Теплохід повітряній подушці баргузин 3. Ангарою: водні прогулянки в Іркутську

September 19th, 2017 , 02:11 am

Для того щоб побувати на Кругобайкальській залізниці, не обов'язково сідати в поїзд. Натомість цілком можна скористатися судном на повітряній подушці. У вихідні з Іркутська на озеро Байкал вирушає теплохід «Баргузін-3». На узбережжі Байкалу теплохід робить три зупинки у цікавих місцях на Кругобайкальській залізниці. Поїхали?

Пристань «Ракета» – упорядкований шматочок набережної з річковим вокзалом та касами. Звідси ваерх Ангарою, на озеро Байкал, вирушають рейсові та екскурсійні судна. Триває посадка на теплохід «Баргузін-3».

10:30. Вирушаємо в рейс. Машем рукою причепи «Ракета» і, набираючи хід, прямуємо вгору Ангарою.

Ангара тут дуже широка: гребля Іркутської ГЕС створила Іркутське водосховище, піднявши як рівень Ангари, а й рівень Байкалу. Будь-яких суднопропускних споруд тут не передбачено, тому теплоходи в Іркутську вирушають з різних місць: вниз Ангарою – від пристані «Ракета», а вгору – від пристані біля бульвару Гагаріна.

Пасажирський салон "Баргузіна" розрахований на сто осіб. Вище палубою є бар, який був передбачений початковим проектом, а був добудований пізніше. Тут не можна не згадати про те, що у «Баргузіна-3», незважаючи на відносну молодість (він був збудований у 1995 році), досить бурхливе минуле. Судно, побудоване на річці В'ятці, в Соснівці, встигло попрацювати в Панамі, повернутися до Росії, постояти без діла в затоні на Оці, а потім вирушити на Байкал, шлях куди зайняв аж два роки. Все це описано в матеріалі Михайла Архіпова.

Додам лише, що перехід «Баргузіна» з Олени на Байкал став чи не найнетривіальнішою частиною операції. З Олени на Ангару (Братське водосховище) теплохід перевезли суходолом на тягачі. В Іркутську, щоб уникнути греблі, судно знову витягли на берег, але буксирувати його довелося через центр Іркутська, де через міську контактну мережу він не проходив по висоті. Щоб таки доставити судно на нижню Ангару, довелося тимчасово демонтувати дроти у двох районах міста.

Після повернення теплохода з Панами його перебудували: рубку було зсунуто вперед, а за нею з'явилася нова надбудова, де розмістилися бар та службові приміщення. Після цієї перебудови судно отримало нові документи з новим роком побудови, «помолодшавши» на десять років.

Уздовж бару йдуть вузькі тераси, звідки, якщо не звертати увагу на вітер, можна цілком комфортно милуватися берегами.

Швидкість «Баргузина» – 40 кілометрів на годину. Повітряна подушка не дає якихось особливих відчуттів: теплохід йде в міру плавно, в міру швидко, без поштовхів та вібрації. Рівень шуму змінюється від комфортного в носовій частині судна до сильного, але терпимого в кормовій.

Вересень – дуже добрий час для відвідування цих місць. Береги Ангари вже чарівно пожовтіли, а погода ще тепла.

Перед виходом до Байкалу проходимо легендарний Шаман-камінь, який здавна служив місцем шаманських обрядів.

Виходимо в Байкал, робимо правий поворот і далі прямуємо вздовж узбережжя. Біля самого початку Ангари розташована залізнична станція Байкал. Це кінцева станція Кругобайкальської залізниці.

Кругобайкальська залізниця колись була частиною Транссибірської залізничної магістралі. Вона була побудована трохи пізніше прилеглих ділянок Транссибу, в 1905 році, і до завершення будівництва поїзда, що прямували по Транссибірській магістралі, переправлялися через Байкал залізничними поромами.

Дорога була прокладена від Іркутська до станції Байкал вздовж лівого берега Ангари, а далі - вздовж узбережжя Байкалу, що в основному представляв тоді круті скелі, що йдуть у воду. Збудована ділянка дороги стала справжньою окрасою Транссибірської магістралі.

1947 року Кругобайкальська дорога втратила своє значення у зв'язку з будівництвом спрямування від Іркутська до станції Слюдянка. У 1956 році у зв'язку з наповненням Іркутського водосховища було розібрано ділянку від Іркутська до станції Байкал. 89-кілометрова ділянка дороги, що залишилася, стала тупиковою, і, можливо, про неї взагалі забули б, якби не природа цих місць, що приваблює сюди безліч туристів. Сьогодні Кругобайкальською дорогою, крім приміських, ходять і туристичні поїзди.

