Програма
11:45 – ст.м.Ризька (Музей залізничного транспорту), правий бік Ризького вокзалу (перед квитковими касами).
12:00 – початок екскурсії музеєм
13:11 –
14:35 –
Інформація про готелі
10:00 – ст.м.Ризька (Музей залізничного транспорту), правий бік Ризького вокзалу (перед квитковими касами).
10:15 – початок екскурсії музеєм, розташованому просто неба, де представлено понад 60 натурних експонатів залізничної епохи XX століття. Тут можна побачити легендарну «овечку» (паровоз серії Ов), потужний ФД («Фелікс Дзержинський»), німецький трофейний паровоз ТЕ, американський Еа та багато іншого.
11:22 – відправлення ретропоїзда до платформи Червоний Балтієць(Тривалість поїздки – 15 хвилин).
Екскурсія депо «Підмосковна», побудованому в 1901 році і чинному досі. Тут можна побачити поворотне коло, віялові стійла, водонапірну вежу, гідроколонку, репліку паровоза Черепанових, паровоз серії Е в розрізі. У програмі також є відвідування музейних експозицій.
13:19 – відправлення ретропоїзда назад, у бік Ризького вокзалу (тривалість поїздки – 15 хвилин).
Додатково оплачується
- чай, печиво у поїзді;
- фотографування в музеї.
Місце та час збору
Збір о 10.00 год. Відправлення о 10.15 від ст. м. «Ризька», з правого боку Ризького вокзалу (перед квитковими касами)
УВАГА!
Графік руху поїзда може змінюватись. Інформацію про час відправлення ви отримаєте електронною поштою за 1-2 дні до дати туру.
Прохання приходити вчасно: екскурсія Музеєм залізничного транспорту починається строго у зазначений час.
Увага! При бронюванні необхідно вказати точні: серію та номер паспорта або номер св-ва про народження (для дітей віком до 14 років) дату та місце народження.
ТЕЛЕФОН гіда буде відправлений туристам напередодні програми у вигляді СМС ПОВІДОМЛЕННЯ!
За цим туром можлива зміна часу збору та відправлення у зв'язку з особливостями роботи ВАТ "РЗ". Тож просимо Вас уточнювати точний час збору за добу до відправлення.
Подорож Малим залізничним кільцем Москви на справжньому старовинному паровозі - це унікальна можливість поринути в чарівну, стародавню атмосферу залізниці. На Ризький вокзал подадуть склад на чолі зі справжнім паровозом будівлі кінця 19 століття. Ви затишно розміститеся в зручних м'яких кріслах вагона, наш "ретро поїзд" почне свою подорож по малій залізничній кільці Москви, яка відзначила своє 100-річчя. Свою історію лінія протяжністю 54 кілометри веде з 1908 року, коли тут відкрився регулярний рух. Ця магістраль є дуже цікавою спорудою, аналогів якій немає у світі.
Незвичайні види столиці з вікон поїзда: старовинні станції початку 20 століття, огорожі, стародавній та величний Новодівичий монастир, нова яскрава пам'ятка Москва-Сіті, Останкінська телевежа, ВДНГ, Ботанічний сад, Ізмайлівський Кремль. На шляху прямування ретро-поїзд чотири рази перетинає Москву-річку Дорогомиловським, Лужнецьким, Новоандріївським і Данилівським мостами. Прибуде паровоз на Ризький вокзал, де ви продовжите екскурсію з оглядом одного з найелегантніших і найстаріших вокзалів Москви. Будівля Ризького вокзалу збудована наприкінці 19 століття, у рамках будівництва Віндавської залізниці, за проектом не без відомого петербурзького архітектора Бржозовського. З цим вокзалом пов'язано багато легенд та цікавих історій, які розповість наш гід. Після закінчення екскурсії ви зможете самостійно відвідати унікальний музей паровозів (розташований у правому торці вокзалу).
Тривалість екскурсії: 4 години.
Час поїздом: 2 ч. 30 хв.
Екскурсія Ризьким вокзалом;
- Оглядова екскурсія на ретро поїзді Малим Залізничним Кільцем Москви, із захоплюючим оповіданням гіда.УВАГА! У зв'язку з посиленими заходами безпеки, фото та відео зйомку на вокзалах категорично заборонено!
