บอกเราด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย: เครื่องบินบินได้อย่างไร? และได้คำตอบที่ดีที่สุด
คำตอบจาก otrannik *** [คุรุ]
เครื่องบินบินได้อย่างไร?
ในกรณีที่ง่ายที่สุด สามารถจินตนาการสถานการณ์ได้ดังนี้: เครื่องยนต์อากาศยานที่ติดตั้งใบพัดดึงเครื่องบินไปข้างหน้า กระแสอากาศที่ไหลเข้ามาจะไหลลงสู่ปีก ไหลไปรอบๆ ปีก และอยู่ในรูปทรงของปีกที่มีความลับของพลังที่ยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศ
หากเราดูที่ภาพตัดขวางของปีกเครื่องบิน เราจะเห็นว่าส่วนบนนูนขึ้นกว่าส่วนล่าง ด้านล่างเกือบแบน ซึ่งหมายความว่าการไหลของอากาศที่ไหลผ่านส่วนบนของปีกจะต้องเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่ากระแสที่ไหลผ่านส่วนล่างของปีกมาก และในขณะเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าความเร็วของการไหลรอบปีกจากด้านบนนั้นมากกว่าความเร็วของการไหลรอบปีกจากด้านล่าง
จากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียน เราคุ้นเคยกับกฎของเบอร์นูลลีซึ่งบอกว่ายิ่งอัตราการไหลสูงเท่าไร กระแสก็จะยิ่งมีแรงกดดันต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงเท่านั้น ดังนั้น สถานการณ์จึงเกิดขึ้นที่แรงกดบนปีกนั้นต่ำกว่าด้านล่าง ความกดอากาศต่ำจากด้านบนจะดึงปีกเข้าหาตัว ขณะที่แรงกดที่สูงกว่าจากด้านล่างดันขึ้น ปีกยกขึ้น และถ้าลิฟต์มีน้ำหนักเกินของเครื่องบิน เครื่องบินก็จะลอยอยู่ในอากาศ ก่อนเครื่องขึ้นเครื่องบินต้องกระจายไปตาม รันเวย์และไปถึงความเร็วเครื่องขึ้น
ยิ่งความเร็วของเครื่องบินสูงเท่าไหร่ การยกปีกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น เครื่องบินจะสามารถบินขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วของมันเกินความเร็วในการบินขึ้นที่สำคัญเท่านั้น ความเร็วนี้ไม่คงที่ แต่ขึ้นอยู่กับมวลของเครื่องบินเอง เชื้อเพลิงที่เติม และจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกสัมภาระเข้าไปในเครื่องบิน ยิ่งเครื่องบินมีมวลมากเท่าใด จะต้องพัฒนาความเร็วในการบินขึ้นก่อนที่เครื่องบินจะขึ้น
ในทางปฏิบัติ เครื่องบินไม่ขึ้นในแนวนอน เพื่อที่จะได้ระดับความสูงอย่างรวดเร็วและไม่จับต้นไม้และบ้านเรือนที่ยืนอยู่รอบสนามบิน คุณต้องลดหาง ยกจมูกขึ้น และปีนขึ้นไปบนท้องฟ้าในมุมสูงชัน เพื่อที่จะควบคุมมุมของการขึ้นเครื่องบิน หางในแนวนอนจะทำขึ้นที่ส่วนท้ายของเครื่องบินพร้อมกับลิฟต์ ลิฟต์เป็นพื้นที่เล็กๆ ที่ด้านหลังของยูนิตส่วนท้ายซึ่งสามารถเบี่ยงขึ้นหรือลงตามการเคลื่อนไหวของหางเสือได้ เมื่อลิฟต์เอียงขึ้น การยกของส่วนท้ายจะลดลง ส่วนหางจะเลื่อนลง และในทางกลับกัน จมูกจะยกขึ้น
เมื่อเครื่องบินยกจมูกขึ้น มันก็ปีนขึ้นเหมือนที่เคยเป็น สไลด์อากาศ เลื่อนไปตามปีกที่ยกขึ้น การปีนเขายากกว่าการบินในแนวนอน ดังนั้นความเร็วจะลดลงและอาจไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบิน เพื่อชดเชยการสูญเสียความเร็ว จำเป็นต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ทำให้ใบพัดหมุนเร็วขึ้น และดึงเครื่องบินไปข้างหน้าอย่างแรงขึ้น
แต่เมื่อลิฟต์เอียงลง การยกหางจะเพิ่มขึ้น จมูกของเครื่องบินเลื่อนลงมา และเครื่องบินเริ่มเลื่อน "ลงเนิน" และเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว ที่นี่จำเป็นต้องลดกำลังของเครื่องยนต์แล้ว
นักบินควบคุมตำแหน่งลิฟต์โดยใช้หางเสือ หากต้องการยกจมูกของเครื่องบินขึ้น ให้ดึงก้านควบคุมเข้าหาตัว หากต้องการลดจมูก ให้ดันพวงมาลัยให้ห่างจากตัวคุณ ในกรณีของจอยสติ๊ก ให้เอียงจอยสติ๊กเข้าหาหรือออกจากตัวคุณตามลำดับ
มีหางเสืออยู่ที่หางแนวตั้งของหาง ด้วยการเอียงไปทางขวาหรือซ้าย คุณสามารถหมุนเครื่องบินได้ตามความเหมาะสม ระนาบแนวนอน... นักบินควบคุมหางเสือโดยใช้คันเหยียบ คันเหยียบยังเบรกล้อ คันเหยียบขวาเบรกล้อขวา คันเหยียบซ้ายเบรกซ้าย ซึ่งช่วยในการเลี้ยวให้คมขึ้นเมื่อขับบนพื้นดิน การเหยียบคันเร่งทั้งสองพร้อมกันจะทำให้เครื่องบินช้าลง ตัวอย่างเช่นหลังจากลงจอด
กลไกของปีกนั้นยากยิ่งกว่า หากเราหมุนพวงมาลัยหรือจอยสติ๊กไปด้านข้าง จะสังเกตได้ง่ายว่าปีกปีกนกเบี่ยงเบนไปจากส่วนท้ายของปีกอย่างไร ยิ่งไปกว่านั้น ปีกจะหักเหไปในลักษณะต่างๆ หากคุณหมุนพวงมาลัยไปทางขวา ปีกขวา ปีกจะเบี่ยงเบนขึ้นและลดลง
คำตอบจาก อเล็กซี่[คล่องแคล่ว]
การบินของเครื่องบินเป็นผลมาจากการกระทำของลิฟต์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออากาศไหลไปทางปีก มันถูกหมุนในมุมที่คำนวณได้อย่างแม่นยำและมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งด้วยความเร็วที่กำหนดมันจะเริ่มพุ่งสูงขึ้นตามที่นักบินพูด - "ยืนอยู่ในอากาศ"
เครื่องยนต์เร่งความเร็วเครื่องบินและรักษาความเร็ว จรวดนำพาดันเครื่องบินไปข้างหน้าเนื่องจากการเผาไหม้ของน้ำมันก๊าดและกระแสก๊าซที่ไหลออกจากหัวฉีดด้วยกำลังมหาศาล เครื่องยนต์ใบพัด "ดึง" เครื่องบินไปตาม
ปีกที่วางในมุมแหลมกับทิศทางของการไหลของอากาศจะสร้างแรงกดดันที่แตกต่างกัน: มันจะอยู่เหนือแผ่นเหล็กน้อยกว่าและอยู่ใต้ผลิตภัณฑ์มากขึ้น ความแตกต่างของแรงดันทำให้เกิดแรงแอโรไดนามิกที่นำไปสู่การปีน
ที่มา: link
คำตอบจาก คนต่างด้าว[คุรุ]
เอฟเฟกต์เบอร์นูลี - เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ มันจะตัดชั้นบรรยากาศของดาวเคราะห์ดวงนี้ด้วยปีกของมันให้เป็นกระแสน้ำหลายชั้น ซึ่งหนึ่งในนั้น (ด้านล่าง) มีความหนาแน่นมากกว่า และผลักเครื่องบินขึ้น
คำตอบจาก B และ x p b[คุรุ]
สวัสดี!
