Дизель електричний підводний човен проект 877. Підводні човни Військово-морського флоту Росії (дизель-електричні)

Історія

Можливості гідроакустичних засобів, що зросли до 1970-х років, призвели до легкого виявлення підводних човнів по акустичному полю, і радянські конструктори стали приділяти питанням зниження шумності першорядну увагу. Оскільки шумність підводних човнів проекту 641Б, що належать до другого покоління, знизити не вдалося, було прийнято рішення створити принципово новий корабель, у зв'язку з чим у конструкторському бюро «Рубін» під керівництвом Ю. Н. Корміліцина було розпочато розробку проекту дизельних підводних човнів третього покоління. Відповідно до завдання, човен, що проектується, повинен був гарантовано вигравати дуельну ситуацію у будь-якого підводного човна даного класу, що досягалося оптимальним поєднанням малошумності, дальності засобів виявлення, швидкодії і потужності зброї. Спочатку у проект було закладено великі можливості для подальших модернізацій.

Будівництво велося двома серіями, які значно відрізняються за характеристиками. У складі ВМФ СРСР всі човни були віднесені до проекту 877, а експортні - одна серія позначалася як проект 877Е і 877ЕКМ, друга - проект 636 .

Конструкція

Корпус

Корпус човна вперше в СРСР був виконаний у «дирижабельній» формі з оптимальним з погляду обтічності подовженням та з мінімумом забортних отворів. Співвідношення довжини до ширини склало трохи більше 7. Вибрана форма дозволила підвищити швидкість підводного ходу та знизити шумність, за рахунок погіршення мореплавства у надводному положенні.

Човен має традиційну для радянської школи підводного кораблебудування двокорпусну конструкцію. Легкий корпус обмежує розвинений носовий край, у верхній частині якого знаходяться торпедні апарати, а нижню займає розвинена основна антена гідроакустичного комплексу «Рубікон-М».

Міцний корпус поділено на шість відсіків:

Перший відсік поділяється на три палуби. Верхня зайнята торпедною зброєю, середня – житлова, у нижній – перша група акумуляторів.
Другий відсік також трипалубний. На верхній палубі - центральний піст, під ним - друга палуба, де розташовується рубка радиста і штурманська рубка. Через цей відсік проходять всі висувні пристрої.
Третій відсік – трипалубний, житловий. Дві палуби зайняті приміщеннями екіпажу, а нижня – другою групою акумуляторної батареї.
Четвертий відсік – дизель-генераторний.
П'ятий відсік – електромоторний. З цього відсіку випускається аварійний кормовий буй.
Шостий відсік - кормовий, у ньому знаходяться електродвигун економічного ходу та приводи рулів, кормовий люк.

Силова установка

Підводні човни проекту 877 мають одновальну енергетичну установку, реалізовану за принципом повного електроруху. Два дизелі типу 4-2ДЛ42М мають потужність по 1000 кВт при частоті обертання 700 об/хв, і працюють спільно з генераторами типу ПГ-142. Гребний електродвигун моделі ПГ-101 має потужність 4040 кВт на 500 об/хв і дублюється електродвигуном економічного ходу типу ПГ-140 (139 кВт на 150 об/хв). Два резервних рушія типу «гвинт у трубі» знаходяться в напівкільцевих тунелях в кормовій частині всередині легкого корпусу човна і обертаються резервними електродвигунами ПГ-168 (2x 75 кВт при 650 об./хв).

Акумуляторна батарея типу 446 складається з двох груп по 120 елементів у кожній, та розміщена на нижніх палубах 1-го та 3-го відсіків. Її енергоємності вистачає на 400 миль підводного ходу при швидкості 3 вузли. Запас ходу під РДП становить 6000 миль на 7 вузлах.

Проживання

На 57 членів екіпажу є 45 спальних місць, розташованих у каютах першого та третього відсіків. Зважаючи на відсутність необхідної кількості спальних місць, у пунктах базування екіпаж розташовується в казармах.

Озброєння

Човни проекту отримали автоматизований комплекс озброєння. До складу озброєння увійшли 6 торпедних апаратів калібру 533 мм до 18 торпед або 24 міни. За радянських часів на кораблях встановлювався оборонний ЗРК "Стріла-3", який міг використовуватися в надводному положенні.

Модифікації

877ЛПМБ

Основна стаття: Б-800 «Калуга»

Підводний човен Б-800 «Калуга», побудований в 1989 році, отримав експериментальний гребний гвинт з особливого сплаву «Аврора», що має 7 лопатей Г-подібної форми. Також на човні було обладнано рятувальний люк, що дозволяє евакуюватися із субмарини з глибини до 250 метрів. Обладнання електромеханічної бойової частини (БЧ-5) було перероблено, головний гребний електродвигун та двигун економічного ходу були більш низькооборотними, а значить і тихішими, ніж на двох головних човнах проекту Б-401 та Б-402. На човні встановлено додаткове штурманське обладнання. В результаті модернізацій були дещо обмежені житлові умови на човні.

Входила до бойового складу Чорноморського флоту, потім була переведена на Північний флот. В очікуванні ремонту підводний човен простояв біля причалу суднобудівного заводу «Зірочка» 9 років. Ремонтні роботи розпочалися у 2011 році та закінчено у 2012 році. Входить до складу Кольської флотилії різнорідних сил Північного флоту (пункт Полярного базування) .

877В

877ЕКМ

На базі експортної модифікації 877Е був розроблений варіант проекту 877ЕК (Експортний Капіталістичний), який не пішов у виробництво і був доопрацьований, отримавши шифр 877ЕКМ (Експортний Капіталістичний Модернізований). Основний акцент при модернізації було зроблено забезпечення роботи механізмів човна в тропічних умовах. За проектом 877ЕКМ у -2000 роках було збудовано 18 субмарин.

08773

Доопрацьований для ВМС Індії проект 877ЕКМ отримав шифр 08773. Відмінності полягали в установці ракетної системи Club-S, системи управління ракетами Lama-ER, нового гідроакустичного комплексу МГK-400EM (MGK-EM), удосконалених систем управління та обслуговування. Човни цієї та наступних модифікацій отримали натовське позначення «Improved Kilo».

