Hovercraft Barguzin 3. ไปตาม Angara: ล่องเรือในอีร์คุตสค์

วันที่ 19 กันยายน 2560 เวลา 02:11 น

หากต้องการเยี่ยมชม Circum-Baikal Railway คุณไม่จำเป็นต้องนั่งรถไฟ มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้เรือโฮเวอร์คราฟต์แทน ในวันหยุดสุดสัปดาห์ เรือยนต์ Barguzin-3 จะออกจากอีร์คุตสค์ไปยังทะเลสาบไบคาล บนชายฝั่งทะเลสาบไบคาล เรือจอดสามจุด สถานที่ที่น่าสนใจบนเส้นทางรถไฟเซอร์คัม-ไบคาล ไป?

ท่าเรือ Raketa เป็นบริเวณริมเขื่อนที่มีภูมิทัศน์สวยงาม โดยมีสถานีริมแม่น้ำและสำนักงานขายตั๋ว จากที่นี่ เรือประจำและเรือท่องเที่ยวจะออกเดินทางไปตาม Angara ไปยังทะเลสาบไบคาล เรือ "Barguzin-3" กำลังขึ้นเครื่อง

10.30 น. ไปบินกันเถอะ เราโบกมือไปที่ท่าเรือ Raketa แล้วเร่งความเร็วขึ้นมุ่งหน้าสู่ Angara

Angara ในสถานที่นี้กว้างมาก: ได้สร้างเขื่อนของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Irkutsk อ่างเก็บน้ำอีร์คุตสค์ไม่เพียงเพิ่มระดับของ Angara เท่านั้น แต่ยังเพิ่มระดับของทะเลสาบไบคาลด้วย ที่นี่ไม่มีระบบนำทาง ดังนั้นเรือในอีร์คุตสค์จึงออกเดินทาง สถานที่ที่แตกต่างกัน: ลง Angara - จากท่าเรือ Raketa และขึ้น - จากท่าเรือที่ Gagarin Boulevard

ห้องโดยสารของ Barguzin ออกแบบมาสำหรับหนึ่งร้อยคน เหนือดาดฟ้ามีแท่งซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในการออกแบบดั้งเดิม แต่ถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลัง ที่นี่เราอดไม่ได้ที่จะจำได้ว่า Barguzin-3 แม้จะมีอายุน้อย (สร้างขึ้นในปี 1995) ก็มีอดีตที่ค่อนข้างปั่นป่วน เรือลำดังกล่าวซึ่งสร้างขึ้นบนแม่น้ำ Vyatka ในเมือง Sosnovka สามารถทำงานในปานามา เดินทางกลับรัสเซีย ยืนนิ่งอยู่ในน้ำนิ่งบนแม่น้ำ Oka จากนั้นไปที่ไบคาล ซึ่งเป็นการเดินทางที่ใช้เวลาสองปีเต็ม ทั้งหมดนี้อธิบายไว้ใน วัสดุโดยมิคาอิล Arkhipov.

ฉันจะเพิ่มเพียงว่าการเปลี่ยน "Barguzin" จาก Lena เป็น Baikal กลายเป็นส่วนที่ไม่สำคัญที่สุดของปฏิบัติการ จาก Lena ถึง Angara (อ่างเก็บน้ำ Bratskoe) เรือถูกขนส่งทางบกด้วยรถแทรกเตอร์ ในอีร์คุตสค์เพื่อหลีกเลี่ยงเขื่อนเรือจึงถูกดึงขึ้นฝั่งอีกครั้ง แต่ต้องถูกลากผ่านใจกลางเมืองอีร์คุตสค์ซึ่งเนื่องจากเครือข่ายการติดต่อของเมืองเรือจึงไม่ผ่านความสูง เพื่อที่จะยังคงส่งมอบเรือไปยัง Angara ตอนล่างได้จำเป็นต้องรื้อสายไฟในสองพื้นที่ของเมืองชั่วคราว

