ไททานิค ข้อมูล

Titanic เป็นเรือกลไฟของอังกฤษใน White Star Line ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเรือแฝดในระดับโอลิมปิก ใหญ่ที่สุด สายการบินผู้โดยสารโลกในขณะที่มีการก่อสร้าง ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือชนกับภูเขาน้ำแข็ง

และจมลงหลังจากผ่านไป 2 ชั่วโมง 40 นาที

มีผู้โดยสาร 1,316 คน และลูกเรือ 892 คน รวมทั้งหมด 2,208 คน ในจำนวนนี้มีผู้รอดชีวิต 704 คน เสียชีวิตกว่า 1,500 คน ภัยพิบัติไททานิกกลายเป็นตำนานและเป็นหนึ่งในซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่องตามเนื้อเรื่อง

การก่อสร้าง

วางลงเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือของบริษัทต่อเรือ Harland and Wolf ในเกาะควีนส์ (เบลฟัสต์, ไอร์แลนด์เหนือ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 และเข้าสู่การทดลองทางทะเลเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455

ข้อมูลจำเพาะ

ความสูงจากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 53.3 ม.

ห้องเครื่องยนต์ - หม้อไอน้ำ 29 ตัว, เตาถ่านหิน 159 เตา;

ความสามารถในการไม่จมของเรือได้รับการรับรองด้วยแผงกั้นน้ำ 15 ช่องในห้องเก็บ ทำให้เกิดช่อง "กันน้ำ" ตามเงื่อนไข 16 ช่อง ช่องว่างระหว่างพื้นล่างและพื้นล่างชั้นสองถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นช่องกันน้ำจำนวน 46 ช่อง

กั้น

ผนังกั้นแบบกันน้ำ กำหนดจากก้านถึงท้ายด้วยตัวอักษร "A" ถึง "P" ยกขึ้นจากด้านล่างที่สองและทะลุผ่าน 4 หรือ 5 ชั้น: สองคนแรกและห้าสุดท้ายไปถึงสำรับ "D" โดยมีกำแพงกั้นแปดชั้นตรงกลาง ของซับถึงเฉพาะสำรับ "E" ผนังกั้นทั้งหมดแข็งแรงมากจนต้องทนต่อแรงกดดันอย่างมากหากถูกเจาะ เรือไททานิคถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถลอยน้ำได้หากมีช่องกันน้ำ 2 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่อง, ช่องใดช่องหนึ่งจากห้าช่องแรก หรือสี่ช่องแรกทั้งหมดถูกน้ำท่วม

ผนังกั้นสองอันแรกในหัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็งแกร่ง ที่เหลือทั้งหมดมีประตูที่ปิดสนิทเพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นชั้นล่างสุดที่สอง ในช่องกั้น "K" มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็นเท่านั้น
บนดาดฟ้า "F" และ "E" ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูสุญญากาศซึ่งเชื่อมระหว่างห้องที่ผู้โดยสารใช้ สามารถปิดผนึกทั้งหมดจากระยะไกลหรือด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรงและจากดาดฟ้าที่ไปถึง กั้น. ในการล็อคประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งใช้ได้เฉพาะกับหัวหน้าพนักงานต้อนรับเท่านั้น แต่บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูอยู่ในผนังกั้น

ในช่องกั้น "D" - "O" เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อไอน้ำมีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน พวกเขาถูกควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าจากสะพานนำทาง
ในกรณีมีอันตรายหรืออุบัติเหตุหรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของมันเอง และพื้นที่ด้านหลังก็ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ปิดผนึก หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น

มีฟักฉุกเฉินอยู่บนเพดานของแต่ละห้อง ซึ่งปกติจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ใครที่ไม่สามารถออกจากสถานที่ได้ก่อนที่ประตูจะปิดสามารถปีนขึ้นบันไดเหล็กได้

เรือชูชีพ

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันของ British Merchant Shipping Code อย่างเป็นทางการ เรือดังกล่าวมีเรือชูชีพ 20 ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับการขึ้นเรือ 1,178 คน นั่นคือ 50% ของคนบนเรือในขณะนั้นและ 30% ของน้ำหนักบรรทุกที่วางแผนไว้ สิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาด้วยความคาดหวังที่จะเพิ่มพื้นที่เดินบนดาดฟ้าสำหรับผู้โดยสารบนเรือ

สำรับ

ไททานิกมีดาดฟ้าเหล็ก 8 ชั้นซึ่งอยู่เหนือกันที่ระยะ 2.5 - 3.2 ม. ชั้นบนสุดคือดาดฟ้าเรือด้านล่างมีอีกเจ็ดชั้นกำหนดจากบนลงล่างด้วยตัวอักษร "A" ถึง "G" . เฉพาะสำรับ "C", "D", "E" และ "F" เท่านั้นที่ขยายออกไปตลอดความยาวของเรือ ดาดฟ้าเรือและดาดฟ้า "A" ไม่ถึงหัวเรือหรือท้ายเรือและดาดฟ้า "G" ตั้งอยู่เฉพาะที่ส่วนหน้าของซับ - จากห้องหม้อไอน้ำถึงหัวเรือและท้ายเรือ - จากห้องเครื่อง ไปที่ท้ายเรือ บนดาดฟ้าเรือแบบเปิดมีเรือชูชีพ 20 ลำ และมีทางเดินเล่นตามด้านข้าง

ดาดฟ้า "A" ยาว 150 ม. มีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งเกือบทั้งหมด ดาดฟ้า "B" ถูกขัดจังหวะที่หัวเรือ ทำให้เกิดพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า "C" จากนั้นเดินต่อในรูปแบบของโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือสูง 37 เมตร พร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดพุกและอุปกรณ์จอดเรือ

ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า "C" มีเครื่องกว้านสมอสำหรับสมอเรือหลักสองตัว และยังมีห้องครัวและห้องรับประทานอาหารสำหรับกะลาสีเรือและนักสโต๊คเกอร์อีกด้วย ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือมีทางเดินเล่น (เรียกว่า โครงสร้างระหว่างโครงสร้างส่วนบน) สำหรับผู้โดยสารชั้นสามยาว 15 ม. บนดาดฟ้า "D" มีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นชั้นสามอีกแห่งหนึ่งที่แยกเดี่ยว
ตลอดความยาวดาดฟ้า "E" มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองตลอดจนห้องโดยสารสำหรับผู้ดูแลและช่างเครื่อง ในส่วนแรกของดาดฟ้า "F" มีห้องโดยสาร 64 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสองและห้องนั่งเล่นหลักสำหรับผู้โดยสารชั้นสามซึ่งมีความยาว 45 ม. และครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของสายการบิน

มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่สองแห่ง ห้องรับประทานอาหารสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม ร้านซักรีดบนเรือ สระว่ายน้ำ และห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี ดาดฟ้า "G" ครอบคลุมเฉพาะหัวเรือและท้ายเรือซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำตั้งอยู่
โค้งคำนับดาดฟ้ายาว 58 ม. อยู่เหนือระดับน้ำ 2 ม. ค่อยๆ ลดระดับลงไปที่กึ่งกลางของซับ และอีกด้านหนึ่งก็อยู่ในระดับตลิ่งแล้ว มีห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ห้องไปรษณีย์ของเรือ และห้องบอลรูม
ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งครอบครองช่องกันน้ำ 6 ช่องรอบปล่องไฟตามด้วย 2 ช่องพร้อมท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาเป็นดาดฟ้าท้ายเรือยาว 64 ม. พร้อมโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 186 คน ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว

เสากระโดง

คนหนึ่งอยู่ท้ายเรือ อีกคนอยู่ในพยากรณ์ แต่ละอันเป็นเหล็กมีหลังคาไม้สัก ด้านหน้ามีความสูงจากระดับน้ำ 29 เมตร แพลตฟอร์มดาวอังคาร(“รังกา”) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยใช้บันไดโลหะภายใน

สถานที่สำนักงาน

ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือมีสะพานเดินเรือห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศด้านหลังมีห้องหนึ่งที่ แผนที่นำทาง. ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ
ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ดำเนินการวิทยุ ที่ด้านหน้าของ Deck D มีห้องนั่งเล่นสำหรับ 108 สโตเกอร์ บันไดเกลียวพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้กับห้องหม้อไอน้ำโดยตรง เพื่อให้สโตเกอร์สามารถไปทำงานและกลับได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือห้องรับรองผู้โดยสาร
ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า E เป็นที่อยู่อาศัยของสตีฟดอร์ 72 คน และลูกเรือ 44 คน ในส่วนแรกของสำรับ “F” มีผู้คุม 53 คนในกะที่สาม บนดาดฟ้า "G" มีห้องสำหรับสโตเกอร์และนักเติมน้ำมัน 45 คน

ด้านล่างที่สอง

ก้นลำที่สองตั้งอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและกินพื้นที่ 9/10 ของความยาวของตัวเรือ ไม่รวมพื้นที่เล็กๆ ที่หัวเรือและท้ายเรือ

ที่ด้านล่างที่สองมีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนแผ่นเหล็ก พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้น 2.1 ม. เหนือกระดูกงู ซึ่งเพิ่มการปกป้องของซับในกรณีที่ผิวหนังด้านนอกได้รับความเสียหาย

พาวเวอร์พอยท์

กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันอยู่ที่ 50,000 ลิตร กับ. (จริง ๆ แล้ว 55,000 แรงม้า) กังหันตั้งอยู่ในช่องกันน้ำช่องที่ห้าที่ส่วนท้ายของซับในช่องถัดไปใกล้กับหัวเรือ มีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่ ส่วนอีก 6 ช่องถูกครอบครองโดย double-flow ยี่สิบสี่ช่องและช่องไหลเดี่ยวห้าช่อง หม้อต้มที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์หลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกลไกเสริม
เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำแต่ละอันคือ 4.79 ม. ความยาวของหม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งคือ 6.08 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวคือ 3.57 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งแต่ละอันมีเรือนไฟ 6 เตา และหม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวมี 3 อัน
นอกจากนี้ เรือไททานิกยังติดตั้งเครื่องยนต์เสริมสี่เครื่องพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ให้กระแสไฟฟ้า 100 โวลต์ ถัดจากพวกเขามีเครื่องปั่นไฟขนาด 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง

ท่อ

ซับมี 4 ท่อ เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละอันคือ 7.3 ม. สูง - 18.5 ม. สามอันแรกเอาควันออกจากเตาหม้อไอน้ำอันที่สี่ซึ่งอยู่เหนือช่องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศและมีปล่องไฟสำหรับห้องครัวของเรือเชื่อมต่อกับปล่องไฟ ส่วนตามยาวของเรือถูกนำเสนอในแบบจำลองซึ่งจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนว่าท่อสุดท้ายไม่ได้เชื่อมต่อกับปล่องไฟ
มีความเห็นว่าเมื่อออกแบบเรือนั้น ความคิดเห็นที่แพร่หลายของสาธารณชนถูกนำมาพิจารณาด้วยว่าความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของเรือนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนท่อโดยตรง
นอกจากนี้ยังตามมาจากวรรณกรรมว่าในช่วงเวลาสุดท้ายของเรือที่ลงไปในน้ำเกือบในแนวตั้งท่อปลอมของมันตกลงมาจากที่ของมันและตกลงไปในน้ำทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือจำนวนมากเสียชีวิตในน้ำ

แหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้า

หลอดไฟ 10,000 หลอด เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง ส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน เครื่องกว้านบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ลิฟต์ 4 ตัว ตัวละสำหรับ มีคน 12 คนเชื่อมต่อกับเครือข่ายการจำหน่ายและมีโทรศัพท์จำนวนมาก นอกจากนี้ พัดลมในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ อุปกรณ์ในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว รวมถึงตู้เย็นยังใช้ไฟฟ้าอีกด้วย

การเชื่อมต่อ

สวิตช์โทรศัพท์ให้บริการ 50 สาย อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินนั้นทันสมัยที่สุด กำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์ พลังงานมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องส่งฉุกเฉินอันที่สองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ มีเสาอากาศ 4 เสาพันอยู่ระหว่างเสากระโดง 2 เสา บางเสาสูงได้ถึง 75 เมตร
ระยะรับประกันสัญญาณวิทยุคือ 250 ไมล์ ในระหว่างวันภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย การสื่อสารสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - สูงถึง 2,000 อุปกรณ์วิทยุมาถึงเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจาก บริษัท Marconi ซึ่งในเวลานั้นได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุ ในอิตาลีและอังกฤษ
เจ้าหน้าที่วิทยุหนุ่มสองคนใช้เวลาทั้งวันในการประกอบและติดตั้งสถานี และทดสอบการสื่อสารกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูลทันที เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ มีการสื่อสารกับเกาะเตเนริเฟ่ที่อยู่ห่างออกไป 2,000 ไมล์ และกับพอร์ต ซาอิด ในอียิปต์ (3,000 ไมล์)
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิกได้รับมอบหมายสัญญาณวิทยุ "MUC" จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย "MGY" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของเรืออเมริกัน "Yale" ในฐานะบริษัทวิทยุที่โดดเด่น Marconi ได้เปิดตัวสัญญาณเรียกขานทางวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งและประเทศบ้านเกิดของเรือที่ติดตั้ง

การชนกัน

เมื่อตระหนักถึงภูเขาน้ำแข็งท่ามกลางหมอกควันเบาบาง กองเรือเฝ้าระวังจึงเตือนว่า "มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา" และสั่นกระดิ่งสามครั้งซึ่งหมายถึงมีสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหน้า หลังจากนั้นเขาก็รีบไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับ "รังอีกา" สะพาน.
เจ้าหน้าที่คนที่หกมูดี้ซึ่งอยู่บนสะพานตอบสนองแทบจะในทันทีและได้ยินเสียงร้องของ "น้ำแข็งอยู่ข้างหน้า" หลังจากขอบคุณเขาอย่างสุภาพแล้ว มู้ดดี้ก็หันไปหาเจ้าหน้าที่ประจำนาฬิกา เมอร์ด็อก และเตือนอีกครั้ง
เขารีบไปที่โทรเลข วางที่จับไว้ที่ "หยุด" แล้วตะโกน "หางเสือขวา" ขณะเดียวกันก็ส่งสัญญาณคำสั่ง "เต็มหลัง" ไปที่ห้องเครื่อง

ในศัพท์เฉพาะของปี 1912 “หางเสือขวา” หมายถึงการหันท้ายเรือไปทางขวาและหัวเรือไปทางซ้าย คนถือหางเสือเรือ Robert Hitchens วางน้ำหนักของเขาไว้บนที่จับพวงมาลัยแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วจนสุดที่จะไป หลังจากนั้นเมอร์ด็อกก็ได้รับคำสั่งให้ "เลี้ยวไปทางกราบขวาครับท่าน"
ทันใดนั้น นายท้ายเรือที่ปฏิบัติหน้าที่ อัลเฟรด โอลิเวอร์ และบ็อกซ์ฮอลล์ซึ่งอยู่ในห้องแผนภูมิก็วิ่งมาที่สะพาน เมื่อมีเสียงระฆังดังก้องในรังอีกา เมอร์ด็อกกดคันโยกที่ปิดประตูกันน้ำที่กั้นผนังห้องหม้อน้ำและห้องเครื่อง แล้วสั่ง "หางเสือซ้าย!" ทันที เรือชูชีพ

บนเรือไททานิคมีผู้โดยสาร 2,208 คน แต่เรือชูชีพจุคนได้เพียง 1,178 คน เหตุผลก็คือ ตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น ความจุรวมของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ กฎดังกล่าวจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เมื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดมีระวางขับน้ำประมาณ 10,000 ตัน

การกระจัดของไททานิคอยู่ที่ 46,328 ตัน

แต่เรือเหล่านี้เต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น กัปตันสมิธออกคำสั่งหรือสั่งสอนว่า "ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน" เจ้าหน้าที่ตีความคำสั่งนี้ในรูปแบบต่างๆ
เมทคนที่สอง Lightoller ซึ่งเป็นผู้สั่งการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ อนุญาตให้ผู้ชายเข้าประจำการในเรือได้เฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น และไม่มีสถานการณ์อื่นใด
เจ้าหน้าที่คนแรก เมอร์ด็อก ซึ่งเป็นผู้สั่งลดเรือทางกราบขวา อนุญาตให้ผู้ชายลงไปได้หากไม่มีผู้หญิงและเด็ก
ดังนั้นในเรือหมายเลข 1 จึงมีเพียง 12 ที่นั่งจาก 40 ที่นั่งเท่านั้น นอกจากนี้ ในตอนแรกผู้โดยสารจำนวนมากไม่ต้องการนั่งในเรือ เพราะไททานิค ซึ่งไม่มีความเสียหายภายนอกดูเหมือนจะปลอดภัยกว่าสำหรับพวกเขา เรือลำสุดท้ายเต็มได้ดีกว่าเพราะผู้โดยสารเห็นได้ชัดเจนว่าไททานิคจะจม
ในเรือลำสุดท้ายมีที่นั่งว่าง 44 ที่นั่งจากทั้งหมด 47 ที่นั่ง แต่เรือลำที่สิบหกที่ออกจากด้านข้างมีที่นั่งว่างมากมายผู้โดยสารชั้นที่ 1 ได้รับการช่วยเหลือในนั้น

