Навіть найменша сучасна яхта має досить складний пристрій. Конструктивно будь-який вітрильник розділяється на дві великі частини – корпус та вітрильне озброєння. У свою чергу, вітрильне озброєння складається з власне вітрил, рангоутного дерева та такелажу. Розглянемо докладніше, що є .
Види такелажу вітрильниківМорським терміном такелажем позначається вся сукупність снастей, що є на яхті, призначених для кріплення рангоутного дерева, для управління вітрильним озброєнням і для виконання різних вантажно-розвантажувальних робіт. У свою чергу, весь такелаж суденпідрозділяється на стоячий та бігучий. Кожен із цих типів має своє призначення та свої особливості.
Стоячий такелажДо нього належать снасті, що перебувають у нерухомому стані під час руху вітрильника. Звідси і походить його назва - "стоячий". Призначається він для розчалки рангоуту - каркаса, на який кріпляться вітрила. До стоячого відноситься такелаж щогли, що служить для її розпірки та утримання у вертикальному положенні. Так, від падіння вперед або назад щоглу утримують передній штаг (форштаг) та задній (ахтерштаг). Щоб уникнути завалювання щогли в бік, вона розкріплюється вантами через фарби - поперечні перекладини. Крім утримання рангоуту дома, під час руху яхти, стоячий такелаж бере він частина ходових навантажень, передаючи разом із щоглою рушійну силу вітру від вітрил корпусу судна.
Стоячий такелаж вітрильниківприкріплюється до корпусу яхти у вигляді путенсів. Путенси є металевими кріпленнями: скоби, штирі, ланцюги, міцно з'єднані з корпусом яхти. Ванти кріпляться до вант-путенс, а штаги, відповідно, до штаг-путенс. Регулювання ступеня натягу стоячого такелажу проводиться за допомогою талрепів, спеціальних пристроїв у вигляді різьбових стяжок.
Виготовляють стоячий такелаж суден зазвичай з оцинкованих сталевих тросів діаметра, що відповідає розмірам щогл та площі вітрил. Покриття з цинку робить металеві снасті більш стійкими до агресивної дії морської вогкості. На великих вітрильниках для такелажу стоячих застосовуються сталеві троси товщиною до 50 мм, а у виняткових випадках - використовують навіть сталеві ланцюги для фіксації особливо масивних елементів. Для більшої гнучкості ланцюга, що служать стоячим такелажем, складаються з укорочених ланок. На невеликих вітрильних човнах для виготовлення стоячого такелажу допускається використання синтетичних або натуральних тросів. Для довговічності та стійкості до вогкості їх просмалюють.
Біжучий такелажТікучим такелажем вітрильниканазивається оснастка, призначена для виконання різних такелажних робіт. Це можуть бути постановка та прибирання вітрил, а також керування ними під час руху судна, встановлення рангоуту, вантажно-розвантажувальні роботи, спуск на воду та підйом шлюпок. Крім того, за допомогою такелажу, що біжить, пропущеного через клотик щогли, проводиться подача морських сигналів шляхом підняття певних сигнальних прапорів.
Свою назву бігучий такелаж судів отримав через можливість свого вільного переміщення за необхідності. Один кінець тросів при цьому нерухомо кріпиться до предмета, яким слід керувати (вітрило, рангоуту, вантажу). Другий кінець, іменований «ходовим», залишається вільним, пропускається через блок або тимчасово фіксується вузлами в необхідному положенні. Залежно від свого призначення, такелаж, що біжить, поділяється на такелаж вітрилата такелаж рангоуту.
На великих вітрильних суднах оснащення бігучим такелажем є дуже складною системою, що включає близько сотні різних тросів і фалів, кожен з яких виконує свої завдання. На невеликій вітрильній яхті все набагато простіше. Оснащення найбільш поширеного на сьогодні виду вітрильника – бермудського шлюпу, який складається із шкотів та фалів.
Фали призначаються для постановки вітрил яхти і перекладу дерева рангоутного з неробочого стану в робочий, і навпаки. Грота-фал на "бермудській" яхті призначається для постановки гроту. Стаксель піднімається, відповідно, стаксель-фалом. Шкотами на яхті управляються вітрила та рухомі частини рангоутного дерева безпосередньо під час руху.
Стаксель-шкоти керують стакселем, грота-шкот натягує нижній край (шкаторину) грота, а гіка-шкот служить для управління рангоутним деревом - гіком. Проведення грота-шкота йде поверх гика. У його верхній частині знаходиться паз, уздовж якого переміщається повзун, крізь який проводиться цей шкот. Даний механізм дозволяє знизити зусилля на постановку вітрила. Одним кінцем шкот прикріплюється до нижнього кута грота, і з його допомогою при постановці вітрило витягується з рулону, і розтягується вздовж гіка.
Гіка-шкот відноситься до такелажу рангоуту і керує гіком. Його проводка знаходиться з нижньої частини гіку, на відміну від грота-шкота, що рухається по верхній частині гіка. Топенантом називається снасть, перекинута через топ, і утримує гик в горизонтальному положенні як під час руху, і під час стоянки. Наприклад, топенант не дає впасти гіку під час пориву грота-фалу або його стравлювання.
Перед тим як поставити грот за допомогою топенанта виставляють горизонталь гіка. А вже після постановки вітрила топенант послаблюють для того, щоб грот вільно працював на вітрі. Як «противаг», або балансир, топенанту використовується відтяжка гіка. Вона відтягує рангоут вниз і працює в парі з топенантом або гротом, запобігаючи задиранню гіка вгору силою вітру на повних курсах.
Розділ перший
МОРСЬКІ ВУЗЛИ
1. Прямий вузол
2. Рифовий вузол
3. Подвійний прямий вузол
4. Плоский вузол
5. Простий багнет
6. Багнет зі шлагом
7. Багнет з обносом
8. Рибальський багнет
9. Зв'язування тросів багнетами
10. Виблювальний вузол
11. Засувний багнет
12. Буйрепний вузол
13. Альтанковий вузол
14. Подвійний альтанковий вузол
15. Калмицький вузол
16. Боцманський вузол
17. Свайковий вузол
18. Шкотовий вузол
19. Брамшкотовий вузол
20. Гінцевий вузол
21. Зашморг
22. Зашморг зашморг
23. Гачний вузол
24. Гачний вузол зі шлагом
25. Подвійний гачний вузол
26. Буксирний вузол
27. Вузол «котячі лапки»
28. Вузол зменшення довжини стропа
29. Вузол зменшення довжини троса (перший варіант)
30. Вузол зменшення довжини троса (другий варіант)
31. Вузол зменшення довжини троса (третій варіант)
32. Вузол «вісімка» (перший варіант)
33. Вузол «вісімка» (другий варіант)
34. Стопорний вузол
35. Кріплення троса на кнехтах
36. Кріплення кількох швартов на палі
37. Кріплення троса на качку
38. Кріплення троса на нагелі
39. Кріплення троса за рим
40. Шлюпковий вузол
41. Рибальський вузол
42. Рибальський вогон
43. Фаловий вузол
44. Вогон, що затягується.
