У сімдесятих роках минулого століття інженери авіакомпанії Boeing представили світові інноваційну розробку – перший широкофюзеляжний авіалайнер серії 747. Модель швидко завоювала популярність у перевізників. Крім того, ці борти аж до 2005 року лідирували в номінації найбільших літальних апаратів. Розглянемо характеристики Боїнг 747 у подробицях, щоб зрозуміти, чим винахід так підкупив авіаторів.

Розквіт авіаційної промисловості припав на шістдесяті роки ХХ століття. У цей час провідні конструктори США поставили за мету створення великогабаритного транспорту для перевезення 400–500 осіб. Адже високий попит на авіаквитки в ті роки спричинив дефіцит повітряних суден нового покоління. Інженери розробили проект судна на базі попередньої моделі – Boeing 737. І першою ідеєю авіаторів стало створення вантажопасажирського лайнера.

Таке неординарне мислення розробників пояснювало появу перших модифікацій надзвукових пасажирських авіалайнерів. Вчені припускали, що ця серія в найближчому майбутньому не зможе конкурувати зі швидкісними літальними апаратами і передбачили запасний варіант. Подібне рішення зумовлює конструктивні та деякі технічні характеристики Боїнг 747400.

Кабіна екіпажу тут на верхній палубі, оскільки в планах розраховували відвести нижній сектор транспортування вантажу. Та й показники максимальної злітної маси першого зразка борту 370 тонн говорили про потенціал використання таких суден для вантажоперевезень.

Проект поступово доопрацьовували та модернізували. До 1976 авіатори відмовилися від ідеї виконати фюзеляж лайнера в дві повноцінних палуби і зупинилися на пропозиції сучасного виду модифікації з «горбом». Тут верхній відсік вміщує кабіну пілотів та до 50 посадкових пасажирських крісел. Що стосується потенціалу транспортування людей, місткість Boeing 747400 вражає. Літак піднімає повітря до 660 пасажирів, що до появи Airbus A380 вважалося світовим рекордом.

Спочатку випустили 25 одиниць серії 747 100. Згодом компанія періодично модернізувала винахід, змінюючи показники величини розмаху крил та конструкцію з положенням опор шасі. Крім того, за історію випуску судів цього класу збільшилася на 16% і становила 442 тонни на бортах 747-8. Сьогодні цей масштабний проект закрито, але авіалінії використовують таку техніку на трансконтинентальних рейсах.

Перший експериментальний політ нової серії пройшов 1970 року ХХ століття. Примітно, що найбільший флот цих бортів був на балансі авіакомпанії «Japan Airlines». Однак сьогодні цей перевізник повністю відмовився від таких судів.

Цікавим фактом в історії розвитку літаків стала паливна криза, внаслідок якої використання таких гігантів тимчасово завдавало збитків. Навіть на випуск планового числа перших моделей конструктори брали кредити, оскільки компанія не мала настільки серйозної суми. Щоправда, згодом витрати окупилися сповна і втричі перевищили витрачені кошти на розробку.

Переваги влаштування судна

Тепер поговоримо про переваги серії. Поява таких літальних апаратів стала новим словом у галузі авіації – адже до Боїнга не існувало широкофюзеляжних моделей. Борт оснащений чотирма потужними реактивними моторами, що позитивно впливає на дальність перельоту. Крейсерська швидкість пасажирського літака Боїнг 747 у польоті становить 910-950 км/год..

Крім того, літак пролітає без дозаправки дистанцію 14 205 кілометрів. Причому ці показники можна застосувати до завантаженого лайнера. Місткість пасажирів Боїнг 747 складає до 660 осіб. Крім того, судно вміщує багаж, двох пілотів, бортового інженера та стюардес. Не дарма модель називають Jumbo Jet або король небес – до появи Аеробуса ця серія літаків лідирувала в номінації пасажирських перевезень.

Літальний апарат за аеродинамічними показниками перевершив попередню серію – 737. Тут високої модернізації піддали крила – при висоті одного крила в 6 метрів та розмаху в 60 метрів інженери досягли економії палива на 3,5% та збільшення тривалості перельоту.

Боїнг 747 - перший широкофюзеляжний авіалайнер, який залишався найбільшим пасажирським літаком протягом 35 років
Перший політ такої моделі провели у 1970 році
Покращені аеродинамічні показники сприяють розвитку крейсерської швидкості борту 910-950 км/год.
Кабіна екіпажу літака Боїнг 747 400
Салон літака на три класи обслуговування передбачає перевезення до 416 осіб

До появи на ринку європейського гіганта «А-380» найбільшим літаком у світі вважався «Боїнг 747» місткість салону якого, а точніше, 2-х пасажирських палуб, становила понад 500 осіб. Як і інші літаки компанії цей лайнер пройшов кілька модифікацій, але його основні відмінності не змінювалися. Літак містив 2 палуби, оригінальний ніс, 4 двигуни, та найбільшу місткість пасажирів.

Літак став першим широкофюзеляжним лайнером, який планували лише для вантажних перевезень. Його почали розробляти через рік після запуску у виробництво версії 737, внаслідок чого нового літака принципово не вийшло. Втім, цього й не потрібна. Весь світ стежив за розробкою надзвукових лайнерів, тому «Боїнг 747» мав усі шанси залишитись Спеціально для вантажної версії кабіну пілотів розташували на другому поверсі. Спочатку планувалося залишити другу палубу для пасажирів, тоді як перший поверх віддали повністю під вантажне відділення. Чотири двигуни літак отримав також для більшої вантажопідйомності.

Перші польоти

Незважаючи на фінансові складнощі, перший широкофюзеляжний лайнер піднявся у повітря 1970 року. Так як лайнер був пасажирським, то верхня палуба стала службовою, і всі пасажири розміщувалися за принципом, звичайним для інших літаків. Місткість «Боїнга 747» перших зразків була лише 200 осіб, але, якщо порівняти з 737-ю моделлю, випущеною того ж року і прийнявши на борт 100 осіб, виходить дворазова різниця.

Активний інтерес до нового лайнера значно підкосив позиції «конкордів» — надзвукових європейських літаків: багато перевізників переглянули свої замовлення та акції «Боїнга 747» почали стрімко зростати. На основі перших літаків розпочалося виробництво кількох модифікацій. Перша з них була розроблена для японського перевізника, при цьому замовлення було на літаки малої дальності. Відповіддю на замовлення японців стала модифікація 747-100SR. Ця версія отримала удосконалений фюзеляж, менші баки, за рахунок чого значно збільшилася місткість літака. "Боїнг 747-100SR" був в змозі взяти на борт 500, а потім і 550 осіб. Пізніше таку ж модифікацію - літак, що літає на найближчі відстані, отримає і розробка 747-300.

Інші модифікації

Незважаючи на зростання замовлень на пасажирські версії, «Боїнг» не залишив початкових планів з випуску вантажних літаків. Так з'явилися такі модифікації: F - вантажний варіант, М - комбі, що має можливість брати менше пасажирів, але більше багажу, В - удосконалені шасі (для перших версій) та баки (згодом). Крім того, на базі 747-200 було зібрано два класичні «борти №1» для перевезення президента США.

