นับตั้งแต่มีการประดิษฐ์ทางรถไฟในปี พ.ศ. 2368 วิศวกรจำนวนมากได้ทำงานเพื่อปรับปรุงการขนส่งประเภทนี้ รถไฟได้กลายมาเป็นวิธีการขนส่งที่ใช้กันทั่วไปวิธีหนึ่ง ผู้โดยสารสนใจการเดินทางประเภทนี้ด้วยค่าโดยสารและความสะดวกสบายที่เอื้อมถึง

การใช้แม่เหล็กลอยกลายเป็นความจริงครั้งใหม่ในยุคของเรา ในกรณีนี้การเคลื่อนที่ของรถไฟเกิดขึ้นเนื่องจากแรงของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นเอง แนวคิดเรื่องแผ่นแม่เหล็กปรากฏครั้งแรกเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในหมู่นักพัฒนาชาวเยอรมัน ได้รับการจุติครั้งแรกในปี พ.ศ. 2514 ในประเทศเยอรมนี เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับคณะทำงานของรถไฟที่เร็วที่สุดในโลกที่ขนส่งผู้โดยสาร

มันเป็นองค์ประกอบของชุด TGV ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่รวดเร็ว ผลิตในสหราชอาณาจักร ในปี พ.ศ. 2546 ความเร็วสูงสุดถูกบันทึกไว้ที่ 335 กม. ในทางปฏิบัติ การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ 300 กม. ต่อชั่วโมง การเดินทางจากลอนดอนไปปารีสใช้เวลา 2 ชั่วโมง 16 นาที

รถไฟฟ้าใช้ในเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศ ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารจากอังกฤษไปยังฝรั่งเศสผ่านเบลเยียม รถไฟเชื่อมต่อลอนดอนและเคนต์ในสหราชอาณาจักรกับปารีสและลีลในฝรั่งเศสและบรัสเซลส์ในเบลเยียม การเคลื่อนไหวจะดำเนินการผ่านอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในยุโรป

รถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซียและสหภาพโซเวียต

รัสเซียไม่ใช่ประเทศที่มีรถไฟที่เร็วที่สุด และเรายังห่างไกลจากรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นและฝรั่งเศสมาก แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป และในประเทศของเราก็มีความพยายามที่จะสร้างรถไฟความเร็วสูงของเราเองมาโดยตลอดและเพียงพอ มีการสร้างตู้รถไฟและรถไฟจำนวนหนึ่งซึ่งมีลักษณะความเร็วสูงไม่เลวร้ายนัก และในระดับเดียวกันก็ไม่ด้อยกว่าตู้รถไฟจากต่างประเทศ การให้คะแนนของเราประกอบด้วยเฉพาะรถไฟที่ผลิตในรัสเซียหรือโซเวียตที่สร้างขึ้นที่โรงงานในประเทศ คุณสามารถพูดได้ว่าหากไม่มี Sapsan และ Allegro นี่ไม่ใช่การจัดอันดับ แต่เป็นความอัปยศสำหรับเราในประเทศเช่นรัสเซียที่จะเปิดปากมองเพื่อนบ้านของเราและซื้อจากพวกเขา และไม่สร้างของเราเอง ดังนั้นการจัดอันดับจะ จะต้องมาจากรถไฟภายในประเทศเท่านั้น

ฉันจะไม่เรียกร้องความน่าเชื่อถือ 100% แต่จะสร้างคะแนนของฉันตามข้อมูลที่มีอยู่ เนื่องจากมีตำนานมากมายเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของหัวรถจักรคันนี้หรือคันนั้น แต่ตามปกติแล้วไม่มีหลักฐานเชิงสารคดี มาเริ่มกันที่รถไฟรัสเซียและโซเวียตที่เร็วที่สุดสิบอันดับแรกของเรา

TEP70

TEP70 อยู่ในอันดับที่สิบในการจัดอันดับของเรา หัวรถจักรนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลหลักในการขนส่งผู้โดยสารบนรถไฟรัสเซีย การออกแบบพื้นฐานของหัวรถจักรดีเซลประสบความสำเร็จอย่างมากจนสามารถเร่งความเร็วได้สูงมาก แต่ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้คือ 160 กม./ชม. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหัวรถจักรสามารถเข้าถึงความเร็วสูงได้ และยังมีข่าวลือว่าในการทดสอบเร่งความเร็วเป็น 220 กม./ชม. แต่ความเร็วในระยะยาวอยู่ที่เพียง 50 กม./ชม. ซึ่งไม่อนุญาตให้เราทำได้ วางไว้ให้สูงกว่าในคะแนนของเรา หัวรถจักรดีเซลเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2516 และกำลังมีการผลิตรุ่นดัดแปลง TEP70BS ที่ปรับปรุงใหม่ ผลิตที่โรงงาน Kolomna และจนถึงปัจจุบันมีเครื่องจักรเหล่านี้ 300 เครื่องและ TEP70U อีก 25 เครื่องขับรถไปทั่วรัสเซีย