หลังจากที่เรือกลับจากปานามา มันก็ถูกสร้างขึ้นใหม่: โรงเก็บรถถูกย้ายไปข้างหน้า และด้านหลังมีโครงสร้างส่วนบนใหม่ปรากฏขึ้น โดยมีบาร์และ สถานที่สำนักงาน- หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่นี้ เรือได้รับเอกสารใหม่พร้อมการก่อสร้างปีใหม่ "อายุน้อยกว่า" สิบปี

ข้างบาร์มีระเบียงสำหรับเดินแคบๆ ซึ่งถ้าคุณไม่ใส่ใจกับลม ก็สามารถชื่นชมชายฝั่งได้อย่างสบายๆ

ความเร็ว Barguzin คือ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เบาะลมไม่ให้ความรู้สึกพิเศษใดๆ: เรือเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นปานกลาง เร็วปานกลาง โดยไม่มีแรงกระแทกหรือการสั่นสะเทือน ระดับเสียงรบกวนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่เสียงที่สบายบริเวณหัวเรือไปจนถึงเสียงที่แรงแต่สามารถทนได้ที่ท้ายเรือ

เดือนกันยายนเป็นช่วงเวลาที่ดีมากในการเยี่ยมชมสถานที่เหล่านี้ ริมฝั่งแม่น้ำ Angara เปลี่ยนเป็นสีเหลืองอย่างมีเสน่ห์แล้ว และอากาศยังคงค่อนข้างอบอุ่น

ก่อนออกเดินทางสู่ไบคาล เราจะผ่านหินหมอผีในตำนาน ซึ่งใช้เป็นสถานที่ประกอบพิธีกรรมชามานิกมาตั้งแต่สมัยโบราณ

เราออกไปไบคาลเลี้ยวขวาแล้วตามเลียบชายฝั่ง ที่ต้นตอของอังการะนั้นตั้งอยู่ สถานีรถไฟไบคาล. ซึ่งเป็นสถานีสุดท้ายของรถไฟเซอร์คัม-ไบคาล

เซอร์คัม-ไบคาล ทางรถไฟเคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย มันถูกสร้างขึ้นช้ากว่าส่วนที่อยู่ติดกันของทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียเล็กน้อยในปี 1905 และจนกว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จ รถไฟที่เดินทางไปตามทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียก็ถูกขนส่งข้ามทะเลสาบไบคาลด้วยเรือข้ามฟาก

ถนนถูกวางจากอีร์คุตสค์ไปยังสถานีไบคาลริมฝั่งซ้ายของ Angara จากนั้นไปตามชายฝั่งทะเลสาบไบคาลซึ่งในเวลานั้นประกอบด้วยหน้าผาสูงชันส่วนใหญ่ลงไปในน้ำ ส่วนที่สร้างขึ้นของถนนกลายเป็นของตกแต่งที่แท้จริงของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย

ในปีพ.ศ. 2490 ถนน Circum-Baikal สูญเสียความสำคัญเนื่องจากมีการก่อสร้างทางตรงจากสถานี Irkutsk ไปยังสถานี Slyudyanka ในปีพ.ศ. 2499 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเติมอ่างเก็บน้ำอีร์คุตสค์ ส่วนตั้งแต่สถานีอีร์คุตสค์ถึงสถานีไบคาลถูกรื้อออก ส่วนถนนที่เหลืออีก 89 กิโลเมตรกลายเป็นทางตันและบางทีมันอาจถูกลืมไปโดยสิ้นเชิงหากไม่ใช่เพราะธรรมชาติของสถานที่เหล่านี้ซึ่งดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากมาที่นี่ ปัจจุบันนอกเหนือจากชานเมืองแล้ว รถไฟนักท่องเที่ยวยังวิ่งไปตามทางรถไฟ Circum-Baikal อีกด้วย

