalangan holda, quyidagi shaklda aniqlanadi:
H min.add = (760 - P ae) 11 + h pr + N holda,
bu erda (760 - P ae) 11 - standart bosim bilan yuzaga nisbatan aerodrom balandligi (metrda); h pr - aerodrom balandligida turgan to'siqning balandligi (metrda); H holda - samolyotning to'siqdan xavfsiz parvoz balandligi (metrda).
Parvoz vaqtida H manbai ≥H min.qo‘shimcha shart har doim bajarilishi kerak.
Samolyotlarni havo bo'shlig'ida lateral va bo'ylama ajratishning belgilangan standartlariga rioya qilish havo kemalari ekipajlari tomonidan samolyotlar orasidagi belgilangan chiziqli masofalarga yoki uzunlamasına ajratish vaqtida vaqt oralig'iga rioya qilinishini nazorat qilish orqali erishiladi.
Boshqaruv hujjatlari Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanishning quyidagi usullarini nazarda tutadi.
Maxsus IVP rejimi- RF Qurolli Kuchlari Bosh shtabining ko'rsatmalari bilan belgilangan havo mudofaasidan (uning alohida elementlaridan) foydalanishning maxsus tartibi.
Vaqtinchalik IVP rejimi- havo hududidan foydalanishni maxsus tashkil etishni talab qiladigan faoliyatni amalga oshirish uchun 3 kungacha bo'lgan muddatga belgilangan havo hududi elementlaridan foydalanishning vaqtinchalik tartibi. Ushbu rejim Harbiy havo kuchlari fuqarolik qo'mondonligi (uning apparati: Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi markaziy qo'mondonlik markazi, EC ATM GC) tomonidan joriy qilingan.
Mahalliy IVP rejimi- havo bo'shlig'ini maxsus tashkil etishni talab qiladigan faoliyatni amalga oshirish uchun uch kungacha bo'lgan muddatga joriy etilgan Evropa Ittifoqining ATM zonasi (mintaqasi) pastki havo hududida havo bo'shlig'i elementlaridan, shu jumladan havo va xalqaro havo liniyalarida foydalanishning vaqtinchalik tartibi . Ushbu rejim EI ATM zonasi (tuman) aviatsiya assotsiatsiyasi (kompaniyasi) buyrug'i bilan joriy etiladi.
Qisqa muddatli cheklash(KO) - havo bo'shlig'ini maxsus tashkil qilishni talab qiladigan faoliyatni amalga oshirish uchun uch soatgacha bo'lgan muddatga havo hududi elementlaridan foydalanishning vaqtinchalik tartibi. Ushbu rejim Yevropa Ittifoqining zonal (tuman) bankomat markazining pistdan tashqari (harbiy) sektori tomonidan joriy etilgan.
Rossiya Federatsiyasi havo hududida parvozlar bo'yicha federal aviatsiya qoidalari samolyot parvozlarining barcha turlarini quyidagicha tasniflaydi:
1. Parvoz balandligi bo'yicha:
200 m gacha (shu jumladan) er yoki suv yuzasida juda past balandliklarda parvozlar;
200 m dan yuqori va 1000 m gacha (shu jumladan) oraliqda er yoki suv yuzasida past balandlikdagi parvozlar;
1000 m dan yuqori va dengiz sathidan 4000 m (shu jumladan) gacha bo'lgan masofadagi o'rtacha balandlikdagi parvozlar;
4000 m dan yuqori va dengiz sathidan 12 000 m (shu jumladan) gacha bo'lgan balandlikdagi parvozlar;
Stratosferada va dengiz sathidan 12000 m dan yuqori parvozlar.
2. Parvoz qoidalariga muvofiq:
Vizual parvoz qoidalariga (VFR) ko'ra, havo kemasining joylashuvi erdagi ma'lumotnomalar bo'yicha va havo kemasining kosmosdagi holati - tabiiy ufq bo'yicha (xalqaro parvozlar VFR bo'yicha amalga oshiriladi);
Asboblar parvozi qoidalariga (IFR) muvofiq, samolyotning joylashuvi va uning fazoviy holati parvoz va navigatsiya asboblari bilan aniqlanganda.
