ในช่วงทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรของโบอิ้งนำเสนอโลกด้วยการพัฒนาเชิงนวัตกรรม ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของซีรีส์ 747 รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ผู้ให้บริการ นอกจากนี้จนถึงปี 2548 เครื่องบินเหล่านี้ยังเป็นผู้นำในประเภทของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด มาดูรายละเอียดคุณลักษณะของโบอิ้ง 747 กันดีกว่า เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดการประดิษฐ์นี้จึงทำให้นักบินหลงใหล

อุตสาหกรรมการบินเจริญรุ่งเรืองในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ยี่สิบ ในเวลานี้ นักออกแบบชั้นนำของสหรัฐอเมริกาได้เริ่มสร้างการขนส่งขนาดใหญ่สำหรับขนส่งคน 400–500 คน ท้ายที่สุดแล้วความต้องการตั๋วเครื่องบินที่สูงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้เครื่องบินรุ่นใหม่ขาดแคลน วิศวกรได้พัฒนาการออกแบบเรือโดยอิงจากรุ่นก่อนหน้า นั่นคือโบอิ้ง 737 นอกจากนี้ แนวคิดแรกของนักบินคือการสร้างเครื่องบินบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร

ความคิดที่ไม่ธรรมดาของนักพัฒนาดังกล่าวได้อธิบายลักษณะที่ปรากฏของการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงครั้งแรก นักวิทยาศาสตร์สันนิษฐานว่าซีรีส์นี้คงไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินความเร็วสูงได้ในอนาคตอันใกล้นี้ และได้จัดเตรียมทางเลือกสำรองไว้ โซลูชันนี้จะกำหนดการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิคบางประการของโบอิ้ง 747 400

ห้องโดยสารลูกเรืออยู่ที่ชั้นบนที่นี่ เนื่องจากมีแผนจะจัดสรรส่วนล่างสำหรับการขนส่งสินค้า และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของบอร์ดตัวอย่างชุดแรก 370 ตัน พูดถึงศักยภาพของการใช้เรือดังกล่าวในการขนส่งสินค้า

โครงการได้รับการขัดเกลาและปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ภายในปี 1976 นักบินได้ละทิ้งความคิดที่จะทำให้ลำตัวของสายการบินเป็นสองชั้นเต็ม และตัดสินใจเสนอการดัดแปลงประเภทที่ทันสมัยด้วย "โคก" ที่นี่ช่องด้านบนรองรับห้องนักบินและที่นั่งผู้โดยสารสูงสุด 50 ที่นั่ง ในแง่ของศักยภาพในการขนส่งผู้คน ความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747 400 นั้นน่าทึ่งมาก เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 660 คน ซึ่งถือเป็นสถิติโลกก่อนการกำเนิดของเครื่องบินแอร์บัส A380.

เริ่มแรกมีการผลิตซีรีส์ 747 100 จำนวน 25 ยูนิต ต่อมาบริษัทได้ปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ให้ทันสมัยเป็นระยะ โดยเปลี่ยนปีกนกและการออกแบบพร้อมตำแหน่งของล้อลงจอด นอกจากนี้ในประวัติศาสตร์การผลิตเรือประเภทนี้ปริมาณเพิ่มขึ้น 16% และมีจำนวน 442 ตันบนเรือ 747-8 ปัจจุบันโครงการขนาดใหญ่นี้ปิดตัวลงแล้ว แต่สายการบินต่างๆ ก็ใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในเที่ยวบินข้ามทวีป

การบินทดลองครั้งแรกของซีรีส์ใหม่เกิดขึ้นในปี 1970 ของศตวรรษที่ยี่สิบ เป็นที่น่าสังเกตว่าฝูงบินที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินเหล่านี้อยู่ในงบดุลของ Japan Airlines อย่างไรก็ตาม วันนี้ผู้ให้บริการรายนี้ได้ละทิ้งเรือดังกล่าวโดยสิ้นเชิง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเครื่องบินคือวิกฤตเชื้อเพลิงซึ่งเป็นผลมาจากการใช้ยักษ์ใหญ่ดังกล่าวทำให้เกิดความสูญเสียชั่วคราว แม้จะผลิตรุ่นแรกตามจำนวนที่วางแผนไว้ แต่นักออกแบบก็กู้ยืมเงินเนื่องจาก บริษัท ไม่มีจำนวนเงินที่มีนัยสำคัญเช่นนี้ จริงอยู่ที่เมื่อเวลาผ่านไป ค่าใช้จ่ายก็จ่ายออกไปเต็มจำนวนและเพิ่มเงินทุนที่ใช้ในการพัฒนาเป็นสามเท่า

ข้อดีของการออกแบบตัวเรือ

ตอนนี้เรามาพูดถึงข้อดีของซีรีส์กันดีกว่า การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวกลายเป็นคำใหม่ในด้านการบิน - ก่อนที่โบอิ้งจะไม่มีรุ่นลำตัวกว้าง บอร์ดนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นทรงพลังสี่ตัวซึ่งส่งผลดีต่อระยะการบิน ความเร็วในการบินของเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 747 อยู่ระหว่าง 910–950 กม./ชม..

นอกจากนี้เครื่องบินยังบินได้ระยะทาง 14,205 กิโลเมตร โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ยังใช้กับสายการบินที่บรรทุกสินค้าด้วย ความจุผู้โดยสารของโบอิ้ง 747 สูงถึง 660 คน นอกจากนี้ เรือยังสามารถรองรับสัมภาระ นักบิน 2 คน วิศวกรการบิน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่โมเดลนี้ถูกเรียกว่า "จัมโบ้เจ็ท" หรือราชาแห่งท้องฟ้า - ก่อนการมาถึงของแอร์บัส เครื่องบินซีรีส์นี้เป็นผู้นำในประเภทการขนส่งผู้โดยสาร

ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินเหนือกว่ารุ่นก่อนหน้า - 737 ปีกที่นี่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก - ด้วยความสูงของปีก 6 เมตรและปีกกว้าง 60 เมตร วิศวกรสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 3.5% และเพิ่มระยะเวลาการบิน

โบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกและยังคงเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 35 ปี
การบินครั้งแรกของรุ่นนี้ดำเนินการในปี 1970
สมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงมีส่วนช่วยในการพัฒนาความเร็วในการขับขี่ที่ 910-950 กม./ชม.
ดาดฟ้าบินโบอิ้ง 747 400
ห้องโดยสารสามชั้นของเครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 416 คน

ก่อนการปรากฏตัวของ A-380 ยักษ์ใหญ่ของยุโรปในตลาดเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกถือเป็นโบอิ้ง 747 ซึ่งมีความจุห้องโดยสารหรือมากกว่า 2 ชั้นผู้โดยสารมีมากกว่า 500 คน เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นของบริษัท สายการบินนี้ผ่านการดัดแปลงหลายครั้ง แต่ความแตกต่างที่สำคัญไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบินลำนี้มี 2 ชั้น จมูกเดิม เครื่องยนต์ 4 เครื่อง และความจุผู้โดยสารสูงสุด

เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างลำแรกที่วางแผนไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น เริ่มมีการพัฒนาหนึ่งปีหลังจากรุ่น 737 เปิดตัวสู่การผลิต ซึ่งส่งผลให้ไม่มีเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐานเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่จำเป็น โลกทั้งโลกติดตามการพัฒนาของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง ดังนั้นโบอิ้ง 747 จึงมีโอกาสยังคงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นบรรทุกสินค้า ห้องนักบินจึงตั้งอยู่บนชั้นสอง ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะออกจากดาดฟ้าที่สองสำหรับผู้โดยสาร ในขณะที่ชั้นแรกถูกยกให้เป็นห้องเก็บสัมภาระทั้งหมด เครื่องบินยังได้รับเครื่องยนต์สี่เครื่องเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก

เที่ยวบินแรก

แม้จะมีปัญหาทางการเงิน แต่เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างลำแรกก็เริ่มขึ้นในปี 1970 เนื่องจากเครื่องบินเป็นผู้โดยสาร ชั้นบนจึงกลายเป็นห้องบริการ และผู้โดยสารทุกคนก็ได้รับการรองรับตามหลักการปกติของเครื่องบินลำอื่น ความจุของโบอิ้ง 747 รุ่นแรกนั้นจุคนได้เพียง 200 คน แต่ถ้าเทียบกับรุ่น 737 ที่ออกในปีเดียวกันและรับคนขึ้นเครื่องได้ 100 คน ความแตกต่างเป็นสองเท่า

ความสนใจอย่างแข็งขันในสายการบินใหม่ได้บ่อนทำลายตำแหน่งของ Concordes ซึ่งเป็นเครื่องบินยุโรปความเร็วเหนือเสียงอย่างมีนัยสำคัญ: สายการบินหลายรายแก้ไขคำสั่งซื้อและหุ้นของโบอิ้ง 747 เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว จากเครื่องบินลำแรก การผลิตการดัดแปลงหลายอย่างก็เริ่มขึ้น ลำแรกได้รับการพัฒนาสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น และลำดับสำหรับเครื่องบินระยะสั้น การตอบสนองต่อคำสั่งของญี่ปุ่นคือการดัดแปลง 747-100SR เวอร์ชันนี้ได้รับการปรับปรุงลำตัวและรถถังขนาดเล็กลง ซึ่งช่วยเพิ่มความจุของเครื่องบินได้อย่างมาก เครื่องบินโบอิ้ง 747-100SR สามารถบรรทุกคนได้ 500 และ 550 คน ต่อมาการพัฒนาเครื่องบินรุ่น 747-300 จะได้รับการดัดแปลงแบบเดียวกัน นั่นคือเครื่องบินที่บินในระยะใกล้

การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ

แม้จะมีคำสั่งซื้อรุ่นผู้โดยสารเพิ่มขึ้น แต่โบอิ้งก็ยังไม่ละทิ้งแผนเดิมในการผลิตเครื่องบินบรรทุกสินค้า นี่คือลักษณะที่ปรากฏของการดัดแปลงต่อไปนี้: F - รุ่นบรรทุกสินค้า, M - Combi ซึ่งมีความสามารถในการรับผู้โดยสารน้อยลง แต่มีสัมภาระมากขึ้น, B - แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง (สำหรับรุ่นแรก) และรถถัง (ในภายหลัง) นอกจากนี้ บนพื้นฐานของเครื่องบิน 747-200 ได้มีการประกอบ "กองทัพอากาศหมายเลข 1" คลาสสิกสองลำเพื่อขนส่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ

การดัดแปลงรุ่น 200 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับรุ่นต่อไป - รุ่น 300 ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการมีเครื่องยนต์สามเครื่องแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานสี่เครื่อง แต่การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้ดำเนินต่อไป - โบอิ้ง 747-300 กลายเป็นสายการบินใหม่โดยสิ้นเชิง

"โบอิ้ง 747-300"

คุณสมบัติอย่างหนึ่งของเครื่องบินรุ่นใหม่คือบันไดตรงไปยังชั้นสอง (ก่อนหน้านี้ใช้เกลียว) ชั้นบนที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับชั้นประหยัดหรือชั้นธุรกิจ และความสามารถในการเปลี่ยนจำนวนที่นั่ง ความจุที่นั่งของเครื่องบินโบอิ้ง 747-300 มีตั้งแต่ 400 ที่นั่ง (ให้บริการใน 3 ชั้นโดยสาร) ไปจนถึง 600 ที่นั่ง โดยใช้บริการเพียงชั้นเดียวเท่านั้น

เครื่องบินโบอิ้ง 300 ลำแรกขึ้นบินในปี 1980 และกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใช้บ่อยที่สุดอย่างรวดเร็ว จนถึงปี 2548 (การบินขึ้นครั้งแรกของ A-380) การดัดแปลงนี้ถือเป็นรุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องบินโดยสารระยะไกล แต่ก็มีข้อบกพร่องที่สำคัญเช่นกัน

ปัญหาการดำเนินงาน

พร้อมกับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ปัญหาการปฏิบัติงานก็เริ่มขึ้น โบอิ้ง 747 ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของสนามบินอีกต่อไป นอกจากนี้ เครื่องยนต์สี่เครื่องเทียบกับสามเครื่องบนเครื่องบินของคู่แข่ง เช่น DC-10 มีความหมายว่า และเมื่อเกิดวิกฤติในปี 1970 หลายบริษัทก็ปฏิเสธที่จะร่วมงานกับรุ่น 747 เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ หากเราจำได้ว่าในช่วงเวลาเดียวกันที่โบอิ้ง 767 และแอร์บัส 300 (ทั้งสองเครื่องยนต์) เข้าสู่ตลาด เกือบจะสามารถครองตลาดเครื่องบินลำตัวกว้างได้ในทันที 747 ก็เริ่มสูญเสียตำแหน่ง และถึงแม้ว่าความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด แต่สายการบินก็เริ่มเปลี่ยนเวอร์ชันนี้เป็นเวอร์ชันบรรทุกสินค้าก่อนแล้วจึงขายไป

เครื่องบินสำหรับเที่ยวบินระยะยาว

และบางทีเครื่องบินอีกลำอาจจะจมลงในประวัติศาสตร์ แต่การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารที่ทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 747 ยังคงให้บริการอยู่ ความจุผู้โดยสารของสายการบินนี้เป็นไปตามข้อเรียกร้องของสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่น ไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้ในเที่ยวบินข้ามทวีประยะไกลหรือบนเส้นทางที่มีผู้คนพลุกพล่านได้

อนาคตของ 747

ด้วยการพัฒนาด้านการบิน ผู้ให้บริการหลายรายเริ่มต้องการความเป็นไปได้ในการบินระยะไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ดังนั้นนักพัฒนาจึงรับโบอิ้ง 747 อีกครั้ง ความจุผู้โดยสารในเวอร์ชันใหม่สูงถึง 800 คน ระยะการบินเป็นไปตามมาตรฐานของรุ่น 747-400 ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ แต่ในไม่ช้าโครงการเครื่องบิน 747-500 และ 747-600 ก็ถูกเก็บไว้ในเอกสารสำคัญ สายการบินต้องการเครื่องบินลำใหม่ ไม่ใช่การปรับปรุงเครื่องบินลำเก่าให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาก็ไม่ลืมเกี่ยวกับ 747: พวกเขาแก้ไข ปิดมัน และแก้ไขอีกครั้ง สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2548 ในที่สุด หลังจากการเปิดตัวโบอิ้ง 787 ทางบริษัทได้ประกาศการกลับมาของรุ่น 747 เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อรหัสว่าโบอิ้ง 747-8 หรือขั้นสูง

สายการบินต่างๆ ระลึกถึงความสำเร็จอันน่าสงสัยของเครื่องบินรุ่น 747 รุ่นแรก โดยเริ่มสั่งเครื่องบินจำนวน 109 ลำ ซึ่งหนึ่งในสามของจำนวนนั้นเป็นแบบออกแบบสำหรับผู้โดยสาร ส่วนที่เหลือจำเป็นในเวอร์ชันคาร์โก้ จำหน่ายไปแล้วทั้งหมด 121 คัน ความจุของโบอิ้ง 747-8 นั้นไม่ได้สูงมากนัก - 581 คนใช้บริการ 2 ชั้น โดยใช้บริการ 3 ชั้น (เพิ่มชั้น 1) จำนวนที่นั่งจะลดลงเหลือประมาณ 400 ที่นั่ง

สถานที่ที่ดีที่สุด

บทความนี้แสดงรูปแบบทั่วไปของเครื่องบินสามชั้นของสายการบินลุฟท์ฮันซ่า (เยอรมนี) สายการบินนี้มีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสหลายที่นั่ง - ที่ชั้นล่างใต้ห้องนักบิน, 80 ที่นั่งในชั้นธุรกิจและเกือบ 300 ที่นั่งในชั้นประหยัด ความจุรวมของเครื่องบินโบอิ้ง 747-8 ในโครงสร้างนี้คือ 386 ที่นั่ง

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับชั้นหนึ่ง - มีพื้นที่ว่างมากมายสำหรับผู้โดยสารพวกเขามีโอกาสนั่งสบาย ๆ ในขณะที่แต่ละที่นั่งตั้งอยู่ด้านหลังฉากของตัวเอง ถัดมาเป็นทางออกด้านหน้า เครื่องดื่ม และห้องน้ำ ที่นั่งแถวแรกในชั้นธุรกิจ แม้จะกว้างขวาง แต่ก็มีฉากกั้นด้านหลังซึ่งมีห้องน้ำและห้องครัว ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกได้ เก้าอี้ 9C และ 9H ตั้งอยู่ใกล้กับทางเดินและห้องน้ำ ผู้โดยสารในแถวที่ 81 และ 88 (ชั้นสอง แถวแรกและแถวสุดท้าย) อาจประสบปัญหาความไม่สะดวกที่คล้ายกันนี้ ผู้โดยสารในแถวที่ 10 จะต้องดูฉากกั้นด้านหน้าตลอดเที่ยวบิน ซึ่งแน่นอนว่าค่อนข้างอึดอัด ชั้นธุรกิจนั่งได้ 6 คนติดต่อกัน โดยมีทางเดิน 2 ทางเดินแยกกัน

ชั้นประหยัดเริ่มจากแถวที่ 16 และ 18 แถวที่ 16 มีเพียง 6 ที่นั่งเท่านั้น เมื่อพิจารณาว่าไม่มีผู้โดยสารอยู่ข้างหน้า จึงมีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้นั่งแถวนี้ และไม่เสี่ยงที่จะพบว่าตนเองติดกับดักที่เกิดจากเบาะปรับเอนของผู้ที่นั่งข้างหน้า เช่นเดียวกับส่วนตรงกลางของแถวที่ 18 แถวที่ยี่สิบตั้งอยู่ถัดจากทางออกฉุกเฉินซึ่งอธิบายถึงการไม่มีช่องหน้าต่าง ผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลางของแถวนี้ไม่มีโอกาสนั่งในแนวนอนเนื่องจากมีผนังห้องน้ำอยู่ด้านหลัง แถวที่ 21-22 ทำซ้ำการจัดแถวหมายเลข 16-18 ยกเว้นแถวที่ 21 มีเพียง 4 ที่นั่งเท่านั้นที่ไม่ได้แยกออกจากส่วนที่เหลือ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือมีทางออกฉุกเฉินในบริเวณใกล้เคียง ส่วนตรงกลางคือแถวที่ 32 และ 33 มีผนังด้านหลัง ดังนั้นคุณจะไม่สามารถพักผ่อนและนอนราบได้ ที่นั่งแถว 34 ทั้งหมดมีฉากกั้นด้านหน้า ซึ่งทำให้มีพื้นที่จำกัด แถวที่ 45-47 จะอยู่ด้านหลังเครื่องบิน จึงสามารถมีคนหนาแน่นได้ แถวที่ 49 เรียกได้ว่าโชคร้ายที่สุดเนื่องจากข้อบกพร่องที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้มีอยู่อย่างสมบูรณ์ในภาคนี้

บทสรุป

ความจุของโบอิ้ง 747 ได้รับการอัปเกรดจากรุ่นสู่รุ่น แต่ตามข้อมูลของผู้ให้บริการและผู้ใช้โดยตรงของเครื่องบินลำนี้ แม้ว่าจะต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก แต่ก็พิสูจน์ตัวเองได้ในเที่ยวบินข้ามทวีป บริติชแอร์เวย์สามารถให้การยืนยันที่จริงจังซึ่งซื้อโบอิ้ง 747 ที่ใหญ่ที่สุดในช่วงวิกฤตของอเมริกาซึ่งมีความจุมากถึง 500 คน จำนวนรถยนต์ประเภทนี้ในกองเรือของบริษัทในปัจจุบันคือ 57 คัน

