ปีกบนเครื่องบินอยู่ที่ไหน? กลไกปีกเครื่องบิน

เมื่อวันอังคาร “กล่องดำ” หลักของ Tu-154 ที่ตกในเมืองโซชี ถูกส่งไปยังมอสโก สิ่งพิมพ์ The Life ตีพิมพ์บทถอดเสียง ซึ่งความถูกต้องไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่ตามมาด้วยว่าลูกเรือมีปัญหากับอวัยวะเพศหญิง ในทางกลับกันแหล่งข่าวของ Interfax กล่าวว่า Tu-154 อาจตกเนื่องจาก "แผงลอย" ที่มีการยกปีกไม่เพียงพอที่จะบินขึ้น

“จากข้อมูลเบื้องต้น แผ่นพับบนเครื่องบินทำงานไม่สอดคล้องกัน อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการปล่อย แรงยกหายไป ความเร็วไม่เพียงพอที่จะเพิ่มระดับความสูง และเครื่องบินตก” แหล่งข่าวในสำนักงานใหญ่กล่าว เพื่อปฏิบัติงานในที่เกิดเหตุ

Novaya Gazeta ขอให้ผู้เชี่ยวชาญแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเวอร์ชันที่มีฝาปิด

อันเดรย์ ลิตวินอฟ

นักบินชั้น 1 แอโรฟลอต

— อวัยวะเพศหญิงมีความสำคัญมาก เรา ( นักบิน — เอ็ด) ในตอนแรกพวกเขาสันนิษฐานว่าสิ่งเหล่านี้คือปีกนก - ทันทีที่ชัดเจนว่าไม่ใช่เชื้อเพลิงหรือสภาพอากาศ มีหลายรุ่น - ทางเทคนิค, ข้อผิดพลาดของนักบิน แต่มันสามารถเป็นได้ทั้งสองอย่าง ปัญหาทางเทคนิคส่งผลให้เกิดข้อผิดพลาดของนักบิน

จำเป็นต้องใช้ลิ้นปีกนกสำหรับการบินขึ้นและลงจอดเท่านั้น - พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้น แรงยกเพิ่มขึ้น ดังนั้น เครื่องบินจึงต้องการระยะการบินขึ้นที่สั้นกว่าที่ไม่มีปีกนก คุณถอดปีกนก เพิ่มระดับความสูง และปีกนกจะหดกลับ แต่พวกเขาอาจไม่ทำความสะอาดหากมีบางอย่างเสียหาย หรืออาจไม่ทำความสะอาดพร้อมกัน - อันหนึ่งเร็วกว่าและอีกอันช้ากว่า หากพวกเขาไม่ทำความสะอาดเลย ก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไร เครื่องบินจะบินไปเรื่อยๆ เขาไม่ไปดำน้ำ ผู้บังคับบัญชาเพียงแค่รายงานภาคสนามว่าเขามีปัญหาด้านเทคนิค จากนั้นจึงกลับไปยังสนามบินและลงจอดโดยกางปีกนกออก ตามความจำเป็นในระหว่างการลงจอดตามปกติ และวิศวกรก็กำลังค้นหาว่าปัญหาคืออะไร

แต่ถ้าพวกมันถูกถอดออกโดยไม่พร้อมกัน เครื่องบินก็ตก นั่นคือสิ่งที่น่ากลัว บนระนาบหนึ่งของปีก แรงยกจะมีมากกว่าในระนาบที่สอง และเครื่องบินก็เริ่มม้วนตัวและส่งผลให้ตกลงไปตะแคงข้าง หากเครื่องบินตกลงมา ดำดิ่ง และเริ่มลดจมูกลง ลูกเรือจะเริ่มดึงแอกเข้าหาตัวเองโดยสัญชาตญาณ และเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ - นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง แต่นักบินจะต้องควบคุมตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน
มีแนวคิดคือมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด นี่คือมุมที่อากาศเริ่มหลุดออกจากปีก ปีกกลายเป็นมุมหนึ่ง ส่วนบนของมันไม่ได้ถูกบินไปรอบๆ และเครื่องบินก็เริ่มร่วงลง เพราะไม่มีอะไรยึดมันไว้ในอากาศ

ฉันบิน TU-154 มา 8 ปี ฉันไม่มีปัญหากับอวัยวะเพศหญิง มีความล้มเหลวเล็กน้อย ไม่มีอะไรร้ายแรง มันเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ดีในยุคนั้น แต่นั่นคือเมื่อ 25 ปีที่แล้ว มันเป็นผลผลิตของเวลาของมัน แอโรฟลอตมีเครื่องบินใหม่ทั้งหมด - เราให้บริการเครื่องบินแอร์บัสและโบอิ้ง และกระทรวงกลาโหมก็บิน TU-154 ใช่ คุณต้องสร้างเครื่องบินของคุณเอง ใช่ แต่อย่างน้อยก็ปล่อยให้พวกเขาใช้ซูเปอร์เจ็ต เครื่องบินสมัยใหม่มีระบบป้องกันมากมาย จริงๆ แล้วมันคือคอมพิวเตอร์ที่บินได้ หากเกิดสถานการณ์บางอย่างขึ้น ระบบอัตโนมัติจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินจอดนิ่งและเป็นประโยชน์ต่อนักบินอย่างมาก เครื่องบินเดียวกันนี้ทั้งหมดอยู่ในโหมดแมนนวล ทั้งหมดอยู่ในการควบคุมแบบแมนนวล แต่ไม่ได้หมายความว่าจะล้มแต่ต้องอยู่ในสภาพที่ดีในทางเทคนิค มันจะต้องได้รับการบำรุงรักษา คำถามสำหรับช่างเทคนิคก็คือ เหตุใดจึงเกิดเหตุขัดข้องร้ายแรงบนเครื่องบินลำนี้ ใครๆ ก็ทำผิดพลาดได้ ลูกเรือมีประสบการณ์ แต่นักบินทหารโดยทั่วไปไม่ค่อยได้บินมากนัก นักบินทหารบิน 150 ชั่วโมงต่อปี และพลเรือน - 90 ชั่วโมงต่อเดือน