3. Parvozlar joylashgan joyda:
Aerodrom;
Marshrut;
Marshrut;
Marshrutlar va marshrutlar.
4. Uchuvchi va havo kemalarini navigatsiya qilish usullari bo'yicha:
Qo'lda parvozlar;
Direktor (yarim avtomatik) boshqaruv bilan parvozlar;
Avtomatik (bortda o'ziyurar qurollar yordamida) boshqaruv bilan parvozlar.
5. Ob-havo sharoitiga ko'ra:
Oddiy ob-havo sharoitida parvozlar (IMC);
Noqulay ob-havo sharoitida parvozlar (CMC);
Minimal ob-havo sharoiti (MW) pasaygan sharoitda.
6. Kun vaqti bo'yicha:
kunduzi;
Aralashgan.
7. Jismoniy-geografik sharoitiga ko‘ra:
Tekislik va tepalikli erlarda;
Cho'l erlari ustida;
Tog'li erlarda;
Suv sathidan yuqorida;
Qutb mintaqalarida.
8. Parvoz qilingan hududlar soni bo‘yicha:
Mintaqaviy;
zonal;
Interzonal.
Har qanday havo kemasi parvozi ko'rib chiqilgan parvoz tasnifining bir yoki bir nechta punktlariga mos kelishi mumkin. Ushbu tasniflash punktlarining har biri havo kemalari ekipajlari tayyorgarligining tegishli darajalarini, havo kemalari va ularning parvozini, navigatsiya va aloqa vositalarining parvoz-taktik va taktik-texnik tavsiflarini, shuningdek, parvoz zonasini aeronavigatsiya bilan ta'minlash darajasini talab qiladi.
Rossiya Federatsiyasining butun hududi va uning havo hududi zonalarga bo'lingan, ularning chegaralarida havo harakatini boshqarish havo harakatini boshqarish tizimining hududiy organlari tomonidan amalga oshiriladi.
EI ATM zonasi (mintaqa)- Rossiya Federatsiyasining Evropa Ittifoqi bankomatlarining tegishli operatsion organlari o'z funktsiyalarini bajaradigan belgilangan o'lchamdagi havo bo'shlig'i.
Zona ATC tizimlari Rossiya Federatsiyasining havo harakatini boshqarishning yagona tizimining bir qismidir. Zonadagi havo harakatini boshqarish organi zonal markazdir (EC EC ATM). ATC tizimi zonalarining chegaralari qo'mondonligi o'z ichiga olgan harbiy okruglarning chegaralariga to'g'ri keladi. aviatsiya boshliqlari tegishli zonalar havo hududida parvozlar va havo qatnovini tashkil etish uchun javobgardir.
Hududlar va boshqaruv markazlarining ro'yxati va nomlari ATC bo'yicha yo'riqnomada keltirilgan [……….].
EI ATM zonalari hududi va havo hududi ATC zonalariga bo'lingan bo'lib, ularda parvozlar va havo harakatini boshqarish faoliyati tezkor boshqaruv organi - YI ATMning tuman boshqaruv markazi (RC) tomonidan amalga oshiriladi.
