Рейкова колія. Чому в Росії відстань між рейками більша, ніж у Світі? Ширина залізниці у Китаї

Самого рухомого складу. Після розпаду СРСР це стандарт ширини колії на залізницях усіх країн, що утворилися на його місці. Залізниці Фінляндії та метрополітен Гельсінкі досі продовжують використовувати колишній стандарт - 1524 мм.

Різниця в 4 мм не вимагає переобладнання рухомого складу, але на перехідному етапі викликала серйозні проблеми з різким зношуванням колісних пар рухомого складу.

Втім, до кінця взаємозв'язок ширини колії або коректніше зазору між внутрішньою гранню головки рейки і гребенем колеса (ребордою) колісної пари з інтенсивністю їх зносу встановити не вдалося.

Ця ж ширина колії (1520 мм) використовується у всіх метрополітенах Росії та СНД. На більшості трамвайних ліній СНД застосовується колія 1520 мм (хоча є й вузькоколійні трамвайні системи із шириною колії в 1 метр, наприклад у Калінінграді, П'ятигорську, Львові, Вінниці, Житомирі, Євпаторії, у селі Молочне та в Лієпаї). Трамвай у Гельсінкі також має метрову колію.

Острів Сахалін до 2019 року також використовував колію 1067 мм як у південній Африці, Японії чи Індонезії, але до кінця літа 2019 всі лінії перешиті на стандартні для Росії 1520 мм.

Цікаво відзначити, що найперша залізниця Росії - Царськосельська - мала ще ширшу колію: 1829 мм.

Ширина колії в 1524 мм вперше стала використовуватися в Росії в ході будівництва Миколаївської залізниці (середина ХІХ століття). Існує думка, що це було пов'язано з роботою на будівництві доріг консультантів із США, і насамперед Дж. В. Уістлера (тоді ця колія була популярна у південних штатах США). Можливо також, що використовувати цю ширину колії запропонували російські інженери П. П. Мельников та Н. О. Крафт, які відвідали Америку перед початком будівництва Миколаївської залізниці. Крім того, ця ширина колії була зручна тим, що виражалася круглим числом – 5 футів.

Існує міф, що при виборі ширини колії відіграв роль військовий аспект - відмінна від європейської ширина колії ускладнила б гіпотетичного противника постачання військ у разі вторгнення до Росії. Насправді Микола I та його наближені не припускали, що війська рухатимуться зі швидкістю паровоза, і зміна колії сповільнить пересування ворога (до початку будівництва Миколаївської залізниці вже було відомо, що кінь програє паровозу у швидкості на далекі відстані). Вибір пов'язаний з тим, що у другій третині XIX століття США були лідерами у будівництві залізниць. У народі на користь міфу зіграли факти про те, що в часи Великої Вітчизняної війни військам, що наступають, дійсно доводилося змінювати ширину колії для свого рухомого складу. За різними оцінками, швидкість перешивки колії залізничними військами становить до 20-50 км на добу.

Крім того, на момент встановлення у Росії стандарту на єдину ширину колії загальноєвропейський стандарт був відсутній. Сама по собі колія 1520 мм не має великих переваг перед 1435 мм, крім трохи більшої стійкості поїздів, різниця між ними невелика – 85 мм (6%). Габарит рухомого складу колії 1520 мм суттєво ширший і вищий, ніж у Європі, але це обумовлено не шириною колії, а історичними причинами. У Китаї, США, Кореї та Австралії – де використовується європейська колія – габарити рухомого складу зіставні з прийнятими для колії 1520 мм.

До початку 1980-х років другою за поширеністю в СРСР шириною колії була 750 мм, що використовується для промислових, торфо-і лісовозних вузькоколій, а також на дитячих залізницях. Будівництво та обслуговування залізниць із вузькою колією значно дешевше. Крім того, вузькоколійна залізниця дозволяє робити крутіші повороти, проте швидкості проходження поїздів на ній суттєво нижчі. Тому протягом останніх десятиліть протяжність залізниць цієї колії різко зменшилася. Деякі, найбільш жваві, вузькоколійки були перешиті на стандартну колію, але більша частина вузькоколійок просто була закрита, часто через банкрутство обслуговуючих підприємств або заміну технологічних залізниць автотранспортом та промисловими конвеєрами.

