Човен «Дон» - це судно цікавою концепції «плавуча дача». Виготовленням почали займатися в 1978 році на авіаційному заводі ім. С. Орджонікідзе. Уже в перший рік було випущено 500 плавдач «Дон». Конструкція користувалася великим попитом завдяки невеликим розмірам, легкості транспортування в якості причепа, установці тенту-намети замість незнімної жорсткої конструкції. Матеріал виготовлення - дюраль. При поєднанні легкого матеріалу і безпалубна корпусу, судно вийшло легким.
Загальний опис
Човен «Дон» відмінно пристосована для перевезення в якості причепа. Може фіксуватися до всіх різновидів малолітражних автомобілів. Активне поширення набула в різних галузях застосування. Найчастіше встановлювалася як будиночка на 4 людини у річкових берегів. Незважаючи на специфічне призначення, пристрій повністю автономне і може пересуватися за допомогою мотора на 30 л. с. Човен «Дон» - це судно цікавою концепції «плавуча дача»
Унікальною особливістю стала здатність виходити на глиссирование. В судні можна ніс застосовувати окремо, це дозволяє створювати невелику моторний човен з високими швидкохідними характеристиками. Можна виконувати невеликі прогулянки, поїздки на риболовлю чи використовувати судно для воднолижного спорту.
Причіп-плавдача «Дон» - це одноосьова візок з невеликою масою. У кормовій частині присутні відкидні колеса, які оснащені дишлом. Як даху використовується носова секція, вона перекидається так, щоб дно знаходилося вгорі, а ніс спрямований у протилежний бік. Для кріплення даху присутня 2 замка-патефона.
З'єднання між секціями виконано за допомогою шарнірів. Кожен отвір на стінках дачі має спеціальні кришки, які закриваються на замок. Кришка спереду може зніматися. При експлуатації в режимі «дачі», кришка може експлуатуватися замість столика на березі або в якості гідрозахисного листа для корпусу при русі. З заднього боку є кришка, куди кріпиться номер, вона може повертатися завдяки шарнірам. Щоб не займати багато місця, щиток можна укладати в подмоторную нішу.
За конструкцією дача:
- виконана з 2 секцій;
- корпус має прямокутну форму;
- завдяки глиссирующих катамарани обводам, судно здатне швидко набирати швидкість і утримуватися на глиссирования;
- зверху кокпіта може встановлюватися складаний тент, з його допомогою обладнується 2 кімнати з площею 8,5 м 2;
Причіп-плавдача «Дон» - це одноосьова візок з невеликою масою - весь корпус виконаний з суцільнометалевих листів дюралюмінію Д16;
- для з'єднання використовуються заклепки;
- поздовжній набір відсутня, а для досягнення належної міцності використовуються поздовжні Реда;
- матеріал посилюється виштампуваними гофрами.
В області корми розміщено 2 бортових м'які дивани. На них можна розміщуватися на нічліг по 2 людини. При відкиданні сидінь стають помітними рундуки і відсік для мотора і паливної ємності. Посередині кокпіта знаходиться водійське місце з сидінням, поруч обладнаний складаний стіл. Для кріплення столу використовуються гачки, які фіксуються до борту і підтримуються стійкою.
При невеликих габаритах в кокпіті можуть легко розміститися 3 людини. При пересуванні з максимальним навантаженням судно зберігає остійність. За необхідності може використовуватися для руху під веслами.
Щоб узгодити нелегку конструкцію обводів в області носа і плоско-кілеватие днище в області корми, встановлюється спеціальний гідрощіток. Він виконаний непотоплюваним для поліпшення водоизмещающих якостей.
Щоб захистити мотор від попадання води, на трубу дейдвуда встановлюється бризгоотражатель, який має зварену конструкцію і виготовляється з легкого металу.
Максимальна потужність мотора становить 30 л. с., цього достатньо для розвитку швидкості 37 км / ч. Найкращі показники руху при повному навантаженні показує гребний гвинт з невеликим кроком близько 250 мм. Його встановлюють разом з двигуном на 20 л. с. Циркуляція дачі на повному ходу з мотором на 30 л. с. становить до 15-17 м. 
