ระบบรถไฟโบราณของคิวบา รถไฟในคิวบา รถไฟคิวบาตามแผนที่ภูมิภาค

การใช้งานทั่วไปที่มีความยาว 5219 กม. ความกว้างของราง 1435 มม. รวมถนนไฟฟ้า 199 กม. (กระแสตรง 3000 V) และเส้นที่มีความยาวรวม 7742 กม. ความกว้างของราง 914 และ 760 มม. มีไว้สำหรับการขนส่งตามฤดูกาล ของอ้อย

เส้นที่สำคัญที่สุดของถนน: Havana - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis

ส่วนที่ใช้ไฟฟ้าคือจุดตัดระหว่างทางรถไฟธรรมดาและรถราง เฉพาะการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้นที่ดำเนินการโดยใช้ระบบฉุดไฟฟ้า

เรื่องราว

การก่อสร้างทางรถไฟสายแรกเริ่มต้นตามคำสั่งของสมเด็จพระราชินีมาเรีย คริสตินา เดอ บูร์บง ชาวสเปน 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2380 บริษัท "บริษัท กามินอส เด เอียร์โร เด ลา ฮาบานา"เริ่มดำเนินการทางรถไฟส่วนแรก ระยะทาง 27.5 กม. ต่อมาในวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2382 ทางรถไฟสายที่สองเริ่มให้บริการ: ฮาวานา - กินีส ระยะทางรวม 17 กม. ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2386 สถานี San Felipe และ Batabano ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในเครือข่ายทางรถไฟ และในปี พ.ศ. 2387 สถานี San Antonio de los Baños

บริษัท American Railroad ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2445 บริษัทรถไฟคิวบา.

ในปี 1950 ความยาวรวมของทางรถไฟคิวบาคือ 5,000 กม.

ในปี 1988 ความยาวรวมของทางรถไฟของคิวบาอยู่ที่ 12.5,000 กม. (ซึ่ง 7.7,000 กม. นั้นอยู่ภายใต้เขตอำนาจของกระทรวงอุตสาหกรรมน้ำตาล) ในเดือนกรกฎาคม ปี 1988 สะพานได้พังทลาย ทำให้จังหวัด Sancti Spiritus ขาดจากส่วนที่เหลือของเครือข่ายทางรถไฟ

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2550 ธนาคารเพื่อการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจแห่งเวเนซุเอลา ( บังโกเดเวเนซุเอลาสำหรับ Desarrollo Socio-Económico, BANDES) ให้เงินกู้แก่คิวบาจำนวน 100 ล้านดอลลาร์สำหรับการฟื้นฟูทางรถไฟ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประกาศว่ามีการซื้อตู้รถไฟ 100 ตู้สำหรับการรถไฟคิวบาจากจีน และตู้สินค้า 550 คัน และรถยนต์โดยสารสมัยใหม่ 200 คันจากอิหร่าน

ในปี พ.ศ. 2551 ประเทศคิวบา ทางรถไฟขนส่งผู้คนได้ 7.9 ล้านคน

เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 รัฐบาลคิวบาได้ดำเนินโครงการฟื้นฟูระยะเวลาสามปี ระบบรถไฟประเทศซึ่งรวมถึงการบูรณะรางรถไฟประมาณ 6,000 กม. โรงงานซ่อมแซม และการเปิดศูนย์ฝึกอบรมบุคลากร ภารกิจสำคัญของโครงการนี้คือการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟกลางระยะทาง 800 กม.

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ได้มีการเริ่มสร้างทางรถไฟสายใต้จากฮาวานาไปยังจังหวัดมาตันซัส งานนี้แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2554 และซ่อมแซมทางรถไฟระยะทางรวม 110 กม.

ในเดือนพฤศจิกายน 2555 คิวบาได้ทำข้อตกลงเพื่อซื้อรถยนต์รถไฟบรรทุกสินค้าในรัสเซีย รถรางโดยสารแบบเปิด (?) อุปกรณ์สำหรับจัดเตรียมคลังรถราง ราง 9570 ตันและตัวยึดสำหรับพวกเขา

สถานะปัจจุบัน

Ferrocarriles de Cuba ขนส่งสินค้าประมาณ 4.4 ล้านตันและผู้โดยสาร 11 ล้านคนต่อปี ดำเนินการประมาณ 800 ล้านตัน-กม. และ 1,450 ล้านผู้โดยสาร-กม. หรือ 6.2 ล้านรถไฟ-กม. ในการขนส่งสินค้า และ 1.8 ล้านในการขนส่งผู้โดยสาร

