Аналіз навігаційного забезпечення плавання судна за маршрутом Порт Генуя. Тунель під ла-маншем Річка між Англією та Францією

Північний та Південний тунелі були закінчені відповідно 22 травня 1991 року та 28 червня 1991 року. Відбулися роботи з встановлення обладнання. 6 травня 1994 року королева Великобританії Єлизавета II (Elizabeth II) та президент Франції Франсуа Міттеран (François Mitterrand) офіційно відкрили тунель.

Євротунель є складною інженерною спорудою, що включає два колійні тунелі кругового обрису і внутрішнім діаметром 7,6 метра, що знаходяться на відстані 30 метрів один від одного, і розташований між ними службовий тунель діаметром 4,8 метра.

Дорога з Парижа до Лондона займає дві години 15 хвилин, а з Брюсселя до Лондона - дві години. При цьому в тунелі поїзд знаходиться не більше 35 хвилин. З 1994 року компанія Eurostar перевезла понад 150 мільйонів пасажирів, і останнє десятиліття пасажиропотік стабільно зростав.

У 2014 році послугами Eurostar скористалися 10,4 мільйонів пасажирів.

Євросоюз добрив угоду щодо поглинання французьким залізничним оператором SNCF компанії Eurostar. Після завершення операції SNCF повинен буде дозволити конкуруючим фірмам здійснювати рейси тими самими маршрутами.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Тунель має довжину близько 51 км, з них 39 км - безпосередньо під дном моря. . Одна з найбільших будов XX століття і символ Європи, що об'єднується, у свій час він утримував звання найдовшого тунелю в світі. Був відкритий 6 травня 1994 року. Американське товариство цивільних інженерів (American Society of Civil Engineers) оголосило Євротунель одним із семи чудес сучасності. Ідея будівництва тунелю під Ла-Маншем виникла наприкінці XVIII - початку XIX століття. висловив ідею будівництва тунелю. Згідно з проектом, тунель мав висвітлюватися масляними лампами і мав подорожувати кінні екіпажі. Для вентиляції передбачалися віддушини, які ведуть поверхні моря. У той час вартість будівництва була оцінена в 1 мільйон фунтів стерлінгів (приблизно 64,4 мільйона в сьогоднішніх цінах). 1875 Пітер Вільям Барлоу, один із будівельників першого метрополітену у світі - лондонського, запропонував провести сталеву трубу дном протоки, всередині якої буде розміщений тунель. Однак ідею було відхилено. Одночасно французький та англійський парламенти ухвалили постанову про будівництво тунелю. Через відсутність фінансування проект був запущений лише через рік. У 1876 проведені геологічні роботи, і 21 жовтня французи біля міста Сангатт почали рити тунель зі свого кінця. причиною можливого легкого вторгнення супротивника територію Великобританії. До цього часу було прорито 2026 метрів з англійської сторони і 1829 метрів – з французької. У 1922 році робітники почали бурити тунель у Фолькстоуна. Після того, як було завершено 128 метрів, з політичних причин проект знову було зупинено. Після Другої світової війни ідею будівництва тунелю знову було відроджено. У 1957 була сформована дослідницька група, яка в 1960 у своєму звіті порекомендувала прорити два головні тунелі і один службовий між ними. Проект був схвалений і запущений в 1973. , він знову був зупинений. У 1984 році уряди Великобританії та Франції дійшли висновку, що без додаткового залучення приватних коштів будівництво неможливе. Із чотирьох запропонованих було обрано план, найбільш подібний до проекту 1973 року. 20 січня 1986 року він був опублікований. 12 лютого обидва уряди підписали договір з будівництва тунелю в Кентербері і ратифікували його в 1987 році. Проект був завершений за сім років силами 13 тисяч робітників та інженерів. Франсуа Міттераном. Через 8500 років після останнього льодовикового періоду стало знову можливим перейти посуху з континентальної Європи на Британські острови.

