З моменту винаходу залізниці – 1825 року, багато інженерів працюють над удосконаленням цього виду транспорту. Поїзди стали одним із найпоширеніших способів пересування. Пасажирів цей транспорт приваблює доступною вартістю проїзду та комфортом.
Новою дійсністю сучасності стало застосування магнітної левітації. При цьому рух поїздів здійснюється за рахунок сили магнітного поля, що штучно створюється. Ідея магнітних подушок виникла вперше на початку 20 століття у німецьких розробників. Перше втілення вона отримала 1971 року у ФРН. Пропонуємо ознайомитися з робочою групою найшвидших поїздів світу, які здійснюють перевезення пасажирів.
Є складом ряду TGV, що здійснює рух на стрімких оборотах. Виготовляється у Британії. У 2003р. зафіксовано найбільшу швидкість на позначці 335 км. Насправді рух відбувається з показником 300 км на годину. Проїзд з Лондона до Парижа виконується за 2 години та 16 хвилин.
Електропотяг застосовується у міжнародних залізничних рейсах. Він працює на перевезенні пасажирів з Англії до Франції через Бельгію. Поїзд з'єднує Лондон і графство Кент, що у Великобританії, з французькими Парижем і Лілль, і навіть бельгійським Брюсселем. Рух його здійснюється за європейським найбільш тривалим тунелем.
Найшвидші поїзди Росії та СРСР
Росія не є країною з найшвидшими залізницями, і до японських та французьких суперпоїздів нам ще дуже далеко, проте так було далеко не завжди і в нас у країні завжди йшли спроби створити власні швидкісні поїзди, і створено достатню кількість локомотивів та поїздів, чиї швидкісні Показники далеко не такі вже й погані, а вже у своєму класі вони і не поступаються закордонним аналогам. У нашому рейтингу є лише потяги російського чи радянського виробництва, створені на вітчизняних заводах. Ви можете сказати, що без Сапсана та Алегро це не рейтинг, проте соромно нам у такій країні, як Росія, дивитися з відкритим ротом на сусідів, і купувати у них, а не створювати своє, тому рейтинг буде виключно з вітчизняних поїздів.
Я не претендуватиму на стовідсоткову достовірність, а будуватиму свій рейтинг виходячи з доступних даних, адже міфів про розгін того чи іншого локомотива ходять багато, а ось документальних свідчень як завжди не вистачає. І так розпочнемо нашу десятку найшвидших російських та радянських поїздів.
ТЕП70
На десятому місці у нашому рейтингу розташувався ТЕП70. Цей локомотив - головний дизельний робочий конячка в пасажирських перевезеннях на РЖД. Основна конструкція тепловоза настільки вдала, що його можна розганяти до дуже великих швидкостей, проте максимальна конструкційна швидкість — 160 км/год. Те, що локомотив здатний розвинути велику швидкість, сумнівів немає, і навіть ходили чутки, що його розганяли до 220 км/год на випробуваннях, проте швидкість тривалого режиму всього 50 км/год, що не дозволяє поставити його вище в нашому рейтингу. Тепловоз почав експлуатуватися з 1973 року, а в даний час випускається його покращена модифікація ТЕП70БС. Випускається він на коломенському заводі, і на сьогодні по Росії їздить 300 таких машин і ще 25 ТЕП70У.
Насправді локомотивів з конструкційною швидкістю в 160 км/год у Росії достатньо, проте це єдиний дизель з такими показниками, та й ще й настільки масовий у виробництві, саме тому він і заслуговує на своє місце.
"Ластівка"
Звісно, назвати Ластівку суто російських поїздом мову не повернеться, однак саме вона наступна у нашому списку найшвидших російських поїздів. Основний внесок у створення зробив той самий Siemens. Той, що привіз до Росії Сапсани. По суті, ці поїзди — це локалізовані для наших умов Siemens Desiro. Збираються ці локомотиви на заводі "Уральські локомотиви", розташованому у місті Верхня Пишма. Максимальна конструктивна швидкість ластівки — 160 км/год, але за фактом реальна швидкість дещо нижча, проте саме для російських доріг такі склади підходять просто ідеально, адже найчастіше у нас просто й ніде розігнатися швидше. Основне призначення це приміські перевезення або міжміські на невеликі відстані до 200 км. На даний момент випущено вже 46 складів ЕС2Г.