Європейська колія

Поєднаний трирейковий шлях зі стандартною та широкою колією в Англії

Найпоширенішою у світі шириною колії є 1435 мм (4 англійські фути та 8,5 дюймів). Таку колію мають залізниці Північної Америки, Близького Сходу, Північної Африки, Австралії, Китаю, Кореї та Європи (за винятком країн СНД, Прибалтики, Фінляндії, Ірландії, Іспанії та Португалії). Саме ця ширина колії була прийнята для будівництва першої пасажирської залізничної лінії Ліверпуль-Манчестер інженером Джорджем Стефенсоном. Фактично ця колія була найвужчою з усіх численних варіантів широкої колії, обрана для того, щоб перешивка залізниць не зажадала вкладень для перебудови мостів, насипів та виїмок [ ]. Через 20 років (1846) ця колія була визнана стандартом англійським парламентом і повинна була використовуватися при будівництві нових залізниць.

Слід зазначити, що одна з перших британських залізничних компаній Great Western Railway використала широку колію 2140 мм. У 1866 році протяжність доріг на широкій колії цієї компанії становила 959 км. Боротьба між різними стандартами колії у 1844-1846 роках в Англії вилилася в так звані «колейні війни» ( Gauge Wars), проте в подальшому лінії з широкою колією 2140 мм були перешиті на стандартну колію.

На прикордонних територіях, де використовується різна колія, іноді використовують шляхи з поєднаною колією, зокрема від Калінінграда (Росія) до станції Бранево (Польща). Далі продовжується європейська колія.

Залізниця у Польщі

Перша залізнична лінія на території Польщі у складі Російської імперії була збудована з європейською колією. Це була Варшавсько-Віденська залізниця, відкрита 1848 року. Залізниці з колією 1524 мм стали виникати в наступні роки: Петербурго-Варшавська залізниця (1862), Варшавсько-Тереспольська залізниця (1867), Привіслинська залізниця (1877) і Варшавсько-Каліська залізниця (1902). Незважаючи на це, в той же час були побудовані залізничні лінії з використанням європейської ширини, як це було у Варшавсько-Бромберзькій залізниці (1862). Після здобуття Польщею незалежності почався процес модернізації залізничної мережі, і в кінцевому підсумку до 1929 всі залізничні лінії з російською широкою колією в Польщі були перероблені на ширину 1435 мм.

Поширені колії

Поширені колії країнами

Застосування різної ширини колії

Надширока колія

• 3000 мм: Німеччина (кінець 1930-х років) - у Третьому рейху був розроблений проект будівництва мережі надширококолійних швидкісних залізниць, так званий Breitspurbahn. Мережа ця була запланована в Європі, а в майбутньому і в Азії, дороги мали за задумом пов'язати Японію та Індію з Європою. Було збудовано демонстраційну ділянку, розроблялися паровози, тепловози та вагони. Проект не було здійснено.
• 2140 мм: Англія (з 1833 по 1892 рік) - Great Western Railway
• 2000 мм: Англія (з 2001 року) - Cairngorm Mountain Railway(гірська фунікулерна дорога для підйому гірськолижників)
• 1945 мм: Нідерланди.
• 1880 мм: Англія.
• 1829 мм: Росія - перша залізниця Росії (Царськосільська залізниця)
• 1750 мм: Франція.

Широка колія

• 1676 мм («Індійська колія»): Індія; Пакистан; Бангладеш; Шрі Ланка ; Канада; США (метрополітен Сан-Франциско). Також зустрічається в Аргентині та Чилі.
• 1668 мм («Іберійська колія»): Португалія; Іспанія. Рухомий склад цього стандарту придатний для використання на індійській колії 1676 мм.
• 1665 мм: Португалія. Старий стандарт до уніфікації з Іспанією.
• 1600 мм («Ірландська колія»): Австралія (заміські дороги штату Новий Південний Уельс); Бразилія; Ірландія; Нова Зеландія ; Canterbury Provincial Railways.
• 1588 мм: США
• 1581 мм: США. Використовується для трамваїв у деяких містах.
• 1575 мм: Ірландія.
• 1524 мм (історична «Російська колія»): Російська імперія та СРСР (1851-1970 роки); Фінляндія; Естонія (після розпаду СРСР – уніфікація стандартів із Фінляндією); США (повністю замінена колією 1435 мм, залишилися короткі шляхи для технічних потреб); Панамський канал (повністю замінена колією 1435 мм).
• 1520 мм (нова «Російська колія»): СРСР із 1970-х років; СНД, включаючи Росію; Латвія; Литва; Монголія; деякі інші країни. На практиці рухомий склад залізниць із шириною колії 1524 мм та 1520 мм сумісний. Технічні вимоги для поїзда "Allegro" (маршрут: Санкт-Петербург - Гельсінкі) включає число 1522 мм.
• 1495 мм: Канада . Використовується для трамваїв та метрополітену в Торонто.
• 1473 мм: США.
• 1435 мм (т.зв. «стефенсонівська колія»): Основна колія залізниць у світі (також часто називається «Європейською», «нормальною», «стандартною» або «міжнародною» колією); Сінкансен ; Австралія (17678 км - всі міжштатні дороги, частина місцевих та приміських доріг)