Найдовший у світі підводний тунель проходить під Ла-Маншем і поєднує Англію з Францією. Це разюча інженерна споруда. Довжина тунелю трохи перевищує 50 кілометрів, 38 із яких прокладено під морським дном. Тунель під протокою було відкрито 1994 р. як частину сучасної транспортної системи, що з'єднує Британію з континентом. За останні 200 років розроблялося безліч способів подолання Ла-Маншу. Тунель був уперше запропонований у 1802 році, а Комітет з його створення був сформований вже у 1892 році. Деякі інженери говорили навіть про будівництво моста над протокою. У 1985 р. британський і французький уряд запропонували компаніям серйозно зайнятися розробкою планів тунелю. За рік вони обрали найкращий із 9 проектів. Насправді існують три тунелі: два залізничні та один службовий. Роботи було розпочато на англійському березі у грудні 1987 р., а французькою — на три місяці пізніше. Величезні машини з ріжучими головками, що обертаються, витрачали по місяцю на прокладку кожного кілометра. Загалом прокладання тунелю зайняло три роки. Тунелі прокладалися в середньому на 45 метрів нижче від морського дна. Коли дві половинки службового тунелю розділяло всього 100 метрів, вручну було прорито невеликий тунель для їхнього з'єднання. Робітники зустрілися наприкінці 1990 р. Завершення двох залізничних тунелів відбулося 22 травня і 28 червня 1991 р. Ще за сім місяців було закінчено прокладання всіх трьох тунелів, і розпочали укладання рейок. У цей час інженери працювали над залізничними терміналами у Фолькстоуні, в Англії, і неподалік Кале, у Франції. Тунель відкрили королева Єлизавета II і президент Міттеран 6 травня 1994р. Машини використовують поїзди тунелю як шосе, що рухається. Вони в'їжджають у вагон на одному кінці та виїжджають із нього на іншому після 35-хвилинного переїзду. Електровози розвивають швидкість до 160 кілометрів на годину.

ya zhivy v Англії.

Океани, озера та річки

Частиною каналу є протока Па-де-Кале або Дуврський канал, як називають його англійці.

Географічні дані

Загальна довжина розливу, що розглядається, дорівнює 560 км.

Максимальна ширина на заході становить 240 км, мінімальна ширина східної частини дорівнює 33,1 км. Щодо глибини, то максимальна досягає 174 метрів, а середня глибина дорівнює 63 метрам. Загальна площа англійського каналу відповідає 75 тис.

Західний кордон протоки проходить між мисом Лендс-Енд (Край землі) в Англії та острівцем Іль Вірг, що віддаляється від французького узбережжя Бретані на 1,5 км.

На острівці знаходиться найвищий у Європі кам'яний маяк. Східний кордон проходить між французьким маяком Вальде, розташованим на 6 км на схід від міста Кале, і північним краєм затоки Святий Маргарет в Англії.

Це поруч із портовим містом Дувр.

Протока Па-де-Кале має довжину 33,3 км із середньою глибиною 30 метрів. У ясний день, стоячи французькому березі, можна побачити англійський берег. Саме тут знаходиться найпопулярніший маршрут для плавців, які прагнуть перебратися вплав з одного берега на інший.

Протока Ла-Манш на карті

Назва протоки

Назва "Англійський канал" широко використовується з початку XVIII ст.

Його так позначали на морських картах, тільки на голландський манер Engelse Kanaal, з XVI століття. Що ж до французької назви "Ла-Манш", то вона використовувалася у Франції ще в XVII столітті. Іспанці споконвіку називають протоку "ель Канал де-ла-Манча", а португальці кажуть "канал да-Манча".

Слова "манча" у перекладі з іспанської та португальської означає "пляма".

Міста

Що стосується населення, то протока Ла-Манш густіше населена на англійському березі, ніж французькою. Найбільшим є англійське місто Портсмут із населенням 422 тис. осіб. Потім йде Саутгемптон із населенням 304 тис. осіб. Далі йдуть Плімут із населенням 259 тис. осіб, Брайтон із населенням 156 тис. осіб.

чоловік, Торбей (130 тис. осіб) та інші міста з меншим населенням.

На французькому узбережжі найбільшим є місто Гавр. Його населення складає 248 тис. мешканців. Далі йде Кале зі 105 тис. жителів, Булонь-сюр-Мер з 93 тис. жителів та інші дрібніші міста.

Такий поділ пов'язаний із цілою серією зіткнень, які були характерними для початку 70-х років минулого століття. Саме після цього і було створено двосторонній рух із зоною поділу посередині.

Євротунель

Під Ла-Маншем збудовано залізничний тунель.

Він двоколійний і має довжину 51 км. При цьому 39 км проходять безпосередньо під протокою. Євротунель було запущено в експлуатацію 6 травня 1994 року.

Пасажири, що їдуть поїздом, перебувають у тунелі 30 хвилин. Він пов'язує англійське портове місто Фолкстон і французьке містечко Кокуллес, що знаходиться поряд з Кале.