ในท่าเรือไบคาลมีเรือโดยสารที่ให้บริการล่องเรือรอบทะเลสาบไบคาลหลายวัน

เนื่องจากสภาพอากาศดี ฝั่งตรงข้ามจึงมองเห็นชายฝั่ง Buryat ของทะเลสาบได้

และเราก็เดินไปตาม ชายฝั่งทางเหนือไบคาล. จากบนเรือจะมองเห็นอุโมงค์และโครงสร้างอื่นๆ ของรถไฟเซอร์คัม-ไบคาลได้ชัดเจน

จุดแรก: Cape Tolstoy

เราไปรอบๆ Cape Tolsty และเข้าใกล้ชายฝั่ง

เมื่อปีนขึ้นไปตามทางลาดที่งดงามแล้วเราก็ออกมาสู่ทางรถไฟ ครั้งหนึ่งเคยเป็นทางคู่ ขณะนี้รางหนึ่งถูกรื้อออกโดยไม่จำเป็น

นี่คือหนึ่งในอุโมงค์สามสิบแปดแห่งของถนน Circum-Baikal อุโมงค์บนถนนนั้นกว้างออกแบบมาสำหรับสองเส้นทางและแม้ว่าจะใช้งานได้ แต่ก็เปิดให้เข้าได้ฟรี (ควรพกไฟฉายติดตัวไปด้วยจะดีกว่า) รถไฟที่กำลังใกล้เข้ามาจะเตือนคุณถึงการมาถึงด้วยเสียงแตร

การเปลี่ยนไปใช้ลานจอดรถถัดไปใช้เวลาเพียงสิบห้านาที

จุดที่สอง: หมู่บ้าน Shumikha

ประชากรในหมู่บ้านมีเพียงสองคนเท่านั้น และสถานที่แห่งนี้มีชื่อเสียงในด้านกำแพงกันดินดั้งเดิมที่สร้างโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลี

ถัดจากกำแพงมีแกลเลอรีซึ่งมีเส้นทางที่สองผ่านไป แกลเลอรีแตกต่างจากอุโมงค์อย่างไร? ความจริงก็คืออุโมงค์เดินผ่านภูเขา และแกลเลอรีก็ถูกสร้างขึ้นติดกับภูเขา พวกเขาทำหน้าที่ปกป้องรถไฟจากการพังทลาย

จุดที่สาม: อ่าวโปโลวินนายา

เดินไปอีกยี่สิบนาทีเราก็มาถึงอ่าว Polovinnaya ถัดจากหมู่บ้านชื่อเดียวกัน ชื่อนี้ไม่ได้ตั้งใจ - นี่คือตรงกลางของถนน Circum-Baikal พอดี

ถนนที่นี่ข้ามแม่น้ำที่เรียกว่า... ใช่แล้ว โปโลวินนายา ​​เหนือสะพานสองแห่ง - เหล็กและคอนกรีตเสริมเหล็ก

สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กกำลังทำงานอยู่ มีรถไฟวิ่งผ่าน สะพานเหล็กเป็นสะพานคนเดินมายาวนาน ทางรถไฟในอดีตชวนให้นึกถึงอนุสาวรีย์รถจักรไอน้ำราวกับว่าเพิ่งผ่านสะพานเหล็กไป

ได้ยินเสียงนกหวีดดัง: รถไฟกำลังใกล้เข้ามา นี่เขาอยู่ พูดอะไรได้บ้าง - หล่อ! ตู้รถไฟไอน้ำของจริง 2 ตู้และรถยนต์โดยสารสมัยใหม่ 2 คัน นี่คือรถไฟท่องเที่ยว

รถไฟข้ามสะพานและหยุดที่ชานชาลา หน้าอุโมงค์ที่ยาวที่สุด 777 เมตรของถนนเซอร์คัม-ไบคาล ทายสิว่าอุโมงค์เรียกว่าอะไร ถูกต้องแล้วลูกครึ่ง

ขณะที่นักท่องเที่ยวกำลังสำรวจพื้นที่โดยรอบ ทีมงานรถไฟท้องถิ่นกำลังทำงานบนหัวรถจักรไอน้ำ ช่างเป็นยูนิตที่มีสไตล์อะไรอย่างนี้! อนุภาคชนิดหนึ่งของต้นศตวรรษที่ 20 ที่มีกลไกอันน่าทึ่งและไอน้ำที่เปล่งออกมา

