Вимоги безпеки у аварійних ситуаціях.

#G1ЗАТВЕРДЖЕНО

Перший заступник директора

Департаменту повітряного

транспорту

Г.Н.Зайцев

10.04.96 N ДВ-52/І

#G0Типова інструкція

з охорони праці для льотного складу

#G1Інструкція вводиться в дію

з 01.06.96 замість інструкції,

затвердженої МДА від 10.07.90

# G01. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

1.1. Ця Типова інструкція* поширюється на екіпаж літака Іл-76 (командир ВС, другий пілот, штурман, бортінженер, бортрадист, старший бортоператор, бортоператор) і містить основні вимоги з охорони праці членів екіпажу при виконанні ними своїх посадових обов'язків. Спеціальні вимоги, що забезпечують безпеку праці членів екіпажу в процесі підготовки до польоту та під час польоту, викладені в Посібнику з льотної експлуатації літака Іл-76 (далі за текстом -РЛЕ) та Настанові з виробництва польотів (далі -НПП).

#G1---------------

#G0* На основі Типової інструкції розробляється інструкція з охорони праці з урахуванням конкретних умов для підприємства (організації).

1.2. Члени екіпажу літака (далі за текстом - члени екіпажу) незалежно від кваліфікації та стажу роботи повинні своєчасно та в повному обсязі пройти всі види інструктажу з охорони праці (вступний, первинний на робочому місці, повторний). Під час перерв у льотній роботі більш ніж на 60 календарних днів, а також у разі порушення вимог інструкції з охорони праці, члени екіпажу повинні пройти позаплановий інструктаж (індивідуально чи всім екіпажем літака). Особи, які не пройшли інструктаж, до роботи не допускаються.

1.3. Під час роботи на членів екіпажу можуть впливати в основному такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

Рухоміться по території аеродрому ЗС, спецавтотранспорт та самохідні механізми;

Струмені відпрацьованих газів авіадвигунів, а також каміння, пісок та інші предмети, що потрапили в них;

Повітряні потоки, що всмоктують, що рухаються з великою швидкістю (зона сопел авіадвигунів);

Гвинти, що стоять на стоянках літаків і вертольотів;

Виступаючі частини літака та його обладнання (гострі кромки антен, незакриті стулки люків, лючків тощо);

Підвищене ковзання (внаслідок зледеніння, зволоження та замаслювання поверхонь літака, трапа, драбин, місця стоянки та покриття аеродрому);

Предмети, що знаходяться на поверхні місця стоянки літака (шланги, кабелі, троси заземлення та ін.);

Виконання роботи поблизу від неогороджених перепадів по висоті (на драбинах, приставних сходах, площині літака, біля незачиненого люка, вхідних дверей тощо);

Електричний струм, який у разі замикання може пройти крізь тіло людини;

Гострі кромки, задирки, шорсткість на поверхні обладнання, вантажів, канатів тощо;

Переміщувані вантажі під час навантаження-вивантаження літака;

Падаючі вантажі, конструкції вантажопідйомних механізмів, що обрушуються;

Підвищений рівень шуму від працюючих авіадвигунів та ЗСУ;

Підвищена чи знижена температура та вологість повітря;

Розряди статичної електрики;

Недостатня освітленість робочої зони, місця стоянки літака, перону;

Пожежа чи вибух.

1.4. Для контролю за станом здоров'я екіпаж літака має щорічно проходити медичний огляд у лікарсько-літній експертній комісії (ВЛЕК) та періодичні медичні огляди в установленому порядку.

1.5. Члени екіпажу, які не пройшли періодичний медичний огляд та річний огляд у ВЛЕК, до льотної роботи не допускаються. Члени екіпажу повинні користуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту відповідно до чинних норм.

1.6. У разі захворювання, поганого самопочуття, недостатнього передпольотного відпочинку члени екіпажу зобов'язані доповісти про стан командиру ЗС і звернутися за медичною допомогою.

1.7. Якщо з членом екіпажу стався нещасний випадок, то йому необхідно надати медичну допомогу та повідомити про те, що сталося в установленому порядку для організації розслідування цього випадку відповідно до чинного Положення про порядок розслідування та обліку нещасних випадків на провадженні.

проведення; для попередження травмування керамічні канати необхідно користуватися захисними рукавицями.

2.5.6. Завантаження та вивантаження самохідної гусеничної та колісної техніки повинно здійснюватися своїм ходом; після розміщення техніки у вантажній кабіні слід встановити її на гальмо стоянки, а під колеса з обох боків встановити упорні колодки.

2.5.7. При завантаженні та розвантаженні з використанням підтрапників за схемою "міст" старший бортоператор повинен переконатися у стійкості та надійності кріплення проміжної опори.

2.5.8. Після розміщення вантажів у кабіні необхідно провести їх швартування швартувальними ланцюгами, сіткою, ременями та за допомогою замків на контейнерах відповідно до центрування літака згідно зі схемою швартування.

2.5.9. Підйом (спуск) вантажів бортовими сходами забороняється.

2.6. При заправці літака паливом мають бути дотримані такі вимоги:

2.6.1. Перед заправкою необхідно перевірити наявність заземлення літака та паливозаправника, їхнє з'єднання тросом для вирівнювання потенціалів статичної електрики.

2.6.2. Переконатись у наявності необхідних засобів пожежогасіння на місці стоянки літака.

2.7. Під час заправки літака забороняється:

Виконувати будь-які види робіт з технічного обслуговування літака, а також вантажно-розвантажувальні роботи та обробку літака протиобмерзаючою рідиною "Арктика";

Приєднувати та від'єднувати аеродромне джерело електроживлення до бортової електромережі;

Користуватися відкритим вогнем та світильниками, які не відповідають вимогам пожежної та вибухової безпеки;

Продовжувати заправлення у разі наближення грози.

3. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ У ПРОЦЕСІ ВИКОНАННЯ

ПОЛІТНОГО ЗАВДАННЯ

3.1. Основною умовою забезпечення безпеки членів екіпажу у процесі виконання польотного завдання є точне дотримання вимог НПП та РЛЕ.

3.2. Буксирування літака можна здійснювати лише за наявності тиску в гальмівній системі.

3.3. Під час буксирування літака члени екіпажу повинні перебувати на своїх робочих місцях і, у разі потреби, вжити заходів щодо своєчасної зупинки літака.

3.4. При буксируванні літака в нічний час та в умовах поганої видимості слід увімкнути імпульсний маяк, аеронавігаційні та габаритні вогні та переконатися в тому, що фари та габаритні вогні на тягачі також включені.

3.5. Швидкість буксирування сухою бетонованою доріжкою "носом" вперед допускається не більше 10 км/год, "хвістом" вперед - не більше 5 км/год, поблизу перешкод - не більше 5 км/год.

3.6. Запуск двигунів може бути розпочато лише після отримання дозволу від авіатехніка, що випускає літак, та доповідей членів екіпажу про готовність літака до польоту.

3.7. Перед запуском двигунів необхідно переконатися в тому, що в зоні струменя відпрацьованих газів і повітряного потоку, що всмоктує, в зоні двигунів немає сторонніх предметів, авіатехнік, що випускає літак, готовий до запуску двигунів і зайняв своє місце.

3.8. До запуску двигунів необхідно подати команду "Від двигунів"; отримавши відповідний сигнал від авіатехніка, приступити до запуску.

3.9. Члени екіпажу при вирулюванні на старт, наборі висоти та зниженні, перебуваючи на своїх робочих місцях, повинні бути пристебнуті до сидінь крісел прив'язними ременями.

3.10. При рулюванні члени екіпажу зобов'язані стежити за оточенням і попереджати командира ВС про перешкоди.

3.11. Рулювання поблизу перешкод, у зонах інтенсивного руху ЗС, спецавтотранспорту, людей, а також при обмеженій видимості виконується на швидкості, що у разі потреби забезпечує безпечну зупинку літака.

3.12. При польотах тривалістю більше 4 годин у профілактичних цілях слід дихати киснем протягом 7 хвилин через кожні 2 години польоту, а також перед зниженням; при користуванні кисневим обладнанням слід пам'ятати про те, що, щоб уникнути можливості вибуху, необхідно виключити будь-який контакт кисню та жирів; тому працювати з кисневим обладнанням слід чистими руками без слідів жирів та олій.

3.13. Час та черговість їди членами екіпажу в польоті встановлює командир ВС. Одночасно їсти обом пілотам забороняється.

3.14. Щоб уникнути нещасних випадків, забороняється розливати гарячу воду через верхню горловину електрокип'ятильника.

3.15. В екстрених випадках відкривати кришку електрокип'ятильника з гарячою водою можна лише через 10 хвилин після відключення від електромережі.

3.16. Забороняється заварювати чай та каву в електрокип'ятильнику, а також підігрівати рідини в електродуховій шафі.

3.17. Розлив гарячої води з електрокип'ятильника необхідно здійснювати лише через крани.

3.18. Для відкривання пляшок та консервних банок слід користуватися лише справними та призначеними для цього пристроями та інструментом.

4. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ

4.1. У разі протоки палива під час заправки на поверхню літака або покриття місця стоянки, заправка повинна бути припинена до повного видалення пролитого палива. При цьому запуск двигунів можна проводити не раніше ніж через 10-15 хвилин після видалення палива з поверхні літака і місця його стоянки.

4.2. У разі пожежі в літаку на землі члени екіпажу повинні негайно повідомити про це службу УВС, одночасно розпочати евакуацію пасажирів. При ліквідації пожежі, крім бортових засобів, необхідно додатково використовувати наземні засоби пожежогасіння, наявні на аеродромі.

4.3. У польоті при виявленні диму, гару або відкритого полум'я в пілотській або вантажній кабіні необхідно негайно доповісти про це командиру ВС і розпочати пошук та гасіння вогнища пожежі за допомогою ручних вогнегасників та інших доступних засобів. Про пожежу необхідно повідомити диспетчера УВС.

4.4. При появі диму в кабіні екіпажу всім членам екіпажу слід надіти димозахисні засоби (кисневі маски та димозахисні окуляри).

4.5. У разі виникнення пожежі в будь-якому споживачі електричної енергії необхідно негайно його знеструмити.

4.6. Дії членів екіпажу у разі аварійної посадки літака та інших особливих випадках повинні відповідати вимогам РЛЕ.

5. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ З ОКІНЧАННЯ ПОЛЬОТУ

5.1. Після зарулювання на стоянку залишати робочі місця можна тільки після повної зупинки двигунів та знеструмлення літака з дозволу командира ЗС.

5.2. При виході з літака потрібно бути уважним і обережним, оскільки після польоту організм стомлений після несприятливого впливу таких виробничих чинників, як шум, вібрація, перепад тиску тощо.

5.3. Бортмеханік повинен переконатися, що під колеса основних шасі встановлені завзяті колодки, а літак заземлений.

5.4. При виконанні зовнішнього післяпольотного огляду літака необхідно дотримуватися запобіжних заходів, викладених у пункті 2.3 цієї Типової інструкції.

5.5. Члени екіпажу повинні слідувати від літака по перону у встановлених місцях безпечним шляхом з урахуванням заходів безпеки, викладених у пункті 2.2 цієї Типової інструкції.

#G1ПОГОДЖЕНО

Президент профспілки льотної

складу Росії

С.М.Плевако

З питання:
Десантування систем типу ПГС-1000Р та БПГС (з використанням обладнання ТОВ «Передові технології «Сервіс»)

Підстава:

1. Службова записка 7602-3916-271 від 30.06.03 р.

2. Акт № 80.118-76/2004-46 за результатами проведення комплексу наземних та льотних випробувань з оцінки підлогового десантного обладнання НДО 76 для безпарашутного десантування вантажів із літаків Іл-76.

ДОДАТОК 13
Доставка постачальних вантажів
методом парашутного та безпарашютного
десантування систем типу
ПГС-1000Р та БПГС

ВСТУП

Літним екіпажам підготовку та виконання польотів проводити у суворій відповідності до вимог та вказівок РЛЕ-76(ТД) з урахуванням обмежень та рекомендацій цього Додатка 13.
Екіпажам необхідно знати та пам'ятати, що польоти на десантування постачальницьких вантажів ускладнюються такими факторами:

- Обмеженими розмірами майданчиків десантування (Пл.Д) вантажів (довжина 350-500 м, ширина 150-200 м);

- Недостатньою точністю визначення координат Пл.Д;

- Різним перевищенням Пл.Д;

- Обмеженістю візуальних засобів сигналізації та маркування Пл.Д і точки початку викидання (ТНВ);

- малими висотами польоту;

- Наявністю житлових будівель в безпосередній близькості від Пл.Д, нечисленним або відсутністю оточення, що може призвести до несанкціонованого виходу людей і тварин на Пл.Д;

- відсутністю інформації про фактичні метеоумови в районі;

- Обмеженим набором або відсутністю радіотехнічних засобів на Пл.Д і в ТНВ.

У країнах з умовами «Максимальна континентальна ІКАО» (див.фіг.2-1, розділ 2 РЛЕ) десантування вантажів додатково ускладнюється високими температурами на робочій висоті, низьким атмосферним тиском, наявністю вертикальних вихорів, болтанкою (слабкою вранці до сильної опівдні ) та складною орнітологічною обстановкою.

До польотів на десантування постачальницьких вантажів системами ПГС та БПГС допускаються льотні екіпажі ГА після навчання за затвердженими спеціальними програмами підготовки, а також групи десантування, що включають чотирьох бортоператорів кожна, які пройшли початкову підготовку та мають свідоцтва встановленого зразка.

При десантуванні вантажів може використовуватися світлова (світлофор над рампою) та звукова (сирена) сигналізації на літаках, що мають це обладнання, а також використовувати додаткові точки підключення шнурів СПУ, розташованих у вантажній кабіні.

Літаки мають бути оснащені стропорізами на довгих ручках.

Бортоператори № 1 та № 2, які здійснюють управління передніми (по виходу) замками, повинні знаходитися на робочих місцях у спеціальному одязі, з одягненими парашутами, необхідними страховими пристроями та наявністю двостороннього зв'язку з СПУ з членами екіпажу.

Усі члени екіпажу та бортоператори № 3, № 4 повинні мати парашути із встановленими страхуючими приладами ППК (НППГА-85 п.8.2.13.1).

Додаток № 13 діє лише у частині безпарашютного десантування НДО-76 систем БПГС.

Парашютне десантування НДО-76 систем типу ПГС-1000Р буде введено в дію після випробувань.

1. Загальні відомості (фіг.1, 2, 3)

На літаку Іл-76Т(ТД) передбачено розміщення легкознімного спеціального обладнання, призначеного для десантування вантажів на парашутно-вантажних системах типу ПГС масою до 1200 кг, а також сипких вантажів у мішечній тарі на безпарашутних вантажних системах Б ПГС масою до 1400 кг.

До комплексу розміщених на літаку засобів входить підлогове десантне обладнання НД076 (далі за текстом - НДО) з напрямними та роликовими доріжками для встановлення та переміщення систем типу ПГС та БПГС (далі за текстом - «систем») до обрізу вантажного люка та тросової системи ПРП ( примусового розкриття парашута) для введення в дію парашутних систем при десантуванні типу ПГС та розчекування кругової стягуючої стрічки при десантуванні систем БПГС.

НДО з напрямними та роликовими доріжками монтується на підлогу вантажної кабіни та рампи, а тросова система – на рейках електротельферів.

Це обладнання можна встановлювати на будь-який літак Іл-76Т (ТД). Установку НДО та підготовку літака виконує підрозділ десантного обладнання НАС експлуатанта.

При встановленні НДО у робоче положення використовується також комплект штатних панелей, якими закриваються ніші роликових доріжок у підлозі вантажної кабіни та рампи.

При десантуванні систем БПГС на рампі замість перших секцій роликових доріжок з їх качалками встановлюються накопичувачі піддонів (правим і лівим бортами). Під секції №№ 2 та 6 роликових доріжок на рампі встановлюються пандуси. На підлозі вантажної кабіни на зовнішні швартувальні вузли шпангоуту № 18 (правий борт і лівий борт) і внутрішні швартувальні вузли шпангоуту № 54 (правий борт і лівий борт) встановлюються по одній гальмівній стрічці ЛТКП-26-1000 в три складання систем БПГС.

У вантажній кабіні літака розміщується до 26 систем типу ПГС або БПГС на двох утворених НДО паралельних напрямних та роликових доріжках (до 13 систем на кожній доріжці).

Системи закріплюються на установочних місцях роликових доріжок за допомогою спеціальних замків, які є елементами вантажного обладнання.

Підготовка та спорядження систем здійснюється відповідно до Інструкції з експлуатації цих систем спеціалістами з обслуговування парашутно-вантажних систем.

Навантаження систем виконується за допомогою електротельферів або вилчастих автонавантажувачів.
Системи типу ПГС можуть десантуватися одиночно і серіями при кількості серії від двох до двадцяти шести.

Системи БПГС можуть десантуватися одиночно і серіями при кількості серії не більше п'яти з кожного борту.

Десантування систем у режимі набору висоти (після відкриття замків, що фіксують їх у напрямних підлогового обладнання) проводиться по роликових доріжках через вантажний люк під дією горизонтальної складової сили тяжіння систем.

Управління передніми (виходом) замками здійснюють бортоператори вручну з допомогою приєднаних до замків фалів.

Інші замки, що утримують системи, що входять в серію, відкриваються шнурами, що зв'язують їх з попередніми послідовно вихідними з вантажної кабіни системами.

Відкриття замків здійснюється бортоператорами № 1 і № 2 за командою штурмана «Скидання», загорання зеленого сигналу світлофора з одночасним спрацюванням звукового сигналу (сирени) на літаках, що мають це обладнання.

Встановлене на літаку обладнання забезпечує можливість безпечного десантування систем типу ПГС з висот від 300 м до 7000 м та систем типу БПГС з висот 250-300 м поодиноко та серією в один і два потоки.

При необхідності десантування на системах типу ПГС паливно-мастильних матеріалів та спеціальних рідин тара цих матеріалів повинна відповідати вимогам, викладеним у «Технічних інструкціях з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям DOC 9284-AN/905», введених наказом № 277 МДА від 30 листопада 19

Десантування систем проводиться екіпажем та групою десантування, що включає чотирьох бортоператорів (див. таблицю 1):

- БО № 1 правого борту та БО № 2 лівого борту - при десантуванні ПГС;

- БО № 1, 3 правого борту та БО № 2, 4 лівого борту - при десантуванні БПГС.

Забезпечує роботи з десантування та керує групою десантування – СБО.

Таблиця 1

Найменування членів екіпажу		Прийняті скорочення		Залучаються
Ш т а т н ы й е до і п а ж
	Командир корабля	КК		На всі види десантування ПГС та БПГС
	Другий пілот	2П
	Штурман	Ш
	Бортінженер	БІ
	Бортрадист	БР
	Старший бортоператор	СБІ
	Бортоператор	БО № 1 - правий, борт	Г р у п п а д е з а н т і р про в а н і я
Д г о р п у о п л п н и і тд е е л с ь а н н ы т е і р ч о л в е а н н ы и я
	Бортоператор	БО №2 - лев.борт
	Бортоператор	БО № 3 - прав.		Тільки на десантування БПГС
	Бортоператор	БО № 4 - лев.борт

2. Обов'язки членів екіпажу

(1) Старший бортоператор зобов'язаний:
знати комплектність НДО, що використовується при завантаженні та десантуванні систем;

Організувати роботу з підготовки вантажної кабіни та обладнання до навантаження;

Проводити монтаж НДО літака, перевіряти надійність його кріплення та справність;

проводити огляд підготовлених до навантаження систем типу ПГС, БПГС з метою визначення їх готовності до навантаження та десантування (відсутність зовнішніх пошкоджень та предметів, що виступають за бічні габарити платформи; відсутність на поверхні води, бруду, снігу, льоду; надійність кріплення вантажу на платформі);

готувати швартувальні ланцюги та ремені для використання їх при додатковому швартуванні та виникненні особливих випадків при десантуванні;

Встановлювати сферичні упори штанг рампи на позначку 0° (для систем типу ПГС), -2° (для систем типу БПГС), відкривати (закривати) вантажний люк, випускати (прибирати) хвостову опору;

Під'єднувати до тельферної балки підвісну систему ПГС або ланки швартування вантажів на системі БПГС під час навантаження їх електротельферами;

Керувати електротельферами під час навантаження систем типу ПГС, БГПС;

Виконувати контровку замків фіксації систем, з'єднання їх з основою передніх по виходу систем типу ПГС, підвішувати на троси ПРП (примусового розкриття парашута) карабіни камер витяжних парашутів систем типу ПГС або ланок включення розчекування кругових стягувальних стрічок систем БПГС;

Спільно зі штурманом під час передпольотної підготовки перевіряти працездатність системи зв'язку по СПУ між штурманом та бортоператорами у вантажній кабіні;

Перевіряти готовність систем до десантування відповідно до завдання на політ;

Контролювати роботу бортоператорів;

Проводити тренажі з бортоператорами з підготовки систем до скидання і з дій у випадках у польоті при десантуванні вантажів.