45. Бочковий вузол перший варіант)
46. Бочковий вузол (другий варіант)
47. Прив'язування кидального
49. Топовий вузол (перший варіант)
50. Топовий вузол (другий варіант)
51. Вузол для вв'язування риф-штертів у вітрило
Розділ другий
МАРКИ ТА БЕНЗЕЛІ
52. Проста марка
53. Самозатяжна марка
54. Марка зі змійкою
55. Марка з пробивкою
56. Напівбенеель
57. Бензель із крестом
58. Прямий (круглий) бензель
Розділ третій
ПЛІСНІ І ВОГОНИ
59. Коротким цвіль
60. Комбінований цвіль на рослинному тросі
62. Короткий цвіль на сталевому тросі
63. Довгий (розгінний) пліснява на сталевому тросі
64. Простий вогон
65. Вогонь з коушем
66. Простий вогон на сталевому тросі
67. Вогонь з коушем на сталевому тросі
68. Комбінований спосіб пробивання
69. Кінцеві обойми для сталевих тросів
70. Розрубний вогон
71. Підковоподібний вогон
Розділ четвертий
КНОПИ ТА МУСИНГИ
73. Хрест
74. Простий кнопка
75. Кноп без пробивання
76. Талрепний кнопка
77. Стопорний кнопка
78. Зсувний кнопка
79. Мусинг
80. Обплетення мусингів
Розділ п'ятий
РІЗНІ ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ
81. Розпускання бухти троса
82. Пристрій для очищення сталевого троса від мастила
83. Тренування тросів
84. Кліткування тросів
85. Зміцнення кінців тросів
86. Плетіння зимів
87. Обплетення багнетами
88. Горизонтальне обплетення
89. Діагональне обплетення
90. Плетений мат
91. Шпигований мат
92. Фігурний мат
93. Кидальний кінець
94. Овальні в круглі м'які кранці
95. Циліндричний кранець для шлюпок
96. Кранець для буксирних та криголамних суден
97. Кранець із троса
98. Дерев'яний кранець
99. Альтанка для робіт на щоглах та трубах
100. Альтанка для забортних робіт
101. Шторм-трап
102. Шторм-трап
103. Вантажні стропи із рослинного троса
104. Бочковий строп
105. Простий вантажний строп із сталевого троса
106. Вантажний строп із вогонами
107. Вантажний строп з вогонами для
108. Строп для худоби
109. Вантажні сітки
110. Запобіжні сітки
111. Запобіжні сітки на вантажні люки
112. Кренгельс-строп
113. Шкентель із мусингами
114. Штерт для відра
115. Штерт для кранця
116. Якірний канат для якорів-кішок
117. Кренгельс кермового весла рятувальних шлюпок
118. Гак для видалення з якоря стороннього якірного ланцюга або троса
119. Палубна швабра
Розділ шостий
ТАЛІ
120. Остроплювання блоків
121. Гордень
122. Талі, засновані між двома
123. Талі, засновані між двоблоками
124. Талі, засновані між двома двошкінними блоками
125. Гіні
126. Тросовий талреп
Розділ сьомий
ПЛАСТИРІ
127. Навчальний пластир
128. Шпигований пластир
129. Пластир полегшеного типу
130. Кольчужний пластир
131. Дерев'яний пластир із м'якими бортами
Розділ восьмий
ПАРУСА, ЧОХЛИ ТА ІНШІ ВИРОБИ З ПАРУСИНИ
132. Види швів
133. Люверси
134. Кренгельси
135. Кути вітрил.
136. Вітрила вітрильних та парусно-моторних суден
137. Вітрила рятувальних шлюпок морських транспортних суден
138. Пришнуровування вітрила до рейки
139. Чохол на робочу шлюпку
140. Чохол на рятувальну шлюпку
141. Спосіб шнурівки чохла шлюпки
142. Чохол на вітрило.
143. Чохол на магнітний компас УКПМ
144. Чохли на гірокомпаси типу «Курс»
145. Чохол на пелорус гірокомпас типу «Курс»
146. Чохол на в'юшку для троса
147. Чохли на вентилятори
148. Чохол для пластиру
149. Парасолька для вантажного люка
150. Палубний тент
151. Брезенти
152. Мішок для олії
153. Відро парусинове
154. Плавучий якір для шлюпок
КОНСПЕКТ ПО «МОРСЬКІЙ ПРАКТИЦІ»
1-1.Термінологія та призначення рангоуту сучасного судна.
Рангоутом називається сукупність суднових конструкцій із сталевих труб або металевих балок, призначених для виконання різних функцій (несення вогнів, знаків, прапорів, антен, вантажних пристроїв). До рангоуту відносяться: щогли та стріли, носовий та кормовий флагштоки, рея та гафель. На вітрильних судах рангоут призначений для несення вітрил, вогнів і прапорів. На транспортних суднах щогли призначені для вогнів, знаків, прапорів, антен та вантажних стріл. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки. На реї піднімають сигнальні прапори та прапор країни перебування (відвідування) судна. На кормовому флагштоку здіймають Державний прапор на стоянці судна. На гафелі піднімають Державний прапор під час ходу судна. Рис.1.
Рис.1 Рангоут та стоячий такелаж судна з механічним двигуном:
1 – флагшток; 2-грот-ахтер-штаг; 3 – гафель; 4 - грот-стінь-фордун; 5 – вантажні стріли; 6 грот-стеньга; 7 - грота-ванти; 8- трот-щогла; 9 - грот-стінь-штаг; 10-напівмахта; 11 - труб-штаги; 12 - стіна-топ-штаг;
13 - фор-стінь-контр-штаг; 14 - сигнальні фоли; 15 -фор-стінь-фордун; 16 - фока-ванти, 17 - фок-щогла; 18 - фор-стінь-га; 19 - фор-стінь-штаг; 20 - фока-штаг
1-2.Такелаж.
Нерухомий стоячий такелаж, призначений для розкріплення щогл та рангоуту, називається вантами (розкріплюють з бортів судна) та штагами (розкріплюють щогли по діаметралі).