603 мм колія

Вузька колія

• 1372 мм: Японія . Трамваї.
• 1220 мм: Шотландія; метрополітен Глазго; Залізниця Суонсі та Мамблза до 1855 року.
• 1100 мм: Бразилія. Трамваї.
• 1093 мм: Швеція.
• 1067 мм (т.з. «Капська колія»): Ангола; Австралія; Ботсвана; Гана; Еквадор; Індонезія; Японія (за винятком високошвидкісних ліній Сінкансен); Південно-Африканська Республіка ; Канада (до 1880–1930); Конго; Коста-Ріка; Малаві; Мозамбік; Намібія; Нова Зеландія ; Нікарагуа; Нігерія; Судан; Тайвань; Таллінн; Танзанія; Гондурас; Швеція. Снефельська гірська залізниця Tanzania-Zambia Railway Authority;
• 1050 мм: Йорданія; Сирія. Хіджазька залізниця
• 1009 мм: Софійський трамвай
• 1000 мм: (т.з. «метрова колія»): Аргентина; Бангладеш; Бенін; Бразилія; Болівія; Буркіна-Фасо; Бірма; В'єтнам; Індія; Камбоджа; Камерун; Кенія; Лаос; Малайзія; Малі; М'янма; Пакистан; Польща; Португалія; Сенегал; Танзанія; Таїланд; Туніс; Уганда; Іспанія; Швейцарія; Росія ; Залізниця Юнгфрау; Німеччина-музейна залізниця Бруххаузена Вільзен.
• 950 мм: Італія; Еритрея.
• 914 мм: Колумбія; Перу; Канада; Сальвадор; Гватемала; США; Іспанія; Абхазія; Новоафонська печерна залізниця , Залізниця острова Мен , White Pass and Yukon Railway
• 891 мм (відома як "Шведська трифутова колія"): Швеція. Roslagsbanan
• 883 мм: Росія . Богословсько-Сосьвинська залізниця, Надеждинський сталерейковий завод [ ]
• 800 мм: Зазвичай пром. лінії - Уельс; Швейцарія; Сноудонська гірська залізниця
• 762 мм: Австралія; Чилі; Індія; Сьєрра-Леоне; США
• 760 мм: Бразилія; Австрія; Болгарія (125 км)
• 750 мм: Білорусь. Мінськ. "Дитяча залізниця"; Греція; Польща; Росія ; Швейцарія та інших країнах. На практиці рухомий склад залізниць із шириною колії 750, 760 та 762 мм найчастіше сумісний. Алапаєвська вузькоколійна залізниця
• 700 мм (т.з. «Декавілевська колія»: Аргентина, Данія, Індонезія (цукрові заводи, солеварні), Іспанія, Нідерланди (промислові лінії), Франція (Chemin de fer d’Abreschviller),
• 686 мм: Уельс. Corris Railway, Талілінська залізниця
• 610 мм: Австралія; Індія; Південно-Африканська Республіка – дві дороги: 248 км та 122 км; Англія; США. Cleethorpes Coast Light Railway, Leighton Buzzard Light Railway, Дарджилінгська Гімалайська залізниця
• 603 мм: Уельс; Бреконська гірська залізниця Vale of Rheidol Railway
• 600 мм: Військові та пром. лінії в XIX столітті та першій половині XX століття: Франція; Греція; Польща; Німеччина, Литва, Латвія, Швеція; Англія. Yaxham Light RailwayДитяча залізниця Мальтанка у Польщі. У Росії її іноді використовується для шахтних доріг. Рухомий склад колій 597, 600, 603, 610 мм повністю сумісний.
• 597 мм: Уельс; Фестиніозька залізниця, Валлійська нагірна залізниця, Валлійська нагірна музейна залізниця, Приозерна залізниця Лланберіса
• 578 мм: Уельс; Penrhyn Quarry Railway
• 508 мм: Росія; Красноярська дитяча залізниця (з 1961 року)
• 457 мм: Англія; Steeple Grange Light Railway
• 410 мм: Німеччина; Дитячий трамвай Франкфурта-на-Майні
• 381 мм: США в Вісконсін Деллс;

Залізничні перевезення - один із найбільш провідних видів транспортування пасажирів та вантажів. Мало хто замислюється про ширину колії, сідаючи у поїзд. Ще менше людей знають, чим було продиктовано ці параметри. З різних причин, колія залізничного шляху в різних країнах має суттєві відмінності.

