โครงร่าง 3 มิติของส่วนกลาง เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วตะวันตก

โหมดทดสอบการทำงานของส่วนตรงกลางของ Western High-Speed ​​​​Diameter สิ้นสุดลง และจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตั้งแต่วันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2017 นอกจากนี้ ขณะเดียวกันจะมีการแก้ไขรูปแบบการเรียกเก็บเงินทั้งหมด ขณะนี้เส้นทาง WHSD ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 5 โซนภาษี แต่ละโซนมีราคา 60 รูเบิล

ราคานี้เป็นราคาพื้นฐานเมื่อชำระด้วยเงินสดหรือบัตรเครดิต ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการเดินทางตาม WHSD ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากไม่ได้เกิดขึ้นตั้งแต่ปีใหม่และตรงกันข้ามกับที่คาดไว้การเดินทางตลอดเส้นทางจะมีค่าใช้จ่าย 300 รูเบิล (จากทางหลวงสแกนดิเนเวียไปยังถนนวงแหวนทางตอนใต้ของ เมือง). แต่สำหรับท่านที่ต้องการชำระด้วยเงินสดหรือบัตร อัตราคืนจะถูกยกเลิก นั่นคือราคา 60 รูเบิล () ต่อแปลงจะอยู่ตลอดเวลา นี่คือแผนภาพเขตภาษีอย่างเป็นทางการ:

• โซน 1. ถนนวงแหวน (ใต้) - ถนน Blagodatnaya
• โซน 2. ถนน Blagodatnaya - เขื่อน Makarova (เกาะ Vasilievsky)
• โซน 3. เขื่อน Makarova (เกาะ Vasilievsky) - การแลกเปลี่ยนในอนาคตกับ Shuvalovsky Prospekt
• โซน 4. การแลกเปลี่ยนในอนาคตกับ Shuvalovsky Prospekt - ถนนวงแหวน (เหนือ)
• โซน 5. ถนนวงแหวน (เหนือ) – ทางหลวงหมายเลข E-18 “สแกนดิเนเวีย”

UPD: ตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม 2017 เพื่อสนับสนุนให้ผู้ขับขี่ใช้ช่องสัญญาณจะมีการแนะนำการเพิ่มขึ้นเป็น 100 รูเบิล ค่าธรรมเนียมเมื่อออกจาก Bogatyrsky Prospekt เมื่อชำระด้วยเงินสดหรือบัตรเครดิต

UPD: ตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม 2017 ถึง 100 รูเบิล ค่าเดินทางในโซนใด ๆ จะเพิ่มขึ้นเมื่อชำระด้วยเงินสดหรือบัตรเครดิต การเดินทางตามเส้นทาง WHSD ทั้งหมดเมื่อชำระเป็นเงินสดในแต่ละจุดจะมีค่าใช้จ่าย 500 รูเบิล เห็นได้ชัดว่าการทดลองที่ทางออกสู่ Bogatyrsky Prospekt ถือว่าประสบความสำเร็จ ตอนนี้ประสบการณ์ขยายไปทั่วทั้งเส้นทางและการใช้เงินสดกลายเป็นผลกำไรเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งเดียวที่น่าประหลาดใจคือเหตุใดผู้พัฒนาตารางภาษีจึงหันไปทางอื่น - แทนที่จะเพิ่มส่วนลดในช่องสัญญาณดาวเทียมหรือสร้างภาษีที่ยืดหยุ่นมากขึ้น พวกเขากำหนดอัตราภาษีป้องกันเมื่อชำระเป็นเงินสด

เมื่อใช้ทรานสปอนเดอร์จะประหยัดได้ 15% เมื่อเทียบกับการชำระด้วยเงินสด นอกจากนี้ ด้วยระบบ Flow+ ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ หากเส้นทางน้อยกว่าเขตภาษี เจ้าของช่องสัญญาณดาวเทียมจะประหยัดไม่ได้ถึง 15% แต่ประหยัดกว่านั้นอีก เนื่องจากต้นทุนจะคำนวณตามระยะทางที่เดินทางจริง เนื่องจากทางออกบางแห่งไม่ได้มีตู้เก็บค่าผ่านทาง แต่ทุกทางออกจะมีอุปกรณ์สำหรับอ่านสัญญาณดาวเทียม ซึ่งช่วยให้เราสามารถลดเขตภาษีสำหรับผู้ใช้ทางหลวงประเภทนี้ได้ละเอียดยิ่งขึ้น ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ใช้ช่องสัญญาณคือการรักษาอัตราภาษีคืน (ส่วนลด 50% ใช้ตั้งแต่เที่ยงคืนถึง 6.00 น.)

ในตอนท้ายของรีวิว ภาพถ่าย WHSD และวิดีโอบางส่วน:

ฉันคิดว่าผู้อ่านของฉันหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับ Western High-Speed ​​​​Diameter (WHSD) ผู้ที่อาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเคยได้ยินอย่างแน่นอน สำหรับผู้ที่ไม่ทราบ ฉันจะอธิบายให้ฟังว่า WHSD เป็นทางหลวงเก็บค่าผ่านทางที่เชื่อมระหว่างส่วนตะวันตกของเมืองกับใจกลางเมืองในที่สุด ความพิเศษของโครงการนี้คือส่วนสำคัญของโครงการที่ไหลผ่านน้ำ และมากถึง 55% ของความยาวถนนทั้งหมดประกอบด้วยโครงสร้างเทียม (สะพานลอย สะพาน สะพานลอย และอุโมงค์) โครงสร้างนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงไม่มีใครเคยสร้างถนนขนาดนี้ในรัสเซีย

การเปิด WHSD อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ และในวันอังคารเท่านั้นที่ฉันสามารถหลบหนีและขี่ไปตามถนนสายใหม่ได้

2. มันบังเอิญว่าฉันอาศัยอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง ดังนั้น WHSD จะไม่มีประโยชน์กับฉันมากนัก
ทางเข้าทางหลวงที่ใกล้ที่สุดสำหรับฉันอยู่ที่ถนน Blagodatnaya ฉันมุ่งหน้าไปหาเขา