ความประหลาดใจก็อาจได้ผลเช่นกัน พวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าเหตุการณ์จะพัฒนาเช่นนี้ และไม่มีปฏิกิริยาเพียงพอที่จะรับมือ นี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาไม่มีประสบการณ์ อย่าลืมว่าเป็นเวลาตี 5 แค่นอนหลับ ร่างกายก็ผ่อนคลาย ปฏิกิริยาเริ่มแรกถูกยับยั้ง เราพูดกันมานานแล้วว่าควรห้ามเที่ยวบินกลางคืนหรือลดเที่ยวบินให้เหลือน้อยที่สุด เราควรพยายามบินในระหว่างวัน นี่คือสิ่งที่บริษัทในยุโรปหลายแห่งทำ

คุณต้องจำไว้ว่าเครื่องบินมีน้ำหนักมาก ถังน้ำมัน สินค้า และผู้โดยสารเต็ม มีเวลาตัดสินใจน้อย พวกเขาไม่มีเวลา แน่นอนว่าสถานการณ์นี้จะต้องได้รับการแก้ไข ฉันไม่รู้ว่ากองทัพฝึกนักบินอย่างไร แต่ที่แอโรฟลอตกำลังดำเนินการอยู่ มีอัลกอริธึมการดำเนินการสำหรับทุกสถานการณ์ฉุกเฉิน ทุกอย่างได้รับการฝึกฝนอย่างไม่มีที่สิ้นสุดบนเครื่องจำลอง ทีมงานคนนี้ไปเครื่องจำลองเมื่อไหร่คะ? หากคุณอยู่ในเครื่องจำลอง คุณได้ฝึกท่าพนังแบบเฉพาะเจาะจงหรือไม่? เรากำลังรอคำตอบจากการสอบสวน

แหล่งข่าวใกล้ชิดสอบสวน

— ขณะนี้กระทรวงกลาโหมกำลังดำเนินการสอบสวนด้านเทคนิคทั้งหมด นี่คือเครื่องบินทหาร - สถาบันกองทัพอากาศใน Lyubertsy มีส่วนร่วมในการถอดรหัสเครื่องบันทึกและเครื่องบันทึกหน่วยระบบทั้งหมดถูกส่งไปยัง Lyubertsy แผ่นพับไม่ใช่สถานการณ์วิกฤติ แต่โดยหลักการแล้วเป็นสถานการณ์ที่มีการควบคุมและจัดการได้ มีอัลกอริธึมสำหรับการดำเนินการในกรณีที่ไม่มีการซิงโครไนซ์หรือตำแหน่งของแผ่นพับไม่ถูกต้อง นักบินได้รับการฝึกฝนในทุกสิ่ง รวมถึงในเครื่องจำลอง ลูกเรือจะฝึกปฏิบัติตนอย่างไร และควบคุมเครื่องบินอย่างไร เครื่องบินแต่ละลำมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง อัลกอริธึมได้รับการพัฒนาสำหรับ Tu-154 อาจสันนิษฐานได้ว่ามีปัญหาทางเทคนิคและปัจจัยมนุษย์รวมกัน แต่ก็ยังมีข้อมูลไม่เพียงพอ

วาดิม ลูกาเชวิช

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอิสระ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

— การไม่ดึงแผ่นพับกลับไม่ใช่หายนะ นี่เป็นเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง แต่ก็ไม่ควรมีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น ในความคิดของฉัน สถานการณ์และการกระทำของลูกเรือผสมผสานกันทำให้เกิดภัยพิบัติในทะเลดำ

สาระสำคัญของปีกเครื่องบินคือการเพิ่มการยกของปีกด้วยความเร็วต่ำ วิธีการทำงานของปีก - ยิ่งความเร็วสูงเท่าใดแรงยกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่เมื่อเครื่องขึ้นความเร็วก็ยังต่ำเท่ากับตอนลงจอด และเพื่อป้องกันไม่ให้แรงยกลดลงเมื่อความเร็วลดลง ปีกนกที่เป็นปัญหาจึงถูกขยายออกไป คุณต้องเข้าใจด้วยว่าในระหว่างการบินขึ้น ปีกเครื่องบินจะไม่ขยายมากเท่ากับระหว่างการลงจอด เมื่อเครื่องบินกำลังแล่นอยู่บนรันเวย์ ปีกเครื่องบินจะขยายออกไปแล้ว และในขณะที่เครื่องขึ้น เฟืองลงจอดจะถูกร่นตามลำดับ เบรกเครื่องบิน และหลังจากผ่านไป 15-20 วินาที ปีกเครื่องบินก็จะถูกดึงกลับเช่นกัน ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อเครื่องบินในขณะที่ ความเร็วเพิ่มขึ้น นอกเหนือจากแรงยกแล้ว ยังสร้างแรงต้านอากาศเพิ่มเติมและช่วงเวลาการดำน้ำเพิ่มเติมอีกด้วย เมื่อเครื่องบิน "ต้องการ" ลดจมูกลง

เกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ? เครื่องบินที่บรรทุกของหนักซึ่งเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงกำลังบินขึ้น นักบินจะดึงปีกนกออก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างสิ่งนี้ไม่ได้ผล ตามทฤษฎีแล้ว คุณสามารถบินต่อไปได้ตามปกติ และในสถานะนี้ หากไม่มีความเร็วเพิ่มขึ้น คุณสามารถหมุนตัวและลงจอดเพื่อแก้ไขปัญหาได้ ตำแหน่งนี้เป็นไปได้ที่จะลงจอดโดยใช้ปีกนก แต่ความเร็วในการลงจอดจะสูงกว่าและจะไม่ง่ายนัก แต่เห็นได้ชัดว่าไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวที่นี่ บางทีอาจไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับปีกนกในทันที และเมื่อเครื่องบินเริ่มลดจมูกลง อาจมีการพูดคำที่ถอดรหัสจากเครื่องบันทึกออกไป

ปีกของเครื่องบินถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง พวกมันให้แรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ปีกเครื่องบินมีหลายองค์ประกอบ แต่ละคนมีฟังก์ชั่นแยกกันซึ่งช่วยให้ปีกทำงานได้อย่างถูกต้อง ในช่วงแรกๆ ของการบิน วิศวกรเข้าใจถึงความสำคัญของการบินที่มีต่อเครื่องบิน

ด้วยการพัฒนาในภาคสนาม ปีกหลายแบบได้ปรากฏขึ้นซึ่งใช้สำหรับเครื่องบินรุ่นต่างๆ รูปร่างและขนาดของปีกมีความสำคัญสำหรับเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินรบทางทหาร กลไกของปีกเครื่องบิน การออกแบบ และวัตถุประสงค์จะกล่าวถึงในบทความนี้