ЕП2К
ЕП2К можливий найбільш довгоочікуваний локомотив Сучасності. У СРСР цю нішу успішно займали чехословацькі НС різних моделей, і радянські заводи не дуже й прагнули складати їм конкуренцію, і тим самим у нас довгий час практично не було швидкісних пасажирських локомотивів власного виробництва на електричній тязі. На рубежі століть почали з'являтися перші подібні моделі і в нашій країні, проте всі вони були або повільнішими, як наприклад ЕП1, або навпаки, швидше, а потрібно зовсім інше, а саме заміна чеських НС. З цим завданням успішно впоралися на Коломенському заводі та у 2008 році ЕП2К пішов у серію. Максимальна швидкість експлуатації – 160 км/год, проте локомотив з легкістю може їхати швидше, а швидкість тривалого режиму – 90 км/год. На даний момент випущено вже понад 300 локомотивів ЕП2К і в майбутньому вони мають повністю замінити НС7.
"Іволга"
У 2014 Тверський вагонобудівний завод представив свій новітній склад, який отримав назву ЕГ2Тв Іволга. Конструкційна швидкість складу 160 км/год, однак у РЖД дали зрозуміти, що це не зовсім те, чого очікували від заводу. Для таких швидкостей вже випускають "Ластівку", і Іволгу треба "розігнати". Ходять чутки, що на випробуваннях потяг з трьох моторних вагонів розганяли до 250 км/год на прямій ділянці, проте документально це ніде не зафіксовано, та й повний потяг поки що таку швидкість не видає. На даний момент саме на базі "Іволги" створюється пасажирський потяг, здатний розганятися до 250 км/год і чи зможуть на Тверському Вагонобудівному виконати це завдання покаже час, а поки що збудовано два потяги, які з 2017 року будуть обкатуватись на Київському напрямку Московської залізниці.
Паровоз тип 2-3-2
Початок 20-го століття ознаменувався справжнім бумом швидкісних рекордів у різних галузях. Літаки, автомобілі, паровози — все це рухалося дедалі швидше, а нові рекорди ставилися майже щороку, і кожна розвинена країна прагнула увійти до еліти, маючи швидкісний транспорт. Не відставав у цьому напрямі і Радянський Союз, тим більше з огляду на наші відстані. У 1936 році з'явився перший проект паровоза 2-3-2к Коломенського заводу, який розвивав потужність в 3070 к.с., що дозволяло йому розганятися до 150км/год. Шляхом доопрацювання максимальна швидкість збільшилася до 170 км/год. Паровоз успішно пройшов обкатку і показував відмінні результати, проте війна, що почалася, не дозволила налагодити серійний випуск моделі. При цьому над доопрацюванням паровоза паралельно працювали і на Ворошиловградському Заводі, і створили трохи швидкіснішу модель під номером 2-3-2В, який мав конструкційну швидкість 180 км/год. Свій останній рекорд він встановив 1957 року, коли розвинув швидкість 175 км/год.
ЕП20
Еп200
Відкриває трійку найшвидших вітчизняних поїздів експериментальний локомотив ЕП200, збудований на Коломенському Заводі у 1996 році. ЕП200 з'явився в украй невдалий час, коли він начебто був дуже потрібен, але на його створення, обкатку і доопрацювання грошей не було. Конструкційна швидкість локомотива дорівнювала 250 км/год, а експлуатації швидкість обмежувалася 200 кілометрами. Точних даних про максимальну швидкість на випробуваннях немає.
