Коли збудували м4. Звіт про поїздку трасою М4 — подорож на море

Дорога від Орла до Джубги.
Увечері у вівторок вирішили виїжджати у середу у другій половині дня. Зібрали речі, продуктів у дорогу та спати.
З гаджетів корисних у дорозі у мене було таке:
Автомобільний відеореєстратор, радар-детектор star Х-61 (взяв його у знайомого) та андройд із встановленими в ньому картами.
Радар-детектор краще новий у таку поїздку не брати, як шлюб. Брав у знайомого, який часто й швидко мотається до Москви та назад. Каже, штрафів не надходило. З карт у мене стоять Навітел та Яндекс карти. Навіть не користувався т.к. дорогу знаю, а ось Яндекс карти стали в нагоді під Воронежем.
Виїхали о 13-30 і одразу на Роснефть. Заправився я літрів 20 АІ-92. Більше заправлятися не став. До М4 вистачить, а там АЗСок хоч греблю гати. До Лівен доїхали швидко, дорога нормальна, багато «прасок» було цього разу, але ми не поспішали. Бортовий комп'ютер показував мені витрату 5,4 літри на 100км, середня швидкість 92 км/год. Від Лівен до кордонів Орловської та Липецької області дорога у ремонтах, їхати можна, але обережно. Потрапляються ями на узбіччях. Середня швидкість на ділянці Лівни-кордон 72 км/год. У Липецькій області покриття дороги ідеальне. У Єльці я був уже о 17-10. Приємно здивувався, Єлецький міст проїхали без заторів та труднощів. Об'їзна в Єльці була майже порожня, але на кожен світлофор і надземний перехід радар пищав як різаний. На платній ділянці я віддав уже 60 рублів і вже Воронеж близько. Виїхав на окружну Воронежа, проїхав через міст річки Воронеж і став у затор. Ремонт мосту на Боровому. Довжина пробки по Яндекс картах близько 12 км. Місцеві та Московський регіон усі ломилися на ґрунтовку. Я на своєму тазі не став ризикувати. Багато хто намагався об'їхати пробку новобудовою, але на виїзді на них чекали доблесні інспектори ДПС. З усмішкою на Зубах і високо піднятими жезлами, раділи їхньому наближенню. Простояв я 2 години, виявилося, що під розв'язкою, що новобудовується, зіткнулися 2 фури і перекрили всю дорогу. Якби не ДТП, я проскочив би без заторів цю ділянку. На виїзді з окружної те саме йде будівництво. Розмітка там затерта, так що інтуїцією я виїхав правильно і без заторів. У Рогачівці зупинилися поїсти. Час вечері близько 9-ї вечора на годиннику. Кафе обрали за кількістю далекобійників. Чим більше далекобійників, тим смачніше і порції більше. Вечеря на 4 особи обійшлася в 550 рублів. Там же я заїхав на заправку Лукоїл та заправив бодяги на 600 рублів. Бодяга АІ-92 ЕКТО+. На бортовому пробігу 480 км, витрачено палива 29 літрів. Мій «Тазик» спочатку відмовлявся їсти це екологічне паливо. За принципом «М'яса дай, хера зелень мені залив». Добре, що в бортовому комп'ютері є функція «Форсаж», яка обнуляє щось у мізках і вони переналаштовуються на паливо яке в баку. Після застосування цієї функції машинка ожила і стала жвавішою. У Рогачівці я зустрів знайомий мені прилад «Стрілка». Будьте там дуже акуратні, мій детектор радар пікнув один раз і все. Добре, що я розглянув «Стрілку» ще далеко. Швидкість скинув до того, як радар-детектор пікнув. До Павлівська дорога у 4 смуги. Від Єльця до Павловська рухався у правій смузі, там ямки траплялися рідко, та й то їх ямками назвати важко після Орловських доріг. Після дорога стала двосмуговою. Якість покриття середня, їхати можна. Вночі влив дощ, розмітка ледве видно, на зустрічці «господарі життя» на джипах і дорогих машинахробили шалені обгони. Під світло фар траплялися машини, що з'їхали з дороги, один джип лежав колесами вгору. Я собі впіймав «Праси» і тримався за ним. Фура виявилася швидкою і пересувалася зі швидкістю 80-90 км/год. Нехай з-під неї летів бруд, за те я був спокійний за зустрічку. Проти фури на обгін не попруть. А я тримаючи дистанцію, доїхав так до Млерова. Там дорога знову перетворилася на 4 смуги. У Тарасівському був невеликий затор, удень він там сильніший, ми ж проскочили вночі. У Каменськ-Шахтенському зупинився попити каву та оновив бензин у баку. Цього разу залив 92 без жодних присадок з нанотехнологіями. О 4-30 я проїжджав Аксай. Дуже багато радарів, там обережніше. Піст на «Золотому мосту» було закрито, світло вимкнено. Напевно, ДАІці спали або пост закрили реально, так само я ДАІцов не зустрів і на Батайському посту. Там уважніше я вже вдруге проїжджаю повз поворот на Краснодар. Там кільце та поворот не дуже зрозумілий. Коротше я зайвий гурток нарізав і поїхав далі. У Самарському пункт вагового контролю. Піст працював, але інспектори були зайняті фурою, яка знесла їм огорожу пункту. Олія та соляра розлилися по всій дорозі. У Цукеровій балці (Кордон ростовської - Краснодарський край) Суворий піст, я його проїхав о 6 ранку без проблем і навіть не гальмували. Побачивши здалеку мій Тазік, відвернулися у бік Політуха на дорогій іномарці. Далі дорога до Краснодарського краювся в ремонтах та обганяти протягом усього шляху немає можливості. О 8-й ранку я під'їхав до Краснодара. Там за знаками на Новоросійськ виїхав на трасу Джубга. На кордоні Краснодар-Адигея знову пробка хвилин 40 там стояла. Ремонт дороги на платині. В Адигеї заправлятися не рекомендую. Там у кожному городі стоїть міні заводик із виробництва палива. АЗС з назвою ЛукоЙл або ГазпрАЙМ, Роснафта, дуже сумнівні. Доїхав до Гарячого Ключа і на самому виїзді АЗС ЛУКОЙЛ, там же невеликий готель на 2 поверхи з паркуванням. Зазвичай тут я сплю прямо в машині хвилин 40, щоб далі сміливо їхати горами. Але сон я переборов, ще під'їжджаючи до Краснодара. Тут і дружина прокинулася, дорога стала веселішою. Я вирішив без відпочинку обережно проїхати гори. Попереду чекала лише одна небезпечна ділянка з крутим підйомом і дуже крутим спуском протяжністю 3 км і поворотами під 120 градусів. До моря 80 км. У Джубгу прибули о 10-30. У селищі дуже активний рух туристів, тож треба бути уважним. Туристи порушують правила та кидаються під машини.
Пробіг 1380 км, палива АІ-92 68 літрів, у дорозі (від будинку) 19 годин. За дорогу витрачено 3000 рублів з урахуванням палива, перекусів та кави. 85% дороги має 4 смуги руху, решта в ремонтах або 2 смуги. Середня швидкість 80-90 км. У останній разколи приїжджав до Джубги на дорогу йшло 25 годин. Вартість АІ-92 трасою М4 становить 28-29 рублів літр.