แน่นอนฉันรอจนกระทั่งรถไฟเคลื่อนตัวต่อไปและเข้าไปในอุโมงค์ ดังนั้นเขาจึงออกเดินทาง พ่นควันและไอน้ำให้ทั่วทุกสิ่ง และค่อยๆ บรรทุกรถม้าพร้อมผู้โดยสารภายในอุโมงค์

อุโมงค์มองทะลุนั้นมองไม่เห็นหลังจากรถไฟแล่นผ่านไปแล้ว

เมื่อฉันเดินห่างจากเขาไปประมาณร้อยเมตร ควันก็เกือบจะหายไปแล้ว แต่ที่นี่...

แล้วทิศทางลมก็เปลี่ยนไป ควันพุ่งออกมาจากอุโมงค์และบดบังทุกสิ่งรอบตัวฉัน รวมถึงชานชาลาที่ฉันอยู่ด้วย ฉันไม่สามารถจินตนาการได้เลยว่าผู้คนจะรู้สึกอย่างไรหากพวกเขาอยู่ในอุโมงค์ในขณะนั้นซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่นี่

รถจักรไอน้ำดูมีสไตล์และโรแมนติก แต่ก็มีควันแน่นอน

ถัดจากอุโมงค์ Half Tunnel จะมีอุโมงค์ที่สั้นที่สุดบนถนนคืออุโมงค์ Chaykinsky ยาว 30 เมตร ว่ากันว่าถ้าขอพรแล้ววิ่งผ่านอุโมงค์นี้ คำอธิษฐานก็จะเป็นจริง

ถึงเวลาที่เราต้องจากไป

ตอนนี้ "Barguzin" ไปที่ ทิศทางย้อนกลับมุ่งหน้าสู่แหล่งกำเนิดของ Angara และเราชื่นชมทิวทัศน์ฤดูใบไม้ร่วงของชายฝั่งไบคาลอีกครั้ง

เราเข้าไปใน Angara และวิ่งไปตามกระแสน้ำอย่างรวดเร็วไปยัง Irkutsk

ที่นี่คืออีร์คุตสค์ การเดินทางท่องเที่ยวเก้าชั่วโมงของเราสิ้นสุดที่นี่ ฉันพบว่าเธอน่าสนใจมาก ฉันคิดว่ามัน ความคิดที่ดี– การใช้เรือประเภท Barguzin ไม่เพียงแต่สำหรับการขนส่งตามกำหนดเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเดินทางแบบวันเดียวด้วย

เที่ยวให้สนุกนะทุกคน!

การขี่รถในวันฤดูร้อนจะดีแค่ไหน รถบัสน้ำร่วมกับลูก ๆ ของคุณหรือไปกับคนที่คุณรักในทริปเล็ก ๆ แสนโรแมนติกรอบทะเลสาบไบคาล! วันสตรีรู้อะไร การเดินทางทางเรือชาวเมืองอีร์คุตสค์สามารถไปได้

