Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
Існує кілька типів фунікулерів.
Найбільш поширена схема фунікулера з двома немоторними вагонами, жорстко з'єднаними канатом, перекинутим через шків. У такій схемі шків і двигун, що обертає його, розташовані на верхній станції фунікулера. Двигун приводить у рух перекинутий через шків і покладений між опорними рейками канат, на кінцях якого жорстко закріплені вагони. Вагони таким чином роз'їжджаються в середині лінії. Така схема найбільш економічна - енергія витрачається не так на підйом і спуск самих вагонів, а на перевезення різниці у вазі двох по-різному наповнених пасажирами вагонів, і навіть на подолання сили тертя і гальмування. Прикладом є Київський фунікулер.
Існують і інші схеми влаштування фунікулера. Наприклад він може являти собою варіант гірської залізниці, в якій крім звичайних гладких рейок, якими котиться вагон, використовуються додаткові зубчасті рейки. У цьому випадку використовують моторні вагони, і зубчасте колесо приводу такого вагона чіпляється саме за зуби такого гребінця, що нагадує рейки. Таке технічне рішення забезпечує безпечне піднесення або спуск вагона. Так, наприклад, влаштована досить протяжна (4,27 км) гірська дорога Pilatusbahn (нім.) у Швейцарії, якою зазвичай курсує до 9-10 вагонів, що нагадують за характером свого руху трамваї.
Для фунікулерів типовими є відносно короткі (найчастіше кілька сотень метрів) траси з дуже крутим ухилом, що досягає в середньому 70%. Ухил на трасі зазвичай постійний, але іноді трохи варіюється на різних ділянках.
Рекордсменом по крутості траси є розташована недалеко від австралійського міста Катумба гірська дорога завдовжки 415 метрів, так званий Katoomba Scenic Railway (англ.) в районі Блакитних гір, розташованих на захід від Сіднея. Ухил його траси досягає 122% (). Спочатку ця дорога будувалася для підйому вугілля та сланцю, що видобуваються на шахті, розташованій у закритій гірській улоговині, але тепер вона реконструйована і використовується виключно як туристичний об'єкт. Кілька вагонів цієї дороги з'єднані до загального поїзда, що курсує трасою вгору-вниз. Оскільки ухил цієї дороги в процесі руху помітно змінюється, то для безпеки всі сидіння виконані у вигляді лавок, розташованих один за одним на всю ширину вагона. Їхати в цьому поїзді можна тільки сидячи, обличчям у напрямку спуску, тобто спиною до гори, причому під час руху своє місце неможливо залишити.
Фунікулери зазвичай мають лише дві станції (верхню та нижню). У цьому випадку вагон рухається трасою без зупинки від початку до кінця. За наявності у фунікулера проміжних станцій зупинка вагончика біля проміжної станції може бути передбачена графіком руху (Празький фунікулер) або робитись за додатковою заявкою пасажирів (Карловарський фунікулер «Діана»).
Вагони фунікулера проектуються індивідуально під кожну трасу, з урахуванням її крутості. Таким чином, будучи поставлені на горизонтальну поверхню, вони виглядали б «скособоченими».
Фунікулери досить поширені в Європі (є в Парижі, Барселоні, Бергені, Празі, Києві та інших містах). Лінії фунікулера, виконуючи транспортну роботу, одночасно стають атракціоном, предметом уваги туристів.
Порівняння з іншими видами транспорту
Пристроєм до фунікулера близька канатна дорога або трамвай на канатній тязі (англ. cable car- "канатний вагон"; усталеного російського терміна немає). Відмінності фунікулера від рейкового трамвая такі:
- Лінія фунікулера прокладається на короткому протязі, як правило з великим постійним ухилом, спрямованим в один бік на всьому протязі траси.
- Вагони проектуються з урахуванням цього ухилу та мають постійну орієнтацію на лінії (одна сторона нижня, інша – верхня).
- Лінії фунікулера ніколи не утворюють сітки, не розгалужуються і не перетинаються.
- Рух каната, що приводить вагони в дію, реверсивне, напрямок змінюється щоразу, коли вагон чи вагони досягають кінця лінії.
- Привід (двигун) знаходиться на верхній станції, вагони фунікулера власних двигунів не мають.
За функцією до фунікулера близький ескалатор. Відмінності фунікулера від ескалатора такі:
- Фунікулер є транспортом дискретної дії.
- Фунікулер має набагато нижчу провізну здатність.
- Фунікулер немає сенсу використовувати дуже малих підйомах (перепад висот до 10 м).
- На довгих лініях фунікулер, навпаки, набагато дешевше у спорудженні та експлуатації.
Рекорди
Найвищий фунікулер у світі курсує від містечка Зас-Фе (1800 н.р.м.) до найвищого у світі ресторану, що обертається"Аллалін" (3457 м), розташованого на горі Міттелаллалін у Швейцарії.
Див. також
Напишіть відгук про статтю "Фунікулер"
Примітки
Посилання
- стаття про найбільшого фунікулера у світі.
- на YouTube
- на YouTube
| У цій статті чи розділі є або зовнішні посилання , але джерела окремих тверджень залишаються неясними через відсутність виносок . Твердження, не можуть бути поставлені під сумнів і видалені. Ви можете покращити статтю, внісши точніші вказівки на джерела. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує фунікулер
- Добре, добре, мені тепер ніколи, - сказав Єрмолов і вийшов із хати. Диспозиція, складена Толем, була дуже гарною. Так само, як і в аустерлицькій диспозиції, було написано, хоч і не німецькою:«Die erste Colonne marschiert [Перша колона йде (нім.)] туди то й туди те, die zweite Colonne marschiert [друга колона йде (нім.)] туди то й туди то» і т. д. І всі ці колони на папері приходили у призначений час у своє місце та знищували ворога. Все було, як і у всіх диспозиціях, чудово придумано, і, як і за всіма диспозиціями, жодна колона не прийшла свого часу і на своє місце.
