Трагічна історія, саме: " Зіткнення літаків у небівідбулася в червні 2002 року.
Місто Уфа. У цьому місті століттями мешкають у світі як християни, так і прихильники ісламу. Того року найталановитіші діти та підлітки Уфи були запрошені на двотижневі канікули у Барселоні. Цю подорож оплачувала організація ЮНЕСКО. У ній мали взяти участь найрозумніші, розвинені та обдаровані діти. Наприклад, Кирило Дехтярьов малював з 4 років. За 10 років практики він мав дві персональні виставки.
Мати Кирила: Мав бути дуже цікавий відпочинок. Тож ми погодилися на поїздку. Кирило закінчив 9-й клас, і йому треба було відпочити. А це був добрий варіант.
Також у поїздку збиралася Аліна Хананова – 12-річна гімнастка. На той час вона вже виграла кілька престижних змагань.
Мати Аліни: Ми були дуже раді поїздці. Там насправді летіли дуже розумні та обдаровані діти. Незвичайні і за красою і розумом.
45 дітей з Уфи разом зі своїми вчителями поїздом вирушили до Москви. Там на них чекав літак, на якому вони мали полетіти до Іспанії. Але вже у Москві почалися перші неприємності. Туристична агенція щось наплутала і відправила дітей не в той аеропорт. Хлопці запізнилися на свій рейс і дуже засмутилися. Поки агенція всіма силами виправляла свою помилку, дітям організували екскурсію російською столицею. На те, щоб знайти інший літак, пішло 2 дні.
1 липня 2002 року діти з Уфи піднялися на борт літака у московському аеропорту. На борту також була родина Калоєвих. Вони не входили до групи з Уфи. Вони летіли до Іспанії, щоб зустрітися з батьком - відомим архітектором. На той час він закінчував черговий проект біля Барселони. Літаком керували 5 людей. Капітан Олександр Гросс працював в авіації 30 років. Другим пілотом був Олег Грегор'єв. Але насправді він виконував обов'язки капітана. Він мав спостерігати за діями Гросса та оцінювати їх.
Близько 11 години вечора літак Ту-154 рейсу 2937 «Башкирських авіаліній» вилетів із Москви. Як і більшість сучасних літаків, Ту-154 обладнано системою попередження небезпечного руху TCAS. Ця система працює ґрунтуючись на ретрансляторах, встановлених у кожному літаку. TCAS виявляє хвилі ретрансляторів і обчислює, чи немає на шляху руху літаків перетину рейсів. Якщо система виявляє найменшу небезпеку зіткнення, попереджає про це пілотів і радить які дії потрібно вжити.
За сотні кілометрів в італійському містечку Бергамо літак Boeing 757 йшов на зліт. Він здійснював рейс на замовлення міжнародної вантажної компанії DHL. Цей літак прямував до Брюсселя. Російський Ту-154 мав розминутися з Boeing 757 у небі над південною Німеччиною. На борту вантажного літака було лише 2 особи: капітан Пол Філіппс та його перший помічник Бренд Компіоні. Boeing 757 злетів о 23:06 і вирушив у свій останній політ.
За кілька годин дозіткнення літаків у повітріУ центрі управління польотів у Цюріху (Швейцарія) почалася нічна зміна. Пітер Нільсен працював у цьому диспетчерському центрі вже 8 років. Центр відповідав за безпеку польотів у небі над південною Німеччиною та північною Швейцарією. Тієї ночі мало працювати 2 оператори. Але в їхній зоні було мало літаків, і колега Нільсена пішов перепочити. Це була поширена практика у центрі управління польотами. З того моменту Пітер Нільсон відповідав за рух повітряного транспорту, який відстежувався на двох екранах. О 23:10 прийшло двоє техніків. Вони сказали Пітеру, що їм потрібно було провести технічний огляд головного радара. Поки вони його перевіряли, сигнал на екран надходив повільніше, ніж зазвичай. До того ж, відключився сигнал про попередження небезпеки зіткнення. Також техніки відключили усі телефонні лінії. Тоді ще ніхто не усвідомлював, що перші кроки до трагедії вже було зроблено.