До нерухомого рангоуту відносяться: щогли вантажні та сигнальні. На сигнальних щоглах піднімають вогні та знаки, прапори та антени, на вантажних - розташовуються вантажний пристрій, а також розташовують вогні та прапори. Також стоячий такелаж включає: носовий та кормовий флагштоки. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки судна, на кормовому піднімають державний прапор на стоянці судна, в порту або на рейді. Також є похилий рангоут-гафель, розташований на сигнальній щоглі судна, на ньому піднімають державний прапор на ходу судна.
Такелаж - це сукупність снастей, призначених для управління рухомим рангоутом для постановки та прибирання вітрил, вантажних операцій, підйому прапорів та знаків.
Рухомий (бігучий) такелаж розташований на вантажному пристрої (топенант, вантажний шкентель, відтяжки) на шлюпках і трапах (шлюпталі та трапталі), і служить для підйому та спуску вантажу, а також повороту стріли, для спуску та підйому шлюпок та трапів, а також для відкриття та закриття трюмів та твіндеків судна.
^ Біжучий такелаж містять у хорошому технічному стані, виробляючи його постійне мастило та перевірку на придатність до роботи. Мастило, виробляється сумішшю солідолу та графітового порошку, звана тирування. Тировку тросів проводять після їх очищення від іржі та старого мастила за допомогою сталевих щіток шляхом нанесення тонкого шару мастила. Регулярно перед початком вантажних робіт проводять перевірку тросів та іншого такелажного спорядження (ланцюги, скоби, гаки, вертлюги, блоки) на предмет їх придатності до роботи. Перевіряють цілісність металевих дротів, якщо на 8 діаметрах по довжині троса є 10% побитих дротів, трос підлягає заміні на новий. Якщо на ланцюгах гаках, блоках, скобах є зношування, яке становить 10 і більше відсотків, то таке такелажне обладнання має бути замінено. Обов'язково перевіряють роботу кінцевих вимикачів на поворот крана, підйом та опускання вантажної стріли та вантажного шкентеля.
Догляд за стоячим такелажем полягає в наступному: регулярне фарбування, якщо з'явилася іржа її видаляють і потім фарбують рангоутом, при втраті 10% початкового діаметру рангоуту необхідно замінити цю ділянку на нову, вирізати пошкоджену іржею і вварити нову.
Сталеві троси застосовують для бігучого та стоячого такелажу на сучасних суднах. Це топенанти, шкентелі, відтяжки, лопарі талей, свистові для відкриття та закриття трюмів. Рослинні троси застосовують для другорядних робіт (відтяжки, фаліні, стропи, леєрна огорожа).
^ 1-3. Розривна міцність троса. Розривним зусиллям троса називається таке зусилля на трос, у якому трос руйнується. Перевірку розривного зусилля роблять на заводі виготовлювачі і дані про розривне зусилля заносять у сертифікат якості, який видається на судно разом із тросом і зберігається на судні, поки трос перебуває в роботі. У сертифікаті також вказується завод-виробник, матеріал виготовлення, кількість дротів у тросі, діаметр троса. Розривне зусилля троса необхідно для того, щоб визначити робоче навантаження троса.
Робоче навантаження – це таке навантаження, коли трос працює вільно, не руйнуючись. Щоб визначити робоче навантаження троса, треба ввести запас міцності тросу, для тросів, які виконують вантажні роботи (підйом вантажів), запас міцності шестикратний, а для підйому людей запас міцності дванадцятикратний. Приклад як визначити робоче навантаження троса: Розривне зусилля троса: 60 тонн (вказано в сертифікаті якості) ділимо на 6 (запас міцності) та отримуємо робоче навантаження 10 тонн (60тон: 6 = 10 тонн). Для підйому людей вводимо запас міцності 12 і отримаємо - 60: 12 = 5 тонн. Цифра 60 взята для прикладу, вона може бути більшою або меншою залежно від товщини троса.
^ 1- 4 Такелажне спорядження судна. До предметів такелажного постачання належать гаки, рими, обухи, качки, блоки, ланцюги, скоби тощо. Серед безлічі гаків необхідно звернути увагу на вантажний гак, його відмінність у тому, що носик гака загнутий усередину і тому він не чіпляється за суднові конструкції при вантажних роботах. На крюках має стояти тавро із зазначенням безпечного робочого навантаження (SWL) Також дієслово-гак - це гак, який можна віддавати під натягом, він використовується при кріпленні каравану лісу на палубі судна, а також при кріпленні плотів на палубі судна, леєрна огорожа на шлюпкових. палубах та в інших подібних випадках. Рис.
Мал. 2. Гакі (а -звичайний простий; б -звичайний повернутий; в -вертлюжний; г- судновий вантажний гак; 3 - хропіння; е- дієслово-гак): 1 - обушок; 2 - спинка; 3 - шкарпетка гака
Обух - це потужна конструкція, приварена до палуби або суднової конструкції, яка витримує навантаження вдвічі більше ніж рим. Рим - це кільце, яке вмонтоване у обух, застосовується для незначних навантажень. Коуші використовують при виготовленні вогонів на сталевих та рослинних тросах для запобігання зносу троса. Рис.3.
Мал. 3. Рим-2 та обух – 1. Коуші – 3.
Блоки бувають одношківні та багатошківні, з двох блоків можна зробити талі для підйому вантажу. Каніфас-блок це блок з відкидною частиною (щокою) використовується, коли потрібно завести в блок трос не кінцем, а його серединою. Блоки повинні мати тавро про його випробування та товарний знак заводу-виробника. Рис.4.
Рис.4 Блоки:
а -одношківні (1
- Підвіска; 2
- окування; 3
- Теки, 4
- шків; 5
-Нагель; 6
- Вкладиш; 7 - пристрій для кріплення корінного кінця троса); б- вантажний (7 – підвіска; 2
- окування; 3
- Корпус; 4 -
шків); в- каніфас-блок (1 -
підвіска; 2 - окування; 3
- шків; 4
- Нагель; 5 – корпус; 6 – поворотний стопор; 7
- Відкидна частина).
1-5. Гордені та талі, їх застосування на судні. Гордень - це підйомний пристрій, що складається з одношківного блоку, закріпленого нерухомо, і пропущеного через нього троса (шкентеля). Гордень дає зручний напрямок тяги без виграшу в силі. Застосовується для зміни напрямку підйому вантажу. Рис.5.