За всіх своїх швидкісних переваг, на постійні рейси йому не судилося вийти. Спочатку ЕП200 не виблискував надійністю, особливо на високих швидкостях. А після усунення недоліків його так і не було прийнято, і в 2009 році його остаточно списали з формулюванням «РЖД в електровозах такого типу не потребує», що виглядає не просто дивно, а просто як прямий саботаж на користь німецького Сапсана, бо це був саме його конкурент, тим більше що на базі ЕП200 вже повних ходом йшла розробка ЕП250 та ЕП300, експлуатаційна швидкість яких мала бути відповідно 250 та 300 км/год. Після всіх пригод з локомотивом на Коломенському заводі зосередилися на виробництві та покращенні ТЕП70 та ЕП2к. Можливо, у найближчому майбутньому ми ще побачимо швидкісні локомотиви та потяги, які вийдуть з воріт Коломенського заводу, але це буде не ЕП200.
Сокіл 250
Доля цього поїзда склалася не менш сумно, ніж ЕП200. Технічні вимоги до розробки нового поїзда для швидкісних перевезень були готові 1993 року. Провідним підприємством-розробником було ЦКЛ МТ «РУБІН». На свої перші випробування Сокіл 250 вирушив у 1998 році, в ході яких було перевірено все, що тільки можна, а сам склад розвинув максимальну швидкість 236 км/год, при цьому його конструкційна швидкість дорівнювала 250 км/год. У ході випробувань було знайдено чимало різних, але несправностей, що усуваються, і за фактом поїзд був готовий на 90%. Однак через незрозумілі причини проект звернули і Сокіл відправили до музею. По суті, разом з цим локомотивом були погроблені всі напрацювання у створенні подібних швидкісних поїздів, і якщо нам зараз спробувати зробити те саме, то доведеться знову починати фактично з нуля.
ТЕП 80
Обігнав час — саме так висловлювалися про найшвидший російський локомотив. Смішно сказати, але найшвидшим локомотивом в Росії є не електровоз, а дизельний локомотив ТЕП-80. При його створенні за основу було взято ТЕП 70, який був не такий швидкий, але мав відмінний потенціал для розвитку. На ТЕП 80 було встановлено в півтора рази потужніший двигун потужністю 6000 к.с., і саме цей двигун дозволив локомотиву розігнатися на випробуваннях до рекордних для Росії 271 км/год. До речі, цей рекорд не побитий не одним тепловозом у світі досі.
Виготовлений він був на Коломенському Заводі в 1988-89 роках, проте бардак у країні рад не мав таких проривних розробок. Випробування проводилися силами заводу, а вже з Розвалом союзу тепловоз взагалі став нікому не потрібен. Рекорд швидкості був встановлений у 1993 та зафіксований на камеру. Чому цей проект досі не відновлений залишається загадкою, але він пішов у небуття так само як і Сокіл, і ЕП200 і припадає пилом у музеї, так і не вийшовши на постійні рейси, хоча в подібних локомотивах наші залізниці потребують досі, але ось будувати, у разі потреби, доведеться з нуля.
Практично всі пасажири знають, що бувають швидкі та прискорені поїзди, фірмові та пасажирські поїзди, але чим вони відрізняються, відомо не багатьом. Пропонуємо усунути цю прогалину у знаннях.
Якими бувають потяги?
Спочатку слід розібратися у класифікації залізничних поїздів. Критерієм класифікації є маршрутна швидкість, тобто час подолання відстані від одного пункту до іншого. Докладніше про те, якими бувають потяги залежно від швидкості, далі.
Високошвидкісні
Найшвидшими вважаються високошвидкісні поїзди. Вони здатні рухатися зі швидкістю 200-400 км/год. Головна їх особливість полягає в тому, що вони не можуть пересуватися звичайними рейками. Їх будують спеціальне полотно, здатне витримати великі навантаження. Високошвидкісна магістраль з'явилася ще у 2000-х роках та продовжує активно розвиватися. Зараз найшвидші склади курсують зі столиці до інших міст, а також дозволяють з Росії дістатися європейських міст.