เกิดแรงยกของปีกเครื่องบิน เนื่องจากความแตกต่างของความดันมันเปลี่ยนแปลงเนื่องจากมีกระแสอากาศ

มีการอธิบายหลักการทำงานและ แบบจำลองการกระแทกของนิวตันอนุภาคอากาศชนกับระนาบครึ่งล่างของปีก ซึ่งทำมุมกับกระแสลม และกระเด้งลงมาดันปีกขึ้นด้านบน

โครงสร้างของปีกเครื่องบิน

เครื่องบินมีกี่ปีก? ในรุ่นคลาสสิค มีสองอัน - ข้างละอัน

มีสิ่งที่เรียกว่าช่วงปีกของเครื่องบิน นี่คือระยะห่างจากด้านบนของปีกซ้ายถึงด้านบนของด้านขวาวัดเป็นเส้นตรงและไม่ขึ้นอยู่กับรูปร่างหรือการกวาด

เกี่ยวกับอุปกรณ์ของพวกเขา

จำนวนทั้งสิ้นขององค์ประกอบทั้งหมดที่ประกอบเป็นปีกเรียกว่ากลไกของมัน ซึ่งรวมถึง พนัง, แผ่นระแนง, flaperons, สปอยเลอร์ ฯลฯ

มันถูกแชร์ ออกเป็นสามส่วนหลักเหล่านี้คือระนาบครึ่งด้านขวาและด้านซ้ายและส่วนตรงกลาง Half-planes เรียกอีกอย่างว่าคอนโซล นี่คือโครงสร้างของปีกเครื่องบิน และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างด้านล่างนี้

ปีกเครื่องบิน.

อวัยวะเพศหญิง

ทุกคนที่นั่งริมหน้าต่างใกล้ปีกมองเห็นอวัยวะเพศหญิงได้ ไม่กี่คนที่รู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นอวัยวะเพศหญิง เหล่านี้เป็นพื้นผิวที่โก่งตัวได้หน้าที่ของพวกเขาคือเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของปีกระหว่างการลงจอดและการบินด้วยความเร็วต่ำ

เมื่อไม่ขยายออกก็จะเป็นส่วนต่อเนื่องของปีก ในระหว่างการปล่อยพวกมันจะเคลื่อนตัวออกห่างจากมันทำให้เกิดช่องว่างเล็กๆ

เมื่อนำเครื่องบินขึ้นหรือลงจอด จะต้องขยายลิ้นปีกนกออก เหตุใดจึงทำเช่นนี้? นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความเร็วและเพิ่มแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีเหตุผลประการที่สาม - การปรับสมดุลเครื่องบิน

ปีกเครื่องบินมีรูปร่างเป็นปีก จากหนึ่งถึงสามกรีดเมื่อปล่อย

Flaperons

พวกเขายังสามารถใช้งานลิ้นปีกผีเสื้อได้ พวกเขาถูกนำมาใช้ บนเครื่องบินเบาพิเศษและโมเดลบังคับวิทยุพวกเขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง - พวกมันมีประสิทธิภาพเท่ากับปีกบิน

แผ่นไม้

ติดตั้งไว้ด้านหน้าปีก เช่นเดียวกับแผ่นพับ พวกมันเป็นพื้นผิวที่หักเหได้ เมื่อปล่อยออกมาก็จะเกิดช่องว่างขึ้นเช่นกัน โดยปกติแล้วจะมีการจัดการพร้อมกันกับรายการแรก แต่สามารถจัดการแยกกันได้

มีอยู่ แผ่นสองประเภท - อัตโนมัติและแบบปรับได้

เครื่องสกัดกั้น

ชื่ออื่นของพวกเขาคือสปอยเลอร์ สิ่งเหล่านี้คือพื้นผิวปีกที่เบี่ยงหรือปล่อยออกสู่กระแสหน้าที่ของพวกเขาคือเพิ่มการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และลดการยก

สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนหลักที่ช่วยให้การทำงานราบรื่น

ประเภทของปีก

คุณสามารถดูภาพถ่ายปีกเครื่องบินด้านบนได้ มีลักษณะการออกแบบและโครงสร้างแตกต่างกันอย่างมาก

ตามรูปร่างมีเส้นตรง กวาด, กวาดย้อนกลับ, สามเหลี่ยม, สี่เหลี่ยมคางหมู ฯลฯ

ปีกกวาดเป็นที่นิยมมากที่สุด พวกเขามีข้อดีหลายประการ มีลิฟท์เพิ่มขึ้นและ. นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย แต่ก็ยังไม่มีนัยสำคัญนักเนื่องจากข้อได้เปรียบที่สำคัญ

เครื่องบินที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า - ควบคุมได้ดีกว่าที่ความเร็วต่ำ มีประสิทธิภาพ ในด้านคุณสมบัติแอโรไดนามิกข้อเสียประการหนึ่งคือการออกแบบต้องใช้วัสดุพิเศษที่จะสร้างความแข็งแกร่งของปีกที่เพียงพอ

ข้อมูลเบื้องต้นจากบันทึกบันทึกเสียงของสายการบินกระทรวงกลาโหมระบุว่าเครื่องบินสูญเสียการควบคุมเนื่องจากปัญหาที่ปีกนกและเข้าสู่มุมวิกฤตของการโจมตี

หลังจากที่หน่วยกู้ภัยสามารถกู้เครื่องบันทึกการบินด้วยเสียงจากเรือ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมที่ตกจากก้นทะเลดำได้ ผู้เชี่ยวชาญก็สามารถถอดรหัสบันทึกที่เก็บไว้ในเครื่องได้ ภาพยนตร์ที่บันทึกการเจรจาและการสนทนาของลูกเรือภายในห้องโดยสารไม่ได้รับความเสียหาย

การสนทนาถูกขัดจังหวะโดยนักบินคนหนึ่งร้องอุทาน: “นังนังบ้า!” แล้วเสียงร้องก็ดังขึ้น: “ผู้บัญชาการ เรากำลังล้มลง!” แหล่งข่าวกล่าว