บน "หงส์" ตามแนวอังการา

ภาพถ่ายโดย Svetlana Fedorenko

บนเรือยนต์ "Lebed" และ "Sokol" คุณสามารถเดินไปตาม Angara ได้ “หงส์” แล่นออกจากท่าเรือบนถนน Gagarin Boulevard และเคลื่อนตัวขึ้นตามกระแสน้ำ เราล่องเรือผ่านเกาะ Yunost ทางรถไฟสำหรับเด็ก สวนสนุกขนาดเล็ก เข้าใกล้สะพานวิชาการ "ใหม่" และแวะพักระยะสั้น ๆ ในหมู่บ้าน Titovo ที่นี่ไม่มีอะไรพิเศษให้ดู เราจึงกลับไปที่ Gagarin Boulevard “ฟอลคอน” เริ่มเคลื่อนตัวจากประตูมอสโก ทางด้านซ้ายเรามีเขื่อนตอนล่างใหม่ ซึ่งเป็นอนุสาวรีย์ของผู้ก่อตั้ง Irkutsk Yakov Pokhabov, มหาวิหารแห่ง Epiphany และโบสถ์แห่งพระผู้ช่วยให้รอดที่ไม่ได้ทำด้วยมือ เมื่อเคลื่อนไปทางถนน Gagarin ทางด้านซ้ายเราจะมองหาทำเนียบขาว อนุสาวรีย์ของยูริ กาการิน และรูปปั้นช้างเขียวผู้โศกเศร้า หลังจาก พักผ่อนสักหน่อยเราไปที่อาราม Znamensky ไปที่ป้ายอนุสรณ์ที่สร้างขึ้นในบริเวณที่มีการประหารชีวิตนายพล Kolchak และอนุสาวรีย์ของนายพล เส้นทางสิ้นสุดใกล้กับประตูมอสโก อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณล่องเรือใต้สะพาน Angarsky เก่า อย่าลืมขอพรด้วย

ผู้ที่เคยไปไบคาลอาจเคยเห็นเรือประเภทนี้ พวกเขาถูกเรียกว่า "Barguzin" พวกเขาขนส่งนักท่องเที่ยวและผู้โดยสารรอบทะเลสาบไบคาล นี้ . โครงการ 19591 ได้รับการพัฒนาในปี 1987 เรือลำแรกของโครงการ Barguzin-1 ถูกสร้างขึ้นในปี 1989 - อยู่ในรูปภาพ จากนั้นที่โรงงานที่พวกเขาถูกสร้างขึ้น - อู่ต่อเรือ Sosnovsky ภูมิภาคคิรอฟ- มีการวางเรือดังกล่าวอีกสี่ลำ Barguzin-2 มาถึงทะเลสาบไบคาลในปี 1990

และแล้วช่วงทศวรรษที่ 90 ก็มาถึง เมื่อมันยาก และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลย ไม่เพียงแต่จะสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงปฏิบัติการสิ่งที่สร้างไว้แล้วด้วย แต่แล้วช่วงปี 2000 ที่มีความสุขก็มาถึง และทุกอย่างก็ดูเปลี่ยนไปในทันที ในปี 2010 บริษัทที่ดำเนินการเดินเรือเหล่านี้ได้ประกาศว่ามีการเพิ่มเรือลำอื่นเข้าไปในกองเรือของ Barguzins ที่ปฏิบัติการอยู่แล้ว ซึ่งในที่สุดก็เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่วางไว้ พวกเขาส่งข่าวประชาสัมพันธ์สั้น ๆ ไปยังสื่ออย่างร่าเริง ซึ่งนักข่าวก็อัดแน่นไปด้วยการเพิ่มเติมมากมายเพื่อความสมบูรณ์และสวยงาม และนำเสนอต่อสาธารณชน และผลลัพธ์ก็คือเหตุการณ์นี้เกือบจะเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการต่อเรือของรัสเซีย

แต่เมื่อไม่นานมานี้ มีรายละเอียดที่น่าสนใจเกิดขึ้น:

ความจริงก็คือเรือที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งตามเอกสารที่นำเสนอครั้งแรกว่าสร้างขึ้นในปี 2552 (จากนั้นได้รับการแก้ไขเป็นปี 2548) ดูเหมือนว่าจะมีอยู่ในรูปแบบนี้มาเป็นเวลานาน โดยเฉพาะมันถูกสร้างขึ้นในปี 1995 ภายใต้หมายเลขซีเรียล "Barguzin-4"