Коли диспозиція була готова у належній кількості екземплярів, був покликаний офіцер і посланий до Єрмолова, щоб передати йому папери для виконання. Молодий кавалергардський офіцер, ординарець Кутузова, задоволений важливістю цього доручення, вирушив на квартиру Єрмолова.
– Виїхали, – відповів денщик Єрмолова. Кавалергардський офіцер пішов до генерала, у якого часто бував Єрмолов.
- Ні, і генерала нема.
Кавалергардський офіцер, сівши верхи, поїхав до іншого.
- Ні, поїхали.
«Як би мені не відповідати за зволікання! Ось досада!» – думав офіцер. Він об'їздив увесь табір. Хтось казав, що бачили, як Єрмолов проїхав з іншими генералами кудись те, хто казав, що він, мабуть, знову вдома. Офіцер, не обідаючи, шукав до шостої години вечора. Ніде Єрмолова не було і ніхто не знав, де він був. Офіцер швидко перекусив у товариша і поїхав знову в авангард до Милорадовича. Милорадовича теж не було вдома, але тут йому сказали, що Мілорадович на балу у генерала Кікіна, що, мабуть, і Єрмолов там.
- Та де ж це?
– А он, у Єчкині, – сказав козачий офіцер, вказуючи на далеку поміщицьку хату.
- Та як же там, за ланцюгом?
- Вислали два полки наших у ланцюг, там нині такий гостина йде, біда! Дві музики, три хори піснярів.
Офіцер поїхав за ланцюг до Єчкіна. Здалеку ще, під'їжджаючи до будинку, він почув дружні, веселі звуки танцювальної солдатської пісні.
«У олузя а ах… в олузах!..» – з присвистом і з торбаном чулося йому, що зрідка заглушувалося криком голосів. Офіцерові і весело стало на душі від цих звуків, але водночас і страшно за те, що він винен, так довго не передавши важливого, дорученого йому наказу. Була вже дев'ята година. Він зліз з коня і увійшов на ганок і в передню велику, що збереглася в цілості поміщицького будинку, що знаходився між росіян і французів. У буфетній і передній метушилися лакеї з винами і стравами. Під вікнами стояли піснярі. Офіцера ввели у двері, і він побачив раптом усіх разом найважливіших генералів армії, зокрема й велику, помітну постать Єрмолова. Усі генерали були в розстебнутих сюртуках, з червоними, жвавими обличчями і голосно сміялися, стоячи півколом. В середині зали гарний невисокий генерал з червоним обличчям жваво й спритно робив тріпака.
- Ха, ха, ха! Ай та Микола Іванович! ха, ха, ха!
Офіцер відчував, що, входячи в цю хвилину з важливим наказом, він робиться вдвічі винним, і він хотів почекати; але один із генералів побачив його і, дізнавшись, навіщо він, сказав Єрмолову. Єрмолов із насупленим обличчям вийшов до офіцера і, вислухавши, взяв від нього папір, нічого не сказавши йому.
- Ти думаєш, це ненароком він поїхав? - сказав цього вечора штабний товариш кавалергардському офіцеру про Єрмолова. - Це штуки, це все навмисне. Коновніцина підкотити. Подивися, завтра каша яка буде!
На другий день, рано-вранці, старий Кутузов підвівся, помолився богу, одягнувся і з неприємною свідомістю того, що він повинен керувати битвою, якої він не схвалював, сів у коляску і виїхав з Леташівки, за п'ять верст позаду Тарутіна, до того місця, де повинні були бути зібрані наступні колони. Кутузов їхав, засинаючи і прокидаючись і прислухаючись, чи немає справа пострілів, чи справа не починалася? Але все ще було тихо. Тільки починався світанок сирого та похмурого осіннього дня. Під'їжджаючи до Тарутіна, Кутузов помітив кавалеристів, що вели на водопій коней через дорогу, якою їхала коляска. Кутузов придивився до них, зупинив візок і спитав, якого полку? Кавалеристи були з тієї колони, яка мала бути вже далеко попереду в засідці. «Помилка, можливо», – подумав старий головнокомандувач. Але, проїхавши ще далі, Кутузов побачив піхотні полиці, рушниці у козлах, солдатів за кашею та з дровами, у підштанниках. Покликали офіцера. Офіцер доповів, що жодного наказу про виступ не було.
– Як би не… – почав Кутузов, але зараз же замовк і наказав покликати до себе старшого офіцера. Вилізши з коляски, опустивши голову і важко дихаючи, мовчки чекаючи, ходив він туди-сюди. Коли з'явився зажаданий офіцер генерального штабу Ейхен, Кутузов почервонів не тому, що цей офіцер був виною помилки, а тому, що він був гідний предмет висловлювання гніву. І, тремтячи, задихаючись, старий чоловік, прийшовши в той стан сказу, в який він міг приходити, коли валявся по землі від гніву, він напустився на Ейхена, погрожуючи руками, кричачи і лаючись майданними словами. Інший капітан Брозін, що підвернувся, ні в чому не винен, зазнав тієї ж долі.
- Це що за канальці ще? Розстріляти мерзотників! - хрипко кричав він, махаючи руками і хитаючись. Він відчував фізичне страждання. Він, головнокомандувач, світліший, якого всі запевняють, що ніхто ніколи не мав у Росії такої влади, як він, він поставлений у це становище – піднятий на сміх перед усією армією. «Дарма так клопотав молитися за нинішній день, даремно не спав ніч і все обмірковував! – думав він про себе. – Коли був хлопчиськом офіцером, ніхто б не смів так сміятися з мене… А тепер!» Він відчував фізичне страждання, як від тілесного покарання, і не міг не виражати його гнівними та страждальними криками; але незабаром сили його ослабли, і він, озираючись, відчуваючи, що багато наговорив поганого, сів у коляску і мовчки поїхав назад.