Трохи історії

Письменник-фантаст з Англії Герберт Джордж Уеллс розповідає, що розміри колії підбирали виходячи з відстані між колесами звичайного кінного візка. Про це можна прочитати у його творі «Предбачення».

Розвиток залізничного транспорту посідає середину 19 століття. Тоді ж компанії-гіганти у цій галузі максимально посилюють свій вплив у бізнес-колах. Зрозуміло, водночас фіксується значне зростання промисловості.

Перші локомотиви сприймалися як альтернатива кінській силі. Їхні параметри повністю відповідали розмірам екіпажів. Саме цим продиктовано габарити першого залізничного транспорту та ширину колії (1435 мм).

Не всі перші шляхи прокладалися виходячи із загальноприйнятої норми. Так, наприклад, ширина залізничної колії на дорозі з Дубліна до Дрогед (Ірландія) становила 1600 мм.

Боротьба за розмір колії

Інженер Ізамбарт Брунель, який жив у 1806-1859 роках, завжди висловлювався за розширення колії. 1835 року було закінчено будівництво Великої Західної дороги. Відстань між рейками становила 2135 мм.

Розбіжності щодо того, яка ж ширина залізничної колії повинна прийматися за стандарт, тривали до 1845 року. За час суперечок було ретельно вивчено експлуатаційні характеристики доріг різного типу. Для прийняття єдино правильного рішення в Англії створили спеціальну парламентську комісію, яка мала встановити єдині розміри залізничної колії. Таким чином, в 1845 з'явився закон про будівництво залізниць з колією в 1435 мм. А існуючі шляхи, які не відповідали цим даним, мали реконструювати. Порушникам загрожував штраф до стерлінгів за кожну милю за 1 день існування незаконної дороги.

Особливі умови для Ірландії

Велика Західна дорога змушена була прокласти ще одну, третю, рейку. Для Ірландії уряд Англії зробив виняток (ширина колії тут і досі 1600 мм). У країні 40-х роках 19 століття благополучно співіснували колії шести стандартів. Для того, щоб проблема була вирішена справедливо, уряд визначив єдиний стандарт, вирахувавши середній результат.

Залізниці США

У до громадянської війни штати прагнули відокремитися. Звичайно, це не могло не позначитися на транспорті. Перші дороги дуже відрізнялися відстанню між рейками. У Нью-Йорку було затверджено закон, який забороняв іншим гілкам з'єднуватися з дорогами (ширина колії в них становила 1524 мм).

З 1865 по 1886 відбувалося об'єднання американських магістралей. Штати починають знаходити шляхи взаємодії, англійський стандарт набуває все більше прихильників.

Лише у лютому 1886 року прийняли Конвенцію, яка закріпила введення єдиної колії в США. Магістралі тривалістю 21000 км були перешиті лише за два дні. А підготовка зайняла 79 днів. Ширина залізничної колії в США була зведена до 1435 мм. Такий самий розмір біля залізничних доріг Канади.

Європейські залізниці

Англійська колія (1435 мм) була поширена на європейському континенті. Законодавчо цей розмір був затверджений у різних країнах у різний час: у Баварії у 1836 році, у Пруссії у 1837 році, на території всього Німецького МС – у 1850 році.

З того часу ширина колії прийнята в Англії, взята за основу і є найпоширенішою.

Проте витоки цих параметрів слід шукати у Стародавньому Римі. У ті далекі часи, з метою запобігання постійним поломкам колісниць, було вирішено створювати візки з однаковою відстанню між колесами (а дорівнювало воно 1435 мм).

Широка колія

Крім Ірландії, широка колія (1600 мм) використовується також у таких країнах, як Австралія (частково і з 1854) та Бразилія. Більш широка (1676 мм) була введена в Іспанії в 1848 році, в Португалії - в 1854 році, в Аргентині - в 1857-му, а ще пізніше - в Індії, Чилі, на Цейлоні.

У всіх цих країнах прийнята тоді ширина колії досі так і залишилася переважаючою.

А що в Росії

Ширина колії залізничного транспорту в Росії була більшою за англійську. Від цифри 1829 мм, запровадженої на Царськосільській дорозі, країна перейшла на розмір 1524 мм. Вона була характерна для дороги Москва – Петербург. Надалі цей параметр став нормою. Зважаючи на все, російські інженери запозичили цифру у США. На той час консультанти з Америки брали активну участь у прокладанні нових шляхів.