Модифікація 200 послужила прототипом для наступного покоління — 300-х, єдиною відмінністю яких мала стати наявність трьох двигунів замість стандартних чотирьох. Але це рішення не отримало продовження — «Боїнг 747-300» став абсолютно новим лайнером.

«Боїнг 747-300»

Однією з рис нового літака стали прямі сходи на другий поверх (раніше використовувалася спіраль), збільшена верхня палуба, розрахована на економний або бізнес-клас, і при цьому можливість варіювати кількість місць. Місткість "Боїнга 747-300" коливається від 400 (експлуатація трьох класів) до 600 осіб, коли використовується лише один клас обслуговування.

Перший 300-й «Боїнг» піднявся в повітря в 1980 році і швидко став одним із найчастіше використовуваних. До 2005 року (перший зліт «А-380») ця модифікація вважалася найкращою моделлю далекого магістрального лайнера, але в неї виявились і суттєві недоліки.

Проблеми експлуатації

Одночасно зі збільшенням кількості пасажирів почалися проблеми експлуатації. Найбільший "Боїнг 747", місткість якого стрімко зростала, перестав відповідати параметрам аеропортів. Крім того, чотири двигуни проти трьох на літаках конкурентів типу DC-10 мали на увазі А з настанням кризи 1970 багато компаній відмовилися від роботи з 747-й моделлю внаслідок її нерентабельності. Якщо ж згадати, що приблизно в цей же час вийшли на ринок «Боїнг 767» і «Аеробус-300» (обидва з двома двигунами), які практично відразу захопили ринок широкофюзеляжних літаків, 747-й став здавати свої позиції. І хоча місткість літака «Боїнг 747» була, як і раніше, однією з найбільших, авіакомпанії почали спочатку переробляти цю версію у вантажний варіант, а згодом і просто продавати.

Літак для далеких польотів

І, можливо, інший літак так і пішов би в історію, але саме зростання кількості пасажирів дозволило залишитися в строю літакам класу «Боїнг 747». Місткість пасажирів цього лайнера задовольнила вимогливі Великобританію та Японію, не кажучи про те, що такий літак можна використали на далеких трансконтинентальних перельотах або на лініях підвищеної завантаженості.

Майбутнє 747 моделі

З розвитком авіації у багатьох перевізників виникла потреба у можливостях тривалих перельотів без дозаправки, у зв'язку з чим розробники знову взялися до «Боїнгу 747». Місткість пасажирів у нових версіях сягала 800 осіб. Дальність перельоту відповідала стандартам раніше випущеної моделі 747-400. Але дуже скоро проекти літаків 747-500 та 747-600 пішли в архів. Перевізники хотіли новий літак, а чи не модернізацію старого. Проте про 747 розробники не забували: його доопрацьовували, закривали, знову доопрацьовували. Це тривало до 2005 року. Нарешті, після виходу "Боїнга 787", корпорація оголосила про повернення моделі "747". Нова машина отримує кодову назву "Боїнг 747-8", або Advanced.

Перевізники, пам'ятаючи сумнівний успіх перших версій 747-го, спочатку замовили 109 автівок — третина з них у пасажирському оформленні. Інші були потрібні у вантажному варіанті. Загалом на сьогоднішній день реалізовано 121 машину. Місткість «Боїнга 747-8» не приголомшувала — 581 особа під час використання 2-х класів обслуговування. У разі використання трьох класів обслуговування (з додаванням першого класу) кількість місць зменшується приблизно до 400.

Найкращі місця

У статті наведено типову схему розташування трьох класів у літаку авіакомпанії «Люфтганза» (Німеччина). Лайнер має кілька місць першого класу – на нижньому поверсі під кабінами пілотів, 80 місць у бізнес-класі та майже 300 місць в економічному. Загальна місткість «Боїнга 747-8» у такому компонуванні становить 386 місць.

На перший клас нарікань не було - для пасажирів багато вільного місця, вони мають можливість зручно розміститися, при цьому кожне крісло знаходиться за власною ширмою. Далі розташовані передні виходи, буфети та вбиральні. Місця першого ряду в бізнес-класі хоч і просторі, але впираються в перегородку, за якою знаходяться туалети та кухня, що може створювати певні незручності. Крісла 9С і 9Н знаходяться в безпосередній близькості до проходу та туалетних кімнат. Подібні незручності можуть очікувати і пасажирів 81-го та 88-го рядів (другий поверх, перший та останній ряди). Пасажирам десятого ряду доведеться весь політ дивитися на перегородку перед собою, що, звісно, ​​досить некомфортно. Бізнес-клас розташовується по 6 осіб у ряд, при цьому їх поділяють два проходи.

Економ-клас починається з рядів за № 16 та 18. Шістнадцятий ряд налічує лише 6 місць. Враховуючи, що перед ними немає пасажирів, для мешканців цього ряду досить вільного місця і вони не ризикують опинитися в пастці, створеній відкинутим кріслом, що сидить попереду людини. Те саме стосується середньої секції у 18-му ряду. Двадцятий ряд розташований поряд з аварійним виходом – цим пояснюється відсутність ілюмінаторів. Пасажири середньої секції цього ряду немає можливості прийняти горизонтальне становище, оскільки позаду розташована стіна туалетів. 21-22-й ряди повторюють розташування рядів № 16-18, за винятком того, що в 21-му ряду всього чотири місця, не відгороджені від інших. Також тут достатньо місця для ніг, єдина вада: поряд аварійні виходи. Середня секція, а саме 32 і 33 ряд, має тилові стінки, тому розслабитися і лягти не вдасться. Усі місця 34-го ряду мають перед собою перегородку, через що може бути мало місця. 45-47-й ряди знаходяться у хвості літака, тому там може бути тісно. Найневдалішим можна назвати 49-й ряд, оскільки ті недоліки, про які йшлося раніше, у повному обсязі присутні у цьому секторі.

Висновок

Місткість «Боїнга 747» модернізувалася від версії до версії, але, за словами перевізників та безпосередніх користувачів цього літака, хоч він і вимагає багато палива, але на трансконтинентальних рейсах себе виправдовує. Серйозним підтвердженням може бути авіакомпанія British Airways, яка за часів американської кризи закупила найбільший «Боїнг 747», місткість якого становила до 500 осіб. Число машин такого класу в парку компанії на сьогоднішній день складає 57 одиниць.

Boeing 747- Найперший широкофюзеляжний літак в історії авіації, а також один з найвідоміших авіалайнерів у світі. Він навіть отримав неформальне прізвисько – Джамбо Джет (Jumbo Jet). Протягом 37 років Боїнгу 747 належав рекорд з максимальної місткості пасажирів, а сьогодні це найдовший пасажирський літак на планеті. Його історія почалася в 1969 році, і з того часу компанія Boeing постійно вдосконалює конструкцію цього лайнера.