Човен-причіп Дон
Перевагою дачі є можливість використання одночасно і на суші, і на воді. Ніс відділяється і може експлуатуватися для розваги або нетривалих подорожей по воді. У розібраному стані переносити човен можна удвох. Циркуляція при від'єднанні носа становить 10-12 м. Щоб знизити вплив дифферента через невеликих розмірів, ззаду встановлені транцеві плити.
В конструкції передбачені герметичні відсіки загальною місткістю 330 л. Цього достатньо для забезпечення повної непотоплюваності судна. Виробник гарантує, що при затопленні човен втримається на воді навіть при 2-3 пасажирів на борту.
Завдяки використанню хлорвінілової емалі (XB-16) при підготовці судна до зимівлі не потрібні додаткові маніпуляції. Догляд за конструкцією зводиться до періодичного очищення корпусу. Для стоянки використовуються колодки або кранці.
У комплекті з човном присутній:
- транспортувальна сумка для зберігання ремонтних запчастин;
- колодки;
- бризгоотражателі;
- штирі.
Характеристики човни-плавдачи «Дон»
Причіп «Дон» відмінно підходить для тривалих поїздок і відпочинку. Особливо корисно для людей, що віддають перевагу активний відпочинок, Можна легко зібрати човен, встановити на буксир і поїхати до іншого водоймища. 
Характеристики човни-плавдачи «Дон»
Технічні характеристики причепа-човна «Дон»:
- максимальна довжина:
- в стані дачі - 5,06 м;
- від'єднувана носова секція - 3,02 м;
- габаритна ширина:
- в зборі - 1,8 м;
- тільки ніс - 1,75 м;
- гранична висота:
- в формі дачі з тентом і без нього - 2,02 і 0,7 м;
- окремо ніс - 0,62 м.
- бортова висота на кормі і носі:
- в формі дачі - 0,66 м;
- від'єднаний носова частина - 0,5 і 0,59 м;
- осаду порожньому з підвісним мотором і запасом пального - 0,21 м;
- маса конструкції, за умови зняття знімних елементів:
- дача - 147 кг;
- тільки ніс - 67 кг;
- маса порожньому (при знятті двигуна і порожнім баком):
- дача - 241 кг;
- ніс - 78 кг;
Причіп човен дача «Дон» - корисна вантажопідйомність:
- в зборі - 500 кг;
- носовий відсік - 225 кг;
- швидкість з мінімальним навантаженням:
- зібрана конструкція без даху - 37 км / год;
- носова частина - 42 км / год;
- швидкість при навантаженні 400 кг:
- дача - 30 км / год;
- тільки ніс - 38 км / год.
Причіп «Дон» може експлуатуватися на річках з максимальною відстанню від берега до 1 км, за умови висоти хвилі до 30 см. В розібраному стані катер «Дон» можна використовувати при віддаленості від берега до 500 м і хвилюванні до 25 см.
Варіанти використання човни-причепа «Дон»
При бажанні можна зняти сидіння і вилучити пайоли, це дозволить зробити з причепа «Дон» звичайну віз, яку можна застосовувати для різних сільськогосподарських завдань. Варто враховувати, що матеріал не розрахований на великі навантаження, відповідно, можна буксирувати близько 300 кг. Причина не тільки в корпусі, але і в тому, що більшу вагу може задерти багажник автомобіля. максимально допустима вагащодо автомобіля - 33%. Причіп може використовуватися для будь-якого автомобіля, крім «Запорожця». 
Використання човна-причепа «Дон»
Колеса мають незалежну підвіску з важелями. Амортизатори поєднують пружинний і гідравлічний механізми. Конструкція була запозичена з мотоциклів «Урал-2» і «М-63». Підвіска надає оптимальну стійкість і м'яке пересування в процесі буксирування. На колесах використовуються шини У-19А. Для нормального пересування потрібно забезпечити тиск 1,1-1,5 кгс / см 2. При русі на воді варто піднімати шасі. Якщо судно буде експлуатуватися виключно на воді, потрібно повністю зняти шасі.
Дишло виконано по беззазорний методикою. В основі використовується кульовий тип з Ø50 мм.