มีแนวคิดดังกล่าว - การยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ดูรูป) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวัตถุใด ๆ เคลื่อนที่ในอากาศหากวัตถุนี้มีรูปร่างที่เอื้ออำนวย (ปีก, ลำตัว ... ) - นี่คือ "มอง" โดยมนุษย์จาก ธรรมชาติบนเที่ยวบินของนก ... ในเวลาเดียวกัน ใต้ปีก ความกดอากาศและความหนาแน่นเพิ่มขึ้น และเหนือปีก พวกมันตกลงมา ซึ่งสร้างแรงยกพุ่งขึ้นไปข้างบน ดังนั้น ยิ่งความเร็วของวัตถุสูงขึ้น (ในกรณีนี้คือเครื่องบิน) ลิฟต์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น และเมื่อด้วยความเร็วที่เพียงพอของการเคลื่อนที่ของอากาศ ลิฟต์จะมากกว่าน้ำหนัก จากนั้นเครื่องบินก็ขึ้นว่า คือ "บินขึ้น" และถ้าน้อยกว่านั้นเครื่องบินจะ "ลง" ในสภาวะสมดุล - เที่ยวบินในแนวนอน ดังนั้น การบินของเครื่องบิน การเคลื่อนที่ เกิดขึ้นเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ ซึ่งผลักเครื่องบินไปข้างหน้า ซึ่งสร้างความเร็วของเครื่องบิน ในเครื่องร่อน แรงผลักดันดังกล่าวไปข้างหน้าคือน้ำหนักของตัวร่อนเอง ซึ่งทำให้เครื่องร่อน "เลื่อน" ตามการไหลของอากาศลง และในกรณีที่ไม่มีกระแสน้ำขึ้น (ซึ่งนักบินเครื่องร่อน "กำลังมองหา") เครื่องร่อนลดลงอย่างไม่หยุดยั้ง ขั้นตอนการขึ้นเครื่องของเครื่องบินสมัยใหม่แบ่งออกเป็นขั้นตอนต่างๆ อย่างแรก ในตำแหน่งเริ่มต้น ขณะยืนอยู่บนเบรก เครื่องยนต์ทั้งหมดเร่งความเร็วจนสุดแรง เมื่อถึงที่หมาย เบรกจะถูกปล่อยและเครื่องบินจะเริ่ม "บินขึ้น" ตามรันเวย์ (รันเวย์) เมื่อความเร็วถึงระดับที่ยังไม่สายเกินไปที่จะหยุดก่อนสิ้นสุดทางวิ่ง นี่คือช่วงเวลาของ "การตัดสินใจ" (ใช่-ไม่ใช่) และหากมีการตัดสินใจที่เหมาะสมแล้ว ก็ให้บินขึ้น ( อัตราเร่ง) ดำเนินต่อไป หรือการเบรกบนทางวิ่ง หากการเร่งยังคงดำเนินต่อไป เมื่อถึงความเร็วของอากาศ ซึ่งการยกแอโรไดนามิกเริ่มเกินน้ำหนักของเครื่องบิน เครื่องบินจะออกจากรันเวย์และ "บิน" แล้ว และเริ่มสูงขึ้น สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคุณและรู้สึกอิสระที่จะบินโดยเครื่องบิน เพราะเมื่อคุณขับรถบนถนนในรถ ความน่าจะเป็นที่จะเสียชีวิตนั้นสูงกว่าเมื่อคุณบินทางอากาศประมาณ 100 เท่า! ดังนั้นที่ทางออกสู่ทางด่วนจากฐานทัพอากาศอเมริกันแห่งใดแห่งหนึ่งซึ่งมีการทดสอบเครื่องบินเหนือเสียงประเภทล่าสุดมีโปสเตอร์มาหลายปีแล้ว: "นักบิน! คำเตือน! อันตราย! - ทางด่วนข้างหน้า!"
ทั้งหมดที่ดีที่สุด
คำตอบจาก คลื่น[คุรุ]
ความเร็วการไหลที่อยู่เหนือปีกนั้นต่ำกว่าใต้ปีก (ก็คือ โปรไฟล์ปีกเป็นนี่) และปรากฎว่าความดันอากาศจากด้านบนนั้นน้อยกว่าใต้ปีก (กฎของเบอร์นูลลี) ความดันนี้พุ่งขึ้นด้านบนและเรียกว่าการยก
เพื่อสร้างกระแสน้ำเหนือปีก เครื่องบินจะกระจายไปยังลำธารสายนี้ และเฮลิคอปเตอร์ก็พลิกตัวเองด้วยปีกเหล่านี้ - มันยังสร้างกระแสน้ำอีกด้วย ที่นี่.
คำตอบจาก ScrAll[คุรุ]
การทำลายพื้นผิวด้านบนของปีกทำให้เกิดผลที่เลวร้ายที่สุด ...
พื้นผิวด้านล่างได้รับผลกระทบน้อยกว่ามาก
สรุป - ปีกทำงานเหมือนถ้วยดูดหรือค่อนข้างเป็นอากาศเหนือปีก
ดูเครื่องบินทหาร - ทุกอย่างถูกแขวนไว้ใต้ปีกและไม่มีอะไรเลย ...
คำตอบจาก Yoslan สู่ดาวเคราะห์โลก[คุรุ]
ทำได้ดีมาก Stas Sokolov ....
ไม่ได้เขียนว่า Stop-Crane ตั้งอยู่ ....)))
ไม่กี่วันก่อนฉันถูกถามคำถามที่น่าสนใจอีกข้อหนึ่งซึ่งฉันตัดสินใจตอบด้วยบทความ
ฉันไม่สามารถคิดเรื่องแบบนี้ขึ้นมาในชีวิตได้ เพราะหลายสิ่งหลายอย่างในการบินดูเหมือนชัดเจนอยู่แล้ว แต่เมื่อสองสามวันก่อนคำถาม "บินเข้ามา": ทำไมที่จริงแล้วเครื่องบินหมุนด้วยความช่วยเหลือของม้วนนี่จึงแปลก!