Ця інженерна споруда складається з 3-х тунелів. Два з них мають рейкові колії, а між ними знаходиться службовий тунель.

Через кожні 380 метрів він сполучається проходами з робочими тунелями. Він створений для службового персоналу, а також виконує аварійні функції. У разі поломки рухомого складу ним можна евакуювати пасажирів.

У тунелях є розв'язки, що дозволяє поїздам здійснювати безперешкодний рух. Воно, до речі, лівостороннє, як і на всіх залізничних магістралях Великої Британії та Франції.

З появою залізничного тунелю скоротилася кількість поромних переправ у протоці Па-де-Кале.

Потяг виїжджає з євротунелю

Перші люди, що перепливли і перелетіли Ла-Манш

Вперше протоку Ла-Манш перелетіли на повітряній кулі 7 січня 1785 року француз Жан П'єр Бланшар та американець Джон Джефріс.

Політ спробували повторити 15 червня 1785 року французи Пілатр де Розьє та П'єр Ромен. Але їх куля не полетів із Франції до Англії, оскільки змінилося напрям вітру. Куля впала на землю за 5 км від точки відправлення, а люди загинули.

Першим водою канал перетнув англієць Метью Вебб. Він почав заплив 24 серпня 1875 від Адміралтейської пристані в Дуврі. Плив брасом і планував дістатися французького берега за 5 годин. Але сильна течія віднесла плавця убік. Тому Вебб витратив 21 годину 45 хвилин, щоб доплисти до Кале.

Його зигзагоподібний маршрут становив 64 км завдовжки.

На літаку через протоку вперше перелетів 25 липня 1909 французький льотчик Луї Шарль Блеріо. А подвійний переліт туди і назад здійснив англійський льотчик Чарльз Стюарт Роллс 2 червня 1910 року. Перший переліт з пасажирами датується 23 серпня 1910 року. Здійснив цей ризикований вчинок американський льотчик Джон Бевінс Моісант.

Пасажирами на літаку були механік і кішка на прізвисько Фіфі.

Перша жінка перепливла канал 23 серпня 1926 року. Це була американська плавчиня Гертруда Керолайн Едерле. Королева хвиль – так її називали США.

Євротунель

Вона перетнула Ла-Манш брасом, витративши на це 14 годин 39 хвилин. Перелічені люди були першими, тому їх імена широко відомі у світі.

Екологія

З урахуванням жвавого руху суден, протока відчуває певні екологічні проблеми.

Пов'язані вони з розливом нафти та пошкодженням токсичних вантажів. Понад 30% інцидентів у світі, що загрожують забрудненню води, трапляються в Англійському каналі. Найсумніше відомий стався 18 січня 2007 року, коли у водах протоки Ла-Манш зазнав аварії контейнеровоз Наполі.

На ньому було 41773 тонни вантажів. При цьому 1684 тонни кваліфікувалися як небезпечні.

У морі впало 103 контейнери. Також утворилася велика нафтова пляма, яка негативно позначилася на морських птахах. І подібні події, щоправда, у менших обсягах, трапляється у цих водах регулярно.

Сергій Губанов

Дуже цікаві факти.

першийДовжина тунелю під Англійським каналом становить 51 км, з яких 39 — просто під протокою. Поїзди з Лондона до Парижа та назад знаходяться в тунелі від 20 до 35 хвилин.

другийЗавдяки Eurotunnel поїзд можна дістатися з Парижа лише за 2 години 15 хвилин.

третійПопри неправильну ідею, тунель під Англійським каналом не найдовший тунель у світі, він посідає третє місце.

Друге місце займає японський тунель Сейкан, який сполучає острови Хонсюа та Хоккайдо, довжина яких складає 53,85 км.

Найдовший залізничний тунель Готтарда у Швейцарських Альпах, офіційне відкриття якого заплановано на 2017 рік.

Його довжина складає 57 км.

четвертаІдея будівництва тунелю, що з'єднує Англію та Континентальну Європу, була опублікована на початку XIX століття, але була відкинута, тому що Великобританія побоюється, що будівлю можна використовувати для військового вторгнення на острів протягом тривалого часу.

п'ятіБудівництво тунелю почалося 1881 року й 1922 року.

Спочатку будівельникам вдалося перетнути 2026 метрів від англійської сторони і 1829 метрів - від французької сторони. Інше тунелювання було зупинено лише на 128 метрів. На той час будівництво було перервано з політичних причин.

