Крах судна «Волго-Балт 214» і загибель моряків знову оголили проблеми судноплавства в Чорному морі, вже давно відомому профспілкам і морякам як «море ганьби».

Судно класу річка-море "Волго-Балт 214" (прапор Панами) затонуло біля узбережжя Туреччини 7 січня 2019 року. Суховантаж вийшов із російського порту Азов курсом на Самсун. Не дійшовши Туреччини, «Волго-Балт 214» не витримав удару хвилі і розламався навпіл. На його борту перебувало 13 людей, лише сімох із них вдалося дістати з води. Рятувально-пошукові продовжуються.

Судно було збудовано ще 1978 року. Його останнім оператором стала сумновідома Orbital Ship Management з Туреччини. До речі, саме турецькі компанії часто скуповують старі радянські судна і до останнього експлуатують їх у Чорному морі.

За даними Equasis, остання інспекція державного портового контролю т/г «Волго-Балт 214» відбулася 23 грудня 2018 року в порту Азов. Тоді інспектори мали всього сім зауважень, які, судячи з усього, не заважали виходу судна в фатальний рейс.

Якщо подивитися на судову роль «Волго-Балт 214», опубліковану в інтернеті, можна побачити, що на затонулому суховантажі працювали два зварювальники, що дуже не характерно для таких невеликих суден. В якому ж жахливому технічному стані знаходився пароплав, що на його борту були потрібні аж два таких працівники? Зважаючи на все, латати дірки доводилося прямо на ходу.

Трагедія "Волго-Балт 214" - особа судноплавства в Чорному морі. Не дарма воно отримало назву «море ганьби». Суди, що працюють тут, не відповідають вимогам безпеки і давним-давно мають бути списані. Додати до цього відсутність колективних договорів МФТ – виходить, що екіпажі не можуть розраховувати ні на нормальні умови праці, ні на будь-які гарантії із зарплати чи компенсацій.

Під прапором Панами та управлінням «Orbital Ship Management» працюють ще шість судів типу Волго-Балт: «Волго-Балт 217» (1979 побудови), «Волго-Балт 235» (1981 р. п.), «Волго-Балт 213 (1978 р. п.), "Волго-Балт 220" (1979 р. п.), "Волго-Балт 226" (1980 р. п.) та "Волго-Балт 227" (1980 р. п.).

– На всіх «Волго-Балтах» неодноразово змінювався прапор, компанії, класифікаційні товариства, багато з них затримувалися портовими контролюми, а починаючи з 2014 року екіпажі неодноразово зверталися до МФТ за допомогою, – коментує інспектор Міжнародної федерації транспортників (МФТ) у Новоросійську Ананьїна. – Сьогодні суховантажі працюють під прапором Панами та управлінням «Orbital Ship Management»: усі судна старі та проблемні».

Судячи з бази даних федерації, у наданні допомоги морякам, які працюють на Волго-Балтах, брали участь усі чорноморські інспектори МФТ – у Туреччині, Грузії, Україні та Росії. «Невиплата грошей, мізерна зарплата (нижче за ставки Міжнародної організації праці (МОП), відсутність продуктів, води, робочого одягу та миючих засобів – ось звичайний стан справ на іржавих трунах, які щороку тонуть взимку, забираючи життя моряків», – каже О. Ананьїна .

Російська профспілка моряків (РПСМ) настійно рекомендує морякам не працевлаштовуватись на ці судна. Всі суховантажі становлять загрозу безпеці мореплавання та життя моряків.

дипломна робота

5. Опис теплохода типу "Волго-Балт"

Волго-Балт 240

Теплохід типу "Волго-Балт".

Мабуть, це наймасовіша серія судів "річка-море"

У різний час ці судна будувалися в різних місцях і за 4 різними проектами - 791, 2-95, 2-95A та 2-95A/R.

У 1968 році "Волго-Балти" почали будувати в ЧССР на підприємстві SlovenskeLodenice.

Новий проект сильно відрізнявся від 791: обводами корпусу, надбудовою, водотоннажністю і, нарешті, замість SKL як головні двигуни стали використовуватися "Шкоди" (2х 515 кВт). Саме на цьому теплоході ми і будемо перевозити шрот з порту "Південь Русі" Ростов -на-дону в порт "Равенна" Італія

Плавання допускається на хвилюванні до 5 балів при висоті хвилі до 2,5 метрів та при віддаленні від місць – притулків до 50 миль.

