Літак мс 21 здійснив перший. Авіація Росії

28 травня на аеродромі Іркутського авіаційного заводу відбувся перший політ нового російського пасажирського літака МС-21-300 (Магістральний літак XXI століття). Це перший лайнер, зроблений повністю за західними стандартами з урахуванням світових тенденцій та реального попиту на ринку. Створений без радянського доробку він є другим після масштабного російського проекту в галузі цивільної авіації.

Дмитро Медведєв:“МС-21 за своїм технологічним рівнем перевершує ті цивільні судна, які на цей час літають. Впевнений, що це буде хороша машина, економічна, надійна.

Створення лайнера

Розробка ведеться ВАТ “Дослідно-конструкторське бюро ім. А.С. Яковлєва” та ПАТ “Корпорація “Іркут” (входять до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації, ОАК). на базі нереалізованого проекту Як-242 наприкінці 1980-х років. 2014 року заступник голови уряду РФ Дмитро Рогозін заявляв, що серійні машини проекту МС-21 будуть називатися Як-242.

2014 року віце-прем'єр РФ Дмитро Рогозін заявляв, що серійні машини проекту МС-21 будуть називатися Як-242. Однак у 2015 році було заявлено, що літак не отримає позначення Як-242, а так і залишиться МС-21. Насамперед, це було пов'язано з просуванням на світовому ринку: репутація зростатиме разом із новим літаком.

Рогозін неодноразово заявляв про максимальну концентрацію зусиль та злагоджену взаємодію ОАК та Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) при створенні літака МС-21. На його думку, без цього неможливо створити конкурентний продукт з огляду на те, що більшість комплектуючих МС-21, включаючи його двигун, принципово нові розробки.

Рогозін наголошував, що, незважаючи на наявність іншого нового літака SSJ-100 (перший політ було здійснено у 2008 році, експлуатується з 2011 року), на розробниках МС-21 лежить величезна відповідальність.

Дмитро Рогозін:"Тут все нове і дуже багато вітчизняного, і оскільки все нове, ми з вами чудово розуміємо, як це все має бути адаптоване один до одного, починаючи від чорного композитного крила, закінчуючи авіонікою".

8 червня 2016 року на церемонії викочування нового літака прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв запевнив, що Росія не зникне з "вищої ліги" світового авіабудування.

Дмитро Медведєв:Нові проекти в авіабудуванні, зі зрозумілих причин, справа зовсім недешева. Загалом держав, де розвинене авіабудування, дуже мало. Це називається “вища ліга”. І ми в жодному разі не повинні з цієї “вищої ліги” зникнути”.

Він наголосив, що Росія здатна створювати літаки, які конкурують з іноземними виробниками. "Нинішня подія підтверджує, що ми здатні такі машини створювати, які просувають вперед наше авіабудування і конкуруватимуть з іншими літаками", - сказав прем'єр.

Економічний, технологічний, вітчизняний

Для кожної модифікації передбачені версії зі звичайною (3500 км) та збільшеною (5000 км) дальністю. Надалі можуть з'явитися і далекомагістральні версії (до 7000 км).

Від SSJ-100 літак МС-21 відрізняється збільшеною дальністю польоту (максимально 4578 км проти 6400 км) та великою кількістю посадкових місць. У SSJ-100 максимально може поміститися 108 пасажирських крісел, у МС-21 – до 211 крісел.

На МС-21 буде найвищий рівень комфорту для пасажирів завдяки збільшеній ширині салону. Збільшений діаметр фюзеляжу (4,06 м) забезпечує збільшення ємності багажних полиць у пасажирському салоні та багажних відсіків, розташованих під його підлогою.

За даними журналу "Крила Батьківщини", у МС-21 на одне пасажирське крісло припадає близько 27 дюймів поперечного перерізу фюзеляжу (у літака Airbus А330 - 25 дюймів - лише 24 дюйми). Ширина пасажирського крісла збільшена до 18 дюймів (у А330 – 17), а прохід між кріслами – до 22,5. Це набагато більше, ніж у конкурентів. Пасажири зможуть комфортніше розташуватися при тривалих перельотах і матимуть можливість вільно пересуватися по салону. Крім того скорочується час посадки та висадки пасажирів (приблизно на 30% краще за літаки-аналоги).

Пасажирський салон МС-21 також отримає нову систему кондиціювання, що має сприятливо позначитися на самопочутті пасажирів. Також для зручності планується використовувати трисезонне регулювання температури.

Перші екземпляри МС-21 будуть обладнані імпортним двигуном Pratt & Whitney, надалі двигун буде замінений на вітчизняний ПД-14.

Це базовий цивільний двигун нового покоління, що створюється широкою кооперацією підприємств ОДК для авіалайнера МС-21. На основі уніфікованого компактного газогенератора ПД-14 можливе створення цілого сімейства двигунів тягою 9-18 тонн, призначених для близько- та середньомагістральних літаків, вертольотів та промислових газотурбінних установок. Розробка ПД-14 належить конструкторському бюро "Авіадвигун", головний виробник - Пермський моторний завод.

Як зазначають експерти, при порівнянних з американським двигуном характеристиках двигун ПД-14 стане ще й родоначальником цілої лінійки двигунів для літаків. Його потужніші модифікації на базі газогенератора, але з редукторним вентилятором (ПД-18Р) будуть застосовуватися на Ту-214, Іл-96-300 та Іл-96-400Т. Варіант двигуна меншої потужності ПД-10 – на літаках SSJ-100.

Ще одна перевага. У конструкції авіалайнера вперше у вітчизняному літакобудуванні широко застосовуються композиційні матеріали – їх близько 40%. Застосування вуглепластиків дозволило збільшити розмах крила, а також композити використовуються в хвостовому оперенні повітряного судна. Майбутній перспективний комплекс дальньої авіації (ПАК ТАК) проектується з урахуванням досвіду створення МС-21.