Вирішили поїхати відпочивати на південь своїм авто? Якщо не хочете зіпсувати собі відпочинок ще до початку, раджу прочитати цю статтю. Сьогодні розповім про дві найпоширеніші схеми розлучення на трасі, з якими ви можете зіткнутися на дорозі. Набридло постійно дивитися, як підгортають безневинних автолюбителів. Сподіваюся, ця стаття хоч когось убереже від таких неприємностей на дорозі.

У наші дні відверте свавілля даішників, яке вони творили в нульові, пішло в історію. Сьогодні ви вже не зіткнетеся з тим свавіллям, що діялося на "знаменитому" посту, але розлучення водіїв на хабарі все ще досить ефективно застосовується. Зараз здирництво грошей відбувається набагато культурніше і менш нав'язливо ніж раніше, оскільки механізми боротьби з корупцією так-сяк, але стали працювати і даішників періодично відправляють до місць позбавлення волі.

Всі схеми досить примітивні і розраховані на вашу втому, неуважність, поспіх і бажання швидше дістатися пункту призначення.

Розлучення на М4 Дон за розмітку чи зустрічку

Існують різні варіанти такого способу розлучення, але суть одна. Я опишу ситуацію на своєму прикладі.

Проїжджаю Ростівський пост ДПС за адресою вул. Відкрита, 1. При русі в південному напрямку, пост розташований перед мостом через Дон.