636

На базі проекту 877ЕКМ для китайських ВМС було розроблено проект 636 «Варшав'янка», що відрізняється обладнанням та доопрацюваннями корпусу. Для проекту 636 спеціально розроблено близько трьох десятків найменувань компонентів обладнання. В результаті удосконалення проекту 636 виник проект 636М.

Порівняльна характеристика

Човни проекту 877 є малошумними російськими субмаринами, що пояснюється відсутністю як шумних турбозубчастих агрегатів і потужних насосів, характерних для АПЛ, так і дуже галасливих дизельних двигунів надводного ходу. Зменшення шумності агрегатів доповнено вивіреною обтічною формою та гідроакустичним покриттям корпусу. На заході «Варшав'янка» здобула шанобливе прізвисько «Чорна діра» за високу скритність. Шумність човна на 2-5 вузлах 80-90 Дб на 1 Па з відривом 1 м

Іноземні візити

У травні 1994 року підводний човен «Б-459» (Північний флот) здійснив діловий захід у базу підводних сил Великобританії Госпорт. Це був перший після Другої світової війни захід підводного човна СРСР та РФ до Великобританії.

Представники

Примітки

Корміліцин Ю. Н., Халізєв О. А.Влаштування підводних човнів. - СПб. : «Елмор», . – Т. 1. – С. 69. – 336 с. - 1000 екз. - ISBN 5-7399-0146-4.
Корміліцин Ю. Н., Халізєв О. А.Влаштування підводних човнів. - СПб. : «Елмор»,

Продовжуючи публікації про підводні човни, що стояли раніше на озброєнні ВМФ СРСР і Росії, і переобладнані в музеї, пропонуємо вашій увазі короткий огляд сучасних російських підводних човнів. У першій частині буде розглянуто неатомні (дизель-електричні) підводні човни.

В даний час на озброєнні Військово-морського флоту Росії стоять дизель-електричні підводні човни трьох основних проектів: 877 "Палтус", 677 "Лада" та 636 "Варшав'янка".

Всі сучасні російські дизель-електричні підводні човни побудовані за схемою з повним електрорухом: основним двигуном є електромотор, який живиться від акумуляторних батарей, перезаряджання яких здійснюється в надводному положенні або на перископній глибині (при надходженні повітря через шахту РДП) від дизель-генератора. Дизель-генератор вигідно відрізняється від дизельних двигунів меншими габаритами, що досягається за рахунок підвищення обертів обертання валу та відсутності необхідності в реверсі.

Проект 877 "Палтус"

Підводні човни проекту 877 (шифр "Палтус", за класифікацією НАТО - Kilo) - серія радянських та російських підводних човнів 1982-2000 років. Проект розроблено в ЦКЛ "Рубін", генеральний конструктор проекту Ю. Н. Корміліцин. Головний корабель збудований у 1979-1982 роках. на заводі ім. Ленінського Комсомолу в Комсомольську-на-Амурі. Згодом кораблі проекту 877 будувалися, на суднобудівному заводі "Червоне Сормово" у Нижньому Новгороді та ВАТ "Адміралтейські верфі" у Санкт-Петербурзі.

Корпус човна вперше в СРСР був виконаний у "дирижабельній" формі з оптимальним з погляду обтічної співвідношення довжини до ширини (трохи більше 7:1). Вибрана форма дозволила підвищити швидкість підводного ходу та знизити шумність, за рахунок погіршення мореплавства у надводному положенні. Човен має традиційну для радянської школи підводного кораблебудування двокорпусну конструкцію. Легкий корпус обмежує розвинений носовий край, у верхній частині якого знаходяться торпедні апарати, а нижню займає розвинена основна антена гідроакустичного комплексу "Рубікон-М".

Підводний човен Б-227 "Виборг" проекту 877 "Палтус"

Підводний човен Б-471 "Магнітогорськ" проекту 877 "Палтус"

Поздовжній розріз підводного човна проекту 877 "Палтус":

1 - основна антена ДАК "Рубікон-М"; 2 – 533-мм ТА; 3 - перший (носовий або торпедний) відсік; 4 - якірний шпиль; 5 – носовий люк; 6 – запасні торпеди з пристроєм швидкого заряджання; 7 - носове горизонтальне кермо з механізмом завалювання та приводами; 8 – житлові приміщення; 9 – носова група АБ; 10 - репітер гірокомпасу; 11 - ходовий місток; 12 – перископ атаки ПК-8,5; 13 - зенітний та навігаційний перископ ПЗНГ-8М; 14 - ПМУ пристрою РДП; 15 - міцна рубка; 16 - ПМУ антени РЛК "Каскад"; 17 - ПМУ антени радіопеленгатора "Рамка"; 18 - ПМУ антени СОРС МРП-25; 19 - контейнер (кранець) для зберігання ЗР ПЗРК "Стріла-ЗМ"; 20 - другий відсік; 21 – центральний пост; 22 - третій (житловий) відсік; 23 – кормова група АБ; 24 – четвертий (дизель-генераторний) відсік; 25 - ДГ; 26 – балони системи ВВС; 27 - п'ятий (електромоторний) відсік; 28 - ГГЕД; 29 – аварійний буй; 30 - шостий (кормовий) відсік; 31 – кормовий люк; 32 - ПЕД економічного ходу; 33 - приводи кормових кермів; 34 - лінія валу; 34 – кормовий вертикальний стабілізатор.

Тактико-технічні дані проекту 877 "Палтус":

Проект 677 "Лада" ("Амур")

Підводні човни проекту 677 (шифр "Лада") - серія російських дизель-електричних підводних човнів, розроблених наприкінці XX століття ЦКЛ "Рубін", генеральний конструктор проекту Ю.Н.Корміліцин. Човни призначаються знищення субмарин, надводних кораблів і судів противника, захисту військово-морських баз, морського узбережжя і морських комунікацій, ведення розвідки. Серія є розвитком проекту 877 "Палтус". Низький рівень шумності було досягнуто завдяки вибору однокорпусного конструктивного типу, зменшенням габаритів корабля, застосування всережимного головного гребного електродвигуна на постійних магнітах, встановлення віброактивного обладнання та впровадження технології нанесення протигідролокаційного покриття нового покоління. Будуються підводні човни проекту 677 на ВАТ "Адміралтейські верфі" у Санкт-Петербурзі.