Ще одним нововведенням МС-21, на думку спеціалізованого видання з авіації "Крила Батьківщини", є і спеціальна система зниження навантажень та управління ними. Очікується, що за рахунок зниження ваги конструкції літака в поєднанні з його високою тягоозброєністю дозволить скоротити розбіг МС-21 майже на 300 м, а також збільшити майже на 600 м його практичну стелю в порівнянні з найновішими аналогами фірм Airbus і Boeing.

Кабіна пілотів МС-21 створена з урахуванням найсучасніших вимог до її ергономіки, що має спростити пілотування машини та знизити навантаження на екіпаж.
Концерном "Радіоелектронні технології" (КРЕТ) розроблено понад 70% БРЕО МС-21, при цьому активно використовувався принцип модульної електроніки.

Перший досвідчений екземпляр

Складання досвідченого екземпляра МС-21-300, оснащеного двигунами Pratt & Whitney, завершено на Іркутському авіазаводі 6 червня 2016 року, офіційна презентація (перша викочування з цеху) відбулася 8 червня 2016 року.

Літні випробування досвідченого екземпляра, спочатку заплановані на II квартал 2016 року, було перенесено на 2017 рік. Отримання російського сертифікату типу та перше постачання замовнику літаків МС-21-300 заплановано на кінець 2018 року.

28 квітня перший льотний екземпляр залишив цех остаточного складання для підготовки до першого польоту. 15 травня на аеродромі Іркутського авіазаводу літак МС-21-300-0001 виконав руління, також перевірялися різні системи літака, відпрацьовувалися наземні запуски маршової та допоміжної силової установки. Як зазначили в Іркуті, вся підготовка пройшла відповідно до затвердженого графіка.

Замовлення на лайнер

Віце-прем'єр Дмитро Рогозін заявив, що пакет проавансованих замовлень на новий МС-21 складає 185 машин. На даний момент портфель замовлень складає 285 літаків.

Першим експлуатантом стане "Аерофлот". Планується, що перший лайнер у компонуванні на 175 крісел вона отримає у IV кварталі 2018 року. Усього ж у парку авіакомпанії експлуатуватиметься 50 МС-21. Профінансує постачання лізингова компанія "Авіакапітал-сервіс". Твердий контракт на постачання було укладено у 2011 році. Гендиректор “Аерофлоту” Віталій Савельєв заявляв, що постачання перших трьох літаків очікується у 2019 році.

У 2015-2016 роках Мінпромторг РФ та топ-менеджери ОАК повідомляли, що інтерес до літака виявляють в Індонезії, Саудівській Аравії, Танзанії, Ірані та ще низці країн. Однак поки що не відомо про жодний твердий контракт на постачання МС-21 за кордон. Існує лише попередня угода про постачання 10 літаків (4 з них – опціон) з єгипетською Cairo Aviation. Каталожна вартість МС-21 – від $85 млн.

У лютому газета "Відомості" повідомила, що одним із найбільших замовників літака стане авіакомпанія. “Red Wings має попередню угоду з лізинговою компанією “Іллюшин фінанс Ко” про отримання в лізинг 10 МС-21. Якщо експлуатація МС-21 буде ефективною, то їх кількість може бути збільшена до 15-16″, - повідомив голова лізингової компанії Олександр Рубцов.

За його словами, коли у 2019 році почнуть надходити МС-21, вони поступово замінять у парку авіакомпанії Airbus та Ту. Зараз у парку Red Wings сім літаків Ту-204 та Ту-214.
Час покаже, наскільки всі ці плани будуть реалізовані, але вже впевнено можна сказати, що для російського виробника авіатехніки це знакове та вагоме замовлення.

За матеріалами

У російській цивільній авіації сталася знакова подія. У небо піднявся перший із часів Радянського Союзу найновіший магістральний літак – МС-21. Успішність цього проекту має найважливіше значення для країни, оскільки дозволить злетіти російську авіацію до нових висот. Більше того, забратися вище за світові авіабудівники Boeing і Airbus.

Першим новину про успішний випробувальний політ МС-21 у неділю, 28 травня 2017 року, розніс на своїй сторінці у Фейсбуцівіце-президент Росії Дмитро Рогозін, який також опублікував фотографії літака у польоті.

Для Росії перший політ МС-21 – це не просто народження нового літака. Це освоєння сучасних, передових технологій, яких у Росії донедавна не було»

Росія не стала влаштовувати з першого польоту величезне шоу із прямою трансляцією, як це люблять робити на Заході. МС-21 вперше став на крило у тихому «сімейному» колі. Однак про успішний політ, звісно, Росію Володимиру Путіну. Йому зателефонував Рогозін, а президент уже набрав голову корпорації Іркут, генерального конструктора ОКБ ім. Яковлєва Олега Демченка і привітав його та колектив підприємства з цією важливою подією.

Втім, після серії випробувальних польотів, можливо, відбудеться й публічний політ МС-21 за участю журналістів та камер.

Поки що ж у корпорації «Іркут» про перший політ лайнера МС-21-300. Він пройшов штатно, всі системи машин відпрацювали без збоїв. Політ тривалістю 30 хвилин проходив на висоті 1 тис. метрів за швидкості 300 км/год. План польоту включав перевірку літака на стійкість та керованість, а також на керованість двигунів. «Відповідно до програми під час польоту виконано імітацію заходу на посадку з подальшим проходом над смугою, набором висоти та розворотом. Ця методика є типовою для першого польоту нових типів літаків», – повідомили у прес-службі корпорації «Іркут».

МС-21 пілотував екіпаж у складі льотчика-випробувача, Героя Росії Олега Кононенка та льотчика-випробувача, Героя Росії Романа Таскаева. За словами Кононенка, "польотне завдання виконане повністю". «Політ пройшов у штатному режимі. Зауважень, які перешкоджають продовженню випробувань, не виявлено», – наголосив льотчик. «Підтверджено характеристики та режими роботи двигунів, усі літакові системи працювали без збоїв», – додав Таскаєв.