Зупиняє інспектор. Пред'являю документи співробітнику і він відразу ж, щось бурчачи собі під ніс, йде і займає позицію у багажника, за автомобілем.

У цей момент я припустився грубої помилки і вийшов з автомобіля до того, як співробітник озвучив мені свої наміри або претензії. Подумав, що він хоче провести огляд багажника і пішов за ним, щоб не витрачати час.

Далі співробітник ДПС заявляє мені, що я порушив правила ПДР, а саме наїхав на розмітку, що позначає місце розвороту зустрічного транспорту, тобто я перетнув зустрічну смугу. Я природно обурююся.

Завжди залишайтеся сидіти в автомобілі, доки інспектор ясно не виклав вам, що він хоче від вас. Якщо у вас є реєстратор, поверніть його так, щоб він знімав вашу розмову зі співробітником автоінспекції. У 99% випадків подальшого діалогу з вами не буде, вам віддадуть права і ви поїдете далі, заощадивши свій час і нерви.

Далі розпочинається акторська гра. Даішник демонстративно зв'язується з кимось по рації і там йому підтверджують, що саме мій автомобіль порушив правила, і це зафіксовано на якусь камеру. Каже мені, що я потрапляю під позбавлення прав від 4 до 6 місяців. Ще раз впевнено заявляю йому, що нічого не порушував. Далі ми йдемо на пост ДПС, в окрему “ВІП” кімнату, яка не обладнана взагалі нічим. Там стояв лише стіл та два стільці, навіть елементарно ноутбука не було, щоб хоч щось пред'явити за фактом. Далі інспектор сідає за стіл і пропонує сісти мені навпроти. Я відмовляюся і займаю позицію практично впритул до нього. Тут вже помилку робить даішник, тому що психологічно виявляється в менш виграшному положенні для пресингу по відношенню до мене - я зверху, він знизу)) Після чого я переходжу в напад і починаю засипати його питаннями: де скоєно порушення, скільки, хто передав інформацію чому відразу на місці не зупинили і так далі (природно, на більшість питань співробітник відповісти по суті нічого не зміг). І на завершення моєї полум'яної промови вимагаю пред'явити фото-відео докази порушення та пропоную почати складати протокол.

Дпсник відмовляється складати протокол, каже, що матеріалів у справі особисто у нього немає і вони будуть відправлені до суду за місцем проживання. Повертає мені права. Простою мовою це означає, що співробітник відскочив, зрозумівши, що хабара йому не отримати.

Жодних матеріалів ні в який суд ніхто не надішле, бо їх просто немає. Навіть якщо теоретично уявити, що вони є, то максимум вам прийде лист зі штрафом, а не суд! Якщо вас не зупинили саме в момент порушення, то позбавлення прав бути не може ніяк, оскільки неможливо буде довести, хто саме керував автомобілем в момент порушення.

Розлучення за перевищення швидкості

Ця схема схожа на вищеописану ситуацію. Тільки в цьому випадку відбувається розлучення за швидкість і вам покажуть фіксацію вашого нібито порушення.

Сенс такий. Вас зупиняє даішник і каже, що ви перевищили допустиму швидкість, більш ніж на 60 кілометрів, що тягне за собою позбавлення прав. Далі на ноутбуці (а іноді навіть на телефоні) вам покажуть реальне фото вашого автомобіля із зафіксованою швидкістю. Але сенс у тому, що зрозуміти по фото, де воно було зроблено або яка там була допустима швидкість, не можна. В іншому варіанті, місце буде відоме і вказано конкретний кілометр, але допустима швидкість там була, наприклад, не 90 км/год, а 30. Вас запевнятимуть, що там був якийсь знак і ви його не помітили. Знака, швидше за все, ніякого не було, а камера стоїть не офіційно.

В цій ситуації:

Вимагайте надати прилад для звіряння, на який здійснювалася фіксація порушення.
На фото повинна бути вказана допустима швидкість та та, з якою рухався ваш автомобіль. При розлученні, швидше за все, буде вказана швидкість руху авто.
Якщо камера стоїть в одному місці, а зупинили вас в іншому, це не позбавлення, а лише штраф.

Проведемо розбір ситуації та підіб'ємо підсумок

Всі махінації з фальсифікацією порушення правил дорожнього руху досить примітивні і розраховані на швидке збентеження водія. Так як даішники бояться бути спійманими в момент обробки клієнта, вони швидко відступають при найменшому опорі. Також важливим чинником є час, а час це гроші)). Якщо ви упираєтеся, то їм простіше вас відпустити і зловити іншого, більш зговірливого автовласника.

