Спеціалізовані магазини пропонують досить велику кількість човнів, призначених для риболовлі чи туризму. У продажу ви можете знайти вироби різних форм і розмірів, але креслення моторних човнів із фанери, які знаходяться у відкритому доступі, дозволяють виконати таке судно своїми руками буквально з нуля.
Так чому ж і вам не спробувати своїх сил і не побудувати човен своїми руками з фанери, креслення і всі рекомендації до будівництва ви знайдете в цій статті.
Якщо ви все ще сумніваєтеся в доцільності застосування такого матеріалу, як фанера для будівництва човна, ознайомтеся з його основними перевагами.
Переваги фанерних листів:
- Човен з фанери, креслення і викрійки якої виконані правильно буде мати дуже легку, але в той же час досить міцну конструкцію, адже клеєний шпон має набагато меншу вагу, ніж цільна деревина.
- Конструкція матиме відмінну стійкість, оскільки фанерні листи мають чіткі геометричні пропорції, що дозволяють здійснити бездоганний за якістю монтаж.
- Невеликі витрати при купівлі необхідних матеріалів, а саме: фанерних плит, спеціалізованого клейового складу, дощок, складів для виконання ґрунтовки.
Зверніть увагу!Будь-якій людині, яка має хоча б початкові столярні навички, знадобиться не більше одного або півтора днів на виготовлення човна з фанери своїми руками, креслення з лекалами можна придбати в магазині або скласти самостійно, користуючись нашими рекомендаціями.
Підбір інструментарію та матеріалів
Сучасний ринок надає покупцям величезний вибір спеціалізованих лакових та клейових складів, всіляких просочень, призначених для роботи з фанерними виробами. Щоб виконати човен з цього матеріалу, вам не потрібно шукати особливих інструментів і пристроїв.
Список необхідного включає:
- Фанерні плити. Для конструкції підійде березова фанера, товщина якої становить 0,5 см, для виготовлення кіля та шпангоутів вам знадобляться товсті плити близько 1,2-1,5 см.
- Деревину, що використовується для встановлення розпірок із внутрішнім розміщенням та роботи з бортиками, а також сидіннями човна. Найкраще, якщо ви купите дошки обрізного типу, виготовлені з деревини легких порід, наприклад, сосни або ялини. Однак кожен із цих матеріалів має свої особливості. Наприклад, ялина має більш високий показник водостійкості, ніж сосна і при цьому її деревина виглядає більш білою, тому найчастіше її використовують для виготовлення обшивки. Але ялинові дошки мають свої недоліки, вони можуть розколотися в результаті забивання цвяхів.
- Матеріал для скріплення окремих деталей обшивки. Як такий матеріал використовується гнучка тонка дріт, пластикові хомути, капронова товста волосінь та ін.
- Клейовий склад, який використовується для герметизації швів. Фахівці рекомендують використовувати суміші на основі полімерних смол.
- Спеціалізовані просочувальні та лакові склади для захисту деревини.
- Склотканина, що застосовується як захисний матеріал для швів.
- Барвник на водостійкій основі.
Зверніть увагу!Для виготовлення човна своїми руками купуйте лише якісні матеріали. Фанера не повинна мати на своїй поверхні жодних пошкоджень та дефектів, які можуть позначитися на надійності виробу. Вартість закупівлі якісного матеріалу значно вища, але безпека набагато важливіша.
Інструментарій:
- пилка, призначена для роботи з дерев'яними поверхнями;
- електролобзик та набір полотен для нього;
- шліфувальна машинка;
- молоток;
- фіксуючі струбцини для закріплення фанери у процесі монтажу;
- лакувальні та фарбувальні склади, а також пензлики для їх нанесення.
Початковий етап роботи: складання креслень
Якщо ви ще не визначилися з тим, як зробити човен із фанери, креслення у цій справі відіграють важливу роль, тому починати процес виготовлення вашого виробу необхідно саме з них.
Перше, що має враховувати ваше креслення човна з фанери – особливості майбутнього судна. Не забудьте собі визначити, для яких цілей буде використовуватися ваше судно. Наприклад, чи хочете ви зробити човен, що має плоске дно для риболовлі або намітили моторне судно для туризму.