Після закінчення завантаження старший бортоператор повинен переконатися:

Замки фіксації систем ПГС, БПГС закриті, законтрені та з'єднані шнурами ШХБК-125 з передніми по виходу системами правильно та відповідно до програми викиду вантажів;

Під'єднання карабінів камер витяжних парашутів при десантуванні систем типу ПГС або ланок включення розчекування кругових стягуючих стрічок систем БПГС до тросів ПРП виконано правильно;

Сферичні упори штанг рампи встановлені на позначку "0°" при десантуванні систем типу ПГС, або -2° - при десантуванні систем типу БПГС;

Після огляду:

Доповісти бортінженеру про справність обладнання у вантажній кабіні;

Закрити вантажний люк, усунути хвостову опору.

Перед зльотом старший бортоператор та бортоператори:

Надягти парашути, зайняти місця в передній частині вантажної кабіни і пристебнутися прив'язними ременями;

Доповісти командиру корабля про готовність до польоту.

У польоті та при десантуванні:

Керувати роботою бортоператорів;

Здійснювати зв'язок по СПУ між бортоператорами та екіпажем;

У разі виникнення нештатних ситуацій разом із бортоператорами вжити заходів щодо їх усунення.

(2) Бортінженер літака зобов'язаний:

Вміти правильно виконувати контровку замків фіксації систем, з'єднання їх з основою передніх по виходу систем, підвіску на троси ПРП карабінів камер витяжних парашутів при десантуванні систем типу ПГС або ланок включення розчекування кругових стягувальних стрічок систем БПГС;

Знати та вміти діяти в особливих випадках при десантуванні вантажів;

Спільно з другим пілотом визначати сумарну вагу десантного навантаження, злітну та посадкову вагу літака, злітну та посадкову центрування, а також центрування, які можуть виникнути в процесі десантування вантажів та в особливих випадках у польоті.

Після закінчення завантаження бортінженер літака разом із старшим бортоператором зобов'язаний переконатися:

Замки фіксації систем типу ПГС, БПГС закриті, законтрені та з'єднані з передніми по виходу системами правильно та відповідно до програми викиду вантажів;

Під'єднання карабінів камер витяжних парашутів систем типу ПГС (ланок включення розчекування кругових стягуючих стрічок систем БПГС) до тросів ПРП виконано правильно;

Ланцюги додаткового швартування вантажів на системах БПГС встановлені;

Навантажувальне обладнання у похідному положенні та надійно закріплене;

Сторонні предмети з вантажної кабіни видалено.

Після доповіді бортінженеру старшим бортоператором про справність
обладнання у вантажній кабіні:

Доповісти командиру корабля про виконання навантаження, фіксацію систем типу ПГС та систем типу БПГС та готовність літака до польоту.

(3) Штурман літака зобов'язаний:

Перевірити спільно з бортоператорами працездатність зв'язку зі СПУ між штурманом та бортоператорами у вантажній кабіні;

Знати план скидання - кількість систем, що скидаються в кожному заході;

Знати допустимий діапазон висот та швидкостей десантування систем типу ПГС та систем типу БПГС;

Уточнити дані, необхідні для розрахунку скидання систем типу ПГС та систем типу БПГС;

Знати технологію виконання польоту на парашутне десантування систем типу ПГС та технологію виконання польоту на десантування систем БПГС.

(4) Другий пілот зобов'язаний:

Перевірити, чи відповідає номенклатура та кількість вантажу, що прибув, зазначеного в документації (у вантажній відомості);

З'ясувати обмеження на перевезення вантажу, зазначені у супровідній документації;

Визначити, чи надійно закріплено обладнання та вантаж на платформах систем;

Визначити місця розміщення систем у літаку, виходячи з експлуатаційного центрування літака;

Спільно з бортінженером визначити сумарну вагу десантного навантаження, злітну та посадкову вагу літака, злітну та посадкову центрування, а також передбачувані центрування, які можуть виникнути в процесі десантування вантажів та в особливих випадках з вантажами у польоті;

Вміти користуватися швартувальними ланцюгами та ременями;

Знати та вміти діяти в особливих випадках при десантуванні вантажів.

(5) Командир корабля зобов'язаний:

Організувати огляд вантажу, визначити його готовність до завантаження та перевезення;

Знати кількість вантажу, його вагові та габаритні характеристики;

Здійснювати загальне керівництво та контроль за навантаженням систем типу ПГС або систем БПГС;

Знати програму скидання - кількість систем, що скидаються в одному заході;

Знати обмеження під час виконання десантування вантажів;

Не приймати вантаж до навантаження, якщо він не підготовлений для перевезення і якщо навантаження його призведе до перевищення допустимої злітної ваги або порушення експлуатаційних центрувань літака;

Вимагати від відправника вантажу виконання необхідних додаткових робіт із забезпечення перевезення вантажу;

Проводити з екіпажем тренажі в кабінах літака за етапами польоту (від заняття робочих позицій до скидання вантажу) та з особливих випадків у польоті.

Прийняти доповіді:

Від другого пілота про вагу літака на зльоті та посадці, про злітну та посадкову центрування, про зміну ваги та центрування при десантуванні вантажів і в передбачуваних особливих випадках;

Після закінчення завантаження літака, від бортінженера про виконання навантаження систем, їх кріплення та готовність літака до польоту;

Після закінчення завантаження літака від старшого бортоператора про готовність до польоту.

У польоті:

Відповідно до етапів бойового курсу давати команди екіпажу пі контролювати дії виконавців;

Виконувати довороти літака за командою штурмана;

Не допускати доворотів літака та зміни режиму польоту за 10 секунд до початку десантування та при його виконанні;

При десантуванні систем типу БПГС не допускати зміну крену та тангажу літака більше 1°-2° при перекочуванні піддонів з вантажами їх із похідного положення у вихідне положення для їхнього скидання.

У процесі десантування:

Утримувати літак у вихідному режимі польоту при скиданні, паруючи виникаючий при русі вантажу по вантажній кабіні літака момент, що кабріює, а після виходу вантажу з літака - пікіруючий момент;

Контролювати скидання систем типу ПГС, систем типу БПГС за доповідями старшого бортоператора;

3. Підготовка та навантаження систем типу ПГС та БПГС у вантажну кабіну літака

При включеному аеродромному джерелі живлення

(а) Встановіть сферичні упори штанг рампи на позначку "0°" при десантуванні систем типу ПГС або позначку "-2°" при десантуванні систем типу БПГС.

(б) Відкрийте вантажний люк (див. 6.17.2А РЛЕ).

(в) Випустіть хвостову опору (див. 6.17.3А РЛЕ).

(г) Розмістіть системи, повністю підготовлені до навантаження, біля вантажного люка вздовж поздовжньої осі правого та лівого рядів роликових доріжок вантажного обладнання.

(д) Перемістіть задню пару електротельферів у зону вантажного люка, навісьте на них верхню балку.

(е) Підключіть підвісну систему типу ПГС, верхню частину ланок швартування вантажу на системі БПГС за допомогою протягнутих через петлі підвісної системи швартувальних ланцюгів і замків з'єднання ланцюгів до тельферної балки.

(ж) Підніміть систему на рівень роликових доріжок і перемістіть її до зони шпангоутів № 64-67 (для систем Г1 ГС) та до зони шпангоутів № 57-64 (для систем БПГС), одночасно заводячи її в напрямні рейки вантажного обладнання.

(i) Опустіть систему на роликові доріжки та від'єднайте її від підвіски на тельферній балці.

(к) Перемістіть вручну силами одного-двох людей систему у вихідне положення для скидання. Закрийте замок фіксації системи на напрямних НДО.

(л) Здійсніть навантаження наступних систем згідно з п. (е)-(к).

Замки фіксації всіх систем закрийте та законтріть серцевиною шнура ШХБ-125 (ШХБ-60) у дві частини.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ.
ПРИ ПЕРЕМІЩЕННІ СИСТЕМ ПО РОЛИКОВИМ ДОРІЖКАМ У ВИХІДНЕ ДЛЯ СКРОСУ ПОЛОЖЕННЯ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕКОСІВ І ЗАЇДАННЯ ПЛАТФОРМ СИСТЕМ У НАПРЯМКУЮЧИХ.

(м) Відповідно до плану скидання вантажів з'єднайте замки фіксації систем із сусідніми по виходу системами за допомогою шнурів ШХБ-40 довжиною 0,3 м, використовуючи для цього отвори під ремені у платформах систем.

ПРИМІТКА.
Довжина шнура, що зв'язує замок фіксації систем у вантажній кабіні із сусідньою по виходу системою на рампі, має бути не менше 2 м (шнур встановлюється з невеликою слабкістю).

(н) Приєднайте до замків фіксації перших по виходу систем, розміщених на рампі, пускові фали (зі шнура ШХБК-125, довжиною 4,5 м з карабіном на кінці) та закріпіть їх на обмежувальних сітках в районі шп.№ 56).

(о) При скиданні вантажів серіями для систем, розміщених у зоні вантажної кабіни, вільні кінці пускових фалів, приєднаних до замків фіксації перших по виходу систем (у кожній серії), пропустіть через кільця бортових знімних швартувальних вузлів. Закріпіть ці кінці на кільці кріплення бортових прив'язних ременів найближчим
від позиції бортоператора під час скидання чергової серії. Знімні вузли встановлюйте з боку виходу систем на відстані щонайменше 0,5 м від замків фіксації систем.

(п) Після навантаження систем ПГС у вантажну кабіну підвісьте карабіни камер витяжних парашутів систем ПГС на троси ПРП, при цьому ланка, що з'єднує витяжний парашут зі ланками основних парашутів, повинна висіти з невеликою слабиною, а решту довжини його покладіть у верхній частині вантажу під шварт вантажу.

(р) Встановіть ланцюги додаткового швартування систем типу БПГС на кожну групу з чотирьох систем (дві по правому та дві по лівому борту), що знаходяться на одній позиції, по два ланцюги від зміщення вперед і по одному ланцюгу від зсуву назад).

(с) Переведіть електротельфери у похідне положення.

Заходи безпеки при завантаженні (розвантаженні) систем:

1) перед навантаженням (вивантаженням) перевірте правильність складання кріплення вантажу;

2) здійсніть навантаження (вивантаження) систем тільки при випущеній хвостовій опорі. Опір випускайте тільки на очищений (від льоду або снігу) грунт або бетон;

3) при випуску (прибиранні) хвостової опори, відкритті (закритті) вантажного люка слідкуйте, щоб поблизу не знаходилися люди та сторонні предмети, що заважають руху хвостової опори та відкриття (закриття) вантажного люка;

4) за відсутності гальмівних колодок під колесами шасі та використання гальма стоянки керуйтеся вказівками п. 6.6.5.Д РЛЕ-76Т(ТД);

5) не перебувайте під вантажем під час його підйому тельферами.

6) не знаходитесь перед вантажем у напрямку його можливого скочування;

7) кріпіть вантаж для страховки від скочування швартувальними ланцюгами або замками фіксації;

8) при завантаженні (вивантаженні) та швартуванні систем використовуйте тільки штатне обладнання літака.

4. Умови виконання десантування постачальних вантажів системами ПГС та БПГС

Скидання вантажів виконувати вдень у простих метеоумовах у районі майданчика десантування (візуально).

Майданчик для приймання вантажів повинен мати розміри:

- За шириною не менше - 150 м;

- По довжині не менше - 350 м.

Керівник приймання вантажів (РПГ) на майданчику десантування призначається від Замовника (власника вантажу) після його відповідної підготовки.

РПГ зобов'язаний:

- підготувати та промаркувати майданчик для приймання вантажів; ТНВ (димовими шашками, багаттями, кольоровими полотнищами);

— проінструктувати та виставити оточення на напрямках найбільш ймовірного руху людей та тварин;

- мати постійний зв'язок з екіпажами, що виконують скидання вантажів;

— інформувати екіпажі про метеоумови в районі майданчика та готовність до приймання вантажів;

- давати дозвіл (або забороняти) на десантування;
РПГ зобов'язаний заборонити екіпажу скидання вантажу, при:

- Відсутності оточення;

- При знаходженні людей або тварин на майданчику;

- Наявності вертикальних вихрів (смерчів);

- Відсутності візуального контакту майданчика екіпажем;

- Складної орнітологічної обстановки.
Екіпажу забороняється проводити скидання вантажів, при:

- Відсутності зв'язку з РПГ;

- Відсутності візуального спостереження майданчика десантування;

- близьке розташування до майданчика житлових будівель;

- Знаходженні людей, тварин або техніки на майданчику десантування;

- результуючої складової швидкості вітру під кутом 90° до осі майданчика понад 15 м/сек;

- Наявність сильної болтанки (при прирості перевантаження ±0,4 од. і більше);

- Наявності грозової діяльності в районі десантування, вертикальних вихорів, метеоумовах Н п.р.о.

Складної орнотологічної обстановки.

5. Методика виконання польотів на десантування постачальних вантажів

1) Політ до місця десантування вантажів провадиться з використанням всього штатного бортового пілотажно-навігаційного обладнання літака. Використання в комплексі інерційної системи І-11-76 (І-21), прицільного навігаційно-пілотажного комплексу «Купол-76», супутникової навігаційної системи KLN90B забезпечує достатню точність виходу на ціль з використанням на кінцевому етапі маршруту АРК-15М режимі «Натискання», тобто. замикання наземної середньохвильової радіостанції на передачу (дальність упевненого прийому пеленгу становить 150-200 км).

2) Вихід у ТНО проводиться візуально («по окоміру») або за допомогою прицілу НКПБ-7, для літаків, де він є.
Для забезпечення візуального виходу на Пл.Д ТНО може бути позначена димовими шашками, багаттями або кольоровими полотнищами.

A. Парашутне десантування вантажів системами ПГГ з малих висот (200÷1000 м)

1. Підготовка до польоту

Передполітний огляд літака та перевірку його систем проводите відповідно до вимог та вказівок підрозділу 4.1, розділу 6 РЛЕ, а також рекомендацій, п. Б.1 та п.п. (а)÷(к) цього Додатка.

2. Виконання польоту

За виконання польоту на Пл.Д штурман повідомляє видалення до ТНВ, командир корабля дає відповідні етапу польоту команди, виконавець повідомляє про виконання.

(1) «До ТНО — 120 км»………………………………………………………………………………………………Ш

Встановіть зв'язок з РПГ на Пл.Д, запитайте обстановку в районі десантування (метеоумови, орнітологічну обстановку, маркування ТНВ і Пл.Д та ін. дані)………………………………………………… …КК

(2) «До ТНВ-70 км»……………………………………………………………………………………………………Ш

«Починаємо зниження. Одягнути кисневі маски »……………………………………………………….КК

Відкривають кисень, одягають маски, доповідають (див. 6.10. РЛЕ)……………..СБО (БО № 1 і 2)

(а) На висоті 4000 м: «Резгерметизуйте вантажну кабіну»………………………………………….КК

Примусово розгерметизуйте вантажну кабіну (див. 6.8.3 РЛЕ)……………………………..Ш

(б) «Командир! Займіть курс десантування…»………………………………………………………….Ш

«Курс десантування…зайняв»………………………………………………………………………….КК

Проконтролюйте розгерметизацію кабіни і докладіть………………………………2П, (Ш, СБО)

(3) «До ТНО - 40 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

«Бортоператорам зайняти робочі позиції»…………………………………………………………………КК

«Зняти контровку замків НДО в межах серії, що скидається»………………………………………Ш

Займіть місця біля замків кріплення систем, зніміть контровку замків НДО……………..БО № 1 і 2

«Контрівка замків знята»……………………………………………………………………………………СБО

(4) «До ТНО — 20 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

На заданій висоті відключіть САУ і встановіть, залежно від польотної ваги літака, швидкість для випуску механізації (див. табл. 2)……………………………………………………………… …………………………………КК

Таблиця 2
Швидкість початку випуску передкрилки 25 °, закрилки 30 °

Дайте команду: «Предкрилки 25°, закрилки 30°…………………………………………………………..КК

Випустіть закрилки та передкрилки, перевірте правильність випуску і доповісти……………….Б І

Збалансуйте літак/див. 4.2.8А п.(5) РЛЕ/…………………………………………………………….КК

(5) «До ТНО - 15 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

«Зняти ланцюги додаткового швартування»……………………………………………………………………Ш

Командир! Зайняти бойовий курс…»……………………………………………………………………………Ш

«Бойовий курс… зайняв»………………………………………………………………………………………….КК

(6) «До ТНО - 10 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

Докладіть РПГ: «На бойовому курсі»……………………………………………………………………………КК

«Відкрити вантажолюк»……………………………………………………………………………………………..КК

Відкрийте вантажний люк і докладіть……………………………………………………………………………Ш

Контролює відкриття вантажного люка і повідомляє «Гермостворка пішла. Люки відкриті, гермостворка на замках»………………………………………………………………………………………………………………… ……………..СБО

(а) Встановіть швидкість, залежно від ваги літака (див. табл. 3), при якому кут атаки відповідає 9-10° АУАСП.

Таблиця 3

G, т	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, км/год	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

(б) При необхідності збалансуйте літак /див. 4.2.8А п. (5) РЛЕ/………………………………КК

(7) «До ТНВ - 2 км. УВАГА»………………………………………………………………………………….Ш

(8) «Набір висоти!» за 2-3 з до виходу в ТНВ…………………………………………………………………..Ш

«Номінал!»………………………………………………………………………………………………………..КК

ПРИМІТКА. При польотній вазі літака: - Рівному і більше 150 т - режим «Злітний»;

Так само і менше 150 т і t нв ≤ +35°С - «Номінальний». Встановіть та проконтролюйте режим двигунів.

Докладіть: «Режим номінальний»……………………………………………………………………………БІ

Переведіть літак без крену і ковзання на постійній приладовій швидкості (див. табл. 3) в набір висоти……………………………………………………………………………… …………………………………………………..КК

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. У МОМЕНТ ПЕРЕКЛАДУ ЛІТАКА В НАБІР ВИСОТИ СУТОРОГО ВИТРИМУЙТЕ:

ПРИРОЩЕННЯ КУТА АТАКИ НЕ БІЛЬШЕ 4. . .5° ВІД ВИХІДНОГО;

КУТ АТАКИ ПО АУАСП НЕ БІЛЬШЕ 15 °;

ВЕРТИКАЛЬНУ ШВИДКІСТЬ НАБОРУ 8. . .10 М/С;

ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ (пу) НЕ БІЛЬШ 1,3.

Контролюйте та давайте відлік швидкості, кута атаки, перевантаження та висоти (через кожні 50 м).