แต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ไม่ใช่ เวลาที่ดีที่สุดสำหรับ กองเรือโดยสารโดยทั่วไปและยิ่งกว่านั้นด้วยความเร็วสูง มีเรือหลายลำ มีงานเพียงพอ แต่ไม่มีเงินสำหรับเงินเดือน ค่าซ่อม ค่าบำรุงรักษา และค่าน้ำมัน เรือหลายร้อยลำที่เคยปฏิบัติการบนแม่น้ำโวลก้า ดอน นีเปอร์ ดีนีสเตอร์ อิร์ตีช และแม่น้ำสายอื่น ๆ ถูกนำไปจอดในแหล่งน้ำนิ่งหรือซื้อจากต่างประเทศ ฮอลแลนด์ นิการากัว เวียดนามและจีน แคนาดา และประเทศในแอฟริกา - ภูมิประเทศกว้างใหญ่ ใครโชคดีพอที่จะไปที่ไหน

หนึ่งในประเทศเหล่านี้คือปานามา ชายหาดและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวได้รับการพัฒนาอย่างดี อากาศดี และมีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก เป็นประโยชน์และสะดวกในการใช้เรือความเร็วสูงของสหภาพโซเวียตในอดีตเป็นเรือประจำสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น มีการซื้อเรือยนต์ความเร็วสูงสองลำประเภทลินดา () และ Barguzins สองลำที่สร้างขึ้นในเวลานั้น - หมายเลข 3 และหมายเลข 4

พวกเขาทำงานที่นั่นภายใต้แสงแดดอันร้อนระอุในเขตร้อน โดยขนส่งนักท่องเที่ยวหรือทีมงานภาพยนตร์ของรายการ "The Last Hero" และไม่รู้สึกเศร้าโศก แต่แล้วปี 2005 ก็มาถึง และทุกอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก พวกเขากล่าวว่า "บาร์กูซิน-3" ซึ่งในเวลานั้นเปลี่ยนชื่อเป็น ตกลงไปในพายุเฮอริเคนแคทรีนา สูญหายและถูกพัดพาไปทั่วทะเลเป็นเวลา 9 ชั่วโมง หลังจากนั้นเขาก็เกยตื้นและนั่นคือจุดสิ้นสุดของชีวิตของเขา นี่คือรูปถ่ายของเขาในปี 2008 และ 2009

แต่ด้วย Barguzin-4 มันไม่ได้น่าเศร้าขนาดนั้นเลย เขาออกจากปานามา - แหล่งข้อมูลบางแห่งที่คุ้นเคยกับเจ้าของชาวรัสเซีย (ผู้ควบคุมเรือเหล่านี้ที่นั่น) อธิบายว่าด้วยเหตุผลทางการเงินและทางอาญาพวกเขาไม่สามารถแบกรับข้อเรียกร้องของอาชญากรในท้องถิ่นได้ บางทีอาจมีสาเหตุอื่น จากปานามา เรือลำนี้ถูกพาไปยังอิตาลี ซึ่งเรือลำนี้จอดอยู่ได้หนึ่งปีและรู้สึกเบื่อหน่าย

จากนั้นในปี 2550 เขาถูกนำตัวไปที่ Rostov และปล่อยตัวไปที่ Don หลังจากผ่านไปเขาก็ไปถึงแม่น้ำโวลก้า นิจนี นอฟโกรอดแล้วหันไปทางโอกะที่เขาจอดอยู่ในหมู่บ้านซ่อมเรือเล็กๆ

เรือได้รับการซ่อมแซม ปรับปรุง สร้างใหม่ และจำหน่าย เขาถูกสังเกตเห็นโดยสหายจากบริษัท East Siberian River Shipping Company ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขนส่งในทะเลสาบไบคาล และซื้อมัน ทะเบียนได้ออกเอกสารใหม่ โดยระบุว่าเรือมีอายุน้อยกว่า 10 ปีทันที และประวัติศาสตร์ Banana-Panamanian ทั้งหมดยังคงเป็นอดีต