Історія

Потреба у створенні Боїнга 747 виникла під час бурхливого зростання обсягів авіаперевезень у 1960-х. Боїнг 707, який панував у той час на ринку авіаперевезень США, вже важко справлявся з потоком пасажирів, що зростав. До цього корпорація Boeing вже займалася розробкою великого транспортного літака для армії США, проте корпорація програла проекту компанії Lockheed та їх літаку C-5 Galaxy.

У 1965 році, інженер-розробник Джо Саттер (Joe Sutter), який працював на той час над Boeing 737, був призначений головним конструктором Boeing 747. Свою роботу він почав з з'ясування потреб авіакомпаній. На той час вважалося, що величезні літаки незабаром будуть витіснені надзвуковими літаками. Тому 747 спочатку розроблявся як вантажопасажирський літак. Згодом планувалося навіть повне переобладнання всіх літаків на вантажні. Кабіну екіпажу помістили на верхню палубу спеціально для того, щоб була можливість перетворити ніс літака на вантажну аппарель.

У 1966 році корпорація Boeing закінчила проектування і представила конфігурацію нового літака, що отримав позначення 747. Початковий проект був повністю двопалубним літаком, проте з такою конфігурацією виникали деякі труднощі, і від схеми відмовилися на користь «горбатого» варіанту. Першим замовником стала авіакомпанія Pan Am, яка замовила 25 літаків Boeing 747-100.
Більш того, завдяки рекомендаціям Pan Am, в конструкцію літака були внесені важливі зміни, зокрема: було збільшено розмах крила, змінено розміщення опор шасі, а максимальна злітна вага збільшена з 272155 кг до 308443 кг.

Jumbo Jet

Не дивно, що перші репортажі в пресі, які пішли за офіційним анонсом компанії Boeing, були забезпечені прикметниками, які означали значущість. У Boeing 747 все мало гігантський масштаб, і дуже скоро він був названий громіздким літаком (jumbo-sized), що призвело до появи прізвиська Jumbo Jet (громіздкий реактивний лайнер).

Виробництво

Рішення про початок виробництва Boeing 747-100 було ухвалено 25 липня 1966р. після отримання додаткових замовлень від компаній Japan Airlines та Lufthansa.

Boeing дав обіцянку Pan Am доставити перший літак до 1970 року - тобто необхідно було розробити, побудувати, випробувати та сертифікувати літак менш ніж за 4 роки. Робота йшла дуже швидко, проте колосальні витрати корпорації на будівництво та розробку літака мало не поставили Boeing на межу банкрутства.

Проблема полягала в тому, що Boeing не мав апаратних можливостей випускати такі гігантські літаки. Спеціально для випуску Boeing 747, у невеликому містечку Еверетт (Everett), штат Вашингтон, було збудовано новий завод, який і став домом для нового сімейства літаків. Для довідки, сьогодні в цьому цеху, Boeing збирає моделі: 747, 767, 777, 787. А сама будівля має рекордний обсяг – 13,3 млн. кубометрів.

Спеціально для Boeing 747 компанія Pratt & Whitney розробила величезний турбовентиляторний двигун з високим ступенем двоконтурності – JT9D. З метою підвищення рівня безпеки та льотних якостей літака на 747 було встановлено 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, які дозволяли використовувати літак на злітно-посадкових смугах щодо невеликої довжини.

На випробуваннях літака для отримання сертифіката льотної придатності, Boeing розробив незвичайний навчальний пристрій, відомий як "Фургон Уадделла", названий так на честь льотчика-випробувача Boeing 747 Джека Уадделла (Jack Waddell). Пристрій складався з макета кабіни Boeing 747 встановленої на даху вантажівки. Такий тренажер був призначений для того, щоб навчити пілотів керувати гігантським лайнером із високого становища його кабіни.

30 вересня 1968 року Boeing 747 був викачений з ангару для представлення громадськості, а 9 лютого 1969 року він здійснив свій перший тестовий політ.

У розробку цього літака Boeing вклав величезні кошти. За кілька місяців до постачання першого 747-100, компанія була змушена звертатися до банкірів за додатковим фінансуванням, щоб завершити проект. У цей період заборгованість Boeing перед інвесторами становила близько 2 млрд доларів. Пізніше президент Boeing Вільям Аллен пояснив: “Для нас це був надто масштабний проект”.

Але, незважаючи на все це, Boeing 747 чекав масштабний успіх. У сегменті широкофюзеляжних літаків лайнер утримував монополію протягом багатьох років. І, звісно, ​​окупився.

Авіакомпанії та Boeing 747

Спочатку великі авіакомпанії поставилися до нового літака дещо скептично. Справа в тому, що в цей же час компанія McDonnell Douglas (в 90-х поглинена Boeing) і Lockheed, також розробляли тримоторні широкофюзеляжні літаки набагато менших розмірів у порівнянні з 747. Багато авіакомпаній вважали, що 747 не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах. економічний, як літаки McDonnell Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, викликав сумніви той факт, що через свої розміри 747 може не відповідати інфраструктурам аеропортів.

Насамперед, занепокоєння авіаперевізників викликало високу витрату палива Boeing 747 (порівняно з вищеописаними тримоторними літаками). Багато авіакомпаній відразу ж оголосили про своє небажання купувати цей літак через загрозу різкого збільшення цін на квитки.

У результаті занепокоєння авіаперевізників справдилися. Паливна криза 1970-х років викликала стрімке зростання цін на нафту, і, як наслідок, скорочення обсягів авіаперевезень. Авіакомпанії зіткнулися з проблемою нерентабельності Боїнга-747: через високі ціни на квитки літаки літали напівпорожніми. Авіакомпанія American Airlines встановлювала замість крісел піаніно та барні стійки з метою залучення пасажирів, але й цих заходів виявилося замало. Надалі компанія переобладнала всі літаки на вантажні, потім продала. Через деякий час Continental Airlines вчинила зі своїми літаками так само.

Нові літаки: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше і захопили більшу частину ринку широкофюзеляжних літаків. Багато авіаперевізників з виходом цих літаків майже відразу відмовилися від 747 на їхню користь.

Еволюція Boeing 747

З моменту виходу на авіалінії в 1970 році Boeing 747 продовжував модернізуватися. Майже відразу за базовою моделлю 747-100 на світ з'явилися модифікації: 747-100B (модель зі збільшеною злітною вагою), а також 747-100SR (модель зі збільшеною кількістю пасажирських місць, але вкороченою дальністю польоту).

У 1971 році Boeing випустив модифікацію, яка від базової моделі відрізнялася потужнішими і надійнішими двигунами, а також збільшеною злітною вагою. Літак пропонувався як у пасажирській, так і у вантажній версії. Модифікація 747-200SR з'явилася 1976 року.

У 1980 році була випущена модель. Верхня палуба літака стала довшою, відповідно і пасажиромісткість збільшилася. На літак були поставлені сучасніші двигуни, завдяки чому швидкість і злітна вага лайнера теж стали більшими.