шостіУ післявоєнний період тунель під каналом йде дуже повільно.

Дослідницька група працювала у 1957 році, проект був затверджений у 1973 році, потім заново заморожений, а прямокутна конструкція тунелю розпочалася лише 15 грудня 1987 року.

Проект тунелю під Ла-Маншем, прибл.

Тунель англійського каналу (ла-Манш)

сьомі Eurotunnel технічно складається з трьох тунелів - двох основних, із залізничною лінією для поїздів, що йдуть на північ і південь, та одного невеликого тунелю.

Офіційний тунель, кожен 375 метрів, має переходи, які поєднують його з основними.

Він призначений для доступу до основних тунелів обслуговуючого персоналу та евакуації людей у надзвичайних ситуаціях у разі небезпеки.

восьмихДорожній транспорт перетинає тунель перед тунелем у поїзді вагонів спеціального поїзда.

Водночас водії та пасажири легкових автомобілів, що перевозяться Eurotunnel Shuttle, не залишають свої транспортні засоби.

Процес завантаження автомобіля в автомобіль займає до восьми хвилин.

Будівництво тунелю під англійським каналом, 1993 рік.

дев'ятуПротягом двадцяти років роботи Eurotunnel сталося сім великих інцидентів, які призвели до переривання нормальної роботи тунелю протягом кількох місяців.

Більшість інцидентів були викликані пожежами, але завдяки професійним діям жертви втекли.

десятіБлизько 10 мільярдів фунтів стерлінгів було витрачено на будівництво Євротунелю, а витрати на планування будівництва перевищили 80 відсотків.

На думку експертів, період відшкодування проекту може перевищувати 1000 років.

джерело

Трансатлантичний тунель- тунель, що існує у вигляді концептуальних проектів, який повинен проходити під Атлантичним океаном між Північною Америкою та Європою і призначений для будь-якого з різновидів громадського транспорту (у більшості пропозицій це поїзди зі швидкістю руху від 500 до 8000 км/год (недоступне посилання з 27) -11-2017).

Нині існують лише концептуальні проекти. Роботи зі створення такого тунелю зараз не ведуться, найближчим часом не плануються.

Проект ХХ століття. 10 фактів про тунель під протокою Ла-Манш

Більшість проектів припускають, що тунель забезпечить сполучення між США та Великобританією, а саме між Нью-Йорком та Лондоном. Основними перешкодами при конструюванні такого тунелю є ціна (від 175 мільярдів доларів США до 12 трильйонів доларів США) та обмеження властивостей сучасних матеріалів.

Існуючі тунелі великої довжини, такі як тунель під Ла-Маншем та тунель Сейкан, незважаючи на використання більш дешевих технологій, зазнають фінансових труднощів.

Трансатлантичний тунель був би в 88 разів довшим за Готардський базовий тунель і в 36 разів довшим за акведук Делавера. У 2003 році у передачі Extreme Engineeringканалу Discovery був детально розглянутий один із концептуальних проектів тунелю.

Пропозиції про будівництво такого тунелю сягають Мішеля Верна, сина Жюля Верна, який описав його в 1888 році в оповіданні Un Express de l’avenir («Експрес у майбутнє»). Розповідь була опублікована англійською мовою в 1895 році в журналі Strand Magazine. Там він був неправильно приписаний Жюлю Верну; ця помилка часто повторюється у наступних публікаціях.

Роберт Годдард отримав два патенти на ідею будівництва трансатлантичного тунелю. Артур Кларк згадує міжконтинентальні тунелі у романі 1956 року «Місто і зірки».

Гаррі Гаррісон описує систему вакуумованих тунелів, що проходить океанським днем, якими ходять маглів-поїзди, в романі 1972 року «Хай живе Трансатлантичний тунель! Ура!». У квітневому номері журналу Popular Scienceза 2004 рік розглядається проект трансатлантичного тунелю.

Вказується, що наразі створення такого тунелю є можливим із використанням сучасних технологій, а вартість тунелю становитиме від 88 до 175 мільярдів доларів.

Варіанти[ред. редагувати код]

Запропоновано кілька варіантів проекту тунелю: у вигляді труби, що проходить дном моря або над ним, тунелю під океанським дном і т.д.