У конструкції автопричепи є необхідна світлове обладнання для пересування в нічний час: світло над номерним знаком і задні ліхтарі. Для підключення світлової системи досить використовувати провід від мережі постійного струму напругою 12 В. Для кріплення використовується штепсельне (ПС-300). Додатково в конструкції з обох сторін є відбивачі.
Для зниження опору від причепа і повноцінного пересування автомобіля в конструкції передбачено:
- невеликі розмірено;
- легка вага;
- розширена колія;
- мінімальний тиск шин;
- збільшений кліренс;
- значний кут з'їзду.
Прохідність автопричепи не накладаються обмежень на місця експлуатації автомобіля. «Дон» може використовуватися на всіх рельєфах і типах доріг. 
Причіп намет човен Дон
Для збереження високого рівнябезпеки не варто розвивати швидкість понад 80 км / год. На будь-якій швидкості причіп не призводить до нишпоренню, виляння. Додатково ці якості важливі для спуску човна на воду або при русі по місцевостям зі складним рельєфом.
Розгортають конструкцію в режим «дача» ще на суші.
Алгоритм дій:
- З цією метою відкриваються кришки на носі і кормі, а також фіксують замки.
- Тепер слід повернути ніс за допомогою шарнірів до моменту зіткнення дна і поверхні землі. Рекомендується встановлюватися ніс тільки вдвох, так як потрібно утримувати 70-кілограмову секцію від пошкодження.
- Підняти і зафіксувати колеса, вони повинні бути спрямовані вгору.
- Дача піднімається на особливі опорні колодки.
Перераховані дії займають до 10 хвилин часу. Якщо стоянка буде нетривалою, необов'язково опускати колодки, досить опереть дачу на колеса і носової кіль.
Альтернативний варіант розгортання на увазі знімання носового відсіку, тоді будиночок вміщує 2-3 людини і матиме всього 1 кімнату.
Виконується наступним чином:
- Потрібно підняти колеса.
- Опустити корму на колодки для опори.
- Зняти дишло.
- Зверху вози монтується тент. У такій конструкції може вийти навіс, для цього потрібно боки підняти і закріпити до опор з трубок, вони знизу фіксуються до землі. В кінці для фіксації використовують систему розтяжок, вони знаходяться в сумці в бортовому рундуку.
- Під навісом за допомогою ніжок проводиться установка гідрощітка, він замінює кухонний столик.
- Щоб було зручніше потрапляти в салон, рекомендується під дверима встановити вхідний трап.
Багатофункціональна плавдача стає універсальним засобом для спокійних річок, так як дозволяє зручно проводити тривалий час на воді і на суші.
Кандидат в майстри спорту, брав участь в міжнародних гонках на надувних човнах з підвісними моторами.
Мисливець і рибалка з 8-річним стажем. Призер чемпіонатів Росії, призер Кубка Росії і Росохотриболовсоюза з ловлі спінінгом з човна і на блешню.
Член Асоціації Росохотриболовсоюз і Військово-Мисливського Товариства.
Мати невеликий каютний катер - самохідну плавучу дачу - мрія багатьох. Місце стоянки такої дачі можна змінювати; річок і озер у нас багато і берега більшості їх дуже красиві. Привабливість життя на воді безперечна.
Яким же вимогам повинна задовольняти самохідна дача мінімальних розмірів?
На ній повинні бути спальні місця, місце для приготування їжі, стіл з сидіннями навколо нього, відкритий майданчик, - щоб грітися на сонці або обсохнути після купання; бажано мати гальюн. Нарешті, катер-дача повинен коштувати недорого і бути доступним для експлуатації кожному. Мінімально катер-дача розраховується на двох чоловік, проте здебільшого необхідно передбачити ще два місця для дітей.
У кормі такого судна розташована спальна каюта, в якій вздовж бортів розміщують дві складні ліжка з алюмінієвих трубок. Під кормовим вікном в каюті встановлений вузький столик, одночасно надає твердість кормової перебиранні. Столик в середній частині можна зробити розсувним, На протилежній стінці каюти - зсувні двері і вішалка для одягу. На вікнах можна повісити фіранки, а в проміжках між вікнами встановити полички для книг.