Наприклад, найвідомішим високошвидкісним складом виступає Сапсан, який курсує між столицею і Санкт-Петербургом і дозволяє подолати відстань між цими містами в два рази швидше. «Алегро» є міжнародним високошвидкісним поїздом, оскільки курсує з Північної столиці до Гельсінкі.
Нині РЗ займається зведенням високошвидкісної магістралі, довжина якої становить близько 1500 км. Нею зможуть їздити поїзди зі швидкістю близько 400 км/год. Вона з'єднає Москву з Поволжям та Сибіром. Курсуватиме склад рухатися зі столиці через Казань до Єкатеринбурга. У перспективі заплановано будівництво подібної магістралі із Москви до Сочі.
Швидкісні
Маршрутна швидкість таких поїздів трохи нижче – близько 140 км/год., хоча на рівних ділянках дороги вони можуть розганятися до 200 км/год. У звичайному житті поділу між швидкісними та високошвидкісними складами не роблять, тому що для пересування обох категорій необхідне спеціальне полотно.
- «Ластівку» – поїзд, який пересувається із середньою швидкістю 140-160 км/год. Їздять такі склади зі столиці та Санкт-Петербурга до Нижнього Новгорода, а також по Краснодарському краю.
- "Стриж" - їздить зі швидкістю до 200 км/год за маршрутом з Москви до Нижнього Новгорода і назад.
Швидкі
Технічна швидкість швидких поїздів не відрізняється від пасажирських, але завдяки тому, що вони роблять мало зупинок (тільки на великих станціях та вокзалах), відстань вони долають значно швидше. Маршрутна швидкість таких поїздів коливається від 50 до 90 км/год. Вартість квитка трохи дорожча. На просторах держави їздять сотні поїздів, причому в різних напрямках.
Наприклад, потяг під назвою «Сура» курсує з Москви до Пензи, а «Лотос» з'єднають столицю з Астраханню. Між Москвою та Челябінською курсує також швидкий потяг «Південний Урал». Існують інші поїзди такого ж типу на інших маршрутах. Зазвичай вони не мають спеціальної назви, а просто нумеруються. Швидкі поїзди вирушають із Москви практично у всі регіони.
Прискорені
Офіційно такої назви немає. До цієї категорії належать вантажні потяги, які пересуваються швидше за звичайні поїзди. Використовуються вони для перевезення вантажів, що швидко псуються. Не використовуються для перевезення пасажирів.
Фірмові
За швидкістю фірмові поїзди ставляться до швидких, оскільки вони пересуваються зі швидкістю 50-90 км/год. Але це єдина їх схожість. Особливістю фірмових складів виступає високий рівень комфорту та обслуговування. Пасажири можуть розраховувати на набір додаткових послуг, які роблять поїздку максимально комфортною. Базовий рівень обслуговування також встановлено високому рівні. Провідники, які працюють у таких поїздах, обов'язково проходять спеціальну підготовку.
Усі фірмові поїзди мають свою назву. Наприклад, склад, що курсує зі столиці до Пермі, називається «Кама», а з Москви до Томська – «Томіч», зі столиці до Кірова – «Вятка» і так далі. При покупці квитків слід звертати увагу, чи є у проїзному документі позначка «швидкий». За її відсутності поїзд пересуватиметься як звичайний пасажирський, але матиме комфортні умови та набір послуг для зручності пасажирів.
Пасажирські
Подолають маршрут такі поїзди зі швидкістю до 50 км/год, хоча технічно вони можуть їздити не повільніше за потяги, що належать до категорії «швидкі». Головна відмінність полягає в тому, що вони зупиняються на кожній зупинці, що суттєво уповільнює його рух маршрутом. Такі склади мають великий попит, незважаючи на те, що рухаються повільно.
Служить тому дві причини:
- Вартість проїзду досить низька, особливо, порівняно з іншими категоріями.
- На пасажирському поїзді можна дістатися невеликої станції або невеликого населеного пункту. Швидкі потяги на таких станціях просто не зупиняються.