Розгніваний гнів уже не повертався більше, і Кутузов, слабо миготливими очима, вислуховував виправдання і слова захисту (Єрмолов сам не приходив до нього до іншого дня) і наполягання Бенігсена, Коновніцина і Толя про те, щоб той самий невдалий рух зробити другого дня. І Кутузов мав знову погодитись.
Другого дня війська з вечора зібралися в призначених місцях і вночі виступили. Була осіння ніч із чорно-лілуватими хмарами, але без дощу. Земля була волога, але бруду не було, і війська йшли без шуму, тільки слабо чути було зрідка бренчання артилерії. Заборонили розмовляти голосно, курити люльки, висікати вогонь; коней утримували від іржання. Таємничість підприємства збільшувала його привабливість. Люди йшли весело. Деякі колони зупинилися, поставили рушниці в козли і лягли на холодній землі, вважаючи, що вони прийшли туди, куди треба було; деякі (більшість) колони йшли цілу ніч і, мабуть, зайшли не туди, куди їм треба було.
Граф Орлов Денисов з козаками (найменший загін з усіх інших) один потрапив на своє місце і свого часу. Загін цей зупинився біля крайнього узлісся, на стежці з села Стромілової до Дмитрівського.
Перед зорею задріманого графа Орлова розбудили. Привели перебіжчика із французького табору. То був польський унтер офіцер корпусу Понятовського. Унтер офіцер цей польською пояснив, що він перебіг тому, що його образили по службі, що йому давно б час бути офіцером, що він храбреший за всіх і тому кинув їх і хоче їх покарати. Він казав, що Мюрат ночує за версту від них і що, коли йому дадуть сто чоловік конвою, він живим візьме його. Граф Орлов Денисов порадився зі своїми товаришами. Пропозиція була надто втішною, щоб відмовитися. Усі викликалися їхати, усі радили спробувати. Після багатьох суперечок та міркувань генерал майор Греков із двома козацькими полками зважився їхати з унтером офіцером.
- Ну, пам'ятай же, - сказав граф Орлов Денисов унтер офіцеру, відпускаючи його, - у разі ти збрехав, я тебе велю повісити, як собаку, а правда - сто червонців.
Унтер офіцер з рішучим виглядом не відповідав на ці слова, сів верхи і поїхав з Грековим, що швидко зібрався. Вони зникли в лісі. Граф Орлов, потискаючись від свіжості ранку, що починав гребувати, схвильований тим, що їм затіяно на свою відповідальність, провівши Грекова, вийшов з лісу і почав оглядати ворожий табір, що виднівся тепер оманливо в світлі ранку і догоряли багаття. Праворуч від графа Орлова Денисова, відкритим схилом, мали з'явитися наші колони. Граф Орлов дивився туди; але незважаючи на те, що здалеку вони були б помітні, цих колон не було видно. У французькому таборі, як здалося графу Орлову Денисову, і особливо за словами його дуже пильного ад'ютанта, починали ворушитися.
Жителі деяких міст світу можуть похвалитися тим, що є на їхній малій батьківщині така визначна пам'ятка, як фунікулер. Це не просто транспортний засіб. Його можна впевнено назвати атракціоном, у якому утилітарна функція підйому поєднується із розвагою.
Як влаштований фунікулер?
Принциповий устрій фунікулера характеризується його назвою (слово «фунікула» перекладається як мотузка з латини та італійської мови). Він складається з тягової системи та вагончиків, що зазвичай рухаються по зустрічних напрямках. Така схема дозволяє врівноважувати навантаження. Інженерна споруда також включає рейки, редуктори, електроприводи і систему гальмування, у тому числі аварійну, що приводиться в дію автоматично, якщо канат обірветься або виникне інша позаштатна ситуація. Конструкції фунікулерів різноманітні, у кожному з міст вони будувалися за власним проектом, з унікальною архітектурою станцій та дизайном рухомого складу.
Відроджений Одеський фунікулер
Наприклад, в Одесі, поруч із Гігантськими сходами (пізніше перейменованими в Потьомкінську), з 1902 року діяв фунікулер, перший у Російській імперії. У 60-ті роки XX століття на його місці було змонтовано ескалатор, на кшталт тих, що працюють у метро. збільшилася, але надмірно сучасний вигляд погано поєднувався з історичним виглядом південного міста. Зрештою, сучасні «біжучі сходи» зносилися, і тепер на колишньому місці знову запрацював фунікулер. Ця споруда користується заслуженим успіхом у одеситів та гостей міста, з неї відкривається чудовий краєвид на порт і гавань, до того ж він полегшує шлях до Приморського бульвару, адже підйом 192 сходинками для деяких людей, особливо літніх, справа стомлива.
Трамвай у Сан-Франциско - зразок для фунікулера у Владивостоці
Фунікулер у Владивостоці замислювався як один із заходів щодо перетворення цього чудового приморського міста на «радянський Сан-Франциско». Під час візиту до США, що відбувся у 1959 році, Перший секретар М. С. Хрущов був вражений системою міського транспорту цього каліфорнійського мегаполісу, що не має рівної у всьому світі. Як і Владивосток, Сан-Франциско розташований біля зі складним рельєфом, і здійснювати пішохідну прогулянку ним досить важко, доводиться то підніматися, то спускатися крутими схилами. Звичайному міському транспорту деякі з таких сходжень могли виявитися не під силу, і тоді було ухвалено цікаве рішення. Усі міські трамваї Сан-Франциско рухаються рейками, між якими прокладено канат. Щоб зупинити вагон, вожатий повинен розімкнути сполучний пристрій і натиснути на гальмо, а рух починається при виконанні зворотних дій. Важко навіть точно визначити, фунікулер це чи трамвай, але працює ця система чудово, а рухомим складом використовуються реставровані старі вагони без моторів, привезені з різних країн, що надає будь-якій поїздці характер веселої пригоди.