ในความเป็นจริง มีตู้รถไฟจำนวนมากที่มีความเร็วการออกแบบ 160 กม./ชม. ในรัสเซีย แต่นี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียวที่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว และยังมีการผลิตอย่างกว้างขวางเช่นกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสมควรได้รับตำแหน่งนี้

“มาร์ติน”

แน่นอนว่าคงเป็นเรื่องยากที่จะเรียก Lastochka ว่าเป็นรถไฟรัสเซียล้วนๆ แต่เป็นรถไฟขบวนถัดไปในรายการรถไฟรัสเซียที่เร็วที่สุดของเรา การสนับสนุนหลักในการสร้างสรรค์นั้นเกิดจากซีเมนส์คนเดียวกัน ผู้ที่นำเหยี่ยวเพเรกรินมาที่รัสเซีย โดยพื้นฐานแล้ว รถไฟเหล่านี้คือ Siemens Desiro ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นตามเงื่อนไขของเรา ตู้รถไฟเหล่านี้ประกอบขึ้นที่โรงงาน Ural Locomotives ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Verkhnyaya Pyshma ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของนกนางแอ่นคือ 160 กม. / ชม. แต่ในความเป็นจริงแล้วความเร็วจริงนั้นค่อนข้างต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม รถไฟดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในรัสเซีย เพราะบ่อยครั้งที่เราไม่มีที่ที่จะเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น วัตถุประสงค์หลักคือการขนส่งชานเมืองหรือระหว่างเมืองในระยะทางสั้น ๆ สูงสุด 200 กม. ขณะนี้มีการผลิตรถไฟ ES2G แล้วจำนวน 46 ขบวน

อีพีทูเค

EP2K อาจเป็นหัวรถจักรที่รอคอยมานานที่สุดในยุคของเรา ในสหภาพโซเวียตช่องนี้ถูกยึดครองโดยหน่วยฉุกเฉินของเชโกสโลวะเกียในรุ่นต่างๆ ได้สำเร็จและโรงงานของสหภาพโซเวียตไม่ได้พยายามแข่งขันกับพวกเขามากนักและด้วยเหตุนี้เป็นเวลานานที่เราไม่มีตู้รถไฟโดยสารความเร็วสูงสำหรับการผลิตไฟฟ้าของเราเอง แรงฉุด ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษโมเดลที่คล้ายกันรุ่นแรกเริ่มปรากฏในประเทศของเราอย่างไรก็ตามพวกมันทั้งหมดช้ากว่าเช่น EP1 หรือในทางกลับกันเร็วกว่า แต่จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงนั่นคือการเปลี่ยนเช็ก กรณีฉุกเฉิน งานนี้เสร็จสมบูรณ์ที่โรงงาน Kolomensky และในปี 2551 EP2K ก็ได้เข้าสู่การผลิต ความเร็วสูงสุดในการทำงานอยู่ที่ 160 กม./ชม. แต่หัวรถจักรสามารถวิ่งได้เร็วขึ้นอย่างง่ายดาย และความเร็วต่อเนื่องอยู่ที่ 90 กม./ชม. ในขณะนี้ มีการผลิตตู้รถไฟ EP2K มากกว่า 300 ตู้แล้ว และในอนาคตน่าจะเปลี่ยน ChS 7 โดยสิ้นเชิง

"โอริโอล"

ในปี 2014 Tver Carriage Works ได้เปิดตัวรถไฟขบวนใหม่ล่าสุดซึ่งมีชื่อว่า EG2Tv Ivolga ความเร็วในการออกแบบของรถไฟอยู่ที่ 160 กม./ชม. แต่การรถไฟรัสเซียแสดงให้เห็นชัดเจนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่คาดหวังจากโรงงานนี้อย่างแน่นอน สำหรับความเร็วดังกล่าว พวกเขากำลังผลิต Lastochka อยู่แล้ว และ Oriole จำเป็นต้อง "เร่งความเร็ว" มีข่าวลือว่าในระหว่างการทดสอบ รถไฟที่ประกอบด้วยรถยนต์ 3 คันถูกเร่งความเร็วเป็น 250 กม./ชม. บนทางตรง แต่ยังไม่ได้รับการบันทึกไว้ที่ใด และรถไฟทั้งขบวนก็ยังไม่มีความเร็วขนาดนั้น ในขณะนี้ รถไฟโดยสารกำลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ivolga ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. และเวลาจะบอกได้ว่า Tverskoy Vagonostroitelny จะสามารถบรรลุภารกิจนี้ได้หรือไม่ แต่สำหรับตอนนี้มีรถไฟสองขบวนแล้ว สร้างขึ้นซึ่งตั้งแต่ปี 2560 จะถูกทดสอบในทิศทางเคียฟของรถไฟมอสโก