Пасажирські поїзди бувають фірмовими, тобто у них покращений сервіс обслуговування, є додаткові послуги. Прикладом такого поїзда можна назвати «Білі ночі» - поїзд, який курсує з Москви до Вологди. Якщо в квитку немає позначення «швидкий», то він за замовчуванням пасажирський.
Кількість пасажирських поїздів з кожним роком дедалі меншає. Їм на зміну приходять склади, здатні пересуватися швидше.
Поїзди у багатьох асоціюються з досить некомфортною та довгою дорогою. Але виявляється, щоб шлях був приємним, просто потрібно вибирати правильні залізниці, якими мчать найшвидкісніші поїзди. Тут мова йде про поїзди регулярного сполучення, які працюють з різними системами, рейковими, магнітними або на повітряних подушках.
Швидкі, але все ж таки не лідери, серед поїздів присутні в різних країнах світу. Пропонуємо ознайомитись з ними.
Найшвидші поїзди у світі
Тайванський поїзд THSR 700T ганяє зі швидкістю 335 кілометрів на годину та перевозить майже тисячу пасажирів. Ці склади обладнані круїз-контролем, а також амортизаційним пристроєм для захисту від аварій на малих швидкостях.Південнокорейський швидкісний поїзд Hyundai Rotem їздить шляхами з 2009 року. Його швидкість – 352 кілометри на годину. Такі поїзди їздять навіть Україною. Але за дивним збігом обставин склади постійно ламаються під Полтавою.
Французький TGV Reseau розганяється до 380 кілометрів на годину. У салоні міститься рівно 377 пасажирів. І цей найшвидший поїзд споживає 25 тисяч вольт змінного струму.
Перший високошвидкісний японський поїзд Shinkasen з'явився 1964 року. Його показник швидкості досить вражаючий – 443 кілометри на годину. У рух склад здатне привести 25 тисяч вольт змінного струму.
Стильний німецький поїзд TR-09, який діє за принципом магнітної системи левітації, має швидкість 450 кілометрів на годину. До речі, технологія магнітної левітації історією створення патенту сягає 40-х років минулого століття, а ось комерційна реалізація завершена лише в 2004 році.
Найшвидший поїзд у Китаї
Раніше найшвидший поїзд у світі курсував у Китаї. Він розвивав швидкістю до 380 кілометрів на годину. І склад відрізняється не тільки швидкістю, а й найвищим рівнем безпеки, комфорту та екологічності. Його планується відправити по залізничній гілці, що будується, яка прямує з Пекіна до Шанхаю. Протяжність дороги – 1318 км.І цей пасажирський потяг, який зветься «Хесе», який претендував на звання найшвидшого поїзда у світі, перший рейс здійснив із китайського міста Ухань до Гуанчжоу. Між ними відстань лише в одну з невеликою тисячу кілометрів. Склад вийшов з Ухані і був у пункті кінцевого призначення менше ніж за три години. При цьому середня швидкість поїзда дорівнювала 341 кілометру на годину. А під час тестових пробігів на цьому ж маршруті вагони рухалися зі швидкістю близько 394 кілометрів на годину.
Найшвидший поїзд у Росії
Ну а найшвидшим поїздом Росії є «Сапсан». Це високошвидкісний електропоїзд компанії «Сіменс», який придбала компанія «Російські залізниці» для курсування дорогами місцевого значення. До речі, названий «Сапсан» у частину сокола-сапсана, це найшвидший птах у світі із загону соколиних. При нападі її швидкість дорівнює 300 кілометрів на годину.Японський поїзд Сінкансен 500, поїзд нового покоління.
Максимальна конструктивна швидкість "Сапсана" дорівнює 350 кілометрів на годину. Але російськими залізницями склад може рухатися зі швидкістю всього 250 кілометрів на годину. Більшу частину шляху з Москви до Санкт-Петербурга поїзд слідує зі швидкістю 200 кілометрів на годину. А ось на одній ділянці, між Малою Вішерою та Окулівкою, Мстинським мостом, вона збільшується до 250 кілометрів на годину.