На Ризькому вокзалі ви зможете самостійно відвідати музей «Історії залізничної техніки» за дод. плату. (Квитки купуються в касі музею, ціна дор./дит. - 40/25 руб., Самостійний огляд експозиції).
Увага! Наша подорож починається та закінчується на Ризькому вокзалі (ст. м. Ризька).
Вартість дор/діт - 1170 руб.
Збір групи о 8:40 на Ризькому вокзалі, під'їзд №1,
Гід з табличкою «На ретро – поїзді залізничним кільцем Москви».
Початок екскурсії – 8:50
У вартість екскурсії входить:
Поїздка на ретро поїзді малим залізничним кільцем Москви;
Дорожня інформація від професійного гіда;
Екскурсія Ризьким вокзалом;
Корисна інформація:
- Прохання одягатися погодою, взуття мати, бажано, без підборів.
- Увага! Наш поїзд йде в сітці загального розкладу руху поїздів, тому прохання не спізнюватися на посадку, потяг рушає хвилина в хвилину, на тих, що запізнилися, не чекають.
- Увага! На пероні вокзалів будьте гранично обережні та уважні.
Чи любите ви паровози так, як любимо їх ми? А ми їх дуже любимо! Настільки, що замість дитячих мультиків із задоволенням дивимося ролики про потяги з ю-тьюбу, а як колискову пісеньку мама вже півтора року співає «не валяй дурня Америка» (озвучка з одного такого ролика). Стук коліс для дитини найкращий спосіб заспокоїтися, а поїздка електричкою - велика пригода! І єдина гра, до якої за півтора роки дитина не втратила інтересу – це дерев'яна залізниця! Загалом, ви зрозуміли…
Любителям паровозів у Москві є де розгулятися. Про це подбав "РЖД Тур"! Я давно збиралася дістатися з дитиною, наприклад, до музею провезень на Ризькому вокзалі. Але, виявилося, є навіть цікавіший варіант, ніж просте відвідування музею!
Велика паровозна пригода складається з IV частин:
Частина I - Музей залізничної техніки на Ризькому вокзалі Московської залізниці
Починається все знайомством із стаціонарною експозицією. Чого тут тільки нема! У музеї зібрано величезну колекцію історичних зразків техніки минулого століття - локомотивів, вагонів, спеціальної залізничної техніки. Усі вони – свідки та учасники більш ніж вікової історії вітчизняної залізничної галузі.
2.
Є й визнані пам'ятки науки та техніки. Наприклад, легендарний паровоз серії Ов, який отримав серед машиністів лагідне прізвисько «Овечка». Це найпочесніший експонат та справжня «перлина» залізничної колекції. Вік його – більше століття. Це наймасовіший дореволюційний локомотив. Але до наших днів збереглося всього 4 екземпляри.
3.
4.
5.
Слідом за Овечкою вагон тендер – той, що перевозить запас вугілля та легендарна теплушка – вагон, у якому за часів Першої Світової війни перевозили людей та коней, який отримав свою назву через печі-буржуйку, встановлену в центрі.
6.
7.
Поруч – інший паровоз уже радянського виробництва ФД – «Фелікс Дзержинський» – один із найпотужніших радянських локомотивів 30-х років.
8.
Про все це та багато іншого розповість екскурсовод. У нашому випадку найколоритніший Євген Лушин у минулому працював машиністом локомотива на паровозній тязі і знає про паровози та їхню історію здається все. І трохи більше. (Якщо ви коли-небудь зберетеся на цю екскурсію - проситеся до нього, не пошкодуєте!)
9.
І не лише розповість, а й покаже! Наприклад, як працювали вагонні зчіпки.
10.
Факти, історії, довідки, пояснення ллються нескінченним потоком… Екскурсія начебто розрахована на дітей, а й дорослі слухають, розкривши роти.
Ось ви, наприклад, знаєте, чому деякі локомотиви фарбували в зелений колір, а інші в чорний? Ні?
11.
12.
13.
14.
Зелені – перевозили пасажирів, а чорні – вантажі!
15.
Якщо екскурсії – не ваш формат, то кожен експонат має табличку з описом. Можна прочитати… Хоча це, звичайно, не зрівняється з розповіддю справжнього машиніста, який живе цією темою…
16.
Адже він розповідає не просто голі факти, а й ділиться своїми емоціями, які іноді важко приховати. Наприклад, досада від того, що паровози більше не виробляються.