Ширина 1524 мм була обґрунтована економічними розрахунками. При створенні такої колії уряд несло менше марних витрат. Можливо, це було ще й стратегічне рішення. Оскільки сусідні країни не змогли б вторгнутися до країни через залізничні транспортні колії.

Наприкінці 60-х років минулого століття колію зменшили до 1520 мм. Це було зроблено для зручності розрахунків. На сьогоднішній день транспортні шляхи з коліями 1520 і 1524 мм займають друге місце у світі за довжиною доріг (сумарна їхня тривалість).

Ширина залізничної колії в Росії та Європі приймалася за стандарт у різний час. З яких причин регіони не дійшли загального показника, достеменно не відомо.

Російські метрополітени

Ширина колії залізничного транспорту в Росії у всіх метрополітенах така ж, як і на більшості залізниць країни. Це стосується також усіх країн СНД. Трамвайні лінії Росії мають аналогічну відстань між рейками – 1520 мм. Є кілька міст, які у цьому плані відрізняються. У Ростові-на-Дону, наприклад, прокладено європейську колію. Її ширина складає 1435 мм. У деяких російських суб'єктах та населених пунктах СНД для руху трамваїв використовується вузька колія шириною 1000 мм. Це такі міста, як Калінінград (Росія), П'ятигорськ (Росія), Львів (Україна), Житомир (Україна), Вінниця (Україна) та інші.

Країни з російською колією

Ширина колії з показниками 1520 та 1524 мм має місце ще у низці держав. В основному це країни колишнього СРСР і межують із ним: Фінляндія, Монголія, Афганістан. Звичайно, це не означає, що там не використовуються інші колії.

Є такі варіанти, коли використовують кілька залізничних полотен, ширина яких відрізняється від прийнятого стандарту. Наприклад, у Болгарії є невелика ділянка дороги в Варні на Німеччині - в порту Засніць. Ширина колії залізничного транспорту в Китаї з Росією також має відповідний розмір. У КНДР у 2011 році відновили ділянку на прикордонному переході Хасан – Туманган. Румунія має лінію, яка з'єднує металургійний комбінат та Молдову. Також такі короткі шляхи є у Словаччині, Швеції, Ірані.

Незважаючи на те, що ширина колії залізничного транспорту в Європі відрізняється від наших параметрів, ділянки з російською колією дозволяють заощадити кошти при частому транспортуванні вантажів із заводів, комбінатів і при великому стабільному пасажиропотоці.

Застосування вузької колії

Коли починали прокладати рейки, в Англії з'явилася дорога з колією в 590 мм. Потім таке залізничне полотно стелили у Франції, Бельгії, країнах Скандинавії. У Росії також була введена вузькоколійка (1871).

У деяких країнах такі дороги й досі використовуються. Так, наприклад, у Капській колонії їхня довжина настільки велика (112 тисяч кілометрів), що вони залишилися незмінними. Дорога так і називається – «Капська колія», її ширина – 1067 мм.

У країнах ПАР та центральної Африки, на Філіппінах, у Новій Зеландії, у частині Японії та Австралії також є такі вузькі залізничні дороги. Ширина залізничної колії на Сахаліні також мала розмір 1067 мм. З 2004 року ВАТ «РЗ» проводить реконструкцію підвищення обсягів вантажопотоку.

У Японії для високошвидкісних поїздів будують магістралі з відстанню між рейками 1435 мм.

Ширина колії залізничного транспорту в Росії на кордоні з Польщею і до Калінінграда така ж. Наразі на Південному вокзалі цього міста облаштовано декілька таких шляхів.

У СРСР використовувалася також колія завширшки 750 мм. Ці шляхи займали друге місце за популярністю і використовувалися до 1980 року. Нині їх або перешили під загальноприйнятий стандарт, або ж просто закрили.

У деяких європейських країнах використовували 1000 мм шляхи.

Недоліки вузькоколійок

Вузька колія завжди вибиралася з міркувань економії. Ними могли вільно пересуватися лише легкі склади. Це сприяло здешевленню спорудження залізничних полотен. Обчислення показали, що дорога у Фестіньозі коштувала б утричі дорожче, якби мала нормальну колію.

На жаль, така ширина не дозволяла задовольняти усі потреби. Наприкінці 19 століття країни почали активно переходити великі розміри.

Незважаючи на впевненість прихильників вузькоколійки та їхнє бажання довести доцільність та практичність таких полотен, ці погляди не були прийняті більшістю. І 1435-міліметрові шляхи поширювалися з величезною швидкістю на дорогах різного значення.