Варто зазначити, що потяги компанії «Сіменс» від європейських відрізняються. Зокрема, повітрозабірники поміщені на дах, тому поїзди можуть працювати за температури навколишнього повітря мінус 50 градусів за Цельсієм. А ось салони ширші за стандартні європейські на 30 сантиметрів. І це пов'язано насамперед із шириною російської колії і, звичайно, габаритом рухомого складу СНД, а він суттєвого відрізняється від європейського.
Найшвидший поїзд у світі
Рекорд швидкості пересування залізничним полотном становить 574 кілометри на годину. І він належить найшвидшому поїзду у світі TGV POS. Під час випробувань у 2007 році цей французький електропоїзд розвинув швидкість до 574,8 кілометрів на годину. І ця цифра стала світовим рекордом для рейкових поїздів. Склад-рекордсмен курсує до Німеччини та Швейцарії з Франції, але на меншій швидкості.Тут варто відзначити найшвидший поїзд у світі на магнітному підвішуванні. Це японський MLX01. Його рекордна швидкість була зафіксована у 2003 році. Тоді він розігнався до 581 кілометра на годину.
Є ще один екземпляр із вражаючою швидкістю. Черговий рекорд було зафіксовано у Японії. Швидкісний поїзд під назвою Hayabusa, який почав їздити у 2011 році, названий найшвидшим поїздом у світі, але ще й найстильнішим. У складі, у вагонах бізнес-класу, відчуваєш собі як на борту сучасного авіалайнера. І він рухається зі швидкістю до 500 кілометрів на годину.
Цей суперсучасний, найшвидший поїзд у світі, за словами залізничників, створювався заради двох щоденних рейсів із Токіо до Аоморі. Дорога повинна простягатися дивовижно мальовничою і красивою сільською місцевістю, яка знаходиться на півночі Хонсю.
Найшвидші поїзди майбутнього
Варто зазначити, що з 1960 року і до сьогодні японська мережа з виробництва поїздом Сінкансен конструює, виробляє та продає поїзди, які по праву можуть називатися досконалими високотехнологічними новинками, популярними і на території Японії і далеко за її межами.Поїзд Сапсан зсередини
До речі, попит на потяги бізнес-класу «Хаябус» вже є. Основний споживач – це США, країна, яка зацікавилася дуже швидкими, та ще й безпечними та екологічними поїздами. Ну а охочим покататися на довгоносому зелено-сріблястому та ультрашвидкому, найшвидшому поїзді у світі доведеться віддати приблизно 320 доларів.
Варто зазначити, що ідеї про встановлення рекордів швидкості в Японії так не дадуть спокою, оскільки в країні до 2027 року планується запустити в експлуатацію магнітну залізницю, яка з'єднає столицю країни та місто Нагоя. А ось до 2045 японці хочуть прокласти дорогу з Токіо в Осака, на заході острова. І, за планами, поїздка в один кінець має зайняти лише одну годину та 7 хвилин. Цей показник удвічі швидше, ніж це можна зробити зараз.
Підпишіться на наш канал в Яндекс.Дзен
Швидкість руху поїздів Швидкістьруху поїздів, один із найважливіших показників роботи з.-д. транспорту, що виражає кількість кілометрів, що проходять поїздом за одиницю часу (зазвичай годину чи добу). Розрізняють конструкційну, ходову, технічну, дільничну, маршрутну та підсумкову С. доставки вантажів та пасажирів.