Але серйозних змін конструкція лайнера зазнала з виходом модифікації. Насамперед змінилася кабіна: на літак були встановлені комп'ютери, що розраховують різні параметри польоту, дані про які виводяться на дисплеї (Glass Cockpit). Таким чином, керування літаком було оптимізовано, а екіпаж скоротився з 3-х до 2-х осіб.

Щодо фюзеляжу, то в його конструкції були застосовані композитні матеріали, що дозволило зменшити вагу літака. Розмах крила, порівняно з 747-300, був збільшений на 4,8 метра. Лайнер отримав сучасні потужні та надійні двигуни. Злітна маса і дальність польоту порівняно з попередніми модифікаціями були значно збільшені.

Інтер'єр салону був перероблений з метою надати пасажирові якнайбільше особистого простору. Та й загалом літак став, тихішим, потужнішим і швидшим за всі попередні модифікації Boeing 747.

У 1996 році, Boeing продемонстрував проекти модифікацій 747-500X та 747-600X. Проте, розробка цих версій могла б коштувати приблизно 5 млрд. доларів, тому великого інтересу до них виявлено не було. Врешті-решт, багато ідей, що пропонувалися для сімейства 747X, були втілені на модифікації 747-400ER (версія зі збільшеною дальністю польоту), комерційна експлуатація якої почалася в 2002 році.

Останній літак модифікації 747-400 був випущений у 2009 році.

747-8 – далекомагістральний лайнер нового покоління

14 листопада 2005 року корпорація Boeing оголосила про запуск програми розробки нового лайнера. Літак був повністю перепроектований відповідно до технологій, впроваджених у новий лайнер. Передбачалося, що у 747-8 будуть ті ж двигуни та кабіна, що й у 787-го, також у ньому частково (у деяких каналах) використовується електродистанційна система керування. Boeing заявив, що новий літак буде тихіший, економічніший і екологічно чистіший, ніж попередні версії 747. Будучи розвитком 747-400, 747-8, що вже використовується, дозволить заощадити на навчанні персоналу і взаємозамінних деталях.

У жовтні 2006 року Боїнг затвердив вантажну версію 747-8 Freighter. Будівництво перших 747-8 Freighter почалося на заводі в Еверетті (Вашингтон) на початку серпня 2008 року.

Перший політ, вантажний Boeing 747-8F здійснив 8 лютого 2010 року. А 20 березня 2011 року, у свій перший політ вирушив пасажирський Boeing 747-8.

Технології в 747-8

При створенні 747-8 були застосовані нові досягнення Boeing в галузі технологій та аеродинаміки. Нагадаємо, обидва варіанти літака почали розроблятися ще в 2005 році, а до 2006 обидва вони відрізнялися від 747-400 подовженим на 5,6 м фюзеляжем.

Після отримання всіх сертифікатів, 747-8 став найдовшим пасажирським лайнером у світі, перевершивши попередній рекордсмен на 90,5 см.

При максимальній злітній масі 442 тонни, 747-8 є найважчим літаком (серед цивільних, і військових) створеним за історію США. Порівняно з 747-400, основні технічні зміни полягають у крилі, яке повністю переконструйоване. Кут стріловидності та силовий набір крила збережені для зниження витрат, але крило стало тоншим і ширшим, з повністю перерахованою аеродинамікою. Розподіл тиску та згинальні моменти крила інші, більше того, тепер він вміщує більше палива. Зовнішні секції закрилків на крилі однощілинні, а внутрішні - двощілинні.

На 747-8 використовуються гребневі законцювання крила аналогічні використовуваним на , і вони відрізняються від законцовок (вінглетів) 747-400. Конструкція цих закінчень дозволяє зменшити кінцеві вихори, зменшуючи супутній слід та опір, і тим самим знизити витрату палива. Іншою спробою знизити вагу стала наявність електродистанційної системи керування для більшості органів поперечного керування.

Збільшений запас палива в перепроектованому крилі, порівняно з 747-400, дозволяє уникнути радикальних змін у конструкції стабілізатора, щоб розмістити там додаткові паливні, що дозволяє досягти додаткової економії палива.
Кіль 747-8 залишився тим самим, висотою 19,35 м. Для зниження ваги конструкції планера 747-8 частково застосували композитний матеріал – вуглепластик.

Модифікації Boeing 747

Підіб'ємо підсумки: розробка першої модифікації - Boeing 747-100 почалася в 1966 році. 1971 року почалася експлуатація 747-200. 1980 року на світ з'явилася модель 747-300, а 1985 року 747-400. Експлуатація нового покоління літаків Boeing 747-8 розпочалася у 2010 році.

На верхній палубі першої модифікації Boeing 747-100 розміщувалася вітальня. Примітно, що вона мала лише 6 ілюмінаторів (по 3 з кожного боку). Пізніше, коли авіакомпанії адаптували верхню палубу під бізнес-клас, Boeing запропонував як опцію встановлення 10 ілюмінаторів.

Літаки Boeing 747-100 оснащені двигунами Pratt&Whitney JT9D-3A.

Модифікація немає вантажної версії, хоча пізніше старі пасажирські літаки було перероблено на вантажні. Загалом було випущено 167 літаків серії Boeing 747-100.

747SR (Short Range)

Японські авіакомпанії звернулися до Boeing із проханням створити версію літака, здатного перевозити велику кількість пасажирів на внутрішніх рейсах країни. Таким чином, на світ з'явився Boeing 747SR – літак із укороченою дальністю польоту, але значно збільшеною пасажиромісткістю. Ранні версії цієї модифікації вміщали до 498 пасажирів, а пізні були обладнані на 550 і більше місць. Японці прийняли із захопленням цю модифікацію. Вона була дуже паливоефективною, а головне ресурс літака був передбачений на більшу кількість часу, ніж у звичайних модифікацій Boeing 747, завдяки посиленій конструкції фюзеляжу та шасі.

747SP (Special Performance)

Модифікація Boeing 747SP була розроблена у 1976 році. Цей літак був створений для того, щоб скласти серйозну конкуренцію DC-10 та L-1011. Справа в тому, через свої розміри Боїнг був часто нерентабельний на маршрутах середньої завантаженості, і програвав на них McDouglas та Lockheed. Розробка Боїнга 737 і 747 забирала в компанії занадто багато грошей, тому Boeing не мав можливості створити принципово новий літак. Натомість у 747 був укорочений фюзеляж і було проведено деяку оптимізацію параметрів літака спеціально для маршрутів невеликої завантаженості.

Крім укороченого фюзеляжу, у 747SP збільшено площу поверхні кіля та змінено механізацію крила. 747SP брав на борт до 220 пасажирів. Максимальна дальність польоту становила 10500 км на крейсерській швидкості 980 км/год.

До появи Airbus A340, 747SP мав найбільшу дальність польоту серед пасажирських літаків і користувався популярністю у компаній, що займалися трансокеанськими перевезеннями. Незважаючи на свої технічні переваги, 747SP не став таким популярним, як сподівався виробник. Було збудовано всього 45 літаків цієї модифікації. Більшість із них, як і раніше, експлуатуються в основному в країнах Близького Сходу. Один літак був пізніше переобладнаний під літаючу астрономічну лабораторію - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 метри.