3. ซ้าย - ไปทางทิศใต้ของเมือง ขวา - ไปทางทิศเหนือ ส่วนทางตอนใต้เปิดอย่างสมบูรณ์เมื่อสองสามปีที่แล้ว เช่นเดียวกับส่วนทางเหนือ เหลือเพียงส่วนที่ยากที่สุดเท่านั้น - ส่วนตรงกลาง

4. แถบดาวเทียม เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว WHSD ได้อัปเดตอัตราภาษีและตอนนี้การใช้ช่องสัญญาณดาวเทียมไม่ได้เป็นเพียงผลกำไร แต่ยังทำกำไรได้อย่างมหาศาล - ความแตกต่างโดยเฉลี่ยสูงถึง 3 เท่า! ฉันไม่มีช่องสัญญาณดาวเทียมดังนั้นการขับรถผ่าน 2 โซนที่ชำระเงินด้วยเงินสดทำให้ฉันเสียเงิน 100 รูเบิล และถ้าฉันขับรถด้วยช่องสัญญาณดาวเทียมก็จะมีราคาเพียง 42.5 รูเบิล ช่องสัญญาณฟรีและเงื่อนไขเดียวในการรับคือการชำระล่วงหน้า 1,000 รูเบิลเข้าบัญชี มีภาษีพร้อมค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิก (50 รูเบิลต่อเดือน) และไม่มี สำหรับภาษีที่มีค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิกจะมีการมอบส่วนลดเพิ่มเติม 10%

5. ไปกันเลย! ป้ายยังไม่พร้อมเปิดทุกที่)

6. ทางด้านขวาคือทางออกสู่ถนน Dvinskaya และทางซ้ายเป็นพื้นที่เปิดใหม่ซึ่งเรากำลังมุ่งหน้าไป

7. ข้อความเล็กๆ น้อยๆ - หลายครั้งที่ฉันเจอส่วนแปลก ๆ ของถนนยาวประมาณ 200 เมตร ซึ่งมีการสั่นสะเทือน ดูเหมือนว่าจะไม่มียางมะตอยชั้นบนสุดเลย แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นก็ถือว่าแปลกมาก ส่วนดังกล่าวมองเห็นได้ชัดเจนแม้มองเห็นได้ทันทีหลังจากทางออก

8. 7 กิโลเมตรถึงเกาะวาซิลีฟสกี บินผ่านไปอย่างรวดเร็ว แม้ว่าคุณจะขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ในเลนขวาก็ตาม

9. ทิวทัศน์อะไรเช่นนี้! ว้าว ที่นี่มีทิวทัศน์อะไรเช่นนี้ โดยเฉพาะจากด้านบน!

10. ความสุขทางสุนทรีย์อันบริสุทธิ์และการรับรู้ที่สมบูรณ์ว่าคุณไม่ได้อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือรัสเซีย แต่อย่างน้อยก็ในนิวยอร์ก!

11. ถนนสายนี้ขาดจุดแวะพักและจุดสังเกต น่าเสียดายที่ช่วงเวลานี้ไม่ได้คาดการณ์ไว้...

12. และที่นี่เราอยู่บน Vaska! ทางด้านซ้าย คุณจะเห็นพื้นที่ลุ่มน้ำและอาคารพักอาศัยที่กำลังก่อสร้าง "Ya-Romantic" และ "Magellan"

13. ส่วนกลางมีอุโมงค์เพียงแห่งเดียวและมีทางแยกต่างระดับเดียวที่ไปยังเกาะ Vasilyevsky ฉันขับรถไปตามทางนั้นโดยเฉพาะและประเมินรูปแบบการจราจร ในรูปแบบที่เป็นอยู่ตอนนี้มันแย่มาก อัตราการไหลของปริมาณงานมีขนาดเล็กมากและสามารถมองเห็นได้ทันที การแลกเปลี่ยนครั้งที่สองในพื้นที่ของช่อง Shikpersky พระเจ้ารู้ดีว่าพวกเขาจะเปิดเมื่อใด...

14. แต่ปัญหาของเกาะ Vasilievsky เป็นเพียงเรื่องไร้สาระเมื่อเปรียบเทียบกับทางออก/ทางเข้าถนน Bogatyrsky ตอนเย็นรถติดบริเวณทางออกยาว 2 กิโลเมตร ผู้คนยืนอยู่ที่นั่นนานครึ่งชั่วโมง ข้อได้เปรียบทั้งหมดของ WHSD จึงลดลงจนเหลือเลย... และหากรถติดที่ทางเข้าค่อนข้างง่ายที่จะข้ามผ่านประตูแรกหากคุณมีช่องสัญญาณดาวเทียม คุณจะยืนเหมือนคนอื่นที่ทางออก.. . แน่นอนว่าการใช้ช่องสัญญาณอย่างแพร่หลายควรช่วยปรับปรุงสถานการณ์ได้อย่างมาก

15. แต่สะพานแขวนข้าม Nevka ที่งดงามช่างงดงามจริงๆ!

17. ดังนั้นฉันจึงไปถึง Bogatyrsky Prospekt ขับรถออกไปหันหลังแล้วขับกลับขับรถไปที่เกาะ Vasilievsky แล้วเดินไปที่นั่น นี่คือทางเข้า WHSD จากเขื่อนมาคารอฟ ตอนนี้หลังจากเปิดได้สองสามวัน รถติดมาก แต่นี่มันช่วงกลางวันนะ!

18. เขื่อนมาคาโรวายังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ไม่มีทางม้าลาย ไม่มีทางเท้าเป็นบางครั้ง จึงต้องข้ามถนนผิดที่ ซึ่งตำรวจจราจรเฝ้าดูอย่างระมัดระวัง แต่ก็ไม่ได้พูดอะไร

มุมมองทั่วไปจากเขื่อน Makarov ถึง WHSD และการก่อสร้างสนามกีฬา

19. ศูนย์ลัคตาที่กำลังก่อสร้าง มองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจน

20. "การก่อสร้างระยะยาวของ Rus ทั้งหมด" ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

21. และสุดท้ายฉันก็นั่งรถไปยังสถานีนาวิกโยธินและถ่ายรูปสองสามภาพจากที่นั่น

22.ศูนย์ลัคตาอีกนิดหน่อย มันจะเป็นอาคารที่ยิ่งใหญ่ที่สุด...