แต่ยังมีทางไปไบคาลอยู่ข้างหน้า หลังจาก Nizhny Novgorod เรือก็ไปที่ Murmansk ซึ่งเป็นที่ที่มันอยู่เหนือฤดูหนาวและถูกบรรทุกลง การขนส่งทางทะเลและตามเส้นทางทะเลเหนือส่งไปยังแม่น้ำลีนา เมื่อขึ้นไปตามนั้นแล้ว เรือลำนั้นซึ่งสมัยนั้นก็มีชื่อนั้น "โอลคอน"ถูกเคลื่อนย้ายไปยังทะเลสาบไบคาลและถูกปล่อยไปยังสถานที่ทำงานแห่งใหม่ ในที่สุด เขาได้รับชื่อที่สามในชีวิต เพื่อรำลึกถึงเพื่อนร่วมงานที่ยังคงอยู่ในปานามา - "บาร์กูซิน-3"ตอนนี้เขาทำงานอยู่ที่ทะเลสาบไบคาล

มีจุดที่น่าสนใจสองจุดในเรื่องราวทั้งหมดนี้ ประการแรก ไม่ใช่ว่าเรือทุกลำจะได้รับโอกาสในการข้ามโลกภายในยี่สิบปี เยี่ยมชมปานามา กลับคืน และในความเป็นจริง จะต้องผ่านขั้วโลกเหนือเพื่อไปทำงานอีกด้านหนึ่งของโลก

ประการที่สองเรื่องราวทั้งหมดนี้เกี่ยวกับการฟื้นฟูนั้นไม่สามารถเข้าใจได้ ไม่มีอะไรผิดกฎหมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงถูกซ่อน ปิดบัง คิดค้น หรือส่งต่อเป็นอาคารใหม่ (แม้ว่าสื่อบางแห่งจะเขียนว่าเรือลำนี้อยู่ที่โรงงานมา 20 ปีแล้ว)

Barguzin 14-3x20 เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ช่วยให้คุณกำจัดแมลงที่บินได้ทั้งหมดในพื้นที่สูงถึง 400 ตารางเมตร การกำจัดแมลงวัน ยุง และสัตว์ริ้นเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้สารพิษ โดยใช้วิธีที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีหนึ่ง นั่นคือการล่อและทำลายด้วยการปล่อยไฟฟ้า

อุปกรณ์นี้สามารถใช้ได้ทั้งในอาคารและนอกอาคาร แต่คุณต้องแน่ใจว่าน้ำไม่เข้าไปในตัวเครื่อง อุปกรณ์ไม่ส่งผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์หรือสัตว์เลี้ยง และไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์วิทยุ การซื้อครั้งนี้ทำกำไรได้เพราะเครื่องทำลายเอกสารไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองและกินไฟในระดับเดียวกับหลอดไฟทั่วไป เว็บไซต์ร้านค้าออนไลน์รับประกันสินค้าและรับประกันการจัดส่งที่รวดเร็วไปยังเมืองส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความลับของประสิทธิภาพของอุปกรณ์

ประสิทธิภาพของการกำจัดแมลงนั้นมั่นใจได้ด้วยความรอบคอบในการออกแบบและลักษณะเบื้องต้นของหลักการกำจัด โคมไฟแบบพิเศษปล่อยแสงที่แมลงดึงดูดโดยสัญชาตญาณ ต้องขอบคุณพลังการเรืองแสงของหลอดไฟที่ทำให้ได้พื้นที่การทำงานที่มีประสิทธิภาพ 400 ตารางเมตร หากคุณเปลี่ยนหลอดไฟเป็นหลอดที่สว่างกว่า พื้นที่กำจัดแมลงจะเพิ่มขึ้น และหากเปลี่ยนเป็นหลอดที่มีกำลังน้อยกว่าก็จะลดลง