Почати льотні випробування планувалося у квітні, але потім їх перенесли на кінець травня. На початку травня стало відомо про підготовку лайнера до пробного польоту після того, як перший екземпляр покинув цех 4 травня. Голова Мінпромторгу Денис Мантуров заявив тоді, що перший політ – це кілька тижнів.

З моменту викочування з цеху до першого випробувального польоту минуло 24 дні. Однак викочування літака з цеху не означає, що лайнер повинен одразу полетіти. «Спочатку йде робота просто неба: літак заправляється, перевіряється герметичність баків, робота всієї складної системи паливної подачі та інших систем, запускається двигун. В інтернеті з'являлася фотографія, де поряд із МС-21 стояла пожежна машина. Це теж нормальна практика: пожежна потрібна при першому запуску двигуна, адже його ніколи не запускали. Це техніка безпеки – тільки й усього», – розповідає керівник порталу Avia.ru Роман Гусаров.

«Після перевірки всіх систем літак починає потихеньку кататися кермом. Наступний етап: починають давати злітний режим і розганяти літак смужкою спочатку просто з гальмуванням, потім з підняттям передньої стійки. І лише після того, як усі тисячу разів перевірено – тут поспіх лише шкодить, – виконується перший політ», – додає співрозмовник.

Це революція

Для Росії перший політ МС-21 - це не просто завершення багаторічного етапу роботи величезного колективу та народження нового літака. Це також освоєння сучасних, передових технологій, яких у Росії донедавна не було, зауважує Гусаров.

Однак про жодне відставання Росії від КНР і мови бути не може. До того ж російський лайнер набагато революційніший, ніж китайський. Та й за багатьма характеристиками, як заявляє розробник, МС-21 буде набагато кращим за своїх однокласників від світових гігантів Airbus і Boeing, а саме Airbus A319neo і Boeing 737 MAX (з покращеними двигунами).

«У МС-21 використовуються новітні технології, які ще не відпрацьовані у світі. І в такій революційності, звичайно, є величезна частка ризику – чи вийде ні. Однак, у нас не залишилося вибору. Якщо робити літак за традиційними технологіями, то він однозначно не буде кращим за «Боїнг» і «Ейрбас». Вони вичавили з класичної конструкції вже все, що можна. Тільки зробивши крок уперед, ризикнувши, можна виграти. Щоб увійти на такий висококонкурентний ринок, потрібно, щоб наш літак за основними параметрами суттєво перевершував західних конкурентів. Інакше не пробитися», – каже Гусаров.

Якщо порівнювати з SSJ-100, а це перший створений з нуля цивільний літак після СРСР, то на цьому лайнері Росія, по суті, навчалася створювати сучасні літаки з нуля та сертифікувати їх на Заході. "У ГСС самі кажуть, що це шкільна парта", - зауважує Гусаров. І хоча SSJ-100 – це цілком сучасний і гідний лайнер, який не поступається своїм однокласникам за льотними характеристиками та економічності, все-таки МС-21 – це крок уперед.

«З МС-21 ми вже намагаємося не наздогнати, а в дечому перегнати. Конструкції планерів літаків "Боїнг-737" та "Ейрбас А-320" не один десяток років. Начинку вони змінюють, постійно модернізують, але вони не були готові ризикнути настільки, щоб створити нову конструкцію. У світовому авіабудуванні є таке правило: якщо в літаку понад 30% новацій, це величезний ризик. Тому західний виробник намагається таку кількість нововведень у літак не впроваджувати», – каже Гусаров. А Росія пішла на ризик, щоб створювати літак, що перевершує західних конкурентів за головними параметрами, бо тільки так можна вклинитися у сталеву дуополію "Боїнга" та "Ейрбаса".

Ключовий іспит

Тому поки що ніхто не може сказати, наскільки все піде гладко. І як би не був важливим перший випробувальний політ МС-21, на цьому робота ще не закінчується. За першим польотом буде важливий ключовий іспит для літака, для конструкторів і для всіх, хто створював цей літак. Це льотні (заводські) випробування та подальша сертифікація літака. Під час заводських випробувань перевірятиметься надійність роботи всіх систем, відповідність їх технічним завданням, усуватиметься всі можливі огріхи.

«Лише коли літак буде сертифікований, можна буде сказати, що творці літака досягли успіху. Недостатньо створити літак, треба ще довести, що він надійний, безпечний і відповідає всім сучасним вимогам до цивільних повітряних суден. Причому не лише російським, а й європейським. Ці вимоги поширюються як на літак, а й у всі системи та матеріали до останньої заклепки. Сертифікується все – від конструкції літака до постачальників комплектуючих», – розповідає Роман Гусаров.

За планом завершити випробування та сертифікацію планується у 2018 році, а на 2019 рік намічено постачання перших трьох літаків. Однак скільки часу піде на льотні та сертифікаційні випробування – півтора-два роки – не важливо, головне, щоб лайнер був сертифікований. «Бо багато технологій, які використані в МС-21, не те що в Росії, а в усьому світі ніхто не використовував при будівництві літака. Тому краще не поспішати, а вивести на ринок добрий продукт», – вважає Гусаров.

Нові російські технології

Найголовніше російське ноу-хау під час створення МС-21 – це використання композитних матеріалів, частка яких у конструкції має становити 40%. І основна перевага – це композитне крило. На вузькофюзеляжних літаках, яким є МС-21, ні «Боїнг», ні «Ейрбас» композитного крила не мають. Композитні крила є лише у широкофюзеляжних літаків Boeing-787 Dreamliner та А350. Однак Росія розробила власні композитні технології, які дозволяють зробити крило дешевшим і легшим.