Evropa Ittifoqi bankomatlari hududlari chegaralari va ularning zonalardagi soni havo harakati intensivligi, havo yo'nalishlari tuzilishi, aerodromlar soni va kuzatuv, navigatsiya va aloqaning ishlash xususiyatlari (TTX) to'g'risidagi bilimlar asosida aniqlanadi. uskunalar. Shunga asoslanib, ba'zi zonalarda, asosiylaridan tashqari, EI bankomatlarini boshqarish uchun yordamchi zona markazlari (AZC) ham bo'lishi mumkin. Zona markazlari havo harakatini boshqarish bo'limlari Rossiya Federatsiyasining viloyat shaharlarida joylashgan va tuman boshqaruv markazlari joylashgan yirik aeroportlar. ATC tizimi hududining chegaralari, shuningdek, boshqaruv markazining radar uskunalari tomonidan havo kemalarini aniqlash va kuzatish diapazoni, shuningdek, boshqaruv markazining havo kemalari ekipajlari bilan VHF radiotelefon aloqasi diapazoni to'g'risidagi bilimlar asosida aniqlanadi. Bu diapazonlar barcha yo‘nalishlarda boshqaruv markazidan 350...400 km. Avtomatlashtirilgan ATC tizimlari (AS) bilan jihozlangan boshqaruv markazlarida samolyotlarni kuzatish va boshqarish masofalari ming kilometr yoki undan ortiq. EI ATM zonalari va hududlari turli havo hududi elementlarini o'z ichiga olishi mumkin: aerodromlar, havo yo'llari, mahalliy havo liniyalari, samolyotlarning parvoz yo'llari, turli zonalar va boshqa elementlar (1.3, 1.4-rasmlar).
1.3-rasm - ATC zonasi diagrammasi
Yuqorida muhokama qilingan zonalar va hududlardan tashqari, mavjud taqiqlangan Va xavfli zonalari. Ushbu zonalarning havo hududidan faqat maxsus ruxsatnoma bilan va ma'lum vaqt oralig'ida foydalanish mumkin.
1.4-rasm - ATC maydoni va uning elementlari:
POD - havo kemasi ekipajining havo harakatini boshqarish tizimi hududidagi havo harakatini boshqarish organiga majburiy hisobot berish punkti; RPU - havo kemalarini boshqarish havo harakatini boshqarish tizimining qo'shni hududiga o'tkaziladigan chiziq; VT No - havo yo'nalishi №; RNT - radio navigatsiya nuqtasi; ae - aerodrom; ZZ - cheklangan zona; MVL - mahalliy havo liniyasi.
cheklangan hudud- belgilangan o'lchamdagi havo bo'shlig'ining bir qismi, uning doirasida maxsus ruxsatisiz havo hududiga kirish taqiqlanadi.
Xavfli hudud- belgilangan o'lchamdagi havo bo'shlig'ining bir qismi, ular doirasida ma'lum vaqt oralig'ida havo kemalarining parvozlari xavfsizligiga tahdid soladigan harakatlar amalga oshirilishi mumkin.
Hozirgi vaqtda hududlarni birlashtirish hisobiga mavjud zonalar doirasidagi hududlar sonini bosqichma-bosqich qisqartirish, shuningdek, qo'shimcha havo maydonlarini shakllantirish bilan bog'liq holda Rossiya Federatsiyasi havo hududi va ATC markazlari tuzilmasini qayta tashkil etish amalga oshirilmoqda. hududiy markazlarning funksiyalari va vazifalari bilan ATC markazlari bilan kengaytirilgan hududlar.
“Davlat bankomat korporatsiyasi” FDU “MC AUVD” filialining javobgarlik maydoni 720 ming kvadrat metr maydonni tashkil etadi. km 1500–16150 m balandlikda.Masuliyat zonasining uzunligi shimoldan janubga 1046 km, gʻarbdan sharqqa 995 km. Nazorat qilinadigan zonada turli bo'limlarning 71 ta aerodromlari, 53 ta taqiqlangan zonalar, 154 ta taqiqlangan zonalar, 8 ta aviatsiya poligonlari, 28 ta o'q otish poligonlari mavjud. Havo yo'llarining uzunligi 32 ming kilometrdan ortiq.