Конструкційна - максимально можлива С. руху локомотива в найбільш сприятливих умовах. Ходова – середня С. руху поїзда в межах ділянки без урахування часу на її розгін та уповільнення. У СРСР за умовами безпеки руху С. руху завантажених поїздів обмежена 90 км/год, порожнякових поїздів – 100, пасажирських поїздів – 120 – 140; на лінії Ленінград - Москва - 160-200 км / год. Технічна – середня С. руху поїзда з урахуванням часу на розгін та уповільнення руху, пов'язаного із зупинками; вона значно менша за ходову С. Дільнична (комерційна) ‒ середня С. руху поїзда між суміжними технічними (депівськими) станціями з урахуванням часу простою поїзда на проміжних (лінійних) станціях. У СРСР середня технічна С. руху поїздів 47-50 км/год, середня дільнична вантажних поїздів 34-35 км/год. Маршрутна ‒ середня С. руху поїзда по всьому шляху прямування від пункту його формування до пункту розформування. Розрізняється за видами руху (вантажний, пасажирський), за напрямками (двоколійні, одноколійні лінії), на електричній, тепловозній або паровозній тязі та ін. пункт призначення, включаючи простої у дорозі. Підсумкова доставка пасажирів зазвичай визначається розкладом руху відповідних поїздів.
Є. Д. Хануков.
Велика Радянська Енциклопедія. - М: Радянська енциклопедія. 1969-1978 .
Дивитись що таке "Швидкість руху поїздів" в інших словниках:
Один із найважливіших показників якості експлуатаційної роботи. С. д. п. виражається числом кілометрів, що проходять поїздом протягом одиниці часу (години, доби). Розрізняють чотири види С. буд. п.: а) ходову; б) техн. (перегінну); в) дільничну…
Вимірюється зазвичай числом кілометрів на годину, а при теоретичних обчисленнях метрами на секунду. Поряд із цією дійсною швидкістю поїзда, середньою або найбільшою в дорозі, нерідко обчислюють комерційну швидкість, яка виражається середньою. Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона
максимальна розрахункова швидкість руху поїздів- швидкість, прийнята для даної категорії залізниці. Джерело: СП 119.13330.2012: Залізниці колії 1520 мм. Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Основна узагальнююча техн. норма, що встановлює порядок усієї роботи ж. д. залізний закон роботи транспорту (Л. М. Каганович). Графіком руху поїздів визначається як рух поїздів, а й робота локомотивів, вагонів, станцій, депо,… Технічний залізничний словник
Для терміна «Графік» див. інші значення. Графік руху поїздів є організуючою та технологічною основою роботи всіх підрозділів залізниць, планом усієї експлуатаційної роботи. Рух поїздів суворо за графіком забезпечується ... Вікіпедія
Максимально допустима швидкість руху поїзда- максимально допустима швидкість руху поїзда, яка допускається на ділянці за станом технічних засобів (шляху, штучних споруд тощо) та закладена у графіку руху поїздів. Максимально допустима швидкість руху. Офіційна термінологія
швидкість вантажна- швидкість руху поїздів з промисловими вантажами при транспортуванні їх залізничним транспортом. Умовно: для дрібних відправок 180 км, для повагонних відправок 330 км, маршрутних відправок 550 км на добу. Довідник технічного перекладача
ШВИДКІСТЬ, ВАНТАЖНА- швидкість руху поїздів з промисловими вантажами під час транспортування їх залізничним транспортом. Умовно: для дрібних відправок 180 км, для повагонних відправок 330 км, маршрутних відправок 550 км на добу. Великий бухгалтерський словник
ШВИДКІСТЬ, ВЕЛИКА- швидкість руху поїздів при транспортуванні швидкопсувних та інших цінних вантажів. Умовно: 330 км на добу для дрібних відправок вантажів, що не швидко псуються, і 660 км на добу – для вантажів, що швидко псуються, в рефрижераторних поїздах.
ШВИДКІСТЬ, ВАНТАЖНА- швидкість руху поїздів з промисловими вантажами під час транспортування їх залізничним транспортом. Умовно: для дрібних відправок – 180 км, для повагонних відправок – 330 км, маршрутних відправок – 550 км на добу. Великий економічний словник
Книги
- Інструкція з влаштування, укладання, утримання та ремонту безстикового шляху . Інструкція з влаштування, укладання, утримання та ремонту безстикового шляху розроблена з урахуванням експлуатаційних та кліматичних умов роботи безстикового шляху, диференціації колії.