Мал. 5. Гордень
Талі - це вантажопідйомний пристрій з ручним або механічним приводом, що складається з двох блоків, через який проходить сталевий або рослинний трос, його ходовий кінець називається лопарем. За призначенням талі розрізняють: шлюп-талі (для підйому і опускання шлюпок), румнель-талі (керування кермом), хват-талі (підйом невеликих тяжкостей). Рис.6.
Мал. 6. Основування талей (а - 4-шкілевих; б - 6-шківних):
I - блок із пристосуваннями для кріплення корінного кінця троса;
II – другий блок; 1-7 -
послідовність проведення троса
Багатошківні талі дають хороший виграш у силі і тому використовують у вантажопідйомному механізмі, особливо на великовагових стрілах і кран-стрілах. При підйомі вантажу в 60 т. навантаження на лебідку буде не більше 20 т. Багатошківні талі або гіні використовують на кранах і плавкранах для підйому великих вантажів, вони мають два 8- або 12-шківні блоки, які дозволяють піднімати вантажі від 100 до 2000 тонн .
На рис.7 використання гіней на великоваговій стрілі.
Мал. 7.Важковаговий вантажний пристрій з перекидною стрілою вантажопідйомністю до 300 т (система Штюлькена).
1-6.Техніка безпеки під час роботи з такелажним устаткуванням . Насамперед інструмент для роботи має бути справним та придатним до роботи. Не можна використовувати рими фіксації вантажного крюка, т.к. рим набагато слабший за обух і при натягу шкентеля вантажної стріли або гака, рим руйнується і може травмувати працюючих. При використанні талей необхідно переконатися, що обух, за який чіпляють гордень або талі, повинен бути надійно закріплений, що запобігає падінню горденя разом із вантажем та травмуванню працюючих людей. Перед використанням скоб, ланцюгів, блоків слід перевірити ступінь зношування працюючих поверхонь і вертлюгів, знос не повинен перевищувати 10% від початкового діаметра. При виготовленні вогону та використанні свайки не можна стояти навпроти працюючого зі свайкою т.к. дуже часто свайка зісковзує з троса і може завдати травми навпроти. При обрубуванні пасм металевого троса зубило має бути з привареною ручкою або подовжене, щоб не травмувати руки того, хто тримає це зубило. Працювати необхідно в окулярах та рукавичках, безпечною є гідравлічна тросорізка.
Тема № 2. Технічна експлуатація корпусу та приміщень судна.
^ 1-7. Інструменти для догляду за судном. Для догляду за судном використовують такі інструменти: кирки, шкрябки, металеві щітки, малярські кисті, катки (валики). А також механічні інструменти: пневматичні турбінки, пневматичні молотки, пневматичні зубила тощо.
На великих площах використовують механічні турбінки та механічні щітки, а по кутах, вузькостях використовують пневмомолотки та зубила, після цього поверхню добре зачищають металевими щітками і, якщо треба, знежирюють розчинником. Тільки після цього поверхня готова для нанесення ґрунту, який, як правило, наносять 2-3 шари, а потім 2 шари емалевої або епоксидної фарби. Для нанесення фарби використовують кисті (махова, флейц, кутова кисть, маркувальна), а також валики різних розмірів для нанесення фарби. На великих заздалегідь підготовлених поверхнях використовують пневматичні фарборозпилювачі.
Для видалення залишків цементу (білий наліт) використовують рідину цемент ремувер, його розводять з водою в пропорції 1:4, наносять на поверхню, а потім змивають водою, ця рідина токсична, тому треба захищати органи дихання і очі. Якщо на металі є наліт іржі, його можна видаляти за допомогою (ріст ремуверу), товстий шар іржі необхідно видаляти механічно. Для видалення потік іржі на фарбі використовують розчин щавлевої кислоти з наступним змиванням водою.
^ 1-8. Лакофарбові матеріали, ґрунтовки, шпаклівки. Лаки – розчини природних і синтетичних смол або їх сполук з олією та іншими речовинами в якомусь летючому розчиннику. Залежно від плівкоутворювальної основи лаки бувають масляні, алкідні, бітумні, нітроцелюлозні, полівінілові, епоксидні та ін. Вони використовуються як у чистому вигляді для покриття дерев'яних та металевих конструкцій, так і для приготування різних фарб. Лаки на алкідній основі ПФ-283 та ГФ-166 використовують для покриттів дерев'яних та металевих поверхонь. Масляні фарби мають як плівкоутворювач натуральну та штучну оліфу. Емалеві фарби готуються на лаках, емалі при висиханні утворюють тверду блискучу з глянцем поверхню. Емульсійні фарби - швидковисихаючі зі зниженою горючістю та підвищеною морозостійкістю, які готуються із застосуванням латексів (кополімери каучуку). Спеціальні фарби - необростаюча, кислота і лугостійка. Вони використовуються для фарбування підводної частини корпусу судна з метою запобігання їх обростання мікроорганізмами.
^ Грунтовки та шпаклівка. Грунти – нижні шари лакофарбових покриттів, тобто. шари наносяться безпосередньо на поверхню, що фарбується. Основне призначення ґрунту – оберігати поверхню металу від корозії та забезпечувати гарне з'єднання з наступними шарами фарби. Грунти повинні мати низьку в'язкість, щоб проникати у всі пори поверхні, що грунтується, високу антикорозійність і водонепроникність. Грунтовки розрізняють для металів та для легких сплавів, для кольорових сплавів та для дерева. Масляні ґрунти використовують для ґрунтування поверхонь, що фарбуються потім масляними фарбами. Для ґрунтування металевих поверхонь вище ватерлінії застосовують змішаний ґрунт, що складається із свинцевого та залізного суриків. Для ґрунтування дерев'яних поверхонь ґрунт розлучається лляною оліфою у співвідношенні 1:2. Для ґрунтування оцинкованих поверхонь і конструкцій з легких сплавів широко застосовують цинкові білила. Протекторні грунти мають захисні властивості, які засновані на тому, що метал, що фарбується, стає катодом і не кородує, а корозії піддається металевий пігмент (цинковий пил).
Шпаклівки - це густі замазки для вирівнювання нерівностей і шорсткостей на поверхні, що фарбується. Основним компонентом шпаклівки є наповнювач - порошкоподібна крейда та плівкоутворювач – оліфа або лак. Залежно від плівкоутворювача шпаклівки бувають масляні, лакові, глинатові, епоксидні та ін.