(9) «ТНО! Скидання!», включити секундомір…………………………………………………………………………..Ш

За командою «Скидання» відкрийте відповідні замки кріплення систем, вживши всіх запобіжних заходів, щоб не бути зачепленим рухомим вантажем і доповісти:

«Вантажі пішли»…………………………………………………………………………………………..БО № 1 і 2

(10) У процесі скидання вантажів у режимі набору висоти суворо Витримуйте без крену та ковзання постійну ШВИДКІСТЬ (див. табл. 3), ny = 1,0 і КУТ АТАКИ……………………………………… ……………………………………КК (2П)

(11) По виході вантажів за обріз вантажного люка доповісти:

«Вантаж вийшов»……………………………………………………………………………………………………..СБО

Переведіть літак у горизонтальний політ не допускаючи перевантаження менше плюс 0,2…………КК(2П)

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. У ВСІХ ВИПАДКАХ ПРИ СПРАЦЮВАННІ СИГНАЛИЗАЦИИ АУАСП ПО α доп (n удоп) відхилив ШТУРВАЛ «ВІД СЕБЕ» ДО ВИХОДУ ЛІТАКА НА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ КУТИ АТАКИ (ПЕРЕГРУЗКИ) І, ПРИ НЕОБХІДНОСТІ, ПЕРЕВЕДІТЬ ЛІТАК У РЕЖИМ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА.

(12) Заходи повторюються залежно кількості серій викиду грузов…………………………….КК

ПРИМІТКА. Кількість вантажів в одній серії в одному заході може бути різною. Викидання вантажів можна проводити:

Окремо на кожному борту;

Одночасно з обох бортів.

Можливе скидання всіх (до 26) вантажів за один захід (обумовлено розміром майданчика десантування).

(13) По закінченні викиди, в горизонтальному польоті: «Бортоператорам оглянути проріз вантажного люка»………………………………………………………………………………… ……………………………………………………КК

За наявності камер витяжних парашутів прибрати їх з отвору люка (просунути по тросах усередину вантажної кабіни)………………………………………………………………………………… ……………………………………….БО № 1 і 2

«Камери витяжних парашутів прибрані, до закриття вантажного люка готовий»…………………………СБО

(14) «Вантажний люк закрити і загерметизувати»……………………………………………………………….КК

Закриває вантажний люк (див. 6.17.2 РЛЕ) та герметизує вантажну кабіну (див. 6.8.3 РЛЕ) та повідомляє:

«Вантажний люк закритий, вантажну кабіну герметизую»…………………………………………………….Ш

Переконавшись, що вантажний люк закритий і кабіна герметизується повідомляє: «Вантажний люк закритий, кабіна герметизується»………………………………………………………………………………… ……………………………………СБО

(15) Приберіть механізацію крила, керуючись вимогами 4.2.3А п.п. (15), (16) і (17), наберіть ешелон……………………………………………………………………………………………… ……………………………………..КК

Б. Парашутне десантування вантажів системами ПГС з Н=7000 м

Скидання вантажів з H-7000 м (на відміну від скидання з малих висот) проводиться в конфігурації δ пр = 14 ° / δ з = 15 ° в режимі горизонтального польоту і характерний малим запасом по куту атаки (Δα = 2 ° ÷ 4 °) перед скиданням.

УВАГА. СКИД СИСТЕМ З Н = 7000 м МОЖЕ БУТИ ВИРОБЛЕНО ПРИ ДОТРИМАННІ НАСТУПНИХ УМОВ:

ВИДАЛЕННЯ ПЛ.Д НЕ БІЛЬШЕ 1500 КМ;

ПОЛІТНА ВАГА В МОМЕНТ СКРОСУ НЕ БІЛЬШЕ 135 Т;

ВАГА ВАНТАЖУ 26 СИСТЕМ НЕ БІЛЬШ 20 Т;

СКИД 26 СИСТЕМ ОДНІЙ (ВСЕ ВІДРАЗУ), ДВОМА, ТРЕМЯ СЕРІЯМИ ВИЗНАЧАЄТЬСЯ РОЗМІРАМИ ПЛ.Д.

Виконання польоту на скидання вантажів здійснює екіпаж та група десантування, складом зазначеним у таблиці 1. Екіпаж та група десантування повинні мати польотне спорядження (див. табл. 4).

Таблиця 4

№ П.П.	Склад спорядження	КК, 2П, Ш, БІ, БР	СБО, БО № 1, 2, БО № 3, 4
1	Рятувальний парашут	+
1	Парашут десантний		+
2	Прилади розкриття портфеля (ППК) 1). Розкриття з перевищенням 1000 м над вищою точкою Δh р за маршрутом польоту	+
2	Прилад введення в дію основного бані (ППК). Розкриття з перевищенням 1000 м над вищою точкою Δh р за маршрутом польоту		+
3	Парашютний кисневий прилад.	+
3	Парашютний кисневий прилад десантника (КП)		+
4	Носитий аварійний запас	+
5	Димозахисна киснева маска	+
5	Киснева маска десантника		+
6	2 Переносні блоки кисневого живлення з 2-ма димозахисними масками		+

1. Підготовка до польоту

Передполітовий огляд літака та перевірку його систем проводьте відповідно до вимог до вказівок підрозділу 4.1, розділу 6 РЛЕ та рекомендацій цього Додатка 13.

(а) Укладіть парашут у чашку крісла і з'єднайте карабін ПІК зі скобою на кріслі, а карабін шпильок КП з ланцюжком на кріслі………………………………………………………………… ……………………………………………КК, 2П, Ш, БІ, БР

(б) Перевірте польотне спорядження екіпажу та групи десантування (див. табл. 4)…………………….КК

(в) Зніміть у кабіні екіпажу переносний блок кисневого живлення з димозахисною маскою і закріпіть його у вантажній кабіні)…………………………………………………………………………… ……………………………………………БІ

(г) На кисневих щитках у кабіні екіпажу та на КСКП у вантажній кабіні відкрийте всі вентилі подачі кисню. За манометрами на кисневих щитках та на переносних блоках переконайтеся, що кисневі балони системи та переносних блоків заправлені до тиску, що відповідає температурі навколишнього повітря (див.6.10 РЛЕ)…………….

(д) Закріпіть кисневі маски на робочих місцях…………………………………………СБО, БО № 1 і 2

(е) Намітте переносні блоки кисневого живлення з димозахисними масками, які необхідно буде використовувати при переході до місць відкриття замків кріплення систем, якщо ці місця не мають бортових індивідуальних точок кисневого живлення……………………………………… ……………………………………………………………….БО № 1 і 2

(ж) Займіть свої робочі місця, надягніть і застебніть підвісну систему парашута і прив'язні ремені……………………………………………………………………………………… ………………………………………………..Э

(з) Після заняття робочих місць отримаєте доповіді про готовність до польоту екіпажу та групи десантування../……………………………………………………………………………… ………………………………………………………………КК

(і) Перевірте працездатність лінії зв'язку з групою десантування…………………………………..Ш

(к) За даними величини та напрямки вітру за висотами в районі Пл.Д розрахуйте ТНВ та курс польоту від ТНВ для скидання вантажу та доповісти командиру……………………………………………………… ………………………………………….Ш

2. Виконання польоту

Зліт, набір висоти та політ за маршрутом виконайте, керуючись вимогами підрозділу 4.2, розділу 6 РЛЕ та вказівками п. 5, п.п. 1) та 2) цього Додатка.

(1) «До ТНО — 120 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

Встановіть зв'язок з РПГ на Пл.Д і запитайте обстановку в районі (метеоумови, маркування Пл.Д і ТНВ та ін. дані)…………………………………………………………… ……………………………………………………………………..КК

(2) «До ТНО - 70 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

«Розгерметизуйте вантажну кабіну»……………………………………………………………………….КК

«Кабіну розгерметизую» (див. 6.8.3 РЛЕ)…………………………………………………………………..Ш

По цій команді одягти кисневі маски і підключитися до індивідуальних точок живлення киснем………………………………………………………………………………………………… ………..СБО (БО № 1 і 2)

(3) «До ТНО — 40 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

«Бортоператорам зайняти робочі позиції»………………………………………………………………….КК

«Командир, займіть курс десантування…»……………………………………………………………….Ш

«Курс десантування… зашитий»……………………………………………………………………………….КК

Займіть робочі позиції у замків кріплення систем і підключіться до індивідуальних точок живлення киснем……………………………………………………………………………………………… ……………………БО № 1 і 2

ПРИМІТКА. За відсутності тут індивідуаль

Зніміть контровки замків НДО серії, що скидається…………………………………………..БО № 1 і 2

«Робочі позиції зайняли, контровки зняті»………………………………………………………………СБО

Проконтролюйте розгерметизацію кабіни та доповісти командиру………………………..2П (Ш, СБО)

(4) «До ТНО - 20 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

У горизонтальному польоті на Н=7000 м, при польотній вазі 135 т зменшити швидкість польоту до 370 км/год ПР……………………………………………………………………… …………………………………………………………………КК

«Предкрилки 14°, закрилки 15°»……………………………………………………………………………….КК

Випустіть механізацію, перевірте правильність випуску і доповісти командиру………………..БІ

Встановіть швидкість 320÷330 км/год ПР………………………………………………………………………..КК

(5) «До ТНО - 15 км. Зняти ланцюги додаткового швартування»……………………………………………….Ш

Зніміть ланцюги і доповіть: «Ланцюги зняті»…………………………………………………………БО № 1 і 2

Уточніть бойовий курс і доповісти командиру………………………………………………………………..Ш

(6) «До ТНО - 10 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

Докладіть РПГ: «На бойовому курсі»…………………………………………………………………………….КК

«Відкрити вантажолюк»………………………………………………………………………………………………КК

«Відкрийте вантажолюк (див. 6.17.2 РЛЕ) і доповіть: «Відкриваю вантажолюк»……………………………..Ш

Проконтролюйте відкриття та доповіть: «Гермостворка пішла. Люки відкриті, гермостворка на замках»………………………………………………………………………………………………………………… ………………СБО

(7) На Н=7000 м з відкритим вантажолюком, у конфігурації пр = 14°/δ з = 15° при польотній вазі літака 130 - 135 т встановіть швидкість 270 ÷ 290 км/год ПР (кут атаки відповідає 11 ÷ 12° по АУАСП)………………………………….КК

(8) «До ТНВ - 2 км. УВАГА»…………………………………………………………………………………..Ш

(9) «Номінал» за 2-3 сек до виходу в ТНВ………………………………………………………………………..Ш

Встановіть двигунам номінальний режим і доповісти………………………………………………..БІ

Витримуйте швидкість 270÷290 км/год ПР, при цьому кут тангажу має бути 9÷11° по АУАСП.

(10) «ТНВ! Скидання», увімкніть секундомір…………………………………………………………………………Ш

Відкрийте замки перших по виходу систем, вживши запобіжних заходів, щоб не бути зачепленим рухомим вантажем і доповісти: «Вантажі пішли»…………………………………………………………………… …………………БО № 1і 2

(11) У процесі скидання вантажів ВИТРИМУЙТЕ ПОСТІЙНУ ШВИДКІСТЬ, ny =1,0 І КУТ АТАКИ:……………………………………………………………………………… …………………………………………………………….КК

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. У ПРОЦЕСІ РУХУ ВАНТАЖІВ ПО КАБІНІ І ПРИ ВИХОДІ ЇХ ЗА ОБРІЗ ВАНТАЖНОГО ЛЮКА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВИХІД ЛІТАКА ЗА ВСТАНОВЛЕНІ ОБМЕЖЕННЯ.

(12) По виході вантажів за обріз рампи доповісти: «Вантажі вийшли»…………………………………………СБО

Утримуйте горизонтальний політ…………………………………………………………………………..КК

ПРИМІТКА. При скиданні останніх серій потрібне відхилення штурвала «від себе» на підходи, при цьому збільшення перевантаження має бути Δn y = 0,15.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. ПРИ СПРАБОТУВАННІ СИГНАЛІЗАЦІЇ АУАСП ВІДКЛОНІТЬ ШТУРВАЛ «ВІД СЕБЕ» ДО ВИХОДУ ЛІТАКА НА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ КУТИ АТАКИ (ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ) І ПЕРЕВІДІТЬ ЛІТАК ВГОРИТЬ.

В. Безпарашутне десантування вантажів системами БПГС з Н=250÷300 м

Безпарашутне десантування вантажів (на відміну від десантування парашутних систем ПГС) проводиться в конфігурації пр = 14°/δ з = 30°, обмежено кількістю систем в одній серії (не більше 5 пар) і висотою застосування.

По 3 пари у 4 заходах з вагою вантажу на 6 платформах 8400 кг з позицій 2, 3 та 4;

По 4 пари в 3 заходах з вагою вантажу на 8 платформах 11200 кг з позицій 2, 3, 4 та 5;

По 3 пари, 4 пари, 5 пар з вагою вантажу на 10 платформах 14000 кг з позицій 2, 3, 4, 5 та 6;

З однієї пари з вагою вантажу на 2 платформах 2500 кг із рампи (позиція 1).

Дані скидання проводяться з перекочуванням чергової серії систем (по одній системі) на позиції 2, 3, 4, 5 та 6.

2) Скидання вантажу без перекатки:

З 1-ої позиції (рампи) поодиноко однієї пари;

З другої позиції від обрізу вантажної кабіни від трьох до п'яти пар піддонів;

З 5-ої позиції до трьох пар піддонів.

Скидання інших вантажів у цьому варіанті проводиться з перекаткою до двох позицій, при цьому серію комплектувати не більше ніж з чотирьох пар піддонів.

3) Час виходу вантажу і «купність» його приземлення залежить від темпу створення перевантаження в процесі збільшення кута тангажу перед скиданням.

При плавному введенні серія розтягується.

Темп взяття штурвала «на себе» при центруванні більше 30% САХ повинен бути плавним, що не перевищує збільшення кута тангажу 3° за секунду, з n у ≤1,3 і α≤12° (тангаж не більше 10°).

4) Зміна центрування в процесі перекатки вантажів з позицій 13, 12, 11, 10, 9 на позиції 2, 3, 4, 5, 6 не ускладнює техніки пілотування, але вимагає своєчасного перекладання стабілізатора для поздовжнього балансування літака.

5) Підготовка та управління роботою НДО для безпарашютного десантування вантажів забезпечується чотирма бортоператорами групи десантування по два бортоператори по правому та лівому борту (див. таблицю 1).

1. Підготовка до польоту
Передполітний огляд літака та перевірку його систем проводите відповідно до вимог та вказівок підрозділу 4.1, розділу 6 РЛЕ, а також рекомендацій п.б.1 та п.п. (а)÷(к) цього Додатка.

2. Виконання польоту

Зліт, набір висоти та політ за маршрутом виконуйте, керуючись вимогами підрозділу 4.2, розділу 6 РЛЕ та вказівками пункту 5, п.п. 1) та 2) цього Додатка.

ПРИМІТКА. Перший захід на майданчик десантування виконується неодруженим без відкриття вантажного люка з витримуванням заданих режимів польоту, подачею всіх команд та імітацією скидання вантажів.

(1) «До ТНО 200-150 км»……………………………………………………………………………………………Ш

Встановіть зв'язок із РПГ на Пл.Д, запитайте обстановку у районі десантування………………КК

На розрахунковому рубежі початку зниження доповісти:

(2) «Рубіж початку зниження»……………………………………………………………………………………..Ш

«Починаємо зниження»…………………………………………………………………………………………..К

(a) На висоті не більше 4000 м: «Розгерметизувати вантажну кабіну! Одягнути кисневі маски»………………………………………………………………………………………………………………………… …………КК

Розгерметизувати вантажну кабіну (див.6.8.3 РЛЕ) і доповісти……………………………….Ш

Контролювати розгерметизацію вантажної кабіни та доповісти……………………..2П(Ш, СБО)

(б) Відкрити кисень, одягнути кисневі маски та доповісти (див.6.10 РЛЕ)…….СБО(БО№ 1 і 2)

(3) «До ТНВ-40 км»…………………………………………………………………………………………………..Ш

«Підготувати першу серію систем до скидання»…………………………………………………………..КК

(а) Зайняти свої робочі позиції, зняти ланцюги додаткового швартування першої серії систем…………………………………………………………………………………………… ………………………..БО №1,2,3 і 4

(б) За даними вітру уточнити ТНО для даного майданчика……………………………………………..Ш

(4) «До ТНВ-20 км»…………………………………………………………………………………………………..Ш

На заданій висоті (Ніст = 400 м) відключити САУ і встановити, залежно від ваги літака, швидкість для випуску механізації (див. таблицю 2)………………………………………………… ……………………………………………КК

«Предкрилки 14°, закрилки 30°»…………………………………………………………………………….КК

Випустити механізацію і доповісти……………………………………………………………………….БИ
Встановіть швидкість 300 км/год ПР і збалансуйте літак /див.4.2.8А, п.(5) РЛЕ/……………..КК

(5) «До ТНВ-15 км! Займіть бойовий курс…»…………………………………………………………………….Ш

(6) «До ТНВ-10 км»…………………………………………………………………………………………………..Ш

Доповісти РПГ: «На бойовому курсі»………………………………………………………………………….КК

«Вантажний люк відкрити»……………………………………………………………………………………….КК

Відкрийте вантажний люк (див.6.17.2А РЛЕ) і докладіть……………………………………………………Ш

Контролює відкриття та повідомляє:

«Гермостворка пішла. Люки відкриті, гермостворка на замках»……………………………………СБО

ПРИМІТКА. Відкриття рампи в положення «-2» супроводжується виникненням моменту, що кабріює (у перші 10-12 с), потім пікіруючого. Зусилля на штурвалі сягають ±5 кг.

З V у =3÷4 м/с займіть Н вих =200-250 м, попередньо встановивши задатчик висоти радіовисотоміра на висоту 180(230) м.

Встановіть швидкість 280-290 км/год ПР, витримуючи α = ≤ 9° АУАСП і збалансуйте літак /див. 4.2.8А, п.(5)РЛЕ/……………………………………………………………………………………………………… ……………………………КК

ПРИМІТКА. Для перших 2-3 серій десантування систем збалансуйте літак з незначними зусиллями, що давлять, для заключної серії десантування - з незначними зусиллями на штурвалі.

(7) «До ТНВ-2 км. УВАГА»…………………………………………………………….….………………….Ш

(8) «Набір» (за 2-3 сек до ТНО) ……………………………………………………………….……….…………Ш

«Злітний (або «номінал»)»……………………………………………………………….……..…………КК

ПРИМІТКА. Встановіть режим роботи двигунів, якщо:

G с-та ≥ 150 т - злітний

G с-та ≤ 150 т і t нв ≤ +35 ° C - номінальний.

Встановіть режим і доповісти……………………………………………………….……………..………БІ

Переведіть літак без крену і ковзання в набір висоти, не перевищуючи ny = 1,3 за 2-3 с, слід створити тангаж 10°.………………………………………………………… ………………………………………………………….…………КК

ПОПЕРЕДЖЕННЯ:
1. У МОМЕНТ ПЕРЕКЛАДУ ЛІТАКА В НАБІР ВИСОТИ СУТОРОГО ВИТРИМУЙТЕ:

ШВИДКІСТЬ 290-280 КМ/год ПР;

КУТ АТАКИ ПО АУАСП НЕ БІЛЬШЕ 12 °;

ВЕРТИКАЛЬНУ ШВИДКІСТЬ НАБОРУ 8-10 М/С;

ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ (n y) НЕ БІЛЬШЕ 1.3;

КУТ ТАНГАЖУ 10°;

2. ПРИ СПРАЦЮВАННІ СИГНАЛИЗАЦИИ АУАСП (ЩО НАЙБІЛЬШ ЙМОВІРНО МОЖЕ ВІДБУТИСЯ В ПРОЦЕСІ СТВОРЕННЯ ЗАДАНОГО УГЛА НАБОРУ перед скиданням заключної серії ВАНТАЖІВ ПРИ центрування ПОНАД 30% САХ) відхилень штурвал «ВІД СЕБЕ» ЗМЕНШИТИ УГОЛ АТАКИ ДО ЗАДАНОГО. РЕЖИМ РОБОТИ ДВИГУНІВ НЕОБХІДНО ЗБІЛЬШИТИ ДО ЗЛІТНОГО.

Контролюйте і давайте відлік швидкості, кута атак і висоти (через кожні 50 м)……………2П

(9) ТНО «Скидання!», за СПУ.