У 1960-х роках було запропоновано проект 5000-кілометрового тунелю, яким мали ходити вакуумні потяги, що розганяються до швидкості 8000 км/год. За такої швидкості подорож від Лондона до Нью-Йорка зайняла б менше однієї години. Інший сучасний варіант передбачає створення занурювального плаваючого тунелю на глибині приблизно 50 метрів.

також[ред. редагувати код]

Рейнський тунель(Нім. Rheinufertunnel) - автомобільний тунель вздовж правого берега Рейну в центральній частині міста Дюссельдорф - столиці федеральної землі Північний Рейн-Вестфалія. Тунель проходить під територією трьох адміністративних районів Дюссельдорфа - Альтштадт, Карлштадт (Округ 01) та Унтербільк, Більк (Округ 03).

Історія[ред. редагувати код]

У ході відновлення Дюссельдорфа після Другої світової війни по-новому організується міський автомобільний рух і берегом Рейну прокладається частина федеральної автомагістралі B1.

Таким чином, пішохідна зона вздовж Рейну, яка існувала з початку ХХ століття, зникає.
У 1980-ті роки інтенсивний автомобільний рух автомагістралою B1 (щодня по набережній проїжджало близько 60 000 автомобілів) призвело до необхідності побудови тунелю.

17 грудня 1987 року міська рада приймає принципове рішення про будівництво і 15 березня 1990 року починаються роботи з виїмки ґрунту.

Яка довжина тунелю між Англією та Францією (під Ла-Маншем)?

Роботи з проектування та будівництво виконувала компанія «Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH» спільно з «Heilit-Wörner Bau AG» та «Philipp Holzmann AG»
Тунель завдовжки майже 2 км було відкрито 15 грудня 1993 року. Простір, що звільнився від автомобільного руху, дозволило по-новому оформити Рейнську набережну, знову організувавши променад уздовж Рейну.

З жовтня 2009 функціонує система контролю руху за допомогою камер відеоспостереження.
У колишньому технологічному тунелі під набережною Маннесманн, який спочатку використовувався як службовий під час будівництва Рейнського тунелю, розміщується виставковий зал, який так і називається «Мистецтво в тунелі».

В'їзди/виїзди з тунелю[ред. редагувати код]

Рейнський тунель має такі в'їзди/виїзди:

Технічні дані[ред. редагувати код]

Довжина – 1 931 м
Загальна довжина з відгалуженнями – 2 600 м
Кількість стволів - 2
Витрата бетону - 235 000 м³
Витрата сталі – 22 000 т
Кількість вентиляційних установок – 72
Сумарна довжина кабелів – 120 км.
Кількість світильників - 1657
Кількість камер відеоспостереження – 53
Вартість будівництва – 570 000 000 марок

Посилання[ред. редагувати код]

Примітки[ред. редагувати код]

Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, в: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Dusseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart.
Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, сс.
Офіційний сайт Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (нім.)
International Database and Gallery of Structures (англ.)
www.derwesten.de (нім.)
International Database and Gallery of Structures (англ.)

«Міська брама» - головний південний в'їзд у тунель.

Ця сторінка базується на Wikipedia article написана за допомогою contributors (read/edit).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; Additional terms може apply.
Images, videos and audio є наявними під своїми специфічними licenses.

Протока Ла-Манш або Англійський канал знаходиться між південним узбережжям Англії та північним узбережжям Франції. Через нього Атлантичний океан сполучається з Північним морем. Частиною каналу є протока Па-де-Кале або Дуврський канал, як називають його англійці.

Географічні дані

Загальна довжина розливу, що розглядається, дорівнює 560 км. Максимальна ширина на заході становить 240 км, мінімальна ширина східної частини дорівнює 33,1 км. Щодо глибини, то максимальна досягає 174 метрів, а середня глибина дорівнює 63 метрам. Загальна площа англійського каналу відповідає 75 тис. кв. км.

Західний кордон протоки проходить між мисом Лендс-Енд (Край землі) в Англії та острівцем Іль Вірг, що віддаляється від французького узбережжя Бретані на 1,5 км. На острівці знаходиться найвищий у Європі кам'яний маяк. Східний кордон проходить між французьким маяком Вальде, розташованим на 6 км на схід від міста Кале, і північним краєм затоки Святий Маргарет в Англії. Це поруч із портовим містом Дувр.