^ 1-9 Підготовка поверхні до фарбування та фарбування різних поверхонь. Сталеві поверхні перед відновленням фарбування очищають від фарби і іржі, що неміцно тримається. Залежно від розмірів поверхні, що кородує, її оббивають кирками або пневматичними молотками. Для міцної фарби застосовують шкрябки, сталеві щітки механічні щітки і турбінки. Оббивку металу треба проводити так, щоб після цього не залишалося зазубрин і задирок, насічок, що підсилюють корозію. Особливо ретельно проводять очищення стиків металу та зварних швів та різні поглиблення на металі. Очищену поверхню необхідно протерти ганчіркою, а якщо є масляні плями, протерти розчинником.
Оцинковані та алюмінієві поверхні слід очищати з особливою обережністю, не допускаючи пошкодження цинкового покриття та окисної плівки, т.к. це призводить до швидкої корозії металу. Тому їх краще очищати скребками та щітками. Очищення алюмінієвих поверхонь слід проводити алюмінієвими шкрябками.
Дерев'яні поверхні перед забарвленням повинні бути сухими, чистими, рівними, без набряків клею, жирних, масляних плям. Вологість дерева перед забарвленням не повинна перевищувати 15%. Пофарбовані раніше дерев'яні поверхні очищають від старої фарби, що неміцно тримається, скребками або пісочною шкіркою. Після прошкурювання поверхню розкривають 1-2 рази натуральною оліфою, в яку додають сухої охри для створення шорсткості, що сприяє кращому накладенню фарби.
До початку фарбування необхідно підготувати склад фарби та потрібний колір. При змішуванні фарб необхідно пам'ятати, що не всі фарби можуть поєднуватися між собою. Щоб уникнути згортання, не можна в нітрофарби додавати масляні і фарби, що містять уайт-спірит. Емульсійні фарби не поєднуються з епоксидними. У зв'язку з тим, що багато фарб отруйні і пожежонебезпечні, при їх підготовці необхідно дотримуватися запобіжних заходів.
^ 1-10. Ручне та механізоване фарбування поверхонь. Ручне фарбування поверхні проводиться за допомогою кистей та валиків. Механічна фарбування - це фарбування за допомогою фарбопульта з розпилювачем. На судноверфях і судноремонтних заводах використовують спеціальні машини для фарбування, які займають велику площу для фарбування і рівномірно накладають фарбу на поверхню корпусу судна.
Ручне фарбування полягає в наступному: пензель або валик мачають у фарбу, потім знімають зайву фарбу, обтираючи пензель об дошку або корпус відерця, і лише потім наносять фарбу на поверхню, не розбризкуючи її по палубі. При фарбуванні валиком роблять наступні рухи: мачають валик у фарбу і потім, не витягаючи з цебра, викочують зайву фарбу на дошці, яка розміщена всередині відерця і тільки після цього починають фарбування поверхні.
Для роботи фарбопульта необхідно підготувати достатню кількість поверхні для фарбування, а потім готують до роботи фарбопульти і готують людину (покривають рясно обличчя вазеліном, одягають одяг, який закриває все тіло). При фарбуванні слід уникати попадання фарби на гумові ущільнення змащуючи скло солідолом або наклеюють на них папір.
^ 1-11. Судові прибирання на судні. Порядок збирання визначає старший помічник капітана разом із судновим лікарем.
Щоденні прибиранняпроводяться особами суднового екіпажу за своїми завідуваннями та персональними каютами щодня вранці.
Санітарні авраливиробляються під керівництвом старшого помічника та суднового лікаря. При санітарному авралі роблять мокру приладку всієї каюти, включаючи перебирання, підволоки. Постільні речі виносять на палубу, де їх чистять і провітрюють. Шафи, скрині та ящики очищають від непотрібного приладдя та миють. Суднові палуби також піддають повному миття зверху і донизу, при цьому миють перебирання і палуби. Перед початком миття судна збирають усі суднові килимки та готують для миття. Після закінчення миття судна ілюмінатори промивають прісною водою, а потім протирають спеціальним розчином. Усі мідні деталі після миття надривають до блиску. Санітарні аврали виробляються щомісяця і приурочуються до приходу судна у порт чи після тривалої стоянки судна у порту. Викидати за борт сміття, ганчір'я або сильно мильну воду заборонено. Злив мильної води у туалет заборонено, т.к. вона вбиває бактерії фекальної системи, воду можна зливати у умивальник. Після виходу судна з порту на судні зазвичай накопичується багато сміття, тому пластик і велике сміття спалюють у судновому інсинераторі, а дрібне сміття та харчові відходи викидають за борт, відповідно до вимог конвенції МАРПОЛ 73/78.
^ 1-12.Дезінфекція та дезінсекція судна. Дезінфекціяпроводиться щодня та в особливих випадках за вказівкою суднового лікаря або старшого помічника, щоденна дезінфекція проводиться у місцях загального користування для знезараження туалетів, ванн, бань, басейнів тощо. Мета щоденної дезінфекції – запобігти виникненню інфекційних захворювань на судні. При появі грибкових захворювань або корости, а також при важких інфекційних захворюваннях хворий ізолюється, а його речі та постільна білизна піддається санітарній обробці.
Дезінсекціявиробляється екіпажем під керівництвом суднового лікаря чи старшого помічника знищення шкідливих комах (мух, тарганів, клопів та інших.). При появі на судні виробляють суху і вологу дезінсекцію. Суха - це розпорошення різних отруйних порошкоподібних препаратів (хлорофос, карбофос, дихлофос). Вологу дезінсекцію виробляють розчином їдкого натрію або вапняно-гасової емульсією. У разі потреби СЕС проводить також газову дезінсекцію із застосуванням хлорпікрину та дехлоритану.
^ Дератизація судна, отримання свідоцтва. Дератизація здійснюється операторами СЕС з метою знищення гризунів (щурів, мишей) шляхом обкурювання (газації) приміщень отруйними речовинами: сірчистим газом, хлорпекрином, бромистим метилом. Судно швартують до спеціального причалу у порту. Приміщення щільно закривають і герметизують, харчові продукти прибирають, екіпаж виселяється з судна на час газації, вахта мчить на березі. Дератизація судна проводиться 2 рази на рік для суден закордонного плавання, для інших - 1 раз на рік. За відсутності на судні гризунів судно звільняється від дератизації і йому видається свідоцтво. Свідоцтво про дератизацію – це міжнародний документ, який висувають на вимогу санітарних служб порту.
Фумігація-це знищення шкідників вантажу, вона проводиться на судні після закінчення навантаження судна харчовими продуктами (зерно, макуха, тапіок та ін). У нинішніх умовах фумігацію роблять у рейсі без виселення екіпажу.