วันนี้ลองหาคำตอบว่าทำไมเครื่องบินถึงต้องขึ้นฝั่งเพื่อที่จะเริ่มหันข้าง
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยฟิสิกส์ของการบิน
เครื่องบินได้รับผลกระทบจากแรงสี่อย่างในอากาศ: การยก แรงโน้มถ่วง การลาก และแรงขับ
เมื่อแรงขับเท่ากับความต้านทานด้านหน้า - เครื่องบินบินด้วยความเร็วคงที่ไม่มีการเร่งความเร็ว
เมื่อน้ำหนักเท่ากับลิฟต์ยกและเครื่องบินกำลังบินโดยไม่เปลี่ยนระดับความสูง เครื่องบินก็จะคงระดับความสูงนี้ไว้ต่อไป
เครื่องบินบินโดยไม่มีการหมุน ดังนั้นลิฟต์จึงพุ่งตรงขึ้น ทุกอย่างเรียบร้อยดี
ตอนนี้เรามาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณมองจากอีกด้านหนึ่งและยกตัวอย่างของเรือในธนาคาร
ปรากฎว่าเรานำลิฟต์ไปด้านข้างตอนนี้ "ดัน" เครื่องบินไม่ตรงขึ้น แต่ขึ้นและไปทางซ้าย
หากเราแยกส่วนประกอบออกเป็นส่วนประกอบ เราจะเห็นว่าเรามีแรงที่ดึงระนาบเข้าหาแกนหมุน และบวกกับแรงยกที่เท่ากันทั้งหมด
แต่ในขณะเดียวกัน อย่าลืมว่าแรงยกของเราก็ลดลงเช่นกัน เพราะเราให้พลังงาน "ไปด้านข้าง" ส่วนหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อสั่งให้เครื่องบินหมุน จำเป็นต้องยกจมูกขึ้นเล็กน้อยเพื่อชดเชยการลดลงอย่างมากนี้ จากนั้นเครื่องบินจะถือระดับความสูง
นั่นเป็นเหตุผลที่เครื่องบินหมุนให้เลี้ยวซ้ายหรือขวา
ไม่ใช้ตัวกันโคลงแนวตั้ง มันจะไม่ให้แรงที่จำเป็นในการเลี้ยว เครื่องบินจะเริ่มเลื่อนและเลี้ยวเล็กน้อยมาก
หากคุณต้องการบินเครื่องบินอย่างปลอดภัย (และถูกกฎหมาย) คุณต้องได้รับใบอนุญาตนักบิน แต่ถ้าคุณคิดว่าวันหนึ่งคุณจะต้องเจอเหตุฉุกเฉิน หรือคุณแค่สงสัยว่าสิ่งต่างๆ ทำงานอย่างไร ความสามารถในการขับเครื่องบินก็มีประโยชน์ นี่ไม่ใช่งานง่าย และคู่มือฉบับสมบูรณ์จะใช้เวลาหลายร้อยหน้า บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจสิ่งที่คุณจะพบในการฝึกซ้อมเที่ยวบินแรกของคุณ
ขั้นตอน
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับระบบควบคุม
- ตรวจสอบพื้นผิวการควบคุมถอดล็อคการควบคุม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีก ปีก ปีกนก และหางเสือเคลื่อนตัวออกไปอย่างราบรื่น
- ตรวจสอบถังแก๊สและถังน้ำมันตรวจสอบว่าได้กรอกถึงระดับที่ถูกต้อง คุณต้องมีก้านวัดระดับน้ำมันเพื่อวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง มีก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องในห้องเครื่องสำหรับวัดระดับน้ำมันเครื่อง
- ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับสารปนเปื้อนสำหรับสิ่งนี้ เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะถูกใส่ในภาชนะแก้วพิเศษ และเฝ้าสังเกตการมีน้ำหรือสิ่งสกปรกในตัวอย่าง ผู้สอนจะสาธิตวิธีการทำสิ่งนี้
- กรอกแบบฟอร์มการกระจายน้ำหนักบนเครื่องบินและน้ำหนักที่อนุญาตสิ่งนี้จะช่วยป้องกันเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด อีกครั้งผู้สอนจะอธิบายวิธีการทำสิ่งนี้
- ตรวจสอบลำตัวเครื่องบินว่ามีเศษ รอยแตก หรือความเสียหายอื่นๆ หรือไม่ความเสียหาย โดยเฉพาะกับใบพัด อาจส่งผลต่อพฤติกรรมของเครื่องบิน ตรวจสอบสภาพของใบพัดและช่องอากาศเข้าก่อนเครื่องขึ้นเสมอ เข้าใกล้ใบพัดด้วยความระมัดระวังหากสายรัดของเครื่องบินเสียหาย ใบพัดอาจหมุนได้เอง ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงหรือถึงขั้นเสียชีวิต
- ตรวจสอบอุปกรณ์ฉุกเฉินแน่นอน ฉันไม่ต้องการที่จะคิดเกี่ยวกับมัน แต่คุณควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุเสมอ ตรวจสอบอาหาร น้ำ ชุดปฐมพยาบาล วิทยุสื่อสาร ไฟฉาย และแบตเตอรี่ คุณอาจต้องใช้อาวุธและชิ้นส่วนมาตรฐานในการซ่อมแซม
-
หาล้อ.เมื่อคุณนั่งในที่นั่งนักบิน คุณจะเห็นแผงควบคุมที่ซับซ้อนอยู่ข้างหน้าคุณ แต่คุณจะเข้าใจได้ง่ายขึ้นเมื่อคุณเข้าใจว่าอุปกรณ์แต่ละเครื่องมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร จะมีพวงมาลัยยาวอยู่ข้างหน้าคุณ นี่คือพวงมาลัย
- พวงมาลัยทำหน้าที่เหมือนกับพวงมาลัยในรถยนต์ โดยจะกำหนดตำแหน่งของจมูกเครื่องบิน (ขึ้นและลง) และความเอียงของปีก พยายามจับพวงมาลัย ผลักออกจากตัวคุณ จากนั้นดึงเข้าหาตัวคุณ เลื่อนไปทางซ้ายและขวา อย่าดึงแรงเกินไป - การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว
-
ค้นหาแก๊สและอุปกรณ์ควบคุมแก๊สปุ่มเหล่านี้มักจะพบระหว่างที่นั่งในห้องนักบิน ปุ่มแก๊สเป็นสีดำ และปุ่มควบคุมแก๊สมักจะเป็นสีแดง ในการบินพลเรือน เครื่องมือควบคุมเหล่านี้มักจะอยู่ในรูปแบบของปุ่มทั่วไป
- ปริมาณเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยปุ่มแก๊สและปุ่มที่สองมีหน้าที่ควบคุมส่วนผสมที่ติดไฟได้
-
ค้นหาเครื่องมือควบคุมการบินเครื่องบินส่วนใหญ่มีหกลำ และจัดเรียงในแนวนอนเป็นสองแถว เครื่องมือเหล่านี้แสดงระดับความสูง ทัศนคติของเครื่องบิน เส้นทางบิน และความเร็ว (ทั้งการขึ้นและลง)
- บนซ้าย: ตัวบ่งชี้ความเร็วลม... มันแสดงความเร็วของเรือเป็นนอต (นอตเท่ากับ 1 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง หรือประมาณ 1.85 กม./ชม.)