Наразі вузькі колії використовуються для промислових перевезень усередині великих заводів та комбінатів, для туристичних маршрутів, у шахтах, на деяких лініях усередині країни для перевезення пасажирів.

Трохи статистики та курйози

Дороги з колією 1435 мм є найпоширенішими. Їхня частка становить 75 % від усіх залізничних шляхів. Ширші варіюються не більше 11 %, а вузькоколійки - 14 %.

Протяжність залізничних колій у всьому світі - 1,2 млн км. Найбільше доріг прокладено у США (майже 240 тисяч кілометрів). На другому місці – Канада (90 тисяч км). Третє місце належить Росії (86 тисяч кілометрів).

Вузькою шириною колії (0 мм) може похвалитися частина залізничної дороги в Німеччині, де використовувалася одна рейка. Цей шлях мав експериментальний характер.

Найширша колія залізничної колії (3000 мм) пропонувалася генеральним штабом Гітлера для того, щоб вивозити з окупованої України та інших країн Європи сировину та матеріали. Перемога над фашистами унеможливила цей план. Триметрова ширина залізничної колії в Україні залишилася тільки на папері.

Найпоширеніші колії

Проблеми використання колії з різною шириною

Використання полотен з різною шириною колії в різних країнах світу створює низку незручностей при транспортуванні вантажів та перевезенні пасажирів. На місці зустрічі таких шляхів доводиться пересаджувати людей (переміщати товар). Також використовується технологія перестановки вагонів на інші візки.

Ширина залізничної колії в Росії та Європі відрізняється на 85 мм. Тому всі перетину кордону пов'язані з додатковими труднощами. Найпопулярніші стандарти - це європейська та російська колії.

Найбільша кількість пунктів стикування (15 штук) зосереджена на прикордонних територіях з Україною. Це вузли у Польщі, Словаччині, Угорщині та Румунії. Ширина колії залізниці у Росії та Україні однакова. Проте всі вагони доводиться переставляти. Ця операція займає щонайменше дві години для пасажирського транспорту. Вантажний склад може стояти тижнями у черзі для здійснення перестановки.

Ще в 1968 році було розроблено технологію автоматичної зміни ширини колії. Це відбувається на невеликій швидкості без участі працівників залізничних колій.

Звичайно, враховуючи всі ці фактори, багато хто воліє надсилати свої товари морем. повністю завантажені. Представники європейських залізничних компаній та керівництво російської залізниці постійно обговорюють можливість удосконалення стикування колій в автоматичному режимі.

Ширина залізничної колії в Росії та у всіх країнах колишнього Союзу відрізняється від європейської. Швидше за все, про це знають багато людей, особливо ті, хто подорожував до Європи потягом. А ті, хто не мандрував, все одно чули про такий факт. Але виявляється, у світі існують інші стандарти залізничної колії, крім «російського» і «європейського».

У Росії та суміжних країнах ширина залізничної колії (відстань між внутрішніми ребрами рейок) становить 1520 мм, хоча до 1970-х вона була на 4 мм більша. У європейських країнах ця цифра дорівнює 1435 мм.

Відомо, що найперші залізниці у світі з'явилися в Англії, на початку ХІХ століття. І рейки, і вагони для новомодного виду транспорту спочатку робили тих підприємствах, де вже випускалися трамвайні вагони. А перші трамваї Англії були на кінній тязі, і для них використовували традиційну для кінних возів ширину осі - 4 фути та 8,5 дюймів або 1435 мм.

Відкриття першої у світі залізниці «Ліверпуль-Манчестер», де рух складу повністю забезпечувався за рахунок парового двигуна

Але на цьому історичний ланцюжок зовсім не закінчується. Виявляється, подібна ширина осі для кінних возів теж не була взята «зі стелі». На кам'янистих вулицях англійських міст здавна існували глибокі колії, вибиті колесами возів. Глибина таких колій подекуди сягала 20-30 см, а то й більше. Щоб уникнути зносу коліс, їх століттями робили з тим розрахунком, щоб вони потрапляли точно в колію. А колію на англійських дорогах уперше вибили... давні римляни! Саме ці невтомні завойовники почали зводити постійні дороги на землях Туманного Альбіону. Будували, щоб зручніше було постачати легіони провіантом, везучи його на возах, ширина осі яких, як уже не важко здогадатися, відповідала приблизно тим же 4 футам і 8,5 дюймам. Але і римляни не вигадали такий розмір довільно: вони вибирали його з тим розрахунком, щоб перед колісницею зручно розміщувалися два крупи бойових коней.