Рангоут і такелаж судна - це сукупність надпалубних конструкцій та деталей обладнання судна, призначених для виконання певних функцій на судні, наприклад, кріплення вітрил на парусному судні або вантажних пристроїв на вантажному судні. Рангоут виготовляють із дерева, сталевих труб та балок, армованого склопластику або алюмінієво-магнієвих сплавів. Розрізняють рангоут нерухомий і рухливий. Нерухомий рангоут жорстко з'єднаний з корпусом судна, палубами та надбудовами, рухомий встановлений так, що його можна встановлювати в потрібне робоче положення.
Основний нерухомий рангоут парусного судна – це щогли зі стіньгами та бушприт. Щогли встановлюють у діаметральній площині (ДП) судна вертикально або з невеликим нахилом до корми.
На великих вітрильних суднах щогла складається з власне щогли, або нижньої щогли, і прикріплених до неї послідовно вгору стін, брам-стеньги і бом-брам-стеньги. Нижні кінці щогл і стін називаються шпорами, верхні - топами. Верхня частина останньої стінки називається флагштоком. Він закінчується точеним кружком - клотиком. Приналежність стінки до тієї чи іншої щогли вказується додаванням до назви стінки слова "фор", "грот" або "крюйс", наприклад, фор-брам-стеньга. грот-бом-брам-стеньга, крюйс-стеньга.
Шпор щогли закріплений у степсі – спеціальному гнізді, розташованому на міцній конструкції судна. У місцях проходження через палубу щогла закріплена у вигляді рами - пяртнерса. Топ щогли зі шпором стінки і стінки одна з одною з'єднані здвоєними бугелями - езельгофтами. У верхній частині щогли є огороджений майданчик - марс - для спостереження за морем та роботи з вітрилами. На топах стін встановлені салінги - рами-майданчики для відведення та кріплення снастей.
Рей - горизонтальна балка, закріплена посередині щогли або стінки спеціальним пристосуванням - бейфутом, - що дозволяє рею розвертатися в горизонтальній площині. Рей, закріплений на стіні, може також переміщатися вздовж неї. На реях закріплені металеві леєри, до яких пришнуровують прямі вітрила. Реї, встановлені на топах щогл, називаються фока-реї, грота-реї, бігін-реї; на стіньгах – марса-реї; на брам-стеньгах – брам-реї; на бом-брам-стеньгах – бом-брам-реї.
Гафель - похила балка, до якої кріплять верхню шкаторину триселя. Вертлюжне з'єднання п'яти гафеля з бейфутом на щоглі дозволяє розгортати гафель у горизонтальній площині та переміщати його вздовж щогли. Підйом гафеля за п'яту здійснюється гафель-гардель. Нік гафеля піднімається і утримується у вертикальній площині дірік-фалом. Розворот гафеля у горизонтальній площині та утримання його в потрібному положенні забезпечується ернс-бакштагами.
Гік – горизонтальна балка, до якої прикріплена нижня шкаторина триселя. Гік прикріплений п'ятою до нижньої частини щогли за допомогою бейфуту таким чином, що може розгортатися. Розворот гіка здійснюється гіка-шкотами і завал-талями, у вертикальній площині він утримується гіка-топенантом. Бушприт – дерев'яна або металева балка, що виступає похило вгору попереду форштевні.
Нерухомий рангоут підтримується у фіксованому положенні снастями стоячого такелажу - вантами, штагами, бакштагами та фордунами. Такелаж - сукупність снастей, призначених для розкріплення нерухомого рангоуту та управління рухомим, для постановки та прибирання вітрил, підйому прапорів, сигнальних вогнів, знаків тощо. Такелаж поділяють на стоячий та бігучий. До такажу, що стоїть, відносять снасті, якими розкріплений нерухомий рангоут. Їх виготовляють в основному з жорстких сталевих тросів і ланцюгів, і вони включають:
Ванти - снасті, що підтримують щогли та стінки з бортів. Ванти, що підтримують стінки, називаються стін-ванти. Нижніми кінцями вони кріпляться біля шпора стіни. На вантах і стін-вантах закріплюються виблінки, які служать для підйому людей, а щогли і стіни.
Штаги - троси, якими розкріплюються щогли та стінки спереду в ДП судна.
Бакштаги – троси, що розкріплюють щогли ззаду до бортів.
Фордуни - троси, що йдуть від стін назад до бортів.
Назва снастей стоячого такелажу формується з двох груп слів: спочатку називається щогла або стіньга, яка підтримується даною снастю, потім додається назва снасті, наприклад, грот-бом-брам-штаг - це штаг, що підтримує бом-брам-стеньгу грот-щогли. Усі снасті стоячого такелажу обтягуються втугу талрепами.
Біжучий такелаж виготовляють із рослинних, синтетичних та гнучких сталевих тросів. Його поділяють на бігучий такелаж рангоуту та бігучий такелаж вітрил. Бігучий такелаж рангоуту служить керувати елементами рухомого рангоуту. З його снастей рангоут піднімають, опускають, розвертають і утримують у потрібному положенні. Біжучий такелаж вітрил призначений для постановки, прибирання вітрил та управління ними.
До снастей бігучого такелажу парусного судна відносяться фали, нірали, шкоти, галси, гордені та гітові. Фали та нірали – снасті, за допомогою яких відповідно піднімаються та спускаються косі вітрила – клівери, стакселі та топселі. Шкоти і галси служать для постановки вітрил - вони розтягують прямі і косі вітрила до бортів судна. Гордені та гітові призначені для прибирання прямих вітрил. Горденем підтягують шкаторини вітрила до рею. Гордень, що підтягує нижню шкаторину, називається бик-горденем, бічну шкаторину - нок-горденем. Нижні кути вітрила підтягують до рею гітовими.
На ноках реїв закріплені бугелі з обухами, яких кріплять корінні кінці снастей бігучого такелажу реїв - брасів і топенантів. До середини реїв кріплять корінні кінці фалів. Браси - снасті, якими реї розгортають у горизонтальній площині. Топенанти підтримують реї у вертикальній площині. Фали служать для переміщення реїв уздовж стінки. Назви брасів, топенантів та фалів залежать від назв відповідних реїв: марса-браси, брам-браси, бом-брам-браси; марса-топенанти, бом-брам-топенанти; марс-фал, брам-фал, бом-брам-фал.
Рангоут та такелаж на суднах з механічним двигуном залежить від цільового призначення судна. Найбільш розвинений рангоут та такелаж мають судна, призначені для перевезення генеральних вантажів. Рангоут включає вантажні і сигнальні щогли, гафель, кормовий флагшток, носовий шток, вантажні стріли, шлюпбалки і трапбалки.