У порту Байкал стоять каютні судна, що виконують багатоденні круїзи Байкалом.

Завдяки добрій погоді проглядається і протилежний, бурятський берег озера.

А ми йдемо вздовж північного узбережжя Байкалу. З борту теплохода добре видно тунелі та інші споруди Кругобайкальської залізниці.

Перша зупинка: мис Товстий

Огинаємо мис Товстий і підходимо до берега.

Піднявшись мальовничим схилом, виходимо на залізницю. Колись вона була двоколійною; Тепер через непотрібність один шлях демонтували.

Тут знаходиться один із тридцяти восьми тунелів Кругобайкальської дороги. Тунелі на дорозі широкі, розраховані на два шляхи, і хоча й діючі, але відкриті для вільного доступу (з собою краще взяти ліхтарик). Потяг, що наближається, попередить про свою появу гудками.

Перехід до наступної стоянки триває лише п'ятнадцять хвилин.

Друга зупинка: селище Шуміха

Населення селища становить лише дві людини, а відоме це місце оригінальною підпірною стінкою, спорудженою італійськими фахівцями.

Поруч зі стінкою розташована галерея, під якою колись проходив другий шлях. Чим галерея відрізняється від тунелю? Справа в тому, що тунелі пробивалися крізь гори, а галереї будували поряд із горами. Вони служили захисту поїздів від обвалів.

Третя зупинка: бухта Половинна

Ще двадцять хвилин ходу, і ми в бухті Половинна, поряд із однойменним селищем. Назва не випадкова – це якраз середина Кругобайкальської дороги.

Дорога тут перетинає річку з назвою… правильно, Половинна, двома мостами – залізним і залізобетонним.

Залізобетонний міст – робітник, через нього ходять потяги. Залізний міст давно став пішохідним. Про його залізничне минуле нагадує паровоз-пам'ятник, ніби щойно проїхав через залізний міст.

Чути голосний гудок: наближається поїзд. Ось і він. Що скажеш – красень! Два справжні паровози і два сучасні пасажирські вагони. Це туристичний склад.

Потяг перетинає міст і зупиняється біля платформи перед найдовшим 777-метровим тунелем Кругобайкальської дороги. Вгадайте, як називається тунель. Правильно, Половинний.

Поки туристи оглядають околиці, місцева залізнична бригада порається з паровозом. До чого це стильний агрегат! Така собі частка початку XX століття з вражаючими механізмами і шипінням пари.

Очевидно, я дочекався, коли потяг продовжить рух і піде в тунель. Ось він рушив, обдаючи все навколо димом і парою, і неквапливо потяг вагони з пасажирами всередину тунелю.

Прогляданий наскрізь тунель після проходу поїзда став непроглядним.

Коли я відійшов від нього метрів на сто, дим майже розвіявся. Але тут…

Ну тут змінилося напрям вітру. З тунелю повалив дим і заволок собою все навколо, включаючи платформу, на якій я був. Навіть не уявляю, що могли відчути люди, якби вони на той момент перебували в тунелі, як це тут часто буває.

Паровоз – це стильно та романтично, але безумовно димно.

Поруч із Половинним тунелем знаходиться найкоротший на дорозі 30-метровий Чайкінський тунель. Кажуть, якщо загадати бажання і пробігти крізь цей тунель, воно збудеться.

А нам час вирушати.

Тепер «Баргузін» йде у зворотному напрямку, у бік початку Ангари, і ми знову милуємося осінніми краєвидами байкальського узбережжя.

Заходимо в Ангару, і швидко біжимо по її течії у бік Іркутська.

Ось і Іркутськ. Тут закінчується наша дев'ятигодинна екскурсія. Мені вона видалася дуже цікавою. Думаю, що це гарна ідея – використовувати суди на кшталт «Баргузин» не лише для рейсових перевезень, а й для таких одноденних поїздок.

Найцікавіших всім подорожей!

Як приємно в спекотний літній день покататися на річковому трамвайчику разом з дітьми або вирушити разом із коханим у романтичну міні-подорож Байкалом! Woman's Day знає, на які водні прогулянки можуть вирушити іркутяни.