Їх перестали виробляти буквально одного дня, коли на черговому засіданні було озвучено цифри, що свідчать про неефективність паровозної тяги. Усі 30%. Електровози, що з'явилися на той момент, були значно ефективнішими за абсолютними цифрами. Але доповідачі не пояснили, що електровози вимагають величезної інфраструктури. Сотні кілометрів проводів, електростанції, обслуговування та багато іншого - все це залишилося за межами доповіді. Так «неефективні» паровози пішли у минуле.
17.
18.
19.
20.
З того часу минуло понад півстоліття… Але за кількістю кінських сил та середньої швидкості паровози тих років майже не відрізняються від сучасних.
Поки ми гуляємо музеєм, повз нас проїжджає справжній паровоз! Буденно так... Але на цій лінії таке в порядку речей!
21.
Більшість музейних експонатів також на ходу. Хоча вони практично ніколи не виїжджають за межі свого музею, але всі необхідні комплектації для цього мають.
22.
23.
24.
Паровози можна чіпати, можна навіть підвестися на сходи, щоб зробити кадр краще.
25.
26.
Деякі паровози відкриті кабіни машиніста. Туди не просто можна зайти, а й удосталь покрутити всякі ручки, крани та інше.
27.
28.
29.
30.
Обійти музей за один раз, тим більше з екскурсією, коли тобі не просто показують експонати, а й розповідають багато цікавого про кожного з них, неможливо.
31.
Тому ми обмежуємось паровозним сектором і йдемо далі…
Частина II - Ретро поїзд
Природне продовження розповідей про паровози – поїздка на одному з них! Це цілком самоцінна пригода, хоча на перший погляд і здається, що спостерігати з боку цікавіше, ніж зсередини.
32.
Поїздка паровозом відрізняється від поїздки електричкою. Не кажучи вже про те, що повз вікно час від часу пролітають клуби диму, а пасажири, що очікують на платформах, щосили витріщаються і тягнуться за гаджетами, щоб сфотографувати.
Відрізняється саме відчуття від поїздки... Паровоз іде більш смикано, з постійними невеликими ривками. Це пов'язано з роботою парових машин і є першою і найвірнішою ознакою того, що вас везе паровоз.
Під час поїздки можна перекусити, попити чай/каву… Або купити сувеніри на згадку.
33.
34.
А екскурсоводи продовжують розповідати різні цікаві факти і, між іншим, розважають дітлахів іграми та конкурсами.
35.
Поїздка займає трохи більше 10 хвилин. Наша станція – платформа Червоний балтієць.
36.
37.
Частина III – депо Підмосковна
Депо Підмосковна - це вже не музей, а справжнісіньке депо, що діє. Нещодавно його акуратно відреставрували і щосили ведуть екскурсії. Паровози тут не просто виставлені як експонати, а по-справжньому живуть, заправляються, ремонтуються, обслуговуються та їздять, тому при прогулянці треба бути дуже уважними, про що попереджає екскурсовод.
38.
Тут усе максимально відповідає тому, як було. Є водонапірна вежа, яка нині вже, зрозуміло, не виконує своїх прямих обов'язків, а є пам'яткою архітектури. І кілька житлових будинків, де раніше мешкали співробітники. Забавно, що ці будинки не належали до жодних вулиць, а в поштовій адресі писали який це за рахунком будинок від водокачки.
39.
40.
Зараз паровози заправляються осторонь спеціальної колонки.
41.
Головна особливість на торті - це поворотне коло. Справжній діючий! Якщо пощастить, можна навіть побачити його у справі. Нам повело неймовірно. На розворот пішов підйомний кран.
42.
43.
44.
45.
Зручної туристичної дорожче в депо немає, доводиться йти прямо рейками. Але від цього лише цікавіше!
46.
47.
48.
Строго говорячи, це не зовсім депо. Його класифікують як "музейно-виробничий комплекс". Саме тут базується учбово-методична база професійної підготовки локомотивних бригад.
Школа управління паровозом схожа на народні промисли. Машиністів перестали вчити ще в 70-х, а професіоналів цієї справи вже й не залишилося. Спочатку намагалися запрошувати машиністів електропоїздів, але кажуть вони йшли неохоче. Ніхто не хотів міняти зручні крісла сучасної кабіни на жар та бруд паровоза. Але зараз, з появою школи ситуація трохи змінилася. У депо багато захопленої молоді, яка приходить цілеспрямовано освоювати саме цю професію.