Клас судна:

М-СП Російського Річкового регістру та III-СП Російського Морського Регістру судноплавства.

Тип судна:

двогвинтовий суховантажний теплохід.

Призначення судна:

перевезення генеральних, сипких, навалочних, лісових вантажів.

Район плавання:

Теплоходи цього проекту експлуатуються в Балтійському, Північному, Каспійському, Азовському, Чорному, Адріатичному, Мармуровому та Егейському морях.

Теплоходи збудовані:

Верфі "Словенсько-Лодійниці" м. Комарно (Словаччина)

Тип і потужність головної 2 двигуна - суднові нереверсивні,

енергетичної установки: з безпосереднім упорскуванням палива,

типу ШКОДА 6 - 27,5 А 2 А з наддувом

№ = 700 л/с. n = 600 об/хв.

Експлуатаційна швидкість: у вантажі - 9,0 уз/год.

у баласті - 9,5 уз/год.

Аналіз стану та перспективи розвитку водних шляхів та судноплавства Череповецького району

Волго-Балтійський водний шлях (раніше - Маріїнська водна система) - система каналів, річок та озер на північному заході Російської Федерації, що з'єднує Волгу з Балтійським морем. Проходить через Рибинське водосховище до м. Череповець, р...

Волго-Балтійський Водний Шлях – (б. Маріїнська водна система) – в Російській Федерації. З'єднує Волгу з Балтійським м., а через Біломорсько-Балтійський канал з Білим м. Проходить через Рибінське вдхр. до м. Череповець, р.Шексна, Білозерський канал, р....

Волго-Балтійська водна система. Її значення економіки РФ

У 2004 році виповнилося сорок років, як почався наскрізний рух Волго-Балтійським водним шляхом (ВБВП). Практично одночасно з початком експлуатації стали вести інтенсивну реконструкцію, щоб збільшити його пропускну здатність.

Графік руху флоту як основа транспортного процесу на внутрішніх водних шляхах

Нормою швидкості для вантажних самохідних суден є технічна швидкість (швидкість щодо берега) і визначається за такою формулою: км/год. де: - Швидкість щодо води, км/год.

Кран козловий двоконсольний

кран вантажопідйомний козловий безпечний Кран козловий одноконсольний вантажопідйомністю 8 тонн відноситься до кранів загального призначення і призначений для навантаження-розвантаження транспортних засобів.

Характеристика діяльності судноплавної компанії ТОВ "Дон Майстер"

№ Характеристика Значення 1 Довжина найбільша, м 114,0 2 Довжина між перпендикулярами, м 110,0 3 Ширина габаритна, м 13,2 4 Ширина розрахункова, м 13,0 5 Висота борту, м 5,5 6 Осада по літню вантажну марку ...

Всім доброго доби.
Сьогодні субота, а значить, у всіх довгоочікуваний вихідний. Тому я хочу розповісти про одну цікаву поїздку, яка сталася зі мною восени 2011 року.
Мій тато працює на Волго-Балті 138. Це морський корабель, класу річка-море. На даний момент через те, що термін дії документів на рейси за кордон закінчився, тому судно працює на внутрішніх лініях, у північно-західному регіоні.
Після Карелії я подався на корабель, щоб зробити один рейс з татом. Даремно часу не втрачав, зняв відео і зробив купу фотографій
Як проводиться навантаження, перевезення, вивантаження, хто такий капітан і з чим його їсти та багато іншого. Про це я вам розповім.

Почну з опису судна, щоб ви хоча б трохи уявляли, що собою являє Волго-Балт
Проект судна 2-95А був випущений у березні 1971 року. Довжина складає 114 м., ширина 13 м. і висота надводного борту 5.5 м. Максимальне осадження в вантажі (висота підводного борту нижче ватерлінії) 4 метри. Максимальна швидкість 10 вузлів (18 км / год), ах так, в морі швидкість визначається не в милях і не в км / год, а у вузлах.

Ну, почнемо.
У цьому оповіданні судно перевозить щебінь, з маленького селища Карелії, під назвою Ропручей.