- กลางบน: ตัวบ่งชี้ทัศนคติ(ขอบฟ้าเทียม). แสดงตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน กล่าวคือ มุมเอียงขึ้นหรือลง ซ้ายหรือขวา
- ด้านบนขวา: เครื่องวัดระยะสูง(เครื่องวัดระยะสูง). แสดงระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล
- ล่างซ้าย: ตัวบ่งชี้ทิศทางและสลิป... เป็นเครื่องมือรวมที่แสดงการหันเหของเครื่องบิน มุมม้วนและสไลด์รอบแกนตามยาว (หากเครื่องบินบินไปด้านข้าง)
- กลางล่าง: ตัวชี้หลักสูตร... มันแสดงให้เห็นส่วนหัวปัจจุบันของเรือ เครื่องมือนี้ได้รับการปรับเทียบ (โดยปกติทุกๆ 15 นาที) เพื่อให้ตรงกับเข็มทิศ สิ่งนี้ทำบนพื้นดินหรือในอากาศ แต่ เฉพาะระหว่างบินเป็นเส้นตรงที่มีระดับความสูงคงที่.
- ล่างขวา: ตัวบ่งชี้อัตราการปีน... มันแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินขึ้นหรือลงระดับความสูงได้เร็วแค่ไหน Zero หมายถึงเครื่องบินกำลังบินที่ระดับความสูงคงที่
-
ค้นหาเครื่องมือควบคุมการลงจอดเครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากมีเกียร์คงที่ ซึ่งในกรณีนี้จะไม่มีคันเกียร์สำหรับลงจอด หากเครื่องบินของคุณมีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา คันโยกที่เกี่ยวข้องสามารถอยู่ในตำแหน่งใดก็ได้ โดยทั่วไปแล้วนี่คือคันโยกที่มีด้ามจับสีขาว คุณจะใช้เมื่อเครื่องขึ้น ลง และเมื่อเครื่องบินเคลื่อนไปตามพื้นดิน นอกจากการทำหน้าที่อื่นๆ แล้ว คันโยกนี้ยังควบคุมเกียร์ลงจอด สกี และทุ่นลอยของเครื่องบิน
วางเท้าบนคันเหยียบพวงมาลัยคุณจะมีคันเหยียบอยู่ใต้ฝ่าเท้าซึ่งคุณสามารถใช้เพื่อเลี้ยวได้ พวกเขาจะแนบไปกับโคลงแนวตั้ง หากคุณต้องการเลี้ยวซ้ายหรือขวาเล็กน้อยบนแกนตั้ง ให้ใช้คันเหยียบ อันที่จริง คันเหยียบกำหนดการหมุนรอบแกนตั้ง พวกเขายังมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิดพื้น (นักบินสามเณรหลายคนคิดว่าหางเสือกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่บนพื้น)
ถอดออก
-
ได้รับการกวาดล้างเพื่อถอดหากคุณอยู่ที่สนามบินที่มีผู้มอบหมายงาน คุณต้องติดต่อผู้มอบหมายงานก่อนเริ่มเคลื่อนย้ายภาคพื้นดิน คุณจะได้รับข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการ รวมทั้งรหัสช่องสัญญาณ จดบันทึกไว้เนื่องจากจะต้องทำซ้ำข้อมูลนี้สำหรับคอนโทรลเลอร์ก่อนที่คุณจะเคลียร์เครื่องได้ เมื่อเคลียร์แล้ว ให้ไปที่รันเวย์ตามคำแนะนำของลูกเรือภาคพื้นดิน ไม่เคยห้ามเข้ารันเวย์โดยไม่ได้รับอนุญาต!
ปรับปีกนกเพื่อบินขึ้นตามกฎแล้วควรอยู่ที่มุม 10 องศา ฝาปิดช่วยยกกระชับ จึงเป็นสาเหตุให้มีการใช้ปีกนกในขณะบินขึ้น
ตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ก่อนเข้าสู่รันเวย์ ให้หยุดในพื้นที่ตรวจสอบเครื่องยนต์ และปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยที่จะบินขึ้น
- ขอให้ผู้สอนแสดงวิธีการตรวจสอบเครื่องยนต์
-
บอกผู้มอบหมายงานว่าคุณพร้อมที่จะบินหลังจากตรวจสอบเครื่องยนต์สำเร็จแล้ว ให้แจ้งผู้จัดส่งถึงความพร้อมและรอการอนุญาตให้ดำเนินการบนรันเวย์ต่อไป
-
กดปุ่มควบคุมส่วนผสมลงให้มากที่สุดเริ่มค่อยๆ กดปุ่มคันเร่ง - เครื่องบินจะเร่งขึ้น เขาต้องการเลี้ยวซ้าย ดังนั้นให้เหยียบคันเร่งไว้กลางรันเวย์
- หากมีลมพัด คุณจะต้องหันหางเสือไปทางลมเล็กน้อย เมื่อคุณเร่งความเร็วขึ้น ให้ค่อยๆ กลับหางเสือไปยังตำแหน่งเดิม
- ต้องควบคุมการหันเห (yaw) โดยใช้คันเหยียบ หากเครื่องบินเริ่มหมุน ให้ใช้คันเหยียบเพื่อปรับระดับ
-
เร่งความเร็ว.เพื่อจะขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินต้องได้รับความเร็วที่แน่นอน ต้องบีบคันเร่งจนสุด จากนั้นเครื่องบินจะเริ่มไต่ระดับ (โดยปกติสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กความเร็วในการบินขึ้นจะอยู่ที่ประมาณ 60 นอต) ตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะบอกคุณเมื่อคุณถึงความเร็วนั้น ..