Російський літак зі школярами пролітав над центральною Німеччиною та наближався до Швейцарії. Капітан Григор'єв отримав останні інструкції від німецьких диспетчерів. Після цього німецький центр віддав Ту-154 під опіку Швейцарії та особисто Пітеру Нільсену. У цей час Boeing 757 також увійшов до повітряного простору Швейцарії. Капітан Boeing 757 Пол Філіппс попросив дозволу на збільшення висоти польоту. Boeing 757 піднявся на висоту 11 км. На цій висоті летів російський літак. Але між ними була велика відстань. Небезпеки ще не було.
Помічник Нільсона дав йому нове завдання. Потрібно було допомогти сісти Airbus в одному з аеропортів Швейцарії. Оскільки Нільсен стежив за двома екранами, він хотів передати це завдання диспетчерам з пункту призначення Airbus. Однак, телефонні лінії не працювали. Великий літак запросив посадку, і диспетчеру довелося відволіктися від одного екрану, залишивши Ту-154 без нагляду. Одночасно Нільсен викликало кілька літаків, і він був зайнятий ними. Диспетчери звикли до неспокійної та напруженої роботи, проте, тієї ночі не працювали деякі прилади оповіщення. Нільсен вже втретє намагався додзвонитися до контрольного поста аеропорту, але телефони не працювали.
В цей час Boeing 757 та Ту-154 летіли назустріч один одному на величезній швидкості. Команда жодного повітряного судна не підозрювала, що до зіткнення їм залишилося 2,5 хвилини. Boeing 757 наближався швейцарсько-німецькому кордону. Російський Туполєв летів у ту саму точку, тієї ж висоті. Зрештою, один із німецьких центрів управління польотами помітив небезпеку. Диспетчер схопив телефон, щоб попередити Нільсена про ситуацію, але не міг до нього додзвонитися. Міжнародні правила авіації не дозволяли йому звертатися безпосередньо до пілотів.
Несподівано на борту Ту-154 спрацювала система TCAS. За кілька хвилин система на борту Boeing 757 виявила російський літак. Російські пілоти були спантеличені. Вони не знали, на якій висоті летів Boeing. У той же час, пілот вантажного літака почав зниження за командою системи TCAS. Нарешті Пітер Нільсен сам помітив небезпеку. Він наказав Ту-154 знижуватися. Капітан Гросс відключив автопілот і почав спускатись. Але система TCAS говорила російським пілотам набирати висоту. Диспетчер повторив, що Ту-154 має негайно спускатися. На той момент він вважав, що запобіг авікатастрофу та зіткнення в небі. Але він не знав, що пілоти Boeing 757 отримали інструкції від бортової системи TCAS, і вона наказала їм знижуватися. Вони намагалися сказати Нільсену про своє зниження, але той був зайнятий іншими літаками і не чув їх. Якби обидва літаки дотримувалися інструкцій бортової системи безпеки, нічого не сталося б. Але Ту-154 вважав за краще послухатись оператора, і літаки знову летіли на одній висоті. У кабінах обох літаків лунали сигнали тривоги. Пілоти Ту-154 надто пізно зрозуміли свою помилку і літаки зіткнулися в небі. Хвіст Boeing 757 начебто розпоров російський літак і розрізав його на дві частини. Пілоти майже відразу знепритомніли. Екіпаж Boeing 757 ще 2 хвилини боровся за своє життя. Вони впали за 7 кілометрів від місця падіння Ту-154.
Пітер Нільсен ще не знав, що сталося. Але невдовзі на зв'язок не вийшов ні пасажирський, ні вантажний літак. У центрі керування польотами зрозуміли, що літаки зіткнулися.Це жах для будь-якого диспетчера.
Уламки двох літаків упали неподалік невеликого містечка Юберлінген. Це була найстрашніша авіакатастрофа в історії післявоєнної Німеччини.
Очевидець: Небо було помаранчевим. Ми бачили яскраві іскри, що падали вниз. А ще — вибухи. Все знову і знову. Вражаюче, але вдома нічого не впало. Натомість поряд із нашою школою ми знайшли тіла загиблих дітей. Невдовзі ми зрозуміли, що нічим не могли допомогти.
Поліцейський: Проблема була в тому, що тіла та уламки були розкидані на величезній території 40 квадратних кілометрів. Це був коридор 12 кілометрів завдовжки та 2 завширшки. Ми провели найбільшу в нашій історії пошукову операцію.