Фунікулер – визначна пам'ятка «Владика»
Можливо, що зданий в експлуатацію у 1962 році фунікулер у Владивостоці і поступається за масштабами та розгалуженістю американському, але він теж дуже гарний. Єдиний Далекому Сході, він з'єднує бухту з сопкою Орлиною на вулиці Сибірцева. По ньому люблять добиратися до Вищого Технічного училища студенти, туристи неодмінно відвідують цю пам'ятку, а жителі міста долають круту гірку, якщо їм не хочеться йти сходами «тисяча та одна сходинка» (насправді їх 368, але це теж багато). Підйом на фунікулері на висоту 70 м триває півтори хвилини, за цей час він долає 183 м шляху. Таким чином, середній ухил перевищує 22 градуси, що чимало.
Фунікулери у Празі - дорога для закоханих
На відміну від сучасного і вкрай корисного для місцевих фунікулерів, залізниця на гору Петршин є виключно розважальним атракціоном, та й вік у неї поважний - вона почала працювати в 1891 році. Одночасно з нею було відкрито ще одного знаменитого фунікулера в Празі, на пагорбі Летна. Маршрут руху романтичний і мальовничий. На його 510-метровій протяжності вагон долає невеликий тунель під стіною старої фортеці, а на кінцевій зупинці на відвідувачів, окрім оглядової вежі, чекає скульптура, присвячена цілу. Це улюблене місце побачень молодих пражан.
Барселонські фунікулери
"Тібідабо" - найстаріший фунікулер у Барселоні (а всього їх три). Маршрут його веде на вершину гори, на честь якої його названо, інша станція розташована на вулиці д-ра Андреу. На Тібідабо йде ще один канатний поїзд - «Вайвідрера», який відправляється зі станції Peude, але набагато менший, вміщує лише півсотні пасажирів. Висота підйому в обох фунікулерів приблизно однакова, більше 160 метрів, але протяжність різна (1152 і 729 метрів відповідно), з чого випливає, що рух відбувається при різній крутості схилу. Тому більш пологий «Тібідабо», незважаючи на поважний вік (він експлуатується з 1901 року), бере чотири сотні пасажирів, а його молодший побратим Peude – у вісім разів менше.
Фунікулер Монтуїка - міський транспорт та атракціон одночасно
Третій фунікулер – «Монтвіка» – є частиною муніципального транспорту Барселони, він автоматичний та швидкісний. Його призначення – з'єднувати місцеву станцію метро «Паралель». Траса дуже красиво розташована, її 758-метровий маршрут проходить між буйними чагарниками та піднімає пасажирів на висоту 76 метрів. Гідне наслідування прагнення міської адміністрації Барселони до того, щоб пам'ятка приносила до скарбниці якнайбільше коштів. Паломництва туристів сприяє розвинена інфраструктура, насичена ресторанами, кафе та іншими розважальними закладами, які створюють всі умови для насолоди прекрасними краєвидами, що відкриваються з гори Монтуїка. Побудований фунікулер у Барселоні з нагоди всесвітньої виставки, що проходила там у 1929 році, але прекрасний технічний стан дозволив використовувати його як олімпійський об'єкт через шість із лишком десятиліть.
Київський фунікулер - ідея та втілення
Фунікулер у Києві – один із символів міста. Йому довелося пережити багато історичних потрясінь. Революція, громадянська війна, директорія, махновщина, австрійська інтервенція, українська республіка, розруха, Велика Вітчизняна та парочка «майданів» – ось лише неповний список подій, через які пройшов Київський канатний витяг. А почалося його життя 1905 року, коли після дворічного будівництва «Бельгійське акціонерне товариство» прийняло його в експлуатацію. Автори проекту, російські інженери М. І. Баришніков і М. К. П'ятницький, планували довжину в чверть кілометра, але господар одного з будинків у нижній частині траси відмовився продавати свою нерухомість міській владі, і довелося переглянути задум, вкоротив шлях на півсотні аршин. Однак загальне завдання, а саме полегшення життя киян, вимушених підніматися з Подолу стежками та сходами з сотнями ступенів, було вирішено. Трамвай крутими київськими пагорбами пройти не міг. Після Одеси Київ став другим містом у Росії, система благоустрою якого включала таке електромеханічне диво, як Михайлівський підйом (так спочатку назвали це технічне нововведення).
Друге народження Київського фунікулера
Київський фунікулер працював у первозданному вигляді до 1928 року, коли під час регламентних робіт стався зрив одного вагончика, який покотився рейками, розбив другий. При цьому інциденті, на щастя, постраждалих не було, але споруда вимагала серйозної реконструкції. Заміну зазнали канатні лінії та гальмівна система. Крім того, нижню станцію було нарешті перенесено, а маршрут подовжено ще на 38 метрів. Силовий агрегат, що складається з двох електродвигунів постійного струму швейцарського виробництва (по 65 л. с., 1903 випуску), а також шків канатного приводу прослужили до 1984 року.
У 1986 році було завершено третю капітальну реконструкцію, яку за свою історію зазнав Київський фунікулер. Ця споруда тепер піднімає вагон із сотнею пасажирів на висоту 75 м зі швидкістю 2 м/с. Значно зросла енергооснащеність, потужність встановленого двигуна складає 100 kW. Загальна довжина рейкової колії досягла 222 м. Вагончики вирушають кожні сім хвилин. Щодня приблизно 15 тисяч пасажирів користуються цим зручним видом пересування.