- เมื่อมีการสร้างลิฟต์ที่จำเป็น จมูกของเครื่องบินจะเริ่มยกขึ้นจากพื้น ดึงพวงมาลัยเพื่อช่วยให้เครื่องบินบินขึ้น
-
ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวซึ่งจะทำให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้
- อย่าลืมรักษาอัตราการปีนและตำแหน่งหางเสือที่ถูกต้อง
- เมื่อเครื่องบินปีนขึ้นไปได้เพียงพอและเมื่อตัวบ่งชี้อัตราการปีนเป็นค่าบวก (นั่นคือ เครื่องบินกำลังไต่ระดับ) ให้คืนปีกเครื่องบินและเกียร์ลงจอดให้เป็นกลางเพื่อลดแรงต้าน
การควบคุมการบิน
-
ตั้งค่าขอบฟ้าเทียมหรือตัวบ่งชี้ทัศนคติมันจะช่วยให้คุณรักษาระดับเครื่องบิน หากคุณไปนอกค่าที่ต้องการ ให้ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเพื่อยกจมูกขึ้น อย่ากระตุกแรงเกินไป - ไม่ต้องใช้ความพยายามมาก
- เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเบี่ยงเบนจากเส้นขอบฟ้า ให้ตรวจสอบทัศนคติและการอ่านค่าของเครื่องวัดระยะสูงอย่างสม่ำเสมอ แต่จำไว้ว่ามันไม่คุ้มที่จะดูป้ายนี้หรือป้ายนั้นนานเกินไป
-
เลี้ยวนี้เรียกอีกอย่างว่าการดำเนินการ superelevation หากคุณมีล้ออยู่ข้างหน้า ให้หมุนมัน หากดูเหมือนด้ามจับ ให้เอียงไปทางซ้ายหรือขวา เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม ให้ดูที่ตัวบ่งชี้ทิศทาง เครื่องมือนี้แสดงรูปภาพของเครื่องบินขนาดเล็กที่ซ้อนทับกับระดับด้วยลูกบอลสีดำ คุณต้องให้ลูกบอลสีดำอยู่ตรงกลาง - ปรับตำแหน่งของเครื่องบินด้วยแป้นเหยียบ จากนั้นการหมุนทั้งหมดของคุณจะราบรื่นและแม่นยำ
- เพื่อให้จำได้ดีขึ้นว่าต้องเหยียบคันไหน ลองนึกภาพว่าคุณกำลังเหยียบลูกบอล
- Ailerons รับผิดชอบมุมการหมุน ทำงานร่วมกับแป้นเหยียบพวงมาลัย เมื่อเลี้ยว ให้ประสานคันเหยียบกับปีกนกโดยให้หางอยู่ด้านหลังจมูก จับตาดูระดับความสูงและความเร็วของเครื่องบินเสมอ
- เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย ปีกข้างซ้ายจะยกขึ้นและปีกปีกขวาจะลดลง เมื่อเลี้ยวขวาปีกขวาจะสูงขึ้นและปีกซ้ายลดลงอย่าคิดมากว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไรในแง่ของกลไกและแอโรไดนามิก ตอนนี้คุณคุ้นเคยกับพื้นฐานแล้ว
-
ควบคุมความเร็วของเครื่องบินเครื่องบินแต่ละลำมีการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมดการบินล่องเรือ เมื่อคุณไปถึงระดับความสูงที่ต้องการ ให้เปลี่ยนการตั้งค่าเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยกำลัง 75% ปรับการตั้งค่าสำหรับการบินในระดับคงที่ คุณจะรู้สึกว่าคันโยกทั้งหมดเริ่มเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น บนเครื่องบินบางลำ การตั้งค่าเหล่านี้ทำให้เครื่องบินสามารถเข้าสู่โหมดไม่มีแรงบิด ซึ่งไม่ต้องการการควบคุมแป้นเหยียบเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในแนวเส้นตรง
- ที่ภาระเครื่องยนต์ 100% ปลายจมูกจะเลื่อนไปด้านข้างเนื่องจากแรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์ ซึ่งต้องมีการแก้ไขโดยใช้แป้นเหยียบ ดังนั้นเพื่อให้เครื่องบินกลับสู่ตำแหน่งที่ต้องการ คุณต้องบังคับทิศทางไปในทิศทางตรงกันข้าม
- เพื่อให้เครื่องบินสามารถรักษาตำแหน่งในอวกาศได้ จำเป็นต้องจัดเตรียมความเร็วและการจ่ายอากาศที่จำเป็น หากเครื่องบินบินช้าเกินไปหรือทำมุมสูงชัน อาจสูญเสียการไหลของอากาศที่จำเป็นและหยุดนิ่ง สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่ควรตรวจสอบความเร็วเสมอ
- เช่นเดียวกับการขับรถ ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นบ่อยเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะยิ่งเครียดมากขึ้นเท่านั้น เหยียบคันเร่งก็ต่อเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็ว และปล่อยแก๊สให้ลงมาโดยไม่เร่งความเร็ว
-
อย่าใช้การควบคุมมากเกินไปในช่วงที่อากาศปั่นป่วน เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมกับการปรับเปลี่ยน มิฉะนั้น คุณสามารถบังคับให้เครื่องบินทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์เสียหาย (ในกรณีที่เกิดความวุ่นวายรุนแรง)
- ไอซิ่งคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นปัญหาอื่น คุณจะเห็นปุ่มที่มีข้อความว่า "ความร้อนจากคาร์โบไฮเดรต" เปิดเครื่องทำความร้อนเป็นระยะเวลาสั้นๆ (เช่น 10 นาที) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีความชื้นสูงซึ่งทำให้เกิดน้ำแข็ง (ใช้ได้กับเครื่องบินที่มีคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น)
- อย่าเพ่งความสนใจไปที่งานนี้ทั้งหมด - คุณต้องจับตาดูเครื่องมือทั้งหมดและตรวจสอบว่ามีวัตถุบินอยู่ใกล้เครื่องบินของคุณหรือไม่
-
ตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์เมื่อความเร็วลดลง ให้ล็อกตัวควบคุมในตำแหน่งปัจจุบันเพื่อให้เครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันอย่างต่อเนื่องและคุณสามารถควบคุมเส้นทางได้ ลดภาระเครื่องยนต์ได้ถึง 75% หากคุณกำลังบิน Cessna เครื่องยนต์เดียว โหลดที่แนะนำคือ 2,400 รอบต่อนาที
- ติดตั้งทริมเมอร์ ทริมเมอร์เป็นอุปกรณ์ติดตั้งบนแผงขนาดเล็กที่สามารถเคลื่อนย้ายไปมาในห้องโดยสารได้ การตั้งค่าการตัดแต่งที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันการขึ้นหรือลงเมื่อล่องเรือ
- เครื่องตัดหญ้ามีหลายประเภท บางตัวอยู่ในรูปของล้อหรือคันโยก ในขณะที่บางตัวเป็นที่จับสำหรับดึงหรือเก้าอี้โยก นอกจากนี้ยังมีแถบรัดสกรูและสายเคเบิล นอกจากนี้ยังมีระบบไฟฟ้าที่ง่ายต่อการจัดการ การตั้งค่าการตัดแต่งนั้นปรับให้เข้ากับความเร็วเฉพาะที่เครื่องบินสามารถจัดการได้ โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับน้ำหนัก โครงสร้างของเรือ จุดศูนย์ถ่วง น้ำหนักของสินค้าและผู้โดยสาร
-