49.
Хоча все це, звісно, дуже непросто. Техніка в депо в основному почала і середини минулого століття. Запчастин до неї вже давно не випускають, і поводитися з нею потрібно дуже делікатно. Наприклад, котел потрібно підтримувати у гарячому стані майже постійно, якщо паровоз на ходу. Чим частіше він остигає і знову нагрівається при запуску, тим швидше виходить з ладу котел. А несправний котел, у сучасних умовах – це списаний паровоз. Загалом у депо поки що на ходу вісім машин, за кожною закріплені по машиністу, його помічнику та кочегару.
50.
51.
В окремому залі представлений паровоз у розрізі! Це справжній паровоз, що вийшов з ладу і не підлягає ремонту, який переробили в наочний посібник для демонстрації того, як працює парова тяга. Для наочності гарячі частини паровоза підфарбовані червоним кольором, а холодні, відповідно синім.
52.
Особливо цікаві можуть залізти і заглянути в топку з боку машиніста.
53.
Частина IV – апофеоз
Знайомство з паровозами неможливе без однієї, найменшої, але найяскравішої деталі.
54.
Кульмінація паровозного дня - підйом у кабіну машиніста паровоза, що працює! Цей атракціон доступний після закінчення екскурсії. І, треба сказати, має попит як у дітей, так і у дорослих…
Тут уже нічого не можна крутити і взагалі чіпати. Але машиніст прочинить дверцята топки, щоб можна було відчути жар і побачити полум'я і неодмінно відсахнутися назад... Страшно!
55.
56.
Але скільки ж вражень, емоцій та спогадів залишається після такого! І батьки, і діти в захваті ... Загалом не пропустіть одну з найяскравіших розваг Москви.
57.
Всі подробиці, ціни, явки та паролі можна знайти у організатора цієї історії.
Пропонуємо Вашій увазі унікальні екскурсії на ретро поїздідля школярів та дорослих. Під час екскурсійного туру буде весело і хлопцям та батькам. За Вашим бажанням ми організуємо 2-х або 3-х годинну прогулянку паровозом Москвоюта околицях, у Коломну та Зоряне Містечко. Крім цього, Ви можете вибрати тур поїздом Золотим Кільцем з відвідуванням Переславля-Залеського, Костроми, Володимира та багатьох інших міст. Ви зможете вибрати відповідний для Вас вагон або маршрут і відвідати музей залізниці. Також ми організуємо Вам справжню пригодницьку подорож на вихідні, під час якої Ви зможете відвідати найцікавіші місця Підмосков'я та Золотого Кільця. Наша екскурсія запам'ятається надовго!
Маршрути прогулянки на ретро поїзд.
Екскурсія Малим залізничним кільцем Москви. Тривалість маршруту – близько 3 годин. Ви побачите пам'ятки Москви, серед яких Новодівичий монастир, Москва сіті, Останкінська телевежа та багато інших. Кілька разів ми проїдемо знаменитими мостами через Москва річку. Вартість прогулянки Малим Кільцем від 1000 руб. на людину. Тривалість екскурсії – близько 3 години.
Москва-Коломна-Москва. Тривалість туру - близько 10 годин. Під час екскурсії ми відвідаємо Коломенський Кремль, оглядову екскурсію Коломнею. Окрім цього, ми відвідаємо музей пастили та побуємо на театралізованій виставі Козачий табір.
Маршрут до музею ВПС у Моніно.
Під час прогулянки паровозом ми відвідаємо музей ВПС у Моніно. Побачимо справжні зразки гелікоптерів, літаків та величезну кількість авіаційної техніки.
Організуємо для Вашої групи екскурсійні тури поїздом за будь-якими напрямками та в будь-які зручні для Вас дати. Ми зможемо виділити необхідну кількість місць або вагонів, які підійдуть для Вашої групи та Вашого заходу. Однак для організації подібних корпоративних виїзних заходів необхідно заздалегідь продумати маршрут і визначитися з точною кількістю учасників заходу.
З питань організації туру звертайтесь до наших менеджерів.
"Паровозна прогулянка" - відмінний варіант проведення часу в Москві для тих, кому цікаві паровози і все, що з ними пов'язано. Рекомендується не лише дітям, а й дорослим!