Фото

Йдеться про інфузійну технологію створення композитного кесона крила літака МС-21. Росія першою використовувала цю технологію в промислових масштабах і тим більше виготовлення великих авіаційних конструкцій. Так зване чорне крило дозволяє підвищити аеродинамічний якість літака в крейсерському польоті.

«Коли технології, які розробили та освоїли в Росії, підтвердять своє право на існування з погляду надійності ресурсу та дешевизни, це відкриє величезні можливості для всього російського авіабудування. Якщо МС-21 отримує чорне крило за рахунок цих технологій, то всі інші літаки, які будуть створюватися в Росії, зможуть будуватися на цій технології. А це створює величезні переваги і за вагою літака, і за аеродинамікою, і за льотними характеристиками, і за вартістю», – каже Роман Гусаров. Тому Росія не просто пішла на великий ризик, у разі перемоги на неї чекає величезна вигода.

Ще одна гордість Росії - це "інтелект" лайнера МС-21. Російські фахівці з «Іркута», ЦАГІ та інших компаній, що входять до ОАК, розробили новітнє програмне забезпечення, яке не має аналогів, в якому закладено алгоритм і функції управління літаком – безліч так званих захистів від дурня, яких немає у зарубіжних літаків. Вони підвищують безпеку літака та знижують ризики людського фактора під час його керування.

Наприклад, система управління МС-21 убереже літак від так званого звалювання, яке відбувається, якщо літак задирає ніс і втрачає швидкість, у тому числі в умовах зледеніння, тобто коли на крилі утворився лід. І вперше на МС-21 вводиться обмеження не тільки за задиранням носа, а й по кутку крену, щоб при заході на посадку літак не зачепив землю крилом або мотогондолою (місце, де знаходиться двигун), розповідав Олег Пантелєєв з «Авіапорту». І такі функції автоматики, яка дозволяє нівелювати побічні ефекти «ручного» управління літака, за його словами, у МС-21 ще багато. Звичайно, багато в чому елементна зарубіжна база, проте ідея і розробка «інтелекту» – це суто російське ноу-хау.

Загалом у МС-21 все найсучасніше, у тому числі і «серце» лайнера. Двигун – це найскладніша та найважливіша частина літака. Поки що російський лайнер літатиме на сучасному двигуні PW1400G від американської компанії Pratt & Whitney, який вже показав хороші характеристики. Але спеціально для МС-21 створюється також турбовентиляторний двигун ПД-14 – найновіший і повністю вітчизняний від Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК). Росія вперше від розпаду СРСР будує новий двигун. У листопаді 2015 року ОДК розпочала льотні випробування ПД-14, а у 2018-му планується розпочати серійне виробництво. Зрештою замовники самі зможуть вибирати, з яким двигуном літати. Очікується, що ПД-14 забезпечить перевагу МС-21 над літаками А320 та Boeing-737 та забезпечить паритет із тими двигунами, які будуть встановлені на модернізованих літаках А320neo та Boeing 737 MAX.

У чому ще МС-21 буде кращим, ніж модернізовані А320neo та Boeing 737 MAX? У російського лайнера будуть кращі характеристики з витрат палива і нижче за прямі операційні витрати. Як заявляє розробник, експлуатаційні характеристики МС-21 знижено на 12–15% порівняно з літаками поточного покоління та на 6–7% порівняно з їх ремоторизованими версіями, тобто з A320neo та Boieng 737 MAX.

Крейсерська швидкість у МС-21 також вища, ніж у європейського конкурента, - 870 км/год проти 828 км/год Airbus. Навіть Boeing 737 MAX зі своїми 842 км/год поступається російському лайнеру. При цьому вартість за каталогом одного лайнера МС-21 складає 85 млн. доларів. Тоді як Airbus A319neo коштує від 97,5 до 124,4 млн. доларів залежно від модифікації, а Boeing 737 MAX - від 90,2 до 116,6 млн. доларів.

Емісія шкідливих речовин в атмосферу МС-21 знижена більш ніж на 20% щодо існуючих аналогів.

Крім того, конструктори скоротили час обігу літака в аеропорту на цілих 20% порівняно з конкурентами. Разом з кращою паливною та ваговою ефективністю авіакомпанії зможуть додатково заробляти до 3 млн. доларів на експлуатації МС-21.

Навіть усередині салону російський лайнер зручніший. Завдяки подовженому фюзеляжу вдалося зробити прохід між кріслами ширшим, зробити посадку та висадку пасажирів, а також прибирання салону швидше. Все це означає для авіакомпаній економію часу на обороті літака в аеропорту, а отже, і скорочує їх витрати.

Ринкові перспективи

На даний момент портфель замовлень на МС-21 складає 285 літаків. З них на 175 машин укладено тверді (проавансовані) контракти, ще за 110 літаками досягнуто попередніх домовленостей та підписано рамкові угоди.

Найбільшим замовником стала авіакомпанія "Аерофлот", яка збирається експлуатувати 50 МС-21. Перші три має отримати у 2019-му.

За планом до 2018 року корпорація «Іркут» збере перші чотири МС-21 і поступово нарощуватиме обсяги випуску. До 2020 року вийде на 20 літаків на рік, а до 2023 - на 70 лайнерів. Вийти на виробництво 60–70 машин на рік цілком можливо, тому що паралельно до створення МС-21 відбувалася й модернізація заводу для його виробництва, каже Роман Гусаров.

«І продати 60–70 літаків не складе жодних труднощів, якщо продукт буде з усім комплексом послуг – фінансування, кредити, техобслуговування, запчастини. Виробник не просто продає машину, а продає життєвий цикл літака – від його постачання до утилізації. Сьогодні Boeing та Airbus виробляють понад 600 літаків на пару. Ми з нашими 60–70 літаками легко вклинимося, вони навіть особливо цю конкуренцію з нашого боку і не помітять», – підсумовує експерт. А ось щоб розігнатися до таких же обсягів випуску, як Boeing і Airbus, буде потрібно набагато більше часу. Самі західні авіабудівники сягали таких обсягів десятиліттями.