Пошукова операція тривала тиждень. У ній взяли участь 6000 осіб. Все було буквально усіяне уламками. Багато дерев згоріли через пожежу. У результаті в Юберлінгені поховали багатьох уфимських дітей. У цьому районі було знайдено 28 дитячих тіл.
Віталій Калоєв чекав на свою родину в Барселоні. Він був одним із перших, хто приїхав на місце аварії. Хоча поліція не хотіла, щоб він брав участь у пошуку тіл, Віталій наполяг. У траві він знайшов розірвані перли намиста. Воно належало його 4-річній дочці. Також неподалік він знайшов її тіло.
Поліцейський: За два дні після аварії стали з'їжджатися родичі загиблих. Але їм не показали тіла дітей, адже всі вони були сильно спотворені. Було багато плачу.
Уфа стала містом скорботи. Люди різних релігій були вражені тим, що сталося. Згодом там заснували окремий цвинтар для жертв трагедії. Також відкрили пам'ятник у вигляді ланцюжка із паперових літачків, які застигли у своєму польоті. Віталій Калоєв в авіакатастрофі втратив усю свою родину. На їхню пам'ять він збудував величезний монумент.
У диспетчерському центрі Skyguide у Цюріху робота тривала. Проте всі були шоковані. Протягом наступних трьох тижнів графік роботи диспетчерського центру було ослаблено. Пітер Нільсен ніколи ніколи не працював на операторських станціях.
Диспетчер: Якщо Ви пройшли через таке, то більше ніколи не повернетесь до старої роботи. Це надто глибоке потрясіння.
Як завжди, після трагедії розпочалися пошуки винних. Насамперед підозра впала на російський екіпаж.
Експерт: Пілот російського літака не виконував неодноразовий наказ. СистемаTCASбагато разів просила його змінити висоту.
Згодом головним підозрюваним став Пітер Нільсон. Саме він керував рухом літаків. Олії у вогонь підливали ЗМІ. Вони дедалі більше розкручували історію. Журналісти брали уривки зі слів фахівців і становили необхідний їм текст. Диспетчер був просто загнаний пресою. Його називали вбивцею.
Офіційне розслідування проводили німецькі детективи у справах авіакатастроф. На п'ятий день вони знайшли «чорні ящики» із бортовими самописцями літаків. Також у спеціальний ангар звозили усі уламки. Їм чекала копітка робота.
Через рік багато родичів загиблих знову приїхали до Юберлінгену на першу річницю трагедії. Німці на місці краху збудували пам'ятник. Це були великі срібні перлини на розірваному намисто. На річниці був присутній Пітер Нільсон, а також Віталій Калоєв.
В результаті своєї роботи слідчі дізналися неймовірні факти про систему TCAS. Коли її тільки вводили в експлуатацію, було допущено грубу помилку. Ніхто ніколи не говорив, що робити, якщо інструкції TCAS і оператора центру протилежні один одному. Не було конкретного наказу пілотам, що робити. Пілотів на заході вчать насамперед слухатися TCAS. В усьому світі доводиться лише здогадуватися, чий наказ правильний.
Експерт: У російській цивільній авіації були випадки, коли пілоти не виконували накази диспетчера, і це призводило до трагедії.
Передумови цієї трагедії з'явилися за півтора року. Подібна катастрофа майже сталася, коли над Японією два авіалайнери мало не зіткнулися у повітрі. Вони були так близько, що могли побачити обличчя один одного в ілюмінаторах. Тоді сміливий маневр урятував літаки від катастрофи. Причиною небезпеки стало те, що пілоти послухали оператора, а не бортову систему TCAS. У Європі також були 4 небезпечні ситуації. В усіх них пілоти слухали диспетчера, а не систему TCAS. На жаль, ці випадки не послужили застереженням. Відіграли бюрократичні стандарти і відповідні служби не зреагували належним чином.
Експерт: Якщо я маю скласти воєдино висновки і дати пораду пілотам – він очевидний. Якщо попередження надходить від системиTCAS,пілоти повинні негайно дотримуватись отриманих вказівок.
На жаль, співчуття вже не могли втішити батьків уфимських дітей. Віталієм Калоєвим опанувала думка, що він має знайти винного в катастрофі. Для цього він вирушив до Цюріха. 24 лютого 2004 року він прийшов до будинку Пітера Нільсена та вбив його.