รถจักรไอน้ำประเภท 2-3-2

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในประวัติการณ์ด้านความเร็วในอุตสาหกรรมต่างๆ เครื่องบิน รถยนต์ รถจักรไอน้ำ ทั้งหมดนี้เคลื่อนที่เร็วขึ้นเรื่อยๆ และมีการสร้างสถิติใหม่เกือบทุกปี และทุกประเทศที่พัฒนาแล้วต่างพยายามที่จะเข้าร่วมกับชนชั้นสูงด้วยการขนส่งความเร็วสูง สหภาพโซเวียตไม่ได้ล้าหลังในทิศทางนี้ โดยเฉพาะเมื่อคำนึงถึงระยะทางของเรา ในปี 1936 โครงการแรกของรถจักรไอน้ำขนาด 2-3-2k ของโรงงาน Kolomna ปรากฏขึ้น ซึ่งพัฒนากำลัง 3,070 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม./ชม. จากการปรับเปลี่ยน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170 กม./ชม. หัวรถจักรได้รับการทดสอบสำเร็จและแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แต่การระบาดของสงครามไม่อนุญาตให้มีการผลิตแบบจำลองต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน โรงงาน Voroshilovgrad ยังดำเนินการปรับปรุงหัวรถจักรไอน้ำ และสร้างแบบจำลองที่เร็วขึ้นเล็กน้อยภายใต้หมายเลข 2-3-2B ซึ่งมีความเร็วการออกแบบที่ 180 กม./ชม. เขาสร้างสถิติล่าสุดในปี 1957 เมื่อเขาทำความเร็วได้ 175 กม./ชม.

EP20

ตอนที่ 200

รถไฟในประเทศที่เร็วที่สุดสามอันดับแรกเปิดตัวด้วยหัวรถจักรทดลอง EP200 ซึ่งสร้างขึ้นที่ Kolomensky Zavod ในปี 1996 EP200 ปรากฏตัวในช่วงเวลาที่โชคร้ายอย่างยิ่ง ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีความจำเป็นอย่างมาก แต่ไม่มีเงินสำหรับการสร้าง ทดสอบ และดัดแปลง ความเร็วในการออกแบบของหัวรถจักรอยู่ที่ 250 กม./ชม. แต่ในการใช้งานจำกัดความเร็วไว้ที่ 200 กม. ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดในระหว่างการทดสอบ

สำหรับข้อได้เปรียบด้านความเร็วสูงทั้งหมดนั้นไม่ได้ถูกกำหนดให้เดินทางด้วยเที่ยวบินปกติ ในตอนแรก EP200 ไม่ได้โดดเด่นในเรื่องความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง และหลังจากขจัดข้อบกพร่องออกไปแล้วก็ไม่ได้รับการยอมรับและในที่สุดในปี 2552 ก็มีการตัดข้อความออกไปว่า "การรถไฟรัสเซียไม่ต้องการตู้รถไฟไฟฟ้าประเภทนี้" ซึ่งดูไม่เพียงแค่แปลกเท่านั้น แต่ยังเหมือนกับการก่อวินาศกรรมโดยตรงเพื่อสนับสนุน Sapsan ของเยอรมัน เนื่องจากเป็นคู่แข่งกันอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพัฒนา EP250 และ EP300 บนพื้นฐานของ EP200 ก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่แล้ว โดยมีความเร็วในการทำงานที่ควรจะเป็น 250 และ 300 กม./ชม. ตามลำดับ หลังจากเกิดอุบัติเหตุกับหัวรถจักร โรงงาน Kolomensky ก็มุ่งเน้นไปที่การผลิตและปรับปรุง TEP70 และ EP2k บางทีในอนาคตอันใกล้นี้เราจะยังคงเห็นตู้รถไฟความเร็วสูงและรถไฟที่จะออกจากประตูโรงงาน Kolomna แต่จะไม่ใช่ EP200

ฟอลคอน 250

ชะตากรรมของรถไฟขบวนนี้ก็ไม่น้อยหน้าไปกว่า EP200 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถไฟใหม่สำหรับการขนส่งความเร็วสูงพร้อมแล้วในปี 1993 บริษัทพัฒนาชั้นนำคือ Central Design Bureau สำหรับ MT "RUBIN" Sokol 250 เข้าสู่การทดสอบครั้งแรกในปี 1998 ในระหว่างนั้นทุกอย่างได้รับการทดสอบ และตัวรถไฟเองก็มีความเร็วสูงสุดที่ 236 กม./ชม. ในขณะที่ความเร็วการออกแบบอยู่ที่ 250 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบ พบข้อบกพร่องที่แตกต่างกันเล็กน้อยแต่สามารถแก้ไขได้ และในความเป็นจริง รถไฟก็พร้อมแล้ว 90% อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ โครงการนี้จึงถูกยกเลิก และเหยี่ยวก็ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ ในความเป็นจริง การพัฒนาทั้งหมดในการสร้างรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวได้ถูกยกเลิกไปพร้อมกับหัวรถจักรนี้ และหากตอนนี้เราพยายามทำสิ่งเดียวกัน เราจะต้องเริ่มต้นใหม่จากศูนย์เสมือนจริงอีกครั้ง