จากการวิเคราะห์ปฏิบัติการช่วยเหลือผู้คนจากเรือไททานิก สรุปได้ว่าหากลูกเรือดำเนินการอย่างเหมาะสม เหยื่อก็จะน้อยลงอย่างน้อย 553 ราย
เหตุผลที่ผู้โดยสารบนเรือมีอัตราการรอดชีวิตต่ำคือการติดตั้งที่กัปตันมอบให้เพื่อช่วยเหลือผู้หญิงและเด็กเป็นหลัก ไม่ใช่ผู้โดยสารทุกคน ความสนใจของลูกเรือในการขึ้นเรือตามลำดับนี้ ด้วยการป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารชายเข้าถึงเรือ ผู้ชายในลูกเรือจึงสามารถนั่งในเรือว่างครึ่งหนึ่งได้ด้วยตนเอง โดยปกปิดความสนใจของพวกเขาด้วย "แรงจูงใจอันสูงส่ง" ในการดูแลผู้หญิงและเด็ก
หากผู้โดยสารทั้งชายและหญิงนั่งบนเรือ ผู้ชายจากลูกเรือจะไม่เข้าไปในเรือเหล่านั้น และโอกาสรอดจะเป็นศูนย์ และลูกเรือก็อดไม่ได้ที่จะเข้าใจสิ่งนี้
ผู้ชายจากลูกเรือครอบครองที่นั่งส่วนหนึ่งของเรือเกือบทั้งหมดในระหว่างการอพยพออกจากเรือ โดยเฉลี่ย 10 คนต่อลำ
ลูกเรือ 24% ได้รับการช่วยชีวิต ประมาณจำนวนเดียวกับผู้โดยสารชั้น 3 ได้รับการช่วยชีวิต (25%) ลูกเรือไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณาปฏิบัติหน้าที่ให้สำเร็จ - ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังที่จะได้รับความรอด แม้แต่คำสั่งให้ช่วยเหลือผู้หญิงและเด็กก็ยังไม่ได้ดำเนินการ (เด็กหลายโหลและผู้หญิงมากกว่าร้อยคนไม่เคยได้รับ ลงในเรือ)

รายงานของคณะกรรมาธิการอังกฤษเกี่ยวกับการจมเรือไททานิกระบุว่า "หากเรือชูชีพล่าช้าออกไปอีกเล็กน้อยก่อนที่จะถูกปล่อย หรือหากประตูทางเดินเปิดไว้สำหรับผู้โดยสาร เรือชูชีพก็อาจจะขึ้นไปบนเรือชูชีพได้มากกว่านั้น"
สาเหตุของอัตราการรอดชีวิตที่ต่ำของผู้โดยสารชั้น 3 ส่วนใหญ่น่าจะมาจากอุปสรรคที่เกิดจากลูกเรือในการอนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นไปบนดาดฟ้าและการปิดประตูทางเดิน
การเปรียบเทียบผลการอพยพออกจากเรือไททานิคกับผลการอพยพออกจากเรือลูซิทาเนีย (พ.ศ. 2458) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการอพยพบนเรืออย่างไททานิคและลูซิทาเนียสามารถจัดการได้โดยไม่มีสัดส่วนที่ไม่สมส่วนในเปอร์เซ็นต์ของผู้รอดชีวิตขึ้นอยู่กับเพศ หรือชั้นผู้โดยสาร

ตามกฎแล้วคนในเรือไม่ได้ช่วยคนที่อยู่ในน้ำ ตรงกันข้าม พวกเขาพยายามแล่นเรือให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากจุดที่เรืออับปาง โดยกลัวว่าเรือที่อยู่ในน้ำจะพลิกคว่ำหรือจะถูกดูดเข้าไปในปล่องภูเขาไฟของเรือที่กำลังจม มีเพียง 6 คนเท่านั้นที่ถูกหยิบขึ้นมาจากน้ำ

ในคืนวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือโดยสารที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้นคือเรือไททานิกซึ่งเดินทางเที่ยวแรกจากเซาแธมป์ตันไปนิวยอร์กชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในไม่ช้า มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 1,496 คน ผู้โดยสารและลูกเรือ 712 คนได้รับการช่วยเหลือ

ภัยพิบัติไททานิคเริ่มปกคลุมไปด้วยตำนานและการคาดเดามากมายอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่สถานที่ที่เรือที่สูญหายยังคงไม่ทราบ

ปัญหาหลักคือทราบตำแหน่งของผู้เสียชีวิตด้วยความแม่นยำต่ำมาก - เรากำลังพูดถึงพื้นที่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาว่าเรือไททานิกจมลงในบริเวณที่ลึกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติกหลายกิโลเมตร การค้นหาเรือลำดังกล่าวจึงเป็นปัญหาอย่างมาก

ไททานิค ภาพ: www.globallookpress.com

ศพของคนตายจะถูกฟื้นคืนชีพด้วยไดนาไมต์

ทันทีหลังเรืออับปาง ญาติของผู้โดยสารผู้มั่งคั่งที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติได้เสนอให้จัดคณะสำรวจเพื่อยกเรือขึ้นมา ผู้ริเริ่มการค้นหาต้องการฝังคนที่พวกเขารัก และบอกตามตรงว่าคืนของมีค่าที่จมลงไปพร้อมกับเจ้าของด้วย

ทัศนคติที่เด็ดขาดของญาติได้รับการตัดสินอย่างเด็ดขาดจากผู้เชี่ยวชาญ: เทคโนโลยีในการค้นหาและยกไททานิคจากระดับความลึกที่ยิ่งใหญ่นั้นไม่มีอยู่จริงในเวลานั้น

จากนั้นได้รับข้อเสนอใหม่ - ให้ทิ้งประจุไดนาไมต์ลงที่ด้านล่างในบริเวณที่ควรเกิดภัยพิบัติซึ่งตามที่ผู้เขียนโครงการกล่าวไว้ควรจะกระตุ้นการขึ้นศพของผู้ตายจากด้านล่าง แนวคิดที่น่าสงสัยนี้ยังไม่ได้รับการสนับสนุน

เริ่มดำเนินการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2457 สงครามโลกเลื่อนการค้นหาไททานิคออกไปหลายปี

ภายในเฉลียงสำหรับผู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาสของไททานิค ภาพ: www.globallookpress.com

ไนโตรเจนและลูกปิงปอง

พวกเขาเริ่มพูดถึงการค้นหาสายการบินอีกครั้งเฉพาะในช่วงทศวรรษ 1950 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ข้อเสนอเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับวิธีการที่เป็นไปได้ในการเลี้ยงมัน ตั้งแต่การแช่แข็งร่างกายด้วยไนโตรเจนไปจนถึงการเติมลูกปิงปองหลายล้านลูก

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 มีการส่งการสำรวจหลายครั้งไปยังบริเวณที่เรือไททานิคจม แต่การสำรวจทั้งหมดไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากมีการเตรียมทางเทคนิคไม่เพียงพอ

ในปี 1980 จอห์น กริมม์ มหาเศรษฐีน้ำมันแห่งเท็กซัสให้การสนับสนุนทางการเงินแก่การเตรียมการและการดำเนินการสำรวจครั้งใหญ่ครั้งแรกเพื่อค้นหาไททานิค แต่ถึงแม้จะมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการค้นหาใต้น้ำ แต่การสำรวจของเขาก็จบลงด้วยความล้มเหลว

มีบทบาทสำคัญในการค้นพบเรือไททานิค นักสำรวจมหาสมุทรและเจ้าหน้าที่พาร์ทไทม์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ Robert Ballard. Ballard ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับปรุงยานพาหนะใต้น้ำขนาดเล็กไร้คนขับ เริ่มสนใจโบราณคดีใต้น้ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความลึกลับของหลุมยุบไททานิคในทศวรรษ 1970 ในปี 1977 เขาได้จัดการสำรวจครั้งแรกเพื่อค้นหาไททานิค แต่จบลงด้วยความล้มเหลว

บัลลาร์ดเชื่อมั่นว่าการค้นหาเรือนั้นเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของตึกระฟ้าใต้ทะเลลึกล่าสุดเท่านั้น แต่การได้รับสิ่งเหล่านี้มาตามที่คุณต้องการนั้นเป็นเรื่องยากมาก

ภาพ: www.globallookpress.com

ภารกิจลับของหมอบัลลาร์ด

ในปี 1985 หลังจากล้มเหลวในการบรรลุผลระหว่างการสำรวจเรือวิจัย Le Suroît ของฝรั่งเศส บัลลาร์ดจึงย้ายไปที่เรือ R/V Knorr ของอเมริกา ซึ่งเขายังคงค้นหาเรือไททานิคต่อไป

ดังที่บัลลาร์ดกล่าวไว้ในอีกหลายปีต่อมา การสำรวจซึ่งกลายเป็นประวัติศาสตร์ เริ่มต้นขึ้นด้วยข้อตกลงลับที่สรุประหว่างเขากับผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือ นักวิจัยต้องการซื้อยานพาหนะวิจัยใต้ทะเลลึก Argo สำหรับงานของเขา แต่พลเรือเอกอเมริกันไม่ต้องการจ่ายค่างานอุปกรณ์เพื่อค้นหาสิ่งหายากทางประวัติศาสตร์ เรือ R/V Knorr และอุปกรณ์ Argo ควรจะปฏิบัติภารกิจเพื่อตรวจสอบสถานที่ของการจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา 2 ลำ ได้แก่ Scorpion และ Thresher ซึ่งจมลงในทศวรรษ 1960 งานนี้เป็นความลับ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการคนที่ไม่เพียงแต่สามารถทำงานที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังสามารถเก็บเป็นความลับได้อีกด้วย

ผู้สมัครของ Ballard เหมาะอย่างยิ่ง - เขาค่อนข้างมีชื่อเสียงและทุกคนรู้เกี่ยวกับความหลงใหลในการค้นหาไททานิกของเขา

มีการเสนอนักวิจัย: เขาสามารถรับ Argo และใช้มันเพื่อค้นหาไททานิคได้หากเขาพบและตรวจสอบเรือดำน้ำเป็นครั้งแรก บัลลาร์ดเห็นด้วย

มีเพียงผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับ Scorpion และ Thrasher ส่วนที่เหลือ Robert Ballard เพียงสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติกและมองหาเรือไททานิค

โรเบิร์ต บัลลาร์ด. ภาพ: www.globallookpress.com

“หางดาวหาง” ที่อยู่ด้านล่าง

เขารับมือกับภารกิจลับได้อย่างยอดเยี่ยม และในวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เขาก็สามารถเริ่มค้นหาเรือโดยสารที่เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2455 ได้อีกครั้ง

ไม่มีเทคโนโลยีขั้นสูงใดที่จะรับประกันความสำเร็จของเขาได้ หากไม่ใช่เพราะประสบการณ์ที่สั่งสมมาก่อนหน้านี้ ขณะสำรวจบริเวณหลุมยุบของเรือดำน้ำ บัลลาร์ดสังเกตเห็นว่าพวกเขาทิ้ง "หางดาวหาง" ไว้ที่ด้านล่างของชิ้นส่วนหลายพันชิ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าตัวเรือถูกทำลายเมื่อจมลงสู่ก้นเรือเนื่องจากแรงกดดันมหาศาล

นักวิทยาศาสตร์รู้ดีว่าในระหว่างการดำน้ำบนไททานิค หม้อต้มไอน้ำระเบิด ซึ่งหมายความว่าซับในควรจะเหลือ "หางดาวหาง" ที่คล้ายกันไว้

ร่องรอยนี้ไม่ใช่ตัวเรือไททานิคที่ตรวจพบได้ง่ายกว่า

ในคืนวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2528 อุปกรณ์ Argo พบเศษเล็กเศษน้อยที่ด้านล่างและเวลา 0:48 กล้องได้บันทึกหม้อต้มของไททานิค จากนั้นก็สามารถค้นพบหัวเรือได้

พบว่าหัวเรือและท้ายเรือที่หักอยู่ห่างจากกันประมาณ 600 เมตร ในเวลาเดียวกัน ทั้งท้ายเรือและคันธนูมีรูปร่างผิดปกติอย่างมากเมื่อจมลงสู่ก้นเรือ แต่คันธนูยังคงรักษาไว้ได้ดีกว่า

เค้าโครงเรือ ภาพ: www.globallookpress.com

บ้านสำหรับผู้อยู่อาศัยใต้น้ำ

ข่าวการค้นพบไททานิคกลายเป็นที่ฮือฮาแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะรีบตั้งคำถามก็ตาม แต่ในฤดูร้อนปี 2529 บัลลาร์ดแสดง การเดินทางครั้งใหม่ในระหว่างนั้นเขาไม่เพียงแต่อธิบายรายละเอียดเรือที่อยู่ด้านล่างเท่านั้น แต่ยังได้ทำการดำน้ำครั้งแรกกับไททานิคด้วยยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่มีคนขับด้วย หลังจากนั้นความสงสัยสุดท้ายก็หมดไป - ค้นพบไททานิค

สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของสายการบินตั้งอยู่ที่ระดับความลึก 3750 เมตร นอกจากสองส่วนหลักของซับแล้ว ยังมีเศษเล็กเศษน้อยหลายหมื่นชิ้นกระจัดกระจายอยู่ด้านล่างในพื้นที่ 4.8×8 กม.: ส่วนของตัวเรือ ซากเฟอร์นิเจอร์และการตกแต่งภายใน จาน และของใช้ส่วนตัว ข้าวของของผู้คน

ซากเรือถูกปกคลุมไปด้วยสนิมหลายชั้นซึ่งมีความหนาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากสนิมหลายชั้นแล้ว สัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง 24 สายพันธุ์และปลา 4 สายพันธุ์ยังอาศัยอยู่บนและใกล้ตัวเรืออีกด้วย ในจำนวนนี้มีสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง 12 สายพันธุ์ที่บินเข้าหาซากเรืออย่างชัดเจน โดยกินโครงสร้างโลหะและไม้เป็นอาหาร ภายในเรือไททานิกถูกทำลายเกือบทั้งหมด ส่วนประกอบที่เป็นไม้ถูกหนอนใต้ทะเลลึกกลืนกิน ดาดฟ้าเรือถูกปกคลุมไปด้วยเปลือกหอยหลายชั้น และมีหินงอกหินย้อยที่เป็นสนิมแขวนอยู่บนชิ้นส่วนโลหะหลายชิ้น

กระเป๋าเงินที่ได้มาจากเรือไททานิก ภาพ: www.globallookpress.com

เหลือคนมีรองเท้ากันหมดแล้วเหรอ?

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่มีการค้นพบเรือไททานิคก็เสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว ของเขา สถานะปัจจุบันจนไม่อาจพูดถึงเรื่องการยกเรือได้ เรือจะคงอยู่ด้านล่างตลอดไป มหาสมุทรแอตแลนติก.

ยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าซากมนุษย์ถูกเก็บรักษาไว้บนเรือไททานิคและบริเวณโดยรอบหรือไม่ ตามเวอร์ชันที่แพร่หลาย ร่างกายมนุษย์ทั้งหมดสลายตัวไปโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลปรากฏเป็นระยะว่านักวิจัยบางคนยังคงสะดุดกับซากศพ

แต่ เจมส์ คาเมรอน ผู้กำกับภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง "ไททานิค"โดยส่วนตัวแล้วเขาได้ดำน้ำบนเรือดำน้ำใต้ทะเลลึก Mir ของรัสเซียมากกว่า 30 ครั้ง มั่นใจในสิ่งที่ตรงกันข้าม: “เราเห็นรองเท้า รองเท้าบูท และรองเท้าอื่นๆ ในบริเวณที่เรือจม แต่ทีมงานของเราไม่เคยพบซากศพมนุษย์เลย ”

สิ่งของจากเรือไททานิคเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำกำไรได้

นับตั้งแต่การค้นพบไททานิกโดย Robert Ballard มีการสำรวจประมาณสองโหลไปที่เรือในระหว่างนั้นมีวัตถุหลายพันชิ้นถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำตั้งแต่ของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารไปจนถึงชิ้นส่วนชุบที่มีน้ำหนัก 17 ตัน

จำนวนวัตถุที่แน่นอนที่กู้คืนจากไททานิคนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ได้ในปัจจุบัน เนื่องจากด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีใต้น้ำ เรือจึงกลายเป็นเป้าหมายยอดนิยมของ "นักโบราณคดีผิวดำ" ที่พยายามหาของหายากจากไททานิกไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม

โรเบิร์ต บัลลาร์ด คร่ำครวญถึงเรื่องนี้ โดยตั้งข้อสังเกตว่า “เรือลำนี้ยังคงเป็นหญิงชราผู้สูงศักดิ์ แต่ไม่ใช่ผู้หญิงคนเดียวกับที่ฉันเห็นในปี 1985”

สินค้าจากไททานิคมีการขายทอดตลาดเป็นเวลาหลายปีและเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นในปีครบรอบ 100 ปีของภัยพิบัติในปี 2555 มีสิ่งของหลายร้อยชิ้นตกอยู่ภายใต้ค้อน รวมถึงกล่องซิการ์ที่เป็นของกัปตันเรือไททานิก (40,000 ดอลลาร์) เสื้อชูชีพจากเรือ (55,000 ดอลลาร์) มาสเตอร์คีย์สจ๊วตชั้นหนึ่ง (138,000 ดอลลาร์) สำหรับเครื่องประดับจากเรือไททานิกนั้นมีมูลค่าเป็นล้านดอลลาร์

ครั้งหนึ่งเมื่อค้นพบไททานิกโรเบิร์ตบัลลาร์ดตั้งใจที่จะเก็บสถานที่แห่งนี้ไว้เป็นความลับเพื่อไม่ให้รบกวนสถานที่พักผ่อนของผู้คนหนึ่งและห้าพันคน บางทีเขาไม่ควรทำเช่นนี้