Роботи з удосконалення фунікулера проводяться регулярно, вони стосуються підвищення безпеки та покращення інформованості пасажирів. Велика увага приділяється і естетичному боці, адже ця споруда давно стала частиною історичної подоби української столиці.
Фунікулер - це рейковий транспортний засіб з канатною тягою, призначений для перевезення вантажів або людей на короткі відстані крутою трасою. Перед вами список десяти найвідоміших фунікулерів у світі.
Загребський фунікулер знаходиться на вулиці Томича у місті Загребі, столиці Хорватії. Був збудований у 1890 р. і відкритий 23 квітня 1893 року. Фунікулер включений до списку пам'яток культури хорватської столиці, оскільки зберіг свій первісний вигляд, конструкцію та більшість технічних характеристик.
Довжина лінії складає всього 66 метрів з різницею у висоті 30,5 м і кутом нахилу в 52%, що робить його не тільки найкоротшим, а й одним із найкрутіших пасажирських фунікулерів у світі. Має два вагончики, що рухаються зі швидкістю 1,5 м/с і розрахованих на 28 пасажирів кожен. Вся подорож займає 55 секунд.
Монтесанто
Фунікулер Монтесанто знаходиться в Неаполі, Італія. Є частиною неапольського метро, що сполучає три станції, Morghen, Corso Vittorio Emanuele та Montesanto. Було відкрито 1891 року. Довжина його лінії 825 метрів, піднімається на висоту 168 метрів, і має кут нахилу в 23%. Вагони рухаються із середньою швидкістю сім метрів за секунду, а весь маршрут займає чотири хвилини та двадцять п'ять секунд. Фунікулер перевозить понад 4 млн пасажирів на рік.
Guindais
Фунікулер Guindais - розташований в місті Порту, Португалія. Спочатку був відкритий 4 червня 1891, але через два роки внаслідок великої аварії був закритий. Функціонувати реконструйований фунікулер Guindais почав лише 19 лютого 2004 року. Лінія загальною довжиною 281 м височить на 61 метр і має два вагончики, які рухаються зі швидкістю 5 м/с, місткістю 25 осіб кожен.
Летючий голландець (Flying Dutchman)
Фунікулер Flying Dutchman знаходиться недалеко від мису Доброї Надії в Західно-Капській провінції, ПАР. Було відкрито 1996 року. Лінія завдовжки 585 метрів і кутом нахилу 16% піднімається на висоту 87 метрів. Місткість вагончиків 40 пасажирів кожен. Поїздка триває близько трьох хвилин. Загальна потужність лінії становить близько 450 пасажирів за годину. Назва фунікулера походить від легенди про корабель-примару «Летючого Голландця».
Глорія
Шосте місце у списку найвідоміших фунікулерів світу посідає фунікулер "Глорія", що знаходиться в центрі міста Лісабон, Португалія. Було відкрито 1885 року.
Флейбанен - фунікулер у Бергені, Норвегія. Було офіційно відкрито 15 січня 1918 року. Довжина його лінії 850 м, а перепад висот 300 м. Два вагончики місткістю 80 пасажирів кожен рухаються із середньою (залежно від завантаженості) швидкістю 6 м/с, проходячи весь шлях приблизно за сім хвилин. Фунікулер є однією з найголовніших і найпопулярніших пам'яток у Бергені та Норвегії. Щороку Флейбанен перевозить близько 1 млн. пасажирів.
Фунікулер Веллінгтон розташований в столиці Нової Зеландії в місті Веллінгтон. Поєднує серце ділового району - набережну Ламбтон та передмістя Kelburn. Було відкрито 1902 року. Лінія 628 метрів завдовжки височить на 120 метрів. Фунікулер визнаний символом Веллінгтон.
Фунікулер піку Вікторія (Peak Tramway)
На третьому місці в рейтингу найвідоміших фунікулерів світу розташувався "Фунікулер піку Вікторія", що знаходиться в Гонконгу, КНР. Призначений для перевезення туристів і жителів на вершину піку Вікторія – однією з головних туристичних визначних пам'яток Гонконгу, що пропонує вид на місто та прилеглі острови. Фунікулер було відкрито 1888 року. Довжина його лінії становить 1365 метрів.
Фунікулер знаходиться на найвищому паризькому пагорбі, що на півночі міста. Він з'єднує підніжжя Монмартра із найвищою точкою Парижа – базилікою Сакре-Кер. Фунікулер відкрито 1900 року. А потім був повністю перебудований у 1935 році та знову у 1991 році. Сьогодні він перевозить два мільйони пасажирів на рік. Довжина його лінії 108 метрів, якою вагончики піднімаються і спускаються з 36-ти метрової висоти.
Будапешт Касл-Хілл (Budapest Castle Hill Funicular)
Будапешт Касл-Хілл - фунікулер у Будапешті, Угорщина. Він пов'язує Площу Адама Кларка та Ланцюговий міст Сечені. Було відкрито 2 березня 1870 року, проте під час Другої світової війни повністю зруйновано. Знову фунікулер відкрився лише у червні 1986 року. Довжина його лінії – 95 метрів, височить на висоту 51 м. Вагончики місткістю 24 пасажири кожен, рухаються зі швидкістю 1,5 м за секунду, витрачаючи на весь шлях приблизно 90 секунд. Цікавою особливістю Будапешт Касл-Хілл є два пішохідні мости, які перетинають його.
Фунікулери не тільки є одним з найбільш вражаючих видів транспорту в плані панорам, що відкриваються з вікон, але й дозволяють організувати перевезення людей і вантажів найкрутішими трасами. Ми розповімо про чотирнадцять найвидатніших підйомників.