Чи знали ви, що останні роки авіаційна промисловість не проектувала і не збирала нових моделей пасажирських літаків (не рахуючи далекомагістральників), обмежившись модернізацією старих. Боїнг та Ейрбас нещодавно почали робити ось такі загнуті кінці крил, які на фото. Така конструкція дозволила заощаджувати 1-1,5% палива. А також був винайдений редуктор з цікавими конструктивними винаходами, який дозволив знизити масу двигуна і ще заощадити 15% палива при експлуатації.

Росія шокувала авіаційну галузь, оголосивши про успішний випробувальний політ нового середньомагістрального пасажирського літака МС-21 - ось так повідомляє провідний світовий діловий телеканал CNBC. У неділю в Іркутську здійснив перший пробний політ новий російський пасажирський літак МС-21. Тривалість польоту склала 30 хвилин, він проходив на висоті 1000 м за швидкості 300 км/год. Лайнером керували льотчики-випробувачі, герої Росії Олег Кононенко та Роман Таскаєв.

«Польотне завдання повністю виконане. Політ пройшов у штатному режимі. Зауважень, які перешкоджають продовженню випробувань, не виявлено», - наводить прес-служба Іркута слова Кононенка.

Російський літак місткістю від 163 до 211 пасажирів і максимальною дальністю польоту 6000 км постарається скласти конкуренцію Boeing 737 і Airbus A320. Телеканал також наводить слова російського виробника, що новий літак перевершує існуючих конкурентів.

Зокрема, підкреслюється широке використання композиційних полімерних матеріалів і двигуна нового покоління, який дозволяє знизити витрату палива. Прямі експлуатаційні витрати будуть нижчими на 12-15%, ніж у прямих конкурентів.

Іркут вже має початковий портфель зі 175 «твердих замовлень», який підтримуватиме виробничі потужності «найближчими роками», зазначає телеканал.

Не секрет, що МС-21 через вдалий збіг обставин помітно перевершує своїх західних конкурентів чи не за всіма технічними характеристиками. А все тому, що п'ять років тому гранди світового авіабудування – Airbus та Boeing – не наважилися розробляти принципово нові літаки та обмежилися глибокою модернізацією існуючих моделей.

Так з'явилися проекти сімейств Airbus A320NEO та Boeing 737MAX. Зовсім недавно ці лайнери почали надходити до парків авіакомпаній. Їхня головна відмінність від попередників - нові двигуни серії PurePower корпорації Pratt & Whitney та серії Leap-X компанії CFM International (належить GE і Snecma). Ці мотори майже на 15% економічніші за решту силових установок, у тому числі тих, що стоять на нинішніх сімействах Airbus A320 і Boeing 737. Таких показників їх розробникам вдалося досягти за рахунок застосування в конструкції нових двигунів цілого ряду революційних технологій. Наприклад, у випадку з Pratt & Whitney це спеціальні редуктори, які дають турбінам можливість обертатися швидше, а вентиляторам – повільніше. Така інновація дозволила скоротити кількість лопаток приблизно на півтори тисячі та різко знизити вагу нових двигунів, що, у свою чергу, зробило їх менш галасливими. Щоправда, двигуни – це лише один, хоч і дуже важливий аспект. Удосконалені європейські та американські лайнери отримали також нові законцювання крил у вигляді акулячих плавців, які дозволяють знизити витрату палива ще на 1–1,5%.

Таким чином, загальна економія палива під час експлуатації модернізованих західних літаків становитиме близько 16%. А ось у МС-21 цей показник майже, напевно, перевищить 22%. І справа тут не лише у спеціально створеній модифікації двигунів Pratt&Whitney, якими укомплектований МС-21. Набагато важливіше те, що планер нашого нового лайнера майже на 40% складається з композитних матеріалів, а крила взагалі майже на 100%. Так звані чорні крила – революційне нововведення для вузькофюзеляжних літаків. Їх застосування значно знижує сумарну вагу конструкції лайнера і обіцяє фантастичні вигоди при експлуатації.

Нині технологіями виготовлення суцільнокомпозитних крил боBoeing, канадська Bombardier та наша ОАК. Але оскільки Airbus і Boeing для своїх сімейств NEO і MAX не стали робити повністю композитні крила, а вирішили залишити алюмінієві, їх наступні програми створення нових вузькофюзеляжних літаків з використанням цієї технології будуть запущені не раніше ніж через десять-п'ятнадцять років.

Перший політ МС-21

Пише Марина Лисцева:

28 травня 2017 на аеродромі Іркутського авіаційного заводу – філії ПАТ Корпорація «Іркут» (у складі ОАК) відбувся перший політ нового пасажирського літака МС-21-300.

Тривалість польоту склала 30 хвилин, він проходив на висоті 1000 метрів за швидкості 300 км/год.

Ми прилетіли позавчора вранці і одразу рвонули на завод. МС-21 готували до керма.

2

Погода була саме для # Лисцинга.

3

Літак пробігся смугою, наприкінці якої до нього підбігли техніки і оглянули шасі.

4

Пробіглися, посмотели, все гаразд.

5

Розвернувся і покотив назад до ангара.

6

До речі, поки ми стояли і чекали на пробіжки, пішла злива, під якою всі добряче вимокли.

7

Вчора вранці прибули о восьмій годині ранку, але все одно не встигли зняти викочування з ангару.
Знімальна група репетирувала, як зніматиме вихід льотчиків до глави "Іркута", а фотографи трохи побігали довкола літака.

8

Токунага прилетів на один день з Японії з пересадкою в Хабаровську.

9

П'ята для захисту фюзеляжу від tail-strike (буквально "удар хвостом").

13

Чому 51? Я без поняття.