747-100B

Модифікація 747-100B була розроблена одночасно з 747SR. Від звичайної модифікації 747-100 вона відрізняється збільшеною злітною масою та додатковими паливними баками. Для японських авіакомпаній JAL і All Nippon Airways спеціально випускалася модифікація 747-100В SR, що призначалася для перевезення 550-624 пасажирів на маршрутах завдовжки 3000-3500 км. Літаки 747-100В послужили основою для створення різних модифікацій пасажирських та вантажних літаків 747-200В, -200F, -300, -400, SP та інших. На літаку встановлено стандартний комплекс авіоніки з електромеханічними засобами індикації даних.

Представлений у 1971 році, Boeing 747-200 мав потужніші двигуни та збільшену злітну масу, що дозволяло збільшити дальність польоту. Перші 747-200 на верхній палубі мали лише по 3 ілюмінатори з кожного боку, але пізніше Боїнг остаточно відмовився від такої схеми і нові пасажирські літаки вже мали по десять ілюмінаторів з обох боків. Останній модифікації, 747-200B, що випускається з 1980-х, дальність польоту була доведена до 10 800 км. На основі планера Боїнга 747-200 було побудовано модифікації для ВПС США: E-4A – військово-командний пункт, VC-25A – лайнер для перевезення президента США.

Boeing 747-200B - вдосконалена версія 747-200 з більш потужними двигунами та більшим запасом палива.
Boeing 747-200C та 747-200F – були розроблені для перевезення вантажів. 747-200F – виключно вантажний літак, тоді як 747-200C – конвертована версія, літак може бути легко переобладнаний з пасажирського у вантажний.
Модифікація 747-200M Combi може перевозити пасажирів та вантажі одночасно. Співвідношення змінюється перестановкою перебірок.

Як і 747-100, багато пасажирських літаків 747-200 були пізніше переобладнані у вантажні.

Boeing 747-300 – спочатку замислювався як тримоторна версія Боїнга 747SP, проте від цієї витівки швидко відмовилися через малий попит на таку модель на ринку.
Позначення 747-300 було надано новому літаку, що з'явився в 1980 році. На лайнері було значно збільшено верхню палубу, завдяки чому збільшилася і пасажиромісткість.

На основі 747-300 були створені варіанти 747-300M (вантажопасажирський) та 747-300SR (близькомагістральний). Відмінною особливістю нового літака стали прямі сходи, що з'єднують верхню та нижню палуби. На ранніх літаках встановлювалася спіральна. Максимальна дальність польоту Boeing 747-300 – 12400 км.

Модель 747-400 – найпопулярніша модифікація. У цього літака додані вертикальні закінчування на крило (вінглети). Кабіна екіпажу була вдосконалена новою авіонікою, у зв'язку з чим відпадала необхідність у бортінженері. Було встановлено: додаткові хвостові паливні баки, удосконалені двигуни. Крім того, літак відрізняє підвищений ступінь комфортності.

Boeing 747-400 на 25% економічніше 747-300 і вдвічі тихіше.

Існують такі варіанти цієї модифікації: 747-400M (вантажопасажирський), 747-400F та 747-400SF (вантажні). Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії літак 747-400D утримував світовий рекорд з пасажиромісткості до 2005 року, вміщуючи до 594 осіб. Потім його змінив Airbus A380, який в однокласовій конфігурації вміщує 853 пасажири.

Модифікація 747-400ER – літак зі збільшеною дальністю польоту.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental або просто 747-8I, почав будуватися 14 листопада 2005 року. Літак здатний перевозити до 467 пасажирів у трикласової конфігурації, на відстань до 15000 км, зі швидкістю 0,855 М. Порівняно з 747-400, 747-8I перевозить на 51 пасажира і на 2 вантажних піддона більше, причому вантажний відсік збільшився.

Незважаючи на початкові плани зробити пасажирський варіант коротшим за вантажний, обидві модифікації однакової довжини, що спрощує переобладнання 747-8I у вантажну версію (конвертований варіант, що допускає переобладнання одного варіанту в інший і назад). Верхня палуба 747-8I подовжена. Boeing заявив, що 747-8I в порівнянні з 747-400: на 30% тихіше, на 16% паливо ефективніше і має на 13% меншу вартість пасажиро-кілометра.

У 747-8 є деякі зміни на палубах. Найбільш помітні - вигнуті сходи, що з'єднують палуби, та більш просторий головний вхід для пасажирів. Інтер'єр головного салону 747-8 аналогічний просунутому інтер'єру Boeing 787. Верхні багажні полиці вигнуті, їхній центральний ряд виглядає так, ніби прикріплений до вигнутої стелі, а не інтегрований у вигин стелі, як на . Ілюмінатори такого самого розміру, як і на 777, тобто на 8 % більше, ніж на 747-400. 747-8 обладнано світлодіодною системою освітлення, здатною створювати психологічно комфортне перебування на борту літака. Світлодіодна система також забезпечує більшу надійність та знижує експлуатаційні витрати.

747-8 Freighter

Вантажна версія лайнера нового покоління 747-8. Як і на 747-400F верхня палуба коротша, ніж на пасажирській модифікації, безпосередньо до та після крила у фюзеляжі зроблено вставки загальною довжиною 5,575 м. Загальна вантажопідйомність літака –140 т, а дальність польоту – 8130 км. На головній палубі створено місце ще для чотирьох вантажних піддонів, а на нижній палубі - ще для двох додаткових контейнерів і трьох додаткових піддонів.

Порівняно з 747-400ERF, 747-8F має більшу вантажопідйомність, але дещо меншу дальність польоту. Коли Боїнг випустив −400ERF, з максимальною злітною вагою на 16 т більше, ніж 747-400F з його 397-410 т, це дозволило авіаперевізникам заправляти більше палива, витрачати його під час польоту та проводити посадку з тією самою посадковою вагою, що й 747 -400F. Це збільшило дальність польоту 747-400ERF порівняно з 747-400F. Вантажні літаки часто перевозять механізми або вантажі-моноблоки, для чого необхідний літак з більшою вантажопідйомністю та посадковою вагою.

Для транспортних літаків прийнято вказувати дальність польоту з максимальним навантаженням, а чи не з максимальним запасом палива. Збільшення максимальної злітної ваги 747-8-го на 29 т безпосередньо визначає вагу літака без палива, але з вантажу. Це призвело до того, що при повному завантаженні 747-8 злітає з повністю заповненими паливними баками. У польотах без максимального завантаження літак може взяти більше палива та збільшити дальність польоту.

Якщо порівнювати з моделлю 747-400ERF (вантажна версія 747-400 для великих відстаней), то у 747-8F більша вантажопідйомність, але менша (на 900 км) дальність польоту.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter – спеціальна версія літака Boeing 747, призначена для перевезення великогабаритних деталей літаків.