ตรวจสอบเครื่องบินก่อนขึ้นเครื่องสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบเครื่องบินก่อนเครื่องขึ้น นี่คือการประเมินด้วยภาพของเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าทุกส่วนของเครื่องบินทำงานได้ดี ผู้สอนจะให้รายการสิ่งที่คุณต้องทำทั้งระหว่างเที่ยวบินและก่อนเริ่ม จำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้ ด้านล่างนี้คือกฎพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบเครื่องบินก่อนทำการบิน
อุปกรณ์ควบคุม (roll rudders) ซึ่งติดตั้งเครื่องบินธรรมดาและสร้างขึ้นตามรูปแบบ "canard" ปีกนกวางอยู่บนขอบท้ายของคอนโซลปีกนก ออกแบบมาเพื่อควบคุมมุมเอียงของ "นกเหล็ก": ในขณะที่ใช้งาน หางเสือจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อให้เครื่องบินเอียงไปทางขวา ปีกซ้ายจะชี้ลง และปีกขวาขึ้น และในทางกลับกัน
หลักการของหางเสือม้วนคืออะไร? ลิฟลดลงที่ส่วนของปีกที่อยู่ด้านหน้าปีกที่ยกขึ้น ส่วนของปีกซึ่งอยู่ด้านหน้าปีกปีกล่างจะเพิ่มการยกขึ้น ดังนั้นจึงเกิดโมเมนต์แรงขึ้น ซึ่งจะปรับเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของเครื่องบินรอบแกนที่เหมือนกันกับแกนตามยาวของเครื่อง
ประวัติศาสตร์
Aileron ปรากฏตัวครั้งแรกที่ไหน? อุปกรณ์ที่น่าทึ่งนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินโมโนเพลนที่สร้างขึ้นในปี 1902 โดยนักประดิษฐ์ Richard Percy แห่งนิวซีแลนด์ น่าเสียดายที่รถของเขามีเที่ยวบินที่ไม่เสถียรและสั้นมากเท่านั้น ปรากฎว่าเป็น 14 Bis ซึ่งสร้างโดย Alberto Santos-Dumont ซึ่งทำการบินที่ประสานกันอย่างสมบูรณ์ด้วยการใช้หางเสือม้วน ก่อนหน้านี้ การควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์เข้ามาแทนที่การบิดเบี้ยวของปีกของพี่น้องตระกูลไรท์
ดังนั้นเราจึงศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับปีก อุปกรณ์นี้มีข้อดีหลายประการ พื้นผิวควบคุมที่จัดตำแหน่งปีกนกและหางเสือเรียกว่าปีกนก เพื่อให้ปีกนกเลียนแบบการทำงานของปีกนกที่ขยายออก พวกมันจะถูกลดระดับลงพร้อมกัน สำหรับการควบคุมการม้วนตัวในระยะยาว จะมีการเพิ่มส่วนต่างอย่างง่ายเข้าไปในส่วนเบี่ยงเบนนี้
ในการปรับความเอียงของไลเนอร์ด้วยเลย์เอาต์ที่กล่าวไว้ข้างต้น เวกเตอร์แรงขับที่ปรับเปลี่ยนของเครื่องยนต์ หางเสือแก๊ส สปอยเลอร์ หางเสือ การเปลี่ยนแปลงของศูนย์กลางมวลของเครื่องบิน การกระจัดกระจายของหางเสือระดับความสูงและกลเม็ดอื่นๆ ได้ ใช้แล้ว.
ผลข้างเคียง
ปีกนกทำงานอย่างไร? นี่เป็นกลไกแปลก ๆ ที่มีข้อเสียอยู่บ้าง ผลข้างเคียงอย่างหนึ่งของการกระทำคือการหันเหเล็กน้อยไปในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อใช้ปีกปีกหมุนไปทางขวา เครื่องบินอาจเคลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อยในขณะที่หมุนเพิ่มขึ้น เอฟเฟกต์นี้ปรากฏขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในการลากระหว่างคานเท้าแขนซ้ายและขวาที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการยกเมื่อปีกปีกนกแกว่ง
คานยื่นของปีกที่มีปีกเครื่องบินเบี่ยงลงมามีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านสูง ในระบบควบคุมนกเหล็กในปัจจุบัน ผลข้างเคียงนี้บรรเทาได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น ในการสร้างม้วน ปีกจะเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่ทำมุมไม่เท่ากัน
เอฟเฟกต์ย้อนกลับ
คุณต้องยอมรับว่าการบินเครื่องบินต้องใช้ทักษะ ดังนั้น สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงที่มีปีกที่ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สามารถสังเกตผลของการย้อนกลับของหางเสือได้ เขามีลักษณะอย่างไร
หากมีการเบี่ยงเบนของปีกเครื่องบินที่อยู่ใกล้ปลายปีก โหลดที่เคลื่อนที่ได้ปรากฏขึ้น ปีกของเครื่องบินจะกลับด้าน และมุมของการโจมตีบนเครื่องบินจะเบี่ยงเบน เหตุการณ์ดังกล่าวสามารถทำให้เอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนปีกเครื่องบินราบรื่นขึ้น หรืออาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้ามได้
ตัวอย่างเช่น หากจำเป็นต้องเพิ่มการยกของปีก ปีกปีกจะเบี่ยงเบนลง นอกจากนี้ แรงขึ้นจะเริ่มกระทำที่ขอบด้านท้ายของปีก โดยปีกจะหมุนไปข้างหน้า และมุมของการโจมตีจะลดลง ซึ่งจะทำให้แรงยกลดลง อันที่จริง เอฟเฟกต์ของหางเสือม้วนบนปีกขณะถอยกลับนั้นคล้ายกับเอฟเฟกต์ของแถบตกแต่ง
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง พบการย้อนกลับของหางเสือม้วนบนเครื่องบินเจ็ทหลายลำ (โดยเฉพาะใน Tu-134) อย่างไรก็ตาม ใน Tu-22 เนื่องจากผลกระทบนี้ ขีดจำกัดจึงลดลงเหลือ 1.4 โดยทั่วไปแล้ว นักบินศึกษาการควบคุมปีกนกมาเป็นเวลานาน วิธีการทั่วไปในการป้องกันการหมุนกลับด้านคือการใช้ปีกปีกสปอยเลอร์ (สปอยเลอร์ตั้งอยู่ใกล้กับกึ่งกลางของปีกนก และเมื่อปล่อยออก ในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ทำให้เกิดการบิด) หรือการติดตั้งปีกปีกเสริมเพิ่มเติมใกล้กับส่วนตรงกลาง หากมีตัวเลือกที่สอง หางเสือภายนอก (อยู่ใกล้ส่วนปลาย) ซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมการผลิตที่ความเร็วต่ำ จะถูกปิดด้วยความเร็วสูง และการควบคุมด้านข้างจะดำเนินการเนื่องจากปีกปีกภายใน ซึ่งไม่ให้ผลย้อนกลับ ไปจนถึงความแกร่งของปีกที่น่าประทับใจในบริเวณส่วนตรงกลาง
ระบบควบคุม
ทีนี้มาดูการควบคุมเครื่องบินกัน กลุ่มอุปกรณ์ออนบอร์ดที่รับประกันการปรับการเคลื่อนไหวของ "นกเหล็ก" เรียกว่าระบบควบคุม เนื่องจากนักบินตั้งอยู่ในห้องนักบิน ส่วนหางเสือและปีกนกจะอยู่ที่ปีกและส่วนหางของเครื่องบิน จึงเกิดการเชื่อมต่อที่สร้างสรรค์ระหว่างกัน ความรับผิดชอบของเธอรวมถึงการรับรองความน่าเชื่อถือ ความง่าย และประสิทธิภาพของการควบคุมตำแหน่งเครื่องจักร
แน่นอน เมื่อพื้นผิวที่ประสานกันเคลื่อนตัว แรงที่กระทบกับพื้นผิวเหล่านั้นจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ควรนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าที่คันปรับที่ยอมรับไม่ได้