У носовій частині знаходиться салон (він же - рульова рубка, їдальня, вітальня н т. Д.). В середині салону розміщений стіл, зліва - місце рульового зі штурвалом і важелями управління двигунами. Стіл, як і в спальній каюті, може бути розсувним. У салоні можуть також розміщуватися два ліжка для дітей-(або для гостей).
Між спальної каютою і салоном по лівому борту розміщується камбуз. У камбузі є полки для посуду і продуктів. Якщо зняти частину кухонного столу, то в розпочатому отворі може бути встановлена туристська газова плитка або гасниця. Справа розміщується невелика раковина; вона служить для миття посуду, а в холодні дні, коли не можна купатися, - для вмивання.
По правому борту між спальної каютою і салоном розташований гальюн-унітаз з відкритим отвором, без промивки. При плаванні по каналу він замінюється відром.
Для зручності швартування до берега в носовій частині розташована широка відкрита площадка; з неї зручно сходити на берег або купатися.
Як двигуни на катері-дачі пропонуються підвісні мотори.
Бажання зробити катера-дачі якомога більше швидкохідними призвело до застосування глиссирующих обводів. Високі надбудови вимагають використання широкого остійності корпусу. Вихід знайдено в застосуванні двухкорпусной конструкції, при якій кожен з корпусів може бути як завгодно вузьке. Застосування двох двигунів при двухкорпусной конструкції логічно і зручно.
Опис конструкції. Конструктивною основою двухкорпусного катера-дачі є платформа, до якої прикріплені знизу два поплавця, а зверху - каюта. Поперечна жорсткість платформи, що має товщину 100 мм в середній частині і 200 в носовій, забезпечується легкими балками, поставленими через 300 мм, двома внутрішніми перегородками, а також передній і задньою стінками каюти. Подовжню жорсткість платформі надають борту поплавців і поздовжні стіни каюти.
Кожен з двох поплавців має по дві перегородки або складається з трьох окремих частин - носової, середньої і кормової. Частини поплавців формуються з гідрофобного скловолокна на поліефірних смолах. Невелика ширина поплавців дозволяє виконати їх без шпангоутів; міцність поплавців забезпечується кінцевими перегородками і кільсон, вклеюється в поплавці в готовому вигляді. Поплавці мають нескладну форму (за винятком днища носової частини) і малі розміри, що спрощує їх виготовлення.
Можливо також виготовлення поплавців з водоупорной фанери. Обводи носової частини в цьому випадку можуть бути отримані шляхом наклейки на фанерне дннще шару пінопласту, який потім обробляють по шаблонах, знятим з теоретичного креслення, і обклеюють тканиною. Днище носової частини може бути також виклеювати зі шпону.
Кормова частина кожного нз поплавців має зміщений до днеметральной площині катера виріз для установки підвісного двигуна і обгороджених ящик для захисту іншої порожнини поплавка від заливання водою. Транец кормовій частині поплавця посилений і пристосований для кріплення на ньому двигуна.
Зовнішній периметр платформи служить привальним брусом і окантований смугою міцного матеріалу. Для захисту від води фанерна обшнвка платформи оклеивается тканиною на поліефірної смоли.
Стенкн каюти до вікон складаються нз фанерних окантованих щнтов, середня частина - з рам, в які вставляють скла або плексиглас на гумових профілях. Дах виклеюють з склотканини на квадратної решітці з пінопластових профілів, окантованих знизу смужками фанери. У разі труднощів з виклейкі дах може бути виконана і з гнутих листів фанери.
Зсувні Дверні каюти (дві зовнішні, одна в гальюн і одна в спальну каюту) встановлюють на пластмасових полозках.
Кормова частина каюти звисає за Транці поплавців, в зв'язку з чим верхні частини підвісних моторів виявляються всередині каюти н доступні нз неї. Для зменшення проникнення в каюту запаху верхні частини двигунів укладені в ящікн-кожухи, що виступають над підлогою каюти.
Результати підрахунків швидкості, засновані на величинах заміряного прн випробуваннях двигуна «Москва» упору, представлені у вигляді графіка. Як видно з цього графіка, при ході під одним двигуном «Москва» при будь-якому водотоннажності катера-дачі швидкість його буде коливатися від 12 до 14 км / год. З двома двигунами швидкість катера, в завнснмостн від водотоннажності, зростає до 27-35 км / год. Для того, щоб загальна вага судна-дачі не перевищував 720 кг (в цьому випадку може бути отримана швидкість ходу 35 км / год) вона повинна бути побудована легко і без всяких надмірностей. Зразкове розподіл ваги (в кг) між окремими частинами судна виглядає наступним чином.