Вантажні щогли призначені переважно для кріплення вантажних стріл. Крім того, на них встановлюють навігаційні та сигнальні вогні, антени та пристосування для підйому прапорів та вимпелів. Вантажні щогли бувають цілісні і складені з кількох частин. Кріплення вантажних щогл до корпусу і палуб подібне до кріплення щогл парусного судна - за допомогою степсів і п'ятнерсів. Аналогічні і назви відповідних щоглів, їх стін і такелажу. Вантажні щогли за своєю конструкцією можуть бути одинарні, П-подібні та Л-подібні, а вантажні стріли поділяються на звичайні, вантажопідйомністю 3-5 т і великовагові, вантажопідйомністю від 10 до 125 т, а іноді й більше.
Такелаж судна виготовляється із сталевих, рослинних тросів та такелажного спорядження. До такелажного спорядження належать: такелажні ланцюги, обухи, рими, гаки, талрепи, скоби, коуші та інші ділові речі.
Такелажні ланцюги використовуються для підтримки у фіксованому положенні різних суднових конструкцій, виготовлення стопорів, штуртросів, леєрів, кріплення палубного вантажу тощо. Вони складаються із сталевих ланок, з'єднаних за допомогою зварювання. Застосовуються також литі та штамповані ланцюги. За формою ланок ланцюга бувають круглими та овальними (коротко-і довголанковими). Товщина, або калібр, такелажного ланцюга вимірюється у міліметрах діаметра круглої сталі, з якої виготовлені ланки.
Обух - пристрій для надійного кріплення тросів до суднових конструкцій. Він є вухом в металевій планці, металеве кільце або півкільце, приварене до будь-якої конструкції судна. Снасть кріплять до обуха зазвичай за допомогою такелажної скоби, яку закладають в обух штирем.
Такелажні гаки – сталеві ковані гаки. За формою та конструкцією розрізняють гаки звичайні, вертлюжні, дієслово-гаки та хропіння. Талрепи служать для обтягування суднових снастей, а також для надійного кріплення різних предметів і вантажів.
Талрепи бувають прості та гвинтові.
Прості талрепи засновують зазвичай з рослинних або синтетичних тросів, які проводять кілька разів між двома римами, коушами трикутної форми або скобами і з'єднують між собою ходовим кінцем того ж троса. Такі талрепи використовують для обтягування несильно напружених тросів та для кріплення невеликих вантажних місць.
Для кріплення снастей, що зазнають великої напруги, використовують гвинтові талрепи. На суднах застосовуються в основному двогвинтові (відкриті та закриті) та вертлюжні талрепи.
Такелажні скоби застосовуються як елементи оснастки і різних суднових пристроїв. Скоба складається зі спинки 1, лапок 2 з вушками 3 і штиря 4. Штир у скобі утримується за допомогою нарізки на кінці штиря і в одній з вушок або шплінтом 6, що вставляється в отвори 7 в лапці та штирі. При різьбовому з'єднанні головка штиря має невеликий обух 5 , який для загвинчування і відгвинчування штиря закладають свайку. Різьбове з'єднання дозволяє швидко закріпити або віддати снасть такелажу, стопор, блок, з'єднати або роз'єднати такелажні ланцюги та троси.
За формою спинки скоби бувають прямими та закругленими. Прямі скоби застосовують для будь-яких тросів, а закруглені скоби – тільки для рослинних та синтетичних. Скоби-затискачі використовують для швидкого з'єднання (зрощування) тросів та виготовлення петель на кінцях тросів.
Коуш - металевий кутовий виріб у вигляді кільця, серцеподібного овалу або трикутника з жолобком (кіпом) для троса. Коуші закладають у вогони тросів, вони служать для запобігання останнім від перетирання при кріпленні до обухів, рим, скоби і т.д. При з'єднанні тросів з обухами, римами або між собою скобами, номер скоби повинен відповідати номеру коуша. Коуші підбирають за таблицями, наведеними у державних стандартах, залежно від товщини тросів. Не допускається використання коушів, що мають тріщини, розшарування, раковини, задирки та інші дефекти.
Нагелі - дерев'яні або металеві стрижні, призначені для тих же цілей, як і качки. Їх широко використовують на вітрильних судах для кріплення снастей такелажу, що біжить.
Ракси - металеві кільця або півкільця, що використовуються для кріплення та розтягування трикутних вітрил - кліверів та стакселей.
Бугелі – металеві кільця з обухами або без них, цілісні або роз'ємні. Вони застосовуються для кріплення блоків та тросів різного призначення.
Качки - дерев'яні або металеві дворогі планки, жорстко укріплені на фальшборті, щоглі, надбудовах та інших конструкціях. Вони служать для кріплення ходових кінців тросів, сигнальних фалів та інших снастей.
Глаголь-гак складається з власне гака з подовженим відкидним носком 1 і обухом 2 у вигляді вуха, круглої ланки кріплення 3, подовженої ланки 4 і з'єднаних з ним стопорного 5 і сполучного 6 ланок. Останнє закладено у обух, приварений до палуби чи надбудови. Розміри стопорної ланки дозволяють надіти його на притиснутий до подовженої ланки носок гака після того, як вогон троса або ланка такелажного ланцюга закладені на гак. При напруженому стані закладених на гак снастей мимовільна віддача їх виключається, але якщо збити стопорну ланку зі шкарпетки гака, снасті швидко звільняються.
Література
1. Бурханов М.В. Довідкова книжка штурмана, М.: Транспорт, 1986.
2. Замоткін А.П. Морська практика для матроса, М: Транспорт, 1998.
5. Рангоут та такелаж сучасного корабля
Сукупність вертикальних, горизонтальних та похилих балок, встановлених на верхній палубі, називається рангоутом (рис. 7). Рангоут служить для розміщення постів спостереження та візуального зв'язку, встановлення антен радіотехнічних засобів та вогнів суднової сигналізації, підйому прапорних сигналів та кріплення деталей вантажопідіймальних пристроїв.
До рангоуту належать: щогли, стіньги, реї, гафель, флагшток, штагова стійка, вантажні стріли, шлюпбалки та постріли.
На великому кораблі зазвичай встановлюються дві щогли. Передня називається фок-щогла, а задня - грот-щогла. Іноді щогли складаються з вертикальної труби і двох похилих труб, що підкріплюють. Такі щогли називаються триногими.
Одинарні щогли складаються з власне щогли та надставки до неї – стінки. Від щогли стіньга одержує назву фор- або грот-стеньги. Верхня частина стінки закінчується невеликим диском - клотиком, який постачається шківами для пропуску фалів. Нижній кінець щогли – шпор – проходить через отвір – пяртнерс – у верхній палубі та міцно кріпиться у спеціальному гнізді, званому степсом.