เทปที่ 80

ล่วงหน้า - นี่คือสิ่งที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับหัวรถจักรรัสเซียที่เร็วที่สุด เป็นเรื่องตลกที่จะพูด แต่หัวรถจักรที่เร็วที่สุดในรัสเซียไม่ใช่หัวรถจักรไฟฟ้า แต่เป็นหัวรถจักรดีเซล TEP-80 เมื่อถูกสร้างขึ้น TEP 70 ถือเป็นพื้นฐานซึ่งไม่เร็วนัก แต่มีศักยภาพในการพัฒนาที่ดีเยี่ยม TEP 80 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิมถึงหนึ่งเท่าครึ่งด้วยความจุ 6,000 แรงม้า และเป็นเครื่องยนต์นี้ที่ทำให้หัวรถจักรเร่งความเร็วในระหว่างการทดสอบด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในรัสเซียที่ 271 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ สถิตินี้ยังไม่ถูกทำลายโดยหัวรถจักรดีเซลมากกว่าหนึ่งคันในโลก

ผลิตที่โรงงาน Kolomensky ในปี 1988-89 แต่ความวุ่นวายในประเทศโซเวียตไม่เอื้อต่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำดังกล่าว โรงงานทำการทดสอบ และเมื่อสหภาพแรงงานล่มสลาย ก็ไม่มีใครต้องการหัวรถจักรดีเซลเลย บันทึกความเร็วถูกตั้งขึ้นในปี 1993 และบันทึกไว้ในกล้อง เหตุใดโครงการนี้จึงยังไม่ได้รับการบูรณะยังคงเป็นปริศนาแต่ก็หายไปอย่างโสกอลและ EP200 และสะสมฝุ่นในพิพิธภัณฑ์ไม่เคยขึ้นเที่ยวบินปกติแม้ว่ารถไฟของเรายังต้องการหัวรถจักรดังกล่าวก็ตาม แต่หากจำเป็นก็ จะต้องถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น

ผู้โดยสารเกือบทั้งหมดรู้ว่ามีรถไฟเร็วและรถไฟด่วน รถไฟที่มีตราสินค้าและรถไฟโดยสาร แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าแตกต่างกันอย่างไร เราเสนอให้แก้ไขช่องว่างความรู้นี้

มีรถไฟประเภทใดบ้าง?

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจการจำแนกประเภทของรถไฟก่อน เกณฑ์การจำแนกประเภทคือความเร็วของเส้นทาง ซึ่งก็คือเวลาที่ใช้ในการครอบคลุมระยะทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของรถไฟที่ขึ้นอยู่กับความเร็วด้านล่าง

ความเร็วสูง

รถไฟความเร็วสูงถือว่าเร็วที่สุด พวกมันสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200–400 กม./ชม. คุณสมบัติหลักคือไม่สามารถเคลื่อนที่บนรางธรรมดาได้ ผ้าชนิดพิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักได้มาก ทางหลวงความเร็วสูงปรากฏขึ้นในช่วงปี 2000 และยังคงมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ตอนนี้รถไฟที่เร็วที่สุดวิ่งจากเมืองหลวงไปยังเมืองอื่น ๆ และยังอนุญาตให้คุณเดินทางจากรัสเซียไปยังเมืองในยุโรปอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น รถไฟความเร็วสูงที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Sapsan ซึ่งวิ่งระหว่างเมืองหลวงและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองเหล่านี้ได้เร็วเป็นสองเท่า "Allegro" เป็นรถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศที่วิ่งจากเมืองหลวงทางตอนเหนือไปยังเฮลซิงกิ

ปัจจุบันการรถไฟรัสเซียกำลังก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ซึ่งมีความยาวประมาณ 1,500 กม. รถไฟจะสามารถเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 400 กม./ชม. มันจะเชื่อมต่อมอสโกกับภูมิภาคโวลก้าและไซบีเรีย รถไฟจะวิ่งจากเมืองหลวงผ่านคาซานไปยังเยคาเตรินเบิร์ก ในอนาคตมีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงที่คล้ายกันจากมอสโกถึงโซชี

ด่วน

ความเร็วเส้นทางของรถไฟประเภทนี้จะต่ำกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 140 กม./ชม. แม้ว่าบนพื้นที่ราบของถนนก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. ในชีวิตปกติไม่มีความแตกต่างระหว่างรถไฟความเร็วสูงและรถไฟความเร็วสูงเนื่องจากการเคลื่อนตัวของทั้งสองประเภทต้องใช้เส้นทางพิเศษ

• “นกนางแอ่น” เป็นรถไฟที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 140-160 กม./ชม. รถไฟดังกล่าวเดินทางจากเมืองหลวงและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Nizhny Novgorod รวมถึงทั่วทั้งดินแดนครัสโนดาร์
• "Strizh" - เดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 200 กม./ชม. ไปตามเส้นทางจากมอสโกไปยัง Nizhny Novgorod และไปกลับ