Два поплавка ................................................ ............... 144
Платформа ................................................. .................. 132
Каюта ................................................. ........................... 136
Двигуни з половинним запасом палива ............... 84
Туристське спорядження і особисті речі ..................... 74
Два пасажири ................................................ .............. 150
всього 720
Якщо на борт будуть прийняті ще два пасажири і загальна вага підніметься до 870 кг, швидкість знизиться до 27 км / год, що теж, в кінцевому рахунку, не так уже й погано.
Остійність двухкорпусного судна, в якому граничний водотоннажність кожного поплавка більш ніж в три рази перевищує припадає на нього нормальну навантаження, є свідомо достатньою. На ходу, за рахунок впливу динамічних сил, остійність зростає. Качка двухкорпусних судів відбувається разом з хвилями, як у плота, так як власний період коливань дуже малий.
При бажанні можна побудувати ще менше судно приблизно з такими ж характеристиками, але під один підвісний двигун «Москва». Такий катер-дача будується без каюти, з однією платформою, на яку можна поставити намет. Всі розміри поплавців за наведеним теоретичного креслення повинні бути зменшені в 1,26 рази. Загальна довжина по ватерлінії буде 4000 мм замість 5040, повна ширина по поплавцям 2330 замість 2940 і так далі.
У нижній частині графіка приведено опір судна таких зменшених розмірів для водотоннажності 436 і 360 кг.
Човен, причіп, плавдача «Дон» випускалася на Горьківському авіаційному заводі (зараз ВАТ НАЗ Сокіл) з 1978 року. «Дон» є багатофункціональним пристроєм, основне призначення якого - організація відпочинку біля води та на воді. Човен-трансформер може використовуватися і в якості вантажного причепа, і в якості будиночка для тимчасового проживання на природі і в якості моторного судна. При цьому, як човни може використовуватися як весь корпус, так і носова його частину.
корпус
Конструктивно «Дон» представляє собою дві секції, що мають шарнірне кріплення у верхній частині. Корпус виконаний з дюралюмінію. Поперечний набір зроблений шпангоутами, поздовжнього набору немає, а жорсткість забезпечується реданом і ребрами жорсткості, відформованими в бортах. З'єднання елементів корпусу виконані клепками.
Човен довжиною 5 метрів
Використовувати «Дон» як повнорозмірну човен можна жорстко з'єднавши обидві секції. Катамаран обводи носової частини згладжуються гідрощітком для плавного переходу до плоскодонної кормової секції. У такому варіанті човна можна встановити дистанційне рульове управління, яке кілька краде корисну площу при експлуатації Дона як намети. 
Транец човна дозволяє встановлювати на нього підвісний човновий мотор потужністю до 30 к.с. Швидкість човна при цьому може досягати 37 км / ч. Не дивлячись на значну остійність човна на стое, її морехідні якості далекі від ідеалу. Район плавання обмежений виробником внутрішніми водоймами з висотою хвилі до 0,3 метрів і видаленні від берега до 1 км. 
Човен довжиною 3 метри
Передню секцію човна «Дон» можна використовувати окремо. У цьому варіанті размерения човна також неоптимальні, і для зниження ефекту дельфінірованія практично квадратного судна застосовуються транцеві плити з порожнинами плавучості. У такому вигляді човен здатна глиссировать на швидкості до 42 км / год і навіть тягнути лижника при тому ж максимальному 30-сильному двигуні. 
плавдача
Обидві секції Дона мають довжину близько 2,5 метрів, що дозволяє цілком зручно розміщуватися в ній на нічліг. Для цього передбачені прібортние сидіння. В комплекті в Доном пропонувався двосекційний тент, роздільний для передньої і задньої частин. Тент встановлюється на алюмінієві ребра скелета, що підноситься над бортом майже на півтора метра. У разі, якщо відпочивальниця компанія невелика, як намети можна взяти кормову частину і залишити її на суші. Носову ж секцію використовувати на воді. 