Навколо одні суцільні скелі та Онезьке озеро.

Корабель підходить до причалу, обладнаного конвеєром. Суть конвеєра полягає в тому, що вантажівки з кар'єрів возять щебінь, висипається все в яму, звідки стрічкою транспортера каміння і пісок переміщуються в трюм судна. Все докладно можна побачити у загальному відео наприкінці цього запису.

Волго-балт має чотири трюми, які закриваються чотирма кришками, щоб у трюм крім вантажу більше нічого не потрапляло. Кришки рухаються за допомогою гідравлічного механізму, яким керують з ГКП (Головна Командна Палуба, у народі Рубка)

Далі кілька фотографій самого завантаження судна. Спочатку завантажується кормовий трюм, щоб корабель просто не зламався, і поступово заповнюється у бік носового трюму. Слідкує за навантаженням людина, яка стоїть на вахті. До речі вахти, як правило, 4 години через 8 (три людини в командному складі) і 6 годин через 6 годин (дві людини відповідно). Ступінь завантаження судна визначається за осадом. З кожного боку борту є позначки, які сигналізують про занурення судна на певну глибину. Кожна людина, яка стежить за навантаженням, чітко знає позначку, коли корабель у "Баласті" і коли в вантажі.

Кожні півгодини знімаються позначки ступеня завантаження судна. Все документується і заноситься до суднового журналу, щоб уникнути розбіжностей під час перевірок.

Після певного завантаження приходить сюрвеєр. Це інспектор, який відповідає за контроль навантаження судна та за сам вантаж із боку замовника на перевезення. Він перевіряє та оформлює документи на вантаж, вважає скільки тонн впало у трюм того чи іншого корабля і на основі цих даних випускає корабель у рейс, або вирішує проблеми недовантаження чи перевантаження.

У нашому випадку все пройшло бездоганно. Навантаження було завершено о 21:00. Смеркало і починалася псується погода. Вітер роздмухував хвилі, за прогнозом висота хвилі досягала в деяких районах онезького озера до 3 метрів. Саме почалася вахта мого тата.
Віддавалися швартові, і повним заднім ходом проти вітру судно виходило з затоки. Після цього розгорнулося і вийшло на певний курс. Було темно та холодно, тому мало нічних фотографій. Більше відео знімав.

Далі маршрут був таким. Кілька годин по Онезькому озеру, запит диспетчеру сел. Піднесення, яке дає добро на спуск по річці Свір. Вахта закінчилася і я подався спати.
О п'ятій годині починало світати. Я прокинувся і подався до Рубки знімати відео. Судно рухалося повним ходом річкою Свір у місто Підпоріжжя, на причал Чорний берег.

Потім судно причалює до крана з 5-ти тонним грейфером (ковшем). І ось так ось потихеньку, помаленьку відбувається вивантаження на берег. Звідти щебінь відвозиться самоскидами на забудови, на дороги та інші потреби.
Далі приходить нове замовлення на перевезення, судно зачищається і слідує під навантаження в призначений порт. Все просто
Дивимося відео і якщо подобається, ставимо палець догори!

Декілька технічних фотографій судна.
Фото з Рубки, звідки відбувається повне керування маневрами, двигунами, все всім

Два головні двигуни, які приводять у дію гребні гвинти, які у свою чергу рухають судно

P.S
Ви, напевно, думаєте, що всі відходи життєдіяльності викидаються за борт? Ну вже немає. З цим все суворо, служби екологів стежать за цим, контролюють кожен злив сміття.
Для того, щоб команда не забруднювала природу, існують танкери-накопичувачі та переробники. До корабля підходить маленьке судно, куди все і зливається. Іноді навіть на ходу відбувається цей процес

Дякую всім, що ви мене читаєте, коментуєте та розповідаєте друзям

Суховантажні судна класу «річка-море» типу «Волго-Балт» (проект 791, 2-95, 2-95А, 2-95A/R), призначені для перевезення масових вантажів (вугілля, руда, зерно, щебінь тощо) за великими внутрішніми водними артеріями Росії з виходом у море.

Судна даного типу мають чотири трюми з люковими закриттями, з баком і ютом, з подвійними бортами і подвійним дном, з машинним відділенням та надбудовою в кормовій частині.