Велика паровозна пригода складається з кількох частин:
Частина I - Музей залізничної техніки на Ризькому вокзалі Московської залізниці
Починається все знайомством із стаціонарною експозицією. Чого тут тільки нема! У музеї зібрано величезну колекцію історичних зразків техніки минулого століття - локомотивів, вагонів, спеціальної залізничної техніки. Усі вони – свідки та учасники більш ніж вікової історії вітчизняної залізничної галузі.
2.
Є й визнані пам'ятки науки та техніки. Наприклад, легендарний паровоз серії Ов, який отримав серед машиністів лагідне прізвисько «Овечка». Це найпочесніший експонат та справжня «перлина» залізничної колекції. Вік його – більше століття. Це наймасовіший дореволюційний локомотив. Але до наших днів збереглося всього 4 екземпляри.
3.
4.
5.
Слідом за Овечкою вагон тендер – той, що перевозить запас вугілля та легендарна теплушка – вагон, у якому за часів Першої Світової війни перевозили людей та коней, який отримав свою назву через печі-буржуйку, встановлену в центрі.
6.
7.
Поруч – інший паровоз уже радянського виробництва ФД – «Фелікс Дзержинський» – один із найпотужніших радянських локомотивів 30-х років.
8.
Про все це та багато іншого розповість екскурсовод. У нашому випадку найколоритніший Євген Лушин у минулому працював машиністом локомотива на паровозній тязі і знає про паровози та їхню історію здається все. І трохи більше. (Якщо ви коли-небудь зберетеся на цю екскурсію - проситеся до нього, не пошкодуєте!)
9.
І не лише розповість, а й покаже! Наприклад, як працювали вагонні зчіпки.
10.
Факти, історії, довідки, пояснення ллються нескінченним потоком… Екскурсія начебто розрахована на дітей, а й дорослі слухають, розкривши роти.
Ось ви, наприклад, знаєте, чому деякі локомотиви фарбували в зелений колір, а інші в чорний? Ні?
11.
12.
13.
14.
Зелені – перевозили пасажирів, а чорні – вантажі!
15.
Якщо екскурсії – не ваш формат, то кожен експонат має табличку з описом. Можна прочитати… Хоча це, звичайно, не зрівняється з розповіддю справжнього машиніста, який живе цією темою…
16.
Адже він розповідає не просто голі факти, а й ділиться своїми емоціями, які іноді важко приховати. Наприклад, досада від того, що паровози більше не виробляються.
Їх перестали виробляти буквально одного дня, коли на черговому засіданні було озвучено цифри, що свідчать про неефективність паровозної тяги. Усі 30%. Електровози, що з'явилися на той момент, були значно ефективнішими за абсолютними цифрами. Але доповідачі не пояснили, що електровози вимагають величезної інфраструктури. Сотні кілометрів проводів, електростанції, обслуговування та багато іншого - все це залишилося за межами доповіді. Так «неефективні» паровози пішли у минуле.
17.
18.
19.
20.
З того часу минуло понад півстоліття… Але за кількістю кінських сил та середньої швидкості паровози тих років майже не відрізняються від сучасних.
Поки ми гуляємо музеєм, повз нас проїжджає справжній паровоз! Буденно так... Але на цій лінії таке в порядку речей!
21.
Більшість музейних експонатів також на ходу. Хоча вони практично ніколи не виїжджають за межі свого музею, але всі необхідні комплектації для цього мають.
22.
23.
24.
Паровози можна чіпати, можна навіть підвестися на сходи, щоб зробити кадр краще.
25.
26.
Деякі паровози відкриті кабіни машиніста. Туди не просто можна зайти, а й удосталь покрутити всякі ручки, крани та інше.
27.
28.
29.
30.
Обійти музей за один раз, тим більше з екскурсією, коли тобі не просто показують експонати, а й розповідають багато цікавого про кожного з них, неможливо.
31.
Тому ми обмежуємось паровозним сектором і йдемо далі…
Частина II - Ретро поїзд
Природне продовження розповідей про паровози – поїздка на одному з них! Це цілком самоцінна пригода, хоча на перший погляд і здається, що спостерігати з боку цікавіше, ніж зсередини.
32.
Поїздка паровозом відрізняється від поїздки електричкою. Не кажучи вже про те, що повз вікно час від часу пролітають клуби диму, а пасажири, що очікують на платформах, щосили витріщаються і тягнуться за гаджетами, щоб сфотографувати.