Експерт: Вбивство оператора польотів стало дуже сумною новиною. Найжахливіше, що він не був винен у катастрофі. Причина була як система операторського центру. Винними були керівникиSkyguide», які не забезпечували диспетчерів потрібною апаратурою.
Що зробило трагедію невідворотною?
- По-перше, колеги Пітера пішли відпочивати, залишивши його одного.
- По-друге, інженери, за наказом керівництва, розпочали ремонтні роботи.
Диспетчер не знав, що багато систем попередження небезпеки було відключено. Також свою роль відіграла потреба посадити пасажирський Airbus. Пітер не міг передати посадку літака комусь ще, оскільки телефони не працювали. По суті, він був позбавлений усієї технічної підтримки. Зрештою, коли пілоти Boeing 757 почали зниження, вони не могли сказати оператору про ситуацію через те, що всі частоти були зайняті.
Розслідування цієї катастрофи зайняло 22 місяці. Компанія «Skyguide» вибачилася перед сім'ями загиблих. Однак багато хто ніколи не зможе забути трагедію Юберлінгена.
Два пасажирські авіалайнери зіткнулися в підмосковному аеропорту Жуковський. Про це заявили у прес-службі Московської міжрегіональної транспортної прокуратури (ММТП).
Інцидент стався близько 10:00 за київським часом. «За попередніми даними, 7 жовтня на території аеропорту Жуковський при зарулюванні на місце стоянки повітряне судно авіакомпанії «Ікар» зіткнулося з повітряним судном. Внаслідок зіткнення літака авіакомпанії «Уральські авіалінії» пошкоджено лівий підкрилок і аеронавігаційний ліхтар, постраждалих немає», — зазначили у відомстві.
У Слідчому комітеті зазначили, що авіакомпанії "Ікар" виконував рейс KAR454 - лайнер прилетів до Жуковського з китайського міста Гуанчжоу. На борту літака перебували 266 пасажирів та 14 членів екіпажу. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.
Транспортна прокуратура Москви проведе перевірку за фактом того, що сталося. «У разі виявлення порушень буде вжито заходів прокурорського реагування», — заявили у відомстві. До з'ясування обставин інциденту також приєдналися слідчі — вони встановлять суму збитків. Про це СК заявив у своєму твіттері та прикріпив знімки з місця події.
У прес-службі «Уральських авіаліній» повідомили, що зараз говорити про пред'явлення претензій до «Ікара» передчасно. Там зазначили, що авіакомпанія чекає на укладання компетентних органів.
У свою чергу, в "Ікарі" вважають, що інцидент у "Жуковському" стався з вини Airbus A320 "Уральських авіаліній". Ця модель вузькофюзеляжного літака розрахована на 156 місць - борт виконує польоти малої та середньої довжини. За даними авіакомпанії, аеробус стояв не розміткою, а його хвіст виходив за лінію обмеження.
«Під час зарулювання наш літак прямував за машиною супроводу, яка їде перед літаком і показує місце стоянки. Ми всі вимоги дотримувалися, літак їхав осьовою розміткою, але через неправильну стоянку «Уральських авіаліній» зачепив їх борт. Наш борт жодних пошкоджень не отримав», - заявив прес-секретар авіакомпанії «Ікар».
У середині вересня запустив перевірку за фактом інциденту в аеропорту Пулково Санкт-Петербурга. Там вранці 14 вересня пасажирський лайнер, який виконував рейс Москва - Санкт-Петербург, крилом зачепив пожежну машину під час заходу на стоянку. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. Літак та автомобіль отримали незначні пошкодження.
"Ленінградським слідчим відділом проводиться дослідча перевірка зіткнення літака з пожежною машиною в аеропорту Пулково", - повідомили в прес-службі СК. Раніше відповідну перевірку також розпочала транспортна прокуратура.
16 серпня ще один інцидент стався в міжнародному аеропорту "Хара", розташованому в Чикаго, США. Пасажирський лайнер компанії United Airlines від'їжджав від виходу С30 і зіткнувся з літаком тієї ж авіакомпанії, припаркованим біля виходу С28. Про це повідомляв Chicago, посилаючись на Федеральне управління цивільної авіації США.
Внаслідок пригоди в обох літаків було пошкоджено ліве крило. Пасажири не постраждали — через деякий час вони вилетіли до Портленду іншим рейсом.