(Всього 13 фото)
Спонсор посту: http://www.fancy-stuff.ru/ : Інтернет-магазин модних речей Fancy-Stuff.Ru пропонує купити стильні та високоякісні аксесуари з доставкою по Санкт-Петербургу та Москві за прийнятними цінами. Шопінг з нами для будь-якої модниці буде особливо приємним і не руйнівним!
Джерело: venividi.ru
1. Фунікулери «Даквесн» та «Мононгієла» (Піттсбург, США)
На рубежі XIX-ХХ століть поїздки в районі Руст Белт у Піттсбурзі здійснювалися похилими залізницями, які без безпечних звичайних доріг служили для перевезення вантажів і жителів. Сьогодні лише два з легендарних фунікулерів Піттсбурга ще перебувають в експлуатації. Обидва вони сягають вершини з південного боку гори Вашингтон. Це суперкрутий 193-метровий "Мононгієла" (1870) - найстаріший фунікулер США, а також 242-метровий "Даквесн" (1877), який був відновлений місцевими жителями посту закриття на початку 1960 року. Обидва вони належать місту Піттсбургу, але Даквесн знаходиться під керівництвом некомерційної організації. Обидва фунікулери внесені до Національного реєстру історичних місць США. Зараз ці транспортні засоби приваблюють чимало туристів, особливо «Даквесн», який веде до невеликого музею, сувенірної лавки та оглядового майданчика на самій вершині гори Вашингтон. Більшість жителів Піттсбурга можуть показати вам багато способів помилуватися "Сталевим містом". Але щоб побачити його у всій красі, доведеться проїхатись на старовинному фунікулері зі швидкістю 10 кілометрів на годину, щоб піднятися на вершину Вашингтона. Навіть акрофоби зможуть це витримати.
2. Фунікулер «Артилерія» (Вальпараїсо, Чилі)
Ті, хто бував у барвистому чилійському місті Вальпараїсо, можуть сказати, що без фунікулера ви не зможете дістатися оглядового майданчика «Пасео 21-де-Майо». Цей божевільний богемний рай біля моря – Всесвітня спадщина ЮНЕСКО з 2003 року. У місті багато похилих залізниць, що огинають розташовані на крутих схилах квартали. Незважаючи на те, що у Вальпараїсо всього майже 30 фунікулерів (більшість з них з'явилося ще в 1890-х і на початку 1900-х), зараз активно використовується лише невелика частина цих знаменитих «асенсорес» (ліфтів). Багато хто з них був оголошений національним надбанням. То який із них вибрати? Зупинимося на фунікулері Артилерія (1893). Він не найстаріший (першими були «Консепсьйон» і «Кордильєри») і не найдовший у місті (поїздка туди й назад триває лише 80 секунд), проте саме він став найкращим місцем для фотографій у Вальпараїсо. Можливо, цю популярність йому забезпечують яскраво забарвлені дерев'яні вагони або те, що з Пасео 21-де-Майо відкривається найкращий вид на місто. На жаль, складається враження, що «Артилерія» вже скоро вийде з ладу, але, крім нього, є й інші альтернативи.
3. "Політ ангелів" (Лос-Анджелес, США)
Яскравий і химерний центр Лос-Анджелеса не славиться своїми фунікулерами, тут ви знайдете лише «Політ Ангелів» (1901) – останню похилу залізницю міста, в якому колись їх було чимало. Побудована на крутому, але короткому схилі, вона з'єднувала вулиці Хілл та Олів-стріт у Бункер-Хілл – центральному районі Лос-Анджелеса. У 1969 році, після 68 років служби, 90-метровий фунікулер і два його вагони «Сінай» та «Олівет» були демонтовані, щоб звільнити місце для реконструкції району, що не припиняється. Майже через 30 років, у 1996 році, про «Політ ангелів» нарешті згадали і відновили неподалік колишнього місця. А потім почалися проблеми: у 2001 році внаслідок аварії на фунікулері загинула людина, ще кілька поранено. Після розслідування Національна рада з безпеки транспорту встановила, що причиною цього стали збої в новій системі перевезень. У 2010 році, коли «Синай» та «Олівет» відновили та замінили несправну систему, «Політ ангелів» відновив роботу. У 2011 році його ненадовго вивели з експлуатації для проведення відновлювальних робіт, а потім у вересні 2013-го знову закрито на невизначений термін після того, як один із вагонів зійшов з рейок (цього разу ніхто не загинув). Тим часом Лос-Анджелес був змушений знову відновити витяг, і залишається лише гадати, коли ж культова залізниця знову привітає пасажирів. Після останнього закриття «Лос-Анджелес Таймс» опублікував статтю, в якій повідомив наступне: «Політ ангелів» - один з небагатьох фунікулерів, що залишилися в країні, він є історичною пам'яткою міста. 1901 року люди їздили вгору і вниз за копійки. Сьогодні поїздка довжиною в одну хвилину і чотири секунди коштує так само дешево - 50 центів. Поки що це безпечно, давайте продовжувати їздити».
4. "Кармеліт" (Хайфа, Ізраїль)
Хоча більшість фунікулерів з нашого списку відкриває унікальні види, які можна спостерігати, піднімаючись схилом гори, у випадку з «Кармелітом» все по-іншому. Ця повністю прихована під землею похила залізниця заслужила почесне звання найменшого метро у світі. "Кармеліт" - єдиний підземний транспорт в Ізраїлі. Тунель, яким рухається, прокладений у горі Кармель. Його будівництво було розпочато 1956 року, 1959-го було прийнято перших пасажирів. З 1986 по 1992 рік проводилася масштабна реконструкція, після якої фунікулер знову був відкритий. На лінії функціонує чотири вагони (по два на кожен поїзд) та шість станцій. Верхня станція "Ган А-Ем" знаходиться на висоті 274 метри над рівнем моря. «Кікар-Паріз» - нижня станція, де розташовані депо та ремонтні майстерні. Поїздка «Кармелітом» зверху вниз займає близько восьми хвилин.