Зверніть увагу!У цій статті ви зможете знайти готові креслення човнів для самостійного будівництва з фанери з різними конструкційними особливостями. Ви можете скористатися цими варіантами, щоб не помилитись у своїх розрахунках.
Якщо ви не знайшли серед представлених зразків необхідний вам варіант, тоді можна спробувати зайнятися проектуванням судна згідно з власною схемою. Щоб у результаті ваших праць у вас не вийшов декоративний варіант судна, повноцінно експлуатувати яке просто неможливо, основний наголос у своїх розрахунках робіть на вантажопідйомність.
Зорієнтуватися на першому етапі допоможе вивчення вже існуючих проектів, які були успішно втілені.
Ви можете використовувати для виконання човна з фанери своїми руками креслення та відео, представлені тут. Даний відеоогляд розглядає технологію виготовлення найпростішої конструкції, впоратися з якою може навіть новачок.
Після того, як ви підібрали відповідний варіант човна, необхідно перенести на папір контури його основних деталей. Щоб зручніше було після цього працювати з фанерою, можна виготовити паперовий шаблон.
На креслення слід нанести всі найважливіші параметри човна:
- величина виробу;
- ширина;
- висота конструкції;
- Форма основних деталей.
Схема виконання корпусу човна на перший погляд може здатися складною, але якщо ви дотримуватиметеся всіх рекомендацій, результат не змусить себе довго чекати.
Технологія виконання:
- Використовуючи пилку або лобзик, виконайте всі деталі конструкції відповідно до складеного вами креслення. Допустима похибка в розмірах - 1 мм, інакше у вас вийде нестиковка в деталях при складанні.
- Деталі заднього бортика та шпангоутів склеюються, щоб забезпечити конструкції необхідний рівень міцності та товщини. Незважаючи на те, що ці елементи після склейки матимуть велику вагу, цей факт не позначиться на якості конструкції, яку ви виконуєте.
- Щоб з'єднання, що скріплюють транці та шпангоути були дуже міцними, ви можете використовувати елементи, що закріплюють, наприклад саморізи. Дуже важливо при цьому розрахувати їх довжину: елемент кріплення повинен повноцінно з'єднати деталі, але при цьому не пройти наскрізь через них. Поверхня саморізів має бути оцинкованою або лудженою. Параметри необхідних у роботі шурупів складають 3х25 мм та 2х18 мм, для сидінь, корми та бортиків використовуються саморізи 5х60 мм та 4х60 мм.
- Для полегшення своєї роботи виготовте із брусів 5х5 см козли. У процесі монтажу транець зручніше помістити на них.
- Бортики та днище конструкції прикріплюються до транцю так, щоб на носі вони зійшлися один з одним.
- Якщо ви використовуєте не дуже товсту фанеру, всі обшивальні деталі можна зафіксувати за допомогою шовного матеріалу або клейового складу. Якщо ви використовуєте клей крайову частину деталей, де буде зона стику, необхідно зрізати під кутом.
- Слідкуйте за тим, щоб усі деталі човна зійшлися один з одним за розміром. Якщо вам необхідно зменшити зазор, доведеться знову розібрати конструкцію і в деяких місцях підрізати шпонгоути.
- У тих конструкціях, де передбачено наявність двигуна, транець обов'язково проклеюється за допомогою склотканини і зміцнюється за рахунок закріплення дощок, виконаних з деревини твердих сортів.
Після закінчення чорнового складання всі деталі проклеюються і фіксуються. Коли клейовий склад повністю просохне, поверхню човна слід знежирити, просочити складом, призначених для обробки човнів, зашпатлювати нерівність, нанести гарячу оліфу і покрити складом, що фарбує.
Саморобний човен із фанери (майстер-клас, фото, покроково)
От і дійшли руки до здійснення давньої мрії, почав будувати човен. Для першого разу вибрав легкий проект, ну для тренування. З'їздив на виробництво аналогічних човнів до Череповця і там дещо підгледів і прикупив відсутніх матеріалів, за що окреме спасибі господареві верфі.
Ось такий повинен вийти човен:
Сьогодні розкроїв листи фанери і приступив до найважливішого і складного на мій погляд процесу - це задирання та склеювання листів фанери. Т.к. Довжина човна перевищує довжину стандартних листів фанери, їх доводиться зрощувати, для цього існує багато способів, але я вибрав найтехнічніший складний, але і більш естетичний варіант склеювання "на вус".