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © เฟรมจาก youtube
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / ผู้รอดชีวิตพยายามขึ้นเรือ HMS Dorsetshire
• 
  ©

การก่อสร้าง

การก่อสร้างและอุปกรณ์

ข้อมูลจำเพาะ

กั้น

เรือไททานิกถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถลอยน้ำได้หากมีช่องกันน้ำ 2 ช่องจาก 16 ช่อง, ช่องใดช่องหนึ่งจาก 5 ช่องแรก 3 ช่อง หรือ 4 ช่องแรกทั้งหมดถูกน้ำท่วม

ผนังกั้น 2 อันแรกในหัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็งแกร่ง ที่เหลือทั้งหมดมีประตูที่ปิดสนิทเพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นชั้นล่างสุดที่สอง ในช่องกั้น "K" มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็นเท่านั้น บนดาดฟ้า "F" และ "E" ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูสุญญากาศซึ่งเชื่อมระหว่างห้องที่ผู้โดยสารใช้ สามารถปิดผนึกทั้งหมดจากระยะไกลหรือด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรงและจากดาดฟ้าที่ไปถึง กั้น. ในการล็อคประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งใช้ได้เฉพาะกับหัวหน้าพนักงานต้อนรับเท่านั้น แต่บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูอยู่ในผนังกั้น

ในช่องกั้น "D" - "O" เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อไอน้ำมีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน พวกเขาถูกควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าจากสะพานนำทาง ในกรณีมีอันตรายหรืออุบัติเหตุหรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงด้วยแรงโน้มถ่วงของมันเองและที่ว่างด้านหลังก็ถูกลดระดับลง ปิดผนึกอย่างผนึกแน่น หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น

ดาดฟ้า "G" ครอบคลุมเฉพาะหัวเรือและท้ายเรือซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำตั้งอยู่ ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือยาว 58 ม. อยู่เหนือระดับน้ำ 2 ม. ค่อยๆ ลดระดับลงไปที่กึ่งกลางของซับ และอีกด้านก็อยู่ในระดับตลิ่งแล้ว มีห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ห้องไปรษณีย์ของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งครอบครองช่องกันน้ำ 6 ช่องรอบปล่องไฟตามด้วย 2 ช่องพร้อมท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาเป็นดาดฟ้าท้ายเรือยาว 64 ม. พร้อมโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 186 คน ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว

เสากระโดง

คนหนึ่งอยู่ท้ายเรือ อีกคนอยู่ในพยากรณ์ แต่ละอันเป็นเหล็กมีหลังคาไม้สัก ด้านหน้า ที่ระดับความสูง 29 เมตรจากระดับน้ำ มีแท่นด้านบน (“รังอีกา”) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ด้วยบันไดโลหะภายใน

สถานที่สำนักงาน

ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือมีสะพานนำทางซึ่งอยู่ห่างจากหัวเรือ 58 ม. บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ ด้านหลังเป็นห้องที่เก็บแผนภูมิการนำทางไว้ทันที ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ดำเนินการวิทยุ ที่ด้านหน้าของ Deck D มีห้องนั่งเล่นสำหรับ 108 สโตเกอร์ บันไดเกลียวพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้กับห้องหม้อไอน้ำโดยตรง เพื่อให้สโตเกอร์สามารถไปทำงานและกลับได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือห้องรับรองผู้โดยสาร ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า E เป็นที่อยู่อาศัยของสตีฟดอร์ 72 คน และลูกเรือ 44 คน ในส่วนแรกของสำรับ “F” มีผู้คุม 53 คนในกะที่สาม บนดาดฟ้า "G" มีห้องสำหรับสโตเกอร์และนักเติมน้ำมัน 45 คน RMS ในชื่อย่อมาจาก Royal Mail Ship เรือลำนี้มีที่ทำการไปรษณีย์และโกดังบนดาดฟ้า "F" และ "G" ซึ่งมีพนักงานไปรษณีย์ 5 คนทำงาน

ด้านล่างที่สอง

ก้นลำที่สองตั้งอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและกินพื้นที่ 9/10 ของความยาวของตัวเรือ ไม่รวมพื้นที่เล็กๆ ที่หัวเรือและท้ายเรือ ที่ด้านล่างที่สองมีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนแผ่นเหล็ก พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้น 2.1 ม. เหนือกระดูกงู ซึ่งเพิ่มการปกป้องของซับในกรณีที่ผิวหนังด้านนอกได้รับความเสียหาย

พาวเวอร์พอยท์

ใบพัดของไททานิคก่อนปล่อยเรือ

กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันอยู่ที่ 50,000 ลิตร กับ. (จริง ๆ แล้ว 55,000 แรงม้า) กังหันตั้งอยู่ในช่องกันน้ำช่องที่ห้าที่ส่วนท้ายของซับในช่องถัดไปใกล้กับหัวเรือ มีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่ ส่วนอีก 6 ช่องถูกครอบครองโดย double-flow ยี่สิบสี่ช่องและช่องไหลเดี่ยวห้าช่อง หม้อต้มที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์หลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำแต่ละอันคือ 4.79 ม. ความยาวของหม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งคือ 6.08 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวคือ 3.57 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งแต่ละอันมีเรือนไฟ 6 เตา และหม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวมี 3 อัน นอกจากนี้ เรือไททานิกมีเครื่องจักรเสริมพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ผลิตกระแสไฟฟ้าที่ 100 โวลต์ ถัดจากพวกเขามีเครื่องปั่นไฟขนาด 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง ไอน้ำแรงดันสูงจากหม้อไอน้ำไปที่เครื่องยนต์ไอน้ำขยายตัวสามเท่า 2 เครื่องซึ่งหมุนสกรูด้านข้าง จากเครื่องจักร ไอน้ำก็เข้าสู่กังหันแรงดันต่ำซึ่งขับเคลื่อนใบพัดกลาง จากกังหัน ไอน้ำเสียจะเข้าสู่คอนเดนเซอร์ จากนั้นน้ำจืดจะไหลกลับไปยังหม้อไอน้ำในวงจรปิด เรือไททานิกพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมในช่วงเวลานั้น แม้ว่าจะด้อยกว่าใบพัดกังหันของคู่แข่งอย่างคิวนาร์ดไลน์ก็ตาม

ท่อ

ซับมี 4 ท่อเส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละอันคือ 7.3 ม. สูง - 18.5 ม. สามท่อแรกเอาควันออกจากเรือนไฟของหม้อไอน้ำท่อที่สี่ซึ่งอยู่เหนือช่องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศและปล่องไฟสำหรับ ห้องครัวของเรือเชื่อมต่อกับมัน ส่วนตามยาวของเรือแสดงอยู่ในแบบจำลองที่จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Deutsches Museum Munich ซึ่งเห็นได้อย่างชัดเจนว่าปล่องไฟสุดท้ายไม่ได้เชื่อมต่อกับปล่องไฟ ไปป์ที่สี่เป็นเพียงการตกแต่งเพื่อทำให้เรือดูมีพลังมากขึ้น

แหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้า

หลอดไฟ 10,000 หลอด เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง ส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน เครื่องกว้านบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ลิฟต์ 4 ตัว ตัวละสำหรับ 12 คน เชื่อมต่อกับเครือข่ายการกระจายสินค้า นอกจากนี้ ไฟฟ้ายังถูกใช้ไปโดยการแลกเปลี่ยนทางโทรศัพท์และการสื่อสารทางวิทยุ พัดลมในหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ อุปกรณ์ในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว รวมถึงตู้เย็น

การเชื่อมต่อ

สวิตช์โทรศัพท์ให้บริการ 50 สาย อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินนั้นทันสมัยที่สุด กำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์ พลังงานมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องส่งฉุกเฉินอันที่สองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ระหว่างเสากระโดงทั้งสองต้นมีเสาอากาศ 4 เสา ซึ่งบางเสายาวได้ถึง 75 เมตร ระยะรับประกันสัญญาณวิทยุอยู่ที่ 250 ไมล์ ในระหว่างวันภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย การสื่อสารสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - สูงถึง 2,000

อุปกรณ์วิทยุมาถึงเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจากบริษัท Marconi ซึ่งในเวลานี้ได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุในอิตาลีและอังกฤษ เจ้าหน้าที่วิทยุหนุ่มสองคนใช้เวลาทั้งวันในการประกอบและติดตั้งสถานี และได้ทำการทดสอบการเชื่อมต่อกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head ทันทีเพื่อตรวจสอบ ( ภาษาอังกฤษ) บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูล เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ มีการสื่อสารกับเกาะเตเนริเฟ่ที่อยู่ห่างออกไป 2,000 ไมล์ และกับพอร์ต ซาอิด ในอียิปต์ (3,000 ไมล์) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิกได้รับมอบหมายสัญญาณเรียกขานทางวิทยุ " มช" แล้วพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย " เอ็มจีวาย" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเจ้าของโดยเรืออเมริกัน "เยล" ในฐานะบริษัทวิทยุที่โดดเด่น Marconi ได้เปิดตัวสัญญาณเรียกขานทางวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งและประเทศบ้านเกิดของเรือที่ติดตั้ง

การเดินเรือและการทำลายล้าง

คนดังหลายคนในยุคนั้นได้มีส่วนร่วมในการเดินทางครั้งแรกของเรือโดยสาร รวมถึงเศรษฐีและนักอุตสาหกรรมรายใหญ่อย่าง John Jacob Astor IV และภรรยาของเขา Madeleine Astor นักธุรกิจ Benjamin Guggenheim เจ้าของห้างสรรพสินค้า Macy Isidor Strauss และภรรยาของเขา Ida เศรษฐี Margaret ที่แปลกประหลาด มอลลี่ บราวน์ ผู้ได้รับสมญานามว่า "Unsinkable" หลังจากเรือลำนี้เสียชีวิต เซอร์คอสมา ดัฟฟ์ กอร์ดอน และภรรยาของเขา เลดี้ ลูซี่ ดัฟฟ์ กอร์ดอน นักออกแบบแฟชั่น ซึ่งได้รับความนิยมเมื่อต้นศตวรรษ นักธุรกิจและนักคริกเก็ต จอห์น เธเยอร์ นักข่าวชาวอังกฤษ วิลเลียม โธมัส Steed เคาน์เตสแห่ง Rotskaya ผู้ช่วยทหารของประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา Archibald Butt นักแสดงภาพยนตร์ Dorothy Gibson และคนอื่นๆ อีกมากมาย

เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและใต้ สภาพน้ำแข็ง

ภัยคุกคามต่อการขนส่งทางเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเกิดจากภูเขาน้ำแข็งที่แตกออกจากธารน้ำแข็งทางตะวันตกของเกาะกรีนแลนด์ และล่องลอยไปภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ ทุ่งน้ำแข็งที่มีต้นกำเนิดในแอ่งอาร์กติก รวมถึงนอกชายฝั่งลาบราดอร์ นิวฟันด์แลนด์ และในช่องแคบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และล่องลอยไปภายใต้อิทธิพลของลมและกระแสน้ำ

เส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปเหนือไปยังสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์ ผ่านเขตหมอกและภูเขาน้ำแข็งโดยตรง เพื่อปรับปรุงการเดินเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ในปี พ.ศ. 2441 บริษัทขนส่งได้ทำข้อตกลงสร้างเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 2 เส้นทาง โดยผ่านไปทางใต้มาก สำหรับแต่ละเส้นทาง มีการกำหนดเส้นทางแยกสำหรับเรือกลไฟที่แล่นไปทางตะวันตกและตะวันออก โดยเว้นระยะห่างจากกันไม่เกิน 50 ไมล์ ตั้งแต่กลางเดือนมกราคมถึงกลางเดือนสิงหาคม ในช่วงฤดูที่มีอันตรายจากน้ำแข็งมากที่สุด เรือจะแล่นไปตามเส้นทางสายใต้ ในช่วงที่เหลือของปี มีการใช้เส้นทางสายเหนือ คำสั่งนี้มักจะทำให้สามารถลดโอกาสที่จะเผชิญกับน้ำแข็งที่ลอยอยู่ได้ แต่ปี 1912 กลับกลายเป็นเรื่องผิดปกติ จากทางหลวงสายใต้ไปตามเส้นทางตะวันตกที่เรือไททานิกเคลื่อนตัวไปด้วย รายงานของภูเขาน้ำแข็งก็มาทีละอัน ในเรื่องนี้ กรมอุทกวิทยาของสหรัฐฯ ได้หยิบยกประเด็นการย้ายเส้นทางไปทางใต้ แต่การตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกลับเกิดขึ้นล่าช้าหลังเกิดภัยพิบัติ

ลำดับเหตุการณ์

• วันพุธที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455
  • 12:00 น. - เรือไททานิคออกจากกำแพงท่าเรือของท่าเรือเซาแธมป์ตัน และหลีกเลี่ยงการชนกับเรือเดินสมุทรอเมริกันนิวยอร์กได้อย่างหวุดหวิด มีผู้โดยสาร 922 คนบนเรือไททานิค
  • 19:00 น. - แวะที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) เพื่อรับผู้โดยสาร 274 คนและส่งไปรษณีย์
  • 21:00 - เรือไททานิคออกจากแชร์บูร์กและมุ่งหน้าไปยังควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

• วันอาทิตย์ที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455
  • 09:00 - "แคโรเนีย" รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42° เหนือ ลองจิจูด 49-51° ตะวันตก
  • 13:42 - ทะเลบอลติกรายงานการมีอยู่ของน้ำแข็งในบริเวณละติจูด 41°51′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°52′ ตะวันตก
  • 13:45 - "อเมริกา" ​​รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 41°27′ เหนือ ลองจิจูด 50°8′ ตะวันตก
  • 19:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 43° ฟาเรนไฮต์ (6 °C)
  • 19:30 น. - อุณหภูมิอากาศ 39° ฟาเรนไฮต์ (3.9 ° C)
  • 19:30 น. - ชาวแคลิฟอร์เนียรายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42°3′ เหนือ ลองจิจูด 49°9′ ตะวันตก
  • 21:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 33° ฟาเรนไฮต์ (0.6 ° C)
  • 21:30 - Mate Lightoller คนที่สองเตือนช่างไม้ของเรือและผู้ที่เฝ้าดูในห้องเครื่องว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระบบน้ำจืด - น้ำในท่ออาจแข็งตัว เขาบอกให้ระวังการปรากฏตัวของน้ำแข็ง
  • 21:40 - เมซาบา รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42°-41°25′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°-50°30′ ตะวันตก
  • 22:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 32° ฟาเรนไฮต์ (0 °C)
  • 22:30 น. - อุณหภูมิน้ำทะเลลดลงเหลือ 31° ฟาเรนไฮต์ (-0.56 °C)
  • 23:00 - ชาวแคลิฟอร์เนียเตือนถึงการปรากฏตัวของน้ำแข็ง แต่เจ้าหน้าที่วิทยุของไททานิกขัดขวางการแลกเปลี่ยนทางวิทยุ ก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะจัดการรายงานพิกัดของพื้นที่
  • 23:39 - ณ จุดพิกัด ละติจูด 41°46′ เหนือ ลองจิจูด 50°14′ ตะวันตก (ต่อมาปรากฏว่าพิกัดเหล่านี้คำนวณไม่ถูกต้อง) พบภูเขาน้ำแข็งที่ระยะห่างประมาณ 650 เมตรข้างหน้า
  • 23:40 - แม้จะมีการซ้อมรบ แต่หลังจากผ่านไป 39 วินาที ส่วนใต้น้ำของเรือก็แตะพื้น ตัวเรือก็ได้รับรูเล็กๆ จำนวนมากในความยาวประมาณ 100 เมตร จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดทะลุ (การรั่วไหลในช่องที่ 6 ไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง)

ขั้นตอนการจมเรือไททานิก

• วันจันทร์ที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455
  • 00:05 - การขลิบบนคันธนูเริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจน ได้รับคำสั่งให้เปิดเรือชูชีพและเรียกลูกเรือและผู้โดยสารไปยังจุดรวมพล
  • 00:15 - สัญญาณวิทยุโทรเลขชุดแรกเพื่อขอความช่วยเหลือถูกส่งจากไททานิค
  • 00:45 - ยิงพลุแรกและปล่อยเรือชูชีพลำแรก (หมายเลข 7) ดาดฟ้าเรือจมอยู่ใต้น้ำ
  • 01:15 - อนุญาตให้ผู้โดยสารชั้น 3 ขึ้นดาดฟ้าได้
  • 01:40 - เปลวไฟสุดท้ายถูกยิง
  • 02:05 - เรือชูชีพลำสุดท้าย (เรือชูชีพแบบพับได้ D) ถูกลดระดับลง หัวเรือจะจมลงใต้น้ำ
  • 02:08 - เรือไททานิคตัวสั่นอย่างรวดเร็วและเคลื่อนตัวไปข้างหน้า คลื่นกลิ้งข้ามดาดฟ้าเรือและท่วมสะพาน ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือลงไปในน้ำ
  • 02:10 - มีการส่งสัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งสุดท้าย
  • 02:15 - เรือไททานิคยกท้ายเรือให้สูง โดยเผยให้เห็นหางเสือและใบพัด
  • 02:17 - ไฟดับ
  • 02:18 - เรือไททานิก จมอย่างรวดเร็ว แบ่งออกเป็นสองส่วน
  • 02:20 - ไททานิคจม
  • 02:29 - ด้วยความเร็วประมาณ 13 ไมล์ต่อชั่วโมง หัวเรือของไททานิคพุ่งชนพื้นมหาสมุทรที่ระดับความลึก 3,750 เมตร และขุดลงไปในหินตะกอนที่อยู่ด้านล่าง
  • 03:30 - สังเกตเห็นพลุสัญญาณที่ยิงจากคาร์พาเธียจากเรือชูชีพ
  • 04:10 - คาร์พาเธียหยิบเรือลำแรกจากไททานิค (เรือหมายเลข 2)
  • 08:30 - คาร์พาเธียหยิบเรือลำสุดท้าย (หมายเลข 12) จากไททานิค
  • 08:50 - คาร์พาเธีย นำผู้คน 710 คนที่หนีจากเรือไททานิกขึ้นเรือ มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก
• วันพฤหัสบดีที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2455
  • คาร์พาเธียมาถึงนิวยอร์ก