23. บางทีเราจำเป็นต้องหาข้อสรุปสองสามข้อ? WHSD นั้นเจ๋งมาก และโดยรวมแล้วควรจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเมือง สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเขต Primorsky และเกาะ Vasilievsky โดยทั่วไปนี่เป็นเพียงการสูดอากาศบริสุทธิ์ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ทันทีหลังจากการเปิดเป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างกับระบบทางออกโดยเฉพาะในเขต Primorsky มิฉะนั้นการล่มสลายนี้ในชั่วโมงเร่งด่วนจะรุนแรงขึ้นเท่านั้น

ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับราคาในอนาคต ตารางภาษีใหม่นั้นยอดเยี่ยมและสะดวกมากสำหรับเจ้าของช่องสัญญาณดาวเทียม แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อส่วนกลางออกจากการทดสอบ? ราคาจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่? จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้

โดยทั่วไปแล้ว พลเมืองของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันขอแสดงความยินดีกับคุณ อนาคตกำลังมาหาเรา!)

การแลกเปลี่ยนการขนส่งในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่และเรียกว่า Western High-Speed ​​​​Diameter

มีค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางบน WHSD ค่าโดยสารจะขึ้นอยู่กับส่วน เวลาเดินทาง และประเภทการขนส่ง ไดรเวอร์สำหรับรถยนต์ประเภท B และ C จ่าย 10 ถึง 40 รูเบิล D และ E - 30-130

เงินทั้งหมดที่ได้รับจากค่าผ่านทางจะถูกนำมาใช้เพื่อรักษาทางหลวงอันยิ่งใหญ่แห่งนี้ให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม

ในปี พ.ศ. 2533 โครงการสร้างจุดเปลี่ยนคมนาคมได้รวมอยู่ในแผนการดำเนินงานสิบปี อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2548 เท่านั้น เมื่อมีความจำเป็นเร่งด่วนในการบรรเทาปัญหาการจราจรถล่มในเมืองหลวงทางตอนเหนือ

การก่อสร้างทางหลวงดำเนินการเกือบตลอดเวลาโดยไม่หยุดเป็นเวลานาน ชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วจะถูกนำไปใช้งานทันที

เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น ทางหลวงจะเชื่อมต่อเขต Moskovsky และ Kirovsky กับเกาะ Vasilyevsky พื้นที่ส่วนกลางของเมืองจะได้รับการแก้ไข และจะต้องมีการลดการจราจรในพื้นที่ทางใต้และทางเหนือของเมืองด้วย

คุณสมบัติของการก่อสร้าง WHSD

เส้นผ่านศูนย์กลางส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยฝีมือมนุษย์ สร้างขึ้นเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ที่เส้นผ่านนั้นผ่าน เพื่อรักษาพื้นที่สีเขียวและสิ่งอำนวยความสะดวก สถาปนิกจึงได้พัฒนาโครงการบนสะพานลอย

โครงสร้างแบบแขวนและเทคโนโลยีการก่อสร้างที่มีความยาวดังกล่าวไม่เคยมีการสร้างในรัสเซีย ดังนั้นจึงถือว่าโครงสร้างนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

WHSD จะกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวใหม่ของเมือง เนื่องจากได้รับความนิยมในหมู่นักท่องเที่ยวแล้ว ตัวอย่างเช่น ความยาวของช่วงกลางของสะพานขึงเหนือ Ship Formator มีความยาวมากกว่าสามร้อยเมตร

โครงสร้างซึ่งตั้งอยู่เหนือ Petrovsky Formator ประกอบด้วยโครงสร้างสูง 220 เมตร และมีการติดตั้งสะพานสองชั้นยาว 400 เมตรเพิ่มเติมบนคลองทะเล

ตามแผนทั่วไป WHSD ประกอบด้วย 3 ส่วน:

• ภาคเหนือ;
• ภาคใต้;
• ศูนย์กลาง.

ความยาวของ WHSD คือ 47 กิโลเมตร และมากกว่าครึ่งหนึ่งถูกครอบครองโดยสะพาน อุโมงค์ และสะพานลอย

ส่วนภาคใต้

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2551 ได้มีการเปิดส่วนภาคใต้ ซึ่งก่อสร้างแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2555

ความยาวตั้งแต่ต้นถนนวงแหวนถึงแม่น้ำเอคาเทรินกอฟกาคือ 8.5 กิโลเมตร โดย 2/3 เป็นสะพานลอย พื้นที่ดังกล่าวมีการขนส่งสินค้าหนาแน่นมุ่งหน้าสู่ท่าเรือใหญ่

มีการแลกเปลี่ยน 4 ส่วนสำหรับส่วนต่างๆ:

• เซนต์. บลาโกดาตนายา;
• เซนต์. ยานยนต์;
• บริเวณถนนวงแหวน;
• ริมฝั่งแม่น้ำ.

ส่วนภาคเหนือ

ในปี 2013 แผนกภาคเหนือได้เปิดดำเนินการใน WHSD งานนี้ประธานาธิบดีรัสเซีย วี.วี. ปูติน เข้าร่วมด้วย ความยาวของส่วนนี้คือ 26 กิโลเมตร

โครงสร้างนี้เชื่อมต่อถนน Primorsky และทางหลวง E-18 Scandinavia ซึ่งมีความสำคัญระดับนานาชาติ

ส่วนกลาง

เส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมต่อเกาะ Vasilievsky กับเขต Primorsky ความยาวของส่วนคือ 12 กิโลเมตร นี่เป็นขั้นตอนที่ยากที่สุดของการทำงานเนื่องจากมีการสร้างวัตถุประดิษฐ์ 10 ชิ้น

ในเดือนกรกฎาคม 2560 มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดการจราจรสำหรับทางออกสู่เขื่อนมาคารอฟ ทางเข้า WHSD เกิดขึ้นบนถนน เงินสดและเขื่อน Morskaya ทางเข้าจาก Admiralteysky Proezd ถูกปิด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ทางออกจาก WHSD

การศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้าง

งบประมาณการก่อสร้างมากกว่า 210 พันล้านรูเบิล

ระดมทุนได้ตามอัตราส่วนดังนี้:

• นักลงทุนเอกชน 40%;
• รัฐบาล 50%;
• การออกพันธบัตร 10%

โลหะผสมที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับโครงสร้างทำให้องค์ประกอบของทางหลวงมีความทนทาน

WHSD ไม่รวมอย่างน้อย 4 เลน ความกว้างสูงสุด 8 แถบ ปริมาณรถยนต์ 120,000 คัน ดังนั้นด้วยการจ่ายขั้นต่ำ 30 รูเบิล รายได้จะอยู่ที่ 3,600,000 รูเบิล

ในอนาคต พวกเขาวางแผนที่จะจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายรถโดยสารประจำทางบนทางหลวง ติดตั้งป้ายหยุด และติดตั้งบันไดเลื่อนและลิฟต์สำหรับคนเดินเท้าที่อยู่ข้างๆ บนทางลาด

สะพานสองชั้นและสะพานเกลียวซึ่งเป็นอุโมงค์ที่วางอยู่ใต้แม่น้ำไม่เพียงแต่เป็นภาพที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังเป็นสะพานเชื่อมระหว่างพื้นที่ต่างๆ อีกด้วย ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายของผู้พักอาศัยและแขกทุกคนผ่านการติดตั้งแผงกั้นเสียง

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ก่อสร้างใหม่)
ออกแบบ พัฒนาเอกสารการทำงาน ควบคุมการก่อสร้าง
ระยะเวลาโครงการ: 2547 - 2559
ผู้ออกแบบทั่วไป: JSC Stroyproekt Institute
ลูกค้า: JSC "เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตก"

Western High Speed ​​​​Diameter (WHSD) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นหนึ่งในโครงการที่ให้แรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาเมืองหลวงทางตอนเหนือในฐานะมหานครและเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป ทางหลวงหลายเลนที่ทันสมัยแห่งนี้เชื่อมต่อส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองกับถนนวงแหวน เกาะ Vasilyevsky เขตรีสอร์ต และทางหลวงสแกนดิเนเวีย WHSD เป็นโครงการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ดำเนินการภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งกำหนดการพัฒนาของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งระดับโลกที่สำคัญ

ทางหลวง WHSD วิ่ง (จากใต้ไปเหนือ) จากสี่แยกถนนวงแหวนรอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ถนนวงแหวน) กับ Dachny Prospekt - ตามแนวทางรถไฟในทิศทางบอลติกและครึ่งวงกลมทางรถไฟทางตอนเหนือ - ผ่านพื้นที่ ​​โรงงาน Kirov ไปยังท่าเรือ Lesnoy - ตามแนวน่านน้ำของอ่าวฟินแลนด์และทางปลายด้านตะวันตกของเกาะ Vasilyevsky และฝั่ง Petrograd - ตามแนวอาณาเขตของเขต Primorsky และ Vyborg (ข้ามถนนวงแหวนที่โรงงานผลิตรถยนต์ Hyundai) และสิ้นสุดด้วยการเชื่อมต่อกับทางหลวงสแกนดิเนเวีย E-18 ในพื้นที่หมู่บ้าน Beloostrov (เขต Kurortny) ทางหลวงเชื่อมต่อท่าเรือกับทางหลวงของรัฐบาลกลางที่สำคัญที่สุด โครงสร้างเทียมจำนวนมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางมีสาเหตุมาจากความจำเป็นในการข้ามการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น แหล่งน้ำ รวมถึงส่วนใหญ่ของอ่าวเนวา

งานสถาปัตยกรรมและแนวความคิดเมื่อออกแบบ WHSD คือการค้นหาภาพเดียว ที่สามารถจดจำได้ และแตกต่างจากวัตถุที่มีอยู่มากมาย ภาพลักษณ์อันโดดเด่นของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่ทันสมัยควรมองเห็นได้ตลอดความยาวของทางหลวง โครงสร้างที่มีลักษณะเฉพาะ - เสาไฟโค้งและแผงกั้นเสียงแบบโค้งสร้างรูปแบบสถาปัตยกรรมที่เป็นหนึ่งเดียวของเส้นทาง ดังนั้น WHSD จึงถูกมองว่าไม่เป็นเพียงทางหลวงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพียงอาคารทางวิศวกรรมและสถาปัตยกรรมแห่งเดียว

เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกมีสองบันทึกสำหรับโครงสร้างสะพานที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย:

1. ที่ยาวเป็นอันดับสองในรัสเซียคือสะพานลอยทางตอนใต้ของทางเดินหลักที่มีสะพานข้ามคลองทะเลและทางเรือ - 9378 เมตร
2. อันดับที่สาม - สะพานลอยด้านเหนือของทางเดินหลักพร้อมสะพานข้ามคลอง Petrovsky และ Elagin Fairway - 8794 เมตร

ลักษณะสำคัญ: ความยาวรวม – 46.6 กม จำนวนช่องจราจรในส่วนต่างๆ – ตั้งแต่ 4 ถึง 8 (ในสองทิศทาง) ความหนาแน่นของการจราจรสูงสุด – 140,000 คันต่อวัน ความยาวรวมของโครงสร้างเทียม (สะพาน สะพานลอย อุโมงค์) – 21 กม จำนวนการแลกเปลี่ยนการขนส่ง – 14 (รวม 6 รายการที่มีแนวโน้ม) ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ WHSD โครงสร้างสะพานอันเป็นเอกลักษณ์สำหรับรัสเซียได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญของส่วนหน้าทะเลของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: สะพานสองชั้นที่สี่แยกกับแฟร์เวย์ขนส่งหลักของเมือง - คลองทะเล: – ความยาวสะพาน – 1,020 ม – ความยาวของช่วงกลาง – 168 ม – ระยะห่างจากความสูงใต้สะพาน – 52 ม สะพานขึงเหนือแฟร์เวย์ Korabelny: – ความยาวสะพาน – 620 ม – ความยาวของช่วงกลาง – 320 ม – ระยะห่างจากความสูงใต้สะพาน – 35 ม สะพานขึงเหนือแฟร์เวย์ Petrovsky: – ความยาวสะพาน – 581 ม – ความยาวของช่วงกลาง – 240 ม – ระยะห่างจากความสูงใต้สะพาน – 25 ม.