5. "Флейбанен" (Берген, Норвегія)
850-метровий фунікулер «Флейбанен» перевозить відвідувачів до вершини Флейєн – однієї з семи гір, що оточують норвезьке місто Берген. Багатьом хотілося б, щоб ця коротка (8 хвилин) поїздка вгору з трьома зупинками на шляху тривала вічно. Види з панорамних вікон двох вагонів (синього та червоного) зі скляними стелями просто не піддаються опису. Якщо дозволить погода і буде достатньо часу, обов'язково орендуйте каное, щоб поплавати навколо Скумакердіке (Канава шевця). Захопіть карту в похід і прогуляйтеся лісовими доріжками або перекусіть традиційними норвезькими стравами з морепродуктів у ресторані на висоті 300 метрів над рівнем моря.
6. Елеватор Четвертої вулиці (Дюбук, Айова, США)
Елеватор Четвертої вулиці, також відомий як Фенелон Ліфт, був побудований тому, що один багатий хлопець дуже хотів їздити на обідню перерву додому, але не міг щоразу витрачати цілих 30 хвилин на поїздку в візку з конем, щоб туди потрапити. Будинок Дж. К. Грейвса (банкіра і колишнього сенатора) знаходився на вершині крутого урвища, і з 1882 він почав їздити туди і назад в якійсь подобі фунікулера. Хоча й плата за проїзд з того часу сильно зросла, фунікулер все ще працює. 1978 року він був внесений до Національного реєстру історичних місць.
7. Центральний фунікулер (Неаполь, Італія)
Якщо ви плануєте відвідати третє за величиною місто Італії з горбистим ландшафтом, обов'язково прокотіться на Метрополітан-ді-Наполі і на одному з чотирьох знаменитих фунікулерів - «Кьяйя» (1889), «Монтесанто» (1891), «Центральний» (1928) та "Мерджелліна" (1931) - або на всіх по черзі. Через хаотичний ландшафт міста та постійні затори більшість жителів воліють їздити саме на Центральному фунікулері, який з'єднує чотири найважливіші станції. Це найжвавіша і найбільша (1219 метрів) похила залізниця. Поїздка від площі Фуга на станції Чичі Вомеро до Аугустео займає трохи більше 4 хвилин. Говорячи про фунікулерів Неаполя, варто згадати про фунікулера Везувію, що припинив своє існування (вгадайте чому), побудованого в 1800 році.
8. «Джонстаун» (Джонстаун, Пенсільванія, США)
У півтори годині їзди на схід до аеропорту «Камбрія Каунті» ви знайдете «найкрутіший транспортний шлях у світі». При загальній довжині 273 метри просторі канатні дороги системи ведуть вгору схилом Йодер Хілл під неймовірно крутим кутом (70,9 градусів), досягаючи позначки більш ніж 487 метрів. Під час великих повеней у 1936-му та 1977 роках шлях був використаний за своїм прямим призначенням – для евакуації з міста. В решту часу він дуже популярний серед туристів – подорож туди і назад коштує $4.
9. "Лукаут Маунтін" (Чаттануга, Теннессі, США)
Названа "найдивовижнішою милею Америки", "Лукаут Маунтін" (1895) тягнеться трохи більше кілометра від історичного району Чаттануги Сант-Елмо до вершини гори Лукаут. Ті, хто боїться висоти, можуть заплющувати очі протягом усієї 15-хвилинної поїздки вгору і вниз, але це просто непростимо, враховуючи мальовничий панорамний вигляд, що відкривається з вікон 42-місного вагона. Зважаючи на те, що поїздка туди й назад коштує $15, цим технічним дивом користуються лише туристи. Особливо популярний фунікулер у відвідувачів, які цікавляться американською Громадянською війною, які прагнуть потрапити до Національного парку «Чикамога-Чаттануга».
10. "Монмартр" (Париж, Франція)
108-метровий фунікулер «Монмартр» у 18-му окрузі Парижа є одним із найвідоміших фунікулерів світу і перевозить понад 2 млн пасажирів на рік. У 1991 році система стала повністю автоматичною та почала залучати відвідувачів своєю суперсучасністю. Фунікулер «Монмартр» вважається частиною системи паризького метро і є альтернативою 300-ступінчастим сходам, що ведуть до католицького храму Сакре-Кер. Нинішній «Монмартр» більше не фунікулер у традиційному розумінні, а похилий ліфт, враховуючи, що він тепер діє самостійно, не використовуючи похилої технології підйому з противагами, як це роблять класичні фунікулери. Вся подорож займає 90 секунд.
11. "Нізенбан" (Берн, Швейцарія)
"Нізенбан", фунікулер в Оберландському регіоні швейцарських Альп, з'єднує село Меленен з вершиною "Швейцарської піраміди". Він не є ні найстарішим фунікулером у Швейцарії (найстаріший – відкритий у 1879 році «Гісбах»), ні найкрутішим (його максимальний кут нахилу – 68 градусів, тоді як «Гельмербан» досягає 106), але саме «Нізенбан» є самим довгим – 2,2 кілометра. Поряд з цим фунікулером побудовані найдовші сходи у світі, які складаються з 11 767 ступенів.
12. Трамвай-фунікулер (Гонконг)
Доставляючи туристів на Пік Вікторії (1364 метри), цей трамвай-фунікулер починає шлях із майданчика поряд із парком «Гонконг». Він відіграє роль атракціону для туристів, поїздка на якому коштує близько $5 в обидві сторони. На кінцевій станції розташований торгово-розважальний центр із безліччю ресторанів із оглядовими майданчиками. Поїздка до «Піка Тауер» – найвищої вершини Піка Вікторії – триває 15 хвилин, за які фунікулер долає відстань у 3 кілометри під кутом до 45 градусів.