16

Вперше в історії вітчизняного літакобудування лайнер пропонується замовникам із двома типами двигунів – PW1400G компанії Pratt & Whitney (США) та ПД-14 ОДК (Росія).

17

Двигуни нового покоління мають зменшену витрату палива та низький рівень шуму та емісію шкідливих речовин.

18

ПД-14 поки не готовий, тому перший політ відбувся з американськими двигунами.

19

Політ призначений на 11 ранку, за 2 години нас вивезли в поле, щоб не заважали біля літака.

20

Першим злетів літак супроводу Як-130.

21

І об 11:15 у небо злетів МС-21.

22

Даааа .... подумала я ... Треба було займати крапку біля середини смуги, а не в кінці ...

23

Якщо прикидати візуально, то розбіг МС-21 склав близько 900 метрів.

24

Як-130 у момент зльоту летів паралельно, з нього велася відеозйомка.

25

План польоту включав перевірку літака на стійкість та керованість, а також на керованість двигунів.

26

Відповідно до програми, в ході польоту виконано імітацію заходу на посадку з наступним проходом над смугою, набором висоти та розворотом. Ця методика є типовою для першого польоту нових типів літаків.

27

Перший випробувальний політ завжди проходить із випущеними шасі.

28

Після зльоту стрибаємо в автобус і мчимо до ангара, щоб встигнути на нього забратися. Дорогою спостерігаємо народ за територією.

29

Піднімаємось на ангар.

30

Усі чекають на прохід.

31

За два дні раніше була репетиція прольоту, тільки замість МС-21 над смугою пролітав Ан-12 "Іркут".

32

Зайшов низенько, я вже вирішила, що буде посадка.

33

Та ні, знову набрав висоту.

34

І гарно повз нас...

36

У цей час з усіх боків чути оплески.

37

Як вам скління кабіни?

38

Краса.

39

Розвернувся для заходу на посадку.

42

Ще кілька хвилин очікування...

43

У мережі гуляє відео, як хтось із території он тих складів зняв зліт.

44

Плюх!

45

Докотився, а ми бігом спускаємося з ангара, щоб встигнути зняти вихід льотчиків.

56

Глядачів поки не пускають до літака, лише кілька фотографів та відики.

59

І ось він, хвилюючий момент. Двері відкрилися.

61

І під бурхливі оплески льотчики-випробувачі виходять на трап.
Літак пілотували льотчики-випробувачі, Герої Росії Олег Кононенко та Роман Таскаєв.

62

Доповідь президенту корпорації "Іркут" Олегу Демченку.
Олег Кононенко: "Польотне завдання виконане повністю. Політ пройшов у штатному режимі. Зауважень, які перешкоджають продовженню випробувань, не виявлено".

63

І розпочалася неофіційна частина.

64

Юрій Слюсар, голова ОАК.

65

Льотчики ще кілька разів злетіли до неба.

66

Від землі також відірвали заступника головного конструктора Віталія Наришкіна.

68

Роман Таскаєв: "Підтверджено характеристики та режими роботи двигунів, усі літакові системи працювали без збоїв".

71

Олег Демченко: "Сьогодні історичний день для нашого колективу та всієї великої команди, яка працює над створенням МС-21".

72

"Ми вклали в наш літак найпередовіші технічні рішення, які забезпечать підвищений комфорт пасажирам та привабливі економічні характеристики авіакомпаніям. І сьогодні я щасливий повідомити, що перший політ МС-21 пройшов успішно! Вітаю всіх учасників програми з нашим спільним святом!"

73

Президент "Об'єднаної авіабудівної корпорації" (ОАК) Юрій Слюсар:
"МС-21 створений у широкій кооперації, де поряд з "Іркутом" беруть активну участь і інші підприємства ОАК: АероКомпозит, Ульяновський та Воронезький авіазаводи, ОАК-Центр комплексування. Це – важливий етап формування нової індустріальної моделі ОАК.

74

"За нашими оцінками, у найближчі 20 років у сегменті МС-21 світовий попит становитиме близько 15 000 нових лайнерів. Впевнений, авіакомпанії високо оцінять наш новий літак".

75

МС-21-300 – пасажирський літак нового покоління місткістю від 163 до 211 пасажирів, орієнтований наймасовіший сегмент ринку авіаперевезень.

85

Літак МС-21 забезпечить пасажирам якісно новий рівень комфорту завдяки найбільшому у класі вузькофюзеляжних літаків діаметру фюзеляжу. Таке рішення суттєво розширить особистий простір кожного пасажира, дозволить розминутися з візком обслуговування та забезпечить авіакомпаніям скорочення часу обігу в аеропортах.

86

Для пілотів літаків МС-21 розроблено інноваційну ергономічну кабіну.

89

Високі вимоги до комфорту та економічної ефективності літака зажадали впровадження передових технічних рішень у галузі аеродинаміки, двигунобудування та літакових систем.

92

За своїми льотно-технічними даними та економічності літак МС-21 перевершує існуючі аналоги.
Основний внесок у покращення льотно-технічних характеристик літака зробить крило з полімерних композиційних матеріалів, вперше у світі створене для вузькофюзеляжних літаків місткістю понад 130 пасажирів. Частка композитів у конструкції літака МС-21 – понад 30% – є унікальною для цього класу лайнерів.

95

Літак МС-21 відповідає перспективним вимогам щодо захисту довкілля.

96

Розрахункове скорочення прямих операційних витрат під час експлуатації літака МС-21 становитиме 12-15 % проти аналогами.

97

Стартовий портфель твердих замовлень на 175 літаків МС-21 забезпечує навантаження виробничих потужностей на найближчі роки. За твердими замовленнями отримано авансові платежі.

98

Основні російські учасники програми: головний виконавець - Корпорація «Іркут» (входить до складу ОАК), провідні підприємства ОАК, Держкорпорація Ростех.