Поводьтеся впевнено. Не показуйте свою втому. Не поспішайте. Намагайтеся не нервувати.
Під час зупинки вас співробітниками ДПС ніколи не виходьте з автомобіля без особливої потреби. Закон не зобов'язує вас це робити. Якщо співробітник без пояснення починає йти з вашими документами незрозуміло куди, нагадайте йому, що він не має цього робити без вашого дозволу.
Не підкоряйтесь безпричинно всім проханням інспектора, оскільки більшість із них є саме проханнями, а не вимогами. Прохання ви виконувати не зобов'язані і це не є непокорою співробітнику ДПС. Наприклад, вимагати вийти вас з машини співробітник у 99% випадків не має законного права, він може лише попросити це зробити.
Не грайте за правилами, які вам пропонує співробітник, а намагайтеся нав'язувати свої (у рамках закону), оскільки це збиває співробітника від відпрацьованої схеми розлучення. Просить вас вийти з авто – не виходьте, просить сісти – стійте, ставить вам питання – ігноруйте і ставте своє і т.д.
Уникайте питань, що не мають відношення до ситуації: куди їдете, де працюєте і т.п. Якщо інспектор зрозуміє, що ви при грошах, то вчепиться у вас як кліщ))
Якщо вас звинуватили в якомусь порушенні, то поводьтеся впевнено. Задавайте питання, що наводять, швидко і чітко. Якщо ви відчуваєте, що інспектор “поплив” у якійсь темі. Задавайте це питання ще більш наполегливо і впевнено. Вимагайте надати докази. Вимагайте скласти протокол.
Якщо ваше порушення зафіксувала камера, а даішник зупинив уже пізніше, то дайте йому зрозуміти, що ви знаєте що це вже, як мінімум, не позбавлення прав. Далі ви станете йому не цікавим.
Знімайте спілкування на мобільний телефон або спілкуйтеся у присутності свідків. Наприклад, їдете з дружиною, вас зупинили і тягнуть на пост – йдіть разом, закон це не забороняє.

І останнє, найголовніше!

За жодних обставин не думайте про хабар!

По-перше, замислюючись про можливий відкуп, якщо раптом щось піде не так, ви вже підсвідомо визнаєте себе винним. Даішник відчує це і “зжере” вас)

А по-друге, не давайте хабарів, бо пропозиція народжує попит. Якщо не даватимете, то й не буде кого розводити. А якщо вже реально порушили, то будьте готові відповідати за законом, якщо хочете жити у нормальній та цивілізованій країні.

Ще одне знамените місце, де вас можуть розвести на позбавлення прав за перетин суцільний - на М4.

Друзі, не залишайтеся байдужими до сваволі ДПС на дорогах! Пишіть скарги на сайті ДІБДР та допомагайте розповсюджувати цю статтю в соцмережах.

Всім удачі на дорогах та приємного відпочинку!

Читайте також

83 Comments

І Краснодар. Загалом на сьогодні стан траси М4 "Дон" є добрим. За останні десять років вона суттєво змінилася, а багато проблем, на які скаржилися автомобілісти, було вирішено. Ситуація на трасі М-4 тепер загалом сприятлива. Єдиним мінусом є її довжина.

Особливості та характеристики траси М-4

Траса простягається у меридіональному напрямку від Москви до Джубги ( Чорноморське узбережжя), а остання ділянка - Джубга - Новоросійськ - йде уздовж моря вже у північно-західному напрямку. Загальна довжина траси – 1540 кілометрів.

Інтенсивність руху автотранспорту на М-4 з кожним роком зростає. У 2016 році нею проїхали 68,7 млн транспортних одиниць. Роком раніше їх було на 30 відсотків менше. Зростання завантаженості цієї автомагістралі можна пояснити збільшенням популярності чорноморських курортівв Останніми роками. Іншими (додатковими) причинами можуть бути: зростаюча мобілізація в країні та подорожчання квитків на пасажирські поїзди.

За європейською класифікацією траса М-4 "Дон" відноситься до різних ділянок. Ділянка від Москви до Краснодара значиться як Е 115. Ділянка від Краснодара до Джубги позначено кодовим номером Е 592, а від Джубги до Новоросійська - номером Е 97. Від Новошахтинська до Павловської знаходиться ділянка маршруту Е 50.