У жовтні 2003 року Boeing оголосив, що через значну тривалість морських перевезень, транспортування деталей Boeing 787 до місця остаточного складання буде здійснюватися повітрям. Для цього вирішили переконвертувати Boeing 747-400. Перший випробувальний політ літака відбувся 9 вересня 2006 року.

Під час випробувань літака, президент Boeing, Скотт Карсон, жартома вибачився перед «батьком Boeing 747», Джо Саттером: «Вибачте за те, що ми зробили з вашим літаком».

Завдяки Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставити до США крило для «787», яке виробляється в Японії, можна всього за один день, а не за місяць. Об'єм транспортного відсіку Dreamlifter – 1840 кубометрів.

Спеціальні версії Boeing 747

Boeing VC-25 – спеціальне позначення військової версії пасажирського літака Boeing 747.

VC-25 найбільше відомий у ролі "Борта номер один" (Air Force One) - так називається у Військово-повітряних силах США літак із президентом США на борту. Випущені два літаки з бортовими номерами 28000 та 29000 є ранньою модифікацією Boeing 747-200B, але з пілотажним обладнанням та двигунами від Boeing 747-400ER. Незважаючи на те, що формально назва «Борт номер один» відноситься до літака лише в той момент, коли президент США перебуває на борту, нерідко цей термін застосовується для VC-25 загалом.

VC-25 часто працюють у зв'язці з Marine One - гелікоптером, який доставляє президента США в аеропорт в обставинах, коли наземний транспорт для цього не придатний. Якщо на борту присутня перша леді або віце-президент США, але не сам президент, літаку присвоюється кодове позначення Air Force One Foxtrot.

Незважаючи на те, що VC-25, як звичайний Boeing 747, має 3 палуби загальною площею 370 м2, внутрішні приміщення були перероблені для президентських потреб. Найнижча палуба призначена для багажу та запасу продовольства. Літак має склад для продовольства з холодильною камерою загальною місткістю понад 2000 стандартних раціонів. Їжу можна приготувати на двох кухнях, які дозволяють нагодувати близько 100 чоловік за раз. Оскільки місткість багажу в літаку відповідає лише багажу пасажирів, президентському рейсу зазвичай передує повітряний конвой з транспортних літаків (зазвичай не менше одного C-5 Galaxy), які несуть у собі гелікоптери, кортеж автомобілів та інше обладнання необхідне для президентської почту.

VC-25A здатний долати 12,600 км без дозаправки (що відповідає 1/3 довжини екватора) та може вміщувати понад 70 пасажирів. Кожен VC-25A коштує приблизно $325 млн.

Головна пасажирська зона на середній палубі, а система зв'язку та кабіна літака на верхній палубі. На літаку 3 виходи – два на нижній палубі та один на середній. Зазвичай президент заходить через головний вхід на середній палубі, тоді як пасажири та журналісти піднімаються на борт через вхід у хвостовій частині нижньої палуби. Умови для преси та інших пасажирів такі ж, як у салоні першого класу звичайного Boeing 747.

На борту VC-25 медичне обладнання включає операційний стіл, запас медикаментів та інших медичних засобів, які можуть знадобитися при наданні екстреної медичної допомоги.

Президент Джордж Буш (молодший) під час перебування на посаді обладнав "Борт номер один" біговою доріжкою. У кожному вильоті на борту є медичний персонал. Салон літака поділено на місця для гостей, старшого обслуговуючого персоналу, секретної служби США, служби безпеки та представників ЗМІ.

Президентське відділення включає спальню з двома диванами, які можна розкласти в ліжко, туалет, душ і особистий кабінет. Ці кімнати, включаючи президентський кабінет, здебільшого розташовані праворуч, по лівому борту розташований довгий коридор. Приміщення в літаках повністю обладнані телекомунікаційними системами (включаючи 85 телефонів та 19 телевізорів). Є також секретні та нетаємні факс та цифрові засоби зв'язку.

На даний момент військово-повітряні сили США шукають заміну Air Force One на літак Boeing VC-25 (двох значно модифікованих Boeing 747-200B). Як повідомляється, поряд з варіантом Boeing 787 Боїнг розглядає можливість запропонувати 747-8. 11 серпня 2010 року уряд Південної Кореї повідомив, що він розглядає можливість придбання 747-8 як президентський літак.

E-4B – повітряні командні пункти (ВКП) для президента, міністра оборони та інших членів вищого керівництва США на випадок початку ядерної війни та руйнування наземних структур управління. Між собою, ці лайнери іноді називають "літаки кінця світу" (doomsday planes).

Перші 3 E-4A побудовані на основі планера Boeing 747-200 заводі Boeing у 1974-1978.
У 1979 році було збудовано модернізований E-4B. Зовні він відрізнявся наявністю великого обтічника, який закривав антени супутникового зв'язку зверху фюзеляжу над верхньою палубою. У 1980 році всі три E-4A були модернізовані і почали називатися E-4B. Все обладнання літака має захист від електромагнітного імпульсу ядерного вибуху. Є система фільтрації від радіоактивного пилу в системах забору та кондиціювання забортного повітря для вентиляції кабіни та відсіків.

На літаку встановлено обладнання для прийому палива від літаків-заправників. З періодичними дозаправками у повітрі літак може перебувати у повітрі тиждень (можливо, що й більше). Термін його чергування у повітрі обмежується лише робочим терміном служби олії в маслосистемах двигунів. Для повної дозаправки E-4B у повітрі потрібні два повністю заправлені літаки-заправники KC-135.

Військова експериментальна версія Boeing 747, із встановленим у носі літака хімічним лазером великої потужності. Літак призначений для протиракетної оборони США.

747 Shuttle Carrier

Літак використовується для перевезення повітряно-космічного літака Space Shuttle із запасних космодромів до основного місця старту на мисі Канаверал. Човен кріпиться на фюзеляжі зверху.

KC-33A – літак-танкер, призначений для дозаправки винищувачів у повітрі.

747 SOFIA

SOFIA – розшифровується як Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Одним словом – літак-обсерваторія. Він призначений для космічних досліджень. Є спільним проектом NASA та Німецького Аерокосмічного Центру.

Літак базується на модифікації Boeing 747SP. На лайнер були встановлені великі двері в кормовій частині фюзеляжу, призначені для відкриття в польоті, щоб через встановлений за нею телескоп вчені могли вивчати небо.

Технічні характеристики:

За більш ніж сторічну історію світової авіації розроблено та побудовано тисячі модифікацій військових та цивільних літальних апаратів різного призначення. Серед них є літаки, які на довгі роки стають володарями неба. До таких авіалайнерів належить найпопулярніший у світі широкофюзеляжний літак Боїнг 747.

Літаки Боїнг 747

Історія створення літака Боїнг 747

9 лютого 2019року виповнюється рівно півстоліття з того дня, коли в повітря піднявся перший двоповерховий літак Боїнг 747-100. Ідея створення літака Боїнг 747, кількість пасажирів якого досягала б 500 осіб, належить голові Boeing Вільяму Еллену та босу авіакомпанії PanAm Хуану Тріппу.