99

Літньо-технічні характеристики МС-21-300
Місткість у двокласному компонуванні 163 крісла (16 бізнес + 147 економ)
Місткість у щільному компонуванні 211 крісел
Максимальна злітна маса 79250 кг
Максимальне комерційне навантаження 22 600 кг
Максимальна дальність польоту 6000 км
Основні розміри
Довжина літака 42,2 м
Розмах крила 35,9 м
Висота 11,5 м

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Ось така краса.

28 травня 2017 року на аеродромі Іркутського авіаційного заводу – філії ПАТ Корпорація «Іркут» (у складі ОАК) відбувся перший політ нового пасажирського літака МС-21-300-0001.

Тривалість польоту склала 30 хвилин, він проходив на висоті 1000 метрів за швидкості 300 км/год.

Президент Росії Володимир Путін привітав президента корпорації «Іркут», генерального директора генерального конструктора «ОКБ ім. А. С. Яковлєва» Олега Демченка, колектив підприємства-виробника та всіх працівників галузі з цією знаменною подією.

План польоту включав перевірку літака на стійкість та керованість, а також на керованість двигунів. Відповідно до програми, в ході польоту виконано імітацію заходу на посадку з наступним проходом над смугою, набором висоти та розворотом. Ця методика є типовою для першого польоту нових типів літаків.

Статус програми літака МС21 >>

Літак пілотував екіпаж у складіГероя Росії, льотчика-випробувача, Олега Кононенка та льотчика-випробувача, Героя Росії Романа Таскаева. Олег Кононенко зазначив: «Польотне завдання повністю виконане. Політ пройшов у штатному режимі. Зауважень, що перешкоджають продовженню випробувань, не виявлено». Роман Таскаєв заявив: «Підтверджено характеристики та режими роботи двигунів, усі літакові системи працювали без збоїв.».

Президент ОАК Юрій Слюсар наголосив: «* створений у широкій кооперації, де поряд з «Іркутом» беруть активну участь і інші підприємства ОАК:АероКомпозит, ульяновськийПАТ « Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство », ОАК-центр комплексування. Це важливий етап формування нової індустріальної моделі ОАК. За нашими оцінками, у найближчі двадцять років у сегменті МС-21 світовий попит становитиме близько 15 тисяч нових лайнерів. Упевнений, авіакомпанії високо оцінять новий російський літак».

На «Авіастар-СП» виготовляються комплекти панелей на відсіки фюзеляжу Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 та Ф5, підкільовий відсік та відсік ЗСУ, всі 11 дверей, а також хвостове оперення – кіль та стабілізатор у зборі з кермами напрямку та висоти. Частка заводу у будівництві фюзеляжу становить 70 відсотків.

На підприємстві «АероКомпозит-Ульяновськ» виготовляються верхні та нижні панелі кессона крила лайнера, передні та задні лонжерони, дренажні короби, а також панелі центроплана. При цьому застосовується інноваційна технологія вакуумної інфузії та автоматизоване викладання сухого вуглецевого наповнювача.

На заводі «Авіастар-СП» ведеться складання п'ятого літакокомплекту для МС-21, розпочали виготовлення агрегатів на шосту машину, яка завершить програму дослідно-конструкторських робіт. Цього року завдання ульянівців - завершити виготовлення агрегатів на 5-й та 6-й літаки. У липні на «Авіастарі» планується розпочати виготовлення першої настановної партії, яка складатиметься з п'яти літакокомплектів, призначених для передачі авіакомпаніям. Тобто вже розпочнеться серійне складання повітряних суден МС-21.

* МС-21-300 – пасажирський літак нового поколіннямісткістю від 163 до 211 пасажирів, орієнтований на наймасовіший сегмент ринку авіаперевезень. Розробка ведеться ВАТ "Дослідно-конструкторське бюро ім. А.С. Яковлєва" та ПАТ "Корпорація "Іркут", на базі нереалізованого проекту Як-242 наприкінці 1980-х роках. У 2014 році заступник голови уряду Росії Дмитро Рогозін заявляв, що серійні машини проекту МС-21 будуть називатися Як-242, однак у 2015 році було заявлено, що літак не отримає позначення Як-242, а так і залишиться МС-21.

Конкурент МС-21, китайський авіалайнер C919 вперше здійнявся в небо >>

Розроблено дві модифікації літака з типовим двокласовим компонуванням: базовий МС-21-300 (163-211 місць) та укорочений варіант - МС-21-200 (на 132-165 місць). Сертифікацію останнього намічено на 2019-2020 роки. Для кожної модифікації передбачені версії зі звичайною (3500 км) та збільшеною (5000 км) дальністю, надалі можуть з'явитися і далекомагістральні версії (до 7000 км).

Літак МС-21 забезпечить пасажирам якісно новий рівень комфорту завдяки найбільшому у класі вузькофюзеляжних літаків діаметру фюзеляжу. Збільшений діаметр фюзеляжу (4,06 м) забезпечує збільшення ємності багажних полиць у пасажирському салоні та багажних відсіків, розташованих під його підлогою.

Як збирають двигуни для літаків на НВО "Сатурн" >>

У МС-21 на одне пасажирське крісло припадає близько 27 дюймів поперечного перерізу фюзеляжу (у літака Airbus А330 – 25 дюймів, Boeing 787 – лише 24 дюйми). Ширина пасажирського крісла збільшена до 18 дюймів (у А330 – 17), а прохід між кріслами – до 22,5. Це набагато більше, ніж у конкурентів. Пасажири зможуть комфортніше розташуватися при тривалих перельотах і матимуть можливість вільно пересуватися по салону. Крім того скорочується час посадки та висадки пасажирів (приблизно на 30% краще за літаки-аналоги).

Завдяки установці великих ілюмінаторів збільшено природне освітлення пасажирського салону. У літаку підтримуватиметься комфортний для пасажирів тиск повітря та покращений мікроклімат. Також для зручності планується використовувати трисезонне регулювання температури.