โหมดควบคุมเครื่องบินอาจเป็นแบบอัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และแบบแมนนวล หากบุคคลที่ใช้กำลังของกล้ามเนื้อทำให้เครื่องมือขับเครื่องบินทำงาน ระบบควบคุมดังกล่าวจะเรียกว่าแมนนวล (การควบคุมโดยตรงของสายการบิน)
ระบบแมนนวลอาจเป็นแบบไฮโดรแมคคานิกส์หรือแบบกลไกก็ได้ อันที่จริง เราพบว่าปีกของเครื่องบินมีบทบาทสำคัญในการควบคุม สำหรับเครื่องบินพลเรือน นักบินสองคนจะทำการปรับพื้นฐานโดยใช้แรงและจลนศาสตร์การเคลื่อนที่ คันบังคับแบบคู่ การเดินสายแบบกลไก และพื้นผิวการควบคุม
หากนักบินควบคุมเครื่องจักรโดยใช้กลไกและอุปกรณ์ที่ช่วยรับรองและปรับปรุงคุณภาพของกระบวนการนำร่อง ระบบควบคุมจะเรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ ด้วยระบบอัตโนมัติ นักบินควบคุมเฉพาะกลุ่มของชิ้นส่วนที่ควบคุมตัวเอง ซึ่งสร้างและปรับเปลี่ยนแรงและปัจจัยที่ประสานกัน
ซับซ้อน
วิธีการควบคุมพื้นฐานของสายการบินนั้นซับซ้อนของอุปกรณ์และโครงสร้างบนเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักบินเปิดใช้งานวิธีการปรับแต่งที่เปลี่ยนโหมดการบินหรือปรับสมดุลเครื่องบินในโหมดที่กำหนด ซึ่งรวมถึงหางเสือ ปีกปีก และระบบกันโคลงที่ปรับได้ องค์ประกอบที่รับประกันการปรับส่วนควบคุมเพิ่มเติม (ปีกนก สปอยเลอร์ แผ่นไม้ระแนง) เรียกว่าส่วนควบคุมเสริม
ระบบประสานงานพื้นฐานของสายการบินประกอบด้วย:
- คันบังคับคำสั่งที่นักบินดำเนินการโดยการเคลื่อนย้ายและใช้กำลังกับพวกเขา
- อุปกรณ์พิเศษและอัตโนมัติ
- สายรัดนำร่องที่เชื่อมต่อระบบควบคุมพื้นฐานกับคันบังคับคำสั่ง
การดำเนินการของการจัดการ
นักบินทำการควบคุมตามยาว กล่าวคือ เขาเปลี่ยนมุมพิทช์โดยการเบี่ยงเบนคอพวงมาลัยออกจากตัวเขาเองหรือหันเข้าหาตัวเขาเอง โดยการหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาและเบนทิศทางของปีกปีก นักบินจะใช้การควบคุมด้านข้าง โดยเอียงรถไปในทิศทางที่ต้องการ ในการเคลื่อนหางเสือ นักบินจะเหยียบคันเร่ง ซึ่งยังใช้เพื่อควบคุมเกียร์ลงจอดด้านหน้าในขณะที่เครื่องบินกำลังเคลื่อนที่อยู่บนพื้น
โดยทั่วไปแล้ว นักบินเป็นตัวเชื่อมหลักในระบบควบคุมแบบแมนนวลและกึ่งอัตโนมัติ และปีกนก ปีกปีกนก และชิ้นส่วนเครื่องบินอื่นๆ เป็นเพียงวิธีการเคลื่อนที่ นักบินรับรู้และประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของยานพาหนะและหางเสือ การบรรทุกเกินพิกัด พัฒนาวิธีแก้ปัญหาและดำเนินการกับคันบังคับคำสั่ง
ความต้องการ
การควบคุมอากาศยานขั้นพื้นฐานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
- เมื่อควบคุมเครื่องจักร การเคลื่อนไหวของขาและแขนของนักบิน ซึ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของคันบังคับคำสั่ง ต้องตรงกับปฏิกิริยาตอบสนองตามธรรมชาติของบุคคล ซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อรักษาสมดุล การย้ายแท่งคำสั่งไปในทิศทางที่ต้องการควรทำให้ "นกเหล็ก" เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน
- ปฏิกิริยาของไลเนอร์ต่อการกระจัดของคันโยกควบคุมควรมีความล่าช้าเล็กน้อย
- ในช่วงเวลาของการโก่งตัวของเครื่องมือควบคุม (หางเสือ ปีก ฯลฯ) แรงที่ใช้กับคันบังคับคำสั่งควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น: พวกมันจะต้องถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนไหวของที่จับและปริมาณงานจะต้องเป็น ประสานกับโหมดการบินของตัวเครื่อง หลังช่วยให้นักบินได้รับ "ความรู้สึกควบคุม" ของเครื่องบิน
- หางเสือต้องทำหน้าที่เป็นอิสระจากกัน เช่น การโก่งตัวของลิฟต์ไม่สามารถทำให้เกิดการโก่งตัวของปีกปีกได้ และในทางกลับกัน
- มุมของการเคลื่อนที่ของพื้นผิวพวงมาลัยบังคับเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจักรจะบินในโหมดขึ้นและลงที่จำเป็นทั้งหมด
เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจจุดประสงค์ของปีกนกและเข้าใจการควบคุมพื้นฐานของ "นกเหล็ก"
เครื่องบินเป็นของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีเงื่อนไขบางประการสำหรับเที่ยวบิน ซึ่งเป็นการรวมกันของปัจจัยที่คำนวณได้อย่างแม่นยำ การบินของเครื่องบินเป็นผลมาจากการกระทำของลิฟต์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออากาศไหลไปทางปีก มันถูกหมุนในมุมที่คำนวณได้อย่างแม่นยำและมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งด้วยความเร็วที่กำหนดมันจะเริ่มพุ่งสูงขึ้นตามที่นักบินพูด - "ยืนอยู่ในอากาศ"
เครื่องยนต์เร่งความเร็วเครื่องบินและรักษาความเร็ว จรวดนำพาดันเครื่องบินไปข้างหน้าเนื่องจากการเผาไหม้ของน้ำมันก๊าดและกระแสก๊าซที่ไหลออกจากหัวฉีดด้วยกำลังมหาศาล เครื่องยนต์ใบพัด "ดึง" เครื่องบินไปตาม
ปีกของเครื่องบินสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่นิ่งและโดยตัวมันเองไม่สามารถสร้างแรงยกได้เอง ความสามารถในการยกยานพาหนะหลายตันขึ้นไปในอากาศเกิดขึ้นหลังจากการเคลื่อนไปข้างหน้า (การเร่งความเร็ว) ของเครื่องบินโดยใช้โรงไฟฟ้าเท่านั้น ในกรณีนี้ ปีกที่วางในมุมแหลมกับทิศทางการไหลของอากาศ ทำให้เกิดแรงดันที่ต่างออกไป: โดยจะอยู่เหนือแผ่นเหล็กน้อยกว่า และอยู่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์มากขึ้น ความแตกต่างของแรงดันทำให้เกิดแรงแอโรไดนามิกที่นำไปสู่การปีน
ลิฟต์เครื่องบินประกอบด้วยปัจจัยดังต่อไปนี้:
- มุมการโจมตี
- โปรไฟล์ปีกไม่สมมาตร
ความเอียงของแผ่นโลหะ (ปีก) ต่อการไหลของอากาศเรียกว่ามุมโจมตี โดยปกติเมื่อเครื่องบินกำลังยกขึ้น ค่าดังกล่าวจะไม่เกิน 3-5 ° ซึ่งเพียงพอสำหรับการขึ้นเครื่องบินของรุ่นส่วนใหญ่ ความจริงก็คือการออกแบบปีกได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญตั้งแต่มีการสร้างเครื่องบินลำแรก และในปัจจุบันมีรูปทรงที่ไม่สมมาตรด้วยแผ่นโลหะด้านบนที่นูนขึ้น แผ่นด้านล่างของผลิตภัณฑ์มีลักษณะเป็นพื้นผิวเรียบสำหรับการไหลของอากาศที่แทบไม่มีอุปสรรค
น่าสนใจ:
ทำไมฝุ่นถึงเป็นสีดำบนพื้นหลังสีขาวและสีขาวบนพื้นหลังสีดำ?
ตามแผนผัง กระบวนการสร้างลิฟต์ยกจะมีลักษณะดังนี้: เครื่องบินไอพ่นส่วนบนจำเป็นต้องเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่า (เนื่องจากรูปร่างนูนของปีก) กว่าส่วนล่าง ในขณะที่ปริมาณอากาศที่อยู่ด้านหลังเพลทควรเท่าเดิม เป็นผลให้หยดบนจะเคลื่อนที่เร็วขึ้น สร้างขอบเขตของความดันที่ลดลงตามสมการเบอร์นูลลี ความแตกต่างโดยตรงของแรงดันด้านบนและด้านล่างของปีก ประกอบกับการทำงานของเครื่องยนต์ ช่วยให้เครื่องบินได้รับระดับความสูงตามที่ต้องการ ควรจำไว้ว่าค่าของมุมของการโจมตีไม่ควรเกินเครื่องหมายวิกฤต มิฉะนั้น ลิฟต์จะลดลง
ปีกและเครื่องยนต์ไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบินที่มีการควบคุม ปลอดภัย และสะดวกสบาย เครื่องบินต้องบังคับทิศทาง ในขณะที่การควบคุมที่แม่นยำจำเป็นที่สุดในระหว่างการลงจอด นักบินเรียกการควบคุมการลงจอด - ความเร็วของเครื่องบินลดลงเพื่อให้เริ่มสูญเสียระดับความสูง ที่ความเร็วระดับหนึ่ง การตกนี้อาจราบรื่นมาก ส่งผลให้ล้อเฟืองลงที่แถบนั้นสัมผัสที่นุ่มนวล
การควบคุมเครื่องบินแตกต่างจากการขับรถโดยสิ้นเชิง พวงมาลัยของนักบินได้รับการออกแบบให้เบี่ยงเบนขึ้นและลงและสร้างการหมุน “ในตัวเอง” คือการปีน “จากตัวฉันเอง” เป็นการสืบเชื้อสายการดำน้ำ ในการเลี้ยวเปลี่ยนเส้นทางคุณต้องกดแป้นเหยียบอันใดอันหนึ่งแล้วเอียงเครื่องบินไปในทิศทางที่เลี้ยวด้วยพวงมาลัย ... อย่างไรก็ตามในภาษาของนักบินเรียกว่า "เลี้ยว" หรือ "เปลี่ยน".
สำหรับการหมุนและรักษาเสถียรภาพของเที่ยวบิน กระดูกงูแนวตั้งจะอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน และ "ปีก" ขนาดเล็กที่อยู่ด้านล่างและด้านบนเป็นตัวกันโคลงในแนวนอนที่ไม่อนุญาตให้เครื่องจักรขนาดใหญ่ขึ้นและลงอย่างไม่สามารถควบคุมได้ บนตัวควบคุมเสถียรภาพมีระนาบที่เคลื่อนย้ายได้ - ลิฟต์
น่าสนใจ:
ทำไมแม่เหล็กถึงดึงดูด? คำอธิบายรูปภาพและวิดีโอ
ในการควบคุมเครื่องยนต์ มีคันโยกระหว่างที่นั่งของนักบิน - ในระหว่างการบินขึ้น พวกเขาจะถูกย้ายไปข้างหน้าอย่างเต็มที่เพื่อแรงขับสูงสุด นี่คือโหมดการขึ้นเครื่องที่ต้องใช้เพื่อเพิ่มความเร็วเครื่องขึ้น เมื่อลงจอด คันโยกจะถูกดึงกลับจนสุด - ไปที่โหมดแรงขับขั้นต่ำ
ผู้โดยสารจำนวนมากเฝ้าดูด้วยความสนใจขณะที่ปีกหลังขนาดใหญ่ตกลงมาอย่างกะทันหันก่อนลงจอด สิ่งเหล่านี้คือปีกนก "กลไก" ซึ่งทำงานหลายอย่าง เมื่อร่อนลง กลไกที่ยืดออกจนสุดจะทำให้เครื่องบินช้าลงเพื่อป้องกันไม่ให้เร่งมากเกินไป เมื่อลงจอด เมื่อความเร็วต่ำมาก อวัยวะเพศหญิงจะสร้างแรงยกเพิ่มเติมเพื่อให้ระดับความสูงลดลงอย่างราบรื่น ในระหว่างการบินขึ้น พวกเขาช่วยปีกหลักเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ
อะไรที่คุณไม่ควรกลัวในเที่ยวบิน?
มีหลายช่วงเวลาของการบินที่อาจทำให้ผู้โดยสารตกใจ - สิ่งเหล่านี้คือความปั่นป่วน การเคลื่อนผ่านก้อนเมฆ และการสั่นของคอนโซลปีกที่มองเห็นได้ชัดเจน แต่สิ่งนี้ไม่อันตรายเลย - โครงสร้างของเครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการบรรทุกขนาดใหญ่ มากกว่าที่เกิดขึ้นระหว่าง "การกระแทก" คอนโซลสั่นควรใช้อย่างสงบ - นี่คือความยืดหยุ่นในการออกแบบที่อนุญาตและการบินในเมฆนั้นจัดทำโดยเครื่องมือ