Основним проектом цих судів був проект 791 початку 1960-х, на підставі якого розроблено проект 2-95 та його варіанти, що відрізняються зміненою конструкцією рубки, що забезпечує круговий огляд, та зменшеним розвалом бортів у носі. Судна проекту 2-95 мають дві невеликі димові труби, пізніші судна (проект 2-95A, 2-95A/R) - одну. Як продовження серії проекту 2-95 будувалася серія судів типу «Амур».

Теплоходи цього будувалися у СРСР заводі «Червоне Сормово» (Росія, Нижній Новгород); Суднобудівний «Червоні Барикади» (Росія, Астрахань), Гороховецький суднобудівний завод (Росія, Гороховець), а також за кордоном – Slovenske Lodenice (Комарно, Словаччина).

Суховантажне судно Волго-Балт 156: IMO: 8867442, прапор Росія, порт приписки Архангельськ, був побудований 28 квітня 1974 року за проектом 2-95А (будівельний номер 1356) на Slovenske Lodenice (Комарно, Словаччина). В даний час власник: ТОВ "Судохідна компанія Аркус" (бербоут-чартер). Реєстр. власник: Gervessa Shipping Co Ltd.

Основні характеристики: водотоннажність 2498 тонн, дедвейт 3143 тонни. Довжина 114 метрів, ширина 13 метрів, осад 3,8 метра. Швидкість перебігу 10 вузлів. Живлення здійснюється від двох головних двигунів потужністю 515 кВт. Має одну палубу, п'ять перегородок.

Побудоване судно «Волго-Балт 156» надійшло до Біломорсько-Онезького пароплавства МРФ РРФСР. Оператор ДП Петрозаводська ремонтно-експлуатаційна база флоту БОП МРФ РРФСР. Порт приписки Петрозаводськ, прапор Росії. У січні 1975 року було перейменовано на «Комсомол Карелії», порт приписки Петрозаводськ, прапор Росія.

У березні 1993 року власником судна стало ВАТ Біломорсько-Онезьке пароплавство. Було знову перейменовано на «Волго-Балт 156». Порт приписки Санкт-Петербург.

До лютого 1997 року судно ходило під ім'ям "Central", після до листопада 1997 року під ім'ям "Enely". Власник та порт приписки невідомий.

У вересні 1998 року судно було перейменовано на "Anton", прапор Сент-Вінсент і Гренадини, порт приписки Кінгстаун.

У квітні 2012 року власником судна стала компанія ТОВ «Судохідна компанія Аркус», яка перейменувала судно на «Волго-Балт 156», прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург.

24 липня 2013 року о 10:40 у Череповецькому районі на 568 км Волго-Балтійської водної колії з вантажем щебеню на борту.

У червні 2015 року портом приписки судна став Архангельськ.

Суховантажне судно "Волго-Балт 195": IMO: 8865999, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург, було закладено 17 березня 1976 року за проектом 2-95А/R (будівельний номер 1923) на Slovenske Lodenice (Комарно, Словаччина), збудовано 13 вересня 1976 року.

Клас РМРС: KM * L4 R3-RSN.

Основні характеристики: Валова ємність 2516 тонн, дедвейт 3197 тонн. Довжина 113,87 метра, ширина 13,02 метра, висота борту 5,5 метра, максимальне осідання 3,86 метра. Швидкість 10 вузлів. Живлення здійснюється від двох головних двигунів потужністю 515 кВт. Має одну палубу, п'ять перегородок.

До березня 1993 року судно належало ДП Біломорсько-Онезьке пароплавство МРФ РРФСР, прапор СРСР, порт приписки Ленінград.

До серпня 2003 належало ВАТ Біломорсько-Онезьке пароплавство, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург.

До грудня 2007 належало ВАТ СК Онего-Балт, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург.

В даний час належить ТОВ Нева-Балт.

Суховантажне судно Volgo-Balt 199 (до 2006 року Волго-Балт 199): IMO: 8850279, прапор Сент-Кітс і Невіс, порт приписки Бастер було закладено в 1976 році за проектом 2-95А/R (будівельний номер 1 ) на Slovenske Lodenice (Комарно, Словаччина), збудовано 21 грудня 1976 року. Суднобудівник: Slovenské lodenice Komárno a.s., Комарно, Словенія. Власник: ТОВ Валшип, Україна.