รัสเซียและคิวบามีประสบการณ์ด้านมิตรภาพและความร่วมมือในด้านต่างๆ มานานหลายปี ตัวอย่างเช่นในปี 2559 ระหว่างการประชุมเศรษฐกิจระหว่างประเทศเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสหภาพการรถไฟแห่งคิวบาและ บริษัท รัสเซีย Sinara Transport Machines (STM) ได้ทำข้อตกลงในการจัดหาหัวรถจักร รถโดยสารรางรถไฟ และอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงระบบรางรถไฟของคิวบาให้ทันสมัย

ตามข้อตกลงระหว่างปี 2560-2564 การถือครอง STM จะต้องจัดหาหัวรถจักรสับเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์จำนวน 75 คันให้กับคิวบา 75 คันเพื่อปรับปรุงคลังน้ำมันในฮาวานาให้ทันสมัย รวมถึงดำเนินการยกเครื่องหัวรถจักรดีเซลครั้งใหญ่ที่รัสเซียส่งมอบให้กับคิวบา มาก่อนและเปิดให้บริการรถไฟคิวบามาระยะหนึ่งแล้ว
นอกจากนี้ หลังจากพิธีส่งมอบหัวรถจักร TGM8KM หัวหน้าองค์กร Sinara-Transport Machines, Sergei Papin และจากฝั่งคิวบา ผู้บริหารสูงสุดบริษัท Tradex Jose Antonio Arias Garcia ลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหารถโดยสารรางรถไฟรุ่น PA-26 ( นี่มันสัตว์อะไรเนี่ย!) เหล่านี้เป็นรถโดยสารคลาสสิกซึ่งวางบนทางรถไฟ ผู้เขียนการพัฒนาเป็นผู้เชี่ยวชาญ พืชรัสเซีย"กาลูกะปุตมาช".
ตามที่ทราบกันดีว่ามูลค่าธุรกรรมทั้งหมดอยู่ที่ 25 ล้านยูโร รถโดยสารประเภทนี้ 80 คันแรกควรถูกส่งไปยังเกาะลิเบอร์ตี้ในอีก 1.5 ปีข้างหน้านับจากวันที่ลงนามในข้อตกลง
การจัดหาอุปกรณ์ทางรถไฟจากรัสเซียไปยังคิวบาถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของเวทีใหม่ในความร่วมมือทางเทคนิคระหว่างรัฐของเรา นอกจากนี้ ผู้ถือครอง Sinara-Transport Machines กำลังวางแผนที่จะเปิดการผลิตอุปกรณ์รางโดยตรงในคิวบา ซึ่งจะมีส่วนช่วยในการพัฒนาความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองประเทศ

และตอนนี้ข่าวรถไฟรัสเซีย-คิวบาหลักประจำวันนี้ก็คือ "การรถไฟรัสเซียจะลงนามในสัญญาปรับปรุงระบบรถไฟคิวบาให้ทันสมัยด้วยมูลค่า 1.8 พันล้านยูโร" .

การรถไฟรัสเซีย (RZD) วางแผนที่จะลงนามในสัญญามูลค่า 1.8 พันล้านยูโรภายในสิ้นปี 2560 เพื่อปรับปรุงระบบรถไฟในคิวบาให้ทันสมัย Alexander Misharin รองประธานคนแรกของการรถไฟรัสเซียได้ประกาศเรื่องนี้นอกรอบงาน SPIEF 2017 ตามรายงานของ TASS

“เราได้กำหนดขอบเขตของงานเพื่อปรับปรุงการรถไฟของคิวบาให้ทันสมัย และลงนามในข้อตกลงกับสหภาพการรถไฟแห่งคิวบาเป็นเงิน 1.8 พันล้านยูโร” รองประธานคนแรกของบริษัทกล่าว ตามที่เขาพูด สัญญานี้รวมถึงการปรับปรุงขั้นตอน การซ่อมแซม การจัดหาอุปกรณ์ให้ทันสมัย.

นอกจากนี้ตามคำกล่าวของ Nikolaev การรถไฟรัสเซียกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปิดสาขาในคิวบา. คิวบามีระบบรถไฟที่พัฒนาแล้ว ความยาวของทางรถไฟคิวบามีมากกว่า 12,000 กิโลเมตร อุตสาหกรรมมีพนักงาน 25,000 คน รถไฟของคิวบาขนส่งสินค้าประมาณ 11 ล้านตันต่อปีและผู้โดยสารมากกว่า 13 ล้านคน ในขณะที่ความต้องการของรัฐก็สูงเป็นอย่างน้อยสองเท่า

รถไฟคิวบา(ภาษาสเปน) เฟอโรคาร์ริเลส เดอ คิวบา) - รัฐวิสาหกิจที่รวมการรถไฟสาธารณะที่มีความยาว 5219 กม. มาตรวัด 1435 มม. รวมถึงถนนไฟฟ้า 199 กม. (กระแสตรง 3000 โวลต์) และเส้นทางที่มีความยาวรวม 7742 กม. มาตรวัด 914 และ 760 มิลลิเมตร มีไว้สำหรับการขนส่งอ้อยตามฤดูกาล

เส้นที่สำคัญที่สุดของถนน: Havana - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis

เรื่องราว

บริษัท American Railroad ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2445 บริษัทรถไฟคิวบา.