Мал. 7. Схема рангоуту та такелажу корабля: а - такелаж пострілу (вид на борт корабля зверху):
1 - фок-щогла; 2 - фор-стеньга; 3 - фока-рей; 4 - фор-марсарів; 5 - грот-щогла; 6 – гафель; 7 - грота-рей; в - грот-стеньга; 9 - флагшток; 10 – штагова стійка; 11 - шлюпбалки; 12 - фок-ванти; 13 - фор-стінь «ванти; 14 - топенанти рею (або стін-варги); 15 - фор-стінь-штаг; 16 – фока-штаг; П - грот-ванти; 13 – штаг-карнак; 19 - фали сигнальні; 20 - грот-стінь-контрштаг; 21 - постріл; 22 - постріл-топенант; 23 - Будундук; 24 - постріл-леєр; 25 – постріл-брао
Горизонтальна балка, підвішена за середину до щогли або стінки, називається реєм. Він використовується для кріплення сигнальних фалів. Похила балка, укріплена на грот-щоглі ззаду, називається гафелем. На бойових кораблях і суднах допоміжного флоту, що знаходяться на ходу, на гафелі піднімається Військово-морський прапор.
На судах транспортного флоту та допоміжних судах одним із призначень щогл є кріплення деталей вантажних стріл. Найбільш поширеними в цьому випадку є такі основні типи щогл: П-подібні, вантажні колони та Л-подібні.
П-подібна щогла складається з двох колон, з'єднаних у верхній частині салінгом, на якому встановлюється стінка. Колони являють собою пустотілі сталеві труби, що часто використовуються і як вентиляційні розтруби.
Парні вантажні колони застосовуються там, де не передбачається встановлення стіни. В цьому випадку замість салінгу колони з'єднуються у верхній частині сталевим куточком, тросом або прутком - ригелем.
Л-подібні щогли є дві нахилені від бортів до середини судна трубчасті укосини, у верхній частині з'єднані салінгом, який несе на собі стінку.
Застосування таких типів щогл забезпечує велике рознесення стріл до бортів, що полегшує проведення вантажорозвантажувальних робіт.
Постріл є горизонтальною металевою або дерев'яною балкою, що вивалюється на рівні однієї з палуб, перпендикулярно борту, під час стоянки корабля на якорі. Служить для кріплення за нього спущених на воду шлюпок (катерів) та зручності посадки у них людей.
Флагшток та штагова стійка - це штоки, вертикально встановлені відповідно на кормі та носі корабля. Флагшток на кормі служить розміщувати у ньому сигнальних вогнів і підняття Військово-морського прапора під час стоянки корабля якорі чи швартовах вдень. Штагова стійка на носі корабля служить розміщення у ньому якорних сигнальних вогнів і фігур, і навіть підняття прапора «гюйс» (тільки кораблях 1 і 2 рангу).
Такелажем називаються снасті, що служать для оснащення рангоуту. Снасті нерухомі, що утримують рангоут у постійному певному положенні, називаються такелажем, що стоїть. Для його виготовлення застосовуються жорсткі сталеві троси, такелажні ланцюги, а іноді пруткове залізо. Снасти рухливі із системою блоків називаються бігучим такелажем. Він виготовляється з рослинних та сталевих гнучких тросів.
З книги Вчись морській справі автора Багрянцев Борис ІвановичГлава I КОРОТКІ ВІДОМОСТІ ПРО ПРИСТРІЙ КОРАБЛЯ У цьому розділі розповідається, що являє собою корабель як інженерну споруду, яким вимогам він повинен відповідати, з яких частин, якими оснащений пристроями, системами,
З книги Техобслуговування та дрібний ремонт автомобіля своїми руками. автора Гладкий Олексій Анатолійович2. Короткі відомості з теорії корабля Корабель будується за робочими кресленнями, що робляться на основі технічного проекту. Основою ж для складання технічного проекту є теоретичний креслення (рис. 1) – плід кропіткої та тривалої роботи багатьох інженерів.
З книги Правильний ремонт від підлоги до стелі: Довідник автора Онищенко Владимир3. Короткий опис морських якостей корабля Морські якості корабля починаються з його здатності плавати в певному положенні. Корабель плаває згідно із законом Архімеда. Згадайте: «…На занурене в рідину тіло діє сила, що виштовхує, рівна масі
З книги Школа яхтового кермового автора Григор'єв Микола Володимирович4. Корпус корабля та системи його набору У кораблебудуванні застосовується багато різних матеріалів: чавун, латунь, бронза, алюмінієві сплави, дерево, пластики та ін., але для будівництва корпусу основним матеріалом є сталь. Бімси, шпангоути, стрінгери та інші деталі набору
З книги автора7. Системи корабля Корабель має розвинену мережу численних трубопроводів, необхідні його нормальної повсякденної та бойової діяльності. Ці трубопроводи з арматурою, що належить до них, механізмами і приладами називаються системами. За своїм призначенням системи
З книги автора9. Загальні поняття про головні та допоміжні механізми корабля Двигуни сучасних кораблів та суден наводяться в обертання силою головних двигунів, встановлених на фундаментах у машинному відділенні. Машинне відділення з права вважається серцем корабля. Звідси в
З книги автора8. Прокладка та визначення місця корабля з берегових предметів Існує два види прокладки: попередня та виконавча (рис. 24). Попередня прокладка виконується до виходу корабля в море. Вона полягає у докладному вивченні району майбутнього плавання.
З книги автораЯк працює гальмівна система сучасного автомобіля? Гальмівна система автомобіля включає робочу гальмівну систему та стоянкову гальмівну систему. Завдання робочої гальмівної системи - зменшення швидкості руху транспортного засобу і аж до повної
З книги автораДодаткове обладнання сучасного автомобіля Додаткове обладнання автомобіля призначене в основному для покращення комфортності та зручності поїздки, а також для забезпечення необхідних умов руху. Серед найпоширеніших видів
З книги автораЕлементи сучасного вікна При виборі вікон головне питання: як зробити якісний вибір, який дозволить забути про холод та протяги на довгі роки. Давайте докладно розглянемо, з чого складається вікно, які його елементи відповідають за захист, тепло, довговічність,
З книги автораВисвітлення сучасного житла Для створення гарного освітлення потрібно зовсім небагато: достатня кількість світла, що не спотворює фарби навколишнього світу. І бажано досягати цього з мінімальними витратами. Для оцінки якості джерел світла фахівці