Розмічаємо.
Обробляємо листи фанери спочатку за допомогою рубанка, а потім шліфувальною машиною.
Ось так це виглядає в процесі обробки.
Ось так листи мають прилягати та склеюватися.
Після припасування деталей склеїв їх і помістив під прес.
Ось поки всі підготовчі роботи по човнику, після того як листи склеяться приступлю до розмітки та розкрию деталей.
Спочатку з'єднання "на вус" відпрацьовував на обрізках фанери і на це страшно було поглянути, але досвід прийшов при роботі на "чистовому" варіанті:) Сподіваюся і далі все подужаю.
Ось про човен.
Основні дані:
Довжина найбільша................2,64 м
Ширина найбільша.............1,28 м
Висота борту..........................0,38 м
Маса корпусу........................30 кг
Вантажопідйомність..................180 кг
Екіпаж...................................2 чол.
Допустима потужн. п / мотора ... 2,5 л.с
Сьогодні був день плідної роботи та великих поступів:)
Витяг листи з-під преса і видалив планки між якими вони були затиснуті. Стик вийшов рівний і дуже міцний (пробували потім ламати обрізки від дна, лопає не по стику листів). У такий спосіб отримали заготовки потрібної довжини для виготовлення човна.
Починаю розмітку з набивання осьової лінії, від неї потім підуть усі розміри.
Ось накреслив дно човна, наче гарно вийшло:
Починаю різати. Лобзик бажано брати з великими оборотами, пилки застосовувати для фігурного різання фанери, щоб не рвати краї листів.
Ведемо строго за розміткою:)
Ось половина дна готова.
А ось дно цілком:)
Борт розмічаємо один, потім накладаємо дві заготовки один на одного і скріплюємо струбцинами, після чого вирізаємо обидва борти відразу.
Розмічаю та випилюю транець.
У місцях стику листів фанери знімаємо фаску шліфувальною машиною і приступаємо до шиття човна скріпками з мідного дроту.
Роботи ведемо від корми до носа.
У такій справі без помічника не обійтись.
Я теж старанно намагаюся пошити все красиво:)
Ось такі шви виходять.
Ось човен і готовий:)
Примірка під себе:)
І вгору дном.
Сьогодні реально просунувся до фінальної стадії завершення проекту:)
Насамперед простяг усі дужки сильніше. Перевірив геометрію човна. Потім зубилом обсадив скоби на внутрішніх стиках бортів. Після цього вирізав тимчасові розпірки і закріпив їх у місцях установки шпангоутів.
Займаючись цими справами у новому приміщенні постійно відчував погляд. Ось до речі вид розправленого човна з корми.
Для більш рівного формування швів вирішив набити лінії малярським скотчем, начебто вийшло гарно.
Склеювати вирішив увечері, а поки що розкреслив шаблони шпангоутів і почав їх складання.
Ось готові шпангоути, зібрані на епоксидному клеї та саморізах.
Нарешті приступив до проклеювання внутрішніх швів, не думав що це така копітка робота:) Для першого разу начебто все відмінно вийшло. Смола нормально просочила склотканину, бульбашок ніде немає.
Ось такий виходить шов, рівний та прозорий. На фото видно що через три шари склострічки просвічує структура дерева, отже, все в нормі.
Ось що було зроблено минулого разу: підігнано шпангоути і прикручено привальні бруси.
Сьогодні встановив шпангоути на місце і закріпив на клею та саморізах, вирізав накладки, що посилюють, на транець.
Після цього перевернув човен, видалив усі скріпки з дроту і приступив до заокруглення стиків шва.
І ось коли все підготовлено приступив до обклеювання зовнішніх швів.
Шви вийшли рівні та добре просочилися, навіть самому подобається.
Шви на транці.
Сьогодні закінчив роботи з формування корпусу човна, наступного разу встановлю лавки та приступлю до підготовки до фарбування.
Борти скріплені не тільки клеєм, а ще армовані трьома шарами склострічки з кожного боку, це виходить склопластик. Самонарізи зі шпангоутів можна взагалі вивернути, вони там після склейки вже не потрібні будуть. Деякі, до речі, так і роблять. Такий човен можна зібрати взагалі без жодного саморіза в корпусі.