Продублювати команду штурмана по СГУ……………………………………………………….…..СБО

Натиснути кнопку «СКИД» для включення світлової та звукової сигналізації (на літаках, обладнаних цією сигналізацією)……………………………………………………….……………………… …………………………………………Ш

Відкрийте відповідні замки кріплення систем, вживши запобіжних заходів, щоб не бути зачепленим вантажем, що рухається ……………………………………………………….……………………………… ………………БО № 1 і 2

«Вантажі пішли»…………………………………………………………………….……….………..………СБО

(10) У процесі скидання суворо витримуйте літак без крену та ковзання, з перевантаженням ny =1,0, α=9-6° і швидкості 280-270 км/год ПР………………………………… ………………………………………..………………………..………КК

(11) «Вантаж вийшов»……………………………………………………………………….…………………..……..Ш

Переведіть літак у горизонтальний політ зі швидкістю 280-290 км/год ПР………………….…КК

УВАГА. ШВИДКІСТЬ ВИСНОВКУ В ГОРИЗОНТАЛЬНИЙ ПОЛІТ ПОВИННА БУТИ НЕ МЕНШ 260 КМ/год ПР.

(12) «До підготовки наступної серії приступити»………………………………..…………………………КК

(13) До підготовки приступаємо……………………………………………………….…..……………..………СБО

УВАГА. ПРИ ПІДГОТОВЦІ ДО СКИДАННЯ СИСТЕМ НАСТУПНОЇ СЕРІЇ:

СТРОГО ВИТРИМАЙТЕ ГОРИЗОНТАЛЬНИЙ ПОЛІТ;

Підніміть рампу (див. 6.17.2А), залишивши зазор між гермостворенням і пакетом платформ скинутих систем - 100-200 мм (за інформацією БО №1) і доповісти…………………………………………… ………….………….………СБО

(14) Прибрати платформи скинутих з накопичувача на рампі……………………………..……БО № 1 і 2

(а) Перенесіть ці платформи у вантажну кабіну і закріпіть їх швартувальними ременями до замків бортових сидінь уздовж обох бортів…………………………………………………………………………… …………………БО № 3 і 4

(б) Закріпіть страхувальний швартувальний ланцюг поперек вантажної кабіни в зоні шп.№ 56…………………………………………………………………………………… ………………………………………….БО № 1 і 2

(15) Зніміть швартувальні сітки та ланцюги додаткового швартування з систем, призначених для скидання наступної серії…………………………………………………………………………………… ………………..БО № 1, 2, 3 і 4

(16) Закрийте вантажний люк і доповіть: «До перекатки наступної серії систем готові»………..СБО

Якщо скидання систем, що залишилися, здійснюється на цю ж Пл.Д, виконайте маневр для повторного заходу на скидання вантажів, попередньо виконавши перекатку систем.

(17) «До перекатки наступної серії систем приступити»………………………………………..…………КК

УВАГА. ПЕРЕКАТКА ВИКОНАЄТЬСЯ ТІЛЬКИ ПО ОДНІЙ СИСТЕМІ БПГС.

(18) Виконайте перекочування наступної серії систем на позиції 2, 3, 4, 5, 6 або 2, 3, 4 або 2, 3, 4, 5 в залежності від варіанта скидання /див. Ст п.п. 1) та 2) цього Додатка/:

Перед перекочуванням кожну основу системи прикріпіть до кільця гальмівної стрічки;

Під час переміщення систем використовуйте гальмівні стрічки з карабінами;

Здійснюйте страховку систем за допомогою швартувальних ланцюгів;

Зафіксуйте кожну систему на вихідних позиціях скидання замками;

З'єднайте замки фіксації із сусідніми по виходу системами шнурами ШХБ-40 довжиною 0,3 м;

…………………………………………………………………………………………………….БО № 1, 2, 3 і 4

«До скидання наступної серії систем готові»…………………………………………………………..СБО

(19) Виконайте захід для скидання підготовленої серії, керуючись вказівками пункту В.2. п.п. (3)÷(11)
даного Додатка…………………………………………………………………………………………………………………….Е

(20) Після скидання останньої серії систем, в польоті: «Оглянути проріз вантажного люка»………………………………………………………………………………… …………………………………………………..КК

«Зона вантажного люка вільна від сторонніх предметів, до закриття вантажного люка готовий»…………………………………………………………………………………………… ……………………………………..СБО

6. Заходи безпеки під час десантування систем типу ПГС, БПГС

У разі особливих випадків, пов'язаних з десантуванням систем, члени екіпажу повинні керуватися такими правилами:

(1) Якщо відкрився замок фіксації, а система типу ПГС, БПГС залишилася на своєму місці, перед з'ясуванням причини необхідно закріпити систему швартувального ланцюга за силові елементи.

(2) Для екстреного кріплення системи від зсуву назад і вперед при відмові в роботі замку фіксації системи використовуються швартувальні ланцюги, які необхідно приєднувати до силових елементів системи, для чого на допомогу бортоператорам командир корабля виділяє вільного члена екіпажу.

(3) Після приєднання до систем типу ПГС, БПГС ланцюгів (ременів) для екстреного швартування необхідно спочатку вибрати слабку ланцюгів, що запобігає зміщенню системи назад (у бік вантажного люка), а потім - ланцюгам, що запобігають зсуву систем вперед (у бік кабіни екіпажу) .

Якщо під час швартування буде помічено, що система почала переміщатися, негайно припиніть швартування і швидко відійдіть у бік, протилежний руху системи.

(4) При необхідності досягнення допустимого центрування літака або для закриття вантажного люка вжити всіх заходів для переміщення системи з підстрахуванням його спереду злегка ослабленими ланцюгами швартування або ременями, які переміщаються по черзі.

(5) У разі неможливості переміщення системи для досягнення допустимого центрування необхідно досягти її шляхом переміщення вантажів.

(6) Під час закриття вантажного люка забороняється перебувати в районі рампи.

(7) У разі виникнення несправності, що перешкоджає продовженню скидання систем типу ПГС, БПГС вжити всіх заходів для усунення несправності та продовжити скидання. Виправляти несправність при закритому вантажному люку. У разі неможливості усунути причину, що перешкоджає скидання, припинити виконання завдання і повернутися на базу.

Усі роботи у польоті СБО та бортоператори повинні виконувати з одягненими
парашути.

7. Посадка з відкритим вантажним люком, рампа в горизонтальному положенні або опущена на кут -2°

Ознаки:

(1) Візуально рампа знаходиться у горизонтальному положенні, вантажний люк не закритий.

(2) Горить червоне табло («ЛЮК НЕ ЗАКРИТИЙ») на лівій дошці кабіни пілотів.

(3) Не горить зелена лампа закритого положення вантажного люка на передньому пульті бортоператора.

(4) Не горить зелене табло «ЗАКРИТ» на пульті кабіни штурмана.

(5) Не горить зелене табло «ВАНТАЖ. ЛЮК ЗАКРИТИЙ» на лівому пульті кабіни пілотів.

Дії екіпажу:

(1) Якщо стулки вантажного люка не закриваються, бортоператорам перейти до кабіни пілотів.

(2) Продовжуйте політ до найближчого аеродрому на приладовій швидкості не більше 400 км/год.

(3) Захід на посадку та посадку виконуйте з відхиленими закрилками на 43° та передкрилками на 25°.

Швидкості зниження глісаду витримуйте на 20÷30 км/год вище рекомендованих для зазначеної конфігурації та ваги літака.

УВАГА.

1. ДО УНИКАННЯ КОТАННЯ ВПП РАМПОЮ ВАНТАЖНОГО ЛЮКА ПРИ ЗЕМЛІННІ КУТ АТАКИ ЛІТАКА НЕ ПОВИНЕН ПЕРЕВИЩАТИ 3 ° ПО АУАСП.

2. ЧАС ПОЛЬОТУ З ВІДКРИТИМ ВАНТАЖНИМ ЛЮКОМ ПОВИННО БУТИ МІНІМАЛЬНИМ.

1. Закріпити гальмівні пристрої до знімних швартувальних вузлів у зоні шп.№ 17 (див. Вузол I) морським вузлом.

2. Закріпити гальмівні пристрої до знімних шартувальних вузлів у зоні шп. № 54 (див. Вузол II) морським вузлом, попередньо обравши слабину стрічки до зони накопичувача з урахуванням витяжки стрічки під час скидання вантажів. Надлишок стрічок закріпити за швартувальні вузли підлоги вантажної кабіни.

3. Фіксувати сережки пристроїв до платформ БПГС (див. Вузол II) за допомогою сережки поз.1.

4. * Позиції довідок.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГАЛЬМОВИХ ПРИСТРІЙ
Фіг.1

ВСТАНОВЛЕННЯ ТРОСІВ ПРИМУСОВОГО РОЗКРИТТЯ ПАРАШУТІВ
У ВАНТАЖНІЙ КАБІНІ
Фіг.2

ТИПОВА СХЕМА ВСТАНОВЛЕННЯ ДОДАТКОВОЇ ШВАРТІВКИ
ДЕСАНТНИХ СИСТЕМ ТИПУ ПГС-1000Р І БПГС
Фіг.3

Інструкція №___

ІНСТРУКЦІЯ
з охорони праці
для льотного складу екіпажу літака ІЛ-76

Інструкцію складено відповідно до «Типової інструкції з охорони праці для льотного складу екіпажу літака ІЛ-76» ТОІ Р-54-004-96.

1. Загальні вимоги безпеки

1.1. Інструкція поширюється на екіпаж літака ІЛ-76:

командира ЗС;
другого пілота;
штурмана;
бортінженера;
бортрадиста;
старшого бортоператора;
бортоператора.

Містить основні вимоги щодо охорони праці членів екіпажу під час виконання ними своїх посадових обов'язків. Спеціальні вимоги, що забезпечують безпеку праці членів екіпажу в процесі підготовки до польоту та під час польоту, викладено у «Посібнику з льотної експлуатації літака ІЛ-76» (РЛЕ) та «Настанові з виробництва польотів» (НВП).

1.2. Члени екіпажу літака незалежно від кваліфікації та стажу роботи повинні своєчасно та в повному обсязі пройти:

вступний інструктаж;
первинний на робочому місці та повторний;
при перервах у льотній роботі більш ніж на 60 календарних днів, а також у разі порушення вимог інструкції з охорони праці, члени екіпажу повинні пройти позаплановий інструктаж (індивідуально чи всім екіпажем літака).

Особи, які не пройшли інструктажі, до роботи не допускаються.

рухомі по території аеродрому ПС, спецавтотранспорт та самохідні механізми;
струмені відпрацьованих газів авіадвигунів, а також каміння, пісок та інші предмети, що потрапили до них;
повітряні потоки, що всмоктують, що рухаються з великою швидкістю (зона сопел авіадвигунів);
гвинти, що стоять на стоянках літаків і вертольотів;
виступаючі частини літака та його обладнання (гострі кромки антен, не закриті стулки люків, лючків тощо);
підвищене ковзання (внаслідок зледеніння, зволоження та замаслювання поверхонь літака, трапа, драбин, місця стоянки та покриття аеродрому);
предмети, що знаходяться на поверхні місця стоянки літака (шланги, кабелі, троси заземлення та ін.);
виконання роботи поблизу від неогороджених перепадів по висоті (на драбинах, приставних сходах, площині літака, біля незачиненого люка, вхідних дверей тощо);
електричний струм, який у разі замикання може пройти через тіло людини;
гострі кромки, задирки, шорсткість на поверхні обладнання, вантажів, канатів тощо;
вантажі, що переміщуються під час навантаження-вивантаження літака;
падаючі вантажі, конструкції вантажопідйомних механізмів, що обрушуються;
підвищений рівень шуму від працюючих авіадвигунів та ЗСУ;
підвищена або знижена температура та вологість повітря;
розряди статичної електрики;
недостатня освітленість робочої зони, місця стоянки літака, перону;
пожежу чи вибух.

1.4. Для контролю за станом здоров'я члени екіпажу повинні щорічно проходити медичний огляд у лікарсько-літній експертній комісії (ВЛЕК) та періодичні медичні огляди в установленому порядку.

1.6. У разі захворювання, поганого самопочуття, недостатнього передпольотного відпочинку (при знаходженні поза місцем базування) члени екіпажу зобов'язані доповісти про стан командиру ЗС і звернутися за медичною допомогою.

1.7. Якщо з членом екіпажу стався нещасний випадок, то йому необхідно надати медичну допомогу та повідомити про те, що сталося в установленому порядку для організації розслідування цього випадку відповідно до чинного «Положення про порядок розслідування та обліку нещасних випадків на провадженні».

1.8. Члени екіпажу повинні вміти надати першу долікарську допомогу, користуватися бортовою медичною аптечкою.

1.9. Члени екіпажу повинні дотримуватися встановленого для них режиму робочого часу та часу відпочинку: норми польотного часу, передпольотного та післяпольотного відпочинку, правила поведінки під час перебування на чергуванні, в резерві тощо.

1.10. Для попередження можливості виникнення пожеж та вибухів члени екіпажу повинні самі дотримуватись вимог пожежо- та вибухобезпеки та не допускати порушень з боку пасажирів (не курити на місці стоянки ВС, не користуватися відкритим вогнем тощо).

1.11. Члени екіпажу, які не дотримуються вимог інструкції з охорони праці, можуть бути притягнуті до дисциплінарної відповідальності. Якщо порушення інструкції пов'язане із заподіянням підприємству матеріальних збитків, члени екіпажу можуть притягуватися до матеріальної відповідальності в установленому порядку.

2. Вимоги безпеки перед вильотом у процесі передпольотної підготовки

2.1. Члени екіпажу перед польотом мають пройти медичний огляд.

За виконання польотів там передпольотний медичний огляд не проводиться. Відповідальність за дотримання членами екіпажу повноцінного відпочинку несе командир ЗС.

2.2. При переміщенні територією аеродрому члени екіпажу повинні дотримуватися таких правил:

ходити тільки спеціально призначеними для цього маршрутами.
щоб уникнути нещасних випадків від наїзду транспортних засобів та самохідних механізмів під час ходьби бути уважним, особливо у складних метеорологічних умовах (дощ, туман, снігопад, ожеледиця тощо) та у темний час доби; слід пам'ятати, що в умовах авіаційного шуму звукові сигнали, що подаються транспортними засобами, і шум працюючого двигуна автомобіля, що наближається, самохідного механізму можуть бути не чутні.
дотримуватись обережності поблизу зон підвищеної небезпеки (зон працюючих авіадвигунів, обертання повітряних гвинтів літаків, несучих і рульових гвинтів гелікоптерів, випромінювання антен наземних і бортових радіотехнічних засобів, рулювання та буксирування повітряних суден, маневрування спецавтотранспорту та засобів механізації у повітря -розвантажувальних робіт та ін), а також на проїжджій частині доріг, звертати увагу на нерівності та слизькі місця на поверхні аеродрому та уникати пересування по них.

Небезпечно знаходитись на відстані:

менше 50 м у напрямку виходу газів із двигуна;
менше 10 м перед повітрозабірником двигуна;
менше 20 м під час роботи бортових радіолокаційних станцій.

2.3. У процесі передпольотного огляду необхідно:

користуватися справними драбинами та приставними сходами, передбаченими для літака ІЛ-76; особливу обережність слід виявляти за несприятливих погодних умов (наприклад, під час дощу, снігу). Не можна зістрибувати зі драбини або спускатися, крокуючи через кілька сходинок;
дотримуватись обережності при пересуванні по стоянці, щоб не спіткнутися і не вдаритися об шланги, кабелі, троси, рукави, наполегливі колодки, візки, балони тощо;
щоб уникнути травмування голови бути уважним при пересуванні під фюзеляжем біля низькорозташованих частин літака (наприклад, зовнішніх антен, незакритих люків, лючків тощо) та в районі рампи;
перед підйомом у літак необхідно переконатися в надійній установці бортових сходів, що виключає можливість її мимовільного переміщення; при цьому слід звернути увагу на те, щоб вуха сходів увійшли в гнізда, а також щоб на поверхні сходів були відсутні лід, паливно-мастильні матеріали та інші речовини, що сприяють ковзанню;
при підйомі (спуску) бортовими сходами слід виявляти підвищену обережність, не поспішати; на бортових сходах одночасно не повинно бути більше однієї людини; підйом і спуск слід здійснювати особою до бортових сходів.

2.4. У процесі передпольотної підготовки кожен член екіпажу має керуватися вимогами РЛЕ.

Бортінженер.

При огляді літака зовні (відповідно до встановленого маршруту) необхідно:

переконатись у тому, що біля літака є необхідні засоби пожежогасіння, під колесами основних опор шасі встановлені завзяті колодки, літак заземлений;
перевірити відсутність сторонніх предметів під літаком та біля нього.

Під час огляду всередині літака:

переконатися, що всі технологічні люки, панелі підлоги і стелі закриті;
переконатися, що проходи в кабіні екіпажу вільні;
оглянути вантажну кабіну та кабіну екіпажу та переконатися у відсутності в них сторонніх предметів;
переконатися в тому, що двері, люки та рампа зачинені;
переконатися в тому, що аварійно-рятувальне обладнання та плавзасоби знаходяться на борту та надійно закріплені; бортові ручні вогнегасники знаходяться на своїх місцях; бортові медичні аптечки укомплектовані;
перевірити наявність кисневих масок та кисню в системі;
переконатися в тому, що крісло надійно стопориться, прив'язні ремені не пошкоджені і замок ременів справний (при необхідності відрегулювати крісло та довжину ременів прив'язних);
перевірити кишені крісел, щоб уникнути травм рук залишеними колючими та ріжучими предметами.

Другий пілот:

перевірити розміщення та кріплення вантажів у літаку;
зробити зовнішній огляд кабіни, після чого зайняти своє робоче місце, переконатися в тому, що крісло надійно стопориться, ремені прив'язні не пошкоджені і замок ременів справний (при необхідності відрегулювати крісло і довжину прив'язних ременів);
перевірити наявність кисневих масок та справність кисневої системи.

Командир ВС:

прийняти доповіді членів екіпажу про готовність літака та його обладнання до польоту, потім особисто провести зовнішній огляд літака;
оглянути кабіну та переконатися у відсутності сторонніх предметів;
зайняти своє робоче місце, переконатися, що крісло надійно стопориться, прив'язні ремені не пошкоджені і замок ременів справний (при необхідності відрегулювати крісло і довжину прив'язних ременів).

Усі члени екіпажу повинні перевірити справність роботи механізмів крісла, прив'язних ременів та надійність фіксації сидіння у встановленому для польоту положенні; щоб уникнути травми про край етажерки при відкочуванні сидіння в крайнє заднє положення слід тримати руки на підлокітниках.

2.5. При завантаженні та вивантаженні повинні дотримуватися наступні основні вимоги:

для запобігання перекиданню літака на хвостову частину під час завантаження та розвантаження вантажної кабіни повинна бути випущена хвостова опора; випуск та прибирання хвостової опори слід проводити при горизонтальному положенні рампи;
перед опусканням та підняттям рампи, випуском та прибиранням хвостової опори, відкриттям та закриттям дверей у вантажній кабіні, що мають електрогідравлічне управління з переднього пульта старшого бортоператора та з пульта управління штурмана, необхідно переконатися, що в районі дії механізмів, а також у зонах переміщення рампи, опори та дверей відсутні люди;
сталеві канати, що використовуються при роботі з вантажами, повинні відповідати масі вантажу, що переміщається; канати, не забезпечені інформацією (наприклад, за допомогою бирки) про їх випробування, не повинні використовуватись у роботі;
при завантаженні та розвантаженні контейнерів за допомогою електролебідок бортоператору забороняється перебувати на шляху їхнього переміщення (відповідно, спереду або ззаду контейнера). Для запобігання випадкам травматизму перебувати під контейнером або іншим вантажем, а також біля краю рампи заборонено;
при завантаженні та розвантаженні контейнерів та інших вантажів за допомогою тельферів бортоператор повинен страхувати вантаж від розгойдування спеціальними стропами супроводу; для попередження травмування керамічні канати необхідно користуватися захисними рукавицями;
завантаження та вивантаження самохідної гусеничної та колісної техніки повинно здійснюватися своїм ходом; після розміщення техніки у вантажній кабіні слід встановити її на гальмо стоянки, а під колеса з обох боків встановити упорні колодки;
при завантаженні та розвантаженні з використанням підтрапників за схемою «міст» старший бортоператор повинен переконатися у стійкості та надійності кріплення проміжної опори;
після розміщення вантажів у кабіні необхідно провести їх швартування швартувальними ланцюгами, сіткою, ременями та за допомогою замків на контейнерах відповідно до центрування літака згідно зі схемою швартування;
підйом (спуск) вантажів бортовими сходами забороняється.