Ще одна НП була зафіксована 9 серпня в міжнародному аеропорту імені Ататюрка у Стамбулі, повідомляло видання Kokpit.Aero. Під час маневрування на стоянці пасажирської Boeing 787 авіакомпанії Royail Air Maroc зачепив крилом задню частину фюзеляжу Boeing 777, що належав Turkish Airlines. Зазначається, що марокканський лайнер рухався вздовж терміналу, а турецький — чекав на посадку пасажирів біля одного з виходів.
Після огляду фахівців з'ясувалося, що боїнги зазнали пошкоджень. Відомо, що літак авіакомпанії Royail Air Maroc планував вилетіти до Касабланки, а лайнер Turkish Airlines — до Афін. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. Пасажирів турецьких авіаліній було відправлено до грецької столиці іншим рейсом.
Це був не перший за цей рік інцидент у стамбульському аеропорту Ататюрка. У травні 2018 року під час рулювання аеробус A330 південнокорейської компанії Asiana крилом зачепив A321, що належить місцевій компанії. Ніхто внаслідок інциденту не постраждав, проте хвіст літака, на який припав удар, був повністю відірваний.
Подібні події відбувалися і в московському аеропорту. Так, у грудні 2016 року аеробус А321 під час буксирування крилом зачепив лайнер такої ж моделі, який заправлявся і мав вилетіти з Москви до Владивостока. Обидва літаки належать. На той момент на борту не було пасажирів та членів екіпажу, заявляли у прес-службі Шереметьєво.
Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак «Саратовських авіаліній» розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс зі столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.
Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.
Ці кадри зроблені очевидцями за лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі, навколо принаймні на перший погляд ніяких слідів пожежі чи вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці краху - уламки розкидані в радіусі цілого кілометра - дозволяє припустити, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.
Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».
«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром – орієнтовно, навскідку даю – це два футбольні поля», - розповів очевидець.
З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І невдовзі зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.
Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.
Як повідомила офіційний представник СК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії «Саратовські авіалінії», допитуються її співробітники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.
Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу "Флайтрадар", після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки в 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.
Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.
«Бує, через погоду, через зледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів і екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати та зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.
Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак розрахований на перевезення 80 пасажирів. Лайнер, який зазнав катастрофи, був зроблений менше восьми років тому. Перший час належав авіакомпанії «Росія», літав у тому числі на закордонних напрямках. Пізніше продали Саратов. І в авіакомпанії запевняють, що ні справності літака, ні кваліфікації екіпажу там не сумніваються.
«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.
«8 років – це, звісно, не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.
Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.
Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі понад 2 мільйони рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення у цьому напрямі».
Для впізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.
МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.
Працює гаряча лінія і в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.
На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних ящиків.
«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих свідчень, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими свідченнями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.
В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.
Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблих у цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.
У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана
На висоті 4,3 тисячі метрів у літаку «Суперджет», що прямував до Шереметьєво, спрацювала система оповіщення про небезпечне зближення з іншим повітряним судном - «Боїнгом», яке мало здійснити посадку у Внуково. «Суперджет» виконував рейс із Таллінна до Москви, «Боїнг» летів із Мурманська. Авіалайнери розійшлися в небі на відстані близько 600 метрів один від одного завдяки злагодженій роботі диспетчерів на землі та пілотів у небі. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.
За зближенням літаків стежить електроніка
Небезпечним зближенням повітряних суден називають ситуацію, коли виникає загроза зіткнення з урахуванням відстані між літаками, їх швидкості та місця розташування в небі. Умови небезпечного зближення та допустимі відстані між літаками встановлюються законом та варіюються залежно від ситуації. Як правило, загроза для повітряних суден виникає при неправильному розрахунку маршрутів і помилці диспетчера або пілота.
Для запобігання зіткненню в небі на всіх сучасних повітряних суднах встановлено систему попередження зіткнень літаків у повітрі TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Вона оглядає повітряний простір навколо літака і у разі виникнення небезпеки подає пілотам сигнал, а також видає рекомендації про кращі дії.
Для пілотів у пріоритеті показання бортової системи, а не вказівки диспетчера
При одночасному отриманні вказівок, що суперечать один одному, від диспетчера та системи оповіщення пріоритетною вважається інструкція TCAS. Однак іноді капітани повітряних суден ухвалюють невірне рішення і роблять те, що рекомендують їм із землі. Відомо, що люди помиляються частіше за техніку, тому такі помилки іноді призводять до трагічних наслідків.