Сьогодні пішов робити човен лише надвечір, т.к. чекав коли клей добре схопиться. Перевірив зовнішні шви, дуже сподобалося як виготовлено, вийшов міцний склопластик. Після цього вирішив зробити планки під лави. Також вирізав і підігнав форштевень на ніс човна.
Ось прироблено рейки передньої лави.
Ось середня лава.
Ще вирізав рейки і на задню лаву, але їх поки що рано встановлювати.
Мабуть розтягуючи задоволення від процесу, а може, з бажання зробити все якісно, роблю човен не поспішаючи і потроху:)
Сьогодні закупився клеєм, саморізами та якісними пилометеріалами без сучків. Все це призначалося для встановлення кіля та зовнішніх стрінгерів. Ці необхідні елементи додадуть більшої міцності дну, а також захистять човен під час швартування до берега, запобігають подряпинам лакофарбове покриття.
Вирізав рейки, відшліфував і встановив їх на місце за допомогою клею та шурупів.
Також сьогодні встановив форштевень і носовий рим болт для прив'язки мотузки або якірного каната.
Сьогодні роботу довелося зупинити, т.к. вся ця справа має міцно схопитися, для цього застосував ще додаткові вантажі.
Ще до речі вирізані вже заготівлі лав, але вони встановлюватимуться після фарбування човна зсередини.
Розробка та поява такого незвичайного проекту обумовлені повсюдним інтересом любителів плавань під вітрилами до морської старовини. Невеликій і дрібносидячій (осада 1,5 м), але досить морехідній крейсерській яхті, розрахованій на далекі плавання екіпажу з 8-9 осіб, надано деякі риси, характерні для вітрильників XVIII - початку XIX століття - часу розквіту вітрильного флоту. Разом з тим проектом передбачено використання сучасних матеріалів та конструкції корпусу, а також технологічних прийомів, які застосовуються в наші дні.
Рангоут судна спроектовано з урахуванням основних особливостей суднобудування часів вітрильного флоту: збережено «класичні» пропорції та принципи озброєння. За старих часів щогли малих суден виготовлялися найчастіше цільними або ж набиралися з добре підігнаних одна до одної частин - штук, що скріплюються зовні вулінгами (міцним міцним тросом) через 800-1000 мм.
З деякого часу для мене стали скрутними й операції з 48-кілограмовим «Вихором» - перенесення його від місця зберігання до човна, навішування на транець, зняття з човна тощо. , яка захищала б від дощу та вітру. Так і з'явився представлений на фото та ескізі катерок, оснащений чотиритактним карбюраторним двигуном «УД-25» з повітряним охолодженням.
Наші предки завжди були сильно залежними від води.
Були часи, коли крізь густі ліси та заболочені простори ще не було прокладено доріг. Єдиний шлях, яким можна було перевезти товари або перекинути для зустрічі з супостатом війська були річки.
Згадайте битви давнини: «Битва біля річки Калки», «Невська битва», «Льодове побоїще», «Стояння на річці Угрі»… Список можна продовжити самостійно. Та й слово «Русь» походить від слова «русло», що ще й ще раз нагадує нам про тісний зв'язок мешканців наших земель з водними артеріями наших земель – річками. Так, багато міст виросли по берегах річок і не тільки на Русі. Природно, що було б дивним, якби мешканці міст і сіл, розташованих на берегах річок не споживали б рибу.
Археологи, у всякому разі, стверджують, що риба була одним із основних продуктів у ті далекі роки. Втім, нам складно уявити, як жили люди в ті далекі роки. Складно зрозуміти, як купці річками везли товари з далекої Скандинавії в не менш далекий і загадковий Цар-град. Важко уявити, як сходилися в абордажній сутичці дружини різних князів. Але без плавальних засобів неможливо уявити життя на Русі.
Ще складніше уявити, як обходилися без човнів стародавні рибалки. Та й представляти цього не потрібно, тому що риболовля без у ті часи була заняттям небезпечним і досить складним.