Tuman boshqaruv markazi (RDC) 1500 m - 16150 m balandlikdagi Moskva Evropa Ittifoqi ATM zonasi chegaralaridagi 23 ta ATC sektorlari tomonidan havo harakatiga xizmat ko'rsatadi.Moskva havo harakatini boshqarish markazi (MADC) 13 ATC sektorlari tomonidan havo harakatiga xizmat ko'rsatadi (4 sektor nazorat markazi 180 km radiusda havo bo'shlig'ida aylana (APC) va yaqinlashuvni boshqarish punktining (APP) 9 sektori. Moskvadan, qaysi samolyotlar Moskva havo uzelining aerodromlaridan ko'tarilgandan so'ng, havo yo'nalishi bo'yicha kruiz darajasiga ko'tariladi va sathdan quruqlikka tushadi. Xizmat ko'rsatiladigan havo maydoni 105 ming kvadrat metrni tashkil qiladi. km. EI ATM (MZ EU ATM) ning Moskva zonasida: 3 ta havo tugunlari, 71 ta aerodromlar, shuningdek, havo yo'llari, shu jumladan mahalliy havo liniyalari (AL).
Filial menejeri
1981 yil 15 apreldan 2017 yil 9 oktyabrgacha Moskva mintaqaviy va havo harakatini boshqarish markazlarining ishlashi TERKAS ATC AS kompleksi va zaxira majmuasi (Moskva-qo'riqxona RK) tomonidan ta'minlandi. 2017-yilning 10-oktabr kuni soat 02:00 da “FSUE” Davlat bankomat korporatsiyasi MC AUTC filialiga qarashli yangi parvozlarni boshqarish markazining (MCC) avtomatlashtirilgan bankomat tizimi (ASATM) ishga tushirildi.
Bunday yirik va noyob loyiha Rossiyada birinchi marta amalga oshirilmoqda. Havo harakati xizmatlarini yangi mahalliy bankomat tizimiga o‘tkazish milliy strategik ahamiyatga ega.
ATM AS quyidagilarni o'z ichiga oladi:
havo harakatini boshqarishni avtomatlashtirish vositalari majmuasi (ATC);
havo bo'shlig'ini rejalashtirish va undan foydalanishni avtomatlashtirish vositalari to'plami (KSA PIVP);
axborot xavfsizligi vositalari majmuasi (ICSI);
murakkab tizim simulyatori (CST);
ovozli aloqa kommutatsiya tizimi "Megafon" (SKRS).
KSA ATC "Sintez AR-4" yuqori texnologiyali universal tizim bo'lib, havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni, rejalashtirilgan, meteorologik va aeronavtika ma'lumotlarini qabul qilish va qayta ishlash, ularni integratsiyalash va ATS xodimlari uchun avtomatlashtirilgan stantsiyalarda ko'rsatishni ta'minlaydi. Kompleks ATS xodimlariga havo harakatining yuqori intensivligi sharoitida vaziyat haqida to'liq tasavvurga ega bo'lish va tezkor qarorlar qabul qilish imkonini beradi.
2017 yilda filialning ATS bo'linmalarida xizmat ko'rsatgan havo kemalari soni:
Sheremetyevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.
2018 yilning 9 oyi davomida Moskva aeroportlarida xizmat ko'rsatilayotgan samolyotlar soni:
Sheremetyevo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnukovo 92 154
“MC AUVD” filiali 2017 yilda xizmat qilgan: 464 ta Rossiya aviakompaniyalari va 748 xorijiy aviakompaniya.
"MC AUTC" filiali xodimlari fuqarolik, davlat va eksperimental aviatsiya havo hududidan foydalanuvchilarga havo yo'llari va yo'laklari bo'ylab Evropa Ittifoqi bankomatining Moskva zonasida parvozlarni amalga oshirishda aeronavigatsiya xizmatlarini ko'rsatadilar.
Havo harakati xizmatlari uchun 10 ta radar (asosiy va VSR), 32 ta OPRS, 250 ga yaqin aloqa va ma'lumotlarni uzatish kanallari, ICAO talablari darajasida parvozlarni amalga oshirishga imkon beruvchi radar, aloqa va navigatsiya maydonlari mavjud.