เมื่อถอดรหัสกล่องดำ ผู้เชี่ยวชาญจะได้ยินสัญญาณลักษณะเฉพาะจากระบบซึ่งมาพร้อมกับมุมการโจมตีที่เกินขอบเขต ระบบนี้จะตอบสนองต่อการโจมตีมุมวิกฤตโดยอัตโนมัติ” แหล่งที่มาของ Life อธิบาย

ผู้เชี่ยวชาญอธิบายกับ Life ว่ายังเร็วเกินไปที่จะสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติโดยอาศัยเพียงวลีจากลูกเรือเท่านั้น

นี่อาจเป็นมุมมองส่วนตัวของลูกเรือ ซึ่งได้รับการยืนยันด้วยเสียงที่บันทึกไว้ของระบบเตือนภัยด้วยเสียงอัตโนมัติ โดยแจ้งให้ลูกเรือทราบว่าเกินมุมการโจมตีแล้ว ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ในความเห็นของเขา ลูกเรือมีปัญหาบางประการกับกลไกการบินขึ้นและลงจอดระหว่างการปีน ปีกเครื่องบินจะควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของเครื่องบินด้วยความเร็วต่ำ ใน เมื่อปล่อยออกมาก็จะเพิ่มการยกปีกตำแหน่งพนังมีความสำคัญทั้งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้ว่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับ Tu-154 คืออะไร บางทีอาจเป็นความผิดพลาดของนักบินในการควบคุมกลไก หรืออาจเป็นการทำความสะอาดกลไกที่ไม่ซิงโครไนซ์

ตอนนี้เราต้องเข้าใจสิ่งนี้” แหล่งข่าวชีวิตคนหนึ่งในคณะกรรมการสอบสวนเหตุเครื่องบินตกของกระทรวงกลาโหมกล่าว - ใน เครื่องบันทึกที่สองแบบพาราเมตริกยังไม่ได้ส่งมอบให้กับสถาบันวิจัยกลางกระทรวงกลาโหมและยังไม่ทราบว่าจะเริ่มถอดรหัสเมื่อใด

ในฐานะรองประธานสหพันธ์ผู้ที่ชื่นชอบการบิน นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Zabolotsky อธิบายกับ Life ว่า หากเครื่องบินมีปัญหากับปีกเครื่องบิน ก็อาจไม่สามารถควบคุมได้

ปรากฎว่าปีกข้างหนึ่งมีแรงยกมาก และปีกที่สองมีขนาดเล็ก แน่นอนว่าเครื่องบินจะพลิกคว่ำ” เขากล่าว - หากปีกนกไม่หดหรือหดไม่สม่ำเสมอ ช่วงเวลาการส้นเท้าที่ทรงพลังมากจะเกิดขึ้น และเป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมเครื่องบิน

นักบินทดสอบฮีโร่แห่งรัสเซีย Magomed Tolboev ก็เชื่อเช่นกันปัญหาเกี่ยวกับอวัยวะเพศหญิงไม่สามารถเกิดขึ้นได้

นี่คือความล้มเหลวของอุปกรณ์การบิน หากไม่พับแผ่นพับหรือหดเพียงด้านเดียว จะทำให้ปีกครึ่งปีกของเครื่องบินเสียหาย จากด้านที่พวกเขาถูกไล่ออก เครื่องบินก็หยุดนิ่งและสูญเสียความเร็ว” โทลโบเยฟอธิบาย - ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเร็วมากและนักบินหลายคนไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับนักบินทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนด้วย

ตามที่ Tolboev กล่าว เมื่อถอดรหัสกล่องดำ ผู้เชี่ยวชาญจะได้ยินสัญญาณลักษณะเฉพาะจากระบบ ซึ่งมาพร้อมกับมุมการโจมตีที่เกินมุม ระบบนี้จะตอบสนองโดยอัตโนมัติ โทลโบเยฟ พูดว่า ว่าการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์นี้เป็นสัญญาณร้ายแรงสำหรับผู้บังคับบัญชาลูกเรือ

มันจะเกิดขึ้นเมื่อมีการสูญเสียความเร็วหรือเมื่อปีกบรรทุกเต็มที่และเครื่องบินไม่สามารถยกได้อีกต่อไป ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย

แหล่งข่าวชีวิตในกระทรวงกลาโหมกล่าวว่าบันทึกของเครื่องบันทึกเสียงยืนยันข้อสรุปเบื้องต้นของวิศวกรของศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์เพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอุปกรณ์อากาศยาน (SRC ERAT) ของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ

อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อนักบินกำลังถอดอุปกรณ์กลไกออก และเครื่องบินกำลังบินในมุมสูง เป็นผลให้เขาล้มลงจากระดับระหว่างการซ้อมรบไปทางขวา คู่สนทนาของ Life กล่าว

นักบินคนหนึ่งของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งชาติยืนยันเวอร์ชันของวิศวกรการบินทหาร

สาเหตุของการตกของ Tu-154 ในเวลานี้ในการบินอาจเป็นเพียงการไม่ซิงโครไนซ์ของการดึงแผ่นพับออก นักบินบอกกับ Life

ตามที่เขาพูดในนาทีที่สองของการบิน ปีกจะถูกถอดออก - ส่วนของปีกที่ควบคุมการหมุน ในขั้นตอนนี้ ระบบอัตโนมัติอาจล้มเหลว จากนั้นลิ้นปีกนกตัวใดตัวหนึ่งจะยังคงยกขึ้น

สิ่งนี้จะรบกวนหลักอากาศพลศาสตร์จนเครื่องบินเริ่มบิดไปทางปีกโดยที่แผ่นพับไม่หดกลับ เป็นไปได้ที่จะหยุดสถานการณ์นี้หากมีช่องว่าง แต่ในช่วงเวลาที่เกิดโศกนาฏกรรมนักบิน Tu-154 ยังไม่มี นักบินบอกกับ Life

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Sergei Krutousov เชื่อว่าจำเป็นต้องรอการถอดรหัสทั้งเครื่องบันทึกเสียงและพารามิเตอร์ของ Tu-154 โดยสมบูรณ์ ซึ่งจะบันทึกการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องบิน

Sergei Krutousov ไม่ได้ตัดทอนปัจจัยมนุษย์ที่ฉาวโฉ่: เมื่อปีนเขา นักบินไม่สามารถคำนวณมุมขว้างที่ถูกต้องได้