Та й у наш час все це цілком актуально. Існує маса водойм, де з берега вести лов дуже складно або взагалі неможливо. Наприклад – зарослі очеретом озера, де неможливе нормальне закидання та виведення риби. У багатьох місцях риба тримається далеко від берегової лінії, що заважає нормальному, точному закиду навіть матчевої снасті.
Існують водоймища, де товстий шар мулу на дні не дає можливості використовувати для лову донки.
Вихід один - вийти до зовнішнього кордону водної рослинності на якомусь плавальному засобі. Найкращим у всі часи вважалася.
З найдавніших часів човни виготовлялися з різних матеріалів. Найпершим матеріалом, з якого виготовляли човни була тростина, потім човни видовбали з дерева, виготовляли зі шкур різних тварин.
Пройшов якийсь час і основним матеріалом для виготовлення човнів стали дерев'яні дошки.
Минув час і в конструкції деяких човнів почали використовувати балони, в які під тиском закачувалося повітря. З'явилися надувні човни, які здійснили переворот у створенні компактних рибальських човнів
Втім, прогрес йшов різними шляхами. Настав час, і промисловість освоїла виробництво легких металевих човнів типу «Козанка», які було досить складно перевозити, але вони були міцними і надійними на воді.
Подальший розвиток технологій привели до створення човнів із полімерних матеріалів. Першими, звісно, з'явилися човни із пластику, Потім - човниіз композитних матеріалів.
Поступово такі човниставали зручнішими для рибалок, які враховують конкретні умови лову.
Сьогодні все човни, які можна використовувати для риболовліможна класифікувати за кількома ознаками. Основний з них – матеріал, з якого човен виготовлений.
Дерев'яні човни
Це традиційні засоби переміщення рибалки водоймою. Технології виробництва цих виробів не змінюються віками.
Навряд чи збереглося у природі підприємство, яке
випускає такі човни у промисловий спосіб.
Їх будують місцеві умільці. Будують для лову на конкретній водоймі. Для кожної водойми існують свої традиції такого будівництва. Дерев'яний човенспускається на воду в певному місці і виймається з води тільки восени або в крайньому випадку - у разі пошкодження плавального засобу.
Міські рибалки, якщо не живуть на березі річки чи озера, мало знайомі з особливостями цих переважно гребних плавальних засобів. А в сільській місцевості досі така – цілком звичний атрибут затятого рибалки.
Надувні човни
Досить довгий час для виготовлення рибальських човнів використовувалася звичайна гумова тканина.
Все змінилося з того часу, як з'явилися тканини з ПВХ. Човен
з цього матеріалу стала значно міцнішою та легшою. З суто гребного маломірного судна вона стала перетворюватися на цілком придатне для установки мотора плавальний засіб.
надувний човен ПВХ
Поступово такі човниоцінили не тільки рибалки, а й мисливці, тому сьогодні не можна вважати надувний човен винаходом, розрахованим на використання виключно рибалками. Такі човни широко використовують так само військові та рятувальники.
Надувні човни ПВХ мають масу переваг перед рештою маломірних суден для риболовлі:
1. Така компактна. Деякі одномісні моделі можна помістити в середнього розміру рюкзак.
2. Човендосить мало важить. у складеному та у спорядженому вигляді може переміщати берегом і у воді одна людина.
3. Надувну човенможна використовувати в умовах мілководдя.
4. Вона надзвичайно стійка. Перевернути такий човен на воді можна лише приклавши максимальне зусилля. Навіть на порогах вона почувається досить комфортно.
Недоліки такого човна теж є:
1. Рівень комфорту. Все-таки зручно розташуватись у надувному човні досить складно;
2. Човендосить погано керується, особливо в порівнянні з металевими своїми сестрами;
3. Для руху такого човна знадобиться потужніший двигун, якщо порівнювати з човном з металу.
Надувні човни можуть бути:
1. Гребними. Човни мають дуже просту та надійну конструкцію. Надувні борти поділені на декілька окремих секторів. Така конструкція навіть у разі пошкодження одного з них дозволяє човну залишитись на плаву. Дно такого човна може бути виготовленим із звичайної гуми, може бути посилене вставками із фанери або пластику.
2. Моторними. Ці човни відрізняються міцним транцем, який встановлюється двигун. Борти такого човна жорсткіші. Дно (пайол) зазвичай або надувне, або посилено додатковими поперечними планками. Чим потужнішим буде використовуватися підвісний двигун, тим міцніше має бути конструкція. човни.