ในปี 1950 ความยาวรวมของทางรถไฟคิวบาคือ 5,000 กม.

ในปี 2551 รถไฟของคิวบาขนส่งผู้คนได้ 7.9 ล้านคน

เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม 2553 รัฐบาลคิวบาได้ใช้โครงการระยะเวลา 3 ปีสำหรับการฟื้นฟูระบบรถไฟของประเทศ ซึ่งรวมถึงการฟื้นฟูรางรถไฟระยะทางประมาณ 6,000 กม. โรงงานซ่อมแซม และการเปิดศูนย์ฝึกอบรมบุคลากร ภารกิจสำคัญของโครงการนี้คือการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟกลางระยะทาง 800 กม.

ในเดือนพฤศจิกายน 2555 คิวบาได้ทำข้อตกลงเพื่อซื้อรถยนต์รถไฟขนส่งสินค้า รถรางโดยสารแบบเปิด อุปกรณ์สำหรับจัดเตรียมคลังรถราง ราง 9,570 ตันและตัวยึดสำหรับพวกเขา

สถานะปัจจุบัน

สวนหัวรถจักร

ในปี พ.ศ. 2538 กองรถจักรของการรถไฟประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซล 99%

ข้อมูลเพิ่มเติม

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 พิพิธภัณฑ์รถไฟคิวบาได้เปิดขึ้นในกรุงฮาวานา ( เอล Museo del Ferrocarril de Cuba และ La Habana).

เขียนบทวิจารณ์ในบทความ "Cuban Railway"

หมายเหตุ

วรรณกรรมและแหล่งที่มา

วาซิลี ซาคาร์เชนโก // นิตยสาร "Around the World" ฉบับที่ 1 (2616) มกราคม 2520
ออสการ์ เลกัวน่า ซาเน็ตติ, อเลฮานโดร การ์เซีย อัลวาเรซ Caminos para el azúcar, ลาฮาบานา: OD. เดอ เซียนเซียส โซเชียลส์, 1987.
Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, แมรี่ ท็อดด์ น้ำตาลและรถไฟ: ประวัติศาสตร์คิวบา 2380-2502 Chapel Hill, สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยนอร์ธแคโรไลนา, 1998-528 หน้า