Протока Ла-Манш на карті

Назва протоки

Назва "Англійський канал" широко використовується з початку XVIII ст. Його так позначали на морських картах, тільки на голландський манер Engelse Kanaal, з XVI століття. Що ж до французької назви "Ла-Манш", то вона використовувалася у Франції ще в XVII столітті. Іспанці споконвіку називають протоку "ель Канал де-ла-Манча", а португальці кажуть "канал да-Манча". Слова "манча" у перекладі з іспанської та португальської означає "пляма".

Міста

По вантажоперевезенням Англійський канал є найжвавішим морським шляхом у світі. За добу через нього проходять 500 суден. При цьому кораблі, що йдуть у бік Північного моря, рухаються вздовж французького узбережжя, а поспішають до Атлантики, дотримуються англійських берегів. Такий поділ пов'язаний із цілою серією зіткнень, які були характерними для початку 70-х років минулого століття. Саме після цього і було створено двосторонній рух із зоною поділу посередині.

Під Ла-Маншем збудовано залізничний тунель. Він двоколійний і має довжину 51 км. При цьому 39 км проходять безпосередньо під протокою. Євротунель було запущено в експлуатацію 6 травня 1994 року. Пасажири, що їдуть поїздом, перебувають у тунелі 30 хвилин. Він пов'язує англійське портове місто Фолкстон і французьке містечко Кокуллес, що знаходиться поряд з Кале.

Ця інженерна споруда складається з 3-х тунелів. Два з них мають рейкові колії, а між ними знаходиться службовий тунель. Через кожні 380 метрів він сполучається проходами з робочими тунелями. Він створений для службового персоналу, а також виконує аварійні функції. У разі поломки рухомого складу ним можна евакуювати пасажирів.

У тунелях є розв'язки, що дозволяє поїздам здійснювати безперешкодний рух. Воно, до речі, лівостороннє, як і на всіх залізничних магістралях Великої Британії та Франції. З появою залізничного тунелю скоротилася кількість поромних переправ у протоці Па-де-Кале.

Потяг виїжджає з євротунелю

Перші люди, що перепливли і перелетіли Ла-Манш

Вперше протоку Ла-Манш перелетіли на повітряній кулі 7 січня 1785 року француз Жан П'єр Бланшар та американець Джон Джефріс. Політ спробували повторити 15 червня 1785 року французи Пілатр де Розьє та П'єр Ромен. Але їх куля не полетів із Франції до Англії, оскільки змінилося напрям вітру. Куля впала на землю за 5 км від точки відправлення, а люди загинули.

Перша жінка перепливла канал 23 серпня 1926 року. Це була американська плавчиня Гертруда Керолайн Едерле. Королева хвиль - так її називали у США. Вона перетнула Ла-Манш брасом, витративши на це 14 годин 39 хвилин. Перелічені люди були першими, тому їх імена широко відомі у світі.

Екологія

З урахуванням жвавого руху суден, протока відчуває певні екологічні проблеми. Пов'язані вони з розливом нафти та пошкодженням токсичних вантажів. Понад 30% інцидентів у світі, що загрожують забрудненню води, трапляються в Англійському каналі. Найсумніше відомий стався 18 січня 2007 року, коли у водах протоки Ла-Манш зазнав аварії контейнеровоз Наполі.

На ньому було 41773 тонни вантажів. При цьому 1684 тонни кваліфікувалися як небезпечні. У морі впало 103 контейнери. Також утворилася велика нафтова пляма, яка негативно позначилася на морських птахах. І подібні події, щоправда, у менших обсягах, трапляється у цих водах регулярно.

Географічне положення

Перетин протоки Ла-Манш вплавь

Плавці через протоку Ла-Манш перетинають його у важких умовах: холодна вода (15-18 градусів влітку), хвилі та вітер (запливи проходять при хвилюванні до 4 балів за шкалою Бофорта включно), а також течії, спричинені припливами та відливами. У зв'язку з цим за всю історію протоку Ла-Манш змогли подолати близько 900 осіб (станом на початок 2008 р.) – це менше за кількість людей, які підкорили Еверест.

Першою в історії людства протоку Ла-Манш переплив британський плавець Меттью Вебб у 1875 році за 21 годину 45 хвилин. Перша жінка перепливла протоку в 1926 за 14 годин 39 хвилин (Гертруда Едерле, США).

Спортсмени СРСР протоку не перепливали.

Перший росіянин, який подолав протоку, - плавець аматор Павло Кузнєцов (36 років) (22-23 серпня 2006 р., 14 год. 33 хв. 25 с.). Росіянин Юрій Кудінов 24 серпня 2007 р. встановив третій у світовому заліку час 7 год 5 хв. 42 сек. У 2007 році протоку також подолали дві росіянки: 26 серпня – Наталія Панкіна (8 год. 11 хв.) та 6 вересня – Алла Кассіді (13 ч. 7 хв.).