За основу було взято проект вантажного літака для ВПС США, тендер з якого Boeing кількома роками раніше програв крилатому гіганту Lockheed C-141. Очолив групу конструкторів проекту талановитий інженер Джо Саттер. Вирішено було сконструювати літак вантажопасажирського класу із вантажним люком під кабіною пілотів.

Таке рішення стало своєрідною страховкою від втрат у конкурентній боротьбі, що розгорнулася між апологетами дозвукової пасажирської авіації та тими, хто активно просував новий напрямок – реактивні цивільні повітряні судна.

Перший контракт між авіакомпанією PanAm та Boeing на постачання 25 літаків Боїнг 747-100 загальною вартістю 5525 млн.дол. було підписано навесні 1966 року. Вартість будівництва різних модифікацій протягом п'ятдесяти років постійно збільшується, оскільки розробники застосовують для покращення льотно-технічних якостей лайнера прогресивні технології та унікальні матеріали:

• Літак Боїнг 747-100 – 24 млн.дол;
• 747-200 – 38 млн.дол;
• 747-300 – 82 млн.дол;
• 747-400 – 260 млн.дол;
• 747-8 – 379 млн.дол.

лайнерів 747 серії до 2016 року випустила корпорація Boeing

До грудня 2016 року корпорація Boeing випустила 1556 лайнерів 747 серії в різних модифікаціях. 98% (1527 повітряних суден) законтрактовано та передано замовникам для експлуатації.

Складання літаків проводиться на найбільшому у світі авіапідприємстві - заводі компанії Boeing у місті Еверетт, штат Вашингтон. Величезні витрати, витрачені на розробку, введення в експлуатацію, випуск та технічне обслуговування літаків щедро окупилися прибутком від продажу Боїнга 747 в десятки країн світу.

Прекрасні експлуатаційні характеристики літаків 747-ї серії, висока надійність і економічність дозволили їм відразу і надовго захопити лідерство серед далекомагістральних аеробусів за кількістю пасажирів, що перевозяться.

Застосування прозорих схем лізингу повітряних суден дозволяє авіакомпаніям компенсувати їхню високу продажну вартість.

Примітно, що в Росії Боїнги 747 серії до 2015 року експлуатував не Аерофлот. Далекомагістральні рейсові перевезення здійснювала компанія Трансаеро.

Характеристики Боїнг 747

Компонування Боїнга 747 (B747) спроектовано за схемою низькоплану з одним вертикальним кілем та стрілоподібними крилами. Двигун Боїнга 747 – турбовентиляторний двоконтурний (ТРДД) кріпиться до крила за допомогою спеціальних пілонів.

Тактико-технічні характеристики літака краще розглядати, порівнюючи три найбільш популярні лайнери - 747-100, 747-400ER і 747-8:

ТТХ	B 747-100	Б 747-400ER	Б747-8
Характеристики літака 747 серії
Довжина, м	70,6	70,6	76,3
Ширина повна, м	6,5	6,5	6,5
Ширина салону, м	6,1	6,1	6,1
Висота польоту літака Боїнг 747, м	19,3	19,3	19,4
Розмах крил, м	59,6	64,4	68,5
Площа крила, м 2	511	541	554
Силова установка в 747	4 ТРДД (тяга 22,6 т)	4 ТРДД (Потяг 28,68 т)	4 ТРДД (Потяг 30, 2 т)
Комерційні характеристики
Маса без навантаження, т	162,4	180,8	214,5
Злітна маса (максимальна), т	340,2	412,8	442,2
Вантажна місткість, м 3	170,6	158,6	275,6
Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням, км	9800	14205	14815
Місткість паливних баків, л	183 380	241 140	242 470
Швидкість крейсерська, М	0,84	0,855	0,855
Швидкість максимальна, км/год	955	988	988
Екіпаж, чол	3	3	3

Боїнги 100-ї серії розпочали регулярні комерційні рейси лише наприкінці 1970 року через дефекти у конструкції турбовентиляторного двоконтурного двигуна Pratt&Whitney JT9D-3А із злітною тягою 22000 даН.

Витрати на дворічне доопрацювання склали майже 200 млн.дол. У серію 747-100 пішла силова установка JT9D-7A, а в 747-200 - JT9D-7R4G з тягою 224 700 даН. Загалом у різних модифікаціях літака застосовувалися 8 типів ТРДД:

Модифікація літака Боїнг 747
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Номенклатура вузлів та деталей, що застосовуються для складання Боїнга 747, складається з більш ніж 6 мільйонів найменувань.

Виробляються вони у 33 країнах світу.

Модифікації Boeing 747

Двоповерховий Боїнг 747 з 1970 до 2006 року кілька разів зазнавав серйозних модифікацій. Змінювалися різні технічні та комерційні характеристики машини, але зовнішній вигляд знаменитого горбатого, як і раніше, легко впізнаваний.

• 747-100. Зі стапелів заводу в Еверетті з 2 вересня 1968 року зійшли 167 літаків базової моделі з дальністю польоту до 7200 км. Випускався до 1976 року. Першою з європейських авіакомпаній поповнила свій парк літаками 100 модифікації Lufthansa. У процесі експлуатації верхня палуба літака перетворилася на салон для пасажирів першого класу, розрахований на 60 місць.

• 747-100SR (short range).Створено за програмою «Коротка дальність». На внутрішніх авіалініях, протяжністю до 5 тис.км, зменшення кількості палива в баках дозволило довести в літаку Боїнг 747 400 місткість салону до 550 пасажирів. Переробки зазнали кілька елементів конструкції, авіоніка лайнера та система супутникового зв'язку. Влітку 1973 року Boeing 747SR отримав сертифікат ICAO. Випущено 29 одиниць.

• 747-100SP.Модифікація Special Perfomance була спроектована як конкурент Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 на лініях середньої довжини. Має коротший у порівнянні з базовою моделлю фюзеляж. Максимальне завантаження літака зменшено до 220 місць. При дальності польоту до 10200 км виявився дуже популярним у країнах тихоокеанського регіону. Серія обмежилася спорудою 45 машин.

• 747-200. Установка потужніших двигунів дозволила довести дальність польоту до 10800 км (747-200В). Побудовано кілька різновидів цієї модифікації для ВПС США. Випускалися вантажопасажирські моделі з маркуванням C, F і М. З початком випуску досконаліших модифікацій практично всі переобладнані на «вантажівки».

• 747-300. Випускався з 1980 року з маркуваннями М та SR. На ньому вперше було збільшено довжину верхньої палуби. Між верхнім і нижнім поверхами літака замість спіральних сходів встановлені прямі. Дальність польоту – до 12400 км.

• 747-400. Здійснює регулярні рейси з 1989 року. Вперше в конструкції крил застосовано новий аеродинамічний елемент - вертикальні закінчування крила. Із встановленням нової авіоніки відпала необхідність присутності в екіпажі бортінженера.