เมื่อขับเครื่องบินขณะปีนในโหมดควบคุม ปัญหาหลักอยู่ที่การรักษาความเร็ว ซึ่งก็คือความเสถียรเมื่อขับและถือเครื่องบินให้อยู่ในระยะพิทช์ด้วยความเร็วไต่ระดับ 500–550 กม. ต่อชั่วโมง ผู้เชี่ยวชาญ Sergei Krutousov กล่าว

ตามที่เขาพูด ด้วยมุมเอียงที่เป็นบวกมาก เมื่อจมูกของสายการบินถูกยกขึ้น อาจถึงระดับวิกฤต สูญเสียแรงยก และร่วงหล่นจากระดับการบิน

ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางกล่าวว่าการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการบันทึกเสียงจะให้ความสำคัญกับเวอร์ชันของความผิดปกติทางเทคนิคของสายการบินและข้อผิดพลาดของนักบิน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันอื่นๆ อยู่ระหว่างการพัฒนา ตัวอย่างเช่น วัตถุแปลกปลอม (เช่น นก) เข้าไปในเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ส่งผลให้สูญเสียกำลังและเครื่องยนต์ขัดข้อง

ผู้สืบสวนของ GVSU ที่กำลังสืบสวนภัยพิบัติก็มีแนวโน้มที่จะเชื่อในปัจจัยทางเทคนิคเช่นกัน

มีแนวโน้มว่าสาเหตุของการชนกันของ Tu-154 ระหว่างการปีนอาจเป็นเพราะระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินล้มเหลว ซึ่งทำให้ลูกเรือสูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องบินโดยสิ้นเชิง สาเหตุของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินอาจเกิดจากการลัดวงจรในเครื่องยนต์ตัวหนึ่งของเครื่องบิน แหล่งข่าวใน GVSU บอกกับ Life

ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถยืนยันหรือปฏิเสธเวอร์ชันนี้ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ภัยพิบัติ Tu-154 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 เวลา 05.40 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากชายฝั่งโซชี 1.7 กิโลเมตร เครื่องบินของกระทรวงกลาโหมรัสเซียกำลังบินไปซีเรีย Khmeimim จากสนามบิน Chkalovsky และกำลังเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินโซชี มีคนอยู่บนเรือทั้งหมด 92 คน สองนาทีหลังจากบินขึ้นจากรันเวย์โดยไม่มีเวลาเพิ่มระดับความสูง เครื่องบินก็หายไปจากจอเรดาร์ ลูกเรือไม่ได้ส่งสัญญาณเตือนภัยใดๆ

เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้ค้นพบส่วนท้ายของ Tu-154 พร้อมเครื่องยนต์ เครื่องบันทึกการบิน และศพ 14 ศพแล้ว

กลไกของปีกเป็นระบบของอุปกรณ์ (แผ่นปิด แผ่นระแนง สปอยเลอร์ สปอยเลอร์ แผ่นปิดเบรก) ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการยก Y และลาก X ของเครื่องบิน ปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลง (TOL)

การเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินซึ่งมาพร้อมกับการพัฒนาด้านการบิน ส่งผลให้ความเร็วในการบินขึ้นและลงจอดเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เทคนิคการขับเครื่องบินยุ่งยากและต้องเพิ่มความยาวของรันเวย์

วิธีหลักในการปรับปรุงลักษณะการบินคือการติดตั้งกลไกอันทรงพลังให้กับปีก

งานกลไกปีก:

ระหว่างการบินขึ้น - การสร้างแรงยกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด Y โดยไม่มีการลาก X เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในระหว่างการลงจอด - แรงยกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด Y และการลาก X ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด;

ปรับปรุงลักษณะการหลบหลีกและรับมือกับน้ำหนักเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการบิน

ความเร็วในการบินขั้นต่ำสอดคล้องกับการบินในมุมการโจมตีใกล้วิกฤติที่ C y µ y สูงสุด

การพึ่งพาซู= ฉ(α) สำหรับกลไกประเภทต่างๆ

1. ปีกที่ไม่มีกลไก

2. ปีกด้วยไม้ระแนง

3. ปีกมีแผ่นปิดแบบ slotted

4. ปีกพร้อมแผ่นพับและไม้ระแนง

กลไกปีกประเภทหลัก ได้แก่ :

อวัยวะเพศหญิง;

แผ่น;

เครื่องสกัดกั้น;

ข้อกำหนดสำหรับกลไกปีก:

ขีดสุด C และ αเมื่อเครื่องช่วยกลถูกเบี่ยงเบนไปยังตำแหน่งลงจอดที่มุมลงจอดของการโจมตี α ของเครื่องบิน

ขั้นต่ำ ซี x แอลฟาในตำแหน่งหดกลับของอุปกรณ์เครื่องจักรกล

คุณภาพสูงสุด ถึงระหว่างการบินขึ้นและลงของเครื่องบินและเป็นไปได้ C และ αเมื่ออุปกรณ์เครื่องจักรกลถูกเบี่ยงเบนไปยังตำแหน่งขึ้นเครื่อง

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการกระจัดของจุดศูนย์กลางความดัน (CP) ของปีกในระหว่างการโก่งตัวเป็นไปได้

TLM (กลไกการบินขึ้นและลงจอด);

การซิงโครไนซ์การกระทำของ VPM บนคอนโซลปีกทั้งสองข้าง

ความเรียบง่ายของการออกแบบและการทำงานที่เชื่อถือได้

ปัจจัยที่เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของปีกและปรับปรุงลักษณะการทำงานของเครื่องบินนั้นทำได้:

การเพิ่มความโค้งที่มีประสิทธิภาพของส่วนปีกในระหว่างการโก่งตัว

วิธีการใช้เครื่องจักร

การเพิ่มพื้นที่ปีก

การควบคุมชั้นขอบเขตเพื่อการไหลอย่างต่อเนื่อง

พื้นผิวด้านบนของปีกและชะลอแผงลอยไปยังมุมการโจมตีที่สูงขึ้นเนื่องจากความเร็วของชั้นขอบเขต: - ผลกระทบของช่อง;