การชนกัน

ภาพถ่ายภูเขาน้ำแข็งที่ถ่ายโดยหัวหน้าสจ๊วตของเรือเยอรมัน " เจ้าชายอดัลเบิร์ต“ในเช้าวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2455 ผู้ดูแลไม่ทราบเกี่ยวกับภัยพิบัติในขณะนั้น แต่ภูเขาน้ำแข็งดึงดูดความสนใจของเขาเนื่องจากมีเส้นสีน้ำตาลที่ฐาน ซึ่งบ่งชี้ว่าภูเขาน้ำแข็งได้ชนกับบางสิ่งบางอย่างเมื่อไม่ถึง 12 ชั่วโมงก่อนหน้านี้ สันนิษฐานว่านี่คือสิ่งที่เรือไททานิคชนกัน

เมื่อตระหนักถึงภูเขาน้ำแข็งท่ามกลางหมอกควันเบาบาง กองเรือเฝ้าระวังจึงเตือนว่า "มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา" และสั่นกระดิ่งสามครั้งซึ่งหมายถึงมีสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหน้า หลังจากนั้นเขาก็รีบไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับ "รังอีกา" สะพาน. เจ้าหน้าที่หกมู้ดดี้ซึ่งอยู่บนสะพานตอบสนองแทบจะทันทีและได้ยินเสียงร้อง “น้ำแข็งติดจมูก!!!” (“น้ำแข็งอยู่ข้างหน้า!!!”) หลังจากขอบคุณเขาอย่างสุภาพแล้ว มู้ดดี้ก็หันไปหาเจ้าหน้าที่ประจำนาฬิกา เมอร์ด็อก และเตือนอีกครั้ง เขารีบไปที่เครื่องโทรเลข วางที่จับของมันไว้ที่ "หยุด" แล้วตะโกน "กราบขวา" ขณะเดียวกันก็ส่งคำสั่ง "เต็มหลัง" ไปที่ห้องเครื่อง แล้วกดคันโยกที่เปิดปิดประตูกันน้ำในห้องเครื่อง ผนังกั้นห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์

ภาพถ่ายภูเขาน้ำแข็งที่ถ่ายจากเรือวางสายเคเบิล " ของฉัน"ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่พบศพผู้โดยสารและซากเรือ สันนิษฐานว่าเรือไททานิกอาจชนกับภูเขาน้ำแข็งนี้โดยเฉพาะ เนื่องจากตามที่ลูกเรือระบุ” เหมืองแร่" นี่เป็นภูเขาน้ำแข็งเพียงแห่งเดียวที่อยู่ใกล้สถานที่เกิดเหตุ

ตามคำศัพท์ของปี 1912 คำสั่ง "กราบขวา" หมายถึงการหมุนท้ายเรือไปทางขวาและคันธนูไปทางซ้าย (บนเรือรัสเซียตั้งแต่ปี 1909 มีการใช้คำสั่งตามธรรมชาติแล้วเช่น: "หางเสือซ้าย" ). ผู้ถือหางเสือเรือ โรเบิร์ต ฮิตเชนส์ ( ภาษาอังกฤษ) วางน้ำหนักลงบนที่จับพวงมาลัยแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วจนหยุด หลังจากนั้นเมอร์ด็อกก็บอกว่า "พวงมาลัยถูกต้องครับ!" ทันใดนั้น นายท้ายเรือที่ปฏิบัติหน้าที่ อัลเฟรด โอลิเวอร์ และบ็อกซ์ฮอลล์ซึ่งอยู่ในห้องแผนภูมิก็วิ่งมาที่สะพาน เมื่อมีเสียงระฆังดังก้องในรังอีกา A. Oliver ในคำให้การของเขาในวุฒิสภาสหรัฐอเมริการะบุไว้อย่างแน่นอนว่าเมื่อเข้าไปในสะพานเขาได้ยินคำสั่ง "หางเสือซ้าย" (ตรงกับการเลี้ยวไปทางขวา) และคำสั่งนี้ก็ได้ดำเนินการ ตามคำบอกเล่าของ Boxhall (คำถามของอังกฤษ คำถามที่ 15355) เมอร์ด็อกรายงานต่อกัปตันสมิธว่า "ฉันเลี้ยวซ้ายแล้วถอยหลัง และกำลังจะเลี้ยวขวาเพื่ออ้อมเขา แต่เขาเข้ามาใกล้เกินไป"

เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือไททานิคไม่ได้ใช้กล้องส่องทางไกลในการเฝ้าระวัง เนื่องจากไม่มีกุญแจไขตู้เซฟที่มีกล้องส่องทางไกล เขาถูกหยิบขึ้นมาโดย Second Mate Blair เมื่อกัปตันเตะเขาออกจากทีม โดยรับลูกเรือจากโอลิมปิก เป็นไปได้ว่าการไม่มีกล้องส่องทางไกลเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สายการบินพัง อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของกล้องส่องทางไกลเป็นที่รู้จักเพียง 95 ปีหลังเหตุเรืออับปาง เมื่อมีการจัดแสดงหนึ่งในนั้น บ้านประมูลเฮนรี เอลดริดจ์และบุตรในเดไวเซส วิลต์เชียร์ เดวิด แบลร์ จะกลายเป็นคู่หูคนที่สองของเรือไททานิค ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2455 จากเบลฟัสต์ถึงเซาแธมป์ตัน อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของบริษัท White Star Line ในช่วงสุดท้ายได้เข้ามาแทนที่เขาด้วย Henry Wild ซึ่งเป็นเพื่อนคนแรกจากเรือลำเดียวกันนั่นคือ Olympic เนื่องจากเขามีประสบการณ์ในการจัดการดังกล่าว สมุทรขนาดใหญ่ส่งผลให้แบลร์รีบลืมให้กุญแจแก่ผู้ที่เข้ามาแทนที่ อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์หลายคนเห็นพ้องกันว่าการมีกล้องส่องทางไกลไม่ได้ช่วยป้องกันภัยพิบัติได้ นอกจากนี้ยังได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังใน "รังอีกา" สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งเร็วกว่าภูเขาน้ำแข็งบนสะพานซึ่งมีกล้องส่องทางไกลอยู่ด้วย

ไททานิคกำลังจะจม

เรือชูชีพ

บนเรือไททานิคมีผู้โดยสาร 2,224 คน แต่ความจุเรือชูชีพทั้งหมดอยู่ที่ 1,178 คนเท่านั้น เหตุผลก็คือ ตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น ความจุรวมของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ กฎดังกล่าวจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เมื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดมีระวางขับน้ำประมาณ 10,000 ตัน การกระจัดของไททานิคอยู่ที่ 46,328 ตัน

แต่เรือเหล่านี้เต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น กัปตันสมิธออกคำสั่งหรือสั่งสอนว่า "ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน" เจ้าหน้าที่ตีความคำสั่งนี้ในรูปแบบต่างๆ เมทคนที่สอง Lightoller ซึ่งเป็นผู้สั่งการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ อนุญาตให้ผู้ชายเข้าประจำการในเรือได้เฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น และไม่มีสถานการณ์อื่นใด เจ้าหน้าที่คนแรกเมอร์ด็อก ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชาการปล่อยเรือไปทางกราบขวา อนุญาตให้ผู้ชายลงไปได้หากไม่มีผู้หญิงและเด็ก ดังนั้นในเรือหมายเลข 1 มีเพียง 12 ที่นั่งจาก 65 ที่นั่งเท่านั้น นอกจากนี้ ในตอนแรกผู้โดยสารจำนวนมากไม่ต้องการนั่งในเรือ เพราะไททานิค ซึ่งไม่มีความเสียหายภายนอกดูเหมือนจะปลอดภัยกว่าสำหรับพวกเขา เรือลำสุดท้ายเต็มได้ดีกว่าเพราะผู้โดยสารเห็นได้ชัดเจนว่าไททานิคจะจม เรือลำสุดท้ายมีที่นั่งว่างอยู่ 44 ที่นั่งจากทั้งหมด 65 ที่นั่ง แต่เรือลำที่สิบหกที่ออกจากด้านข้างกลับมีที่นั่งว่างมากมาย ผู้โดยสารชั้น 1 ได้รับการช่วยชีวิตไว้

ลูกเรือไม่มีเวลาลดเรือทุกลำที่อยู่บนเรือด้วยซ้ำ เรือลำที่ยี่สิบถูกพัดจมลงน้ำเมื่อหน้าเรือกลไฟจมอยู่ใต้น้ำ และเธอก็ลอยคว่ำลง

รายงานของคณะกรรมาธิการอังกฤษเกี่ยวกับผลการสอบสวนสถานการณ์การจมของเรือไททานิกระบุว่า “หากเรือล่าช้าออกไปอีกเล็กน้อยก่อนที่จะถูกปล่อย หรือหากประตูทางเดินถูกเปิดให้ผู้โดยสาร จะเกิดความเสียหายมากกว่านั้น” พวกเขาอาจจะได้ลงเรือแล้ว” สาเหตุของอัตราการรอดชีวิตที่ต่ำของผู้โดยสารชั้น 3 ส่วนใหญ่น่าจะมาจากอุปสรรคที่เกิดจากลูกเรือในการอนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นไปบนดาดฟ้าและการปิดประตูทางเดิน ตามกฎแล้วคนในเรือไม่ได้ช่วยคนที่อยู่ในน้ำ ตรงกันข้าม พวกเขาพยายามแล่นเรือให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากจุดที่เรืออับปาง โดยกลัวว่าเรือที่อยู่ในน้ำจะพลิกคว่ำหรือจะถูกดูดเข้าไปในปล่องภูเขาไฟของเรือที่กำลังจม มีเพียง 6 คนเท่านั้นที่ถูกหยิบขึ้นมาจากน้ำ

การไม่ให้ความช่วยเหลือจากชาวแคลิฟอร์เนีย

"แคลิฟอร์เนีย"

การวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงตกอยู่กับลูกเรือของ SS Californian และเป็นการส่วนตัวต่อกัปตันเรือ Stanley Lord เรือลำนี้อยู่ห่างจากเรือไททานิกเพียงไม่กี่ไมล์ แต่ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณขอความช่วยเหลือและสัญญาณขีปนาวุธ ชาวแคลิฟอร์เนียได้เตือนเรือไททานิกทางวิทยุเกี่ยวกับการสะสมของน้ำแข็ง ซึ่งทำให้ชาวแคลิฟอร์เนียต้องหยุดค้างคืน แต่คำเตือนดังกล่าวถูกประณามโดยแจ็ค ฟิลลิปส์ เจ้าหน้าที่ระบบไร้สายอาวุโสของไททานิค

หลักฐานจากการสอบสวนของอังกฤษพบว่าเมื่อเวลา 22.10 น. ชาวแคลิฟอร์เนียสังเกตเห็นแสงไฟจากเรือลำหนึ่งไปทางทิศใต้ กัปตันสแตนลีย์ ลอร์ด และเจ้าหน้าที่คนที่สาม เอส. ดับเบิลยู. โกรฟส์ (ซึ่งลอร์ดได้รับการปล่อยตัวเมื่อเวลา 23.10 น.) ตัดสินใจในภายหลังว่าเป็นเรือโดยสาร เมื่อเวลา 23.50 น. เจ้าหน้าที่เห็นแสงไฟของเรือกะพริบราวกับว่าปิดอยู่หรือหักเลี้ยวอย่างแรง และมีไฟท่าเรือปรากฏขึ้น ตามคำสั่งของพระเจ้า สัญญาณไฟมอร์สถูกส่งไปยังเรือระหว่างเวลา 23.30 น. ถึง 01.00 น. แต่ไม่ได้รับสัญญาณ

กัปตันลอร์ดออกจากกระท่อมของเขาเมื่อเวลา 23.00 น. เพื่อพักค้างคืน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่คนที่สอง เฮอร์เบิร์ต สโตน ขณะปฏิบัติหน้าที่ได้แจ้งให้ลอร์ดทราบเมื่อเวลา 13.10 น. ว่าเรือได้ยิงขีปนาวุธ 5 ลูก ลอร์ดต้องการทราบว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของบริษัทหรือไม่ นั่นคือแสงวาบสีที่ใช้ระบุตัวตน สโตนตอบว่าเขาไม่รู้และขีปนาวุธนั้นเป็นสีขาว กัปตันลอร์ดสั่งให้ลูกเรือส่งสัญญาณโคมไฟมอร์สบนเรือต่อไป แล้วจึงเข้านอน เมื่อเวลา 01.50 น. มีผู้พบขีปนาวุธอีก 3 ลูก และสโตนสังเกตเห็นว่าเรือลำนี้ดูแปลกเมื่ออยู่ในน้ำ ราวกับว่ามันถูกเอียง เมื่อเวลา 02:15 น. ลอร์ดได้รับแจ้งว่าไม่สามารถมองเห็นเรือลำนี้ได้อีกต่อไป พระเจ้าทรงถามอีกครั้งว่าดวงไฟมีสีใดๆ และได้รับแจ้งว่าเป็นสีขาวทั้งหมด

ในที่สุดชาวแคลิฟอร์เนียก็ตอบกลับ เมื่อเวลาประมาณ 05.30 น. จอร์จ สจ๊วร์ต หัวหน้าเจ้าหน้าที่ได้ปลุกเจ้าหน้าที่ควบคุมระบบไร้สาย Cyril Farmstone Evans และแจ้งให้เขาทราบว่ามีคนเห็นขีปนาวุธในตอนกลางคืน และขอให้เขาติดต่อกับเรือ เขาได้รับข่าวการจมเรือไททานิก กัปตันลอร์ดได้รับแจ้ง และเรือก็ออกเดินทางเพื่อให้ความช่วยเหลือ มันมาถึงหลังจากคาร์พาเธียซึ่งรับผู้รอดชีวิตไปแล้วเป็นเวลานาน

จากการสอบสวน พบว่าเรือที่ชาวแคลิฟอร์เนียมองเห็นนั้นเป็นเรือไททานิกจริงๆ และชาวแคลิฟอร์เนียสามารถเข้ามาช่วยเหลือได้ ดังนั้นกัปตันลอร์ดจึงกระทำการที่ไม่เหมาะสมโดยไม่ทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ลอร์ดยังคงรักษาความบริสุทธิ์ของเขาไว้ตลอดชีวิต และนักวิจัยหลายคนแย้งว่าตำแหน่งที่มีชื่อเสียงของเรือไททานิคและแคลิฟอร์เนียทำให้เป็นไปไม่ได้ที่เรือลำแรกจะเป็น "เรือลึกลับ" ที่น่าอับอาย ซึ่งเป็นหัวข้อที่ "สร้าง... ล้านล้าน ของคำพูดและ ... ชั่วโมงของการถกเถียงอย่างดุเดือด” และยังคงทำเช่นนั้นต่อไป [ แหล่งที่ไม่น่าเชื่อถือ?] .