На «Лебеді» Ангарою

Фото Світлана Федоренко

На теплоходах «Лебідь» та «Сокіл» можна здійснити невелику прогулянку Ангарою. "Лебідь" відпливає від пристані на бульварі Гагаріна і рухається вгору, проти течії річки. Пропливаємо повз острова Юність, дитячу залізницю, міні-парку атракціонів, підходимо до «нового» Академічного мосту, робимо невелику зупинку в селі Титове. Дивитися тут особливо нема чого, тому повертаємося на бульвар Гагаріна. «Сокіл» починає рух від Московської брами. На лівому борту у нас залишається нова Нижня набережна, пам'ятник засновнику Іркутська Якову Похабову, собор Богоявлення та храм Спаса Нерукотворного. Рухаючись у бік бульвару Гагаріна, лівим бортом шукаємо Білий дім, пам'ятник Юрію Гагаріну та скульптуру сумного зеленого слона. Після невеликого відпочинку йдемо у бік Знам'янського монастиря, до пам'ятного знака, поставленого на місці розстрілу генерала Колчака, та пам'ятника генералу. Завершується маршрут біля Московської брами. До речі, коли пропливатимете під старим Ангарським мостом, не забудьте загадати бажання.

Ті, хто бували на Байкалі, можливо, бачили такі суди. Називаються вони "Баргузін", перевозять Байкалом туристів і пасажирів. Це. Проект 19591 розроблений у 1987 році, перше судно проекту "Баргузін-1" збудували у 1989 - воно на фото. Потім на заводі, де їх будували – Сосновський суднобудівний завод у Кіровській області – заклали ще чотири таких судна. "Баргузін-2" вступив на Байкал 1990 року.

А потім настали ті самі 90-ті, коли не те що будувати, а й експлуатувати те, що вже збудували було складно, а часом просто неможливо. Але потім настали щасливі нульові і відразу все як би змінилося. У 2010 році компанія, що займається експлуатацією цих суден, оголосила, що у флотилію вже працюючих "Баргузинів" додається ще одне судно, нарешті добудоване як і планували. Бадьоро розіслали в ЗМІ куці прес-релізи, які потім журналізди нашпигувавши різними маревними доповненнями для повноти і краси, представили публіці. І на виході вийшло, що ця подія є мало не початок нової ери російського суднобудування.

Але нещодавно ось яка цікава деталь з'ясувалась

Справа в тому, що новозбудований теплохід, який за документами спочатку був представлений аж як 2009 року будівлі (потім правда поправили на 2005 рік), існував би в такому вигляді вже дуже давно. Саме він був побудований ще 1995 року, під серійним номером " Баргузин-4 " .

Але середина 90-х не найкращий час для пасажирського флоту взагалі, а швидкісного і більше. Судів багато, роботи вистачає, а ось грошей на зарплати, ремонт, обслуговування та паливо немає. Сотні судів, які раніше працювали на Волзі, Доні, Дніпрі, Дністрі, Іртиші та інших річках або стояли на приколі в затонах, або купувалися за кордон. Голландія, Нікарагуа, В'єтнам і Китай, Канада та країни Африки - географія велика, кому куди пощастить вирушити.

Однією з таких країн була Панама. Пляжно-туристична галузь розвинена добре, з кліматом все гаразд, туристів багато. Використовувати як рейсові судна для місцевих перевезень колишні радянські швидкісні судна вигідно та зручно. Туди було куплено два швидкісні теплоходи типу "Лінда" () і два побудовані на той час "Баргузіна" - №3 та №4.

Працювали вони там під спекотним тропічним сонцем, розвозили то туристів, то знімальну групу передачі "Останній герой" і горя не знали. Але потім настав 2005 рік і все круто змінилося. "Баргузін-3", перейменований на той час в , потрапив у ураган "Катріна", відбився від рук і носило його морем, кажуть, всі 9 годин. Після чого викинуло на берег і на цьому його історія життя закінчилася. Ось його фото у 2008 та 2009 роках.

А ось із "Баргузином-4" було не все так сумно. З Панами він пішов - джерело знайоме з російським власником (яке й експлуатувало там ці судна) пояснило, що з фінансово-кримінальних причин - не винесли домагань місцевого криміналу. Можливо, були інші причини. З Панами судно відвезли до Італії, де воно рік стояло і нудило.

Потім у 2007 році довезли до Ростова і випустили в Дон, пройшовши який, він Волгою добрався до Нижнього Новгорода, а потім звернув на Оку, де і ошвартувався в невеликому судноремонтному селищі.

Судно полагодили, оновили, перебудували та виставили на продаж. Його помітили товариші зі Східно-Сибірського річкового пароплавства, що займається перевезеннями на Байкалі і купили. Регістр виписав нові документи, за якими судно помолодшало одразу на 10 років і вся бананово-панамська історія залишилась у минулому.