13. Вуппертальська підвісна дорога (Дрезден, Німеччина)
Вуппертальська підвісна дорога довжиною 1448 метрів є трамвайною монорейковою системою на естакадах. Це одна із найстаріших монорейкових доріг. Більша її частина проходить над річкою Вуппер на висоті 12 метрів, а поїзд рухається нею з максимальною швидкістю 60 км/год. В наш час вся система модернізована, але туристам пропонують покататися на справжньому Кайзерваген - поїзді, на якому перевозили імператора в 1900 році. У Дрездені також є друга канатна дорога, але вже наземна. Вона веде від площі Кернерплатц у квартал Вайсер Хірш. Дорогою довжиною 547 метрів фунікулер проходить через два тунелі, а максимальний ухил цієї дороги становить лише 29 градусів.
На початку шістнадцятого століття у мальовничій Австрії спорудили новий транспортний засіб на канатній тязі. З його допомогою в замок, розташований на крутій горі (як і належить всякому замку, що поважає себе), піднімали свіжі продукти. І хоча ця конструкція підходить для використання тільки на вельми специфічних відрізках шляху, винахід був настільки вдалим, що його почали використовувати і в інших місцях. Так з'явився перший у світі фунікулер. З того часу минуло понад п'ять століть. А в замку Хоензальцбург продовжує беззмінно функціонувати цей перший фунікулер. Що таке фунікулер? Де його сьогодні можна побачити? Чим практична його конструкція? Чому його використовують і сьогодні? Але чому фунікулерів порівняно небагато?
Що таке фунікулер
Фунікулер – це невелика рейкова дорога, розташована на крутому схилі. Її принципова відмінність від залізниці у принципі роботи. На залізниці рушійною силою виступає локомотив, у якому розташований двигун. Робота фунікулера ґрунтується на канатній тязі. Від цього і походить його назва - funiculus латиною мотузка або канат.
Канат жорстко кріпиться до вагона, а на вершині підйому встановлюється лебідка, яка служить підйомним механізмом. Однак тільки людина, яка не має жодного уявлення про те, що таке фунікулер, може сплутати з нею канатну дорогу. Найяскравіша відмінність - спосіб пересування. Фунікулер їде рейками. А вагонетки канатної дороги висять на канаті.
Практичність конструкції
Щоб витягнути вагон із пасажирами чи вантажем на крутий схил, треба докласти більшої сили. Для полегшення завдання конструктори прикріпили другий вагон у ролі противаги. Тобто поки що один вагон піднімається, другий - опускається. Оскільки схил крутий, це певною мірою компенсує зусилля на підйом першого вагона. По суті, лебідка витрачає силу на те, щоб перемогти силу тертя, гальмування та різницю у вантажі між вагонами. Тому фунікулер – дуже економічний вид транспорту. Проте практичний він лише на крутих ділянках дороги. Там, де недоцільно прокладати звичайну залізницю.
Приваблива визначна пам'ятка
Окрім своєї практичності, фунікулери незмінно приваблюють туристів. І це не дивно. Маленькі акуратні вагончики рухаються повільно, дозволяючи сповна насолодитися краєвидами, що відкриваються з висоти. У межах міста довжина фунікулерних ліній, зазвичай, вбирається у кількох сотень метрів. А в горах фунікулерна дорога може розкинутися на кілька кілометрів.
У столиці Угорщини Будапешті знаходиться один із найпопулярніших серед туристів фунікулерів. Він простягся від набережної Дунаю до Будайського замку. Збудували його ще 1870 року, а реконструювали вже після Другої світової війни. Однак під час реконструкції було вирішено залишити вагончикам їхній старовинний вигляд. Щоправда, паровий двигун все ж таки поміняли на електричний. Піднятися до замку недовго та пішки, але під час роботи фунікулера немає відбою від пасажирів. Хоча часто в черзі треба провести більше часу, ніж пішло б на підйом та спуск пішки.
Фунікулер у Владивостоці
Владивостоцький фунікулер є однією з найзнаменитіших пам'яток міста. Цьому чимало посприяло те, що він - єдиний свого роду Далекому Сході. У шістдесятих роках минулого століття Микита Хрущов, натхненний відвідуванням Сан-Франциско, вирішив перетворити Владивосток на місто ще красивіше і сучасніше. Почав він із будівництва фунікулера. На жаль, далі за це справа не пішла. Натомість фунікулер справно функціонує і досі. Окрім естетичного задоволення, він приносить і дуже відчутну практичну користь, піднімаючи за раз до 40 людей менше, ніж за дві хвилини на 180 метрів. Це не здається таким досягненням, якщо не враховувати перепад висот, який на цьому короткому проміжку досягає повних сімдесяти метрів.
Щоб зрозуміти, скільки сил це економить пішоходам, уявіть круті сходи на 368 сходинок. Саме така їхня кількість доводиться долати для того, щоб піднятися на вершину сопки, на якій знаходиться верхня станція фунікулера. Але, мабуть, за відчуттями ця цифра дуже значно збільшується, так як місцеві жителі прозвали це місце сходами 1001 сходинки.
Краса крутості
Поїздка на швейцарському фунікулері Гельмербан – пригода не для людей зі слабкими нервами. Подолання крутих схилів, коли буквально дивишся в прірву, що розкинулася поруч, дарує незабутні враження. Ті туристи, які там побували, можуть гордо заявляти, що знають, що таке фунікулер. Спочатку його було сконструйовано виключно для технічних потреб. З його допомогою доставляли людей та вантажі на місцеву ГЕС. Але 2001 року його вирішили використати і для туристичних потреб. Поїздка в один кінець займає приблизно 10 хвилин. А кут нахилу на деяких ділянках сягає 106 градусів.