โบอิ้ง 747- เครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกในประวัติศาสตร์การบิน และเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก เขายังได้รับชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "Jumbo Jet" เป็นเวลา 37 ปีที่โบอิ้ง 747 ครองสถิติด้านความจุผู้โดยสารสูงสุด และปัจจุบันเป็นเครื่องบินโดยสารที่ยาวที่สุดในโลก ประวัติความเป็นมาเริ่มต้นขึ้นในปี 1969 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Boeing ก็ได้ปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินตระกูลนี้อย่างต่อเนื่อง

เรื่องราว

ความจำเป็นในการพัฒนาโบอิ้ง 747 เกิดขึ้นในช่วงที่การเดินทางทางอากาศเติบโตอย่างรวดเร็วในทศวรรษ 1960 เครื่องบินโบอิ้ง 707 ซึ่งครองตลาดการเดินทางทางอากาศของสหรัฐฯ ในขณะนั้น กำลังดิ้นรนเพื่อรับมือกับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ก่อนหน้านี้ Boeing Corporation กำลังพัฒนาเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่สำหรับกองทัพสหรัฐฯ แต่แล้วบริษัทก็พ่ายแพ้ให้กับโครงการ Lockheed และเครื่องบิน C-5 Galaxy ของพวกเขา

ในปีพ.ศ. 2508 โจ ซัทเทอร์ วิศวกรด้านการพัฒนา ซึ่งขณะนั้นทำงานบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินโบอิ้ง 747 เขาเริ่มทำงานโดยการทำความเข้าใจความต้องการของสายการบิน ในเวลานั้นเชื่อกันว่าในไม่ช้าเครื่องบินขนาดใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง ดังนั้นแต่เดิม 747 จึงได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินบรรทุกผู้โดยสาร เมื่อเวลาผ่านไปมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินทุกลำให้เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าโดยสมบูรณ์ ห้องนักบินถูกวางไว้บนดาดฟ้าชั้นบนโดยเฉพาะเพื่อให้สามารถแปลงจมูกของเครื่องบินให้เป็นทางลาดบรรทุกสินค้าได้

ในปี พ.ศ. 2509 โบอิ้งได้เสร็จสิ้นการออกแบบและนำเสนอโครงร่างของเครื่องบินใหม่ ซึ่งเรียกว่า 747 การออกแบบเดิมเป็นเครื่องบินสองชั้นทั้งหมด แต่มีปัญหาบางประการกับโครงร่างนี้ และการออกแบบก็ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุน รุ่น "หลังค่อม" ลูกค้ารายแรกคือ Pan Am ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 747-100 จำนวน 25 ลำ
นอกจากนี้ ด้วยคำแนะนำของ Pan Am ทำให้การออกแบบเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ขยายช่วงปีก ตำแหน่งของล้อลงจอด และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 272,155 กก. เป็น 308,443 กก. .

จัมโบ้เจ็ท

ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจที่รายงานข่าวฉบับแรกหลังจากการประกาศอย่างเป็นทางการของ Boeing เต็มไปด้วยคำคุณศัพท์ที่แสดงถึงความสำคัญมากมาย ทุกอย่างเกี่ยวกับโบอิ้ง 747 นั้นมีขนาดมหึมา และในไม่ช้ามันก็ถูกขนานนามว่าเป็นเครื่องบินขนาด "จัมโบ้" ซึ่งนำไปสู่ชื่อเล่นว่า "จัมโบ้เจ็ท"

การผลิต

การตัดสินใจเริ่มการผลิตโบอิ้ง 747-100 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 หลังจากได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มเติมจาก Japan Airlines และ Lufthansa

Boeing สัญญากับ Pan Am ว่าจะส่งมอบเครื่องบินลำแรกภายในปี 1970 นั่นคือจำเป็นต้องออกแบบ สร้าง ทดสอบ และรับรองเครื่องบินภายในเวลาไม่ถึง 4 ปี งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก แต่ค่าใช้จ่ายมหาศาลของบริษัทสำหรับการก่อสร้างและพัฒนาเครื่องบินเกือบทำให้โบอิ้งจวนจะล้มละลาย

ปัญหาคือโบอิ้งไม่มีความสามารถด้านฮาร์ดแวร์ในการผลิตเครื่องบินขนาดยักษ์เช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 747 โรงงานแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในเมืองเล็กๆ ที่ชื่อว่าเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน ซึ่งกลายเป็นบ้านของเครื่องบินตระกูลใหม่ เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง วันนี้ในเวิร์กช็อปนี้ โบอิ้งประกอบโมเดล: 747, 767, 777, 787 และตัวอาคารเองก็มีปริมาตรเป็นประวัติการณ์ถึง 13.3 ล้านลูกบาศก์เมตร

แพรตต์แอนด์วิทนีย์พัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีอัตราส่วนบายพาสสูงขนาดใหญ่ JT9D สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747 โดยเฉพาะ เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน จึงได้ติดตั้งระบบไฮดรอลิกสำรอง 4 ระบบและช่องระบายอากาศแบบ slotted บนเครื่องบิน 747 ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เครื่องบินบนรันเวย์ที่ค่อนข้างสั้นได้

ขณะทดสอบเครื่องบินเพื่อรับรองความสมควรเดินอากาศ โบอิ้งได้พัฒนาอุปกรณ์ฝึกที่ไม่ธรรมดาที่เรียกว่า "รถตู้ Waddell" ซึ่งตั้งชื่อตามนักบินทดสอบโบอิ้ง 747 แจ็ค วัดเดลล์ อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยแบบจำลองห้องโดยสารโบอิ้ง 747 ที่ติดตั้งบนหลังคารถบรรทุก เครื่องจำลองนี้ออกแบบมาเพื่อสอนนักบินถึงวิธีการควบคุมเครื่องบินโดยสารขนาดยักษ์จากตำแหน่งสูงในห้องนักบิน

เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2511 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ถูกนำออกจากโรงเก็บเครื่องบินเพื่อจัดแสดงต่อสาธารณะ และในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก

โบอิ้งลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ หลายเดือนก่อนการส่งมอบเครื่องบิน 747-100 ลำแรก บริษัทถูกบังคับให้หันไปหานายธนาคารเพื่อขอเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อทำให้โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงเวลานี้ หนี้ของโบอิ้งต่อนักลงทุนมีมูลค่าประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ ต่อมา William Allen ประธานบริษัท Boeing อธิบายว่า "มันเป็นโครงการที่ใหญ่เกินไปสำหรับเรา"

แต่ถึงกระนั้นโบอิ้ง 747 ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ในส่วนของเครื่องบินลำตัวกว้าง สายการบินดังกล่าวผูกขาดมาเป็นเวลาหลายปี และแน่นอนว่ามันได้ผล

สายการบินและโบอิ้ง 747

ในตอนแรก สายการบินหลักๆ ค่อนข้างจะสงสัยเกี่ยวกับเครื่องบินลำใหม่นี้ ความจริงก็คือในเวลาเดียวกัน McDonnell Douglas (ถูกโบอิ้งดูดซับในยุค 90) และ Lockheed ยังได้พัฒนาเครื่องบินลำตัวกว้างสามเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับ 747 สายการบินหลายแห่งเชื่อว่า 747 จะไม่พิสูจน์ตัวเอง บนเส้นทางระยะไกลและคงไม่ประหยัดมากนักเช่นเครื่องบิน McDonnell Douglas DC-10 และ Lockheed L-1011 TriStar นอกจากนี้ ยังมีข้อสงสัยอีกว่า เนื่องจากขนาดของเครื่องบิน 747 อาจไม่เหมาะกับโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน

ประการแรก สายการบินต่างๆ มีความกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงของเครื่องบินโบอิ้ง 747 (เมื่อเทียบกับเครื่องบินสามเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้ข้างต้น) สายการบินหลายแห่งประกาศทันทีว่าพวกเขาไม่เต็มใจที่จะซื้อเครื่องบินลำนี้เนื่องจากการคุกคามของราคาตั๋วที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ส่งผลให้ข้อกังวลของสายการบินต่างๆ เป็นไปอย่างสมเหตุสมผล วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงในทศวรรษ 1970 ทำให้ราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และส่งผลให้การเดินทางทางอากาศลดลง สายการบินต้องเผชิญกับปัญหาความไม่ทำกำไรของโบอิ้ง 747: เนื่องจากราคาตั๋วที่สูง เครื่องบินจึงบินว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง American Airlines ติดตั้งเปียโนและบาร์แทนที่นั่งเพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แต่มาตรการเหล่านี้ยังไม่เพียงพอ ต่อมาบริษัทได้เปลี่ยนเครื่องบินทั้งหมดเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าและจำหน่ายไป หลังจากนั้นไม่นาน Continental Airlines ก็ทำเช่นเดียวกันกับเครื่องบินของตน

เครื่องบินใหม่: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar และต่อมา - ครองตลาดส่วนใหญ่สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง สายการบินหลายรายที่ปล่อยเครื่องบินเหล่านี้ทิ้งเครื่องบิน 747 เกือบทั้งหมดในทันที

วิวัฒนาการของโบอิ้ง 747

นับตั้งแต่เปิดตัวสู่สายการบินในปี 1970 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ก็ยังคงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง เกือบจะในทันทีหลังจากรุ่นพื้นฐาน 747-100 มีการดัดแปลง: 747-100B (รุ่นที่มีน้ำหนักการบินขึ้นเพิ่มขึ้น) และ 747-100SR (รุ่นที่มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น แต่ระยะการบินสั้นลง) .