В місцях на півдні траса значиться як автомагістраль, а на решті території - як автомобільна дорога.

Історія траси

Раніше траса М-4 називалася маршрутом №5 і з'єднувала Москву та Ростов-на-Дону. Вона була збудована у 1959-1967 роках як дорога третьої категорії. Мала ширину 7 метрів та 2 смуги для руху. Частина дорожньої лінії вже існувала із 2 половини 19 століття.

Внесли відразу після розпаду СРСР. Тоді ж їй дали назву М-4 "Дон". Наразі ця траса є своєрідним продовженням Липецької вулиці м. Москви. Раніше вона проходила по Старому Каширському шосеАле тепер це шосе не відноситься до траси "Дон" і використовується для регіональних перевезень.

Активне доопрацювання траси М-4 велося протягом останніх 15 років. Тепер вона має розділені проїжджі смуги та складні перетини з іншими автомагістралями, а також об'їзди багатьох міст. Частина шляху тепер платна. Такі ділянки є у Тульській, Липецькій та Московській областях.

Реконструкція окремих ділянок дороги проводилася і останніми роками. На сьогодні стан траси М4 "Дон" є добрим.

Особливості руху на трасі

"Дон" є однією з найбільш експлуатованих у Росії. Це пов'язано з її географічним значенням. Автомагістралью пересувається велика кількість як автомобільного, так і вантажного транспорту. Влітку потік машин особливо щільний. Відпочиваючі їдуть на курорти півдня Росії та Криму, а фури перевозять із півдня сільгосппродукцію. Нерідко пробки формуються Півдні Воронезькій області, а також біля пунктів оплати проїзду у місцях, де траса є платною. Особливо це стосується Московської області.

Іноді рух стає погода. Таке часто трапляється на перевалах Краснодарського краю, де зимовий частипові рясні снігопади та ожеледиця. Рідше такі проблеми виникають інших ділянках. Іноді транспорт простоює протягом кількох діб. Таке відзначалося наприкінці 2009 року в Ростовській області – через снігопад.

Ще однією причиною утворення пробок є звуження траси із чотирьох смуг до двох.

Стан траси М4 "Дон"

Траса проходить через декілька областей. Шосе починається у Московській області. Тут дорога є платною. Якість полотна тут гарна. Від самої Москви вона має 8 смуг, а після Видного – 6. Після 71 км – від 4 до 6 смуг і дуже гарна якістьдорожнього полотна.

Наступна на шляху автомобіліста – Липецька область. Траса в основному теж платна, смуг 4, якість дороги відмінна.

Далі йде Воронезька область. Тут в основному 4 смуги, але на ділянці 632-700 км їх дві, і в цьому районі нерідкі пробки. Якість полотна змінюється від поганого до відмінного. На об'їзді Воронежа 6 смуг. Ця та ще одна ділянка траси є платними.

Наступна область – Ростовська. Траса М-4 тут має 4 смуги. Якість полотна до Каменська-Шахтинського хороша, хоча праворуч є окремі дефекти покриття. На південь від Каменська і до Батайська стан дороги не дуже хороший. Це стосується також мостів та шляхопроводів. Несприятливими є 2 ділянки: біля Каменська та поряд з Батайськом. На південь від Батайська якість дороги хороша, але є одна несприятлива ділянка (від ринку Open).

На території Краснодарського краю шосе має від 4 до 6 смуг із гарним та відмінним покриттям. Одна ділянка траси знаходиться на реконструкції. На південь від м. Горячий Ключ і до Новоросійська дорога має велику кількість небезпечних ділянок. Здебільшого вона тут двосмугова. Обстановка на трасі М-4 на цій ділянці залежить від погодних умов.

Висновок

Таким чином, приходимо до висновку, що на сьогодні стан траси М4 "Дон" є добрим.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

На початку серпня 2018 року ми їздили в подорож на північ — . А через два з невеликим тижнем вирушили в протилежному напрямку — на південь.

Нашою метою був Крим. Але на нього ми могли виділити не більше тижня - в плани втрутилася робота і зажадала обов'язкової присутності в Пензі, вірніше, під Пензою. А зрушити дати поїздки на зручніші ми теж не могли через ту саму роботу. Тож повертатися до Москви нам довелося зовсім іншою дорогою.