รถพยาบาล

ความเร็วทางเทคนิคของรถไฟด่วนไม่แตกต่างจากรถไฟโดยสาร แต่เนื่องจากรถไฟหยุดไม่กี่ครั้ง (เฉพาะที่สถานีขนาดใหญ่และสถานีรถไฟ) จึงครอบคลุมระยะทางได้เร็วกว่ามาก ความเร็วเส้นทางของรถไฟดังกล่าวมีตั้งแต่ 50 ถึง 90 กม./ชม. ราคาตั๋วแพงกว่าเล็กน้อย มีรถไฟหลายร้อยขบวนวิ่งผ่านพื้นที่อันกว้างใหญ่ของรัฐในทิศทางที่ต่างกัน

ตัวอย่างเช่น รถไฟชื่อ "Sura" วิ่งจากมอสโกไปยัง Penza และ "Lotos" จะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับ Astrakhan รถไฟด่วน "South Ural" วิ่งระหว่างมอสโกวและเชเลียบินสค์ด้วย มีรถไฟประเภทเดียวกันในเส้นทางอื่น โดยปกติแล้วจะไม่มีชื่อพิเศษ แต่จะมีหมายเลขกำกับไว้เท่านั้น รถไฟด่วนออกจากมอสโกไปยังเกือบทุกภูมิภาค

เร่ง

ไม่มีชื่อดังกล่าวอย่างเป็นทางการ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถไฟบรรทุกสินค้าที่เดินทางเร็วกว่ารถไฟธรรมดา ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย ไม่ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสาร

มีตราสินค้า

ในแง่ของความเร็ว รถไฟยี่ห้อต่างๆ จะวิ่งเร็ว เนื่องจากเดินทางด้วยความเร็ว 50-90 กม./ชม. แต่นี่เป็นเพียงความคล้ายคลึงกันเท่านั้น คุณลักษณะพิเศษของรถไฟที่มีตราสินค้าคือความสะดวกสบายและบริการในระดับสูง ผู้โดยสารสามารถวางใจในบริการเพิ่มเติมต่างๆ ที่ทำให้การเดินทางสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ระดับการบริการขั้นพื้นฐานก็กำหนดไว้ในระดับสูงเช่นกัน ผู้ควบคุมรถไฟที่ทำงานบนรถไฟดังกล่าวจะต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษ

รถไฟที่มีตราสินค้าทั้งหมดมีชื่อของตัวเอง ตัวอย่างเช่น รถไฟที่วิ่งจากเมืองหลวงไปยังระดับการใช้งานเรียกว่า "Kama" และจากมอสโกถึง Tomsk - "Tomich" จากเมืองหลวงถึง Kirov - "Vyatka" เป็นต้น เมื่อซื้อตั๋วคุณควรคำนึงถึงว่าเอกสารการเดินทางมีเครื่องหมาย "เร็ว" หรือไม่ หากไม่มีรถไฟจะเคลื่อนที่เหมือนรถไฟโดยสารปกติ แต่จะมีเงื่อนไขที่สะดวกสบายและบริการที่หลากหลายเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร

ผู้โดยสาร

รถไฟประเภทนี้เดินทางในเส้นทางด้วยความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะสามารถเดินทางได้ไม่ช้ากว่ารถไฟประเภท "เร็ว" ก็ตาม ข้อแตกต่างที่สำคัญคือพวกเขาหยุดทุกจุดซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวของเขาช้าลงอย่างมากตลอดเส้นทาง รถไฟดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากแม้ว่าจะเคลื่อนที่ช้าก็ตาม

มีสองเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:

1. ค่าโดยสารค่อนข้างต่ำโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับประเภทอื่นๆ
2. โดยรถไฟโดยสารคุณสามารถไปยังสถานีเล็กๆ หรือเมืองเล็กๆ ได้ รถไฟด่วนไม่ได้จอดที่สถานีดังกล่าว

รถไฟโดยสารมีตราสินค้านั่นคือมีการปรับปรุงบริการและบริการเพิ่มเติม ตัวอย่างของรถไฟดังกล่าวคือ "White Nights" ซึ่งเป็นรถไฟที่วิ่งจากมอสโกวไปยัง Vologda หากตั๋วไม่มีคำว่า "เร็ว" แสดงว่าตั๋วนั้นเป็นตั๋วโดยสารโดยค่าเริ่มต้น

จำนวนผู้โดยสารรถไฟเริ่มน้อยลงทุกปี พวกเขากำลังถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วกว่า

หลายๆ คนเชื่อมโยงรถไฟกับการเดินทางที่ค่อนข้างอึดอัดและยาวนาน แต่ปรากฎว่าเพื่อให้การเดินทางเป็นที่น่าพอใจคุณเพียงแค่ต้องเลือกทางรถไฟที่เหมาะสมซึ่งรถไฟขบวนที่เร็วที่สุดจะวิ่งไป ในที่นี้เรากำลังพูดถึงรถไฟธรรมดาที่วิ่งด้วยระบบต่างๆ ทั้งราง เบาะแม่เหล็ก หรือเบาะลม

รวดเร็ว แต่ก็ยังไม่ใช่ผู้นำ ในบรรดารถไฟมีอยู่ในประเทศต่างๆ ทั่วโลก เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับพวกเขา

รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก

รถไฟไต้หวัน THSR 700T เดินทางด้วยความเร็ว 335 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบรรทุกผู้โดยสารได้เกือบพันคน รถไฟเหล่านี้ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่ตลอดจนอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่ความเร็วต่ำ

รถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้ Hyundai Rotem วิ่งบนรางรถไฟมาตั้งแต่ปี 2552 ความเร็วของมันคือ 352 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟดังกล่าวเปิดให้บริการแม้ในยูเครน แต่ด้วยความบังเอิญที่แปลกประหลาดรถไฟจึงพังตลอดเวลาใกล้เมืองโปลตาวา

TGV Reseau ของฝรั่งเศสเร่งความเร็วได้ถึง 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 377 คนพอดี และรถไฟที่เร็วที่สุดขบวนนี้ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับถึง 25,000 โวลต์

รถไฟความเร็วสูงสายแรกของญี่ปุ่น Shinkasen ปรากฏในปี 1964 ความเร็วของมันค่อนข้างน่าประทับใจ - 443 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกระแสสลับ 25,000 โวลต์

รถไฟเยอรมันที่มีสไตล์ TR-09 ซึ่งทำงานบนหลักการของระบบแม่เหล็กลอย มีความเร็ว 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีแม่เหล็กลอยย้อนกลับไปในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่การดำเนินการเชิงพาณิชย์เสร็จสมบูรณ์ในปี 2547 เท่านั้น

รถไฟที่เร็วที่สุดในจีน

ก่อนหน้านี้รถไฟที่เร็วที่สุดในโลกวิ่งที่ประเทศจีน มีความเร็วสูงสุดถึง 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และองค์ประกอบนั้นมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่ความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยความสะดวกสบายและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงสุดด้วย โดยมีแผนจะส่งไปตามเส้นทางรถไฟที่กำลังก่อสร้าง ซึ่งวิ่งจากปักกิ่งไปยังเซี่ยงไฮ้ ความยาวของถนนคือ 1,318 กิโลเมตร

และรถไฟโดยสารขบวนนี้ซึ่งมีชื่อว่า "เหอเซ" ซึ่งอ้างชื่อรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก ได้ทำการบินครั้งแรกจากเมืองหวู่ฮั่นของจีนไปยังกวางโจว ระยะห่างระหว่างพวกเขามีเพียงพันกว่ากิโลเมตรเท่านั้น รถไฟออกจากอู่ฮั่นและถึงจุดหมายปลายทางภายในเวลาไม่ถึงสามชั่วโมง ขณะเดียวกันความเร็วเฉลี่ยของรถไฟอยู่ที่ 341 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในระหว่างการทดสอบวิ่งบนเส้นทางเดียวกัน รถยนต์ต่างๆ ก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 394 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซีย

รถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซียคือ Sapsan นี่คือรถไฟฟ้าความเร็วสูงจาก Siemens ซึ่งถูกซื้อโดยการรถไฟรัสเซียเพื่อวิ่งบนถนนในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม “เหยี่ยวเพเรกริน” ตั้งชื่อตามเหยี่ยวเพเรกริน ซึ่งเป็นนกที่เร็วที่สุดในโลกในลำดับเหยี่ยว เมื่อถูกโจมตีจะมีความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รถไฟญี่ปุ่น Shinkansen 500 รถไฟรุ่นใหม่

ความเร็วการออกแบบสูงสุดของ Sapsan คือ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่บนทางรถไฟของรัสเซีย รถไฟสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเพียง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับการเดินทางส่วนใหญ่จากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถไฟเดินทางด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในส่วนหนึ่งระหว่าง Malaya Vishera และ Okulovka สะพาน Mstinsky นั้นจะเพิ่มขึ้นเป็น 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟของซีเมนส์นั้นแตกต่างจากรถไฟของยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่องรับอากาศจะถูกวางไว้บนหลังคา ดังนั้นรถไฟจึงสามารถทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมลบ 50 องศาเซลเซียส แต่ร้านเสริมสวยนั้นกว้างกว่าร้านมาตรฐานของยุโรปถึง 30 เซนติเมตร และประการแรกนี่เป็นเพราะความกว้างของเกจรัสเซียและแน่นอนขนาดของสต็อกกลิ้ง CIS ซึ่งแตกต่างจากของยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ

รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก

ความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์บนรางรถไฟคือ 574 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเป็นของรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก TGV POS ในระหว่างการทดสอบในปี 2550 รถไฟฟ้าฝรั่งเศสขบวนนี้มีความเร็วถึง 574.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และตัวเลขนี้กลายเป็นสถิติโลกสำหรับรถไฟราง รถไฟที่ทำลายสถิติวิ่งจากฝรั่งเศสไปยังเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ แต่ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟแม็กเลฟที่เร็วที่สุดในโลกอีกด้วย นี่คือ MLX01 ของญี่ปุ่น ความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถูกบันทึกในปี 2546 จากนั้นเขาก็เร่งความเร็วได้ถึง 581 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มีอีกตัวอย่างหนึ่งที่มีความเร็วที่น่าประทับใจ อีกบันทึกหนึ่งถูกบันทึกในญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูงที่เรียกว่า ฮายาบูสะ ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2554 ได้รับการขนานนามว่าเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก แต่ยังเป็นรถไฟที่ทันสมัยที่สุดอีกด้วย ภายในรถไฟ ในตู้โดยสารชั้นธุรกิจ คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บนเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัย และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตามข้อมูลของพนักงานรถไฟ รถไฟที่ทันสมัยและรวดเร็วที่สุดในโลกนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับเที่ยวบินสองเที่ยวต่อวันจากโตเกียวไปยังอาโอโมริ ถนนควรทอดยาวผ่านชนบทที่งดงามและน่าอัศจรรย์ที่ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเกาะฮอนชู

รถไฟที่เร็วที่สุดแห่งอนาคต

เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 1960 จนถึงทุกวันนี้ เครือข่ายการผลิตรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นได้ออกแบบ ผลิตและจำหน่ายรถไฟที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมไฮเทคที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งได้รับความนิยมทั้งในญี่ปุ่นและไกลเกินขอบเขต

รถไฟซับซันจากด้านใน

อย่างไรก็ตาม มีความต้องการรถไฟชั้นธุรกิจฮายาบูสะอยู่แล้ว ผู้บริโภคหลักคือสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นประเทศที่สนใจรถไฟความเร็วสูงและปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ผู้ที่ต้องการนั่งรถไฟจมูกยาวสีเงินสีเขียวและเร็วเป็นพิเศษรถไฟที่เร็วที่สุดในโลกจะต้องจ่ายเงินประมาณ 320 ดอลลาร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดในการสร้างสถิติความเร็วในญี่ปุ่นจะไม่ถูกทิ้งไว้ตามลำพัง เนื่องจากประเทศมีแผนจะเปิดตัวทางรถไฟแม่เหล็กภายในปี 2570 ซึ่งจะเชื่อมต่อเมืองหลวงของประเทศและเมืองนาโกย่า แต่ภายในปี 2588 ชาวญี่ปุ่นต้องการสร้างถนนจากโตเกียวไปยังโอซาก้าทางตะวันตกของเกาะ และตามแผนการเดินทางเที่ยวเดียวควรใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง 7 นาที ตัวเลขนี้เร็วเป็นสองเท่าของตอนนี้
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen

ความเร็วรถไฟ ความเร็วการเคลื่อนตัวของรถไฟ ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพของระบบราง การขนส่ง แสดงจำนวนกิโลเมตรที่รถไฟเดินทางต่อหน่วยเวลา (โดยปกติจะเป็นหนึ่งชั่วโมงหรือหนึ่งวัน) มีระบบโครงสร้าง การวิ่ง เทคนิค ส่วนเส้นทาง และระบบขั้นสุดท้ายในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

โครงสร้าง - การเคลื่อนที่ของหัวรถจักร S. ที่เป็นไปได้สูงสุดในสภาพที่เหมาะสมที่สุด แชสซี - ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ของรถไฟภายในขอบเขตของส่วนโดยไม่คำนึงถึงเวลาในการเร่งความเร็วและลดความเร็ว ในสหภาพโซเวียต ตามเงื่อนไขความปลอดภัยการจราจร ความเร็วการจราจรของรถไฟที่บรรทุกสินค้าถูกจำกัดไว้ที่ 90 กม./ชม. รถไฟเปล่า - 100 รถไฟโดยสาร - 120-140; บนสาย เลนินกราด - มอสโก - 160-200 กม./ชม. เทคนิค - ระบบการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยเฉลี่ยโดยคำนึงถึงเวลาในการเร่งความเร็วและลดความเร็วของการเคลื่อนไหวที่เกี่ยวข้องกับการหยุด มันมีขนาดเล็กกว่าเส้นวิ่งอย่างมีนัยสำคัญ บริเวณ (เชิงพาณิชย์) - เส้นค่าเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ของรถไฟระหว่างสถานีเทคนิค (คลัง) ที่อยู่ติดกัน โดยคำนึงถึงเวลาว่างของรถไฟที่สถานีกลาง (สาย) ในสหภาพโซเวียต ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยของการจราจรรถไฟอยู่ที่ 47–50 กม./ชม. ความเร็วส่วนเฉลี่ยของรถไฟบรรทุกสินค้าอยู่ที่ 34–35 กม./ชม. เส้นทาง - ทิศทางเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ของรถไฟตลอดเส้นทางตั้งแต่จุดก่อตัวจนถึงจุดแยกตัว มันแตกต่างกันไปตามประเภทของการจราจร (ค่าขนส่งผู้โดยสาร) ตามทิศทาง (ทางคู่, ทางเดียว), บนรถจักรไฟฟ้า, ดีเซลหรือรถจักรไอน้ำฉุด ฯลฯ สุดท้าย - ค่าเฉลี่ย C. ของการเคลื่อนย้ายสินค้าไปตามทางรถไฟจากช่วงเวลานั้น สินค้าจะได้รับการยอมรับในการขนส่งจนกว่าจะถึงปลายทางรวมถึงการหยุดทำงานตลอดทาง ตารางการจัดส่งขั้นสุดท้ายสำหรับผู้โดยสารมักจะถูกกำหนดโดยตารางเวลาของรถไฟที่เกี่ยวข้อง

อี.ดี. คานูคอฟ

สารานุกรมผู้ยิ่งใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต - ม.: สารานุกรมโซเวียต. 1969-1978 .