การดูดชั้นขอบเขต

การปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบิน และเหนือสิ่งอื่นใด การลดความเร็วในการลงจอดและความเร็วในการบินขึ้นเมื่อบินขึ้นนั้นมั่นใจได้โดยใช้วิธีกลไกของปีก วิธีการเหล่านี้รวมถึงอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานของปีกได้ สามารถติดตั้งได้ตามขอบนำของปีก - ไม้ระแนง, ถุงเท้าที่เบี่ยงเบนได้, ตามขอบท้าย - ปีกนก, ปีกนก (หนึ่ง, สอง, สามช่อง) และบนพื้นผิวด้านบนของปีก - ปีกเบรกและ ยกแดมเปอร์ ก่อนที่จะลงจอด แผ่นพับ แผ่นพับ แผ่นไม้จะถูกหักเห (และขยาย) ไปที่มุมสูงสุด ทำให้ความสามารถในการรับน้ำหนักของปีกเพิ่มขึ้น (C ya S) เนื่องจากความโค้งของโปรไฟล์เพิ่มขึ้น พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเนื่องจาก ไปจนถึงเอฟเฟกต์สล็อต การเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของปีกจะช่วยลดความเร็วในการลงจอดของเครื่องบิน ในระหว่างการบินขึ้น กลไกนี้จะเบี่ยงเบนไปในมุมที่เล็กลง ทำให้ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยพร้อมกับแรงลากที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้ความยาวการบินขึ้นของเครื่องบินลดลง โดยทั่วไปแล้วลิ้นเบรกและแดมเปอร์ตัวยกจะเบนออกระหว่างการวิ่ง ส่งผลให้การยกปีกลดลงอย่างมาก ช่วยให้ใช้เบรกล้อได้เข้มข้นยิ่งขึ้นและระยะวิ่งสั้นลง ไม่ส่งผลต่อความเร็วในการลงจอดและความเร็วในการยกตัว สามารถใช้ลิ้นเบรกและแดมเปอร์ยกขณะบินได้ เพื่อลดอัตราส่วนการยกต่อการลาก และเพิ่มมุมการร่อนระหว่างการลง

ในรูปตัวเลขระบุ:
1 - ระแนง, 2 - ปีก, 3 - แดมเปอร์ยก - สปอยเลอร์, สปอยเลอร์, 4 - พนังเบรก, 5 - ปีกนก

ปีกเป็นพื้นผิวที่เบี่ยงลงด้านล่างซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของปีก ในตำแหน่งที่ไม่โก่งตัว ปีกนกจะพอดีกับส่วนโค้งของส่วนปีก มุมโก่งตัวสูงสุด 60°

พับเก็บได้

- ผ่าสอง;

เลื่อนสามช่อง

รูปที่ 3 7. แผ่นพับสองช่อง

คอร์ดพนังคือ 30 - 40% ของคอร์ดวิง

การเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์ C ของปีกเกิดขึ้นเนื่องจาก:

ความเว้าปีกเพิ่มขึ้น

การเพิ่มพื้นที่ปีก

การจัดระบบการไหลที่ปราศจากการรบกวนรอบปีก

เนื่องจากแผ่นพับเอียงลง ความเว้าจึงเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็ขยายไปด้านหลังและคอร์ดก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นพื้นที่ปีก S KP

การใช้ช่องลมแบบ slotted ทำให้เกิดช่องว่างระหว่างปีกกับพนัง โดยที่อากาศไหลจากบริเวณที่มีความกดอากาศสูงใต้ปีกไปยังบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำเหนือปีก ซึ่งจะพัดชั้นขอบเขตออกจากด้านบนของแผ่นพับและดูดออก

องค์ประกอบการออกแบบแผ่นพับ:

สปาร์, ซี่โครง, สตริงเกอร์, การชุบ;

รถม้าและราง;

ตัวยกสกรูที่ทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายลิ้นปีกนก

ในแผ่นพับสามช่อง: - ตัวเบี่ยง;

พาวเวอร์ส่วนกลาง

หาง.

แผ่นระแนงเป็นองค์ประกอบปีกที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งอยู่ในจมูกของปีกตลอดช่วงปีกหรือที่ส่วนปลายตรงข้ามกับปีก (แผ่นปลาย)

ไม้ระแนงมี: el เครื่องทำความร้อน - Tu-154; อากาศร้อน - Il-76 ประกอบด้วยส่วนต่างๆ

แผ่นระแนงทำให้สามารถรับรู้ถึงการเพิ่มขึ้นของ C y α ที่ได้รับจากกลไก เพิ่มประสิทธิภาพของปีกบินในมุมสูงของการโจมตี α และเพิ่มเสถียรภาพด้านข้างของเครื่องบิน (ด้วยปีกที่กวาด)

ประเภท: - ถุงเท้าแบบเบี่ยงออกได้;

พับเก็บได้เพื่อสร้างช่องว่างระหว่างปีกกับไม้ระแนง

โครงสร้าง: - สปาร์ โครง โครง ราง รถม้า ตัวแปลงสกรู

ข้าว. 3.8. ไม้ระแนง

นักบินสามารถควบคุมแผ่นไม้ระแนงหรือโดยอัตโนมัติได้ แผ่นเลื่อนไปข้างหน้าและลงและในเวลาเดียวกัน:

พื้นที่ปีก S kp และความโค้งของโปรไฟล์เพิ่มขึ้น

เกิดช่องว่างขึ้นและมีไอพ่นพุ่งออกมาจากช่องว่างด้วยความเร็วสูง

กดการไหลของอากาศไปยังพื้นผิวด้านบนของปีก การใช้แผ่นไม้เพิ่ม C y สูงสุด 40-50% เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของมุมวิกฤตของการโจมตี (α cr.)