การก่อสร้าง WHSD

งานก่อสร้าง WHSD เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2548 ในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2551 ได้มีการเปิดตัวขั้นตอนแรกของ WHSD ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 ได้มีการเรียกเก็บค่าผ่านทางในส่วนเปิดของ WHSD (ระยะที่ 1 และส่วนหนึ่งของระยะที่ 2 ถึงถนนบลาโกดัทนายา) เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2553 การจราจรได้เปิดดำเนินการตามส่วนระยะที่ 3 ตั้งแต่ที่ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ฮุนไดไปจนถึงถนนวงแหวน เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2553 มีการเปิดการจราจรในส่วนของระยะที่ 2 ไปยังถนน Blagodatnaya เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2554 ได้เปิดการจราจร (บางส่วน) ที่สี่แยกจราจรที่สี่แยก WHSD และถนนวงแหวนในพื้นที่โรงงานรถยนต์ฮุนได เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2555 เวทีที่สองของ WHSD จากถนน Blagodatnaya ได้เปิดตัว ถึงร. เอคาเทรินกอฟกี. ดังนั้นส่วนใต้ทั้งหมดของทางหลวงจึงถูกนำไปใช้งาน เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2556 ได้มีการเปิดทางหลวงส่วนเหนือ ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. ปูติน. ในปี 2013 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นบริเวณส่วนกลางที่ซับซ้อนที่สุดของทางหลวง เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2559 ได้มีการเปิดการจราจรบริเวณส่วนกลางของ WHSD ผู้มีถิ่นที่อยู่ในสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. เข้าร่วมในพิธี ปูติน.

ด่านที่ 1 - จากทางแยกขนส่งกับถนนวงแหวนไปจนถึงทางแยกต่างระดับกับ Leninsky Prospekt จากถนน Krasnoputilovskaya ความยาวคือ 5.7 กม. ซึ่งรวมทางออกจากทางหลวง WHSD จากเขต III และ IV ของท่าเรือ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระยะแรกตามทางหลวงใหม่ที่บริเวณถนน Avtomobilnaya โครงสร้างเทียมยาว 3.9 กม.

โครงสร้างประดิษฐ์ในระยะแรก:

• สะพานลอย 3 ทาง ยาว 1,865 ม. 511 ม. (ฝั่งตรงข้าม 548 ม.) และ 267 ม.
• สะพานลอยข้าม Leninsky Prospekt ความยาว 272 ม. โครงร่าง (42+44+56+44+2×42) ม. ในทิศทางตรงกันข้ามความยาว 229 ม. โครงร่าง (42+44+56+42) ม.
• สะพานลอยข้ามถนน Krasnoputilovskaya ยาว 229 ม. ผัง (63+78+48+38) ม.
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับถนนวงแหวน, ถนน Dachny Prospect และถนน Predportovaya ประกอบด้วยทางออก 7 ทางความยาวรวม 2.38 กม.
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับถนน Leninsky Prospect และ Krasnoputilovskaya ประกอบด้วยทางลาดสี่ทางยาวรวม 827 ม.

การเชื่อมต่อกับ WHSD ของเขตที่ 3 และ 4 ของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:

• สะพานลอยข้ามรางรถไฟ 3 แห่ง ความยาวรวม 122 ม
• สะพานลอย 3 ทาง ยาว 74 ม. 179 ม. (ฝั่งตรงข้าม 59 ม.) และ 103 ม.
• สะพานลอยจุดเก็บค่าผ่านทาง ยาว 206 ม
• สะพานลอยข้ามถนน Narodnogo Opolcheniya ยาว 130 ม. ผัง 40+51+38 ม.

ด่าน II – จากทางแยกขนส่งกับถนน Krasnoputilovskaya ถึงทางแยกที่มีคันดินของแม่น้ำ Ekateringofka ความยาว 5.2 กม. ความยาวของโครงสร้างเทียม 4.3 กม.

โครงสร้างประดิษฐ์ของระยะที่ 2:

• สะพานลอย 4 แห่ง ความยาว 335 ม., 942 ม., 335 ม. และ 1462 ม.
• สะพานข้ามแม่น้ำ Ekateringofka ยาว 155 ม. ผัง (76.6+75.86) ม. กว้าง 2×21.4 ม. โครงโครงสองชั้นพร้อมแผ่นออร์โธทรอปิก
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับถนน Blagodatnaya (ทางออก 4)
• การแลกเปลี่ยนการคมนาคมในบริเวณแม่น้ำ Ekateringofki (ทางออก 2 ทาง 557 ม. และยาว 231 ม.)

บนสะพานลอยของส่วนที่ 3 และ 4 ของระยะที่ 2 (ระหว่าง Stachek Ave. และแม่น้ำ Ekateringofka) - เนื่องจากเส้นทางวิ่งไปตามทางเดินแคบ ๆ ในสภาพอุตสาหกรรมที่หนาแน่น - นักออกแบบจึงใช้โครงถักสองชั้นที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจราจรไปในทิศทางเดียวที่ด้านล่างและไปอีกทิศทางหนึ่งที่ด้านบน (4 เลนในแต่ละทิศทาง) โครงถักตั้งอยู่บนส่วนโค้งในแผนรัศมีแปรผันที่มีการเลี้ยวและส่วนการเปลี่ยนผ่าน ซึ่งหาได้ยากมากในการฝึกใช้โครงสร้างช่วงสองชั้น ความยาวช่วงสูงสุดคือ 144 ม.

ด่านที่ 3 - จากทางแยกขนส่งกับถนน Bogatyrsky ไปจนถึงทางแยกต่างระดับที่ทางแยกกับทางหลวง E-18 "สแกนดิเนเวีย" ความยาว – 22.7 กม. ความยาวของโครงสร้างเทียม – 2.3 กม.

โครงสร้างเทียมขั้นที่ 3:

• สะพานลอยข้าม Shuvalovsky Prospekt มีสะพานลอยยาว 1224 ม. ผัง (51×26) ม.
• สะพานข้ามคลอง ยาว 370 ม. ผัง (39.5+6×48+42) ม.
• สะพานข้ามแม่น้ำ คาเมนก้า ยาว 312 ม. ผัง (12×26) ม
• สะพานข้ามแม่น้ำ สีดำ ยาว 162 ม. ลาย (33+39+45+44) ม
• สะพานลอยข้ามถนนวงแหวน ยาว 234 ม. ผัง (24x2+22+24x2+33x2+24x2) ม.
• สะพานข้ามแม่น้ำ สีดำ ยาว 30 ม
• สะพานลอย ยาว 30 ม
• สะพานลอย ยาว 686 ม. ผัง (45+63+54+45+2×46+9×42) ม.
• สะพานข้ามแม่น้ำ น้องยาว 235 ม. ผัง (48+2×69+48.5 ม.) ม
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับถนนวงแหวนประกอบด้วยทางออก 8 ทาง
• ทางแยกขนส่งที่ทางแยกกับทางหลวง E-18 Scandinavia ประกอบด้วยทางออก 4 ทาง

ด่านที่ 4 - จากการแลกเปลี่ยนการขนส่งจากเขื่อนของแม่น้ำ Ekateringofka ไปยังถนน ช่องกัปตัน. ความยาว – 5.7 กม. ความยาวของโครงสร้างเทียม – 5.2 กม.
โครงสร้างประดิษฐ์ของระยะ IV:

• สะพานลอยข้ามคลองทะเล ยาว 836.8 ม. ผัง (2x75+65.7)+(74.7+90+73.8)+(42.31+51+41.7)+(71 .7+84+81.9) ม.
• สะพานข้ามคลองทะเล ยาว 1,020 ม. โครง 2 ชั้น กว้าง 20.4 ม. ผัง (144+120)+(156+168+144)+(144+144) ม.
• สะพานตามแนวเกาะ Bely ความยาว 973 ม. เค้าโครง (63.8+63.8)+2x(63.8+63+63+63.8)+(84.8+84+84+84.8) ม. ความกว้างตั้งแต่ 38.5 ถึง 42 ม
• สะพานที่ปาก Bolshaya Neva บนทางขึ้นสะพานขึงข้ามแฟร์เวย์ Korabelny (ซ้ายตามแนวรั้ว) ยาว 672.8 ม. กว้าง 39 ถึง 40 ม. รูปแบบ: (84.8+84+84.8)+(85 +105 +125.6+103.5) ม
• สะพานข้ามแฟร์เวย์ Korabelny ยาว 622.4 ม. กว้าง 38.6 ม. รูปแบบ: (150+320+150) ม.
• สะพานที่ปากแม่น้ำ Bolshaya Neva บนทางขึ้นสะพานขึงข้ามแฟร์เวย์ Korabelny (ตามแนวรั้ว) ยาว 1211 ม. กว้าง 36 - 38 ม. รูปแบบ: (102+126+102+2x84) +(5x84+3x63)+( 4x24) ม
• สะพานลอย 2 แห่งที่ทางออกทางแยกขนส่งบริเวณแม่น้ำ Ekateringofka ความยาว 118.8 ม. และ 896 ม.

ด่าน V – จากถนน Shkipersky Protok ไปยังทางแยกขนส่งกับ Bogatyrsky Ave.
ความยาว – 8.4 กม. ความยาวของโครงสร้างเทียม – 5.9 กม.

โครงสร้างประดิษฐ์ของระยะที่ 5:

• อุโมงค์ใต้แม่น้ำ Smolenka ยาว 403 ม. กว้าง 32 ม
• สะพานลอยทางเข้าสู่สะพานข้ามคลอง Petrovsky ความยาว 533 ม
• สะพานข้ามคลอง Petrovsky ความยาว 580 ม. รูปแบบ (60+110+240+110+60) ม.
• สะพานข้ามปากแม่น้ำเนฟกากลาง และบอลชายา เนฟกา ยาว 1,709 ม. ผัง (2×75+84+5×105+85+87+2×126+2×106+2×105+106) ม. กว้าง 41 ม
• สะพานลอยทางเข้าสู่สะพานข้ามปาก Middle Nevka และ Bolshaya Nevka ยาว 441 ม.
• สะพานลอยข้ามถนน Primorsky Ave. ยาว 253 ม. ผัง 43+3×45+2×43+3×45+43) ม. กว้าง 41 ม.
• สะพานลอยที่มีสะพานลอยบนทางหลวง Primorskoye ข้ามรางรถไฟ โรงเรียน เฟอร์นิเจอร์ ออกแบบและแว่นตา ความยาว 1363 ม
• สะพานลอยข้ามถนนสิทเสวายา ยาว 31 ม. กว้าง 32 ม
• สะพานลอยข้าม Bogatyrsky Ave. ยาว 105 ม. ผัง (2×51) ม. กว้าง 30 ม.
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับเขื่อน มาคาโรวา. ดินแดนลุ่มน้ำของเกาะ Vasilyevsky
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับ Primorsky Ave
• การแลกเปลี่ยนการขนส่งกับ Bogatyrsky Ave.

ในแต่ละคิวจะมีการสร้างจุดเก็บค่าผ่านทางจำนวน 2 จุด (สำหรับการเดินทางทั้งสองเส้นทาง)

JavaScript ถูกปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ

WHSD เป็นเส้นทางที่เป็นนวัตกรรมในหลากหลายรูปแบบ นี่เป็นทางด่วนสายแรกที่เชื่อมระหว่างชานเมืองทางตอนใต้และทางตอนเหนือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับพื้นที่ตอนกลาง รวมถึงเป็นทางด่วนสายแรกในเมืองหลวงทางตอนเหนือ

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ WHSD โครงสร้างสะพานที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับรัสเซียได้รับการออกแบบสำหรับส่วนกลางของ WHSD ซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญของส่วนหน้าทะเลของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:

– สะพานสองชั้นที่สี่แยกกับแฟร์เวย์ขนส่งหลักของเมือง – คลองทะเล (ความยาวสะพาน 734 ม. ความยาวช่วงกลาง 168 ม. ความสูงใต้สะพาน 52 ม.)

– สะพานขึงเหนือแฟร์เวย์ Korabelny (ความยาวสะพาน 620 ม. ความยาวช่วงกลาง 320 ม. ความสูงใต้สะพาน 35 ม.)

– สะพานขึงเหนือแฟร์เวย์ Petrovsky (ความยาวสะพาน 580 ม. ความยาวช่วงกลาง 220 ม. ความสูงใต้สะพาน 25 ม.)

ส่วนสำคัญของเส้นทาง WHSD วิ่งไปตามทางเดินแคบ ๆ ในอาคารอุตสาหกรรมที่หนาแน่น ในส่วนของเวทีที่ 2 ระหว่าง Stachek Ave. และแม่น้ำ ใน Ekateringofka การขาดแคลนพื้นที่ว่างรู้สึกรุนแรงเป็นพิเศษ ในเรื่องนี้ ผู้ออกแบบในส่วนนี้ รวมถึงในส่วนของระยะที่ 4 ได้ใช้โครงถักสองชั้น เพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรในทิศทางเดียวที่ด้านล่าง และอีกด้านหนึ่งที่ด้านบน (4 เลนในแต่ละทิศทาง) โครงถักตั้งอยู่บนแผนโค้ง โดยมีรัศมีแปรผัน โดยมีส่วนเลี้ยวและส่วนเปลี่ยนผ่าน ซึ่งหาได้ยากมากในทางปฏิบัติของโครงสร้างช่วงสองชั้น ความยาวช่วงสูงสุดคือ 144 ม.

โครงการ WHSD ยังรวมถึงโซลูชันอื่นๆ ที่เล็กกว่าแต่น่าสนใจอีกด้วย ตัวอย่างเช่น จุดเก็บค่าผ่านทางที่ทางออกไปยังถนน Avtomobilnaya (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของด่านแรก) สร้างขึ้นเป็นสองชั้นเนื่องจากสภาพที่คับแคบมาก การติดตั้งม่านป้องกันการกรองสำหรับพื้นถนนในการขุดค้นบนเกาะ Vasilyevsky

“ผนังฝังดิน” เป็นวิธีการแก้ปัญหาด้านเทคนิคที่มีประสิทธิภาพสำหรับการติดตั้งผ้าม่านกันซึม ซึ่งมีความเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากกว่าการใช้การตอกเสาเข็มหรือเสาเข็มซีแคนต์ โซลูชันดังกล่าวได้รับการดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จในระหว่างการก่อสร้างส่วนกลางของ WHSD

08.04.2019 การแข่งขันรัสเซีย "Aluminium in Architecture 2019" จัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของฟอรัมระดับนานาชาติ "Aluminium in Architecture and Construction 2019" (AlumForum) ผู้เข้าร่วมการแข่งขันได้รับการต้อนรับจากประธานสหภาพสถาปนิกแห่งรัสเซีย N. Shumakov ประธานร่วมของสมาคมอลูมิเนียม I. Kazovskaya ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาการบริโภคอะลูมิเนียมในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ของ บริษัท RUSAL Yu. Shivilov และ ประธานคณะลูกขุนการแข่งขัน - ผู้ก่อตั้งสำนักสถาปัตยกรรม "Giencke & Company Architects" F. Ginke (ออสเตรีย)

ความต้องการอันยาวนานในการสร้างการเชื่อมต่อการคมนาคมระหว่างตะวันตกเฉียงเหนือและภาคกลางนั้นรวมอยู่ในการก่อสร้างขนาดใหญ่ของทางหลวงเก็บค่าผ่านทางภายในเมืองที่เรียกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตก

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโครงการเริ่มต้นขึ้นในปี 1990 เมื่อรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้รวมไว้ในแผนสำหรับทศวรรษหน้าในพระราชกฤษฎีกาครั้งต่อไปเกี่ยวกับโอกาสในการก่อสร้างของรัฐ หลายปีที่ผ่านมาผู้นำของรัฐรัสเซียในปัจจุบันไม่ได้เพิกเฉยต่อประเด็นการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมืองหลวงทางตอนเหนือ

งานก่อสร้างเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2548 การก่อสร้างทางหลวงกำลังดำเนินอยู่ โดยส่วนที่เสร็จสิ้นแล้วของเส้นทางจะค่อยๆ เริ่มดำเนินการ

ความหมายของทางด่วน

ผลลัพธ์ของการทำงานเป็นเวลาหลายปีคือทางหลวงความเร็วสูงที่เชื่อมต่อทางตอนใต้ของเมือง (เขต Moskovsky และ Kirovsky) กับเกาะ Vasilievsky และเขต Primorsky ถนนสายใหม่นี้จะช่วยลดปริมาณการจราจรหลักออกจากใจกลางเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รวมถึงทางตอนใต้และตอนเหนือของเมือง

ตามแผนแม่บท เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประกอบด้วยสามส่วน: ภาคเหนือ ภาคใต้ และภาคกลาง ความยาวรวมของระบบขนส่งถึงสี่สิบเจ็ดกิโลเมตร เกือบครึ่งหนึ่งของความยาวนี้ถูกครอบครองโดยโครงสร้างสะพาน สะพานลอย และอุโมงค์

เอกลักษณ์ของโครงการก่อสร้าง

การปรากฏตัวของจำนวนมากถูกกำหนดโดยลักษณะของโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมและพื้นที่ภูมิทัศน์ในพื้นที่ทางหลวง เพื่อไม่ให้ละเมิดความสมบูรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ตลอดจนเพื่อแสดงความเคารพต่อพื้นที่สีเขียว สถาปนิกโครงการจึงตัดสินใจสร้างส่วนสำคัญของเส้นทางบนสะพานลอย

ไม่มีอะไรแบบนี้เคยถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกได้กลายเป็นผู้นำในด้านการก่อสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถภาคภูมิใจในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยซึ่งจะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวใหม่ของเมืองหลวงทางตอนเหนืออย่างแน่นอน

อาคารบางแห่งถือได้ว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว นี่จะเป็นสะพานขึงเคเบิลที่ Ship Fairway ลอดผ่าน ความยาวของช่วงกลางของโครงสร้างดังกล่าวมากกว่าสามร้อยเมตร สะพานอีกแห่งที่ข้ามแฟร์เวย์ Petrovsky มีช่วงหลักยาวสองร้อยยี่สิบเมตร ที่สี่แยกคลองทะเล กำลังดำเนินการสร้างโครงสร้างสะพานสองชั้นยาวสี่ร้อยเมตร

ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพ

ส่วนแรกของภาคใต้เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2551 และเปิดดำเนินการเต็มรูปแบบในอีกสี่ปีต่อมา ส่วนทางตอนใต้มีต้นกำเนิดและเชื่อมต่อกับจุดเปลี่ยนคมนาคมบนตลิ่งของแม่น้ำเอคาเทรินกอฟกา

ทางหลวงสายใต้มีความยาวแปดกิโลเมตรครึ่ง เกือบสองในสามของเส้นทางถูกครอบครองโดยสะพานลอยและสะพาน นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นผ่านศูนย์กลาง ซึ่งรองรับความหนาแน่นของการจราจรของการไหลอย่างต่อเนื่องของการขนส่งขนาดใหญ่ในทิศทางของท่าเรือใหญ่

เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงฝั่งตะวันตก ต่อด้วยการเปิดการจราจรในพื้นที่ภาคเหนือในเดือนสิงหาคม 2556 โดยมีประธานาธิบดีรัสเซียร่วมในพิธีด้วย ความยาวของเส้นทางใหม่มากกว่ายี่สิบหกกิโลเมตร - ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตก รูปแบบการจราจรเริ่มตั้งแต่ Primorsky Prospekt ไปยังทางหลวงระหว่างประเทศ E-18 ที่เรียกว่า "สแกนดิเนเวีย"

ส่วนกลางของเส้นทาง

ในส่วนของส่วนกลางนั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างเข้มข้น เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกบนเกาะ Vasilyevsky จะถูกวางตามแนวชายแดนของดินแดนทั้งหมดโดยเชื่อมต่อกับเขต Admiralteysky และ Primorsky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความยาวเส้นทางรวมประมาณสิบสองกิโลเมตร นี่เป็นส่วนที่ยากที่สุดในทางเทคนิคของโครงการเนื่องจากมีการวางแผนการก่อสร้างโครงสร้างเทียมสิบแห่งที่นี่ จากการคำนวณเบื้องต้น คาดว่าการเปิดตัว Central Line ภายในต้นปี 2559

ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของโครงการ

Western High Speed ​​​​Diameter แสดงถึงความร่วมมือในยุโรปที่ใหญ่ที่สุดระหว่างนักลงทุนภาครัฐและเอกชน อันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการของกระแสเงินสดทำให้เกิดงบประมาณที่เกินสองแสนล้านรูเบิล ครึ่งหนึ่งเป็นกองทุนงบประมาณ สี่สิบเปอร์เซ็นต์เป็นเงินจากนักลงทุนเอกชน ส่วนที่เหลืออีกร้อยละ 10 เกิดจากการออกพันธบัตรรัฐบาล

ส่วนต่างๆ ของทางหลวงจะมีสี่ถึงแปดเลน จำกัดความเร็วที่อนุญาตสำหรับยานยนต์บนทางหลวงคือ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเริ่มดำเนินการทุกส่วนของเส้นทางแล้ว ปริมาณงานที่คาดหวังจะมีอย่างน้อยหนึ่งแสนคัน

ค่าโดยสารปัจจุบัน

Western High-Speed ​​​​Diameter เป็นทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทางซึ่งจะใช้เงินทุนในการรักษาโครงสร้างอันยิ่งใหญ่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม

ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีอยู่นั้นแบ่งออกเป็นโซนภาษีหลายโซนซึ่งค่าใช้จ่ายในการเดินทางขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและเวลาของวัน สำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุกขนาดเล็กราคาอยู่ระหว่างสิบถึงสี่สิบรูเบิล เจ้าของรถบรรทุกหนักจะต้องจ่ายเงินตั้งแต่สามสิบถึงหนึ่งร้อยสามสิบรูเบิล

รูปแบบการชำระเงิน

เพื่อความสะดวกในการใช้เส้นทาง ผู้ขับขี่จะได้รับการชำระเงินหลายรูปแบบ ผู้ที่ไม่ค่อยเดินทางตาม WHSD สามารถซื้อตั๋วเป็นเงินสดหรือชำระเงินด้วยบัตรธนาคารได้

ตัวเลือกการชำระเงินอีกวิธีหนึ่งคือการใช้สมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัส ซึ่งสามารถยืมได้จากผู้ให้บริการที่ให้บริการเส้นทาง BSC สามารถระบุตัวตนหรือเป็นส่วนตัวได้ การลงทะเบียนหลังให้ส่วนลดแก่ผู้ใช้สิบเปอร์เซ็นต์ การเติมเงินในบัญชีของคุณเป็นประจำก็เพียงพอแล้ว และการเคลื่อนไหวไปตามถนนจะเกิดขึ้นแทบไม่มีอุปสรรค

เมื่อขนส่งสินค้าตามปกติผ่าน Western High-Speed ​​​​Diameter ช่องสัญญาณจะกลายเป็นวิธีการชำระเงินที่ยอมรับได้มากที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษติดอยู่ที่กระจกหน้ารถและรับประกันการชำระเงินทันทีเมื่อเข้าสู่ทางหลวง สามารถเช่าช่องสัญญาณดาวเทียมได้จากผู้ให้บริการทางด่วน การใช้วิธีการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องทำให้ได้รับสิทธิพิเศษในการเดินทางพร้อมส่วนลดสูงสุดถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์

เส้นทางที่ใช้งานได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยทำให้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป หลังจากที่ทางด่วนเส้นผ่านศูนย์กลางตะวันตกเปิดให้บริการเต็มรูปแบบแล้ว ก็ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งอย่างเป็นทางการของสิ่งมหัศจรรย์ของโลกแห่งศตวรรษที่ 21 ได้อย่างปลอดภัย