Але ще мав шлях на Байкал. Після Нижнього Новгорода судно вирушило до Мурманська, де перезимувавши було занурено на морський транспорт і Північним морським шляхом доставлено до річки Олени. Піднявшись по ній судно, що носило на той час назву "ВОЛЬХОН"перевезли до Байкалу та випустили на нове місце роботи. Насамкінець, йому вписали вже третє за його життя ім'я назвавши на згадку про колегу, що залишився в Панамі - "БАРГУЗИН-3".Під ним він зараз і працює на Байкалі.

У всій цій історії є два цікаві моменти. По-перше, не кожному судно дано за двадцять років перетнути так світ, побувати в Панамі, повернутися назад і через фактично Північний полюс піти працювати на інший кінець світу.

По-друге, незрозуміла вся ця історія з омолодженням. Кримінального в ній нічого немає, але просто не зрозуміло навіщо це було приховувати, замовчувати, вигадувати, видавати за новобудову (хоча в деяких ЗМІ писали все-таки, що судно 20 років стояло на заводі).

Баргузин 14-3х20 - електричний прилад, що дозволяє повністю усунути всіх комах, що літають, на площі до 400 м 2 . Ліквідація мух, комарів і мошок відбувається без застосування отруйних речовин, за допомогою одного з найбезпечніших і найефективніших методів - приманювання та знищення електричним розрядом.

Використовувати пристрій можна як усередині приміщень, так і зовні, але при цьому необхідно забезпечити непопадання води на корпус. Прилад не впливає на організм людини та домашніх тварин, не впливає на функціонування радіотехнічної техніки. Така покупка вигідна, оскільки знищувач не потребує витратних матеріалів та споживає електрики на рівні звичайної лампочки. На товар інтернет-магазин сайт надає гарантію та забезпечує оперативну доставку у більшість міст РФ.

Секрет дієвості приладу

Результативність знищення комах забезпечується з допомогою продуманості конструкції та елементарності принципу ліквідації. Спеціальні лампи випромінюють світло, яке комах інстинктивно приваблює. Саме завдяки потужності світіння ламп вдалося досягти ефективної площі роботи приладу 400 м 2 . Якщо замінити світильник більш яскравим, то територія усунення комах зросте, а якщо менш потужний — то знизиться.

Комахи, залучені світлом, неминуче потрапляють на дрібнокомірчасту металеву сітку, яка знаходиться під струмом великої напруги. Електричний розряд вбиває мух та комарів миттєво, після чого їхні тіла потрапляють у накопичувальний резервуар, що потребує періодичного спустошення. Під час електричного розряду не утворюється неприємних запахів, оскільки його інтенсивності недостатньо для того, щоб комахи спалахували. Також при знищенні не утворюється звуків, що чують людиною, тому Баргузин 14-3х20 можна сміливо включати на ніч на балконі, будучи впевненим, що комарі не потурбують сон.

Переваги винищувача

Придбання цієї моделі буде раціональним з наступних причин:

1.Безпека.На відміну від хімічних репелентів, цей прилад повністю безпечний для всіх живих істот, крім комах, що літають. Виробник передбачив, що кішка або маленька дитина можуть дістати сітку під напругою, тому вона оснастила пристрій додатковою захисною огорожею. Навіть якщо хтось і доторкнеться до сітки під струмом, то вбити вона його не зможе - хоча напруга і досить високо, але сили електроструму вистачить тільки на знищення організмів не більше джмеля. Тому прилад абсолютно безпечний у всіх відношеннях.

2. Незмінно висока результативність.Простота способу ліквідації гарантує, що знищувач успішно застосовуватиметься і через 10 років експлуатації. Адже комахи не можуть звикнути до світла ламп або знайти захист проти електричного розряду. При цьому комарі та мошки, побачивши світло ламп пристрою, відразу ж летітимуть на нього, не завдаючи незручностей людям своїми укусами. Тому прилад часто купують не тільки для побутового застосування, а й для комерційного, адже Баргузин 14-3х20 вигідно розмістити та використовувати на літньому майданчику чи терасі ресторану, що дозволить відвідувачам насолоджуватися свіжим повітрям без настирливих комах.

3.Дешевизна знищення у довгостроковій перспективі.Оскільки вартість приладу досить висока, то не варто автоматично рахувати, скільки за цю суму можна було б купити хімічних репелентів. Адже ця ціна — справедлива плата за результативність та універсальність приладу, а єдиний компонент у його будові, який може вимагати заміни, — лампи. Проте їхнього ресурсу вистачить до 10 років застосування, а самі вони порівняно недорогі. Тому з часом покупка буде все більш економічно вигідною, адже вона не вимагає додаткових витрат, за винятком рахунків за електрику, які при цілодобовому використанні приладу на місяць зростуть на кілька десятків рублів.