Amaliy ko'nikmalarni saqlash va takomillashtirish uchun MC AUVD filialida dispetcherlik simulyatori mavjud. Simulyator, shuningdek, havo hududi tuzilmasini yaxshilash, yangi usullar va texnologiyalarni o'rgatish va boshqalar uchun ishlatiladi. Simulyatorning funksionalligi har qanday mas'uliyat sohasida, shu jumladan, havo harakatini boshqarish jarayonlarini simulyatsiya qilish imkonini beradi. havodagi maxsus holatlar va favqulodda vaziyatlarni simulyatsiya qilish, boshqaruvchiga yukni oshirish, gacha chegara qiymatlari, real havo harakati xavfsizligiga tahdidni bartaraf etish. Bu dispetcherlarni haqiqiy ish sharoitida har qanday vazifani bajarishga tayyorlash imkonini beradi.
O'quv majmuasining etarlicha moslashuvchan kontseptsiyasi kelajakdagi ATC tizimlariga qo'yiladigan talablar ro'yxatini ishlab chiqish, shuningdek, ATCning yangi usullari va tartiblarini ishlab chiqish imkonini beradi. Moskva havo harakatini boshqarish markazining dispetcherlik simulyatorida havo harakati bilan bog'liq deyarli har qanday vaziyat yaratilishi va ijro etilishi mumkin.
MC AUVD filialida 3400 dan ortiq xodim ishlaydi, ulardan 1500 ga yaqini havo harakatini boshqarish bo'yicha mutaxassislar, 900 ga yaqini muhandislik-texnik mutaxassislar, shuningdek, yordamchi xizmatlar xodimlari va ma'muriy-boshqaruv xodimlaridir. Barcha dispetcherlik xodimlari ATSga qabul qilinadi Ingliz tili havo harakatini boshqarish bo‘yicha mutaxassislarning qariyb 90% 1 va 2-darajali malakaga ega.
"2012-2020 yillarga mo'ljallangan GLONASS tizimiga texnik xizmat ko'rsatish, rivojlantirish va foydalanish" federal maqsadli dasturini amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar rejasini amalga oshirish doirasida modernizatsiya va rivojlanish yo'nalishi AMPSN (aerodrom ko'p pozitsiyali kuzatuv tizimi) o'rnatilmoqda.
Vnukovo aeroportida uskunalarni o'rnatish bo'yicha qurilish-montaj ishlarini yakunlash 2019 yilning 1-choragida rejalashtirilgan.
Sheremetyevo aeroportida qurilish-montaj ishlari 2018 yil iyul oyidan beri davom etmoqda, ob'ektni ishga tushirish rejalashtirilgan sanasi - 2019 yilning 2-choragi.
DME/N 2700 uskunasi o‘rnatilmoqda, Yaroslavl aeroportida qabul qilish sinovlari o‘tkazildi, ob’ektni foydalanishga topshirishga tayyorgarlik ko‘rilmoqda. Skuratovo OPRSda DME/N 2700 ni o'rnatish 2019 yilda uchastkada qurilish-montaj ishlari tugagandan so'ng rejalashtirilgan.
Old shartlar:
Rossiyaning qulay geografik joylashuvi Amerika davlatlaridan Osiyo mamlakatlariga havo hududi orqali eng qisqa yo'nalishlar bo'ylab parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi. Har yili havo harakatining intensivligi 7-15% ga oshadi. Tranzit havo tashishlar sonining ko'payishi, shuningdek, shimoliy dengizlarning shelf resurslarini o'zlashtirishga global qiziqishning ortib borishi havo transporti yo'nalishlarini rivojlantirishni talab qiladi.
Okean fazosida havo harakati xizmatlari o'ziga xos xususiyatlarga ega, shuning uchun okean havo harakatini boshqarish markazlarining jihozlariga alohida talablar qo'yiladi.
Bugungi kunda dunyoda 15 dan ortiq okean havo harakatini boshqarish markazlari yaratilgan. Rossiyaga qo'shni shtatlarda 4 ta markaz Okean VPga xizmat qiladi: Norvegiya, Islandiya, AQSh va Kanada. Bu markazlar havo harakatini boshqarishning eng zamonaviy avtomatlashtirilgan tizimlari bilan jihozlangan.