Загальна площа зібраних секцій плавдачи становить 8,5 квадратних метрів і може вмістити на нічліг до 6 осіб. Гідрощіток, який закріплюється на днище може застосовуватися як столик.
причіп
Корпусом причепа служить кормова секція Дона. На неї закріплюються колеса з підвіскою з пружинно-гідравлічними амортизаторами. Дишло знімне і кріпиться безпосередньо до корпусу човна-причепа. Багато власників модернізують підвіску причепа для збільшення її надійності. При транспортуванні човни її носова частина укладається поверх кормової. Простір між тренцем носової частини і перебиранням кормової зони закривається все тим же гідрощітком. Вага носової секції становить понад 70 кг. Для розбирання човни необхідно мінімум дві людини. 
висновок
Причіп човен-плавдача «Дон» продавалася за ціною 2300 рублів і випускалася відносно невеликими тиражами. В даний час популярність цієї моделі не спадає і вартість такого трансформера на вторинному ринку в залежності від стану досягає 150 тисяч рублів *
*2014.
Проект цієї плавучої дачіна базі 9,5-метрового водометного катера зі спрощеними обводами розробив Я. Кобачевскій. Він же побудував добротний корпус з подвійною діагональної обшивкою із соснових дощок, облицьованої зовні 3-міліметровими листами сплаву Амг-3. добудовувати плавдачдовелося мені. Завдання це ускладнювалася тим, що після смерті конструктора всі зроблені ним ескізи і схеми виявилися загубленими.
В якійсь мірі судно схоже на «Берізку», проект якої опублікований в третьому випуску «Катерів і яхт» (1964 р), але, як з'ясувалося, корпус проектувався задовго до виходу збірки, а ось при добудові і обладнанні «Янти» широко використовувалися відомості з «Кия» і всі доступні матеріали.
У форпіка зберігаються якірний ланцюгдовжиною 20 м і два. У носі влаштована «веранда» з двома диванами-рундуками по бортах, накрита легким алюмінієвим тентом з двох половин, що з'єднуються на рояльної петлі.
Надбудова має розміри в плані 5,0X3,0 м. Стінки її і дах виконані з бакелізірованной фанери товщиною 10 мм; дах покритий епоксидною смолою. Висота стінок 1100 мм. Оскільки горизонтальний настил (стать) опущений нижче палуби (на 300 мм від ОЛ), висота приміщень вийшла рівною 1800 мм. Для теплоізоляції по стінках і подволоки прокладений шар пінопласту. Внутрішня зашивання виконана декоративною фанерою під червоне дерево і пластиком з розкладками уздовж бімсів. Бортові вікна салону зроблені за типом тролейбусних з опускаються стеклами, передні оглядові - виконані з оргскла.
У кормовій каюті, відокремленої від салону зсувний металевими дверима, обладнані вбудовані шафи різного призначення, вішалки і полиці. Тут же розташовані кухонний стіл з полками, газова плитка і мийка-раковина, в яку подається гаряча і холодна вода. Поруч суміщений санвузол - душова і гальюн.
У кормі - в моторному відсіку - встановлений автомобільний 45-сильний двигун «Шкода 1201» з додатковим кожухом на вихлопному колекторі для підігріву води. Під палубою підвішені два бензобака ємністю по 80 л; тут же містяться каністри і надувний човен - Тузик. Палуба «Янти» покрита рифленими гумовими килимками на гліфталевим лаку.
Пост водія розміщується по лівому борту в носовій салоні, у переднього скла. Над головою водія зроблений світловий ліхтар з оргскла.
Два роки, взимку і влітку ми всією сім'єю з великим захопленням працювали на добудову і обладнанні плавучої дачі. І ось настав довгоочікуваний момент першого виходу «Янти» в плавання. Що ж можна сказати в цілому про наше судні? Це надійний і комфортабельний плавучий будинок. Через високу каюти «Янтар» має велику парусність, так що швидкість знаходиться в прямій залежності від сили і напряму вітру і коливається від 15 до 20 км / ч. Велика вага обумовлює значну інерцію. Треба було звикнути і до особливостей управління судном за рахунок реакції струменя водомета.