ดูว่า "ความเร็วของรถไฟ" ในพจนานุกรมอื่นคืออะไร:

หนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดของคุณภาพการปฏิบัติงาน S. d. p. แสดงด้วยจำนวนกิโลเมตรที่รถไฟเดินทางในหน่วยเวลา (ชั่วโมง วัน) S.D.P. มีสี่ประเภท: ก) แชสซี; ข) เทคโนโลยี (การกลั่น); ค) ตำรวจภูธร......

โดยทั่วไปจะวัดเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง และในการคำนวณทางทฤษฎีเป็นเมตรต่อวินาที ถัดจากความเร็วจริงของรถไฟนี้ ค่าเฉลี่ยหรือสูงสุดในเส้นทาง มักคำนวณความเร็วเชิงพาณิชย์ซึ่งจะแสดงเป็นค่าเฉลี่ย... ... พจนานุกรมสารานุกรม F.A. บร็อคเฮาส์ และ ไอ.เอ. เอฟรอน

ความเร็วการออกแบบสูงสุดของรถไฟ- ความเร็วที่นำมาใช้สำหรับประเภทของทางรถไฟที่กำหนด ที่มา: SP 119.13330.2012: รางรถไฟขนาด 1520 มม.... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

เทคโนโลยีการวางนัยทั่วไปขั้นพื้นฐาน บรรทัดฐานที่กำหนดลำดับของงานทั้งหมด d กฎหมายเหล็กของการดำเนินการขนส่ง (L. M. Kaganovich) ตารางรถไฟไม่เพียงแต่กำหนดความเคลื่อนไหวของรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของตู้รถไฟ รถยนต์ สถานี คลังเก็บอีกด้วย... ... พจนานุกรมเทคนิคการรถไฟ

สำหรับคำว่า “กราฟ” ดูความหมายอื่น ตารางรถไฟเป็นพื้นฐานในการจัดระเบียบและเทคโนโลยีสำหรับการทำงานของทุกแผนกของการรถไฟซึ่งเป็นแผนการปฏิบัติงานทั้งหมด การเคลื่อนตัวของรถไฟเป็นไปตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด... ... Wikipedia

ความเร็วรถไฟสูงสุดที่อนุญาต- ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือความเร็วของรถไฟ ซึ่งได้รับอนุญาตในส่วนดังกล่าวตามสถานะของวิธีการทางเทคนิค (ราง โครงสร้างเทียม ฯลฯ) และรวมอยู่ในตารางรถไฟ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต... ... คำศัพท์ที่เป็นทางการ

ความเร็วในการขนส่งสินค้า- ความเร็วของรถไฟกับสินค้าอุตสาหกรรมเมื่อขนส่งทางรถไฟ โดยทั่วไป: สำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก 180 กม. สำหรับการจัดส่งแบบเกวียน 330 กม. เส้นทางการจัดส่ง 550 กม. ต่อวัน… … คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ความเร็ว บรรทุกสินค้า- ความเร็วของรถไฟพร้อมสินค้าอุตสาหกรรมเมื่อขนส่งทางรถไฟ โดยทั่วไป: สำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก 180 กม. สำหรับการจัดส่งแบบเกวียน 330 กม. เส้นทางการจัดส่ง 550 กม. ต่อวัน... พจนานุกรมบัญชีที่ดี

ความเร็ว สูง- ความเร็วของรถไฟเมื่อขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายและสินค้ามีค่าอื่น ๆ ตามอัตภาพ: 330 กม. ต่อวันสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่เน่าเสียง่ายจำนวนเล็กน้อย และ 660 กม. ต่อวันสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายในรถไฟห้องเย็น...

ความเร็ว บรรทุกสินค้า- ความเร็วของรถไฟพร้อมสินค้าอุตสาหกรรมเมื่อขนส่งทางรถไฟ ตามอัตภาพ: สำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก - 180 กม. สำหรับการจัดส่งเกวียน - 330 กม. การจัดส่งตามเส้นทาง - 550 กม. ต่อวัน... พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์ขนาดใหญ่

หนังสือ

• คำแนะนำในการออกแบบ ติดตั้ง บำรุงรักษา และซ่อมแซมรางต่อเนื่องต่อเนื่อง คำแนะนำสำหรับการติดตั้ง การวาง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรางต่อเนื่องได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสภาวะการปฏิบัติงานและภูมิอากาศของการทำงานของรางต่อเนื่อง ความแตกต่างของรางตาม...