Отже, англійці для нових залізничних колій обрали не випадковий розмір, а продиктований економічними міркуваннями. У той же час, не потрібно бути інженером, щоб зрозуміти: чим ширша колія між рейками, тим стійкішим буде поїзд, і тим більший вантаж можна перевезти одним вагоном. І тому, коли Джорд Стефенсон, англійський інженер, побудував у 1825 році першу у світі залізничну гілку зі Стоктона до Дарлінгтона, він відразу піддався критиці. Багато хто вважав, що колія надто вузька, і її слід робити ширше. Чи не головним критиком "стефенсонівського" розміру виступив рідний син інженера, Роберт. Він наполягав на розмірі 1600 мм, причому пояснював це не так зручністю перевезень, як тим фактом, що при таких розмірах усередині парової машини легше розмістити конструктивні деталі.

В інших інженерів існували інші міркування, і все це призвело до того, що незабаром на землях Англії були збудовані залізничні колії з чотирма різними розмірами між рейками! Втім, у перші роки цей факт нікого особливо не хвилював, адже дороги були ніяк не пов'язані між собою, і здавалося, що такий стан речей надовго залишиться.

Але минуло всього років 20, і питання уніфікації залізничної колії постало вкрай гостро. Залізниці виявилися дуже вигідною справою, їхня мережа бурхливо розвивалася, але відмінності в ширині призводили до величезних економічних втрат. Почалися справжні «залізничні війни», коли кожен власник окремої гілки наполягав на тому, щоби сусід переходив саме на його розмір. Дійшло до того, що питання вирішили винести на засідання парламенту Великобританії. Парламентські чиновники створили широку експертну комісію, на основі висновків якої ухвалили білль про ширину колії. Відповідно до нього, вся країна мала перейти на «стефенсонівський» обсяг. Визначне рішення підписали 12 серпня 1846 року.

Росію, що відстає у розвитку залізниць, ці «залізничні пристрасті» спочатку не зачіпали. А коли в 1836 почали будувати першу дорогу з Петербурга в Царське Село, колію зробили внутрішнім розміром в 1829 мм, керуючись технічними зручностями в конструкції паровоза. Крім того, не останню роль зіграло і те, що в Англії в ті часи також було чимало доріг, значно ширше за «стефансонівські».

1843 року почали будувати Миколаївську залізницю з Петербурга до Москви. Один з її будівельників, інженер Мельников, довго вивчав напрацьований досвід у Англії, а й у Америці. Саме вивчення американського досвіду підказало йому, що відстань між колією в російських умовах має бути ширшою, ніж в Англії. До цього ж рішення схилявся і інженер Вістлер, запрошений до Росії з США як консультант із залізниць. Він стверджував, що рух такою колією буде безпечнішим, а вантажопідйомність вагонів більшою. Після довгих коливань прийняли розмір, що дорівнює 1524 мм. Заради справедливості треба згадати і про іншу версію. Нібито рішення про будівництво саме такої дороги ухвалили під тиском «купецького лобі». Купці Росії побоювалися, що європейські товари захлеснуть ринки вітчизни, а так - залишалася серйозна транспортна перешкода. З 1970 року всю залізничну мережу Радянського Союзу було вирішено перевести на ширину колії 1520 мм з метою збільшення стабільності колії під час експлуатації вантажних поїздів та їхньої швидкості.

Сучасні країни, немов павутинням, обплетені сотнями тисяч кілометрів залізничних колій. Близько 60% із них – це європейська, «стефансонівська» колія. Ще 17% займає колію «російська», яка, як зазначалося, нині відповідає 1520 мм.

А що ж решта 23 відсотки? Вони розподілені в такий спосіб.

Капська колія. Має розмір 1067 мм. Назву отримала від Капської області у Південній Африці, де широко використовувалася англійцями. Наразі функціонує в Австралії, Новій Зеландії, у кількох країнах Африки, на Філіппінах, Індонезії, у деяких районах Японії. До речі, цей розмір мала і Сахалінська залізниця в Росії, що дісталася «у спадок» від Японії. Щоправда, з 2004 року відбулася її переробка на «російську» колію. Капська колія зараз займає приблизно 9% від усіх світових залізничних ліній.

Метрова колія. Четверте місце у світі, приблизно 7% від усіх доріг. Ширина говорить сама за себе – 1000 мм. Найбільше використовується у Бразилії, Індії, країнах Південно-Східної Азії, на півночі Чилі, у деяких країнах Африки. Зустрічається подібна колія і в Європі, особливо для руху приміських поїздів, а також трамвайного сполучення.