Економічність 400-го на чверть вища, ніж у 747-300, а рівень шуму наполовину менший. Кількість пасажирів у Боїнгу 747-400D у Японії досягла 594 особи. Лайнер модифікації 400ER може долати відстань 14 205 км.

• 747-LCF Dreamlifter.Крила для суперсучасного лайнера Боїнг 787 виготовляються на заводах Японії. Для їх доставки в Еверетт 747-400 переобладнали на вантажну версію - LCF. Завдяки застосуванню цього літака, термін доставки площин для Dreamliner з Японії до США скорочується з одного місяця до одного дня.

• 747-8. Найсучасніша модифікація Боїнг 747, ТТХ якого є унікальними, знаходиться в експлуатації з 2010 року. Фюзеляж транспортника 747-400 подовжили на 5,5 метра.

Він значно економічніший за старі модифікації завдяки застосуванню розробленої фахівцями General Electric силової установки GEnx. Портфель замовлень Boeing 747-8 складає понад 120 літаків. Активно використовується як VIP-лайнер.

Місткість пасажирів Боїнг 747-400 та інших модифікацій

У салоні пасажирської модифікації 747-400 можуть бути встановлені три типи крісел - бізнес класу, першого та економ класу. Місця найбільш доступної цінової категорії розміщуються у відсіках першого поверху. Доступне використання систем перегляду відео.

Місця пасажирів першого та бізнес-класу знаходяться під пілотською кабіною або на верхньому поверсі. Головні умови розташування місць цих категорій – максимальний комфорт, близькість відсіку обслуговуючого персоналу та зручність шляхів евакуації. Компонування відрізняються за кількістю пасажирів:

Плани компонування салонів можуть бути різними. Насамперед це залежить від щільності пасажиропотоку та рівня рентабельності перевезень. Ось дві найбільш популярні схеми:

• Під максимальне завантаження.Понад 90% місць складає економ-клас, що дозволяє зробити місткість літака Боїнг 747 максимальною.

• Для перевезення великої кількості пасажирів першого класу.У цій схемі частина місць може бути обладнана під бізнес-клас.

Схема компонування салонів та місткість Боїнг 747-400 з трьома класами

За 50 років активної експлуатації лайнер не застарів. Завдяки унікальній двопалубній конструкції та високим експлуатаційним можливостям зірка пасажирської авіації, як і раніше, літає по всьому світу, бездоганно виконуючи свої функції. Його фантастичною популярністю серед пасажирів може позаздрити навіть широкофюзеляжний гігант ХХI століття – Airbus A-380.

Червень 04, 2012 Немає коментарів

Туристи, які часто здійснюють перельоти на далеких маршрутах, залишають численні відгуки про Боїнг 747-200. Цей літак давно та успішно використовується на російських авіалініях. Створений для далеких перельотів він літає на Далекий Схід. Також використовується на багатьох закордонних маршрутах. Аерофлот, Трансаеро та інші авіакомпанії успішно застосовують цю не зовсім нову модель Боїнга. Випуск її закінчився 1991 року, але чимало машин ще у відмінному стані. Багато пасажирів, за можливості вибору віддають перевагу цим літакам.

Слід зазначити, що про лайнер Boeing 747-200 відгуки пасажирів найсуперечливіші. Найчастіше це пов'язано не з маркою машини, а з її віком. Якщо зважити, що перші Боїнги 474-200 стали працювати на початку 70-х років, то стаж у багатьох із них досить солідний. Частина машин стала використовуватися для вантажних перевезень, але ті, що використовуються, пройшли капітальний ремонт і зараз не поступаються молодішим моделям.

Схема салону Боїнг (boeing) 747-200 (розташування місць)

Верхня палуба:
Бізнес клас – це найбільш комфортабельний та зручний салон літака:

- 12 широких крісла, що розкладаються, sleep

- 2 ряди – для кожного пасажира індивідуальні монітори для перегляду відеопрограм, індивідуальний пульт керування аудіо- та відеопрограмами, розширений асортимент напоїв, дворазове гаряче харчування, пледи та подушки для кожного пасажира, дорожній набір.

Нижня палуба:
Бізнес клас – це найбільш комфортабельний та зручний салон літака на нижній палубі:
16 широких крісел
2 ряди – для кожного пасажира індивідуальні монітори для перегляду відеопрограм, індивідуальний пульт керування аудіо- та відеопрограмами, підніжка для ніг під сидінням, розширений асортимент напоїв, дворазове гаряче харчування, пледи та подушки для кожного пасажира, дорожній набір.

Також, на нижній палубі розташувався економ клас:

440 крісел
3 ряди
4 крісла в середньому ряду, по 3 крісла в крайніх рядах, поряд з ілюмінаторами, для кожного пасажира індивідуальні монітори для перегляду відеопрограм на спинках крісел, що стоять перед кріслами, індивідуальний пульт управління аудіо- та відеопрограмами, прохолодні та алкогольні напої, дворазове гаряче харчування .

Загальна кількість пасажирів у кабіні трьох класів – 366 осіб, у кабіні двох класів – 452. Максимальна кількість пасажирів – 490, плюс 3 особи екіпажу.

Літні характеристики Боїнг (boeing) 747-200:

- крейсерська на висоті 10600 м - 895 (0,84) км / год
- максимальна - 942 км/год
- Рактична стеля, м - 13 720
- Дальність польоту, км з максимальним запасом палива - 12 150 (12 700)
- Дальність польоту з 452 пасажирами і багажем (з резервами палива) - 10 670 км.

Розміри та масові показники літака:
- Довжина літака, м - 70,66
- Розмах крила, м - 59,64
- Висота літака, м - 19,33
- Діаметр фюзеляжу, м - 6,5
- площа крила, м2 - 510,9

Злітна маса Боїнг (boeing) 747-200 досягає близько 374 850 кг, посадна - 285 700 кг. Вага порожнього спорядженого літака – 169 700 кг, без палива – 238 800. Комерційне навантаження – 69,1 т. Типовий запас палива – 199 158 л, максимальний – 204 360 л. Також дана модель має 5 вантажних піддонів, 14 LD-1 контейнерів, вагою 155,6 кг.

Найкращі місця салону Боїнг (boeing) 747-200, на думку фахівців, знаходяться саме в хвості літака, а також перші ряди від аварійних виходів — №31В, №31С, №31D.

Деякі пасажири звертають увагу на деяке тремтіння в обшивці при посадці. Але це не на всіх рейсах. Очевидно, дається взнаки технічний стан машин. Вивчаючи думку пасажирів про Боїнг 474-200, перше, на що звертаєш увагу - відмінність в описі салонів. Одні говорять про просторі місця, інші про тісноту. Все залежить від компанії-перевізника та вимог, які вони висувають до комплектації салону. Щоб не потрапити у незручне становище, бажано поцікавитись до покупки квитків, скільки пасажирів може прийняти на борт літак. Чим більше названа цифра, тим вже буде салон. Така закономірність.