Рекорд серед чоловіків належить болгарському плавцю Петру Стойчеву (2007 р., 6 год. 57 хв. 50 с.); серед жінок – чеській плавчині Іветті Главачовій (2006 р., 7 год. 25 хв. 15 с.).

Також відзначаються і найповільніші запливи через протоку. Рекорд складає 26 год. 50 хв. (Генрі Салліван, США, 1923 р.).

Першим азербайджанцем, який переплив затоку в 2009 році, є Емін Давхуло (Emin Dowhulo, 2009 р., 8 год 23 хв. 55 с.)

Див. також

Євротунель, тунель під Ла-Маншем.
Луї Блеріо, перша людина, що перелетіла Ла-Манш

Посилання

"Російський Ла-Манш" (про запливи через Ла-Манш російських спортсменів)
La-Manche (блог для тих, хто збирається переплисти Ла-Манш та співчуваючих)

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Ла манш" в інших словниках:

Манш Manche Детальніше Інформація Номер 50 Регіон Нижня Нормандія … Вікіпедія

манш-а-ботт- manche a bottes. Широкі відкладні манжети вузьких французьких жюстокорів 70-90 років. 17 ст. Мерцалова 2 427 …

манш апре ла коне- * manche après la cognée. Кинути почате; махнути на все рукою. Рецкер. У англійців нахабство не виключає терпіння, як у деяких націй континенту, які готові постійно при невдачі кидати le manche après la cognée. А. Іонич Селітряний король. Історичний словник галицизмів російської

манш пагод- * Manche pagode. Розширюється донизу рукав. На малюнку 3 представлена плюшева visite, яка може бути кольору peau de loutre або чорна, з обробкою бобром на комірі і рукавах, що нагадують собою колишні manche pagode. Нов 1885 7 Мозаїка… … Історичний словник галицизмів російської

Цей термін має й інші значення, див. Манш (значення). Манш Manche … Вікіпедія

Роберт Норман Манш, анг. Robert Norman Munsch, (нар. 11 червня 1945 (19450611), Пітсбург, Пенсільванія) канадський дитячий письменник американського походження. Зміст 1 Біографія 2 Нагороди … Вікіпедія

- … Вікіпедія

- (Manche) департамент на північному заході Франції, в горбистій місцевості на півострові Котантен. Площа 6,4 тисяч км2. Населення 453 тисяч чоловік (1971). Адміністративний центр місто Сен-Ло. Тваринницький район; під пасовищами зайнято… Велика Радянська Енциклопедія

- (Ла M.) дпт. все в. частини Франції, вздовж берега прол. Ла М.: 6411 кв. км., мешканців 1901 р. було 491372. Головний гір. С. Ло (6500 жит.); Найбільш значний Шербург (42938 жит.). Клімат морський, вологий, з рівною, порівняно теплою температурою. Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

Манш- (Manche)Manche, департамент в області Нижня Нормандія в зап. Франції; пл. 5938 кв.км, 479640 чол. (1990); адм. центр м.Сен Ло … Країни світу. Словник

Координати: 50°11′01″ пн. ш. 0°31′52″ пн. д. / 50.183611 ° с. ш. 0.531111 ° з. д. … Вікіпедія

Книги

Мости через Ла-Манш. Британська література 1900 - 2000-х, Рейнгольд Наталія Ігорівна. До книги увійшли рідкісні матеріали, пов'язані з англійською літературою ХХ ст., - інтерв'ю автора з Айріс Мердок, Джоном Фаулзом, Мартіном Емісом та Пірсом Полом Рідом, а також есе про знаменитих…

Ла-Манш (фр. laManche-рукав), також Англійський канал (англ. EnglishChannel) - протока між узбережжям Франції та островом Великобританія.

Географічне положення

У місці з Па-де-Кале поєднує Північне море з Атлантичним океаном. Довжина 578 км, ширина на заході 250 км, на сході 32 км, найменша глибина на фарватері 23,5 м. Під Ла-Маншем (між Дувром та Кале) споруджено тунель (загальна довжина 52,5 км, у тому числі 38 км під дном протоки). Основні порти: Портсмут, Саутгемптон, Гавр, Шербур.