За такого розкладу краще було б летіти до Криму літаком, але виходило вже дорого. До того ж ми любимо автоподорожі, і ця поїздка вийшла дуже незвичайною у плані маршруту та вражень.

31 серпня 2018 року, о 8 годині ранку ми стартували з Москви. Цього дня ми мали проїхати 1060 км до Ростова-на Дону. Загалом я не любителька таких величезних пробігів, воліючи обмежуватися 500-600 км на день, щоб залишався час на огляд визначних пам'яток та інших цікавостей.

Логічне було б зробити проміжну зупинку у Воронежі, благо, там маса пам'яток та багато комфортабельних готелів. Але в цій ситуації ми не могли дозволити собі цього. Втім, я знаю чимало людей, котрі примудряються доїхати до Чорного моря за одну ходку: 18-20 годин за кермом — і ти на місці. Але мені така гонка абсолютно без кайфу.

На мій погляд, за всієї моєї любові до Півночі, траса М-4 «Дон» набагато цікавіша за швидкісну . Коли їдеш М-11, уздовж траси тягнуться суцільні ліси. Іноді болота. А потім знову ліси. Єдина розвага - спостерігати за зміною рослинності: ялинник, сосновий бір, змішаний ліс, берези. Населених пунктів майже немає. Якоїсь миті починає долати нудьга і єдиний порятунок знаходиш у розмовах.

Інша справа – південна траса. Навколо неймовірні за красою та розмахом пейзажі: пагорби та яри, стрічки річок, мальовничі переліски, старовинні містата села.

Терикони в Тульській області

На трасі М-4 «Дон» кілька платних ділянок, з кожним роком їх дедалі більше. На одній із заправок "Лукойл" ми купили транспондер. З ним їздити платними дорогами вигідніше. Але, як з'ясувалося набагато пізніше, на трасі М-11 він працює через один раз, а на ділянці Москва — Сонячногірськ не надає знижки. Хоча на його упаковці було написано, що він працює на М-1 «Північний обхід Одинцово», М-3 «Україна», М-4 «Дон», М-11 «Москва – Санкт-Петербург» та на Західному. швидкісний діаметрв Санкт-Петербурзі.

Пункт оплати наприкінці однієї із платних ділянок траси М-4 «Дон»

На трасі М-4 транспондер працював майже бездоганно. Головне — повільно проїжджати повз скануючий пристрій, щоб система зняла гроші з рахунку та відкрила шлагбаум.

Минули Московську, Тульську, Липецькій області. Краєвиди чудові: височини та балки, поля та переліски. Але після Карелії мені було важко перебудуватися, тут зовсім інша енергетика.

Типові пейзажі вздовж траси М-4 «Дон»

Траса М-4 "Дон"

Задонськ. Задонський Різдво-Богородицький чоловічий монастир

У Воронезькій області пішли соснові ліси, майже такі ж, як по трасі Р-21 «Кола» в Ленінградської області. Ми навіть пожартували, що дорога, мабуть, зробила гачок, якого ми не помітили.

А потім знову потяглися безкраї поля і кряжі на горизонті. До Ростова-на-Дону все ще було кілька сотень кілометрів, а ми вже втомилися від їзди. Не так фізично, як морально.

Воронезька область відома своїми крейдяними горами. Вони дуже мальовничі.

У Лосєві стали в пробку, яка тяглася до Павловська і далі. В обхід цих населених пунктівбудують дорогу. Коли добудують, буде, звісно, набагато краще. Але поки що ми втратили близько двох годин (а може й більше) дорогоцінного часу. Тому багато хто намагається виїжджати з дому так, щоб проїжджати це місце вночі.

День відчутно рухався до завершення. А ми всі їхали, їхали. Кордон Ростовської області, не кажучи вже про сам Ростов-на-Дону, маячив десь попереду.

Деякі з тих, хто їде на південь, ночують просто в машинах. З метою безпеки зазвичай зупиняються біля великих заправок чи постів ДПС.

У Ростовська областьв'їхали зовсім у сутінках. Невдовзі впала ніч. Траса там йде досить близько до кордону із ДНР. До Ростов-на-Дону приїхали близько 11-ї вечора, ближче до півночі заселилися в «Марінс парк готель». Спати хотілося більше, ніж їсти. Тому місцеву кухню змогли оцінити лише вранці.