Основні характеристики: водотоннажність 4761 тонна, дедвейт 3474 тонни. Довжина 113,87 метра, ширина 13,0 метра, висота борту 5,5 метра, осад 3,86 метра. Швидкість перебігу 10,0 вузлів.

Побудоване 21 грудня 1976 року судно надійшло до Біломорсько-Онезького пароплавства та експлуатувалося річками та морями Радянського Союзу. Після розвалу Радянського Союзу, як і більшість інших судів, перейшло певним шляхом із державної у приватну власність.

04 грудня 2012 року біля узбережжя Туреччини в районі Шилі поблизу Стамбула. На борту знаходився російсько-український екіпаж із 12 осіб. Судно випливало з Маріуполя на Анталію з вантажем вугілля. Врятувати вдалося трьох членів екіпажу.

Суховантажне судно "Волго-Балт 210": IMO: 8230376, прапор Росія, порт приписки Калінінград, було закладено 08 грудня 1977 року за проектом 2-95А/R (будівельний номер 1939) на Slovenske Lodenice (Комарно, Словаччина), побудований 1978 року. Суднобудівник: Slovenské lodenice Komárno a.s., Комарно, Словенія. Власник: ЗАТ Трансонега-Шіпінг.

Формула класу регістра РМРС: KM * L4 R3-RSN.

Основні характеристики: водотоннажність 2516 тонн, дедвейт 3165 тонн. Довжина 114 метрів, ширина 13,23 метра, висота борту 5,5 метра, осад 3,6 метра. Швидкість перебігу 10,0 вузлів. Має одну палубу, п'ять перегородок.

Побудоване у квітні 1978 року судно надійшло до Біломорсько-Онезького пароплавства та експлуатувалося річками та морями Радянського Союзу під прапором СРСР, порт приписки Ленінград.

У червні 1995 року власником судна стало ЗАТ Трансонега-Шіппінг, прапор Росія, порт приписки Калінінград.

Вночі 01 жовтня 2011 року село на мілину за кромкою суднового ходу на 876,5 км. Витегорського водосховища. Судно перевозило 1,5 тисяч тонн вологодського лісу з Білозерська до Калінінграда. 03 вересня близько 10:00 години було успішно завершено операцію зі зняття судна з мілини.

29 травня 2017 року знаходилося у причалу набережної Лейтенанта Шмідта, Великий порт Санкт-Петербург.

Суховантажне судно «Volgo-Balt 227» (до грудня 2009 року «Волго-Балт 227»): IMO: 8841723, прапор Сент-Кітс і Невіс, порт приписки Бастер, було побудовано 28 листопада 1980 року за проектом 2-95 (будівельний номер 1958) на Slovenske Lodenice (Комарно, Словаччина). Власник та оператор: Orbital Shipmanagement, місто Стамбул, Туреччина.

Основні характеристики: водотоннажність 2516 тонн, дедвейт 3492 тонни. Довжина 113,87 метра, ширина 13,23 метра, осад 3,9 метра. Швидкість перебігу 10 вузлів. Має одну палубу, п'ять перегородок.

Побудоване в листопаді 1980 року судно надійшло до Біломорсько-Онезького пароплавства та експлуатувалося річками та морями Радянського Союзу під прапором СРСР, порт приписки Ленінград.

У березні 1993 року власником судна стало ВАТ Біломорсько-Онезьке пароплавство, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург.

У жовтні 2000 власником судна стало ВАТ СК Онего-Балт, прапор Росія, порт Санкт-Петербург.

У грудні 2009 року власником судна стало Orbital Ship Management, Реєстр. власник: Primavera Marine Co, Стамбул, Туреччина. Судно було перейменовано на Volgo-Balt 227, прапор Камбоджі, порт приписки Пномпень.

За повідомленням від 11 жовтня 2013 року капітан судна, громадянин Азербайджану, накладений департаментом берегової охорони прикордонної поліції Грузії у зв'язку із фактом забруднення моря.

У листопаді 2015 року судно було зареєстроване під прапором Сент-Кітс та Невіс, порт приписки Бастер.