Відрізняється саме відчуття від поїздки... Паровоз іде більш смикано, з постійними невеликими ривками. Це пов'язано з роботою парових машин і є першою і найвірнішою ознакою того, що вас везе паровоз.
Під час поїздки можна перекусити, попити чай/каву… Або купити сувеніри на згадку.
33.
34.
А екскурсоводи продовжують розповідати різні цікаві факти і, між іншим, розважають дітлахів іграми та конкурсами.
35.
Поїздка займає трохи більше 10 хвилин. Наша станція – платформа Червоний балтієць.
36.
37.
Частина III – депо Підмосковна
Депо Підмосковна - це вже не музей, а справжнісіньке депо, що діє. Нещодавно його акуратно відреставрували і щосили ведуть екскурсії. Паровози тут не просто виставлені як експонати, а по-справжньому живуть, заправляються, ремонтуються, обслуговуються та їздять, тому при прогулянці треба бути дуже уважними, про що попереджає екскурсовод.
38.
Тут усе максимально відповідає тому, як було. Є водонапірна вежа, яка нині вже, зрозуміло, не виконує своїх прямих обов'язків, а є пам'яткою архітектури. І кілька житлових будинків, де раніше мешкали співробітники. Забавно, що ці будинки не належали до жодних вулиць, а в поштовій адресі писали який це за рахунком будинок від водокачки.
39.
40.
Зараз паровози заправляються осторонь спеціальної колонки.
41.
Головна особливість на торті - це поворотне коло. Справжній діючий! Якщо пощастить, можна навіть побачити його у справі. Нам повело неймовірно. На розворот пішов підйомний кран.
42.
43.
44.
45.
Зручної туристичної дорожче в депо немає, доводиться йти прямо рейками. Але від цього лише цікавіше!
46.
47.
48.
Строго говорячи, це не зовсім депо. Його класифікують як "музейно-виробничий комплекс". Саме тут базується учбово-методична база професійної підготовки локомотивних бригад.
Школа управління паровозом схожа на народні промисли. Машиністів перестали вчити ще в 70-х, а професіоналів цієї справи вже й не залишилося. Спочатку намагалися запрошувати машиністів електропоїздів, але кажуть вони йшли неохоче. Ніхто не хотів міняти зручні крісла сучасної кабіни на жар та бруд паровоза. Але зараз, з появою школи ситуація трохи змінилася. У депо багато захопленої молоді, яка приходить цілеспрямовано освоювати саме цю професію.
49.
Хоча все це, звісно, дуже непросто. Техніка в депо в основному почала і середини минулого століття. Запчастин до неї вже давно не випускають, і поводитися з нею потрібно дуже делікатно. Наприклад, котел потрібно підтримувати у гарячому стані майже постійно, якщо паровоз на ходу. Чим частіше він остигає і знову нагрівається при запуску, тим швидше виходить з ладу котел. А несправний котел, у сучасних умовах – це списаний паровоз. Загалом у депо поки що на ходу вісім машин, за кожною закріплені по машиністу, його помічнику та кочегару.
50.
51.
В окремому залі представлений паровоз у розрізі! Це справжній паровоз, що вийшов з ладу і не підлягає ремонту, який переробили в наочний посібник для демонстрації того, як працює парова тяга. Для наочності гарячі частини паровоза підфарбовані червоним кольором, а холодні, відповідно синім.
52.
Особливо цікаві можуть залізти і заглянути в топку з боку машиніста.
53.
Частина IV – апофеоз
Знайомство з паровозами неможливе без однієї, найменшої, але найяскравішої деталі.
54.
Кульмінація паровозного дня - підйом у кабіну машиніста паровоза, що працює! Цей атракціон доступний після закінчення екскурсії. І, треба сказати, має попит як у дітей, так і у дорослих…
Тут уже нічого не можна крутити і взагалі чіпати. Але машиніст прочинить дверцята топки, щоб можна було відчути жар і побачити полум'я і неодмінно відсахнутися назад... Страшно!
55.
56.
Але скільки ж вражень, емоцій та спогадів залишається після такого! І батьки, і діти в захваті ... Загалом не пропустіть одну з найяскравіших розваг Москви.
57.
Усі явки-паролі можна знайти на сайті