Подібні інциденти відбуваються у всьому світі
Подібний випадок стався, наприклад, 31 січня 2001 року в небі над затокою Суруга (Японія) у префектурі Сідзуока: ледь не зіткнулися два лайнери компанії Japan Airlines. На висоті понад 10 тисяч метрів пілот рейсу 907 проігнорував систему оповіщення про небезпечне зближення, яка дала команду на набір висоти, та продовжив зниження за командою диспетчера. Одночасно на тій же висоті виконував зниження рейс 958. За секунди до можливого зіткнення диспетчер дав вірну команду на набір висоти, проте виконати команду пілот рейсу 907 не встиг, тому що побачив інший літак, що летить навперейми. Він дивом повів борт від зіткнення, «підпірнувши» під літак рейсу 958. Через різкий маневр пасажири рейсу 907 отримали серйозні травми: багатьох підкинуло під стелю, одна дитина перелетіла через чотири ряди крісел, деякі люди мали переломи кінцівок. Внаслідок розслідування інциденту суд визнав винними диспетчерів.
Досить часто небезпечне зближення відбувається без наслідків для пасажирів. Наприклад, у 2016 році два «Боїнги» небезпечно зблизилися над Іванівською областю. Тоді один із пілотів прийняв рішення вчинити. Другий літак у цей час набирав висоту, але завдяки системам, що спрацювали, попередження трагедії не сталося.
Деякі зближення закінчувалися катастрофою
Так, 1 липня 2002 року над Боденським озером (Німеччина) сталася трагедія, яка вразила світ. У небі зіткнулися вантажний «Боїнг», що здійснював рейс Бахрейн – Бергамо – Брюссель, і Ту-154 авіакомпанії «Башкирські авіалінії», що прямував із Москви до Барселони. Внаслідок катастрофи загинула 71 людина - усі пілоти та пасажири обох суден. На борту Ту-154 летіли 52 дитини, яких відправили на відпочинок до Іспанії як заохочення за хороше навчання у спеціалізованій школі ЮНЕСКО. Життя дітей тоді обірвалося на самому зльоті.
Причиною катастрофи також стала помилка диспетчера: він несвоєчасно попередив пілота Ту-154 про загрозу зіткнення з «Боїнгом» та повідомив невірні відомості про стан суден щодо один одного. Командир Ту-154 проігнорував команду TCAS на набір висоти, підкорившись диспетчеру, який вказав знижуватися. Літаки зіткнулися на висоті 10634 метри і розвалилися в повітрі на кілька частин.
Михайлов Андрій 02.07.2012 о 7:00
2 липня 2002 року в небі над Німеччиною зіткнулися Ту-154М компанії "Башкирські авіалінії" та транспортний літак "Боїнг-757" американської поштової авіакомпанії. Загинула 71 особа, у тому числі 52 дитини. Винними у страшній катастрофі виявилися диспетчерські служби Швейцарії. Віталій Калоєв помстився за загибель сім'ї, вбивши диспетчера "Скайгайд".
10 років тому, 2 липня 2002 року, у небі над Німеччиною зіткнулися Ту-154М російської компанії "Башкирські авіалінії" та транспортний літак "Боїнг-757" американської поштової авіакомпанії. Загинула 71 особа, у тому числі 52 дитини. Винними у страшній катастрофі виявилися диспетчерські наземні служби Швейцарії.
Досі пам'ятається, що ця авіакатастрофа вразила не лише Європу, а й увесь світ. Ще б пак - 26000 пасажирських і вантажних лайнерів літають щодня над Європою, причому близько чотирьох тисяч над Швейцарією. Ця катастрофа порушила багато питань щодо безпеки авіаперевезень над Старим Світом. Багато в ній було такого собі містичного і незрозумілого…
У ніч з понеділка на вівторок 2 липня 2002 року в небі над Південною Німеччиною на висоті 12000 метрів зіткнулися Ту-154 компанії "Башкирські авіалінії", що летів з Москви до Барселони, і вантажний "Боїнг-757" американської поштової компанії, що прямував з Бах Брюссель. На борту російського лайнера перебували 69 осіб, включаючи 12 членів екіпажу та 57 пасажирів, більшість – діти, які летіли до Іспанії з Башкирії на відпочинок. До речі, катастрофа дуже містичним чином відбулася рівно через рік після трагічної загибелі Ту-154 під Іркутськом.