แมลงที่ถูกดึงดูดด้วยแสงจะตกลงบนตาข่ายโลหะเนื้อละเอียดซึ่งอยู่ภายใต้กระแสไฟฟ้าแรงสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การปล่อยกระแสไฟฟ้าจะฆ่าแมลงวันและยุงทันที หลังจากนั้นร่างกายของพวกมันก็จะตกลงไปในถังเก็บที่ต้องทิ้งเป็นระยะ ในระหว่างการปล่อยกระแสไฟฟ้า จะไม่เกิดกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ เนื่องจากความเข้มข้นของมันไม่เพียงพอที่จะทำให้แมลงติดไฟได้ นอกจากนี้ เมื่อถูกทำลาย จะไม่สร้างเสียงให้มนุษย์ได้ยิน ดังนั้น Barguzin 14-3x20 จึงสามารถเปิดบนระเบียงได้อย่างปลอดภัยในเวลากลางคืน โดยต้องแน่ใจว่ายุงจะไม่รบกวนการนอนหลับของคุณ

ประโยชน์ของเครื่องทำลายเอกสาร

การซื้อโมเดลนี้จะมีเหตุผลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1.ความปลอดภัยอุปกรณ์นี้แตกต่างจากสารไล่สารเคมี เนื่องจากปลอดภัยสำหรับสิ่งมีชีวิตทุกชนิด ยกเว้นแมลงบิน ทางผู้ผลิตได้จัดเตรียมไว้ให้ว่าแมวหรือ เด็กเล็กสามารถเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าได้ ดังนั้นเขาจึงติดตั้งอุปกรณ์ด้วยรั้วป้องกันเพิ่มเติม แม้ว่าจะมีใครแตะกริดภายใต้กระแสน้ำก็ไม่สามารถฆ่าเขาได้ - แม้ว่าแรงดันไฟฟ้าจะค่อนข้างสูง แต่ความแรงของกระแสไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะทำลายสิ่งมีชีวิตที่มีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่าผึ้งบัมเบิลบีเท่านั้น ดังนั้นตัวเครื่องจึงมีความปลอดภัยอย่างแน่นอนทุกประการ

2. ประสิทธิภาพสูงอย่างต่อเนื่องความเรียบง่ายของวิธีการกำจัดทำให้มั่นใจได้ว่าเรือพิฆาตจะสามารถใช้งานได้สำเร็จแม้จะใช้งานไปแล้ว 10 ปีก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วแมลงไม่สามารถชินกับแสงของโคมไฟหรือป้องกันไฟฟ้าช็อตได้ ในเวลาเดียวกันยุงและริ้นเมื่อเห็นแสงจากตะเกียงของอุปกรณ์จะบินไปหามันทันทีโดยไม่สร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ที่ถูกกัด ดังนั้นจึงมักซื้ออุปกรณ์นี้ไม่เพียง แต่สำหรับใช้ในบ้านเท่านั้น แต่ยังสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์ด้วยเนื่องจาก Barguzin 14-3x20 มีข้อได้เปรียบในการวางและใช้ในพื้นที่ฤดูร้อนหรือระเบียงร้านอาหารซึ่งจะช่วยให้ผู้เยี่ยมชมเพลิดเพลินกับอากาศบริสุทธิ์โดยไม่มีแมลงที่น่ารำคาญ

3.ทำลายล้างในระยะยาวเนื่องจากราคาของอุปกรณ์ค่อนข้างสูง คุณจึงไม่ควรคำนวณโดยอัตโนมัติว่าสามารถซื้อน้ำยาไล่สารเคมีได้จำนวนเท่าใดสำหรับจำนวนนี้ ท้ายที่สุดแล้ว ราคานี้เป็นการจ่ายที่ยุติธรรมสำหรับประสิทธิภาพและความอเนกประสงค์ของอุปกรณ์ และส่วนประกอบเดียวในโครงสร้างที่อาจต้องเปลี่ยนคือหลอดไฟ อย่างไรก็ตามทรัพยากรของพวกเขาจะมีอายุการใช้งานนานถึง 10 ปีและตัวพวกเขาเองก็มีราคาไม่แพงนัก ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปการซื้อจะมีผลกำไรเชิงเศรษฐกิจมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมยกเว้นค่าไฟฟ้าซึ่งจะเพิ่มขึ้นหลายสิบรูเบิลต่อเดือนหากใช้อุปกรณ์ตลอดเวลา