Непереможна армада назустріч загибелі.

Понад чотири століття тому у вузькій протоці Ла-Манш зійшлися дві флотилії. По суті, це було зіткненням двох релігійних систем, протиборством двох монархів XVIстоліття - протестантської королеви Англії Єлизавети І католицького короля Іспанії Філіпа II. У книзі «Поразка Непереможної армади» наголошується, що «і для іспанців, і для англійців битва в Ла-Манші була священною війною проти сил мороку та темряви, боротьбою не на життя, а на смерть» (The Defeat of the Spanish Armada).

Для англійців тієї епохи іспанська армада була «найпотужнішим флотом, який колись виходив у відкрите море». Але експедиція армади обернулася трагедією - особливо для багатьох тисяч, хто втратив своє життя.

Дарданелли

Дарданелли (застаріла, давньогрецька назва – Геллеспонт) – протока між європейським півостровом Галліполі (Туреччина) та північним заходом Малої Азії. Координати Дарданел - 40°15" північної широти та 26°31" східної довготи.

Протока з'єднує Егейське море з Мармуровим морем, а парі з Босфором з Чорним морем. У давнину Дарданелли називалися Геллеспонт. Довжина протоки становить 65 кілометрів, ширина – від 1,3 до 6 кілометрів. Середня глибина складає 50 метрів. На азіатському березі Дарданел розташоване портове місто Чанаккале. Перейшов під вплив турків 1352 р.

За договором 1841 лише турецьким військовим кораблям дозволялося проходити Дарданелли. Під час Першої світової війни за стратегічно важливі Дарданелли точилися важкі бої між Туреччиною та Антантою.

Дуврська протока, він же Па-де-Кале

Па-де-Кале (фр. Pas de Calais, в англомовних країнах називається Дуврська протока, англ. Strait of Dover) - протока між Великобританією та материковою частиною Європи, служить входом у протоку з боку Північного моря. Довжина – 37 кілометрів, ширина – від 29 до 32 кілометрів, глибина – від 21 до 64 метрів. Головні порти: у Великій Британії - Дувр, мови у Франції - Кале, Булонь і. Під Па-де-Кале проходить Євротунель. Протока утворилася в антропогені при опусканні та затопленні суші між материком та Британськими островами.

Режим Дуврської протоки

Дуврська протока (Па-де-Кале) має винятково важливе значення для мореплавання. Щодня через нього прямує величезний потік суден як у бік Атлантичного океану, і до берегів багатьох європейських держав. За підрахунками, щорічно через Дуврську протоку проходить 300 тисяч судів, причому будь-якої миті в протоці знаходиться одночасно не менше 40 суден. Понад 90 відсотків суден користуються проходом завширшки близько 5 миль між банкою Варн та англійським берегом.

Скупчення великої кількості суден у вузькій протоці, що рухаються у різних напрямках, є причиною частих зіткнень та аварій у цьому районі. За підрахунками одного з норвезьких страхувальників, майже половина всіх зіткнень у світі припадає на район, що тягнеться від Англійського каналу (Ла-Манш) до річки Ельба.

У зв'язку з становищем у цьому районі з ініціативи прибережних держав було поставлено питання про більш чіткої регламентації плавання судів із встановленням рекомендованих курсів і поділом руху суден через Дуврську протоку на два потоки.

З цією метою ще в 1961 році в Лондоні, а потім у Парижі та Гамбурзі була утворена група фахівців, якій доручалося підготувати пропозиції щодо покращення плавання, навігаційного огородження та створення спеціальної служби інформації про рух суден у Дуврській протоці. Усі пропозиції передані на розгляд та обговорення на засіданнях Комітету з безпеки на морі Міжурядової морської консультативної організації (ІМКО) для того, щоб підготувати єдині правила плавання суден у Дуврській протоці та прийняти їх у міжнародному масштабі.

Євротунель

Під Дуврською протокою та під Ла-Маншем проходить залізничний тунель, що сполучає континентальну Європу з Великобританією, відкритий 6 травня 1994 року. Як символ Європи, що об'єднується, у свій час він утримував звання найдовшого тунелю у світі, в цій якості його змінив Тоннель Сейкан (з'єднує острови Хонсю і Хоккайдо). Тунель має довжину близько 51 кілометра, з них 39 – безпосередньо на дні моря. Американське товариство інженерів-будівельників (American Society of Civil Engineers) оголосило Євротунель одним із семи чудес світу сучасності.