ดูสิ่งนี้ด้วย

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะรถไฟคิวบา

“Vous avez compris, sacre nom, [คุณเข้าใจแล้ว ไอ้คุณ]” เสียงตะโกนดังขึ้น และปิแอร์ก็ตื่นขึ้นมา
เขาลุกขึ้นและนั่งลง ชาวฝรั่งเศสคนหนึ่งซึ่งเพิ่งผลักทหารรัสเซียออกไปข้าง ๆ นั่งยองๆ อยู่ข้างกองไฟและกำลังทอดเนื้อที่ราดด้วยกระทุ้ง มือสีแดงที่มีขนดกและมีขนดกและมีนิ้วสั้นๆ หมุนกระทุ้งอย่างช่ำชอง ใบหน้าสีน้ำตาลหม่นหมองพร้อมคิ้วขมวดคิ้วมองเห็นได้ชัดเจนท่ามกลางแสงถ่าน
“Ca lui est bien egal” เขาบ่น แล้วรีบหันไปหาทหารที่ยืนอยู่ข้างหลังเขา -...โจร. วา! [เขาไม่สนใจ... โจรจริงๆ!]
และทหารที่หมุนกระทุ้งก็มองปิแอร์อย่างเศร้าโศก ปิแอร์หันหลังกลับโดยมองเข้าไปในเงามืด ทหารรัสเซียคนหนึ่งซึ่งเป็นนักโทษคนหนึ่งซึ่งถูกชาวฝรั่งเศสผลักออกไป นั่งอยู่ข้างกองไฟและใช้มือปัดอะไรบางอย่าง เมื่อมองเข้าไปใกล้ ๆ ปิแอร์ก็จำสุนัขสีม่วงตัวหนึ่งซึ่งกระดิกหางกำลังนั่งอยู่ข้างๆทหาร
- โอ้คุณมาเหรอ? - ปิแอร์กล่าว “เอ่อ ปลา...” เขาเริ่มแต่พูดไม่จบ ในจินตนาการของเขา ทันใดนั้นในเวลาเดียวกัน เมื่อเชื่อมต่อถึงกัน ความทรงจำก็เกิดขึ้นถึงรูปลักษณ์ที่เพลโตมองเขานั่งอยู่ใต้ต้นไม้ เสียงปืนที่ได้ยินในสถานที่นั้น เสียงหอนของสุนัข เสียงของ ใบหน้าอาชญากรของชาวฝรั่งเศสสองคนที่วิ่งผ่านเขา, ถ่ายปืนสูบบุหรี่, เกี่ยวกับการไม่มี Karataev เมื่อหยุดชะงักและเขาพร้อมที่จะเข้าใจว่า Karataev ถูกฆ่าตาย แต่ในขณะเดียวกันในจิตวิญญาณของเขาที่มาจากพระเจ้า รู้ว่าความทรงจำเกิดขึ้นที่ไหนในตอนเย็นที่เขาใช้เวลากับหญิงสาวชาวโปแลนด์แสนสวยในช่วงฤดูร้อนบนระเบียงบ้านในเคียฟของเขา ถึงกระนั้นโดยไม่ได้เชื่อมโยงความทรงจำของวันนี้และไม่ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับพวกเขาปิแอร์ก็หลับตาลงและภาพธรรมชาติในฤดูร้อนผสมกับความทรงจำของการว่ายน้ำของลูกบอลสั่นของเหลวและเขาก็จมลงที่ไหนสักแห่งในน้ำ จนน้ำมาบรรจบกันเหนือพระเศียรของพระองค์
ก่อนพระอาทิตย์ขึ้น เขาถูกปลุกให้ตื่นด้วยเสียงปืนและเสียงกรีดร้องที่ดังบ่อยครั้ง ชาวฝรั่งเศสวิ่งผ่านปิแอร์
- เลส์ โคซาคส์! [คอสแซค!] - หนึ่งในนั้นตะโกนและนาทีต่อมาฝูงชนชาวรัสเซียก็ล้อมรอบปิแอร์
เป็นเวลานานที่ปิแอร์ไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเขา เขาได้ยินเสียงร้องแห่งความยินดีจากสหายของเขาจากทุกทิศทุกทาง
- พี่น้อง! ที่รักของฉันที่รักของฉัน! - ทหารเก่าร้องไห้ร้องไห้กอดคอสแซคและเสือกลาง ฮอสซาร์และคอสแซคล้อมนักโทษและรีบเสนอชุด รองเท้าบู๊ต และขนมปังให้พวกเขา ปิแอร์สะอื้นนั่งอยู่ในหมู่พวกเขาและไม่สามารถพูดอะไรได้สักคำ เขากอดทหารคนแรกที่เข้ามาหาเขาแล้วร้องไห้และจูบเขา
Dolokhov ยืนอยู่ที่ประตูบ้านที่พังทลายปล่อยให้กลุ่มชาวฝรั่งเศสที่ไม่มีอาวุธเดินผ่านไป ชาวฝรั่งเศสตื่นเต้นกับทุกสิ่งที่เกิดขึ้นจึงพูดเสียงดังกันเอง แต่เมื่อพวกเขาเดินผ่าน Dolokhov ซึ่งกำลังแส้รองเท้าบูทของเขาเบา ๆ แล้วมองดูพวกเขาด้วยสายตาที่เย็นชาและเป็นแก้วโดยสัญญาว่าจะไม่มีอะไรดีเลย บทสนทนาของพวกเขาก็เงียบลง ในอีกด้านหนึ่งคอซแซคโดโลคอฟยืนอยู่และนับนักโทษโดยมีเส้นชอล์กทำเครื่องหมายไว้บนประตูนับร้อย
- เท่าไหร่? – Dolokhov ถามคอซแซคที่กำลังนับนักโทษ
“ สำหรับร้อยสอง” คอซแซคตอบ
“ Filez, filez, [เข้ามา, เข้ามา]” โดโลคอฟกล่าวเมื่อเรียนรู้สำนวนนี้จากภาษาฝรั่งเศสและเมื่อสบตากับนักโทษที่ผ่านไป สายตาของเขาก็เปล่งประกายแวววาวอันโหดร้าย
เดนิซอฟด้วยใบหน้าที่มืดมนถอดหมวกแล้วเดินตามหลังคอสแซคซึ่งอุ้มร่างของ Petya Rostov ไปที่หลุมที่ขุดในสวน

ตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม เมื่อน้ำค้างแข็งเริ่มขึ้น การหลบหนีของฝรั่งเศสกลับกลายเป็นเรื่องที่น่าเศร้ามากขึ้น: ผู้คนกลายเป็นน้ำแข็งและย่างจนตายที่กองไฟ และยังคงสวมเสื้อคลุมขนสัตว์และรถม้าต่อไปพร้อมกับสิ่งของที่ปล้นสะดมของจักรพรรดิ กษัตริย์ และดยุค ; แต่โดยพื้นฐานแล้ว กระบวนการหลบหนีและการล่มสลายของกองทัพฝรั่งเศสไม่ได้เปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่ปราศรัยจากมอสโก
จากมอสโกถึง Vyazma จากกองทัพฝรั่งเศสที่แข็งแกร่งเจ็ดหมื่นสามพันคนไม่นับทหารองครักษ์ (ซึ่งตลอดสงครามไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากปล้นสะดม) จากเจ็ดหมื่นสามพันสามหมื่นหกพันคนยังคงอยู่ (ในจำนวนนี้ไม่มีอีกแล้ว กว่าห้าพันคนเสียชีวิตในการรบ) นี่คือเทอมแรกของความก้าวหน้า ซึ่งจะกำหนดเทอมถัดไปได้อย่างถูกต้องทางคณิตศาสตร์
กองทัพฝรั่งเศสในสัดส่วนเดียวกันละลายและถูกทำลายจากมอสโกถึง Vyazma จาก Vyazma ถึง Smolensk จาก Smolensk ถึง Berezina จาก Berezina ถึง Vilna โดยไม่คำนึงถึงระดับความหนาวเย็นการข่มเหงการกดขี่ข่มเหงการปิดกั้นเส้นทางและเงื่อนไขอื่น ๆ ทั้งหมด แยกกัน หลังจาก Vyazma กองทหารฝรั่งเศสแทนที่จะรวมสามเสาก็รวมตัวกันเป็นกองเดียวและดำเนินต่อไปเช่นนี้จนจบ Berthier เขียนถึงอธิปไตยของเขา (เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้บังคับบัญชายอมให้อธิบายสถานการณ์ของกองทัพห่างไกลจากความจริงเพียงใด) เขาเขียน:
“Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l"etat de ses troupes dans les differents corps d"annee que j"ai ete a meme d"observer depuis deux ou trois jours dans ที่แตกต่างกัน Elles ลูกชายของ debandees Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est enสัดส่วน du quart au บวก dans presque tous les ทหาร, les autres Marchent isolement dans differentes ทิศทาง et pour leur compte, dans l "esperance de trouver des subsistances et pour se debarrasser de la ระเบียบวินัย En โดยทั่วไปคำนึงถึง Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire Ces derniers jours บน remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes Dans cet etat de chooses, l "interet du service de Votre Majeste exige, quelles que soient ses vues ulterieures qu "on rallie l" armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non battletans, tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l"artillerie qui n"est บวกกับสัดส่วน avec les แรง actuelles อยู่ภายนอก les jours de repos, การดำรงชีวิตมีความจำเป็น aux soldats qui sont extenues par la faim et la ความเมื่อยล้า; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route และ dans les bivacs Cet etat de chooses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l"on"y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un fight. Le 9 พฤศจิกายน, 30 verstes de Smolensk”
[เป็นหน้าที่ของข้าพเจ้าที่จะต้องแจ้งให้ฝ่าพระบาททราบถึงสภาพของกองทหารที่ข้าพเจ้าตรวจตราในการเดินขบวนในช่วงสามวันที่ผ่านมา พวกเขาเกือบจะระส่ำระสายไปหมดแล้ว มีทหารเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้นที่ยังคงอยู่กับธง ส่วนที่เหลือไปด้วยตัวเอง ในทิศทางที่ต่างกันพยายามหาอาหารและงดบริการ ทุกคนคิดแต่เรื่อง Smolensk ที่พวกเขาหวังว่าจะได้พักผ่อน ใน วันสุดท้ายทหารจำนวนมากทิ้งกระสุนปืนและปืนของตนทิ้งไป ไม่ว่าคุณมีเจตนาอะไรเพิ่มเติม ประโยชน์ของการบริการของฝ่าบาทนั้นจำเป็นต้องมีการรวบรวมกองทหารใน Smolensk และแยกทหารม้าที่ลงจากรถ คนที่ไม่มีอาวุธ ขบวนรถส่วนเกิน และส่วนหนึ่งของปืนใหญ่ออกจากพวกเขา เนื่องจากตอนนี้ไม่สัดส่วนกับจำนวนทหาร จำเป็นต้องมีอาหารและพักผ่อนสองสามวัน พวกทหารเหนื่อยล้าจากความหิวโหยและเหนื่อยล้า ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากบนท้องถนนและในที่พักแรม ความทุกข์ทรมานนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และก่อให้เกิดความกลัวว่า หากไม่มีมาตรการทันท่วงทีเพื่อป้องกันความชั่วร้าย ในไม่ช้า เราจะไม่มีกองกำลังคอยบังคับบัญชาในกรณีของการสู้รบ 9 พฤศจิกายน 30 คำจาก Smolenko]
เมื่อบุกเข้าไปใน Smolensk ซึ่งดูเหมือนดินแดนแห่งพันธสัญญาสำหรับพวกเขาชาวฝรั่งเศสก็ฆ่ากันเพื่อเสบียงปล้นร้านค้าของตัวเองและเมื่อทุกอย่างถูกปล้นก็วิ่งต่อไป
ทุกคนเดินไปโดยไม่รู้ว่ากำลังจะไปที่ไหนหรือทำไม อัจฉริยะของนโปเลียนรู้เรื่องนี้น้อยกว่าคนอื่นด้วยซ้ำเนื่องจากไม่มีใครสั่งเขา แต่ถึงกระนั้นเขาและคนรอบข้างก็ยังปฏิบัติตามนิสัยที่มีมายาวนาน: พวกเขาเขียนคำสั่ง จดหมาย รายงาน ordre du jour [กิจวัตรประจำวัน]; เรียกกัน:
“ฝ่าบาท, ลูกพี่ลูกน้อง Mon, เจ้าชาย d" Ekmuhl, roi de Naples" [ฝ่าบาท, พี่ชายของฉัน, เจ้าชายแห่ง Ekmuhl, กษัตริย์แห่งเนเปิลส์] ฯลฯ แต่คำสั่งและรายงานเป็นเพียงกระดาษเท่านั้นไม่มีอะไรดำเนินการกับพวกเขา เพราะทำไม่ได้และถึงแม้จะเรียกกันว่าความสูงศักดิ์ พระองค์ และญาติกัน ต่างก็รู้สึกว่าตนเป็นคนที่น่าสมเพช น่าขยะแขยง ได้ทำความชั่วมามากจนต้องชดใช้ให้เหมือนใส่ใจ กองทัพพวกเขากำลังคิดถึงแต่ตัวเองเท่านั้นและจะรีบออกไปช่วยตัวเองได้อย่างไร

บริการรถไฟในคิวบาได้รับการพัฒนาค่อนข้างมาก (แผนภาพ) ความยาวของถนนสาธารณะในคิวบาคือประมาณ 5219 กม. เป็นของรัฐวิสาหกิจ Ferrocarriles de Cuba

รถไฟจาก ฮาวานา ไป ภาคกลางหมู่เกาะลิเบอร์ตี้ออกเดินทางจาก สถานีรถไฟกลาง (สนามกีฬา Central de Ferrocarriles). อาคารสถานีตั้งอยู่ที่สี่แยก Av de Bélgica และ Arsenal ในพื้นที่ Habana Vieja

กับ สถานีรถไฟในฮาวานา รถไฟไป Holguin (ราคาตั๋ว 27 CUC รถไฟวิ่งวันละครั้ง) ไปยัง Matanzas (ราคาตั๋ว 4 CUC รถไฟวิ่งหลายครั้งต่อวัน) และ Pinar del Río (ราคาตั๋ว 7 CUC รถไฟออกวันละครั้ง) ). ต่างชาติก็ซื้อได้ ตั๋วรถไฟในคิวบาเป็นดอลลาร์สหรัฐที่สำนักงานสถานีรถไฟ La Coubre (862-1006 มุมถนน Av del Puerto และ Desamparados พื้นที่ Habana Vieja เวลาเปิดทำการ: 9.00 น. ถึง 15.00 น. วันจันทร์-ศุกร์) เนื่องจากรถไฟมักถูกยกเลิกหรือล่าช้า คุณจึงควรตรวจสอบตารางเวลาอยู่เสมอ เป็นเรื่องปกติในคิวบาที่จะต้องมาถึงสถานีล่วงหน้า - อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงก่อนที่รถไฟจะออกการยืนยันการเดินทางจะเริ่มขึ้น

จากที่อื่น สถานีรถไฟคาซาบลังกา (สถานีรถไฟคาซาบลังกา) ในฮาวานา รถไฟมักออกเดินทางตามกำหนดเวลา แต่โปรดจำไว้ว่าในช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์ที่นี่จะมีผู้คนหนาแน่นมากเสมอ ตั๋วรถไฟจำหน่ายที่นี่ สถานีคาซาบลังกาเป็นสถานีรถไฟสุดท้ายซึ่งมีรถไฟออกเดินทางในระยะทางสั้น ๆ: ไปยัง Guanabo (ราคาตั๋วประมาณ 1 CUC) ไปยัง Senfuegos - Cienfuegos (ราคาตั๋วประมาณ 1.5 CUC) ไปยัง Jibacoa (ราคาตั๋วประมาณ 1 .5 CUC) และ ใน Kanasi - Canasí (ราคาตั๋วประมาณ 2 CUC) การเดินทางโดยรถไฟไปยังสถานีปลายทางอีกแห่งคือมาตันซัส ซึ่งเป็นจังหวัดที่มีการพัฒนาทางอุตสาหกรรมมากที่สุดของคิวบา (มีโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานน้ำตาล) ใช้เวลาประมาณ 4.5 ชั่วโมง

สถานีคริสตินา(สถานีคริสตินา) ตั้งอยู่ที่สี่แยกถนน Av de México และ Arroyo, Cuatro Caminos มันใกล้กับเซ็นทรัลมาก สถานีรถไฟ(Estación Central de Ferrocarriles). สถานีและ รถไฟรถไฟผู้ที่จากที่นี่ไปก็มีชื่อเสียงไม่ดี

รถไฟชานเมืองหรือรถไฟชานเมืองในฮาวานา คิวบา (รถไฟชานเมืองฮาวานา)

เรียกว่าทางรถไฟที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของคิวบากับชานเมือง ทางรถไฟชานเมืองฮาวานาและมีลักษณะคล้ายฟังก์ชันการทำงาน รถไฟรัสเซีย. การเดินทางด้วยรถไฟฟ้าไปชานเมืองและไปกลับมีราคาไม่แพง เครือข่ายรถไฟในฮาวานามีแปดสาย แต่ละสายมีสีต่างกัน รถไฟฟ้าสายสีแดงจอดที่อาคารผู้โดยสาร 1 สนามบินนานาชาติฮาวานา และนี่อาจเป็นหนึ่งในวิธีที่ถูกที่สุดและง่ายที่สุดในการไปและกลับจากสนามบิน - ไปยังใจกลางฮาวานา

1 (เส้นสีน้ำเงิน) ฮาวานาเซ็นทรัล - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos

2 (เส้นสีแดง) ฮาวานาเซ็นทรัล - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal

3 (เส้นสีแดง) ฮาวานาเซ็นทรัล - Hv Parque Lenin - Hv ExpoCuba

4 (เส้นสีม่วง) ฮาวานาเซ็นทรัล - Hv Guanabo Viejo - Hv Playa de Guanabo

5 (สายสีเขียว) ฮาวานา ตูลิปัน - Hv Rincón - ซาน อันโตนิโอ เด ลอส บาโญส

6 (สายสีเขียว) ฮาวานา ตูลิปัน - Hv Rincón - Güira de Melena - Alquízar - Artemisa (สายตะวันตก)

7 (สายสีเขียว) ฮาวานา ตูลิปัน - Hv Rincón - เบจูกัล - บาตาบาโน (สายใต้)

8 (เส้นสีม่วง) ฮาวานา คาซาบลังกา - Hv Guanabo Viejo - Santa Cruz del Norte - Matanzas (สาย Hershey)

ฝ่ายบริหารการรถไฟในคิวบาร่วมกับสหภาพโซเวียตวางแผนที่จะสร้างรถไฟใต้ดินในฮาวานา แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น

ในกรณีที่มีการลบ

จาก A_L_T_A_I_R
ประสบการณ์: 8 ปี 2 เดือน
กระทู้: 12
ธง

15 มี.ค. 60 18:44 น. (หลังจาก 2 วัน 5 ชั่วโมง แก้ไข 15 มี.ค. 60 18:44 น.)

[อ้าง]
ขอบคุณครับ เป็นเรื่องน่าสนใจที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับชะตากรรมของตู้รถไฟดีเซล เห็นได้ชัดว่า TEM4/15, TGM6/8 และ TU7 ใช้งานได้ แต่น่าเสียดายที่เมื่อดูจากรูปถ่ายแล้ว TE114 ก็ไม่เหลือแล้ว
ฉันสนใจคำถามหลายข้อเกี่ยวกับรถไฟดีเซล SV10/BC5:
1. การหมุนเวียนของรถไฟเกิดขึ้นที่อาคารผู้โดยสารอย่างไร โดยรถไฟส่วนใหญ่ที่มีตู้โดยสารคันเดียวนั้นวิ่งผ่านรูปสามเหลี่ยมหรือวงกลม
2. รถไฟที่มีตู้โดยสาร 2 ตู้ (เช่น 2203+2210 ในภาพที่ 8460) ดำเนินการโดยใช้แรงฉุดของตู้โดยสารหนึ่งหรือสองตู้ และวิ่งในระดับที่เทียบเท่ากับตู้ธรรมดาหรือในเส้นทางพิเศษบางเส้นทาง เช่น เส้นทางที่มีลักษณะซับซ้อนหรือสูง - ความเร็วซึ่งต้องใช้กำลังสองเท่า?
3. ในวิดีโอจากภายในรถ ฉันเห็นการกระแทกอย่างรุนแรง - ระบบกันสะเทือนได้รับความเสียหายอย่างมากในรถยนต์บางคันหรือทั้งหมดหรือไม่ และถ้าคุณเคยขี่มอเตอร์ไซต์ที่คล้ายกันจากโรงงาน Murom ใน CIS พวกมันจะสั่นขนาดนี้ไหม?
ป.ล. วิดีโอนี้ถ่ายได้ไม่ดี - ส่วนใหญ่แล้วจะถ่ายเฉพาะช็อตเดียวกันของส่วนหลังเล็ก ๆ ของห้องโดยสารเท่านั้นและส่วนหลักใช้เวลาเพียง 1.5 วินาทีโดยมีการตัดอย่างคมชัด ในอนาคต ควรถ่ายวิดีโอส่วนใหญ่ในห้องโดยสารหลักที่มีเส้นทางผ่านรถไฟจากรถเทรลเลอร์ไปยังรถยนต์ ตลอดจนการเร่งความเร็ว/ลดความเร็วของรถไฟด้วยมุมมองจากหน้าต่างด้านหลัง เพื่อให้เกิดความคิดถึงพลวัตของรถไฟ)
[โปรไฟล์] [DM]

จาก โบลาเชนโก
ประสบการณ์: 8 ปี 4 เดือน
กระทู้: 192

16-มี.ค.-60 18:54 น. (หลังจากผ่านไป 1 วัน)

[อ้างอิง] [แก้ไข]
พวกมันจะกางออกเป็นรูปสามเหลี่ยมเสมอ โดยทั่วไปเสมอ ฉันไม่เคยเห็นสถานการณ์ที่แม้แต่บนรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร หัวรถจักรดีเซลก็แซงไปตามรางรถไฟ เห็นได้ชัดว่าพวกเขามุ่งมั่นที่จะให้ฝากระโปรงหน้ารถดีเซลยาวอยู่ด้านหลังเสมอ
วงเลี้ยวที่ใช้งานได้อาจยังคงอยู่ที่คลัง Moron สำหรับตู้รถไฟดีเซล แต่ไม่แน่ใจ
พบเพียงข้อยกเว้นเท่านั้น - เส้นทางฮาวานา-บาตาบาโน ใช่อันเดียวกับที่คุณถาม - รูปภาพ 8460 มีรถสองคันนั่นคือห้องโดยสารทั้งสองด้าน อาจเป็นเพราะไม่มีรูปสามเหลี่ยมที่สถานีบาตาบาโน
ฉันไม่คิดว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ทั้งสองคัน ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น ในเมื่อเกิดการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรุนแรง?
รถยนต์ของ Murom motrices SV เป็นเพียงรถหลักเท่านั้น ซึ่งหมายความว่ามีแรงฉุดลากเพียงพอสำหรับสองคันที่ตามหลัง
การสั่นไหวนั้นน่าเหลือเชื่อมาก และฉันก็เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เยอะมาก และจากคุณภาพของราง และจากการไม่สามารถบำรุงรักษาอุปกรณ์ได้อย่างเหมาะสม และจากการที่ SV เป็นอุปกรณ์บริการที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบาย ฉันไม่ได้เดินทางที่นี่เพราะพวกเขาบรรทุกคนงานรถไฟในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้นและไม่ได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร และคิวบาก็เอาสิ่งที่ถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รถแต่ละคันมีเพลาสองเพลา ส่งผลให้มีชุดล้อที่ต้องบดน้อยลง
วิดีโอนี้ถ่ายเพื่อแสดงอาการสั่นเท่านั้น
ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดัดแปลงมาจากรถบรรทุกสินค้า จะมีเสียงรบกวนเพิ่มมากขึ้น