2.6. При заправці літака паливом мають бути дотримані такі вимоги:

перед заправкою необхідно перевірити наявність заземлення літака та паливозаправника, їх з'єднання тросом для вирівнювання потенціалів статичної електрики;
переконатись у наявності необхідних засобів пожежогасіння на місці стоянки літака.

2.7. Під час заправки літака забороняється:

виконувати будь-які види робіт з технічного обслуговування літака, а також вантажно-розвантажувальні роботи та обробку літака протиобмерзаючою рідиною «Арктика»;
приєднувати та від'єднувати аеродромне джерело електроживлення до бортової електромережі;
користуватися відкритим вогнем та світильниками, що не задовольняють вимогам пожежної та вибухової безпеки;
продовжувати заправлення у разі наближення грози.

3. Вимоги безпеки у процесі виконання польотного завдання

3.2. Буксирування літака можна здійснювати лише за наявності тиску в гальмівній системі.

3.5. Швидкість буксирування сухою бетонованою доріжкою «носом» вперед допускається не більше 10 км/год, «хвістом» вперед — не більше 5 км/год, поблизу перешкод — не більше 5 км/год.

3.7. Перед запуском двигунів необхідно переконатися в тому, що в зоні струменя відпрацьованих газів та повітря, що всмоктує, в зоні двигунів немає сторонніх предметів; авіатехнік, що випускає літак, готовий до запуску двигунів та зайняв своє місце.

3.8. До запуску двигунів необхідно подати команду "Від двигунів"; отримавши сигнал у відповідь від авіатехніка, приступити до запуску.

3.10. При рулюванні члени екіпажу зобов'язані стежити за оточенням і попереджати командира ВС про перешкоди.

3.12. При польотах тривалістю понад 4 години у профілактичних цілях слід дихати киснем протягом 7 хвилин через кожні 2 години польоту, а також перед зниженням; при користуванні кисневим обладнанням слід пам'ятати про те, що, щоб уникнути можливості вибуху, необхідно виключити будь-який контакт кисню та жирів; тому працювати з кисневим обладнанням слід чистими руками без слідів жирів та олій.

3.17. Розлив гарячої води з електрокип'ятильника необхідно здійснювати лише через крани.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.2. У разі пожежі в літаку на землі члени екіпажу повинні негайно повідомити про це службу УВС, одночасно розпочати евакуацію пасажирів. При ліквідації пожежі крім бортових засобів необхідно додатково використовувати наземні засоби пожежогасіння, наявні на аеродромі.

4.5. У разі виникнення пожежі в будь-якому споживачі електричної енергії необхідно негайно його знеструмити.

5. Вимоги безпеки після закінчення польоту

5.2. При виході з літака необхідно бути уважним та обережним, оскільки після польоту організм стомлений після несприятливого впливу таких виробничих факторів, як шум, вібрація, перепад тиску тощо.

5.4. При виконанні зовнішнього післяпольотного огляду літака необхідно дотримуватися запобіжних заходів, викладених у пункті 2.3 Інструкції.

5.5. Члени екіпажу повинні слідувати від літака по перону у встановлених місцях безпечним шляхом з урахуванням заходів безпеки, викладених у пункті 2.2 Інструкції.

Примітка. Дозволяється застосовувати ярлики розмірами 37X52 мм, 26X37 мм, якщо розміри місця вантажу не дозволяють застосовувати ярлики розмірами, зазначеними в табл. 2.3.

2.6.33. При нанесенні на місце вантажу більше двох маніпуляційних знаків допускається поєднувати знаки на одному ярлику, розмір якого має бути збільшений відповідно до кількості знаків.

2.6.35. Основні, додаткові та інформаційні написи, маніпуляційні знаки повинні виконуватись шрифтом висотою 3, 6, 8, 10, 15, 30, 50 та 100 мм.

Основні написи повинні мати висоту на одну градацію вище за додаткові та інформаційні написи.

Основні написи, а також написи аеропорту відправлення, що наносяться безпосередньо на тару, повинні мати висоту:

Довжина або ширина місця, м	До 0,5	0,6-1,5	Понад 1,5
Висота шрифту, мм			100

Додаткові та інформаційні написи, що наносяться безпосередньо на тару, повинні мати висоту:

Довжина або ширина місця, м	До 0,5	0,6-1,5	Понад 1,5
Висота шрифту, мм

У разі неможливості нанесення безпосередньо на упаковку (вантаж) відповідного маркування допускається зменшення шрифту та розміру знака на одну градацію.

2.7. Вимоги до метрологічного забезпечення вагової техніки

2.7.1. Ваговимірювальні засоби, що експлуатуються у СОПГП (СОП), повинні відповідати вимогам метрологічного забезпечення, встановленим Державною системою вимірювань.

2.7.2. Начальник СОПГП (СОП) несе відповідальність за забезпечення, експлуатацію, зберігання та своєчасність подання заявок на перевірку та атестацію ваговимірювальних засобів, що експлуатуються або зберігаються у СОПГП (СОП).

2.7.3. Ваговимірювальні засоби підлягають державній повірці в міжповірочні терміни, які встановлені ГОСТ 8.002-71, місцевими органами Держстандарту (ЛДН), технічною документацією заводів-виробників та "Переліком засобів вимірювань, що підлягають повірці, застосовуваних у ЦА СРСР", затвердженим начальником Метрологічного відділу МДА8 м.

2.7.4. Подання заявок на державну перевірку ваговимірювальних засобів у відповідні організації, які проводять перевірку, та місцеві органи Держстандарту (ЛДН) провадиться у встановлені терміни.

2.7.5. Перевірка, обслуговування та допуск до роботи ваговимірювальних засобів та комплектів гир проводяться організаціями Держстандарту (ЛДН) та метрологічного відділу авіапідприємства у строки, встановлені графіком.

2.7.6. Перед повіркою вагові засоби повинні бути справними та укомплектованими, у тому числі технічною документацією.

2.7.7. На вагові засоби повинні бути заведені технічні картки (паспорти) обліку, в яких зазначаються:

марка;

номер та дата виготовлення;

завод-виробник;

клас точності та межа вимірювання;

періодичність перевірки;

дати останньої та чергової перевірок.

2.7.8. Ваговимірювальні засоби повинні експлуатуватися відповідно до вимог експлуатаційної документації на ці прилади.

2.7.9. На прилади, визнані перевіряючими організаціями непридатними до експлуатації, видаються повідомлення про непридатність, що є основою списання.

2.7.10. Зважувати неповіреними ваговимірювальними засобами, а також засобами зі строком перевірки, що минув, забороняється. Відповідальність дотримання цих вимог несе начальник СОПГП (СОП).

2.7.11. Ваговимірювальні засоби, що знаходяться на тривалому зберіганні в умовах, що забезпечують їх справність, періодичній повірці можуть не піддаватися. Перед застосуванням вони повинні обов'язково пройти державну чи відомчу перевірку.

2.7.12. Перед роботою на терезах необхідно вивчити інструкцію з експлуатації терезів даного типу.

2.7.13. Зважувати вантажі, що перевищують граничне навантаження ваги, забороняється.

2.7.14. Перед початком зважування необхідно переконатися в тому, що вагові засоби встановлені за рівнем, а на платформі або в зазорах між платформою і рамою врізних ваговимірювачів немає сторонніх предметів; відкрити затвор; переконатися, що стрілка циферблата вказівного приладу встановлена на нульовому розподілі шкали, відкрити та закрити затвор 2-3 рази та переконатися, що стрілка вказівного приладу не змінила показання по циферблату та встановлюється у початкове (нульове) положення після двох-трьох коливань.

2.7.15. При зважуванні на ваговимірювальних засобах з накладними гирями необхідно переконатися, що штифт рукоятки потрапив у потрібний отвір на секторі. Якщо рукоятка перебуватиме у крайньому верхньому положенні і на платформу буде поміщений вантаж, що перевищує максимально допустимий, то при відкритті затвора може поламатися ваговимірювач або порушитися правильність його показань.

Накладання та зняття накладних гирь при маніпуляціях з рукояткою має відбуватися вільно, без особливих зусиль.

2.7.16. Навантажувати та розвантажувати вагові засоби не тільки при зважуванні, але навіть при перевірці його чутливості слід тільки при закритому арретирі.

У перервах між роботою та після закінчення роботи арретир повинен бути закритий.

2.7.17. Перед зважуванням необхідно закрити затвор, потім помістити на платформу вантаж, що зважується, і знову відкрити затвор. Якщо стрілка циферблатного покажчика не показує масу вантажу, значить вантаж легший за найменше цифрове значення за циферблатом. У цьому випадку слід закрити затвор і перевести фіксуючий важіль по сектору до наступного отвору, потім відкрити затвор і зафіксувати масу вантажу, яку покаже стрілка на шкалі циферблата, після чого закрити затвор і зняти вантаж, що зважується, з платформи.

2.7.18. В'їзд на платформу має відбуватися плавно, зі швидкістю трохи більше 5 км/год., без різкого гальмування. Не можна допускати недбалого ставлення до ваговимірювальних засобів: ударів, поштовхів, розгойдування вантажного майданчика, різкого відкривання арретиру при граничному навантаженні тощо. Установку вантажів, що зважуються, на платформу слід проводити плавно, без ударів. При кидках, поштовхах призми можуть притупитися та викришитись, що значно скорочує термін їхньої служби.

2.7.19. Зважувати вантажі, що забруднюють механізми або стикаються з рамою вагових засобів, на якій вони встановлені, категорично забороняється.

2.7.20. На місці установки вагових засобів необхідно постійно підтримувати чистоту, періодично прибирати приміщення, видаляти пил, залишки матеріалів, що зважуються.

Контрольні гирі, призначені для перевірки вагових засобів, слід зберігати в сухому приміщенні, в закритих дерев'яних ящиках.

Кидати гирі, ставити на брудну поверхню забороняється.

2.7.21. Циферблатні вагові засоби встановлювати в закритих приміщеннях або під навісом. У разі потреби, їх можна тимчасово використовувати для роботи на відкритому повітрі.

При атмосферних опадах та після закінчення роботи ваговимірювальні засоби повинні бути закриті брезентом.

2.7.22. Зберігати циферблатні вагові засоби слід у нормальних складських умовах. В умовах консервації незабарвлені оброблені поверхні ваг, і особливо призми, подушки, шкали повинні бути покриті шаром антикорозійного мастила.

2.8. Перевезення легковажних вантажів

Легковажним вважається вантаж, об'єм якого перевищує 0,008 куб.м (8000 куб.см.) на 1 кг брутто. При визначенні обсягу кожне місце вантажу приймається прямокутною призму. Для визначення обсягу місця вантажу перемножують його найбільші лінійні розміри: довжину, висоту та ширину. Об'єм кілограма брутто визначають розподілом обсягу місця на масу вантажу.

2.9. Перевезення великовагових та негабаритних вантажів

2.9.1. Місце вантажу масою понад 80 кг вважається великоваговим, а вантаж, розміри одного місця якого перевищують габаритні розміри розвантажувальних люків та вантажних відсіків пасажирських суден, негабаритним.

2.9.2 Перевезення великовагових, негабаритних вантажів, що перевищують зазначені масу та габарити, може здійснюватися вантажними або спеціально обладнаними для цих цілей ЗС.

2.9.3. Прийом до перевезення великовагових та негабаритних вантажів до пункту призначення прямими рейсами допускається з дозволу начальника СОПГП (СОП) аеропорту відправлення, а прийом до перевезення з перевантаженням у дорозі допускається лише з дозволу начальника СОПГП (СОП) аеропортів трансферу та за наявності рейсів, передбачених розкладом руху вантажних НД від пункту трансферу до аеропорту призначення.

2.9.4. Важковагові вантажі перевозяться як у упакованому вигляді, так і без пакування, якщо це дозволено технічними умовами їхнього транспортування. Тара великовагових вантажів повинна бути розрахована на навантаження, що дорівнює масі вантажу, з урахуванням коефіцієнтів перевантажень, наведених у п.2.4.1.

2.9.5. Важковагові вантажі без тари (електромотори, двигуни і т.п.) повинні пред'являтися до перевезення змонтованими на спеціальних дерев'яних піддонах або повинні бути забезпечені матеріалом прокладки у вигляді дерев'яних брусів або дощок з таким розрахунком, щоб навантаження на підлогу повітряного судна не перевищувало встановленої норми забезпечувала можливість роботи електронавантажувачів.

2.9.6. Відправники вантажу у разі потреби повинні прикладати спеціальні засоби завантажувального обладнання (вимикачі підресори, розподільники навантажень тощо), які розробляються підприємством — розробником вантажу та погоджуються з представником перевізника.

2.9.7. При транспортуванні великовагових та негабаритних вантажів слід у питаннях завантаження, швартування та розрахунку завзятих страхувальних стінок керуватися інструкціями щодо завантаження, розвантаження, швартування та перевезення вантажів повітряними суднами відповідних типів.

2.9.8. Навантаження та швартування великовагових та негабаритних вантажів складної конфігурації, з габаритами, близькими до габаритів вантажної кабіни, та з масою, близькою до максимальної вантажопідйомності повітряного судна, виробляються за заздалегідь розробленою схемою, затвердженою керівником підприємства ГА.

2.9.9. Навантаження великовагових та негабаритних вантажів провадиться під керівництвом начальника зміни, диспетчера із завантаження, бортоператора (бортпровідника N 3), а за потреби — і командира ЗС чи другого пілота.

2.9.10. Важкі та негабаритні вантажі повинні завозитися в аеропорт у погоджені з перевізником терміни.

2.9.11. Відправник зобов'язаний своєчасно сповістити отримувача про відправлення на його адресу великовагових вантажів. Про це ж аеропорт відправлення повідомляє аеропорт призначення.

2.9.12. Одержувач великовагових та негабаритних вантажів зобов'язаний вислати транспорт та робочу силу до моменту прибуття повітряного судна та вивезти вантажі з аеропорту одразу після їх розвантаження.

2.9.13. Терміни доставки великовагових та негабаритних вантажів обчислюються з моменту вильоту ВС, встановленого розкладом руху, а за рекомендованими рейсами визначаються планом польоту.

2.10. Перевезення вантажів із оголошеною цінністю

2.10.1. До перевезення повітряним транспортом можуть бути пред'явлені вантажі з оголошеною цінністю.

2.10.2. Відправник може пред'явити до перевезення з оголошеною цінністю будь-які вантажі, крім:

швидкопсувних;

небезпечні;

що перевозяться під відповідальність супроводжуючих осіб від відправника (одержувача).

2.10.3. Вантажі, дійсну вартість яких у разі втрати неможливо визначити, приймаються до перевезення лише з оголошеною цінністю.

2.10.4. З обов'язковим оголошенням цінності до перевезення приймаються:

вантажі, на які не встановлені державні ціни;

вживані вантажі, ступінь зносу яких не визначено;

дорогоцінні метали, каміння, хутро, оптичне скло, килимові вироби;

особисте майно громадян.

2.10.5. Сума оголошеної цінності вантажу не повинна перевищувати дійсної його вартості та повинна бути підтверджена відправником доданими до "Вантажної накладної" рахунками, прейскурантами або іншими документами.

За відсутності необхідних доказів оголошеної вартості перевізник має право відмовити у перевезенні цінного вантажу.

2.10.6. Кожне місце вантажу з оголошеною цінністю відправник зобов'язаний замаркувати фарбою, що не змивається, зробивши наступні чіткі написи:

сума оголошеної цінності цього місця вантажу;

повне чи умовне найменування одержувача;

найменування аеропорту призначення;

кількість місць вантажу в партії та порядковий номер місця всередині партії вантажу;

повне чи умовне найменування відправника;

найменування аеропорту відправлення;

маси брутто та нетто місця вантажу, кг;

габаритні розміри місця вантажу, м;

об'єм місця вантажу, куб.

2.10.7. Приймач СОПГП (СОП) аеропорту відправлення зобов'язаний ретельно оглянути упаковку кожного окремого місця вантажу, що здається до перевезення з оголошеною цінністю, і маркування, перевірити цілість і справність окантовки, пломбувального шнура або дроту, правильність, міцність і справність навішених; звірити відбитки знаків чи цифр на цих пломбах із записом їх знаків чи цифр у "Накладній відправника" і тільки після такої перевірки, якщо все виявиться в належному порядку, прийняти вантаж до перевезення та направити відправника на оформлення "Вантажної накладної".

Вантажі, упаковка яких не відповідає зазначеним вимогам, до перевезення повітряним транспортом приймати забороняється.

2.10.8. Незалежно від того, яка вказана відправником маса брутто на місцях вантажу з оголошеною цінністю, приймач аеропорту відправлення зобов'язаний зважити кожне окреме місце вантажу.

Місця вантажу, у яких маса брутто, зазначена відправником, розходиться з фактичною, визначеною під час зважування в аеропорту, до перевезення не приймається. Зазначені місця вантажу можуть бути прийняті до перевезення лише за наявності письмової заяви відправника, в якій він повинен вказати про причини розбіжності маси, зазначеної ним на місцях вантажу, з фактичною масою при здачі до перевезення та зважування в аеропорту відправлення та внесення виправлень.

2.10.9. При оформленні вантажної накладної місця вантажу у стандартній упаковці з однаковою оголошеною цінністю можуть бути записані загальною кількістю місць, загальною масою та загальною (підсумованою) їхньою оголошеною цінністю.

2.10.10. Якщо до перевезення здаються місця з однаковою оголошеною цінністю, але в різних упаковках, а також місця з різною сумою оголошеної цінності, то кожне місце записується в окремому рядку "Вантажної накладної" із зазначенням маси та оголошеної цінності.

У "Вантажній накладній" після запису всіх таких місць проставляються цифрами та прописом сумована кількість місць, їх маса та загальна сума оголошеної цінності.

2.10.11. Оформляти однією "Вантажною накладною" вантаж із оголошеною цінністю та вантаж без оголошеної цінності забороняється.

2.10.12. Роз'єднувати місця вантажу з оголошеною цінністю від основної партії та відправляти за досланними квитанціями забороняється.

2.10.13. При оформленні "Поштово-вантажних відомостей" вантажі з оголошеною цінністю записуються до неї в перших графах з обов'язковим додатковим записом наступних слів: "цінна, оголошена цінність... рублів".

2.10.14. Вантажі з оголошеною цінністю, що швидко псуються, а також вантажі підвищеної цінності (наприклад, вироби з хутра або шовку, хутра, галантерея, радіодеталі та ін.), цінність яких не оголошена, бортпровідник приймає на комерційному складі СОПГП (СОП) з обов'язковою перевіркою маси.

2.10.15. Вантажі з оголошеною цінністю під пломбою здаються члену екіпажу, відповідальному за комерційне завантаження ЗС. Він має провести ретельний огляд кожного окремого місця. У разі виявлення несправностей такі місця до навантаження не допускаються і можуть бути прийняті лише після усунення несправностей та оформлення в установленому порядку.

2.10.16. В аеропортах призначення місця вантажу із оголошеною цінністю під пломбою приймаються від члена екіпажу біля ВС. При виявленні несправності вантажу здача його провадиться на комерційному складі аеропорту з обов'язковою перевіркою стану упаковки та зважуванням кожного окремого місця. У разі виявлення несправностей складається акт.

2.10.17. Прийом вантажу із оголошеною цінністю транспортно-експедиційними підприємствами безпосередньо на складах відправників забороняється.

2.10.18. Місця вантажу з оголошеною цінністю повинні зберігатися в аеропортах окремо від інших вантажів у закритих приміщеннях, що замикаються на замки.

2.10.19. При заступленні на зміну приймачів прийом передача вантажу з оголошеною цінністю проводиться з обов'язковою перевіркою стану таких місць, а при необхідності і з перевіркою їхньої маси.