3. Окрема підкатегорія надувних човнів Rigid Inflatable Boats (RIBs). Це човни з підвісним двигуном, які розраховані на швидкий рух по воді. Особливість конструкції такої човни- V-подібний пайол.
Така конструкція дозволяє човну розвивати швидкість на воді до 100 км/год.
Збираючись собі купити надувний човен, потрібно пам'ятати, що якщо ви плануєте використовувати її виключно для риболовлі, не потрібно зупиняти свій вибір на великій моделі. Якщо Ви волієте ловити поодинці, то Вас цілком влаштує човен довжиною до 2,5 метрів.
Якщо ж любите ловити в компанії, краще вибрати модель довжиною не менше 3,5 метрів. Човен такої довжини вважається найбільш стійким на воді. Та й комфорту в ній більше.
Виготовляють надувні човнинайчастіше із стійкої по міцності тканини, яку покривають гумою, ПВХз різними добавками.
ПВХвважається більш міцним матеріалом, який відмінно протистоїть впливу сонячного ультрафіолету, не гниє і не пріє, нормально переносить і низькі, і високі температури. Крім всього іншого, ПВХстійкий до дії нафтопродуктів.
Єдиний мінус човнів ПВХ– цей матеріал чомусь привертає увагу гризунів, які найчастіше ушкоджують покриття човна.
Надувні човни ПВХ, звичайно легше гумових, але коштують дорожче. Тому, якщо Ви не збираєтеся ловити на великих водоймищах, то цілком можете купити човенз гуми.
Металеві човни
Такі човни випускалися та випускаються в даний час. Як основний матеріал використовувався в різні часи алюміній, дюралюміній і навіть сталь.
Металеві човниміцні, стійкі, піддаються ремонту. Найчастіше, вони нормально переносять перевезення на іншу водойму. Але й недоліки таких човнів є. Основний, на який зазвичай звертають увагу рибалки – вони досить галасливі.
Рибалці дуже складно переміщатися по такому плавзасобу, не створюючи зайвого шуму. Та й ловити на хвилі з такого човна досить складно, бо будь-який удар хвилі об борт судна викликає протяжний гул, схожий на удари в дзвін.
Поступово в конструкції таких човнів вносяться зміни, і шум планомірно знижується, але…
Алюмінієві човни для риболовліналежать до класу маломірних судів. Спочатку ці човни проектувалися для подорожей (прогулянок) річками, озерами та водосховищами в умовах, коли висота хвилі не перевищує 0,5 м, а також за сили вітру, яка не перевищує 4 балів.
Нині човни цього вже адаптовані для риболовлі. Конструкція дозволяє вільно переміщатися від рубки керування до двигуна вздовж борту.
Перевагами човнів із цього матеріалу можна вважати:
1. Підвищену, порівняно з іншими човнами
міцність конструкції.
2. Рівень комфорту. Сучасні металеві човни є досить зручними.
3. Довговічність. Такі човни не потрібно часто фарбувати, щоб захистити від корозії.
4. Вага. Човни із цього матеріалу досить легко можна витягнути на берег.
5. Високий ступінь плавучості. Це стосується насамперед човнів з дюралюмінію, в конструкції яких застосовуються порожнисті, заповнені повітрям баки.
6. Обсяг. Все-таки такі човни були спочатку розраховані на те, що ними користуватимуться 3-4 особи. Простір цілком це зробити дозволяє.
До недоліків віднесемо надто високу вартість ремонту. Особливо якщо доведеться застосовувати аргонове зварювання, а інший вид зварювання в ремонті виробів з алюмінію або дюралюмінію застосовуватися не може.
А ще такий човен коштує досить дорого, як будь-який виріб із металу в порівнянні з тим же продуктом із пластику.
Пластикові човни
Основним матеріалом, який використовують для виробництва пластикових човнів, є поліефірна смола, просочують і покривають заздалегідь заготовлену форму, виготовлену з армуючих ниток.
Фахівці розрізняють такі види човнів із пластику:
- Відкриті човни;
- Човни із закритою носовою частиною;
- Човни з каютами.
1. Відкриті можуть використовуватися як гребні або як моторні. Максимальна довжина таких човнів становить 8 метрів, мінімальна – 3 метри. Розраховані такі човни на лов у прісній воді на водоймах зі слабкою течією та повних їх відсутністю.
2. Човни із запалубленим носом зручніші і мають великий попит у рибалок, які практикують лов на великих водоймах. Найчастіше цей тип човнів використовують як моторне судно для лову на великих водоймах і в морському лові. Особливістю цього типу човнів є можливість встановлення двох двигунів.
3. Човни з каютами використовуються виключно для морського лову.
Застосування пластику у виготовленні човнів дозволило відразу вирішити кілька проблем, що виникають перед конструкторами.
1.Човни із пластикустали довговічнішими порівняно з виробами з інших матеріалів. Пластик абсолютно не схильний до корозії та гниття.
2. Корпусу пластикового човна можна надати практично будь-яку форму, отже, надати ті чи інші якості.
3. Човни із пластикузначно дешевше, ніж човни з металу.
Недоліки цього типу човнів:
1. Відносна крихкість;
2. Короткий термін служби;
3. Складність ремонту.
Окремо хочеться згадати про існування саморобних та промислових гібридних човнів, один із видів яких ми вже згадали в оповіданні про надувних човнах.
Який човен вибрати
Які критерії вибору човна є? На що звертати увагу при виборі човна? На які питання повинен сам собі відповісти рибалок, який має намір придбати собі плавальний засіб?
1. Наскільки далеко від водоймища живе рибалка?
2. Як часто рибалок виїжджає на риболовлю?
3. На чому Ви збираєтесь перевозити човен?
4. Де і в яких умовах зберігатиметься судно?
Якщо рибалок проживає на березі щодо невеликої водойми, то є сенс купувати човен «ближнього радіусу дії» з дерева або модифікованої фанери.
Живучим біля великого озера чи водосховища є сенс купити човенміцніше: із металу або із пластику, які є можливість обладнати підвісним двигуном.
У випадку, якщо людина проживає досить далеко від водойми, але постійно приїжджає на ту саму водойму, рибалці можна так само придбати стаціонарний човен.
Якщо рибалок проживає в місті, але воліє їздити на далекі (і при цьому різні) водоймища, то варіант придбання металевої або пластикового човна. Так, доведеться придбати або спеціальні кріплення, або спеціальний автомобільний причіп, але це придбання цілком виправдає себе. Крім того, необхідно передбачити місце зберігання човна. У міських умовах це досить тяжке питання. Прагматичніше: під ці цілі краще підходять надувні човниПВХ
Але якщо бути чесним, то загальноприйнятих критеріїв такого вибору не існує. Вибір човна- Суто індивідуальний вибір. Вибравши вид човна можна і потрібно зібрати інформацію про моделі, що існують на ринку. А, обравши якусь конкретну модель, зібрати про неї відгуки, виїхати до продавця, щоб побачити човен «наживо».
На продавців-консультантів у виборі надії мало. Люди зацікавлені у продажу «товару тривалого використання». Адже багато рибалок купують човен один раз і на все життя.
Так, іноді будь-яке плавальний засібможе допомогти в рибалці. Особисто був знайомий із людиною, яка зробила човен із шини від трактора. Це було дивне, мало кероване судно, округлої форми, яке він накачував ручним насосом щонайменше півгодини.
Люди посміхалися, спостерігаючи, як він перевозив його на багажнику старого велосипеда. Свист і скрегіт балону, що надувався, чули всі в межах п'ятдесяти метрів. Але коли він виходив «на воду» і через годину повертався з повним садком риби, берегові рибалки йому відверто заздрили. Тому що навіть таке, недосконале плавальний засібдозволяло йому закидати приманку у численні вікна серед водної рослинності, і міг облавлювати межу очерету та чистої води.
Існував, і напевно все ще існує інший мій знайомий, який промишляв харіуса, влаштовуючи тижневі експедиції на металевому човні великою річкою.
Човен у житті рибалки грає величезне значення. Деякі види лову, такі як тролінг без човна просто неможливий.
Тому варто замислитись над тим, щоб придбати такий простий і вкрай необхідний інструмент для якісної риболовліяк човен.