ในปี พ.ศ. 2514 โบอิ้งได้เปิดตัวการดัดแปลง ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในด้านเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากกว่า รวมถึงน้ำหนักการบินขึ้นที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินดังกล่าวมีให้บริการทั้งรุ่นผู้โดยสารและสินค้า การดัดแปลง 747-200SR ปรากฏในปี 1976

ในปี 1980 โมเดลดังกล่าวได้รับการปล่อยตัว ชั้นบนของเครื่องบินยาวขึ้น และความจุผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นด้วย มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นบนเครื่องบินเนื่องจากความเร็วและน้ำหนักการบินขึ้นของสายการบินก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

แต่การออกแบบของสายการบินได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อมีการดัดแปลง ก่อนอื่นห้องนักบินมีการเปลี่ยนแปลง: มีการติดตั้งคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินโดยคำนวณพารามิเตอร์การบินต่าง ๆ ข้อมูลที่แสดงบนจอแสดงผล (ห้องนักบินกระจก) ดังนั้นการควบคุมเครื่องบินจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมและลูกเรือลดลงจาก 3 คนเหลือ 2 คน

ในส่วนของลำตัวเครื่องบินนั้น ใช้วัสดุคอมโพสิตในการออกแบบ ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องบินได้ ปีกกว้างขึ้น 4.8 เมตร เมื่อเทียบกับรุ่น 747-300 ซับได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ที่ทันสมัย น้ำหนักบินขึ้นและระยะการบินเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน

ภายในห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ผู้โดยสารมีพื้นที่ส่วนตัวมากที่สุด โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินจะเงียบกว่า ทรงพลังกว่า และเร็วกว่ารุ่นโบอิ้ง 747 รุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด

ในปี พ.ศ. 2539 โบอิ้งได้สาธิตการออกแบบเพื่อดัดแปลงรุ่น 747-500X และ 747-600X อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเวอร์ชันเหล่านี้จะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์ ดังนั้นจึงไม่ค่อยมีใครสนใจเวอร์ชันเหล่านี้มากนัก ท้ายที่สุดแล้ว แนวคิดหลายประการที่เสนอสำหรับตระกูล 747X ได้ถูกนำมาใช้กับ 747-400ER (รุ่นขยายช่วง) ซึ่งเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2545

เครื่องบินลำสุดท้ายของการดัดแปลง 747-400 ผลิตในปี 2552

747-8 – เครื่องบินโดยสารระยะไกลรุ่นใหม่

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 โบอิ้งได้ประกาศเปิดตัวโครงการพัฒนาเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ เครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตามเทคโนโลยีที่นำมาใช้กับสายการบินใหม่ 747-8 น่าจะมีเครื่องยนต์และห้องโดยสารเหมือนกับ 787 และจะมีระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟในบางช่องสัญญาณด้วย โบอิ้งกล่าวว่าเครื่องบินลำใหม่นี้จะเงียบกว่า ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่น 747 รุ่นก่อนๆ วิวัฒนาการของรุ่น 747-400 ที่มีอยู่ในปัจจุบัน รุ่น 747-8 จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมและชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 โบอิ้งได้อนุมัติเครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่น 747-8 Freighter การก่อสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่น 747-8 ลำแรกเริ่มต้นที่โรงงานเอเวอเรตต์ (วอชิงตัน) ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551

เครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 747-8F ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 และเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2554 ผู้โดยสารโบอิ้ง 747-8 ก็ได้ขึ้นบินครั้งแรก

เทคโนโลยีในเครื่องบิน 747-8

เมื่อสร้างเครื่องบิน 747-8 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและอากาศพลศาสตร์ใหม่ของโบอิ้งก็ถูกนำมาใช้ ให้เราจำไว้ว่าเครื่องบินทั้งสองรุ่นเริ่มได้รับการพัฒนาในปี 2548 และในปี 2549 ทั้งสองรุ่นมีความแตกต่างจาก 747-400 โดยมีลำตัวขยายออกไป 5.6 ม.

หลังจากได้รับใบรับรองทั้งหมดแล้ว 747-8 ก็กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ยาวที่สุดในโลก โดยแซงหน้าเจ้าของสถิติก่อนหน้านี้ถึง 90.5 ซม.

ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 442 ตัน 747-8 จึงเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุด (ทั้งพลเรือนและทหาร) ที่สร้างขึ้นในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกา เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 747-400 การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคหลักอยู่ที่ปีกซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด มุมกวาดและชุดกำลังของปีกยังคงอยู่เพื่อลดต้นทุน แต่ปีกมีขนาดบางลงและกว้างขึ้น พร้อมการออกแบบแอโรไดนามิกส์ใหม่ทั้งหมด การกระจายแรงกดและโมเมนต์การโค้งงอของปีกแตกต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น ยังกักเก็บเชื้อเพลิงได้มากขึ้นอีกด้วย ส่วนด้านนอกของปีกนกเป็นแบบช่องเดียว และส่วนด้านในเป็นแบบช่องสองช่อง

747-8 ใช้ปลายปีกแบบสันคล้ายกับที่ใช้กับปลายปีก และแตกต่างจากปลายปีกของ 747-400 การออกแบบวิงเล็ตเหล่านี้ช่วยลดกระแสน้ำวนของทิป ลดการปลุกและการลาก และด้วยเหตุนี้จึงลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความพยายามอีกประการหนึ่งในการลดน้ำหนักคือการรวมระบบควบคุมแบบฟลายบายไวร์ไว้สำหรับส่วนควบคุมด้านข้างส่วนใหญ่

ความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในปีกที่ออกแบบใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับ 747-400 หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบระบบกันโคลงเพื่อรองรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น
กระดูกงูของเครื่องบินรุ่น 747-8 ยังคงเหมือนเดิม โดยมีส่วนสูง 19.35 เมตร เพื่อลดน้ำหนัก จึงได้นำวัสดุคอมโพสิตซึ่งเป็นคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้ในการออกแบบโครงเครื่องบินรุ่น 747-8 บางส่วน

การดัดแปลงโบอิ้ง 747

สรุป: การพัฒนาของการดัดแปลงครั้งแรกคือโบอิ้ง 747-100 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2509 ในปี พ.ศ. 2514 เครื่องบิน 747-200 ได้เริ่มดำเนินการ ในปี 1980 รุ่น 747-300 ถือกำเนิดขึ้น และในปี 1985 รุ่น 747-400 การดำเนินการของเครื่องบินโบอิ้ง 747-8 รุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 2010

ที่ชั้นบนของการดัดแปลงครั้งแรกของโบอิ้ง 747-100 มีห้องนั่งเล่น เป็นที่น่าสังเกตว่ามีช่องหน้าต่างเพียง 6 ช่อง (ด้านละ 3 ช่อง) ต่อมา เมื่อสายการบินปรับเปลี่ยนชั้นบนสำหรับชั้นธุรกิจ โบอิงเสนอการติดตั้งหน้าต่าง 10 บานเป็นทางเลือก

เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney JT9D-3A

การดัดแปลงไม่มีเวอร์ชันบรรทุกสินค้า แม้ว่าเครื่องบินโดยสารเก่าในเวลาต่อมาจะถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าก็ตาม มีการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 747-100 จำนวน 167 ลำ

747SR (ระยะสั้น)

สายการบินของญี่ปุ่นได้ขอให้โบอิ้งสร้างเครื่องบินรุ่นนี้ที่สามารถรองรับผู้โดยสารจำนวนมากในเที่ยวบินภายในประเทศ ดังนั้นโบอิ้ง 747SR จึงถือกำเนิดขึ้น - เครื่องบินที่มีระยะการบินสั้นกว่า แต่ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก การปรับเปลี่ยนเวอร์ชันแรกๆ นี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 498 คน ในขณะที่รุ่นหลังๆ มีที่นั่ง 550 ที่นั่งขึ้นไป ชาวญี่ปุ่นยอมรับการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยความยินดี มันประหยัดเชื้อเพลิงได้มากและที่สำคัญที่สุดคืออายุการใช้งานของเครื่องบินนั้นมีระยะเวลานานกว่าการดัดแปลงทั่วไปของโบอิ้ง 747 เนื่องจากโครงสร้างเสริมความแข็งแรงของลำตัวและล้อลงจอด

747SP (ประสิทธิภาพพิเศษ)

การดัดแปลงโบอิ้ง 747SP ได้รับการพัฒนาในปี 1976 เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งสำคัญของ DC-10 และ L-1011 ความจริงก็คือ เนื่องจากขนาดของมัน ทำให้โบอิ้งมักจะไม่ได้ผลกำไรในเส้นทางที่บรรทุกปานกลาง และแพ้ให้กับ McDouglas และ Lockheed ในเส้นทางเหล่านั้น การพัฒนาโบอิ้ง 737 และ 747 ใช้เงินมากเกินไปจากบริษัท ดังนั้นโบอิ้งจึงไม่มีโอกาสสร้างเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐาน ในทางกลับกัน 747 มีลำตัวที่สั้นกว่าและมีการปรับพารามิเตอร์ของเครื่องบินให้เหมาะสมสำหรับเส้นทางที่มีการจราจรเบาบางโดยเฉพาะ

นอกจากลำตัวที่สั้นลงแล้ว 747SP ยังมีพื้นที่ผิวครีบที่เพิ่มขึ้นและการปรับเปลี่ยนกลไกปีกอีกด้วย 747SP บรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 220 คน ระยะการบินสูงสุดคือ 10,500 กม. ด้วยความเร็วล่องเรือ 980 กม./ชม.

ก่อนการเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส A340 เครื่องบินรุ่น 747SP มีพิสัยการบินที่ไกลที่สุดในบรรดาเครื่องบินโดยสารใดๆ และได้รับความนิยมจากบริษัทขนส่งข้ามมหาสมุทร แม้จะมีข้อได้เปรียบทางเทคนิค แต่ 747SP ก็ไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ผู้ผลิตคาดหวัง มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงนี้เพียง 45 ลำเท่านั้น ส่วนใหญ่ยังคงดำเนินการอยู่ในตะวันออกกลางเป็นหลัก ต่อมาเครื่องบินลำหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการดาราศาสตร์บินได้ - SOFIA (หอดูดาวสตราโตสเฟียร์สำหรับดาราศาสตร์อินฟราเรด) มีกล้องโทรทรรศน์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร

747-100B

การดัดแปลง 747-100B ได้รับการพัฒนาพร้อมกันกับ 747SR มันแตกต่างจากการดัดแปลงปกติของ 747-100 ด้วยน้ำหนักการบินขึ้นที่เพิ่มขึ้นและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม สำหรับสายการบินญี่ปุ่น JAL และ All Nippon Airways มีการดัดแปลง 747-100B SR เป็นพิเศษเพื่อขนส่งผู้โดยสาร 550-624 คนในเส้นทาง 3,000-3500 กม. เครื่องบิน 747-100B ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินบรรทุกสินค้า 747-200B, -200F, -300, -400, SP และอื่นๆ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบการบินแบบธรรมดาพร้อมอุปกรณ์แสดงข้อมูลระบบเครื่องกลไฟฟ้า

เครื่องบินโบอิ้ง 747-200 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2514 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และเพิ่มน้ำหนักในการบินขึ้น ซึ่งช่วยให้บินได้ไกลขึ้น เครื่องบิน 747-200 ลำแรกบนดาดฟ้าชั้นบนมีเพียง 3 หน้าต่างในแต่ละด้าน แต่ต่อมาโบอิ้งก็ละทิ้งการออกแบบนี้ในที่สุด และเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ก็มีหน้าต่างสิบบานทั้งสองด้านแล้ว การดัดแปลงล่าสุดคือ 747-200B ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1980 ได้เพิ่มระยะการบินเป็น 10,800 กม. จากโครงสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 747-200 การดัดแปลงถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ: E-4A - ฐานบัญชาการทางทหาร, VC-25A - สายการบินสำหรับขนส่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ

เครื่องบินโบอิ้ง 747-200B เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น 747-200 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและความจุเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น
เครื่องบินโบอิ้ง 747-200C และ 747-200F ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้า 747-200F เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าเพียงอย่างเดียว ในขณะที่ 747-200C เป็นรุ่นเปิดประทุน เครื่องบินสามารถเปลี่ยนจากผู้โดยสารเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าได้อย่างง่ายดาย
การดัดแปลงรุ่น 747-200M Combi สามารถบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าได้พร้อมกัน อัตราส่วนเปลี่ยนแปลงโดยการจัดเรียงกำแพงกั้นใหม่

เช่นเดียวกับเครื่องบิน 747-100 เครื่องบินโดยสารรุ่น 747-200 หลายลำได้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าในเวลาต่อมา

เดิมทีโบอิ้ง 747-300 เดิมทีคิดว่าเป็นรุ่นสามเครื่องยนต์ของ Boeing 747SP แต่แนวคิดนี้ถูกละทิ้งอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีความต้องการรุ่นดังกล่าวในตลาดน้อย
การกำหนด 747-300 ให้กับเครื่องบินลำใหม่ซึ่งปรากฏในปี 1980 ชั้นบนของสายการบินขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จึงเพิ่มความจุผู้โดยสาร

จากรุ่น 747-300 มีการสร้างรุ่น 747-300M (บรรทุกผู้โดยสาร) และ 747-300SR (ระยะสั้น) คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องบินรุ่นใหม่คือบันไดตรงที่เชื่อมระหว่างชั้นบนและชั้นล่าง บนเครื่องบินรุ่นก่อนๆ มีการติดตั้งเกลียว ระยะการบินสูงสุดของโบอิ้ง 747-300 คือ 12,400 กม.

รุ่น 747-400 เป็นการดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เครื่องบินลำนี้ได้เพิ่มปลายปีกแนวตั้ง (winglets) ดาดฟ้าบินได้รับการปรับปรุงด้วยระบบการบินแบบใหม่ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้วิศวกรการบิน มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงส่วนท้ายเพิ่มเติมและเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้เครื่องบินยังโดดเด่นด้วยระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น

เครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่น 747-300 ถึง 25% และเงียบกว่าสองเท่า

มีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้: 747-400M (ค่าขนส่ง), 747-400F และ 747-400SF (ค่าขนส่ง) เครื่องบินรุ่น 747-400D ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางภายในประเทศญี่ปุ่น ถือเป็นสถิติโลกด้านความจุผู้โดยสารจนถึงปี 2548 โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 594 คน จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A380 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 853 คนในชั้นเดียว

การดัดแปลง 747-400ER เป็นเครื่องบินที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น

747-8 อินเตอร์คอนติเนนตัล

เครื่องบิน 747-8 อินเตอร์คอนติเนนตัล หรือเรียกง่ายๆ ว่า 747-8I เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 467 คนในรูปแบบสามชั้น ในระยะทางสูงสุด 15,000 กม. ด้วยความเร็ว 0.855 มัค เมื่อเทียบกับรุ่น 747-400 แล้ว 747-8I บรรทุกผู้โดยสารได้ 51 คนและอีก 2 คน พาเลทสินค้าและห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 26%

แม้จะมีแผนเบื้องต้นที่จะทำให้เวอร์ชันผู้โดยสารสั้นกว่าเวอร์ชันขนส่งสินค้า แต่ทั้งสองเวอร์ชันมีความยาวเท่ากัน ทำให้ง่ายต่อการแปลง 747-8I ให้เป็นเวอร์ชันขนส่งสินค้า (เวอร์ชันเปิดประทุนที่ช่วยให้สามารถแปลงจากเวอร์ชันหนึ่งไปอีกเวอร์ชันหนึ่งและกลับมาอีกครั้งได้อีกครั้ง) ). ชั้นบนของ 747-8I ได้รับการขยายออกไป โบอิ้งกล่าวว่าเครื่องบินรุ่น 747-8I เมื่อเทียบกับรุ่น 747-400 นั้นเงียบกว่า 30% ประหยัดน้ำมันมากกว่า 16% และมีราคาต้นทุนต่อผู้โดยสารหนึ่งกิโลเมตรที่ต่ำกว่า 13%

747-8 มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในสำรับ สิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุดคือบันไดโค้งที่เชื่อมระหว่างดาดฟ้ากับทางเข้าหลักที่ใหญ่กว่าสำหรับผู้โดยสาร ภายในห้องโดยสารหลักของเครื่องบินรุ่น 747-8 นั้นคล้ายคลึงกับการตกแต่งภายในขั้นสูงของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะมีลักษณะโค้ง โดยแถวตรงกลางดูเหมือนจะติดอยู่กับเพดานโค้ง แทนที่จะรวมเข้ากับเพดานโค้งเช่นเดียวกับในรุ่น 747-8 หน้าต่างมีขนาดเท่ากับรุ่น 777 ซึ่งใหญ่กว่ารุ่น 747-400 ถึง 8% เครื่องบิน 747-8 ติดตั้งระบบไฟ LED ที่สามารถสร้างความสะดวกสบายทางจิตใจเมื่ออยู่บนเครื่องบินได้ ระบบ LED ยังให้ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นและต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง

747-8 เฟรทเตอร์

รุ่นบรรทุกสินค้าของเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ 747-8 เช่นเดียวกับรุ่น 747-400F ชั้นบนจะสั้นกว่ารุ่นผู้โดยสาร ส่วนเสริมที่มีความยาวรวม 5.575 ม. ถูกสร้างขึ้นโดยตรงก่อนและหลังปีกในลำตัว น้ำหนักบรรทุกรวมของเครื่องบินคือ 140 ตัน และ ระยะการบินคือ 8130 กม. บนดาดฟ้าหลักมีพื้นที่สำหรับวางพาเลทสินค้าเพิ่มเติมอีกสี่พาเลท และที่ชั้นล่างมีพื้นที่สำหรับวางตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมสองตู้และพาเลทเพิ่มเติมอีกสามพาเลท

เมื่อเปรียบเทียบกับ 747-400ERF แล้ว 747-8F มีความสามารถในการบรรทุกที่มากกว่า แต่มีพิสัยการบินที่สั้นกว่าเล็กน้อย เมื่อโบอิ้งปล่อย −400ERF ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 16 ตัน ซึ่งสูงกว่ารุ่น 747-400F ที่ 397-410 ตัน ทำให้สายการบินสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากขึ้น เผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้นระหว่างการบิน และลงจอดด้วยน้ำหนักลงจอดเท่ากับ 747. -400F. ซึ่งเพิ่มระยะของ 747-400ERF เมื่อเทียบกับ 747-400F เครื่องบินขนส่งสินค้ามักจะขนส่งเครื่องจักรหรือสินค้าแบบบล็อกเดียว ซึ่งต้องใช้เครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักลงจอดที่มากกว่า

สำหรับเครื่องบินขนส่ง เป็นธรรมเนียมที่จะต้องระบุระยะการบินที่มีการบรรทุกสูงสุด ไม่ใช่ระบุเชื้อเพลิงสูงสุด การเพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ 747-8 ขึ้น 29 ตันจะเป็นตัวกำหนดน้ำหนักของเครื่องบินโดยตรงโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง แต่มีสินค้าบรรทุก ส่งผลให้เครื่องบิน 747-8 บินขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงเต็มถังน้อยกว่าเมื่อบรรทุกสัมภาระจนเต็ม ในเที่ยวบินที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด เครื่องบินจะสามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นและเพิ่มระยะการบินได้

เมื่อเปรียบเทียบกับ 747-400ERF (รุ่นบรรทุกสินค้าของ 747-400 สำหรับระยะทางที่ไกลกว่า) 747-8F สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า แต่มีระยะการบินสั้นกว่า (900 กม.)

747 LCF ดรีมลิฟเตอร์

747 LCF Dreamlifter เป็นเครื่องบินรุ่นพิเศษของโบอิ้ง 747 ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งชิ้นส่วนเครื่องบินขนาดใหญ่

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 โบอิ้งประกาศว่าเนื่องจากการขนส่งทางทะเลใช้เวลานาน ชิ้นส่วนของโบอิ้ง 787 จึงต้องขนส่งทางอากาศเพื่อประกอบขั้นสุดท้าย เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ พวกเขาจึงตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 การบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2549

ในระหว่างการทดสอบเครื่องบิน สกอตต์ คาร์สัน ประธานโบอิ้งกล่าวขอโทษ "บิดาแห่ง 747" อย่างติดตลก โจ ซัตเทอร์ ว่า "เราขออภัยสำหรับสิ่งที่เราทำกับเครื่องบินของคุณ"

ต้องขอบคุณเครื่องบินโบอิ้ง 747LCF (เครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่) ปีกเครื่องบิน 787 ที่ผลิตในญี่ปุ่นจึงสามารถขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาได้ภายในเวลาเพียงหนึ่งวัน ไม่ใช่หนึ่งเดือน ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระของ Dreamlifter คือ 1,840 ลูกบาศก์เมตร ม.

รุ่นพิเศษของโบอิ้ง 747

Boeing VC-25 เป็นชื่อพิเศษสำหรับเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 747 รุ่นทหาร

VC-25 เป็นที่รู้จักเป็นอย่างดีจากบทบาทของเครื่องบินแอร์ ฟอร์ซ วัน ซึ่งเป็นชื่อของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินลำนี้ที่บรรทุกประธานาธิบดีสหรัฐฯ ขึ้นเครื่อง เครื่องบินสองลำที่ผลิตด้วยหมายเลขส่วนท้าย 28000 และ 29000 เป็นการดัดแปลงเบื้องต้นของโบอิ้ง 747-200B แต่มีอุปกรณ์การบินและเครื่องยนต์จากโบอิ้ง 747-400ER แม้ว่าชื่อ "แอร์ ฟอร์ซ วัน" ในทางเทคนิคจะหมายถึงเครื่องบินลำนี้เฉพาะเมื่อมีประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาอยู่บนเครื่องเท่านั้น แต่คำนี้มักจะใช้กับ VC-25 โดยรวม

VC-25 มักทำงานร่วมกับ Marine One ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่บรรทุกประธานาธิบดีสหรัฐฯ ไปยังสนามบินในสถานการณ์ที่การขนส่งภาคพื้นดินไม่เหมาะสม หากสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งหรือรองประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาอยู่บนเครื่อง แต่ไม่ใช่ตัวประธานาธิบดีเอง เครื่องบินลำนั้นจะได้รับรหัสกำกับว่า "Air Force One Foxtrot"

แม้ว่า VC-25 จะเหมือนกับเครื่องบินโบอิ้ง 747 ทั่วไปที่มี 3 ชั้น โดยมีพื้นที่รวม 370 ตารางเมตร แต่การตกแต่งภายในได้รับการปรับเปลี่ยนตามความต้องการของประธานาธิบดี ชั้นล่างสุดมีไว้สำหรับวางสัมภาระและอาหาร เครื่องบินลำนี้มีโกดังอาหารพร้อมช่องแช่เย็นซึ่งจุอาหารมาตรฐานได้มากกว่า 2,000 รายการ สามารถเตรียมอาหารได้ในครัว 2 ห้อง ซึ่งรวมกันสามารถรองรับคนได้ประมาณ 100 คนต่อครั้ง เนื่องจากความจุสัมภาระของเครื่องบินนั้นจำกัดอยู่ที่ผู้โดยสาร เที่ยวบินของประธานาธิบดีมักจะนำหน้าด้วยขบวนเครื่องบินขนส่งทางอากาศ (โดยปกติจะมีกาแล็กซี C-5 อย่างน้อยหนึ่งลำ) ที่บรรทุกเฮลิคอปเตอร์ รถยนต์ และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับ ผู้ติดตามของประธานาธิบดี

เครื่องบิน VC-25A สามารถเดินทางได้ระยะทาง 12,600 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน (เท่ากับ 1/3 ของเส้นศูนย์สูตร) ​​และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 70 คน VC-25A แต่ละลำมีราคาประมาณ 325 ล้านดอลลาร์

พื้นที่ผู้โดยสารหลักอยู่ที่ชั้นกลาง และระบบสื่อสารและห้องโดยสารเครื่องบินอยู่ที่ชั้นบน บนเครื่องบินมีทางออก 3 ทาง - สองทางที่ชั้นล่างและอีกทางหนึ่งที่ชั้นกลาง โดยปกติแล้ว ประธานาธิบดีจะเข้าทางทางเข้าหลักที่ชั้นกลาง ในขณะที่ผู้โดยสารและนักข่าวจะขึ้นทางทางเข้าท้ายเรือที่ชั้นล่าง เงื่อนไขสำหรับสื่อมวลชนและผู้โดยสารคนอื่นๆ เหมือนกับในห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ทั่วไป

บนเครื่อง VC-25 อุปกรณ์ทางการแพทย์ประกอบด้วยโต๊ะผ่าตัด ยารักษาโรค และเวชภัณฑ์อื่นๆ ที่อาจจำเป็นในระหว่างเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์

ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช ได้ติดตั้งลู่วิ่งให้กับ Air Force One ขณะดำรงตำแหน่ง มีบุคลากรทางการแพทย์อยู่บนเครื่องทุกเที่ยวบิน ห้องโดยสารเครื่องบินแบ่งออกเป็นพื้นที่สำหรับแขก เจ้าหน้าที่อาวุโส หน่วยสืบราชการลับของสหรัฐอเมริกา เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย และตัวแทนสื่อ

แผนกประธานาธิบดีมีห้องนอนพร้อมโซฟา 2 ตัวที่สามารถปรับเป็นเตียง ห้องน้ำ ฝักบัว และห้องทำงานส่วนตัวได้ ห้องเหล่านี้ รวมทั้งห้องทำงานของประธานาธิบดี ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ทางกราบขวา โดยมีทางเดินยาวอยู่ฝั่งท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบินมีระบบโทรคมนาคมครบครัน (รวมถึงโทรศัพท์ 85 เครื่องและโทรทัศน์ 19 เครื่อง) นอกจากนี้ยังมีบริการโทรสารและการสื่อสารแบบดิจิทัลทั้งแบบลับและไม่ลับอีกด้วย

ขณะนี้กองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังมองหาการแทนที่ Air Force One ด้วย Boeing VC-25 (โบอิ้ง 747-200B สองลำที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนัก) นอกเหนือจากรุ่น 787 แล้ว มีรายงานว่าโบอิ้งกำลังพิจารณาเสนอรุ่น 747-8 อีกด้วย เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2553 รัฐบาลเกาหลีใต้ประกาศว่ากำลังพิจารณาซื้อเครื่องบินรุ่น 747-8 เพื่อเป็นเครื่องบินประธานาธิบดี

E-4B - ตำแหน่งสั่งการทางอากาศ (ACCP) สำหรับประธานาธิบดี รัฐมนตรีกลาโหม และสมาชิกคนอื่น ๆ ของผู้นำระดับสูงของสหรัฐอเมริกา ในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์และการทำลายโครงสร้างควบคุมภาคพื้นดิน ในหมู่พวกเขาเอง สายการบินเหล่านี้บางครั้งเรียกว่า "เครื่องบินวันโลกาวินาศ"

E-4A 3 ลำแรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้โครงเครื่องบินโบอิ้ง 747-200 ที่โรงงานโบอิ้งในปี พ.ศ. 2517-2521
ในปี พ.ศ. 2522 มีการสร้าง E-4B ที่ทันสมัยขึ้น ภายนอกมีความโดดเด่นด้วยการมีแฟริ่งขนาดใหญ่ที่ปกคลุมเสาอากาศสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ด้านบนของลำตัวเหนือชั้นบน ในปี พ.ศ. 2523 E-4A ทั้งสามลำได้รับการออกแบบใหม่เป็น E-4B อุปกรณ์บนเครื่องบินทั้งหมดได้รับการป้องกันจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMP) จากการระเบิดของนิวเคลียร์ มีระบบกรองฝุ่นกัมมันตภาพรังสีในช่องรับอากาศภายนอกและระบบปรับอากาศเพื่อระบายอากาศในห้องโดยสารและห้องโดยสาร

เครื่องบินมีอุปกรณ์สำหรับรับเชื้อเพลิงจากเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ด้วยการเติมน้ำมันบนเครื่องบินเป็นระยะ เครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ (อาจมากกว่านั้น) อายุการใช้งานในอากาศจะถูกจำกัดด้วยอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องในระบบน้ำมันเครื่องเท่านั้น ในการเติมเชื้อเพลิง E-4B ในอากาศจนเต็ม จำเป็นต้องมีเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135 ที่เติมเชื้อเพลิงเต็มจำนวนสองลำ

เครื่องบินโบอิ้ง 747 รุ่นทดลองทางการทหาร ซึ่งมีเลเซอร์เคมีกำลังสูงติดตั้งอยู่ที่จมูกเครื่องบิน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อการป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ

747 รถรับส่ง

เครื่องบินลำนี้ใช้เพื่อขนส่งเครื่องบินอวกาศกระสวยอวกาศจากท่าอวกาศสำรองไปยังจุดปล่อยหลักที่เคปคานาเวอรัล กระสวยจะติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของลำตัว

KC-33A เป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินรบในอากาศ

747 โซเฟีย

SOFIA ย่อมาจาก Stratospheric Observatory สำหรับดาราศาสตร์อินฟราเรด กล่าวอีกนัยหนึ่ง - เครื่องบินสังเกตการณ์ มันมีไว้สำหรับการวิจัยอวกาศ เป็นโครงการร่วมระหว่าง NASA และศูนย์การบินและอวกาศเยอรมัน

เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากการดัดแปลงของโบอิ้ง 747SP เครื่องบินลำนี้ติดตั้งประตูขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของลำตัว ซึ่งออกแบบมาให้เปิดได้ในการบินเพื่อให้นักวิทยาศาสตร์สามารถศึกษาท้องฟ้าผ่านกล้องโทรทรรศน์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังได้

ข้อมูลจำเพาะ:

ประวัติศาสตร์การบินโลกมานานกว่าศตวรรษ มีการพัฒนาและสร้างการดัดแปลงเครื่องบินทหารและเครื่องบินพลเรือนหลายพันครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในหมู่พวกเขามีเครื่องบินที่กลายเป็นผู้ปกครองท้องฟ้ามาหลายปี สายการบินเหล่านี้รวมถึงเครื่องบินลำตัวกว้างที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก นั่นคือโบอิ้ง 747

เครื่องบินโบอิ้ง 747

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินโบอิ้ง 747

9 กุมภาพันธ์ 2019ปีนี้นับเป็นครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่วันที่เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 สองชั้นลำแรกเริ่มบินขึ้น แนวคิดในการสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 747 ซึ่งมีจำนวนผู้โดยสารถึง 500 คนเป็นของหัวหน้าของ Boeing, William Ellen และหัวหน้าของสายการบิน PanAm, Juan Tripp

มีพื้นฐานมาจากโครงการเครื่องบินบรรทุกสินค้าสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นการประกวดราคาที่โบอิ้งแพ้ให้กับ Lockheed C-141 ขนาดยักษ์ติดปีกเมื่อหลายปีก่อน ทีมนักออกแบบโครงการนำโดยวิศวกรผู้มีความสามารถ โจ ซัทเทอร์ มีการตัดสินใจที่จะออกแบบเครื่องบินบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารโดยมีช่องเก็บสัมภาระใต้ห้องนักบิน

การตัดสินใจครั้งนี้กลายเป็นเครื่องประกันความสูญเสียในการแข่งขันที่เกิดขึ้นระหว่างผู้ขอโทษสำหรับการบินผู้โดยสารเปรี้ยงปร้างกับผู้ที่ส่งเสริมทิศทางใหม่อย่างแข็งขัน - เครื่องบินไอพ่นพลเรือน

สัญญาฉบับแรกระหว่าง PanAm และ Boeing สำหรับการจัดหาเครื่องบินโบอิ้ง 747-100 จำนวน 25 ลำ มูลค่ารวม 5,525 ล้านดอลลาร์ ลงนามในฤดูใบไม้ผลิปี 2509 ค่าใช้จ่ายในการสร้างการดัดแปลงต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาห้าสิบปี เนื่องจากนักพัฒนาใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและวัสดุที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน:

• เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 - 24 ล้านดอลลาร์;
• 747-200 - 38 ล้านดอลลาร์
• 747-300 - 82 ล้านดอลลาร์
• 747-400 - 260 ล้านดอลลาร์
• 747-8 - 379 ล้านดอลลาร์

โบอิ้งเปิดตัวเครื่องบินตระกูล 747 ภายในปี 2559

ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 โบอิ้งผลิตเครื่องบินรุ่น 747 จำนวน 1,556 ลำในการดัดแปลงต่างๆ 98% (1,527 ลำ) ได้รับการว่าจ้างและส่งมอบให้กับลูกค้าเพื่อดำเนินการแล้ว

เครื่องบินถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งก็คือโรงงานโบอิ้งในเมืองเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน ค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่ใช้ในการพัฒนา การทดสอบเดินเครื่อง การผลิต และการบำรุงรักษาเครื่องบินได้รับการชำระอย่างล้นหลามด้วยผลกำไรจากการขายโบอิ้ง 747 ให้กับหลายสิบประเทศทั่วโลก

ลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินซีรีส์ 747 ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูงทำให้พวกเขาเป็นผู้นำในกลุ่มเครื่องบินแอร์บัสระยะไกลได้ทันทีและเป็นเวลานานในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกได้

การใช้แผนการเช่าเครื่องบินที่โปร่งใสช่วยให้สายการบินสามารถชดเชยราคาขายที่สูงได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรัสเซียซีรีส์โบอิ้ง 747 ไม่ได้ดำเนินการโดยแอโรฟลอตจนกระทั่งปี 2558 เที่ยวบินระยะไกลดำเนินการโดย Transaero

ลักษณะของโบอิ้ง 747

เค้าโครงของโบอิ้ง 747 (B747) ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีครีบแนวตั้งหนึ่งอันและปีกแบบกวาด เครื่องยนต์โบอิ้ง 747 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบวงจรคู่ (เครื่องยนต์ผ้าโพกหัว) ที่ติดอยู่กับปีกโดยใช้เสาพิเศษ

เป็นการดีที่สุดที่จะพิจารณาคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเปรียบเทียบสามสายการบินยอดนิยม - 747-100, 747-400ER และ 747-8:

ทีทีเอ็กซ์	บี 747-100	บี 747-400เอ่อ	B747-8
ลักษณะของเครื่องบินซีรีส์ 747
ความยาว ม	70,6	70,6	76,3
ความกว้างเต็ม ม	6,5	6,5	6,5
ความกว้างห้องโดยสาร ม	6,1	6,1	6,1
ความสูงของเที่ยวบินโบอิ้ง 747, ม	19,3	19,3	19,4
ปีกกว้าง ม	59,6	64,4	68,5
พื้นที่ปีก, ตร.ม	511	541	554
โรงไฟฟ้าใน 747	เทอร์โบแฟน 4 ตัว (แรงขับ 22.6 ตัน)	เทอร์โบแฟน 4 ตัว (แรงขับ 28.68 ตัน)	เทอร์โบแฟน 4 ตัว (แรงขับ 30, 2 ตัน)
ข้อกำหนดทางการค้า
น้ำหนักที่ไม่มีภาระ t	162,4	180,8	214,5
น้ำหนักรับส่ง (สูงสุด) t	340,2	412,8	442,2
ความจุสินค้า, ม. 3	170,6	158,6	275,6
ระยะการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด กม	9800	14205	14815
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร	183 380	241 140	242 470
ความเร็วในการล่องเรือ, M	0,84	0,855	0,855
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	955	988	988
ลูกเรือผู้คน	3	3	3

เครื่องบินโบอิ้ง 100 ซีรีส์เริ่มบินเชิงพาณิชย์ตามปกติในปลายปี พ.ศ. 2513 เท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt&Whitney JT9D-3A ที่มีแรงขับในการบินขึ้น 22,000 daN

ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งสองปีมีมูลค่าเกือบ 200 ล้านดอลลาร์ ซีรีส์ 747-100 ได้รับขุมพลัง JT9D-7A และ 747-200 ได้รับ JT9D-7R4G ด้วยแรงขับ 224,700 daN โดยรวมแล้วมีการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 8 ประเภทในการดัดแปลงเครื่องบินต่างๆ:

การดัดแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 747
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
แพรตต์แอนด์วิทนีย์ JT9D-7A	แพรตต์แอนด์วิทนีย์ JT9D-7R4G2	แพรตต์แอนด์วิทนีย์ PW4062	—
—	โรลส์-รอยซ์ RB211-524D4	โรลส์-รอยซ์ RB211-524H	—
—	เจเนอรัลอิเล็คทริค CF6-50E2	เจเนอรัลอิเล็คทริค CF6-80C2B1F	เจเนอรัล อิเล็คทริค เจนเอ็กซ์

กลุ่มส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ใช้ในการประกอบเครื่องบินโบอิ้ง 747 ประกอบด้วยสินค้ามากกว่า 6 ล้านชิ้น

ผลิตใน 33 ประเทศทั่วโลก

การดัดแปลงโบอิ้ง 747

เครื่องบินโบอิ้ง 747 สองชั้น ได้รับการดัดแปลงครั้งใหญ่หลายครั้งระหว่างปี 1970 ถึง 2006 ลักษณะทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ต่างๆ ของรถมีการเปลี่ยนแปลง แต่รูปลักษณ์ของคนหลังค่อมที่มีชื่อเสียงยังคงจดจำได้ง่าย

• 747-100. ตั้งแต่วันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2511 เครื่องบินจำลองพื้นฐาน 167 ลำที่มีระยะการบินสูงสุด 7,200 กม. ได้บินออกจากโรงงานที่เอเวอเรตต์ ผลิตจนถึงปี 1976 ลุฟท์ฮันซ่าเป็นสายการบินแรกของยุโรปที่เพิ่มเครื่องบินดัดแปลงครั้งที่ 100 ให้กับฝูงบิน ในระหว่างปฏิบัติการ ชั้นบนของเครื่องบินกลายเป็นห้องโดยสารชั้นหนึ่งที่มี 60 ที่นั่ง

• 747-100SR (ระยะสั้น)สร้างขึ้นภายใต้โครงการระยะสั้น สำหรับสายการบินภายในประเทศที่มีความยาวสูงสุด 5,000 กม. การลดปริมาณเชื้อเพลิงในถังทำให้สามารถเพิ่มความจุห้องโดยสารของเครื่องบินโบอิ้ง 747 400 เป็นผู้โดยสาร 550 คน องค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่าง ระบบการบินของเครื่องบิน และระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมได้รับการออกแบบใหม่ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2516 เครื่องบินโบอิ้ง 747SR ได้รับการรับรองจาก ICAO ผลิตจำนวน 29 ยูนิต

• 747-100SP.การปรับเปลี่ยนสมรรถนะพิเศษได้รับการออกแบบให้เป็นคู่แข่งกับ Douglas DC-10 และ Lockheed L-1011 บนเส้นทางบินระยะกลาง มีลำตัวที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องบินลดลงเหลือ 220 ที่นั่ง ด้วยระยะการบินสูงสุด 10,200 กม. จึงได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศแถบแปซิฟิก ซีรีส์นี้จำกัดการสร้างเพียง 45 คันเท่านั้น

• 747-200. การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินเป็น 10,800 กม. (747-200V) การดัดแปลงหลายรูปแบบนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ รุ่นอเนกประสงค์ที่มีเครื่องหมาย C, F และ M ถูกผลิตขึ้น เมื่อเริ่มการผลิตด้วยการดัดแปลงขั้นสูงขึ้น เกือบทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็น "รถบรรทุก"

• 747-300. ผลิตตั้งแต่ปี 1980 โดยมีเครื่องหมาย M และ SR เป็นครั้งแรกที่ความยาวของชั้นบนเพิ่มขึ้น แทนที่จะใช้บันไดเวียน มีการติดตั้งบันไดตรงระหว่างชั้นบนและชั้นล่างของเครื่องบิน ระยะบิน - สูงสุด 12400 กม.

• 747-400. เปิดดำเนินการมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2532 นับเป็นครั้งแรกที่มีการใช้องค์ประกอบแอโรไดนามิกใหม่ในการออกแบบปีก นั่นคือปลายปีกแนวตั้ง ด้วยการติดตั้งระบบการบินใหม่ ความต้องการวิศวกรการบินในลูกเรือจึงหมดไป

ประสิทธิภาพของ 400 นั้นสูงกว่ารุ่น 747-300 ถึงหนึ่งในสี่ และระดับเสียงรบกวนก็ลดลงครึ่งหนึ่ง จำนวนผู้โดยสารบนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400D ในญี่ปุ่นมีจำนวนถึง 594 คน เครื่องบินดัดแปลง 400ER สามารถครอบคลุมระยะทาง 14,205 กม.

• 747-LCF ดรีมลิฟเตอร์ปีกของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ที่ทันสมัยเป็นพิเศษผลิตในโรงงานในญี่ปุ่น เพื่อส่งมอบให้กับเอเวอเรตต์ เครื่องบิน 747-400 ได้ถูกดัดแปลงเป็นรุ่นบรรทุกสินค้า - LCF ด้วยการใช้เครื่องบินลำนี้ เวลาในการจัดส่งเครื่องบิน Dreamliner จากญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกาจึงลดลงจากหนึ่งเดือนเหลือหนึ่งวัน

• 747-8. การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดของโบอิ้ง 747 ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์นั้นเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2010 ลำตัวของเครื่องบินขนส่ง 747-400 ยาวขึ้น 5.5 เมตร

ประหยัดกว่าการดัดแปลงแบบเก่าอย่างมากด้วยการใช้โรงไฟฟ้า GEnx ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ General Electric กลุ่มคำสั่งซื้อโบอิ้ง 747-8 มีเครื่องบินมากกว่า 120 ลำ ใช้เป็นซับวีไอพีอย่างแข็งขัน

ความจุผู้โดยสารของโบอิ้ง 747-400 และการดัดแปลงอื่นๆ

สามารถติดตั้งที่นั่งได้สามประเภทในห้องโดยสารของ 747-400 - ชั้นธุรกิจ ชั้นหนึ่ง และชั้นประหยัด ที่นั่งประเภทราคาที่เหมาะสมที่สุดจะอยู่ในช่องของชั้นหนึ่ง มีระบบรับชมวีดีโอ

ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจจะอยู่ใต้ห้องโดยสารของนักบินหรือชั้นบน เงื่อนไขหลักสำหรับตำแหน่งของที่นั่งในหมวดหมู่เหล่านี้คือความสะดวกสบายสูงสุด ความใกล้ชิดกับห้องเจ้าหน้าที่บริการ และความสะดวกของเส้นทางอพยพ เลย์เอาต์แตกต่างกันไปตามจำนวนผู้โดยสาร:

แผนผังเค้าโครงของร้านอาจแตกต่างกันมาก ประการแรกขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของผู้โดยสารและระดับความสามารถในการทำกำไรจากการขนส่ง ต่อไปนี้เป็นสองรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด:

• ภายใต้ภาระสูงสุดที่นั่งมากกว่า 90% อยู่ในชั้นประหยัด ซึ่งทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดบนเครื่องบินโบอิ้ง 747

• เพื่อบรรทุกผู้โดยสารชั้นหนึ่งจำนวนมากในโครงการนี้ ที่นั่งบางที่นั่งสามารถติดตั้งได้สำหรับชั้นธุรกิจ

แผนผังห้องโดยสารและความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 มี 3 ชั้น

การดำเนินงานอย่างแข็งขันกว่า 50 ปี ซับในไม่เคยล้าสมัยเลย ด้วยการออกแบบสองชั้นอันเป็นเอกลักษณ์และขีดความสามารถที่มีประสิทธิภาพสูง ดาวแห่งการบินผู้โดยสารยังคงบินไปทั่วโลกโดยทำหน้าที่ได้อย่างไม่มีที่ติ แม้แต่แอร์บัส A-380 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดยักษ์แห่งศตวรรษที่ 21 ก็สามารถอิจฉาความนิยมอันน่าอัศจรรย์ในหมู่ผู้โดยสารได้

04 มิถุนายน 2555 ไม่มีความคิดเห็น

นักท่องเที่ยวที่มักบินในเส้นทางระยะไกลได้แสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับโบอิ้ง 747-200 เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จในการใช้งานกับสายการบินรัสเซียมาเป็นเวลานาน ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะไกล โดยบินไปยังตะวันออกไกล ยังใช้ในเส้นทางต่างประเทศหลายเส้นทาง Aeroflot, Transaero และสายการบินอื่นๆ ประสบความสำเร็จในการใช้โมเดลโบอิ้งรุ่นใหม่นี้ การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1991 แต่รถยนต์หลายคันยังคงอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ผู้โดยสารจำนวนมากที่ได้รับโอกาสในการเลือกชอบเครื่องบินเหล่านี้

ควรสังเกตว่าความคิดเห็นของผู้โดยสารเกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้ง 747-200 นั้นขัดแย้งกันมากที่สุด ส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากยี่ห้อรถ แต่เป็นเพราะอายุของมัน หากเราพิจารณาว่าโบอิ้ง 474-200 ลำแรกเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 แสดงว่าหลายลำมีประวัติการให้บริการค่อนข้างยาวนาน ยานพาหนะบางคันเริ่มถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้า แต่ยานพาหนะที่ใช้นั้นผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่ และตอนนี้ทัดเทียมกับรุ่นน้อง

แผนผังห้องโดยสารโบอิ้ง 747-200 (แผนผังที่นั่ง)

ดาดฟ้า:
ชั้นธุรกิจเป็นห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่สุดของเครื่องบิน:

- เก้าอี้นอนพับกว้าง 12 ตัว

— 2 แถว — สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน จอภาพสำหรับการชมโปรแกรมวิดีโอ แผงควบคุมเฉพาะสำหรับโปรแกรมเสียงและวิดีโอ เครื่องดื่มที่หลากหลาย อาหารร้อนสองมื้อต่อวัน ผ้าห่มและหมอนสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน ชุดสิ่งอำนวยความสะดวก

ชั้นล่าง:
ชั้นธุรกิจเป็นห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่สุดบนชั้นล่าง:
เก้าอี้กว้าง 16 ตัว
2 แถว - สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน จอภาพสำหรับการชมโปรแกรมวิดีโอ แผงควบคุมเฉพาะสำหรับโปรแกรมเสียงและวิดีโอ ที่พักเท้าใต้เบาะ เครื่องดื่มที่หลากหลาย อาหารร้อนสองมื้อ ผ้าห่มและหมอนสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน ชุดสิ่งอำนวยความสะดวก

นอกจากนี้ที่ชั้นล่างยังมีชั้นประหยัด:

440 ที่นั่ง
3 แถว
4 ที่นั่งในแถวกลาง, 3 ที่นั่งในแถวด้านนอก, ถัดจากหน้าต่าง สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน มีจอภาพสำหรับการชมรายการวิดีโอที่ด้านหลังที่นั่งด้านหน้า, แผงควบคุมแยกสำหรับโปรแกรมเสียงและวิดีโอ, น้ำอัดลมและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ อาหารร้อนสองมื้อต่อวัน ชุดสิ่งอำนวยความสะดวก

จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดในห้องโดยสารสามชั้นคือ 366 คนในห้องโดยสารสองชั้น - 452 จำนวนผู้โดยสารสูงสุดคือ 490 คนบวกลูกเรือ 3 คน

ลักษณะการบินของโบอิ้ง 747-200:

— ล่องเรือที่ระดับความสูง 10,600 ม. — 895 (0.84) กม./ชม.
— สูงสุด — 942 กม./ชม
— เพดานแนวตั้ง, ม. — 13,720
— ระยะบิน, กม. พร้อมเชื้อเพลิงสำรองสูงสุด — 12,150 (12,700)
— ระยะบินบรรจุผู้โดยสารได้ 452 คน และสัมภาระ (พร้อมน้ำมันสำรอง) — 10,670 กม.

ขนาดและมวลของเครื่องบิน:
— ความยาวเครื่องบิน, ม. — 70.66
— ปีกกว้าง, ม. — 59.64
— ความสูงของเครื่องบิน, ม. — 19.33
— เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว, ม. — 6.5
— พื้นที่ปีก, m2 — 510.9

น้ำหนักบินขึ้นของโบอิ้ง 747-200 อยู่ที่ประมาณ 374,850 กิโลกรัม และน้ำหนักลงจอด 285,700 กิโลกรัม น้ำหนักเครื่องบินเปล่าคือ 169,700 กิโลกรัม ไม่รวมเชื้อเพลิง - 238,800 น้ำหนักบรรทุก - 69.1 ตัน ความจุเชื้อเพลิงทั่วไป - 199,158 ลิตร สูงสุด - 204,360 ลิตร รุ่นนี้ยังมีช่องบรรทุกสินค้า 5 ช่อง ตู้คอนเทนเนอร์ LD-1 จำนวน 14 ตู้ น้ำหนัก 155.6 กก.

ที่นั่งที่ดีที่สุดในห้องโดยสารโบอิ้ง 747-200 ในความคิดของฉันของผู้เชี่ยวชาญนั้นอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องบินรวมถึงแถวแรกจากทางออกฉุกเฉิน - หมายเลข 31B, หมายเลข 31C, หมายเลข 31D

ผู้โดยสารบางคนสังเกตเห็นการสั่นของเบาะเมื่อลงจอด แต่สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในทุกเที่ยวบิน แน่นอนว่าสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรมีผลกระทบ เมื่อศึกษาความคิดเห็นของผู้โดยสารเกี่ยวกับโบอิ้ง 474-200 สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นคือความแตกต่างในคำอธิบายของห้องโดยสาร บางคนพูดถึงสถานที่กว้างขวาง บางคนพูดถึงพื้นที่แคบ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับบริษัทขนส่งและข้อกำหนดที่พวกเขากำหนดไว้เกี่ยวกับอุปกรณ์ในห้องโดยสาร เพื่อหลีกเลี่ยงการตกอยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจ ขอแนะนำให้สอบถามก่อนซื้อตั๋วว่าเครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้กี่คน ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร ภายในก็จะยิ่งคับแคบมากขึ้นเท่านั้น นี่คือรูปแบบ