องค์ประกอบของผู้ตายและผู้รอดชีวิต

ผู้หญิงและเด็กเกือบทั้งหมดจากห้องโดยสารชั้น 1 และ 2 ได้รับการช่วยเหลือ ผู้หญิงและเด็กมากกว่าครึ่งหนึ่งจากกระท่อมชั้น 3 เสียชีวิตเพราะพวกเขามีปัญหาในการหาทางขึ้นไปผ่านเขาวงกตของทางเดินแคบๆ ผู้ชายเกือบทั้งหมดก็เสียชีวิตเช่นกัน โศกนาฏกรรมของครอบครัวพอลสันคร่าชีวิตแม่ของแอลมาและลูกเล็กๆ ทั้งสี่ของเธอ ซึ่งนิลส์ผู้เป็นพ่อรอคอยอย่างไร้ผลในนิวยอร์ก

ผู้ชาย 338 คน (20% ของผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ทั้งหมด) และผู้หญิง 316 คน (74% ของผู้หญิงที่เป็นผู้ใหญ่ทั้งหมด) รอดชีวิต รวมถึงไวโอเล็ต เจสซอป, โดโรธี กิ๊บสัน, มอลลี่ บราวน์, ลูซี ดัฟฟ์ กอร์ดอน, เคาน์เตสแห่งรอธ และคนอื่นๆ ในจำนวนเด็กทั้งหมด มีผู้รอดชีวิต 56 คน (มากกว่าครึ่งหนึ่งของเด็กทั้งหมดเล็กน้อย)

ผู้โดยสารคนสุดท้ายของเรือไททานิก มิลวินา ดีน ซึ่งมีอายุสองเดือนครึ่งในขณะที่เรือจม เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ขณะอายุ 97 ปี ขี้เถ้าของเธอกระจัดกระจายไปตามสายลมเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2552 ที่ท่าเรือเซาแธมป์ตันซึ่งเรือไททานิคเริ่มการเดินทางเพียงครั้งเดียว

บันทึกที่ไม่เหมือนใครเป็นของไวโอเล็ต สาวใช้ของเจสซอป ซึ่งรอดชีวิตจากอุบัติเหตุบนเรือระดับโอลิมปิกทั้ง 3 ลำ เธอกำลังทำงานอยู่ในโอลิมปิกเมื่อมันชนกับเรือลาดตระเวนฮอว์ก; หลบหนีจากเรือไททานิกและรอดชีวิตจากการจมเรือบริแทนนิกด้วยทุ่นระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

การเสียชีวิตของเรือไททานิคถือเป็นภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง

เรือ	ประเทศ	น้ำหนัก	ปี	จำนวนเหยื่อ	สาเหตุการตาย
โกยา		5230	, เมษายน, 4	7000 ~ 7000	การโจมตีของเรือดำน้ำ L-3
จุนโย-มารุ	ญี่ปุ่น	5065	, 18 กันยายน	5620 5620	การโจมตีของเรือดำน้ำ HMS Tradewind
โทยามะ-มารุ ( ภาษาอังกฤษ โทยามะ มารุ)	ญี่ปุ่น	7089	, 29 มิถุนายน	5600 5600	การโจมตีของเรือดำน้ำ USS Sturgeon
แคป อาร์โคน่า		27561	, 3 พฤษภาคม	5594 5594	การโจมตีทางอากาศ
วิลเฮล์ม กุสท์ลอฟฟ์		25484	, 30 มกราคม	9343	การโจมตีของเรือดำน้ำ S-13
อาร์เมเนีย	สหภาพโซเวียต	5770		5000 ~ 5000	การโจมตีทางอากาศ
ริวเซย์มารุ ( ภาษาอังกฤษ เอสเอส ริวเซย์ มารุ)	ญี่ปุ่น	4861	, 25 กุมภาพันธ์	4998 4998	การโจมตีของเรือดำน้ำ USS Rasher
โดน่า ปาซ	ฟิลิปปินส์	2602		4375 ~ 4375	เรือบรรทุกน้ำมันชนกันและเกิดเพลิงไหม้
แลงคาสเตรีย		16243		4000 ~4000	การโจมตีทางอากาศ
นายพลสตูเบน		14660		3608 3608	การโจมตีของเรือดำน้ำ S-13
ทิลเบค		2815	, 3 พฤษภาคม	2800 ~ 2800	การโจมตีทางอากาศ
ซาลซ์บูร์ก		1759		2000 ~ 2000	การโจมตีของเรือดำน้ำ M-118
ไททานิค		52310		1514 1514	การชนกันของภูเขาน้ำแข็ง
บิสมาร์ก		50900	, 27 พฤษภาคม	1995	ต่อสู้กับเรืออังกฤษ
ฮูด, แบทเทิลครุยเซอร์		41125	, 24 พฤษภาคม	1415 1415	ต่อสู้กับเรือเยอรมัน
ลูซิทาเนีย		31550		1198 1198	การโจมตีของเรือดำน้ำ U-20

ในบรรดาภัยพิบัติที่เกิดขึ้นนอกเหนือจากการสู้รบ เรือไททานิคอยู่ในอันดับที่สามในแง่ของจำนวนเหยื่อ ผู้นำที่น่าเศร้าอยู่เบื้องหลังเรือเฟอร์รี Dona Paz ซึ่งชนกับเรือบรรทุกน้ำมันในปี 1987 มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 4 พันคนจากการปะทะกันและไฟไหม้ในเวลาต่อมา อันดับที่ 2 ตกเป็นของเรือกลไฟไม้ Sultana ซึ่งจมเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2408 บนแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ใกล้เมืองเมมฟิส เนื่องจากหม้อต้มไอน้ำระเบิดและไฟไหม้ จำนวนผู้เสียชีวิตบนเรือเกิน 1,700 คนถือเป็นภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดบนเรือในแม่น้ำ

ทฤษฎีเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

ฝัก

ในทางกลับกัน การทดสอบนี้เพียงพิสูจน์ว่าเหล็กสมัยใหม่มีประโยชน์มากกว่านั้นมาก ดีกว่าอันนั้นซึ่งใช้เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ไม่ได้พิสูจน์ว่าเหล็กที่ใช้สร้างเรือไททานิกนั้นมีคุณภาพต่ำ (หรือไม่ดีที่สุด) ในช่วงเวลานั้น

ในช่วงปีแรกของศตวรรษที่ 21 สื่อหลายแห่งซึ่งอ้างอิงถึงงานวิจัยล่าสุดเกี่ยวกับตัวเรือด้วยเรือดำน้ำใต้ทะเลลึก ได้แสดงความเห็นว่าเมื่อมันชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือลำนั้นไม่ได้ถูกเจาะรู และ ตัวถังทนต่อแรงกระแทกได้ สาเหตุของการเสียชีวิตคือหมุดตัวเรือไม่สามารถป้องกันการแยกตัวของแผ่นได้ และน้ำทะเลก็เริ่มไหลเข้าสู่ช่องว่างยาวที่เกิดขึ้น

ผู้ดำเนินการวิทยุ

ระบบการสื่อสารภายในของสายการบินไม่น่าพอใจอย่างยิ่งไม่มีการสื่อสารโดยตรงกับกัปตัน - ต้องรายงานข้อความทั้งหมดให้เขาทราบด้วยวาจา เหตุผลก็คือสถานีวิทยุถือเป็นความฟุ่มเฟือย และงานหลักของผู้ให้บริการโทรเลขคือการให้บริการผู้โดยสารที่มีฐานะร่ำรวยโดยเฉพาะ เป็นที่ทราบกันดีว่าในเวลาเพียง 36 ชั่วโมงของการทำงาน เจ้าหน้าที่วิทยุได้ส่งโทรเลขมากกว่า 250 รายการ ชำระค่าบริการโทรเลข ณ จุดนั้น ในห้องวิทยุ ในเวลานั้นมีราคาแพงมาก ทิปก็ได้รับในปริมาณมาก

บันทึกวิทยุจากเรือไททานิคไม่รอด แต่จากการบันทึกที่ยังมีชีวิตรอดจากเรือหลายลำที่มีการติดต่อกับสายการบินก็เป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูภาพการทำงานของผู้ปฏิบัติงานวิทยุไม่มากก็น้อย รายงานการลอยตัวของน้ำแข็งและภูเขาน้ำแข็งเริ่มมาถึงในเช้าของวันที่เป็นเวรเป็นกรรม - 14 เมษายน และระบุพิกัดที่แน่นอนของเขตที่มีความเสี่ยงสูง เรือไททานิกยังคงแล่นต่อไปโดยไม่ปิดเส้นทางหรือชะลอความเร็ว เมื่อเวลา 19.30 น. มีโทรเลขส่งมาจากเรือขนส่งเมซาบา: “ฉันรายงานว่ามีน้ำแข็งอยู่ที่ละติจูด 42 องศาถึง 41 องศา 25 นาทีทางเหนือ และจาก 49 องศาถึง 50 องศา 30 นาทีลองจิจูดตะวันตก ฉันเห็นภูเขาน้ำแข็งและทุ่งน้ำแข็งจำนวนมาก” ในเวลานี้ Jack Phillips เจ้าหน้าที่สื่อสารอาวุโสของ Titanic ทำงานเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสารโดยส่งข้อความที่ไม่สิ้นสุดไปยังสถานี Cape Ras ในขณะที่ข้อความที่สำคัญที่สุดไม่เคยไปถึงกัปตัน แต่สูญหายไปในกองกระดาษ - เจ้าหน้าที่วิทยุของ Mesaba ลืมทำเครื่องหมายข้อความว่า "Ice Report" พร้อมคำนำหน้า ผงชูรสซึ่งหมายถึง "เป็นการส่วนตัวต่อกัปตัน" รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ นี้บดบังความทุ่มเทของฟิลลิปส์

ในทางกลับกัน เมื่อวันที่ 14 เมษายน นอกจากข้อความนี้แล้ว ยังได้รับคำเตือนอีกหลายประการเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งจากเรือลำอื่นอีกด้วย กัปตันใช้มาตรการบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่ได้รับคำเตือนทั้งทางวาจาและเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับอันตราย และผู้ที่มองไปข้างหน้าได้รับคำสั่งให้มองหาภูเขาน้ำแข็ง ดังนั้นจึงไม่อาจกล่าวได้ว่ากัปตันสมิธไม่รู้จักพวกเขา

ภูเขาน้ำแข็ง

ข่าวเกี่ยวกับการขาดกล้องส่องทางไกลจากการเฝ้าระวังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ (ตามรายงานของผู้เห็นเหตุการณ์หลายคน กล้องส่องทางไกลอยู่ที่ส่วนเบลฟัสต์-เซาแธมป์ตันเท่านั้น หลังจากหยุดนี้ Hogg ตามคำสั่งของกัปตัน ด้วยเหตุผลบางประการ ทำให้พวกเขาอยู่ในกระท่อมของเขา ). มีความเห็นว่าถ้าคุณมีกล้องส่องทางไกลมองไปข้างหน้า แม้ว่าคืนไร้พระจันทร์ คุณจะสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งที่อยู่ห่างออกไปไม่ถึงหนึ่งในสี่ไมล์ (450 เมตร) แต่ห่างออกไป 2 หรือ 3 ไมล์ (4-6 กิโลเมตร) ในทางกลับกัน กล้องส่องทางไกลทำให้ขอบเขตการมองเห็นแคบลง ดังนั้นจึงใช้เฉพาะเท่านั้น หลังจากหลังจากผู้ดูแลสังเกตเห็นบางสิ่งบางอย่าง จุดชมวิวที่ไม่มีกล้องส่องทางไกลมองเห็นภูเขาน้ำแข็งต่อหน้าเจ้าหน้าที่เฝ้าดูด้วยกล้องส่องทางไกล

หากมีการรบกวนหรือบวมเล็กน้อยในมหาสมุทร เขาคงได้เห็นหมวกสีขาวอยู่ที่ "แนวน้ำ" ของภูเขาน้ำแข็ง เมื่อทราบในเวลาต่อมา เรือไททานิคได้ชนกับภูเขาน้ำแข็ง "สีดำ" ซึ่งก็คือภูเขาน้ำแข็งที่เพิ่งพลิกคว่ำลงในน้ำ ด้านที่หันหน้าไปทางไลเนอร์นั้นเป็นสีน้ำเงินเข้ม ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการสะท้อนกลับ (ภูเขาน้ำแข็งสีขาวธรรมดาภายใต้สภาวะดังกล่าวสามารถมองเห็นได้ห่างออกไปหนึ่งไมล์)

คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ขัดขวางไม่ให้เจ้าหน้าที่คนแรก ดับเบิลยู. เมอร์ด็อกค้นพบภูเขาน้ำแข็งในเวลาที่เหมาะสมยังคงเปิดอยู่ กัปตันรอสตรอนแห่งคาร์พาเธียกล่าวว่า 75% ของวัตถุในทะเลตรวจพบจากสะพานเร็วกว่ารังกา เมื่อเรือของเขาแล่นในเวลากลางคืนไปยังจุดที่เกิดอุบัติเหตุไททานิค ภูเขาน้ำแข็งทั้งหมดที่อยู่ระหว่างทางถูกสังเกตเห็นจากสะพานก่อนที่หน่วยเฝ้าระวังจะค้นพบ (การสอบสวนของอังกฤษ คำถาม 25431-25449)

การหลบหลีก

มีความเห็นว่าหากเมอร์ด็อกไม่ได้ออกคำสั่งให้ถอยกลับทันทีหลังจากสั่งให้ "หางเสือซ้าย" เรือไททานิคก็น่าจะหลีกเลี่ยงการชนเนื่องจากการถอยกลับส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการคำสั่งจะถูกละเว้น ใช้เวลาอย่างน้อย 30 วินาทีและอาจได้รับคำสั่งล่าช้า - ไม่ค่อยได้รับคำสั่งสำหรับห้องเครื่องยนต์ตามเส้นทางของสายการบิน (คำสั่งสุดท้ายได้รับเมื่อสามวันก่อน) ดังนั้นจึงไม่มีใครยืนอยู่ที่เครื่องยนต์ โทรเลข คำสั่งไม่มีเวลาดำเนินการมิฉะนั้นไททานิคจะประสบกับการสั่นสะเทือนที่รุนแรง แต่ไม่มีใครพูดถึงมัน ตามคำให้การของผู้รอดชีวิต รถทั้งสองคันหยุดและถอยกลับหลังการชน ดังนั้นคำสั่งนี้จึงไม่มีความสำคัญในทางปฏิบัติ

มีความเห็นว่าการตัดสินใจที่ดีที่สุดคือใส่เฉพาะรถด้านซ้ายเข้าเกียร์ถอยหลัง การทำงานของใบพัดต่อกันจะช่วยเร่งความเร็วในการเลี้ยวและลดความเร็ว ใบพัดกลางขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำซึ่งวิ่งด้วยไอน้ำที่ตกค้างจากเครื่องยนต์บนเรือ กังหันนี้ไม่มีเกียร์ถอยหลัง ดังนั้นใบพัดที่หยุดอยู่ด้านหลังซึ่งมีหางเสือเพียงตัวเดียวในพื้นที่เล็ก ๆ ทำให้เกิดกระแสน้ำเชี่ยวกรากซึ่งหางเสือที่ไม่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วสูญเสียประสิทธิภาพไปเกือบทั้งหมด บางทีเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน ในทางกลับกัน ก็ต้องเพิ่มความเร็วของใบพัดกลางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบังคับเลี้ยว ยิ่งไปกว่านั้น การถอยหลังยังใช้เวลานานมาก ดังนั้นจึงแทบไม่มีโอกาสลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วเลย

ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นในการเดินทางครั้งแรก นักเดินเรือไม่มีประสบการณ์ในการบังคับเรือลำนี้ ซึ่งอธิบายถึงความพยายามในการบังคับทิศทางที่ไม่เหมาะสมและไม่มีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน กัปตันสมิธ เจ้าหน้าที่คนแรก ไวลด์ และเจ้าหน้าที่คนแรก เมอร์ด็อก ซึ่งคอยเฝ้าระวังระหว่างเกิดอุบัติเหตุ มีประสบการณ์ในการทำงานเกี่ยวกับโอลิมปิก ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการที่คล้ายกัน ในปีพ. ศ. 2446 ในสถานการณ์วิกฤติเมอร์ด็อกด้วยการกระทำที่ทันท่วงทีและเด็ดขาดได้ล้มล้างคำสั่งของผู้บังคับบัญชาของเขาช่วยเรือกลไฟ Arabik จากการปะทะกัน

นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะว่าไททานิกจะยังคงลอยอยู่ได้หากไม่มีการเปลี่ยนหางเสือและเรือจะ "กระแทก" ภูเขาน้ำแข็งและกระแทกเข้ากับก้าน การออกแบบฉากกั้นมีจุดมุ่งหมายอย่างแม่นยำเพื่อ "การอยู่รอด" ของเรือจากการชนกันแบบเผชิญหน้า แต่ด้านข้างของเรือไม่ได้รับการปกป้อง “ไวล์ดิง ช่างต่อเรือจากเบลฟัสต์ คำนวณว่าหัวเรือน่าจะบุบไปประมาณ 25-30 เมตร แต่เรือจะไม่ตาย มันจะเป็น เสียชีวิตทันทีสำหรับผู้ที่อยู่ในหัวเรือในขณะนั้น แต่ความเฉื่อยของการเคลื่อนที่จะดับลงค่อนข้างช้า เทียบได้กับรถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วขนาดนั้น ซึ่งเบรกถูกดึงทันทีจนสุดทาง” บาร์นาบีรายงาน อย่างไรก็ตาม เมอร์ด็อกมีเหตุผลที่เขาไม่มีโอกาสวัดระยะทางถึงภูเขาน้ำแข็ง และไม่รู้ว่าการซ้อมรบที่เขาทำไปนั้นจะไม่สำเร็จ ดังนั้นจึงแทบจะไม่มีใครตำหนิเขาได้ที่ไม่ออกคำสั่งที่จะฆ่าคนอย่างเห็นได้ชัด

การลอยตัว

ซับในไม่ได้ออกแบบมาให้ท่วมช่องห้าช่องแรกทั้งหมด แม้ว่าการออกแบบดังกล่าวจะเป็นไปได้ แต่ก็มีราคาแพงมาก - เรือลำเดียวที่สร้างขึ้นด้วยวิธีนี้คือ Great Eastern ซึ่งไม่ได้ผลกำไร ความสามารถในการทำกำไรของเรือขนาดยักษ์ลำนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่พบว่าเป็นไปได้ที่จะใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ และได้ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือเคเบิลที่ใช้ในการวางสายโทรเลขข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ไม่สามารถละเลยความน่าจะเป็นของความเสี่ยงได้เช่นกัน ท้ายที่สุดแล้วนอกจากไททานิคแล้ว เวลาอันเงียบสงบไม่มีเรือลำใดเคยได้รับความเสียหายเช่นนี้

ลดความเร็วหรือหลีกเลี่ยงทุ่งภูเขาน้ำแข็ง

แม้จะมีคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็ง แต่กัปตันเรือไททานิกก็ไม่ชะลอหรือเปลี่ยนเส้นทาง แต่นี่เป็นการปฏิบัติมาตรฐานในสมัยนั้น ดังนั้นในระหว่างการสอบสวนสถานการณ์การเสียชีวิตของเรือไททานิก กัปตันเจอราร์ด ซี. อัฟเฟลด์ ผู้บังคับบัญชาเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 5 ลำ ให้การเป็นพยานว่าเมื่อได้รับคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็ง เขาไม่เคยเปลี่ยนเส้นทางและลดความเร็วเฉพาะในกรณีที่มีหมอกหรือ อากาศไม่ดี. เขาศึกษาท่อนไม้ของเรือที่มอบหมายให้เขา ตามบันทึกเหล่านี้ กัปตันคนอื่น ๆ ที่ได้รับคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งก็ไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางของพวกเขาและตามกฎแล้วไม่ได้ลดความเร็ว ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกคนที่ปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัตินี้: เรือที่อยู่ใกล้กับไททานิกมากที่สุด ชาวแคลิฟอร์เนีย เมื่อไปถึงทุ่งภูเขาน้ำแข็งแล้ว ก็หยุดที่ชายแดน (และเตือนไททานิค ซึ่งถูกเพิกเฉย)