เครื่องสกัดกั้นคือส่วนที่เคลื่อนไหวของปีกในรูปแบบของแผ่นพับที่มีโปรไฟล์ (แผ่น) ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นผิวด้านบนของปีกด้านหน้าแผ่นพับและใช้ในการควบคุมการยก

อินเตอร์เซปเตอร์ (สปอยเลอร์) จากมุมมองของ a/d เป็นตัวดูดซับแรงยก แผ่นเบรกที่เบี่ยงขึ้นด้านบนอย่างสมมาตรบนคอนโซลปีกทั้งสองข้าง ทำให้เกิดแผงกั้น ด้วยเหตุนี้แรงยกจึงลดลงและแรงดึงเพิ่มขึ้น และใน ตำแหน่งที่หดกลับจะฝังอยู่ในปีก ในโหมดปีกนก เฉพาะชิ้นที่ปีกนกหันขึ้นด้านบนเท่านั้นที่จะหันขึ้นด้านบน และสิ่งนี้จะสร้างการม้วนตัวของเครื่องบิน กล่าวคือ ประสิทธิภาพของ Aileron เพิ่มขึ้น

เครื่องสกัดกั้นใช้ในการบินและบนพื้น ในการบินเพื่อเปลี่ยนระดับการบิน เช่น ↓H และ ↓V บนพื้นสำหรับ X (ลาก) และผลที่ตามมา ↓L ของการวิ่งหลังจากลงจอด

ในปัจจุบัน ได้มีการพัฒนาวิธีการใช้พลังงานของกลไกปีก ซึ่งใช้อากาศอัดที่จ่ายจากเครื่องอัดอากาศของเครื่องยนต์หรือพัดลมแบบพิเศษ

การปรับปรุงคุณลักษณะ a/d ของปีกทำได้สำเร็จ:

การควบคุมชั้นขอบเขตเนื่องจากการดูดหรือการเป่าจากพื้นผิวด้านบนของปีก แผ่นไม้ และแผ่นปีกเครื่องบินผ่านรูพิเศษ ช่อง และพื้นผิวที่มีรูพรุน

การใช้พนังเจ็ทเจ็ทเป็นช่องที่มีโปรไฟล์ตามขอบท้ายของปีก ซึ่งกระแสอากาศถูกเหวี่ยงไปมา

มันจะพ่นอากาศโดยรอบ เพิ่มความเร็วของการไหลรอบปีก และสร้างแรงเพิ่มเติมเนื่องจากองค์ประกอบแนวตั้งของแรงขับของกระแสลม

ตามกฎแล้วบนเครื่องบินสมัยใหม่จะใช้กลไกปีกที่ซับซ้อนเช่น การผสมผสานกลไกปีกประเภทต่างๆ เช่น การผสมผสานระหว่างเครื่องจักรประเภทต่างๆ

เอเลรอนส์เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ของปีก ซึ่งอยู่ที่ขอบท้ายของปีกที่ปลายของมัน และเบนไปในทิศทางตรงกันข้ามพร้อมกัน (ปีกข้างหนึ่งขึ้นและอีกข้างลง) เพื่อสร้างการม้วนตัวของเครื่องบิน

Ailerons ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมเครื่องบินโดยสัมพันธ์กับแกนตามยาว OX การควบคุมจะดำเนินการโดยหางเสือของนักบิน

ข้อกำหนดสำหรับปีกบิน: รับประกันการควบคุมการหมุนอย่างมีประสิทธิภาพในทุกโหมดการบิน นี่คือความสำเร็จ:

กำจัดการติดขัดของปีกนกเมื่อปีกโค้งงอในการบิน

การปรับสมดุลน้ำหนักของปีกเครื่องบิน

การลดโมเมนต์บานพับ (เนื่องจากการชดเชย a/d) ลดความต้านทานเพิ่มเติมในตำแหน่งเอียงและหดกลับ

ลดช่วงเวลาการหันเหเมื่อหันเหความสนใจของปีก;

การใช้สปอยเลอร์ปีก;

การใช้โคลงครึ่งหนึ่งที่สามารถหักเหได้ต่างกัน การออกแบบปีกนก: รูปร่างคล้ายกับปีกและประกอบด้วยโครงและผิวหนัง

เฟรม: สปาร์ สตริงเกอร์ ซี่โครง ไดอะแฟรม และผิวหนัง

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

หลายๆ คนที่บินด้วยเครื่องบินโดยสารและนั่งที่หน้าต่างใกล้ปีกเครื่องบินเห็นว่าปีกดูเหมือนจะ "ยืดตัว" ก่อนเครื่องขึ้น (หรือลงจอด) เครื่องบินลำใหม่จะ "คลานออก" จากขอบด้านท้าย โดยโค้งลงเล็กน้อย และในระหว่างการวิ่งหลังจากลงจอด มีบางสิ่งที่คล้ายกับปีกนกแนวตั้งเกือบโผล่ขึ้นมาบนพื้นผิวด้านบนของปีก สิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบของกลไกปีก

มนุษย์พยายามบินให้เร็วขึ้นอยู่เสมอ และเขาก็ทำสำเร็จ :) “สูงกว่า เร็วกว่า – เสมอ!” ความเร็วเป็นเป้าหมายของความทะเยอทะยานและอุปสรรค เร็วที่ระดับความสูงเป็นสิ่งที่ดี แต่จะแตกต่างกันระหว่างเครื่องขึ้นและลง ไม่จำเป็นต้องมีความเร็วในการบินขึ้นสูง จนกว่าเครื่องบินของเธอ (โดยเฉพาะหากเป็นเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่และหนัก) จะบินขึ้น ไม่มีรันเวย์ใดจะเพียงพอ แถมยังมีข้อจำกัดด้านความแข็งแกร่งของล้อลงจอดด้วย นอกจากนี้ความเร็วในการลงจอดไม่ควรสูงมาก แชสซีจะพังหรือลูกเรือจะไม่สามารถนำร่องได้ และระยะทางหลังลงจอดจะค่อนข้างมากจะไปสนามบินใหญ่ขนาดนี้ได้ที่ไหน :)

นี่คือจุดที่ความเฉลียวฉลาดและไหวพริบของชายคนนี้มีประโยชน์ :) โดยทั่วไปพบวิธีแก้ปัญหาโดยไม่ยากมากนัก นี่คือกลไกการบินขึ้นและลงของปีก

กลไกประกอบด้วยแผ่นปิด แผ่นระแนง สปอยเลอร์ สปอยเลอร์ แผ่นปิด ระบบควบคุมเลเยอร์ขอบเขตที่ใช้งานอยู่ ฯลฯ เพื่อความชัดเจน เราขอนำเสนอภาพวาดที่รู้จักกันดี:

ปีกเป็นกลไกปีกประเภทแรกที่คิดค้นขึ้น และมีประสิทธิภาพมากที่สุดเช่นกัน

ปีกนกจะอยู่ที่ขอบท้ายของปีกเสมอและลงไปด้านล่างเสมอ และยิ่งไปกว่านั้น สามารถขยายออกไปด้านหลังได้ ช่วยให้เครื่องบินของเราปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของปีกในระหว่างการบินขึ้น ลงจอด ไต่ระดับ และการซ้อมรบอื่นๆ ในภาษาทำงานพวกมันทำหน้าที่เป็นใบเรือระหว่างเครื่องขึ้นและร่มชูชีพระหว่างลงจอด))