Індійська колія, шириною 1676 мм. Окрім Індії, її можна побачити в Пакистані, на Шрі-Ланці, в Аргентині та Чилі. Займає близько 6% всіх світових залізничних гілок.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Карта ширини колії на залізницях світу

Ширина колії- Відстань між внутрішніми гранями головок рейок.

Залізна дорога

Номінальний розмір ширини колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках залізничної колії та на кривих радіусом 350 м і більше – 1520 мм. Ширина колії на більш крутих кривих має бути:

• при радіусі від 349 до 300 м – 1 530 мм;
• при радіусі до 299 м – 1 535 мм.

Ширина колії менше 1512 мм і більше 1548 мм не допускається. Знаходження та курсування залізничного рухомого складу, призначеного для використання на залізничних коліях загального користування, залізничними коліями, що не відповідають зазначеним нормам, не допускається.

На залізничних коліях незагального користування допускається зберігати до перебудови:

• номінальний розмір ширини колії між внутрішніми гранями головок рейок на ділянках з дерев'яними шпалами на прямих ділянках залізничної колії та на кривих радіусом 350 м та більше – 1 524 мм;
• ширину колії на крутіших кривих при радіусі від 349 м і менше - 1 540 мм;
• величини відхилень від номінальних розмірів ширини колії, що не вимагають усунення, на прямих і кривих ділянках залізничної колії радіусом 350 м і більше не повинні перевищувати за звуженням −8 мм, за розширенням +6 мм, а на ділянках залізничної колії радіусом 349 м і менше - по звуженню −4 мм, розширення +10 мм.

Метрополітен

Ширина колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках колії має бути 1520 мм.

На всіх кривих ділянках шляху ширина колії має бути при радіусі:

• більше 600 м - 1524 мм;
• від 600 м до 400 м - 1530 мм;
• від 399 м до 125 м - 1535 мм;
• від 124 м до 100 м - 1540 мм;
• менше 100 м - 1544 мм.

На існуючих лініях на прямих та кривих ділянках колії допускається ширина колії за встановленими раніше нормативами. Норми утримання таких ділянок колії встановлює

У багатьох країнах Європи, в Китаї та США розмір залізничної коли складає 4 фути та 8,5 дюймів, тобто 1435 мм. Така ширина була прийнята інженером Джорджем Стефенсоном для будівництва першої пасажирської залізничної лінії з Ліверпуля до Манчестера. На той момент така ширина шляхів була найвужчою з усіх існуючих.

Стефенсон невипадково зупинився на ширині 1435 мм - вона відповідала відстані між колесами римських колісниць, а згодом і диліжансів. Ну а перший англійський паровоз, як відомо, збудували саме за шириною диліжансу.

Трохи пізніше за проектом інженера Брінеля було збудовано залізницю шириною 2135 мм. Вважалося, що відстань створить умови для збільшення швидкості паровоза. По всій Європі розпочалася справжня чехарда, пов'язана з коліями різної ширини, а паровози почали ходити нерегулярно. В результаті в 1846 парламент Великобританії видав указ, що зобов'язує всіх власників залізниць перешити колії за розміром Стефенсона.

Російська колія

У Росії залізнична колія ширша за колію Стефенсона рівно на 85 см і становить 1520 мм. Щоправда, на такому розмірі зупинилися далеко не одразу. Найперша Санкт-Петербург - Царське Село, що відкрилася в 1837 році, взагалі мала колію завширшки 1829 мм.

В 1843 інженер Мельников спроектував залізницю Санкт-Петербург - Москва і заклав в ній колію шириною 1524 мм. На його думку такий розмір був набагато оптимальнішим для швидкості та стійкості рухомого складу, ніж Стефенсона. Крім того, він забезпечував зручніше розміщення механізму паровоза та збільшення обсягу котла та маси вантажу. Залізнична колія такого розміру була поширена в наслідок не тільки по всій Росії, а й у Фінляндії з Монголією.

Існує також версія, що відмінні від європейських розміри залізничної колії були пов'язані з тим, щоб утруднити противнику введення військ у Росії у разі нападу на країну.

У радянські роки ширину колії зменшили на 4 мм, і всі залізниці були переведені на колію в 1520 мм, що залишилося й донині, у тому числі й у країнах колишнього СНД. Це було пов'язано з метою підвищити швидкість руху залізничних потягів, не проводячи їх модернізацію, а також щоб збільшити стабільність під час експлуатації товарних поїздів. У Фінляндії ширина колії залишилася колишньою – 1524 мм, та й у Росії деякі лінії метрополітену та трамваї досі мають колію такої ширини.