Вперше в історії вітчизняного літакобудування лайнер пропонується замовникам із двома типами двигунів – PW1400G-JM компанії Pratt & Whitney (США) та ПД-14 – базовий цивільний двигун нового покоління, який створюється широкою кооперацією підприємств ОДК для авіалайнера МС-21. На основі уніфікованого компактного газогенератора ПД-14 можливе створення цілого сімейства двигунів тягою 9-18 тонн, призначених для близько- та середньомагістральних літаків, вертольотів та промислових газотурбінних установок. Його потужніші модифікації на базі газогенератора, але з редукторним вентилятором (ПД-18Р) будуть застосовуватися на Ту-214, Іл-96-300 та Іл-96-400Т. Варіант двигуна меншої потужності ПД-10 – на літаках SSJ-100. Розробка ПД-14 належить конструкторському бюро "Авіадвигун", головний виробник - Пермський моторний завод.

Новий російський двигун ПД 14 >>

Ще одна перевага: у конструкції авіалайнера вперше у вітчизняному літакобудуванні широко застосовуються композиційні матеріали – їх близько 40%.МС-21 є першим літаком у світі, під час виробництва великих деталей для якого застосовувалася так звана інфузійна технологія з максимальним використанням автоматизації. Відмова від використання препрегово-автоклавної технології, за багатьма оцінками, дозволить суттєво скоротити витрати під час створення літаків.

Застосування вуглепластиків дозволило збільшити розмах крила, а також композити використовуються в хвостовому оперенні повітряного судна. За рахунок зниження ваги конструкції літака в поєднанні з його високою тягоозброєністю, дозволить скоротити розбіг МС-21 майже на 300 м, а також збільшити майже на 600 м його практичну стелю в порівнянні з новими аналогами фірм Airbus і Boeing.

Близько 50% авіоніки для МС-21 виробляє КРЕТ, Загалом Концерн планує постачати на МС-21 до 70% всього бортового радіоелектронного обладнання.МС-21 став першим вітчизняним літаком, оснащеним інтегрованим комплексом бортового обладнання на основі інтегрованої модульної авіоніки (ІКБО ІМА) розробки КРЕТ. Цей комплекс реалізує всі функції: з навігації, літаководіння, сигналізації, індикації та інші.

Випробування нового комплексу авіоніки для МС-21 >>

Крім того, для нового літака на московському підприємстві КРЕТ – АТ «Аероприлад-Схід» – розроблено систему вимірювання висотно-швидкісних параметрів СІВСП-21, до якої входять багатофункціональні вимірювачі повітряних даних.

Стартовий портфель жорстких замовлень на 175 літаків МС-21 забезпечить завантаження виробничих потужностей на найближчі роки. За твердими замовленнями отримано авансові платежі.Найбільшим замовником стала авіакомпанія "Аерофлот", що планується, що в парку авіакомпанії буде експлуатуватися 50 МС-21. Є й перші закордонні замовники: є твердий контракт з індонезійською Crecom Burj Berthad на постачання 25 літаків та опціон на 25 машин. Також укладено угоду про намір з єгипетською Cairo Aviation на постачання 6 літаків та опціоном на 4 машини. Інтерес до літака виявляє національна авіакомпанія Танзанії Air Tanzania, а також Іран, Саудівська Аравія та Індонезія.

Перший політ МС-21

Перспективний російський пасажирський літак МС-21-300 28 травня 2017 року здійснив перший політ. Про це йдеться у прес-релізі корпорації «Іркут», що надійшов до редакції N+1. Тривалість польоту вузькофюзеляжного пасажирського літака становила 30 хвилин. Літак піднявся на висоту тисячі метрів і розвинув швидкість 300 кілометрів на годину.

Літні випробування дозволяють перевірити всі характеристики нового літального апарату та зіставити їх із параметрами, розрахованими конструкторами. Під час льотних випробувань фахівці зазвичай перевіряють авіаційну техніку у нормальних умовах, а й у деяких критичних режимах польоту.

Перший політ МС-21

У ході першого польоту МС-21 льотчики-випробувачі перевірили стійкість та керованість лайнера, стабільність роботи його двигунів. Під час польоту було проведено імітацію заходу на посадку з проходом над злітно-посадковою смугою та наступним набором висоти та розворотом.

Під час першого польоту лайнер пілотували льотчики-випробувачі Герої Росії Олег Кононенко та Роман Таскаєв. За їхніми словами, всі системи МС-21 під час польоту відпрацювали у штатному режимі та програма льотних випробувань може бути продовжена.

МС-21 створюється з першої половини 2000-х років. Залежно від конфігурації, лайнер зможе перевозити від 150 до 210 пасажирів. Дальність його польоту становитиме шість тисяч кілометрів, а швидкість польоту - близько 870 кілометрів на годину. Одна з комплектацій МС-21 отримає нові двигуни ПД-14, перші за останні 30 років нові російські силові установки.

У своєму класі лайнер отримав найширший фюзеляж. Його ширина складає 4,06 метри. Довжина МС-21 становить 42,2 метра, розмах крила – 35,9 метра, а висота – 11,5 метра. Максимальна злітна маса лайнера становить 79,3 тонни за максимальної маси комерційного навантаження - 22,6 тонни.

МС-21 є першим у світі вузькофюзеляжним пасажирським літаком із крилом, виконаним із композиційних матеріалів. Про те, як виготовляється композитне крило МС-21, виконане з вуглеволокна і сполучного полімерного, можна почитати .

Рулежні випробування лайнера МС-21 із середини травня поточного року на аеродромі Іркутського авіаційного заводу. Фахівці проводили перевірки всіх бортових систем літака, відпрацьовували наземні запуски основних двигунів та допоміжної силової установки.

Василь Сичов