ICAO tomonidan qabul qilingan xalqaro amaliyotga ko'ra, barcha shtatlarda havo hududi foydalanuvchilar uchun "birovsiz" bo'lishi kerak. Aviakompaniyalar Cross-Polar va Trans-Sharqiy yo'nalishlarda xizmat ko'rsatish butun dunyo bo'ylab bir xil darajada taqdim etilishini kutmoqda.
Yangi qutbli va Trans-Sharqiy yo'nalishlar:
Yechim:
Rossiyaning havo harakatini boshqarishning zarur darajasini ta'minlashga qo'shgan hissasi ikkita okeandagi havo harakatini boshqarish markazini yaratishdir: Arktika (Murmansk) Va Tinch okeani (Petropavlovsk-Kamchatskiy) ilg'or tizimlar bilan jihozlangan sun'iy yo'ldosh aloqasi va havo kemalarining harakatini kuzatish, shuningdek, okeandagi havo harakatini boshqarish funksiyalariga ega dispetcherlik ish stansiyalariga ega zamonaviy havo harakatini boshqarish tizimlari.
Yangi okean ATC markazlari AQSh, Islandiya, Yangi Zelandiya va Portugaliyada isbotlangan okeanik ATC texnologiyalari asosida yaratilmoqda.
Markazlarni yaratish uchun innovatsion texnologiyalarni oʻzaro oʻtkazish yoʻlga qoʻyildi IANS konserni OAJ, "Almaz-Antey" havo mudofaasi konserni OAJ, "Davlat bankomat korporatsiyasi" FDU, va Kanada kompaniyasi "Adacel".
Rossiya tomoni okean havosidagi girdoblarni ajratish intervallarini aniqlash texnologiyalari va yuqori kengliklarda parvozlarni operativ meteorologik ta'minlash bilan ta'minlaydi. Kanada tomoni okean havo bo'shlig'ida (ATC Aurora, Ankorijda (Alyaska) o'rnatilgan va boshqa beshta yirik okean markazlarida) samolyotlar harakatini avtomatlashtirilgan boshqarish texnologiyalarini taqdim etadi.
Bundan tashqari, korporatsiya bilan birgalikda Iridium bilan o'zaro aloqa qilish uchun AMSS sun'iy yo'ldosh aloqalaridan foydalanish uchun zarur texnik echimlar samolyot 5 ming km² maydonga ega qutbli mintaqada, bu erda hozirda samolyotlarni kuzatish imkoniyatlari va ishonchli aloqalar deyarli mavjud emas.
Vorteks xavfsizligini ta'minlash texnologiyalari noyobdir va ularni yaratishda Rossiya ustuvor ahamiyatga ega. Norvegiya, Islandiya, AQSh, Kanada va Yaponiyadagi o'zaro hamkorlik qiluvchi xorijiy okean markazlari bilan parvozlarni rejalashtirish, nazorat qilish va muvofiqlashtirishning yangi texnologiyalarini joriy etish Rossiya havo navigatsiya tizimining xorijiy aviakompaniyalar uchun jozibadorligini oshiradi. Havo harakati intensivligining kutilayotgan o‘sishi 2020 yilga borib 50-60 ming reysgacha va aeronavigatsiya xizmatlaridan olinadigan davlat daromadlarining ikki baravar oshishi (2012 yilga nisbatan)ni tashkil etadi.
Yangi texnologiyalarning funksionalligi:
- Vorteksni xavfsiz ajratish intervallarini aniqlash
- Iridium sun'iy yo'ldosh aloqasiga asoslangan global ADS-K tizimi
- Avtomatik ziddiyatni aniqlash
- ADS va nazoratchi-uchuvchi aloqa kanalining integratsiyasi
- Parvozlar uchun operativ meteorologik yordam
- Yuqori aniqlikdagi 4D parvoz yo'llarini yarating va saqlang
Parvoz xavfsizligini operativ meteorologik ta'minlash texnologiyasi
Dispetcherning ish joylarida havo harakatini boshqarish markazi va unga tutash hududlarda aviatsiya uchun xavfli bo'lgan meteorologik hodisalarni identifikatsiyalash bilan ixtisoslashtirilgan meteorologik sharoitlar xaritalarini tezkor taqdim etish.