2.11. Перевезення трансферних вантажів

2.11.1. Вантажі, що підлягають перевезенню з перевантаженнями в одному і більше проміжних аеропортах, вважаються трансферними та приймаються до перевезення лише за погодженням з аеропортом навантаження за таких умов:

від початкового аеропорту до аеропорту призначення розкладом не передбачено рух ПС;

від пункту навантаження до пункту призначення розкладом передбачено регулярний рух ПС;

Доставка строкових вантажів прямими рейсами не може бути забезпечена у встановлені терміни внаслідок метеорологічних та інших причин.

2.11.2. Перевезення трансферних вантажів у всіх випадках дозволяється за можливими найкоротшими напрямками відповідно до щорічного "Вказівки маршрутів вантажних перевезень".

2.11.3. Аеропорт трансферу може дати дозвіл або заборонити перевантаження в залежності від можливості відправлення вантажів до пункту призначення у встановлений термін.

Якщо заборона на перевантаження дано після раніше дозволу, термін дії якого ще не минув, то дія заборони починається через дві доби після її отримання.

2.11.4. При перевезенні трансферних вантажів забороняється:

приймати до перевезення вантаж з оформленням та оплатою тарифу до аеропорту, який по відношенню до місця знаходження одержувача є проміжним пунктом; як виняток дозволяється прийом таких вантажів до перевезення за наявності листа (телеграми) керівника підприємства-отримувача, що гарантує вивезення вантажу власним транспортом протягом трьох днів, або копії договору одержувача з автотранспортною організацією на централізоване вивезення вантажу; копію гарантійного зобов'язання слід додавати до супровідних документів на кожну партію вантажу; у разі несвоєчасного вивезення вантажу аеропорт призначення інформує аеропорт відправлення про припинення прийому вантажу на адресу одержувача, який допустив порушення;

вивантажувати в проміжному аеропорту вантаж з ПС для відправлення пасажирів, багажу, пошти та вантажу, що знаходяться в цьому аеропорту; у разі зміни граничного завантаження ЗС дозволяється зняття необхідної кількості вантажу з обов'язковим відправленням найближчим рейсом та оформленням документів згідно з додатком 3 цього Посібника;

надсилати трансферні вантажі кружним маршрутом, який не передбачено "Покажчиком маршрутів вантажних перевезень".

2.11.5. Перевезення швидкопсувних, великовагових та негабаритних вантажів з перевантаженням в аеропортах дозволяється проводити лише за запитом.

2.11.6. Початкові аеропорти, які приймають до перевезення трансферні вантажі, зобов'язані враховувати технічні характеристики ЗС, у яких перевозитиметься вантаж від аеропортів трасфера до аеропорту призначення.

2.11.7. Аеропорт трансферу, який дав дозвіл на перевантаження, зобов'язаний забезпечити своєчасну доставку вантажу до аеропорту призначення прямим рейсом. Якщо дозвіл на перевантаження дано не до пункту призначення, а до чергового пункту навантаження, то аеропорт, який дав дозвіл, зобов'язаний забезпечити своєчасну доставку вантажу, що надійшов, безпосередньо в цей пункт також прямим рейсом.

2.11.8. Витрати на перевезення надісланих в аеропорт трансферу вантажів без відповідних дозволів відносити на рахунок підприємств цивільної авіації, які допустили порушення.

Щоденно контролювати наявність та своєчасне відправлення трансферних вантажів, а у разі їх затримки вживати відповідних заходів до прискорення відправлення зазначених вантажів.

2.11.9. Обмін трансферними вантажами між аеропортами одного міста має здійснюватись автотранспортом систематично у міру надходження вантажу, але не пізніше ніж через 24 год. після його прибуття.

2.11.10. Дозвіл на прийом до перевезення трансферного вантажу надає начальник СОПГП (СОП) або заступник начальника аеропорту з організації перевезень. За однією "Вантажною накладною" при трансферних перевезеннях може бути оформлена така сама кількість вантажу, як і при початкових відправках вантажу (див. п.2.2.8 цього Посібника).

2.11.11. Трансферні вантажі відправляються з аеропорту трансферу в першу чергу, незалежно від наявності в аеропорту прийнятого для перевезення первісного вантажу. При накопиченні в аеропорту кількох партій трансферних вантажів відправлення здійснюється в порядку черговості їх надходження.

2.11.12. В аеропортах трансферу при виявленні несправності вантажі знову зважуються і складається акт про несправності, а при необхідності акт про розтин у встановленому порядку. Подальше відправлення вантажів здійснюється після усунення несправностей упаковки фактичної маси з додатком актів.

2.11.13. Вантажі, що прибули до аеропорту трансферу з несправностями, обов'язково мають бути перепаковані за рахунок аеропорту, який їх відправив. При цьому складається акт про розтин у трьох примірниках.

2.11.14. Прийняті до перевезення трансферні вантажі повинні перебувати під особливим диспетчерським контролем та вирушати у строки, зазначені в табл.2.1 цього Посібника.

2.11.15. Аеропорти трансферу зобов'язані:

зробити відповідні записи про відправлення, прийом або про прибуття вантажів у "Журналі реєстрації прийому та відправок трансферних вантажів";

поставити відмітку про час прибуття та відправлення вантажів до "Вантажної накладної".

2.11.16. Начальник СОПГП (СОП) аеропорту зобов'язаний повідомляти в аеропорти дані про заборону або дозвіл на перевантаження вантажу щомісяця або за разовим запитом.

2.11.17. Начальник СОПГП (СОП) аеропорту зобов'язаний:

дозволити або заборонити перевантаження трансферних вантажів не пізніше як за 6 год. після надходження запиту;

при забороні навантаження вказувати причини;

своєчасно під розписку оголошувати розпорядження про трансферні перевезення диспетчерському складу СОПГП (СОП) та складським працівникам, пов'язаним із прийомом - відправкою вантажу.

2.11.18. За наявності в аеропорту (пункті) трансферу двох і більше аеропортів трансферний вантаж приймати до перевезення за згодою аеропортів, що беруть участь у цих перевезеннях.

2.11.19. Питання про дозвіл або заборону навантаження вирішується начальником СОПГП (СОП) аеропорту, який несе повну відповідальність за правильність прийнятого рішення. За його відсутності це питання може вирішити начальник зміни або диспетчер СОПГП (СОП) з наступною обов'язковою доповіддю начальнику СОПГП (СОП).

2.11.20. Усі запити та відповіді щодо дозволу або заборони перевантаження трансферних вантажів реєструються у спеціальному журналі, який має вестись у кожному аеропорту.

2.11.21. З питань регулювання трансферних перевезень вантажів зацікавлені підприємства цивільної авіації мають звертатися безпосередньо до аеропортів трансферу, а за потреби — до УГА, до складу якого входить аеропорт трансферу.

2.11.22. Начальник СОПГП (СОП) зобов'язаний:

особисто систематично перевіряти наявність в аеропорту трансферних вантажів та своєчасність їхнього просування до пунктів призначення;

у разі виявлення порушень правил перевезення трансферних вантажів вживати заходів щодо прискорення їх відправлення та заходів дисциплінарного впливу до працівників аеропорту, з чиєї вини допущено затримку та скупчення трансферних вантажів;

про несвоєчасне відправлення трансферних вантажів з вини інших аеропортів повідомляти в УДА для вжиття відповідних заходів.

2.11.23. Кожен випадок прийому до перевезення та відправлення трансферних вантажів з порушенням викладених вимог, а також затримки їх в аеропортах навантаження розглядати як грубе порушення чинних правил перевезення. Винних у цьому осіб притягатиме до суворої відповідальності.

2.12. Перевезення особистого майна громадян

2.12.1. До перевезення повітряним транспортом може бути пред'явлено особисте майно громадян, яке перевозиться як із особами, що супроводжують, так і без них.

Особисте майно, що перевозиться з особами, що супроводжують, приймається до перевезення без оголошення цінності. У цьому випадку відправник повинен вказати у "Вантажній накладній" (у графі "Особливі позначки відправника") "Без оголошеної цінності" і цей запис завірити своїм підписом.

Особисте майно, яке перевозиться без супроводжуючих осіб, може бути прийняте до перевезення лише з оголошеною цінністю.

У разі накопичення трансферних вантажів, засланих з порушенням заборони, аеропорти-порушники організують доставку їх вантажів за призначенням власним літакомоторним парком.

2.12.2. Оголошена цінність особистого майна має перевищувати його дійсної вартості.

Вартість особистого майна, яке не було у вжитку, має бути підтверджено рахунками, прейскурантом або іншими документами.

2.12.3. Кожне місце особистого майна має бути упаковане в тару та обшите міцним цілісним матеріалом, однаковою ниткою та обв'язане міцною, без вузлів, мотузкою.

2.12.4. Відправник зобов'язаний замаркувати кожне місце вантажу відповідно до вимог п.2 цього Посібника та вказати суму оголошеної цінності кожного місця.

2.12.5. Перевезення особистого майна оформляється "Вантажної накладної", в якій має бути зазначено найменування особистого майна (наприклад, "швейна машина", "телевізор" або "різні речі").

2.12.6. Порядок перевезення та зберігання особистого майна з оголошеною цінністю такий самий, як і при перевезенні вантажів з оголошеною цінністю.

2.13. Перевезення вантажів із супроводжуючими

2.13.1. За погодженням з перевізником відправник має право здати вантажі для перевезення на умовах супроводу його спеціально виділеною особою (супроводжуючою) представником відправника або одержувача.

2.13.2. При перевезенні окремих видів вантажів на вимогу перевізника відправник зобов'язаний виділити супроводжуючого чи охорону.

2.13.3. Перевезення вантажів із супроводжуючим провадиться під відповідальність одержувача чи відправника, залежно від того, ким призначено супроводжуючого.

2.13.4. При оформленні перевезення у "Вантажній накладній" (у графі "Додаткові позначки відправника") робиться запис про те, що вантажі прямують у супроводі представника відправника (отримувача); зазначаються прізвище, ім'я та по батькові супроводжуючого, найменування та номер документа, що посвідчує особу, номер посвідчення про відрядження та пасажирського квитка.

2.13.5. Супроводжуючий слід разом з вантажами та розташовується в пасажирському салоні НД, а на вантажних НД — у кабіні бортоператора.

2.13.6. Супроводжуючий може зайняти місце у ВС тільки після навантаження та швартування вантажів.

2.13.7. Прийом до перевезення вантажів, що прямують із супроводжуючим, проводиться на загальних підставах.

2.13.8. При видачі вантажів, що прямують із супроводжуючим, вантажі не зважуються, за винятком випадків, коли часткова втрата або псування їх відбулося з вини перевізника.

2.13.9. Особа, що супроводжує вантажі, зобов'язана:

спостерігати за станом вантажів, їх збереженням та надійністю швартування;

про змішування чи розшвартування вантажів негайно доповідати командиру ЗС, бортпровіднику (оператору);

не допускати до вантажів сторонніх осіб;

не допускати переміщення вантажів до НД без дозволу командира ЗС, оператора;

беззаперечно виконувати будь-які накази командира ЗС у польоті;

при супроводі тварин - годувати та напувати тварин, прибирати приміщення;

при супроводі вантажів, що швидко псуються (у разі затримки ПС у проміжних аеропортах) — доповідати начальнику СОПГП (СОП) аеропорту про стан вантажів, доцільність зняття їх із ЗС та його реалізації;

після виконання польоту доповідати начальнику СОПГП (СОП) аеропорту призначення про стан вантажів та порушення правил перевезень;

мати довіреність на отримання вантажу в аеропорту призначення та пасажирський квиток, придбаний на загальних підставах; перевезення супроводжуючих за безкоштовними квитками допускається у випадках супроводу вантажу, що швидко псується, масою більше 2 т;

бути присутнім під час навантаження — вивантаження вантажів у ПС і супроводжувати вантаж до вручення його одержувачу;

контролювати правильність укладання та надійність кріплення вантажів;

при супроводі небезпечних вантажів - вживати заходів особистої та громадської безпеки та мати при собі необхідний інструмент та засоби для усунення несправностей; знати правила поводження з цими вантажами для запобігання пожежі чи отруєнню; мати засоби індивідуального захисту та знати правила користування ними;

не проводити під час польоту будь-які дії з вантажами без дозволу командира ЗС.

2.14. Перевезення вантажів рекомендованими рейсами та на орендованих ПС

Порядок організації перевезення вантажів рекомендованими рейсами та на орендованих ЗС визначається спеціальними інструкціями та правилами МДА.

2.15. Перевезення службових вантажів та авіатехмайна для ВС

2.15.1. До службових належать вантажі, відправником та одержувачем яких є Міністерство цивільної авіації та його управління, підприємства, установи, організації.

2.15.2. До вантажів, прирівняних до службових, належать:

обладнання та витратні матеріали, призначені для авіаметеорологічних станцій та центрів;

делікатесні продовольчі товари, що швидко псуються, товари в дрібній розфасовці та упаковці з емблемою Аерофлоту, спеціальні пакувальні товари, що прямують на адреси ресторанів при аеропортах і призначені для цехів бортхарчування;

вторинна сировина (пластмасовий літаковий посуд, знятий з експлуатації по зносу). що відправляється аеропортами ГА підприємству-виробнику нового посуду.

2.15.3. Перевезення службових вантажів здійснюється за умов оплати, встановлених "Правилами застосування тарифів на повітряних лініях Союзу РСР".

2.15.4. Перевезення службових вантажів як багаж масою в межах норми безкоштовного перевезення багажу (включаючи особистий багаж) у супроводі працівника цивільної авіації провадиться без додаткової оплати. За масу, що перевищує ці норми, оплата стягується у вигляді 50% вантажного тарифу.

Перевезення службових вантажів здійснюється за безготівковим розрахунком (чеками з лімітованих та нелімітованих книжок, платіжними дорученнями або з оплатою в кредит за рахунок авіаційного підприємства).

2.15.5. Перевезення службових вантажів оформляється на підставі "Вимоги на перевезення службового вантажу" встановленого зразка.

"Вимога" видається управлінням, підприємством, установою, організацією цивільної авіації - відправником вантажу на кожну партію вантажу, підписується керівником управління, підприємства, установи, організації та начальником фінансової служби (головним бухгалтером) цивільної авіації та засвідчується печаткою.

"Вимоги" є бланками суворої звітності. Зберігання, облік бланків та звітність за ними здійснюються згідно з вказівкою МДА від 25.06.75 N 31/І.

При систематичних щоденних відправках вантажів може бути видана одна "Вимога" на всю партію денного відправлення вантажів з даного аеропорту із зазначенням у ньому загальної кількості місць вантажу та його маси. Аеропорти призначення вантажу вказуються в цьому випадку тільки в накладних відправника, що додаються до "Вимоги".

Термін придатності "Вимоги" встановлюється на 20 днів із моменту його видачі.

Невикористане або прострочене "Вимога" повертається організації, яка його видала.

2.15.6. Перевезення службових вантажів з аеропортів інших управлінь цивільної авіації провадиться за заявкою (лист, телеграма) за підписом керівника підприємства, на адресу якого мають слідувати вантажі, із зазначенням умов перевезення (рейсовим або рекомендованим ЗС), реквізитів для пред'явлення рахунку на оплату. Заявка додається до "Корешку вантажної накладної" та є підставою для оформлення перевезення.

При виділенні підприємством цивільної авіації спеціального ЗС (замовного рейсу) для вивезення службових вантажів з аеропорту іншого управління підставою для прийому вантажів на склад та оформлення "Вантажної накладної" служить радіограма керівника підприємства цивільної авіації (зразок тексту радіограми подано в додатку 5), яка додається до "Корешку вантажної накладної" при здачі вантажу на склад та оформленні перевізних документів. Командир ЗС після прибуття в аеропорт, звідки повинен йти вантаж, зобов'язаний здати до каси аеропорту відправлення вантажів довідку, що підтверджує оплату рекомендованого рейсу.

Довідка здається касиром аеропорту відправлення вантажів до бухгалтерії для контролю.

2.15.7. Службові вантажі приймаються позачергово, зберігаються та враховуються окремо від інших вантажів.

2.15.8. При перевезенні службових вантажів Міністерства цивільної авіації та його підприємств ВС, що спеціально виділяються, оплата стягується за тарифами на перевезення рекомендованими рейсами на загальних підставах.

2.15.9. Безкоштовні перевезення службових вантажів у бездорожніх районах Півночі, Сибіру, Далекого Сходу, Туркменської, Таджицької РСР здійснюються у межах території відповідних управлінь цивільної авіації.

Під час перевезення вантажів за межі зазначених територій допускаються безкоштовні перевезення службових вантажів від (до) найближчих залізничних станцій з урахуванням наявності оснащених складів цивільної авіації в аеропортах (пунктах) трансферу.

Безкоштовні перевезення службових вантажів здійснюються лише у порядку довантаження рейсових ЗС за рахунок використання вільного тоннажу.

На нижчеперелічених ПС, що виконують рейсові польоти, службові вантажі перевозяться безкоштовно на одному рейсі у таких нормах:

на літаках 2 та 3-го класу - 200 кг;

на літаках 4-го класу – 50 кг;

на вертольотах Мі-8 – 100 кг;

на вертольотах Мі-2 – 50 кг.

Перевезення службових вантажів рейсовими ЗС у кількості, що перевищує норми, забезпечується за наявності вільного тоннажу з оплатою за вантажним тарифом зі знижкою 50% відповідно до ст.103 "Правил застосування тарифів на повітряних лініях Союзу РСР".

При виділенні спеціального ЗС для перевезення службових вантажів у бездорожніх районах Півночі, Сибіру, Далекого Сходу, Туркменської, Таджицької РСР оплата стягується відповідно до ст. 81 "Правил застосування тарифів на повітряних лініях Спілки РСР".

2.15.10. Авіатехмайно (запасні частини, агрегати тощо) для ВС, що простоюють, перевозиться в порядку довантаження рейсових ВС безкоштовно, за заявками "Авіатехпостачання", відділів матеріально-технічного постачання управлінь, аеропортів та АТБ цивільної авіації масою до 100 кг на одному рейсі.

Вантажі для простоюючих ЗС масою понад 100 кг на одному рейсі приймаються до перевезення з оплатою за вантажним тарифом зі знижкою 50% з оформленням відповідно до ст. 103 "Правил застосування тарифів на внутрішніх повітряних лініях Спілки РСР".

Безкоштовні перевезення запасних частин, агрегатів та іншого для простоюючих ЗС здійснюються на підставі заявки встановленої форми (додаток 6) Центрального авіаційного складу об'єднання "Авіатехпостач", ОМТС управлінь, аеропортів, авіаційно-технічних баз цивільної авіації та заводської інспекції МДА, що знаходиться на заводах промисловості. " Вимога " у випадках не оформляється.

2.15.11. Дозвіл на прийом авіатехмайна для ВС, що простоюють, дають начальник служби організації перевезень, начальник вантажної служби аеропорту або особа, ним уповноважена (начальник зміни, старший диспетчер, черговий з прийому вантажів).

Перевезення оформляється номерною "Вантажною накладною", у графі якої "Отримано під час відправлення" зазначається, що перевезення здійснюються безкоштовно, або проставляється відповідний тариф. У правому верхньому кутку "Вантажної накладної" ставиться штамп або робиться напис червоним олівцем "Для ВС, що простоюється".

Заявка прикладається до "Корешку вантажної накладної" та здається до бухгалтерії аеропорту відправлення.

Оформлення перевезень авіатехмайна для авіатехніки, що простоює пасажирськими і вантажними рейсами здійснюється поза чергою, і відправка його проводиться першим рейсом.

Контроль за своєчасною позачерговою відправкою авіатехмайна для ЗС, що простоюють, здійснюється начальниками СОПГП (СОП) аеропортів цивільної авіації.

На упаковку авіатехмайна, що здається до перевезення для ВС, що простоюють, наноситься спеціальне маркування "Для ВС".

Прийняті до перевезення вантажі для ВС, що простоюють, зберігаються на піддонах (у стелажах), пофарбованих у червоний колір. Сектор зберігання цих вантажів позначається написом "Для ВС, що простоюють".

У спеціальних журналах реєстрації відображається час прийому вантажів, прийнятих до перевезення для ВС, що простоюють, і час їх відправлення.