มีการใช้แผนการที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน:

Yak-40 ลงจอดพร้อมปีกขยาย:

แผ่นไม้

องค์ประกอบถัดไปของกลไกปีกคือแผ่นไม้ เพื่อขยายขีดความสามารถของเครื่องบินในการบินในมุมการโจมตีสูง (และด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า) จึงมีการประดิษฐ์แผ่นไม้ขึ้น

ไม้ระแนง slotted ธรรมดาในสถานะขยาย:

คุณคงเคยเห็นแล้วว่าเครื่องบินเมื่อขึ้นจากรันเวย์แล้วไม่ขึ้นอย่างราบรื่น แต่ทำอย่างเข้มข้นและเงยจมูกขึ้นค่อนข้างแหลม นี่เป็นเพียงเครื่องบินที่มีแผ่นไม้ทำงาน

ในการออกแบบและหลักการทำงาน แผ่นระแนงมีลักษณะคล้ายกับช่องที่มีรู เพียงแต่ติดตั้งตามธรรมชาติที่ขอบนำของปีก

การแท็กซี่ Tu-154 พร้อมแผ่นไม้ขยาย:

แผ่นไม้และแผ่นพับมักจะทำงานร่วมกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ โหมดเฉพาะของการทำงานแยกกันก็สามารถทำได้ เช่น การเติมน้ำมันกลางอากาศ

นั่นอาจเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของกลไกการบินขึ้นและลงของปีกลง องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้เครื่องบินรู้สึกมั่นใจระหว่างการบินขึ้นและลงและในขณะเดียวกันก็ดูน่าประทับใจทีเดียว (น่าสนใจ)

เอเลรอนส์

และตอนนี้เกี่ยวกับองค์ประกอบปีกที่เหลือซึ่งระบุไว้ในรูปตอนต้นของบทความ

ฉันจะไม่จัดว่าเป็นกลไกปีก สิ่งเหล่านี้คือการควบคุมการควบคุมด้านข้างของเครื่องบินนั่นคือการควบคุมตามช่องม้วน พวกเขาทำงานแตกต่างกัน บนปีกข้างหนึ่งขึ้น อีกข้างหนึ่งลง อย่างไรก็ตาม มีบางอย่างเช่น flaperons ซึ่ง "เกี่ยวข้อง" เล็กน้อยกับ ailerons และ flapers สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ปีกแขวน" พวกเขาสามารถเบี่ยงเบนได้ไม่เพียงแต่ในทิศทางตรงกันข้าม แต่หากจำเป็นก็สามารถเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวกันได้เช่นกัน ในกรณีนี้จะทำหน้าที่เป็นปีกนก ไม่ได้ใช้บ่อยนัก ส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องบินเบา

อินเตอร์เซปเตอร์

องค์ประกอบถัดไปคือตัวดัก สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบแบนบนพื้นผิวด้านบนของปีกที่ลอยขึ้น (เบี่ยงออก) ไปตามกระแส ในกรณีนี้ การไหลนี้จะช้าลง ซึ่งเป็นผลมาจากแรงกดบนพื้นผิวด้านบนของปีกเพิ่มขึ้น และแน่นอนว่าการยกของปีกนี้ลดลง เครื่องสกัดกั้นบางครั้งเรียกว่าองค์ประกอบควบคุมการยกโดยตรง

เราเบรกด้วยสปอยเลอร์:

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และพื้นที่พื้นผิวของคอนโซลตำแหน่งบนปีก ฯลฯ สปอยเลอร์จะถูกแบ่งออกเป็นสปอยเลอร์และสปอยเลอร์ปีกนก

เอฟเฟกต์ของสปอยเลอร์ถูกใช้ระหว่างการขับขี่และการเบรก ในกรณีแรก พวกมันทำงาน (เบี่ยงตัว) ร่วมกับปีก (ซึ่งหันเหไปทางด้านบน) และเรียกว่า aileron-interceptors ตัวอย่างของเครื่องบินที่มีการควบคุมดังกล่าว ได้แก่ TU-154, B-737

โบอิ้ง 737 สปอยเลอร์ปีกด้านซ้ายทำงานเพื่อกำจัดการม้วนตัวด้านขวา:

ในกรณีที่สองการปล่อยสปอยเลอร์แบบซิงโครนัสช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วแนวตั้งของเครื่องบินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมุมขว้าง (นั่นคือโดยไม่ต้องลดจมูกลง) ในกรณีนี้จะทำหน้าที่เป็นเบรกลมและเรียกว่าสปอยเลอร์ โดยปกติแล้วสปอยเลอร์จะใช้หลังการลงจอดพร้อมกับแรงขับย้อนกลับ (ถ้าแน่นอนมีอันหนึ่ง🙂) หน้าที่หลักในกรณีนี้คือลดการยกปีกลงอย่างรวดเร็ว และกดล้อกับคอนกรีตเพื่อให้สามารถเบรกโดยใช้เบรกล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สปอยเลอร์ออก (ลงจอด):

เคล็ดลับปีก

ปลายปีกทำหน้าที่เพิ่มการขยายปีกที่มีประสิทธิภาพ ลดการลากที่เกิดจากกระแสน้ำวนที่หลุดออกจากปลายปีกที่กวาด และเป็นผลให้แรงยกที่ปลายปีกเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ วิงเล็ตยังช่วยให้คุณเพิ่มอัตราส่วนของปีกได้ โดยแทบไม่ต้องเปลี่ยนช่วงปีกเลย

การใช้ปลายปีกสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินหรือระยะการบินของเครื่องร่อนได้ ปัจจุบันเครื่องบินประเภทเดียวกันสามารถมีปีกที่ต่างกันได้

นี่คือกลไกของปีกโดยสรุป จริงๆ แล้วหัวข้อนี้กว้างกว่ามาก

อยากอวดความรอบรู้ในวงแคบๆ รู้ไว้! เครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีปีกเดียว! และทางซ้ายและขวานี่คือครึ่งปีก!))

แต่วันนี้ฉันครอบงำความสนใจของคุณมากเกินไปแล้ว ฉันคิดว่ายังมีอะไรอีกมากมายที่จะมา