За гарячими слідами влада Німеччини поклала провину за зіткнення на пілота російського авіалайнера. Представник швейцарської авіадиспетчерської служби "Скайгайд" тоді хвацько повідомив, що машини перебували на зустрічних курсах, і льотчик Ту-154 лише втретє відреагував на вказівку диспетчерів розпочати екстрене зниження.
Потім диспетчер попередив пілота "Боїнга-757", який летить зустрічним курсом, про небезпечне зближення з російським літаком. Але пілот вантажівки не встиг зреагувати. Загалом, росіяни погано володіли англійською мовою, та й техніка на Ту-154, що повідомляє про небезпечне зближення, напевно, застаріла. За іншою німецькою версією, екіпаж Ту-154 не встиг перейти на потрібну частоту і просто не почув команд із землі.
Однак, за "вітчизняною" версією, екіпаж російського літака був дуже досвідченим і такої грубої помилки не припустився б. Наш літак в експлуатації перебував лише сім років, що, за авіаційними мірками, досить мало. Лайнер був повністю справний.
Російська сторона відразу після заяви германців і швейцарців зайняла досить спокійну і виважену позицію, відчуваючи у себе силу фактів. Адже в момент зіткнення Ту-154 та "Боїнга-757" їх вели саме наземні авіадиспетчери!
Незабаром навіть іноземним сторонам стало ясно, що без помилок диспетчерів катастрофа не обійшлася. Тим більше, що в диспетчерських службах Швейцарії панувала якщо не плутанина, то хоча б якась невизначеність. Буквально за добу до загибелі Ту-154 над південною Німеччиною голова служби авіадиспетчерів Швейцарії "Скайгайд" зізнався в неминучості катастрофи у повітряному просторі, оскільки авіадиспетчерська компанія перебуває на межі банкрутства. Ні більше, ні менше!
Постає проблема "демотивації персоналу". Простіше кажучи, диспетчерам нема чим платити, засоби технічного контролю безнадійно застаріли. Все це, природно, може позначитися на безпеці польотів. Зверніть увагу - це було озвучено швейцарською стороною всього за добу до катастрофи!
Потім швейцарці змушені були визнати, що за кілька годин до зіткнення в диспетчерському центрі тюріхського аеродрому Клотен було відключено для профілактичних робіт систему автоматичного попередження диспетчерів про небезпечне зближення літаків. Будучи сповіщені про це, у цих обставинах диспетчери повинні були виявляти особливу увагу до роботи з контролю повітряної обстановки в ручному режимі.
Крім того, у роботі швейцарської служби було виявлено грубе порушення посадових інструкцій. Під час подібних відключень за пультом повинні перебувати щонайменше два диспетчери. Чергував один, хтось Петер Нільсен, який дозволив напарникові поспати, - добре, що в момент катастрофи в зоні їхньої відповідальності було лише п'ять літаків. Зрештою і навіть з телефоном виникли проблеми – швейцарський диспетчер довго не міг зв'язатися зі своїми німецькими колегами.
Льотчики "Башкирських авіаліній" до останнього моменту сумнівалися у правильності команд диспетчера, але, суворо дотримуючись його інструкцій, продовжували виконувати їх. А всього за 1,8 секунди до зіткнення пілот Ту-154 побачив "Боїнг", що стрімко наближається, - але зробити щось було вже неможливо. Завдяки "чорним ящикам", що збереглися, фахівцям вдалося відновити записи переговорів двох екіпажів і диспетчера швейцарської фірми "Скайгайд".
Власне, саме з роздруківки переговорів екіпажів з диспетчером зрозуміло, що вина останнього безсумнівна. У точку зіткнення "Боїнг" і Ту-154 летіли близько 12 хвилин на одній і тій же висоті - 36 000 футів. Але навіть останні 50 секунд катастрофі можна було б запобігти - якби не плутанина в командах диспетчера.
Зрештою і швейцарці визнали, що система контролю польотів "Скайгайд" працює із сильною затримкою, і диспетчер надто довго розбирався, куди направити російський літак.