ปฏิกิริยาล่าช้าบนสะพาน

ผู้ดูแลเรจินัลด์ ลีให้การเป็นพยานว่าเขามองเห็นภูเขาน้ำแข็งนี้จากระยะไกล "ครึ่งไมล์ อาจจะมากกว่านั้น หรือน้อยกว่านั้น" เรือไททานิคจะแล่นไปได้ครึ่งไมล์ใน 80 วินาที Helmsman Hichens ให้การเป็นพยานว่าเมื่อถึงเวลาที่เกิดการชนกัน เรือก็หมุนได้ 2 แต้ม เนื่องจากหน้าต่างโรงจอดรถมืดสนิทเพื่อไม่ให้แสงรบกวนการสังเกตจากสะพาน ฮิเชนส์จึงไม่เห็นภูเขาน้ำแข็ง การทดลองบนเรือกลไฟคู่โอลิมปิกพบว่าการหมุน 2 แต้มจะใช้เวลา 37 วินาที นับจากวินาทีที่ได้รับคำสั่ง ผู้เขียนหนังสือ Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, จัดพิมพ์เมื่อครบรอบหนึ่งร้อยปีของเหตุเรืออับปาง, ย้อนเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ และหยิบยกเวอร์ชันของ "30 วินาทีที่หายไป" หลังจากสัญญาณจากเรือ เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังที่ออกจากเมอร์ด็อกเพื่อตรวจดูภูเขาน้ำแข็งด้วยสายตา ประเมินสถานการณ์ และตัดสินใจ

สาเหตุของโศกนาฏกรรม

เหตุผลส่วนตัว

เหตุผลส่วนตัวหลักสำหรับการสูญเสียชีวิตคือกฎที่ล้าสมัยของ British Merchant Shipping Code ซึ่งทำให้จำนวนเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือไม่ใช่จำนวนผู้โดยสาร กฎดังกล่าวก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2437 เมื่อน้ำหนักเรือโดยสารไม่เกิน 12,952 ตัน และเรือทุกลำที่มีน้ำหนัก 10,000 ตันขึ้นไปจัดอยู่ในประเภทเดียวกัน สำหรับเรือดังกล่าว กฎเกณฑ์กำหนดไว้เช่นนั้น เรือชูชีพมีพื้นที่เพียงพอสำหรับ 962 คน น้ำหนักของเรือไททานิคอยู่ที่ 46,328 ตัน

เจ้าของเรือไททานิกปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเป็นทางการ (และเกินคำแนะนำเล็กน้อยเนื่องจากเรือของไททานิคมี 1,178 ที่นั่งไม่ใช่ 962) จึงจัดหาเรือให้มีจำนวนเรือไม่เพียงพอ แม้ว่าจะมีเรือชูชีพเพียงพอที่จะลงจอดได้ 1,178 คน แต่มีเพียง 704 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต มีเหตุผลส่วนตัวบางประการสำหรับเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น เพื่อนคนที่สอง Charles Lightoller ซึ่งเป็นผู้ควบคุมการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ ปฏิบัติตามคำสั่งของกัปตันสมิธว่า "ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน" ตามตัวอักษร: เขาอนุญาตให้ผู้ชายเข้ายึดตำแหน่งในเรือได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องใช้ฝีพายและไม่เกิน สถานการณ์อื่น ๆ

จากเรื่องราวของ Charles Lightoller หลานสาวของเขา Lady Patten ได้หยิบยกการเสียชีวิตในรูปแบบใหม่ เรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก. ตามที่ผู้เขียนระบุ เรือไททานิคจมไม่ใช่เพราะมันแล่นเร็วเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่มีเวลาหลีกเลี่ยงการชนกับภูเขาน้ำแข็ง มีเวลาอีกมากที่จะหลีกเลี่ยงก้อนน้ำแข็ง แต่นายท้ายเรือ Robert Hitchens ตื่นตระหนกและหมุนวงล้อไปในทิศทางที่ผิด เรือได้รับรูจึงจมลงในที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและลูกเรืออาจได้รับการช่วยเหลือหากเรือไททานิกหยุดทันทีหลังจากการชนกัน ยิ่งไปกว่านั้น เรือที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากเรือเดินสมุทรเพียงไม่กี่ไมล์ โจเซฟ บรูซ อิสเมย์ ผู้จัดการของบริษัทที่เป็นเจ้าของเรือลำใหญ่ลำนี้ โน้มน้าวกัปตันให้เดินเรือต่อไป โดยเกรงว่าเหตุการณ์ดังกล่าวอาจทำให้เขาได้รับความเสียหายอย่างมาก เขาต้องการกอบกู้เรือไททานิค แต่คิดถึงด้านการเงินของเรื่องนี้โดยเฉพาะ อัตราน้ำที่เข้าสู่ที่เก็บของซับเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ น้ำเข้าอาคารในอัตราประมาณ 400 ตันต่อนาที ส่งผลให้เรือจมในเวลาไม่กี่ชั่วโมง Lightoller เล่าให้ครอบครัวของเขาฟังเท่านั้นว่าทำไมเรือโดยสารถึงจม จากคำกล่าวของแพทเทน ญาติของเธอกลัวชื่อเสียงของพวกเขา จึงไม่ต้องการเปิดเผยสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติในปี 1912 “ญาติของฉันเสียชีวิตไปนานแล้ว และฉันก็ตระหนักว่าฉันเป็นคนเดียวในโลกที่รู้เกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของไททานิค” ผู้เขียนกล่าว

เหตุผลเชิงวัตถุประสงค์

สาเหตุของการชนกันและการเสียชีวิตของเรือเกิดจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยหลายประการ:

• ภูเขาน้ำแข็งเป็นของชนิดที่หายากที่เรียกว่า “ภูเขาน้ำแข็งสีดำ” (พลิกคว่ำเพื่อให้ส่วนที่อยู่ใต้น้ำสีเข้มขึ้นถึงผิวน้ำ) ซึ่งเป็นสาเหตุที่สังเกตเห็นว่าสายเกินไป
• คืนนี้ไม่มีลมและไม่มีแสงจันทร์ ไม่เช่นนั้นผู้สังเกตการณ์จะสังเกตเห็น “ลูกแกะ” รอบๆ ภูเขาน้ำแข็ง
• ความเร็วของเรือสูงเกินไปเนื่องจากภูเขาน้ำแข็งกระแทกตัวเรือด้วยแรงสูงสุด หากกัปตันสั่งให้ลดความเร็วของเรือล่วงหน้าเมื่อเข้าสู่แนวภูเขาน้ำแข็ง บางทีแรงกระแทกที่กระทบกับภูเขาน้ำแข็งอาจไม่เพียงพอที่จะทะลุตัวเรือไททานิคได้
• ความล้มเหลวในการส่งโทรเลขหลายฉบับจากเรือใกล้เคียงโดยสมาชิกของห้องวิทยุ ยุ่งอยู่กับการส่งโทรเลขส่วนตัวไปยังผู้โดยสารที่ร่ำรวยเพื่อเงิน เกี่ยวกับความใกล้ชิดของภูเขาน้ำแข็งที่เป็นอันตรายกับกัปตันสมิธ ซึ่งทำให้ความระมัดระวังของเขาลดลง
• เหล็กที่ดีที่สุดในยุคนั้นซึ่งใช้ในการผลิตไททานิกนั้นเปราะที่อุณหภูมิต่ำ อุณหภูมิของน้ำในคืนนั้นคือ +2…+4 °C ซึ่งทำให้ตัวเรือมีความเสี่ยงมาก
• คุณภาพของหมุดย้ำที่ใช้เชื่อมต่อแผ่นเคลือบด้านข้างของเรือนั้นไม่ดี เมื่อถูกภูเขาน้ำแข็ง หัวของหมุดเหล็กหลอมซึ่งมาแทนที่หมุดเหล็กที่ให้มาแต่เดิม พังทลายลงเนื่องจาก "ความพรุน" เนื่องจาก การรวมเอาสิ่งเจือปนจากต่างประเทศเข้าไปด้วย
• การสร้างฉากกั้นระหว่างช่องต่างๆ ถูกสร้างขึ้นโดยคาดว่าจะมีการกระแทกที่ด้านหน้า และประตูระหว่างฉากกั้นก็ไม่สามารถทนต่อแรงดันของน้ำและพังภายใต้แรงกดดันได้

ความลึกของน้ำท่วม

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2528 คณะสำรวจที่นำโดยผู้อำนวยการสถาบันสมุทรศาสตร์ในวูดส์ฮอลล์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ดร. โรเบิร์ต ดี. บัลลาร์ด ค้นพบที่ตั้งของเรือไททานิคที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 3,750 เมตร

ระยะห่างระหว่างซากหัวเรือและท้ายเรือไททานิกคือประมาณ 600 เมตร

ซากเรือถูกค้นพบห่างออกไป 13 ไมล์ทางตะวันตกของพิกัดที่เรือไททานิกส่งสัญญาณ SOS

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 หนึ่งร้อยปีหลังจากเรืออับปาง ซากเรือดังกล่าวได้รับการคุ้มครองภายใต้อนุสัญญายูเนสโกว่าด้วยการคุ้มครองใต้น้ำ พ.ศ. 2544 มรดกทางวัฒนธรรม. นับจากนี้ไป รัฐภาคีของอนุสัญญามีสิทธิที่จะป้องกันการถูกทำลาย การปล้นสะดม การขาย และการแจกจ่ายสิ่งของที่พบในบริเวณซากเรือโดยไม่ได้รับอนุญาต พวกเขาสามารถใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อปกป้องซากเรืออับปางและรับรองการรักษาซากมนุษย์ที่อยู่ในนั้นอย่างเหมาะสม

ทฤษฎีสมรู้ร่วมคิด

ภาพสะท้อนของไททานิคในงานศิลปะ

อุบัติเหตุเครื่องบินตกกลายเป็นหนึ่งในภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ในระดับหนึ่ง รูปภาพของไททานิกกลายเป็นสัญลักษณ์ของความตายของบางสิ่งที่ดูทรงพลังและไม่มีวันจม ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความอ่อนแอของอารยธรรมเทคโนโลยีของมนุษย์ต่อหน้าพลังแห่งธรรมชาติ ภัยพิบัติดังกล่าวสะท้อนให้เห็นอย่างกว้างขวางในงานศิลปะ โดยเฉพาะงานศิลปะมวลชน ภาพยนตร์เรื่องแรกที่อุทิศให้กับภัยพิบัติ - "Rescue from the Titanic" - ปรากฏในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2455 หนึ่งเดือนหลังจากเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ในปี 1912 แต่ก่อนที่ภัยพิบัติจะเกิดขึ้นหนังสือ "Futility, Or the Wreck of the Titan" ของ Morgan Robertson ก็ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งการกระทำดังกล่าวเกิดขึ้นบนเรือโดยสาร " Titan" ซึ่งมีคำอธิบายและการแทนที่คล้ายกับไททานิค ในหนังสือเล่มนี้ เรือไททันยอมจำนนต่อภูเขาน้ำแข็งท่ามกลางสายหมอกขณะล่องเรือจากนิวยอร์กไปยังบริเตนใหญ่ เป็นผลให้มีตำนานเกี่ยวกับ "การทำนาย" ของมอร์แกนโรเบิร์ตสันเกี่ยวกับภัยพิบัติไททานิค ข้อเท็จจริงนี้เสริมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้หนังสือเล่มนี้จะตีพิมพ์ในปี 1912 แต่ก็ถูกเขียนขึ้นในปี 1898

ภาพยนตร์เรื่อง "Titanic" ซึ่งออกฉายในปี 1997 เป็นผู้นำในรายรับของบ็อกซ์ออฟฟิศทั่วโลกเป็นเวลา 13 ปี (1,845,034,188 ดอลลาร์ ซึ่งในจำนวนนั้น 600,788,188 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา) แต่ในปี 2010 สถิติของ "Titanic" ถูกทำลายโดย ภาพยนตร์เรื่อง “Avatar” ออกฉายโดยผู้กำกับคนเดียวกัน ในเดือนเมษายน 2555 ซึ่งเป็นวันครบรอบหนึ่งร้อยปีของภัยพิบัติ คาเมรอนได้เปิดตัวภาพยนตร์เรื่องเก่าของเขา แต่ในรูปแบบ 3 มิติ

เพลงหลายเพลงของนักแสดงและกลุ่มที่เล่นในแนวเพลงต่าง ๆ อุทิศให้กับการตายของเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเพลงชื่อเดียวกันของนักแสดงชาวออสเตรีย Falco (1992) เรือไททานิคถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของความเสื่อมโทรมการสิ้นสุดของยุคสมัย ในเพลงของกลุ่มรัสเซีย "Nautilus Pompilius" จากอัลบั้มของ ชื่อเดียวกับ "ไททานิก" (1994) เรือใบปรากฏเป็นสัญลักษณ์ของความตายและความหายนะ

ดูสิ่งนี้ด้วย

• ไททานิกเบลฟาสต์ (พิพิธภัณฑ์)

หมายเหตุ

1. เกี่ยวกับชะตากรรมของซุปเปอร์ไลเนอร์ไวท์สตาร์ไลน์ (สืบค้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2555)
2. รู้ยัง | ร
3. พิพิธภัณฑ์ไททานิกเบลฟาสต์

100 ปีที่แล้วในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 หลังจากชนภูเขาน้ำแข็งในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก เรือไททานิคจมลงพร้อมผู้โดยสารมากกว่า 2,200 คน

ไททานิกเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำที่สองจากสามลำที่ผลิตโดยบริษัทไวท์สตาร์ไลน์ของอังกฤษ

ความยาวของเรือไททานิคคือ 260 เมตร ความกว้าง - 28 เมตร การกระจัด - 52,000 ตัน ความสูงจากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรือ - 19 เมตร ระยะทางจากกระดูกงูถึงด้านบนของท่อ - 55 เมตร ความเร็วสูงสุด - 23 นอต นักข่าวเปรียบเทียบความยาวกับตึกในเมือง 3 ช่วงตึก และความสูงกับตึกสูง 11 ชั้น

เรือไททานิกมีดาดฟ้าเหล็กแปดชั้นซึ่งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งที่ระยะ 2.5-3.2 เมตร เพื่อความปลอดภัย เรือจึงมีก้นสองชั้น และตัวเรือถูกคั่นด้วยช่องกันน้ำ 16 ช่อง ผนังกั้นน้ำกั้นขึ้นจากด้านล่างที่สองขึ้นสู่ดาดฟ้า โทมัส แอนดรูว์ หัวหน้าผู้ออกแบบเรือกล่าวว่า แม้ว่าช่อง 4 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่องจะเต็มไปด้วยน้ำ แต่เรือโดยสารก็สามารถเดินทางต่อได้

การตกแต่งภายในห้องโดยสารบนดาดฟ้า B และ C ได้รับการออกแบบใน 11 สไตล์ ผู้โดยสารชั้นสามบนดาดฟ้า E และ F ถูกแยกออกจากชั้นหนึ่งและชั้นสองด้วยประตูที่อยู่ในส่วนต่างๆ ของเรือ

ก่อนการเปิดตัวไททานิกในครั้งแรกและ เที่ยวบินสุดท้ายมีการเน้นเป็นพิเศษว่าจะมีเศรษฐี 10 คนบนเรือในการเดินทางครั้งแรก และในตู้นิรภัยจะมีทองคำและเครื่องประดับมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เป็นทายาทของเศรษฐีเหมืองแร่ เบนจามิน กุกเกนไฮม์ เศรษฐีกับภรรยาสาว ผู้ช่วยประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ และวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ พันตรีอาร์ชิบัลด์ วิลลิงแฮม บัตต์ สมาชิกสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา อิสิดอร์ สเตราส์ นักแสดงหญิง โดโรธี กิ๊บสัน บุคคลสาธารณะผู้มั่งคั่ง มาร์กาเร็ต บราวน์ นักออกแบบแฟชั่นชาวอังกฤษ Lucy Christiane Duff Gordon และบุคคลที่มีชื่อเสียงและมั่งคั่งในยุคนั้นอีกหลายคน

ในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 ตอนเที่ยง เรือไททานิคซูเปอร์ไลเนอร์ออกเดินทางเพียงเส้นทางเดียวในเซาแธมป์ตัน (บริเตนใหญ่) - นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) โดยจอดที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) และควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

ระหว่างการเดินทางทั้งสี่วันอากาศแจ่มใสและทะเลก็สงบ

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 ในวันที่ห้าของการเดินทางเรือหลายลำได้ส่งรายงานภูเขาน้ำแข็งในบริเวณเส้นทางของเรือ วิทยุเสียเกือบทั้งวัน และผู้ดำเนินการวิทยุไม่เห็นข้อความจำนวนมาก และกัปตันก็ไม่ได้สนใจคนอื่นเลย

ตอนเย็นอุณหภูมิเริ่มลดลงถึงศูนย์องศาภายในเวลา 22.00 น.