Підводний човен проекту 677 виконаний за так званою півторакорпусною схемою. Осесиметричний міцний корпус виготовлений із сталі АБ-2 і практично по всій довжині має однаковий діаметр. Носова та кормова закінчування мають сферичну форму. Плоськими перебираннями корпус розділений по довжині на п'ять водонепроникних відсіків, за допомогою платформ корпус розділений по висоті на три яруси. Легкого корпусу надано обтічна форма, що забезпечує високі гідродинамічні характеристики. Огородження висувних пристроїв має таку форму, як у човнів проектів 877, в той же час кормове оперення виконано хрестоподібним, а передні горизонтальні керма розміщуються на огорожі, де вони створюють мінімальні перешкоди роботі гідроакустичного комплексу.

Порівняно з "Варшав'янкою" надводна водотоннажність знижена майже в 1,3 рази - з 2 300 до 1 765 тонн. Швидкість повного підводного ходу збільшена з 19-20 до 21 вузла. Чисельність екіпажу зменшена з 52 до 35 підводників, автономність залишилася без зміни - до 45 діб. Човни типу "Лада" відрізняються дуже низьким рівнем шумності, високим рівнем автоматизації та відносно невеликою ціною порівняно із зарубіжними аналогами: німецьким типом 212, і франко-іспанським проектом "Scorpene", володіючи при цьому потужнішим озброєнням.

Підводний човен Б-585 "Санкт-Петербург" проекту 677 "Лада"

Поздовжній розріз підводного човна проекту 677 "Лада":

1 – вигородка основної антени ДАК; 2 – носова ЦМЛ; 3 – 533-мм ТА; 4 - торпедонавантажувальний люк; 5 - якір; 6 - носовий (торпедний) відсік; 7 – запасні торпеди з пристроєм швидкого заряджання; 8 – вигородка допоміжних механізмів; 9 – носова АБ; 10 - ходовий місток; 11 - міцна рубка; 12 - другий (центрального посту) відсік; 13 – центральний пост; 14 – головний командний пост; 15 - агрегатна вигородка РЕВ; 16 вигородка допоміжного обладнання та загальносудинних систем (трюмних насосів, насосів загальносудинної системи гідравліки, перетворювачі та кондиціонери); 17 - третій (житловий та акумуляторний) відсік; 18 - кают-компанія та камбузний блок; 19 - житлові приміщення та медичний блок; 20 – кормова АБ; 21 - четвертий (дизель-генераторний) відсік; 22 - ДГ; 23 – вигородка допоміжних механізмів; 24 - п'ятий (електромоторний) відсік; 25 - ПЕД; 26 – паливна цистерна; 27 - приводи кормових кермів; 28 - лінія валу; 29 - кормова ЦМЛ; 30 – кормові вертикальні стабілізатори; 31 обтічник каналу виходу ГПБА.

Тактико-технічні дані проекту 677 "Лада":

*Амур-950" - експортна модифікація проекту 677 "Лада" оснащена чотирма торпедними апаратами та УВП на десять ракет, здатна зробити залп з десяти ракет за дві хвилини. Глибина занурення - 250 метрів. Екіпаж - від 18 до 21 людини. Автономність .

Через недоліки силової установки серійне будівництво човнів цього проекту, що планувалося, в початковому вигляді скасовано, проект доопрацьовуватиметься.

Проект 636 "Варшав'янка"

Підводні човни проекту 636 (шифр "Варшав'янка", за класифікацією НАТО – Improved Kilo) багатоцільові дизель-електричні підводні човни – покращений варіант експортного підводного човна проекту 877ЕКМ. Проект розроблено також у ЦКЛ "Рубін", під керівництвом Ю.Н.Корміліціна.

Підводні човни типу "Варшав'янка", що поєднує проекти 877 і 636 та їх модифікації, є основним класом неатомних підводних човнів, що виробляються в Росії. Вони стоять на озброєнні як російського, і низки зарубіжних флотів. Проект, розроблений наприкінці 1970-х років, вважається дуже вдалим, тому будівництво серії, з низкою вдосконалень, продовжується і в 2010-х роках.

Підводний човен Б-262 "Старий Оскол" проекту 636 "Варшав'янка"

Тактико-технічні дані проекту 636 "Варшав'янка":

Далі буде.

У 1970-х роках було прийнято рішення поповнити ВМФ дизель-електричними субмаринами нового покоління, яким необхідно було діяти проти підводних і надводних кораблів, ставити мінні загородження, вести розвідку. Підводні човни повинні бути порівняно невеликими, швидкісними, малошумними, володіти досконалим радіо, гідролокаційним та електронним обладнанням. Оскільки такі підводні човни збиралися постачати союзникам за Варшавським договором, крім звичайного номера проекту – 877, йому надали ім'я власне - "Варшав'янка".

Підводний човен Б-871 "Алроса" пр.877В KILO входить на рейд м.Картахена (Іспанія) для участі у спільних з флотами НАТО маневрах "Болд Монарх 2011". 25 травня 2011 р.

Їх розробку 1974 р. по ТТЗ затвердженому ВМФ СРСР, вели конструктори ЦКЛ "Рубін", очолювані Ю.Н. Корміліциним разом із НДІ ім. Крилова. Якщо човни проекту 641 традиційно були вузькими і довгими, зовнішній і легкий корпус виконали веретеноподібним, з круглою конфігурацією носової частини як у АПЛ. Сам корпус був розрахований таким чином, щоб гідродинамічний опір був мінімальним. Декілька моделей було випробувано та доведено до досконалості у досвідченому басейні та на стендах.

Конструкція підводних човнів проекту 877 "Палтус" - двокорпусна. За формою корпус максимально адаптували до зниження шуму та опору.

Міцний корпус виконується у вигляді циліндра, поперечні перерізи – кругові. Корпусні кінцеві конструкції – сферичні. Міцні водонепроникні перебирання поділяють корпус на шість відсіків:
1-й – носовий, служить розміщення торпедних апаратів;
2-й – головний командний пост та акумуляторні батареї;
3-й – двопалубний, житловий, на верхній палубі камбуз та каюти, на нижній – акумуляторні батареї;
4-й – дизель-генератори;
5-й – гребні електродвигуни;
6-й – резервна силова установка та електромотори економічного ходу.

Для виготовлення міцного корпусу використовували сталь АК-25.

ПЛ пр.877ЕКМ заводський номер 01325 Sindhurakshak ВМС Індії на випробуваннях після ремонту з модернізацією на ЗРЗ "Зірочка" у Сєвєродвінську, 25.11.2012 р.

Легкому корпусу надали обтічну веретеноподібну «альбакорівську» форму. Спеціальним покриттям поглинається випромінювання гідроакустичних систем супротивника. Цистерни головного баласту, інші цистерни, а також різне обладнання розміщено у міжбортному просторі. Хоча через двокорпусну конструкцію підводний човен має значний підводний об'єм, в аварійних ситуаціях це дає можливість підвищити живучість за рахунок забезпечення непотоплюваності при великих затоплених обсягах корабля. У крейсерському положенні підводний човен може перебувати на плаву навіть при затопленні будь-якого відсіку та двох прилеглих до нього цистерн головного баласту одного борту.

Огорожа шахт висувних пристроїв розташовується приблизно посередині корабля. Ходовий місток також обладнаний у ньому. Всі висувні пристрої, за винятком командирського перископа, виконані такими, що не проникають у міцний корпус. Завдяки цьому центральний пост зробили більш просторим та зручним для управління судном та його бойовими системами.

Носові горизонтальні керма також були виконані такими, що забираються. Щоб знизити спричинені ними перешкоди в роботі гідроакустичного комплексу, вони були перенесені з носового краю до середньої частини корпусу. Також з носового краю були прибрані шпигати, а всі механізми, що виділяють шум з першого відсіку, прибрали.

Головну енергетичну установку спроектували за схемою повного електроруху, тобто в надводному та підводному положенні рух забезпечується гребним електродвигуном.

У складі головної енергоустановки входять:
- Головний гребний електродвигун ПГ141 (потужність 5500 к.с.). На підводному човні Б-800 і на човнах проекту 636 встановлений низькооборотний двигун ПГ165 тієї ж потужності.
- 2 дизель-генератори 4ДЛ-42МХ (потужність кожного 1500 кВт, на перші два підводні човни проекту 877 встановили 2х4ДЛ-42М потужність кожного 1000 кВт) з системою роботи дизель-генератора під водою. На модифікаціях 877М та 636 встановлюються дизель-генератори 30ДГ (потужність одного 1500 кВт), які так само працюють з РДП.
- Дві групи свинцево-кислотних акумуляторних батарей.

Для режиму економ. ходу передбачено спеціальний гребний 190-сильний електродвигун ПГ142. Починаючи з підводного човна Б-800/проект 877В/проект 636, встановлений низькооборотний 190-сильний двигун ПГ166.

ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO та розібраний водометний рушій. Севастополь, плавдок ПД-30, черговий ремонт, 12 січня 2006 р.

Особливістю конструкції підводних човнів проекту 877 є наявність декількох резервних 102-сильних електродвигунів ПГ-168. Дані двигуни забезпечують човну рух у вузьких місцях, дозволяють маневрувати під час швартування, а також можуть використовуватися для ходу у разі пошкодження основного валу та гвинта.

Як рушій використаний низькооборотний шестилопатевий гребний гвинт фіксованого кроку. На човнах Б-470 і Б-800 7-лопатевий зі сплаву "Аврора" із шаблеподібними лопатями. По бортах в кормовій частині корпусу розташовані водомети, що підрулюють. Процес занурення/випливання підводного човна автоматизовано.

Під час руху у підводному положенні підводний човен розвиває максимальну швидкість 17 вузлів, у надводному – 10 вузлів. Дальність плавання під водою при швидкості 7 вузлів у режимі роботи дизеля становить 6000 миль, економічним ходом при швидкості 3 вузла в підводному положенні човен може подолати 400 миль.

Починаючи з підводного човна Б-800, вони оснащуються рятувальним люком, що дозволяє залишати затоплену субмарину з глибин до 250 метрів (виконаний у кормовій частині).

Енергетика – дві групи свинцево-кислотних акумуляторів по 120 елементів у кожній. На підводних човнах проекту 636М використовуються акумулятори, що мають збільшений у 2,5 рази термін служби при збереженні тієї ж потужності.

Човни оснастили удосконаленою навігаційною системою. На різних модифікаціях проекту 877 "Палтус" встановлюються комплекси "Андога", "Апасіоната-ЕКМ", "Апасіоната-ЕКМ.1". Для пошуку надводних цілей і контролю за повітряною обстановкою служить станція радіолокації, а також засоби, що виявляють випромінювання радарів противника. Гідроакустична апаратура – активна та пасивна. Відомості з усіх засобів спостереження та постів надходять до багатоцільової БУІС («Лама»/«Вузол», «Лама-ЕКМ»/«Вузол»), переробляються комп'ютером, після чого передаються у розпорядження командира, на командний пост, який ізольований від інших відсіків . Управління загальнокорабельними системами здійснюється з пульта управління «Палладій» або «Палладій-ЕМ» (залежно від модифікації).

Навантаження торпеди 53-65КЕ на ВЛ пр.877ЕКМ KILO ВМС Китаю

Навантаження ракети комплексу Club-S в торпедний апарат індійської підводної човни пр.08773. Для навантаження використовується закріплена на корпусі підводного човна платформа (знімок зроблений не пізніше 2009 р.,)

Більшість механізмів забезпечується вібропоглинаючими покриттями і змонтовано на амортизаторах, інші скомпоновані на спеціальних платформах блоками, що в сукупності з малошумним гвинтом, що обтікається корпусом, робить підводний човен менш помітним, порівняно з субмаринами інших типів.

Озброєння підводного човна – шість 533-міліметрових торпедних апаратів розміщених у носовому краю. З них два апарати у верхньому ярусі розраховані на стрілянину телекерованими торпедами. Управління та перезарядження (застосовано пристрій швидкого перезаряджання «Мурена») – дистанційне з КП. Навантаження торпед здійснювалося за допомогою спеціального вантажного пристрою. Боєзапас – 18 торпед, 6 з яких знаходилось у торпедних апаратах, 12 – на стелажах. Могли використовуватися торпеди 53-56Б, 53-56БА, 53-65К, СЕТ-53М, ТЕСТ-71М, СЕТ-65Е, УСЕТ-80К. Замість торпед на борт могли прийматися 24 хв ДМ-1: 12 хв в торпедні апарати (2 на апарат) і стільки ж на стелажі.

Для протиповітряної оборони підводні човни проекту 877, що входили до складу радянських ВМС, озброювалися висувним зенітним ракетним комплексом «Стріла-3» (у процесі модернізації встановлювалися «Стріла-3М», «Голка-1» 9М313). Боєзапас комплексу – 8 ракет.

У проектах 08773, 636М/06361 використовувався ракетний комплекс Club-S із пуском крилатих ракет із торпедних апаратів верхнього ярусу з підводного положення. Боєзапас – 4 ракети. У проекті 06363 використано ракетний комплекс "Калібр-ПЛ" із запуском ракет з підводного положення.

Потужний торпедний комплекс озброєння може вирішувати багатоцільові завдання. Їм забезпечується вистрілювання боєзапасу на будь-яких глибинах занурення та спільно з БІУС дозволяє вести не тільки одиночну, а й залпову стрілянину по 2 цілям.

У Комсомольську-на-Амурі в 1979 році на верфі почали будувати головний підводний човен проекту 877, у вересні 1982 року він почав працювати. Пізніше кораблі цього проекту випускали у Ленінграді, а також на заводі "Червоне Сормово". Після того, як у 1981 році їх зарубали іноземні спостерігачі, НАТО надало умовне позначення "Кіло".

Будівництво серії для ВМФ тривало і після 1992 р. У процесі будівництва проект постійно вдосконалювали. Так, наприклад, підводний човен Б-800 (створений за проектом 877ЛПМБ) мав шаблеподібний семилопастний гвинт, виготовлений зі сплаву «Аврора». Цей підводний човен був першим з 877 проекту обладнаний рятувальним люком і системою, який дозволяв виходити з підводного човна з 250-метрової глибини. Інше обладнання у БЧ-5 виконувалося на новій елементній базі. Підводний човен отримав низькооборотний головний гребний електродвигун і ДЕХ та інші нововведення, а також додаткове акустичне обладнання зі складу гідроакустичного комплексу МГК-400 (для цього навіть скоротили каюту СПК), нове штурманське обладнання, що не входить до комплексу навігації та інше.

Вісім останніх кораблів серії було побудовано за дещо зміненим проектом. Завдяки збільшенню корпусу човна на дві шпації (2х600 мм) на них змонтували потужніші дизельні генератори (в 1,5 рази), з удосконаленою амортизацією платформи, якір Холла який забирався всередину, низькооборотний головний електродвигун. Загалом замінили 30 одиниць обладнання на нове більш ремонтопридатне та малошумне. Ресурс обладнання збільшився вдвічі, покращилася ремонтопридатність кораблів.

ПЛ пр.877 (ймовірно, прю877ЕКМ Б-806) з дизель-генератором, що працює під РДП, Балтійське море, 10.09.2007 р.

Модифікації:

Проект 877 "Палтус" (підсерія 08770) - базовий серійний варіант підводного човна, головні - Б-248, Б-401. Крім серії 08770, були серії 08771 або 08772, що розрізнялися між заводами-виробниками.

Проект 877Е "Варшав'янка" - експортна модифікація підводного човна проекту 877 першої серії. Поставлялися до країн Варшавського договору. Відрізняється переважно устаткуванням і комплектується ЗРК.

Проект 877ЕК – підводні човни не будувалися, є «експортним комерційним» варіантом адаптованим до тропічних умов експлуатації.

Проект 877ЕКМ – «експортний комерційний модернізований» варіант підводного човна проекту 877. Здійснювалися поставки в Алжир, Індію, Іран та Китай. Була встановлена гідроакустична система МГК-400Е. Проект адаптували до тропічних умов експлуатації. У 1999 р. для індійських ВМС модернізовано та отримав позначення проект 08773. Модифікація з обладнання та систем озброєння (оснащена пусковими установками крилатих ракет Club-S). Отримала систему управління Lama-ER, новий гідроакустичний комплекс МГК-400ЕМ/MGK-EM, бойову інформаційно-керуючу систему Паладій-М. На модифікації підводного човна вінторульова група та конструкція збережені аналогічними до проекту 877ЕКМ.

Проект 877ЛПМБ (Б-800 «Калуга») – оснащується 7-лопатевим гвинтом зі сплаву "Аврора", що має шаблеподібні лопаті. Також було обладнано рятувальний люк, який дозволяє здійснювати евакуацію з глибини до 250 м. Устаткування БЧ-5 переробили, двигун економічного ходу та головний гребний електродвигун були більш низькооборотними. На човні встановили додаткове штурманське обладнання.

Проект 877В – оснащується водометним рушієм. За основними тактико-технічними характеристиками аналогічний проекту 877.

Проект 877М «Палтус-М» – 8 останніх підводних човнів серії проектів 877 для вітчизняного військово-морського флоту. Корпус подовжено на 1,2 м.

Проект 877Б - проект модернізації підводного човна проекту 877. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи велися у 1980-ті роки на базі проекту 877М. За даним проектом було закладено досвідчений підводний човен Б-90 "Сарган", добудований пізніше за проектом 20120.

Проекти 877К/877МК – модернізовані проекти 877 та 877М. після модернізації обладнання (зокрема бойової інформаційно-керуючої системи).

Проект 636 – розроблений ЦКЛ "Рубін", є експортною модифікацією проекту 877М для китайських ВМС, обладнання модернізовано за типом проекту 877М, широко використані звукопоглинаючі технології.

Проект 636М – модернізований варіант проекту 636. Змінено склад обладнання, встановлено інерційний навігаційний комплекс, перископ, що має лазерний далекомір, ТВ-канал та канал нічного бачення. Антена зв'язку КВ і СДВ, що буксируються, діапазонів. Можуть використовуватися крилаті ракети Club-S із запуском через торпедні апарати із підводного становища. Проект 06361 – модифікація підводного човна для в'єтнамських ВМС. Проект 06363 – модифікація проекту із оновленим обладнанням. Озброєний ракетним комплексом "Калібр".

Проект спеціального підводного човна на базі проекту 877 – ймовірно, призначений для проведення робіт з прокладання морським дном трубопроводів. Можливо після оснащення може використовуватися для широкого кола робіт.

Підводні човни проекту 877 «Палтус» і їх модифікації поставлялися в:
Алжир - 2 підводні човни проекту 877ЕКМ;
Індія – 9 підводних човнів проекту 877ЕКМ (8 модернізовано 08773) + 1 побудовано за проектом 08773;
Іран - 3 підводні човни 877ЕКМ;
Китай – 1 підводний човен проекту 636М + 2 підводний човен проекту 877ЕКМ;
Польща – 1 підводний човен проекту 877Е;
Румунія – 1 підводний човен проекту 877Е.

ПЛ Б-464 "Усть-Камчатськ" пр.877 (модернізованого) у плавдоку

У складі російських ВМС знаходиться 24 дизель-електричні підводні човни проекту 877 «Палтус» та їх модифікацій.

Тактико-технічні характеристики: (2000)
Надводна водотоннажність – 2300 тонн (проект 636/636М – 2350 тонн);
Підводна водотоннажність – 3040 тонн (проект 636/636М – 3100 тонн);
Найбільша довжина – 72,6 м (проекти 877М/636/636М – 73,8 м);
Запас плавучості - 32%;
Довжина міцного корпусу – 51,8 м;
Максимальна ширина – 9,9 м;
Опад по КВЛ – 6,2 м;
Головна енергоустановка:
- кількість та потужність дизелів – 2х1000 кВт, тип ДЛ42МХ (на останніх 8 човнах 2х1500 кВт типу 30ДГ);
- кількість та потужність ГЕД – 1х5500 к.с., тип ПГ-141 (на останніх 8 човнах 1х5500 к.с. типу ПГ-165, на 877ЕКМ – 1х4050 к.с.)
- кількість та потужність електродвигунів ЕХ – 1х190 к.с. (ПГ-166);
- кількість та потужність резервних ПЕД – 2х102 к.с. (ПГ-168);
- рушії – малошумна ВФШ;
- запас палива – 172 т.;
- кількість груп акумуляторних батарей, кількість елементів – 2х120;
Надводна швидкість ходу -10 вузлів (проект 636/636М - 11 уз);
Підводна швидкість ходу -17 вузлів (на останніх 8 - 19 вузлів);
Економічна підводна швидкість ходу – 3,0 вузла;
Дальність підводного ходу (швидкість 7 вузлів, під РДП) – 7500 миль (проекти 636/636М при збільшеному запасі палива);
Дальність підводного ходу (швидкість 3 вузли) – 400 миль;
Дальність підводного ходу (швидкість 21 вузол) – 12,7 миль;
Глибина занурення робоча – 240 м (проекти 636/636М/877М – 250 м)
Глибина занурення періскопна - 17,5 м (максимальне хвилювання 5 балів);
Глибина занурення гранична – 350 м (проекти 877ЕКМ/636/636М – 300 м);
Автономність – 45 діб;
Екіпаж - 57 осіб (проекти 877ЕКМ/877В/636/636М - 52 чол.) У т.ч. офіцерів – 12;
Озброєння:
- ракетний комплекс (проект 08773) – Ciub-S;
- Носові торпедні апарати – 6 шт.;
- калібр – 533-мм

Дизель-електричні підводні човни проекту 877 «Палтус» / Фото: army-news.ru

Російський підводний човен проекту 877 "Палтус" вважається одним з найкращих у класі дизель-електричних субмарин. Навіть ВМС США не горять бажанням вступити з нею в протистояння, пише оглядач журналу National Interest, фахівець у галузі оборони та національної безпеки Кайл Мізокамі.

Автор звертає увагу на низьку гідроакустичну помітність "Палтуса". Завдяки особливій конструкції субмарину видає значно менше шуму, ніж конкуренти. Система життєзабезпечення дозволяє їй залишатися під водою до двох тижнів, а запас ходу становить 7,5 тисячі морських миль (14 тис. кілометрів), що перевищує відстань від бази Північного флоту ВМФ Росії до Куби, пише автор.

"Палтуси", створені за радянських часів, після розпаду СРСР пішли на експорт. Десять підводних човнів купила Індія, три - Іран, два - Китай. Чимало зразків залишилося у країнах колишнього Варшавського блоку, повідомляє РИА Новости.

"Підводні човни проекту 877 виявилися дуже успішними як в технічному, так і в експортному плані", - пише К. Мізокамі. Він переконаний, що через зростання конфліктних настроїв в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні світова громадськість незабаром може стати свідком бойового застосування "Палтусів" та "Варшав'янок".

Технічна довідка

- є п'ятою в серії із семи підводних човнів, побудованих на заводі «Червоне Сормово» у місті Горькому (нині – Нижній Новгород) для ВМС СРСР.

Підводний човен було закладено під ім'ям «Б-459», будівельний номер 608, 25 лютого 1988 року. Спущено на воду 29 квітня 1990 року. 28 вересня 1990 року прийнято до складу ВМФ.

Спочатку підводний човен входив до бойового складу Чорноморського флоту, в 1991 році був перебазований на Північний флот.

ДЕПЛ проекту 877 було спроектовано Центральним конструкторським бюро морської техніки «Рубін».

Підводні човни цього проекту призначені для боротьби з надводними та підводними кораблями, постановки мінних загороджень, ведення розвідки. Вони є одними з малошумних серійних підводних човнів.

02 серпня 1997 року екіпаж субмарини підписав шефську угоду з адміністрацією Північної Осетії і корабель отримав своє нинішнє найменування «Владикавказ» на честь столиці республіки.

До 2008 року підводний човен несла службу у складі Червонопрапорного Північного флоту.

ДЕПЛ «Владикавказ» прибула на ЦС «Зірочка» для проведення середнього ремонту та модернізації у 2008 році. Державний контракт на ремонт субмарини було укладено у 2011 році і корабелами «Зірочки» було розгорнуто повномасштабні роботи з повернення субмарини до ладу.

19 вересня 2014 року відбувся виведення з елінгу та спуск на воду. 2015 року на «Владикавказі»розпочнуться швартовні випробування , та на початку літа 2015 року з відкриттям навігації у Білому морі корабель вийде у море для виконання програми заводських ходових випробувань.

Передача військово-морському флоту ДЕПЛ «Владикавказ» відбудеться 2015 року, після чого корабель нестиме службу протягом наступних десяти років.

Основні характеристики ДЕПЛ проекту 877

Водотоннажність, тонн:	надводне – 2300; підводне – 3040
Довжина найбільша, м	72,6
Ширина найбільша, м	9,9
Середня осадка, м	6,2
Швидкість, вузлів:	надводна – 10; підводна – від 17 до 19
Глибина занурення, м:	робоча – 240; гранична – 350
Автономність плавання, доби	45
Екіпаж, людина	57
*Силова установка:*
Дизель-електрична з повним електрорухом:	2 дизель-генератори по 1000…1500 кВт; головний електродвигун 4050 ... 5500 к.с.; електродвигун економічного ходу потужністю 190 л.с.; два резервні електродвигуни по 102 к.с.; один малошумний шестилопатевий низькооборотний гвинт фіксованого кроку; 2 акумуляторні батареї по 120 елементів.
*Озброєння:*
Торпедно-мінне озброєння:	6 носових ТА калібру 533 мм, нормально - заряджених, з автоматичним зарядженням, 18 торпед або 24 хв.
Ракетне озброєння:	Бірюза ЗМ-54Е1 (Club-S, модифікація 08773)
ППО:	«Стріла-ЗМ» або «Голка-1»

Кораблі проекту 877 «Палтус» - це серія радянських та російських дизель-електричних підводних човнів, розробка яких розпочалася ще у 70-ті роки минулого століття. Перший корабель був закладений у Комсомольську-на-Амурі у 1979 році і спущений на воду – у 1982 році. Субмарини проекту 887 відносяться до третього покоління дизель-електричних підводних човнів.

Ці підводні човни нерідко називають «Варшав'янками», хоча це не зовсім точно. Офіційно «Варшав'янка» - це підводний човен проекту 636 , який є подальшим розвитком «Палтуса», його експортною модифікацією. Другою причиною подібної плутанини в назвах є той факт, що спочатку цими субмаринами Радянський Союз планував озброїти своїх союзників за Варшавським договором.

В даний час до складу російського ВМФ входить 15 підводних човнів проектів 877, 877ЛПМБ, 877В та 877ЕКМ. Вони також перебувають на озброєнні ВМС Алжиру, Польщі, Румунії, Індії, Китаю та Ірану.

Підводні човни проектів 877 і 636 вийшли настільки вдалими, що досі є основними неатомними субмаринами російського флоту. Більше того, їхнє виробництво продовжується і в наші дні. За свою малошумність та непомітність на Заході «Варшав'янка» отримала назву «Чорна діра».

Історія створення

Ще на початку 70-х років у Радянському Союзі було прийнято рішення про створення нового дизель-електричного підводного човна. На той час розвиток гідроакустичних комплексів перевело підводні човни проекту 641Б у розряд застарілих. Потрібні були кораблі нового покоління, порівняно невеликі, малошумні, оснащені новітніми комплексами виявлення та нападу. Створення підводного човна було доручено ленінградському КБ «Рубін» - одному з провідних підприємств СРСР у галузі проектування як атомних, так і дизель-електричних субмарин.

Військові вимагали, щоб новий корабель міг гарантовано вийти переможцем із бойового зіткнення з будь-яким підводним човном подібного класу за рахунок оптимального поєднання малої шумності, ефективності засобів виявлення супротивника та потужності зброї. Крім того, у цей проект спочатку закладалися доробки для подальших модернізацій. Передбачалося, що новий підводний човен перебуватиме на озброєнні протягом кількох десятиліть.

Під час розробки цього проекту було ухвалено рішення про постачання нової субмарини союзникам за Варшавським договором. Тому підводні човни проекту 887 отримали неофіційну назву «Варшав'янка».

1974 року військові моряки підготували технічне завдання для нового корабля. У порівнянні з проектом 641 конструкторам необхідно було значно збільшити швидкість підводного ходу корабля, поліпшити його мореплавство, зменшити чисельність екіпажу, шляхом автоматизації основних процесів управління. Особливу увагу розробникам слід приділити житло нового підводного човна і комфорту моряків.

Щоб підвищити швидкість та зменшити шумність підводного човна, розробники запропонували абсолютно нову конструкцію корпусу. І якщо підводні човни проекту 641Б «Сом» були вузькими і витягнутими, то легкий корпус нової субмарини отримав веретеноподібну форму, багато в чому аналогічну до тієї, що застосовувалася для атомних підводних човнів. Співвідношення довжини човна до її ширини становило 7,3.

Така форма робила гідродинамічний опір мінімальним, що позитивно впливає на підводну швидкість корабля. Конструктори «Рубіна» довели корпус майбутнього підводного корабля до досконалості у випробувальному басейні та на стендах.

Проект було затверджено Головкомом військово-морського флоту у 1976 році, виробництво було вирішено розгорнути у Комсомольську-на-Амурі на заводі ім. Ленінського Комсомолу. Пізніше випуск підводних човнів проекту 887 був налагоджений у Горькому та Ленінграді.

Закладка головного корабля серії відбулася в 1979 році, а через рік підводний човен вже був прийнятий до складу флоту. 1981 року в Комсомольську-на-Амурі було закладено другий корабель проекту – Б-260 «Чита», а 1983 – Б-227 «Виборг». В даний час експлуатуються в основному кораблі, які були спущені на воду наприкінці 80-х – на початку 90-х років, наприклад:

Б-445 «Святитель Миколай Чудотворець»;
підводний човен «Владикавказ»;
підводний човен «Ярославль»;
підводний човен «Магнітогорськ»;
підводний човен «Липецьк»;
підводний човен Б-394 "Нурлат";
Б-187 "Комсомольськ-на-Амурі".

На основі базової моделі пізніше було розроблено кілька модифікацій субмарини:

877Е та 887ЕКМ. Експортні варіанти підводного човна, які трохи відрізнялися від базової модифікації частиною обладнання та озброєння. Човни проекту 887Е призначалися для постачання союзникам із країн Варшавського договору. Дві субмарини цього проекту досі перебувають на озброєнні ВМС Польщі та Румунії. Кораблі проекту 887ЕКМ планували продавати до капіталістичних країн. При розробці цієї модифікації особлива увага приділялася забезпеченню роботи вузлів та механізмів підводного човна в умовах тропіків. В даний час субмарини цього проекту активно експлуатуються військово-морськими силами кількох країн: Індії, Ірану, Китаю та Алжиру. Одна підводна човна («Димитрів») входить до складу російського флоту;
08773. Ця модифікація була спеціально розроблена для ВМС Індії. Від базової вона відрізняється наявністю ракетного комплексу Club-S, новим гідроакустичним комплексом МGK-EM та модернізованими системами обслуговування та управління;
877ЛПМБ. Модифікація, яка була закладена у 1987 році на горьківському заводі «Червоне Сормово». Основною відмінністю єдиного човна цього проекту є новий гребний гвинт, виконаний зі сплаву «Аврора». Він мав сім лопат особливої Г-подібної форми. Крім того, ця підводна човна була оснащена низькооборотним головним і допоміжним електродвигуном, що знижувало шумність субмарини. Також на підводному човні було встановлено рятувальний люк, що дозволяє екіпажу залишати корабель навіть із глибини 250 метрів. За цим проектом було побудовано єдиний підводний човен – підводний човен «Калуга», який і сьогодні входить до складу російського флоту;
877В. Ще один експериментальний проект, який від базового відрізняється наявністю водометного рушія, замість звичного гребного гвинта. Завдяки цьому єдиний корабель цього проекту – підводний човен «Алроса» – є найтихішим із «Варшав'янок»;
636 «Варшав'янка». Найвідоміша модифікація "Палтуса", яка була розроблена на основі модифікації 877ЕКМ на початку 90-х років. Перший човен проекту був побудований в 2005 році для військово-морського флоту Китаю. Наразі ВМС КНР експлуатують уже десять кораблів цього проекту, шість «Варшав'янок» виготовлено для Чорноморського флоту, ще стільки ж до 2022 року мають увійти до складу Тихоокеанського. Також субмарини цього проекту експлуатуються військово-морськими силами В'єтнаму та Алжиру.
Декілька серій цієї модифікації оснащені ракетними комплексами «Калібр», крім того, на них встановлена новітня навігаційна система та автоматизована інформаційно-керуюча система. Порівняно з човнами проекту 877 «Варшав'янки» мають ще менший рівень шумності, що дозволяє їм першими виявляти супротивника та знищувати його.

Опис конструкції

Підводні човни проекту 887 виконані за двокорпусною одновальною схемою. Причому форма корпусу спроектована таким чином, щоб максимально знизити опір води та рівень шумності. Головна енергетична установка (ГЕУ) субмарину цього проекту – дизель-електрична.

Міцний корпус підводного човна має циліндричний переріз зі сферичними кінцевими конструкціями. Водонепроникними перебірками він поділений на шість відсіків. Легкий корпус корабля веретеноподібної форми, зверху він має спеціальне покриття, що поглинає гідроакустичне випромінювання. У просторі між міцним та легким корпусом знаходяться цистерни головного баласту та інше обладнання. Човен може залишатися на плаву навіть при затопленні одного з відсіків та двох цистерн головного баласту.

Посередині корпусу корабля знаходиться огорожа шахт висувних пристроїв (що зазвичай називають рубкою). У ньому розташовується ходовий місток. При цьому всі висувні пристрої, за винятком командирського перископа, не заходять у міцний корпус човна. Така конструкція дозволила зробити більш просторим центральний піст, значно збільшивши зручність роботи моряків.

Носові горизонтальні керма зроблені забираються. Крім того, щоб зменшити перешкоди для роботи гідроакустичного комплексу, керма було перенесено з носової частини ближче до середини корпусу. З цією метою всі механізми, здатні створювати шум, були прибрані з першого відсіку.

У носовому відсіку човна розміщуються шість торпедних апаратів. У другому відсіку знаходиться центральний пост та акумуляторні батареї, третій – житловий, у четвертому – дизель-генератори, а в п'ятому – електродвигуни. У шостому, останньому відсіку, розміщується резервна силова установка.

Головна енергетична установка забезпечує кораблю рух за допомогою електричного приводу як надводному, так і в підводному положенні. Вона складається із головного електродвигуна з потужністю 5500 л. с. та двох дизель-генераторів по 1500 кВт кожен. Також човен має систему роботи під водою (шнорхель) і дві батареї свинцево-кислотних акумуляторів, кожна з яких складається з 120 елементів. Крім того, є електродвигун економічного ходу та два резервні електродвигуни. Вони призначені для руху корабля у вузьких місцях, швартування, їх можна використовувати, якщо головний двигун пошкоджений або вийшов із ладу.

Більшість механізмів кораблів проекту 887 встановлені на спеціальні амортизатори або мають покриття знижують рівень вібрації.

Максимальна підводна швидкість для підводних човнів проекту 17 вузлів, надводна – 10 вузлів.

Підводні човни проекту озброєні шістьма 533-мм торпедними апаратами, два з яких можуть вести вогонь телекерованими торпедами. Боєкомплект складає 18 торпед.

Човни проекту 877 оснащуються пристроєм швидкого заряджання торпед, який у кілька разів підвищує швидкість стрільби. Це дає субмаринам значну перевагу у дуельній ситуації.

Для боротьби з літальними апаратами супротивника човни оснащені висувним зенітним комплексом, розробленим з урахуванням ПЗРК «Стріла-3».

Підводні човни цього проекту мають БІУС «Мурена». Вона дозволяє стежити одночасно п'ятьма цілями, причому дві з них ведуться в автоматичному режимі, а три – у ручному. Ця система забезпечує внесення поправок у зв'язку з рухом мети та точне наведення на неї торпед.

Човни цього проекту обладнані активною та пасивною РЛС, які можуть працювати і в надводному, і в перископному режимі.