При відправленні вантажів для простоюючих ВС в "Поштово-вантажній відомості" проводиться запис: "Вантаж по накладній N … для ВС, що простоюють".

В аеропортах призначення з отримання радіограми з повідомленням про відправку вантажів для диспетчер ПДСП, що простоюють ЗС, повідомляє одержувачу номер рейсу, час прибуття ЗС.

Аеропорт призначення про прибуття службового вантажу "Авіатехпостач" зобов'язаний негайно повідомити аеропорт відправлення (радіограмою, літакограмою).

При неможливості кріплення вантажів у ПС або навантаження агрегатів, запчастин у ПС внаслідок того, що їх габарити або маса перевищують допустимі норми, відправлення авіатехмайна для постійних ПС здійснюється рекомендованим рейсом з оплатою на загальних підставах за рахунок власників постійних ПС.

2.15.12. Безкоштовне перевезення вторинної сировини (пластмасового літакового посуду, знятого з експлуатації по зносу), що відправляється аеропортами цивільної авіації підприємству — виробника нового посуду, здійснюється рейсовими ЗС за рахунок вільного тоннажу в кількості до 500 кг на місяць з кожного аеропорту.

2.15.13. Службові вантажі можуть перевозитися безкоштовно у порядку використання вільного тоннажу замовних та орендованих, сплачених за встановленими тарифами замовниками (орендарями) ЗС.

2.15.14. Перевезення обладнання та витратних матеріалів, призначених для авіаметеорологічних станцій та центрів, провадиться на підставі локальних угод між УДА та управліннями Держкомгідромету.

На перевезення вантажів управління Держкомгідромету авіаметеорологічні станції, центри подають заявки (додаток 7), на підставі яких підприємства цивільної авіації за місцем базування управління (авіаметеорологічної станції, центру) видають "Вимоги" на перевезення службових вантажів. Подальше оформлення перевезення цих вантажів здійснюється аналогічно до оформлення службових і прирівняних до них вантажів.

2.15.15. Перевезення рейсовими ПС дедалікатесних продовольчих товарів, що швидко псуються, товарів у дрібній розфасовці та упаковці з емблемою Аерофлоту, спеціальних пакувальних товарів, що прямують на адресу ресторанів при аеропортах і призначених для цехів бортхарчування, здійснюється з оплатою за багажним тарифом зі знижкою 50%.

Норми відвантаження цих товарів встановлюються Міністерством цивільної авіації. Прийом цих вантажів до відправки за пільговим тарифом провадиться на підставі заявки організації-відправника.

Заявки з письмовим дозволом начальника СОПГП (СОП) додаються до "Корешка вантажної накладної" як підстави для оформлення перевезення вантажів.

2.15.16. Кожен випадок порушення строків чи порядку відправлення вантажів розслідується посадовими особами за дорученням начальника аеропорту. За результатами розслідування начальник аеропорту видає спеціальний наказ, у якому передбачаються заходи, що унеможливлюють ці порушення надалі, та покарання винних.

2.16. Перевезення вантажів, що швидко псуються

2.16.1. До швидкопсувним ставляться такі вантажі, які у нормальних умов, тобто. без відповідного охолодження та підтримання оптимальних температур та вологості, легко піддаються псуванню і тому вимагають дотримання особливих умов зберігання та транспортування.

2.16.2. вантажі, що швидко псуються, можуть бути розділені на наступні групи:

продукти рослинного походження: фрукти, ягоди, овочі тощо;

продукти тваринного походження: м'ясо тварин та птахів, риба охолоджена та копчена, яйця, ікра тощо;

продукти переробки: олія, жири, заморожені фрукти та овочі, ковбасні вироби, сири та інше;

живі рослини, квіти, саджанці, бульби, насіння;

живий рибопосадковий матеріал: мальки, сеголетки тощо;

кров консервована, вакцини, біологічні препарати тощо.

2.16.3. До перевезення повітряним транспортом допускаються тільки доброякісні вантажі, що швидко псуються, які при транспортуванні в строки, передбачені розкладом руху ЗС або обумовлені договором, не втратять своїх якостей.

2.16.4. вантажі, що швидко псуються, приймаються до перевезення по пред'явленні відправником якісних посвідчень або сертифікатів встановленої форми.

2.16.5. вантажі тваринного походження, що швидко псуються, приймаються до перевезення за наявності ветеринарних свідоцтв (посвідчень) або сертифікатів.

2.16.6. З місцевостей, оголошених під карантином, вантажі можуть бути прийняті до перевезення після пред'явлення відправником карантинних документів.

2.16.7. Якісні посвідчення (сертифікати) мають бути виписані в день здачі вантажу до перевезення та пред'явлені відправником окремо на кожну відправку.

У якісних посвідченнях та сертифікатах обов'язково вказуються терміни перевезення вантажів. Перевізник зобов'язаний відмовити в прийомі до перевезення вантажів, що швидко псуються, якщо він не може забезпечити доставку їх у строки, зазначені відправником.

2.16.8. Якщо з будь-яких причин, що не залежать від перевізника, вантажі, що швидко псуються, не можуть бути відправлені своєчасно, перевізник зобов'язаний негайно сповістити про це відправника і повернути йому вантаж і плату за перевезення.

2.16.9. Перевезення вантажів, що швидко псуються, як правило, повинно здійснюватися на підставі договорів, укладених між підприємством ГА і відправником.

У цих договорах зумовлюються зобов'язання сторін та передбачаються чіткий порядок та час завезення вантажів в аеропорти відправлення, необхідність супроводу або перевезення вантажів під відповідальність підприємства ГА, порядок перевірки якості вантажів, що пред'являються до перевезення, тари та інші питання, пов'язані із забезпеченням якості та збереження вантажів при перевезенні. .

2.16.10. При перевезенні без договорів вантажів, що швидко псуються, останні можуть бути прийняті до відправлення з супроводжуючим або з обов'язковим опломбуванням кожного окремого місця.

2.16.11. вантажі, що швидко псуються, повинні бути упаковані в стандартну тару, відповідати вимогам технічних умов, що підтверджується якісним посвідченням.

2.16.12. вантажі, що швидко псуються, від окремих громадян можуть бути прийняті до перевезення з дозволу керівника підприємства ДА.

2.16.13. Норми природного убутку свіжих овочів, фруктів, винограду, ягід, цитрусових плодів, мороженої риби, м'яса та м'ясопродуктів при перевезенні їх повітряним транспортом та порядок їх застосування встановлені постановами Держпостачу СРСР.

2.16.14. Перевезення вантажів, що швидко псуються, проводиться, як правило, прямими рейсами. У виняткових випадках за попередньою згодою аеропорту трансферу дозволяється приймати до перевезення вантажі, що швидко псуються, з одним навантаженням в дорозі.

2.16.15. Перевізник може реалізувати вантажі в установленому порядку, не чекаючи на рішення відправника, якщо затримка з реалізацією вантажів може призвести до їх псування або повної неможливості використання їх за призначенням. Про реалізацію цих вантажів перевізник зобов'язаний повідомити відправника та одержувача.

2.16.16. Перевезення зрізу живих квітів здійснюється лише прямими рейсами. Заявки на відправку зрізу живих квітів відправник повинен подати не пізніше ніж за 10 днів до вантажу в аеропорт. Залежно від обсягу пасажирського та поштового завантажень аеропорт має право змінити узгоджену норму відправки зрізу живих кольорів. Відправник квітів має право за три доби до вильоту ВС скоригувати заявку у бік зменшення.

Квіти приймаються в упаковці (картонні, фанерні, фіброві ящики або коробки), що виключає доступ до вмісту і обов'язково опломбованої, і відправляються без бортпровідника, що супроводжує, під особливим контролем або члена екіпажу ВС, відповідального за прийом - здачу комерційного завантаження. Після здачі кольорів до відправки відправник зобов'язаний подати телеграму адресату з повідомленням дати відправки, номери рейсу, номери накладної та маси кольорів, що відправляються.

Після прибуття квітів до аеропорту призначення СОПГП (СОП) зобов'язана протягом 1 год. сповістити одержувача телеграмою або телефоном.

2.16.17. Перевезення призначених для розведення або акліматизації раків, цінних промислових риб, кормових організмів (заплідненої ікри), рибопосадкового матеріалу (мальків) здійснюється рейсовими та спеціальними ЗС з супроводжуючим.

Як виняток дозволяється перевозити з супроводжуючим невеликі партії вантажів у гардеробах літаків та пасажирських салонах, коли, за заявкою відправника, необхідне постійне спостереження в дорозі за живими організмами.

2.16.18. вантажі, що швидко псуються, перевозяться в пасажирському ЗС в кількості 2 т і вище, приймаються тільки з супроводжуючим.

2.16.19. При перевезенні на пасажирських ПС ранніх овочів та фруктів як дозавантаження допускається приймати їх у сітчастих мішках без опломбування за таких умов:

плодоовочі повинні бути лише твердими (огірки, яблука та ін.);

розмір осередків мішка не повинен перевищувати 10 х 10 мм;

мішки не повинні мати поривів та повинні бути надійно зав'язані.

Прийом вантажів бортпровідником проводиться безпосередньо на складі з ваг, розвантаження в аеропорту прибуття та здавання вантажів на склад повинні проводитися не пізніше 1,5 год. після посадки ПС.

2.17. Перевезення небезпечних вантажів та радіоактивних матеріалів

2.17.1. До небезпечних вантажів належать речовини, які при перевезенні, завантаженні, вивантаженні та зберіганні можуть спричинити вибух, пожежу, пошкодження або псування ЗС та їх обладнання, будівель, споруд, вантажів, багажу та пошти, що знаходяться в аеропортах або на борту ПС, а також каліцтва, отруєння, опіків або опромінення людей та тварин.

2.17.2. Перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом здійснюється за суворого виконання всіх вимог, викладених у "Правилах перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом".

2.17.3. До перевезення можуть бути прийняті лише такі небезпечні вантажі, які в переліках "Правил перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом".

2.17.4. Перевезення небезпечних вантажів усіх категорій здійснюється лише прямими рейсами. Прийом до перевезення зазначених вантажів із перевантаженням у проміжних аеропортах категорично забороняється.

2.17.5. Перевезення радіоактивних речовин регламентується "Правилами перевезення радіоактивних речовин літаками цивільної авіації".

2.17.6. Усі працівники підприємств ГА, пов'язані з прийомом-видачею, зберіганням, навантаженням-розвантаженням, перевезенням та охороною, контролем за рухом ЗС, їх технічним обслуговуванням та контролем за виконанням "Правил перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом" та "Правил перевезення радіоактивних речовин літаками цивільної авіації ", зобов'язані знати ці правила та суворо їх виконувати.

2.18. Перевезення живності

2.18.1. Живність приймається до перевезення лише за обов'язковому поданні відправником ветеринарних дозволів (сертифікатів), а необхідних випадках і дозволів органів карантинної служби.

При перевезенні живності в межах однієї області пред'явлення таких дозволів не потрібне.

2.18.2. Прийом до перевезення великих тварин (звірів) може здійснюватися лише з дозволу керівника підприємства цивільної авіації.

2.18.3. Перевезення живності провадиться з супроводжуючими, виділеними відправником або одержувачем.

Супроводжуючі несуть відповідальність за збереження тварин, а також птахів та риб, здійснюють догляд за ними та годування в дорозі, забезпечують безпеку оточуючих.

У "Накладній відправника" робиться запис: "Невихід тварин із клітини гарантується".

2.18.4. Відправник представляє для перевезення живності необхідні корми, питну воду, інвентар для годування та напування звірів у дорозі, підстилкові та кріпильні матеріали, ветеринарну аптечку та спецодяг для супроводжуючих.

Відправник зобов'язаний передбачити запас кормів на випадок непередбаченої затримки ЗС у дорозі.

При короткочасних стоянках ВС всі двері та люки вантажної кабіни повинні бути відчинені, а при стоянці понад 1 годину. має бути забезпечено примусову вентиляцію за допомогою аеродромних вентиляційних установок.

2.18.5. В аеропортах повинні суворо дотримуватися особливих вказівок відправника, записаних у "Вантажній накладній". До живності має бути виключено доступ сторонніх осіб. Тварини та птахи повинні знаходитися в найбільш сприятливих умовах та під постійним наглядом представника відправника (одержувача).

2.18.6. Відправник повинен зробити завантаження живності, кормів та інвентарю за 1 годину до призначення терміну вильоту ВС. Після закінчення завантаження живності відправник негайно повідомляє отримувачу дату та номер рейсу.

Таке ж повідомлення надсилає аеропорт відправлення до аеропорту призначення із зазначенням наявності живності на борту ЗС та відомостей про одержувача. Отримувач зобов'язаний прибути до аеропорту до прибуття ЗС.

Вантаж приймається у ЗС.

2.18.7. Граничні норми завантаження тварин та корми для них, типи транспортних клітин та умови транспортування визначаються "Ветеринарно-санітарними правилами" Мінсільгоспу СРСР, погодженими з Міністерством цивільної авіації.

2.18.8. Великі домашні тварини перевозяться у спеціальних стійлах чи контейнерах.

Завантаження та вивантаження великих домашніх тварин та звірів здійснюється засобами аеропорту та відправника за участю відправника або одержувача, які несуть відповідальність як за збереження тварин, так і за безпеку оточуючих.

2.18.9. Хутряні звірі, що розводяться в умовах клітинного утримання на фермах радгоспів, колгоспів та інших організацій, перевозяться спеціальними рейсами у транспортних клітинах.

2.18.10. Перевезення дрібних тварин та птахів дозволяється проводити без супроводжуючих, за суворого дотримання таких умов:

перевезення дрібних тварин та птахів здійснюється лише прямими рейсами;

відправники доставляють тварин та птахів до аеропорту у строки, погоджені з керівництвом аеропорту;

представники відправника забезпечують нагляд за вантажем у період перебування його в аеропорту та завантаження до ЗС;

під час відправлення великих партій тварин, і навіть у разі нестійкої метеообстановки ці вантажі приймаються до перевезення лише з супроводжуючими.

2.18.11. Лабораторні тварини (білі щури, миші, морські свинки) перевозяться у спеціальних транспортних клітинах затвердженого зразка, одноразового застосування.

Відправник прибиває кришку цвяхами та пломбує клітину.

Перевозити дрібних тварин на літерних та підконтрольних рейсах, при дотриманні великих груп іноземних пасажирів, на ЗС, що не мають ізольованих від пасажирів багажних приміщень, забороняється.

2.18.12. Перевезення призначених для розведення або акліматизації раків, живої риби, рибопосадкового матеріалу та заплідненої ікри провадиться тільки з супроводжуючим відповідно до вимог п.2.13 цього Посібника.

2.18.13. Пакети з бджолами приймаються до перевезення без супроводжуючих у міцних ящиках фанерних, вентиляція яких здійснюється через спеціальну металеву сітку або через вузькі щілини.

Пакети з бджолами зберігаються на складах і встановлюються у ПС згідно з запобіжними написами на упаковках.

Бджоли доставляються в аеропорт у погоджений термін для того, щоб загальний час перебування їх в аеропорту не перевищував 12 год.

Перевезення бджіл здійснюється у багажно-вантажних відсіках пасажирських ЗС. Пакети з бджолами завантажуються в останню чергу і встановлюються так, щоб вентиляційні отвори повністю відкриті.

2.19. Перевезення самохідної та гусеничної техніки

2.19.1. Самохідна і гусенична техніка, що занурюється в ПС, розміщується у вантажній кабіні відповідно до допустимих навантажень на вантажну підлогу ЗС і вимог "Посібника з центрування та завантаження літаків цивільної авіації".

2.19.2. При прийомі до перевезення самохідної техніки у "Заявці відправника" повинні бути зазначені: технічний стан самохідних засобів, прізвище водія та наявність у нього допуску до керування цією технікою.

При транспортуванні самохідної та гусеничної техніки слід керуватися інструкціями щодо завантаження, швартування та розвантаження вантажу для ПС відповідних типів.

Навантаження автомашин

2.19.3. На всіх машинах при підготовці їх до перевезення позначати центр маси та вказувати їхню масу.

2.19.4. Перед навантаженням особлива увага має бути звернена на таке:

відсутність течі пального та олії;

справність гальм;

справність пожежного обладнання.

2.19.5. В'їзд автомашин у ПС проводиться на першій швидкості, плавно, без різких зупинок.

2.19.6. Перед швартуванням автомашин здійснюється вимкнення ресор за допомогою установки пристроїв, що виключають роботу ресор та амортизаційних вузлів під час польоту. Виїзд автомашини з ПС проводиться при включеній задній швидкості.

2.19.7. Завантаження автомашин та іншої техніки з непрацюючими двигунами (відправлення в ремонт або перевезення техніки без заправки пальним тощо) здійснюється за допомогою внутрішньолітакної механізації.

Навантаження гусеничної техніки

2.19.8. Перед навантаженням гусеничної техніки (тягачів, тракторів, бульдозерів та ін.) на трапи та вантажну підлогу укладаються дерев'яні настили по ширині колії.

2.19.9. Трактор по команді бортоператора плавно, без ривків, повинен заїхати по трапах у вантажну кабіну і зупинитися.

2.19.10. Тягачі (трактори, бульдозери) завантажуються в літак таким чином, щоб їх поздовжні осі збігалися з віссю літака. При розміщенні їх у вантажній кабіні необхідно забезпечувати проміжки між ними не менше 100-150 мм.

2.19.11. При запуску двигунів завантаженої в літак техніки необхідно стежити за вентиляцією у вантажній кабіні та пожежною безпекою. Вентиляція вантажної кабіни здійснюється відкриттям вантажного та аварійних люків.

2.19.12. При завантаженні техніки в літак забороняється:

перебувати в зоні тросів та блоків;

знаходитися ззаду техніки, що занурюється;

вантажити гусеничну техніку без настилів.

2.19.13. Вивантаження самохідної та гусеничної техніки проводиться у порядку, зворотному завантаженні.

2.20. Перевезення трун з небіжчиками

2.20.1. Труни з небіжчиками приймаються до перевезення за умови пред'явлення відправником свідоцтва про смерть, виданого органами РАГС, та довідки санітарних органів про відсутність з їхнього боку перешкод до перевезення небіжчика.

2.20.2. До перевезення повітряним транспортом допускаються:

Металеві або обшиті листовим металом дерев'яні труни, ретельно запаяні, вкладені у дерев'яні ящики;

Вільний простір між металевою труною та дерев'яною скринькою повинен бути засипаний тирсою, вугіллям, торфом або вапном;

Урни з прахом – у ящиках, обшитих щільною тканиною.

2.20.3. Труни з небіжчиками, як правило, перевозяться з супроводжуючим. Супроводжуючий повинен мати пасажирський квиток.

2.20.4. Труни з небіжчиками приймаються до перевезення на вантажних та пасажирських ЗС. Перевезення трун з небіжчиками на пасажирських ПС допускається, якщо є ізольовані від пасажирів багажні приміщення.

На пасажирських ЗС, які не мають ізольованих багажних приміщень, труни з небіжчиками перевозяться лише рекомендованими рейсами. Перевезення трун в одному салоні з пасажирами забороняється.

Урни з порохом перевозяться як на вантажних, так і на пасажирських ЗС.

2.20.5. Навантаження трун з небіжчиками в пасажирські ЗС, провадиться до посадки пасажирів, вивантаження їх в аеропорту призначення проводиться після висадки пасажирів та вивантаження багажу.

2.20.6. Про наявність на борту труни з небіжчиком повідомляють член екіпажу, відповідальний за завантаження, і аеропорт призначення та трансферу.

2.20.7. Проведення офіційних проводів, зустрічей та обрядів при завантаженні та вивантаженні з НД трун з небіжчиками забороняється.

2.20.8. Перевезення трун з небіжчиками здійснюється за умовною масою та оформляється вантажними накладними.

2.20.9. За перевезення трун з небіжчиками та урн із прахом стягується плата згідно з правилами застосування тарифів.

2.20.10. Для здійснення трансферних перевезень трун з небіжчиками необхідно мати дозвіл аеропортів (пунктів) трансферу прибуття та відправлення. Забезпечення перевезення між аеропортами (пунктами) трансферу має передбачатися відповідно до місцевих умов.

2.20.11. Перевезення трун з небіжчиками без супроводжуючого провадиться з обов'язковою диспетчеризацією відповідно до вимог п. 2.23 цього Посібника.

2.21. Перевезення вантажів у контейнерах та на піддонах

2.21.1. Застосування контейнерів та піддонів при перевезенні вантажів на ПС, обладнаних бортовими засобами механізації вантажно-розвантажувальних робіт та швартування контейнерів та піддонів, дозволяє підвищити продуктивність праці, скоротити простої ПС, підвищити збереження вантажів.

2.21.3. У змішаних контейнерних перевезеннях за участю повітряного транспорту можуть бути застосовані універсальні уніфіковані контейнери типорозміру 1С (ГОСТ 18477-79, СТ РЕВ 772-77), які встановлюються на два піддони ПАР-5,6 при швартуванні їх у вантажній кабіні літака.

2.21.4. При перевезенні вантажів у контейнерах та на піддонах необхідно керуватися чинним "Положенням про перевезення вантажів у контейнерах та на піддонах внутрішніми повітряними лініями Союзу РСР", де сформульовані вимоги до технічного стану, обслуговування та ремонту контейнерів і піддонів, оформлення документації та до вантажів, перевезень у контейнерах та на піддонах, правила укладання вантажів, порядок приймання-здавання на борт ЗС, вимоги з техніки безпеки, відповідальність за використання непридатного контейнера, піддону, звітність тощо.

2.21.5. Для нормування праці працівників, які здійснюють контейнерні та пакетні перевезення, необхідно керуватися затвердженими МДА нормативами чисельності працівників з технічного обслуговування та поточного ремонту контейнерів та піддонів та поточного ремонту засобів механізації контейнерних та пакетних перевезень, типовими нормами часу та відрядних розцінок на роботи, пов'язані з навантаженням та вивантаження контейнерів та піддонів.

2.21.6. Технологічний процес наземної обробки контейнерів та піддонів представлений у п.4.4 цього Посібника у вигляді технологічної карти, де перераховано послідовність виконання технологічних операцій, а також склад виконавців, перелік обладнання та засобів механізації, характеристики та строки виконання робіт.

2.21.7. Технологічні схеми наземної обробки вантажів, що перевозяться у контейнерах та на піддонах, схеми розміщення обладнання на складі, застосовувані пересувні засоби механізації та схеми встановлення їх у ПС, склад обслуговуючого персоналу, потрібна кількість контейнерів та піддонів повинні відповідати вимогам, викладеним у типових технологіях або інструкціях, для ЗС конкретних типів: "Типової технології обслуговування пасажирів, обробки багажу, вантажів та пошти літака Іл-86 в аеропортах цивільної авіації"; "Типової технології обслуговування пасажирів, обробки багажу, вантажів та пошти літака Як-42 в аеропортах цивільної авіації"; "Інструкції щодо наземної обробки "гнучких" піддонів ПАР-3,0 для літака Ту-154С"; "Технології виконання вантажно-розвантажувальних робіт на літаках Ан-26 та Ан-26Б" та ін.

2.22. Взаємодія СОПГП (СОП) із відділенням перевезення пошти при аеропорту

Робота СОПГП (СОП) з відділенням перевезення пошти (АТПП) при аеропорту здійснюється відповідно до спеціальних правил та інструкцій.

2.23. Диспетчеризація вантажів

2.23.1. Диспетчеризації підлягають такі термінові вантажі:

урядові вантажі, що здаються господарськими управліннями Ради Міністрів та Верховної Ради СРСР або за рішенням зазначених органів, оформлені на бланках вантажних накладних із проставленим від руки або штампом грифом "Урядовий" та підписом відповідальної особи комерційного складу (начальника чи старшого диспетчера);

вантажі, що спрямовуються для ліквідації наслідків стихійних лих та аварій на державних підприємствах та будівництвах країни;

вантажі, призначені для забезпечення виборів до центральних органів влади СРСР та союзних республік, оформлені на бланках вантажних накладних, що мають гриф "Виборний";

запасні частини та літакове обладнання, призначене для ремонту літаків, що відправляються, що відправляються Центральним авіаційним складом, "Авіатехпостачом" та іншими підприємствами цивільної авіації;

запасні частини для сільськогосподарських машин (сівалок, косарок, комбайнів, тракторів, автомобілів), що відправляються відділеннями "Сільгосптехніки" для забезпечення посівної або збиральної кампанії та оформлені на бланках вантажних накладних, що мають гриф "Посівна" або "Збиральна";

вакцини та сироватки, а також медикаменти, призначені для боротьби з епідеміологічними захворюваннями людей та тварин, які надсилаються установами, організаціями та підприємствами Міністерства сільського господарства;

вантажі, що швидко псуються;

дикі та домашні тварини, бджоли, піддослідні тварини (білі миші, морські свинки, щури та ін.);

квіти живі, посадкові матеріали, зріз живих квітів;

упаковки з радіоактивними матеріалами 1, 2 та 3-ї транспортної категорії;

найнебезпечніші вантажі всіх транспортних категорій.

2.23.2. Диспетчеризації не підлягають вантажі, що відправляються із супроводжуючими.

2.23.3. Якщо не можна відправити термінові вантажі прямими рейсами, дозволяється відправляти їх з перевантаженням за умови, що аеропорт трансферу дає на це згоду. Виняток становлять вантажі, обумовлені у п.2.11 цього Посібника.

Дозволяється також відправка дрібних партій упаковок з радіоактивними матеріалами, термін "життя" (придатності) яких не менше ніж п'ять діб, а також фотокіноплівки, проби нафтопродуктів, вакцини, сироватки, медичні препарати.

2.23.4. Контроль за доставкою первісних вантажів до аеропорту призначення здійснюється аеропортом відправлення зазначених вантажів.

2.23.5. У день надходження вантажів до кінцевого пункту аеропорт призначення телеграмою або літакограмою повідомляє аеропорт відправлення про прибуття вантажів із зазначенням номера квитанцій.

Якщо відправка вантажів здійснювалася по "Досилочній до вантажної накладної", то в повідомленні про надходження вантажів аеропорт призначення вказує номери "Вантажних накладних", дробом - номери досилкових та кількість місць вантажів, що надійшли.

У разі надходження вантажів без документів аеропорт, який виявив такі вантажі, встановлює по транспортному маркуванню аеропорт відправлення та повідомляє йому про прибуття бездокументних вантажів. Якщо за маркуванням вантажів можна безпомилково визначити і аеропорт призначення, і адресата, то такі вантажі без затримки підлягають відправленню до кінцевого аеропорту "Досилочними до вантажних накладних".

2.23.6. Відомості про прибуття вантажів до аеропорту призначення в аеропорту відправлення реєструються у "Журналі обліку відправки термінового вантажу".

За кожним надсиланням вантажів записуються дата прибуття, номер і дата радіограми.

2.23.7. За відсутності підтвердження про прибуття вантажів до аеропорту призначення аеропорт відправлення у дводенний термін після їх відправлення запитує аеропорт призначення та аеропорти трансферу про проходження через них кожної партії вантажу, повідомляючи одночасно дату та номер рейсу, яким було відправлено вантаж, що розшукується.

За відсутності відповіді з боку аеропорту призначення аеропорт відправлення на телеграфний запит про розшук вантажу після закінчення трьох днів та за запитом листом (літаком) — після закінчення семи днів зобов'язаний повідомити про це першого заступника начальника УДА з підпорядкованості аеропорту призначення та оперативної групи ЦПДВ ДА для прийняття мір.

2.23.8. Листування з диспетчеризації вантажів в аеропортах здійснюють:

інформатори (оператори) комерційних складів - з ведення вантажних книг та інформації клієнтури про відправлені та надійшли вантажі;

Крім цього, на них покладено такі обов'язки:

подання радіограм (самолетограм) до аеропортів відправлення про прибуття вантажів до аеропорту призначення;

Типова інструкція з охорони праці для льотного

складу екіпажу літака Іл-76

(Утв. Департаментом повітряного транспорту Мінтрансу РФ

ТОІ Р-54-004-96

1. Загальні вимоги безпеки

1.1. Ця Типова інструкція* поширюється на екіпаж літака Іл-76 (командир ВС, другий пілот, штурман, бортінженер, бортрадист, старший бортоператор, бортоператор) і містить основні вимоги з охорони праці членів екіпажу при виконанні ними своїх посадових обов'язків. Спеціальні вимоги, що забезпечують безпеку праці членів екіпажу в процесі підготовки до польоту та під час польоту, викладено у Посібнику з льотної експлуатації літака Іл-76 (далі за текстом – РЛЕ) та Настанові щодо виробництва польотів (далі за текстом – НВП).

1.2. Члени екіпажу літака (далі за текстом - члени екіпажу) незалежно від кваліфікації та стажу роботи повинні своєчасно та в повному обсязі пройти всі види інструктажу з безпеки праці (вступний, первинний на робочому місці, повторний). Під час перерв у льотній роботі більш ніж на 60 календарних днів, а також у разі порушення вимог інструкції з охорони праці, члени екіпажу повинні пройти позаплановий інструктаж (індивідуально чи всім екіпажем літака). Особи, які не пройшли інструктаж, до роботи не допускаються.

Рухоміться по території аеродрому ЗС, спецавтотранспорт та самохідні механізми;

Струмені відпрацьованих газів авіадвигунів, а також каміння, пісок та інші предмети, що потрапили в них;

Повітряні потоки, що всмоктують, що рухаються з великою швидкістю (зона сопел авіадвигунів);

Гвинти, що стоять на стоянках літаків і вертольотів;

Виступаючі частини літака та його обладнання (гострі кромки антен, незакриті стулки люків, лючків тощо);

Предмети, що знаходяться на поверхні місця стоянки літака (шланги, кабелі, троси заземлення та ін.);

Електричний струм, який у разі замикання може пройти крізь тіло людини;

Гострі кромки, задирки, шорсткість на поверхні обладнання, вантажів, канатів тощо;

Переміщувані вантажі під час навантаження-вивантаження літака;

Падаючі вантажі, конструкції вантажопідйомних механізмів, що обрушуються;

Підвищений рівень шуму від працюючих авіадвигунів та ЗСУ;

Підвищена чи знижена температура та вологість повітря;

Розряди статичної електрики;

Недостатня освітленість робочої зони, місця стоянки літака, перону;

Пожежа чи вибух.

1.6. У разі захворювання, поганого самопочуття, недостатньо передпольотного відпочинку (при знаходженні поза місцем базування) члени екіпажу зобов'язані доповісти про стан командиру ЗС і звернутися за медичною допомогою.

1.8. Члени екіпажу повинні вміти надати першу долікарську допомогу, користуватися бортовою медичною аптечкою.

1.11. Члени екіпажу, які не дотримуються вимог інструкції з охорони праці, можуть бути притягнуті до дисциплінарної відповідальності. Якщо порушення інструкції пов'язане із заподіянням підприємству матеріальних збитків, члени екіпажу можуть притягуватися до матеріальної відповідальності в установленому порядку.

2. Вимоги безпеки перед вильотом у процесі

передпольотної підготовки

2.1. Члени екіпажу перед польотом мають пройти медичний огляд.

2.2. При переміщенні територією аеродрому члени екіпажу повинні дотримуватися таких правил:

2.2.1. Ходити тільки спеціально призначеними для цього маршрутами.

2.2.2. Щоб уникнути нещасних випадків від наїзду транспортних засобів та самохідних механізмів під час ходьби бути уважним, особливо у складних метеорологічних умовах (дощ, туман, снігопад, ожеледиця тощо) та у темний час доби; слід пам'ятати, що в умовах авіаційного шуму звукові сигнали, що подаються транспортними засобами, і шум працюючого двигуна автомобіля, що наближається, самохідного механізму можуть бути не чутні.

2.2.3. Дотримуватись обережності поблизу зон підвищеної небезпеки (зон працюючих авіадвигунів, обертання повітряних гвинтів літаків, несучих і рульових гвинтів вертольотів, випромінювання антен наземних і бортових радіотехнічних засобів, рулювання та буксирування повітряних суден, маневрування спецавтотранспорту та засобів механізації у повітря -розвантажувальних робіт та ін), а також на проїжджій частині доріг, звертати увагу на нерівності та слизькі місця на поверхні аеродрому та уникати пересування по них.

Небезпечно знаходитись на відстані:

Менше 50 м у напрямку виходу газів із двигуна;

Менше 10 м перед повітрозабірником двигуна;

Менше 20 м під час роботи бортових радіолокаційних станцій.

2.3. У процесі передпольотного огляду повітряного судна необхідно:

2.3.1. Користуватися справними драбинами та приставними сходами, передбаченими для літака Іл-76; особливу обережність слід виявляти за несприятливих погодних умов (наприклад, під час дощу, снігу). Не можна зістрибувати зі драбини або спускатися, крокуючи через кілька сходинок.

2.3.2. Дотримуватись обережності при пересуванні по стоянці, щоб не спіткнутися і не вдаритися об шланги, кабелі, троси, рукави, наполегливі колодки, візки, балони тощо.

2.3.3. Щоб уникнути травмування голови, бути уважним при пересуванні під фюзеляжем біля низькорозташованих частин літака (наприклад, зовнішніх антен, незакритих люків, лючків тощо) та в районі рампи.

2.3.4. Перед підйомом в літак необхідно переконатися в надійній установці бортових сходів, що унеможливлює її мимовільного переміщення; при цьому слід звернути увагу на те, щоб вуха сходів увійшли в гнізда, а також щоб на поверхні сходів були відсутні лід, паливно-мастильні матеріали та інші речовини, що сприяють ковзанню.

2.3.5. При підйомі (спуску) бортовими сходами слід виявляти підвищену обережність, не поспішати; на бортових сходах одночасно не повинно бути більше однієї людини; підйом і спуск слід здійснювати особою до бортових сходів.

2.4. У процесі передпольотної підготовки кожен член екіпажу повинен керуватися вимогами РЛЕ, зокрема:

2.4.1. Бортінженер:

при огляді літака зовні (відповідно до встановленого маршруту) необхідно:

Переконатись у тому, що біля літака є необхідні засоби пожежогасіння, під колесами основних опор шасі встановлені наполегливі колодки, літак заземлений;

Перевірити відсутність сторонніх предметів під літаком та біля нього;

при огляді всередині літака:

Переконатись у тому, що всі технологічні люки, панелі підлоги та стелі закриті;

Переконатися, що проходи в кабіні екіпажу вільні;

Оглянути вантажну кабіну та кабіну екіпажу та переконатися у відсутності в них сторонніх предметів;

Переконатися у тому, що двері, люки та рампа зачинені;

Переконатись у тому, що аварійно-рятувальне обладнання та плавзасоби знаходяться на борту та надійно закріплені, бортові ручні вогнегасники знаходяться на своїх місцях, бортові медичні аптечки укомплектовані;

Перевірити наявність кисневих масок та кисню у системі;

Переконатись у тому, що крісло надійно стопориться, прив'язні ремені не пошкоджені та замок ременів справний (при необхідності відрегулювати крісло та довжину прив'язних ременів);

Перевірити кишені крісел, щоб уникнути травм рук залишеними колючими та ріжучими предметами.

2.4.2. Другий пілот:

Перевірити розміщення та кріплення вантажів у літаку;

Здійснити зовнішній огляд кабіни, після чого зайняти своє робоче місце, переконатися в тому, що крісло надійно стопоритися, ремені прив'язні не пошкоджені і замок ременів справний (при необхідності відрегулювати крісло і довжину прив'язних ременів);

Перевірити наявність кисневих масок та справність кисневої системи.

2.4.3. Командир ВС:

Прийняти доповіді членів екіпажу про готовність літака та його обладнання до польоту, потім особисто зробити зовнішній огляд літака;

Оглянути кабіну та переконатися у відсутності сторонніх предметів;

Зайняти своє робоче місце, переконатися в тому, що крісло надійно стопориться, ремені прив'язні не пошкоджені і замок ременів справний (при необхідності відрегулювати крісло і довжину ременів прив'язних).

2.4.4. Усі члени екіпажу повинні перевірити справність роботи механізмів крісла, прив'язних ременів та надійність фіксації сидіння у встановленому для польоту положенні; щоб уникнути травми про край етажерки при відкочуванні сидіння в крайнє заднє положення слід тримати руки на підлокітниках.

2.5. При завантаженні та вивантаженні повинні дотримуватися наступні основні вимоги:

2.5.1. Для запобігання перекиданню літака на хвостову частину під час завантаження та розвантаження вантажної кабіни повинна бути випущена хвостова опора; випуск та прибирання хвостової опори слід проводити при горизонтальному положенні рампи.

2.5.2. Перед опусканням та підняттям рампи, випуском та прибиранням хвостової опори, відкриттям та закриттям дверей у вантажній кабіні, що мають електрогідравлічне керування з переднього пульта старшого бортоператора та з пульта керування штурмана, необхідно переконатися, що в районі дії механізмів, а також у зонах переміщення рампи, опори та дверей відсутні люди.

2.5.3. Сталеві канати, що використовуються при роботі з вантажами, повинні відповідати масі вантажу, що переміщується; канати, не забезпечені інформацією (наприклад, за допомогою бирки) про їх випробування, не повинні використовуватись у роботі.

2.5.4. При завантаженні та розвантаженні контейнерів за допомогою електролебідок, бортоператору забороняється перебувати на шляху їхнього переміщення (відповідно спереду або ззаду контейнера). Для запобігання випадкам травматизму перебувати під контейнером або іншим вантажем, а також біля краю рампи заборонено.

2.5.5. При завантаженні та розвантаженні контейнерів та інших вантажів за допомогою тельферів бортоператор повинен страхувати вантаж від розгойдування спеціальними стропами супроводу; для попередження травмування керамічні канати необхідно користуватися захисними рукавицями.

2.5.9. Підйом (спуск) вантажів бортовими сходами забороняється.

2.6. При заправці літака паливом мають бути дотримані такі вимоги:

2.6.2. Переконатись у наявності необхідних засобів пожежогасіння на місці стоянки літака.

2.7. Під час заправки літака забороняється:

Приєднувати та від'єднувати аеродромне джерело електроживлення до бортової електромережі;

Продовжувати заправлення у разі наближення грози.

3. Вимоги безпеки у процесі

виконання польотного завдання

3.2. Буксирування літака можна здійснювати лише за наявності тиску в гальмівній системі.

3.10. При рулюванні члени екіпажу зобов'язані стежити за оточенням і попереджати командира ВС про перешкоди.

3.17. Розлив гарячої води з електрокип'ятильника необхідно здійснювати лише через крани.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.3. У польоті при виявленні диму, гару або відкритого полум'я в пілотській або вантажній кабіні необхідно негайно доповісти про це командиру ВС і приступити до пошуку та гасіння вогнища пожежі за допомогою ручних вогнегасників та інших доступних засобів. Про пожежу необхідно повідомити диспетчера УВС.

4.5. У разі виникнення пожежі в будь-якому споживачі електричної енергії необхідно негайно його знеструмити.

4.8. Дії членів екіпажу у разі аварійної посадки літака та інших особливих випадках повинні відповідати вимогам РЛЕ.

5. Вимоги безпеки після закінчення польоту

5.4. При виконанні зовнішнього післяпольотного огляду літака необхідно дотримуватися запобіжних заходів, викладених у пункті 2.3. цієї Типової інструкції.

5.6. Члени екіпажу повинні прямувати від літака по перону у встановлених місцях безпечним шляхом з урахуванням заходів безпеки, викладених у пункті 2.2. цієї Типової інструкції.

Дана інструкція розроблена Відділом охорони праці ДВ1 (Єленським В.В.), 037 лабораторією ДержНДІ ГА (Василенко А.Є.) та погоджена з відділами ДВ1: ОЛЕІС (Столяровим Н.А.), ОТЕРАТ (Воробйовим В.І.), ОАБ (Салеєвим В.М.), Медвідділом (Хватовим Є.В.), Юрвідділом (Ефімуркіним С.М.).