Texnologiya geostatsionar ob-havo sun'iy yo'ldoshlari tomonidan atmosfera zondlash ma'lumotlari majmuasini avtomatlashtirilgan qayta ishlash natijalari va gidrometeorologik mintaqaviy prognoz modelidan sinxron ma'lumotlarga asoslangan.
Texnologiya xususiyatlari:
- Havo harakatini boshqarish markazining butun mas'uliyat zonasi va uning atrofidagi meteorologik sharoitlarni bir vaqtning o'zida ko'rib chiqish imkoniyati;
- Xaritalarda ob-havo hodisalarini ko'chirish yo'nalishlarining mavjudligi;
- Hozirgi ob-havo sharoitlarini ko'rib chiqish chastotasi - 15 daqiqa;
- Kartalarni qabul qilishda kechikish 15 daqiqadan oshmaydi;
- Ob-havo hodisalari dinamikasini baholash imkoniyati;
- Xaritalarning fazoviy tafsiloti - 0,1° geografik kenglik va uzunlik (6 - 11 km).
Okean va chekka hududlar uchun aviatsiya xavfsizligi va havo harakatini boshqarishning yangi texnologiyalari
- sun'iy yo'ldosh aloqa kanali va boshqa manbalardan foydalangan holda radar bo'lmagan fazoda (ADS) kuzatuvni ta'minlash;
- Kontroller-uchuvchi raqamli ma'lumotlar havolasidan (CPDLC) foydalanish orqali aloqani yaxshilash;
- Radar ma'lumotlari va boshqa kuzatuv uskunalarini (ADS-C, ADS-B, MLAT) to'liq integratsiyalashuvini ta'minlash;
- Har bir samolyotning to'rt o'lchovli (4-D) parvoz yo'li profilini aniq bashorat qilish va optimallashtirish imkonini beradi;
- Qo'shni ATS markazlari (AIDC va OLDI) o'rtasida avtomatik muvofiqlashtirishni ta'minlash va havo harakatini boshqarish ruxsatnomalarini yaratishga ruxsat berish;
- Har xil turdagi parvozlar xavfsizligi funktsiyalarini ta'minlash (MTCD, APW, STCA. MSAW);
- Sizga afzal qilingan marshrutlar (UPR) bo'ylab parvoz qilish va parvoz paytida marshrutni o'zgartirish imkonini beradi;
- Havo bo'shlig'idan samaraliroq foydalanishni ta'minlab, samolyotlar orasidagi masofani qisqartirish imkonini beradi;
- Manuel jarayonlarni avtomatlashtirish va inson-mashinaning keng qamrovli interfeysi orqali dispetcher ish yukini kamaytiring.
Yangi texnologiyalar asosida havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlarini joriy etishning afzalliklari:
- 2020 yilga kelib havo qatnovi intensivligini 50-60 ming reysgacha oshirish;
- aeronavigatsiya xizmatlaridan davlat daromadlarining ikki baravar (2012 yilga nisbatan) oshishi;
- Murmanskdagi yagona ATS markazida va Petropavlovsk-Kamchatskiydagi Trans-Sharqiy yo'nalishlarda Cross-Polar yo'nalishlari tarmog'i bo'ylab havo harakati oqimlarini kuzatish orqali parvozlar xavfsizligini oshirish;
- Yangi rejalashtirish texnologiyalarini joriy etish va Norvegiya, Islandiya, AQSh, Kanada va Yaponiyadagi o'zaro hamkorlik qiluvchi xorijiy okean markazlari bilan parvozlarni muvofiqlashtirish orqali Rossiya havo navigatsiya tizimining xorijiy aviakompaniyalar uchun jozibadorligini oshirish.