เมื่อเวลา 23:00 น. ชาวแคลิฟอร์เนียได้รับข้อความเกี่ยวกับการมีอยู่ของน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic ขัดขวางการแลกเปลี่ยนทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะมีเวลารายงานพิกัดของพื้นที่: เจ้าหน้าที่โทรเลขกำลังยุ่งอยู่กับการส่งข้อความส่วนตัวถึงผู้โดยสาร .

เมื่อเวลา 23:39 น. เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังสองคนสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งอยู่ด้านหน้าเรือโดยสาร จึงแจ้งข่าวทางโทรศัพท์ไปที่สะพาน วิลเลียม เมอร์ด็อก เจ้าหน้าที่อาวุโสที่สุดออกคำสั่งแก่นายท้ายเรือว่า “หางเสือไปยังท่าเรือ”

เวลา 23:40 น. "ไททานิค" ในส่วนใต้น้ำของเรือ จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดทะลุ

เมื่อเวลา 00.00 น. ของวันที่ 15 เมษายน โทมัส แอนดรูว์ ผู้ออกแบบเรือไททานิกถูกเรียกไปที่สะพานเพื่อประเมินความรุนแรงของความเสียหาย หลังจากรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวและตรวจสอบเรือแล้ว แอนดรูว์แจ้งให้ทุกคนที่อยู่ตรงนั้นทราบว่าเรือโดยสารจะจมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หัวเรือมีความเอียงอย่างเห็นได้ชัด กัปตันสมิธสั่งให้เปิดเรือชูชีพ และเรียกลูกเรือและผู้โดยสารเพื่ออพยพ

ตามคำสั่งของกัปตัน เจ้าหน้าที่วิทยุก็เริ่มส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเป็นเวลาสองชั่วโมง จนกระทั่งกัปตันปลดพนักงานโทรเลขออกจากหน้าที่ของตนไม่กี่นาทีก่อนที่เรือจะจม

สัญญาณความทุกข์ แต่พวกเขาอยู่ไกลจากไททานิคมากเกินไป

เมื่อเวลา 00:25 น. พิกัดของเรือไททานิกได้รับการยอมรับจากเรือ Carpathia ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุเรืออับปาง 58 ไมล์ทะเลซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 93 กิโลเมตร สั่งให้มุ่งหน้าไปยังสถานที่เกิดภัยพิบัติไททานิกทันที เรือลำนี้รีบเร่งช่วยเหลือด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.5 นอต โดยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเรืออยู่ที่ 14 นอต ในการทำเช่นนี้ Rostron สั่งให้ปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน

เมื่อเวลา 01:30 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมเรือไททานิคส่งโทรเลขว่า "เราอยู่ในเรือเล็ก" ตามคำสั่งของกัปตันสมิธ ผู้ช่วยของเขา ชาร์ลส ไลโทลเลอร์ ซึ่งเป็นผู้นำการช่วยเหลือผู้คนทางด้านซ้ายของเรือเดินสมุทร ให้นำเฉพาะผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือเท่านั้น ตามที่กัปตันบอก ผู้ชายควรจะอยู่บนดาดฟ้าจนกว่าผู้หญิงทุกคนจะอยู่ในเรือ คู่หูคนแรก วิลเลียม เมอร์ด็อก อยู่ทางด้านขวามือของผู้ชาย หากไม่มีผู้หญิงหรือเด็กอยู่ในแถวผู้โดยสารที่รวมตัวกันบนดาดฟ้า

เมื่อเวลาประมาณ 02:15 น. หัวเรือของไททานิกร่วงลงอย่างรวดเร็ว เรือเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างมาก และคลื่นขนาดใหญ่ก็กลิ้งไปทั่วดาดฟ้า ส่งผลให้ผู้โดยสารจำนวนมากจมน้ำ

เมื่อเวลาประมาณ 02:20 นาที เรือไททานิคจม

เมื่อเวลาประมาณ 04:00 น. ในตอนเช้า ประมาณสามชั่วโมงครึ่งหลังจากได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ เรือคาร์พาเธียก็มาถึงบริเวณที่ซากเรือไททานิก เรือลำนี้รับผู้โดยสารและลูกเรือ 712 คนของไททานิก หลังจากนั้นก็มาถึงนิวยอร์กอย่างปลอดภัย ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ ได้แก่ ลูกเรือ 189 คน ผู้โดยสารชาย 129 คน ผู้หญิงและเด็ก 394 คน

ยอดผู้เสียชีวิตตามแหล่งข่าวต่างๆ อยู่ระหว่าง 1,400 ถึง 1,517 คน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ หลังเกิดภัยพิบัติ ผู้โดยสาร 60% อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง 44% อยู่ในห้องโดยสารชั้นสอง และ 25% อยู่ในชั้นสาม

ผู้โดยสารเรือไททานิกคนสุดท้ายที่รอดชีวิตซึ่งเดินทางบนเรือเมื่ออายุเก้าสัปดาห์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2552 ขณะอายุ 97 ปี ขี้เถ้าของผู้หญิงคนนี้กระจัดกระจายไปทั่วทะเลจากท่าเรือในท่าเรือเซาแธมป์ตัน ซึ่งเป็นจุดที่เรือไททานิกออกเดินทางครั้งสุดท้ายในปี 2455

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

Titanic เป็นเรือกลไฟของอังกฤษใน White Star Line ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเรือแฝดในระดับโอลิมปิก สายการบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลาที่ก่อสร้าง ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เธอชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงใน 2 ชั่วโมง 40 นาทีต่อมา มีผู้โดยสาร 1,316 คน และลูกเรือ 892 คน รวมทั้งหมด 2,208 คน ในจำนวนนี้มีผู้รอดชีวิต 704 คน เสียชีวิตกว่า 1,500 คน ภัยพิบัติไททานิกกลายเป็นตำนานและเป็นหนึ่งในซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่องตามเนื้อเรื่อง

สถิติ

ข้อมูลทั่วไป:

• ท่าเรือเจ้าบ้าน - ลิเวอร์พูล
• หมายเลขบอร์ด - 401
• สัญญาณเรียกขาน - MGY.
• ขนาดเรือ:
• ความยาว - 259.83 เมตร
• ความกว้าง - 28.19 เมตร
• น้ำหนัก - 46328 ตัน
• การกำจัด - 52310 ตัน
• ความสูงจากระดับน้ำถึงดาดฟ้าเรือ 19 เมตร
• จากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 55 เมตร
• ร่าง - 10.54 เมตร

ข้อมูลทางเทคนิค:

• หม้อไอน้ำ - 29.
• ช่องกันน้ำ - 16.
• ความเร็วสูงสุดคือ 23 นอต

อุปกรณ์กู้ภัย:

• เรือมาตรฐาน - 14 (65 ที่นั่ง)
• เรือพับได้ - 4 (47 ที่นั่ง)

ผู้โดยสาร:

• ชั้นเรียนของฉัน: ผู้ชาย 180 คน และผู้หญิง 145 คน (รวมเด็ก 6 คน)
• ประเภท 2: ผู้ชาย 179 คน และผู้หญิง 106 คน (รวมเด็ก 24 คน)
• ชั้น III: ผู้ชาย 510 คน และผู้หญิง 196 คน (รวมเด็ก 79 คน)

สมาชิกในทีม:

• เจ้าหน้าที่ - 8 คน (รวมกัปตัน)
• ลูกเรือดาดฟ้า - 66 คน
• ห้องเครื่อง - 325 คน
• อ็อบส์ บุคลากร - 494 คน (รวมผู้หญิง 23 คน)
• มีผู้โดยสารบนเรือทั้งหมด 2,201 คน

เจ้าหน้าที่

• กัปตัน - เอ็ดเวิร์ด เจ. สมิธ
• หัวหน้าเพื่อน - เฮนรี่ เอฟ. ไวลด์
• คู่แรก - วิลเลียม เอ็ม. เมอร์ด็อก
• คู่ที่สอง - Charles G. Lightoller
• คู่ที่สาม - เฮอร์เบิร์ต เจ. พิตแมน
• คู่ที่สี่ - โจเซฟ จี. บ็อกซ์ฮอลล์
• คู่ที่ห้า - ฮาโรลด์ พี. โลว์
• คู่ที่หก - เจมส์ พี. มู้ดดี้

การก่อสร้าง
วางลงเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือของบริษัทต่อเรือ Harland and Wolff ในเกาะควีนส์ (เบลฟัสต์ ไอร์แลนด์เหนือ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 และเข้ารับการทดสอบทางทะเลในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455

ข้อมูลจำเพาะ
ความสูงจากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 53.3 ม.
ห้องเครื่องยนต์ - หม้อไอน้ำ 29 ตัว, เตาถ่านหิน 159 เตา;
ความสามารถในการไม่จมของเรือได้รับการรับรองด้วยแผงกั้นน้ำ 15 ช่องในห้องเก็บ ทำให้เกิดช่อง "กันน้ำ" ตามเงื่อนไข 16 ช่อง ช่องว่างระหว่างพื้นล่างและพื้นล่างชั้นสองถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นช่องกันน้ำจำนวน 46 ช่อง

กั้น
ผนังกั้นแบบกันน้ำ กำหนดจากก้านถึงท้ายด้วยตัวอักษร "A" ถึง "P" ยกขึ้นจากด้านล่างที่สองและทะลุผ่าน 4 หรือ 5 ชั้น: สองคนแรกและห้าสุดท้ายไปถึงสำรับ "D" โดยมีกำแพงกั้นแปดชั้นตรงกลาง ของซับถึงเฉพาะสำรับ "E" ผนังกั้นทั้งหมดแข็งแรงมากจนต้องทนต่อแรงกดดันอย่างมากหากถูกเจาะ
เรือไททานิคถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถลอยน้ำได้หากมีช่องกันน้ำ 2 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่อง, ช่องใดช่องหนึ่งจากห้าช่องแรก หรือสี่ช่องแรกทั้งหมดถูกน้ำท่วม
ผนังกั้นสองอันแรกในหัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็งแกร่ง ที่เหลือทั้งหมดมีประตูที่ปิดสนิทเพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นชั้นล่างสุดที่สอง ในช่องกั้น "K" มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็นเท่านั้น บนดาดฟ้า "F" และ "E" ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูสุญญากาศซึ่งเชื่อมระหว่างห้องที่ผู้โดยสารใช้ สามารถปิดผนึกทั้งหมดจากระยะไกลหรือด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรงและจากดาดฟ้าที่ไปถึง กั้น. ในการล็อคประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งใช้ได้เฉพาะกับหัวหน้าพนักงานต้อนรับเท่านั้น แต่บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูอยู่ในผนังกั้น
ในช่องกั้น "D" - "O" เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อไอน้ำมีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน พวกเขาถูกควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้าจากสะพานนำทาง ในกรณีมีอันตรายหรืออุบัติเหตุหรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของมันเอง และพื้นที่ด้านหลังก็ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ปิดผนึก หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น
มีฟักฉุกเฉินอยู่บนเพดานของแต่ละห้อง ซึ่งปกติจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ใครที่ไม่สามารถออกจากสถานที่ได้ก่อนที่ประตูจะปิดสามารถปีนขึ้นบันไดเหล็กได้

เรือชูชีพ
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันของ British Merchant Shipping Code อย่างเป็นทางการ เรือดังกล่าวมีเรือชูชีพ 20 ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับการขึ้นเรือ 1,178 คน นั่นคือ 50% ของคนบนเรือในขณะนั้นและ 30% ของน้ำหนักบรรทุกที่วางแผนไว้ สิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาด้วยความคาดหวังที่จะเพิ่มพื้นที่เดินบนดาดฟ้าสำหรับผู้โดยสารบนเรือ

สำรับ
ไททานิกมีดาดฟ้าเหล็ก 8 ชั้นซึ่งอยู่เหนือกันที่ระยะ 2.5-3.2 ม. ชั้นบนสุดคือดาดฟ้าเรือด้านล่างมีอีกเจ็ดชั้นกำหนดจากบนลงล่างด้วยตัวอักษร "A" ถึง "G" . เฉพาะสำรับ "C", "D", "E" และ "F" เท่านั้นที่ขยายออกไปตลอดความยาวของเรือ ดาดฟ้าเรือและดาดฟ้า "A" ไม่ถึงหัวเรือหรือท้ายเรือและดาดฟ้า "G" ตั้งอยู่เฉพาะที่ส่วนหน้าของซับ - จากห้องหม้อไอน้ำถึงหัวเรือและท้ายเรือ - จาก ห้องเครื่องไปทางท้ายเรือ บนดาดฟ้าเรือแบบเปิดมีเรือชูชีพ 20 ลำ และมีทางเดินเล่นตามด้านข้าง
ดาดฟ้า "A" ยาว 150 ม. มีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งเกือบทั้งหมด ดาดฟ้า "B" ถูกขัดจังหวะที่หัวเรือ ทำให้เกิดพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า "C" จากนั้นเดินต่อในรูปแบบของโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือสูง 37 เมตร พร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดพุกและอุปกรณ์จอดเรือ ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า "C" มีเครื่องกว้านสมอสำหรับสมอเรือหลักสองตัว และยังมีห้องครัวและห้องรับประทานอาหารสำหรับกะลาสีเรือและนักสโต๊คเกอร์อีกด้วย ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือมีทางเดินเล่น (เรียกว่า โครงสร้างระหว่างโครงสร้างส่วนบน) สำหรับผู้โดยสารชั้นสามยาว 15 ม. บนดาดฟ้า "D" มีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นชั้นสามอีกแห่งหนึ่งที่แยกเดี่ยว ตลอดความยาวดาดฟ้า "E" มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองตลอดจนห้องโดยสารสำหรับผู้ดูแลและช่างเครื่อง ในส่วนแรกของดาดฟ้า "F" มีห้องโดยสาร 64 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสองและห้องนั่งเล่นหลักสำหรับผู้โดยสารชั้นสามซึ่งมีความยาว 45 ม. และครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของสายการบิน
มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่สองแห่ง ห้องรับประทานอาหารสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม ร้านซักรีดบนเรือ สระว่ายน้ำ และห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี ดาดฟ้า "G" ครอบคลุมเฉพาะหัวเรือและท้ายเรือซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำตั้งอยู่ ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือยาว 58 ม. อยู่เหนือระดับน้ำ 2 ม. ค่อยๆ ลดระดับลงไปที่กึ่งกลางของซับ และอีกด้านก็อยู่ในระดับตลิ่งแล้ว มีห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ห้องไปรษณีย์ของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งครอบครองช่องกันน้ำ 6 ช่องรอบปล่องไฟตามด้วย 2 ช่องพร้อมท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาเป็นดาดฟ้าท้ายเรือยาว 64 ม. พร้อมโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 186 คน ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว

เสากระโดง
คนหนึ่งอยู่ท้ายเรือ อีกคนอยู่ในพยากรณ์ แต่ละอันเป็นเหล็กมีหลังคาไม้สัก ด้านหน้า ที่ระดับความสูง 29 เมตรจากระดับน้ำ มีแท่นด้านบน (“รังอีกา”) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ด้วยบันไดโลหะภายใน

สถานที่สำนักงาน
ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือมีสะพานนำทางซึ่งอยู่ห่างจากหัวเรือ 58 ม. บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ ด้านหลังเป็นห้องที่เก็บแผนภูมิการนำทางไว้ทันที ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ดำเนินการวิทยุ ที่ด้านหน้าของ Deck D มีห้องนั่งเล่นสำหรับ 108 สโตเกอร์ บันไดเกลียวพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้กับห้องหม้อไอน้ำโดยตรง เพื่อให้สโตเกอร์สามารถไปทำงานและกลับได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือห้องรับรองผู้โดยสาร ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า E เป็นที่อยู่อาศัยของสตีฟดอร์ 72 คน และลูกเรือ 44 คน ในส่วนแรกของสำรับ “F” มีผู้คุม 53 คนในกะที่สาม บนดาดฟ้า "G" มีห้องสำหรับสโตเกอร์และนักเติมน้ำมัน 45 คน

เปรียบเทียบขนาดของไททานิคกับสมัยใหม่ เรือสำราญควีนแมรี่ 2, A-380, รถประจำทาง, รถยนต์ และบุคคล

ด้านล่างที่สอง
ก้นลำที่สองตั้งอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและกินพื้นที่ 9/10 ของความยาวของตัวเรือ ไม่รวมพื้นที่เล็กๆ ที่หัวเรือและท้ายเรือ ที่ด้านล่างที่สองมีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนแผ่นเหล็ก พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้น 2.1 ม. เหนือกระดูกงู ซึ่งเพิ่มการปกป้องของซับในกรณีที่ผิวหนังด้านนอกได้รับความเสียหาย

พาวเวอร์พอยท์
กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันอยู่ที่ 50,000 ลิตร กับ. (จริง ๆ แล้ว 55,000 แรงม้า) กังหันตั้งอยู่ในช่องกันน้ำช่องที่ห้าที่ส่วนท้ายของซับในช่องถัดไปใกล้กับหัวเรือ มีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่ ส่วนอีก 6 ช่องถูกครอบครองโดย double-flow ยี่สิบสี่ช่องและช่องไหลเดี่ยวห้าช่อง หม้อต้มที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์หลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำแต่ละอันคือ 4.79 ม. ความยาวของหม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งคือ 6.08 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวคือ 3.57 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งแต่ละอันมีเรือนไฟ 6 เตา และหม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวมี 3 อัน นอกจากนี้ เรือไททานิคมีเครื่องจักรเสริมพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 100 โวลต์ ถัดจากพวกเขามีเครื่องปั่นไฟขนาด 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง

ท่อ
ซับมี 4 ท่อ เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละอันคือ 7.3 ม. สูง - 18.5 ม. สามอันแรกเอาควันออกจากเตาหม้อไอน้ำอันที่สี่ซึ่งอยู่เหนือช่องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศและมีปล่องไฟสำหรับห้องครัวของเรือเชื่อมต่อกับปล่องไฟ ส่วนตามยาวของเรือถูกนำเสนอในแบบจำลองซึ่งจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนว่าท่อสุดท้ายไม่ได้เชื่อมต่อกับปล่องไฟ มีความเห็นว่าเมื่อออกแบบเรือนั้น ความคิดเห็นที่แพร่หลายของสาธารณชนถูกนำมาพิจารณาด้วยว่าความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของเรือนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนท่อโดยตรง นอกจากนี้ยังตามมาจากวรรณกรรมว่าในช่วงเวลาสุดท้ายของเรือที่ลงไปในน้ำเกือบในแนวตั้งท่อปลอมของมันตกลงมาจากที่ของมันและตกลงไปในน้ำทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือจำนวนมากเสียชีวิตในน้ำ

แหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้า
หลอดไฟ 10,000 หลอด เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง ส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน เครื่องกว้านบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ลิฟต์ 4 ตัว ตัวละสำหรับ มีคน 12 คนเชื่อมต่อกับเครือข่ายการจำหน่ายและมีโทรศัพท์จำนวนมาก นอกจากนี้ พัดลมในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ อุปกรณ์ในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว รวมถึงตู้เย็นยังใช้ไฟฟ้าอีกด้วย

การเชื่อมต่อ
สวิตช์โทรศัพท์ให้บริการ 50 สาย อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินนั้นทันสมัยที่สุด กำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์ พลังงานมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องส่งฉุกเฉินอันที่สองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เสาอากาศ 4 เสาถูกขึงไว้ระหว่างเสากระโดง 2 เสา บางเสาสูงได้ถึง 75 เมตร ระยะรับประกันสัญญาณวิทยุอยู่ที่ 250 ไมล์ ในระหว่างวันภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย การสื่อสารสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - สูงถึง 2,000
อุปกรณ์วิทยุดังกล่าวมาถึงเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจากบริษัท Marconi ซึ่งในเวลานั้นได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุในอิตาลีและอังกฤษ เจ้าหน้าที่วิทยุหนุ่มสองคนใช้เวลาทั้งวันในการประกอบและติดตั้งสถานี และทดสอบการสื่อสารกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูลทันที เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ มีการสื่อสารกับเกาะเตเนริเฟ่ที่อยู่ห่างออกไป 2,000 ไมล์ และกับพอร์ต ซาอิด ในอียิปต์ (3,000 ไมล์) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิกได้รับมอบหมายสัญญาณวิทยุ "MUC" จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย "MGY" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของเรืออเมริกัน "Yale" ในฐานะบริษัทวิทยุที่โดดเด่น Marconi ได้เปิดตัวสัญญาณเรียกขานทางวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งและประเทศบ้านเกิดของเรือที่ติดตั้ง

การชนกัน

ภูเขาน้ำแข็งที่เชื่อกันว่าเรือไททานิคชนกัน

เมื่อตระหนักถึงภูเขาน้ำแข็งท่ามกลางหมอกควันเบาบาง กองเรือเฝ้าระวังจึงเตือนว่า "มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา" และสั่นกระดิ่งสามครั้งซึ่งหมายถึงมีสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหน้า หลังจากนั้นเขาก็รีบไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับ "รังอีกา" สะพาน. เจ้าหน้าที่คนที่หกมูดี้ซึ่งอยู่บนสะพานตอบสนองแทบจะในทันทีและได้ยินเสียงร้องของ "น้ำแข็งอยู่ข้างหน้า" หลังจากขอบคุณเขาอย่างสุภาพแล้ว มู้ดดี้ก็หันไปหาเจ้าหน้าที่ประจำนาฬิกา เมอร์ด็อก และเตือนอีกครั้ง เขารีบไปที่โทรเลข วางที่จับไว้ที่ "หยุด" แล้วตะโกน "หางเสือขวา" ขณะเดียวกันก็ส่งสัญญาณคำสั่ง "เต็มหลัง" ไปที่ห้องเครื่อง ในศัพท์เฉพาะของปี 1912 “หางเสือขวา” หมายถึงการหันท้ายเรือไปทางขวาและหัวเรือไปทางซ้าย คนถือหางเสือเรือ Robert Hitchens วางน้ำหนักของเขาไว้บนที่จับพวงมาลัยแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วจนสุดที่จะไป หลังจากนั้นเมอร์ด็อกก็ได้รับคำสั่งให้ "เลี้ยวไปทางกราบขวาครับท่าน" ทันใดนั้น นายท้ายเรือที่ปฏิบัติหน้าที่ อัลเฟรด โอลิเวอร์ และบ็อกซ์ฮอลล์ซึ่งอยู่ในห้องแผนภูมิก็วิ่งมาที่สะพาน เมื่อมีเสียงระฆังดังก้องในรังอีกา เมอร์ด็อกกดคันโยกที่ปิดประตูกันน้ำที่กั้นผนังห้องหม้อน้ำและห้องเครื่อง แล้วสั่ง "หางเสือซ้าย!" ทันที

เรือชูชีพ
บนเรือไททานิคมีผู้โดยสาร 2,208 คน แต่เรือชูชีพจุคนได้เพียง 1,178 คน เหตุผลก็คือ ตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น ความจุรวมของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ กฎดังกล่าวจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เมื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดมีระวางขับน้ำประมาณ 10,000 ตัน การกระจัดของไททานิคอยู่ที่ 46,328 ตัน
แต่เรือเหล่านี้เต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น กัปตันสมิธออกคำสั่งหรือสั่งสอนว่า "ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน" เจ้าหน้าที่ตีความคำสั่งนี้ในรูปแบบต่างๆ เมทคนที่สอง Lightoller ซึ่งเป็นผู้สั่งการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ อนุญาตให้ผู้ชายเข้าประจำการในเรือได้เฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น และไม่มีสถานการณ์อื่นใด เจ้าหน้าที่คนแรก เมอร์ด็อก ซึ่งเป็นผู้สั่งลดเรือทางกราบขวา อนุญาตให้ผู้ชายลงไปได้หากไม่มีผู้หญิงและเด็ก ดังนั้นในเรือหมายเลข 1 จึงมีเพียง 12 ที่นั่งจาก 40 ที่นั่งเท่านั้น นอกจากนี้ ในตอนแรกผู้โดยสารจำนวนมากไม่ต้องการนั่งในเรือ เพราะไททานิค ซึ่งไม่มีความเสียหายภายนอกดูเหมือนจะปลอดภัยกว่าสำหรับพวกเขา เรือลำสุดท้ายเต็มได้ดีกว่าเพราะผู้โดยสารเห็นได้ชัดเจนว่าไททานิคจะจม ในเรือลำสุดท้ายมีที่นั่งว่าง 44 ที่นั่งจากทั้งหมด 47 ที่นั่ง แต่เรือลำที่สิบหกที่ออกจากด้านข้างมีที่นั่งว่างมากมายผู้โดยสารชั้นที่ 1 ได้รับการช่วยเหลือในนั้น
จากการวิเคราะห์ปฏิบัติการช่วยเหลือผู้คนจากเรือไททานิก สรุปได้ว่าหากลูกเรือดำเนินการอย่างเหมาะสม เหยื่อก็จะน้อยลงอย่างน้อย 553 ราย เหตุผลที่ผู้โดยสารบนเรือมีอัตราการรอดชีวิตต่ำคือการติดตั้งที่กัปตันมอบให้เพื่อช่วยเหลือผู้หญิงและเด็กเป็นหลัก ไม่ใช่ผู้โดยสารทุกคน ความสนใจของลูกเรือในการขึ้นเรือตามลำดับนี้ ด้วยการป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารชายเข้าถึงเรือ ผู้ชายในลูกเรือจึงสามารถนั่งในเรือว่างครึ่งหนึ่งได้ด้วยตนเอง โดยปกปิดความสนใจของพวกเขาด้วย "แรงจูงใจอันสูงส่ง" ในการดูแลผู้หญิงและเด็ก หากผู้โดยสารทั้งชายและหญิงนั่งบนเรือ ผู้ชายจากลูกเรือจะไม่เข้าไปในเรือเหล่านั้น และโอกาสรอดจะเป็นศูนย์ และลูกเรือก็อดไม่ได้ที่จะเข้าใจสิ่งนี้ ผู้ชายจากลูกเรือครอบครองที่นั่งส่วนหนึ่งของเรือเกือบทั้งหมดในระหว่างการอพยพออกจากเรือ โดยเฉลี่ย 10 คนต่อลำ ลูกเรือ 24% ได้รับการช่วยชีวิต ประมาณจำนวนเดียวกับผู้โดยสารชั้น 3 ได้รับการช่วยชีวิต (25%) ลูกเรือไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณาปฏิบัติหน้าที่ให้สำเร็จ - ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังที่จะได้รับความรอด แม้แต่คำสั่งให้ช่วยเหลือผู้หญิงและเด็กก็ยังไม่ได้ดำเนินการ (เด็กหลายโหลและผู้หญิงมากกว่าร้อยคนไม่เคยขึ้นเครื่องเลย) เรือ)
รายงานของคณะกรรมาธิการอังกฤษเกี่ยวกับการจมเรือไททานิกระบุว่า "หากเรือชูชีพล่าช้าออกไปอีกเล็กน้อยก่อนที่จะถูกปล่อย หรือหากประตูทางเดินเปิดไว้สำหรับผู้โดยสาร เรือชูชีพก็อาจจะขึ้นไปบนเรือชูชีพได้มากกว่านั้น" สาเหตุของอัตราการรอดชีวิตที่ต่ำของผู้โดยสารชั้น 3 ส่วนใหญ่น่าจะมาจากอุปสรรคที่เกิดจากลูกเรือในการอนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นไปบนดาดฟ้าและการปิดประตูทางเดิน การเปรียบเทียบผลการอพยพออกจากเรือไททานิคกับผลการอพยพออกจากเรือลูซิทาเนีย (พ.ศ. 2458) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการอพยพบนเรืออย่างไททานิคและลูซิทาเนียสามารถจัดการได้โดยไม่มีสัดส่วนที่ไม่สมส่วนในเปอร์เซ็นต์ของผู้รอดชีวิตขึ้นอยู่กับเพศ หรือชั้นผู้โดยสาร
ตามกฎแล้วคนในเรือไม่ได้ช่วยคนที่อยู่ในน้ำ ตรงกันข้าม พวกเขาพยายามแล่นเรือให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากจุดที่เรืออับปาง โดยกลัวว่าเรือที่อยู่ในน้ำจะพลิกคว่ำหรือจะถูกดูดเข้าไปในปล่องภูเขาไฟของเรือที่กำลังจม มีเพียง 6 คนเท่านั้นที่ถูกหยิบขึ้นมาจากน้ำ

ข้อมูลทางการเกี่ยวกับจำนวนผู้เสียชีวิตและผู้รอดชีวิต

หมวดหมู่	บันทึกเปอร์เซ็นต์แล้ว	ร้อยละของการเสียชีวิต	จำนวนที่ได้รับการช่วยเหลือ	ยอดผู้เสียชีวิต	มีกี่คน
เด็กๆ ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1	100.0	00.0	6	0	6
เด็กชั้นประถมศึกษาปีที่ 2	100.0	00.0	24	0	24
ผู้หญิงชั้นหนึ่ง	97.22	02.78	140	4	144
ผู้หญิง, ลูกเรือ	86.96	13.04	20	3	23
ผู้หญิงชั้นสอง	86.02	13.98	80	13	93
ผู้หญิงชั้นสาม	46.06	53.94	76	89	165
เด็กชั้นประถมศึกษาปีที่ 3	34.18	65.82	27	52	79
ผู้ชายชั้นเฟิร์สคลาส	32.57	67.43	57	118	175
ผู้ชายลูกเรือ	21.69	78.31	192	693	885
ผู้ชาย ชั้นสาม	16.23	83.77	75	387	462
ผู้ชาย ชั้นสอง	8.33	91.67	14	154	168
ทั้งหมด	31.97	68.03	711	1513	2224

เส้นทางของเรือไททานิคและสถานที่ซากเรือ

ลำดับเหตุการณ์
เส้นทางของเรือไททานิคและสถานที่ซากเรือ

10 เมษายน พ.ศ. 2455
- 12:00 น. - เรือไททานิกออกจากกำแพงท่าเรือของท่าเรือเซาแธมป์ตัน และหลบหลีกการชนกับเรือเดินสมุทรอเมริกันนิวยอร์กได้อย่างหวุดหวิด
-19:00 น. - แวะที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) เพื่อนำผู้โดยสารและส่งไปรษณีย์ขึ้นเครื่อง
-21:00 น. — เรือไททานิกออกจากแชร์บูร์กและมุ่งหน้าไปยังควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

11 เมษายน พ.ศ. 2455
-12:30 น. - แวะที่ควีนส์ทาวน์เพื่อรับผู้โดยสารและส่งไปรษณีย์ขึ้นเครื่อง ลูกเรือคนหนึ่งละทิ้งเรือไททานิก
-14:00 น. - ไททานิคออกจากควีนส์ทาวน์พร้อมผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 891 คน

14 เมษายน พ.ศ. 2455
-09:00 - Caronia รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42° เหนือ ลองจิจูด 49-51° ตะวันตก
-13:42 — ทะเลบอลติกรายงานการมีอยู่ของน้ำแข็งในบริเวณละติจูด 41°51′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°52′ ตะวันตก
-13:45 — “อเมริกา” รายงานน้ำแข็งในบริเวณละติจูด 41°27′ เหนือ ลองจิจูด 50°8′ ตะวันตก
-19:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 43° ฟาเรนไฮต์ (6 °C)
-19:30 น. - อุณหภูมิอากาศ 39° ฟาเรนไฮต์ (3.9 °C)
-19:30 - ชาวแคลิฟอร์เนียรายงานน้ำแข็งในบริเวณละติจูด 42°3′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°9′ ตะวันตก
-21:00 - อุณหภูมิอากาศ 33° ฟาเรนไฮต์ (0.6 °C)
-21:30 - เมทคนที่สอง Lightoller เตือนช่างไม้ของเรือและผู้ที่เฝ้าดูในห้องเครื่องว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระบบน้ำจืด - น้ำในท่ออาจแข็งตัว เขาบอกให้ระวังการปรากฏตัวของน้ำแข็ง
-21:40 — “เมซาบา” รายงานน้ำแข็งในบริเวณละติจูด 42°—41°25′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°—50°30′ ตะวันตก
-22:00 - อุณหภูมิอากาศ 32° ฟาเรนไฮต์ (0 °C)
-22:30 - อุณหภูมิน้ำทะเลลดลงเหลือ 31° ฟาเรนไฮต์ (-0.56 °C)
-23:00 — ชาวแคลิฟอร์เนียเตือนถึงการปรากฏตัวของน้ำแข็ง แต่เจ้าหน้าที่วิทยุของไททานิกขัดขวางการแลกเปลี่ยนทางวิทยุ ก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะจัดการรายงานพิกัดของพื้นที่นั้น
-23:40 — ณ จุดพิกัด 41°46′ ละติจูดเหนือ ลองจิจูด 50°14′ ตะวันตก (ต่อมาปรากฏว่าพิกัดเหล่านี้คำนวณไม่ถูกต้อง) พบภูเขาน้ำแข็งที่ระยะห่างประมาณ 450 เมตรข้างหน้า แม้จะมีการซ้อมรบ แต่หลังจากผ่านไป 39 วินาที ส่วนใต้น้ำของเรือก็แตะพื้น และตัวเรือก็ได้รับรูเล็กๆ จำนวนมากในความยาวประมาณ 100 เมตร จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดทะลุ (การรั่วไหลในช่องที่ 6 ไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง)
15 เมษายน พ.ศ. 2455
-00:05 - ได้รับคำสั่งให้เปิดเรือชูชีพ และเรียกลูกเรือและผู้โดยสารไปยังจุดรวมพล
-00:15 - สัญญาณวิทยุโทรเลขแรกเพื่อขอความช่วยเหลือถูกส่งจากไททานิค
-00:45 - ยิงพลุแรกและปล่อยเรือชูชีพลำแรก (หมายเลข 7)
-01:15 - อนุญาตให้ผู้โดยสารชั้น 3 ขึ้นดาดฟ้าได้
-01:40 - เปลวไฟสุดท้ายถูกยิง
-02:05 - เรือชูชีพลำสุดท้ายลดระดับลง
-02:10 - มีการส่งสัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งสุดท้าย
-02:17 — ไฟฟ้าแสงสว่างดับ
-02:18 — ไททานิคแตกออกเป็นสามส่วน
-02:20 — เรือไททานิคจม
-03:30 - สังเกตเห็นพลุที่ยิงจากคาร์พาเธียบนเรือชูชีพ
-04:10 — “คาร์ปาเธีย” ขึ้นเรือลำแรกจาก “ไททานิค” (เรือหมายเลข 2)

เรือชูชีพไททานิก ถ่ายภาพโดยผู้โดยสารคนหนึ่งของคาร์พาเธีย

-08:30 น. — “คาร์ปาเธีย” ขึ้นเรือลำสุดท้าย (หมายเลข 12) จาก “ไททานิค”
-08:50 — คาร์พาเธีย นำผู้คน 704 คนที่หนีจากเรือไททานิคขึ้นเรือ มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก